時間：2022-04-11 09:26:32
導語：在軌道交通專業(yè)論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘 要 城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的工學結合專業(yè)，傳統(tǒng)實踐教學課程設置與教學過程存在諸多問題，必須從實踐課程體系、教學方式、課程評價機制等多方面進行深入改革，才能培養(yǎng)出合格的城市軌道交通企業(yè)一線高端技能人才。
關鍵詞 實踐課程 教學改革 高職教育
2012 年1 月，教育部、、財政部等七部門聯(lián)合的《教育部等部門關于進一步加強高校實踐育人工作的若干意見》（教思政[2012]11號）中明確指出：實踐育人特別是實踐教學依然是高校人才培養(yǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，與培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的要求還有差距。要切實改變重理論輕實踐、重知識傳授輕能力培養(yǎng)的觀念，注重學思結合，注重知行統(tǒng)一，注重因材施教，以強化實踐教學有關要求為重點，以創(chuàng)新實踐育人方法途徑為基礎，以加強實踐育人基地建設為依托，調動整合社會各方面資源，形成實踐育人合力，推動高校實踐育人工作取得新成效。
高職城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的工學結合專業(yè)，學生畢業(yè)后主要面向城市地鐵、城市輕軌企業(yè)，從事站務員、票務員、值班員等崗位工作。作為人才培養(yǎng)最重要環(huán)節(jié)之一的實踐課程，更要遵循這樣的要求，把實踐課程的設置與教學改革當成抓手?，F(xiàn)結合我院實踐課程教學改革經(jīng)驗，對高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐課程教學改革與創(chuàng)新進行探討。
1 高職教育實踐課程教學模式的問題
各高職院校在傳統(tǒng)實踐課程設置與教學過程中，都不同程度地存在一些共性問題：
（1）實踐課程體系的設置問題?，F(xiàn)行的高職教育中，普遍存在“三中心”問題（即以教材為中心、以大綱為中心、以教師為中心），這種教育模式下實踐課程的設置，集中體現(xiàn)為兩方面問題。一是課程開設以校內師資條件為依據(jù)。教師能力不具備的實訓課程不設，設置了也不做，即使必須開展的項目實訓也在教學執(zhí)行中更改了實訓內容和方式。也就是說，有什么樣的教師隊伍就開設什么樣的實踐課程。二是課程開設以實訓室的設備條件為依據(jù)。實訓室設備不完整的訓練項目不設，即使專業(yè)必需的基礎性實踐課程也不設，造成設備閑置、畢業(yè)生的技能短腿問題。
（2）實踐課程脫離企業(yè)實際。一些高職院校實踐課程體系、實訓項目的設置，缺少行業(yè)、企業(yè)專家參與，或是掛有行業(yè)、企業(yè)專家的名，實際并未參與實踐課程設置和實訓項目的指導工作。造成實踐課程的內容、過程、關鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)實際，與崗位技能要求沒什么聯(lián)系。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求設置的實踐課程，即便人才培養(yǎng)方案中設置、并展開了一系列實訓項目，依然達不到企業(yè)的用人要求，企業(yè)對畢業(yè)生質量的滿意度不高。
（3）實踐課程缺少課程標準，實踐教學的執(zhí)行存在問題。高職院校在實踐教學過程中，還有相當多的實踐課程缺少執(zhí)行標準，一些實訓項目僅以大綱代替標準，教師在教學執(zhí)行中仍可隨意變更內容。特別是那些沒有行業(yè)、企業(yè)歷練的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實施教學模擬問題，修改實踐課程模擬內容也屬不得已而為之。還有部分受校內實踐條件制約、沒法按企業(yè)崗位技能的要求開展實訓項目模擬的教師，自主決定修改實踐課程的教學內容，轉而根據(jù)教師自身技能所長開展技能項目訓練。
2 實踐課程教學改革的目標
高職教育以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為主線，以直接為經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)技術應用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對一線高端技能型人才的需求為目標。因此，實踐課程設置與實踐課程教學改革，應緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術應用型人才、培養(yǎng)學生的職業(yè)能力這一主線，開展職業(yè)素質教育與特色培養(yǎng)，促進學生的全面發(fā)展，增強就業(yè)競爭力。
（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢，構建實踐教學平臺。高職教育是直接貼近當?shù)仄髽I(yè)，最快適應社會經(jīng)濟、技術發(fā)展變化需求的高等教育類型。因此，高職院校的專業(yè)發(fā)展、教學內涵的拓展與變化，必須以地方經(jīng)濟建設現(xiàn)代化的需求為引領，以行業(yè)企業(yè)的崗位人才技能要求為標準制訂人才培養(yǎng)方案，通過校企合作，共同搭建實踐教學平臺。
（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線構建實踐教學體系。高職教育以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，通過科學設置實踐教學課程、教學內容貼近行業(yè)企業(yè)需求，通過職業(yè)資格考核（考證）貼近職業(yè)崗位需求，建立起以學歷證書為基礎，以職業(yè)資格等級證書為主體的多證書體系。具體講就是通過構建實踐課程教學體系，搭建專業(yè)人才的知識能力和素質結構；以實踐教學目標體系為依據(jù)，把知識、技能與素質融為一體，培養(yǎng)學生的一般技能和專業(yè)技術技能，使學生具有從事某一行業(yè)的職業(yè)素質和能力。
3 對實踐課程設置與教學模式改革的探索
我院城市軌道交通運營專業(yè)在實踐課程教學改革方面進行了7年探索，基本走出了一條自己的路子。2012年秋季之前，該專業(yè)采用“2.5+0.5”教學模式。之后采用“2+1”教學模式。這兩種教學模式的共同點是：對學生的培養(yǎng)分為兩個階段，前一階段在校內以課堂學習為主并完成相關實訓，后一個階段到企業(yè)實習基地開展短訓及頂崗實習。
在“2.5+0.5”教學模式下，學生有較長的校內學習時間，人才培養(yǎng)方案設置的通識性、基礎性課程較多，課時安排較充裕。此外，實踐課程的教學也很受重視，每學期除了專業(yè)課程中的實訓外，還另外安排三周時間的實訓課程。從課時量分配比例看，實踐教學課時與理論教學課時之比約為57：43，符合高職教育的實際要求。
2012年秋季開始推行“2+1”教學模式改革，壓縮學生校內學習時間半年，增加企業(yè)基地短訓、頂崗實習時間半年。這樣的培養(yǎng)方案改變是根本性的，具體改革內容如下：
3.1 修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標準
隨著教學模式的調整，原先人才培養(yǎng)方案中的課程體系、課程標準、執(zhí)行大綱，也因教學模式的變化帶來課程體系、課程名稱、課時量增減變化，造成原有的課程標準執(zhí)行困難。因此必須及時修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標準，以保證人才培養(yǎng)質量不受教學模式改革的影響。具體做法是：從原人才培養(yǎng)方案中剔除2～4門與專業(yè)關聯(lián)度不高的基礎課程，調整、合并部分專業(yè)課程，充足保證核心課程的課時量，適當壓縮其它課程的課時量。
3.2 優(yōu)化實踐課程體系，改變實訓課程教學模式
在“2+1”教學模式中，我們對實踐課程體系進行較大幅度的調整。一是減少校內的實訓課程，由原來每學期三周實訓課程壓縮為2周。重點減少單一課程的實訓項目，合并若干課程的實訓項目，采取多課程綜合實訓模式處理壓縮的校內實訓項目，使校內實踐教學不致因為壓縮了實訓學時，學生的基礎訓練受到影響；二是增加的校外實習基地實訓及頂崗實習時間，重點強化和打造學生的職業(yè)技能和綜合素質，與企業(yè)共同完成學生職業(yè)能力培養(yǎng)和情商開發(fā)。
在實踐課程教學方式和手段上，我們也進行積極探索與創(chuàng)新。除了采用傳統(tǒng) “教、學、做一體化”教學模式外，鼓勵老師根據(jù)實訓項目的內容，將實踐課程教學由校內移到校外，由課堂移到現(xiàn)場。教師可以根據(jù)課程訓練項目需要，自主調整教學時間。
3.3 改革實踐課程教學效果的評價機制
我院過去實踐課程教學效果的評價方式，主要根據(jù)學生“態(tài)度+考勤+技能訓練效果（或是技能熟練程度、或是實結報告）”進行評價，以指導教師為主體，缺少多方參與。雖然在成績評定過程中，設定有態(tài)度、考勤、成果多種因素，分別按一定比例分值評定成績，但其中難免夾雜有指導教師的主觀印象，這樣的評價機制一直受到詬病。后來，我們邀請企業(yè)指導老師加入實踐成績評定，企業(yè)指導教師的評判權重達到了20%，依然顯得不足。學生始終是被動參與，缺乏對自己實踐過程、實踐成果的發(fā)言權。
從2011年秋季開始，我們在實踐課程的教學效果評價中，修改了各種參評因素及分值比例，加入了學生自我評價因素，從而形成了我院實踐教學多方評價機制：學生自我評價（20%）+校內指導老師評價（30%）+企業(yè)導師評價（30%）。新評價機制的改變，極大提高了學生參與實踐教學的自覺性和主動性，根據(jù)實習成績統(tǒng)計和考勤數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自推出新的評價機制2年多來，學生實踐教學課程出勤率達到了96.8%，實訓成績優(yōu)良率提高了18.4%，達到了87.6%，指導老師對學生更容易調度管理，實踐教學活動的效果明顯提高。
4 實踐課程教學改革探索的總結
我院經(jīng)過7年的實踐教學改革探索、特別是近2年來的實踐教學模式改革實踐，探索出了我院城市軌道交通專業(yè)實踐課程教學模式。依據(jù)我們對2011、2012、2013屆畢業(yè)生的跟蹤訪談，以及對廣州地鐵公司、其它用人企業(yè)對畢業(yè)生質量評價的調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，占比72.3%的畢業(yè)生認為：第一種教學模式比較重視知識面的培養(yǎng)，但動手能力不夠強、特別是應變能力不足。實踐課程忽略學生的自理能力和人格的培養(yǎng)，忽略人際溝通能力和情商的培養(yǎng)。占比74.1%的畢業(yè)生認為：采用“2+1”教學模式對學生基礎知識面和專業(yè)知識學習影響不大。多數(shù)學生認為校內學習時間雖然縮短了，但基礎技能訓練沒有減少，反而更完善，能接受這種教學模式的改革，總體感覺更好。占比68.7%的畢業(yè)生認為：增加校外實習基地的頂崗實習時間，可以強化他們的職業(yè)意識和實際工作能力、培養(yǎng)情商和應急事件處理能力，提高工作自信心。
從用人企業(yè)2013年對畢業(yè)生評價統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，企業(yè)對采用“2+1”教學模式培養(yǎng)的畢業(yè)生質量和滿意度，比2012年分別提高了2.1%和2.4%，達到了93.4%和94.1%。
以上畢業(yè)生和企業(yè)對我院實踐教學改革的評價說明，我院城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學改革，獲得了畢業(yè)生的認可和用人企業(yè)的歡迎，改革達到預期的目標，實踐教學改革的探索是成功的。
[摘 要]依托市場對專業(yè)人才的需求，圍繞高職城市軌道交通車輛專業(yè)建設，對人才培養(yǎng)目標、教學模式、課程體系、師資建設、校企合作等方面進行了探索和實踐。
[關鍵詞]城市軌道交通車輛；專業(yè)建設；實踐
隨著我國城市建設的快速發(fā)展，同市民日常生活、工作、出行密切相關的城市軌道交通，也迎來有史以來規(guī)模最大的投資和建設熱潮。目前我國城市規(guī)劃建設的軌道交通網(wǎng)絡總里程已達5000公里，城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個城市已建成的軌道交通線路的基礎上，國家最新批準的城市軌道交通網(wǎng)絡建設規(guī)劃高達25個。越來越多的城市爭先恐后地進入“地鐵時代”，一個新興的地鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成，地鐵產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的需求劇增。地鐵建成后運行有八大系統(tǒng)：動力供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、水路消防系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)、自動收費系統(tǒng)、電動車組系統(tǒng)和車站設備系統(tǒng)。就地鐵的行車組織模式、地鐵運營設備類型等具體崗位群而言，將要有如下類別的人才需求：車站運營管理人才；線路調度、控制、計劃管理人才；車站及中心各類設備維護、保養(yǎng)人才；計算機、網(wǎng)絡及通訊管理專業(yè)人才；車輛駕駛、維修、保養(yǎng)人才；線路管理、維護保養(yǎng)人才線路營運規(guī)劃人才；供電系統(tǒng)專業(yè)人才；物業(yè)樓宇管理；各類人員教育培訓人才；各類客戶服務人才。
我院地處沈陽。沈陽地鐵規(guī)劃由11條線組成，整個線網(wǎng)呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網(wǎng)總規(guī)模為400公里，目前國際國內的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人，沈陽未來30年規(guī)劃11條線，運營里程將達到400多公里，人員需求是一個龐大的數(shù)字。
一、以市場需求為導向，確定培養(yǎng)目標
高等職業(yè)技術教育以培養(yǎng)技術應用型人才為目標。技術應用型人才主要從事技術的應用與實作。我院在制定城市軌道交通車輛專業(yè)的教學方案時，首先成立了以專業(yè)教師、地鐵企業(yè)主要管理和技術人員參加的專業(yè)建設指導委員會，以指導專業(yè)發(fā)展的方向。專業(yè)指導委員會負責培養(yǎng)目標和教學計劃的制定，對實驗實訓基地建設、師資隊伍和專業(yè)教材建設等進行指導。二是組織教師和教學管理人員到其他開設了城市軌道交通車輛專業(yè)的學院參觀學習。三是組織專業(yè)教師到北京地鐵公司、沈陽地鐵運營有限公司等用人單位對本專業(yè)崗位的設置、崗位技能的要求進行調研。城市軌道交通車輛專業(yè)，主要面向城市軌道交通車輛的駕駛與車輛的檢修崗位群，旨在培養(yǎng)學生德、智、體全面發(fā)展，掌握城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修的基本理論知識和崗位技能的規(guī)范和工藝要求，具備較強的乘務前車輛檢查、車輛駕駛操作、車輛應急故障處理的崗位能力；具備較強的車輛故障診斷與分析、車輛日檢周檢月檢、車輛檢修的崗位技術能力。具有資料查閱、邏輯思維、分析判斷、創(chuàng)新、解決問題策略、制定工作計劃、獲取信息、判斷等方法能力，具備團隊合作、交流、組織、協(xié)調等社會能力及良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，在城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修崗位群第一線從事車輛的駕駛、保養(yǎng)、維護、故障診斷與處理、車輛檢修等工作的高級技術應用型人才。
二、改革課程設置模式和教學內容，教學模式、體系、教學方式、方法大膽創(chuàng)新
方案制定應有相關行業(yè)、企業(yè)參與，社會調研和論證充分。方案設計體現(xiàn)高職人才培養(yǎng) “以服務為宗旨，以就業(yè)為導向”的辦學方針；落實產(chǎn)學研結合、校企合作教育或訂單式培養(yǎng)；落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入，明確職業(yè)資格名稱和等級以及獲取要求；人才培養(yǎng)方案的總體結構優(yōu)化，教學進程安排合理，有明確具體的專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)；學時分配符合教育部《關于制定高職高專教育專業(yè)教學計劃的原則意見》，其中實踐類課時占總教學時間的50%以上。把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求。實現(xiàn)學生校內學習與實踐工作的一致性，校內成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；重視工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織。本專業(yè)在我院整體事業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎上，結合我國城市軌道交通的發(fā)展形勢，在成分市場調研的基礎上，經(jīng)過充分的論證，制訂了《城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案》，《方案》結合專業(yè)培養(yǎng)目標，在課程標準制定、教材的選編、教學改革等方面進行大膽創(chuàng)新。比如，打破技術基礎課程的學科體系，以滿足專業(yè)課程教學為落腳點；在專業(yè)技能課程模塊中，對專業(yè)課程進行大膽整合，形成大檢修的格局；把崗位技能鑒定納入常規(guī)教學體系；教材采用選編結合，以編為主；積極探索靈活多樣的教學組織模式，將學校的教學活動與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密結合，實現(xiàn)學生校內學習與實踐工作的一致性；校內成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；大膽嘗試微課教學、翻轉課堂教學等。
三、教師隊伍以外聘企業(yè)技術人員為專業(yè)課程教學骨干
師資隊伍建設一向是學院專業(yè)建設和教學改革工作的重要環(huán)節(jié)，有沒有一支優(yōu)秀的教師是評定專業(yè)建設和教學改革成果的重要標準。我院在教師隊伍建設中，已經(jīng)制定了一系列的政策，為教師創(chuàng)造良好的工作和成長環(huán)境，保護他們進行專業(yè)建設的積極性。比如，支持教師的進修、外出學習；要求教師是實驗實訓項目建設的主體；每學期都要求專業(yè)教師到現(xiàn)場參觀學習一個月；鼓勵教師提高學歷，根據(jù)學院的具體情況對教師攻讀在職研究生給與政策上的支持等等。在建設本院教師的同時，積極外聘現(xiàn)場技術人員，做為專業(yè)教師的主體，承擔主要專業(yè)課程的教學任務，學院專業(yè)教師以助教的角色出現(xiàn)在課堂。
四、企業(yè)調研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化，以不斷加強專業(yè)建設
專業(yè)建設不能與企業(yè)實際脫軌，同樣需要畢業(yè)生就業(yè)信息。要把企業(yè)調研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化。我院建立了以沈陽地鐵運營公司、東北區(qū)域內軌道交通企業(yè)參加，謀求科研院校參與的專業(yè)建設指導委員會及相關制度，堅持對行業(yè)進行定期調研，緊跟城市軌道交通行業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，瞄準車輛高端技術崗位對高端技能型專門人才的需求，明確專業(yè)人才培養(yǎng)目標，及時關注與專業(yè)相關產(chǎn)業(yè)的新崗位、新要求，實時跟蹤最前沿、最關鍵技術，調整專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，實時對人才培養(yǎng)方案進行動態(tài)調整。全面構建“人才共育、過程共管、責任共擔、成果共享”的校企合作長效機制。采取多種形式的校企合作方式，實現(xiàn)“合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”。與專業(yè)領域內擁有最前沿技術的企業(yè)合作，共同確定人才培養(yǎng)規(guī)格、共建實習實訓基地、共建校園文化與職業(yè)文化、共管畢業(yè)生就業(yè)，共同開展應用技術研究，專業(yè)教師與企業(yè)技術人員互培互聘，合作企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。成立了以專業(yè)教研室為主體的多渠道、多形式畢業(yè)生信息反饋的格局。
與其他專業(yè)相比，城市軌道交通車輛專業(yè)還是一門新開設的專業(yè)，還需要在長期的教學中不斷地實踐和分析探索，不斷進行教學改革，以期辦出體現(xiàn)國際職業(yè)教育理念，符合高職專業(yè)發(fā)展規(guī)律，有城市軌道交通特色的專業(yè)。
作者簡介
丁洪東（1969―），男，遼寧軌道交通職業(yè)學院，副教授，主要從事鐵道機車車輛專業(yè)教學與研究工作。
摘要：在與合作企業(yè)充分合作的條件下，專業(yè)建設團隊經(jīng)對城市軌道交通車輛專業(yè)的主要從業(yè)職業(yè)崗位知識能力分析、典型工作任務分析，明確了專業(yè)人才培養(yǎng)目標，并構建了滿足專業(yè)培養(yǎng)目標要求的“以崗位為導向的模塊化串型結構”課程體系。
關鍵詞：高等職業(yè)教育 城市軌道交通車輛 模塊化 課程體系
一、城市軌道交通車輛專業(yè)職業(yè)能力分析
1.專業(yè)從業(yè)崗位分析
為熟悉城市軌道交通車輛專業(yè)的崗位面向和對從業(yè)人員的職業(yè)素質要求，鐵道機車車輛系充分發(fā)揮吉林鐵道職業(yè)教育集團的平臺作用，立足我院與各鐵路運輸企業(yè)數(shù)十年的合作基礎，經(jīng)多次深入長春市軌道交通有限責任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調研，采取問卷調查、組織行業(yè)專家座談會，明確了專業(yè)從業(yè)崗位的人才需求、崗位要求。
2.職業(yè)崗位知識、能力、素質分析
城市軌道交通車輛專業(yè)主要針對車輛乘務員、地面綜合監(jiān)控兩個崗位群，根據(jù)調研結果，把這兩個崗位所必需的所有知識、能力、素質要求，劃分為專業(yè)知識技能和非專業(yè)能力素質兩部分，如表1所示。
對專業(yè)知識技能，根據(jù)崗位需要劃分行動領域（工作過程及要求），再根據(jù)崗位需要，確定必備的知識技能，如表所示軌道交通車輛司機崗位部分技能要求分析。
二、“以崗位為導向的模塊化串型結構”的課程體系構建
根據(jù)整個專業(yè)所對應的崗位群的專業(yè)知識技能，確定兩個典型的崗位，再參照職業(yè)技能鑒定標準，確定兩個主要的學習模塊：軌道車輛司機和地面綜合監(jiān)控。
根據(jù)各功能單元的專業(yè)知識技能所必須的基礎知識，確定兩個二個專業(yè)基礎必修模塊：機械基礎和電工基礎。機械基礎模塊將工程力學、機械原理和機械零件、金屬材料與熱處理、液壓與氣動等內容進行整合。電工基礎模塊將電工與電子技術、電機與電氣控制、交流變頻技術以及用電安全等整合。
根據(jù)城市軌道交通車輛的功能單元劃分，確定兩個典型崗位群通用的五個專業(yè)必修的核心模塊：軌道車輛總體、車輛轉向架、動力裝置、操縱控制、制動裝置。
根據(jù)選定的兩個典型崗位的專業(yè)知識技能要求，分別確定相應的必修模塊：軌道交通車輛司機、軌道交通車輛設備檢修與維護。
根據(jù)整個專業(yè)所對應崗位群的現(xiàn)場實做技能要求，按“校企合作、工學結合”的實際情況，確定動態(tài)實踐教學模塊和畢業(yè)設計（論文）模塊。
由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點，企業(yè)管理層對這兩個崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質都有要求，特別是作為城市軌道交通車輛行車的關鍵崗位，直接關系到生命財產(chǎn)的安全和城市的精神風貌，對專業(yè)以外的綜合素質要求更高。
在專業(yè)教學過程進行關鍵能力素質的培養(yǎng)，即在模擬現(xiàn)場工作情境下，在實施工作任務驅動式教學過程中，設計針對工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨立思考、自主學習、自我評價等能力訓練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內容，并通過軍事訓練、公共選修課、黨團主題活動、社會實踐等進行“非專業(yè)”能力的培養(yǎng)訓練。
【摘要】
本文通過分析軌道交通行業(yè)職業(yè)特點，結合高職院校學生特點，提出關于學生職業(yè)養(yǎng)成教育的方法：按照軌道交通企業(yè)管理模式進行學生管理工作；按照軌道交通企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境建設實訓場所；按照軌道交通企業(yè)技術作業(yè)標準組織教學；按照軌道交通企業(yè)技術比武活動模式開展專業(yè)技能競賽。以期教育培養(yǎng)出更加符合企業(yè)要求、更能立足于軌道交通行業(yè)的優(yōu)秀人才。
【關鍵詞】
軌道交通；高職生；特點；職業(yè)養(yǎng)成教育；方法
隨著軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，軌道交通企業(yè)對技術工人的素質要求也越來越高，對具備相當專業(yè)技術能力的技術工人更是求賢若渴。行業(yè)巨大的人才需求給相關高職院校帶來了巨大機遇，在效益的驅使下，學校擴大軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)模，提高培養(yǎng)速度，往往就忽視了對學生職業(yè)習慣的養(yǎng)成，然而對軌道交通行業(yè)，良好的職業(yè)習慣對一名技術工人尤為重要，直接關系到企業(yè)的生產(chǎn)安全和自身的生命安全。所以要使學生畢業(yè)進入企業(yè)能夠干得好，留得住，就不僅僅要使學生有出色的專業(yè)技能，同時要幫助學生養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣。
一、軌道交通行業(yè)職業(yè)特點
1、組織紀律性強
軌道交通企業(yè)管理采用“半軍事化”模式，對企業(yè)員工有非常高的組織紀律性要求。無論大小管理單元，員工都必須服從統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一安排，嚴格服從生產(chǎn)調度命令。軌道交通企業(yè)作為一個復雜、龐大的系統(tǒng)，企業(yè)員工具備很強的組織紀律性是企業(yè)能夠正常、可靠、安全生產(chǎn)最有力、最基礎的保證。
2、技術規(guī)范嚴
軌道交通企業(yè)所有技術崗位，都有相應的規(guī)章制度和技術規(guī)范。各崗位員工在工作中必須嚴格遵守規(guī)章制度，完全按照技術規(guī)范作業(yè)。絕不能出現(xiàn)為了“提高作業(yè)效率”，依照“工作經(jīng)驗”而忽視規(guī)章制度及技術規(guī)范的要求進行工作。
3、安全意識高
軌道交通企業(yè)的一切技術工作都是在滿足生產(chǎn)安全的前提下，再去考慮如何提高運營、如何提高作業(yè)效率、如何控制成本等等問題，安全大于一切，是這個行業(yè)最鮮明的特色。面對龐大的運輸設備，復雜的控制系統(tǒng)，企業(yè)員工不僅要在工作中保證自身的安全，更要保證旅客及貨物的運輸安全。在工作中要時刻繃緊安全這根弦，絕不能因為“也許沒事兒”的思想而發(fā)生事故。
4、工作環(huán)境苦
軌道交通企業(yè)絕大部分崗位都在沿線中間站上，工作地點離市區(qū)較遠，要長時間處露天環(huán)境下，在大型運輸設備所帶來的噪音和粉塵污染中工作。由于軌道交通運輸基本都是24小時不間斷作業(yè)，所以除極端天氣以外，員工都必須按時堅持工作以保證運輸生產(chǎn)安全、可靠進行。此外像車務專業(yè)一線人員上崗夏季晝間再熱也要按照規(guī)章制度穿長袖工裝工作，冬季夜間再冷也要堅持在露天工作；客運專業(yè)人員要長時間處在高密度人群中工作。總之，軌道交通行業(yè)工作環(huán)境十分苦，作為軌道交通企業(yè)的員工，要始終做好吃苦耐勞的心理準備，把自己所處的工作環(huán)境視為常態(tài)，保質保量進行工作。
二、高職院校學生特點
1、文化基礎相對較低，學習積極性不高
雖然高職院校的學生也經(jīng)歷了12年苦讀，經(jīng)歷了高考的洗禮，具有一定的學習基礎和學習主動性，但是他們中的多數(shù)是因為自身高考成績不理想未能進入到本科院校學習，而被高職院校錄取的，并且由于企業(yè)人才需求大，學校不斷進行擴招，從而入學門檻不斷降低，所以學生整體文化基礎不高。此外，相當一部分學生在入學后都有“已經(jīng)上大學了，可以做自己想做的事情”的心態(tài)，將自己的大部分時間和精力都放在學生活動和社會實踐上去，甚至認為專業(yè)學習在今后的工作中用處不大，造成學生在專業(yè)學習上積極性不高，主動性差。
2、個性獨立，過于彰顯自我
目前在校高職生已經(jīng)完全是“90后”，這些學生從小就在競爭氣氛濃厚的環(huán)境下成長，所以現(xiàn)在的學生個性上非常獨立，組織紀律性低，對于學校組織集體活動積極性不高，日常學習生活中對自己的事情十分看重，甚至會認為自己的事情比校紀校規(guī)更加重要。同時，因為從小接受競爭式教育，所以始終會保持和周圍人競爭的心態(tài)，特別樂于表現(xiàn)自我，與人分享、與人合作、團隊協(xié)作能力很低。
3、成長環(huán)境優(yōu)越，不愿吃苦受累
90年代出生的大學生生活在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，生活條件要比父輩好很多，而且其中大多數(shù)都是獨生子女，集家中所有長輩疼愛于一身，任何家務都和自己無關，對于自己的一切要求，也都會得到滿足。在這樣的優(yōu)越環(huán)境下成長起來的學生幾乎沒有吃苦耐勞的精神，認為自己將來的工作應該是非常輕松的，那些又苦又累的工作和自己無關，也絕對不會選擇去做。
4、專業(yè)認識模糊，對職業(yè)崗位期望高
近些年來，因為軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通類專業(yè)也成為熱門專業(yè)，很多學生在當初的專業(yè)選擇上是有一定的盲從性，并沒有深入了解將來所要進入的行業(yè)相關信息，就業(yè)容易和工作穩(wěn)定成為選擇此類專業(yè)學習最重要兩個因素。在這樣的背景下，當學生進入企業(yè)參加工作時，心理會有較大落差而不能適應工作，導致出現(xiàn)“干不好、留不住”的現(xiàn)象，不但影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)，同時也會影響到學校的招生和就業(yè)。
三、職業(yè)養(yǎng)成教育的方法
1、按照軌道交通企業(yè)管理模式進行學生管理工作
目前高校對學生管理屬于柔性管理，側重培養(yǎng)學生個性的發(fā)展，對學生的剛性要求比較少。雖然柔性管理能夠根據(jù)學生不同的特點進行科學管理，但是也會相對缺少紀律性教育，而軌道交通企業(yè)基本是采用“半軍事化管理”，紀律性要求很高，規(guī)章規(guī)范基本都是剛性要求。所以針對軌道交通類專業(yè)高職生，在學生管理工作中適當加入一些紀律性教育，多做一些剛性要求的引導，如要求統(tǒng)一制定宿舍內務標準、統(tǒng)一早鍛煉時間等并嚴格執(zhí)行，以培養(yǎng)學生紀律性意識，讓學生在學校就逐漸適應就業(yè)單位的管理方式，將入職后的不適應降到最低。
2、按照軌道交通企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境建設實訓場所
在進行實訓場所建設時，通常會考慮實訓設備的性能、安全技術規(guī)范、場地條件等因素進行布局，盡可能給學生創(chuàng)造出一個優(yōu)越的實訓環(huán)境，但這對學生吃苦耐勞的精神和品質的養(yǎng)成沒有任何幫助，學生畢業(yè)入職后，在一線工作由于工作條件較差，紛紛吃不消，不是身體堅持不了，就是認為條件太苦而離職。所以在實訓場建設時，應該盡量按照現(xiàn)場工作環(huán)境設計建設實訓場，比如建設信號實訓場，就建設在露天環(huán)境，讓學生在和現(xiàn)場一樣的工作條件下進行實訓。
3、按照軌道交通企業(yè)技術作業(yè)標準組織教學
教學中，首先老師須嚴格按照企業(yè)技術作業(yè)標準組織教學，反復強調技術作業(yè)標準的重要性；其次在組織學生進行實訓時，要求學生嚴格按照作業(yè)標準實訓并制定出相應的處罰標準，一旦在實訓過程中發(fā)現(xiàn)學生沒有按照作業(yè)標準實訓，老師須立刻中止學生實訓并處以嚴厲處罰，以使學生能夠意識到問題的重要性，養(yǎng)成良好的學習習慣。此外，對學生進行具體業(yè)務操作考核時，只有合格與不合格兩個結果，只要操作過程與技術作業(yè)標準有出入，就視為不合格，不存在折中結果，促使學生在學習中養(yǎng)成“標準就是安全生產(chǎn)”的職業(yè)習慣。
4、按照軌道交通企業(yè)技術比武活動模式開展專業(yè)技能競賽
軌道交通企業(yè)定期會組織技術比武活動，以促進員工保證技術水平，不斷提高自我。軌道交通類高職院?？梢詫⑦@一模式引入學校，根據(jù)軌道交通類專業(yè)的教育規(guī)律定期組織專業(yè)技能競賽。比如在學生專業(yè)學習的第五學期開展技能競賽，由學校老師和企業(yè)技術能手作為評委對學生的專業(yè)技能進行考評，對競賽成績優(yōu)異者給予獎勵并在就業(yè)中優(yōu)先推薦。開展專業(yè)技能競賽既能提高學生學習的積極主動性，又可以體會軌道交通企業(yè)一些有特點的企業(yè)文化，使學生對所學專業(yè)有較為深刻的理解。
總之，軌道交通類專業(yè)學生的職業(yè)養(yǎng)成好壞對學生入職后能否出色的工作有著較大影響，對其的養(yǎng)成教育要根據(jù)就業(yè)崗位群的工作環(huán)境特點以及軌道交通企業(yè)對員工的要求，在對學生的特點進行分析的基礎上，充分利用在教學和學生管理中的一切可利用因素對學生進行職業(yè)養(yǎng)成教育，以使學生畢業(yè)入職后能后留得住，干得好。
【作者簡介】
魏仁輝（1983-）男，陜西西安人，助教，學士，主要從事交通運輸規(guī)劃和職業(yè)教育研究方面的工作.
【摘 要】闡述軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的背景、目標、具體內容和創(chuàng)新之處，并提出一些輔助課程設計有效實施的措施。
【關鍵詞】高職高專 軌道交通 計算機基礎課程 設計
在信息技術飛速發(fā)展的今天，人們在享受現(xiàn)代科技成果的同時，也面臨著信息時代的新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代信息社會要求高職高專軌道交通專業(yè)畢業(yè)生能夠具有很強的信息獲取、信息分析和信息加工的能力，這就需要借助計算機技術。軌道交通專業(yè)畢業(yè)生應具備計算機基本素質，全面、系統(tǒng)地掌握計算機軟硬件技術與網(wǎng)絡技術的基本概念，掌握典型計算機系統(tǒng)的基本工作原理，具備安裝、設置與操作計算機的能力，提高計算機動手能力，培養(yǎng)應用計算機解決實際問題的能力，并能自動吸取計算機發(fā)展的新技術、新知識，具有較強的信息系統(tǒng)安全與社會責任意識。
一、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的背景
計算機基礎課程一般是較為全面地講述計算機學科中的基礎性知識，更多地強調計算機操作技能，側重點在于幫助學生通過大學生計算機一級考試，沒有在更高層次上利用計算機解決實際問題。國內各高校中的計算機基礎課程基本沒有專業(yè)差異，甚至沒有任何差異，與公共英語、高等數(shù)學一樣，定位為公共基礎課程，不管是對什么專業(yè)，均采用相同的教材，無法針對學生的專業(yè)來安排課堂內容，缺乏專業(yè)特色。而國外的計算機基礎教育在課程設置上體現(xiàn)出很強的專業(yè)差異性。在高職院校中進行計算機基礎教育，要達到什么樣的目的，需要開設哪些課程，應采用怎樣的教學質量檢驗方法，其原則應是使學生的信息素質達到社會需要的標準。
高職高專軌道交通專業(yè)主要是培養(yǎng)具有行車、貨運、客運等崗位職業(yè)技術能力，以及較強的學習能力、適應能力，符合軌道交通行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務崗位要求的，具有良好的職業(yè)素質、較強的專業(yè)知識及技能的高素質技能型人才。所以，軌道交通專業(yè)應將計算機基礎課程的基本技能訓練標準與其專業(yè)相結，合進行綜合應用能力訓練，如運用Word軟件制作行車、客運、站務等行業(yè)文檔，運用Excel表格制作貨票，運用Powerpoint2007制作工作實務匯報文稿等。據(jù)此，應對軌道交通專業(yè)計算機基礎課程進行相應的設計。
二、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的思路和目標
堅持“計算機基礎教育實質上是應用教育”的指導思想，以計算機基礎課程建設為平臺，以“面向應用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學習、重視實踐技能訓練、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學理念，從軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標出發(fā)，對計算機基礎應用能力和知識結構進行科學分析，擬訂“直接從應用入手”制訂計算機信息技術基礎課程（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實訓技能訓練標準，設計其實踐課程，并擬訂出版計算機信息技術基礎（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實踐課程教材。同時，探索和開發(fā)有利于軌道交通專業(yè)學生計算機信息技術基礎課程及其實踐訓練的教學模式、多媒體教學資源、網(wǎng)絡學習平臺和課程教材。
通過課程設計，轉變教師的教學觀念，促進教師教學方式和學生學習方式的轉變。通過培養(yǎng)學生自主學習、自主檢測、自主評價、自主反思等一系列認知和自己專業(yè)項目研究報告的計算機基礎知識的自主行為，增強學生的自主參與意識和能力，提高課堂教學效果，使每個學生的個性和素質得到全面發(fā)展。
三、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的內容
依據(jù)課程學習目標，選擇適合培養(yǎng)學生專業(yè)能力、適合教學操作的知識和實訓內容，作為訓練學生專業(yè)能力的實訓任務載體。設計學習情境、學習單元，形成以工作過程為導向、依托工作任務載體、以學生為主體的能力訓練過程。
首先，針對學習情境一――現(xiàn)代辦公組網(wǎng)情景案例，對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的計算機應用基礎和計算機網(wǎng)絡方面的關鍵知識和能力基本因素進行分析和再組合，開發(fā)、設計出包含這些知識點的具體活動項目方案和教學資料，在實施、驗證的基礎上進一步總結、設計。
其次，針對學習情境二――現(xiàn)代辦公軟件情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，設計出實際工作中包含這些知識點的具體操作文檔、教學資料，使學生能夠掌握Word、Excel、Powerpoint等常用辦公軟件的使用技能，提高實際操作能力。
最后，針對學習情境三――現(xiàn)代辦公設備使用情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，在項目實施過程設計中不斷強化各項基本技能和理論知識，使學生進一步熟練使用傳真機、打印機、復印機、掃描儀等常用辦公設備。
四、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的創(chuàng)新之處
軌道交通專業(yè)計算機基礎課程的設計是將目標定位在高職高專軌道交通專業(yè)學生身上，是將計算機信息技術基礎課程作為高職高專軌道交通專業(yè)學生必須學習和掌握的一門必修的計算機基礎課程來進行的。希望尋找到既適應社會和企業(yè)對高職高專軌道交通專業(yè)技術人才的需求，又符合學校和學生實際，能夠切實提高高職高專學生計算機基礎關鍵能力的項目教學方法，設計出既適合軌道交通專業(yè)學生又可推而廣之的計算機信息技術基礎課程的具體項目和活動方案，最終開發(fā)出相應的校本課程教材，總結與計算機信息技術基礎有關的課程資料，使之能夠在廣泛的范圍內得以推廣。因此，需從鐵道運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的目標出發(fā)，深入了解鐵道運輸行業(yè)中企業(yè)對員工的職業(yè)素質要求，對計算機應用能力和知識結構進行科學分析，并據(jù)此擬訂出課程體系，規(guī)范教學要求和內容。堅持“面向應用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學習、重視實踐環(huán)節(jié)、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學理念，采用“直接從應用入手”設計課程體系的方法，有利于學生今后在工作中更加容易融入企業(yè)、更好地將計算機技能應用于實踐工作中。這是對計算機基礎教育的一項改革，是值得重視的探索。同時，也為非計算機專業(yè)及其他不同領域多模式的計算機基礎教育提供了可供選擇的空間。
要使上述課程設計真正發(fā)揮實效，還需要有一些相應的措施來輔助實施，具體如下：一是構建具有軌道交通專業(yè)特色的計算機基礎課程體系。即探索具有專業(yè)特點和特色的計算機基礎教育的新模式，建設好配套的教材、課件、考試系統(tǒng)的現(xiàn)代化教學手段，等等。二是加強學生的實踐能力。由于設計后的計算機基礎課程以情景案例為核心，將完成案例的過程和教材內容有機地組織在一起，需要學生具有較強的實踐能力。三是運用現(xiàn)代化教學手段，建設網(wǎng)上教學資源庫和建立開放性、動態(tài)性的計算機基礎課程教學網(wǎng)站。
【摘要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照長春市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2050年，長春市將完成由7條線路組成的放射式線網(wǎng)，其中5條放射線、2條半環(huán)線，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里；核心城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里，運營里程達256.9公里。與城市形態(tài)結構與發(fā)展方向相吻合。形成以軌道交通為骨干的交通體系。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學校軌道車輛運用與檢修專業(yè)的教學必須進行相應的改革。
【關鍵詞】中職學校 軌道交通車輛運用與檢修專業(yè) 教學改革
一、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學存在的問題
1.原有的教學模式及實驗實訓基地已滯后。中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設備故障、保障車輛設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)技能人才的數(shù)量和質量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
2.缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材。由于車輛運用與檢修專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發(fā)展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。
二、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學改革的建議
1.采取靈活的方式建設校內外實訓基地，建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式。由于車輛運用與檢修專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學生進行車輛運用與檢修專業(yè)標準作業(yè)程序的強化培訓。加強校內實訓基地的管理制度建設與創(chuàng)新，為學生提供良好的基本技能訓練。校內基地要能滿足教學做一體化教學模式需要，建立完善的管理規(guī)章制度。
建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式?！半p對接”實訓教學，是指在校內利用城市軌道車輛模擬駕駛實訓室、軌道車輛檢修實訓室和軌道車輛電氣傳動實訓室，根據(jù)職業(yè)崗位技能要求，設置實訓內容，由專業(yè)教師指導學生獨立操作，實現(xiàn)校內實習與職業(yè)要求對接；學生全部到對口就業(yè)單位頂崗實習，由企業(yè)師傅在實際工作崗位上指導學生實習，并通過6-8個月的企業(yè)頂崗實習，在企業(yè)考取車輛檢修工等崗位操作證，實現(xiàn)頂崗實習與崗位培訓對接。
校外基地體現(xiàn)教學性：通過校企合作協(xié)議明確校外基地應完成的實踐性教學任務。通過解決生產(chǎn)實際問題，使學生具備軌道車輛保養(yǎng)和維修等方面的技能，同時也可拓寬學生的就業(yè)渠道，為日益激烈的就業(yè)競爭提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運用與檢修專業(yè)畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握車輛運用與檢修專業(yè)的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡等技術?？傊?，要以理論知識夠用為度。
3.改革現(xiàn)有的軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)課程的評價體系。鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學評價體系來進行，完善的教學管理和教學監(jiān)控體系為專業(yè)建設提供規(guī)范的管理和質量保障。
①課堂教學的質量監(jiān)控
重視對課堂教學的評教活動，包括督導評教、同行評教、領導評教和學生評教。 通過評教對教師的課堂教學質量做出綜合評價。
②實踐教學的監(jiān)控
對實踐教學所占的比例是否達到規(guī)定要求進行審核；對專業(yè)所確定的能力及其標準是否明確做出評價；對開展實踐教學的條件提出建議；對實踐教學計劃的執(zhí)行情況進行檢查并做出評價；對學生能力考核的組織工作和實施情況進行檢查和評價。
③教學檢查制度
學期初、中、末教學檢查制度，由教務科實施檢查。在學期初進行教學檢查，內容包括查教學計劃、教學任務書、課程標準、教學日歷、課程表、教師授課計劃和教師三周備課等教學文件；中期教學檢查的內容包括查課堂教學質量、查課程教學的基本文件執(zhí)行及教研室活動的開展等情況。末期教學檢查的內容包括課程考試（查）的考務管理、查教師教學質量分析、查教師教學任務完成情況等，對教學質量進行階段性評價并反饋給相關教師。
④專業(yè)跟蹤調查
通過對新生入校成績分析、綜合測試、體檢等手段調查新生的素質；通過社會反映來評價畢業(yè)生質量，對畢業(yè)生綜合素質進行全面了解，以反饋教學信息， 提高教育教學質量。近年來對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質進行了跟蹤調查，通過畢業(yè)生信息反饋調查和用人單位滿意度調查，對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質進行評判，反饋社會、企業(yè)對畢業(yè)生質量的要求及對教學工作的建議，對專業(yè)人才培養(yǎng)目標和模式、課程設置、教學內容的社會適應性進行調研，為進一步深化教學改革，加快專業(yè)建設與專業(yè)改革提供科學的決策依據(jù)。
4.大力提升中職軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)課教學的師資力量。積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓，按照軌道車輛運用與檢修專業(yè)的“校企聯(lián)動、產(chǎn)學對接”的人才培養(yǎng)模式，應滿足專業(yè)課程中對知識、技能、態(tài)度三個方面的要求，應保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數(shù)量與結構應能保證教學組織的優(yōu)化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級/中級/初級 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業(yè)專任教師中獲得職業(yè)資格證書或工程系列專業(yè)職稱證書達到90%以上
學歷要求：本科以上，碩士以上比例達到80%以上
要想培養(yǎng)出適應城市軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學生的就業(yè)，才能有利于學校的發(fā)展。
摘 要 目前，城市軌道運營管理專業(yè)的供求矛盾比較突出，但應屆畢業(yè)生專業(yè)就業(yè)率總是不盡如人意。因為絕大多數(shù)院校培養(yǎng)出的學生的職業(yè)能力、適應能力和崗前基礎都不能完全達到用人企業(yè)的需求。為增強該專業(yè)學生就業(yè)能力，提高用人單位，特別是定向培養(yǎng)企業(yè)的滿意度，作者結合本校實際情況和個人經(jīng)驗，進行一些積極的探索。
關鍵詞 城市軌道運營管理專業(yè) 就業(yè)能力
1南寧的城市軌道交通運營管理專業(yè)學生就業(yè)前景分析
2008年8月國家發(fā)改委正式批準南寧市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規(guī)模最大的公益項目之一。整個項目規(guī)劃建設8條線路，設計總長度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號線的里程數(shù)32.1公里和2017年建成的地鐵二號線37.3公里計算，兩者的里程數(shù)超過69.4公里。按照國際通行的計算法，一公里地鐵建設與運營時，至少需要80至100名技能型人才，即便以運營管理最基礎的運營管理的每公里50至60人來計算。南寧市對軌道交通建設和運營人才的需求最低限度為3000至4000人。未來，南寧地鐵設計總長度超過252.1公里，對于軌道交通專業(yè)人才的總需求將超過20000人。南寧乃至廣西地區(qū)的地鐵人才的缺乏，尤其市建設初期運營管理人才的缺口已經(jīng)達到了不容忽視的地步?？紤]到未來全國地鐵建設和運營的高潮的到來，在待遇較高的地區(qū)大量招工的情況下，部分地區(qū)的人才缺口會越來越大。
值得說明的是，企業(yè)對運營管理人才的需求表現(xiàn)出的矛盾表現(xiàn)為，地鐵企業(yè)會一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運營管理或類似專業(yè)的高職高專畢業(yè)生的同時，又希望能招聘到具有一定工作經(jīng)驗，到崗后能夠很快進入角色的工作人員。
這種矛盾是因為城市軌道交通運營管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運營管理專業(yè)要求培養(yǎng)出具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務工作的應用型、復合型專業(yè)技術人才。這些人才要從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。這些職業(yè)和崗位要求盡管對于地鐵企業(yè)是不可或缺的要求，但對于高職高專而言，受師資、實驗實訓設備和實習基地的影響，并非能夠全部達到。
實際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生在學校里面，只有大約2年不到的時間進行專業(yè)知識和實踐能力的學習，很難較好地掌握上崗應有的理論知識和進行系統(tǒng)的規(guī)章學習。畢業(yè)后，只有不到一年的時間進行崗前培訓和頂崗實習，直接被推向工作崗位，很多人在相當長一段時間都難以進入角色，這也讓地鐵公司對于此類畢業(yè)生的招聘熱情不高。更加重這個問題的是，在地鐵建設速度不斷加快的同時，人才的培訓周期也有被壓縮的可能，導致運營管理類的實際能力達不到崗位需求的標準，這也是不少城市的地鐵在運營管理的過程中“小事不斷”的重要原因。這也是國內部分地鐵公司在招聘時熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經(jīng)驗的運營管理人員實際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對公司的長遠發(fā)展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規(guī)章能操作的“新人”進不來，導致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時這種著重短期的招聘，對于定向培養(yǎng)的高職高專而言則是災難。
我校作為南寧軌道交通有限責任公司“訂單班”的培養(yǎng)學校，本人作為“訂單班”的專職輔導員，就如何培養(yǎng)符合高職高專院校辦學實際，符合地鐵公司實際需要，能夠在較短時間內適應崗位需求的人才做簡要闡述。
2強調適合自身特長和發(fā)展需要的成長計劃，在職業(yè)能力上進行重點培養(yǎng)
高職高專的學生基礎知識一般較弱于本科學生，很多學生表示對本專業(yè)的《運籌學》之類的基礎科目表示學習困難。從?？茖W生的學習特點來講來講，理論方面的接受能力要明顯弱于實踐方面?？蓮脑诼殬I(yè)教育上，重視學生的自身特長和發(fā)展需要，設計符合其發(fā)展和成長的職業(yè)。在總體上，針對學生的崗位設計，來要求學生進行重點性的學習和實踐。這種方法不僅能夠提高學生學習的自主性和積極性，對學生某一方面能力的成長是很有意義的。比如對于某些理論學習能力較差，但有較好的溝通能力和團隊協(xié)作能力的學生，將其設計成從事客運管理方面的工作，使得學生在今后的實習和就業(yè)過程中有一定的優(yōu)勢。對一般學生來講，應當在強調理論學習的同時，增加對于今后從事職業(yè)有幫助的課程，例如普通話，口頭表達，應用文寫作、外語和計算機知識方面的內容，或鼓勵學生考取相關的資格證書。
在學生進入第二年的學習時，應該安排相關的職業(yè)技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗學生的學習和實踐成果，另一方面是為了充分調動學生的學習興趣，使得學生能夠明確學習的目的和未來就業(yè)方向。
3提高自身的綜合素質，適當增加社會實踐經(jīng)驗，增強對于崗位的適應性
受部分學校實驗實訓設備的不足，學生的綜合素質的提高不能僅放在和專業(yè)有關的動手能力上。而應該全面的提高學生的綜合素質，比如可以挖掘學生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長，在學校里面組織學生參加各類能提高興趣，培養(yǎng)能力的社團或組織。同時，學校應該在寒暑假，和學生家長聯(lián)系，要求學生參加一定的能夠鍛煉語言表達和團隊協(xié)作的打工和兼職，并委托學生家長代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長管理，風險更小。前提是和家長講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學生的綜合素質和增強就業(yè)能力。
從已有的效果來看，絕大部分參與兼職或打工的學生，口頭表達能力和團隊合作能力都得到了一定程度的增長，并且在從事工作方面有更強的自信心和責任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動的學生更加能吃苦耐勞和服從學校的管理，和其他未參加類似活動的學生相比，這些學生在表達能力和行動能力上都有顯著的變化?？梢灶A見到的是，這些學生能夠在將來的崗位適應期間，能夠表現(xiàn)出較好的適應能力和工作能力，比未參加類似活動的畢業(yè)生有更強的競爭力。
4提前進行學生求職和就業(yè)前的各項教育，做好學生離校前的職前準備
城市軌道交通運營管理就業(yè)單位一般是有獨立人事部門的單位，各個城市的軌道交通公司在應聘時會以較高的要求來考核畢業(yè)生。因為這些公司理想的招聘對象是有工作經(jīng)驗的在職人員，而并非缺乏工作經(jīng)驗的畢業(yè)生。所以在學生離開學校前，要為學生的求職做好充分的準備，包括求職簡歷的設計和制作、個人形象的設計、職業(yè)禮儀的培訓、口頭表達能力等。這些準備工作至少要放在畢業(yè)生進行頂崗實習前完成，這樣學生在初步進入社會前就有一定的準備。和其他專業(yè)不同的是，城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生畢業(yè)后要立即進入相對較短崗位適應期的崗位進行鍛煉，要求立即面對該行業(yè)必然的高壓力環(huán)境。對于剛畢業(yè)的學生來講，相對較高的工作壓力對于沒有很好做好職前準備的人來講，在表現(xiàn)和成長上都是非常危險的。
在經(jīng)過了求職環(huán)節(jié)的增強和一定的職前教育后，特別是在經(jīng)歷了具有很強現(xiàn)實性的頂崗實習環(huán)節(jié)后，這些有一定工作經(jīng)驗的學生只要能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，強調自己的綜合素質和社會實踐經(jīng)歷，能夠在面試環(huán)節(jié)中有較好的表現(xiàn)，能夠大大增加被公司選中的機會。
【摘 要】加強實踐教學基地建設是彰顯高職軌道交通類專業(yè)辦學特色、提高教學質量的重點。通過不斷密切校企合作，在多途徑拓展穩(wěn)定的校內外實踐教學基地，有效增加對口實踐崗位的基礎上，校企共同加強學生實踐教學工作的管理，全面做好實踐教育教學環(huán)節(jié)，才能切實有效推進工學結合人才培養(yǎng)模式實施，保證實踐教學質量的不斷提高。
【關鍵詞】軌道交通；高職教育；校企合作；實踐基地；運行機制
1 研究現(xiàn)狀及研究意義
教育部《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）文件中明確提出：“要緊密聯(lián)系行業(yè)企業(yè)，廠校合作，不斷改善實訓、實習基地條件。形成一批教育改革力度大、裝備水平高、優(yōu)質資源共享的高水平高等職業(yè)教育校內生產(chǎn)性實訓基地。
1.1 軌道交通類專業(yè)人才現(xiàn)狀
軌道交通建設的快速發(fā)展，拉動了軌道交通類專業(yè)人才的需求。高速鐵路技術的發(fā)展，對軌道交通類從業(yè)人員的職業(yè)素質要求越來越高。由于施工維護人員職業(yè)素質不高、責任意識不強、技術水平欠佳而引起的軌道交通安全事故時有發(fā)生，造成的經(jīng)濟損失越來越大，帶來的社會不良影響越來越嚴重。據(jù)人力資源部門統(tǒng)計和預測，“十二五”期間，全國鐵路系統(tǒng)人才需求量約為80萬人，高職層次的一線操作人員就占到70%～80%。
與軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展相比，我國高職軌道交通類專業(yè)人才的培養(yǎng)質量還無法與之匹配，其中一個很重要的原因是高職軌道交通類專業(yè)教育并沒有建立起與專業(yè)培養(yǎng)相關的實踐教育體系，沒有建成一批專業(yè)對口的、裝備水平高、特色資源共享的高水平高等職業(yè)教育生產(chǎn)性實踐教學基地。隨著鐵路技術裝備不斷升級，對軌道交通類專業(yè)技術人才培養(yǎng)提出了更高的要求?，F(xiàn)有各鐵路職業(yè)院校實踐教學條件已不能完全適應，實訓設備需要更新，實訓基地及內涵建設有待加強。提高四種能力，其中“實踐能力”的提高是關鍵，有了實踐能力，才談得上創(chuàng)造；有了實踐能力，才談得上就業(yè)和創(chuàng)業(yè)。加強實踐教學基地建設是彰顯辦學特色、提高教學質量的重點。
1.2 校企共建實踐教學基地的意義
根據(jù)軌道交通類職業(yè)崗位群的任職要求，構建具有軌道交通類專業(yè)特色的實踐教學基地，實現(xiàn)“以崗導學”，“以學通崗”，實踐教學環(huán)節(jié)完成后，使學生能夠達到就業(yè)崗位任職要求，最終實現(xiàn)教學與實際崗位的對接。參照引入軌道交通類崗位職業(yè)資格標準，開發(fā)實踐教學課程的教學內容，實現(xiàn)課程內容的“標準融入”；課程實施過程中，注重學生職業(yè)能力培養(yǎng)，并以是否達到職業(yè)資格技能鑒定標準為核心指標進行考核，要求“學以達標”，最終實現(xiàn)教學與上崗的對接。
2 實踐教學基地運行機制建設
2.1 校企共建共管實踐教學基地
堅持“校企聯(lián)合、共建共享、邊建邊用”的原則，從鐵路和城市軌道交通運營企業(yè)需求出發(fā)，保證實踐教學基地建設的“共享性、實用性、先進性、前瞻性、拓展性、持續(xù)性”，校企、校校合作，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設軌道交通類專業(yè)實踐教學基地。實現(xiàn)“產(chǎn)教對接、實崗歷練”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)軌道交通類專業(yè)的高素質技能型人才。
2.2 注重實踐教學基地內涵建設
以人才培養(yǎng)、技術服務為結合點，整合職教集團校企資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同建設，制訂《校企共建實踐教學基地管理辦法》。以軌道交通高素質技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，按照優(yōu)勢互補、人才共育、責任共擔、成果共享的原則校企共建共管實踐教學基地。
加強吸收企業(yè)文化建設，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責、操作標準等建設軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業(yè)文化。
2.3 構建校企合作長效運行機制
按照軌道交通類專業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，學校建設系級校企合作、工學結合運行機制，在專業(yè)建設與規(guī)劃、人才培養(yǎng)模式和課程體系改革、師資隊伍建設、實踐教學條件建設、頂崗實習等方面進行深度校企合作。促進專業(yè)主動適應軌道交通行業(yè)企業(yè)結構升級的需要，準確專業(yè)定位、把握專業(yè)方向，使專業(yè)教師到企業(yè)頂崗鍛煉、兼職教師聘用和學生頂崗實習、就業(yè)等實質問題得到有效保障。有力促進校企高新技術共享、師資共享和資源共享。通過“廠中?！钡男Ｆ箅p向嵌入，積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。
3 實踐教學基地校企共建模式的構建
高職院校實踐教學基地發(fā)展式需要三個核心要素：明晰的發(fā)展思路；有效的發(fā)展模式；合理的制度規(guī)范。管理制度的制定和規(guī)范的運行機制是引領實踐教學基地校企共建模式成功運行的關鍵指標。制度在本質上是關于權力和利益的規(guī)則體系。
3.1 實踐教學基地應具備的條件
（1）具有軌道交通企業(yè)崗位特色和穩(wěn)定的生產(chǎn)任務，可以保證長期連續(xù)性生產(chǎn)；
（2）具有較強的技術人員隊伍和較先進的生產(chǎn)設備；
（3）具有安全的工作環(huán)境；
（4）具有足夠的崗位，通過頂崗或輪崗的形式，可以接納全部或部分實習學生就業(yè)。
3.2 實踐教學基地的管理模式
根據(jù)實踐教學基地合作企業(yè)的性質、規(guī)模，以及在合作教育中所承擔的具體教學任務不同，實踐教學基地的管理模式主要有如下三種：
3.2.1 以企業(yè)為主的管理模式
采用靈活多樣的形式建立“廠中?！保阂皇恰安粸槲矣?、但為我用”方式，以企業(yè)儲備未來技術骨干和學生實踐能力提升為雙方的利益結合點，充分利用企業(yè)生產(chǎn)設備、技術、人員，專兼職教師共同完成工學交替的課程教學和頂崗實習指導，與軌道交通類企業(yè)共建共管“工地課堂”；二是“共建共享、培教結合”方式，學校在企業(yè)投入教學設備，提供教學與培訓資源，合作建成集學生頂崗實習、生產(chǎn)性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的實習實訓基地。“廠中?！睂嵺`教學基地是以企業(yè)為主的管理模式，強化實踐教學基地的教育功能。
3.2.2 以學校為主的管理模式
采用“三路并進”的方式建設“校中廠”：一是采取“自建硬件，合建內涵”方式，引進企業(yè)標準、先進技術，新建和改、擴建校內生產(chǎn)性實習實訓基地，如與鐵路局、動車段合建軌道交通綜合實訓基地；二是采取“筑巢引鳳、引廠進校”方式，學校提供場所和主要設備，吸引企業(yè)投入資金、技術和人員，共同建立校內生產(chǎn)性實習實訓基地；三是采取“產(chǎn)教結合、企業(yè)運作”方式，學校提供場地、校企共同投入資金設備，采用企業(yè)管理，進行產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，學生參與生產(chǎn)過程，完成頂崗實習，培養(yǎng)職業(yè)素質?！靶Ｖ袕S”實踐教學基地是以學校為主的管理模式，強化校內實踐教學基地的職業(yè)性功能。
3.2.3 企業(yè)與學校相結合的管理模式
這是我們采取的最為普遍的管理模式。在這種模式中，企業(yè)為學校提供實踐教學必需的場地、設備、師資及其他條件，并派專人負責實踐教學基地的管理。學生在實踐教學基地的實踐活動，是企業(yè)生產(chǎn)活動的一部分。與企業(yè)單獨管理不同的是，實踐教學基地的教學活動完全按照專業(yè)的要求進行，專業(yè)教師直接參與實踐教學基地的教學管理工作。
3.3 實踐教學基地的教學運行管理
實踐教學基地的教學運行管理是使實踐教學基地完成教學工作，充分發(fā)揮基地作用的重要保證，教學管理工作在專業(yè)建設指導委員會的指導和校企合作委員會的領導下由系部教研室和生產(chǎn)區(qū)隊（車間）具體實施。其管理目標是保證學生獲得培養(yǎng)方案中所要求的實踐教學內容，依據(jù)學生的學習現(xiàn)狀及企業(yè)現(xiàn)狀合理安排調整教學環(huán)節(jié)，保證現(xiàn)場實踐教學達到預期的效果。
4 總結
按照優(yōu)勢互補、人才共育、責任共擔、成果共享的原則進行校外實習實訓基地建設，拓寬合作領域。建立企業(yè)聯(lián)系人制度，校企共同完善校外實習實訓基地管理辦法，在學生實習與就業(yè)、技術服務、項目開發(fā)、教材建設、職工培訓等方面深入合作，形成一個專業(yè)對口、層次分明的校外實習實訓基地群。不斷加強實習指導教師的業(yè)務培養(yǎng)，探索軌道交通類專業(yè)技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。
探索出一套科學合理、定性與定量結合、易于操作的軌道交通類專業(yè)實踐教學基地運行管理機制與質量監(jiān)督、保障、調控和評價體系，拓展與企業(yè)的密切合作，促進了高職學校軌道交通類人才培養(yǎng)工作水平的提高和學生的可持續(xù)發(fā)展，在軌道交通類專業(yè)所在院校實施，對全國1200余所高職院校有一定的應用推廣價值。
現(xiàn)階段，隨著各大大城市軌道交通的快速發(fā)展，高職軌道交通專業(yè)愈來愈重要，成為軌道交通人才的來源，而高職院校城市軌道交通系的校園文化構建與實踐建設緊密結合，全面提高城市軌道交通專業(yè)高職大學生的綜合素質，培養(yǎng)他們成為合格的城市軌道交通專業(yè)人才則需要良性的特殊校園文化基礎。
隨著，我國加入WTO，經(jīng)濟的高度發(fā)展促進了城市規(guī)模的不斷擴大，而隨著北上廣深等一線城市地鐵系統(tǒng)的擴建，全國主要大中城市也相繼進入“城市軌道交通時代”，城市軌道交通事業(yè)迎來了快速發(fā)展時期。與此大規(guī)模的軌道交通事業(yè)相伴的是軌道交通從業(yè)人員的需求量非常巨大。而與此同時，國內軌道交通專業(yè)的高職教育尚處于初級階段，校園文化基礎薄弱，師資隊伍不集中，這些都給高職軌道交通系特殊的校園文化構建與實踐帶來了嚴峻問題。
一、高職軌道交通專業(yè)的特殊性
軌道交通專業(yè)是伴隨著城市地鐵和快速鐵路軌道的產(chǎn)生和發(fā)展而產(chǎn)生的一個新型專業(yè)，應根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和城市軌道交通發(fā)展的需要進行調整，突出了軌道交通專業(yè)建設的特殊性?，F(xiàn)階段的城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，隨著城市與城市之間的人流逐漸加大，為了緩解城市交通擁堵，促進城市人流的均衡發(fā)展，以及城市圈良性循環(huán)，發(fā)展軌道交通是根本出路，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場。
在這樣的大背景環(huán)境下，筆者從軌道交通專業(yè)的特殊文化背景著手，培養(yǎng)軌道交通人才的特殊校園文化。
二、高職校園文化的重要性
隨著我國高職教育的深入發(fā)展，高職院校建設校園文化，怎樣建設校園文化，日益受到重視。高職校園文化是以師生活動為主體，以校園精神為底蘊，由學校師生員工共同創(chuàng)造的群體文化，包括師生員工的價值觀念、精神境界，學風、教風、校風，思維方式、行為準則，學校的傳統(tǒng)與習慣，學生社團及文化活動，學校的環(huán)境布局與美化等。先進的校園文化發(fā)揮著積極的作用，高職校園文化對人才培養(yǎng)、科學發(fā)展和社會服務也起到重要作用，更關系到高職院校自身的改革、發(fā)展與穩(wěn)定。
筆者認為，在特殊軌道交通專業(yè)方向背景下，校園文化的構建與實踐中應樹立獨特軌道交通特色意識，并把它變成一種精神。從內外兩方面入手發(fā)掘自身特色所在，發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢。三軌道交通這個專業(yè)和行業(yè)優(yōu)勢，在特色專業(yè)上投入更多的建設成本，著力培養(yǎng)一批理論與實踐兼優(yōu)的“雙師型”教師，拓展師生的交流，豐富軌道交通行業(yè)文化和精神。
三、高職軌道交通專業(yè)校園文化構建與實踐的統(tǒng)一性
（一）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設與實踐的內在必要性
隨著城市圈的發(fā)展，以及中心城市影響力的擴展，我國城市軌道交通進入了跨越式的發(fā)展，隨之城市軌道交通專業(yè)產(chǎn)生并承擔著培養(yǎng)高素質軌道交通專業(yè)人才的任務。校園文化是一種精神風貌，是高職院校學生主體精神的體現(xiàn)，由于城市軌道交通的大容量、高標準、新技術等一系列特征，決定高職院校城市軌道交通專業(yè)學生在校期間不僅要學習好專業(yè)知識，同時也要樹立嚴謹?shù)穆殬I(yè)道德，通過在構建城市軌道交通系校園文化并進行實踐，深化城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)學風，建設營造濃厚的軌道交通學習氛圍，貫穿城市軌道交通專業(yè)學生全而發(fā)展的學習和實踐全過程，引導城市軌道交通專業(yè)大生樹立理論聯(lián)系實際和實事求是的作風，培養(yǎng)成為適應社會需要的職業(yè)型城市軌道交通專業(yè)優(yōu)秀人才。
（二）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設同行業(yè)實踐密切關聯(lián)性
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設與實踐是理想信念、人生觀和價值觀的教育，反映了人的理想志向、科學態(tài)度和求實精神。因此，城市軌道交通專業(yè)學生樹立科學的世界觀和方法論，具有良好的道德品質和健康的心理素質。結合城市軌道交通專業(yè)學生渴望成為社會需的高素質城市軌道交通專業(yè)人才的積極性，就有必要建設行行業(yè)性氛圍的校園文化環(huán)境。
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設與實踐是就學生的學習作風建設來講，歸根到底體現(xiàn)為學生的主觀治學態(tài)度和治學精神。有必要通過各種措施激發(fā)城市軌道交通學生的學習潛力，調動他們的積極性，在學生中形成自我教育、自我激勵、自我管理、自我約束的校園學習氛圍。
（三）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設與實踐的有效途徑
在城市軌道交通專業(yè)校園文化建設與實踐中，把抓學風建設，優(yōu)化行業(yè)氛圍，豐富師生交流。加強城市軌道交通學生的特殊思想教育，通過向學生介紹課程設置、城市軌道交通專業(yè)方向與特色、參觀實訓基地、使學生了解城市軌道交通專業(yè)特點，充分認識學好城市軌道交通專業(yè)的重要性，樹立牢固的城市軌道交通專業(yè)思想，把城市軌道交通專業(yè)思想教育貫穿學生活的全過程，使熱愛所學的城市軌道交通專業(yè)。
建立約束機制和激勵機制。約束機制能強化學生群體的學習行為，激勵機制能調動學生的學習自覺性、主動性，同時增強學生內在的學習動力，提高學生的學習興趣，充分調動學生學習的積極性與主動性，幫助學生樹立遠大理想，堅定信念，強化學習動機。
四、結語
城市軌道交通專業(yè)校園文化構建與實踐過程中，加強城市軌道交通專業(yè)學生綜合素質教育是必然要求，是城市軌道交通系行業(yè)文化背景建設的重要基礎。城市軌道交通專業(yè)的校園文化具有一定的特殊性與專業(yè)性，在適應我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展中，不斷優(yōu)化和豐富校園文化，將有利于城市軌道交通專業(yè)在校學生的綜合素質的培養(yǎng)。
（作者單位：湖南鐵道職業(yè)技術學院）
【摘 要】在分析了國內外高職實踐教學的成熟經(jīng)驗基礎上，本文結合當前我國高職實踐教學的現(xiàn)狀和問題，提出了城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學實行校企雙元立體交叉，工學交替實施，分層次考核管理的系統(tǒng)化教學方案，并提出了實施的方法和途徑。
【關鍵詞】主流企業(yè)；工學結合；實踐教學
高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學生實踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實踐性教學的研究，是我國當前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內部的中專院?；蜃拥軐W校升格而來，實習工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實習質量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習質量的下滑，極大影響了高職院校的教育質量，為此國內外對此都進行了積極的探索和研究。
1 國內外研究現(xiàn)狀
北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學習與真實的工作經(jīng)歷結合起來，使課堂教學更加有效的教育模式，學生可以將理論知識和技能應用于與之相關的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學習中進一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學中做，做中學”的高度統(tǒng)一，為學生積累厚實的準職業(yè)資源，有效提升學生就業(yè)率，并使學生獲得一定的經(jīng)濟收入，有利于吸引更多的優(yōu)質生源，創(chuàng)造辦學效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]
德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動為中心的教育體系。課程內容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養(yǎng)學生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學經(jīng)驗豐富的業(yè)內專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗。雙元制教學更注重實踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。
加拿大提出了高職教育三方伙伴關系頂崗實習模式，三方即學生、專業(yè)的頂崗實習管理機構和用人單位。在這種合作關系中，頂崗實習的時間至少占學生整個學習時間的30%；由省級教育行政部門下設的專門頂崗實習管理機構對每個實習崗位進行認可；頂崗實習的學生直接從事生產(chǎn)勞動而不僅僅是觀摩學習，并在工作中得到報酬；學生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評估和管理，并受頂崗實習教育管理機構監(jiān)督，確保學生的實習環(huán)境和實習質量。[2]
澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經(jīng)濟社會的發(fā)展做出了突出貢獻。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓質量保證體系和培訓包。三者分別從結果控制、過程控制和培訓實施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標準、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]
《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與的辦學機制，推行工學結合、校企合作、頂崗實習的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學習制度，完善學分制，方便學生工學交替，分階段完成學業(yè)。
2 當前軌道類高職院校實踐教學的困境分析
2.1 實習實訓與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾
學生實踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學生創(chuàng)造真實的生產(chǎn)環(huán)境，進入企業(yè)實習實訓是最理想的選擇。但學生進入企業(yè)實習，必然對企業(yè)的運輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學生實習實訓，重者甚至影響校企合作關系。
2.2 實習實訓的安全管理問題
人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學生不是企業(yè)員工，無法嚴格按照員工的考核標準對其進行有效經(jīng)濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實習學生的一個難題。另外，由于企業(yè)往往遠離學校，作為學校方，由于師資和經(jīng)費的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進入企業(yè)監(jiān)督管理學生實習工作，致使學生實習管理存在“真空”。
2.3 實習實訓的考核評價問題
由于校企雙方管理的缺陷，學生的實習質量往往難以達到預期的目標，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質，按照以往的實習管理模式，不能做到隨時指導學生實踐，無法隨時監(jiān)督管理學生，對實習的全過程考核流于形式，造成實習質量不高。
3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運營管理專業(yè)的工學交替，分層次實踐教學模式的探討
以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導，在企業(yè)的指導下，開展城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性教學課程體系的研討、設計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學分階段、分層次的體制來進行研究，旨在提高高職學生實際動手能力和操作技能，提高教育教學質量，增強學生崗位競爭力。
3.1 實習單位定位選擇主流企業(yè)
高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學生就業(yè)率，縮短學校學生和企業(yè)員工標準之間的差距，學校在選擇實習單位的時候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實習實訓基地，在政府的指導下，建立校企雙元立交實踐教學管理機制，重點培養(yǎng)合作關系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
3.2 實習崗位定位典型工作崗位
根據(jù)城市軌道交通運營管理專業(yè)的性質，確定客運值班員、行車值班員、OCC調度員為典型工作崗位，在3年的高職人才培養(yǎng)期限里，按照初級―中級――高級的崗位作業(yè)內容和標準，轉化為實踐教學學習情境。
【摘 要】從城市軌道交通控制專業(yè)的教學實際出發(fā)，引入CDIO工程教育理念，分析城市軌道交通控制人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)過程、工學結合和校企合作理念，并分析CDIO模式項目化教學的課程設置思路，設計出適合高職學生的城市軌道交通控制專業(yè)課程體系，以及課程體系實施的保障措施。
【關鍵詞】城市軌道交通控制專業(yè) CDIO人才培養(yǎng) 課程體系 保障措施
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國城市軌道交通進入大發(fā)展時期，各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲，多個城市興建城市軌道交通系統(tǒng)，對城市軌道交通控制方面的人才需求大。我院根據(jù)企業(yè)城市軌道交通急需用人的情況，新增開設城市軌道交通控制專業(yè)，且一直致力于城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)。
高等職業(yè)教育的目標是對受教育者施以從事某種職業(yè)所必需的知識、技能的訓練，其宗旨是培養(yǎng)適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線的高等應用型、技能型人才，理論和實踐相結合是職業(yè)教育的本質特征。為了實現(xiàn)這一目標，需要有一個科學、有效的人才培養(yǎng)與教學模式及方法。由于城市軌道交通是新興行業(yè)，在城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)經(jīng)驗較少，城市軌道交通控制專業(yè)方向還沒有較統(tǒng)一的課程體系和課程設置方案。城市軌道交通控制所應用的管理理念、列車運行中所采用的新的控制模式、運用的設備與大鐵路大有不同。新專業(yè)所培養(yǎng)的學生除了需要有大鐵路應具備的信號基礎知識外，更需要有城市軌道交通管理的理念和維護、維修城市軌道交通設備的理論知識和技能水平，考慮到城市軌道交通控制專業(yè)的特殊性，同時考慮到市場對城市軌道交通控制專業(yè)人才的需求，系統(tǒng)地思考和分析城市軌道交通控制專業(yè)方向的課程體系設置和建設方面的問題具有重要的意義。
一、CDIO工程教育模式
CDIO是美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等教育機構創(chuàng)立的一種工程教育理念和教學應用模式，其核心就是一體化，即融工程科學、工程學科知識和工程實踐能力整合為一體的工程教育方法。它把構思（Conceive）、設計（Design）、實現(xiàn)（Implement） 和運作 （Operate）作為工程教育的環(huán)境。CDIO改革的主要目標是以C-D-I-O的產(chǎn)品或服務從研發(fā)到運作的生命周期為載體，使教師與學生以一定角色主動參與融入課程教學和工程實踐的情景環(huán)境，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程。CDIO強調做中學、學中做，把多門課程統(tǒng)一地融入到項目實踐中，徹底打破傳統(tǒng)教學中各自獨立的局面。學生要全面掌握學習多門課程之間的聯(lián)系，綜合解決問題。
CDIO培養(yǎng)大綱將工程畢業(yè)生的能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統(tǒng)能力四個層面，大綱要求以綜合的培養(yǎng)方式使學生在這四個層面達到預定目標。CDIO模式不僅提出以能力培養(yǎng)為目標的大綱，而且系統(tǒng)地提出了能力培養(yǎng)、實施指導以及實施過程和結果檢驗的12條標準，是“做中學”和“基于項目教學”的集中概括和抽象表達，具有很強的可操作性。
二、高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)理念
（一）人才培養(yǎng)目標
城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)城市軌道交通通信信號工作崗位職業(yè)技術能力和較強的學習能力、適應能力，培養(yǎng)安全意識強、勞動紀律性強、符合從事城市軌道交通行業(yè)的信號設備維修養(yǎng)護、技術改造和經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術管理以及工程設計、技術引進、科研開發(fā)、試驗研究等工作，具有良好的溝通和團隊合作能力、具備良好的職業(yè)崗位技能、具有健全人格和良好職業(yè)道德的高素質技能型人才。
（二）基于CDIO的人才培養(yǎng)過程
CDIO理念下的高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)以工程項目為載體，采用理論實踐一體化和教學一體化的教學模式。在整個教學過程中，以教師為主導、學生為主體，按照項目分析、知識準備、問題解決、項目搭建和演示以及項目評價反饋的流程組織教學，培養(yǎng)學生的自學能力、團隊協(xié)作能力、系統(tǒng)開發(fā)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
（三）有機融合工學結合的優(yōu)勢
工學結合以職業(yè)為導向，以提高學生就業(yè)競爭力為目的，強調學習與工作相結合，理論聯(lián)系實際，理論是實踐的基礎，實踐是理論的升華。工學結合人才培養(yǎng)模式的功能主要是提高學生的職業(yè)素養(yǎng)，提高學生職業(yè)素養(yǎng)的工學結合主要是在真實工作環(huán)境中的頂崗實習，在真實的工作環(huán)境中，學生學會如何對待同事，如何對待領導，如何進行團隊合作。為了不影響課程的學習，可以將城市軌道交通控制專業(yè)頂崗實習安排在最后一學期，同時要求結合頂崗實習的實際完成畢業(yè)設計，只要加強管理，既可以工學結合、頂崗工作，又能結合具體實際完成畢業(yè)設計。
（四）深化校企合作
校企合作是城市軌道交通控制專業(yè)課程設計最有效的途徑。為此，城市軌道交通控制專業(yè)的課程設計過程中，需要提高企業(yè)參與城市軌道交通控制專業(yè)教學的積極性和工學結合的效果，通過多種途徑實現(xiàn)校企合作，如企業(yè)主動參與課程設計、共同開發(fā)課程、校企共同明確課程的教學目標，共同確定課程的典型工作任務、職業(yè)能力和學習情境，并參與教學內容的選擇和排序、教學方法的探討及考核標準的制定，共建共享實訓基地、共同開展應用研究與技術開發(fā)，聘請企業(yè)兼職教師指導實際教學等，從而確保城市軌道交通控制專業(yè)課程整體設計更好地體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性。
三、基于CDIO 的高職城市軌道交通控制專業(yè)課程體系設計
（一）CDIO模式項目化教學的課程設置思路
項目教學法，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。在課程體系設計過程中，城市軌道交通控制專業(yè)根據(jù)CDIO模式進行項目化教學的課程設置，針對不同的課程群選擇不同的現(xiàn)場真實系統(tǒng)設備維護項目，并且按照不同的課程內容把現(xiàn)場項目分解為與之對應的教學項目。
[摘 要]依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，開展城市軌道交通信信號專業(yè)認識實踐實習。結合現(xiàn)場設備，采用理論與現(xiàn)場相結合的直觀教學手段，講解信號系統(tǒng)相關室外設備。通過實習學生獲得了對本專業(yè)領域的感性認識和實踐認識，深化了理論教學成果，認識實踐效果顯著。
目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。
上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機下，根據(jù)已有產(chǎn)才學合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學生通過認識實踐實習，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。
一、實習對象
在城市軌道交通學院設置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設備進行維護、保養(yǎng)，保證信號設備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領域相關的感性認識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學習打下基礎。
二、依托基地
城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當列車運行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。
計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內設備和室外設備，室外設備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內設備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構成的計軸器主機系統(tǒng)。室內設備和室外設備由專用計軸電纜相連。
四、總結
體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業(yè)領域的感性認識和實踐認識，為后續(xù)的專業(yè)課程學習打下堅實基礎，實踐實習效果顯著。
摘 要：近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標準。該文著重闡述了基于“工學結合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。
關鍵詞：工學結合 城市軌道交通運營管理 人才培養(yǎng)方案
近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養(yǎng)高素質、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術學院城市軌道交通運營管理專業(yè)于2011年被批準開設，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設和發(fā)展該專業(yè)，以適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，我們按照“工學結合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。
1 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路
我院城市軌道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進行廣泛深入的企業(yè)調研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學結合”的思路就如何進行專業(yè)定位、構建課程體系、設置課程和教學模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進行了共同研討，以制定出“工學結合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學結合”特色應在教學模式上充分體現(xiàn)理論知識的學習與頂崗實習的深度融合，在教學過程上，重視教學的內容和工作任務在學校和企業(yè)之間有機地結合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質的高技能型人才。
2 “工學結合”城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定
2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導向，科學地結合長春市軌道交通的發(fā)展來進行專業(yè)定位
長春職業(yè)技術學院城市軌道交通運營管理專業(yè)建設的根本目的是為長春經(jīng)濟的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學地對專業(yè)進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學結合”的人才培養(yǎng)模式是科學的專業(yè)定位的前提條件，必須要進行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調查，并對本次調查的結果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學定位。同時，實時關注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。
2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構建“工學結合”的課程體系
我院始終堅持著以就業(yè)為導向，能力培養(yǎng)為基準的辦學理念，課程體系的建設始終以學生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進行，這樣可以達到使學生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領導，專家及其一線的技術人員與在校教師，領導共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業(yè)有關的崗位進行定位，所謂定位，就是在學生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調度員，行車值班員等。客運崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運營當中起著關鍵作用的崗位，所以要求學生要具備比較豐富的人文社會及自然科學知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設置.一方面，要以市場的調研作為基礎，加強本專業(yè)的核心課程的建設.要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設和組織工作，另一方面，要突出學生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務及工作內容，將為完成工作任務所需要的知識、技能歸屬到相應的課程，形成以學生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。
2.3 校與企深度合作，推動“工學結合”才培養(yǎng)模式的實施
工學交替進行的人才培養(yǎng)模式能否順利實施，完全取決于學校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學校和企業(yè)在合作的過程中實現(xiàn)互利共贏。通過近期的探索與實踐研究，我院與長春軌道交通集團建立了校企合作關系，共同開創(chuàng)了一條能實現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個方面都取得了顯著的成效，實現(xiàn)了學校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢，使學生的實踐動手能力得到專業(yè)的培養(yǎng)，使學校的教學方案與長春軌道交通集團運營管理方面的實際需求有效地結合起來。一方面，學校和企業(yè)的合作可以使專業(yè)建設、課程設置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長春軌道集團的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過程中可以對學生進行全方面的觀察、了解和考核，對人才來進行擇優(yōu)錄取。我院在與長春軌道交通集團的校企合作的過程中，最具有校企合作特點的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計劃，學校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運用雙發(fā)的優(yōu)勢資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過程，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標，更好地促進了專業(yè)的建設和發(fā)展，適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，全面提高了人才培養(yǎng)
質量。
摘要：地鐵模擬駕駛裝置能真實地模擬地鐵列車在各種運行環(huán)境與工況下的運行狀況、操縱特性、牽引和制動特性。本文針對廣州地鐵二號線列車司機操作臺，開發(fā)出針對性強的課程內容，能夠讓學生掌握二號線的列車牽引、惰行、制動等各種工況下全部操縱功能。
關鍵詞：模擬駕駛地鐵 課程開發(fā)
1地鐵模模擬駕駛課程內容
地鐵交通目前快速發(fā)展，大量的新線開通，對司機駕駛仿真模擬系統(tǒng)也提出了更高的要求。模擬駕駛從較早的單一功能的模擬培訓裝置，發(fā)展到目前的多人培訓、分布式操作、智能考核、培訓管理的綜合系統(tǒng)。一般地鐵模擬駕駛具備以下特點：首先，具有比較強大的擴展能力，尤其是故障庫和客觀評價體系能根據(jù)最新的運行需求進行調整，主要收集廣州地鐵的實際案例，加入到課程體系中來，使學生具有更強的針對性面對企業(yè)的需求；其次，具備完整的培訓功能，將各個訓練模塊有機地統(tǒng)一，培訓、考核、人員納入統(tǒng)一管理；再次，聯(lián)系線路基準的3D模型，關注與走車行館的特性定位，具有強大的模擬情境；第四，便于維護，對于牽引力、電路邏輯等系統(tǒng)采用不同的模塊進行處理，較強的司機仿真模擬培訓裝置的穩(wěn)定性。除了這些功能之外、廣州鐵路職業(yè)技術學院的地鐵模擬駕駛實訓臺具備如下具體的功能：1）逼真地模擬地鐵列車運行性能，包括牽引、電制動、空氣制動、停放制動、操作臺指示燈提示、儀表顯示、運行監(jiān)控系統(tǒng)等。能模擬地鐵列車各類運行環(huán)境，比如線路和車站以及地鐵列車運行時的設備工作聲、環(huán)境噪聲、報站聲等。2）實現(xiàn)地鐵列車操作相關的培訓與考核功能?？梢詫Φ罔F列車學員、司機、車輛檢修人員等進行技術培訓及考核，采用基于課程的方式進行內容的組織，課程內容包括出站位置、電網(wǎng)變化、進路變化、沿線信號、乘客數(shù)量、故障設置等。3）逼真地模擬各類故障現(xiàn)象。能模擬廣州地鐵2號線與類車駕駛相關的各類故障、突發(fā)事件。能模擬地鐵列車電路、電器、牽引、制動系統(tǒng)等故障，并可設置單個故障或同時設置多個故障，故障現(xiàn)象能在司機操作臺上的信號燈、儀表以及運行監(jiān)控屏上得到顯示。4）能對故障進行分析、故障處理方面可采用模擬與實際操作硬件實物同時進行。
2 課程開發(fā)
為了能在學校的實訓室環(huán)境下創(chuàng)造出好的實訓效果，本課程在教學計劃上按照如下理念進行。1）綜合性，本課程不是一門單一獨立課程，前期課程主要有機車電器、機車電機、機車車輛電子技術應用等，同期的有城市軌道交通車輛電氣故障與維修，城市軌道交通車輛構造與維修等。2）實戰(zhàn)性，始終根據(jù)現(xiàn)場培訓要求，使用現(xiàn)場要求的操作規(guī)范、以及典型故障處理方法。3）自主性，擺脫一般實訓項目的被動型教學方式，以學生為主體。
課程所要求的實訓和考核內容
熟悉地鐵列車基本運行相關的操作方法、操作規(guī)程與操作步驟，包括列車發(fā)車準備、列車正常運行、列車開門操作、駕駛技巧、線路熟悉、對標停車、車輛段內行駛、停車線行駛、退行、折返、反相行車等。
熟悉列車運行中故障及突發(fā)事件的處理方法、處理規(guī)程及處理步驟，包括故障的排除以及事故、突發(fā)事件和非正常狀態(tài)的處理等。
能夠根據(jù)地鐵列車原理圖，模擬故障現(xiàn)象，并通過軟硬件解除故障。模擬和解決司機室操作臺和開關設備柜故障。
課程針對第三學年學生，采用一體化教學模式，集中實訓的方式展開。
3 教學效果和結論
通過本課程的學習，學生具備熟悉地鐵列車駕駛操縱過程，提高動手及操作能力。明確學習任務，進一步掌握車輛駕駛室、室內設備的位置、功用故障分析與處理，對整個知識起到承前啟后的作用。
通過提高整體裝置的認知程度，結合地鐵公司的培訓要求。在課程設置上，使學生普遍感覺可操作性強，記得地增強了學生的分析和解決問題的能力和信心。