時(shí)間：2023-01-31 08:14:05
導(dǎo)語：在交通工程的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
其主要原因可分為五類，縱觀歷年的交通事故。無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不只反映在傷亡人數(shù)上，經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的相對(duì)發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢(shì)。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
每組自己商量選定一個(gè)路線，實(shí)習(xí)中我一班分為3個(gè)組。并交到老師那，讓他對(duì)我行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。有了就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了平安門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了平安門。沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。平安門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才干駛離站臺(tái)。
共設(shè)車站22座。乘坐的站點(diǎn)是站----站，3號(hào)我每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。組的第一站是乘坐新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：至全長26.188公里。票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是國交通事業(yè)相對(duì)有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
1.教學(xué)方式單一。教學(xué)方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學(xué)生的主體意識(shí)。交通工程是一門理論與實(shí)踐密切結(jié)合的課程，單一的教學(xué)方式在短時(shí)間內(nèi)可能效果不錯(cuò)，但隨著時(shí)間的推移，學(xué)生便會(huì)慢慢地失去興趣，且不利于學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學(xué)作為輔助手段，但優(yōu)越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導(dǎo)致多媒體教學(xué)的輔助作用蛻變?yōu)橹鲗?dǎo)作用，這反而不利于學(xué)生消化、理解課堂教學(xué)內(nèi)容。
2.教學(xué)內(nèi)容陳舊。中國的“交通工程學(xué)”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個(gè)年輕的學(xué)科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問題也曾出不窮，相應(yīng)對(duì)策不斷更新。而目前的教材中有些內(nèi)容還是以上世紀(jì)八九十年代的交通工程理論為主，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容過于陳舊。
3.不能結(jié)合社會(huì)需求調(diào)整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力息息相關(guān)。除此之外，交通工程對(duì)系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學(xué)中貫徹系統(tǒng)性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性的思想是個(gè)難題。
二、交通工程課程的改革方向
1.教學(xué)手段的豐富。
①合理利用多媒體教學(xué)資料。多媒體教學(xué)方法在現(xiàn)代教學(xué)中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學(xué)效果。通過收集各種交通工程的動(dòng)畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節(jié)多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學(xué)中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設(shè)施、存在的交通問題，使學(xué)生有更感觀的認(rèn)識(shí)。
②合理的設(shè)置實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在過去的教學(xué)中，往往在交通工程課程中并不設(shè)置專門的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，而合理的實(shí)踐教學(xué)安排卻更加容易使學(xué)生對(duì)已學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通。應(yīng)設(shè)法將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合。比如可以布置一些交通特征統(tǒng)計(jì)的課外實(shí)踐，學(xué)生進(jìn)行實(shí)地的交通調(diào)查，獲得某個(gè)實(shí)驗(yàn)路段的交通數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)可在后續(xù)課程中進(jìn)行交通統(tǒng)計(jì)、交通預(yù)測(cè)等方面的實(shí)踐。
③構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在教學(xué)中的作用也是我們現(xiàn)代教學(xué)必不可少的手段。通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建可以轉(zhuǎn)變教師角色、轉(zhuǎn)變學(xué)生地位、轉(zhuǎn)變教學(xué)內(nèi)容、轉(zhuǎn)變媒體功能、轉(zhuǎn)變進(jìn)程結(jié)構(gòu)，用信息化手段創(chuàng)設(shè)問題情境，提供學(xué)習(xí)資源，指導(dǎo)自主學(xué)習(xí)。當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建需要不斷地積累，可以通過精品課程網(wǎng)站的建設(shè)，將有教學(xué)大綱、教案、課件、習(xí)題集、主講教師介紹、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)錄像等教學(xué)資源錄入網(wǎng)站，便于學(xué)生課后自習(xí)以及與教師課后進(jìn)行溝通。
2.教學(xué)內(nèi)容上的更新。當(dāng)今與交通工程學(xué)相關(guān)的現(xiàn)代高新技術(shù)和邊沿學(xué)科新理論、新技術(shù)以及新理念不斷涌現(xiàn)，包括：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、交通行為理論、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、現(xiàn)代建模與計(jì)算方法、智能控制系統(tǒng)理論、現(xiàn)代仿真技術(shù)等。這些內(nèi)容以可持續(xù)發(fā)展理念等為背景，并結(jié)合中國實(shí)際發(fā)展的需要，系統(tǒng)地提出了現(xiàn)代交通工程學(xué)的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)。特別在交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、現(xiàn)代交通系統(tǒng)分析（包括交通影響分析）、現(xiàn)代交通控制與管理系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、現(xiàn)代交通仿真系統(tǒng)、現(xiàn)代道路物流系統(tǒng)等的基礎(chǔ)理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術(shù)以及新理念融入到教學(xué)內(nèi)容中，使學(xué)生能夠接觸到交通工程發(fā)展的最前沿。
3.教學(xué)思想的變化。在教學(xué)思想上，從現(xiàn)代交通工程的新理念出發(fā)，將其融入課程教學(xué)中，注重以下幾方面交通工程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)理念的變化：將致力于發(fā)展協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的理念融會(huì)于教學(xué)之中。包括：
①交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；
②交通與未來的協(xié)和（適應(yīng)于未來的發(fā)展）；
③交通與社會(huì)的協(xié)和（安全、以人為本）；
根據(jù)不同的專業(yè)劃分口徑，以城市軌道交通工程為例，合同策劃分類如下：根據(jù)策劃專業(yè)不同，合同策劃可劃分為工程整體、土建施工、安裝施工、工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、工程貨物、工程咨詢服務(wù)等各個(gè)專業(yè)的合同策劃。若以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)專業(yè)為例，合同策劃可以進(jìn)一步細(xì)分，如總體總包、土建工點(diǎn)、設(shè)計(jì)工點(diǎn)、專項(xiàng)設(shè)計(jì)、裝修設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)咨詢、施工圖設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)合同策劃。根據(jù)策劃主體不同，合同策劃可劃分為發(fā)包人策劃、設(shè)計(jì)人策劃、第三方咨詢公司策劃等。從合同策劃的起源和力度而言，發(fā)包人策劃啟動(dòng)最早、力度最大，設(shè)計(jì)人策劃則是根據(jù)發(fā)包人策劃的結(jié)果進(jìn)行合理應(yīng)對(duì)和重點(diǎn)突破。第三方咨詢公司策劃則是發(fā)包人策劃的延伸，通常受發(fā)包人委托，利用第三方咨詢公司的視角、資源和專業(yè)等，提供合同策劃建議供發(fā)包人決策。根據(jù)策劃性質(zhì)不同，合同策劃可劃分為主動(dòng)策劃、被動(dòng)策劃等。主動(dòng)策劃指策劃人主動(dòng)進(jìn)行的策劃，其方向性、目的性和時(shí)機(jī)選擇較為主動(dòng)有利，效果較為顯著；被動(dòng)策劃則是策劃人在客觀條件下尋求突破的被動(dòng)性選擇，其目的性和時(shí)機(jī)選擇較為不利，多以降低合同風(fēng)險(xiǎn)和減少經(jīng)濟(jì)損失作為策劃目標(biāo)，但也存在后來者居上反而控制局面的情形。根據(jù)策劃時(shí)機(jī)不同，合同策劃可以分為標(biāo)前策劃、標(biāo)后策劃等。標(biāo)前策劃是在招標(biāo)工作前期進(jìn)行的策劃，策劃結(jié)果能夠直接影響和修改合同文件并將此作為招標(biāo)文件的組成部分之一，效果最為理想；標(biāo)后策劃則是招標(biāo)工作結(jié)束之后進(jìn)行的策劃，此時(shí)中標(biāo)人與合同文件已經(jīng)確定，合同策劃已經(jīng)無法影響大局，僅能進(jìn)行有效地補(bǔ)充或非實(shí)質(zhì)性的修改完善。以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)為例，合同策劃的類別主要是總體總包和工點(diǎn)設(shè)計(jì)策劃、發(fā)包人策劃、主動(dòng)策劃和標(biāo)前策劃等。此種劃分類別對(duì)于發(fā)包人而言較為主動(dòng)有利，能夠切實(shí)發(fā)揮合同策劃的作用，體現(xiàn)合同策劃的意義所在。
二、合同策劃意義
以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)為例，合同策劃意義如下：（1）合同策劃決定了整體工作進(jìn)展。城市軌道交通工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的前期階段，而合同策劃則是軌道工程設(shè)計(jì)的前期階段。由此可見，合同策劃對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目的影響非常顯著，對(duì)于整個(gè)軌道交通項(xiàng)目的進(jìn)展、實(shí)施和控制等具有決定性作用。（2）合同策劃決定了項(xiàng)目管理模式。在項(xiàng)目法人制和合同管理制之下，合同是工程設(shè)計(jì)各方應(yīng)當(dāng)遵守的基本準(zhǔn)則，也是聯(lián)系設(shè)計(jì)各方權(quán)利義務(wù)的紐帶。項(xiàng)目管理應(yīng)以合同作為主線，分析適用的項(xiàng)目管理模式，其重點(diǎn)影響要素可以通過合同策劃逐一固化。（3）合同策劃調(diào)整了合同各方關(guān)系。合同策劃的任務(wù)之一即是確定合同各方的權(quán)利和義務(wù)，此舉將會(huì)調(diào)整合同各方關(guān)系，如，是否設(shè)置總體總包標(biāo)段，工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間如何分工，是否允許設(shè)計(jì)進(jìn)行分包，是否委托設(shè)計(jì)咨詢審查，建設(shè)運(yùn)營是否分離等。（4）合同策劃決定了項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。作為工程設(shè)計(jì)活動(dòng)的管理依據(jù)，設(shè)計(jì)合同應(yīng)當(dāng)約定各方項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立要求、崗位設(shè)置、人員資格、職責(zé)分配等要素，并應(yīng)規(guī)定各類事件的處理程序和相應(yīng)權(quán)限，避免由于組織機(jī)構(gòu)不當(dāng)造成工程延誤或經(jīng)濟(jì)損失。（5）合同策劃是招標(biāo)文件編制依據(jù)。合同策劃的內(nèi)容包括影響合同簽訂和實(shí)施的各項(xiàng)重要因素，如合同段劃分、合同工作范圍、合同價(jià)款方式、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)接口劃分、設(shè)計(jì)成果驗(yàn)收、質(zhì)量責(zé)任、設(shè)計(jì)費(fèi)用調(diào)整、計(jì)量支付、違約處理等，上述因素亦是招標(biāo)文件的核心內(nèi)容。因此，合同策劃無疑是招標(biāo)文件的重要編制依據(jù)之一。（6）合同策劃能夠減免合同爭議。合同策劃通過合同簽訂前的分析研究，能夠合理規(guī)劃合同各方的責(zé)、權(quán)、利，梳理各方的工作、程序、權(quán)限和接口，提高合同實(shí)施效率，減少合同實(shí)施中的矛盾或爭議，促進(jìn)設(shè)計(jì)合同順利履行和實(shí)現(xiàn)工程整體目標(biāo)。
三、合同策劃依據(jù)
合同策劃的相應(yīng)依據(jù)應(yīng)當(dāng)充分、完整和準(zhǔn)確，如此才有可能獲得正確的策劃結(jié)果。以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)為例，合同策劃依據(jù)如下：（1）工程項(xiàng)目情況，即城市軌道交通工程的基本狀況，如線路規(guī)劃批復(fù)方案，線路經(jīng)由地段地質(zhì)情況、標(biāo)準(zhǔn)車站和換乘車站分布情況、區(qū)間里程長短、車站和區(qū)間施工工法、工程投資情況等，上述因素確定了設(shè)計(jì)管理模式、合同段劃分、合同價(jià)款確定方式、設(shè)計(jì)人項(xiàng)目機(jī)構(gòu)等。（2）相關(guān)法律法規(guī)，即在《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》、《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的框架下進(jìn)行策劃，保證合同策劃的結(jié)果符合法律規(guī)定。如雙方的權(quán)利義務(wù)、設(shè)計(jì)人員資格、質(zhì)量要求、成果文件深度、合同價(jià)款、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、工程設(shè)計(jì)保險(xiǎn)、不可抗力、變更、索賠、違約責(zé)任、合同生效、合同解除、權(quán)利義務(wù)終止、爭議解決等方面應(yīng)當(dāng)符合法律規(guī)定，不得謀求法外險(xiǎn)徑和不當(dāng)利益。（3）項(xiàng)目管理需求，即發(fā)包人關(guān)于城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)管理需求，如設(shè)計(jì)承包模式、項(xiàng)目管理目標(biāo)、設(shè)計(jì)合同段劃分、設(shè)計(jì)工作周期和節(jié)點(diǎn)安排、設(shè)計(jì)成果要求、設(shè)計(jì)人員投入情況、集中辦公等，均應(yīng)根據(jù)發(fā)包人的項(xiàng)目管理需求合理策劃，并在符合相關(guān)法律規(guī)定的基礎(chǔ)上盡力滿足。（4）發(fā)包人既有條件，即發(fā)包人對(duì)于城市軌道交通工程的規(guī)劃控制條件、已有設(shè)計(jì)資料、資金投入能力、現(xiàn)有人員管理水平、類似項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)、期望介入項(xiàng)目深度、工程整體工期安排、對(duì)設(shè)計(jì)人的信任程度等，應(yīng)從發(fā)包人的實(shí)際條件出發(fā)，避免造成空中樓閣無法接地。（5）設(shè)計(jì)人能力狀況，即對(duì)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)人進(jìn)行調(diào)研，了解市場(chǎng)競爭行情，如具備城市軌道交通工程設(shè)計(jì)能力的設(shè)計(jì)人數(shù)量、區(qū)域分布、單位性質(zhì)和從屬關(guān)系、類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)、企業(yè)規(guī)模、設(shè)計(jì)人員數(shù)量、業(yè)務(wù)特長、市場(chǎng)經(jīng)營狀況、設(shè)計(jì)費(fèi)用市場(chǎng)價(jià)格、設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理水平等。
四、合同策劃內(nèi)容
合同策劃應(yīng)以項(xiàng)目基本情況作為基礎(chǔ)，以法律法規(guī)作為框架，以項(xiàng)目管理需求作為主線，根據(jù)發(fā)包人既有條件和設(shè)計(jì)人能力狀況進(jìn)行合同策劃，使其具有可行性和操作性。以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)為例，合同策劃主要內(nèi)容如下：（1）合同文件架構(gòu)，包括合同文本選擇、合同文件體系、合同協(xié)議書、通用合同條款、專用合同條款、設(shè)計(jì)任務(wù)書、對(duì)投標(biāo)文件的評(píng)審澄清等。（2）設(shè)計(jì)管理要求，包括設(shè)計(jì)承包模式、設(shè)計(jì)承包范圍、合同段劃分、設(shè)計(jì)工作周期、設(shè)計(jì)工作質(zhì)量、設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)成果文件等。（3）雙方權(quán)利義務(wù)，包括發(fā)包人和設(shè)計(jì)人的權(quán)利、義務(wù)、職責(zé)和工作內(nèi)容，施工配合、保密、保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等義務(wù)，通用事件的催告、處理和權(quán)限等。（4）設(shè)計(jì)管理原則，包括全過程控制、設(shè)計(jì)分級(jí)管理、項(xiàng)目人員穩(wěn)定、機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化、與規(guī)劃協(xié)調(diào)、環(huán)境保護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、投資控制等管理原則。（5）設(shè)計(jì)工作質(zhì)量，包括設(shè)計(jì)依據(jù)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、過程控制、成果文件深度、設(shè)計(jì)接口界面、圖紙簽章要求、設(shè)計(jì)成果評(píng)審、設(shè)計(jì)變更、限額設(shè)計(jì)等。（6）設(shè)計(jì)進(jìn)度要求，包括設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃、投入設(shè)計(jì)資源、進(jìn)度保障措施、集中辦公要求、設(shè)計(jì)延誤、提前完工獎(jiǎng)勵(lì)等。（7）設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)用，包括設(shè)計(jì)服務(wù)的費(fèi)用計(jì)算、費(fèi)用調(diào)整、支付程序、預(yù)付款、中期進(jìn)度款、工作質(zhì)量保證金、圖紙?zhí)峁┵M(fèi)用等。（8）違約爭議處理，包括雙方違約情形、違約責(zé)任、違約金支付標(biāo)準(zhǔn)、索賠、爭議處理、訴訟或仲裁等。
五、合同策劃要點(diǎn)
加強(qiáng)對(duì)交通工程施工安全監(jiān)管工作的構(gòu)建和完善具有重要的意義，不僅可以在很大程度上減小交通工程事故的發(fā)生機(jī)率，而且還能夠減少國家和社會(huì)的損失。并且實(shí)施交通工程安全監(jiān)管措施，還能夠促進(jìn)交通工程施工質(zhì)量的提高，為后期工程使用周期和使用壽命提供有利的保證。我國每年在交通工程建設(shè)方面投入了大量的人力、物力、財(cái)力，一方面是為了確保人民群眾出行方便，二是為了促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，想要促進(jìn)我國交通行業(yè)的不斷的發(fā)展，就需要加強(qiáng)交通工程施工質(zhì)量。而加強(qiáng)交通工程建設(shè)質(zhì)量最重要的條件之一就是建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管力度，促進(jìn)我國交通事業(yè)安全、高速的發(fā)展。
2.提高交通工程安全監(jiān)管的措施
交通工程建設(shè)在我國建筑行業(yè)中占據(jù)著重要比例，但是我國在交通建設(shè)工程施工中仍然存在較大的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）交通工程建設(shè)的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設(shè)工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線長、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動(dòng)量大，導(dǎo)致在工作中容易出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線下降狀態(tài)。（3）在交通建設(shè)項(xiàng)目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標(biāo)階段，工程造價(jià)太低，導(dǎo)致施工建設(shè)工程質(zhì)量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問題，導(dǎo)致施工工期延后。針對(duì)這些問題，筆者結(jié)合自身的多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的交通安全監(jiān)管措施，以促進(jìn)我國交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：
2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系
想要提高交通工程建設(shè)施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：加強(qiáng)完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國家實(shí)行依法行政重要的依據(jù)，而且還是促進(jìn)交通工程建設(shè)安全監(jiān)管的重要要求。我國目前已經(jīng)有很多省市地區(qū)開始進(jìn)行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進(jìn)行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設(shè)工作，主要就是加強(qiáng)立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎(chǔ)。
2.2實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管措施
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化也帶動(dòng)社會(huì)建設(shè)的進(jìn)程。我國社會(huì)發(fā)展已經(jīng)開始朝著信息化社會(huì)方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進(jìn)交通工程施工安全監(jiān)督水平和質(zhì)量的提高，而且還能夠加強(qiáng)安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進(jìn)信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺(tái)，在構(gòu)建平臺(tái)時(shí)，我們可以將其整體構(gòu)架分為四個(gè)層次。（1）決策層。決策層是整個(gè)信息化管理平臺(tái)最頂層，主要的任務(wù)就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據(jù)。（2）第二層在整個(gè)管理平臺(tái)上起著支柱作用，整個(gè)信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個(gè)層次。（3）第三個(gè)層次主要是對(duì)信息化管理需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管的重要構(gòu)成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個(gè)信息化監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源。所以，我們需要加快對(duì)信息化監(jiān)管體系的構(gòu)建和完善。
2.3建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問題進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)存在的安全問題分析、總結(jié)之后，判斷其對(duì)整個(gè)工程安全事故的嚴(yán)重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應(yīng)該加大建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，將交通工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)督的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并且還要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度以及責(zé)任考核制度，提高我國交通工程施工建設(shè)安全監(jiān)管工作。
3.結(jié)束語
關(guān)鍵詞：交通工程；試驗(yàn)檢測(cè)；重要性分析
交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是交通工程施工質(zhì)量管理中的重要組成部分，還是施工質(zhì)量的重要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)交通工程建設(shè)施工準(zhǔn)確、及時(shí)、客觀地記錄試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是對(duì)其施工質(zhì)量有效的控制措施。所以，加大交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的管理，提高試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確度是管理部門和監(jiān)理方不可推卸的責(zé)任，只有這樣才能使的交通工程施工防患于未然，徹底消除安全隱患。
1交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作中存在的問題
（1）試驗(yàn)檢測(cè)樣品監(jiān)管體系不完善
現(xiàn)階段，我國交通工程施工階段存在監(jiān)理職能部門弱化的現(xiàn)象：第一，試驗(yàn)檢測(cè)樣品不規(guī)范或者與現(xiàn)場(chǎng)不相符，使得檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際工程相比有較大差距，造成檢測(cè)數(shù)據(jù)使用價(jià)值的缺失；第二，監(jiān)理部門不作為，對(duì)施工方的偷工減料行為監(jiān)管控制力度不夠。
（2）檢測(cè)樣品送檢體系不完善
檢測(cè)樣品送檢體系不完善，在施工過程經(jīng)常出現(xiàn)送檢不及時(shí)的問題，使得施工進(jìn)度和檢測(cè)結(jié)果不能合理的搭配，造成二者的沖突，施工方有時(shí)候?yàn)榱粟s進(jìn)度，在沒有收到檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果的情況下就展開后續(xù)施工，造成了嚴(yán)重的安全隱患。這就是檢測(cè)樣品送檢體系不完善，影響送檢時(shí)機(jī)，施工方又盲目追趕進(jìn)度，安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。
（3）檢測(cè)樣品缺乏代表性
在交通工程施工中送檢樣品缺乏代表性，檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)工程的應(yīng)用價(jià)值不高。由于交通工程的施工階段工人、送檢工作者普遍職業(yè)技能素質(zhì)偏低，對(duì)工作的責(zé)任意識(shí)相對(duì)淡薄，不能對(duì)送檢樣品檢測(cè)工作的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，這就導(dǎo)致了嚴(yán)重的的形式化工作，為送檢樣品的檢測(cè)，為工程施工造成嚴(yán)重的影響。
2交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的主要內(nèi)容
交通工程試驗(yàn)檢測(cè)就是檢測(cè)工作人員根據(jù)實(shí)際施工情況，提前對(duì)施工材料、半成品、復(fù)合材料的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)其可靠性進(jìn)行分析，這對(duì)工程整體質(zhì)量的監(jiān)控、提升是不言而喻的。
（1）交通工程施工所用材料檢測(cè)
交通工程是由多種材料按照一定的結(jié)構(gòu)框架組合起來的，所以材料是構(gòu)成整體框架的舉出，但是由于材料的復(fù)雜性，使得各類材料的特點(diǎn)、性質(zhì)、可塑性都不盡相同，所以要對(duì)不同材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，針對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其應(yīng)用于某個(gè)施工點(diǎn)的可行性進(jìn)行科學(xué)的分析。材料的檢測(cè)主要分為兩個(gè)階段：其一，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前的檢測(cè)，保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量；其二，材料進(jìn)場(chǎng)后的檢測(cè)，主要方式就是抽檢，確保偷工減料、質(zhì)量不合格的產(chǎn)品不能應(yīng)用于工程中。
（2）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)
交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)主要包括：施工質(zhì)量的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)、材料配合比檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配試驗(yàn)等，主要起到標(biāo)準(zhǔn)樣板的作用，同時(shí)也能為施工質(zhì)量提供重要的數(shù)據(jù)支撐。
（3）交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)證試驗(yàn)
交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)證試驗(yàn)一般都是根據(jù)業(yè)主單位的要求，對(duì)工程質(zhì)量做必要的數(shù)據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證，主要驗(yàn)證內(nèi)容為：對(duì)比性試驗(yàn)、工程結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)等，對(duì)施工質(zhì)量優(yōu)劣分析是通過試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比得出來的，此外，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證還可以核查施工內(nèi)容。
（4）交通工程的抽樣檢測(cè)
在交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作中除了材料進(jìn)場(chǎng)的檢測(cè)之外還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)后的施工材料和分段工程質(zhì)量進(jìn)行必要的抽檢，主要檢查內(nèi)容包括：瀝青砼的強(qiáng)度、水泥混合料的強(qiáng)度、原材料力學(xué)性能、路基路面施工密度等。這就要求我們監(jiān)理部門在抽檢時(shí)做到全面性，業(yè)主單位還要給予監(jiān)督，對(duì)容易出現(xiàn)問題的的地方、材料還要加強(qiáng)抽查，以便獲取更有效、更可靠的檢測(cè)結(jié)果。
3交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作重要性分析
交通工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)施工質(zhì)量的重要方法，對(duì)施工質(zhì)量的優(yōu)劣評(píng)價(jià)具有重要的參考價(jià)值，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)規(guī)定可以更好地掌握。其檢測(cè)的重要性主要包括以下三個(gè)方面。第一，通過對(duì)交通工程開展試驗(yàn)檢測(cè)工作可以掌握施工中所用材料的性能特點(diǎn)；第二，在科技發(fā)展日新月異，新材料、新工藝、新設(shè)備不斷更新的今天，開展實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作能夠提高高科技產(chǎn)品的利用率，促進(jìn)工程的創(chuàng)新應(yīng)用，再通過試驗(yàn)檢測(cè)判斷應(yīng)用的性能，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展；第三，交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)不僅可以對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)還能夠?qū)こ踢M(jìn)度實(shí)施有效控制。
4交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的改進(jìn)措施
（1）前期試驗(yàn)檢測(cè)工作改進(jìn)措施
交通工程關(guān)系著人們的的日常出行，關(guān)系著人們的安全，從源頭控制是工程質(zhì)量的有效保證手段。在前期的試驗(yàn)檢測(cè)工作中，首先要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各類材料、半成品進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決不允許進(jìn)場(chǎng)。比如，在母材石料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要對(duì)石料樣品做必要的抗壓檢測(cè)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)與施工設(shè)計(jì)圖紙作比較，如果材料能達(dá)到圖紙要求就可以進(jìn)場(chǎng)，如果不能達(dá)到要求，就不能進(jìn)場(chǎng)。另外，在新材料、新工藝等要實(shí)施更全面的檢測(cè)，確保其合格后方可入場(chǎng)，有利于新材料的創(chuàng)新使用。
（2）施工過程中的質(zhì)量控制
施工過程的質(zhì)量管控與工程的整體質(zhì)量、安全密切想關(guān)，做好質(zhì)量管控是提高工程質(zhì)量的最重要保證。由于建設(shè)方會(huì)把工程層層分包，因而施工方比較復(fù)雜，他們對(duì)工程方案理解不夠，重要性認(rèn)識(shí)不足，還有監(jiān)管方的監(jiān)管不力是造成施工質(zhì)量的隱患的主要原因。首先，交通施工方要建立健全嚴(yán)格的工程試驗(yàn)檢測(cè)制度，定期進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)檢測(cè)工作者的職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識(shí)，必要時(shí)還可以建立試驗(yàn)檢測(cè)基地，方便培訓(xùn)也方便檢測(cè)。其次，監(jiān)管部門要發(fā)揮重要的監(jiān)督作用，在工程的前、中、后期全方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，在工程前期做好預(yù)案，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施，在施工階段，控制好檢測(cè)樣品與實(shí)際樣品的一致性，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性，在施工后期重視安全隱患的檢查及其責(zé)任事故的追查力度；最后要加強(qiáng)施工方、監(jiān)督部門、檢測(cè)部門的協(xié)同配合，確保發(fā)現(xiàn)問題解決問題，不能為了各自私心，隱瞞問題，造成嚴(yán)重安全漏洞。
（3）交通工程驗(yàn)收階段監(jiān)測(cè)分析
試驗(yàn)檢測(cè)部門參照工程施工章程對(duì)竣工后的工程進(jìn)行必要的定期、定點(diǎn)檢查，完善監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，提高到交通管理部門。在對(duì)工程全線檢查時(shí)，主要對(duì)交通線路平整度、縱斷面高層、壓實(shí)程度及路面寬度做測(cè)量，在完善數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上繪制工程竣工圖紙。
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目前我國交通工程不僅具有較長的施工期而且各個(gè)工程也比較復(fù)雜非常容易收到各種環(huán)境干擾因素的影響，因此在我們的施工中必須高度重視和加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，才能有效確保工程質(zhì)量。本文以交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理為研究對(duì)象，對(duì)交通工程的涵義、工程管理的特點(diǎn)、存在的問題及其應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析論述，希望能夠提供一些有價(jià)值的參考。
關(guān)鍵詞：
交通工程；施工現(xiàn)場(chǎng)管理；措施
一、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)的問題
1.人員的安全意識(shí)薄弱。我們只有確保交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員擁有較高的安全意識(shí)，才能有效確保工程施工的安全順利進(jìn)行。然而在我們具體的交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)管理人員對(duì)安全問題不夠重視，缺乏有效的現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，一些施工人員在具體的施工操作過程中并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行，往往存有僥幸心理，出現(xiàn)偷工減料等不合理現(xiàn)象，對(duì)施工安全沒有加以重視，從而產(chǎn)生了許多后續(xù)的的安全隱患，最終致使交通事故的頻繁發(fā)生。2.缺乏完善的施工管理監(jiān)督體系。我們要想實(shí)現(xiàn)交通施工工程的順利進(jìn)行，就必須要建立和完善工程施工管理監(jiān)督體系。施工過程中出現(xiàn)的各種安全事故大多是因施工現(xiàn)場(chǎng)管理不合理、缺乏有效的監(jiān)督而產(chǎn)生的。在具體的施工過程中，管理人員沒有事先制定科學(xué)的管理計(jì)劃，致使人員和相關(guān)物資在各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)無法進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)和調(diào)配，嚴(yán)重阻礙了工程的正常進(jìn)行，致使施工期延長。有關(guān)人員在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查的時(shí)候，監(jiān)督人員對(duì)一些違規(guī)、違章操作發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，也沒有及時(shí)加以解決，從而埋下了一些安全隱患。3.材料管理出現(xiàn)的問題。在我們的施工材料管理過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)材料的質(zhì)量不合格等問題。如果施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)肯定會(huì)促使工程項(xiàng)目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進(jìn)度。此外，我們還需對(duì)施工材料進(jìn)行科學(xué)管理，如有的材料不能被雨水淋到，一旦管理不善，就會(huì)致使材料變質(zhì)無法被繼續(xù)使用。
二、優(yōu)化交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施
1.建立健全完善的監(jiān)督管理機(jī)制。我們首先要建立和完善道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督機(jī)制，確保實(shí)現(xiàn)透明化的監(jiān)管，促使監(jiān)管的效率最大化。相關(guān)監(jiān)管部門要嚴(yán)格監(jiān)督施工單位的各項(xiàng)招標(biāo)工作，避免施工單位與機(jī)構(gòu)之間出現(xiàn)行為空間的現(xiàn)象。要積極預(yù)防監(jiān)督中的各種腐敗現(xiàn)象的出現(xiàn)，要高度關(guān)注防腐問題，應(yīng)做到：大力優(yōu)化投資項(xiàng)目的招標(biāo)管理工作；不斷健全和完善相關(guān)的招投標(biāo)制度；不斷完善群眾的投訴及舉報(bào)工作。2.提高員工的思想安全意識(shí)。在新員工入職時(shí)，要重視培養(yǎng)員工的安全意識(shí)，通過進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)培訓(xùn)工作，來保證能夠從施工中的各個(gè)方面進(jìn)行教育，確保其達(dá)到合格之后，才可以正式上崗工作。此外，也不能忽視對(duì)在職老員工的培養(yǎng)教育工作，必須要確保每一個(gè)員工都擁有較強(qiáng)的安全保護(hù)意識(shí)，在具體的施工過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)安全操作規(guī)范來進(jìn)行，還要加強(qiáng)安全生產(chǎn)的管理工作。對(duì)于需要換崗的員工要及時(shí)做好記錄，保障所有員工能夠?qū)Π嘟M安全生產(chǎn)基本要求、勞動(dòng)紀(jì)律、設(shè)備的科學(xué)使用熟練掌握，特別是一些極易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)要高度重視加以教育。 3.對(duì)交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行科學(xué)管理。我們要對(duì)交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行科學(xué)管理，相關(guān)材料的進(jìn)場(chǎng)要按照現(xiàn)場(chǎng)的具體進(jìn)度進(jìn)行。材料的堆放地點(diǎn)要根據(jù)施工平面布置圖將其放于事先安排好的場(chǎng)地。材料在進(jìn)場(chǎng)之前，要加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，通過抽檢與全檢相結(jié)合的方法，防止不合格品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于材料的存放，通過專門倉庫的設(shè)置，減少堆放過程中的違規(guī)堆放等現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于到場(chǎng)的材料，及時(shí)做好數(shù)量和種類的統(tǒng)計(jì)和登記，根據(jù)實(shí)際的施工進(jìn)度和相關(guān)材料的出庫單合理進(jìn)行發(fā)放及使用，防止出現(xiàn)材料的丟失及浪費(fèi)。4.加強(qiáng)質(zhì)量控制管理。首先，我們要在施工前做好安全管理控制，主要是對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、設(shè)計(jì)等方面加以嚴(yán)格控制。一方面，我們要對(duì)所采購的各種原材料進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采購時(shí)選用資質(zhì)良好的廠家，并對(duì)實(shí)際采購入場(chǎng)的原材料進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測(cè)，來確保材料的質(zhì)量合格。另一方面，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中要嚴(yán)格考察施工場(chǎng)地，對(duì)施工路段下的管道線高度重視，確保設(shè)計(jì)的施工方案合理、科學(xué)。此外還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的檢查，避免機(jī)械故障的發(fā)生。其次，我們要做好施工中的安全控制管理，對(duì)各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制，來確保安全管理的實(shí)現(xiàn)。再次，我們要根據(jù)總的計(jì)劃目標(biāo)對(duì)實(shí)際的工程進(jìn)程及時(shí)進(jìn)行跟蹤，才能有效確保施工的安全和工程的質(zhì)量。最后，我們要做好竣工后的安全控制，通過驗(yàn)收來進(jìn)行有效管理，針對(duì)一些不合格工程，防止被投入使用，最大限度地減少安全事故的發(fā)生。
三、結(jié)束語
綜上所述，交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理主要是把相關(guān)的各個(gè)因素有機(jī)地結(jié)合起來，并科學(xué)合理地應(yīng)用于工程中，從而有效地保障了交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。針對(duì)目前我國交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的各種問題，我們要進(jìn)行科學(xué)分析，并及時(shí)進(jìn)行解決。我們要不斷優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，確保工程施工的順利進(jìn)行，才能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
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1．1交通標(biāo)線
交通標(biāo)線可以單獨(dú)使用，也可以作為交通信號(hào)和交通標(biāo)志的補(bǔ)充，最重要的一點(diǎn)是為公路的使用者提供信息服務(wù)以及出行誘導(dǎo)。
1．2隔離柵
阻止人和畜進(jìn)入其它禁人區(qū)域以及公路而防止非法侵占公路用地等就是隔離柵的作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
1．3防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光。
1．4輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。
1．5活動(dòng)護(hù)欄
活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會(huì)便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開放的活動(dòng)設(shè)施。
2安全設(shè)施各主要分項(xiàng)工程的施工方法和控制要點(diǎn)
2．1波形梁護(hù)欄
路側(cè)和中央分隔帶為波形梁護(hù)欄的主要施工地點(diǎn)，護(hù)欄立柱的施工方法主要有埋設(shè)法以及打入法這兩種，從施工角度考慮，埋設(shè)法從日后養(yǎng)護(hù)的角度考慮相對(duì)合理，一般適合于橋頭位置以及石質(zhì)路段，打入法使用的設(shè)備簡單方便，投入少而且比較優(yōu)越，適合于土質(zhì)路段，這兩種方法都有各自的優(yōu)越性，也有各自的適用場(chǎng)合。以打入法為例，主要有以下幾點(diǎn)方法：
（1）測(cè)量定位。在施工中最很關(guān)鍵的工序以及最基本的要求就是測(cè)量定位，為了確保測(cè)量定位的準(zhǔn)確性，橫向要以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，而縱向則以中央開口帶和橋梁為基準(zhǔn)，同時(shí)測(cè)量人員要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)施工圖紙進(jìn)行熟悉，因?yàn)榱⒅g距的準(zhǔn)確性會(huì)直接影響掛板的質(zhì)量和速度。
（2）打入立柱。在將立柱打入時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)檢人員要重點(diǎn)對(duì)立柱的垂直度及高度進(jìn)行檢查，施工人員要按指定位置將立柱準(zhǔn)確打入，一邊打一邊注意高度并調(diào)整垂直度，同時(shí)對(duì)于不符合要求的立柱要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。
（3）掛板。在打完立柱后，具備掛板條件的路段要及時(shí)有效的進(jìn)行掛板，并在掛完板后，調(diào)整線形擰緊螺栓。
2．2交通標(biāo)志
2．2．1標(biāo)志基礎(chǔ)施工
對(duì)于一些大型的懸臂以及門架標(biāo)志的交通標(biāo)志都要進(jìn)行開挖基礎(chǔ)的工作，由于這些年標(biāo)志基礎(chǔ)施工的人員死亡事故頻發(fā)，所以基礎(chǔ)開挖的安全就需要嚴(yán)格加強(qiáng)管理。在含水豐富的地區(qū)挖土?xí)r，要遵守相應(yīng)的機(jī)械作業(yè)安全以及爆破作業(yè)的安全規(guī)定，在采用機(jī)械或爆破方法開挖基礎(chǔ)時(shí)，要根據(jù)情況采用固壁支撐的方法，這些基礎(chǔ)一般都是3到4m寬2到3m深的規(guī)格。所以標(biāo)志基礎(chǔ)開挖需要遵守以下相關(guān)規(guī)定：
（1）在人工開挖基礎(chǔ)坑前，要首先對(duì)坑口附近的浮石進(jìn)行清除；
（2）對(duì)于存在地下設(shè)施的區(qū)域，要先做好安全防護(hù)工作再進(jìn)行施工，嚴(yán)禁使用機(jī)械挖掘或者沖擊工具，同時(shí)要在其它地下設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位認(rèn)可后才能開挖；
（3）在開挖前要首先將開挖地點(diǎn)的管道、光纜和電纜以及地下設(shè)施的情況調(diào)查清楚，并熟悉周圍環(huán)境以及地形地貌等特征，同時(shí)制訂出合理的施工方案；
（4）在開挖前必須排除積水，檢查有無陷裂以及塌方的現(xiàn)象，在向坑外拋扔土石時(shí)，要防止—169—土石回落傷到他人。
2．2．2測(cè)量定位與基礎(chǔ)開挖
以路緣石和里程樁為基準(zhǔn)標(biāo)志的就是測(cè)量定位，為了及時(shí)進(jìn)行下一道工序，待位置被確定后，按照?qǐng)D紙給定的尺寸開挖基坑，并且在基坑挖好后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，同時(shí)遇到特殊情況的時(shí)候，可以隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)標(biāo)志進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。基礎(chǔ)開挖的高度要低于1．5m、深度要高于1．5m、基坑的深度低于2m，同時(shí)要及時(shí)的將棄土清理到距坑口1m以外的空地上并應(yīng)設(shè)專人用提籃將棄土提走，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度進(jìn)行安排，基坑不能一次性挖的太多，否則在下雨天極易造成塌陷的現(xiàn)象。作業(yè)人員不得在坑內(nèi)休息，同時(shí)作業(yè)人員不能在開挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面積超過2m時(shí)應(yīng)由2人或以上同時(shí)進(jìn)行挖掘，不得面對(duì)面進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)人員在上下在坑時(shí)要正確的使用爬梯，需要過夜時(shí)要采取相應(yīng)的安全措施防止人員滾落。
2．2．3支模澆筑
在對(duì)支模進(jìn)行澆筑時(shí)，要好好的控制連接法蘭盤的標(biāo)高及位置，為防止損壞而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并驗(yàn)收合格后，就要盡快的支模進(jìn)行澆筑工作。支模前不能預(yù)先綁扎鋼筋籠，而是在基坑的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，然后將綁扎好的預(yù)埋件和鋼筋籠放到基坑內(nèi)并且定位牢固，待完成以上工作并由監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行混凝土澆筑工作。
2．2．4立柱掛標(biāo)志板
在安裝時(shí)，要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩地面的垂直距離、下邊緣以及水平距離，并注意板面與路面縱向夾角和立柱的垂直度，對(duì)于單柱式的標(biāo)志要先把標(biāo)志板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上，前提是當(dāng)基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度時(shí)，才可以安裝立柱并進(jìn)行掛板，而對(duì)于比較大的標(biāo)志，要先安裝立柱再掛板。
2．3交通標(biāo)線
（1）測(cè)量定位。為了保證局部導(dǎo)流線以及出入口標(biāo)線的線形順暢，在圖紙上，要把路側(cè)路緣石和中央帶路緣石作為基準(zhǔn)放樣打水線的標(biāo)志，同時(shí)也要保持橫向線間距以及縱向線尺寸。
（2）清掃刷底漆。在刷上底漆之前，要對(duì)劃線的路面進(jìn)行徹底清掃。
（3）劃制標(biāo)線。劃線時(shí)要注意料的溫度，要根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫以及涂料的使用說明及時(shí)有效的調(diào)整料的溫度，因?yàn)榱蠝剡^底或過高都會(huì)影響反光的效果，料溫過低易脫落，玻璃珠的粘接性變差，而料溫過高就會(huì)使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用劃線車將熔好的涂料劃制在道路的路面上。
3結(jié)束語
1.1城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益
1.1.1直接經(jīng)濟(jì)效益城市軌道交通直接經(jīng)濟(jì)效益包括以下幾個(gè)來源：①車票收入；②車站及沿線廣告收入；③車站及上蓋物業(yè)開發(fā)，這一部分物業(yè)將由當(dāng)?shù)氐罔F公司所持有經(jīng)營，收入直接歸屬于地鐵公司。
1.1.2間接經(jīng)濟(jì)效益城市軌道交通間接經(jīng)濟(jì)效益主要包括：①周邊地產(chǎn)升值。軌道交通工程的建成與運(yùn)行，極大提高了沿線區(qū)域的可達(dá)性，縮短了乘客交通出行的時(shí)間，地產(chǎn)價(jià)值也獲得了較大的提升。②道路交通與其它基礎(chǔ)設(shè)施的節(jié)約。城市軌道交通運(yùn)營后分擔(dān)了較大的交通運(yùn)量，減少了市政道路的建設(shè)以及公交車輛購置的投入，并可以節(jié)約建設(shè)停車設(shè)施所需花費(fèi)的成本。③促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其可以帶動(dòng)相關(guān)建筑工程專業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1.2城市軌道交通社會(huì)效益城市軌道交通的社會(huì)效益可以概括為兩點(diǎn)：①提供快捷安全的出行方式。②提升城市的整體形象，增加城市對(duì)外來企業(yè)和游客的吸引力。
1.3城市軌道交通環(huán)境（資源）效益城市軌道交通是一種低污染、低能耗、高運(yùn)量的交通工具。低污染體現(xiàn)在沒有尾氣排放且噪音污染相對(duì)較小；低能耗指單人每公里所消耗能源較小。同時(shí)能更有效地利用土地資源，減少交通擁擠。
2城市軌道交通建設(shè)融資模式的探討
2.1城市軌道交通工程開發(fā)受益群體及受益關(guān)系分析城市軌道交通工程開發(fā)過程中受益群體及受益關(guān)系。
2.1.1乘客列車的乘客是城市軌道交通運(yùn)營的最直接受益人，相比傳統(tǒng)的交通出行方式，乘坐城市軌道交通出行可以節(jié)約出行時(shí)間，提高時(shí)間利用效率，同時(shí)出行的安全性也有所增加。乘客乘坐城軌的成本包括：①乘車成本，即車票費(fèi)用。這筆費(fèi)用直接流入到城軌運(yùn)營公司。②住房價(jià)格上升的成本，由于城軌的開發(fā)能有力帶動(dòng)沿線周邊的房價(jià)，若乘客想有效的享受交通帶來的便利，則需要承受相應(yīng)住房價(jià)格上升的成本。
2.1.2地面道路使用者隨著軌道交通的運(yùn)營，地面交通得以改善，擁擠程度降低。
2.1.3政府政府的獲益主要包括與城軌開發(fā)的有關(guān)稅收以及土地出讓金。對(duì)于城軌沿線的國有土地，政府以土地出讓的形式獲取一次性收入；而稅收則涵蓋了整個(gè)開發(fā)周期，特別是當(dāng)沿線物業(yè)進(jìn)行多次轉(zhuǎn)讓或再建設(shè)時(shí)，政府可獲取多次稅收收益。除此之外，由于城軌的替代效應(yīng)，可以減少公交車輛的購置費(fèi)用及管理費(fèi)用，減少相應(yīng)的停車設(shè)施費(fèi)用，減少道路的擴(kuò)建以及維護(hù)費(fèi)用等。
2.1.4沿線物業(yè)持有者城軌沿線的原有物業(yè)的持有者，可以獲得一筆高于獲取物業(yè)成本的轉(zhuǎn)讓或安置費(fèi)用。這筆收益由沿線物業(yè)的持有者獨(dú)自持有。
2.1.5房地產(chǎn)開發(fā)商由于本次研究僅限于城軌開發(fā)相關(guān)收益，因此僅限于與城軌同步開發(fā)或晚于城軌開發(fā)的地產(chǎn)項(xiàng)目。由于城市軌道的開通提高了交通便利同時(shí)帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得大部分房地產(chǎn)開發(fā)商可以獲取相比其他地段更高的利潤率，是城軌開發(fā)的主要受益對(duì)象之一。房地產(chǎn)開發(fā)商的成本主要包括土地開發(fā)成本以及向政府所需繳納的稅費(fèi)。其中土地開發(fā)成本中土地出讓金占據(jù)較大比重。根據(jù)以上分析發(fā)現(xiàn)，受益群體都可以從城市軌道交通項(xiàng)目獲取相匹配的收益，除原物業(yè)持有者以外，其他幾類受益群體都需付出與收益相關(guān)的成本。因此總體來看，成本和收益的分配較協(xié)調(diào)一致，能夠?qū)崿F(xiàn)“誰出資，誰受益”的原則，而出現(xiàn)的問題主要集中在項(xiàng)目如何短期內(nèi)獲得較大融資，從而降低項(xiàng)目整體融資風(fēng)險(xiǎn)。
2.2城市軌道交通融資模式探討
2.2.1傳統(tǒng)模式該種模式即由政府主導(dǎo)，政府同時(shí)負(fù)責(zé)投資與經(jīng)營。該種模式下由政府牽頭成立項(xiàng)目法人公司，并由政府向項(xiàng)目公司注入自有資金，同時(shí)剩余的資金缺口以項(xiàng)目公司的名義進(jìn)行銀行貸款或其它融資活動(dòng)。該種融資模式下，城市軌道交通工程的最終收益都指向政府，實(shí)現(xiàn)出資與受益的相統(tǒng)一，但由于城市軌道交通工程的投資額限制的影響，會(huì)影響整體項(xiàng)目的進(jìn)度，增大了政府的融資風(fēng)險(xiǎn)。
2.2.2以項(xiàng)目主導(dǎo)融資模式該種融資模式主要以項(xiàng)目為主導(dǎo)，項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)模式大多采用BT、BOT或PPP等模式，在該種模式下，私人部門的資金能夠有效在項(xiàng)目開發(fā)的早期投入到項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，能夠有效緩解政府的資金壓力，平衡融資風(fēng)險(xiǎn)，加快城市軌道交通工程的建設(shè)進(jìn)度。
2.2.3項(xiàng)目資產(chǎn)化融資模式該模式下是將未來建成項(xiàng)目資產(chǎn)化，通過在證券市場(chǎng)發(fā)售證券的方式進(jìn)行融資。如1998年上海地鐵為建設(shè)地鐵2號(hào)線，發(fā)行了共5億元總量的債券。該種融資方式進(jìn)一步拓展了城市軌道交通工程建設(shè)的融資渠道，提高了項(xiàng)目的整體融資能力，與此同時(shí)也減輕了業(yè)主方的融資壓力。但該種融資方式特別是股權(quán)融資的方式容易受到金融市場(chǎng)波動(dòng)的影響，提高了項(xiàng)目整體的金融風(fēng)險(xiǎn)。
2.2.4TOD開發(fā)模式TOD（Transit-OrientedDevelopment），即公共交通運(yùn)輸導(dǎo)向的土地開發(fā)模式，強(qiáng)調(diào)以公共交通為主要交通方式、將土地利用與公共交通系統(tǒng)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)城市土地的集約化利用及發(fā)展。在該種開發(fā)模式下，政府通過出讓城軌沿線的土地一級(jí)開發(fā)與二級(jí)開發(fā)權(quán)來吸引私人部門進(jìn)行投資，通過土地一、二級(jí)開發(fā)的收入來補(bǔ)償城市軌道交通建設(shè)的成本。該種開發(fā)模式能最大程度發(fā)揮私人資本的使用效率，減少相應(yīng)的交易成本，提高項(xiàng)目整體的收益率。
3結(jié)論
工程名稱： (交通安全設(shè)施工程)
序號(hào) 科 目 名 稱 金 額（元） 備 注
1 總 則 4015042
2 交通安全設(shè)施 60190052
3
4
5 合 計(jì) 64205094
6 投 標(biāo) 價(jià)（5） 64205094
7 投標(biāo)價(jià)大寫： 零 億 陸 仟 肆 佰 貳 拾 零 萬 伍 仟 零 佰 玖 拾 肆 元整
清單 第100章 總則
細(xì)目號(hào) 細(xì) 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 單 價(jià) 合 價(jià)
101-1 稅金和保險(xiǎn)費(fèi)
-a 營業(yè)稅(費(fèi)率3.38%) 總額 2092910
-b 工程一切險(xiǎn)(費(fèi)率3‰) 總額 185761
-c 第三方責(zé)任險(xiǎn)(200萬元的3‰) 總額 6000
102-1 竣工文件(10萬元) 總額 100000
102-2 施工環(huán)保費(fèi)(費(fèi)率3‰) 總額 180570
103-1 臨時(shí)道路修建、養(yǎng)護(hù)與拆除（包括原道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)） 總額 20000
103-2 臨時(shí)工程用地 m2 5000 6 30000
103-3 臨時(shí)供電設(shè)施
-a 設(shè)施架設(shè)、拆除 總額 20000
-b 設(shè)施維修 月 3 2000 6000
103-4 電訊設(shè)施的提供、維修與拆除 總額 20000
103-5 供水與排污設(shè)施 總額 30000
104-1 承包人駐地建設(shè) 總額 100000
105-1 監(jiān)理工程師駐地建設(shè) 總額 20000
106-1 創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)基金（600章合計(jì)的2%） 總額 1203801
第100章 合計(jì) 4015042
第600章 安全設(shè)施
細(xì)目號(hào) 細(xì) 目 名 稱 單位 數(shù) 量 單 價(jià) 合 價(jià)
602-1 ……級(jí)混凝土護(hù)欄
-a c30混凝土護(hù)攔 m 996 525 522900
602-2 單面波形梁鋼護(hù)欄
-a 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊 立柱間距4m) m 129299 145 18748355
-b 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊 立柱間距2m) m 11603 180 2088540
-c 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊-2m立柱砼基礎(chǔ)) m 2366 208 492128
-d 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶托架-2m立柱砼基礎(chǔ)) m 26518 185 4905830
602-3 雙面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊) m 2718 265 720270
602-4 活動(dòng)式鋼護(hù)欄(推拉式) m 1436 950 1364200
602-5 波形梁鋼護(hù)欄端頭
-a 路側(cè)護(hù)欄端頭 個(gè) 93 140 13020
-b (中央)分設(shè)型圓頭式端頭ⅰ 個(gè) 72 320 23040
-c (分合流)分設(shè)型圓頭式端頭ⅱ 個(gè) 79 240 18960
-d (匝道中央)分設(shè)型圓頭式端頭ⅲ 個(gè) 20 213 4260
-e 分設(shè)型地錨式端頭 個(gè) 39 250 9750
602-6 ……級(jí)混凝土基礎(chǔ)
-a c20混凝土 m3 120 325 39000
602-7 波形梁鋼護(hù)欄端部
-a bh(11m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 244 2200 536800
-b tl(2×12m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 27 4500 121500
-c 路側(cè)d (12m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 39 4100 159900
-d 中央分隔帶d(32m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 72 5200 374400
602-8 防撞筒 個(gè) 96 880 84480
603-1 編織網(wǎng)隔離柵 m 93885 147 13801095
603-2 橋上防護(hù)網(wǎng) m 84 180 15120
604-1 單柱式交通標(biāo)志
-a φ1.2m 個(gè) 46 2915 134090
-b φ1.2m+1.2m×0.9m 個(gè) 15 3520 52800
-c 0.8m×0.8m 個(gè) 47 1750 82250
-d 0.4m×0.4m 個(gè) 82 342 28044
-e 2-0.4m×0.4m 個(gè) 10 530 5300
-f 2.0m×1.2m 個(gè) 21 3700 77700
-g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 個(gè) 12 5400 64800
-h φ0.8m+0.8m×0.4m 個(gè) 24 2300 55200
604-2 雙柱式交通標(biāo)志
-a 1.7m×3.4m 個(gè) 3 9780 29340
-b 2.0m×2.8m 個(gè) 9 9228 83052
-c 2.6m×2.8m 個(gè) 3 13687 41061
-d 2.4m×3.4m 個(gè) 6 16072 96432
-e 2.8m×3.2m 個(gè) 15 17566 263490
-f 3.6m×3.0m 個(gè) 23 18894 434562
-g 3-5.0m×2.0m 個(gè) 11 40408 444488
-h 4.2m×3.0m 個(gè) 6 24188 145128
-i 5.0m×3.0m 個(gè)
-j 4.2m×3.9m 個(gè) 6 26154 156924
-k 2.4m×3.6m 個(gè) 2 17009 34018
-l 5.7m×2.4m 個(gè)
-m 5.0m×5.1m 個(gè) 8 36010 288080
604-3 門架式交通標(biāo)志
-a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個(gè) 4 113510 454040
-b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 個(gè) 4 112787 451148
-c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 個(gè) 2 127157 254314
-d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個(gè) 3 116801 350403
-e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 個(gè) 2 113659 227318
-f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個(gè) 2 131020 262040
-g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個(gè) 1 111417 111417
-h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 個(gè)
604-4 單懸臂式交通標(biāo)志
-a 3.2m×3.2m 個(gè) 11 25460 280060
-b 5.0m×3.9m 個(gè) 32 49956 1598592
-c 2.8m×3.2m 個(gè) 45 21490 967050
-d 2.8m×2.6m 個(gè) 6 23420 140520
-e 3.5m×2.4m 個(gè) 4 23788 95152
-f 3.5m×2.8m 個(gè) 3 23864 71592
-g 2.8m×3.6m 個(gè) 3 23449 70347
-h 4.5m×2.9m 個(gè) 4 32875 131500
-i 4.1m×2.6m 個(gè) 3 31186 93558
-j 邊長-1.3m 個(gè) 1 6150 6150
-k 3-φ1.0m 個(gè)
604-5 雙懸臂式交通標(biāo)志
-a 2-2.6m×2.4m 個(gè) 3 25440 76320
-b 2-2.8m×1.2m 個(gè) 3 15344 46032
-c 2-3.6m×3.0m 個(gè) 1 32104 32104
-d 2-2.2m×1.2m 個(gè) 9 15984 143856
604-6 懸掛(附著式)式交通標(biāo)志
-a φ0.8m 個(gè) 48 647 31056
-b 1.5m×1.3m 個(gè) 12 1564 18768
-c 2.6m×1.3m 個(gè) 12 2566 30792
604-7 里程牌 個(gè) 82 300 24600
604-8 公路界碑 個(gè) 414 35 14490
604-9 百米牌 個(gè) 746 25 18650
604-10 錐形路標(biāo) 個(gè) 176 180 31680
605-1 2號(hào)熱熔型涂料路面標(biāo)線
-a 2號(hào)標(biāo)線 m2 120400 42 5056800
605-2 突起路標(biāo) 個(gè) 13338 26.5 353457
605-3 輪廓標(biāo)
-a 柱式輪廓標(biāo) 個(gè) 548 123 67404
-b 附著式輪廓標(biāo)a型 個(gè) 8119 25 202975
-c 附著式輪廓標(biāo)b型 個(gè) 2307 20 46140
605-4 立面標(biāo)記 m2 1883 180 338940
606-1 防眩板 組 10932 140 1530480
第600章 合 計(jì) 60190052
第600章 安全設(shè)施
細(xì)目號(hào) 細(xì) 目 名 稱 單位 數(shù) 量 "投標(biāo)
單價(jià)" "業(yè)主
單價(jià)" 合 價(jià) 品牌、型號(hào)、規(guī)格
602-1 ……級(jí)混凝土護(hù)欄
-a c30混凝土護(hù)攔 m 996 525 470 468120
602-2 單面波形梁鋼護(hù)欄
-a 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊 立柱間距4m) m 129299 145 159 20558541
-b 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊 立柱間距2m) m 11603 180 219 2541057
-c 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊-2m立柱砼基礎(chǔ)) m 2366 208 169 399854
-d 單面波形梁鋼護(hù)欄(帶托架-2m立柱砼基礎(chǔ)) m 26518 185 151 4004218
602-3 雙面波形梁鋼護(hù)欄(帶防阻塊) m 2718 265 312 848016
602-4 活動(dòng)式鋼護(hù)欄(推拉式) m 1436 950 989 1420204
602-5 波形梁鋼護(hù)欄端頭
-a 路側(cè)護(hù)欄端頭 個(gè) 93 140 89 8277
-b (中央)分設(shè)型圓頭式端頭ⅰ 個(gè) 72 320 264 19008
-c (分合流)分設(shè)型圓頭式端頭ⅱ 個(gè) 79 240 198 15642
-d (匝道中央)分設(shè)型圓頭式端頭ⅲ 個(gè) 20 213 145 2900
-e 分設(shè)型地錨式端頭 個(gè) 39 250 313 12207
602-6 ……級(jí)混凝土基礎(chǔ)
-a c20混凝土 m3 120 325 326 39120
602-7 波形梁鋼護(hù)欄端部
-a bh(11m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 244 2200 3112 759328
-b tl(2×12m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 27 4500 5841 157707
-c 路側(cè)d (12m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 39 4100 5689 221871
-d 中央分隔帶d(32m單面波形梁鋼護(hù)欄) 處 72 5200 6716 483552
602-8 防撞筒 個(gè) 96 880 471 45216
603-1 編織網(wǎng)隔離柵 m 93885 147 146 13707210
603-2 橋上防護(hù)網(wǎng) m 84 180 157 13188
604-1 單柱式交通標(biāo)志
-a φ1.2m 個(gè) 46 2915 2093 96278
-b φ1.2m+1.2m×0.9m 個(gè) 15 3520 2909 43635
-c 0.8m×0.8m 個(gè) 47 1750 1177 55319
-d 0.4m×0.4m 個(gè) 82 342 263 21566
-e 2-0.4m×0.4m 個(gè) 10 530 1009 10090
-f 2.0m×1.2m 個(gè) 21 3700 3121 65541
-g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 個(gè) 12 5400 3415 40980
-h φ0.8m+0.8m×0.4m 個(gè) 24 2300 1775 42600
604-2 雙柱式交通標(biāo)志
-a 1.7m×3.4m 個(gè) 3 9780 7164 21492
-b 2.0m×2.8m 個(gè) 9 9228 6937 62433
-c 2.6m×2.8m 個(gè) 3 13687 13365 40095
-d 2.4m×3.4m 個(gè) 6 16072 14626 87756
-e 2.8m×3.2m 個(gè) 15 17566 14579 218685
-f 3.6m×3.0m 個(gè) 23 18894 14530 334190
-g 3-5.0m×2.0m 個(gè) 11 40408 41608 457688
-h 4.2m×3.0m 個(gè) 6 24188 21481 128886
-i 5.0m×3.0m 個(gè)
-j 4.2m×3.9m 個(gè) 6 26154 25476 152856
-k 2.4m×3.6m 個(gè) 2 17009 15642 31284
-l 5.7m×2.4m 個(gè)
-m 5.0m×5.1m 個(gè) 8 36010 38449 307592
604-3 門架式交通標(biāo)志
-a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個(gè) 4 113510 53061 212244
-b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 個(gè) 4 112787 52224 208896
-c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 個(gè) 2 127157 55464 110928
-d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個(gè) 3 116801 53057 159171
-e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 個(gè) 2 113659 56085 112170
-f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個(gè) 2 131020 62272 124544
-g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個(gè) 1 111417 49287 49287
-h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 個(gè)
604-4 單懸臂式交通標(biāo)志
-a 3.2m×3.2m 個(gè) 11 25460 18921 208131
-b 5.0m×3.9m 個(gè) 32 49956 42487 1359584
-c 2.8m×3.2m 個(gè) 45 21490 17438 784710
-d 2.8m×2.6m 個(gè) 6 23420 17648 105888
-e 3.5m×2.4m 個(gè) 4 23788 17134 68536
-f 3.5m×2.8m 個(gè) 3 23864 18352 55056
-g 2.8m×3.6m 個(gè) 3 23449 18325 54975
-h 4.5m×2.9m 個(gè) 4 32875 27783 111132
-i 4.1m×2.6m 個(gè) 3 31186 27565 82695
-j 邊長-1.3m 個(gè) 1 6150 5061 5061
-k 3-φ1.0m 個(gè)
604-5 雙懸臂式交通標(biāo)志
-a 2-2.6m×2.4m 個(gè) 3 25440 19233 57699
-b 2-2.8m×1.2m 個(gè) 3 15344 12078 36234
-c 2-3.6m×3.0m 個(gè) 1 32104 37636 37636
-d 2-2.2m×1.2m 個(gè) 9 15984 11307 101763
604-6 懸掛(附著式)式交通標(biāo)志
-a φ0.8m 個(gè) 48 647 449 21552
-b 1.5m×1.3m 個(gè) 12 1564 1412 16944
-c 2.6m×1.3m 個(gè) 12 2566 2386 28632
604-7 里程牌 個(gè) 82 300 77 6314
604-8 公路界碑 個(gè) 414 35 52 21528
604-9 百米牌 個(gè) 746 25 10 7460
604-10 錐形路標(biāo) 個(gè) 176 180 141 24816
605-1 2號(hào)熱熔型涂料路面標(biāo)線
-a 2號(hào)標(biāo)線 m2 120400 42 48 5779200
605-2 突起路標(biāo) 個(gè) 13338 26.5 28 373464
605-3 輪廓標(biāo)
-a 柱式輪廓標(biāo) 個(gè) 548 123 102 55896
-b 附著式輪廓標(biāo)a型 個(gè) 8119 25 14 113666
-c 附著式輪廓標(biāo)b型 個(gè) 2307 20 15 34605
605-4 立面標(biāo)記 m2 1883 180 75 141225
606-1 防眩板 組 10932 140 144 1574208
第600章 合 計(jì) 60190052