導(dǎo)語：在城市軌道交通建設(shè)中軌檢小車探討的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

隨著時(shí)代的發(fā)展，測量儀器和測量方法有了日新月異的變化。軌檢小車作為一種新的測量儀器，其高度集成化和自動(dòng)化使其在軌道施工中有了廣泛的應(yīng)用，但其在城市軌道交通施工中卻未被業(yè)主單位接受，主要原因在于其區(qū)別于傳統(tǒng)方法的施工方式，不僅改變了后期軌道維護(hù)方式，也對維護(hù)人員在測量方面提出了新的要求，故推行起來有一定的困難。

1軌檢小車測量原理

軌檢小車的工作原理為：使用全站儀測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，將數(shù)據(jù)發(fā)送給軌檢小車，小車結(jié)合其內(nèi)部幾何參數(shù)、水平傳感器、軌距傳感器及其他參數(shù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后計(jì)算出測量點(diǎn)實(shí)測軌道中線位置及高程，同時(shí)對比該里程上的設(shè)計(jì)軌道中心位置和高程，計(jì)算其偏差并實(shí)時(shí)顯示在屏幕上，用于軌道調(diào)整。軌檢小車的優(yōu)點(diǎn)如下：（1）集成化。軌檢小車集成了多種傳感器及通訊設(shè)備，配合計(jì)算機(jī)及全站儀，可以直接完成軌距、水平（超高）、平面位置和高程等所有軌道參數(shù)的數(shù)據(jù)測量。（2）智能化。在施工模式下可自動(dòng)計(jì)算軌道幾何位置及軌距等與設(shè)計(jì)值的偏差并實(shí)時(shí)顯示，方便動(dòng)態(tài)控制；在數(shù)據(jù)采集模式下可直接采集所有數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理可查看軌道的長波及短波，從而更加合理地對軌道進(jìn)行調(diào)整。

2軌道施工測量

2.1準(zhǔn)備工作

根據(jù)設(shè)計(jì)資料計(jì)算軌道中心線坐標(biāo)，按照直線5m、曲線3m的間距放樣。放樣時(shí)記錄放樣點(diǎn)的高程，用于軌道粗調(diào)。鋪軌時(shí)用軌排支撐系統(tǒng)將鋼軌架立起來。軌排支撐系統(tǒng)的豎向支撐桿和橫向支撐桿分別可調(diào)整軌道平面位置和高程。在精調(diào)前應(yīng)按照所放樣的線路中線點(diǎn)對軌道進(jìn)行初步調(diào)整，調(diào)整時(shí)盡可能提高精度，以方便后續(xù)施工。

2.2軌檢小車的數(shù)據(jù)輸入

將設(shè)計(jì)參數(shù)輸入軌檢小車內(nèi)。輸入數(shù)據(jù)包括：線路平曲線要素，線路豎曲線要素，線路超高，控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，等等。需要注意的是，在軌道施工時(shí)需確定軌道方向及高程基本軌。軌檢小車默認(rèn)平面基準(zhǔn)軌為曲線外側(cè)鋼軌，高程為曲線內(nèi)側(cè)鋼軌；直線段平面基準(zhǔn)軌和高程基本軌與該直線大里程相銜接的曲線段相同。在道岔施工中，由于需要根據(jù)平面基本軌來調(diào)整道岔內(nèi)部幾何參數(shù)，而軌道道岔直股為直線形，無法確立基本軌，故需要在道岔施工范圍外大里程處加設(shè)一段虛擬曲線，以確定道岔平面基本軌。實(shí)際操作中可根據(jù)實(shí)際需要將曲線設(shè)置為左轉(zhuǎn)曲線或者右轉(zhuǎn)曲線。

2.3軌道精調(diào)

精調(diào)時(shí)將軌檢小車架設(shè)于軌道之上，遵循“先平面，后高程”的順序，按照以下步驟進(jìn)行測量并調(diào)整：（1）全站儀設(shè)站。在設(shè)站之前需對全站儀進(jìn)行校正，使其達(dá)到最佳狀態(tài)。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各一對點(diǎn)上的棱鏡自動(dòng)平差計(jì)算出儀器坐標(biāo)和方位。（2）測量軌道數(shù)據(jù)。將現(xiàn)場校準(zhǔn)好的軌檢小車放置于軌道上，停置于軌排架螺桿調(diào)節(jié)器處，采用施工模式，軌檢小車會(huì)根據(jù)全站儀數(shù)據(jù)計(jì)算出平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)并顯示在小車屏幕上。（3）中線調(diào)整。在調(diào)整中線前根據(jù)小車顯示的軌距偏差量先調(diào)整軌距，然后再根據(jù)小車顯示的中線位置數(shù)據(jù)調(diào)整軌道線路中線。（4）高程調(diào)整。小車會(huì)分別顯示兩根鋼軌的高程偏差，根據(jù)所顯示數(shù)據(jù)對軌道分別進(jìn)行調(diào)整。按照以上步驟對每一處軌道支撐桿進(jìn)行調(diào)整，從而完成軌道的精調(diào)。

2.4后期維護(hù)

在維護(hù)階段同樣可以用軌檢小車進(jìn)行測量。數(shù)據(jù)輸入與施工階段相同，在輸入道岔數(shù)據(jù)時(shí)也需要注意方向基本軌的設(shè)立。具體操作如下：（1）全站儀設(shè)站。（2）采集軌道數(shù)據(jù)。將軌檢小車放置在軌道上，與全站儀建立通訊，采用數(shù)據(jù)采集模式，根據(jù)需要在每一根軌枕或其他固定距離處進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。（3）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。根據(jù)所采集的數(shù)據(jù)通過調(diào)整軟件對軌道進(jìn)行內(nèi)業(yè)處理，可調(diào)整單個(gè)軌枕幾何位置，也可調(diào)整線路平順性。（4）外業(yè)處理。將處理好的數(shù)據(jù)帶至現(xiàn)場，根據(jù)里程或其他標(biāo)識找出需要調(diào)整的軌枕，對照內(nèi)業(yè)處理數(shù)據(jù)更換調(diào)高墊板和軌距擋塊，以達(dá)到調(diào)整高程和平面的目的。

3.1簡化工作流程

在傳統(tǒng)的測量方法中，主要流程為建立控制網(wǎng)、布設(shè)控制基標(biāo)和加密基標(biāo)，利用一系列連續(xù)的加密基標(biāo)控制軌道高程和位置，從而達(dá)到控制整個(gè)軌道幾何位置的目的。傳統(tǒng)方法最根本的原理是：在即將鋪設(shè)的軌道一側(cè)布設(shè)加密基標(biāo)，將其作為基準(zhǔn)線以控制軌道位置。但在實(shí)際施工過程中，由于需要在特定里程上把控制基標(biāo)以較高的精度布設(shè)在線路一側(cè)固定距離處，而控制基標(biāo)一般是通過制作混凝土樁并將不銹鋼基標(biāo)標(biāo)識埋設(shè)于其中，由于混凝土的流動(dòng)性等原因，在施工過程中很難控制其精度，故在控制基標(biāo)布設(shè)完成后需要重新測量，進(jìn)行基標(biāo)歸化改正。在實(shí)際改正過程中，由于一個(gè)點(diǎn)的調(diào)整必然會(huì)影響其前后點(diǎn)位的角度和距離值，很難一次性將所有點(diǎn)位調(diào)整合格。對于經(jīng)驗(yàn)不足的測量人員來說，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)歸化改正不合理而導(dǎo)致窩工的情況。而軌檢小車的施工原理為：輸入相關(guān)數(shù)據(jù)并計(jì)算出軌道的位置，然后通過實(shí)時(shí)接收并計(jì)算全站儀所測量的軌檢小車?yán)忡R的坐標(biāo)，可反算出所測量點(diǎn)與設(shè)計(jì)位置的偏差，從而達(dá)到軌道調(diào)整的目的。從根本上來講，軌檢小車與傳統(tǒng)測量方法的理念基本相同，都是通過一條基準(zhǔn)線來控制軌道位置，所不同的是，傳統(tǒng)方法需要將基準(zhǔn)線在現(xiàn)場設(shè)立出來，而軌檢小車是通過內(nèi)部計(jì)算來實(shí)現(xiàn)的，不需要設(shè)立鋪軌基標(biāo)，從而也不需要進(jìn)行基標(biāo)埋設(shè)和歸化改正，大大減小了測量工作量，提高了工作效率。

3.2提高測量精度

傳統(tǒng)軌道測量施工中，對軌道的調(diào)整需用不同的工具測量多次，如首先要放樣控制基樁，然后根據(jù)放樣點(diǎn)埋設(shè)基樁，根據(jù)基樁位置調(diào)整軌道位置、軌道水平等。其中每一步都會(huì)存在一定的測量誤差和人為誤差，最終軌道誤差為所有誤差之和。而軌檢小車通過測量坐標(biāo)，直接反算差值，同時(shí)配合高精度傳感器，在提高精度的同時(shí)也減少了人為誤差。

3.3局限性

軌檢小車在使用過程中也存在一定的局限性，比如嚴(yán)重依賴控制點(diǎn)，如果控制被破壞，則影響測量精度。另外，如果在設(shè)計(jì)之初沒有考慮采用軌檢小車進(jìn)行測量，從而導(dǎo)致個(gè)別地段控制點(diǎn)布設(shè)空間受限，會(huì)影響測量精度。目前，我國施工測量人員為專業(yè)測量人員，而后期維護(hù)人員主要為具有軌道專業(yè)知識的專業(yè)人員，二者在知識系統(tǒng)上存在一定的差異性，故在后期維護(hù)方面，對相關(guān)維護(hù)人員在測量方面的技能提出了一定的要求。

4結(jié)語

軌檢小車作為一種新的測量儀器，有著其固有的優(yōu)點(diǎn)，如：其集成化和自動(dòng)化的模式，在一定程度上簡化了施工流程，提高了施工效率，縮短了工期；在測量施工時(shí)，提高了測量精度，保證了軌道平順性，對乘車舒適性有很大的提高。雖然其具有一定的局限性，但不足以成為限制其應(yīng)用的根本原因，如：對于控制點(diǎn)問題，可以通過學(xué)習(xí)高鐵的相關(guān)制度和方法，建立一整套控制測量制度和控制點(diǎn)管理制度；對于人員問題，可以通過培訓(xùn)或者招聘專業(yè)測量人員來解決。因此，可以預(yù)想將來軌檢小車在城市軌道測量方面會(huì)有廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙景民．無砟軌道施工測量與檢測技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2011．

[2]趙旭清．高速鐵路雙塊式無砟軌道應(yīng)用實(shí)踐[M]．武漢：華中科技大學(xué)出版社，2012.

[3]杜曉波.城市軌道交通工程施工測量[M].2版.北京：中國鐵道出版社，2015.

作者:王珍 王百勝 單位:中交二公局鐵路工程有限公司 遼寧聯(lián)享土地開發(fā)整理有限公司