時間：2022-05-23 10:31:48
導(dǎo)語：在汽車發(fā)展前景論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘要：二十一世紀(jì)以來，世界汽車持有量逐年增加，迅速增長的石油消費和日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，迫使汽車生產(chǎn)業(yè)必須走節(jié)能環(huán)保的發(fā)展道路，本文提出了新型環(huán)保汽車的發(fā)展趨勢，即對現(xiàn)有車輛進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，提高其環(huán)保水平，鼓勵混合動力汽車和先進(jìn)學(xué)油汽車的使用，加大電動汽車，燃料電池汽車等綠色環(huán)保汽車的研究力度。
關(guān)鍵詞：汽車；環(huán)保；混合動力汽車
目前，新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術(shù)革命。從各種節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展順序來看，純電動車、混合動力汽車技術(shù)將逐漸成熟，市場規(guī)模的擴(kuò)大以及國產(chǎn)化程度的提高會降低混合動力汽車的價格。中國城市交通擁堵，混合動力汽車的節(jié)油性更為明顯，因此混合動力汽車、特別是混合動力轎車和混合動力客車在未來的市場中占有一席之地。從長遠(yuǎn)來看，燃料電池汽車將是最終的解決方案，但目前燃料電池價格過于昂貴、技術(shù)尚未完全成熟、配套設(shè)施缺乏，燃料電池汽車在中國的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用應(yīng)該在2020年以后。
一、純電動汽車(BEV)
純電動汽車是指采用蓄電池作為能量存儲單元，用電機(jī)驅(qū)動的車輛。純電動汽車沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”。
就目前電池的技術(shù)水平而言，小型四輪純電動汽車商業(yè)化生產(chǎn)條件已經(jīng)具備。它可作為短距離代步交通工具或出租車使用，尤其是配合社會主義新農(nóng)村建設(shè)；大型純電動車輛主要應(yīng)用于特殊場合，如機(jī)場擺渡車、市區(qū)定線公交車以及其它特殊用途；超級電容純電動大客車具備很高的推廣價值；假使純電動轎車投入使用，每次充電續(xù)駛里程不應(yīng)低于200km，最高時速可達(dá)到120km/h。BEV還依賴于電池技術(shù)的進(jìn)步，目前尚不具備大批量商業(yè)化生產(chǎn)的條件。
純電動汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。通過近年來的努力，我國目前已經(jīng)實現(xiàn)了純電動汽車的小批量生產(chǎn)，開發(fā)的純電動轎車和純電動客車均已通過了國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，純電動轎車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)，已超過國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動鏟車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力，純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運作正廣泛開展。
二、混合動力汽車(HEV)
混合動力汽車是指由兩種或兩種以上的儲能器，能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源(其中至少有一種提供電能)的汽車。目前我們通常提到的混合動力汽車HEV是由輔助動力單元配合電動機(jī)驅(qū)動的電動汽車。輔助動力單元一般是小型發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組?；旌蟿恿ρb置既能發(fā)揮發(fā)動機(jī)持久工作、動力性能好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的優(yōu)點，二者取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10%以上；同時廢氣排放可降低30%以上。
與純電動汽車對比，HEV電池容量小、整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，HEV可使發(fā)動機(jī)在最佳工況區(qū)尋急定運行，從而降低排污和油耗；在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等人口密集地，HEV可用純電動方式驅(qū)動車輛，實現(xiàn)零排放；通過電機(jī)回收汽車減速和制動時的能量，可進(jìn)一步降低能耗和排放。與目前的普通汽車相比，混合動力汽車節(jié)油效率可以達(dá)到25%一40%，尾氣排放比先進(jìn)柴油車更為清潔。但是，混合動力汽車價格目前較高，在當(dāng)前技術(shù)條件下，其成、本比同類汽車高30%左右?；旌蟿恿ζ嚹壳疤幱谏虡I(yè)化初始階段，2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛，占美國汽車總銷量的1.2%。
混合動力按照驅(qū)動系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系，可分為串聯(lián)式SHEV，并聯(lián)PHEV和串并聯(lián)式PSHEV和CHEV復(fù)雜的混合動力四種。
三、液壓混合動力汽車(HHV)
眾所周知，液壓元件和系統(tǒng)具有很高的功率密度，比較液壓蓄能器、飛輪和蓄電池這三種儲能元件的功率密度，液壓蓄能器為1000W/kg、飛輪為700W/kg、鎳氫蓄電池170W/kg。液壓蓄能器的功率密度在三者中最大，其充放能量速度要比蓄電池快得多。
液壓混合動力汽車HHV，是利用液壓蓄能器大功率密度和快速充放能量的特點，在大中型運輸車輛或是城市公交車輛上，配置帶液壓能量再生裝置，與發(fā)動機(jī)動力傳動系相混合組成的多能源動力驅(qū)動車輛。液壓混合動力車輛可以充分地利用剎車能量的71%進(jìn)行再啟動和加速，在頻繁剎車和啟動的路況，將明顯地改善車輛啟動時黑煙的排放、降低油耗、提高車輛加速和減速特性，延長剎車裝置的壽命。同時還可減少車輛總能量的需求，與混合動力電動車相比于液壓混合動力車輛不僅可以實現(xiàn)在短時間內(nèi)的大功率剎車能量回收和釋放，達(dá)到40%的節(jié)油標(biāo)，而且在成本價格、技術(shù)成熟、工作可靠及便于維護(hù)等方面均占有較大的優(yōu)勢。近幾年來，液壓混合動力車輛重新引起人們的注意。
按照動力驅(qū)動方式分類，液壓混合動力車輛摹本上有三種動力傳動方式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。目前，串聯(lián)式液壓混合動力汽車正處于實驗室研究階段。而并聯(lián)式液壓混合動力汽車技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉，可以說液壓混合動力車首先是從并聯(lián)車型開始發(fā)展起來的。
并聯(lián)式液壓混合動力車與傳統(tǒng)車不同的工作過程，表現(xiàn)在剎車減速和啟動加速兩個方面。車輛啟動(含冷啟動)和加速時，先輕踏油門踏板、油門踏板角度處在僅使用液壓能量再生系統(tǒng)的區(qū)域。
在液壓混合動力汽車領(lǐng)域，我國已有數(shù)家單位的樣車通過了產(chǎn)品性能測試和試驗，效果明顯。其技術(shù)在許多方面比混合動力電動車更為成熟可靠，在一些電動車關(guān)鍵技術(shù)尚不能解決的今天，液壓混合動力車有很好的應(yīng)用前景。尤其是對于城市公交車，無論是并聯(lián)還是串聯(lián)，液壓混合動力車都將會充分發(fā)揮出其技術(shù)優(yōu)勢。
四、燃料電池汽車(FCEV)
燃料電池汽車PCEV，是近年來發(fā)展起來的一種以清潔燃料為燃料、無C02和有害氣體排放的新型環(huán)保汽車。因此，從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個世界，其高效節(jié)能、零排放或接近零排放的良好環(huán)境性能，使之成為當(dāng)今世界能源和交通領(lǐng)域開發(fā)的熱點。隨著國際各大汽車生產(chǎn)商和石油巨頭的積極參與，從資金到技術(shù)的大力投入，燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段。燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。
我國的燃料電池研究始于1958年，經(jīng)過多年的積累與發(fā)展；已初步形成了一支學(xué)科專業(yè)較為齊全的研究與開發(fā)隊伍，研究條件明顯改善。尤其在PEMFC方面；總體水平與先進(jìn)國家的差距正在縮小。
五、分析小結(jié)
持續(xù)增長的汽車消費、穩(wěn)步增長的石油消費和日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力；迫使未來汽車向節(jié)能化發(fā)展。純電動車、混合動力汽車以及燃料電池汽車將是超低排放的長期有效解決方案。三者相比較而言：混合動力汽車技術(shù)較為成熟、市場規(guī)模正在逐漸擴(kuò)大，是目前解決我國汽車環(huán)保最為有效的方法之一。從長遠(yuǎn)來看，純電動車、燃料電池汽車將是解決汽車環(huán)保的最終解決方案。但是由于其價格過于昂貴、技術(shù)尚未完全成熟以及缺乏相應(yīng)配套設(shè)施等因素的限制，目前還未大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)。混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，三者將是未來環(huán)保汽車的主體。
前景
一、以氣代油，大勢所起
以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動力燃料，在當(dāng)今已是必然的趨勢。
首先，這是社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，早在一個半世紀(jì)這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時，大自然也會向人類報復(fù)。如今人們已經(jīng)深切地感覺到了這一“報復(fù)”。其中最嚴(yán)重的就是生態(tài)失衡，環(huán)境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價，“世紀(jì)警鐘”終于敲響了：要保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，必須同時保護(hù)生態(tài)環(huán)境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴(yán)重性，它隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有的技術(shù)方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標(biāo)”；既有環(huán)保效益，又有經(jīng)濟(jì)效益的好辦法。
第二、汽油等石油產(chǎn)品作為傳統(tǒng)的汽車動力燃料，面臨著隨石油資源危機(jī)而枯竭的威協(xié)。據(jù)報道，再有15年，全球石油產(chǎn)量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時整個社會經(jīng)濟(jì)會墜入災(zāi)難性的困境。而天然氣儲量豐實。有待開發(fā)。我國資源儲量為39萬億立方米，探明儲量達(dá)2.3萬億立方米，目前年產(chǎn)為170億立方米，火炬放空幾十億立方米／年，豐實的資源遠(yuǎn)未開發(fā)利用，可以預(yù)計，在相當(dāng)一段時期內(nèi)，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產(chǎn)品的主體能源。并且，在目前已經(jīng)是最現(xiàn)實的可以有足夠數(shù)量供給社會需求的替代能源。
總之，由于能源資源結(jié)構(gòu)的不可逆轉(zhuǎn)的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環(huán)保的要求，所以國際社會都將天然氣在一次消費能源結(jié)構(gòu)中所占的比例高低，視為一個國家的能源結(jié)構(gòu)是否優(yōu)化的標(biāo)志。發(fā)達(dá)國家為30——40％，世界平均水平為21％，而我國只有2％左右。從這一差距，企業(yè)家和投資者將會發(fā)覺、他們正面臨一個極好的發(fā)展機(jī)遇。
二、以氣代油，清潔實惠
天然氣和LPG汽車有如下優(yōu)點
1．尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與汽油相比，HC減少60－70％，CO減少80～90％，NOx減少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大減輕了對環(huán)境的污染，故當(dāng)之不愧地被稱為“潔凈能量”，天然氣和LPG汽車的推廣應(yīng)用被稱為“綠色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值達(dá)103一11O，遠(yuǎn)高于汽油，有利于增大燃?xì)鈮嚎s比，提高發(fā)動機(jī)的動力性能。
3．燃料以氣態(tài)進(jìn)人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發(fā)動機(jī)的大修期延長30—40％，使?jié)櫥透鼡Q周期延長50％，降低了維護(hù)費用和運行成本。
4．采取了多項有效的的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃?xì)庠谕耆荛]的系統(tǒng)中運行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。
5．比使用汽油便宜，具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)須視當(dāng)?shù)靥烊粴饣騆PG供應(yīng)價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省10—15％的燃料費，而對于LPG充氣站的投資者來說，大約1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項可以得到回報的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費支出、增加購置成本而無回收機(jī)會。
此外，對于燃?xì)夤?yīng)商而言，汽車應(yīng)用燃?xì)獾扔谛麻_拓了一個規(guī)模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當(dāng)于供50—70戶居民用氣量，而且前者經(jīng)營成本低、利潤高。
通常用LPG、壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的汽車統(tǒng)稱天然氣汽車。它們之間各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術(shù)上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并），LPG的供應(yīng)方便。
三、以氣代油，已成潮流
為適應(yīng)汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發(fā)天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術(shù)聯(lián)合體”，計劃于1998年將天然氣汽車造價降低一半，德國寶馬公司從94年11月份起按年產(chǎn)2000輛天然氣汽車投產(chǎn)。目前已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據(jù)報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46％。推動天然氣汽車應(yīng)用的主要力量是各國政府、政府將應(yīng)用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰(zhàn)略措施并立為國策，通過制訂法規(guī)來實施，帶有一定的強(qiáng)制性。同時，又配套制定了各項優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施進(jìn)行鼓勵。在政策、法規(guī)和優(yōu)惠措施的支撐下，許多國家都制訂發(fā)展計劃。如美國計劃到21世紀(jì)初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18％的小汽車、40％的公共汽車實現(xiàn)天然氣化等等。
在我國，從95年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發(fā)和制造的企業(yè)受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應(yīng)用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動，這從近來各報紙的報道中已可以看到。
總之，“以氣代油”，在全球范圍內(nèi)已形成一股現(xiàn)實的潮流。
四、以氣代油，現(xiàn)實可行
在國外，LPG和CNG汽車經(jīng)歷半個世紀(jì)的開發(fā)、實用和改進(jìn)，在技術(shù)上已成熟，并實現(xiàn)了商品化，LNG汽車目前尚處在商品化的過程中（美國近三年來以38％的速度在增長）。在我國，澳華公司自92年引進(jìn)澳大利亞SMARTGAS公司的專利和全套技術(shù)，按照澳大利亞的國家標(biāo)準(zhǔn)和ISO質(zhì)量保證體系的要求，采用了九十年代水平的設(shè)備建成年產(chǎn)6萬套LPG汽車成套改裝件的生產(chǎn)線。前幾年主要是出口西歐、澳大利亞和東南亞，約每年1萬套。近年來開始內(nèi)銷，國內(nèi)有一些廠家也在試制部分部件，但澳華公司是國內(nèi)唯一的成套制造車用LPG供燃系統(tǒng)設(shè)備和提供技術(shù)服務(wù)的專業(yè)企業(yè)（在澳大利亞沒有開發(fā)部和生產(chǎn)線），可以為現(xiàn)有的各種汽車（包括化油氣式和電噴式的）提供合乎要求的LPG改裝套件，并解決其中的技術(shù)問題，此外，各城市還通過不同的渠道進(jìn)口了一些LPG改裝件（品種已近十種）開展試運行與對比試驗，目前，國內(nèi)大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
當(dāng)前在國內(nèi)推廣LPG汽車的過程中，我們體會到，主要是要解決人們的觀念的解放問題以及技術(shù)上解決改裝套件產(chǎn)品與現(xiàn)有車型、車況的通配性問題，要著力于營造市場環(huán)境，創(chuàng)建LPG汽車的運行條件，包括建立標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，建設(shè)車用LPG充氣站的網(wǎng)點等。從經(jīng)濟(jì)性、市場的穩(wěn)定和售后服務(wù)的及時可靠要求出發(fā)，國產(chǎn)化是必由之路。深圳市領(lǐng)導(dǎo)在該市的推廣工作中一再指出了這一點。澳華公司已完成了國產(chǎn)化，并具備成套生產(chǎn)，裝車設(shè)計，組織批量改裝和售后服務(wù)的能力。這些環(huán)節(jié)，對于LPG汽車來說，是不或缺少的，因為這是技術(shù)密集度較高的產(chǎn)品。目前有些進(jìn)口產(chǎn)品，進(jìn)口商往往從不同的廠家選購貨源。如此組合起來的套件，各部件之間是否適配，組合后是否適合現(xiàn)有車型與車況，供應(yīng)商無法在供貨之前妥善解決，此外，這類產(chǎn)品的質(zhì)量直接影響安全，而且是人命關(guān)天，國外產(chǎn)品也經(jīng)歷了一個過程，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口產(chǎn)品中有的是國外已過時的產(chǎn)品，早在70年代就因安全隱患處理不徹底而停止使用了，面對LPG汽車推廣初期的問題，也引起了國家關(guān)部門的重視，最近全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會天然氣和LPG汽車標(biāo)準(zhǔn)化分委員會在深圳市召開了成立在會，這對于推動我國的燃?xì)馄囋谡?，有序的軌道上加快發(fā)展，有著重要的意義。
總之，在我國各大、中城市推廣和應(yīng)用天然氣和LPG汽車的基本條件已經(jīng)具備，良機(jī)在即，時不待人，這是一個有利于當(dāng)代，造福于子孫的“綠色事業(yè)”，有著廣闊的前景。
NGV與LPGV市場分析及對策
天然氣（包括液化石油氣）汽車為人類帶來福音，也為企業(yè)帶來效益，在我國正作為一個朝陽工業(yè)噴薄欲出，我們面臨一個很好的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)就NGV和LPGV的市場形勢分析如下：
一、市場分析
當(dāng)前天然氣汽車（NGV）的市場形勢是對NGV的潛在需求向現(xiàn)實需求變化的進(jìn)程已經(jīng)開始，并已預(yù)示出較猛的勢頭，推動這一進(jìn)程的因素有全社會環(huán)保意識和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的意識日益加強(qiáng)，各級政府的重視和介入，氣源供給緊張局面的緩解，改裝套件的性能價格比已開始得到國內(nèi)市場的認(rèn)衡，技術(shù)保障礙以實現(xiàn)，以及項目本身經(jīng)濟(jì)效益等等，這當(dāng)中，最關(guān)鍵的是要把握住這一機(jī)遇，將上述因素凝聚、整合，在國內(nèi)培育出一個堅實有序的NGV市場?？傊?dāng)前NGV市場已經(jīng)在孕育，它正有待大力開拓面對這個市場的開拓，其有利因素有：
1．我國的汽車保有量已超過1000萬輛，近二十個大城市的公共交通車輛超過萬輛，可見NGV的潛在市場很大，有廣闊的發(fā)展空間；
2．NGV產(chǎn)品的銷售形態(tài)屬于“完全新產(chǎn)品”（新型的供燃系統(tǒng)改裝成套件）而使用形態(tài)為“不完全新產(chǎn)品”（定型產(chǎn)品的改裝或改型），前一種形態(tài)意味著它將以強(qiáng)大的生命力并且在政策的支持下走向市場；后一種形態(tài)表明該產(chǎn)品有著肥沃的土壤具備了通向現(xiàn)實市場的通道；
3．近年來，NGV的質(zhì)量，數(shù)量和價格已接近國內(nèi)市場的實際需求，正是這一供與求的合拍，可將其視為我國NGV市場開始啟動的標(biāo)志；
4．這是一種“不完全競爭”性質(zhì)的市場，這類市場的要素雖然很多，但多數(shù)能夠控制并有政策、法規(guī)作支撐和行政力量的輔助，因此預(yù)期目標(biāo)（包括經(jīng)濟(jì)目標(biāo)）的實現(xiàn)比較有保障，投資風(fēng)險較小；
5．項目良好的經(jīng)濟(jì)效益，使NGV市場的發(fā)展具有內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)動力。
不利因素有：
1．潛在市場的外表有一層保守性的心理障礙，對于新產(chǎn)品有本能的排斥性，特別是NGV有一定的技術(shù)密集度和涉及防爆品質(zhì)要求，因此用戶對NGV的了解與接受要一個過程，此外，還需要配套的售后專業(yè)技術(shù)服務(wù)。
2．系統(tǒng)的制約性使市場的開拓有一定的難度，如市場的規(guī)模受供氣站的布局的制約，其布局的范圍受城市規(guī)劃及投資能力的制約，推廣的進(jìn)度受用戶的觀念和車輛組織和程度的制約等等。
3．改裝車無現(xiàn)成的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的滯后，NGV的市場開拓要經(jīng)歷一個過渡期。此期間，產(chǎn)品的推廣需要各個主管部門的理解與支持，以及政府的協(xié)調(diào)，而NGV市場本身也要經(jīng)歷一個無序的非規(guī)范的競爭局面的考驗。
4．這個市場帶有超前性，需要靠具備新型經(jīng)營觀念的市場開拓者去引導(dǎo)，去創(chuàng)造（這新觀念在現(xiàn)代營銷學(xué)中有的稱之為“生活方式營用觀念”）。必須造就一支新型的營銷隊伍以適應(yīng)市場開拓的需要。
5．國內(nèi)不少城市能用來發(fā)展NGV的資金不足，特別是對于推廣新產(chǎn)品這類風(fēng)險投資行為，相應(yīng)的風(fēng)險戰(zhàn)略眼光及風(fēng)險對策思維尚不成熟，使資金籌措存在一定的難度。
總的說來，形勢很好，機(jī)會已到，優(yōu)勢與困難并存，成功與否取決于對策，“難得而易失也，時至擊不璇踵者，機(jī)也，”如果我們能不失時機(jī)地利用這大好形勢，采取有效對策，發(fā)揚優(yōu)勢，則我們就占住了“天時”，如果我們選準(zhǔn)條件較好的幾個城市，重點突破，造成發(fā)展格局，則就占住了“地利”，再匯聚人才，建立有效的決策和運作機(jī)制，不斷更新觀念造就一支適應(yīng)性強(qiáng)的，講究效率與效益的隊伍，那么，我們就贏得了“天時，地利，人和”，屆時發(fā)展NGV的目標(biāo)，勢在必得。
二、關(guān)于對策的建議
1．戰(zhàn)略上立足于NGV整個產(chǎn)業(yè)，采取因地制宜，多模式發(fā)展的途徑，借鑒國外成熟的經(jīng)驗，盡快制定暫行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，推進(jìn)其商品化、產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
2．建議盡早確立統(tǒng)管全國NGV產(chǎn)業(yè)的行政主管，盡早成立全國性的NGV行業(yè)組織，進(jìn)而構(gòu)建適合國情的NGV市場機(jī)制，建立與完善諸如“參賽”資格，“比賽”程序和“比賽”規(guī)則之類的市場規(guī)則以保證進(jìn)入市場的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，保護(hù)用戶的安全，另一方面也便于逐步規(guī)范NGV的市場競爭行為。
3．確立“在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上，扶持和發(fā)展民族工業(yè)”的方針，在全國范圍內(nèi)合理配置資源，合理使用資金，讓生產(chǎn)能力和規(guī)模隨市場需要而發(fā)展，防止一哄而起重復(fù)引進(jìn)、重復(fù)建生產(chǎn)線，以避免生產(chǎn)能力過剩，低價的次品沖擊市場等不正?，F(xiàn)象的出現(xiàn)。
4．規(guī)范化與非規(guī)范化的推廣并舉，“規(guī)范化”指車輛定型，建立標(biāo)準(zhǔn)，安排正規(guī)生產(chǎn)等?！胺且?guī)范”指改裝車輛，建立規(guī)章，規(guī)程或暫行標(biāo)準(zhǔn)等，在初期，宜以后者起步，但同時不放松規(guī)范化的工作，只是不能等一切都規(guī)范了再行動，“非規(guī)范。也不是蠻干，它只是相對于改裝車與整車而言。
5．著眼于市場的開拓，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為投資目標(biāo)，著眼于組建“改裝一建站一供氣一服務(wù)”一體化的系統(tǒng)工程，每發(fā)展一步均需保證改裝的車輛都能得到越來越方便的、足夠的燃?xì)夤?yīng)，都能得到及時的良好的技術(shù)指導(dǎo)與服務(wù)，亦即，每發(fā)展一步，都是一個完整的系統(tǒng)的成熟。我們稱此發(fā)展模式為“系統(tǒng)步進(jìn)式”。政府將發(fā)展NGV產(chǎn)業(yè)列入正式工作日程，通過政策、法規(guī)、規(guī)劃及協(xié)調(diào)等為該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間，疏通管理環(huán)節(jié)，以及提供資金支持，按規(guī)定優(yōu)惠政策予以鼓勵的扶持，而企業(yè)則在政府的引導(dǎo)下和支持下去操作每一個細(xì)節(jié)。
7．NGV市場，先定位于車輛群體組織性較強(qiáng)，日行程長，動力燃料消耗多且較均衡的用戶，如公共汽車，出租汽車，大型運輸公司，大型生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，油氣皿，部隊的某些車隊等，以”樣板工程”帶動全面，盡早、盡快在若干個有條件并有戰(zhàn)略地位的中心城市建成具備一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的“改裝一供氣一服務(wù)”一體化的樣板工程。
8．推廣與引資相結(jié)合，發(fā)起工程與直接參資相結(jié)合，盡快促成各大城市的首期NGV應(yīng)用工程的啟動。
摘 要：汽車電控技術(shù)的創(chuàng)新和運用推動了汽車維修行業(yè)的發(fā)展，提升了汽車維修的技術(shù)水平以及維修成功率，同時也降低了維修成本。汽車電控技術(shù)的創(chuàng)新和使用尤其對于故障的排查和類型確定具有重要作用。本文將從汽車電控技術(shù)角度對汽車維修的發(fā)展前景進(jìn)行分析，提出汽車電控技術(shù)創(chuàng)新與使用對汽車維修的影響。
關(guān)鍵詞：汽車電控技術(shù)；汽車維修；發(fā)展現(xiàn)狀；未來發(fā)展
汽車電控技術(shù)改變了從前人工排查汽車故障點的修理現(xiàn)狀，革新了汽車維修理論。汽車電控技術(shù)下汽車維修可以使用自動化、智能化檢測與維修機(jī)械進(jìn)行故障檢測與排除，大大的改進(jìn)了汽車維修方式，它是汽車維修發(fā)展進(jìn)程中對其技術(shù)影響、理念影響最為重大的發(fā)明之一。
一、汽車電控技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
汽車電控技術(shù)主要是使用電子設(shè)備或原理對汽車的動作進(jìn)行控制，它的使用已經(jīng)覆蓋了汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、變速控制系統(tǒng)、防抱死以及驅(qū)動控制、穩(wěn)定性控制以及轉(zhuǎn)向控制等系統(tǒng)。它對汽車維修的影響是深遠(yuǎn)的。
（一）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中的點火、空燃比、汽車怠速、海拔溫度補(bǔ)償、自檢、廢棄循環(huán)、車速控制等動作都是使用電子控制完成。電子控制具有效率高、準(zhǔn)確性高、靈敏性強(qiáng)等特點，提升了發(fā)動機(jī)使用的安全性和壽命。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的點火主要是通過電控實現(xiàn)汽油的噴射，這樣的汽油噴射和點火并不會受到發(fā)動機(jī)狀態(tài)的較大影響，其加速控制、空燃比控制、發(fā)動機(jī)的啟動以及點火時機(jī)控制等動作都能夠正確完成。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)負(fù)載較小的時候，以上動作會利用閉環(huán)控制和催化轉(zhuǎn)化器來實現(xiàn)；而當(dāng)發(fā)動機(jī)處于較大負(fù)載狀態(tài)的時候，則由開環(huán)控制、廢棄循環(huán)利用來進(jìn)行以上動作。電控技術(shù)的使用改變了發(fā)動機(jī)的動作原理，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同狀態(tài)指揮發(fā)動機(jī)工作，大大的提升了發(fā)動機(jī)的使用性能。
（二）變速電控系統(tǒng)
汽車行駛中的燃油消耗與駕駛員的操作技術(shù)密切相關(guān)，變速電控系統(tǒng)模擬駕駛員在節(jié)能駕駛情況下的汽車的車速、節(jié)氣門等傳引擎狀態(tài)，并將這樣的狀態(tài)輸入到計算機(jī)程序當(dāng)中，以此來控制汽車的變速。變速電控系統(tǒng)的使用大大的降低了汽車耗能，并且能夠在復(fù)雜的路況環(huán)境準(zhǔn)確調(diào)節(jié)汽車行駛動作，提升汽車動力。現(xiàn)代汽車多使用變速器控制器，降低了機(jī)械的占用空間，汽車的接線也變得更加簡單，在降低成本的同時也使得汽車變速故障維修變得更加簡單。
（三）防抱死、驅(qū)動控制和穩(wěn)定性控制
在濕滑路面上行駛的汽車如果發(fā)生緊急制動狀況，汽車就會出現(xiàn)抱死問題，抱死問題的出現(xiàn)會對汽車的前后輪行駛狀態(tài)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致汽車發(fā)生側(cè)翻、轉(zhuǎn)向操作困難等問題。電控防抱死系統(tǒng)增加了汽車前后輪的可控制性，并提升了其穩(wěn)定性，將其側(cè)滑率控制在200lc以內(nèi)，能夠有效防止汽車出現(xiàn)抱死問題，提升汽車的安全性能。驅(qū)動控制則主要對汽車驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)問題進(jìn)行控制，例如，當(dāng)汽車處在結(jié)冰的路面之上，進(jìn)行起步或者加速的時候，車輪就容易隨著初始狀態(tài)的慣性作用出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)問題，而且滑轉(zhuǎn)速度較高，但此時車輛的驅(qū)動能力卻在下降，車身幾乎完全受自重和外力的控制，巨大的離心力會進(jìn)一步增加車輪滑轉(zhuǎn)的幅度，繼續(xù)減弱車輛驅(qū)動力，最終導(dǎo)致車輛處于失控狀態(tài)，驅(qū)動控制和穩(wěn)定性系統(tǒng)的使用首先防止了車輛驅(qū)動力的急速下降，同時還給予了車輪橫擺力矩，能夠防止汽車在濕滑路面出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)問題。防抱死、驅(qū)動控制和穩(wěn)定性系統(tǒng)的使用極大程度的改善了重型汽車的可控制性和安全性。
（四）轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)
電控技術(shù)下的轉(zhuǎn)向控制原理是將車速傳感器的信號輸入到計算機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，而后計算機(jī)根據(jù)車速傳感器信號對電磁閥進(jìn)行控制，它的優(yōu)勢在于能夠在汽車處于低速行駛狀態(tài)或操作停車狀態(tài)時提升汽車助力；而當(dāng)汽車行駛速度比較快的時候，轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)就會減輕汽車主力，從而提升汽車的操控性和靈敏性，無論汽車的任何情況下，該系統(tǒng)都能給汽車提供一定的助力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動則是利用了計算機(jī)系統(tǒng)的信號接收、指令輸出以及計算功能，分析計算汽車輪胎的轉(zhuǎn)動角度以及前后輪轉(zhuǎn)動方向，給予車輪一個反向旋轉(zhuǎn)的力，減小轉(zhuǎn)彎半徑。
二、汽車電控技術(shù)角度下汽車維修的發(fā)展
下文筆者將以帕薩特B5型號汽車熄火維修案例為例，講解汽車電控技術(shù)角度下汽車維修的發(fā)展。
案例：帕薩特B5突然熄火后無法起動
故障現(xiàn)象1：發(fā)動機(jī)運行中突然熄火，再也無法起動。
故障檢修：汽車大動機(jī)經(jīng)多次啟動任然無法打火，略有啟動現(xiàn)象便很快停止，但從其排氣管排除的為其分期，油缸的中的汽油一直在消耗。首先檢查各缸點火情況，火花塞跳火強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。而后檢查配氣正時及缸壓均達(dá)到要求。連接易網(wǎng)通解碼器進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障儲存，有2個故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：1.凸輪軸信號控制裝置機(jī)械故障。2.霍爾信號發(fā)生器對地短路。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動機(jī)順利起動，故障得以排出。這個故障說明，發(fā)動機(jī)點火順序的控制，是受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用?；魻杺鞲衅魈峁┝税l(fā)動機(jī)1、4缸的上止點判缸信號。這一信息的混亂和丟失直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。
故障現(xiàn)象2：怠速抖動非常厲害，發(fā)動機(jī)卻表現(xiàn)無力，打開汽車空調(diào)汽車就會出現(xiàn)熄火，無法帶動大功率機(jī)器運轉(zhuǎn)，早晨抖動更嚴(yán)重，汽車溫度升高后稍好一點。
故障檢修：帕薩特B5是2001年產(chǎn)車。該車經(jīng)過多家修理廠維修后，但其司機(jī)在一次夜間行車時，突然聽到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)。在維修過程中發(fā)現(xiàn)此車有兩個缸工作不穩(wěn)定，時好時壞。首先給它大修發(fā)動機(jī)，復(fù)員后故障基本沒有改變。用易網(wǎng)通解碼器檢查，出現(xiàn)節(jié)氣門接線錯誤、節(jié)氣門基本設(shè)定錯誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路顯示，經(jīng)檢查節(jié)氣門線和凸輪軸線束良好。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機(jī)械部分，終于發(fā)現(xiàn)是進(jìn)排氣齒輪裝配錯誤，在兩個鏈輪上有兩個人為作的記號（（也許是標(biāo)齒位時出錯）。事實是錯了一個齒，對正后故障排除。
上述中的汽車維修脫離了從前汽車維修完全依靠人力檢查的狀態(tài)，維修過程中所使用的維修、排查以及檢測儀器、機(jī)械等都是在汽車電控技術(shù)原理上創(chuàng)立出來的，與汽車現(xiàn)在所使用的電控性質(zhì)系統(tǒng)的原理是一致的，由此可見，汽車電控技術(shù)角度下機(jī)車維修將會有以下發(fā)展：
（一）維修對象的電子化
汽車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、變速系統(tǒng)等使用上了電控技術(shù)，整車汽車的動力系統(tǒng)都將電子化發(fā)展，并且，電控技術(shù)還將逐步的深入到整個汽車動力系統(tǒng)當(dāng)中。因此，未來汽車維修的對象，也就是汽車會逐漸的電子化。日前，德國、日本等國家都先后在汽車制造中引進(jìn)了電控技術(shù)，例如奔馳的R系列汽車運用的燃油控制技術(shù)以及日本的模擬電控系統(tǒng)等等。未來，其它各大汽車品牌還將進(jìn)一步擴(kuò)大電控技術(shù)在汽車制造與生產(chǎn)當(dāng)中的運用，汽車維修對象將實現(xiàn)全面電子化。
（二）維修設(shè)備的現(xiàn)代化發(fā)展
維修對象的電子化要求維修設(shè)備也應(yīng)當(dāng)作出對應(yīng)的改變。目前，我國汽車市場的還沒有完全達(dá)到飽和，汽車用量還將逐年上漲，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展對汽車維修的要求也會越來越高，傳統(tǒng)中簡單的修理工具、人工修理或機(jī)械修理將逐漸的轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮踊蘩?、自動化修理以及智能化檢測等等。修理所使用的設(shè)備技術(shù)含量將不斷的上升，對汽車故障的排查和確立將全面使用電子自動化或智能化儀器進(jìn)行。
（三）汽車維修連鎖品牌不斷發(fā)展
未來的汽車修理將逐漸的由大修模式轉(zhuǎn)變?yōu)樾⌒藜颖ｐB(yǎng)的模式，單一或獨立的汽車維修店已經(jīng)不再適應(yīng)市場的需求，會逐步的退出汽車維修市場，取而代之的是連鎖店、專營店或者兼營店等經(jīng)營模式，快捷維修也將逐步進(jìn)入市場。整個汽車維修行業(yè)會變得更加的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，汽車維修服務(wù)品質(zhì)不斷上升，同時市場上還將產(chǎn)生一批專門經(jīng)營知名品牌汽車維修的連鎖店，搶占4S店汽車維修市場。
結(jié)束語：
汽車電控技術(shù)的創(chuàng)新和使用推動了汽車維修服務(wù)行業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，維修對象的不斷變化和進(jìn)步直接影響維修行業(yè)。我國汽車維修市場還有很大的進(jìn)步和發(fā)展空間，技術(shù)水平也還有待提升，未來汽車維修設(shè)備和維修人才將面向?qū)I(yè)化、科技化的方向全面發(fā)展。
作者簡介：
傅強(qiáng)：男，漢族，浙江杭州人，杭州廣安汽車維修有限公司，技術(shù)總監(jiān)、副總。
摘 要：開發(fā)新能源是現(xiàn)代政府所倡導(dǎo)的事業(yè)，同時也是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會的必要途徑，而天然氣是一種來自于自然的一種能源，現(xiàn)代被廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域中。天然氣汽車是天然氣被有效應(yīng)用的一個領(lǐng)域，天然氣作為汽車的燃料具有一定的優(yōu)勢，例如，單位熱值高、污染排放量小、價格較低等，是現(xiàn)代汽車綠色燃料的主要發(fā)展方向，進(jìn)而也推動了天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展。天然氣的價格市場與天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展具有一定的聯(lián)系，基于此本文中針對天然氣價格市場的變化背景下分析天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：天然氣價格市場；天然氣汽車行業(yè)；發(fā)展前景
中圖分類號： X384 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）19-86-2
0 引言
天然氣汽車行業(yè)是基于天然氣能源應(yīng)用出現(xiàn)的行業(yè)，天然氣汽車行業(yè)的主要燃料是天然氣，天然氣完全燃燒后不會產(chǎn)生有害氣體，不會對大氣環(huán)境造成傷害，因此將其使用到汽車燃料中，能夠有效降低汽車尾氣造成的環(huán)境污染，基于此國家政府給予天然氣汽車行業(yè)大力的支持，由此天然氣汽車行業(yè)將會得到全面的發(fā)展。同時天然氣在政府的指導(dǎo)下價格較低，因而也降低了汽車耗損產(chǎn)生的成本，這也是推動天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的一個主要因素。但是，隨著現(xiàn)階段對天然氣價格不斷的調(diào)整下，天然氣的價格勢必會有所提升，進(jìn)而會形成對天然氣汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響。因此本文中展開天然氣汽車行業(yè)發(fā)展前景的分析，主要是基于現(xiàn)代天然氣價格市場的轉(zhuǎn)變背景下。
1 我國天然氣汽車行業(yè)發(fā)展前景
1.1 天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的可行性
天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展主要是根據(jù)其優(yōu)勢就進(jìn)行分析，而天然氣汽車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩個方面：①環(huán)保性能。傳統(tǒng)的汽車燃料使用下，導(dǎo)致尾氣中含有大量的影響環(huán)境的污染元素，而天然氣汽車的尾氣中，一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物的排放量只是柴油燃料中?%、10%、15%，不僅如此其他顆粒物等具有污染性的物質(zhì)也得到了極大的降低，甚至是沒有排放[1]。基于此環(huán)保的特點，必然得到國家的大力支持，而國家也逐漸地實施了各項補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策，扶持天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展，因此，在國家政策方向上具有較大的優(yōu)勢。②經(jīng)濟(jì)性。熱值方向上，天然氣所產(chǎn)生的熱值非常高，極大的超越柴油燃料；價格方面，傳統(tǒng)中使用到的汽油、柴油等燃料，每升的平均價格大概在6.5元，而天然氣燃料一立方米僅為一升汽油的58%左右，因此在單位里程的成本對比中，天然氣優(yōu)勢比較明顯。綜合產(chǎn)生熱值與價格的比較分析，天然氣的使用經(jīng)濟(jì)價值更高，因此在經(jīng)濟(jì)方向上具有一定的優(yōu)勢。
1.2 天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展市場
天然氣汽車行業(yè)因其經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢獲取到市場競爭優(yōu)勢，同時因其自身的環(huán)保性能備受國家的支持，在此雙向的優(yōu)勢下必然會具有明朗的發(fā)展前景。據(jù)近幾年世界各國的天然氣汽車行業(yè)發(fā)展觀察，平均每年在以20%的速度增長，而歐盟也有提出在未來十年內(nèi)將天然氣汽車行業(yè)的保有量比例提升至5%[2]。我國對于天然氣汽車的保有量在一百萬輛左右，據(jù)現(xiàn)階段的增長率來看，未來五年內(nèi)將會達(dá)到兩百萬輛左右。
在國家支持方面，僅2012年就頒布了兩項關(guān)于節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，支持天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展。而各地政府隨著國家的倡導(dǎo)也在全面的推動天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展。從長遠(yuǎn)的角度而言，天然氣汽車行業(yè)具有極具潛力的開發(fā)市場，因此具備一定的發(fā)展前景。
2 天然氣汽車經(jīng)營效益平衡點分析
據(jù)現(xiàn)階段天然氣市場觀察來看，我國天然氣的價格必然會進(jìn)行提升，降低天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)型，由此影響到整個天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展。多以對于天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的分析，有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度進(jìn)行分析。
使用天然氣的汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的其中一點是，需要對汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，使其符合天然氣的自身屬性，也正是由于此才提升了天然氣汽車的價格，使得天然氣汽車比照傳統(tǒng)汽車價格要高出十萬元左右。但是汽車的使用燃料價格卻有大幅度的降低，降低了天然氣汽車的使用周期成本。據(jù)現(xiàn)階段對天然氣汽車對天然氣的價格變動承受范圍調(diào)查發(fā)現(xiàn)，天然氣汽車能夠承受的天然氣價格的漲幅在30%左右，因此一旦天然氣價格上漲30%，天然氣汽車將不再具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
3 天然氣汽車發(fā)展與天然氣價格的關(guān)系
隨著我國對天然氣價格市場事實的改革措施，使得國內(nèi)各個天然氣銷售市場均會面臨著價格的提升[3]。如不涉及國家的優(yōu)惠政策支持，去考量天然氣價格市場變動對天然氣汽車行業(yè)的影響，若天然氣價格漲幅在0.6每立方米時，對汽車市場不會造成影響；天然氣價格漲幅在1元每立方米時，則會對天然氣汽車行業(yè)造成較小的影響；天然氣價格漲幅在1.4元每立方米時，對天然氣價格漲幅的影響較大，天然氣價格漲幅僅剩余較小的價格優(yōu)勢空間。
而參考政府補(bǔ)貼政策的因素，天然氣價格市場的漲幅對天然氣價格漲幅經(jīng)濟(jì)價值的影響有所降低，因此認(rèn)為國家的補(bǔ)貼政策能夠減緩天然氣價格市場變化對天然氣價格漲幅的影響，有利于推動天然氣價格漲幅的健康發(fā)展。
4 推動天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的途徑
4.1 加強(qiáng)政策的支持力度
國家補(bǔ)貼政策的支持是天然氣價格漲幅發(fā)展的主要影響因素，在面對天然氣價格市場變動時，一旦超過天然氣汽車行業(yè)的承受能力，則會喪失經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，也就不再具有市場競爭力，也就是說天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展受到天然氣價格市場的限制力較強(qiáng)，不利于天然氣汽車行業(yè)的健康發(fā)展，而參與到政府補(bǔ)貼支持的因素，則會有效地減低這種約束力[4]。提升政策的支持首先可以規(guī)劃出一個發(fā)展方向，將其配置在國家環(huán)保規(guī)劃中，其次將天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展作為主要發(fā)展事業(yè)，在天然氣價格市場變動過程中，優(yōu)先保障天然氣汽車行業(yè)的利益。
4.2 加設(shè)優(yōu)惠政策
天然氣汽車的價格相對較高，雖然具有使用經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但因其初始價格較高因此較難在市場推廣，政府實施優(yōu)惠政策有助于天然氣汽車的市場推動力形成，具體實施過程包括以下幾個方面：第一，提升對天然氣汽車行業(yè)購買的優(yōu)惠政策，建立專項的補(bǔ)貼機(jī)制[5]。第二，加強(qiáng)天然氣汽車購買的金融支持，建立天然氣汽車融資租賃業(yè)務(wù)，或者是以舊換新政策等，同時可以基于天然氣汽車購買者信貸優(yōu)惠，進(jìn)而推動天然氣汽車行業(yè)的市場動力。第三，成立天然氣汽車行業(yè)的專項補(bǔ)貼政策，國家可以按照天然氣的應(yīng)用行業(yè)進(jìn)行歸類，按照不同的使用價值進(jìn)行相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，降低天然氣的使用價格，控制使用成本。
4.3 發(fā)展綠色稅收研究
天然氣汽車行業(yè)自身便具有一定的環(huán)保性，政府可以嘗試基于綠色稅收，成立天然氣汽車的環(huán)保能源補(bǔ)償制度。同時可以積極地參考國外的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)發(fā)展的實際情況，建立起汽車環(huán)保稅收制度，按照汽車使用所形成的環(huán)境污染程度進(jìn)行等級規(guī)劃，實施不同的稅收政策[6]。另外，對現(xiàn)有的汽車消費稅收值得進(jìn)行整改，我國目前的汽車消費稅收市場多是根據(jù)汽車的排放量為稅收的參考標(biāo)準(zhǔn)，未來發(fā)展中可以對此種稅收途徑進(jìn)行調(diào)整，加入燃料使用因素，結(jié)合燃料使用的標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)天然氣汽車的消費。
5 結(jié)論
綜合上文所述，天然氣汽車行業(yè)是現(xiàn)代可持續(xù)發(fā)展與環(huán)保發(fā)展的社會背景下的主流發(fā)展趨勢，天然氣汽車具有環(huán)保、燃料價格低等優(yōu)勢，但同時天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展也會受到天然氣價格市場的限制。由于天然氣汽車的燃料是天然氣，而天然氣汽車的主要優(yōu)勢則是天然氣價格低形成的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，一旦天然氣價格上漲到一定的標(biāo)準(zhǔn)，天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢將不存在。因此在天然氣價格市場變動的背景下，政府的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼就顯得尤為重要，政策方面可以加強(qiáng)對天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的各項優(yōu)惠支持，引導(dǎo)天然氣汽車行業(yè)市場的形成。
[摘要]隨著人民生活水平的不斷提高，我國汽車保有量逐年增加，特別是轎車正以飛快的速度步入家庭，人們?yōu)榱塑囕v的安全大都安裝了汽車防盜報警系統(tǒng)。汽車防盜裝置由初期的機(jī)械控制，發(fā)展成為電子密碼、遙控呼救、信息報警，早期的防盜裝置主要用于控制門鎖、門窗、啟動器、制動器、切斷供油等連鎖機(jī)構(gòu)，以及為防止盜賊拆卸零件而設(shè)計的專用套筒扳手。隨著科技的發(fā)展，汽車防盜裝置日趨嚴(yán)密和完善，主要是進(jìn)行整車的防護(hù)，并不斷推出新產(chǎn)品。
[關(guān)鍵詞]汽車防盜系統(tǒng)；GPS衛(wèi)星定位；PKE技術(shù)
1汽車防盜器的定義與類型
11汽車防盜器的定義
汽車防盜器就是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間的裝置，是汽車的保護(hù)神。它通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達(dá)到防止車輛被盜、被侵犯、保護(hù)汽車并實現(xiàn)防盜器各種功能的目的。
12汽車防盜器的類型和特點
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為應(yīng)對不斷升級的盜車手段，人們研制出各種方式、不同結(jié)構(gòu)的防盜器，目前防盜器按其結(jié)構(gòu)可分為四大類：機(jī)械式、機(jī)電式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。
（1）機(jī)械式防盜器。早期的汽車防盜器材主要是機(jī)械式的防盜鎖。機(jī)械鎖發(fā)展至今經(jīng)過了數(shù)次技術(shù)升級，鉤鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖和變速擋鎖等基本屬于機(jī)械式防盜器，它主要是通過鎖定離合、制動、油門或轉(zhuǎn)向盤、變速擋來達(dá)到防盜的目的，只防盜不報警。
（2）機(jī)電式防盜裝置。隨著科學(xué)的進(jìn)步，出現(xiàn)了機(jī)電一體式的防盜裝置（中央門鎖）。中央門鎖是以電來控制門鎖的開啟或鎖止，并由駕駛員集中控制所有車門門鎖的鎖止或開啟。中央門鎖系統(tǒng)具有下列功能：當(dāng)鎖?。ɑ虼蜷_）駕駛員側(cè)車門門鎖時，其他幾個車門及行李廂都能鎖止（或打開）；如鑰匙鎖門也可鎖好（或打開）其他車門和行李廂；在車內(nèi)個別門鎖需要打開時，可分別拉開各自門鎖的按鈕。
（3）電子式防盜器。為了克服機(jī)械鎖只防盜不報警的缺點，電子報警防盜器應(yīng)運而生。汽車電子防盜系統(tǒng)是在原有中央門鎖的基礎(chǔ)上加設(shè)了防盜系統(tǒng)的控制電路，以控制汽車移動的同時并報警。電子防盜是目前較為理想的防盜裝置。如果有行竊者盜竊汽車或汽車上的物品，防盜系統(tǒng)不僅具有切斷啟動電路、點火電路、噴油電路、供油電路和變速電路、將制動鎖死等的功能，同時，還會發(fā)出不同的求救的聲光信號進(jìn)行報警，給竊賊一個精神上的打擊，以阻止竊賊行竊。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器。遙控式汽車防盜器的特點是可遙控防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測門控保護(hù)及微波或紅外探頭等功能。隨著科技的快速發(fā)展，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便實用的附加功能，如遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風(fēng)、遙控電動門窗及遙控開行李艙等。現(xiàn)在市場上已有雙向功能的電子防盜器，這種防盜器不僅能由車主遙控車輛，車輛還能將自身狀態(tài)傳送給車主，例如車門被開啟或車窗玻璃被破壞等。但是電子防盜器普遍存在誤報警現(xiàn)象，而且也沒有根本上解決車輛丟失問題。
（4）GPS衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)。GPS衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)（或其他網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)），將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心，具有車輛定位、遙控熄火、網(wǎng)絡(luò)查詢及跟蹤、車內(nèi)監(jiān)聽、路況信息查詢、人工導(dǎo)航等多種功能，是全方位的防盜系統(tǒng)。
GPS衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬網(wǎng)絡(luò)式防盜器，它主要靠鎖定點火或啟動達(dá)到防盜的目的，同時還可通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。可以在全國范圍內(nèi)實時監(jiān)測車輛位置，還可以通過車載移動電話監(jiān)聽車內(nèi)聲音，必要時可以通過手機(jī)關(guān)閉車輛油路、電路并鎖死所有門窗。如果GPS防盜器被非法拆卸，它會自己發(fā)出報警信息，但缺點是價格較為昂貴，所以目前車主選用的為數(shù)尚不多。
2汽車防盜技術(shù)的發(fā)展方向和前景
安裝汽車防盜系統(tǒng)，是汽車裝飾的重要內(nèi)容之一。防盜系統(tǒng)更主要的是實用性，而不是為了美觀。汽車防盜系統(tǒng)種類很多，品牌也較多，價格選擇，主要有如下幾種。
21多功能防盜系統(tǒng)
汽車防盜技術(shù)的日益成熟，使多功能防盜成為高級轎車防盜的首選裝置。一套先進(jìn)的防盜系統(tǒng)，在竊車者觸動汽車，進(jìn)入車內(nèi)、啟動引擎以至拖動或駕駛車輛中的任一環(huán)節(jié)，都能報警并主動“熄火”，使竊賊無法得逞。多功能防盜系統(tǒng)的種類比較多，如“信用卡”系統(tǒng)，拔出操作卡，車內(nèi)3個獨立電路就會切斷，無卡的陌生人無法發(fā)動汽車。另一類微電腦跳碼汽車防盜器，功能齊全，防范嚴(yán)密。新近一發(fā)汽車智能電控防盜鎖，能自動設(shè)置隨機(jī)密碼，一次一密碼，同時具有防止解碼的功能，使竊車賊一籌莫展。
22轉(zhuǎn)速鎖
在換擋桿位置加裝轉(zhuǎn)速鎖，使汽車無法變換擋位。泊車后把換擋桿推入空擋或倒車擋后鎖定，竊車者無法操縱汽車正常行駛，從而無法盜走汽車。
23防盜聯(lián)合鎖
防盜聯(lián)合鎖也稱防盜加固器，是一種特制防撬彎柄鎖，兩端帶有彎有彎頭的鋼制環(huán)形裝置，停車后用它把方向盤與離合器、制動踏板連鎖在一起，即使竊賊進(jìn)入車內(nèi)，啟動引擎，堅固的聯(lián)合鎖使汽車只能原地空轉(zhuǎn)，不能起步。
24防止啟動裝置
該裝置隱蔽于汽車啟動電路、管路之一中，當(dāng)外人試圖非正常發(fā)動引擎時，防盜裝置會立刻切斷點火電路以及燃油管路。只有車主或知情者的正確操作才能解除防盜狀態(tài)，駕車馳騁。
3汽車防盜系統(tǒng)的未來展望
未來汽車防盜系統(tǒng)將向多功能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和便捷化發(fā)展。
31多功能化
就是在同一輛車上使用兩種或兩種以上的防盜技術(shù)，從而增加竊賊的盜竊難度并延長其作案時間，最終迫使竊賊放棄。如超安超音波傳訊鎖屬于機(jī)械式防盜器和電子防盜器的組合：方向盤鎖利用鋼制材質(zhì)制造不易鋸斷，感應(yīng)器采用超音波感應(yīng)與震動感應(yīng)，在收到異常狀態(tài)的第一時間就呼叫車主，距離可達(dá)25～3千米，車型不限。
32網(wǎng)絡(luò)化
只有網(wǎng)絡(luò)化才能遠(yuǎn)程跟蹤、遙控并在竊賊得手后找回被盜汽車，因此汽車防盜網(wǎng)絡(luò)化是大勢所趨，是主流發(fā)展的產(chǎn)品。在GPS定位、GSM、短信、電子地圖這些技術(shù)的基礎(chǔ)上今后還可能和可視化設(shè)備融合，可以實現(xiàn)對竊賊進(jìn)行拍照取證； 另外，通過和公安機(jī)關(guān)的機(jī)動車防盜警務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)自動向警方報警的功能。
33可視化
主要有以下兩種設(shè)備：
①微型間諜相機(jī)，該相機(jī)體積極小，可以安在汽車的任何部位而不被人注意，并能在很弱的光線下工作。可拍攝多達(dá)12幅的照片，與蜂窩式無線電話網(wǎng)絡(luò)連接，可將闖入汽車盜賊的照片直接傳送到控制中心，使盜賊立即被辨認(rèn)出來，以供警方采取相應(yīng)的措施。②秘密報像機(jī)，該報像機(jī)體積很小，可隱蔽安裝在汽車內(nèi)。秘密報下盜賊強(qiáng)行進(jìn)入汽車的影像，并通過全球定位系統(tǒng)，傳送到控制中心，使控制中心隨時掌握車輛所在的位置及盜賊的動向，以便抓獲。
34便捷化
自動實現(xiàn)車門的加解鎖和車窗玻璃的升降，如最新的PKE（Passive Keyless Entry）技術(shù)，也稱“被動式免鑰匙進(jìn)入”技術(shù)，車主將“智能鑰匙”放到口袋或皮包中隨身攜帶后，可以實現(xiàn)車主離開汽車超過18米系統(tǒng)將自動為您鎖好車門并伴有聲光提示。如果下車時沒有關(guān)好車門，系統(tǒng)會有聲光報警提醒您回去關(guān)好車門。如果您忘記了關(guān)車窗，系統(tǒng)會自動為您升窗。當(dāng)需要開車時，不用做任何操作直接可以開啟車門。
4結(jié)論
隨著我國汽車保有量的不斷攀升，汽車盜竊犯罪也處于高發(fā)態(tài)勢，汽車防盜的新技術(shù)和新產(chǎn)品在打擊盜竊汽車犯罪中起著越來越重要的作用，在享受這些新技術(shù)和新產(chǎn)品的同時，我們也要不斷加強(qiáng)自身的防盜意識，不讓犯罪分子有可乘之機(jī)。
[摘 要]近幾年來，我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，中國已經(jīng)超過法國，在美國、日本、德國之后成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。中國汽車市場需求完全可能保持20年，甚至更長時間的持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長。汽車行業(yè)成為拉動國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康增長“火車頭”。與此同時，我國汽車保險行業(yè)也隨之呈增長趨勢?，F(xiàn)階段我國形成了4S店“一條龍”服務(wù)，在顧客購車同時，即可為愛車進(jìn)行汽車保險的優(yōu)勢服務(wù)，所以，我們在調(diào)研牡丹江市汽車所有人對汽車保險的購買情況與對汽車保險的了解情況，探究牡丹江市汽車保險行業(yè)發(fā)展前景，讓大家對車險行業(yè)發(fā)展前景有所了解。
[關(guān)鍵詞]汽車保險 起源 職能 作用 分類 發(fā)展前景
一、汽車保險的概念及起源發(fā)展
（一）汽車保險
簡稱車險，是指對機(jī)動車輛由于自然災(zāi)害或意外事故所造成的人身傷亡或財產(chǎn)損失負(fù)賠償責(zé)任的一種商業(yè)保險。汽車保險是財產(chǎn)保險的一種，在財產(chǎn)保險領(lǐng)域中，汽車保險屬于一個相對年輕的險種，這是由于汽車保險是伴隨著汽車的出現(xiàn)和普及而產(chǎn)生和發(fā)展的。
（二）汽車保險起源
汽車保險起源于十九世紀(jì)的英國，此行業(yè)在第二次鴉片戰(zhàn)爭中傳入我國，但那時的保險行業(yè)被外國侵略者壟斷，直至1979年為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制改革與對外開放，國務(wù)院批準(zhǔn)中國人民保險公司恢復(fù)國內(nèi)的車險辦理業(yè)務(wù)，現(xiàn)中國的汽車保險業(yè)務(wù)趨現(xiàn)于成熟。
二、車險的職能
保險人按照等價交換關(guān)系建立的汽車保險是以盈利為目的的，簡而言之，保險公司最終要從它所開展的汽車保險業(yè)務(wù)上賺到錢；投保人與保險人要以各類汽車及其責(zé)任為保險標(biāo)的簽訂的具有法律效力的保險合同，否則汽車保險沒有存在的法律基礎(chǔ)；在投保人與保險人所共同簽訂的保險合同（如汽車保險單）中，明確規(guī)定了雙方的權(quán)利和義務(wù)，并確定了違約責(zé)任，要求雙方在履行合同時共同遵守；它是一種以合同約定的保險事故發(fā)生為條件的損失補(bǔ)償或保險金給付的保險行為。正是這種損失補(bǔ)償或保險金給付行為，才成為人們轉(zhuǎn)移車輛及相關(guān)貴任風(fēng)險的一種方法，才休現(xiàn)了保險保障經(jīng)濟(jì)生活安定的互助共濟(jì)的特點。
三、車險的作用
對于被保險人來講，保險公司設(shè)置車輛保險的作用有二：其一是使各種車輛在遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故損失時能夠獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。其二是有效地保護(hù)車禍?zhǔn)芎φ叩睦?。換句話說，車輛保險不但保障車輛本身，而且為車主或其允許的人在使用車輛過程中給他人造成的損害依法應(yīng)承擔(dān)的民事賠償責(zé)任提供保險保障。
四、牡丹江市現(xiàn)有車險保險公司：中國平安保險公司；太平洋保險公司；大地財產(chǎn)保險公司；泰康保險公司；
新華保險公司。
五、牡丹江市主要車險的分類
（一）車輛損失險：車輛損失險是指保險車輛遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害（不包括地震）或意外事故，造成保險車輛本身損失，保險人依據(jù)保險合同的規(guī)定給予賠償。這與第三者剛相反是顧自己的，如果您愛惜自己的車就要買。
（二）、第三者責(zé)任險：屬強(qiáng)制性保險，車年審時需要。指合格駕駛員在使用被保險車輛過程中發(fā)生意外事故而造成第三者的財產(chǎn)直接損失與人員傷亡的。
（三）盜搶險：如果你的車在使用過程中一直都在比較可靠、安全的停車場中停放，上下班路途中也沒有什么特別僻靜的路段，就可以考慮不保盜搶險，但如果你的車屬于很常見的、丟失率比較高的車型，那一定要保盜搶險。
（四）自燃險：輛在行駛過程中，因本車電器、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障及載運貨物自燃原因起火燃燒，造成車輛損失以及施救所支付的合理費用。是新車建議不買，三年以上的車建議考慮。
（五）劃痕險：在使用過程中，被他人剮劃（無明顯碰撞痕跡）需要修復(fù)的費用，一般新車、新手買。
（六）不計免賠率：車輛發(fā)生車輛損失險或第三者責(zé)任險的保險事故造成賠償，對應(yīng)由被保險人承擔(dān)的免賠金額（20%），由保險公司負(fù)責(zé)賠。
（七）不計免賠額：車輛發(fā)生車輛損失險或第三者責(zé)任險的保險事故造成賠償，對應(yīng)由被保險人承擔(dān)的免賠金額，由保險公司負(fù)責(zé)賠。不計免賠率―附加險幾乎是個必保的好險種，建議加上。特別是新手，加上了會有用的，尤其在你碰到大的事故損失時，這個險種可以大大減少你的損失。
六、牡丹江市汽車保險行業(yè)的發(fā)展前景
雖然牡丹江市在公路行駛的汽車數(shù)量在過去幾年快速增長，整體的汽車擁有比例仍然處于低水平。因此，在達(dá)到市場飽和之前，牡丹江市的汽車市場有足夠的增長空間，這也給牡丹江的汽車保險行業(yè)帶來巨大的商機(jī)
同時牡丹江市受益于近年新車銷量大幅上升和行業(yè)監(jiān)管政策趨嚴(yán)影響，汽車數(shù)量的猛增，與之相對的車險市場也愈發(fā)澎湃，呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢，汽車保險行業(yè)也迎來了高速發(fā)展，保險費用增長速度和盈利能力創(chuàng)造了歷史高點，綜合成本趨于下降。中國汽車保險現(xiàn)狀表面上形態(tài)各異，百家爭鳴，相當(dāng)活躍，但實質(zhì)卻是良莠不齊，形成的品牌數(shù)目屈指可數(shù)。品牌化規(guī)范服務(wù)將成行業(yè)趨勢。服務(wù)基本保障能力基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和提升，將是價格產(chǎn)品同質(zhì)化后吸引客戶促進(jìn)銷售的最佳途徑，而服務(wù)創(chuàng)新也是目前形成企業(yè)自身差異化優(yōu)勢的一個最好突破口。服務(wù)創(chuàng)新不僅僅可以實現(xiàn)差異化，如果將其進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范的梳理包裝打造，還可以變成企業(yè)的一個標(biāo)志性識別符號，成為企業(yè)品牌體系中的一個亮點，可以有助于在市場競爭層面樹立自己的領(lǐng)先地位。雖然行業(yè)里也不少有有實力和資金的巨大的"潛力股"，但受我國經(jīng)濟(jì)增長速度的影響、國外企業(yè)的介入、隨著市場競爭的加劇等因素的影響，牡丹江市汽車保險市場預(yù)計兩年內(nèi)會趨于上升發(fā)展不僅如此，牡丹江市的電話車險，憑借投保便捷、價格優(yōu)惠、增值服務(wù)優(yōu)厚等優(yōu)勢被越來越多的車主接受和認(rèn)可，尤其是平日工作繁忙的年輕人，只要一個電話便能為愛車投保，通過電話完成咨詢、投保、上門收費、理賠進(jìn)度查詢、理賠回訪等，關(guān)鍵是各家大的公司還推出很多增值服務(wù)，這些服務(wù)能為日常用車沒有出險的情況下提供很多保障，也會省卻很多費用。另外，這種渠道投保是比較透明的，沒有了中介，是直接與保險公司溝通投保，信息透明化、價格透明化的優(yōu)點也就顯露出來，綜上一些淺述可以預(yù)測，牡丹江地區(qū)電話車險市場的發(fā)展空間巨大。
近幾年來牡丹江市還興起網(wǎng)上汽車保險，所謂網(wǎng)上汽車保險，就是指車主可以通過網(wǎng)絡(luò)完成汽車保險的在線查詢、在線購買、在線支付和在線續(xù)保等功能。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，為網(wǎng)上汽車保險提供了可能。眾多的車主可以自由選擇這一投保方式，為自己的愛車提供保障。
第一，省時間。網(wǎng)上汽車保險比其他任何一種投保方式都方便快捷，通常完成整個保險流程只需要大概十分鐘的時間。
第二，省精力。無論是到保險公司的柜臺辦理投保手續(xù)，還是打電話讓保險業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，都需要車主投入一定的精力，而網(wǎng)上汽車保險則沒有這樣的麻煩。
第三，更實惠。選擇網(wǎng)上汽車保險，可以省去一部分費用，因而在價格上也有一定的優(yōu)勢。
第四，賠付快。車主通過網(wǎng)上投保就可享受到超乎尋常的理賠服務(wù)，對于萬元以下的車險理賠，如果資料齊全的話，僅僅一天時間就能獲得賠付了。
圍繞這四點，牡丹江地區(qū)車主也開始選擇網(wǎng)絡(luò)來為自己的愛車保險，走在了時代的前面，同時省去了許多不必要的麻煩。以上就是牡丹江市車險行業(yè)的發(fā)展前景。
【摘要】隨著對低碳生活的追求， 新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是指使用除了汽油和柴油等常規(guī)燃料以外的其他燃料的汽車。分析了我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并對目前面臨的主要問題進(jìn)行分析和討論，對新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的展望。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機(jī)制，前景
一、引言
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發(fā)展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測。世界各國都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢各國紛紛出臺有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車?，F(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃?xì)馄?，大概占總?shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。盡管我國傳統(tǒng)汽車較發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發(fā)展意義
（一）提高經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車減少對傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發(fā)動機(jī)或者混合動力發(fā)動機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動汽車市場的運行情況進(jìn)行分析。電動汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。各大城市的機(jī)動車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動環(huán)境友好型社會的建立。
（三）有利于優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢，尤其是我國新能源技術(shù)相對落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長的一段路要走。
（二）新能源發(fā)展的體制機(jī)制障礙沒有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵機(jī)制及合理的定價機(jī)制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國際能源價格走低等影響，國內(nèi)傳統(tǒng)能源價格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無序競爭，使新能源發(fā)展空間受限。
四、對新能源汽車發(fā)展的建議
（一）加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級技術(shù)中心平臺建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。
2、加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機(jī)制，支持重點技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機(jī)制。
3、完善人才培養(yǎng)和激勵。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵氛圍，吸引國內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，結(jié)合國家和地方重大科技項目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。
（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：
1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；
2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；
3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競爭力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。
（三）、加強(qiáng)國際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時可以通過技術(shù)購買、海外并購、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。
五、總結(jié)。目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機(jī)制，實現(xiàn)規(guī)?；男履茉串a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國際能源發(fā)展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在機(jī)制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會的角度，進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制體制創(chuàng)新。
【摘 要】本文主要是介紹什么是智能汽車、智能汽車的內(nèi)部系統(tǒng)及發(fā)展趨勢。面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，未來的汽車應(yīng)向智能化方向發(fā)展，這將成為汽車工業(yè)繼新能源汽車的又一發(fā)展方向――智能汽車。
【關(guān)鍵詞】智能汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 智能系統(tǒng) 大數(shù)據(jù)管理
1智能汽車的概念
智能汽車是指在普通汽車上增加了先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態(tài)，并使汽車按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實現(xiàn)替代人來操作的目的。
2智能汽車的內(nèi)部系統(tǒng)
2.1汽車智能避撞系統(tǒng)
2.1.1汽車測距系統(tǒng)
汽車避撞技術(shù)首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個安全距離，就應(yīng)該能自動報警，并采取制動措施。
目前測定汽車之間安全距離的方法有三種：超聲波測距、微波雷達(dá)測距和激光測距。
2.1.2汽車避撞雷達(dá)
汽車避撞雷達(dá)的主要功能有：測速測距;對前方100m內(nèi)危險目標(biāo)提供聲光報警;兼?zhèn)淦嚭谙蛔庸δ?自動巡航系統(tǒng);緊急情況下自動剎車。
裝有避撞雷達(dá)的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動車上的撞避雷達(dá)。雷達(dá)選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標(biāo)車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動，后面的汽車都能在瞬間之內(nèi)予以模仿。
2.2汽車智能“黑匣子”
汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機(jī)動車輛發(fā)生車禍前司機(jī)的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發(fā)生前做出的種種反應(yīng)。一旦發(fā)生車禍，離事故發(fā)生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內(nèi)獲取撞車時的駕駛速度、車內(nèi)乘客傷亡情況等信息。
黑匣子的構(gòu)件包括可以儲存、收集和傳輸數(shù)據(jù)的蜂窩電話裝置和外部的保險裝置。車禍發(fā)生后，黑匣子會自動打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統(tǒng)。黑匣子內(nèi)部嵌有全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與傳輸功能。
2.3汽車智能駕駛系統(tǒng)
汽車智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)于人工智能，用以代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險杠及兩側(cè)的紅外線攝像機(jī)，對汽車前后左右的一定區(qū)域進(jìn)行不停地掃描和監(jiān)視，對車內(nèi)計算機(jī)、電子地圖、光化學(xué)傳感器等對紅外線攝像機(jī)傳來的信號進(jìn)行分析計算，并根據(jù)道路交通信息管理系統(tǒng)傳來的交通信息，代替人的大腦發(fā)出指令，指揮執(zhí)行系統(tǒng)操作汽車。
2.4汽車智能輪胎
汽車智能輪胎是在輪胎內(nèi)裝有計算機(jī)芯片或?qū)⑿酒c輪胎相連接。計算機(jī)芯片能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運行狀況，既提高了安全系數(shù)又節(jié)省了開支。更先進(jìn)的智能輪胎還能在探測出結(jié)冰的路面后變軟，使?fàn)恳Ω?在探測出路面的潮濕程度后，還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。
2.5智能懸架
智能懸架系統(tǒng)由電子裝置控制，可根據(jù)路面情況，調(diào)節(jié)懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調(diào)節(jié)車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會出現(xiàn)路面障礙，從而使乘客倍感平穩(wěn)和舒適。
2.6智能空調(diào)
智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定好的指標(biāo)對車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度進(jìn)行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調(diào)節(jié)出適宜的車內(nèi)空氣環(huán)境。
2.7智能玻璃
智能化汽車玻璃具有影像顯示功能，是在擋風(fēng)玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根據(jù)需要顯示從投影儀傳來的儀表板上的圖像和數(shù)據(jù)，便于駕駛員觀察，駕駛員在行車時無須低頭察看儀表。影像顯示智能玻璃如果與紅外線影像顯示系統(tǒng)配合，可使駕駛員在霧天看清前方2km左右的物體。
2.8音控技術(shù)
可以讓駕駛員對汽車發(fā)出語音指令，控制車內(nèi)的收音機(jī)、電話和車內(nèi)溫度。音控技術(shù)將成為接入網(wǎng)絡(luò)和其他各種自動服務(wù)的關(guān)鍵。由于網(wǎng)絡(luò)家電的大量普及，你可在車上指示家中的微波爐開始工作，一回到家便可飽餐一頓。
2.9汽車夜視系統(tǒng)
本系統(tǒng)利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由兩部分組成：一部分是紅外攝像機(jī)，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。裝上這種夜行器后，司機(jī)通過光顯示系統(tǒng)可像白天一樣看清路況。當(dāng)兩車交會時，它可以大大降低前方汽車前燈強(qiáng)光對司機(jī)視覺的剌激，還可以提高司機(jī)在霧中行車的辨別能力。
3智能汽車的發(fā)展構(gòu)思
隨著日益突出的交通擁堵問題、安全問題，開發(fā)智能系統(tǒng)是緩解交通壓力的必要手段。那么如何高效地開發(fā)利用智能系統(tǒng)，高效地合理地利用社會資源就成為重中之重。
3.1明確分工，使車輛成為智能化系統(tǒng)的一部分，也就是終端系統(tǒng)，而不是全部的智能化系統(tǒng)。而建設(shè)主端系統(tǒng)才是保障整體交通網(wǎng)絡(luò)通暢運行，所有車輛安全通行的先決條件。
3.2終端系統(tǒng)的主要功能為實時采集各種路況數(shù)據(jù)、車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)，并向主端系統(tǒng)及時傳遞。以人工智能為基礎(chǔ)，實現(xiàn)車內(nèi)系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)，保證車內(nèi)人員的安全與舒適。做好數(shù)據(jù)的存儲、分類工作。
3.3主端系統(tǒng)是智能化系統(tǒng)的大腦，主要用于分類整理所有采集數(shù)據(jù)，分析加工并提供最佳可行性方案，反饋給所有終端系統(tǒng)，并以人工智能的形式運轉(zhuǎn)整個交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也稱為“智能化社會系統(tǒng)”。
盡管現(xiàn)在智能系統(tǒng)還存在技術(shù)方面等許多的難題，但我相信智能系統(tǒng)必然會發(fā)展起來。
目前，為了降低污染，減少二氧化碳排放，同時也是為了減少對石油的依賴，大部分發(fā)達(dá)國家都在全力支持新能源汽車項目。不僅在研發(fā)上投入巨額資金，還對購買新能源汽車給予大額補(bǔ)貼。但是各國對新能源汽車的認(rèn)定有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車的發(fā)展也有不同見解。主要集中在三種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。我國對新能源汽車的認(rèn)定有三種：插電式混合動力汽車、純電動汽車和增程式電動汽車（按標(biāo)準(zhǔn)也可以劃分為插電式混合動力）。下面就是我對不同類型新能源汽車發(fā)展的一些見解。
1.混合動力汽車
混合動力汽車一般是指采用兩種以上不同類型動力模式的汽車，一般采用油電混合方式，即采用電力驅(qū)動和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動可以采用汽油、柴油、天然氣、氫氣或液化石油氣等能源。根據(jù)電力驅(qū)動占總驅(qū)動比例的不同，可以分為微混、輕混、中混和重混四種。就我個人而言，我認(rèn)為以凱越混合動力版為代表的微混和以思域為代表的輕混只是對排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高，不能算是真正意義上的混合動力。真正意義上的混合動力應(yīng)該是兩種驅(qū)動方式既可以單獨驅(qū)動車輛，也可以共同驅(qū)動。就此而言，以豐田為代表的重度混合動力才是以后的發(fā)展潮流。就重混來說，也有兩種不同的發(fā)展方向：普通混合動力和插電式混合動力?，F(xiàn)在中國和美國的補(bǔ)貼政策都將普通混合動力排除在新能源汽車補(bǔ)貼之外，大力扶持插電式混合動力。
我心目中的插電式混合動力，應(yīng)該滿足以下兩個條件：第一，可以采用普通220V家庭用電進(jìn)行充電，即插電式；第二，純電力驅(qū)動至少能夠行使100公里以上。這樣帶來的好處顯而易見：首先，車主不會因為長途駕駛而心生懼意，不愿購買。其次，一般車主每天行駛距離不會超過100公里，這樣可以采用純電力驅(qū)動，實現(xiàn)零排放。最后，車主每天回家后，可以在車庫或車位很方便的使用家庭電源充電，只要設(shè)計合理安全，每天晚上只要有六個小時就可以使電池充滿。
插電式混合動力汽車也不是沒有缺點：首先，汽車價格較高，補(bǔ)貼完也不會低于15萬，而豐田在中國只有普通混合動力，基本沒有補(bǔ)貼，價格在20萬元以上。其次，電池維修價格昂貴，且修理有一定危險性。
2.電動汽車
如今，特斯拉火得一塌糊涂，同時帶火了整個電動汽車行業(yè)。電動汽車技術(shù)并不復(fù)雜，基本原理誰都懂，和家庭用的電動自行車沒什么兩樣?，F(xiàn)在山東很多縣城都在制造鉛酸電動汽車。這里面三大核心技術(shù)：動力電池、大功率動力電池和控制系統(tǒng)，唯一難以解決就是電池技術(shù)。一是充電慢（這是致命因素），二是價格?，F(xiàn)在豐田使用鎳氫電池，特斯拉使用普通鋰電池，比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，價格都很昂貴，不是普通家庭能夠接受的。而普通電動代步汽車采用的鉛酸電池，一是污染嚴(yán)重，二是壽命短。
這里面呢涉及一個理念問題：我們需要什么樣的電動汽車？國家層面上采用雙120標(biāo)準(zhǔn)，即最高時速不低于120km/h，充滿電行駛里程不低于120km.；在山東則推崇雙80標(biāo)準(zhǔn)，即即最高時速不低80km/h，充滿電行駛里程不低于80km.。其實我認(rèn)為電動汽車應(yīng)該是家庭的日常代步車或第二輛車，如果長途行駛或業(yè)務(wù)需要，還需要一輛內(nèi)燃機(jī)汽車或混合動力汽車。如果只是平時開開，那么雙80標(biāo)準(zhǔn)就夠用。我不是要挑戰(zhàn)國家政策，只是國家法規(guī)所起的應(yīng)是強(qiáng)制作用，即車輛的安全性、環(huán)保性。沒有必要對行駛里程和時速做太多要求，畢竟城市道路一般限速60km/h，最高80km/h，每天行駛里程一般50km足以。對于低速電動汽車，我們只是限制他們不要上高速就行。
在電動汽車方面，我的觀點是高端電動汽車和低端都應(yīng)發(fā)展，不能顧此失彼。畢竟低端電動汽車可以有效降低城市污染，價格我們也能接受，可以通過補(bǔ)貼方式發(fā)展鋰電，使其價格和鉛酸電池差距縮小，來贏得市場。在電池充電時間和容量兩個問題解決之前，電動汽車不會成為主流。
3.增程式電動汽車
增程式電動汽車既可以歸類到插電式混合動力汽車，也可以算是電動汽車。在這里我把它單獨列出。增程式電動汽車主要行駛模式是電動模式，當(dāng)電量下降到一定時，車輛上搭載的內(nèi)燃機(jī)啟動發(fā)電，補(bǔ)充電量。根據(jù)延長里程不同，也可以分為輕度增程、中度增程和重度增程。如果電動汽車在現(xiàn)有條件下想要站穩(wěn)腳跟，占領(lǐng)市場，增程式電動汽車是唯一希望。由于內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動車輪，只是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以始終在既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的工況下工作，使油耗和排放都可以達(dá)到較為理想的水平。
4.燃料電池汽車
燃料電池汽車基本結(jié)構(gòu)和電動汽車類似，基礎(chǔ)構(gòu)造以及電機(jī)、控制系統(tǒng)基本可以通用，只是動力電池由充電電池改為消耗燃料產(chǎn)生電能的燃料電池。和動力電池一樣面臨困境，這種汽車的核心-燃料電池至今仍不成熟，世界上只有豐田量產(chǎn)了一款燃料電池汽車，市場反應(yīng)平平。所以十年內(nèi)燃料電池汽車只會處于概念階段。
綜合以上所述，這四款類型新能源汽車能夠迅速占領(lǐng)市場的只能是插電式混合動力汽車。目前國內(nèi)比亞迪、江淮、奇瑞、長安等汽車集團(tuán)都先后投產(chǎn)了插電式混合動力汽車和電動汽車，銷量依然很少。我認(rèn)為政府應(yīng)從引導(dǎo)的角度大力支持插電式混合動力汽車和低成本插電式鋰電電動汽車，目的是通過產(chǎn)量的增加降低鋰電池和電機(jī)成本，為大規(guī)模普及鋪好路！
摘 要：隨著我國汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時也給環(huán)境帶來了巨大的危害。節(jié)能成為新世紀(jì)全球的主題，日益短缺的能源要求出現(xiàn)新的動力技術(shù)，汽車新能源發(fā)展任重道遠(yuǎn)，混合動力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，在我國推廣新能源汽車的空間非常大，研發(fā)與提升我國新能源汽車技術(shù)有很大的必要性。本文詳細(xì)的闡述了汽車混合動力技術(shù)原理及發(fā)展前景，以及混合動力汽車面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
關(guān)鍵詞：混合動力汽車；原理；發(fā)展前景
0 引言
隨著政府對于混合動力汽車的投入與開發(fā)的力度不斷加大，我國混合動力汽車迎來了重要的發(fā)展機(jī)遇。2015年1月13日，科技部部長萬鋼指出，科技部將按照部署，繼續(xù)推動混合動力汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵性技術(shù)等領(lǐng)域的研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，開發(fā)和使用混合動力汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。
1 混合動力汽車的優(yōu)點
混合動力汽車是指采用傳統(tǒng)燃料，同時輔助動力單元通常采用一臺發(fā)動機(jī)或動力發(fā)動機(jī)組，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，與傳統(tǒng)燃油汽車相比較，混合動力汽車在油耗、排放等方面有較大程度的改善?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點：一是可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，減少蓄電池容量和體積的同時提高了汽車最高速度，提高電驅(qū)動續(xù)駛里程，延長了蓄電池的使用壽命，降低成本；二是混合動力電動汽車集燃油發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、儲能器件良好匹配和優(yōu)化控制，大大提升了續(xù)駛里程，可達(dá)到燃油汽車水平，十分方便地解決純電動汽車遇到的難題；三是采用混合動力后可以自由調(diào)整負(fù)荷少或者多時的功率輸出與能量控制，在車輛行駛的過程中可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量?；旌蟿恿嚻毡榫哂械陀秃?、少污染的優(yōu)點，同時也提高了能量的利用率。四是低排放，混合動力汽車由于在運行過程中所應(yīng)用的燃料與常規(guī)動力有著很大的區(qū)別，所以具備低排放和零排放的相關(guān)要求。
2 混合動力汽車原理
混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)和常規(guī)動力汽車的動力系統(tǒng)有著一定的區(qū)別，驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等是混合動力汽車的主要動力構(gòu)成。
2.1 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)工作原理
串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是由內(nèi)燃機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，在這種情況下產(chǎn)生的電能通過控制單元經(jīng)過電機(jī)轉(zhuǎn)化為汽車所需要的動能，最后完成驅(qū)動汽車的任務(wù)。這種動力系統(tǒng)的汽車在各大城市的公交上應(yīng)用比較多，也取得了很好的應(yīng)用效果，但是轎車上很少使用?，F(xiàn)將串聯(lián)式混合動力的簡單結(jié)構(gòu)列舉如圖1：
工作原理：蓄電池組使發(fā)動機(jī)工作在一個相對穩(wěn)定的工況，車輛開始行駛時，蓄電池組電量飽和，在這種情況下，汽車就不需要輔助動力系統(tǒng)工作，從而達(dá)到正常行駛的目的；在當(dāng)電池電量低于60%時，汽車就要依靠輔助動力系統(tǒng)完成行駛目的，在這個過程中，輔助動力系統(tǒng)還可以給蓄電池組進(jìn)行充電，使蓄電池組再次能夠重新工作。如果車輛在行駛的過程中需求的動力過大，蓄電池組和輔助動力系統(tǒng)就可以同時工作，以便能夠提供充足的動力；當(dāng)車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)就可以完成給蓄電池組進(jìn)行充電的任務(wù)。
2.2 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)
并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況，它有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)驅(qū)動兩套驅(qū)動系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)既可以各自單獨工作，也可以同時協(xié)調(diào)工作，發(fā)動機(jī)的動力可以直接用來驅(qū)動車輛，沒有能量轉(zhuǎn)換，能量損失小。發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動電動機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。
并聯(lián)式混合動力的結(jié)構(gòu)如圖2：發(fā)動機(jī)、耦合器、變速器、電動機(jī)、功率變速器以及蓄電池組成并聯(lián)式混合動力動力傳動系統(tǒng)。
工作原理：該系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是并列連接到驅(qū)動橋上的，汽車行駛時，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)可以分別獨立或共同向汽車驅(qū)動輪提供動力。發(fā)動機(jī)驅(qū)動的后輪動力與驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的前輪動力進(jìn)行組合，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動，電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)，動力性較好。
2.3 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)
混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)在起步和低速段采用純電動和串聯(lián)模式，兼顧了串聯(lián)和并聯(lián)混合動力兩種模式的優(yōu)點，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運轉(zhuǎn)?；炻?lián)模式比串、并聯(lián)模式更加節(jié)油，采用混合驅(qū)動模式，綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系，可以在急加速、爬陡坡等特種工況下，保證動力性的同時兼顧系統(tǒng)效率。 混聯(lián)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式為同軸直聯(lián)式，由發(fā)動機(jī)、電動-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)三大動力混聯(lián)組成，是一種相對比較完善的動力系統(tǒng)，具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的排放，加速性和平穩(wěn)性也很好。
混聯(lián)式混合動力的結(jié)構(gòu)圖如圖3： （
工作原理：1） 發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能可通過機(jī)械裝置直接驅(qū)動車輪；2）發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能由電動機(jī)驅(qū)動車輪；3）電池連接到發(fā)電機(jī)和電動機(jī)之間，可接受充電或提供輔助動力。
3 混合動力汽車發(fā)展前景
3.1 發(fā)展混合動力汽車是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要
隨著石油資源會在不久的將來可能枯竭，各個國家對于傳統(tǒng)主要以石油為燃料的動力汽車開始改進(jìn)，以求能夠更好地應(yīng)對石油枯竭的未來發(fā)展趨勢。另外，人們環(huán)保意識的提高，電動汽車及混合動力汽車將成為新世紀(jì)前幾十年汽車發(fā)展的主流，這種新形式的動力汽車相對于傳統(tǒng)動力汽車是一場新的汽車革命，研究與發(fā)揮好混合動力汽車有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
3.2 發(fā)展混合動力汽車是控制城市污染的需要
隨著社會的進(jìn)一步發(fā)展，混合動力汽車越來越能夠體現(xiàn)出它的重要性。由于全球變暖、厄爾尼諾現(xiàn)象等大氣與環(huán)境問題，世界各國開始更多的關(guān)注大氣污染問題。其中，常規(guī)化石能源就是導(dǎo)致環(huán)境惡劣的主要因素之一。在這種背景下，世界各國紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，改變了以往對于大氣污染的無視與忽視。由于國家對于大氣保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)要求，人們對于清潔能源的呼吁等因素，今后，混合動力汽車在今后的發(fā)展中有著廣闊的市場空間，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要，特別是開發(fā)用于城市交通和城市之間的混合動力汽車在我國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
4 總結(jié)
隨著人們對環(huán)境保護(hù)要求的提高，混合動力汽車技術(shù)，作為一種可持續(xù)、多樣化、可再生新能源時代的共性技術(shù)，為人們在既保護(hù)環(huán)境的同時、又能夠享受到科學(xué)技術(shù)給人們帶來的幸福感，相信它的明天一定更有前途！
作者簡介：朱玉強(qiáng)（1979-），男，河南鄭州人，講師，碩士研究生，研究方向：汽車電子技術(shù)。
【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)高速增長，國內(nèi)市場對小轎車的需求量也在不斷地跟著攀升。參與駕駛培訓(xùn)的學(xué)員人數(shù)也在不斷地增長，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)規(guī)模也在逐年提升，汽車駕駛模擬器在駕駛員培訓(xùn)市場擁有巨大的潛力。
【關(guān)鍵詞】汽車駕駛模擬器；發(fā)展；前景
一、我國汽車駕駛員培訓(xùn)的需求分析
在我國，有2億人想考駕照，可是很大一部分人都面臨著種種主觀客觀存在的問題。沒有充裕的時間、害怕吃苦受累、經(jīng)常被教練欺罵、培訓(xùn)人員太多、單練價格昂貴，往往是人去了卻車沒了，車有了卻位子沒了，等到時間可以上車了，結(jié)果方向盤摸一把，就到站了……種種問題讓想拿駕照的人們放慢了行動的腳步。同樣，全國近萬所駕校也很苦惱，缺乏教練，學(xué)員逐年遞增，教練難找，只能一個車帶幾十人，效率非常低下；培訓(xùn)場地空間不足，學(xué)車的太多，培訓(xùn)場上都車滿為患，想拓寬場地又苦于資金有限。汽車的磨損巨大，駕培人員簡直就是汽車的殺手，一個新車往往用不了幾年；投資成本的增長，導(dǎo)致新學(xué)員取得駕照的時間是愈來愈長。這些都是顯而易見的，而且是亟待解決的。
汽車駕駛模擬器，可以彌補(bǔ)訓(xùn)練時間的不足，使受訓(xùn)者能夠在上車前就具備了基本的道路行駛技能，如路牌的辨識，危險的預(yù)估，道路選擇，車速控制，車距控制等等，這些都給解決上述問題提供了強(qiáng)有力的幫助，其市場前景將是十分廣闊。
二、國際汽車駕駛模擬器的發(fā)展
國際上，汽車駕駛模擬器的研制與開發(fā)非常早。新的汽車駕駛培訓(xùn)人員，使用汽車駕駛培訓(xùn)模擬器來熟悉駕駛技能，這在發(fā)達(dá)國家早已被廣泛推廣。1970年代，美國就在很多駕校中配備了模擬訓(xùn)練器。
汽車駕駛模擬器如今早已成為探索汽車性能，研究駕駛員、汽車、道路這三方面之間關(guān)系的主要工具。80年代，瑞典的VDI公司出資建立了汽車駕駛模擬器實驗室，用于車輛制造和交通安全環(huán)境改善的探索與開發(fā)。1989年，美國的通用汽車公司，也開始進(jìn)行開發(fā)型汽車駕駛模擬器的研制工作。該公司迄今為止已經(jīng)開發(fā)出了第三代產(chǎn)品，通用汽車研制的汽車駕駛模擬器的各項性能指標(biāo)均領(lǐng)先于世界水平。1995年，日本的杰瑞汽車研究所也建成了帶有體感模擬系統(tǒng)的汽車駕駛模擬器。
三、我國汽車駕駛模擬訓(xùn)練技術(shù)的發(fā)展
中國的汽車駕駛模擬培訓(xùn)技術(shù)的應(yīng)用非常晚，按照其模擬訓(xùn)練的功效來劃分的話，其發(fā)展歷程可分三個階段：
第一階段，意念式汽車駕駛模擬訓(xùn)練，以簡單的生活工具來進(jìn)行汽車駕駛的練習(xí)培訓(xùn)。它的特點是，駕培人員利用水盆、木棍等就地取材的工具，模擬汽車的方向盤、檔位等，根據(jù)自己對汽車駕駛知識的理解，來進(jìn)行汽車操縱部件的練習(xí)，藉此來熟練掌握汽車駕駛的動作和技巧。
第二階段，體驗式汽車駕駛模擬訓(xùn)練，以某些操縱部件的仿真模擬，來進(jìn)行汽車駕駛的練習(xí)培訓(xùn)。它特點是，駕培人員使用模擬器的操縱系統(tǒng)和計算機(jī)視景仿真系統(tǒng)，對汽車駕駛操縱系統(tǒng)的肢體操作進(jìn)行熟悉，在模擬行駛過程中對簡單的道路交通情況進(jìn)行分析處理的一種純體驗性汽車駕駛。
第三階段，誘導(dǎo)式汽車駕駛模擬訓(xùn)練，融入更多智能化、人機(jī)結(jié)合、虛擬場景化的內(nèi)容來設(shè)計設(shè)備，輔助駕培人員進(jìn)行汽車駕駛的練習(xí)培訓(xùn)。
四、汽車駕駛模擬器未來的發(fā)展前景
隨著時代的發(fā)展變遷，汽車駕駛培訓(xùn)模擬器越來越多的被應(yīng)用于現(xiàn)實生活中，現(xiàn)有用途如下：
第一，環(huán)保節(jié)能。以一個學(xué)員為例，每天學(xué)習(xí)一個小時的實車操縱，消耗汽油4升，以2015年3月的油價為基準(zhǔn)是6.15元/升。每個學(xué)員每天消耗的費用為24.6元，使用汽車駕駛模擬器可大大減少費用。
第二，使駕培人員克服心理障礙逐漸入門。新的學(xué)員，初次上車進(jìn)行實際操作極易發(fā)生危險，這也是教練員神經(jīng)最為緊張的時刻。汽車駕駛模擬器能培養(yǎng)學(xué)員們在關(guān)鍵時刻能夠做出正確的操作和及時的反應(yīng)的意識，降低學(xué)車事故率。
第三，對于汽車駕駛模擬器來說，對駕駛員的培訓(xùn)時間可以節(jié)省1/3，這可以大大減少污染、石油消耗量、車輛的磨損維護(hù)費用、教練的精力等。且能夠使駕駛員的學(xué)習(xí)時間機(jī)動靈活，不再像過去一樣受到天氣、時間的影響。成本的降低也將大大有利于駕駛員的學(xué)習(xí)支出。
第四，現(xiàn)在應(yīng)用汽車駕駛模擬器的駕校較少，在這個競爭激烈的年代，可以很好的提升駕校的品牌，樹立起行業(yè)標(biāo)桿。
第五，汽車維護(hù)對于一個駕校來說是除了人員工資、汽車油耗之后另一大開銷，使用汽車駕駛模擬器，可大大降低車輛的損耗，且可以避免不規(guī)范的操作形成。對駕校的成本控制很有利。
汽車駕駛模擬器未來技術(shù)的革新趨勢如下：
1、兩極分化的發(fā)展。未來占據(jù)市場份額比重較大的會是這么兩類，一類是便于攜帶或移動的簡單被動式汽車駕駛模擬器，成本低、體積小，更多地被駕培人員購置于家中使用；一類是人機(jī)工程學(xué)與虛擬現(xiàn)實技術(shù)得到充分應(yīng)用和開發(fā)、體感逼真的高級汽車駕駛模擬器，這種設(shè)備主要是以駕培機(jī)構(gòu)與汽車研究公司為客源。
2、智能模擬程度愈來愈高。未來汽車駕駛模擬器的發(fā)展肯定是讓駕駛者駕車操縱的感覺與現(xiàn)實行車愈發(fā)逼真或一致的?？梢栽O(shè)計模擬出各種天氣狀況、突發(fā)路面交通狀況、車輛行駛狀況、交通標(biāo)示及信號等場景，它的計算機(jī)虛擬仿真技術(shù)得到充分發(fā)展和應(yīng)用。并且，駕駛?cè)藛T在操縱汽車駕駛模擬器的時候，車輛對人體的震動與變向等的體感反饋將會愈發(fā)精細(xì)。同時，在道路交通的場地模擬方面，現(xiàn)實社會中的地理地質(zhì)數(shù)據(jù)將會以庫的形式被駕駛?cè)藛T隨時調(diào)閱，以增加模擬駕駛的畫面真實感，就好比現(xiàn)實中的“盜夢空間”。
3、使用的功用與場合會進(jìn)一步拓展。相信在不久的將來，汽車駕駛模擬器將會不僅僅只是用來進(jìn)行駕駛員的培訓(xùn)，這一設(shè)備，也許會被更廣泛的應(yīng)用于賽車技術(shù)研究、道路設(shè)計和城市布局規(guī)劃、應(yīng)急救援行駛模擬等多個方面，甚至還可以用于部隊的軍事技能訓(xùn)練之中。
【摘要】本文簡述了新能源在汽車上運用的意義，分析了新能源汽車的特點、優(yōu)勢和發(fā)展現(xiàn)狀，以及對未來新能源汽車前景的展望。
【關(guān)鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環(huán)保技術(shù);可持續(xù)發(fā)展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
2、新能源汽車的分類
混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。
氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃?xì)獬煞謫我?、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動機(jī)在低溫時的啟動和運轉(zhuǎn)性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發(fā)動機(jī)的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發(fā)揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解石油危機(jī)。
3.2大力發(fā)展新技術(shù)
新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不新能源汽車技術(shù)不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲存及運輸?shù)入y題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程;二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程?？梢?，解決當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。
3.3促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模
2007年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)高潮？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬輛，何時形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€需不斷努力。
4、新能源汽車發(fā)展的意義
新能源的開發(fā)早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀(jì)末以來，世界各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，使新能源汽車獲得了長足發(fā)展。我國發(fā)展新能源汽車對整個中國汽車業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在如下2 個方面：
1）新能源汽車可使我國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進(jìn)展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。
2）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場。
我國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。
結(jié)束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國汽車工業(yè)唯有堅持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題;另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)車用能源多元化，才能促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。
摘要：在21世紀(jì)這個大背景下，科技水平不斷提高，各種新技術(shù)不斷出現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中，并且其在很多方面都被應(yīng)用，尤其是汽車。因此對汽車檢測維修技術(shù)提出了更高的要求，努力將我國的汽車檢測維修技術(shù)改進(jìn)是我國新階段的主要研究問題，我們必須要加以重視。
關(guān)鍵詞：汽車；檢測；維修
引言
隨著科技的發(fā)展，無論是汽車檢測裝備還是車檢測技術(shù)，勢必要跟其它科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，讓車檢更加準(zhǔn)確、更加高效、更加容易。隨著計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷向前發(fā)展，汽車檢測工作將朝著技術(shù)更先進(jìn)、設(shè)備更智能、標(biāo)準(zhǔn)更科學(xué)、檢測網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)、檢測數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、檢測流程更合理、檢測管理更完善的方向發(fā)展。汽車已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪谐鲂芯蛹冶夭豢缮俚慕煌üぞ?，交通安全關(guān)乎千萬家庭的幸福做好汽車檢測工作是減少交通事故、保障人們?nèi)粘Ｉ畎踩挠行緩健?
一、汽車檢測技術(shù)的概念和作用
汽車檢測技術(shù)，即在汽車出廠使用與維護(hù)維修過程中，對其技術(shù)的狀況進(jìn)行測試和檢驗的一門綜合技術(shù)，它通常是隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。早期的汽車檢測技術(shù)主要通過專業(yè)的維修人員來發(fā)現(xiàn)并有針對性的對汽車故障進(jìn)行修理與維護(hù)，而在如今計算機(jī)技術(shù)越來越普及的形勢下，汽車檢測技術(shù)也逐漸發(fā)展為通過運用各種先進(jìn)智能的儀器設(shè)備來對汽車進(jìn)行不解體檢測，使整個檢測過程更加安全、迅速且可靠。汽車檢測技能在對汽車不解體的前提下進(jìn)行安全環(huán)保檢測，從而為建立安全與公害監(jiān)控體系打下堅實基礎(chǔ)，這不僅能確保汽車具備符合要求的外觀，還能保證其具備較好的綜合性能和符合排污標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放性能，保證其在安全高效與低污染前提下運行。綜合性能檢測通常是指建立在汽車不解體前提下，為保證車輛的技術(shù)狀況與工作能力而對維修車輛實行的質(zhì)量監(jiān)督，以保證車輛具備良好的經(jīng)濟(jì)與社會效益。另外，故障的檢測診斷同樣也是建立在不解體前提下對車輛的故障部位加以確定，并對故障產(chǎn)生原因進(jìn)行檢查測量與分析判斷，進(jìn)而進(jìn)行調(diào)整與修理，以保證車輛的技術(shù)狀況良好。
二、汽車檢測診斷技術(shù)的主要內(nèi)容
1、安全性檢測
首先是制動力檢測程序，利用科學(xué)的制動實驗臺，獲得汽車的左右輪最大制動力，通過計算機(jī)的專家分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和綜合，判斷汽車整體上的制動力是否符合標(biāo)準(zhǔn)；其次是側(cè)滑距離，將汽車運上檢測臺進(jìn)行側(cè)滑實驗，記錄下側(cè)滑的距離，找出最大的側(cè)滑量；然后是轉(zhuǎn)向測試，通過實驗檢查汽車的方向盤、輪胎、軸承、拉桿以及各個連接部位標(biāo)準(zhǔn)是否合格；最后是前后照明燈的檢測，對前后照明燈進(jìn)行照明強(qiáng)度和距離的檢測，保證汽車在黑暗環(huán)境中運行時能夠最大程度的看清前后情況，保證在黑暗環(huán)境下的安全行駛。
2、動力性檢測
動力性檢測主要是對汽車整體性能的檢測。（1）車速的檢測程序，在檢測臺上進(jìn)行運作，將汽車的速度開到最大，然后立馬松開制動器，踩下加速踏板讓驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)的向前運轉(zhuǎn)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)分析獲得關(guān)于汽車車速的最終結(jié)論。（2）加速度以及發(fā)動機(jī)功率的檢測，發(fā)動機(jī)的功率受到了燃料、潤滑油等因素的影響，需要在檢測中重視這些影響因素，保證發(fā)動機(jī)的正常運行。（3）點火系統(tǒng)的檢測，在進(jìn)行點火系統(tǒng)檢測的時候要使用萬用表，逐點搭塔，找出整個系統(tǒng)中存在的問題。檢測順序并不是固定的，可以按照檢測人員的習(xí)慣進(jìn)行，重點在于一定要重視高低壓線路的檢測，保證在運行過程中不會發(fā)生意外狀況。
3、經(jīng)濟(jì)性檢測
經(jīng)濟(jì)性檢測主要是通過對汽車運行過程中的耗油量等進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，以此來評價汽車的整體狀況和維修質(zhì)量。
4、環(huán)保性檢測
汽車是一種會影響到環(huán)境的交通工具，所以一定要注意環(huán)保性方面的檢測。分為兩個部分：一是噪音部分，需要通過不同的噪音等級對汽車進(jìn)行噪音等級檢測，保證汽車在行駛的過程中不會出現(xiàn)噪音污染；另一部分是尾氣排放，尾氣排放是汽車污染環(huán)境的重要原因，一定要檢測好汽車排放的廢氣中的污染物，并及時進(jìn)行分析和處理，減少汽車在運行中產(chǎn)生的廢氣污染。
5、可靠性檢測
可靠性檢測主要是檢測汽車的異常聲響、設(shè)備磨損變形以及是否有裂紋等現(xiàn)象。這樣的檢測可以保證設(shè)備的完整和良好運行，避免汽車在運行過程受到不必要的客觀影響導(dǎo)致安全事故。
三、我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的改進(jìn)方法
1、轉(zhuǎn)變維修理念
汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化,采用“手藝修車”的傳統(tǒng)的維修方式已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修。所謂“手藝修車”指的是以師傅的經(jīng)驗來指導(dǎo)修車?！敖?jīng)驗”通常指感覺經(jīng)驗,即感性認(rèn)識,是通過大拆大卸的解體方法尋找故障原因的,只適用于維修傳統(tǒng)的汽車(單一車型較好)。手藝修車這種方式,一方面不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)、存在局限性;另一方面,由于工人文化素質(zhì)較低,也不容易將這些經(jīng)反復(fù)拆檢實踐得來的“經(jīng)驗”上升到理性認(rèn)識,從而始終脫離不了要大拆大卸。面對高科技含量的轎車,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車型多,傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗判斷和解體檢驗就無法適應(yīng),必須采用現(xiàn)代設(shè)備診斷和不解體檢測,正確地尋找出故障部位及產(chǎn)生故障的原因,制訂出排除故障維修方案。同時,還應(yīng)借助于汽車生產(chǎn)廠家提供的維修手冊,按規(guī)定的操作工藝規(guī)程進(jìn)行維修操作。這就是“現(xiàn)代維修”方法。
2、大力應(yīng)用信息技術(shù)
隨著我國工業(yè)化與信息化不斷融合，信息化已經(jīng)滲透到人們工作、生活與學(xué)習(xí)的各個角落，信息化已經(jīng)無處不在。信息技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用，這就要求汽車維修企業(yè)必須大力加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能提升技術(shù)水平和管理水平。汽車維修企業(yè)要將信息技術(shù)應(yīng)用到日常管理當(dāng)中，建立信息化管理系統(tǒng)，利用相關(guān)軟件建立汽車維修客戶及車輛檔案，通過分析、預(yù)測和提醒功能來強(qiáng)化對客戶的吸引力和歸屬感。汽車維修企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)，還有利于降低企業(yè)經(jīng)營成本，提升汽車維修效益，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，因而應(yīng)用信息技術(shù)必須引起汽車維修企業(yè)的高度重視。
3、建立維修監(jiān)管機(jī)制
汽車維修質(zhì)量如何，對于汽車維修企業(yè)來說至關(guān)重要。在現(xiàn)代汽車維修技術(shù)迅猛發(fā)展的新形勢下，汽車維修企業(yè)仍然要牢固樹立“質(zhì)量取勝”的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)對汽車維修的質(zhì)量監(jiān)管。汽車維修企業(yè)要進(jìn)一步健全和完善汽車維修質(zhì)量監(jiān)管體系，建立汽車維修檢驗、汽車維修技術(shù)、汽車維修過程、汽車維修人員以及汽車維修綜合質(zhì)量檢測監(jiān)管體系，建立專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，落實專門監(jiān)管人員。對于汽車維修人員來說，必須建立“質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制”，建立獎懲機(jī)制，嚴(yán)格落實獎懲制度，只有這樣才能保證汽車維修質(zhì)量。
4、提升維修人員素質(zhì)
現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，盡管具有操控簡單、診斷科學(xué)的特點，但同時也是一把“雙刃劍”，這就需要在汽車維修過程中將“儀器判斷”與“人工判斷”緊密結(jié)合起來，只有這樣才能更好地發(fā)現(xiàn)、分析和處理汽車故障。這就需要汽車維修人員一方面要堅持不懈地學(xué)習(xí)和掌握最新的汽車技術(shù)和汽車維修技術(shù);另一方面也要在實踐中進(jìn)行學(xué)習(xí)、鉆研和總結(jié)，不斷提升自身的綜合素質(zhì)。汽車維修企業(yè)也要根據(jù)汽車維修技術(shù)發(fā)展情況，定期開展技術(shù)培訓(xùn)，全面提高汽車維修人員的專業(yè)素質(zhì)。
結(jié)束語
汽車檢測診斷技術(shù)是汽車能夠安全運行的技術(shù)保障，只有在汽車正式投入使用之前進(jìn)行科學(xué)的檢測和診斷，才能夠保障汽車運行的安全性和環(huán)保性。汽車檢測診斷人員應(yīng)該不斷提高自身素質(zhì)，跟上社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，不斷提高汽車檢測診斷技術(shù)，使汽車診斷變得更加科學(xué)智能和可靠。
摘 要：隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術(shù)人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設(shè)計，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會逐步改變。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；汽車工業(yè)體系；汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來
2 汽車的現(xiàn)狀
關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國市場，使得競爭進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。
中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時也是為了進(jìn)一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時，中國早在80年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達(dá)到優(yōu)化市場的效果。
在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實施降價補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。
2004年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進(jìn)口的國家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費者的福利。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。
06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。
統(tǒng)計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。
04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。
3 汽車的未來
⑴中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進(jìn)入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進(jìn)行合作。
⑵雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%―13%的速度。隨著中國逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進(jìn)入轎車消費領(lǐng)域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴(kuò)大帶來的利益。
⑶中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術(shù)諸要素中，中國最需要的是技術(shù)，由于中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實力的增強(qiáng)，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。
隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術(shù)人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設(shè)計，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會逐步改變。一是轉(zhuǎn)為中國企業(yè)參加設(shè)計（與跨國公司或者專業(yè)的外國汽車設(shè)計公司）；二是以中國企業(yè)設(shè)計人員為主進(jìn)行設(shè)計；三是跨國公司把某些設(shè)計開發(fā)工作委托給中國的設(shè)計人員，但是跨國公司掌握核心技術(shù)；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業(yè)企業(yè)的開發(fā)設(shè)計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。
摘 要：隨著中國的汽車行業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，中國汽車其他行業(yè)也如雨后春筍般不斷壯大，健全完善，但是我國的汽車租賃行業(yè)卻一直以來在國人心中的概念不是那么的清晰，本文主要是介紹我國的中國的租賃發(fā)展與優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：汽車租賃；發(fā)展；經(jīng)濟(jì)
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。之后1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，幾十年來，我國的汽車得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的設(shè)計及便利設(shè)施，采用國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風(fēng)貌，駕乘舒適的“座駕”新寵在中國的不斷誕生著。
而汽車租賃行業(yè)早在70余年前就已在美國開始迅速發(fā)展。時至今日，已培育出赫茲、安飛士等行業(yè)中的巨頭。其中赫茲旗下用于汽車租賃業(yè)務(wù)的汽車已達(dá)一百五十萬輛以上，在全球擁有數(shù)千個營業(yè)網(wǎng)點，分布在150多個國家。
在基于汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上，隨著人們生活意愿及工作方式的變化，越來越多的家庭、個人不再需要長期擁有車輛，而是選擇招之即來的用車方式。用戶認(rèn)為，租賃汽車不僅可以節(jié)省大筆投資，也不必支付諸如養(yǎng)路費、保險費和維修費，承擔(dān)汽車折損等費用，甚至都不需要購置車庫、停車位。因為可以按小時、天的時間單位來租車，亦可要求租賃公司派出司機(jī)來開車。而汽車租賃行業(yè)也正是在此需求日益增高的時候，得到迅猛發(fā)展。
在美國，汽車生產(chǎn)廠每年30%的新車都是通過汽車租賃行業(yè)進(jìn)入市場。汽車租賃成為帶動美國汽車生產(chǎn)、交通、旅游、金融等多個行業(yè)的重要環(huán)節(jié)。汽車租賃公司大都針對用戶不同需求提供代駕和自駕形式的服務(wù)。其中汽車租賃公司開展的代駕服務(wù)與出租車行業(yè)的代駕服務(wù)有著很大的不同。例如汽車租賃行業(yè)開展代駕服務(wù)的車輛必須在指定地點等候業(yè)務(wù)，只有接到任務(wù)指令方可出發(fā)到指定地點接送客人，而出租車可以在大家巡游攬客。
汽車租賃業(yè)的主要優(yōu)勢如下：
⑴租賃車輛價格低廉，車型選擇隨意，給人們的工作、生活提供了便利。
⑵從社會角度看，租賃車輛屬于公共用車的范疇，它既緩解了現(xiàn)階段汽車控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾，提高了寶貴的國家資金的利用率，同時也符合社會車輛總量控購制原則，在一定程度上緩解交通擁擠的狀況。
⑶汽車租賃是汽車生產(chǎn)廠家向社會提供產(chǎn)品，實現(xiàn)使用價值的便捷途徑之一，在很大程度上帶動新車銷售，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
⑷從發(fā)展的角度看，汽車租賃業(yè)的發(fā)展不僅可以帶動我國新車銷售，同時還可以推動我國二手車的經(jīng)營，為舊車交易注入新的內(nèi)容。
1989年，籌辦亞運會的北京市出現(xiàn)了第一家汽車租賃公司，隨后中國汽車租賃公司如雨后春筍般在北京市出現(xiàn)。目前，北京市注冊的租賃公司就有200余家，正式開展租賃業(yè)務(wù)的有80余家，投入租賃的汽車數(shù)量在9000～10000輛之間。這種發(fā)展勢頭已從北京市蔓延到全國，多地的租賃公司悄然出現(xiàn)并蓬勃發(fā)展。預(yù)計在未來的兩年中，租賃車輛將增加到10萬輛以上，且仍以國產(chǎn)中檔轎車為主力車型。
汽車租賃業(yè)的興起與發(fā)展，與社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密聯(lián)系。隨著人民生活水平的提高，對租賃汽車的需求還會繼續(xù)增加。汽車租賃行業(yè)將不但成為城市必備的服務(wù)行業(yè)之一，而且是城市現(xiàn)代化的標(biāo)志；這一行業(yè)提供的車輛與私家轎車一起發(fā)展，必將成為城市交通工具的主導(dǎo)。
1999年8月26日，全國17家租賃公司在北京召開了“汽車租賃業(yè)發(fā)展及對我國汽車工業(yè)影響研討會”。會議邀請了國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等國家政府部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加。參加會議的還有中國第一汽車集團(tuán)等汽車廠家。此次會議主要討論了汽車租賃業(yè)的發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)政策、汽車廠商政策等議題，參加者一致認(rèn)為汽車租賃業(yè)的良好發(fā)展有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，有利于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2006年以后，隨著電子商務(wù)等科技手段的不斷投入，中國汽車租賃行業(yè)才開始步入一個新的發(fā)展階段。2008年，多家企業(yè)已開始全國化發(fā)展布局。越來越多的商務(wù)人士和個人在享受著汽車租賃帶來的便利。
在中國，汽車租賃行業(yè)發(fā)展已近二十年。早期的中國汽車租賃行業(yè)主要是面對外企、大型國企等企業(yè)用戶。真正大規(guī)模投入個人業(yè)務(wù)的也是近幾年的事情。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)和中國社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的消費水平和出行需求也相應(yīng)提升。這為汽車租賃行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。
在現(xiàn)在的中國汽車租賃市場已經(jīng)打開了一道不小的口子，但是現(xiàn)在中國汽車租賃還處于培育階段，大部分國人還對買新車有著更多的興趣，而對汽車租賃文化還不了解，但圍繞著汽車維修、養(yǎng)護(hù)、保險、汽車購置、信貸、更新替換等經(jīng)營性需求，汽車金融、二手車等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)將不斷的完善，客戶租車用途，包括旅游、商務(wù)等將會與汽車租賃結(jié)合更加緊密的相連起來，相關(guān)配套行業(yè)的發(fā)展和成熟，勢必會推動中國汽車租賃行業(yè)的繁榮。
摘 要：我國新能源汽車事業(yè)起步較早，基本上是緊緊跟隨世界發(fā)展潮流。盡管總體上與國際先進(jìn)水平相比尚有一定差距。積極推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的大戰(zhàn)略，基于中國汽車可持續(xù)發(fā)展的要求和應(yīng)對全球競爭的挑戰(zhàn)，加強(qiáng)新能源汽車的自主創(chuàng)新和占據(jù)技術(shù)制高點是大勢所趨。從總體上看，我國新能源汽車事業(yè)發(fā)展的主流是好的，值得肯定。
關(guān)鍵詞：新能源；前景發(fā)展；市場預(yù)測
新能源汽車基本情況：⑴我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒有具備明顯優(yōu)勢的技術(shù)方向，所以國家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持。⑵但這并不意味著國家在新能源汽車開發(fā)上沒有側(cè)重點。我國新能源汽車戰(zhàn)略道路已逐漸走向清晰，而混合動力車將成為下一步。⑶插電式混合動力車是混合動力向純電動的過渡技術(shù)，將成為混合動力汽車的重點。
1 關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展的幾個基本觀點
1.1 對新能源汽車發(fā)展要采取科學(xué)態(tài)度
中國新能源汽車事業(yè)成功與否，在很大程度上將取決于我們的對策是否得當(dāng)?？茖W(xué)、正確的態(tài)度應(yīng)是：在認(rèn)識上，要從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，明了發(fā)展新能源汽車是世界大趨勢、大潮流，是世界汽車工業(yè)競爭的焦點之一。
天然氣：從本質(zhì)上講，盡管天然氣屬于化石能源范疇，但因其卓越的使用性能和燃用清潔性而備受青睞，一般也被人們稱之為新型能源，正在全世界范圍內(nèi)推廣普及應(yīng)用。與之相對應(yīng)的，是以壓縮天然氣和液化天然氣作燃料的汽車越來越多。據(jù)國際有關(guān)科技文獻(xiàn)稱，在未來，發(fā)展天然氣汽車是世界新能源汽車大潮流中的一個明顯趨勢和“亮點”。
生物質(zhì)能：此處所言生物質(zhì)能用于汽車，主要指乙醇和生物柴油等，從熱值和環(huán)保性能上講，其略遜色于天然氣，但便于攜帶和儲運，且原料來源廣泛。世界乙醇燃料產(chǎn)量最大的國家是美國和巴西，前些年主要是因為前者將很多糧食都用于乙醇生產(chǎn)，導(dǎo)致世界市場糧價飛漲、供應(yīng)短缺，而使此種代用燃料備受質(zhì)疑。
1.2 傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力大
傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的潛力巨大，發(fā)展更節(jié)能、更環(huán)保的汽車有助于我國未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中規(guī)定的節(jié)能減排指標(biāo)的達(dá)成。這可從以下兩方面來理解。隨著世界整個科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展并未停滯不前或終結(jié)，而是前進(jìn)步伐空前加快，成果突出。一方面，積極推動以可再生清潔能源為動力的新能源汽車的發(fā)展。另一方面，加快傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級和提高，大幅度減少汽車能耗和排放。從在用傳統(tǒng)汽車的巨大數(shù)量規(guī)模上看，其可以挖掘的降耗潛力也十分巨大，效益明顯。傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效果有多大！以此角度觀察和謀劃，汽車行業(yè)在今后一個很長時期內(nèi)，國家減少對石油的依賴和減排以應(yīng)對氣候變化及環(huán)境惡化的重任，將主要由傳統(tǒng)汽車承擔(dān)。
2 中國新能源汽車市場趨勢
2.1 多樣化是新能源汽車的發(fā)展方向
隨著新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，動力源多樣化將成為發(fā)展方向。多樣化是指在當(dāng)前發(fā)展條件下，充分利用各種動力源之間的優(yōu)勢，在各種車輛運行工況下優(yōu)化配置各動力源的動力輸出，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。未來的新能源汽車使用的動力源種類將越來越多，也為交通運輸行業(yè)節(jié)能減排提供了更多的可能性。
2.2 廠商競爭激烈
新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向，國內(nèi)汽車廠商都紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。目前國內(nèi)主要汽車廠商幾乎都有新能源汽車項目在進(jìn)行中，也各自具備一定的技術(shù)實力和特色；在國家出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車廠商競爭激烈的局面難以避免。
2.3 出租車市場和公務(wù)車市場將成為新能源汽車應(yīng)用的熱點領(lǐng)域
未來幾年，城市出租車市場和新能源公務(wù)用車市場都將快速發(fā)展，成為新能源汽車的熱點應(yīng)用領(lǐng)域。
城市出租車大部分時間工作在城市工況下，而且燃料成本非常高，特別適合新能源汽車的普及應(yīng)用。隨著國家補(bǔ)貼政策在出租車行業(yè)的實施，出租車將成為新能源轎車的主要應(yīng)用市場之一。同時，公務(wù)用車這個新興市場也將開始興起，成為新能源汽車的一個重要市場。國家將在公務(wù)車采購中加入新能源汽車，以達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。
3 2014年汽車市場形勢穩(wěn)定
2013年汽車市場形勢較好，增長幅度比去年同期顯著提高。汽車產(chǎn)銷增長比較快，原因之一是商用車產(chǎn)銷從連續(xù)多年的下降轉(zhuǎn)為上升，產(chǎn)銷同比分別增長8.93%和7.46%，這為汽車產(chǎn)銷的整體增長創(chuàng)造了條件。在乘用車各車型中，SUV的產(chǎn)銷同比分別增長44.57%和45.30%，保持了多年來強(qiáng)勁的增長勢頭。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，全年汽車銷量將在2100萬輛左右，增長速度在10%左右，這已經(jīng)超出了國內(nèi)汽車市場“微增長”的預(yù)期了。
摘要：汽車制造技術(shù)的日新月異帶動了汽車維修技術(shù)的發(fā)展。就目前的市場態(tài)勢看，汽車銷售行業(yè)仍然存在非常大的上升空間，因此汽車維修行業(yè)的發(fā)展也存在很大的發(fā)展空間。汽車檢測與診斷技術(shù)不斷更新，汽車維修早已不是簡單的零件修復(fù)、替換工作，而是涉及檢測、診斷、維修等多方向的綜合性工作，我國汽車維修行業(yè)與國外先進(jìn)水平仍然存在巨大差距。如何合理規(guī)劃行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)提升已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的問題。文章結(jié)合我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀，試對行業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測和探討。
關(guān)鍵詞：汽車；檢測；發(fā)展前景
汽車檢測是汽車維修過程的首要環(huán)節(jié)和必要環(huán)節(jié)，是指在整車不解體的情況下，通過檢測、測試等方式來查明故障的原因、程度、部位的技術(shù)。早期的汽車維修中，主要是由經(jīng)驗豐富的維修人員通過看、聽、摸、試等方式來進(jìn)行汽車檢測，隨著科技的進(jìn)步，特別是計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也突飛猛進(jìn)。如今，汽車檢測主要依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，這既提高了檢測效率，也提高了檢測的準(zhǔn)確度，更加安全可靠?？梢哉f，現(xiàn)代的汽車檢測技術(shù)是自動尋找故障的過程，其發(fā)展前景是以最小的勞動消耗來獲取最準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。
一、實施汽車檢測的重要性
（一）確保行車安全
據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，由汽車轉(zhuǎn)向、照明、制動等原因造成的事故高達(dá)25%，可以毫不夸張地說，良好的檢測技術(shù)可以預(yù)防四分之一的交通事故。先進(jìn)的檢測儀器能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題，幫助檢測人員及時排除安全隱患，有效確保行車人員的安全。
（二）延長汽車壽命
定期檢測可以使汽車處于良好的運行狀態(tài)，有效改善汽車的性能，避免由于使用時間過長造成的制動性能降低、油耗增加、尾氣排放量增加等情況，進(jìn)而有助于延長汽車的使用期限和改善汽車運行狀況。
（三）環(huán)保減排
眾所周知，汽車尾氣中含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、二氧化碳等，這些有害氣體對人們的身體健康、生態(tài)環(huán)境造成了極大的危害。不可忽視的還有汽車噪音，噪音不僅破壞生活環(huán)境、干擾人們的情緒，還會引起噪聲性耳聾等疾病。定期檢測可以有效控制汽車尾氣和噪音的危害。
（四）提高維修效率
根據(jù)交通部頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，現(xiàn)代汽車檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的重要保證。在常規(guī)的維修過程中，維修人員需要花費70%的時間來查明確定汽車故障，而排除故障和維修的時間僅占30%。也就是說，汽車檢測相當(dāng)于醫(yī)學(xué)中的“診斷”階段，只有精準(zhǔn)地確定了病情才能決定醫(yī)治的方式。所以，不能忽視汽車檢測的重要作用，這是保證維修工作順利、高效進(jìn)行的必要前提。
二、我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
早在上個世紀(jì)50年代，工業(yè)發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)針對汽車性能特征形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主要任務(wù)的單項檢測技術(shù)。隨后，電子、光學(xué)、機(jī)械等知識都融入檢測技術(shù)中，并以此為基礎(chǔ)發(fā)展了多家汽車檢測站，使汽車檢測越來越制度化。相比之下，我國的汽車檢測技術(shù)起步較晚，水平較低，但進(jìn)展很快，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.規(guī)章制度日趨完善。1990年，交通部以加強(qiáng)車輛管理為出發(fā)點，在《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中提出了定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則。1991年，頒布了《道路運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》，明確規(guī)定了汽車檢測站的職責(zé)、資格、基本條件等。截至目前，我國相繼頒布了100多項關(guān)于汽車檢測技術(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅促進(jìn)了汽車檢測站的良性發(fā)展，也有效提高了汽車檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度。
2.檢測站日漸普遍。在汽車使用量急劇增加的情況下，政府、交通等部門為了強(qiáng)化汽車檢測的覆蓋面，相繼落實各項制度來確保大城市汽車檢測站的普及。自1980年交通部在大連建立了第一個汽車檢測站起，各地的汽車檢測站紛紛建立，逐漸形成了全國性的汽車檢測站點網(wǎng)絡(luò)。
3.檢測水平日益提高。上個世紀(jì)90年代起，計算機(jī)技術(shù)在我國呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，在汽車技術(shù)上的使用也越來越頻繁，例如電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等極大的提高了汽車駕駛員的安全系數(shù)。汽車維修市場上涌現(xiàn)出大量的診斷硬件設(shè)施，我國自主研發(fā)的診斷設(shè)備已由單機(jī)發(fā)展為配套，由單功能發(fā)展為多功能，由手工操縱發(fā)展為自動控制，并逐步形成快速、方便、準(zhǔn)確測試的檢測系統(tǒng)。
三、汽車檢測技術(shù)的發(fā)展前景
我國汽車檢測技術(shù)取得了非常大的突破，經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)設(shè)備到自主研究開發(fā)的過程。雖然與世界領(lǐng)先水平尚存在差距，但是我國的汽車檢測技術(shù)已然在檢測技術(shù)理論化、管理科學(xué)化、設(shè)備智能化等方面有了一席之地，發(fā)展前景非常樂觀。
（一）檢測周期延長
隨著汽車制造技術(shù)手段的不斷改良和汽車修理技術(shù)的不斷提升，汽車性能越來越強(qiáng)，同時，還有一些客觀因素對汽車壽命的延長也起著非常大的輔助作用，比如公路路況的優(yōu)化，駕駛證考核制度的嚴(yán)格，駕駛員綜合素質(zhì)的提升，等等，這一系列因素都有益于延長汽車檢測周期。
（二）隨車檢測技術(shù)提升
計算機(jī)技術(shù)發(fā)展所帶來最直接的好處就是智能化和自動化，由于計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和控制技術(shù)日趨成熟，很多汽車在制造過程中就附帶了利用車載計算機(jī)對發(fā)動機(jī)、傳動系、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的故障進(jìn)行自檢測，并以故障碼的方式予以顯示，這對于汽車使用者而言，不僅是確保安全駕駛的有利條件，更是提升汽車性能的重要保障。
（三）車外檢測手段智能化
檢測和診斷汽車狀況智能化、科學(xué)化是汽車檢測技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。在科技力量的帶動下，檢測設(shè)備智能化、全能化、便攜化趨勢已勢不可擋。機(jī)械故障機(jī)理、診斷參數(shù)信息的傳感和識別等技術(shù)也將逐步在汽車檢測中得到應(yīng)用，為智能化的實現(xiàn)提供理論和技術(shù)雙重支撐。
傳統(tǒng)的汽車維修方式、檢測制度必將被現(xiàn)代的汽車維修方式所取代。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入我國市場，這在很大程度上沖擊了我國汽修行業(yè)，要想在激烈的競爭環(huán)境中立于不敗之地，我國汽修行業(yè)必須以信息為支撐，以技術(shù)為先導(dǎo)，以管理為基礎(chǔ)，促成汽修行業(yè)服務(wù)現(xiàn)代化、優(yōu)質(zhì)化、品牌化、智能化。