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汽車發(fā)展論文

時(shí)間:2022-05-23 10:26:34

導(dǎo)語:在汽車發(fā)展論文的撰寫旅程中,學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑,好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文,愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感,引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

汽車發(fā)展論文

汽車發(fā)展論文:借鑒水平營銷理念發(fā)展我國汽車企業(yè)論文

編者按:本文主要從我國汽車市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀;水平營銷理論及其實(shí)施方法;水平營銷在汽車營銷上的應(yīng)用;水平營銷對(duì)我國汽車企業(yè)的啟示進(jìn)行論述。其中,主要包括:很多消費(fèi)者已開始習(xí)慣性地等待新的降價(jià)潮的來臨、對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)換代也只是局限于對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行某方面的改進(jìn)、營銷學(xué)大師菲利普·科特勒于2005年推出的水平營銷的新理念、雖然屬于跳躍性思維,水平營銷仍然有法可依、水平營銷在市場(chǎng)趨于飽和或在產(chǎn)品生命周期處于成熟階段、市場(chǎng)層面的水平營銷、產(chǎn)品層面的水平營銷、營銷組合層面的水平營銷、營銷組合層面上的水平置換意味著改變當(dāng)前向客戶呈現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的方式、水平營銷理論的產(chǎn)生將打破傳統(tǒng)的思維觀念等,具體請(qǐng)?jiān)斠姟?

[論文摘要]水平營銷理論是市場(chǎng)營銷理論的最新突破,其核心思想就是將本來無關(guān)的概念同現(xiàn)有商品相結(jié)合從而開發(fā)出新的產(chǎn)品類別和市場(chǎng)需求。本文闡述了我國汽車市場(chǎng)的營銷現(xiàn)狀和水平營銷的實(shí)施步驟,并舉例說明了水平營銷在汽車市場(chǎng)營銷中的運(yùn)用,探討了水平營銷對(duì)汽車營銷的啟示。

[論文關(guān)鍵詞]水平營銷汽車營銷傳統(tǒng)營銷

一、我國汽車市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀

又是年初,很多消費(fèi)者已開始習(xí)慣性地等待新的降價(jià)潮的來臨,對(duì)于刺激車市消費(fèi),“推新車”加“降價(jià)促銷”的組合拳,似乎已經(jīng)成了眾多經(jīng)銷商的惟一手段。然而新產(chǎn)品的推出與大幅度的降價(jià)已經(jīng)不能再刺激疲軟的汽車銷售市場(chǎng),面對(duì)庫存的積壓與銷售市場(chǎng)的低迷,汽車廠商與經(jīng)銷商似乎什么都做了,但也只能夠沉浸在無奈之中。

仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)目前汽車市場(chǎng)最常用的營銷戰(zhàn)略就是市場(chǎng)細(xì)分。以前主要按收入或價(jià)格、功能細(xì)分市場(chǎng)。在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上,還利用產(chǎn)品的升級(jí)換代來取悅于目標(biāo)消費(fèi)者。一般汽車可通過增加或提高配置,改變款式來實(shí)現(xiàn)。

然而利用市場(chǎng)細(xì)分與定位,雖然能夠很好的滿足目標(biāo)顧客的需求,但滿足的需求是特定的。反復(fù)的細(xì)分最終只能導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)越來越小,整個(gè)市場(chǎng)處于分割飽和狀態(tài),各廠商都力圖在這個(gè)定型的市場(chǎng)上分得一塊“蛋糕”,最終導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。而對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)換代也只是局限于對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行某方面的改進(jìn)??梢哉f,我國目前的汽車營銷思維還處于一種縱向的營銷思維層面上,即在一個(gè)既定的市場(chǎng)上開展?fàn)I銷活動(dòng),進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),獲勝者只是奪取了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額或只是更好的滿足了目標(biāo)客戶的需求,卻沒有開發(fā)出新的產(chǎn)品。然而消費(fèi)者需求是多樣的、不斷變化的,營銷理念應(yīng)該著眼于對(duì)既定市場(chǎng)以外的市場(chǎng)和需求進(jìn)行開發(fā)和挖掘,不但要發(fā)現(xiàn)客戶的需求,滿足客戶的需求,還應(yīng)該創(chuàng)造需求,發(fā)展需求。

那么怎樣才能跳出傳統(tǒng)營銷的邏輯思維方式創(chuàng)造出全新的產(chǎn)品類別、產(chǎn)品需求和營銷新創(chuàng)意呢?水平營銷的思維方式無疑為我們開辟了一條新的營銷創(chuàng)新之路。

二、水平營銷理論及其實(shí)施方法

營銷學(xué)大師菲利普·科特勒于2005年推出的水平營銷的新理念,其核心思想就是對(duì)營銷構(gòu)成中的某一因素進(jìn)行橫向置換以使之具有新的需求、用途、情境或目標(biāo)市場(chǎng),以達(dá)到創(chuàng)新產(chǎn)品的目的。水平營銷不淘汰任何與產(chǎn)品無關(guān)、而可能導(dǎo)致新產(chǎn)品誕生的概念,它是一個(gè)具有突發(fā)性、啟發(fā)性和充滿可能性的思維過程。

雖然屬于跳躍性思維,水平營銷仍然有法可依。與縱向營銷從客戶需求考察入手不同,水平營銷以產(chǎn)品或服務(wù)為起點(diǎn),將產(chǎn)品和服務(wù)分割成許多板塊,從中選取一個(gè)對(duì)其進(jìn)行改變。對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)的分解過程仍需要縱向營銷框架的支持,即水平營銷是以縱向營銷所劃分的市場(chǎng)、產(chǎn)品、營銷組合三個(gè)層面為發(fā)展平臺(tái)的,其中每個(gè)層面又包含了若干維度,如市場(chǎng)層面包括:產(chǎn)品的功能或需求、目標(biāo)消費(fèi)者、情境;產(chǎn)品層面包括:有形的產(chǎn)品與服務(wù)、包裝、品牌特征、使用或購買;營銷組合層面包括:定價(jià)、分銷渠道、溝通。水平營銷就是要選擇其中的一個(gè)維度展開橫向思考,從而產(chǎn)生新創(chuàng)意。從這個(gè)角度來看,水平營銷是縱向營銷的有益補(bǔ)充,并不是徹底拋棄縱向營銷。選擇了某一維度后就要制造空白,也就是要暫時(shí)中斷邏輯思維。菲利普?科特勒給出了六種制造空白的橫向置換方法,分別是:替代、反轉(zhuǎn)、組合、夸張、去除和換序。這些置換都引出了反傳統(tǒng)的邏輯結(jié)果,他們有的看似顯得荒唐,甚至是天方夜譚,卻也恰恰產(chǎn)生了空白,而正是這些空白給了水平營銷創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。只要將這些空白設(shè)法聯(lián)結(jié)起來,就有可能產(chǎn)生新的產(chǎn)品或新的功能。

三、水平營銷在汽車營銷上的應(yīng)用

如果說縱向營銷在市場(chǎng)或產(chǎn)品生命周期的早期階段能給企業(yè)帶來利潤的話,那么水平營銷在市場(chǎng)趨于飽和或在產(chǎn)品生命周期處于成熟階段時(shí),則給企業(yè)指明了另一條光明大道。事實(shí)上,很多汽車廠商正在運(yùn)用這一工具。下面讓我們來看看水平營銷是如何運(yùn)用于汽車市場(chǎng)的。

1.市場(chǎng)層面的水平營銷

組合產(chǎn)品功能:汽車最初的功能是作為一種代步工具。如果我們對(duì)其功能進(jìn)行組合:“代步+居住”,這就是旅行房車的創(chuàng)意來源。

替代目標(biāo)人群:如果汽車的使用僅僅限于國民大眾日常出行的話,那么恐怕現(xiàn)在風(fēng)靡全球的F1大賽也將不復(fù)存在。賽車的出現(xiàn),使汽車從容易駕駛的“國民車”變?yōu)轶w育賽事的專用品,汽車消費(fèi)的目標(biāo)人群由普通的民眾轉(zhuǎn)為職業(yè)賽車手,從而創(chuàng)造出新的車種和新的體育賽事。

替代消費(fèi)情境:韓國現(xiàn)代與KIA設(shè)在美國的汽車設(shè)計(jì)中心為2006年的洛杉磯車展提交了一份自己的答卷。KIA的設(shè)計(jì)師們構(gòu)想出了一款據(jù)說是2015年的潮流沙灘車,它的消費(fèi)人群當(dāng)然是那些熱愛沙灘和陽光的沙灘族了。

2.產(chǎn)品層面的水平營銷

去除有形的產(chǎn)品要素:2006年西班牙馬德里車展上,雪鐵龍C-Buggy概念車閃亮登場(chǎng)。不同于一般概念車的是,它摒棄了車頂、風(fēng)擋玻璃以及側(cè)窗等諸多轎車必備的元素,展現(xiàn)出浪漫的法國人在汽車設(shè)計(jì)上對(duì)自由主義和大膽前衛(wèi)的不懈追求。

夸張品牌特征:盡可能小的車,這種縮小夸張啟發(fā)奔馳公司設(shè)計(jì)出了Smart精靈跑車,這是汽車市場(chǎng)的新一族。當(dāng)考慮把產(chǎn)品和可能市場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)結(jié)時(shí),我們也許不得不為它找到一個(gè)合理的情境?!熬`跑車”必須定義為時(shí)尚,才能證明買一輛只能坐兩個(gè)人的汽車是合理的選擇。此外,市區(qū)也為微型汽車提供了使用情境,因?yàn)槟莾喝鄙偻\嚳臻g。而在其他情境下,“精靈跑車”就未必有用了。

夸張包裝風(fēng)格:2006年洛杉磯北美國際車展中,為了替新一代的全新2007款美國現(xiàn)代Coupe-Tiburon造勢(shì),現(xiàn)代北美分公司特地請(qǐng)來一位當(dāng)?shù)氐牟世L藝術(shù)家,將這輛雙門轎跑車通身畫滿了鮮艷的卡通圖案彩繪,打造成為行動(dòng)藝術(shù)品!在這個(gè)年輕人張揚(yáng)個(gè)性的時(shí)代,如果哪家汽車公司能同樣設(shè)計(jì)出張揚(yáng)的汽車,會(huì)不會(huì)像百事可樂那樣也成為年輕的代言詞呢?

3.營銷組合層面的水平營銷

定價(jià)的創(chuàng)新:有很多消費(fèi)者雖然買的起車,卻開不起車,可是他們又確實(shí)有用車的需要,該如何是好?我們把汽車產(chǎn)品按整車價(jià)格買賣改為按使用天數(shù)計(jì)費(fèi),就可以滿足那些需要開車又無力擁有車的人的需要,這一想法直接誕生了汽車租賃行業(yè)。

分銷渠道的創(chuàng)新:隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的日臻完善,網(wǎng)上購車已成為可能。通過電子商務(wù),汽車銷售渠道被大大縮短,網(wǎng)上購車可以使顧客更具體地比較各種汽車產(chǎn)品,可以使顧客越過汽車經(jīng)銷商從而得到更多的實(shí)惠,滿足不同顧客個(gè)性化的要求。

溝通的創(chuàng)新:1987年首次舉辦的BMW杯國際高爾夫球賽迄今為止已是全球最大規(guī)模的業(yè)余高爾夫選手系列賽事。1998年此項(xiàng)比賽引入中國。在過去8年中,共有4000多名寶馬車主和高爾夫愛好者參與,選手包括商界精英和各行各業(yè)的成功人士。寶馬公司也成功地借力高爾夫球賽聚集了人氣,為寶馬品牌贏得了良好的口碑。

營銷組合層面上的水平置換意味著改變當(dāng)前向客戶呈現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的方式,產(chǎn)生亞類別或創(chuàng)新性商業(yè)戰(zhàn)略,而不是產(chǎn)生新的產(chǎn)品或服務(wù)。但其優(yōu)點(diǎn)在于應(yīng)用直接。原創(chuàng)的新概念和新產(chǎn)品的開發(fā)需要時(shí)間,而營銷組合層面的水平營銷則更講究策略、更偏重短期效應(yīng),更快的生成新點(diǎn)子。

四、水平營銷對(duì)我國汽車企業(yè)的啟示

由以上的分析不難看出,水平營銷理論的產(chǎn)生將打破傳統(tǒng)的思維觀念:一是對(duì)產(chǎn)品生命周期與市場(chǎng)生命周期的看法。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為產(chǎn)品與市場(chǎng)都有生命周期,都遵循產(chǎn)生、發(fā)展、成熟與衰退的路線。但水平營銷不僅將這一過程看作是客觀存在的,還非常歡迎這一過程,因?yàn)樗綘I銷理論就是要在大家都認(rèn)為產(chǎn)品與市場(chǎng)沒有發(fā)展前途或遇到發(fā)展瓶頸時(shí),通過水平思考發(fā)現(xiàn)新的商機(jī),達(dá)到出奇制勝的效果;二是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的看法。水平營銷理論認(rèn)為,真正高明的競(jìng)爭(zhēng)不是比自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng),而是使自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手根本就無法與自己競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)始終采取“錯(cuò)位”發(fā)展的戰(zhàn)略,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在同一個(gè)層面上競(jìng)爭(zhēng);三是對(duì)創(chuàng)新的看法。企業(yè)要不斷解放思想,不斷進(jìn)行觀念上的創(chuàng)新,并以此為基礎(chǔ),推進(jìn)各方面的全面創(chuàng)新。

我國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,根本原因還在于產(chǎn)品同質(zhì)化程度太高。從長遠(yuǎn)來看,縱向營銷所產(chǎn)生的創(chuàng)新,其新增銷售額并不高,只是在原有的市場(chǎng)上重新分配利潤。通過運(yùn)用水平營銷的思想和方法,將已知信息進(jìn)行重新組合,通過更不具選擇性但是更富有探索性、可能性和誘導(dǎo)性的創(chuàng)新思維,可以制造營銷空白,增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

我們希望,中國的汽車企業(yè)可以借鑒水平營銷理念在營銷領(lǐng)域走出自己的一片天地來。

汽車發(fā)展論文:國內(nèi)汽車營銷渠道發(fā)展論文

隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長,汽車市場(chǎng)需求也在不斷更新,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下,汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析,中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。

一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀

改革開放30年以來,我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展,由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前,我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有:特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。

(一)特許經(jīng)營專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式,因?yàn)閷Yu店一般是實(shí)行單一品牌營銷的4S店,即:整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營的4S店來說,生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外,還希望樹立品牌的形象,以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。

(二)普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售,價(jià)格就便宜,價(jià)格便宜銷售量就大,然而銷售量大,就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì),在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑,就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。

(三)汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體,因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全,在汽車銷售、維修、配件等方面,汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能,各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備,對(duì)于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后,汽車行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇,原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來,其主要表現(xiàn)在以下方面:

(一)缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性,并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo),但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上,至今還沒有形成分析未來市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系,這一問題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。

(二)汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性,都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前,汽車廠家都是通過對(duì)產(chǎn)品的控制,特別是對(duì)產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理,廠家處于絕對(duì)控制地位。然而,一旦產(chǎn)品滯銷,廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤,就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售,這不僅亂了廠家的價(jià)格體系,還嚴(yán)重影響了品牌形象。

(三)汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前,國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象,營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨;②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件,普遍缺貨,且供應(yīng)不及時(shí);③維修技術(shù),對(duì)于專營店無法解決的技術(shù)難題,經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持,而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要;④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告,也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。

(四)汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心,強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前,隨著我國加入WTO時(shí)間的延續(xù),國外汽車大量進(jìn)入中國,汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,經(jīng)銷商的利潤不斷降低,導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢(shì)

由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制,以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn),都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體,這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式,要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化,結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為,中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

(一)汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少,廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近,降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本,而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì),汽車廠家在終端能與用戶直接溝通,做好售前、售中和售后的銜接服務(wù),更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素,以避免營銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。

(二)汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營銷渠道的信息化建設(shè),用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如,訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源,實(shí)現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化,即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

(三)汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大,這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示,汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上,汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源,可占據(jù)總利潤的60%~70%左右。

(四)汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式,對(duì)汽車的營銷將會(huì)產(chǎn)生很大影響:首先,汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式,只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址,用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng);其次,網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo),就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購,并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出,客戶所選的車型、顏色和車的立體模型,為用戶提供直接的感受??蛻暨€可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換,對(duì)同類型汽車性能進(jìn)行比較;再次,每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論,瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評(píng)論,比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。

總之,只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向,才能做好汽車市場(chǎng)營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營銷渠道必然取代舊模式,這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。

汽車發(fā)展論文:天然氣汽車發(fā)展探究論文

一、天然氣汽車的發(fā)展情況

l、國外天然氣汽車發(fā)展概況

為保護(hù)環(huán)境減少污染,許多國家政府頒布了一系列法規(guī)及出臺(tái)一些鼓勵(lì)性政策,促進(jìn)燃?xì)馄嚢l(fā)展,如制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),在天然氣供應(yīng)、汽車購置稅費(fèi),設(shè)備供給、加氣站建設(shè)等方面給予資金、稅收優(yōu)惠政策。

美國聯(lián)邦政府1992年頒布的《能源政策法》,對(duì)于購買或改裝代用燃料汽車及加氣站的建設(shè)減免稅作出詳細(xì)規(guī)定,同時(shí)還頒布了使用天然氣的減稅政策,并免征天然氣公司的汽車燃料銷售稅。有40多個(gè)州根據(jù)聯(lián)邦政府的政策、法律,制定了本州有關(guān)強(qiáng)制和鼓勵(lì)使用CNG等清潔燃料汽車的政策和措施,推動(dòng)了CNG汽車發(fā)展和加氣站建設(shè)。目前,全世界已有40多個(gè)國家擁有燃?xì)馄嚕饕植荚谔烊粴赓Y源豐富的意大利、新西蘭、阿根廷、巴西等國家和環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的美國、日本等國。

2、我國天然氣汽車發(fā)展概況

20世紀(jì)80年代中期,我國引進(jìn)了部分CNG加氣站設(shè)備,在四川建立了我國第一個(gè)CNG加氣站;1993年中國石油天然氣總公司系統(tǒng)引進(jìn)國外有關(guān)技術(shù)并于1996年將加氣站裝置和汽車改裝部件引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。1999年全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成立,啟動(dòng)了北京、天津、上海、西安、深圳等12個(gè)試點(diǎn)城市地區(qū)的清潔能源推廣應(yīng)用工作,在CNG汽車的推廣應(yīng)用和加氣站建設(shè)方面取得了前所未有的成效。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字,截止到2004年我國一些地區(qū)共有天然氣汽車20多萬輛,加氣站700多座。

二、天然氣汽車(CNG)與其它燃料的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益比較

壓縮天然氣汽車:

天然氣壓縮至20MPa于汽車用壓縮天然氣鋼瓶中,經(jīng)減壓器后供給內(nèi)燃機(jī)。

以CNG作汽車燃料與汽油相比具有以下優(yōu)點(diǎn):

l、降低污染,改善大氣環(huán)境:天然氣是一種清潔能源,具有熱值高、效率高、污染小等特點(diǎn),燃燒比較完全,不易積碳,CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油,排氣污染明顯降低。機(jī)動(dòng)車尾氣是城市大氣污染主要來源之一,其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化氮(N0)和二氧化氮(NO2)等。據(jù)有關(guān)資料顯示,使用天然氣作為汽車燃料與汽油作燃料相比可以減少排放90%CO、90%S02、72%HC、39%NOx、24%CO2、無粉塵排放,對(duì)改善城市環(huán)境有顯著作用。典型的柴油機(jī)與汽油機(jī)及天然氣機(jī)排放情況比較見表l。

2、CNG汽車有較高的安全性

與汽油相比,壓縮天然氣是相對(duì)安全的燃料。

(1)天然氣爆炸下限為5%,比汽油(爆炸下限為l%)高,甲烷燃點(diǎn)為645℃,比汽油燃點(diǎn)高218℃,相比不易點(diǎn)燃。甲烷密度低,相對(duì)密度為0.55左右,泄漏的氣體很快會(huì)在空氣中散發(fā),在自然環(huán)境中難以形成遇火爆燃的條件,一旦壓縮天然氣從儲(chǔ)罐或管路中泄漏,泄漏點(diǎn)周圍會(huì)立即形成低溫區(qū),使天然氣燃燒困難。因此CNG是一種相當(dāng)安全的汽車燃料。天然氣與汽油的燃料特性比較見表2

(2)天然氣汽車的鋼瓶系高壓容器

(20MPa),其材質(zhì)及制造、檢驗(yàn)試驗(yàn)在各國均有嚴(yán)格的規(guī)程控制,在我國有《汽車用壓縮天然氣鋼瓶標(biāo)準(zhǔn)))(GBl7258—1998)。

鋼瓶安裝有防爆設(shè)施,減壓器、閥門等設(shè)備,嚴(yán)密度標(biāo)準(zhǔn)高,供氣系統(tǒng)安全可靠,不會(huì)因汽車碰撞或翻覆造成失火或爆炸,而汽油汽車的油箱系非壓力容器,著火后容易爆炸。

3、有利于緩解能源緊張的供需矛盾。

我國經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段,汽車數(shù)量以100萬輛/年以上的速度遞增,對(duì)汽油資源需求大量增加,我國每年需要進(jìn)口大量原油、成品油和LPG。使用燃?xì)馄嚳蓛?yōu)化

汽車燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu),改變了汽車燃料只有汽油、柴油的格局,既緩解了汽油供應(yīng)緊張的問題又滿足交通事業(yè)發(fā)展的需要。

4、可延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。天然氣容易擴(kuò)散,以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合,燃燒比較完全、干凈;可以提高熱循環(huán)效率,加快燃燒速度,充分利用燃燒熱能;同時(shí)CNG辛烷值高,抗暴性能好,使用時(shí)不需要添加抗暴劑,不會(huì)稀釋潤滑油,因而使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的零件磨損大大減少,使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。所有這些都會(huì)降低汽車的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用,從而提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。

5、有較高的經(jīng)濟(jì)效益。目前,國內(nèi)汽油價(jià)格持續(xù)上升,價(jià)格體系已和世界接軌,使用CNG汽車將能節(jié)省近40%燃料費(fèi)用,見表3。

三、CNG汽車的發(fā)展前景

CNG汽車和加氣站具有廣闊的發(fā)展前景,主要表現(xiàn)在以下幾方面:

l、汽車保有量的飛速增長、石油資源和環(huán)保的嚴(yán)峻形勢(shì),決定了發(fā)展天然氣汽車成為解決能源問題和環(huán)境問題的重要途徑。

2、“十一五”期間,新型清潔能源汽車已被列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》,國家將繼續(xù)組織實(shí)施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項(xiàng)目,重點(diǎn)支持包括天然氣汽車在內(nèi)的整車、零部件等關(guān)鍵技術(shù),將進(jìn)一步促進(jìn)天然氣汽車的發(fā)展。

3、我國天然氣資源大規(guī)模開發(fā)及管道建設(shè)步伐加快使發(fā)展CNG和加氣站成為可能。根據(jù)我國天然氣利用規(guī)劃,近十年“西氣東輸”、“陜京二線”等一大批輸氣管道及沿線城市燃?xì)夤艿老嗬^建成,我國大規(guī)模利用天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,天然氣加氣站也將逐步形成網(wǎng)絡(luò)。

4、發(fā)展CNG汽車具有穩(wěn)定的氣源保證,以天津?yàn)槔?,目前天津市已建立了完善的天然氣輸配系統(tǒng),由陜北、大港、華北等油田向天津供氣,2005年年供氣量近6億m3,2006年預(yù)計(jì)達(dá)8億m3,管網(wǎng)長度6894km,其中,高壓管線591km,為“十一五”期間天津市大力發(fā)展CNG汽車大規(guī)模建設(shè)加氣站提供了保證。

四、CNG汽車和加氣站發(fā)展對(duì)策探討

為加快以天然氣為燃料的清潔汽車的發(fā)展,提出以下建議:

1、政府出臺(tái)鼓勵(lì)和扶持政策:世界各國發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,政府的支持是加快發(fā)展的必要條件,其經(jīng)濟(jì)政策是影響其發(fā)展的重要因素,應(yīng)在法律方面予以保障,在燃?xì)馄嚿a(chǎn)、改裝、零部件生產(chǎn),加氣站建設(shè),燃?xì)馄囐徺I和使用、維修等環(huán)節(jié)制定價(jià)格、稅收、投資、補(bǔ)貼等方面配套的優(yōu)惠政策。燃?xì)鈨r(jià)格是影響燃?xì)馄嚢l(fā)展的重要因素,只有燃?xì)鈨r(jià)格與汽油價(jià)格形成足夠大差價(jià)時(shí),燃?xì)馄嚨陌l(fā)展才具有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和推動(dòng)力。

2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),實(shí)行統(tǒng)一管理。發(fā)展CNG汽車必須建設(shè)優(yōu)質(zhì)、便利的加氣站,需要規(guī)劃、公安、消防、勞動(dòng)、技監(jiān)等部門的支持。

3、在市政規(guī)劃中,加氣站與加油站應(yīng)統(tǒng)籌考慮,合理布局,協(xié)調(diào)發(fā)展。盡量利用現(xiàn)有土地資源,在確保環(huán)境安全的前提下建設(shè)油氣合一站。

4、遵循CNG汽車與加氣站同步發(fā)展的原則,只有在加氣站成網(wǎng)的條件下,CNG汽車才能真正發(fā)展。同時(shí)也只有CNG汽車規(guī)模到了一定數(shù)量,加氣站才能正常運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)盈利。

5、嚴(yán)格法律制度:制定嚴(yán)格的汽車尾氣排放法規(guī),切實(shí)做到不達(dá)標(biāo)車輛堅(jiān)決不予以上路,對(duì)CNG汽車改裝廠的資格進(jìn)行嚴(yán)格審查,認(rèn)證。首先應(yīng)將城市城市公交車、出租汽車作為CNG汽車發(fā)展的重點(diǎn),杜絕部分公交車冒黑煙污染環(huán)境的現(xiàn)象。

6、加大宣傳力度。目前,天然氣汽車尚處于起步階段,社會(huì)公眾對(duì)它的環(huán)保性,安全性,經(jīng)濟(jì)性,可靠性還不充分了解,所以,要進(jìn)行廣泛的社會(huì)宣傳,努力提高人們對(duì)汽車尾氣危害性的認(rèn)識(shí),使人們了解CNG是清潔、安全、經(jīng)濟(jì)的車用燃料,使發(fā)展天然氣汽車得到社會(huì)各方面的認(rèn)可和支持。

壓縮天然氣汽車由于其顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益將成為天然氣市場(chǎng)開發(fā)應(yīng)用的一個(gè)新領(lǐng)域。在環(huán)境保護(hù)越來越受到重視的形勢(shì)下,隨著天然氣資源的開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬,此舉將是減輕環(huán)境污染壓力、緩解石油緊缺,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的可靠保證。

汽車發(fā)展論文:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)發(fā)展論文

1發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的概念

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)也稱發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)修復(fù)技術(shù),它主要以舊發(fā)動(dòng)機(jī)或不能使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為原材料通過一系列幾乎完全與新機(jī)相同的加工工藝使發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件恢復(fù)尺寸和精度后,重新組裝成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊過程。在這個(gè)過程中,將發(fā)動(dòng)機(jī)完全拆解、清洗,按照制造原廠家的技術(shù)要求對(duì)基礎(chǔ)零部件(缸體、缸蓋、曲軸、連桿等)進(jìn)行檢測(cè)和檢查,再按照嚴(yán)格的技術(shù)要求進(jìn)行修復(fù),對(duì)于易損壞件如軸承、活塞環(huán)、活塞、墊片等,在裝配中使用原廠配件,然后組裝成整機(jī),其裝配公差可達(dá)到原機(jī)裝配水平。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

3Z+_發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的精髓就在于對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)的有效利用,這正符合了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思想。應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)可以有效降低生產(chǎn)成本,提高售后服務(wù)層次,增強(qiáng)產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。目前,發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)主要用于汽車維修行業(yè)當(dāng)中,實(shí)施此項(xiàng)技術(shù)可在較短時(shí)間內(nèi)完成總成互換,縮短汽車大修時(shí)間,由過去的幾天時(shí)間縮短為現(xiàn)在的幾個(gè)小時(shí)。同時(shí),實(shí)施這種再制造技術(shù)后,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效益都大幅度提高,有利于減少機(jī)動(dòng)車的排放污染。而且,因?yàn)樵僦圃旌蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)總成價(jià)格遠(yuǎn)低于新機(jī)的價(jià)格,這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)不僅僅只屬于售后服務(wù)范疇,而事實(shí)上,在發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)環(huán)節(jié),再制造技術(shù)也發(fā)揮著不可替代的重要作用。如在發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠,應(yīng)用再制造技術(shù)對(duì)在線次品進(jìn)行二次加工后的產(chǎn)品作為維修備件納入售后服務(wù)系統(tǒng),是對(duì)主生產(chǎn)線的重要補(bǔ)充。

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用不僅為汽車工業(yè)帶來巨大的成本節(jié)約,同時(shí)也是有利于環(huán)境資源再利用的“綠色工程”。

2我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在國外已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史,已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系,并且有了一定的規(guī)模。如北美發(fā)動(dòng)機(jī)再制造協(xié)會(huì)就是一個(gè)專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造組織,其擁有160余家的會(huì)員;世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠,或者與其它獨(dú)立的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司保持固定的合作關(guān)系,以對(duì)舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造;德國大眾在50年時(shí)間里已再制造發(fā)動(dòng)機(jī)720萬臺(tái),銷售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與配套新發(fā)動(dòng)機(jī)的比例為9:1,而且再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額還在持續(xù)地增長

與國外比較,國內(nèi)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造起步較晚,目前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的專業(yè)公司僅有上海大眾汽車公司和由中國重型汽車集團(tuán)有限公司與英國ListerPetter公司合資創(chuàng)辦的濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司等幾家,其每年的生產(chǎn)量也僅限于特定的范圍。顯然,發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在我國的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒有展開,仍然處于起步階段。而近幾年來我國汽車產(chǎn)業(yè)迅

中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論壇猛發(fā)展,目前的汽車生產(chǎn)量和銷售量已經(jīng)跨入了世界的前4位,市場(chǎng)上的汽車保有量在不斷提高,而且很多在用的車輛也即將進(jìn)入大修階段。2000年,我國達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車共有210萬輛,預(yù)計(jì)到2010年我國年均汽車報(bào)廢量將在200萬輛以上,這些報(bào)廢汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都有再制造的價(jià)值,是一批寶貴的資源。由于應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)再造技術(shù)比發(fā)動(dòng)機(jī)大修在性能價(jià)格方面有明顯的優(yōu)勢(shì),因而以發(fā)動(dòng)機(jī)再制造取動(dòng)機(jī)大修是今后的必然趨勢(shì),我國進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的市場(chǎng)空間很大。

3我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展討論

雖然在我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)有很大的發(fā)展空間,但由于應(yīng)用時(shí)間不長,還不成熟,所以國家相關(guān)部門必須注意合理地引導(dǎo)與控制,盡量使它規(guī)范化、合理化,只有這樣,才能使它更好地服務(wù)于社會(huì)。

3.1國家政策法規(guī)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障

在2006年,國家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局新的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中明確提出:2010年起,我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品,也可委托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。在我國銷售的汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí),需充分考慮產(chǎn)品報(bào)廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下,鼓勵(lì)合格的拆卸零部件重新進(jìn)入流通,作為維修零部件裝車使用

中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論壇并且,《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》還提出了具體的目標(biāo):201O年起,所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達(dá)到85%左右,其中材料的再利用率不低于80%;所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80%。這其中,汽車的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)自然是回收再利用的重點(diǎn)。

由此可見,國家是非常重視汽車舊件的回收利用的。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用與推廣有了國家政策法規(guī)的大力支持,就有了健康發(fā)展的前提和保障。

3.2消化吸收國外的成功經(jīng)驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)快速發(fā)展的有效途徑

國外發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)比我國早發(fā)展了幾十年,從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、加工設(shè)備、到供銷和售后服務(wù),已形成了一套完整的體系,積累了成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn),且已形成足夠的規(guī)模。我們可以借鑒國外一些發(fā)展得好的發(fā)動(dòng)再制造企業(yè)的成功做法,結(jié)合我國的實(shí)際情況,來制定相關(guān)的政策文件、法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等,以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)在我國健康快速的發(fā)展。我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展不也是走的“引進(jìn)吸收”這條途徑么?這說明消化吸收國外的成功經(jīng)驗(yàn)的確是個(gè)切實(shí)可行而又高效的辦法。

3.3建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)應(yīng)用與長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵

目前,雖然我國在政策上支持與鼓勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展,但在我國建立完善的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)體系尚需一段時(shí)間,因?yàn)檫€有許多問題有待解決,包括法律和法規(guī)的完善、制造商責(zé)任制的建立、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的制定與頒布、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與頒布、嚴(yán)格和完備的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收體系的構(gòu)建等等。其實(shí)這些問題可以歸結(jié)為建立完善的質(zhì)量保障體系問題。因?yàn)橘|(zhì)量保障體系建好后,再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量才有可靠保證,它才有存在和發(fā)展的意義。質(zhì)量保障體系是一個(gè)系統(tǒng)工程,短時(shí)間內(nèi)難以完善,我認(rèn)為可以先采取試點(diǎn)、再進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)推廣的辦法,例如可以在我國兩家發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)應(yīng)用得較早的企業(yè)(上海大眾公司和濟(jì)南復(fù)強(qiáng)公司)進(jìn)行試點(diǎn),對(duì)他們的質(zhì)量體系進(jìn)行分析評(píng)價(jià)和對(duì)他們的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)測(cè),得出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)的基本要求、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程等關(guān)鍵數(shù)據(jù),從而為國家制定相關(guān)的法規(guī)提供依據(jù)。

4結(jié)束語

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用克服了汽車大修中低質(zhì)、低效、高耗的缺點(diǎn),具有較大的實(shí)用價(jià)值。由于它在我國的應(yīng)用時(shí)間不長,還有許多不成熟的地方,為促進(jìn)它規(guī)范、健康地發(fā)展,國家相關(guān)部門必須對(duì)其加以正確、及時(shí)的引導(dǎo)和監(jiān)管。

汽車發(fā)展論文:汽車消費(fèi)信貸發(fā)展論文

制約我國汽車消費(fèi)信貸發(fā)展的因素

社會(huì)個(gè)人聯(lián)合征信體系不健全。汽車信貸市場(chǎng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)達(dá)的個(gè)人信用體系密切相關(guān)。我國目前雖然建立了全國統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人征信體系,但存在著覆蓋面過小、涉及金額過少、項(xiàng)目不完善等問題,個(gè)人信用制度不完善條件下出現(xiàn)的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng)成為制約我國汽車消費(fèi)信貸擴(kuò)大規(guī)模的最重要原因。

缺乏適宜的汽車消費(fèi)信貸模式。目前國內(nèi)汽車消費(fèi)信貸有兩種模式。一種是以商業(yè)銀行為主體的模式,即銀行直接面對(duì)用戶開展汽車貸款業(yè)務(wù);另一種模式是以汽車金融公司為主體的模式,即由汽車金融公司直接面對(duì)用戶,能夠提供比銀行更專業(yè)的汽車金融服務(wù)。這兩種汽車消費(fèi)信貸模式在目前政策約束下都存在一定的不足,難以促進(jìn)汽車信貸規(guī)模迅速擴(kuò)大。

缺乏統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系。目前,汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)在我國具有明顯的行業(yè)壟斷性質(zhì),幾大商業(yè)銀行處于壟斷地位,而又自成體系,由于政策性的原因汽車金融公司還未形成規(guī)模,致使金融機(jī)構(gòu)間的競(jìng)爭(zhēng)不能有效展開,尚未開放的市場(chǎng)體系嚴(yán)重阻礙著汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展。

汽車消費(fèi)信貸擔(dān)保制度不夠完善。目前汽車消費(fèi)貸款擔(dān)保方式包括:房產(chǎn)物業(yè)抵押、有價(jià)證券質(zhì)押和第三方擔(dān)保三種。但目前房產(chǎn)抵押需由房屋管理部門進(jìn)行評(píng)估、抵押登記,汽車抵押需到車管所登記,手續(xù)繁雜;依據(jù)《擔(dān)保法》,學(xué)校和機(jī)關(guān)不能做擔(dān)保,有能力提供擔(dān)保的企業(yè)大多不愿意提供擔(dān)保,私人企業(yè)原則上不能做擔(dān)保,而致使貸款人無法按要求申請(qǐng)銀行貸款。

購車環(huán)境與消費(fèi)環(huán)境不配套。除去國家規(guī)定的稅費(fèi)之外,各級(jí)政府和部門在利益驅(qū)動(dòng)下爭(zhēng)相對(duì)汽車消費(fèi)收費(fèi)。據(jù)調(diào)查,在國家統(tǒng)一規(guī)定的車輛購置費(fèi)之外,有23個(gè)省級(jí)政府在購車落戶環(huán)節(jié)外又加收了各種不同名目的收費(fèi),平均收費(fèi)相當(dāng)于車價(jià)的8.6%,同時(shí)在許多城市,由于停車場(chǎng)地少、停車費(fèi)用高、汽車服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)等原因,常常出現(xiàn)私人汽車不如出租車方便的現(xiàn)象。這些問題的存在阻礙了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的健康發(fā)展。

我國汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)健康發(fā)展的建議

(一)健全社會(huì)個(gè)人聯(lián)合征信體系

應(yīng)盡快擴(kuò)大我國個(gè)人征信系統(tǒng)的涵蓋面,建議由央行牽頭,各級(jí)政府部門協(xié)助,組建社會(huì)認(rèn)可的個(gè)人信用調(diào)查、評(píng)估事務(wù)所,把分散在各金融機(jī)構(gòu)、稅收、交管、勞動(dòng)就業(yè)等部門的個(gè)人信用信息進(jìn)行收集、加工、存儲(chǔ),形成個(gè)人信用檔案信息數(shù)據(jù)庫,合理評(píng)價(jià)借款人履行金融義務(wù)的能力,有效解決借貸雙方信息不對(duì)稱問題。在建立個(gè)人信用制度的基礎(chǔ)上建立個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制,加強(qiáng)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)管理。

(二)構(gòu)建“商業(yè)銀行+汽車金融公司”的消費(fèi)信貸模式

“商業(yè)銀行+汽車金融公司”的消費(fèi)信貸模式是指汽車金融公司在臺(tái)前、銀行在幕后的合作格局,這種模式既可整合資源,又可相互促進(jìn),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成商業(yè)銀行、汽車金融公司、消費(fèi)者、經(jīng)銷商和汽車廠商之間多方共贏的局面,同時(shí)減少對(duì)金融機(jī)構(gòu)的政策約束,建立開放的市場(chǎng)體系,推進(jìn)整個(gè)汽車信貸市場(chǎng)的發(fā)展。

(三)完善汽車消費(fèi)信貸中的擔(dān)保與風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制

大力推行法人擔(dān)保和車輛抵押的擔(dān)保方式。對(duì)資信較好的客戶,實(shí)行第三方保證人擔(dān)保,尤其應(yīng)大力推行法人擔(dān)保,因其具有可靠性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小、方便快捷的特點(diǎn),而對(duì)信譽(yù)一般的客戶可繼續(xù)實(shí)行保證保險(xiǎn)方式;車輛抵押方式的關(guān)鍵是建立一系列的配套措施作保障;另外汽車信貸機(jī)構(gòu)還可以通過二手車市場(chǎng)、租賃等業(yè)務(wù)處理違約車輛,以減少其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

(四)完善配套的法律規(guī)范和社會(huì)消費(fèi)環(huán)境

現(xiàn)有的《汽車貸款管理辦法》及《汽車金融公司管理辦法》實(shí)施細(xì)則為我國汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展搭建了一定的法律規(guī)范框架,但還應(yīng)逐步完善和制定《擔(dān)保法》、《經(jīng)濟(jì)合同法》、《抵押登記管理辦法》、《商業(yè)銀行法》、《個(gè)人信用征信法》等相關(guān)法律法規(guī),在法律框架內(nèi),約束政府的不規(guī)范行為,為消費(fèi)者建立一個(gè)良好的購車消費(fèi)環(huán)境,推動(dòng)我國汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展。

汽車發(fā)展論文:汽車營銷發(fā)展論文

一、專賣店

汽車生產(chǎn)廠商的對(duì)面都是消費(fèi)者,從這個(gè)意義上講,汽車經(jīng)銷商,尤其那些建立專賣店的特許經(jīng)銷商的處境實(shí)在令人擔(dān)憂。因?yàn)椋F(xiàn)在中國的汽車經(jīng)銷商在面對(duì)汽車生產(chǎn)廠商的時(shí)候,根本找不到“上帝”的感覺。

其一,汽車經(jīng)銷商需要投入巨資按照生產(chǎn)廠的要求建造專賣店才能獲得授權(quán)。而現(xiàn)在,汽車銷售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,每銷售一輛價(jià)格10萬元的汽車,利潤僅為2000元左右,再與同城的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以降價(jià)或其他促銷活動(dòng)(舉辦促銷活動(dòng)就要有費(fèi)用發(fā)生)爭(zhēng)取客戶,最后的利潤微乎其微;而售后維修保養(yǎng)也因?yàn)?S店的價(jià)格高的離譜,客戶在免費(fèi)首保之后,選擇價(jià)格低廉的維修廠保養(yǎng)的也不在少數(shù)。那么,動(dòng)輒千萬元的建店資金投入,每年百萬元的經(jīng)營費(fèi)用,僅靠每年300-500輛的銷售業(yè)績,何年何月才能收回投資!

其二,汽車經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)廠商的地位不平等。汽車經(jīng)銷商完全受制于汽車生產(chǎn)廠商,完全是一副賣方市場(chǎng)表現(xiàn):經(jīng)銷商沒有討價(jià)還價(jià)的權(quán)利,車型、價(jià)格都是廠家定制好的;經(jīng)銷商必須完成廠家規(guī)定的銷售數(shù)量才能拿到相應(yīng)的返點(diǎn);經(jīng)銷商在專賣店里不準(zhǔn)經(jīng)營其他品牌的汽車;廠家經(jīng)常制造資源緊張,經(jīng)銷商你有錢也買不到,沒錢更沒的商量;廠家會(huì)在月底、年底要求經(jīng)銷商增加庫存,以完成銷售任務(wù),而經(jīng)銷商出于種種考慮,不得不接受不平等要求??傊?,如果經(jīng)銷商的表現(xiàn)達(dá)不到生產(chǎn)廠商的要求,還會(huì)被取消授權(quán)。

出現(xiàn)這種買方、賣方倒置現(xiàn)象的原因,是因?yàn)槠噺S商的市場(chǎng)營銷做的太出色?還是因?yàn)槠嚱?jīng)銷商太急功近利?還是因?yàn)閲艺邔?dǎo)向?或者如網(wǎng)上盛傳的“汽車4S店?duì)I銷模式跨國公司在中國布下的陷阱”2?不論何種原因,汽車4S店?duì)I銷模式已經(jīng)面臨巨大的困難和考驗(yàn)。

當(dāng)然應(yīng)該看到,專賣店的建設(shè)也有積極的一面,一座座豪華的專賣店為城市增添了一道靚麗的風(fēng)景線,同時(shí)也大幅提升了消費(fèi)者的購物環(huán)境。對(duì)于專賣店自身,專賣店可以借助制造商的品牌效應(yīng)來拓展市場(chǎng),很容易得到忠于該品牌的消費(fèi)者的信任。

經(jīng)過上面的分析,專賣店在經(jīng)營時(shí),無法顧及社會(huì)和消費(fèi)者利益,只能把自身的生存放在首位。在這樣的營銷理念的指導(dǎo)下,盡管具有完美的硬件設(shè)施,也起不到服務(wù)社會(huì)、服務(wù)消費(fèi)者的作用。同樣,在營銷技術(shù)上,也得不到充分的發(fā)揮。這就是專賣店硬件偏硬、軟件偏軟的根本原因所在。

二、汽車交易市場(chǎng)

汽車交易市場(chǎng)多為專賣店和普通經(jīng)銷商組成的有形交易市場(chǎng),眾多品牌匯聚在一起,方便用戶選擇、比較。大型汽車交易市場(chǎng)可以將工商、交管、銀行、保險(xiǎn)等部門請(qǐng)近來,幫助用戶辦理購車手續(xù),給購車人提供許多便利。汽車交易市場(chǎng)憑借規(guī)模效益,一方面降低了經(jīng)銷商的經(jīng)營費(fèi)用,一方面因?yàn)槠嚱灰资袌?chǎng)有著可觀的銷量和客戶群,使制造商不能排斥汽車交易市場(chǎng)。以上這些都是汽車交易市場(chǎng)顯而易見的優(yōu)勢(shì),當(dāng)然,汽車交易市場(chǎng)也有明顯的不足:眾多經(jīng)銷商齊集一堂,魚龍混雜,良莠不齊,售后服務(wù)難以實(shí)現(xiàn),交易秩序較為混亂。

汽車交易市場(chǎng)要持續(xù)發(fā)展就必須創(chuàng)新經(jīng)營理念,應(yīng)該整和經(jīng)營環(huán)節(jié)的各個(gè)要素,確立良好的企業(yè)形象、項(xiàng)目產(chǎn)品、服務(wù)系統(tǒng)一體化經(jīng)營的品牌戰(zhàn)略。一方面充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),使之規(guī)范化;另一方面進(jìn)行“大3S”營銷拓展,有效的把網(wǎng)絡(luò)銷售,一站式服務(wù),“4S”專賣以及其他特色服務(wù)通過品牌有機(jī)的結(jié)合起來,樹立汽車交易市場(chǎng)的全新品牌形象。

三、連鎖經(jīng)營

連鎖企業(yè)切入市場(chǎng)靠的就是樹立自主的品牌形象,建立龐大的營銷網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用領(lǐng)先的營銷技術(shù)。連鎖企業(yè)多以汽車信貸業(yè)務(wù)拓展市場(chǎng),一時(shí)間汽車信貸和連鎖企業(yè)劃上了等號(hào),自身品牌和主營業(yè)務(wù)均已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。但是好景不長,汽車信貸畢竟是營銷技術(shù),很快就被其他經(jīng)銷商掌握,連鎖企業(yè)失去了汽車信貸業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)后,在營銷技術(shù)上整體并不占優(yōu)勢(shì)?,F(xiàn)在汽車連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是:1、全國連鎖店統(tǒng)一標(biāo)識(shí),具有良好的整體形象;2、不局限于某一品牌汽車的銷售,多品牌經(jīng)營;3、仍以汽車信貸為主要業(yè)務(wù),多數(shù)不能提供售后服務(wù)。4、連鎖店大部分為加盟店,與總店關(guān)系松散,連鎖只具其形。

汽車營銷環(huán)境在一定程度上制約了連鎖企業(yè)的發(fā)展:宏觀上,中國的個(gè)人信用制度尚未健全,汽車信貸服務(wù)沒得到長足發(fā)展,使以汽車信貸業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)的連鎖企業(yè)受到很大的影響;微觀上,連鎖企業(yè)實(shí)力不是足夠強(qiáng)大,在制造商心目中的地位被置于專賣店之后,和加盟店的關(guān)系松散,導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)應(yīng)具有的基本功能:統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格。

汽車連鎖企業(yè)必須堅(jiān)持走品牌之路,加強(qiáng)加盟店之間的團(tuán)結(jié)合作,真正實(shí)現(xiàn)資源共享,網(wǎng)絡(luò)共享,只有團(tuán)結(jié)成一個(gè)整體,汽車連鎖企業(yè)才能真正提升在整個(gè)營銷體系中的地位。

通過對(duì)三種營銷模式的分析,可以看出每一種營銷模式都有優(yōu)勢(shì)和不足,互相競(jìng)爭(zhēng)又互相補(bǔ)充。營銷模式的更迭是潛移默化的,以上三種營銷模式不會(huì)突然消失,被新的營銷模式所替代,只能是三種營銷模式按照一定的趨勢(shì)發(fā)展,產(chǎn)生新的營銷模式。

營銷模式的創(chuàng)新關(guān)鍵在營銷理念的創(chuàng)新,無論是制造商,還是經(jīng)銷商都在尋找能夠平衡社會(huì)利益、企業(yè)利益、消費(fèi)者利益的營銷理念,其實(shí)這各理念只有兩個(gè)字——誠信。隨著消費(fèi)者自我意識(shí)的覺醒,越來越需要被尊重,對(duì)消費(fèi)者來說企業(yè)能以“誠信”對(duì)待就是尊重。企業(yè)“尊重”消費(fèi)者的同時(shí)也能收獲消費(fèi)者的忠誠,而企業(yè)與消費(fèi)者的互守誠信,本身就是對(duì)創(chuàng)建和諧社會(huì)的最大貢獻(xiàn)。這不正是能夠平衡社會(huì)利益、企業(yè)利益、消費(fèi)者利益的營銷理念嗎?

營銷技術(shù)方面,汽車信貸會(huì)隨著個(gè)人信用制度的建立健全而發(fā)展成熟;二手車交易會(huì)因?yàn)槠嚤S辛康脑黾印④囕v新舊更替逐漸被企業(yè)重視;團(tuán)購、代購、汽車經(jīng)紀(jì)人等新生事物與汽車租賃、汽車置換一樣成為企業(yè)的營銷手段。消費(fèi)者需求的發(fā)展變化會(huì)催生更多新的營銷技術(shù)。

營銷組織上仍將是專賣店、汽車交易市場(chǎng)、連鎖經(jīng)營并存。通過上文對(duì)三種營銷模式的分析,可以看出經(jīng)銷商在向著品牌化、集團(tuán)化的方向發(fā)展。這里的品牌不是制造商的品牌,而是經(jīng)銷商的自主品牌。現(xiàn)在沈陽擁有4個(gè)以上不同制造商品牌專賣店的經(jīng)銷集團(tuán)已經(jīng)有4家,而且他們還在向沈陽周圍的城市不斷擴(kuò)展。這些經(jīng)銷集團(tuán)通過強(qiáng)化自主品牌,吸引消費(fèi)者上門。這樣的品牌化、集團(tuán)化同樣在全國各地蔓延,但是品牌化、集團(tuán)化還要有廣義上的理解:汽車大道,在沈陽提起北二路、東陵路,人們最先想到的是汽車專賣店,這就是廣義的品牌化;雖然沒有國外著名的汽車大道幾十家的專賣店那么多,也有十幾家,這樣的聚堆效應(yīng)就是廣義的集團(tuán)化。

論文關(guān)鍵詞:營銷模式;營銷理念;營銷技術(shù);消費(fèi)者;市場(chǎng)

論文摘要:總結(jié)中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀,通過對(duì)目前三種營銷模式的分析得出未來中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。

汽車發(fā)展論文:壓縮天然氣汽車發(fā)展論文

一、天然氣汽車的發(fā)展情況

l、國外天然氣汽車發(fā)展概況

為保護(hù)環(huán)境減少污染,許多國家政府頒布了一系列法規(guī)及出臺(tái)一些鼓勵(lì)性政策,促進(jìn)燃?xì)馄嚢l(fā)展,如制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),在天然氣供應(yīng)、汽車購置稅費(fèi),設(shè)備供給、加氣站建設(shè)等方面給予資金、稅收優(yōu)惠政策。

美國聯(lián)邦政府1992年頒布的《能源政策法》,對(duì)于購買或改裝代用燃料汽車及加氣站的建設(shè)減免稅作出詳細(xì)規(guī)定,同時(shí)還頒布了使用天然氣的減稅政策,并免征天然氣公司的汽車燃料銷售稅。有40多個(gè)州根據(jù)聯(lián)邦政府的政策、法律,制定了本州有關(guān)強(qiáng)制和鼓勵(lì)使用CNG等清潔燃料汽車的政策和措施,推動(dòng)了CNG汽車發(fā)展和加氣站建設(shè)。目前,全世界已有40多個(gè)國家擁有燃?xì)馄?,主要分布在天然氣資源豐富的意大利、新西蘭、阿根廷、巴西等國家和環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的美國、日本等國。

2、我國天然氣汽車發(fā)展概況

20世紀(jì)80年代中期,我國引進(jìn)了部分CNG加氣站設(shè)備,在四川建立了我國第一個(gè)CNG加氣站;1993年中國石油天然氣總公司系統(tǒng)引進(jìn)國外有關(guān)技術(shù)并于1996年將加氣站裝置和汽車改裝部件引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。1999年全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成立,啟動(dòng)了北京、天津、上海、西安、深圳等12個(gè)試點(diǎn)城市地區(qū)的清潔能源推廣應(yīng)用工作,在CNG汽車的推廣應(yīng)用和加氣站建設(shè)方面取得了前所未有的成效。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字,截止到2004年我國一些地區(qū)共有天然氣汽車20多萬輛,加氣站700多座。

二、天然氣汽車(CNG)與其它燃料的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益比較

壓縮天然氣汽車:

天然氣壓縮至20MPa于汽車用壓縮天然氣鋼瓶中,經(jīng)減壓器后供給內(nèi)燃機(jī)。

以CNG作汽車燃料與汽油相比具有以下優(yōu)點(diǎn):

l、降低污染,改善大氣環(huán)境:天然氣是一種清潔能源,具有熱值高、效率高、污染小等特點(diǎn),燃燒比較完全,不易積碳,CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油,排氣污染明顯降低。機(jī)動(dòng)車尾氣是城市大氣污染主要來源之一,其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化氮(N0)和二氧化氮(NO2)等。據(jù)有關(guān)資料顯示,使用天然氣作為汽車燃料與汽油作燃料相比可以減少排放90%CO、90%S02、72%HC、39%NOx、24%CO2、無粉塵排放,對(duì)改善城市環(huán)境有顯著作用。典型的柴油機(jī)與汽油機(jī)及天然氣機(jī)排放情況比較見表l。

2、CNG汽車有較高的安全性

與汽油相比,壓縮天然氣是相對(duì)安全的燃料。

(1)天然氣爆炸下限為5%,比汽油(爆炸下限為l%)高,甲烷燃點(diǎn)為645℃,比汽油燃點(diǎn)高218℃,相比不易點(diǎn)燃。甲烷密度低,相對(duì)密度為0.55左右,泄漏的氣體很快會(huì)在空氣中散發(fā),在自然環(huán)境中難以形成遇火爆燃的條件,一旦壓縮天然氣從儲(chǔ)罐或管路中泄漏,泄漏點(diǎn)周圍會(huì)立即形成低溫區(qū),使天然氣燃燒困難。因此CNG是一種相當(dāng)安全的汽車燃料。天然氣與汽油的燃料特性比較見表2

(2)天然氣汽車的鋼瓶系高壓容器

(20MPa),其材質(zhì)及制造、檢驗(yàn)試驗(yàn)在各國均有嚴(yán)格的規(guī)程控制,在我國有《汽車用壓縮天然氣鋼瓶標(biāo)準(zhǔn)))(GBl7258—1998)。

鋼瓶安裝有防爆設(shè)施,減壓器、閥門等設(shè)備,嚴(yán)密度標(biāo)準(zhǔn)高,供氣系統(tǒng)安全可靠,不會(huì)因汽車碰撞或翻覆造成失火或爆炸,而汽油汽車的油箱系非壓力容器,著火后容易爆炸。

3、有利于緩解能源緊張的供需矛盾。

我國經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段,汽車數(shù)量以100萬輛/年以上的速度遞增,對(duì)汽油資源需求大量增加,我國每年需要進(jìn)口大量原油、成品油和LPG。使用燃?xì)馄嚳蓛?yōu)化

汽車燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu),改變了汽車燃料只有汽油、柴油的格局,既緩解了汽油供應(yīng)緊張的問題又滿足交通事業(yè)發(fā)展的需要。

4、可延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。天然氣容易擴(kuò)散,以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合,燃燒比較完全、干凈;可以提高熱循環(huán)效率,加快燃燒速度,充分利用燃燒熱能;同時(shí)CNG辛烷值高,抗暴性能好,使用時(shí)不需要添加抗暴劑,不會(huì)稀釋潤滑油,因而使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的零件磨損大大減少,使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。所有這些都會(huì)降低汽車的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用,從而提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。

5、有較高的經(jīng)濟(jì)效益。目前,國內(nèi)汽油價(jià)格持續(xù)上升,價(jià)格體系已和世界接軌,使用CNG汽車將能節(jié)省近40%燃料費(fèi)用,見表3。

三、CNG汽車的發(fā)展前景

CNG汽車和加氣站具有廣闊的發(fā)展前景,主要表現(xiàn)在以下幾方面:

l、汽車保有量的飛速增長、石油資源和環(huán)保的嚴(yán)峻形勢(shì),決定了發(fā)展天然氣汽車成為解決能源問題和環(huán)境問題的重要途徑。

2、“十一五”期間,新型清潔能源汽車已被列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》,國家將繼續(xù)組織實(shí)施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項(xiàng)目,重點(diǎn)支持包括天然氣汽車在內(nèi)的整車、零部件等關(guān)鍵技術(shù),將進(jìn)一步促進(jìn)天然氣汽車的發(fā)展。

3、我國天然氣資源大規(guī)模開發(fā)及管道建設(shè)步伐加快使發(fā)展CNG和加氣站成為可能。根據(jù)我國天然氣利用規(guī)劃,近十年“西氣東輸”、“陜京二線”等一大批輸氣管道及沿線城市燃?xì)夤艿老嗬^建成,我國大規(guī)模利用天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,天然氣加氣站也將逐步形成網(wǎng)絡(luò)。

4、發(fā)展CNG汽車具有穩(wěn)定的氣源保證,以天津?yàn)槔?,目前天津市已建立了完善的天然氣輸配系統(tǒng),由陜北、大港、華北等油田向天津供氣,2005年年供氣量近6億m3,2006年預(yù)計(jì)達(dá)8億m3,管網(wǎng)長度6894km,其中,高壓管線591km,為“十一五”期間天津市大力發(fā)展CNG汽車大規(guī)模建設(shè)加氣站提供了保證。

四、CNG汽車和加氣站發(fā)展對(duì)策探討

為加快以天然氣為燃料的清潔汽車的發(fā)展,提出以下建議:

1、政府出臺(tái)鼓勵(lì)和扶持政策:世界各國發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,政府的支持是加快發(fā)展的必要條件,其經(jīng)濟(jì)政策是影響其發(fā)展的重要因素,應(yīng)在法律方面予以保障,在燃?xì)馄嚿a(chǎn)、改裝、零部件生產(chǎn),加氣站建設(shè),燃?xì)馄囐徺I和使用、維修等環(huán)節(jié)制定價(jià)格、稅收、投資、補(bǔ)貼等方面配套的優(yōu)惠政策。燃?xì)鈨r(jià)格是影響燃?xì)馄嚢l(fā)展的重要因素,只有燃?xì)鈨r(jià)格與汽油價(jià)格形成足夠大差價(jià)時(shí),燃?xì)馄嚨陌l(fā)展才具有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和推動(dòng)力。

2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),實(shí)行統(tǒng)一管理。發(fā)展CNG汽車必須建設(shè)優(yōu)質(zhì)、便利的加氣站,需要規(guī)劃、公安、消防、勞動(dòng)、技監(jiān)等部門的支持。

3、在市政規(guī)劃中,加氣站與加油站應(yīng)統(tǒng)籌考慮,合理布局,協(xié)調(diào)發(fā)展。盡量利用現(xiàn)有土地資源,在確保環(huán)境安全的前提下建設(shè)油氣合一站。

4、遵循CNG汽車與加氣站同步發(fā)展的原則,只有在加氣站成網(wǎng)的條件下,CNG汽車才能真正發(fā)展。同時(shí)也只有CNG汽車規(guī)模到了一定數(shù)量,加氣站才能正常運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)盈利。

5、嚴(yán)格法律制度:制定嚴(yán)格的汽車尾氣排放法規(guī),切實(shí)做到不達(dá)標(biāo)車輛堅(jiān)決不予以上路,對(duì)CNG汽車改裝廠的資格進(jìn)行嚴(yán)格審查,認(rèn)證。首先應(yīng)將城市城市公交車、出租汽車作為CNG汽車發(fā)展的重點(diǎn),杜絕部分公交車冒黑煙污染環(huán)境的現(xiàn)象。

6、加大宣傳力度。目前,天然氣汽車尚處于起步階段,社會(huì)公眾對(duì)它的環(huán)保性,安全性,經(jīng)濟(jì)性,可靠性還不充分了解,所以,要進(jìn)行廣泛的社會(huì)宣傳,努力提高人們對(duì)汽車尾氣危害性的認(rèn)識(shí),使人們了解CNG是清潔、安全、經(jīng)濟(jì)的車用燃料,使發(fā)展天然氣汽車得到社會(huì)各方面的認(rèn)可和支持。

壓縮天然氣汽車由于其顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益將成為天然氣市場(chǎng)開發(fā)應(yīng)用的一個(gè)新領(lǐng)域。在環(huán)境保護(hù)越來越受到重視的形勢(shì)下,隨著天然氣資源的開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬,此舉將是減輕環(huán)境污染壓力、緩解石油緊缺,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的可靠保證。

汽車發(fā)展論文:汽車業(yè)發(fā)展論文

一、我國汽車企業(yè)集團(tuán)的合資合作情況

第一汽車集團(tuán)公司是我國第一汽車生產(chǎn)企業(yè),目前已經(jīng)與德國大眾、日本豐田、美國福特進(jìn)行了合資合作。東風(fēng)汽車集團(tuán)(原二汽)與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺(tái)灣裕隆、韓國現(xiàn)代等進(jìn)行了全面的合資合作。上海汽車工業(yè)集團(tuán)與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代以各占50%的股份組建了北京現(xiàn)代,與戴-克集團(tuán)各占50%的股份組建了北京吉普。廣汽集團(tuán)與日本本田以各占50%的股份組建了廣州本田,與日本五十鈴以各占50%的股份組建了廣州五十鈴。另外,江淮集團(tuán)與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡,與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。

我國零部件業(yè)總計(jì)有4413家企業(yè),外商投資企業(yè)已近800家,全球最大的50家汽車零部件廠商當(dāng)中,其中35家已在我國設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入中國創(chuàng)辦了獨(dú)資、合資企業(yè)。世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一,德爾福汽車在我國已設(shè)有15家合資和獨(dú)資企業(yè),為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業(yè)的著名企業(yè),采埃孚倫福德汽車底盤技術(shù)有限公司、日本株式會(huì)社及日本三菱重工業(yè)公司等,都在我國設(shè)立了獨(dú)資零部件企業(yè)。

從我國汽車業(yè)的合資合作情況看,一方面我國主要的汽車企業(yè)集團(tuán)與國外著名的汽車企業(yè)集團(tuán)展開了全面合作,主要汽車產(chǎn)品的技術(shù)均來源于合資方;另一方面也反映了世界主要的汽車企業(yè)集團(tuán)全面進(jìn)入我國,在我國國內(nèi)開展了實(shí)際上是國際汽車企業(yè)集團(tuán)之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分析

2005年,我國汽車進(jìn)口量為16.19萬輛,同比下降8.06%?進(jìn)口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國自入世以來汽車進(jìn)口量首次出現(xiàn)下降?進(jìn)口汽車平均價(jià)格為31822美元,遠(yuǎn)高于出口的9196美元?2005年我國共計(jì)進(jìn)口越野車65966輛,增長86.83%,占進(jìn)口汽車總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進(jìn)口轎車76542輛,下降34.06%?轎車仍是進(jìn)口主力,并呈現(xiàn)大排量?高檔化趨勢(shì)?

2005年,轎車出口量為31125輛,增長233.42%,市場(chǎng)份額為18.03%;出口額為2.71億美元,同比增長222.23%,均價(jià)為8693.3美元,同比下降301.9美元?轎車出口量占同期國內(nèi)轎車產(chǎn)量的1.125%?小客車出口平均價(jià)格為5433.5美元,同比下降71.2美元?四驅(qū)越野車出口量1844輛,增長136.71%,出口額0.224億美元,同比增長53.8%?其平均價(jià)格為12159.0美元,下降6554.6美元?整車出口以自主品牌為主?盡管我國汽車的出口已經(jīng)有了增長,但是,無論從進(jìn)口和出口的數(shù)量,還是從進(jìn)出口的金額方面相比,出口的份額都是相當(dāng)小的。

2005年,國產(chǎn)零部件不能全面滿足國內(nèi)汽車市場(chǎng)多樣化的需求,高檔豪華乘用車、特殊用途專用車的零部件進(jìn)口量增加較快。同時(shí),國內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好,產(chǎn)銷量猛增。根據(jù)商務(wù)部的資料,2003年我國汽車零部件進(jìn)出口總額比2002年增加了93.04%,進(jìn)口總額62.64億美元,同比增長111.71%,出口金額32.52億美元,增長32.1%,進(jìn)口金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口金額,貿(mào)易逆差達(dá)到近30億美元。在出口的零部件中,大部分是勞動(dòng)密集型、原材料型零部件,如汽車輪胎、減震器等,技術(shù)密集型產(chǎn)品出口較少。

三、結(jié)論

我國汽車整車企業(yè)合資合作占據(jù)主流地位,自主發(fā)展的企業(yè)只出現(xiàn)了奇瑞和吉利等企業(yè),從生產(chǎn)規(guī)模以及技術(shù)上還不能夠和主流合資企業(yè)相抗衡。汽車產(chǎn)品出口有了很大的增長,但是,出口的單車價(jià)格都大大低于進(jìn)口汽車。汽車的品牌出現(xiàn)多樣化的趨勢(shì),但是,自主技術(shù)開發(fā)及自主品牌不足。

我國汽車產(chǎn)業(yè)需要加強(qiáng)整車和零部件企業(yè)之間的合作。改變整車企業(yè)與部件企業(yè)之間的技術(shù)交流關(guān)系,形成利益聯(lián)系密切的技術(shù)聯(lián)盟。我國的汽車部件廠商在與整車廠商進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)往往處于被動(dòng)地位。盡管一些零部件廠商具有設(shè)計(jì)開發(fā)能力,但是,一般都是根據(jù)整車廠設(shè)計(jì)好的圖紙組織加工,這種單向的技術(shù)傳播方式,不利于整車整體設(shè)計(jì)技術(shù)水平的提高,也不利于零部件設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

汽車發(fā)展論文:汽車金融公司發(fā)展論文

一、我國汽車金融公司發(fā)展的現(xiàn)狀

我國加入世貿(mào)組織以來,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速,與汽車生產(chǎn)息息相關(guān)的金融服務(wù)也日益得到重視,特別是政府近幾年出臺(tái)了一系列相關(guān)法令,汽車市場(chǎng)上的相關(guān)主體生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及商業(yè)銀行等均出現(xiàn)了不同程度的回應(yīng)。2004年8月,通用汽車(GeneralMotors)成立國內(nèi)首家汽車金融合資公司,緊接著,福特、大眾汽車金融公司相繼成立,國內(nèi)車貸市場(chǎng)上掀起了一股汽車金融服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)熱潮,國內(nèi)汽車金融市場(chǎng)出現(xiàn)了合資汽車金融公司“逐鹿中原”的競(jìng)爭(zhēng)局面。國內(nèi)汽車生產(chǎn)商及商業(yè)銀行應(yīng)如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車貸市場(chǎng),我國汽車金融服務(wù)應(yīng)如何發(fā)展,是值得我們深思的問題。

汽車金融服務(wù)的起源是在上世紀(jì)20年代前后,由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時(shí)開始出現(xiàn)的。它的出現(xiàn)引起了汽車消費(fèi)方式的重大變革,實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者購車支付方式由最初的全款支付向分期付款方式轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變雖然促進(jìn)了銷售,但大大占用了制造商的資金。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張、消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大和金融服務(wù)及信用制度的建立與完善,汽車制造商又開始利用汽車金融服務(wù)公司這一位國家法律所認(rèn)可的公司載體形式來解決在分期付款中出現(xiàn)的資金不足問題,從社會(huì)籌集資金。這樣,汽車金融服務(wù)就形成了一個(gè)完整的“融資-信貸-信用管理”的運(yùn)行過程。

按照西方國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),當(dāng)一國人均GDP達(dá)到700美元時(shí),便開始進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代。2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)人均首次突破1000美元,達(dá)到1090美元;2004年,我國人均GDP達(dá)到1269美元;2005年,中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到1703美元。這些數(shù)據(jù)表明,我國正在進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代,并且能夠成為我國又一新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化,私家車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力需求。2001年私車消費(fèi)比例達(dá)到47.1%,2002年超過56%,2003年增至62%,2004年大幅增加為93.7%。汽車消費(fèi)尤其是私車消費(fèi)的持續(xù)走高,迫切需要完善的汽車金融服務(wù)。然而,我國汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)嚴(yán)重滯后,汽車消費(fèi)信貸占汽車銷售總額的比例不足10%,而其他國家如美國的比例為93%,英國為80%,德國為75%,日本為44%。另外,國外成熟的汽車金融服務(wù),不僅向消費(fèi)者提供信貸服務(wù),而且向汽車廠商、經(jīng)銷商等提供涉及汽車生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、租賃、維護(hù)、回收等多環(huán)節(jié)的全方位、多樣化的金融服務(wù)。因此,我國汽車金融服務(wù)與國外汽車金融服務(wù)業(yè)的差距,不僅顯示了我國汽車金融業(yè)發(fā)展的滯后性,更說明了我國汽車金融服務(wù)業(yè)發(fā)展的潛力與迫切性。以美國為例,福特信貸、通用融資、戴-克財(cái)務(wù)、豐田財(cái)務(wù)等4家專業(yè)汽車融資公司占新車貸款銷售份額39%。

二、我國發(fā)展汽車金融的難點(diǎn)

1.發(fā)育不成熟的信用環(huán)境

汽車金融發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)是完善的信用評(píng)價(jià)體系。我國由于處在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期,社會(huì)征信體系還未發(fā)育成熟。消費(fèi)者信用記錄非常分散,企業(yè)難以掌握完整的客戶收入以及信用情況,而健全的個(gè)人信用制度能為汽車金融企業(yè)的發(fā)展提供切實(shí)保障。由于國內(nèi)還未形成完整的全面的信用評(píng)價(jià)體系,導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)個(gè)人信用評(píng)價(jià)成本較高。由于以上原因,再加上消費(fèi)者誠信意識(shí)缺乏,使我國個(gè)人車貸的賬率居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì),2003年前9個(gè)月,中國汽車貸款總量為1800億元,其中壞賬為945億元;占車貸總額一半以上;2004年前9個(gè)月汽車貸款總量為1683億元,其中壞賬高達(dá)1000億元。一度車貸的相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)幾乎陷入停滯,這在相當(dāng)程度上成了汽車金融服務(wù)發(fā)展的一個(gè)路障。

2.審慎的政策環(huán)境

首先,運(yùn)營資金太少是導(dǎo)致目前國內(nèi)已經(jīng)成立的汽車金融公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要原因之一。其次,融資渠道狹窄,投資手段單一。在國外,汽車金融機(jī)構(gòu)資金來源包括:商業(yè)票據(jù)發(fā)行、公司債券、購車儲(chǔ)蓄、以應(yīng)收賬款質(zhì)押向銀行借款、商業(yè)銀行等機(jī)構(gòu)投資者出售應(yīng)收賬款、應(yīng)收賬款證券化等。但國內(nèi)汽車金融公司只能接受境內(nèi)股東單位3個(gè)月以上期限的存款、轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)、向金融機(jī)構(gòu)借款。三是信貸風(fēng)險(xiǎn)也使汽車金融公司不敢貿(mào)然開展大宗業(yè)務(wù)。

目前,鑒于國內(nèi)金融環(huán)境,我國關(guān)于汽車金融公司的相關(guān)政策規(guī)定比較謹(jǐn)慎,2003年10月3日中國銀監(jiān)會(huì)頒布了《汽車金融公司管理辦法》,11月頒布了《汽車金融公司管理辦法細(xì)則》,2004年8月17日又頒布了新的《汽車貸款管理辦法》。為避免金融風(fēng)險(xiǎn),目前允許汽車金融公司開辦的業(yè)務(wù)比較有限,對(duì)汽車金融公司業(yè)務(wù)的開展有很多不利,具體表現(xiàn)在:

(1)具體業(yè)務(wù)的限制

《辦法》規(guī)定,我國汽車金融公司可以接受境內(nèi)股東單位3個(gè)月以上期限的存款,提供購車貸款業(yè)務(wù),辦理汽車經(jīng)銷商采購車輛貸款和營運(yùn)設(shè)備貸款,轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù),向金融機(jī)構(gòu)借款,為貸款購車提供擔(dān)保,與購車融資活動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)及經(jīng)中國銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的其他貸款業(yè)務(wù)。

以上業(yè)務(wù)界定對(duì)汽車金融公司在國內(nèi)開展其他業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上設(shè)置了許多障礙,比如租賃業(yè)務(wù)。在國外,租賃業(yè)務(wù)是國外汽車金融公司重要的利潤來源,而國內(nèi)發(fā)育不成熟的汽車市場(chǎng)導(dǎo)致汽車價(jià)格波動(dòng)較大,影響了租賃業(yè)務(wù)的開展。另外,汽車抵押融資涉及的相關(guān)政策也未做明確規(guī)定。

除此以外,《辦法》還禁止汽車金融公司設(shè)立分支機(jī)構(gòu),同一法人不得投資一個(gè)以上汽車金融公司。這就限制了部分汽車金融公司業(yè)務(wù)在國內(nèi)的擴(kuò)展。

(2)融資方面的限制

對(duì)我國汽車金融公司在融資方面的限制主要是融資渠道的限制,按照規(guī)定,汽車金融公司注冊(cè)資本的最低限額為5億元人民幣,資本充足率不得低于10%,這樣巨額的資金需求需要汽車金融公司多方籌集。而目前我國汽車金融公司只允許接受境內(nèi)股東單位3個(gè)月以上的存款,轉(zhuǎn)讓出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù),并且同業(yè)拆借最長期限僅為7天,同時(shí)又不允許汽車金融公司進(jìn)入如企業(yè)債券這樣的公開資本市場(chǎng),這樣汽車金融公司的融資問題將成為其發(fā)展的最大瓶頸。

(3)對(duì)貸款利率的限制

《細(xì)則》規(guī)定,發(fā)放汽車貸款的利率,可在央行公布的法定利率基礎(chǔ)上,上下浮動(dòng)10%~30%,與央行對(duì)商業(yè)銀行的規(guī)定基本一致。鑒于目前我國尚未放開利率管制,這使得汽車金融公司在具體業(yè)務(wù)操作上無法發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

3.汽車產(chǎn)業(yè)本身的波動(dòng)

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在成長期,而這一時(shí)期一個(gè)突出特點(diǎn)就是波動(dòng)特別大,這種波動(dòng)除了體現(xiàn)在產(chǎn)銷量方面,還反映在不斷變化的價(jià)格方面。車價(jià)近幾年迅速下跌,大幅壓縮了廠家利潤空間,也讓消費(fèi)者對(duì)國內(nèi)汽車價(jià)格失去信心,這無疑增加了那些準(zhǔn)備通過汽車金融公司融資買車的用戶的還貸機(jī)會(huì)成本。

發(fā)育不成熟的國內(nèi)汽車市場(chǎng)是汽車金融業(yè)務(wù)開展的一個(gè)最具有殺傷力的阻礙因素,也是未來政策研究者和制定者必須考慮的重要因素。

4.難以回避的金融風(fēng)險(xiǎn)

汽車金融公司是資產(chǎn)負(fù)債限制較多的一類專業(yè)化金融機(jī)構(gòu),它的風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制不如商業(yè)銀行靈活。因此,相對(duì)來說汽車金融公司的風(fēng)險(xiǎn)集中度較高。《辦法》規(guī)定汽車金融公司不得設(shè)立分支機(jī)構(gòu),將5億注冊(cè)資金押在同一個(gè)地方風(fēng)險(xiǎn)太大。汽車金融公司并非專業(yè)金融機(jī)構(gòu),因此其主要目標(biāo)并非盈利與金融安全,而是做好服務(wù)和促銷。公司如果為了促進(jìn)汽車銷售向消費(fèi)者和經(jīng)銷商過度讓利,將造成高昂成本下的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。汽車金融公司同時(shí)也向經(jīng)銷商發(fā)放貸款,這樣風(fēng)險(xiǎn)可通過經(jīng)銷商來加成;公司并就貸款購車提供擔(dān)保,形成了擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn),可能形成風(fēng)險(xiǎn)集中放大效應(yīng)。

三、我國發(fā)展汽車金融服務(wù)的前景

1.市場(chǎng)廣闊

我國汽車金融服務(wù)面臨著非常大的市場(chǎng)空間。據(jù)美國通用汽車公司對(duì)中國汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè),今后幾年,中國小汽車需求將保持20%到25%的年增長率,私家車增長速度將達(dá)到33%的水平。目前中國有購車能力的家庭大約為700萬戶,到2008年將增加到4200萬戶。預(yù)計(jì)到2010年中國能成為全球第三大汽車市場(chǎng),僅次于美國和日本。在全球私人用車的銷售中有70%是通過貸款方式銷售,而我國目前貸款銷售僅占汽車銷售的20%,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)比例,我國的汽車金融服務(wù)有非常大的發(fā)展空間。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè),到2025年中國汽車市場(chǎng)將達(dá)到1500萬輛,整個(gè)市場(chǎng)銷售額至少會(huì)達(dá)到15000億元,即使未來20年中國信貸購車比例只有國外平均水平一半,汽車金融業(yè)也將有5000多億元市場(chǎng)容量。全球汽車銷售中70%通過汽車信貸銷售,而在中國目前不到20%。顯然,市場(chǎng)發(fā)展空間非常大。在此背景下,汽車金融公司發(fā)展前景較為樂觀。

2.專業(yè)汽車金融公司的優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于其它金融機(jī)構(gòu),無論在批發(fā)還是零售業(yè)務(wù)方面,汽車金融公司都有著天然優(yōu)勢(shì)。在零售方面,雖然汽車金融公司利率略高于銀行(比銀行高出20%左右),但是由于汽車金融公司不需要第三方擔(dān)保,為消費(fèi)者減免了一筆“擔(dān)保費(fèi)”,因此總體而言其利率并不高。另外,相對(duì)而言,通過汽車金融公司辦理車貸業(yè)務(wù),手續(xù)更方便,時(shí)間也更短,這是吸引客戶的主要原因。在批發(fā)領(lǐng)域,汽車金融公司可以憑借雄厚資金實(shí)力為經(jīng)銷商提供資金服務(wù),減緩了經(jīng)銷商資金壓力。

汽車金融公司在個(gè)人車貸具體業(yè)務(wù)方面,也有較大的發(fā)揮余地,如2006年開辦汽車金融業(yè)務(wù)的一汽大眾推出彈性貸款,期限可放至5年,汽車金融公司還貸方式也更為靈活。有些公司甚至可以“舊車置換抵消首付”。這些靈活、優(yōu)惠的貸款方式無疑使汽車金融公司在車貸市場(chǎng)贏得較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí),汽車消費(fèi)信貸并不是汽車金融公司利潤的主要來源,汽車金融公司的業(yè)務(wù)涉及汽車消費(fèi)過程的方方面面,如貸款擔(dān)保、保險(xiǎn)、理賠、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、舊車處理、經(jīng)銷商的中短期融資等。

除此以外,汽車金融服務(wù)是汽車制造商價(jià)值鏈延伸的重要部分,汽車集團(tuán)自己設(shè)立的汽車金融公司由于其對(duì)母公司汽車銷售有巨大支持作用,可以得到母公司強(qiáng)大的資金支撐。

四、我國發(fā)展汽車金融的對(duì)策

1.大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)

汽車金融業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié),它的發(fā)展是以汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的,尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期,可以說汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r直接決定著汽車金融業(yè)的發(fā)展。前期我國汽車金融業(yè)發(fā)展受挫的一個(gè)主要原因是我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)本身,就是對(duì)汽車金融服務(wù)業(yè)的最大的支持,我們應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,進(jìn)一步加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度,在政策上以及市場(chǎng)環(huán)境上給與其發(fā)展的空間。只有汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步入良性軌道,汽車金融服務(wù)才有了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ),汽車金融服務(wù)的發(fā)展反過來又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.創(chuàng)立良好的金融信用環(huán)境

一是要加強(qiáng)相關(guān)政策、法律法規(guī)的研究和頒布工作,消除政策性瓶頸,嘗試逐步有條件地放開對(duì)汽車金融機(jī)構(gòu)融資的限制,讓它們既可獲得銀行貸款,又可發(fā)行企業(yè)債券以及實(shí)現(xiàn)汽車信貸資產(chǎn)證券化來向社會(huì)籌集資金,真正擴(kuò)寬汽車金融企業(yè)的資金來源渠道,降低融資成本,為汽車金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。二是要加快信用體系建設(shè)步伐,減少系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)達(dá)國家汽車金融業(yè)務(wù)無不是建立在相當(dāng)完善的個(gè)人信用體系基礎(chǔ)上的,而我國個(gè)人信用體系幾乎為零,汽車金融公司很難掌握儲(chǔ)戶的綜合信用狀況,這就造成了手續(xù)繁雜、擔(dān)保限制過多等弊病,極大地制約了汽車金融業(yè)務(wù)的開展,所以必須建立權(quán)威性和統(tǒng)一性兼?zhèn)涞膫€(gè)人信用制度評(píng)估和查詢系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信用資源信息的共享。2003年11月14日,國務(wù)院批準(zhǔn)的人民銀行信用管理局正式掛牌,表明信用管理在政府行政層面正式揭開了帷幕。2005年8月18日,中國人民銀行了《中國人民銀行個(gè)人信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫管理暫行辦法》,這將促進(jìn)我國征信業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展,對(duì)中國汽車消費(fèi)信貸業(yè)的發(fā)展起到了承前啟后的作用。但是,由于信用數(shù)據(jù)收集、評(píng)估流程復(fù)雜,所以信用體系建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)。

第三,扶持汽車金融中介機(jī)構(gòu),促進(jìn)銀企合作?,F(xiàn)階段針對(duì)信用缺乏和銀行門檻過高的弊病,應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)措施促進(jìn)銀企攜手合作,扶持一些擔(dān)保中介機(jī)構(gòu),讓汽車信貸擔(dān)保公司站在公正立場(chǎng)上,協(xié)助銀行有償處理貸前審查、貸中擔(dān)保、貸后監(jiān)督的工作。

3.探索近期適合當(dāng)前形勢(shì)的汽車金融公司運(yùn)作模式

從長遠(yuǎn)看,專業(yè)的汽車金融公司將在未來的市場(chǎng)中占主要地位,但從目前來看,由于我國快速發(fā)展汽車金融服務(wù)的相關(guān)條件還不成熟,汽車金融公司當(dāng)前的運(yùn)作模式應(yīng)盡量與市場(chǎng)上各種金融主體尤其是銀行的合作,通過合理分工建立廣泛的合作關(guān)系。

根據(jù)《辦法》,汽車金融公司不允許設(shè)立分支機(jī)構(gòu),并且同一法人不得投資一個(gè)以上的汽車金融公司,限制了汽車金融服務(wù)的輻射范圍,而商業(yè)銀行遍布的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)則彌補(bǔ)了汽車金融公司業(yè)務(wù)在地域上的不足。其次,當(dāng)前汽車金融公司融資渠道方面也需要加強(qiáng)與商業(yè)銀行的進(jìn)一步合作。

目前我國應(yīng)適度發(fā)展專業(yè)性汽車金融公司,進(jìn)一步拓展其資金渠道,給汽車金融公司更寬的金融范圍,將供給方培育成一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。在進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展商業(yè)銀行汽車貸款業(yè)務(wù)的同時(shí),應(yīng)加快培育專業(yè)性汽車金融公司,進(jìn)一步研究汽車金融公司可能的融資渠道,包括發(fā)行債券、同業(yè)借款或資產(chǎn)證券化等,從而使專業(yè)性汽車金融公司專業(yè)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。同時(shí),還要建立汽車金融公司與汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車特約銷售和售后服務(wù)企業(yè)以及二手車銷售企業(yè)之間利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的激勵(lì)約束機(jī)制;在全方位為消費(fèi)者服務(wù)的同時(shí),做到聯(lián)手規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),這樣就可以讓消費(fèi)者有更多選擇,也可以與不同性質(zhì)的金融機(jī)構(gòu)共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),保持汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)穩(wěn)定健康地發(fā)展。

繼上汽通用、大眾、豐田、福特、戴-克集團(tuán)、北京現(xiàn)代和沃爾沃在國內(nèi)成立汽車金融公司后,國內(nèi)銀行首次參股汽車金融公司,由東風(fēng)汽車、中國銀行與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2006年8月共同在京宣布,三方合資的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍金融公司正式開業(yè)。這些汽車金融公司的相繼開業(yè),無疑對(duì)國內(nèi)汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)的豐富和深化起到巨大的推動(dòng)作用。

摘要:入世以來,隨著汽車消費(fèi)的持續(xù)走高,汽車金融產(chǎn)業(yè)日益得到重視。尤其是《汽車金融公司管理辦法》及其實(shí)施細(xì)則的正式頒布實(shí)行,設(shè)立汽車金融公司已進(jìn)入實(shí)際操作階段。美國通用、福特和德國大眾等國際著名汽車金融服務(wù)公司已在中國設(shè)立獨(dú)資或合資財(cái)務(wù)公司,開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù),而國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)在汽車消費(fèi)信貸方面也占有一定市場(chǎng)份額。如何借鑒國外汽車金融服務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn),摸索出一套符合國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境的汽車金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路,是當(dāng)前我國政府及汽車制造業(yè)亟待思索和解決的問題。本文從宏觀角度分析了當(dāng)前我國發(fā)展汽車金融公司的難點(diǎn)與市場(chǎng)前景,并對(duì)當(dāng)前我國發(fā)展汽車金融公司提出了戰(zhàn)略性建議。

關(guān)鍵詞:汽車金融公司模式

汽車發(fā)展論文:汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析論文

一、由行政審批向戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)的轉(zhuǎn)變

1、造成汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和低水平建設(shè)的主要因素是行政審批。形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的某些盲目投資、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的原因是多方面的,但行政審批是主要因素。到去年為止,全國的123家整車生產(chǎn)廠和500多家汽車零部件改裝企業(yè),大都是由政府相關(guān)部門尤其是中央政府的相關(guān)部門審批的??陀^地說,我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中仍存在某種“亂”和“差”的問題。對(duì)這些問題,是用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的辦法去解決,還是走原來的老路子?此外,從某些政策導(dǎo)向來看,到目前為止,在某種程度上行政審批制度還有強(qiáng)化的傾向。

2、從目前的突出矛盾看,政府的戰(zhàn)略與規(guī)劃的制定同汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有嚴(yán)重反差。行政審批不是不嚴(yán)的問題,而是不適應(yīng)的問題。主要矛盾在于政府尤其中央政府的相關(guān)部門在汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制定、中長期規(guī)劃方面同汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)快速發(fā)展的趨勢(shì)有嚴(yán)重的不相適應(yīng)性。由此,我們還沒有提出一個(gè)富有遠(yuǎn)見的發(fā)展戰(zhàn)略,還沒有一個(gè)比較科學(xué)的中長期發(fā)展規(guī)劃。這些年,我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展估計(jì)不足。舉例來說,本來預(yù)計(jì)北京到2010年機(jī)動(dòng)車的保有量才能達(dá)到或突破200萬輛,但沒想到整整提前了7年就實(shí)現(xiàn)了,并造成交通堵塞的嚴(yán)重局面。由此看來,政府的戰(zhàn)略預(yù)測(cè)嚴(yán)重脫離了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀趨勢(shì)。我把它概括為“三個(gè)估計(jì)不足”:第一,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展估計(jì)不足。第二,對(duì)汽車的大眾消費(fèi)進(jìn)程以及由此引起的消費(fèi)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)等的變化估計(jì)不足。第三,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來的環(huán)境成本、社會(huì)成本估計(jì)不足。

3、由行政審批向戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)變是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的客觀要求;是改革進(jìn)一步深化的客觀趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)是影響我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)的大問題,政府尤其是中央政府的戰(zhàn)略制定和規(guī)劃制定起著十分重要的影響。

(1)政府的主要職責(zé)應(yīng)當(dāng)是用具有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略目標(biāo)和科學(xué)的規(guī)劃來指導(dǎo)和管理全國快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。這樣,才能有效地發(fā)揮政府的作用。

(2)地方政府要在中央政府嚴(yán)格的戰(zhàn)略與規(guī)劃指導(dǎo)下,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的公共管理和公共服務(wù)。這些年,地方政府在這方面很有“積極性”,紛紛提出以發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)GDP的增長,不少地方都把發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)作為本地的支柱產(chǎn)業(yè)。為此,爭(zhēng)上汽車項(xiàng)目,爭(zhēng)上汽車城項(xiàng)目。地方政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用是什么?我認(rèn)為廣州花都區(qū)人民政府在這方面的思想就比較明確,可以用16個(gè)字概括“制定規(guī)劃、創(chuàng)新環(huán)境、改善服務(wù)、樹立形象”,這是地方政府面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)的正確行為。

(3)要把政府作用與行業(yè)協(xié)會(huì)的作用相結(jié)合,充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中的協(xié)調(diào)作用。

二、由政府為主導(dǎo)向市場(chǎng)為主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變

1、汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè),公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)發(fā)展的過程。我們不能人為地限制競(jìng)爭(zhēng),而要努力改善競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。既不能限制競(jìng)爭(zhēng),又要為這種競(jìng)爭(zhēng)提供好的服務(wù)、好的環(huán)境。從當(dāng)前的一些情況來看,政府還沒有很好地遵循汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展規(guī)律,還不善于自覺地依賴于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的路徑去解決問題。

2、讓各類企業(yè)自由、自主地發(fā)展,使各類混合所有制經(jīng)濟(jì)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。有這樣幾個(gè)問題值得研究:第一,為什么要對(duì)汽車企業(yè)設(shè)立各類門檻,例如規(guī)定新設(shè)整車廠的直接投資額至少15億。我認(rèn)為這不是一個(gè)好辦法,也不符合公平競(jìng)爭(zhēng)的原則。第二,我國三大汽車企業(yè)的重組是遵循市場(chǎng)規(guī)律還是主要通過行政手段來推動(dòng),值得我們很好的研究和反思。

3、打破行政壟斷和地方保護(hù)。在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,行政壟斷和地方保護(hù)還是一個(gè)普遍存在的問題。盡快改變這一局面,是我國汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的重要條件。

4、限制政府的直接投資??傮w上說,要放開市場(chǎng),搞活企業(yè),改善服務(wù),限制政府。這樣,才能夠遵循汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)的發(fā)展規(guī)律,才能夠由原來的以政府為主導(dǎo)的發(fā)展路子轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為主導(dǎo)的發(fā)展方向。

三、由重視產(chǎn)業(yè)政策向重視社會(huì)政策的轉(zhuǎn)變

1、政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)管理的主要目的是解決大眾汽車消費(fèi)或者大眾汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)發(fā)展的影響。由于大眾汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)本身,因此政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)管理的主要目的不是汽車產(chǎn)品,而是維護(hù)全社會(huì)的公共利益,維護(hù)消費(fèi)者的利益和由此帶來的經(jīng)濟(jì)安全問題。

2、政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是統(tǒng)籌汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。廣州人均GDP已達(dá)到4000美元,應(yīng)當(dāng)具備了汽車社會(huì)或者初步具備了汽車社會(huì)的某些特征。在這樣一個(gè)條件下,政府關(guān)注的重點(diǎn)是統(tǒng)籌汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,這也是政府在汽車產(chǎn)業(yè)管理方面的主要目標(biāo)或者主要任務(wù)?,F(xiàn)在,政府尤其是地方政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有兩個(gè)不好的傾向。一是以GDP為中心拉動(dòng)地方汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;二是熱衷于爭(zhēng)項(xiàng)目。政府關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)從汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)GDP轉(zhuǎn)向關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引發(fā)的社會(huì)環(huán)境上來,從爭(zhēng)項(xiàng)目轉(zhuǎn)向改善投資環(huán)境上來。

3、目前,政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)管理的突出矛盾是城市管理和規(guī)劃與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)?;谶@樣一個(gè)判斷,我認(rèn)為政府不應(yīng)限制大眾消費(fèi),而要從汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要出發(fā),提高管理水平,在城鄉(xiāng)管理特別是城市管理方面調(diào)整自己的行為,做出新的部署。同時(shí),用各種消費(fèi)引導(dǎo)來實(shí)施有效的宏觀調(diào)控。

四、從民族工業(yè)發(fā)展道路向國際化發(fā)展道路的轉(zhuǎn)變

1、國際化發(fā)展道路是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。加入WTO后,我國的開放戰(zhàn)略發(fā)生了重大變化,即由區(qū)域性開放為重點(diǎn)轉(zhuǎn)向以產(chǎn)業(yè)開放為重點(diǎn),建立全面開放的經(jīng)濟(jì)體系。在這樣一個(gè)大背景下,汽車產(chǎn)業(yè)已成為整個(gè)全球化或者參與國際分工的一個(gè)重要組成部分。我們應(yīng)當(dāng)主動(dòng)地參與這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程,走出一條國際化發(fā)展的道路,走出一條汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的路子。

2、值得研究討論的幾個(gè)問題:

(1)國產(chǎn)化與本土化的問題。我認(rèn)為,本土化可能比“國產(chǎn)化”更好一些,更全面一些,更客觀一些,更符合國際化的發(fā)展道路,更有利于提高自己的發(fā)展水平。美國的很多本土化專利并不是美國人直接發(fā)明的,是美國人通過產(chǎn)權(quán)專利拿過來的。在全球化時(shí)代,我們對(duì)國產(chǎn)化的理解要客觀和科學(xué)。我認(rèn)為,實(shí)行本土化的政策對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更有利。

(2)充分地估計(jì)合資企業(yè)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)是十分重要的。客觀地說,沒有這些年合資企業(yè)的發(fā)展,就難以形成我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的局面。因此,要鼓勵(lì)和支持合資企業(yè)的發(fā)展,盡可能地為合資企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境,一些不利于合資企業(yè)發(fā)展的政策應(yīng)當(dāng)盡快取消。

(3)關(guān)于合資企業(yè)的股權(quán)比例問題。在汽車產(chǎn)業(yè)加速國際化,以及我國汽車產(chǎn)業(yè)日益廣泛地參與國際分工的大背景下,對(duì)合資企業(yè)作硬性的股權(quán)比例的規(guī)定是有利還是不利,需要我們對(duì)此做出客觀的判斷。我認(rèn)為,不超過50%的股權(quán)規(guī)定不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展。應(yīng)當(dāng)從實(shí)際情況出發(fā),對(duì)不同類型的企業(yè)有不同的規(guī)定,并且使得這個(gè)規(guī)定同國際化發(fā)展的大趨勢(shì)、同市場(chǎng)化改革的進(jìn)程相一致。

五、由政策管理向法制保障的轉(zhuǎn)變

1、在我國,以“紅頭文件”為特征的政策管理與指導(dǎo)已不適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)全面開放和快速發(fā)展的進(jìn)程。我國已初步建立了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制框架,經(jīng)濟(jì)的全面開放是大勢(shì)所趨。尤其是汽車產(chǎn)業(yè),國際化的發(fā)展勢(shì)頭很快。在這種情況下,以“紅頭文件”為特征的政策管理與政策指導(dǎo)同全球化、國際化大背景下的我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大趨勢(shì)已不相適應(yīng),需要加以改變。

2、我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對(duì)走向法制保障日益提出客觀的、緊迫的要求。無論是在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面、汽車的消費(fèi)方面、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的公共與交通安全方面,還是對(duì)于能源方面的需求,都對(duì)相關(guān)的立法和執(zhí)法提出客觀的要求。例如燃油附加稅,隨著市場(chǎng)主體的確立,隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,我國實(shí)行燃油附加稅的條件已經(jīng)初步具備,應(yīng)該打破政府部門的利益束縛,盡快出臺(tái)燃油附加稅的相關(guān)法律規(guī)定。這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是十分重要的。

【摘要】我國正處在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面轉(zhuǎn)型時(shí)期。從市場(chǎng)化改革的進(jìn)程來看,政府作用對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。提出“政府轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”,是基于兩個(gè)方面的考慮。一是我國由低收入國家向中等收入國家邁進(jìn),政府的轉(zhuǎn)型十分重要。由人均GDP1000美元向3000美元的過渡,既是經(jīng)濟(jì)快速增長的時(shí)期,又是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)劇烈變動(dòng)的時(shí)期。也可以說,這是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期,是由汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展引發(fā)消費(fèi)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的時(shí)期。在這樣一個(gè)時(shí)期,由于多方面因素形成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的嚴(yán)重失衡,很可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)社會(huì)局部的、甚至全局性的危機(jī)。加快發(fā)展,規(guī)避危機(jī),重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)政府轉(zhuǎn)型,以有效地發(fā)揮政府的作用。我國正處在轉(zhuǎn)軌的關(guān)鍵時(shí)期,實(shí)現(xiàn)政府轉(zhuǎn)型,重要的是按照新的發(fā)展觀的要求,實(shí)現(xiàn)改革觀的轉(zhuǎn)變。

我國正處在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面轉(zhuǎn)型時(shí)期。從市場(chǎng)化改革的進(jìn)程來看,政府作用對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。提出“政府轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”,是基于兩個(gè)方面的考慮。一是我國由低收入國家向中等收入國家邁進(jìn),政府的轉(zhuǎn)型十分重要。由人均GDP1000美元向3000美元的過渡,既是經(jīng)濟(jì)快速增長的時(shí)期,又是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)劇烈變動(dòng)的時(shí)期。也可以說,這是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期,是由汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展引發(fā)消費(fèi)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的時(shí)期。在這樣一個(gè)時(shí)期,由于多方面因素形成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的嚴(yán)重失衡,很可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)社會(huì)局部的、甚至全局性的危機(jī)。加快發(fā)展,規(guī)避危機(jī),重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)政府轉(zhuǎn)型,以有效地發(fā)揮政府的作用。我國正處在轉(zhuǎn)軌的關(guān)鍵時(shí)期,實(shí)現(xiàn)政府轉(zhuǎn)型,重要的是按照新的發(fā)展觀的要求,實(shí)現(xiàn)改革觀的轉(zhuǎn)變。我認(rèn)為,改革觀的轉(zhuǎn)變有五個(gè)方面:第一,從重經(jīng)濟(jì)建設(shè)、輕社會(huì)發(fā)展向經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。第二,從效率優(yōu)先、兼顧公平向效率與公平并重的轉(zhuǎn)變。逐步實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的共同富裕將成為下一階段改革所要達(dá)到的重要目標(biāo)。第三,從城鄉(xiāng)二元制度結(jié)構(gòu)向城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的一元制度結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。第四,從經(jīng)濟(jì)改革向包括經(jīng)濟(jì)改革、政治改革、社會(huì)改革在內(nèi)的結(jié)構(gòu)性改革的轉(zhuǎn)變。第五,從經(jīng)濟(jì)建設(shè)型政府向公共服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,政府已不再是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主體,政府要以搞好公共服務(wù)來保障以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心這個(gè)目標(biāo)。在新時(shí)期,公共服務(wù)不僅是轉(zhuǎn)軌國家,也是世界公共行政改革、政府改革的核心理念。

汽車發(fā)展論文:汽車金融業(yè)發(fā)展研究論文

內(nèi)容摘要:汽車工業(yè)現(xiàn)是我國的支住產(chǎn)業(yè)之一,現(xiàn)已進(jìn)入加速發(fā)展階段,而汽車金融業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具價(jià)值和活力的一環(huán),日益成為各方關(guān)注的焦點(diǎn),特別是國外汽車金融產(chǎn)業(yè)進(jìn)入我國之后,汽車金融服務(wù)業(yè)對(duì)于中國汽車工業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞:汽車信貸汽車金融汽車金融公司

有關(guān)預(yù)測(cè)表明,自上世紀(jì)90年代初開始,我國的汽車金融市場(chǎng)經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展歷程,到2005年我國有購車能力的家庭將達(dá)到4200萬戶,年增長率超過20%。種種跡象均顯示,我國的汽車工業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代,汽車金融行業(yè)蘊(yùn)藏著無限商機(jī)。

國際汽車金融的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)

汽車金融是信托并促進(jìn)汽車業(yè)發(fā)展的相對(duì)獨(dú)立的金融產(chǎn)業(yè)。主要指與汽車有關(guān)的金融服務(wù),包括為最終用戶提供的零售性消費(fèi)貸款,為經(jīng)銷商提供的批發(fā)性貸款,以及為汽車維修服務(wù)的硬件設(shè)施投資建廠等。一項(xiàng)研究報(bào)告顯示,一輛汽車在其整個(gè)生命周期中,生產(chǎn)環(huán)節(jié)只創(chuàng)造了不到40%的利潤,而流通和售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻能帶來60%以上的利潤。汽車金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車業(yè)和汽車消費(fèi)有著巨大的推動(dòng)作用。目前全球每年新舊車銷售收入約1.3萬億美元,其中30%是現(xiàn)金銷售,約70%有融資性安排,汽車金融產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大,且已經(jīng)比較成熟,年增長率在2%至3%左右。

最初的汽車金融服務(wù)是在上世紀(jì)20年代前后,由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時(shí)開始的,至今已有80多年的歷史。國外的汽車金融服務(wù)業(yè)設(shè)有專門的汽車金融服務(wù)公司,它是專門從事汽車銷售與消費(fèi)金融的機(jī)構(gòu)。典型的汽車金融公司是汽車制造商附屬的財(cái)務(wù)公司,為自己的品牌汽車量身定做金融服務(wù)。如:大眾汽車公司設(shè)立的大眾金融公司,福特汽車公司設(shè)立了福特信貸公司,通用汽車公司設(shè)立了通用票據(jù)承兌公司等,經(jīng)過幾十年的發(fā)展,在發(fā)達(dá)國家,通過信貸和租賃買車,是汽車銷售的主要方式。美國的比例為92%,英國為80%,德國為75%,日本為44%。而全球各大汽車集團(tuán)旗下的汽車金融公司的車貸經(jīng)營,大多成為超過汽車制造的集團(tuán)主要利潤來源。來自福特的數(shù)據(jù)顯示,福特全球第一季度凈收入19.5億美元,其中來自于金融公司的凈收入為6.88億美元。第二季度收入為12億美元,金融公司收入為8.97億美元。金融業(yè)務(wù)占福特第二季度收入的75%。各大汽車金融公司都把總部擅長開拓新市場(chǎng)的人員派到中國這塊“新大陸”。

汽車金融公司在國外的發(fā)起形式多為如下三種:一是大的汽車制造企業(yè)單獨(dú)發(fā)起設(shè)立的汽車金融服務(wù)公司,大都只銷售自己的產(chǎn)品,屬于“大汽車制造企業(yè)附屬型”,如“福特汽車信貸公司”、“通用汽車票據(jù)承兌公司”等。二是一些大的銀行、保險(xiǎn)和財(cái)團(tuán)單獨(dú)或者聯(lián)合發(fā)起設(shè)立汽車金融公司,屬于“銀行、財(cái)團(tuán)附屬型”。三是以股份制形式為主、運(yùn)作靈活的汽車金融服務(wù)公司。

隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇,汽車金融正向著多元化、現(xiàn)代化和國際化方向發(fā)展。

其多元化主要是指融資對(duì)象、金融服務(wù)類型、地域的多元化。即汽車金融公司不再局限于只為本企業(yè)品牌的車輛融資,而是通過制將融資對(duì)象擴(kuò)展到多種汽車品牌;并將傳統(tǒng)的購車信貸擴(kuò)大到汽車衍生消費(fèi)及其他領(lǐng)域的個(gè)人金融服務(wù),滿足了消費(fèi)者多方面的金融需求;而汽車金融服務(wù)公司根據(jù)不同地區(qū)的客戶需求提供相應(yīng)的汽車金融服務(wù)產(chǎn)品,不同地區(qū)的客戶選擇任何方式消費(fèi)汽車均可獲得相應(yīng)的金融支持。現(xiàn)代化指現(xiàn)代信息技術(shù)在業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程的廣泛應(yīng)用,充分利用國際互聯(lián)網(wǎng)開展業(yè)務(wù)。國際化指汽車業(yè)在全球范圍內(nèi)的重組。汽車業(yè)跨國公司已在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)、銷售和提供金融服務(wù),目前通用、福特、豐田、大眾已壟斷了全球汽車市場(chǎng)的70%,相應(yīng)的金融服務(wù)正逐步走向聯(lián)合和。汽車金融服務(wù)全球化的形式正趨于多樣化,從品牌融資到設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的方式均不鮮見,改變了以往設(shè)立全資子公司的單一形式??鐕嚱鹑诜?wù)機(jī)構(gòu)通過全資、合資、合作、融資等方式正在全球范圍展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

我國汽車金融的現(xiàn)狀和前景

據(jù)統(tǒng)計(jì):2003年,中國累計(jì)產(chǎn)銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛,分別同比增長35.20%和34.21%。2004年雖然增勢(shì)放緩,但根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)的預(yù)測(cè),2005年,全年的銷量同比增長肯定超過10%,中國目前已經(jīng)具備汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),市場(chǎng)也具備現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)容量,據(jù)有關(guān)汽車部門預(yù)測(cè),未來3年內(nèi)中國將釋放出500萬輛以上的消費(fèi)潛能,汽車消費(fèi)保持20%至30%的增長率,到2008年,中國的汽車市場(chǎng)將達(dá)到740萬輛,成為僅次于美國和日本的全球第三大汽車市場(chǎng)。屆時(shí),將有50%的汽車以貸款形式銷售。顯然汽車金融存在著巨大的發(fā)展空間。在這種情況下通過汽車金融服務(wù)來普及汽車消費(fèi),對(duì)國民經(jīng)濟(jì)意義不可小覷。

然而,與汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速發(fā)展相比,我國的汽車金融服務(wù)僅僅處于起步階段,發(fā)展明顯滯后,汽車金融服務(wù)主體單一、信貸形式較為單一,結(jié)構(gòu)欠合理,服務(wù)內(nèi)容缺乏創(chuàng)新、制度不完善。我國商業(yè)銀行是開辦汽車金融服務(wù)的主要機(jī)構(gòu),約占全部汽車貸款的95%,專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)在我國的作用尚未發(fā)揮。從1998年10月商業(yè)銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)以來,雖然汽車消費(fèi)信貸急劇上升,但汽車銷售中融資銷售的比例不超過20%,而國外一般達(dá)到售車收入的70%,美國更是達(dá)到了80%,我國汽車金融的規(guī)模遠(yuǎn)不及國際平均水平,對(duì)汽車的推動(dòng)作用還沒有真正表現(xiàn)出來。

汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱,雖然我國汽車工業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段,但入世后的競(jìng)爭(zhēng)使它必須保持長期、穩(wěn)定的增長,同時(shí)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,汽車金融服務(wù)是依托并促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)模很大的金融產(chǎn)業(yè),可以成為汽車工業(yè)發(fā)展的助推器;對(duì)汽車商而言,汽車金融服務(wù)通過對(duì)經(jīng)銷商的庫存融資和對(duì)客戶的消費(fèi)信貸,促進(jìn)了汽車銷售過程中批發(fā)資金和零售價(jià)資金的相互分離;對(duì)消費(fèi)者而言,由于汽車的高折舊性,消費(fèi)者都更傾向于以分期付款的方式來購買汽車,不僅可以解決支付能力不足的問題,更重要的是降低消費(fèi)者資金運(yùn)用的機(jī)會(huì)成本,而汽車工業(yè)又具有極強(qiáng)的技術(shù)性,這就要求有專門的機(jī)構(gòu)來為消費(fèi)者提供這種信貸及技術(shù)服務(wù)。

1997年,央行貨幣政策司醞釀起草《汽車消費(fèi)信貸管理(試點(diǎn))辦法》(簡稱《舊辦法》)。1998年,這一辦法正式被央行頒布實(shí)施。然而,從2001年開始,中國汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)異軍突起,從最初每年幾億元發(fā)展到2003年的近2000億元,其間中國汽車信貸市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。《舊辦法》的重點(diǎn)在于調(diào)節(jié)貨幣資金的投向,主要是為拉動(dòng)內(nèi)需、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長,在風(fēng)險(xiǎn)控制方面沒有做出詳細(xì)規(guī)定。在相關(guān)環(huán)境條件發(fā)生了巨大變化后,相關(guān)規(guī)定已嚴(yán)重滯后,《舊辦法》軟肋凸現(xiàn)。且,《舊辦法》僅允許將國產(chǎn)汽車納入信貸范圍,進(jìn)口車被排斥在外,對(duì)于入世后的中國而言,這實(shí)際上已不合時(shí)宜。另一方面,央行正致力于逐漸推進(jìn)利率市場(chǎng)化,企業(yè)貸款利率已經(jīng)開始松動(dòng),而1997年《舊辦法》制定時(shí),中國還處于利率完全管制之中,利率浮動(dòng)并未得到體現(xiàn)。更為重要的是,此前這一法規(guī)在風(fēng)險(xiǎn)控制方面的模糊規(guī)定,使許多銀行愈走愈遠(yuǎn),不斷爆發(fā)的汽車信貸案件及銀行違規(guī)操作形成大量的不良資產(chǎn),已使銀監(jiān)會(huì)和央行認(rèn)識(shí)到必須修改這一辦法,控制銀行不斷上升的信貸風(fēng)險(xiǎn)。由于《舊辦法》的諸多局限,央行從2001年開始已多次下發(fā)《〈汽車貸款管理辦法〉征求意見稿》,并對(duì)這一管理辦法進(jìn)行修訂?!缎罗k法》改變了過去將試點(diǎn)局限在四大國有銀行和后來補(bǔ)充的其他中資銀行機(jī)構(gòu)的范圍,明確了城鄉(xiāng)信用社和汽車金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營汽車信貸的主體地位。而所有獲準(zhǔn)經(jīng)營人民幣貸款業(yè)務(wù)的商業(yè)銀行,也都被納入了這一范圍。同時(shí),為了規(guī)范汽車金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)作,我國相繼頒布了《汽車金融機(jī)構(gòu)管理?xiàng)l例》、《汽車金融公司管理辦法》等,為我國汽車金融的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的法律條件。同時(shí),這些法律、法規(guī)的頒布也使我國的汽車金融業(yè)向國外汽車金融公司敞開了大門。2004年8月,全球最大的汽車金融公司之一通用汽車金融服務(wù)公司和上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司共同合資組建的上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司,這是銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的全國第一家汽車金融公司,這為中國消費(fèi)者提供與國際接軌的專業(yè)化金融服務(wù),為中國汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展提供強(qiáng)大助動(dòng)力,上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司到去年底時(shí)的汽車貸款總額已達(dá)21976萬元。隨后不久,大眾汽車金融(中國)有限公司從銀監(jiān)會(huì)獲得正式開業(yè)批復(fù);豐田汽車金融有限公司(中國)、福特汽車信貸公司也宣布,中國銀監(jiān)會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)該公司在中國籌建汽車金融服務(wù)公司的申請(qǐng)。

外國有實(shí)力的汽車金融公司的大舉進(jìn)入,使得建立并完善我國的汽車金融服務(wù)體系迫在眉睫,為此,必須吸收國外汽車金融公司發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),推出相關(guān)舉措打造一個(gè)全新的中國汽車金融服務(wù)體系,增強(qiáng)同國際汽車金融巨頭抗衡的能力。

我國汽車金融發(fā)展的趨勢(shì)

在我國開展汽車金融服務(wù),面臨的主要問題是市場(chǎng)問題。一是信用體系極為缺乏。到目前為止,國內(nèi)仍然沒有建立起一個(gè)具有足夠代表性的個(gè)人信用系統(tǒng),社會(huì)化的信用體系極不健全。此外,信用觀念在中國市場(chǎng)還有待普及。這個(gè)國內(nèi)保險(xiǎn)公司和商業(yè)銀行為之撓頭的問題,國外汽車金融服務(wù)商也會(huì)同樣遇到。二是國內(nèi)資本市場(chǎng)不發(fā)達(dá),這對(duì)汽車金融服務(wù)商推出金融服務(wù)產(chǎn)品來說存在限制。三是國內(nèi)金融市場(chǎng)還不完善。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn),我國的汽車金融將向著以下的方向發(fā)展:

商業(yè)銀行將同專業(yè)化的汽車金融服務(wù)公司聯(lián)合發(fā)展

目前,我國的汽車金融服務(wù)的主要機(jī)構(gòu)仍然是商業(yè)銀行。但由于商業(yè)銀行的最終目的只是獲得存貸款的利差,缺乏和制造商的利益關(guān)系,不能保證對(duì)汽車業(yè)連續(xù)和穩(wěn)定的支持,往往在汽車市場(chǎng)不景氣更需要金融扶持時(shí),出于本身的利潤及風(fēng)險(xiǎn)考慮,銀行會(huì)收縮相應(yīng)的金融服務(wù),另外,商業(yè)銀行的汽車金融服務(wù)也多限于傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù),無法為制造商提供風(fēng)險(xiǎn)管理、市場(chǎng)營銷等一系列方面的服務(wù)。在汽車金融服務(wù)上有很大的劣勢(shì):銀行業(yè)務(wù)種類較多,汽車信貸僅僅是其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)。由于汽車貸款業(yè)務(wù)的技術(shù)性相對(duì)較強(qiáng),但銀行缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)和人才。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2001年末,國內(nèi)各家商業(yè)銀行汽車消費(fèi)信貸僅占各項(xiàng)消費(fèi)信貸額的6%。且以銀行作為信貸主體造成參與各方回報(bào)關(guān)系復(fù)雜,很難從根本上解決風(fēng)險(xiǎn)控制問題。銀行與經(jīng)銷商之間的關(guān)系松散,沒有條件像專業(yè)信貸公司那樣對(duì)客戶進(jìn)行支持和開發(fā),從而無法進(jìn)一步涉足于汽車金融領(lǐng)域利潤最為豐厚和發(fā)展空間最大的部分市場(chǎng)。銀行貸款利潤率相對(duì)較低,造成授信操作和控制成本過高,風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí),以銀行作為信貸主體使得汽車貸款形式有限且手續(xù)復(fù)雜,很難滿足很多潛在消費(fèi)者的需求,也加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān),一項(xiàng)調(diào)查表明,29%的消費(fèi)者是因?yàn)槭掷m(xù)復(fù)雜而放棄貸款購車。正因?yàn)殂y行在汽車金融服務(wù)上的劣勢(shì),20世紀(jì)90年代以來,包括花旗、美洲銀行在內(nèi)的不少世界性大銀行,都基本退出或收縮了汽車金融業(yè)務(wù)。

而專門的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)——汽車金融公司與制造商、經(jīng)銷商關(guān)系密切,能為消費(fèi)者、制造商、經(jīng)銷商提供專業(yè)化、全方位的金融服務(wù),具有銀行無法取代的服務(wù)功能:汽車金融公司與汽車制造商因投資或控股的產(chǎn)權(quán)關(guān)系,利益關(guān)聯(lián)度強(qiáng),可以在追逐利潤的同時(shí),配合制造商進(jìn)行靈活的資金運(yùn)作,汽車金融公司的首要任務(wù)是促進(jìn)汽車制造商的產(chǎn)品銷售,能保證對(duì)汽車業(yè)的連續(xù)穩(wěn)定的支持;同時(shí)與經(jīng)銷商合作,可以將汽車降價(jià)與放松貸款條件相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)汽車銷售與汽車信貸的雙贏。經(jīng)營管理的專業(yè)化程度高,它們有專門的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型、抵押登記管理、催收系統(tǒng)、不良債權(quán)處理系統(tǒng)等風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制和管理系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、銷售和售后服務(wù)專門系統(tǒng),大大節(jié)省了交易費(fèi)用,提高了交易效率,極易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),確保業(yè)務(wù)的健康發(fā)展;服務(wù)齊全。汽車消費(fèi)涉及的金融服務(wù)很多,除了汽車信貸外,還包括汽車消費(fèi)過程中的融資性租賃、購車儲(chǔ)蓄、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡等,汽車金融公司通過制造商、經(jīng)銷商對(duì)汽車用戶有著更深入的了解,能夠及時(shí)獲取有關(guān)信息,建立起完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),汽車金融服務(wù)滲透了汽車工業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

由于外資汽車金融公司在國內(nèi)剛剛開始起步,約束因素較多,擴(kuò)張困難,因此,我國的銀行業(yè)在同汽車金融公司競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),各方會(huì)首先探索建立廣泛的合作、合資關(guān)系,這種合作將分為外部合作與內(nèi)部合作兩種方式。內(nèi)部合作是指汽車金融公司負(fù)責(zé)消費(fèi)者的信用評(píng)價(jià)、貸款回收和還款保證,銀行則負(fù)責(zé)放貸并向汽車金融公司支付一定的費(fèi)用。實(shí)際上,也就是銀行業(yè)務(wù)外包方式。外部合作是指外資金融公司自行向消費(fèi)者提供汽車信貸,銀行向汽車金融公司提供以綜合授信、資金結(jié)算、相互為內(nèi)容的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。從實(shí)際狀況來看,最可行的是加強(qiáng)外部合作。

金融服務(wù)向全方位方向發(fā)展

汽車金融服務(wù)公司在汽車銷售過程中應(yīng)向制造商、消費(fèi)者、經(jīng)銷商提供融資及其它金融服務(wù),包括為廠商提供維護(hù)銷售體系、整合銷售策略、提供市場(chǎng)信息的服務(wù);對(duì)經(jīng)銷商的庫存融資、營運(yùn)資金融資、設(shè)備融資、財(cái)務(wù)咨詢及培訓(xùn)等服務(wù);為用戶提供的消費(fèi)信貸、大用戶的批售融資、租賃融資、維修融資、保險(xiǎn)等服務(wù)。它不僅覆蓋了汽車售前、售中和售后的全過程,而且延伸到汽車消費(fèi)及相關(guān)領(lǐng)域。由于汽車金融公司與汽車制造商、經(jīng)銷商之間天然的內(nèi)存聯(lián)系,使得它能夠提供包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的租賃、信貸等多品種、綜合性、完善的金融服務(wù)。汽車金融機(jī)構(gòu)可以從廠商處得到關(guān)于即將推出的車型價(jià)位、性能特征、適合人群等最新信息,并以最快的時(shí)間設(shè)計(jì)出最合適的金融服務(wù)產(chǎn)品,甚至為客戶度身定做??蛻魧?duì)于貸款期限、首付比例、還款方式等都可以自由選擇。同時(shí),將一系列汽車美容、保養(yǎng)、維修等終身服務(wù)固定在產(chǎn)品上。不久的將來,我國的汽車消費(fèi)者不僅能得到汽車信貸,還會(huì)享受到包括汽車消費(fèi)過程中的融資性租賃、購車儲(chǔ)蓄、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、消費(fèi)信用卡、旅游信貸等在內(nèi)的全方位的汽車金融服務(wù)。

資金來源將逐步專門化、多樣化

我國目前汽車金融的資金95%來源于商業(yè)銀行的信貸資金,但隨著我國汽車金融服務(wù)業(yè)的迅猛發(fā)展及專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的出現(xiàn),商業(yè)銀行不可能也不應(yīng)當(dāng)完全承擔(dān)推進(jìn)汽車金融服務(wù)專業(yè)化的職能,而汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)資金的需求亦將趨于專業(yè)化、多樣化。在推進(jìn)汽車金融服務(wù)專業(yè)化過程中,銀行和專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)之間必須進(jìn)行合理分工,即銀行利用其擁有的雄厚的資金實(shí)力、廣泛的客戶群及完善的分支機(jī)構(gòu)和結(jié)算網(wǎng)絡(luò),通過適當(dāng)方式向?qū)I(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)融資,汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)向經(jīng)銷商及用戶授信,以此促進(jìn)汽車金融服務(wù)專業(yè)化,降低汽車金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

在資金籌措上,汽車金融服務(wù)公司可以通過發(fā)行商業(yè)票據(jù)和公司債券、應(yīng)收賬款質(zhì)押貸款、開辦購車儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)、進(jìn)行存貨融資、向銀行等機(jī)構(gòu)出售應(yīng)收賬款、應(yīng)收賬款證券化等形式籌集。

汽車金融公司將汽車金融風(fēng)險(xiǎn)管理專門化

汽車金融是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高的行業(yè),其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)主要有信用風(fēng)險(xiǎn)、流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)、違規(guī)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)等。相對(duì)作為專業(yè)信貸機(jī)構(gòu),很難具備技術(shù)性很強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)的全部專業(yè)化知識(shí)的銀行而言,專業(yè)的汽車金融服務(wù)公司可以利用汽車行業(yè)的背景,在融資評(píng)估、抵押物變現(xiàn)、以舊換新、事故處理等方面具有獨(dú)特的專業(yè)優(yōu)勢(shì),可以建立成套的信用評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制以及完善的催收系統(tǒng),直接面對(duì)客戶,承擔(dān)起風(fēng)險(xiǎn)管理主體的角色,將經(jīng)營過程中的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。為支持我國汽車金融的發(fā)展,降低汽車金融的風(fēng)險(xiǎn),建立征信法律制度、擔(dān)保法律制度等完善的法律制度是汽車金融機(jī)構(gòu)穩(wěn)健經(jīng)營的重要保障。

隨著我國汽車業(yè)的不斷發(fā)展,我們應(yīng)該正視汽車金融發(fā)展中存在的種種問題,同時(shí),要吸取國外先進(jìn)的汽車金融公司的經(jīng)驗(yàn),使我國的汽車金融業(yè)逐步地做強(qiáng)做大,使我國的老百姓都能享受到我國汽車金融公司的服務(wù)。

汽車發(fā)展論文:我國汽車金融服務(wù)業(yè)發(fā)展論文

內(nèi)容摘要:汽車金融服務(wù)業(yè)在我國還算是比較幼小的新興產(chǎn)業(yè)。目前,我國以消費(fèi)信貸方式實(shí)現(xiàn)的整車銷售還不到新車銷售的20%,這給以消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)為主體的汽車金融市場(chǎng)留下了巨大的發(fā)展空間。本文在考察國外發(fā)達(dá)國家成熟汽車金融服務(wù)模式的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國汽車金融市場(chǎng)的具體情況,提出了一些可行的建議,希望能夠?yàn)槲覈嚱鹑诜?wù)業(yè)的健康發(fā)展提供一些有益的參考。

關(guān)鍵詞:汽車金融消費(fèi)信貸商業(yè)銀行

2003年下半年,《汽車金融公司管理辦法》及相應(yīng)實(shí)施細(xì)則的頒布實(shí)施,使得望眼欲穿的外資汽車金融巨頭們終于可以在中國這個(gè)汽車信貸大市場(chǎng)上開啟舞步了。不久后,國內(nèi)首家汽車金融公司——上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司于2004年8月18日正式開業(yè),緊接著,大眾汽車金融(中國)有限公司、豐田汽車金融(中國)有限公司也分別于去年11月和今年1月正式開業(yè)。汽車金融不僅是一種服務(wù),更是一種營銷方式。預(yù)計(jì)汽車金融服務(wù)的推廣將改變自2004年5月以來車市開始持續(xù)低迷的局面,汽車金融服務(wù)作為后工業(yè)時(shí)代帶動(dòng)汽車全方位營銷的一個(gè)龍頭,將會(huì)越來越顯示出其巨大的發(fā)展?jié)撃堋?

國外汽車金融服務(wù)概況

如今的金融業(yè)早已脫離了商業(yè)信用時(shí)代,產(chǎn)生了大量不針對(duì)某個(gè)特定行業(yè)的綜合性金融機(jī)構(gòu),我國也是如此。無論什么行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位多么重要,都沒有必要設(shè)立與之部門相對(duì)應(yīng)的金融機(jī)構(gòu)。但汽車金融公司似乎是一個(gè)例外。在美國,從事汽車金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)除了商業(yè)銀行、信托公司、信貸聯(lián)盟等傳統(tǒng)綜合性金融機(jī)構(gòu)以外,在汽車金融市場(chǎng)中起著主導(dǎo)作用的是專業(yè)性的汽車金融公司。之所以如此,是因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè),這種特殊性使得專業(yè)性的汽車金融機(jī)構(gòu)具有許多一般商業(yè)銀行所不具備的優(yōu)勢(shì)。

首先,汽車金融公司具有較高的專業(yè)化程度。在業(yè)務(wù)運(yùn)營上,汽車金融公司從金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、銷售到售后服務(wù)都有一套標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)操作流程,從而大大節(jié)省了交易費(fèi)用,贏得了規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。相比之下,商業(yè)銀行提供的汽車金融服務(wù)只能算是一種附屬業(yè)務(wù),盡管都已經(jīng)意識(shí)到了其市場(chǎng)的巨大,但在整個(gè)銀行的經(jīng)營中還不能算是主流業(yè)務(wù),其服務(wù)從質(zhì)量到形式都無法與專業(yè)化的汽車金融公司相比。

其次,汽車金融公司具有汽車產(chǎn)品的綜合性經(jīng)營優(yōu)勢(shì)。汽車消費(fèi)涉及的金融服務(wù)很多,除了購車貸款外,還包括汽車消費(fèi)過程中的金融服務(wù)。例如在德國,如果你持有一張大眾汽車銀行發(fā)行的信用卡,在保險(xiǎn)、燃油、維修、駕車旅行過程中,不僅能獲得消費(fèi)便利,而且能獲得低利率透支。相比之下,銀行的服務(wù)則相對(duì)單一,產(chǎn)品僅局限于購車貸款。事實(shí)上,購車行為是一次性行為,但汽車消費(fèi)則屬于經(jīng)常性行為。汽車金融公司將金融服務(wù)延伸到汽車消費(fèi)領(lǐng)域,既增加了金融服務(wù)的收益,實(shí)現(xiàn)了范圍經(jīng)濟(jì),又有利于客戶風(fēng)險(xiǎn)的即時(shí)監(jiān)控。

最重要的一點(diǎn)原因是,汽車金融公司通常是汽車制造企業(yè)附屬的財(cái)務(wù)公司,它們與母公司是一個(gè)利益共同體。與商業(yè)銀行相比,汽車金融公司的首要任務(wù)是促進(jìn)母公司汽車的銷售,因此能夠保證對(duì)汽車業(yè)連續(xù)穩(wěn)定的支持。這一點(diǎn)對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展十分重要。汽車行業(yè)是一個(gè)受經(jīng)濟(jì)周期影響很大的行業(yè),在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí),汽車行業(yè)是受沖擊最大的行業(yè)之一,這時(shí)銀行完全可能收縮在這一領(lǐng)域的金融服務(wù),這將對(duì)汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成嚴(yán)重影響。但作為汽車制造商附屬的金融機(jī)構(gòu),則能夠很好地與母公司協(xié)同運(yùn)作。例如“9·11事件”發(fā)生以后,美國的汽車金融公司與母公司在車型選擇、維修服務(wù)、利率及融資方面推出一系列促銷計(jì)劃,換來的是汽車銷售在2001年10月份大幅增長了15%。

在美國,汽車信貸服務(wù)主要有以下四種方式。

分期付款零售方式。這一種傳統(tǒng)的融資方式,汽車零售商一般和消費(fèi)者簽訂汽車分期付款零售合同約定消費(fèi)者在一定期限內(nèi)向零售商分期支付汽車價(jià)款。

融資租賃方式。這種方式與上述分期付款方式的差別在于:在融資租賃中,消費(fèi)者(承租人)在租期屆滿后享有購買選擇權(quán),即承租人在補(bǔ)足租賃合同中事先約定的相應(yīng)余額后可獲得汽車的所有權(quán);如果汽車現(xiàn)值高于約定的余額,消費(fèi)者可以出賣所租的汽車,向零售商償還該余額,保留差價(jià)從中獲利;承租人也可直接將汽車返還給出租人。因此,對(duì)消費(fèi)者來說,融資租賃方式更顯靈活。

信托租賃方式。這是信托公司采取的一種特有的融資方式。就汽車金融服務(wù)而言,信托公司為實(shí)現(xiàn)其財(cái)產(chǎn)信托職能,可以通過適當(dāng)?shù)暮贤才?,為汽車制造商、汽車?jīng)銷商以及最終消費(fèi)者提供融資服務(wù)。以汽車零售為例,汽車零售商可與信托公司簽訂信托合同,將汽車零售商的庫存汽車的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給信托公司,同時(shí)領(lǐng)取受益權(quán)證書,零售商可以以受益權(quán)證書為擔(dān)保從銀行獲得融資,或者將其轉(zhuǎn)讓給第三人以收回貨款。而信托公司接受委托后,再與消費(fèi)者簽訂相應(yīng)的融資合同(如分期付款零售合同或融資租賃合同等)。

汽車分期付款合同的轉(zhuǎn)讓與再融資。汽車零售商與消費(fèi)者簽訂汽車分期付款零售合同后,可以將該合同債權(quán)轉(zhuǎn)讓給符合法定條件和資質(zhì)的汽車金融機(jī)構(gòu)。汽車金融機(jī)構(gòu)受讓該合同債權(quán)后,還可以再次將其轉(zhuǎn)讓給符合法定條件和資質(zhì)的其他汽車金融機(jī)構(gòu)。再融資是指汽車金融機(jī)構(gòu)等享有合同債權(quán)的合同持有人,按照消費(fèi)者的要求重新安排分期付款協(xié)議內(nèi)容,為消費(fèi)者提供分期付款服務(wù)之后的第二次融資。

目前,汽車金融公司的融資限制較多,缺乏必要的資金來源,不利于其健康發(fā)展。因此,取消汽車金融公司的融資限制迫在眉睫。此外,培育汽車分期付款合同債權(quán)的轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)(再融資市場(chǎng)),也是拓寬汽車金融公司融資渠道的一條途徑。因此,可積極鼓勵(lì)現(xiàn)有的汽車金融機(jī)構(gòu)開展此項(xiàng)業(yè)務(wù),必要時(shí)還可以通過法律規(guī)章制度來規(guī)范融資公司的主體資格、經(jīng)營范圍以及消費(fèi)者保護(hù)等問題,這對(duì)完善我國汽車融資體系,加快汽車金融市場(chǎng)發(fā)展有著極為重要的意義。

汽車發(fā)展論文:新型汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展論文

摘要:基于目前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的深刻變革,處于快速上升期的中國城市要求全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),向具有更高附加值、更節(jié)省能源、勞動(dòng)力吸收能力更強(qiáng)以及環(huán)境友好型的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型?;谶@一基本趨勢(shì),結(jié)合目前昆明城市功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需求、巨大的市場(chǎng)空間以及城中村改造等現(xiàn)實(shí)模態(tài),論述了昆明發(fā)展新型汽車服務(wù)業(yè)的必要性,并在此基礎(chǔ)上提出某些針對(duì)性的策略。

關(guān)鍵詞:昆明;新型汽車;服務(wù)業(yè)

一、昆明發(fā)展新型汽車服務(wù)業(yè)的必要性分析

(一)新型汽車服務(wù)業(yè)概念解析

根據(jù)汽車產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)之后各環(huán)節(jié)在市場(chǎng)上的重要程度,汽車綜合服務(wù)業(yè)可以劃分為核心功能區(qū)、輔助功能區(qū)和特色功能區(qū)。核心功能區(qū)核心層包括新車銷售、零配件供應(yīng)、舊車銷售、汽車保養(yǎng)、汽車維修、汽車租賃等。輔助功能區(qū)配套層包括試車服務(wù)、一站式服務(wù)、銀行服務(wù)、汽車保險(xiǎn)、汽車改裝、汽車美容、車友俱樂部、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車物流、事故、駕駛培訓(xùn)、汽車廣告、加油站、停車場(chǎng)等。特色功能區(qū)延伸層包括汽車展示、汽車博覽、汽車影視、汽車音樂、車模展覽、汽車體育、汽車電子、特色餐飲等。

(二)未來城市發(fā)展的趨勢(shì)要求

1、昆明——成長中的多中心城市。從居民的要求出發(fā),開展多種形式的交通環(huán)境建設(shè),使生活在城市的人們更加方便、舒適;加強(qiáng)景觀等公共空間建設(shè),改善市民日常生活的舒適度。昆明在未來的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃采用“多中心”的發(fā)展模式。而每個(gè)中心為了實(shí)現(xiàn)就業(yè)和居住相平衡的效果,必須在發(fā)展房地產(chǎn)和配套基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上發(fā)展適合本區(qū)域的特色產(chǎn)業(yè)群,以產(chǎn)業(yè)為內(nèi)容,提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力,使居民就近就業(yè)。

2、集約使用城市土地。根據(jù)昆明城區(qū)的土地使用性質(zhì)以及今后發(fā)展重點(diǎn)和方向,對(duì)建設(shè)用地提出控制引導(dǎo)要求,合理分解人口總量與建設(shè)總量,從而對(duì)中心城內(nèi)土地利用做出整體的控制。根據(jù)用地控制發(fā)展的不同程度,將相應(yīng)的土地和人口容量分為高容量控制區(qū)、中高容量控制區(qū)、中低容量控制區(qū)和低容量控制區(qū)四個(gè)階段。

3、重構(gòu)昆明城市交通。昆明建成區(qū)車輛、人口、建筑單位密度大,交通堵塞不僅給人們的生活和工作帶來不便,而且大大增加了城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本,嚴(yán)重制約了城市發(fā)展。

4、對(duì)接昆明城市新規(guī)劃。相關(guān)區(qū)域規(guī)劃作為昆明城市發(fā)展總體規(guī)劃的組成部分,不容出現(xiàn)城市斷帶的規(guī)劃理念。在昆明城市建設(shè)的重心從西向東轉(zhuǎn)移的過程當(dāng)中,應(yīng)注意東西部平衡發(fā)展。

(三)昆明市產(chǎn)業(yè)布局要求

1、產(chǎn)業(yè)補(bǔ)缺——構(gòu)建服務(wù)業(yè)新亮點(diǎn)?,F(xiàn)代服務(wù)業(yè)是未來城市發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一,目前昆明的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局是西山區(qū)主打旅游文化和特色農(nóng)貿(mào)、五華區(qū)主打高新技術(shù)、宮渡區(qū)主打金融經(jīng)濟(jì)、盤龍區(qū)主打機(jī)械制造,為了在符合總規(guī)的基礎(chǔ)上同時(shí)形成產(chǎn)業(yè)功能補(bǔ)缺,我們選擇現(xiàn)代服務(wù)業(yè)其中的汽車服務(wù)業(yè)為主體發(fā)展方向。汽車服務(wù)業(yè)的主體是汽車,云南汽車產(chǎn)業(yè)目前已形成滇中昆明、滇東曲靖和滇西大理三地共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

我國的汽車工業(yè)將與國際汽車大公司開展深度合作(東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的全面合資就是例證),轎車將成為汽車工業(yè)的主體(2003年轎車的產(chǎn)銷量首次突破50%的份額),私人汽車消費(fèi)將真正占據(jù)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,成為拉動(dòng)我國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。

2、延伸產(chǎn)業(yè)鏈——完善汽車休閑業(yè)。結(jié)合以上對(duì)新型汽車服務(wù)業(yè)概念的分析,核心功能的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)是市場(chǎng)聽必備的,它們是市場(chǎng)的主體和核心,它們的集中度體現(xiàn)了市場(chǎng)的規(guī)模輔助功能的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)是市場(chǎng)相應(yīng)的配套和有益的補(bǔ)充。它們的匹配度體現(xiàn)了市場(chǎng)的效率特色功能的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)是市場(chǎng)價(jià)值提升的渠道,它們的豐富度體現(xiàn)了市場(chǎng)的特色。

3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)——尋求大利潤空間昆明目前汽車保有量已經(jīng)達(dá)到80萬輛而公共停車位只有3萬多個(gè),遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求。一個(gè)停車位約占30平方米,100平方米的地方可建3個(gè)停車位,按一個(gè)停車位一天收入40元算(如果按每小時(shí)10元計(jì)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)水平),一個(gè)月100平方米的停車場(chǎng)可收費(fèi)3600元,而100平方米的住宅一個(gè)月僅能出租1000-2000元再加上停車場(chǎng)修建與維護(hù)成本低,興建停車場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比住宅出租合算。

全面提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)收益的跳躍式發(fā)展。同時(shí)圍繞“汽車生活方式、汽車旅游方式”延伸出汽車旅游文化服務(wù)業(yè)的各類業(yè)態(tài),汽車旅游文化服務(wù)業(yè)屬于“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”的范疇,它的目標(biāo)是為私家車旅游者提供專業(yè)服務(wù),并延伸出旅游文化產(chǎn)業(yè)、休閑產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。

(四)巨大的市場(chǎng)需求

1、“車旅”到云南、昆明的自駕車旅游者。昆明作為云南最大的旅游集散中心和節(jié)點(diǎn)城市,每年從新馬泰、兩岸三地涌入云南的自駕車數(shù)量達(dá)數(shù)十萬之巨,特別在黃金周時(shí)主要人滇通道平均每天汽車通行量達(dá)5萬輛,而我們這個(gè)地塊就是為這樣一個(gè)巨大潛力的

市場(chǎng)提供符合私家車旅游需求的汽車接待中心,包括汽車旅館、汽車俱樂部、汽車保養(yǎng)維護(hù)中心、自駕車旅游服務(wù)中心等;

2、“車居”:以昆明市內(nèi)的私家車業(yè)主為主要潛在客戶,為這些客戶配套符合他們居住模式(小戶型)、停車(足夠停車空間)、注重汽車話題的交友互動(dòng)(汽車俱樂部)、汽車文化消費(fèi)(汽車文化中心)、快速通勤(社區(qū)充足的小汽車通道)等主題社區(qū)。

截至2007年底,昆明小轎車保有量已達(dá)22.25萬輛,占汽車類機(jī)動(dòng)車的51.13%,與去年同比增長22.85%,其中汽車類機(jī)動(dòng)車達(dá)43.52萬輛,未來兩年內(nèi)汽車保有量將突破60萬輛,這也將是一個(gè)極其巨大的市場(chǎng)。

(五)構(gòu)建新型城中村改造模式

從昆明市已經(jīng)進(jìn)行中的城中村改造模式來看,都是一次性拆遷安置,房地產(chǎn)加商業(yè)配套上馬的套路,農(nóng)民是失地失業(yè),問題沒有得到根本性的解決。因此,構(gòu)建以產(chǎn)業(yè)配套、內(nèi)容明確的新型改造模式,使得本地居民能夠在失去土地的情況下得到房屋、貨幣或者是崗位等各種形式的補(bǔ)償。

二、對(duì)應(yīng)發(fā)展策略

(一)建立新型汽車服務(wù)業(yè)孵化基地

根據(jù)以上分析,為了提高昆明中西部發(fā)展均衡度,選擇西山區(qū)作為該基地的落地點(diǎn)。在西山區(qū)靠近五華區(qū)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的區(qū)域,一是有未來交通優(yōu)勢(shì)支撐;二是對(duì)接未來高新區(qū)白領(lǐng)的汽車服務(wù)需求。建立以汽車旅游、汽車休閑、汽車生活、汽車服務(wù)為主導(dǎo),成為既具有市場(chǎng)基礎(chǔ)、具有消費(fèi)容納力、具有產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力的昆明汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)孵化基地和大型汽車生活社區(qū)。

(二)分期滾動(dòng)發(fā)展,完善基礎(chǔ)設(shè)施

整個(gè)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)筑和發(fā)展需要一個(gè)較為長期的過程,必須實(shí)行分期滾動(dòng)發(fā)展。由一到三個(gè)項(xiàng)目帶動(dòng)相關(guān)細(xì)分行業(yè)的發(fā)展,分期利用土地。對(duì)于昆明目前的發(fā)展階段來說,應(yīng)將進(jìn)滇的人群作為先期市場(chǎng)開掘重點(diǎn),特別是商務(wù)性質(zhì)的,汽車休閑中心以及大型停車場(chǎng)的建設(shè)是應(yīng)該作為先導(dǎo)的。在此之前,應(yīng)該著力改善區(qū)域環(huán)境,利用項(xiàng)目和城中村改造相結(jié)合的特點(diǎn)對(duì)二三環(huán)之間的土地進(jìn)行集中細(xì)致的整理,配套相應(yīng)的市政基礎(chǔ)設(shè)施,構(gòu)筑良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

(三)搭建招商平臺(tái),運(yùn)作特色項(xiàng)目

實(shí)行業(yè)內(nèi)招商,即在有實(shí)力的汽車服務(wù)企業(yè)圈中先行洽談,實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)和專業(yè)化運(yùn)作,盡量吸引各細(xì)分行業(yè)之中領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)的企業(yè)入駐,堅(jiān)決提高入駐門檻,杜絕慣常的臟亂差的低檔次汽修企業(yè)進(jìn)入。設(shè)立諸如“shoppingmall”模式的服務(wù)產(chǎn)品大賣場(chǎng),對(duì)于有車一族的各種特別需要也需設(shè)置專門項(xiàng)目以供招商,最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營,提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)檔次,對(duì)接未來發(fā)展需求。

(四)強(qiáng)化服務(wù)理念,制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車服務(wù)業(yè)的核心是服務(wù),并不是說標(biāo)新立異的經(jīng)營模式以及特色的服務(wù)產(chǎn)品就能發(fā)展好汽車服務(wù)業(yè),其對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)延伸出來的文化內(nèi)涵要求其高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)檔次是處在第一位的。在服務(wù)人員素質(zhì)和技術(shù)設(shè)備等核心內(nèi)容上,需要提高服務(wù)主體的綜合服務(wù)素質(zhì),各類服務(wù)主體必須強(qiáng)化企業(yè)的人力資源管理,促進(jìn)服務(wù)人員從業(yè)素質(zhì)的提高。要求成立汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì),制定相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)行達(dá)標(biāo)準(zhǔn)人淘汰制,從而強(qiáng)化區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,真正吸引潛在的消費(fèi)者。

(五)配套汽車俱樂部休閑區(qū),堅(jiān)實(shí)服務(wù)產(chǎn)業(yè)文化基底

昆明是云南省最大的集散中心而且自駕車文化發(fā)達(dá),在這個(gè)基礎(chǔ)上可以由文化部門帶頭聯(lián)合云南各大汽車俱樂部在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)落戶,并以之為大本營定期舉行汽車?yán)惖然顒?dòng),加強(qiáng)汽車文化的集聚發(fā)力,形成昆明汽車愛好者的中心,由此帶動(dòng)人氣,從而反過來促進(jìn)更多資本和一流企業(yè)入駐。

(六)對(duì)接云南旅游發(fā)展,開拓新型旅游市場(chǎng)

當(dāng)前,云南旅游發(fā)展層次還處于中低水平,特別是旅游產(chǎn)品的創(chuàng)新和新型市場(chǎng)的開拓方面遠(yuǎn)不如四川等省份。因此,借這個(gè)契機(jī),將汽車休閑融入到云南旅游業(yè)的發(fā)展當(dāng)中,豐富自駕游產(chǎn)品的形式,形成以汽車文化為帶動(dòng)的新型輻射型旅游產(chǎn)品系列,吸引這一層次的高消費(fèi)游客,從而占據(jù)這一新型旅游市場(chǎng)的有利位置。

三、結(jié)語

綜合以上分析,昆明在當(dāng)前城市功能轉(zhuǎn)型的重要時(shí)刻,為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善發(fā)展、城中村改造新型模式建立以及支柱產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)的突破發(fā)展,響應(yīng)巨大市場(chǎng)需求的召喚,發(fā)展新型汽車服務(wù)業(yè)可以說是一個(gè)很重要的思路,同時(shí)也是一條符合未來昆明城市發(fā)展要求和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)新一輪增長的光明大道。當(dāng)然,其中很多具體的制度設(shè)計(jì)以及政策鋪設(shè),行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境的競(jìng)合管理等課題還是需要進(jìn)一步探尋和研究的。

汽車發(fā)展論文:汽車發(fā)展的概念車研究論文

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快,也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大,在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘,同時(shí)也帶來無限的機(jī)遇,我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入,確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念,廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

進(jìn)入21世紀(jì),為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì),不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注:作為一個(gè)汽車大國,中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視??梢哉f,一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè),很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入,確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念,廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車型。其主要特點(diǎn)就是:它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí),人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計(jì)自己的概念車,并在一些大型汽車博覽會(huì)上展示??梢哉f,隨著概念車的不斷推出,不久的將來就可能會(huì)出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會(huì)最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進(jìn)入市場(chǎng),大多數(shù)的概念車最終只能是個(gè)“概念”為人們討論、研究而已。

2概念車在現(xiàn)實(shí)中的意義

2.1概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1.1表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車

在歷屆的國際汽車大展之中,各大汽車公司和推出許多概念汽車,這些概念車除去造型優(yōu)美之外,還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段,概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念,概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用,帶有一定的前瞻性,預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開端,因?yàn)檫@個(gè)原因,汽車公司對(duì)概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力,以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。

各種高科技的應(yīng)用,使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔ⅰ⑼ㄐ?、娛樂中心并可與外界進(jìn)行信息交換,計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入,車載信息,娛樂設(shè)備,高級(jí)導(dǎo)航設(shè)備,實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及,這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系,各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展,在概念汽車的開發(fā)中,汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺(tái),如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式,具備有喜、怒、哀、樂等表情,這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車,成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車的設(shè)計(jì)對(duì)汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響,它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路,是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。

2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科,其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué),則是要以人(駕駛員、乘客)為中心,從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā),研究車身設(shè)計(jì)時(shí),在布置和設(shè)備等方面,如何適應(yīng)人的需要,創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境,即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對(duì)人體各部尺寸進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和分析,在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù),確定車內(nèi)的有效空間,以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究,使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對(duì)人體的操縱范圍和操縱力的測(cè)定,確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小,使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便,以降低操縱疲勞程度。通過對(duì)人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng),以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),研究汽車碰撞時(shí)對(duì)人體的合理保護(hù),正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對(duì)人體的約束力,研究振動(dòng)時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響,研究乘客上下車的方便性,以確定車門的開口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求,合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求,設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

2.1.3虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的運(yùn)用

目前,越來越多的汽車設(shè)計(jì)公司及制造公司開始使用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù),采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)概念車。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計(jì)和制造,節(jié)省了可觀的開發(fā)費(fèi)用,并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪,以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。

過去汽車研究開發(fā)中心要開發(fā)新車或是改型,都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型,修改極為耗時(shí)?,F(xiàn)在汽車的研發(fā),尤其是概念車的開發(fā)越來越追求最短的開發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù),只要在電腦中輸入數(shù)據(jù),建構(gòu)出車型數(shù)字模型,在實(shí)驗(yàn)室中,即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像,工程師們只要戴上目鏡,就可看得一清二楚,就有如一輛真的汽車在眼前,經(jīng)過各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后,很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車。定型后,既可利用電腦中的數(shù)據(jù),外包試制零部件和試裝新車,實(shí)現(xiàn)組裝零誤差,而且開發(fā)時(shí)效比過去快多了。

2.1.4概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來,世界各國已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車,據(jù)專家估計(jì),2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7500萬輛。人們?cè)诟袊@汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí),也越來越認(rèn)識(shí)到汽車污染給人類自身帶來的危害,于是各國紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī),以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境,于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率,改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置,包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料,開發(fā)研究新的環(huán)保能源,包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。

在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。

2.2概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著汽車的發(fā)展,汽車的地位也在慢慢地變化,如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn),然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析,設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間,越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了,而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。

現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種:一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車,能夠方便地更改駕駛方式的汽車,能夠在水中游的水陸兩用車,能夠飛的太空汽車,能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車,就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”,就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2概念車表現(xiàn)各國文化的差異

美國作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊,在概念車的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國交融、碰撞,因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性;又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國家,商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行,因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問題。與美國車形成鮮明對(duì)比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國,其概念車務(wù)實(shí)多與想象,技術(shù)勝于藝術(shù),更關(guān)注解決技術(shù)問題,可以說這是日本概念車的設(shè)計(jì)前提,每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問題的處事方法。

美國把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具,德國把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ),而法國則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺(tái)。所以從各個(gè)國家的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同,我們可以看出不同國度的不同設(shè)計(jì)理念、以及其不同的設(shè)計(jì)文化背景。

3結(jié)束語

未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異,眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中,而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下,個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然,因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此,加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入,將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

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