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導語：在電子商務物流概念的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
關鍵詞：電子商務；物流服務；發(fā)展現(xiàn)狀；對策
一、電子商務物流服務業(yè)的概念
首先，明確電子商務物流的概念，電子商務物流是指在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下為了能夠實現(xiàn)電子商務工作能夠順利的開展，而提供的一種現(xiàn)代化的電子商務物流服務渠道。具體的來說，就是基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)產(chǎn)品進行買賣交易后構成所需要傳遞物資和服務的配送活動，通過機械的、自動化的程序，對物流信息、物流傳遞過程進行時時監(jiān)控，保障電子商務物流能夠更加準確、更加迅速。其次，電子商務物流服務業(yè)是當下科技發(fā)展產(chǎn)物中一個全新的服務行業(yè)，它憑借著自身的準確性、迅速性，很快的占領了傳統(tǒng)的物流市場，并提高了物流運行的工作效率、降低了企業(yè)之間的成本，有效的刺激了社會的需求給整個社會提供了便捷。
二、電子商務物流服務業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題
目前，我國電子商務物流服務行業(yè)仍舊存在諸多問題，本文主要從企業(yè)基礎問題、物流服務問題、安全監(jiān)督問題著手，來分析電子商務物流服務業(yè)的現(xiàn)狀，為后文研究電子商務物流服務業(yè)對策，奠定夯實的基礎。
1.電子商務物流服務業(yè)企業(yè)基礎問題
首先，由于農(nóng)村地區(qū)服務網(wǎng)點少，遠遠不同滿足人民的購物需求。隨著我國科技的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)不斷的普及，人民對社會的了解和對物質的追求也逐步在提高，除了城市地區(qū)對網(wǎng)絡購物需求之外，農(nóng)村地區(qū)的人民對網(wǎng)絡購物的需求也逐漸的增加，但是由于我國電子商務物流服務的網(wǎng)點布局沒有普及到鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，這給農(nóng)村地區(qū)人民的購物帶來極大的不便。其次，由于信息化的建設水平不高，在配送過程中，各大網(wǎng)點的信息不能及時共享，導致物流配送的效率和物流服務質量不如人意。最后，缺乏專業(yè)性的物流人才。專業(yè)的物流人才除了要具備基礎的物流知識之外，還要熟悉電子商務、網(wǎng)絡信息技術、運營管理等各方面的技能，只有掌握多種技能才能夠滿足電子商務物流服務的發(fā)展需求。由于我國的物流人才在教育培養(yǎng)、實踐操作、創(chuàng)新創(chuàng)造等方面不夠重視，導致我們當下的專業(yè)物流人才緊缺，妨礙了電子商務物流正常的運行，影響了我國電子商務服務業(yè)的進一步發(fā)展。
2.電子商務物流服務業(yè)物流服務問題
首先，終端電子商務物流服務環(huán)節(jié)不到位。終端環(huán)節(jié)既是最后派送到客戶手中出現(xiàn)的諸多問題，比如派送物流不暢通，快遞延誤，物品丟失損毀，簽收時間難以調節(jié)等問題，都制約了電子商務物流服務業(yè)的發(fā)展。如果不能夠很好的解決這一問題，極大程度上影響了網(wǎng)絡客戶的購物感受，而且不利于電子商務企業(yè)的發(fā)展，同時也影響了電子商務服務業(yè)的發(fā)展。其次，是物流配送時間不穩(wěn)定，由于電子商務企業(yè)在各大節(jié)慶日舉辦各種活動，導致網(wǎng)絡購物出現(xiàn)的嚴重的高峰期，而物流服務行業(yè)的工作人員并沒有增加，這就導致出現(xiàn)了快遞爆倉、快遞變慢遞的事件發(fā)生，這不但影響了電子商務企業(yè)的聲譽，同時也不利于電子商務物流服務業(yè)的健康成長。最后，物品損毀丟失情況時有發(fā)生，物品從商家發(fā)貨到終端客戶收貨，期間經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，比如：打包、分揀登記、上下貨、運送等等，只要其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導致物品的損毀和丟失。這不但給終端客戶帶來了損失，也給電子商品企業(yè)和電子物流服務行業(yè)帶來了負面影響。
3.電子商務物流服務業(yè)安全監(jiān)督問題
首先，郵寄物品時檢查工作不到位。由于電子商務物流企業(yè)對物品的安全生產(chǎn)的重視程度不夠，或者是為了能夠節(jié)約操作時間來增大業(yè)務量的需求考慮，并沒有強制要求快遞員必須按照規(guī)章制度對寄出的物品進行安全檢查，所以導致電子商務企業(yè)郵寄的物品存在著極大的隱患。其次，是物流服務企業(yè)運行缺乏監(jiān)督管理。我國大部分的電子商務服務企業(yè)屬于民營企業(yè)，各大物流服務點沒有統(tǒng)一的營業(yè)管理、上下班時間，加之員工素質參差不齊，導致物流服務業(yè)整體的協(xié)調能力也不夠，同時也給相關的監(jiān)督部門造成監(jiān)督管理上的不便，增加了監(jiān)督管理工作的難度，相關監(jiān)督部門不能及時發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)運營過程中存在的風險，不但給終端客戶帶來了不便和損失，同時也阻礙了電子商務企業(yè)和電子商務物流業(yè)健康成長。
三、發(fā)展電子商務物流服務業(yè)的對策和建議
本文通過對電子商務物流概念和電子商務物流服務業(yè)的現(xiàn)狀進行研究，明確的了解我國電子商務物流服務業(yè)的存在著諸多問題，并針對出現(xiàn)的問題提出了改善電子商務物流服務業(yè)基礎環(huán)境、提高電子商務物流服務業(yè)物流服務質量、加強電子商務物流服務業(yè)監(jiān)管力度等對策和建議，為未來我國電子商務物流服務業(yè)的發(fā)展打下基礎。
1.改善電子商務物流服務業(yè)基礎環(huán)境
首先，擴大農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)點的布局范圍。一方面，我們可以和各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的運輸個體進行合作，鼓勵他們加盟電子商務物流企業(yè)的服務系統(tǒng)，利用他們自身的各種基礎設施，來完成本地區(qū)的物流的收發(fā)物品活動。另一方面，可以和當?shù)氐目瓦\公司進行合作，利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運班車系統(tǒng)的便利條件，將農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購物品配送到客戶手中，實現(xiàn)物流企業(yè)和客運公司的雙贏局面。其次，積極完善深化企業(yè)信息化的建設。不但要屏棄傳統(tǒng)落后的物流技術，而且還要不斷的優(yōu)化、改革、創(chuàng)新現(xiàn)代物流技術和管理系統(tǒng)。使之朝著先進的、現(xiàn)代化的物流技術靠攏。最后，培養(yǎng)專業(yè)性的物流人才。一方面，利用傳統(tǒng)的學校教育教學來培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過教師的傳授、學生的自主學習、企業(yè)的實踐觀摩等方法，來培養(yǎng)物流專業(yè)人才。另一方面，應大力支持物流企業(yè)引進國外具備專業(yè)性質的物流人才，學習其專業(yè)、先進的物流技g，取長補短，同時也改變我國目前物流人才緊缺的短板，促進我國電子商務物流服務業(yè)未來更好的發(fā)展。
2.提高電子商務物流服務業(yè)物流服務質量
首先，完善終端配送服務，物流公司可以在各大小區(qū)建立標準化的自提點或者與小區(qū)便利店進行合作，物流公司的工作人員只需將快件存放在自提點或者便利店，再用短信通知收件人，無需專門等快遞員和客戶的簽字。其次，提高配送的時效保障。物流公司應提前做好預案，當出現(xiàn)物流高峰期時，可采用臨時租用場地，招收臨時派件員等方法來完成高峰期的快遞派送任務。同時每個點配備一名管理人員，時時監(jiān)督物流工作正常有序的進行，一旦配送過程發(fā)生異常，馬上能夠督促并加以改正的，保證物品能夠及時配送至客戶手中。最后，保障配送物品的安全。電子商務物流企業(yè)應根據(jù)物流規(guī)章制度對員工進行培訓和監(jiān)督，比如在收發(fā)、分揀、轉運物品的時應輕拿輕放，按照貨品的類型進行分類擺放，防止易碎物品損壞，物流配送過程發(fā)生的意外追責到人，不論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，皆有該環(huán)節(jié)員工承擔責任。
3.加強電子商務物流服務業(yè)監(jiān)管力度
首先，是加強安全生產(chǎn)管理工作。政府部門必須監(jiān)管到位，切實做好產(chǎn)品安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查工作。其次，電子商務物流企業(yè)對員工要進行安全檢查和考核的培訓，必須明確物流運送的法律法規(guī)和注意事項，并要積極的配合相關部門督察和執(zhí)法工作，對電子商務物流服務工作中存在的安全問題進行排查并加以改正。最后，加大物流企業(yè)的運營監(jiān)管。物流企業(yè)總部應加強對下屬物流站點的監(jiān)督管理工作，防止發(fā)生物流站點倒閉情況的發(fā)生，預防潛在的風險爆發(fā)和擴大。
四、結論
綜上所述，為了保障更好的發(fā)展電子商務物流服務業(yè)，本文從研究電子商務物流服務業(yè)的概念著手，基于對企業(yè)基礎問題、物流服務問題、安全監(jiān)督問題的現(xiàn)狀進行全面分析，并結合其實際情況，提出了有效的解決辦法和對策建議。為促進了我國電子商務服務行業(yè)的發(fā)展，縮小與國外發(fā)達國家物流服務業(yè)的差距奠定了基礎。
參考文獻：
[1]莫翠梅.淺析我國電子商務中的物流瓶頸與對策[J].廣東科技，2009（16）.
[2]師東菊.電子商務下現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢[J].物流科技，2007（12）.
[3]焦志倫，于知含.我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題分析[J].港口經(jīng)濟，2010（08）.
【關鍵詞】電子商務；物流。
1引言。
隨著網(wǎng)絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2009年，網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長45.9%，網(wǎng)絡購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28.1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
2物流的概念。
“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據(jù)我國國家質量技術監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
3國際電子商務物流現(xiàn)狀及特點。
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網(wǎng)絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。
3.1信息化。
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3.2自動化。
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數(shù)據(jù)終端設備在內(nèi)的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。
3.3網(wǎng)絡化。
物流的網(wǎng)絡化是電子商務環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡化的基礎是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡化和物流組織的網(wǎng)絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應商提供實時數(shù)據(jù)，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸?shù)仁侄?，全面實現(xiàn)網(wǎng)絡化。
3.4智能化。
智能化是物流網(wǎng)絡化、信息化的高層次應用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業(yè)通過有效地利用IT技術，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網(wǎng)
3.5柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。
4結論。
近年來，國外企業(yè)的電子商務物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。
參考文獻：
［1］余昕。電子商務與第三方物流關系的探討［J］。對外經(jīng)貿(mào)實務，2009，（08）。
首先，國內(nèi)電子商務的蓬勃發(fā)展，使得原本火爆的C2C模式降溫，而B2C模式重又抬頭，C2C的興盛使得電子商務模式深入民心，為B2C發(fā)展打下了堅實的基礎，也使得電子商務的競爭更趨激烈，激烈的競爭中物流成為這些企業(yè)與對手競爭的最有力武器。
國內(nèi)電子商務的代表，不得不提四家公司，現(xiàn)在其中三家都和圖書密切相關：京東、當當、卓越亞馬遜，還有另外一家是淘寶。圖書大戰(zhàn)可以看做各家對自己物流模式的初探和小試牛刀，原本主打圖書的當當，主打大家電的京東和以圖書和小家電為主的卓越亞馬遜其實可以井水不犯河水搞自己的經(jīng)營，但多年的投入使得各家物流線越來越完備，也都有向其他領域擴張的雄心，所以借助過年供著圖書這個物流最佳媒體發(fā)起對攻戰(zhàn)，通過降價讓消費者體驗了一把低代圖書的競購癮，也使各家的物流線接受更多物流訂單的檢驗。競爭的過程中使得剛上市的當當?shù)玫搅隋憻?，正在熱切融資積極擴張的京東有了更好的發(fā)展，復制國外亞馬遜模式與本地卓越稼接的卓越亞馬遜接受了考驗。這三家B2C商家通過這場圖書戰(zhàn)，使得自己的名氣大增，而對于其電子商務和短板也深有體會，這一短板就是物流，所以在物流上的更多的投入與創(chuàng)新也隨之開始。
正處在高速成長期B2C，物流的矛盾尤其突出，將“四通一達”在內(nèi)的物流商整合發(fā)展，菜鳥的創(chuàng)意是否是阿里巴巴電商到物流的移植版？縱觀國內(nèi)電子商務發(fā)展歷史，經(jīng)歷了一個B2C低調起步，到C2C膨脹期發(fā)展再到B2C迅猛發(fā)展的時期，也就是初始嘗試大商戶模式失敗到小商戶的模式走向壯大再到大商業(yè)中心模式在小商戶模式基礎上的快速成長期。國內(nèi)的老一批電子商務代表8848等以B2C為代表，又因B2C概念太早而產(chǎn)生游離，在B2C和B2B之間徘徊，本質上由于受制于誠信支付物流等諸多難題，最終夭折。隨后出現(xiàn)C2C的蓬勃發(fā)展期，其最好的代表是淘寶，它將電子商務的概念與交易方式深入民心，使得很長時間淘寶就是中國網(wǎng)購與電子商務的代名詞，尤其是其支付寶交易支付方式的發(fā)明，使得困繞電子商務交易的支付風險得到有效控制，而此時國內(nèi)物流業(yè)也有了初步發(fā)展，最終實現(xiàn)了國內(nèi)C2C的大繁榮。
越來越多的國外物流巨頭開始進入國內(nèi)，國內(nèi)的大的物流公司開始成長，電子商務巨頭也開始謀劃自己的物流模式，建立物流園區(qū)或者與第三方物流公司相結合，通過多種方式提高服務質量與水平。在B2C商家的競爭中，物流是降低成本擴大客戶群體最好的途徑，尤其在國內(nèi)居高不下的物流成本面前，通過此方面的努力實現(xiàn)更低的物流成本，更優(yōu)質的服務，成為吸引消費者的重要手段。正象國內(nèi)行業(yè)專家所言：如果沒有物流做保障，電子商務的線上交易，尤其是網(wǎng)絡有形商品的交易就難以成功。物流業(yè)是電子商務的支點，無論電子商務多有誘惑力，沒有現(xiàn)代物流體系作支撐，也難以健康發(fā)展。
其次，國內(nèi)的廣闊的市場空間與多層次的市場需求決定，綜合的物流模式，多元化的物流模式是企業(yè)致勝的關鍵，B2C的競爭能否最終成功，物流在其中地位重要，如何打開物流的新一輪創(chuàng)新，“菜鳥”至少開了個頭。
關鍵詞：電子商務; 物流配送 溝通距離 物理距離
人類所表現(xiàn)出的創(chuàng)造力，幾乎沒有像互聯(lián)網(wǎng)和其他信息和通信技術那樣，能夠如此廣泛、迅速的改變社會。然而盡管這些變革非常顯著，對其消化和學習的過程卻只是剛剛開始。
一、電子商務與物流配送的概念
1、電子商務的概念
電子商務（e－business或e－commerce）是運用現(xiàn)代通訊技術、計算機和網(wǎng)絡技術進行的一種社會經(jīng)濟形態(tài)、通過降低社會經(jīng)營成本、提高社會曉拉、優(yōu)化資源配置，從而實現(xiàn)社會財富的最大化利用。電子商務從出現(xiàn)到今天不過短短的20年左右的歷史，但它所表現(xiàn)出來的活力以及對各個傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊令所有人刮目相看，甚至難以適應。但是趨勢就是趨勢，趨勢面前順者昌、逆者亡！電子商務作為新的經(jīng)濟增長點和增長動力，它以低廉的交易成本、簡化的貿(mào)易流程、超越時空的經(jīng)營方式和由此帶來的巨大利潤，正在成為傳統(tǒng)企業(yè)的追逐的熱點，電子商務的應用將直接拉動信息產(chǎn)品制造業(yè)、信息服務業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)以及現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。
2、物流配送的概念
物流配送是物流活動要素中的一個重要組成部分，指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。在滿足需要的前提下盡最大的可能降低成本是配送的關鍵因素。 而降低成本要考慮到的因素有：路線選擇、信息、裝卸、運輸工具的選擇等等。物流配送的最高境界就是使企業(yè)達到零庫存。
二、 電子商務面臨的物流配送問題?
電子商務與傳統(tǒng)商務的本質區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短經(jīng)營周期，降低經(jīng)營成本，提高社會生產(chǎn)效率，優(yōu)化社會資源配置，實現(xiàn)社會財富的最大化利用。? 由于電子商務蘊藏著巨大的商機與利潤，各國政府，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都對電子商務投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國內(nèi)外無數(shù)的企業(yè)，更是對電子商務傾注了大量的人力、財力和物力，欲通過電子商務活動，來提高自身的競爭優(yōu)勢。馬云創(chuàng)辦的阿里巴巴網(wǎng)站已經(jīng)連續(xù)七年當選《福布斯》全球最佳B2B網(wǎng)站，馬云曾驕傲的喊出“日掙千萬只是零花錢！”。在電子商務的早期，網(wǎng)絡基礎設施、支付手段、CA安全認證、物流配送是電子商務的四個“門檻”，是制約電子商務發(fā)展的四座大山，但隨著電子信息技術的發(fā)展、金融網(wǎng)絡系統(tǒng)的完善、信用卡標準的統(tǒng)一以及信息安全保密體制的改進，使得上述前三個問題得到緩解?，F(xiàn)在真正制約電子商務發(fā)展的是物流配送問題。因為電子商務雖然可以縮短人們之間的溝通距離，但貨物與客戶的物理距離并沒有得到改變。商品最后要到達顧客手中離不開物流活動。物流配送，表面上看起來傳統(tǒng)而簡單，實質上是電子商務活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，嚴重影響著電子商務的快速發(fā)展。?沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務。
目前困擾著我國電子商務的物流配送問題主要有：
1．配送成本過高。電子商務公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。假設消費者可以從網(wǎng)上訂購鮮花，那么鮮花配送就是一個很費勁的大問題。目前絕大多數(shù)電子商務公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔送貨成本，一本10元錢的圖書，用戶竟要支付2元的送貨費用，比郵局或郵購公司15%的郵寄費用還要高；有的商品配送費用甚至還高于商品的售價，使電子商務成為一種奢侈的消費方式而遠離大眾。
2．倉儲費用高。盡管電子商務免除了店面成本，但是商品的倉儲費用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務其它方面的資金投入，商品倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。一方面，電子商務企業(yè)想把主要的精力投入到技術更新和市場開發(fā)上，而把商品倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務交由其它公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業(yè)的發(fā)展跟不上步伐，不能滿足電子商務的要求，從而使得電子商務不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉儲業(yè)務，增加電子商務商品的成本。
3． 配送渠道不完善。現(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網(wǎng)絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業(yè)務。但是建立一個社會化的配送網(wǎng)絡投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網(wǎng)絡，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應，可能得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。（2）電子商務企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務。但是，這種配送系統(tǒng)通俗地說，就像是“縫縫補補”，“湊合著來”。由于電子商務企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經(jīng)營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務平臺的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。（3）采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質量和本質內(nèi)涵，因而得不到推廣。
三、電子商務物流配送問題成因剖析
物流配送是制約我國電子商務發(fā)展的瓶頸，其成因主要有以下幾個方面：
1． 適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術還很落后。當今，物流被稱作企業(yè)的“第三利潤源泉”，是二十一世紀的黃金產(chǎn)業(yè)之一。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流的發(fā)展非常緩慢，與社會、市場的需求差距較大。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。
2． 物流企業(yè)電子化程度低。物流企業(yè)上網(wǎng)的還比較少，且僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務范圍等，有個別物流企業(yè)提供報價系統(tǒng)，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞（Fedex）和美國聯(lián)合包裹服務（UPS）相比，物流的信息化程度還很低。電子商務的發(fā)展趨勢是要依賴第三方物流（Third Party Logistics）企業(yè)提供快捷、優(yōu)質的服務，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務物流配送水平的一個關鍵因素。
3． 對電子商務物流配送的重視程度不高。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，人們在對重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
4． 我國企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化（Mass Customization）生產(chǎn)將是電子商務企業(yè)從事的一項重要任務。電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段。
5．電子商務及物流人才的缺乏。這里一指缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；二指缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；三指缺乏既懂IT技術，又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人才；四指缺乏既懂電子商務，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。
四、電子商務物流配送問題解決策略
無論如何，隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發(fā)展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展我國適應于電子商務的物流配送是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，也是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，具有良好的前景。因此，疏通電子商務物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務質量，是目前國家和企業(yè)的當務之急。
1． 國家在政策上、資金上對社會化、電子化的物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)，離開政府的投入是不行的。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。另外，政府要加大對電子商務物流配送的宣傳與鼓勵，加強電子商務物流人才的培養(yǎng)。
2． 物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，加強現(xiàn)代化技術的應用，如條形碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應（ECR）等的應用，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展；同時引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務質量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。
3． 電子商務企業(yè)要結合自身的實際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務質量，贏得客戶的信賴。建立良好的供應鏈關系。供應鏈連接著上、下游企業(yè)，其最終任務就是支持物流從原始供應商，經(jīng)過多個生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)到達最終顧客。良好的供應鏈關系可以降低電子商務企業(yè)的庫存量、提高物流配送速度、增加物流服務水平。Amazon公司之所以能夠有效地與全球各地的出版商建立緊密的聯(lián)系，在最短的時間內(nèi)訂購并獲得所需的書本，正是得益于良好的供應鏈關系。將物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司在物流配送方面比一般的電子商務企業(yè)更熟練，其物流配送系統(tǒng)更完善，因此，電子商務企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，有利于物流配送系統(tǒng)的完善，擴大電子商務的業(yè)務范圍。
作者單位：鄭州鐵路職業(yè)技術學院 商務管理教研室
參考文獻：
關鍵詞 電子商務 物流課程 教學改革 課程設置
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A
0引言
電子商務就是在網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關的網(wǎng)絡服務的一種新型的商業(yè)運營模式。隨著電子商務的快速發(fā)展，物流的重要性越加明顯，其發(fā)展程度制約著電子商務進步的步伐。《物流與配送》是目前許多電子商務專業(yè)的課程之一，但多數(shù)內(nèi)容以理論為主，忽略與現(xiàn)階段快速發(fā)展的物流現(xiàn)狀與電子商務的需求相結合。
1電子商務專業(yè)對物流課程的要求
1.1以配送為主，系統(tǒng)掌握物流體系
物流作為電子商務的重要組成部分，每一模塊都與電子商務息息相關。系統(tǒng)掌握物流知識有利于學生形成整體化、全局性的觀念。而配送是物流的縮影，是接觸最終客戶的環(huán)節(jié)，影響著電子商務服務水平的高低。電子商務專業(yè)的學生，掌握配送中心物品的加工、快速有效分揀、物品存放、儲位設計等內(nèi)容，有利于在未來的工作中提高物流效率及電子商務效率。
1.2介紹典型電子商務平臺的物流模式
電子商務平臺選用的物流模式代表著現(xiàn)階段電子商務對物流的需求。通過區(qū)別傳統(tǒng)物流模式與電子商務物流模式的不同，才能探討、創(chuàng)造更有效的模式，促使物流更好地為電子商務服務。
1.3為電子商務發(fā)展現(xiàn)狀服務
電子商務的發(fā)展日新月異，作為電子商務專業(yè)的物流課程，需要根據(jù)其要求設置相關的內(nèi)容。近年隨著O2O、海淘、生鮮配送、農(nóng)村電子商務等新型電商的出現(xiàn)，對線下物流提出不同要求。比如，海淘要求掌握有關的報關、法律、稅收等知識，生鮮配送要求專門的冷鏈物流知識為之服務。
1.4增加信息化模塊
“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)，要求充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用。通過信息化、電子化使電子商務與物流、物流與生產(chǎn)、銷售的連接都是資源優(yōu)化配置的要求。物流在信息化方面也在不斷進步，增加這一模塊，有利于學生更好地掌握物流的新狀態(tài)，掌握電子商務信息化手段的運用情況。
2電子商務專業(yè)《物流與配送》課程內(nèi)容重構
任何課程開展都應以適應社會對人才的需求為目標，對于電子商務專業(yè)，要求所學的物流知識能夠在學生未來的就業(yè)過程體現(xiàn)其實用性。根據(jù)電子商務的實際情況設計物流課程的內(nèi)容，讓物流更好地為電子商務服務。以下是對該課程內(nèi)容重構的設想：
第一章物流概述分為：物流的概念、物流的功能、物流的分類、實訓：身邊的物流。主要介紹物流基本知識，讓學生從整體上把握物流相關知識。物流分類這一章節(jié)增加國際物流、綠色物流、冷鏈物流。
第二章電子商務與物流分為： 電子商務與物流的關系、電子商務環(huán)境下物流的特點、物流的發(fā)展趨勢、電子商務物流模式、實訓：物流在電子商務中的運用。介紹物流與電子商務的關系，讓學生明確物流在電子商務發(fā)展中的重要性。介紹京東物流模式、當當物流模式及淘寶物流模式，并與傳統(tǒng)物流模式進行對比。
第三章供應鏈環(huán)境下的電子商務物流分為：供應鏈的概念、供應鏈環(huán)境下的物流、
供應鏈與電子商務、實訓：牛肉@條的物流之旅、牛鞭效應。說明供應鏈、電子商務與物流三者之間的關系，讓學生學會從整體到個體的思考方式，體會整體利益最大化的含義，理解供應鏈參與者之間的協(xié)作與信息溝通的重要性。
第四章電子商務的物流系統(tǒng)分為：物流節(jié)點與線路、主要物流功能要素、其他物流要素、實訓：產(chǎn)品倉儲要求及儲位設計、物流包裝設計。主要介紹與電子商務關系較為密切的物流的功能要素：運輸、儲存、包裝。將原書物流技術與物流設施設備兩個章節(jié)進行整合，減少重復。
第五章物流配送分為：配送概述、配送中心、實訓：鮮花配送計劃及路線設計、超市配送中心的設計。主要從配送與配送中心兩個方面出發(fā)，涉及兩者的概念、分類，將配送的功能要素與配送中心功能區(qū)域設置合并，重點介紹配送中心的工作流程與核心工藝，輔以實訓任務幫助學生進一步鞏固知識。
第六章物流信息處理分為：信息處理概述、MRP MRPⅡ ERP 、看板管理與JIT、條碼與RFID、POS與EOS、GPS與 GIS、其他物流信息技術（作為開放章節(jié)，根據(jù)實際情況調整）、實訓：二維碼的設計。根據(jù)所涉及的領域不同分為五個小節(jié)，讓學生更好地理解信息技術發(fā)揮的作用。
第七章電子商務物流相關知識分為：物流企業(yè)介紹及快遞企業(yè)介紹。介紹部分典型的物流企業(yè)與快遞企業(yè)，讓學生了解物流企業(yè)與快遞企業(yè)所提供的服務內(nèi)容的不同。
調整后的課程內(nèi)容更加符合學生的認知順序，從物流基礎知識到電子商務與物流之間的關系，再到物流的功能要素。根據(jù)電子商務的要求，重點介紹配送及信息技術的相關知識。每一章節(jié)增加的實訓任務則體現(xiàn)“理論+實踐”的教學方式。作業(yè)以實訓報告的方式體現(xiàn)，讓學生充分發(fā)揮主觀能動性。
3電子商務專業(yè)物流課程教學改革實施
3.1教學方法探討
傳統(tǒng)的講授式教學能夠系統(tǒng)地向學生傳授基本知識及思想，是學生掌握知識最快最多的方式。但該方式以教師講授為主，學生學習積極性不高。因此，可在實際的教學中適當增加以下教學方法：
（1）案例分析教學。案例教學法是以案例為基礎的教學法，教師在教學中扮演設計者和激勵者的角色，鼓勵學生積極參與討論。以“物流模式”為例，先介紹常見電商平臺的物流模式，然后由學生任選一種進行資料搜索、分組討論、陳述發(fā)言，最后教師進行總結、評價。通過此法能夠讓學生掌握各模式的適用性及優(yōu)劣等知識，并鍛煉預言表達能力，培養(yǎng)團隊合作精神。
（2）模擬教學法。模擬教學法是在一種人造的情景或環(huán)境中學習某職業(yè)所需的知識、技能和能力的教學方法。例如在“配送中心工作流程”這一章節(jié)，學生可以模擬倉庫揀貨員，感受揀選方式。教學步驟為：①學生設置不同的訂單。②了解商品的貨位。③分組競賽。抽簽選訂單、組內(nèi)討論揀選方式、完成挑選。④總結模擬結果。
（3）項目驅動式教學。“項目驅動式”教學法屬探究式教學法，通過師生共同擬定、實施一個項目來進行教學活動。以鮮花配送計劃及路線設計為例，通過講解分析實例、學生討論并設計最優(yōu)配送路線，從而思考如何平衡企業(yè)成本與客戶服務水平之間的矛盾，掌握配送合理化的要求。
3.2課程實踐探討
電子商務與物流都是現(xiàn)階段學生生活中能夠接觸到的東西，對于該課程的實踐可分為三個部分。
（1）學習型實踐。通過布置任務，要求學生通過手機、相機拍下生活有關物流的人與事，讓學生在生活中保持對物流的關注。
（2）指導型實踐。將物流的相關理論運用到實際的生活中。如牛鞭效應體現(xiàn)的是信息溝通不善帶來的不良后果。學生在日常溝通中可借鑒該理論，減少信息溝通的環(huán)節(jié)，換位思考并實現(xiàn)整體利益的最大化。
（3）展望型實踐。通過現(xiàn)階段物流所存在的問題，大膽設想，探討如何使物流更好的服務電子商務行業(yè)。
此外，在教學過程中還應該樹立學生正確的職業(yè)道德與社會責任感。以綠色物流為例，引導學生將相關知識運用生活中，學會垃圾的分類回收，減少環(huán)境的污染、破壞。通過對案例、新聞事件的解讀及討論，幫助學生從不同的角度思考問題。
電子商務專業(yè)的物流課程，在保留原有物流基礎理論的基礎上，應根據(jù)電子商務專業(yè)的特殊化要求增加相應的內(nèi)容，體現(xiàn)物流的協(xié)助作用。通過課程內(nèi)容的調整讓學生獲得更全面的知識，通過學生參與程度較高的案例分析、模擬式教學及任務驅動式教學等方法，讓學生在多樣的教學中提高學習的興趣，從而更好的促進教學活動的開展。
參考文獻
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關鍵詞：電子商務物流配送
1.引言
自80年代開始，我國便開始致力于物流的研究，電子商務也逐漸興起起來，而物流配送也逐漸受到企業(yè)管理人員的重視，他們逐漸走到公眾的視野。自從電子商務落戶于中國，物流配送問題就是眾矢之的。電子商務的出現(xiàn)，無論是對于商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，還是對于最終消費者，他們都是雙贏的。對于消費者來說，網(wǎng)上購物沖破了傳統(tǒng)的地域限制，他們只要坐在電腦前面輕點鼠標，就可以足不出戶挑選自己所需的產(chǎn)品。但是經(jīng)常面對的一種窘境就是，所購的商品遲遲不來或者商家所送并非自己所購，久而久之，消費者就不會再樂此不疲的網(wǎng)購，進而轉向更為安全傳統(tǒng)的購物方式。由此可見，物流配送的不給力會使得電子商務的價值大打折扣。所以物流配送是電子商務實現(xiàn)“以客戶為中心”的根本保證。
2.電子商務的概念及分類
2.1概念：電子商務與傳統(tǒng)商務活動相比，它能夠降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)而縮短企業(yè)的活動周期，最終提高經(jīng)營效率。其優(yōu)勢與物流網(wǎng)絡相匹配才能完全體現(xiàn)出來。
2.2分類：目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、共同配送模式和第三方物流模式這三種模式。但是從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，使得出現(xiàn)“物流配送瓶頸”問題。因此，這樣造成的后果便是，國內(nèi)已有的三類電子商務配送模式他們的發(fā)展緩慢，設施或者管理均不能達到成熟的水準，導致其效率不高，更有甚者處于虧損狀態(tài)。
3.電子商務下的物流存在的問題
電子商務的發(fā)展從根本上改變了傳統(tǒng)的業(yè)務模式。但是物流社會化程度低、物流管理體制混亂使得物流配送滯后，而滯后的物流配送又制約著我國電子商務的發(fā)展，主要原因可以歸結為以下：
首先，我國小型配送中心一般分布較為分散，而且各自的管理設施方面均參差不齊。它們覆蓋面積小、服務范圍窄，管理水平也相較低下。這樣帶來的問題是顯而易見的。由于管理經(jīng)驗匱乏，造成配送速度低，供貨方、配貨方、送貨方三方面不能很好地協(xié)調，服務水平、價格定位、管理制度等各方面均良莠不齊，對配送系統(tǒng)的研究還不是很到位全面，這就降低了整個物流效率。而客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇今均將責任歸咎于電商（如淘寶網(wǎng)），而這些問題實際上就是物流公司自身存在的問題，盡管電商也在竭盡全力讓顧客享受高質量的物流服務，但是很難改變這個尷尬的現(xiàn)狀。
其次，配送中心權責還未分清。對配送的認識不足，特別是與傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)在功能、布局、作業(yè)方式和管理各方面無明顯的差別。企業(yè)對自身的營銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標認識不足、思路不清。
最后一點，也是最重要的一點，我國嚴重缺乏電子商務里的物流人才，物流人才中的電子商務人才，那是一種復合型人才，他，他們既有集電子商務理論實踐，又不缺乏創(chuàng)新精神。中國需要很多像馬云一樣的人才來拯救電子商務與物流。
4.電子商務物流配送問題及解決方案
我國經(jīng)濟學家樊剛的觀點，電子商務的之所以能夠順利進行，無論是在傳統(tǒng)商務或者是電子商務，它們都需要各類物流活動的支持。隨著我國加入WTO，我國的物流業(yè)受到了外國物流企業(yè)強大的沖擊，他們的操作手段熟練，物流作業(yè)高度專業(yè)化。在現(xiàn)代科技全球化的時代，我國的物流業(yè)必須結合先進的科技手段，完整地網(wǎng)絡手段，利用我國的獨有的優(yōu)勢為顧客提供優(yōu)秀服務。引入新的技術只有這樣才能在競爭日趨嚴峻的市場有一席之地。為此，制定切實可行的措施已然刻不容緩，發(fā)展適合我國電子商務的物流配送也勢必大勢所趨。
（1）把配送中心建成多功能的供貨樞紐，加強國際合作改進物流技術裝備
作為一名未來的物流人，我深知我們以后可能每天面對的是品種繁多，作業(yè)量大等的工作壓力和挑戰(zhàn)。在這個信息化技術化的時代，單純的純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)已經(jīng)不能滿足客戶需求，且效率低下。所以提高物流技術（包括物流管理條碼化、配送過程無紙化技術、自動分揀技術、自動化立體倉庫技術、計算機智能化技術）能夠提高效率。而國外的UPS的自動包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動獲取技術等已經(jīng)獲得較為廣泛與成功的運用。這就要求我們向國外學習先進技術，結合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀研究出一條新的道路。建立起我國獨有的物流網(wǎng)絡。
（2）國家阻斷企業(yè)惡性競爭，規(guī)范物流配送市場
政府和企業(yè)應當共同參與建立電子化的物流系統(tǒng)。俗語有云“工欲善其事必先利其器”。而對于規(guī)模較小的配送中心，它們根本不可能投資一大筆資金到物流的硬件設施中。這時政府一方面要加強建設交通網(wǎng)絡，如加大在公路、鐵路、航空、港口的投資；另一方面，要協(xié)助建設覆蓋全國的信息網(wǎng)絡。這樣可以加快物流業(yè)的快速發(fā)展。另一方面物流企業(yè)自身需要學習國外的先進技術來增加客戶滿意度，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，從而推動電子商務物流的發(fā)展。只有這樣，政府與企業(yè)通力合作，才能真正確保電子商務的迅猛發(fā)展。
（3）注意培養(yǎng)復合型專業(yè)人才
一方面這種人才必須夠精通物流與電子商務能將二者能夠很好的結合起來；另一方面要結合管理知識和技術水平。但是比較悲劇的是，無論是從物流管理教育上說，或是在電子商務的教育上來說，均不能達到高水準的狀態(tài)。電子商務和物流分開授課，若有涉及均是點到為止。所以，在大學中宣傳我們需要物流管理和電子商務課程結合性的學習，二者齊頭并進。只有將兩者結合起來，知識面才會完整，而不至于知其一而不知其二。
5.結論
由上面這些討論我們了解到物流配送直接影響著電子商務的發(fā)展物流配送的現(xiàn)狀，提出改進措施，以更好的降低為物流運行成本，加快物流流通速度，進而提高服務質量，增加顧客對電子商務的滿意度。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學）
參考文獻
[1]丁濤.論我國電子商務物流的發(fā)展策略[J].高校圖書情報論壇，2007，（1）：59-61.
關鍵詞:電子商務;現(xiàn)代物流管理;創(chuàng)新
中圖分類號:F49
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)04-0034-02
1 引言
在電子商務改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結構的同時,物流業(yè)也不可避免的受到影響。至今,電子商務與物流的關系愈加緊密。一方面,電子商務對物流活動產(chǎn)生了重大影響。在電子商務形勢下,物流業(yè)應采取新的發(fā)展策略。另一方面,物流業(yè)對電子商務的影響更是不可忽視。因此,電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理是需要特別研究的新領域。
2 電子商務時代物流管理的特征
傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要建造大面積的倉庫,而現(xiàn)代物流企業(yè)通過強大的物流信息管理功能,可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來,使之成為虛擬倉庫,進行統(tǒng)管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間大大拓展,既減少了生產(chǎn)企業(yè)庫存,加速了資金周轉,提高了物流效率,降低了物流成本,優(yōu)化了庫存配置,又刺激了社會需求,有利于宏觀調控從而提高整個社會的經(jīng)濟效益。電子商務環(huán)境下物流管理的特征更表現(xiàn)在:
(1)信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化,物流信息處理的電子化,物流信息傳遞的標準化和實時化,物流信息存儲的數(shù)字化,物流信息自身的商品化等。因此,條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃等技術與觀念在我國的物流發(fā)展中將會得到普遍的應用。
(2)自動化。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化。物流自動化的設施眾多,如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
(3)網(wǎng)絡化。物流領域網(wǎng)絡化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡,即外部網(wǎng)絡化,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡,另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然,是電子商務環(huán)境下物流活動的主要特征之一。
(4)智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定,運輸(搬運)路徑的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制,自動分揀機的運行,物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題,而專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。
(5)柔性化。20世紀90年代,國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS)計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術,這些概念和技術的實質是要將生產(chǎn)、流通進行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動。因此,柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實施物流作業(yè)。
3 電子商務時代物流管理面臨的主要問題
3.1 現(xiàn)代物流管理觀念及政策上的問題
(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面的作用認識不足。
(2)商業(yè)環(huán)境相對落后,造成物流布局不合理專業(yè)化服務程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
(3)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有待完善,對電子商務物流的重視程度不足。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化標準化,我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
3.2 現(xiàn)代物流管理硬件設施上的問題
(1)我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
(2)物流專業(yè)人才短缺,加上物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
(3)電子商務的物流配送基礎設施不完善。我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能,各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢。
(4)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低。電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求做出快速反應,保證電子商務物流通暢。我國各種先進的物流技術設備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。
4 電子商務時代現(xiàn)代物流模式創(chuàng)新
4.1 B2C環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新
B2C是企業(yè)與消費者之間的交易。目前B2C交易額雖不及B2B的交易額,但從長遠來看,B2C電子交易將取得長足進展,并最終在電子交易領域占據(jù)重要地位。由于B2C模式下的物流配送由第三方物流企業(yè)來承擔。而現(xiàn)有的第三方物流難以滿足B2C的要求,主要表現(xiàn)在:
(1)B2C模式還處于發(fā)展的起步階段,涉及到的安全、支付、標準、法規(guī)、信用、物流等諸多問題成為B2C模式發(fā)展的障礙。
(2)第三方物流企業(yè)還沒有形成“時間和成本”的創(chuàng)新理念。
(3)第三方物流企業(yè)的委托機制制約了B2C模式的發(fā)展。
(4)B2C環(huán)境下第三方物流流程再造滯后與電子商務技術的快速發(fā)展。
圖1 B2C交易模式流程圖
圖1給出了B2C交易模式流程圖,通過這個流程圖,我們可以看出物流是電子商務中必不可少的一個環(huán)節(jié)。為此,B2C環(huán)境下物流管理模式主要創(chuàng)新點有:
(1)應體現(xiàn)第三方物流的委托機制創(chuàng)新,通過數(shù)據(jù)挖掘技術在B2C交易體系中接入客戶信用管理模塊、合同管理模塊和BPR模塊,使第三方物流融入B2C交易體系,實現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。
(2)在高度信息的基礎上,物流和集成信息流貫穿整個經(jīng)濟活動的過程。集成信息流是商流、信息流和資金流的有效整合,它們實質上都是以信息的方式傳播。在這種時代下的經(jīng)濟活動表現(xiàn)出來的是高效率、低成本、靈活性、有序性、安全性等特征。它具有強大的信息處理能力,對各種信息能夠準確、高效地分門別類;同時又能快速、及時、有效地根據(jù)外界要求對信息進行集成整合,以一個集成包的形式展現(xiàn)在客戶面前,讓客戶在最短時間內(nèi)買到最滿意的產(chǎn)品。而此時的物流有了集成信息技術的大力支持,更能做到安全、及時、準確的送達客戶指定地點,讓客戶在需要的時候得到他所需要的產(chǎn)品,達到客戶滿意的目的。此時的物流可以從容地突破區(qū)域性的限制,達到全球物流一體化。
4.2 B2B環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新
B2B是目前我國應用最廣泛,也是最成功的一種電子商務模式。這種模式的實行涉及到信息基礎設施、信用關系、支付手段等因素,還涉及積極參與商務交易的企業(yè)及政府等方面的關系。但是目前B2B交易模式存在許多不足,主要表現(xiàn)在:
(1)大多數(shù)交易場模式違背了買賣關系的基本原則。
(2)多數(shù)網(wǎng)站只能提供一般通用的產(chǎn)品,不能滿足顧客的個性化需求。
(3)現(xiàn)有B2B模式中拉長了供應鏈,造成制造商對供應鏈的困難。
(4)對顧客來說,目前交易常僅僅注意價格因素,不能滿足買賣雙方的要求。
(5)B2B網(wǎng)站交易模式下賣方雖能接觸到更多的買家,但由于競價的原因,只能進行低價交易,這種明顯偏向買方的方式使得賣方收益甚微。
為了讓交易雙方在B2B模式得到增值,目前競價交易存在許多弊端,必須通過降低交易成本實現(xiàn)B2B環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新。主要創(chuàng)新點有:
(1)構建企業(yè)內(nèi)部電子商務平臺,通過在站點上交易信息并收集客戶需求使企業(yè)與供應商、購買商建立廣泛的網(wǎng)絡聯(lián)系,逐步實現(xiàn)EDI“無紙貿(mào)易”、網(wǎng)上訂單、網(wǎng)上交易、電子支付等現(xiàn)代化管理手段。
(2)優(yōu)化企業(yè)物流網(wǎng)絡體系。美國Don Ratliff博士提出了物流優(yōu)化的10項基本原則,認為通過物流決策和運營過程的優(yōu)化,企業(yè)可以獲得降低物流成本10%~40%的商業(yè)機會。這種成本的節(jié)約必然轉化為企業(yè)投資回報率的提高。
(3)建立適合B2B發(fā)展的物流中心和物流配送體系。
(4)將第四方物流的專業(yè)化、規(guī)模化和信息化優(yōu)勢引入B2B交易體系,通過信息技術使第四方物流融入B2B交易體系,實現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。
圖2 B2B交易模式流程圖
圖2給出了B2B交易模式流程圖,通過上圖對B2B交易模式的分析我們可以看出,對這種交易模式的創(chuàng)新主要是通過第四方物流。第四方物流(4PL)是“一個供應鏈集成商,他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術,以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。4PL實際上是一個中介商業(yè)咨詢組織。由4PL提供電子商務交易平臺,或者為企業(yè)選擇物流服務商提供導航作用,并對這個供應鏈過程進行有效的管理。4PL的專業(yè)性、指導性的特征在很大程度上更能快速用于實踐。它還具有很大的集成功能。集成專家、集成物流企業(yè)、集成供應商、集成客戶,從而創(chuàng)設了一個虛擬市場。由管理者對這個市場進行必要的調控。4PL的發(fā)展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題,因而使供應鏈過程向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展。這對物流企業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進作用。
總之,電子商務的信息技術及計算機技術與物流管理關系更加密切、深刻地影響著物流管理過程,必將徹底改變
現(xiàn)代物流的管理模式。為此。在B2C和B2B環(huán)境下必須引入第三方物流和第四方物流的管理理念,對現(xiàn)有物流管理模式進行創(chuàng)新的同時促進電子商務的進一步發(fā)展。
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[關鍵詞] 電子商務 物流 現(xiàn)代物流
1.電子商務及物流的概念
1.1電子商務的概念
所謂的電子商務就是“通過電子方式進行商務活動，即把文字、聲音和圖象等形式的數(shù)據(jù)通過電子信息網(wǎng)絡實現(xiàn)的商務活動”。
電子商務能提高物流效率、減少錯誤、降低商務交易成本，而且由于電子信息有不受時空限制的特點，可以方便地將商品信息及時傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產(chǎn)銷率。
1.2物流的概念
物流是指物質資料從供給者到需求者的物理運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定加工價值。從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所（或位置）的轉移和時間占用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產(chǎn)和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產(chǎn)順利地進行，并取得良好的經(jīng)濟效益而發(fā)展起來的一門科學。
2.我國傳統(tǒng)商務下物流發(fā)展現(xiàn)狀
因受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)。物流設施利用率低、資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)設備陳舊、效率低，造成運輸能力嚴重不足，形成了物流“瓶頸”。
針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿(mào)易部印發(fā)了《關于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見》。它提出：“大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務優(yōu)勢，改造和完善物流設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉變，小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。
3.電子商務對現(xiàn)代物流的影響
3.1宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個國家的支柱行業(yè)
電子商務是一次高科技和信息化的革命，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些實體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。
3.2微觀上物流企業(yè)會越來越強化
電子商務的應用，使得普通消費者可以在網(wǎng)上商城購買自己所需的產(chǎn)品，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡采購原料、接受定單、銷售產(chǎn)品，并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進行支付?，F(xiàn)實中的商店、銀行將會大量減少乃至消亡。而與此同時，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品（如電子書籍、音樂等）可以通過網(wǎng)絡傳輸之外，其余的絕大部分產(chǎn)品還得依賴于物流企業(yè)送達客戶。除此之外，物流企業(yè)還要從生產(chǎn)企業(yè)及時把產(chǎn)品進貨入庫。物流企業(yè)擔任著生產(chǎn)企業(yè)的倉庫和用戶的實物供應者的雙重角色。而且，隨著絕大多數(shù)的商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的惟一最集中、最廣泛的實物供應者，是進行區(qū)域市場實物供應的惟一主體。
3.3 電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求
（1）電子商務推動經(jīng)濟發(fā)展而間接產(chǎn)生的物流需求
經(jīng)濟發(fā)展本身可以直接產(chǎn)生物流需求，物流總量是與經(jīng)濟總量成正比的，發(fā)達國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發(fā)展中國家以中國為例則可以占到18%左右。
（2）電子商務活動直接產(chǎn)生的物流需求
電子商務活動中，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品如書籍、音像等可以通過網(wǎng)絡直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實現(xiàn)電子商務的保證。因此，電子商務活動的過程中，有著廣泛的物流需求。
4.電子商務將促進現(xiàn)代物流業(yè)質的提高
4.1 電子商務有利于物流基礎設施的改善
物流基礎設施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎條件，包括公路、鐵路、機場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網(wǎng)絡等。電子商務具有高效迅速、全球化的特點，物流作為電子商務的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達的運輸網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡為前提。
4.2 電子商務將促進物流技術水平的提高
物流技術指現(xiàn)代物流運行與管理過程中采用的信息技術與操作技術。物流技術水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務需要高效運作的物流體系。電子商務的發(fā)展將大大促進物流技術的現(xiàn)代化進程，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：一是各種先進物流信息技術的廣泛應用；二是物流操作技術的全面進步。轉貼于
4.3 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
（1）對采購的影響
傳統(tǒng)的采購采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作，而且采購過程中容易產(chǎn)生暗箱操作，拿回扣等問題。電子商務的發(fā)展及應用對采購產(chǎn)生了積極影響，主要表現(xiàn)在以下四個方面：降低采購成本，縮短采購周期，提高采購質量，透明采購流程。
（2）提高了物流配送水平
電子商務強化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看，電子商務的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。
（3）提高了運輸速度
在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。
4.4 電子商務促進現(xiàn)代物流業(yè)的國際化
（1）國際物流貿(mào)易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間的合作完成；
（2）國際物流合作：不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經(jīng)濟技術項目的國際物流；
（3）國際物流投資：不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè)；
（4）國際物流交流：在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。
4.5 電子商務將促進現(xiàn)代物流業(yè)服務水平的提高
在電子商務和網(wǎng)絡支持下，現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務，進一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務水準。這些增值性的物流服務主要包括以下幾類服務：加快反應速度的服務，增加便利性的服務，延伸服務，個性化服務。
4.6 第三方物流將成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式
電子商務企業(yè)采用第三方物流服務，將自己不擅長的業(yè)務外包給專業(yè)的物流企業(yè)，有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務，節(jié)省成本，降低庫存，提高客戶服務水平，從而增強企業(yè)的競爭力，在激烈的競爭中贏得主動。
5.結論
綜上所述，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工，生產(chǎn)商集中精力生產(chǎn)、物流商則從事物流服務。
參考文獻
關鍵詞 電子商務物流 電子商務物流模式 二維決策模型
中圖分類號：F724. 7 文獻標識碼：A
一、中國B2C電子商務物流行業(yè)典型模式分析
（一）中國B2C電子商務企業(yè)自建物流模式。
自建物流是電子商務企業(yè)自己經(jīng)營物流的一種模式?，F(xiàn)代企業(yè)自建物流已不僅僅是物流作業(yè)功能的基本服務，而是基于供應鏈物流管理概念、實現(xiàn)整個供應鏈的協(xié)調運作的現(xiàn)代物流運營模式。
（二）中國B2C電子商務企業(yè)第三方物流模式。
第三方物流模式是指電子商務企業(yè)為集中精力做好主業(yè)，把物流業(yè)務以合同方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
中國第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營第三方物流企業(yè)，由于國家相關政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認為，中國電子商務市場的飛速發(fā)展成為民營第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當然，兩者相輔相成的發(fā)展關系也尤為重要。
（三）中國B2C電子商務企業(yè)“自建+第三方物流模式。
“自建+第三方物流”模式是介于自建物流與第三方物流之間的一種電子商務物流模式，指電子商務企業(yè)將核心物流活動或核心物流區(qū)域自己經(jīng)營，非核心物流業(yè)務或物流區(qū)域通過合同的方式委托給第三方專業(yè)物流公司的運營模式。
（四）中國B2C電子商務企業(yè)物流聯(lián)盟模式。
電子商務企業(yè)物流聯(lián)盟是指多個經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標和達到共贏目的而采取的長期聯(lián)合與合作的一種模式，強調分工合作與相互依存，介于自建與第三方物流之間。聯(lián)盟各方可以是B2C企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)之間的合作，也可以是B2C企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作，還可以是B2C企業(yè)與B2C企業(yè)之間的合作。
二、二維決策理論簡介
二維決策理論模型從物流對企業(yè)成功的重要程度和企業(yè)對物流的執(zhí)行能力兩個維度將行業(yè)中的電子商務可選擇的物流模式劃分成4個象限：分別為自建、第三方、自建+第三方及物流聯(lián)盟，通過對4個象限分析確定電子商務企業(yè)應該選擇的電子商務物流模式。
第一象限：第一象限為電子商務物流模式選擇自建模式，該象限企業(yè)，物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略性很高，同時企業(yè)具備很高的物流管理能力。該現(xiàn)象的分值為（5-10，5-10），即在物流的戰(zhàn)略性打分獲得5-10分，同時在企業(yè)對物流的管理能力方面也獲得5-10分的企業(yè)將落到該象限。
第二象限：第二象限為電子商務物流模式選擇聯(lián)盟模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對物流的管理能力很高，但物流對企業(yè)的戰(zhàn)略性稍低。該象限的分值為（5-10，0-5），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得5-10分，而在物流的戰(zhàn)略性上打分獲得0-5分的企業(yè)將落到該象限。
第三象限：第三象限為電子商務物流模式選擇第三方的模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對物流的管理能力不高，同時物流對企業(yè)的重要性相對不高。該象限的分值為（0-5，0-5），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得0-5分，同時在物流的戰(zhàn)略性上打分，獲得0-5分的企業(yè)將落到該象限。
第四象限：第四象限為電子商務物流模式選擇自建+第三方的模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對物流的管理能力不高，但物流對企業(yè)的重要性相對較高。該象限的分值為（0-5，5-10），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得0-5分，同時在物流的戰(zhàn)略性上打分獲得，5-10分的企業(yè)將落到該象限。
本模型采取定量的方式，而對于電子商務物流模式選擇的研究，本文主要采取物流對企業(yè)的重要程度為選擇的主要條件，物流對企業(yè)的重要程度涉及到企業(yè)定位等方面的定性問題，因此二維決策理論縱軸的定量與橫軸的定性正與本論文相符，能夠更加準確的定位問題并解決問題。
三、電子商務企業(yè)物流模式選擇指標體系的構建
（一）物流對企業(yè)的重要程度的指標。
現(xiàn)階段電子商務發(fā)展尚未成熟，傳統(tǒng)零售行業(yè)向電子商務轉型尚未啟動，未來的發(fā)展空間較大，基于此電子商務企業(yè)發(fā)展格局尚未固定，各家企業(yè)之間的競爭迅速擴大化，物流服務能力成為關注的重點，物流固然對每個電子商務企業(yè)重要，但其重要性以及戰(zhàn)略地位并非相同，這與電子商務企業(yè)自身業(yè)務量、業(yè)務類型以及行業(yè)地位相關性較大。本論文選取平臺自營程度、訂單量、活躍用戶數(shù)、市場份額、利潤率等指標來評價物流在不同電子商務企業(yè)中的重要性。
圖2 物流對企業(yè)成功的重要程度評價指標
1、平臺自營程度。
平臺類型目前分為兩種，一種是平臺商，只提供平臺與品牌商或中小商家，自身不擁有物品，盈利模式為收取傭金與廣告收入，例如淘寶。另外一種是自有物品模式，即將物品集中采購，然后銷售的模式，物品所有權歸電子商務平臺所有，盈利模式為賺取差價和廣告 收入。兩種不同的模式，在是否擁有物品的所有權上有差異，對于有物品所有權的，對物流的服務能力要求很高，用戶服務直接影響品牌忠誠度以及 對上游的議價能力。而對于平臺型電子商務企業(yè)，沒有物品所有權將很難控制用戶體驗，用戶體驗的任務直接轉移到平臺上商家的競爭。
2、訂單量。
電子商務企業(yè)在選擇物流模式時，需要緊密結合訂單量的大小，一方面訂單量的大小決定是否需要開設電子商務物流，另外一方面訂單量的大小決定了電子商務平臺的流量高低與轉化率的問題，訂單量大將會攤薄物流成本，影響到開展物流服務的成本與收入之間的權衡。
3、活躍用戶數(shù)。
電子商務企業(yè)的活躍用戶數(shù)是指每季度至少登陸該電子商務網(wǎng)站一次的用戶數(shù)量。活躍用戶數(shù)的走勢決定平臺未來的走勢。
4、市場份額。
市場份額是指電子商務企業(yè)所占的收入份額，決定電子商務企業(yè)的行業(yè)地位，這項指標關系到企業(yè)未來的戰(zhàn)略方向，以及對物流的定位。
5、帳戶ARPU。
帳戶ARPU值是指用戶在該電子商務網(wǎng)站上平均每月的支出。在商品ARPU較低的情況下，將不足以承擔單位物品分攤的物流成本，甚至可能出現(xiàn)虧損的情況，直接影響企業(yè)的財務、現(xiàn)金流情況。
（二）企業(yè)對物流的執(zhí)行能力指標。
電子商務企業(yè)對物流的執(zhí)行能力主要是指電子商務企業(yè)對物流的建設能力和管理能力，其評價指標主要有：上游話語權、SCM構建能力、物流資金投入能力。
圖3 電子商務企業(yè)對物流的執(zhí)行能力評價指標
1、上游話語權。
電子商務領域各家企業(yè)主要集中在上游物品的聚合，以及下游用戶的聚合，即集貨能力與集客能力。平臺對上游的話語權決定采購商品的價格，或者對上游供應商的管控能力。
2、SCM構建能力。
電子商務物流的構建設計到SCM系統(tǒng)、技術系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等多方面的能力，以上系統(tǒng)的構建能力決定電子商務企業(yè)物流的柔性，以及物流成本的高低，至關重要成為衡量電子商務企業(yè)物流能力的核心指標。
3、物流資金投入。
物流資金投入能力與投入多少決定電子商務企業(yè)對物流管理能力的實力，以及電子商務物流企業(yè)的服務能力的高低。電子商務企業(yè)在自建物流的過程中需要龐大的資金投入在人才儲備、技術設備儲備、市場營銷、基礎設施建設等方面，在一定程度上資本的力量對于電子商務企業(yè)是很好的助推器，因此企業(yè)的資本力量是判斷企業(yè)能否具備長久的市場競爭力以及短期爆發(fā)的一個不可小視的指標。
（三）電子商務物流模式選擇指標體系權重。
經(jīng)過調查和專家打分，對物流對電子商務企業(yè)的重要程度和電子商務企業(yè)對物流的執(zhí)行能力兩個維度的指標進行賦權，具體如表1和2所示。
電子商務物流是當前的研究熱點，電子商務的發(fā)展繼續(xù)物流業(yè)的支撐本保障，而電子商務物流模式的選擇對電子商務企業(yè)的成本和服務質量有著重要影響。因此，對電子商務企業(yè)物流模式選擇的研究具有重要的理論和實踐意義。但是本文的研究還有待進一步深入完善和豐富，如本文的研究方法簡單，考慮的指標。
（作者單位：北京物資學院研究生部）
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