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鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)

時(shí)間:2024-01-02 14:43:45

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鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)

第1篇

P鍵詞:鐵路;貨物運(yùn)輸;現(xiàn)代物流

中圖分類號:F532 文獻(xiàn)識別碼:A 文章編號:1001-828X(2017)007-0-01

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,運(yùn)輸市場的競爭日漸激烈,客戶對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量更加注重,傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸,受到多種因素的限制,在時(shí)效性和運(yùn)輸服務(wù)上難以滿足客戶需求。為了更好的適應(yīng)市場環(huán)境,鐵路貨運(yùn)必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流,構(gòu)建鐵路物流平臺,建設(shè)物流中心站,與此同時(shí),還要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念,優(yōu)化車流的組織方式和貨運(yùn)計(jì)劃編制,實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性

物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程稱之為物流,鐵路貨物運(yùn)輸在我國的貨運(yùn)體系占據(jù)著十分重要的地位,是最有效的一種陸地運(yùn)輸方式,因此,鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢在必行。

第一,國外的物流企業(yè)進(jìn)入中國市場,對國內(nèi)物流造成了強(qiáng)烈的沖擊,國內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對傳統(tǒng)的物流造成了沖擊,面對雙重壓力,鐵路貨運(yùn)的競爭力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運(yùn)在我國長期處于壟斷地位,但隨著我國運(yùn)輸體系的發(fā)展,公路、水路和航空運(yùn)輸發(fā)展迅速,打破了鐵路運(yùn)輸長期的壟斷地位,另外,鐵路運(yùn)輸本身的管理體制落后、缺乏市場意識和服務(wù)觀念,加劇了鐵路貨運(yùn)的落后情況[1]。尤其是近年來,隨著高速公路的建設(shè)和完善,鐵路貨運(yùn)逐漸被公路貨運(yùn)所取代,面對如此激烈的市場競爭,鐵路貨運(yùn)要想長期的可持續(xù)發(fā)展,就必須要轉(zhuǎn)變市場觀念,強(qiáng)化服務(wù)意識,向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。

第二,鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求?,F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面,是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比,現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、規(guī)模化和智能化等特征明顯,正是由于這些特征,體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點(diǎn)??偠灾F路貨物運(yùn)輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng),才能滿足現(xiàn)代物流的運(yùn)作理念和要求,才能取得可持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢

相比于其他貨運(yùn)方式,鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢,能夠極大的推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

第一,具有運(yùn)輸優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸上具有運(yùn)能大、效率高、能耗低和污染少等特點(diǎn),并且基本不受氣候和地理?xiàng)l件的限制,在大宗貨物和中長距離運(yùn)輸上占有優(yōu)勢,特別是近年來重載化和高速化的發(fā)展,更加突出了鐵路貨運(yùn)的這一優(yōu)勢。

第二,具有運(yùn)網(wǎng)優(yōu)勢。我國的鐵路營業(yè)里程長達(dá)十幾萬公里,電氣化率和復(fù)線率都超過50%,發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模,路網(wǎng)覆蓋各個(gè)省區(qū),形成了遍布全國的鐵路路網(wǎng),這是其他運(yùn)輸方式所無法達(dá)到的[2]。

第三,具有節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢。鐵路車站遍布全國,站在現(xiàn)代物流的角度來說,這些車站就是為組織物流活動(dòng)和提供物流貨物服務(wù)的,尤其是我國很多城市都將鐵路貨場考慮進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)中,由此可見,鐵路貨運(yùn)在節(jié)點(diǎn)上有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

第四,具有設(shè)施優(yōu)勢。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對完善的設(shè)施設(shè)備,不僅如此,鐵路還具備獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng),有助于建成相對完善的鐵路物流信息網(wǎng),這些都是其他運(yùn)輸所不具備的基礎(chǔ)資源。

第五,具有基礎(chǔ)優(yōu)勢。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸主要集中在運(yùn)輸上,同時(shí)具有一定的儲存、裝卸、搬運(yùn)和配送能力,雖然在方式上不夠現(xiàn)代化,但不可否認(rèn)的是,鐵路貨運(yùn)仍然是我國規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸形式,這些基礎(chǔ)優(yōu)勢是可以繼承的,也就決定了鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中相對容易成功。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討

鐵路貨運(yùn)要想發(fā)展現(xiàn)代物流,就要從以下幾個(gè)方面入手:

第一,要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。我國鐵路部門要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念,建立健全能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機(jī)制,提供主動(dòng)熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù),充分了解客戶的需求,提高市場占有率。除此之外,還要根據(jù)不同客戶的需求,制定差異性的營銷方案,面向大客戶,要提供可靠的運(yùn)力保證,簡化辦理的程序和形式,完善售后服務(wù);面向中小客戶,可以通過電話和網(wǎng)絡(luò)等信息化的形式,簡歷便捷、多樣、透明的服務(wù)形式。

第二,要優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制。在瞬息萬變的市場需求下,要能夠縮短貨運(yùn)計(jì)劃編制周期,實(shí)行市場、貨源和車源的一體化配置,從而提高對市場變化的反應(yīng)能力,除此之外,還要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案,隨時(shí)調(diào)整和響應(yīng)可能遇到的特殊情況,并加強(qiáng)其制度化和系統(tǒng)化建設(shè),與客戶進(jìn)行及時(shí)的互動(dòng)和交流,將信息進(jìn)行及時(shí)的反饋。

第三,要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性,在優(yōu)化過程中要以客運(yùn)化思想為指導(dǎo),實(shí)現(xiàn)路企之間的同步化和集成化,從而實(shí)現(xiàn)市場需求和運(yùn)力之間的合理匹配,推進(jìn)貨運(yùn)的集約化和規(guī)模化發(fā)展,逐步縮短貨車的停留時(shí)間,提高貨車的效率。

第四,要積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸具有低成本的優(yōu)勢,因此,鐵路應(yīng)積極開發(fā)適銷的貨運(yùn)產(chǎn)品,以此來引導(dǎo)和創(chuàng)造市場需求,同時(shí)要加強(qiáng)鐵路和其他運(yùn)輸方式之間的合作,充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,并利用其他資源,逐漸形成全方位、立體化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),適應(yīng)不同的市場需求,實(shí)現(xiàn)便捷高效的貨運(yùn)服務(wù)。

第五,要實(shí)施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個(gè)方面,鐵路貨運(yùn)要緊跟時(shí)代潮流,大力開發(fā)和推動(dòng)信息系統(tǒng),完善信息化服務(wù)的功能,實(shí)現(xiàn)信息、業(yè)務(wù)辦理,投訴受理等方面的及時(shí)性,提高信息服務(wù),從而提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述,鐵路貨運(yùn)通過建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運(yùn)編制和車流組織,積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品,并以現(xiàn)代化信息平臺作為支撐,完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流,能夠優(yōu)化貨運(yùn)組織,提高鐵路貨運(yùn)的物流能力,從而提升鐵路貨運(yùn)的市場競爭力,使得鐵路貨運(yùn)能夠在現(xiàn)代物流的激烈競爭中得以生存和發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

第2篇

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);定價(jià)機(jī)制;市場化

中圖分類號:F506 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1001-828X(2014)09-00-01

一、鐵路貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制引入競爭的必要性

鐵路行業(yè)是一個(gè)兼具公益性和商業(yè)性特征的行業(yè),對于這種二元屬性的行業(yè),其發(fā)展方式往往較為復(fù)雜,鐵路行業(yè)在世界范圍內(nèi)經(jīng)過了近二百年的發(fā)展,仍然沒有形成統(tǒng)一的發(fā)展方式,世界各國的鐵路定價(jià)機(jī)制也各不相同。鐵路具有固定成本占總成本的比重很大、沉沒成本較高、不可分割等主要經(jīng)濟(jì)特性。因此,在很長一段時(shí)間內(nèi),對于鐵路有沒有必要引入競爭,特別是有沒有必要引入內(nèi)部競爭一直存在較大分歧。

1.競爭機(jī)制同樣適用于鐵路貨運(yùn)行業(yè)。有關(guān)理論和實(shí)踐都已經(jīng)證明,競爭機(jī)制同樣適用于鐵路貨運(yùn)行業(yè)。通過分解鐵路貨運(yùn)的環(huán)節(jié),即“網(wǎng)運(yùn)分離”,逐漸實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)”的自然壟斷性和“運(yùn)”的可競爭性的分離。因此,在“運(yùn)”的環(huán)節(jié)可以引入競爭性的貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)定價(jià)市場化,才能保證運(yùn)輸企業(yè)成為正真的自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的運(yùn)營主體,才能避免因整個(gè)行業(yè)的自然壟斷和行政壟斷所帶來的弊端。

2.鐵路貨運(yùn)市場競爭性定價(jià)機(jī)制是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的需要。鐵路運(yùn)價(jià)市場化不僅是鐵路企業(yè)自身發(fā)展的需要,也是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制,順應(yīng)社會發(fā)展趨勢的必由之路。在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下,商品運(yùn)輸是整個(gè)商品經(jīng)濟(jì)流通的重要環(huán)節(jié),只有建立競爭運(yùn)價(jià),打破政府定價(jià)的框架,才能保證整個(gè)商品經(jīng)濟(jì)社會的正常輪轉(zhuǎn)。

3.鐵路貨運(yùn)競爭性定價(jià)也是鐵路行業(yè)自身發(fā)展的需要。鐵路發(fā)展需要大量的資金,而由政府全資負(fù)擔(dān)的融資體制已經(jīng)暴露出了很大的弊端,鐵路總公司(鐵道部)的負(fù)債率節(jié)節(jié)攀升,截止到2013年底,鐵總的負(fù)責(zé)已超過三萬億,負(fù)債率達(dá)到63%。因此鐵路行業(yè)需要向民營開放,充分利用民間資本,而民營運(yùn)作則要求必須放開政府對運(yùn)價(jià)的管制。

在國外鐵路改革進(jìn)程中,或多或少的都在貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制中引入競爭因素,在行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競爭中,發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢,在可競爭范圍內(nèi)通過引入競爭,激勵(lì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率等。

二、鐵路貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制中引入競爭因素的方式

1.加快“網(wǎng)運(yùn)分離”的進(jìn)程,突出“運(yùn)”的可競爭性。在鐵路貨運(yùn)市場中,路網(wǎng)的建設(shè)的投資是一項(xiàng)巨大的固定成本,而這也是鐵路行業(yè)難以引入競爭的一個(gè)最大障礙。應(yīng)該深刻認(rèn)識到路網(wǎng)的自然壟斷性和貨物運(yùn)輸?shù)目筛偁幮?,在完成“網(wǎng)運(yùn)分離”后,從進(jìn)入和退出壁壘的角度看,鐵路貨運(yùn)市場完全可以引入競爭機(jī)制?!熬W(wǎng)運(yùn)分離”可以使“運(yùn)”的環(huán)節(jié)更容易市場化,在公益性運(yùn)輸之外,經(jīng)營性運(yùn)輸引入競爭因素必不可少。

2.給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)“自”。因?yàn)槁肪W(wǎng)建設(shè)的自然壟斷性,路網(wǎng)使用費(fèi)無法進(jìn)行市場化,只能由政府根據(jù)政策目標(biāo)采用“行政定價(jià)”,而網(wǎng)上運(yùn)輸費(fèi)(或者說車輛使用費(fèi))則可以在鐵路貨運(yùn)企業(yè)之間或者鐵路與公路貨運(yùn)企業(yè)之間引入競爭,給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)“自”,由發(fā)貨人與運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商定價(jià),并鼓勵(lì)整車運(yùn)價(jià)、多列運(yùn)價(jià)、合同運(yùn)價(jià)等多樣化的定價(jià)方式。

美國的運(yùn)價(jià)制度比較靈活,貨主和運(yùn)輸公司可以在按照貨物種類、重量、運(yùn)輸距離等確定的基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上,共同協(xié)商確定運(yùn)價(jià),簽訂運(yùn)輸合同,這可以極大的促進(jìn)美國鐵路貨運(yùn)行業(yè)的競爭性和積極性。太平洋聯(lián)合鐵路公司業(yè)務(wù)中80%以上運(yùn)量的運(yùn)價(jià)是通過合同來商定的。而如果在貨主與鐵路貨運(yùn)公司達(dá)不成一致時(shí),使用公布運(yùn)價(jià)。

3.制定合理的“天花板運(yùn)價(jià)”。在很多情況下,鐵路貨運(yùn)的公益性運(yùn)輸和經(jīng)營性運(yùn)輸并不能徹底的區(qū)分,這就需要政府制定出合理的“天花板運(yùn)價(jià)”,從而對整個(gè)貨運(yùn)市場進(jìn)行宏觀調(diào)控,允許各運(yùn)輸企業(yè)在此范圍內(nèi)自主定價(jià),鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率。日本政府規(guī)定只要是在限價(jià)以內(nèi)的價(jià)格調(diào)整只需要實(shí)現(xiàn)提出申報(bào)。這標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)公司可以在規(guī)定范圍內(nèi)自主定價(jià),根據(jù)市場環(huán)境進(jìn)行折扣或漲價(jià),大大提高了鐵路貨運(yùn)在整個(gè)貨運(yùn)市場的競爭力。

4.定價(jià)政策向長途、重載貨運(yùn)傾斜。由于鐵路貨運(yùn)巨大的固定成本以及較低的邊際成本,應(yīng)大力發(fā)展中長途貨運(yùn)及重載貨運(yùn),通過整車運(yùn)價(jià)、多列運(yùn)價(jià)等定價(jià)方法充分體現(xiàn)鐵路“多運(yùn)低價(jià)”的特點(diǎn),吸引長途重載客戶。避免在中短途貨運(yùn)市場上與公路貨運(yùn)進(jìn)行激烈的價(jià)格競爭。

因?yàn)槊绹鴵碛懈叨劝l(fā)達(dá)的公路網(wǎng),因此在中短途運(yùn)輸中,鐵路貨運(yùn)相對于公路貨運(yùn)沒有優(yōu)勢。所以在上世紀(jì)60年代開始,美國開始大力發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸,例如在貨運(yùn)專線上開行重載專列,美國的50%以上的煤炭運(yùn)輸是由重載單元列車運(yùn)輸?shù)?。由于鐵路的固定成本過高,鐵路必須通過提高運(yùn)距和運(yùn)量來降低單位成本,因此美國鐵路的貨運(yùn)產(chǎn)品主要以大宗貨物運(yùn)輸和集裝箱聯(lián)運(yùn)為主。

5.完善與公路貨運(yùn)行業(yè)、CPI/PPI等的定價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。鐵路貨運(yùn)的最大競爭對手就是公路,而公路貨運(yùn)市場基本是完全市場化的,而通過相關(guān)性分析,CPI/PPI指數(shù)與鐵路貨運(yùn)量增長率是高度相關(guān)的,因此采取鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)與公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、CPI/PPI指數(shù)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制是提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)市場化的重要手段。

6.探索與物流業(yè)整合的聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)體制。鐵路物流企業(yè)應(yīng)該充分利用其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),完善運(yùn)輸設(shè)施,充分利用運(yùn)輸能力,通過委托、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),形成較為合理的運(yùn)輸體系,同時(shí)建立起與之相適應(yīng)的以鐵路運(yùn)輸為主體的大物流聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)體制。

參考文獻(xiàn):

[1]姜琪.中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的有效競爭研究[D].山東:山東大學(xué),2013.

[2]張漢斌,覃焱.美國鐵路運(yùn)價(jià)管制理念及其對我國的啟示[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2011(11):49-52.

第3篇

關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,在激烈的市場競爭環(huán)境下,鐵路的貨物運(yùn)輸市場份額日趨減少,鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下,如何發(fā)展現(xiàn)代物流,是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念,使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性,正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上,鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件,科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對策。在這方面,迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究,希望通過本文的研究對促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng),但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢,各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù),運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置,進(jìn)而將改變鐵路在市場中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮,單一的運(yùn)輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求?;谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運(yùn)輸市場,而是包含運(yùn)輸、倉儲、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場,這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運(yùn)輸企業(yè),而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要,是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要,是促進(jìn)國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此,將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去,成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展,作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn),必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢,確立合理的市場定位,實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變,從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看,隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失,而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題,我們需要重新對其進(jìn)行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整,調(diào)整經(jīng)營策略,采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此,在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天,在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下,進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢,走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn),突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢,提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢,充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開劣勢,才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò),另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),還要盡快實(shí)現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤,努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來,實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合,以倉儲為基礎(chǔ),完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司??梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組,成立全路性的行包快運(yùn)公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能,盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢,鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù),利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外,鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢,全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下,隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

第4篇

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);鐵路貨運(yùn);網(wǎng)絡(luò)營銷;觀念;策略

中圖分類號:F062 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1001-828X(2013)02-0-01

一、中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺

1.鐵路電子商務(wù)平臺的推行。中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺以“中國鐵路客戶服務(wù)中心”()為依托,由上海鐵路局自2012年8月1日率先試運(yùn)行,并于2012年9月20日在鐵道部范圍內(nèi)試運(yùn)行。

2.鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的服務(wù)功能。該平臺是在鐵路內(nèi)部各部門信息互聯(lián)互通、資料相互共享的前提下,依靠互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子支付技術(shù),向全社會開放的貨物運(yùn)輸電子商務(wù)系統(tǒng),提供整車、集裝箱、行包快運(yùn)、小件貨物等各項(xiàng)鐵路貨物運(yùn)輸辦理通道。

二、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷的關(guān)系

1.電子商務(wù)的內(nèi)涵更廣。電子商務(wù)包括了網(wǎng)絡(luò)營銷、電子支付、交易完成后的各項(xiàng)服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)營銷是電子商務(wù)的重要組成部分。

2.電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷目標(biāo)相同。均是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,進(jìn)行商業(yè)商務(wù)活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)營銷目標(biāo)。

3.電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷關(guān)注的核心不同。電子商務(wù)的標(biāo)志和核心是電子化交易,它強(qiáng)調(diào)的是交易方式和交易過程的各個(gè)環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)營銷關(guān)注的核心是以互聯(lián)網(wǎng)為主要手段的營銷活動(dòng)。

4.鐵路網(wǎng)絡(luò)營銷借助于電子商務(wù)。在使用中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺進(jìn)行貨物運(yùn)輸受理、承運(yùn)、完成銀行電子支付的同時(shí),更應(yīng)當(dāng)利用好這個(gè)平臺,進(jìn)行鐵路網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)。

三、鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷觀念的形成

鐵路貨運(yùn)營銷大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)營銷觀念、現(xiàn)代營銷觀念、網(wǎng)絡(luò)營銷觀念階段的發(fā)展。

1.傳統(tǒng)營銷觀念階段。在90年代之前,鐵路運(yùn)輸部門一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式,將“以生產(chǎn)為中心”作為指導(dǎo)思想,以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù),上級決策下級執(zhí)行。遇到問題找上級解決,既不了解市場,也不研究市場。

2.現(xiàn)代營銷觀念階段。在90年代后期,由于亞洲金融風(fēng)暴,造成亞洲各國經(jīng)濟(jì)急速下滑。國內(nèi)貨源持續(xù)低迷,鐵路開始找貨源、找市場,注重鐵路貨運(yùn)市場營銷,樹立了現(xiàn)代的營銷觀念,對鐵路貨物運(yùn)輸增量起到了一定的作用。

3.網(wǎng)絡(luò)營銷階段。隨著電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,淘寶網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城網(wǎng)站已經(jīng)成為我們社會生活中不可缺少的一部分。相應(yīng)的,在現(xiàn)代營銷觀念的基礎(chǔ)上,發(fā)展了網(wǎng)絡(luò)營銷觀念。鐵路運(yùn)輸部門適時(shí)推出“中國鐵路客戶服務(wù)中心”,并通過中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),開展鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷,以網(wǎng)絡(luò)營銷的觀念,推動(dòng)了鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

四、鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷的策略

以鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺為支撐,現(xiàn)階段的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷主要開展了以下幾個(gè)方面(以上海鐵路局為例):

1.企業(yè)宣傳。對上海鐵路局的營業(yè)里程、技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸效率、以及管內(nèi)各貨運(yùn)營業(yè)站的具體營業(yè)辦理限制進(jìn)行了說明,并且提供了相關(guān)的物流服務(wù)公司信息,詳細(xì)介紹了其開展的各項(xiàng)服務(wù),如全程、倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、上門取貨、送貨上門、流通加工等物流服務(wù),以供用戶進(jìn)行選擇。

2.產(chǎn)品推廣。除了對貨運(yùn)基礎(chǔ)項(xiàng)目的推出,著重推廣了鐵路運(yùn)輸特色產(chǎn)品:特快貨物班列、快速貨物班列、普快貨物班列、直達(dá)貨物班列,其中直達(dá)貨物班列針對大宗貨物開發(fā),具有固定發(fā)到站、固定貨物品類、固定周期、固定運(yùn)行線、固定車次的特點(diǎn)。

3.信息。利用網(wǎng)絡(luò)信息傳播迅速、涉及范圍廣的特點(diǎn),實(shí)時(shí)鐵路局的運(yùn)力資源配置、運(yùn)力分配情況,既便于引導(dǎo)用戶去運(yùn)力充沛的車站進(jìn)行發(fā)運(yùn)貨物,也滿足了用戶對信息機(jī)制公開透明的社會要求,同時(shí)以坦誠的方式與用戶進(jìn)行溝通(如下圖,以上海鐵路局2013年2月27日部分裝車站為例)。

裝車站公示(車/日)

4.網(wǎng)絡(luò)市場調(diào)查。針對用戶提報(bào)的運(yùn)輸需求,分區(qū)域?qū)φ辗治觯瑥慕?jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)資料集散、科技產(chǎn)品多角度做市場預(yù)測、進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)調(diào)整。通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行用戶滿意度調(diào)查,可以采取問卷方式調(diào)查用戶對運(yùn)輸產(chǎn)品的滿意程度,并且在特定時(shí)間如價(jià)格改變、停限裝信息時(shí),進(jìn)行找出最先受影響的用戶范圍。近期的一次對鐵路運(yùn)輸服務(wù)方面的網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查,其結(jié)果為節(jié)約支出占78%、辦理便利占13%、快速運(yùn)到為9%,顯示用戶最關(guān)心、最關(guān)注的仍是鐵路的價(jià)格優(yōu)勢。

5.特定用戶定制。網(wǎng)絡(luò)營銷具備特有的、靈活的互動(dòng)方式,可以采取靈活的營銷手法。針對特定的目標(biāo)用戶群,根據(jù)他們的貨物運(yùn)輸需求,與他們溝通交流、加強(qiáng)互動(dòng),量身定做,設(shè)計(jì)適合的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品,達(dá)到合作、共贏。

第5篇

本文對鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在鐵路運(yùn)輸中作用以及目前我國鐵路貨運(yùn)作業(yè)中存在的一些問題進(jìn)行了分析,并提出相關(guān)的的解決措施。

【關(guān)鍵字】鐵路貨運(yùn);作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化;措施

中圖分類號:F560.84 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:

鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指在進(jìn)行日常的鐵路貨運(yùn)作業(yè)時(shí),相關(guān)工作人員一定要嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度的具體要求進(jìn)行作業(yè),鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化促使各項(xiàng)工作在既定標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下順利完成并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),有利于提高作業(yè)效率,提升服務(wù)質(zhì)量,使鐵路運(yùn)輸能更好的為廣大人民群眾服務(wù)。

一、貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在鐵路貨運(yùn)中的重要作用

1有效組織并管理鐵路貨運(yùn)的各項(xiàng)工作。通過標(biāo)準(zhǔn)化的組織以及管理,有助于有效的對作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行控制。受到人為因素的影響,整個(gè)作業(yè)過程存在較多的不確定性,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化可以很大程度上消除人為因素的影響,使整個(gè)作業(yè)過程更加科學(xué)合理

2標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能有效保證鐵路運(yùn)輸安全。鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)輸量較大、運(yùn)輸距離較長、運(yùn)輸貨物情況較為復(fù)雜等特點(diǎn),于是,安全問題在鐵路貨運(yùn)中顯得尤為重要。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),能夠切實(shí)保證運(yùn)輸過程的質(zhì)量和效率,確保整個(gè)運(yùn)輸過程安然無恙。

3助于提高作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)。參照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn),能夠極大程度提高員工的專業(yè)技能水平和綜合素質(zhì),對整個(gè)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展意義重大。

二、目前我國鐵路貨運(yùn)作業(yè)中存在的問題

1 貨運(yùn)作業(yè)人員隊(duì)伍的整體水平有待提高。目前,普遍存在于我國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的情況是,許多職工對專業(yè)理論知識及業(yè)務(wù)技能的掌握不夠充分,于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外,一些職工自身的思想覺悟也不夠高,不知道積極學(xué)習(xí)各種新知識進(jìn)行自我提高。有些車站甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的職工老齡化現(xiàn)象,許多職工年齡偏大,學(xué)歷水平偏低,年輕的、高學(xué)歷高水平的相關(guān)人才較為缺乏。

2作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠。有了詳細(xì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)制度,但沒有人去執(zhí)行也是不行的。但是,目前有不少職工對一些業(yè)務(wù)不夠熟悉,不知道具體作業(yè)流程,更別說相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定了。而隨著時(shí)代的不斷發(fā)展變化,鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大,于是會出現(xiàn)很多新業(yè)務(wù)新問題,此時(shí),許多員工便會亂了手腳,顧此失彼,無法嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

3貨運(yùn)作業(yè)相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)制定等不夠完善。作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度等是日常貨運(yùn)作業(yè)的基本依據(jù)和參考標(biāo)準(zhǔn),對整個(gè)貨運(yùn)作業(yè)工作十分重要。但目前的實(shí)際情況是,因?yàn)檫\(yùn)輸和貨物的種類和數(shù)量較大,涉及面較廣,歸納總結(jié)等工作較難開展等,鐵路貨運(yùn)作業(yè)一直缺乏全面可行的參照標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)重制約了我國鐵路貨運(yùn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。而且,隨著時(shí)代的發(fā)展與社會的進(jìn)步,各種新問題、新狀況也不斷的涌現(xiàn)出來,這就給舊的規(guī)范制度提出了新要求。

三、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的相應(yīng)措施

1 加強(qiáng)作業(yè)人員貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的教育。要樹立安全作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的根本觀念,認(rèn)清當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展的新趨勢,認(rèn)識到嚴(yán)格執(zhí)行貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對提高職工綜合素質(zhì)和提高鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平的重要意義。要通過各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開展各種宣傳和教育活動(dòng),積極鼓勵(lì)大家學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)涵并積極應(yīng)用到自身的實(shí)際作業(yè)中去。而且可以定期組織職工參加相關(guān)的知識講座,邀請專家來給大家進(jìn)行深入的講解和分析。還可以積極開展各種業(yè)務(wù)練兵和技能大賽等活動(dòng),鼓勵(lì)職工之間進(jìn)行良好的公平競爭,從而互相學(xué)習(xí),共同提高。而且,可以加大相關(guān)獎(jiǎng)懲的力度,對積極學(xué)習(xí)、表現(xiàn)突出、理論知識和業(yè)務(wù)水平較高的職工進(jìn)行精神和物質(zhì)上的雙重獎(jiǎng)勵(lì)。而對那些不思進(jìn)取,玩忽懈怠的職工也要予以批評警告,甚至是適當(dāng)?shù)奶幜P。

2 加強(qiáng)對貨運(yùn)作業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和管理力度。鐵路貨運(yùn)作業(yè)涉及面較廣,作業(yè)環(huán)節(jié)較多,牽涉到的人員眾多。所以,在具體的貨運(yùn)作業(yè)中,一定要加大管理和執(zhí)行力度,積極進(jìn)行督促和指導(dǎo),確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的順利實(shí)施。首先,相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一定要從思想上認(rèn)識到管理工作的重要性,發(fā)揮自身管理監(jiān)督作用,認(rèn)真進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督。而在具體的執(zhí)行和監(jiān)督工作中,要采取合理的方式方法,科學(xué)的開展各項(xiàng)工作。例如,在具體作業(yè)中,可以采取個(gè)別作業(yè)環(huán)節(jié)隨機(jī)抽查、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)抽查等方式定期或者不定期的進(jìn)行抽查工作,及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)中的實(shí)際問題,并及時(shí)采取措施進(jìn)行解決。對抽查過程中牽涉到的相關(guān)作業(yè)人員也可以按照隨機(jī)抽查的具體結(jié)果予以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰,以提高大家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。同時(shí)可以積極在各個(gè)班組之間開展互相學(xué)習(xí)互相監(jiān)督的活動(dòng),提高班組自身執(zhí)行貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的積極性和自覺性,并有助于班組間的良好競爭,從而互相學(xué)習(xí),共同提高。

3加強(qiáng)對貨運(yùn)作業(yè)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的管理力度。要積極運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)和方法,努力加強(qiáng)相關(guān)建設(shè)工作,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)相關(guān)各規(guī)章制度及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電子化管理。對各法律法規(guī)及文件等的修改能夠及時(shí)進(jìn)行更新和,有效提高工作效率。另外,要努力克服鐵路貨運(yùn)中運(yùn)輸量大,涉及面廣,問題錯(cuò)綜復(fù)雜等困難,切實(shí)的做好各種調(diào)查、分析工作,積極的對實(shí)際作業(yè)中出現(xiàn)及可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行歸納、分析,并制定相應(yīng)的措施。從而不斷完善貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),使未來的作業(yè)工作有章可循,更加順利高效。而且,還要緊跟時(shí)展的步伐,勇于接受新挑戰(zhàn),對不斷出現(xiàn)的新狀況新問題予以充分的重視,并深入分析,制定可行解決方案,既完善了整個(gè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),又加快了自身的建設(shè)和發(fā)展。

總結(jié):鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化能夠有效落實(shí)國家相關(guān)的規(guī)章制度,提高鐵路貨運(yùn)的工作效率和服務(wù)質(zhì)量,對提高職工的整體水平和各鐵路貨運(yùn)部門的自身發(fā)展水平也有重要意義。

參考文獻(xiàn):

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[3]蘇進(jìn),淺談對我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)思考.[J].新校園(理論版),2011(02).

第6篇

關(guān)鍵詞 鐵路 貨運(yùn) 改革 現(xiàn)代物流

中圖分類號:F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

中國鐵路總公司于2013年6月15日正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革。這次鐵路貨運(yùn)組織改革有個(gè)重要內(nèi)容就是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò),實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi),推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

從社會物流發(fā)展趨勢來看,當(dāng)前,整個(gè)社會物流企業(yè)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征。而鐵路運(yùn)輸、鐵路物流無論在經(jīng)營手段、運(yùn)輸流程、服務(wù)品質(zhì)以及信息技術(shù)運(yùn)用方面離市場的要求越來越不適應(yīng)、離客戶的距離越來越遠(yuǎn)。只有適應(yīng)市場變化,推進(jìn)運(yùn)輸組織創(chuàng)新,發(fā)展現(xiàn)代物流,才能把鐵路龐大的技術(shù)、人才、設(shè)備設(shè)施、資產(chǎn)、管理等各種資源集中起來,發(fā)揮路網(wǎng)的整體優(yōu)勢,推進(jìn)鐵路戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,最終形成鐵路貨運(yùn)的競爭優(yōu)勢。

一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

改革開放以后,隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)前所未有的活力,民航、水運(yùn)、公路以飛快的速度競相發(fā)展起來。長期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的跑道上運(yùn)行的鐵路表現(xiàn)出市場經(jīng)營意識未樹立,市場需求、變化反應(yīng)遲鈍種種弊端。據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示,近年來,在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的拉動(dòng)下,鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量雖然整體保持著持續(xù)增長,但是與公路、航空等運(yùn)輸方式相比,鐵路運(yùn)輸所占的市場份額卻在逐年縮小。尤其在2012年,在全社會的貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都大幅增長的情況下,鐵路的貨運(yùn)量下滑0.7%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下滑7.6%。鐵路貨物運(yùn)輸原有的壟斷地位已不復(fù)存在,鐵路面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

(一)現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國,意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。在第二次世界大戰(zhàn)期間,美國對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中,首先采取了后勤管理這一名詞,對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門,被人稱之為商業(yè)后勤。定義為包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)。這就是現(xiàn)代物流的雛形。

20世紀(jì)60-70年代,在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下,以降低物資資源消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取利潤的第一、第二“利潤源泉”基本無泉可挖。進(jìn)入80年代,面對全球激烈的市場競爭挑戰(zhàn),人們開始把目光轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價(jià)值的成本相當(dāng)高昂。作為企業(yè)的第三“利潤源泉”的物流,成為市場競爭的一個(gè)新焦點(diǎn),受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大,社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),已成為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要支撐力量,其發(fā)展也成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。

我國的現(xiàn)代物流的發(fā)展始于20世紀(jì)90年代中期,但因政府和企業(yè)重視程度不夠,發(fā)展緩慢。近年來,隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制日臻完善,現(xiàn)代物流在我國步入快速發(fā)展的軌道并空前繁榮。但是,在我國仍存在物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和管理較落后,流通成本過高等問題。2012年,我國物流成本占GDP總量的約18%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家在7%-10%;物流費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例也高達(dá)40%以上。這一方面制約著現(xiàn)代物流的發(fā)展,另一方面也說明物流業(yè)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

(二)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系。

物流是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。它包括商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。運(yùn)輸與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著密切的關(guān)系。

運(yùn)輸和倉儲是物流活動(dòng)中作用可以相互補(bǔ)充的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)。運(yùn)輸對倉儲活動(dòng)有重要的影響,倉儲只是貨物的暫時(shí)停止?fàn)顟B(tài),最終的目的是將貨物分撥到合適的地點(diǎn),而運(yùn)輸便起著這樣的作用,高效的運(yùn)輸分撥系統(tǒng),可以降低庫存量,提高庫存周轉(zhuǎn)率。

運(yùn)輸與包裝之間是一種相互影響的關(guān)系。貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格和尺寸都會影響運(yùn)輸方式以及同一種運(yùn)輸方式對運(yùn)輸工具的選擇。同樣,貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格和尺寸應(yīng)該充分地與所選擇的運(yùn)輸工具相吻合。

裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和倉儲而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的質(zhì)量直接影響運(yùn)輸活動(dòng),車輛裝卸是否合理將直接影響運(yùn)輸過程的順利程度。同樣,裝卸搬運(yùn)是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接環(huán)節(jié),直接影響著整個(gè)運(yùn)輸過程的效率。

運(yùn)輸和配送是完成整個(gè)物流活動(dòng)必須經(jīng)歷的兩個(gè)過程。所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸,而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此,運(yùn)輸是指整體,配送則是指其中的一部分。

(三)交通運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

我國是一個(gè)典型的大陸性國家,東西和南北跨度分別達(dá)5400公里和5200公里,各省會城市之間平均距離達(dá)1500公里左右,人口數(shù)量眾多,分布廣,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,產(chǎn)業(yè)布局與資源分布極為不對稱等特點(diǎn)形成了高強(qiáng)度的區(qū)域間客貨流量,需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國家和國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少,既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對優(yōu)勢,而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢,是最適合我國經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。盡管從90年代以來,我國高速公路和民航獲得了巨大發(fā)展,對鐵路運(yùn)輸形成了越來越明顯的競爭,但是,鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在我國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。

(四)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義。

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮,單一的運(yùn)輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。鐵路貨運(yùn)面臨的已經(jīng)不是原單純的運(yùn)輸市場,而是包含運(yùn)輸、倉儲、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場,這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再僅僅是運(yùn)輸企業(yè),而是各種類型的物流企業(yè)。因此,將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去,成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展對提高鐵路運(yùn)行質(zhì)量和效益,優(yōu)化資源配置,增強(qiáng)綜實(shí)力和企業(yè)競爭力有著十分重大的意義。

三、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件

(一)政策的支持。

近年來,我國物流業(yè)總體規(guī)??焖僭鲩L,物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位日益突顯,其發(fā)展越來越受到國家政府各部門的重視,國家不斷加大對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的支持力度,陸續(xù)出臺了很多相關(guān)政策 (見表1),為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了宏觀導(dǎo)向和政策支持。

(二)電商的發(fā)展。

隨著改革的深入,經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長,物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展勁頭十足,其中表現(xiàn)尤為突出的就是電子商務(wù)。很多甚至全部的電子商務(wù)基本上都會涉及到現(xiàn)代物流的,而現(xiàn)代物流利潤來源主要是電子商務(wù)。自1998年3月6日我國國內(nèi)第一筆Internet網(wǎng)上電子商務(wù)交易成功以來,我國電子商務(wù)經(jīng)歷了起步期、雛形期、發(fā)展期、穩(wěn)定期,于2009年正式邁入成熟期。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,我國電子商務(wù)市場交易額從2008年開始,每年都保持著30%以上的增長率。電子商務(wù)持續(xù)的、穩(wěn)定的、快速的增長必定為物流的飛速發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

(三)路網(wǎng)的完善。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,擁有四通八達(dá)的運(yùn)輸線路,連接著各主要水、陸口岸。由京哈、東部沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆(八縱)和京蘭、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海(八橫)組成的八縱八橫鐵路運(yùn)輸通道已經(jīng)形成。一個(gè)貫穿東西、溝通南北、干支結(jié)合的基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系并在逐步趨于完善。到2012年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里,居世界第二位;其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)到9356公里,居世界第一位,這都為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供的必要的保障。

(四)信息技術(shù)齊備。

鐵路擁有遍布全國的站點(diǎn),較為完備的站場、倉庫、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施;初具規(guī)模的專用通信系統(tǒng),TMIS系統(tǒng);在各大城市、主要工礦區(qū)、重要港口都有大型的貨運(yùn)站、企業(yè)專用線,它們已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。

四、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的建議和措施

(一)樹立發(fā)展現(xiàn)代物流的理念。

思想觀念作為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的鑰匙和總開關(guān),必須加以重視。長期以來,鐵路干部職工包括領(lǐng)導(dǎo)班子成員“守株待兔”思想扎根很深,雖然自鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來,各鐵路局、各站段開展了一系列的貨運(yùn)營銷活動(dòng),但干部職工“坐地經(jīng)商,等貨上門”的思想意識還是沒有正真轉(zhuǎn)變。思想觀念不變革,就不能很好地認(rèn)清當(dāng)前運(yùn)輸市場形勢和這次改革的意義。鐵路企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念,拓寬視野,充分認(rèn)識現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別,摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風(fēng),以用戶需求為己任,緊貼市場,準(zhǔn)確確立國有物流企業(yè)的市場定位。

(二)建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。同時(shí),信息技術(shù)可以促進(jìn)鐵路物流企業(yè)管理的不斷進(jìn)步,塑造企業(yè)的核心競爭力,提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。鐵路應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)際,采取積極有效措施,逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺,加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合,實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤,更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實(shí)現(xiàn)鐵路和客戶雙贏。

(三)加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍培養(yǎng)。

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的成敗,物流專業(yè)人才顯得尤其重要。鐵路物流企業(yè)大多是從物資、貨代轉(zhuǎn)化而來的“類物流”企業(yè),真正通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的人才稀缺。物流學(xué)又是一門綜合性學(xué)科,涉及運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)等多門學(xué)科,其中每個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。我國引進(jìn)物流系統(tǒng)較晚,鐵路在這方面的研究更是落后。因此,應(yīng)根據(jù)我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行培養(yǎng),逐步實(shí)現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化。從而,培養(yǎng)一批具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念、熟悉物流運(yùn)作環(huán)節(jié)、勇于開拓市場、具備較強(qiáng)管理能力的高素質(zhì)的復(fù)合型人才和具有團(tuán)隊(duì)精神的現(xiàn)代物流隊(duì)伍。

五、結(jié)論與展望

第7篇

鐵路運(yùn)價(jià)只是物流成本構(gòu)成的一部分,此外人工、包裝、儲存等都是物流成本的構(gòu)成,現(xiàn)在單一的鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào),他們還能忍受,只是利潤被進(jìn)一步攤薄了。

近日,國家發(fā)改委《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格 進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》(下稱《通知》),《通知》明確,提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià),每噸公里提高1 分錢,由平均每噸公里0.1451 元提高到0.1551 元。統(tǒng)一運(yùn)價(jià)自2015 年2 月1 日起實(shí)行, 其中運(yùn)價(jià)上浮政策自2015 年8 月1日起實(shí)行。

發(fā)改委表示,此次調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià),重在完善運(yùn)價(jià)形成機(jī)制,進(jìn)一步增加運(yùn)價(jià)彈性,為提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理水平、服務(wù)能力創(chuàng)造更為寬松的政策環(huán)境和運(yùn)作空間。

增收250 億?

據(jù)了解,此次運(yùn)價(jià)調(diào)整距上次調(diào)價(jià)近一年。上一次調(diào)價(jià)是2014 年2 月15 日,當(dāng)時(shí)鐵路貨物平均運(yùn)價(jià)水平由每噸公里0.13元上調(diào)至每噸公里0.1451 元,平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里同樣提高1.5 分錢。

據(jù)中國鐵路總公司人士之前對媒體透露,2014 年中國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量25105 億噸公里左右。按此計(jì)算,平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1 分,中國鐵路總公司年運(yùn)輸收入就增加250 億元左右。而隨著鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整政策的實(shí)施,大秦鐵路公告稱,按照2014 年公司已披露的業(yè)務(wù)量初步測算,預(yù)計(jì)收入增加約24.1 億元。

以煤炭運(yùn)輸為主的大秦鐵路無疑是歷次鐵路貨運(yùn)漲價(jià)的受益方。2014 年調(diào)價(jià)時(shí),該公司管內(nèi)所有貨運(yùn)線均得以提升價(jià)格,包括原本實(shí)行特殊運(yùn)價(jià)的大秦、京原等三大煤炭運(yùn)輸專線,其根據(jù)2013 年的業(yè)務(wù)量及核算口徑測算營業(yè)收入預(yù)計(jì)增加約43 億元。

根據(jù)鐵總此前公布的數(shù)據(jù),2014 年全國鐵路運(yùn)量總體下降,累計(jì)完成貨運(yùn)量38.1 億噸,同比下降3.9 個(gè)百分點(diǎn),在全社會貨運(yùn)總量中占比15.2%, 其中2014 年第四季度更是大降7.8 個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),貨物周轉(zhuǎn)量也同比下降了5.6 個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上,降價(jià)增量、漲價(jià)保量,才能增收,簡單說就是價(jià)格杠桿作用。在2014 年鐵路貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量同時(shí)下降的情況下,此次漲價(jià)究竟能否增進(jìn)收入,促成運(yùn)量增長?

長期從事鐵路貨運(yùn)行業(yè)的劉春生在接受《物流》雜志采訪時(shí)表示:“現(xiàn)在大家都在預(yù)測鐵路貨運(yùn)漲價(jià)后增收多少,其實(shí)這是建立在貨量不下降的基礎(chǔ)上。在油價(jià)持續(xù)下滑的情況下,公路貨運(yùn)優(yōu)勢更加凸顯,這時(shí)候漲價(jià)似乎不是明智之舉。如果漲價(jià)后貨量受到影響,反而是得不償失。大秦鐵路的公告顯示,其2015年1 月份的貨量與去年同期相比下滑了。”

大秦鐵路的公告顯示:2015年1 月,公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運(yùn)輸量3819 萬噸,同比減少3.90%。日均運(yùn)量123萬噸。

劉春生表示:“相比于提價(jià),鐵路整體的運(yùn)行效率更重要。這些年幾乎每年鐵路貨運(yùn)都會提價(jià)一次,但是并沒有因此賺取相應(yīng)更多的利潤。鐵路貨運(yùn)存在貨量不均衡、貨物季節(jié)性流向等特點(diǎn),如果只是簡單通過漲價(jià)的方式,我覺得很難達(dá)到預(yù)期的效果。應(yīng)當(dāng)通過價(jià)格杠桿影響市場的供需關(guān)系,提高效率?!?/p>

鐵路物流企業(yè)影響不大對于此次漲價(jià),第三方鐵路物流公司怎么看呢?有哪些影響?

一名物流公司的工作人員表示,鐵路運(yùn)價(jià)只是物流成本構(gòu)成的一部分,此外人工、包裝、儲存等都是物流成本的構(gòu)成,現(xiàn)在單一的鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào),他們還能忍受,只是利潤被進(jìn)一步攤薄了。

寶供物流企業(yè)集團(tuán)鐵水運(yùn)公司的一名工作人員表示:“此次鐵路貨運(yùn)漲價(jià)對我們雖然有些影響,但是不大?,F(xiàn)在鐵路和公路競爭越來越激烈,不過對于大票貨物,鐵路還是有規(guī)模優(yōu)勢和運(yùn)力優(yōu)勢,特別是西南區(qū)域和新疆地區(qū)到全國的原材料運(yùn)輸。而且現(xiàn)在鐵總不斷進(jìn)行市場化改革,逐步釋放運(yùn)力,簡化操作流程,收費(fèi)透明化。例如新推出鐵路快運(yùn),在公路發(fā)達(dá)地區(qū)推行專線直達(dá),時(shí)效和服務(wù)有很大提升,如廣州到山東36 小時(shí)直達(dá),還是很有競爭力的?!?/p>

不過,對于一些高附加值的“白貨”,也就是制成品運(yùn)輸領(lǐng)域,鐵路要和公路形成競爭,貨運(yùn)價(jià)格很有可能不會上調(diào),而是下降。

劉春生表示:“大宗原材料運(yùn)輸對價(jià)格比較敏感,所以漲價(jià)對這塊的影響較大。對于其他貨品來說,周轉(zhuǎn)率和時(shí)效性對他們更重要,價(jià)格因素影響不大。而且現(xiàn)在第三方物流企業(yè)以及甲方客戶在地方的貨運(yùn)市場都有一定的議價(jià)權(quán),并且可以靈活選擇多種運(yùn)輸方式,所以漲價(jià)對他們影響不大。”

價(jià)格機(jī)制進(jìn)一步完善

《通知》明確,按照鐵路與公路貨運(yùn)保持合理比價(jià)關(guān)系的原則,適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià),并作為基準(zhǔn)價(jià),允許適當(dāng)上浮,上浮幅度最高不超過10%,下浮仍不限。在上述浮動(dòng)范圍內(nèi),鐵路運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。

發(fā)改委表示,取消鐵路運(yùn)輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務(wù)費(fèi)”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行國家價(jià)格政策,建立健全內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制,自覺規(guī)范價(jià)格行為。不得強(qiáng)制服務(wù)、強(qiáng)行收費(fèi),或只收費(fèi)不服務(wù)。要認(rèn)真落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定,及時(shí)在各營業(yè)場所公示調(diào)整后的各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率。

中國現(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)價(jià)格機(jī)制形成于2002 年,原鐵道部可在特定時(shí)間段在一定范圍內(nèi)申請調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)。

據(jù)統(tǒng)計(jì),自上世紀(jì)九十年代至今二十余年間,原鐵道部和現(xiàn)中鐵總公司共進(jìn)行了貨運(yùn)調(diào)價(jià)12 次,單次調(diào)價(jià)幅度連年提高。2010 年漲幅8%,2012 年9.5%,2013 年達(dá)到13% 左右。自2003年以來,鐵路貨運(yùn)總體價(jià)格已經(jīng)翻了一倍。

第8篇

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn)企業(yè);現(xiàn)代物流;信息化

中圖分類號F530 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708(2012)69-0058-02

0 引言

近年來,隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,現(xiàn)代物流逐漸成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。其中,鐵路貨運(yùn)物流作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié),為了獲得進(jìn)一步發(fā)展,也要向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路物流是通過鐵路干線或相關(guān)服務(wù)開展物流活動(dòng)的綜合性過程,包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)及其服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)[1]。

目前隨著我國物流業(yè)迅速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸企業(yè)也表現(xiàn)出前所未有的活力,然而,鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸方式上表現(xiàn)出方式單一,路局間運(yùn)輸缺乏集中等問題;在運(yùn)輸市場份額占有表現(xiàn)出逐年下降的趨勢。與此同時(shí),傳統(tǒng)的運(yùn)營方式、硬件設(shè)施匱乏及信息化水平低等影響因素,也使鐵路貨運(yùn)企業(yè)無法滿足物流的市場需求,其發(fā)展面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[2]。

1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流分析

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變化,物流技術(shù)也朝著專業(yè)化、高科技化、集成化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方向得到了普遍的發(fā)展,同時(shí),也為鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。

1.1 鐵路路網(wǎng)及業(yè)務(wù)優(yōu)勢

供應(yīng)鏈指從原材料采購直到消費(fèi)全過程中各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合作用的結(jié)構(gòu),直接影響著產(chǎn)品的成本、流通的時(shí)間、效率及企業(yè)的效益。其成功的運(yùn)作需要專業(yè)的物流服務(wù)作為支持。鐵路作為我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng),其貨物運(yùn)輸在貨物交通運(yùn)輸中具有自身的優(yōu)勢,同時(shí),鐵路貨運(yùn)行業(yè)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上也具有繼承性。

1.2 鐵路資源優(yōu)勢

鐵路貨運(yùn)企業(yè)目前大多擁有發(fā)展物流所需要貨場、倉庫;較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲系統(tǒng);具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系。已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)和配送等物流服務(wù)的基本能力,為發(fā)展現(xiàn)代物流中心和配送中心提供了有利條件。

1.3 較完善的鐵路貨運(yùn)企業(yè)管理

鐵路擁有通信線路12多萬公里,各路局也已經(jīng)使用可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),與部分主要貨主實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng),形成了較為完備的信息網(wǎng),為進(jìn)一步構(gòu)建電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理平臺提供支持。

2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的可行性

近年來,物流業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展,一方面是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場發(fā)展因素引起,然而不可否認(rèn),另一方面是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展。信息化已成為實(shí)施現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)[3]。

近年來,鐵路信息化的建設(shè)也得到迅速發(fā)展,面向貨運(yùn)的TMIS系統(tǒng)已經(jīng)連接了全國的各個(gè)車站,面向調(diào)度的DMIS系統(tǒng)也取得了階段性成果,這些都成為鐵路行業(yè)信息化、現(xiàn)代化的穩(wěn)定基礎(chǔ),為構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化系統(tǒng)提供了保障。

3 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)研究

鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀需要,其實(shí)現(xiàn)不僅提高了鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)和管理效率,也是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)不斷改革和創(chuàng)新的主要手段,其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是構(gòu)建企業(yè)信息系統(tǒng)。

3.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)

鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)是一個(gè)管理先進(jìn)、流程合理的大型信息系統(tǒng)平臺。主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、倉儲管理、裝卸搬運(yùn)管理、配送管理、專列管理、鐵路集裝箱管理、鐵路貨場管理等功能,包括合同管理、訂單管理、鐵路計(jì)劃管理、物流調(diào)度管理、倉儲管理、運(yùn)輸配送管理、客戶關(guān)系管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、系統(tǒng)管理等功能模塊,可實(shí)現(xiàn)以鐵路運(yùn)輸為主線,多種運(yùn)輸為延伸脈絡(luò)的一體化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息化管理。鐵路貨運(yùn)企業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化關(guān)鍵技術(shù)研究

構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括:鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)、電子商務(wù)[4]、客戶資源管理[5]和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[6]。

3.2.1 鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)

鐵路貨運(yùn)企業(yè)要滿足包含運(yùn)輸物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等方面的業(yè)務(wù)需求,需要結(jié)合供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)全過程,分析業(yè)務(wù)協(xié)同平臺架構(gòu)及數(shù)據(jù)集成技術(shù),數(shù)據(jù)安全傳輸機(jī)制。考慮貨物從交貨人向接貨人實(shí)體流動(dòng)過程中的運(yùn)輸調(diào)度、倉儲優(yōu)化、物流跟蹤技術(shù)和配送服務(wù)技術(shù)等,根據(jù)貨物的不同屬性,有針對性的提供貨物裝載優(yōu)化方案和加固優(yōu)化方案,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的全程服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同管理。

3.2.2 電子商務(wù)

電子商務(wù)是全球信息化的產(chǎn)物,也可說為是信息化的高級形式,指信息流、資金流、商流和物流的有機(jī)綜合以完成商品交易的一種商務(wù)模式。其中,物流作為電子商務(wù)的最終結(jié)果,包括配送、貨物到發(fā)的驗(yàn)收付款的全過程。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)將有助于實(shí)現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息電子化和貨運(yùn)管理網(wǎng)絡(luò)化,并實(shí)現(xiàn)客戶對貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控。

3.2.3 客戶資源管理

隨著客戶關(guān)系管理(Customer Relationship Management,CRB)理念在各個(gè)行業(yè)中的廣泛應(yīng)用,鐵路貨運(yùn)企業(yè)也漸漸認(rèn)清了以客戶為中心的管理模式的重要性。針對鐵路貨運(yùn)企業(yè)客戶這一重要資源,除考慮其自身具有的市場價(jià)值外,還應(yīng)關(guān)注鐵路客戶的信息價(jià)值、規(guī)模價(jià)值、品牌形象價(jià)值、網(wǎng)絡(luò)化價(jià)值等方面,并構(gòu)建包括客戶信息管理、客戶分類信息管理、貨物運(yùn)輸管理和貨運(yùn)支持信息管理等四個(gè)子模塊的完整貨主信息管理系統(tǒng)。鐵路客戶資源資源管理系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 鐵路客戶資源管理系統(tǒng)

3.2.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)指通過射頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把物品和互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進(jìn)行信息交換和通訊,以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化管理,毫無疑問應(yīng)該引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。一種有效的途徑是在貨物標(biāo)簽中植入識別芯片,對貨物的出入庫相關(guān)信息進(jìn)行記錄,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)跟蹤、調(diào)度和安全控制。

4 結(jié)論

信息化是鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的有效戰(zhàn)略途徑。鐵路貨運(yùn)企業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),研究鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn),構(gòu)建具有針對性的鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流、信息流的統(tǒng)一,為鐵路貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。但鐵路貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展以信息化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流的同時(shí),不應(yīng)忽視其自身的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張誠.鐵路物流發(fā)展理論及其支撐技術(shù)研究[M].北京:中國物資出版社,2011.

[2]羅濤.淺析鐵路貨運(yùn)物流化[J].鐵路運(yùn)營技術(shù),2008,14(1):24-26.

[3]吳敵,王靜,姜放放.鐵路貨運(yùn)企業(yè)向物流信息化方向發(fā)展的探討[J].物流科技,2005,29(126):7-9.

[4]張全壽.鐵路信息化與電子商務(wù)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2001(1):84-85.

第9篇

我國自1876年修建淞滬鐵路以來,鐵路貨運(yùn)經(jīng)歷了近150年的發(fā)展,截至2014年底,我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)11.2萬公里,其中高鐵1.6萬公里。但是在經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下,貨運(yùn)量發(fā)展勢頭逐漸趨緩,據(jù)國家發(fā)改委最新公布的數(shù)據(jù),2014年中國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量38.1億噸,同比下降3.9%。

如何將電子商務(wù)這一發(fā)展迅猛但物流制約的“新事物”與鐵路貨運(yùn)這一能力超強(qiáng)但增長乏力的“老古董”無縫對接、實(shí)現(xiàn)雙盈,是一個(gè)需要在理論和實(shí)踐層面持續(xù)深入研究的課題。筆者認(rèn)為從電子商務(wù)對物流的要求出發(fā),有的放矢開展鐵路貨運(yùn)營銷和運(yùn)輸組織,才能夠?qū)崿F(xiàn)兩者的互利共贏、共同發(fā)展。

一、電子商務(wù)對物流的要求

電子商務(wù)環(huán)境下對物流配送提出如下要求:一是物流配送信息化。表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲的數(shù)字化等。二是物流配送網(wǎng)絡(luò)化。指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商、制造商、下游顧客之間的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。三是物流配送智能化。指物流配送作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策,如運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、貨物分揀、貨物裝卸等都需要借助于大量的智能運(yùn)算來解決。四是物流配送柔性化,要按照客戶需求”多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

二、鐵路貨運(yùn)適應(yīng)電子商務(wù)的具體措施

(一)建立客戶信息網(wǎng)絡(luò)

一是進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)大客戶管理信息系統(tǒng),除對煤炭、水泥等傳統(tǒng)大客戶的年運(yùn)量、月計(jì)劃、日裝車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施信息化管理外,加強(qiáng)對大客戶短期、長期擬運(yùn)貨物的種類、數(shù)量、路徑等信息的實(shí)時(shí)通訊和預(yù)測管理功能。二是與阿里巴巴、京東、蘇寧易購等規(guī)模大、貨品多的電商建立計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),實(shí)時(shí)收集、互通電商擬運(yùn)輸貨物的種類、數(shù)量、尺寸、重量、路徑、時(shí)限、報(bào)裝要求、實(shí)時(shí)狀況等信息。三是建立貨運(yùn)信息同步傳輸系統(tǒng),形成涵蓋每一訂單貨物種類、數(shù)量、發(fā)站、到站、收貨人等詳細(xì)信息的數(shù)據(jù)包,并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)包早于或者同步貨物運(yùn)輸在路然蚵吠獯輸。四是建立電子商務(wù)貨物運(yùn)輸信息查詢系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)部門要向電商提供貨物發(fā)站、到站、時(shí)限、當(dāng)前狀態(tài)等信息的實(shí)時(shí)查詢功能,以便于電商向最終消費(fèi)者提供貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)。

(二)實(shí)施貨物匯集拼裝

據(jù)中國IT研究中心(CNIT-Research)《2014年Q1中國移動(dòng)網(wǎng)購市場調(diào)研報(bào)告》預(yù)測,2015年我國網(wǎng)購用戶數(shù)量有望超過5.2億。網(wǎng)絡(luò)購物市場中涉及的商品種類繁多,其中“服裝、鞋帽、箱包類”占比居首,“3C 及家電類排名第二,化妝品和圖書音像位列第三和第四位。由此可以看出,電子商務(wù)物流對象物具有訂單海量化、貨源零散化,貨物多樣化的特點(diǎn)。這就要求鐵路部門必須突破站點(diǎn)固定、整車整列運(yùn)輸?shù)南拗?,采取“前店后廠”模式,一方面借助客戶信息網(wǎng)絡(luò)收集的信息,在“前店”簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨,盡量將客戶和貨源匯集吸引到路齲渙硪環(huán)矯媯在“后廠”加強(qiáng)統(tǒng)籌、分類調(diào)貨,按照貨物的特性和運(yùn)輸路徑拼裝整車或整列。

(三)創(chuàng)新貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

電商物流為零散貨主發(fā)送給零散收貨人的零散貨物,這一特點(diǎn)就決定了鐵路部門必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式,優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),開發(fā)“拼裝”運(yùn)輸服務(wù)。首先要拼貨主,將不同的貨主通過信息網(wǎng)絡(luò)匯集在一起,實(shí)時(shí)了解貨主的運(yùn)輸需求,從而開發(fā)符合需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。其次要拼貨物,將不同品類特性、運(yùn)輸要求、發(fā)到站點(diǎn)的貨物統(tǒng)籌安排,按照合規(guī)、安全、便捷、高效的原則進(jìn)行合理調(diào)配、組合,使其更符合鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。最后要拼裝車,將調(diào)配組合好的貨物以集裝箱或者整件的方式拼裝成整車,再根據(jù)運(yùn)輸組織的要求和貨物到發(fā)站的實(shí)際情況,通過開行集貨拼裝快運(yùn)班列、整零列車、沿零列車、高鐵快遞等貨運(yùn)列車予以解決。

(四)加強(qiáng)貨運(yùn)時(shí)限管理

電商物流對貨運(yùn)時(shí)效要求非常高,滯后的物流一直是電商快速發(fā)展的瓶頸所在。鐵路運(yùn)輸就要充分發(fā)揮貨運(yùn)時(shí)刻規(guī)律、運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢,確保電商貨物安全快速到達(dá)。要提高鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性,就要始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為核心,進(jìn)一步簡化程序,提高資源的優(yōu)化配置和有效利用。一是加強(qiáng)裝車組織,加快空車返程配貨速度,降低貨運(yùn)車輛“閑置率”和“空載率”。二是加強(qiáng)卸車組織,對主要裝卸車點(diǎn)的效率要及時(shí)掌握,加強(qiáng)組織指揮,防止壓車,防治遲卸、漏卸。三是加強(qiáng)運(yùn)輸組織,保證貨運(yùn)列車按時(shí)整點(diǎn)到達(dá)。四是提高鐵路通過能力,加強(qiáng)分界口協(xié)作,搞好機(jī)列銜接,按階段組織均衡交接,保證鐵路干線暢通。

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