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導(dǎo)語：在新能源發(fā)展前景的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1 、新能源汽車定義
根據(jù)2009年7月1日起正式實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(工業(yè)和信息化部頒布)的規(guī)定:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù),形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。
2 、當前汽車行業(yè)發(fā)展中面對的矛盾
(1)能源危機問題嚴重
2003年,我國原油生產(chǎn)1.69億噸,石油進口1.19億噸,其中原油進口超過9000萬噸,原油進口量與2002年同比增長近30%。我國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費國。受我國原油生產(chǎn)資源限制,不具備大幅增產(chǎn)的條件,逐年增加的供需缺口將使中國更加依賴進口石油。 據(jù)預(yù)計,到2020年,我國的石油需求量將超過4億噸,對外依存度將有可能達到60%。嚴重的能源危機正日益威脅著燃油汽車的發(fā)展。
(2)環(huán)保壓力逐年增大
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。
(3)能源危機引發(fā)的汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)變革
石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動,不僅對世界各國經(jīng)濟造成了重要影響,更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費者的青睞,燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場的主流。
以上問題表明發(fā)展新能源汽車已成當務(wù)之急,在全球能源危機之下,新能源汽車作為一個廣受各國關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè),必將引領(lǐng)未來的汽車市場。
3、 新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。不久以前,科技部電動汽車項目確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”、多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動了我國新能源汽車的發(fā)展。
(2)亟待解決的技術(shù)難題,當前市場上流行的能源技術(shù)分為三種:混合動力、純電動、燃料電池。不過,除了混合動力技術(shù)外,其他兩種技術(shù)大規(guī)模商用還存在很多技術(shù)難題。以純電力驅(qū)動為例,目前電池組的協(xié)同作業(yè),充放電的次數(shù),電池容量和重量都未達到大規(guī)模商用的技術(shù)要求。同時,工業(yè)化大生產(chǎn)和實驗室制造是兩回事,很多問題將在生產(chǎn)數(shù)量增長后逐步暴露出來。而燃料電池技術(shù),因成本比其他兩項技術(shù)成本更高,所以難以普及。與此同時以氫燃料大規(guī)模驅(qū)動汽車還尚需時日。
(3)發(fā)展機遇,金融危機的爆發(fā)對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個新的轉(zhuǎn)折點、是一個新的發(fā)展機遇。為了擺脫經(jīng)濟危機低谷,搶占市場先機,并使自己在未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。
3、 新能源汽車的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)
(1)發(fā)展中的機遇
面對全球范圍內(nèi)日益嚴峻的能源危機和環(huán)保壓力,世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、推動經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的強有力手段。為抓住這一大好發(fā)展機遇,我國很早就開始了研發(fā)新能源汽車技術(shù)儲備。我國在“十五”電動汽車重大科研專項和清潔汽車科技行動攻關(guān)計劃的基礎(chǔ)上,在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。通過艱難的自主的技術(shù)攻關(guān),我國的新能源汽車技術(shù)日益成熟。在混合動力汽車方面,我國可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著,依據(jù)不同測試方案實際路況運行節(jié)油10%至40%,目前混合動力汽車已經(jīng)開始(下轉(zhuǎn)第65頁)(上接第94頁)始小批量進入市場了。在純電動汽車方面我國技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位,在北京奧運中心區(qū)使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當今國際純電動大客車的先進水平。我國制造的純電動轎車具有很高的成本優(yōu)勢,已經(jīng)開始小批量向歐美國家出口,國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術(shù)有了新的提高,無故障間隔行程與國外同步達到了3000公里,燃料經(jīng)濟性優(yōu)于國外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性的研究成果。
(2)面對的挑戰(zhàn)
在國家政策的支持和鼓勵下,近年來新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。對此有專家指出,我國新能源汽車在技術(shù)方面尚未完全成熟,各地區(qū)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時要始終保持頭腦清醒。據(jù)調(diào)查顯示,與發(fā)達國家相比我國新能源汽車的發(fā)展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎(chǔ)設(shè)施,而且還有很多亟待解決的問題。對于新能源汽車來說,動力技術(shù)是主要的制約瓶頸。制造生產(chǎn)出成本低、體積小、動力持續(xù)能力強以及使用壽命長的電池是化解新能源汽車發(fā)展難題的癥結(jié)所在。另外,國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。因為在混合動力汽車的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品在可靠性和質(zhì)量等方面均與國外同類產(chǎn)品存在一定程度差距,自主混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品的總量還不足千套,需通過節(jié)能與新能源汽車示范點推廣,爭取在3至5年的補貼期內(nèi)增強自主創(chuàng)新力,以便順利進入大規(guī)模生產(chǎn)。最后還值得我們注意的是,中國的新能源汽車研究比國外起步要晚大約20年,因此即使我們在新能源領(lǐng)域取得了一定成功,我們也不應(yīng)沾沾自喜。而要時刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發(fā)達國家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進技術(shù)的差距。
【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟；新能源發(fā)展；現(xiàn)狀；對策；意義
一、低碳經(jīng)濟與新能源的含義
低碳經(jīng)濟可以概括為以傳統(tǒng)能源的清潔開發(fā)和高效利用為基礎(chǔ)，以低排放、低能耗為跟本經(jīng)濟特征，還包括可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經(jīng)濟發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟也被稱作新的經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，低碳經(jīng)濟在本質(zhì)上就是可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟。低碳經(jīng)濟的核心包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳消費和低碳能源，它是繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命之后，世界經(jīng)濟形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮，我們稱之為低碳革命。低碳經(jīng)濟已成為由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征，成為未來社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善的主流模式。所謂的新能源是指非傳統(tǒng)礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。
二、當前發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨的問題
1.傳統(tǒng)粗放式的經(jīng)濟模式
由于歷史原因，中國一直走的是高耗能、高污染的經(jīng)濟發(fā)展模式，平均能耗均高于全國的平均水平，石化能源燃燒所排放出的污染物更是相當之高，不僅浪費可貴的能源，更污染了空氣。尤其是隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的逐漸加快對能源需求更加之多，使得各類企業(yè)為了追求經(jīng)濟利益更加依賴傳統(tǒng)經(jīng)濟。
2.技術(shù)水平的限制
主觀上想邁向低碳經(jīng)濟社會，但客觀上也受到技術(shù)水平的很大制約。由于歷史原因，我們在20世紀經(jīng)濟水平比西方發(fā)達國家滯后一些，因此，不管是廢物處理還是節(jié)能減耗技術(shù)能力都相對較弱，這是我們發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨的很大的問題。很多凈化處理裝置都需要通過進口來解決，且沉重的費用也是一個巨大的負擔(dān)。
3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理
據(jù)調(diào)查，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在全球中是最低端位置，出口的商品幾乎全是中國制造的密集型商品，能源利用率非常低，重化工業(yè)比重過高，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴重失調(diào)，從而導(dǎo)致了大量廢氣去染污物的排放。并且由于我們技術(shù)不合格，在從國外引進的技術(shù)中對環(huán)境標準要求過低，使我國不得不承受超乎他國的更大壓力。
因此，面對這樣的形勢，為了不走原先發(fā)達國家“先污染，后治理”的老路，發(fā)展低碳經(jīng)濟是異常必要的。
三、新能源發(fā)展現(xiàn)狀
1.核心技術(shù)空心化的問題，在我國新能源產(chǎn)能的快速膨脹中正越來越突出。近年來，我國風(fēng)能、太陽能等新能源迅速發(fā)展，已經(jīng)成為世界風(fēng)電裝機第二大國、太陽能電池生產(chǎn)第一大國，但在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域投入明顯不足，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸始終未能有大的突破。風(fēng)能和太陽能是我國新能源新寵中的重中之重。然而即使在這兩個領(lǐng)域，由于自主創(chuàng)新和核心技術(shù)的匱乏，國家級的技術(shù)研發(fā)平臺尚未成立，缺乏深入的研究，沒有形成有效的產(chǎn)學(xué)研技術(shù)開發(fā)體系，在新能源的快速發(fā)展中越來越成為重要的制約瓶頸。
2.新能源產(chǎn)業(yè)的培育是一個長期規(guī)劃，需要的總投資規(guī)模非常龐大，而且因為技術(shù)問題，也面臨著巨大的風(fēng)險。健全的融資機制和充裕的資金支持將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。然而，除了政府的扶持政策，也要進一步加強資本市場在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，開辟多元化的融資渠道，確保整個規(guī)劃資金的及時到位。
四、如果轉(zhuǎn)變新能源發(fā)展的對策
1.用法律調(diào)整的對策，通過立法優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會和市場環(huán)境。包括以下幾部法律，知識產(chǎn)權(quán)法、反壟斷法、反傾銷法等都應(yīng)該進一步修改并真正落實到新能源的發(fā)展中，還要根除地方保護主義，依法保護國內(nèi)外企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，破除歪曲市場規(guī)則的現(xiàn)象，改善市場環(huán)境，實現(xiàn)市場的優(yōu)化配置。對于新能源的研發(fā)工作、要依靠生產(chǎn)經(jīng)營的法律應(yīng)盡快建立和完善，節(jié)能減排法修正、能源持續(xù)利用寫入憲法、建筑節(jié)能法立法等應(yīng)該盡早進行，同時，國家應(yīng)盡早制定并新能源利用規(guī)劃，確定新能源利用的短、中、長期目標。新能源產(chǎn)品質(zhì)量標準、行業(yè)規(guī)范、質(zhì)量檢測及監(jiān)督檢驗體系應(yīng)盡快建立健全，加強產(chǎn)品的標準化、系列化和通用化建設(shè)，按照國際標準組織科技攻關(guān)和專業(yè)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時遏制市場上的無序競爭。
2.監(jiān)督管理的對策，應(yīng)確保有關(guān)部門對新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、運營等方面的管理職能，同時提高工商、物價、城管等部門對新能源產(chǎn)業(yè)的市場監(jiān)督和查處力度。
3.先付出后索取的政策。在新能源產(chǎn)業(yè)的開始階段，國家應(yīng)該學(xué)習(xí)西方發(fā)達等國，重點對工廠、居民小區(qū)等場所強制使用符合本區(qū)域條件的新能源品種，如住宅區(qū)建設(shè)光伏發(fā)電站、養(yǎng)殖廠配套建沼氣池、油田附近建地溫空調(diào)系統(tǒng)等，國家可以幫助提供資金、技術(shù)、稅收等方面的優(yōu)惠扶持政策；而在沿海島嶼等人煙較少的地區(qū)，不妨由國家投資建設(shè)潮汐能、風(fēng)能等低碳工程。對于合理利用新能源自主開發(fā)的企業(yè)和業(yè)主，國家需要獎勵加扶持去解決：這樣雖然能暫時減少對企業(yè)征稅的財政來源，但結(jié)合項目的人才支持和資金扶持、加快可再生能源科技成果的轉(zhuǎn)化，并加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)，放寬貸款限制?？梢韵劝研履茉串a(chǎn)業(yè)扶持起來。
4.擴大宣傳的對策。通過媒體提高全社會對新能源開發(fā)利用的認識，繼續(xù)通過培植示范企業(yè)、示范小區(qū)、示范項目促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國更應(yīng)加大低碳技術(shù)的投入力度，開發(fā)清潔新能源，向發(fā)達國家學(xué)習(xí)，虛心請教，以便更好的解決嚴峻的資源短缺問題。
5.全面提高公民的生態(tài)環(huán)保意識。低碳生活能夠影響到人們的日常生活，無處不在，形影不離。如今，大部分國家都采取了一系列舉措，這樣不僅能提高人們對碳排放量危害的意識，還能夠提高人們對低碳生活觀念的認知。大力傳播低碳意識，才能高效地促使綠色低碳生活方式的形成，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展。
這樣的對策不是沒有根據(jù)的，而是根據(jù)眾多原本以重工業(yè)為主的城市的成功改造而逐漸提出的。我們還是以保定為例，來論證發(fā)展低碳經(jīng)濟對保定所產(chǎn)生的效益是很大的。
五、發(fā)展新能源對于我國的重要意義
對于新能源開發(fā)的重要意義，無論怎么強調(diào)都不為過?？v觀人類歷史，第一代能源煤炭和第二代能源石油，曾幫助英、美、德等國實現(xiàn)國力的質(zhì)的飛躍。對于目前中、印、巴西等新興大國而言，越早投身于下一代能源的競逐，越有利于其在未來的國際體系中奠定優(yōu)勢地位。
第一，減輕國際原油價格重新上漲的擔(dān)憂對中國的威脅。居民對降低能源依賴的重要性都缺乏直觀認識。而2008年國際油價的瘋狂上漲無疑給了中國一次極大的心理沖擊。
第二，客觀上中國也存在開發(fā)替代能源的需求。近幾年中國在國際市場上努力尋找石油、煤炭等不可再生能源，還動用了很多外交資源，也投入了相當多的外匯儲備，使得中國對外獲取能源的邊際成本變得越來越高。而新能源大多是可再生能源，是解決這一問題的有效對策。
第三，發(fā)展低碳經(jīng)濟更是達到循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求。一直以來，每個國家在發(fā)展經(jīng)濟時都只看到了金錢與利益而忽視了環(huán)境，發(fā)達國家是這樣，我國也不例外。由于長期的消費煤炭燃料使得重化工業(yè)得到了飛速發(fā)展。但與此同時，更造成了嚴重的環(huán)境污染?，F(xiàn)在環(huán)境污染問題正在逐步惡化，因此傳統(tǒng)的消費模式也應(yīng)該拋棄。只有這樣，我們才能更好的融入世界中去，貢獻自己的一份力量。
培育新能源市場、鼓勵新能源消費。借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，探索建立強制性的市場保障政策，如采取優(yōu)惠的固定電價收購新能源發(fā)電量，實行新能源強制性市場配額政策，對新能源實行投資補貼和稅收優(yōu)惠、采取產(chǎn)品補貼和用戶補助結(jié)合的扶持政策等，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的市場拉動，進而推動能源消費轉(zhuǎn)型。
參考文獻：
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數(shù)據(jù)顯示，我國60％左右農(nóng)村人口仍然靠傳統(tǒng)的秸稈和薪材等解決能源問題。全國農(nóng)村每年直接消耗的各種能源相當于5.6億噸標準煤，占全國總能耗的一半左右。由此可見，發(fā)展新能源已成為改變農(nóng)村能源使用結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染以及促進農(nóng)村社會和諧發(fā)展的重要手段。
據(jù)介紹，農(nóng)村新能源主要包括沼氣、太陽能、風(fēng)力發(fā)電、微小水電、生物質(zhì)能這幾個方面，均屬于潔凈的、無污染的、可再生的能源，具有廣闊的應(yīng)用前景。我國新能源資源豐富：有關(guān)部門的統(tǒng)計顯示，我國農(nóng)業(yè)和林業(yè)剩余物(農(nóng)作物秸稈、果樹剪枝和薪材等)每年可以提供的固體能源資源約有6億噸至7億噸，所含能量相當于3億噸至3.5億噸標準煤。另外，在我國廣大農(nóng)村還存在著豐富的太陽能、風(fēng)能和水能等可再生能源。
專家認為。如果我國農(nóng)村能夠立足所擁有的可再生能源條件，大力發(fā)展農(nóng)村新能源，利用新型轉(zhuǎn)換技術(shù)，開發(fā)新型燃燒設(shè)備，盡可能采用新技術(shù)，多采用可再生能源，減少煤炭等常規(guī)化石能源的消耗，不僅有利于節(jié)約農(nóng)民的生活用能開支，提高生活質(zhì)量，還有利于整個生態(tài)環(huán)境的改善，對我國農(nóng)村社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
因此，在農(nóng)村地區(qū)大力推廣使用既經(jīng)濟又實用的太陽能、風(fēng)能和沼氣等，從環(huán)保和節(jié)能的角度講，具有雙重效應(yīng)。比如，建一個沼氣池、一個果園(或日光溫室)、一個豬禽舍、一個蓄水窖和一個看管房，就可以實現(xiàn)人廁、沼氣、豬禽舍三結(jié)合的立體養(yǎng)殖和多種經(jīng)營系統(tǒng)。這種“養(yǎng)殖－沼氣－種植”的模式，不僅能解決農(nóng)村的能源供應(yīng)，而且有利于達到“三沼(氣、渣、液)”綜合利用、改善農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生的目的，同時還可以減少農(nóng)作物和蔬菜生長中農(nóng)藥化肥的使用量，提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與安全。
新能源既代表著未來能源利用的方向，又有著強大的政策支持，即便在落后的農(nóng)村地區(qū)，發(fā)展前景也極為廣闊。僅以太陽能熱水器為例。在“家電下鄉(xiāng)”的政策之后，“太陽能熱水器下鄉(xiāng)”的活動也轟轟烈烈地開展起來。由于農(nóng)村市場區(qū)域廣、分布散，個別大型太陽能熱水器生產(chǎn)廠家目前已經(jīng)搶先在全國數(shù)千個農(nóng)村建立了服務(wù)站，擁有上萬個村級聯(lián)絡(luò)服務(wù)點，形成了多層交叉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。來自《中國太陽能熱水器產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》的數(shù)據(jù)顯示：2008年全行業(yè)銷售總額約為430億元。2009年全行業(yè)將繼續(xù)保持20％以上的增幅。
我國農(nóng)村利用新能源的方式可以說是因地制宜，多種多樣。在京郊一些“能源工程引進村”。人們不時可以見到：馬路兩側(cè)安裝的是風(fēng)光互補路燈，農(nóng)田中掛的是太陽能殺蟲燈，太陽能采暖房、沼氣池等新能源利用設(shè)備也并不罕見。在西北戈壁上。風(fēng)能與太陽能是最主要的新能源，而在廣東等地，小水電則成為重點發(fā)展的新能源。
農(nóng)村新能源的發(fā)展前景雖然很好，可是資金支持必不可少。因為新能源企業(yè)往往是投入多，但賺錢難。因此，國家在政策上可參照國外慣例適當傾斜，盡快制定對農(nóng)村能源行業(yè)在稅收優(yōu)惠、財政補貼、低息貸款等方面的優(yōu)惠政策，如參照農(nóng)機、節(jié)能產(chǎn)品或高新技術(shù)企業(yè)實行稅收減免，對企業(yè)技術(shù)改造或擴大再生產(chǎn)的投資給予專項或貼息貸款等。
我國政府從財政或價格政策上鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將推動這一產(chǎn)業(yè)從初創(chuàng)期向成長期發(fā)展，這一過程中會產(chǎn)生很多投資機會。涉農(nóng)金融機構(gòu)應(yīng)及時抓住這一機會，并立足支農(nóng)立場，充分發(fā)揮信貸杠桿的作用，積極籌措資金投向農(nóng)村新能源產(chǎn)業(yè)，或者將有限的信貸資金適度向新能源產(chǎn)業(yè)傾斜。當然，為了適應(yīng)農(nóng)村新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，金融機構(gòu)還應(yīng)加強金融創(chuàng)新，比如創(chuàng)新中長期貸款方式，分門別類地滿足不同種類新能源產(chǎn)業(yè)的信貸需求。
【關(guān)鍵詞】：新能源；汽車發(fā)展；
1、導(dǎo)言
新能源汽車在全球范圍內(nèi)也是個全新的產(chǎn)業(yè)、全新的領(lǐng)域，未來的市場具有廣闊的前景，但是整車企業(yè)需要擺正在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色與地位，需要積極調(diào)動與整合其他有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的各方積極力量。積極推進各級政府、新能源汽車整車企業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)鏈、能源供給企業(yè)、消費者“四位一體”的聯(lián)動發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向社會化進程邁出了重要一步。
2、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義
資源對于國家經(jīng)濟的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，然而就當前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當前世界各國所面臨的嚴峻性問題，而對于汽車行業(yè)而言，能源對其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時，勢必將對其發(fā)展帶來較大的負面影響。而于當前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動國民經(jīng)濟的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟的必然需求。另外，汽車使用量的增加，同時也對當前的空氣環(huán)境帶來了危害?？諝馕廴镜娜找鎳乐?，不僅對人們身體健康帶來危害，同時也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。因而這無形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展，損害了人們的利益與健康。
正是由于以上方面的原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，以推動我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，進而來實現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達到汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整作用，推動國民經(jīng)濟發(fā)展、呵護自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。
3、新能源汽車發(fā)展概覽
3.1電動汽車產(chǎn)業(yè)
電動汽車產(chǎn)業(yè)指的是生產(chǎn)單純依靠蓄電池來完成儲能的汽車生產(chǎn)。它的主要優(yōu)點是：能夠真正意義上地實現(xiàn)污染物的零排放。但它有著極為明顯的缺點：即續(xù)航的里程較短，不能做到持續(xù)運行，且生產(chǎn)成本較高。再者，電動汽車的蓄電池主要能夠滿足220V的電源直充，在技術(shù)推廣上已然成熟?？赡壳岸?，以比亞迪公司生產(chǎn)的E6為代表的電動汽車，在市場中占據(jù)著極小的比例，尚未能實現(xiàn)市場的全面推廣。
3.2混合動力汽車產(chǎn)業(yè)
通過將傳統(tǒng)的燃料內(nèi)燃機與電動機進行合理搭配來滿足混合動力汽車的使用需求，即為混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)目標。這類汽車的優(yōu)點在于：帶有著電動車與燃料汽車的雙重優(yōu)點，且可以在動力選擇上做出及時地調(diào)整，可以適應(yīng)多樣化的使用需求，既能夠在一定程度上降低環(huán)境污染，也能相應(yīng)地節(jié)約能源。同時，借助于對電動機的雙重設(shè)計，可以將汽車的制動能量進行搜集，完成對能量的重復(fù)使用。當然，就這類汽車的缺陷來說，主要表現(xiàn)在長途行駛中，無法有效地降低污染排放，且行駛價格相對較高。目前，幾乎所有的汽車企業(yè)都在注重于對混合動力汽車的設(shè)計與生產(chǎn)，其注重于對行駛成本縮減，以此來提高市場占有率。
3.3燃料電池電動汽車
燃料電池汽車屬于純電動汽車的一種，只不過該汽車的動力驅(qū)動系統(tǒng)不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時，燃料在陽極進行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽極通過負載流向陰極構(gòu)成電回路，產(chǎn)生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區(qū)別就在于，它需要不斷地向電池內(nèi)輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續(xù)供應(yīng)，才能保證源源不斷的供電，進而通過電力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車。目前燃料電池電動汽車已經(jīng)得到了市場的廣泛關(guān)注，市場研究公司NavigantResearch在新發(fā)表的一份報告中預(yù)測，到2024年燃料電池電動汽車年銷量將超過22.8萬輛。
3.4 氫發(fā)動機汽車
氫發(fā)動機汽車將新能源汽車的發(fā)展思路從“電力”轉(zhuǎn)到了“氫氣”，從清潔能源和可持續(xù)發(fā)展角度來講，氫發(fā)動機汽車才是真正意義上的新能源汽車，因為目前世界上絕大部分電力系統(tǒng)還屬于火力發(fā)電，而火力發(fā)電則離不開化石能源的燃料支持；但是氫氣通過化合反應(yīng)就可以輕易獲得，同時氫氣的能源轉(zhuǎn)化率遠遠高于其他能源，且氫氣燃燒時只產(chǎn)生純凈水，決無污染，因此在“低碳環(huán)?！钡睦砟钕?，豐田、寶馬等許多知名汽車企業(yè)都將發(fā)展氫發(fā)動機汽車納入到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。
4、新能源汽車的發(fā)展前景
目前，全球大多數(shù)國家都處于石油緊缺狀態(tài)，石油價格一升再升。根據(jù)相關(guān)人士分析指出，當今時代解決能源短缺以及環(huán)境保護問題的方法不再是限制汽車的生產(chǎn)，而是尋求常規(guī)燃料的替代品，開發(fā)出環(huán)保的新能源汽車。中國新能源汽車的發(fā)展正如火如荼地進行，西安比亞迪公司于2015年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍”的稱號，當之無愧中國新能源汽車領(lǐng)頭羊。許多諸如比亞迪一樣的汽車公司在我國政策支持以及資金扶持下正如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，不管是企業(yè)還是政府對于發(fā)展新能源汽車的決心都是十分堅決的。我相信中國新能源汽車的發(fā)展前景是十分光明的，在企業(yè)和政府的共同努力下，中國汽車企業(yè)有能力與國外汽車企業(yè)一較高下。
然而中國新能源汽車目前仍面臨著一些技術(shù)上和人才上的問題亟待解決，技術(shù)上主要是電池技術(shù)受限，電池快速充電等問題；人才上則是目前中國缺少這方面的人才，大多數(shù)大學(xué)的教育重點還是常規(guī)汽車方面，對新能源汽車涉獵很少。中國如果能夠堅持研究和開放新能源汽車，放寬準入政策并加強監(jiān)管政策，尋找并補齊技術(shù)上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國家和全世界帶來巨大利益，能源短缺和環(huán)境保護問題也能得到很好地解決。
結(jié)論
總之，資源短缺、能源危機已經(jīng)成為全球性的共識，而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是人類在面臨危機時做出的理性選擇。不論是對于世界而言，還是對于我國而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是一個新興的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然要經(jīng)歷一個漫長而艱難的過程，但是相信人類在能源危機的壓力下，必然會不斷開拓創(chuàng)新，為新能源汽車探索出一條切實可行的發(fā)展道路。
【參考文獻】：
[1]陳柳欽.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其困境擺脫[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報，2011，03：18-25.
I66排名39
價格傳導(dǎo)較暢通，多方面因素需考慮
年初以來，原材料稀土價格漲勢驚人，其中金屬釹從年初的34.5萬/噸漲到7月8日的185萬/噸。公司價格傳導(dǎo)較為暢通，大部分可以轉(zhuǎn)移出去，但由于產(chǎn)品上漲有一定的滯后性以及考慮產(chǎn)品毛利率和公司的發(fā)展前景，所以產(chǎn)品一季度漲得少，二季度漲得稍多，但不能完全抵消。只有個別產(chǎn)品漲到位，需要綜合考慮與大客戶的長久合作關(guān)系，留有余地。但從相關(guān)數(shù)據(jù)分析，上半年稀土永磁行業(yè)經(jīng)營業(yè)績比去年同期要好。公司半年業(yè)績預(yù)告也證明此情況，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長75%～125%。根據(jù)公司以往情況，預(yù)計下半年比上半年公司盈利將更好。
產(chǎn)能優(yōu)勢繼續(xù)擴大
2011年毛坯（不包括粘結(jié)釹鐵硼）產(chǎn)量10000噸左右，2011年一季度是滿負荷生產(chǎn)，二季度進行了適當調(diào)整，減少了毛利率比較低的產(chǎn)品生產(chǎn)。重點保證長久合作的客戶和具有發(fā)展前景的行業(yè)客戶。公司目前具有12000噸燒結(jié)釹鐵硼毛坯產(chǎn)能和1500噸粘結(jié)釹鐵硼毛坯產(chǎn)能。由于需求強勁，產(chǎn)能不能滿足需求，公司通過非公開發(fā)行股票，擬建6000噸燒結(jié)釹鐵硼項目，達產(chǎn)后將提高燒結(jié)釹鐵硼產(chǎn)能至18000噸/年，繼續(xù)保持行業(yè)第一。募投項目建設(shè)期3年，預(yù)計2014年下半年完工，短期內(nèi)對業(yè)績影響不大。
原料供應(yīng)穩(wěn)定，后續(xù)緊密合作存希望
公司擁有贛州南方稀土高技術(shù)公司8%的股權(quán)，大股東是中國五礦。盡管與五礦的合作仍然處于原料采購階段，稀土原料價格按市場價格計算，其他沒有取得實質(zhì)性進展。但對于釹鐵硼幾天就一個價，并且拿不到貨的情況下相比，公司原材料供貨還比較穩(wěn)定。
布局新能源汽車，深入稀土永磁應(yīng)用新領(lǐng)域
新能源汽車將是“十二五”期間重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，根據(jù)最新的規(guī)劃，到2015年，我國推廣應(yīng)用新能源汽車將達到100萬輛，如果平均一輛車約使用10Kg的釹鐵硼材料，對釹鐵硼材料的需求量將達到10000噸。公司與下游電機、新能源汽車廠商多年前就已經(jīng)開始合作開發(fā)，并向海外相關(guān)的合作企業(yè)提供了產(chǎn)品樣品，一旦新能源汽車在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，公司業(yè)績將會出現(xiàn)大幅增長。
風(fēng)險提示
原材料價格大幅波動；
【關(guān)鍵詞】能源；環(huán)保；新能源汽車
面對能源安全、環(huán)境保護的新形勢，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。
1 新能源汽車技術(shù)路線分析
1.1 混合動力汽車
混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機和超級電容器混合的，有內(nèi)燃機和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級電容器混合的，還有燃料電池和超級電容器混合的等等?；旌蟿恿ζ嚲哂幸韵聝?yōu)點：汽車內(nèi)燃機的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置，在一般負荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當負荷增加，需要提高內(nèi)燃機功率時，可以由電池來補充，當負荷減少時，內(nèi)燃機多余的功率又可以給電池充電，所以混合動力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲蓄制動、減速時節(jié)省的能量；慢速行駛時，可以關(guān)閉內(nèi)燃機，由電池進行驅(qū)動，實現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。
1.2 純電動汽車
純電動汽車是指采用電力驅(qū)動的新能源汽車，其動力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動汽車具有以下優(yōu)點：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時不發(fā)生電量消耗，制動時電機可以化身發(fā)電機，對制動減速時的能量進行再次利用；能夠減少對石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價格比較貴，此外還需要建設(shè)電動汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機驅(qū)動汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟性；減少了因機油泄漏引發(fā)的水污染；運行平穩(wěn)，不會產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。
1.4 天然氣和液化石油氣汽車
天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時，發(fā)動機的啟動性和運轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運輸，發(fā)動機的性能也比較低。
1.5 氫動力汽車
氫動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了。
1.6 醇類動力汽車
由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對人體危害大，而且對物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應(yīng)用。
1.7 生物燃料汽車
生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會腐蝕發(fā)動機。
2 新能源汽車的發(fā)展前景和展望
我國自20世紀90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國國情，必須符合我國汽車長期發(fā)展特點，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點而不同。
我國汽車制造水平與世界發(fā)達國家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時間內(nèi)很難達到發(fā)達國家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動機制造技術(shù)上，這是我國汽車制造的一個關(guān)鍵難題，目前國內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個新興領(lǐng)域，對世界各國來說都是處于起步階段，我們可以通過對新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達國家的狀態(tài)，抓住機遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈嚻髽I(yè)取得全球先進水平的一個絕好契機，實現(xiàn)跳躍式發(fā)展。
目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問題是制造成本較高。根據(jù)市場調(diào)查和研究，純電動汽車在城市內(nèi)將來會獲得一定的市場，但混合動力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護成本高。純電動汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。
日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。
3 我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路
3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)
我國在新能源汽車技術(shù)上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達國家的新能源汽車技術(shù)相比之下，存在很多問題需要認真反省并解決。首先從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自身角度來講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問題。新能源汽車創(chuàng)新主體作用沒有發(fā)揮出來。
當今時代下，并且在未來的很長一段時期內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將成為我國國民經(jīng)濟增長的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展最終是通過市場化來決定的。目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關(guān)的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無形中助長了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新問題上存在一定的惰性思想，國家的扶持是其發(fā)展的主要動力，從而不斷引進國外技術(shù)。但是，我國必須要明確國外在傳播先進技術(shù)時，在一定程度上是保留的，不可能把最先進的技術(shù)全盤售出或者許可給中國汽車企業(yè)使用，我國引進來的技術(shù)都是表層的，沒有深入。所以，技術(shù)創(chuàng)新的目標還得靠我國自主研發(fā)實現(xiàn)，在引進國外技術(shù)時，應(yīng)重視消化吸收和再創(chuàng)造。
3.2 解決現(xiàn)有研發(fā)中存在的問題，為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展鋪平道路
從我國頒發(fā)第一批新能源汽車技術(shù)開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始萌芽發(fā)展起來，在發(fā)展近二十年的時間里，我國的新能源汽車的技術(shù)依然不夠成熟，尤其是電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)上依然存在問題。我國在自主研發(fā)新能源汽車方面雖然積累了一定的經(jīng)驗，但是面對燃料電池壽命太短、可替代新能源來源匱乏等問題，還不被大眾所認可。因此，積極解決新能源汽車在研發(fā)中存在的問題，突破其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創(chuàng)新、解決。
3.3 汽車企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的大型汽車企業(yè)在對新能源汽車的研發(fā)資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達到1%。相對國外發(fā)達國家的新能源汽車技術(shù)投入少之又少，國外發(fā)達國家的汽車公司同期研發(fā)新能源汽車技術(shù)投入占比一般可達5%左右。從這點就可以看出，中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術(shù)公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經(jīng)費投入，才能有效提升我國的新能源汽車創(chuàng)新實力，走在世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前列。
【參考文獻】
關(guān)鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發(fā)展趨勢
1 前言
在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機。
2 新能源汽車的分類以及特點
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。
3 新能源汽車的發(fā)展前景
專家預(yù)測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。
一汽集團承擔(dān)了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。
東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經(jīng)濟性比基礎(chǔ)車型提高30%以上。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。
在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。
比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。
2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。
此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。
能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中國民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點領(lǐng)域，最終實現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。
我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達國家5～10年，此時政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。
從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動力汽車成為規(guī)避純電動汽車研發(fā)和市場化高風(fēng)險的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級循序漸進，從而實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
[參考文獻]
關(guān)鍵詞:汽車;新能源;保有量;發(fā)展趨勢
中圖分類號:F407.47文獻標識碼:A
一、新能源汽車保有量預(yù)測方法綜述
(一)汽車保有量預(yù)測方法概述。汽車工業(yè)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),其發(fā)展狀況早已成為學(xué)者關(guān)注的焦點。研究汽車保有量的方法有很多,由文獻檢索可知研究方法分為以下兩類:一是基于時間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測方法;二是基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測方法。
1、基于時間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測方法。吳義虎利用改進的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對中國2000年、2005年、2010年的汽車保有量進行預(yù)測,并與灰色預(yù)測的結(jié)果進行對比。結(jié)果表明,由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有很強的學(xué)習(xí)與泛化能力,因此在處理具有一定程度不確定性的非線性系統(tǒng)的建模與預(yù)測方面,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很好的應(yīng)用價值。蔡家明將灰色系統(tǒng)模型引入了汽車市場需求預(yù)測中,利用灰色系統(tǒng)的模型預(yù)測了一年我國汽車的保有量。證明了該預(yù)測模型具有較高的精確度和計算簡易性。黃漩運用時間序列中的博克斯-詹金斯法對汽車銷售量進行建模并預(yù)測汽車的銷售量,再根據(jù)銷售情況來確定未來汽車產(chǎn)量,希望可以通過銷售量定產(chǎn)量的方法來避免產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象惡化。
2、基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測方法。郭連軍對影響我國汽車市場的主要因素進行了分析,建立了以指數(shù)平滑、多元回歸、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的汽車保有量預(yù)測模型,并對三種模型的適用性作了簡單分析。提出以指數(shù)平滑、多元回歸和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來建立預(yù)測模型,并互為補充,特別是將指數(shù)平滑和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來,用于汽車保有量近期和遠期預(yù)測可信度提高很多。
潘志剛的組合預(yù)測理論是對同一個預(yù)測對象采用不同的單項預(yù)測模型,并對各個單項模型賦予權(quán)重。因而,利用多個單項預(yù)測模型有效組合,使組合預(yù)測模型具有較高的預(yù)測精度和預(yù)測穩(wěn)定性,能比較合理地描述系統(tǒng)的客觀現(xiàn)實。
(二)新能源汽車保有量預(yù)測研究綜述。早在1985年國外就有人對電動汽車市場進行過預(yù)測,認為未來的電動汽車市場具有很好的發(fā)展前景。近年來,有很多汽車公司轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā),對新能源汽車的市場前景的研究便應(yīng)運而生。比如,通用汽車公司、寶馬汽車公司均對新能源汽車市場的前景進行過研究,并認為可有效緩解汽車對環(huán)境,及能源的壓力。因此,新能源汽車將是未來汽車的發(fā)展方向。
二、我國新能源汽車保有量預(yù)測
(一)我國汽車保有量變化及因素分析。截至2007年底,我國普通燃油汽車保有量為5,000多萬輛,我國汽車保有量保持快速增長平均增幅達10%,載客汽車增長較快,載貨汽車增長相對緩慢,私人汽車繼續(xù)保持增長,進口汽車保有量繼續(xù)增長。由圖1我們可以看出從1988～2007年的20年間我國民用汽車的保有量持續(xù)增加,我們相信隨著中國經(jīng)濟的增長,我國汽車的保有量還有上升的趨勢。(圖1)
目前,國內(nèi)外對我國汽車保有量的預(yù)測所選用的參數(shù)有很多,主要有社會總產(chǎn)值、道路貨運量、道路客運量、人口總數(shù)、公路里程、人均GDP與城市化率、工業(yè)總產(chǎn)值、交通運輸、社會消費零售總額、國有資產(chǎn)投資、進出口總額等。取1986～2005年的數(shù)據(jù)為樣本,以下面7種因素為例,對樣本數(shù)據(jù)進行對數(shù)函數(shù)的歸一化處理。由圖2可看出,汽車保有量與這些因素都有密切聯(lián)系,這些因素都對我國汽車保有量而預(yù)測產(chǎn)生影響。(圖2)
(二)我國汽車保有量預(yù)測。本文對新能源汽車保有量的預(yù)測主要通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來預(yù)測未來10年我國汽車保有量,進而預(yù)測出在未來10年新能源汽車保有量所占份額。
用傳統(tǒng)的GM(1,1)處理此組數(shù)據(jù),經(jīng)用Matlab軟件計算出1988～2007年汽車保有量的數(shù)據(jù)。(表1)
用Matlab中的train函數(shù)進行學(xué)習(xí)過程,為使收斂性更好,可多嘗試幾次,最終得到所求網(wǎng)絡(luò)。具體方法為:通過隱層節(jié)點數(shù)=sqrt(輸入數(shù)據(jù)數(shù)+輸出數(shù)據(jù)數(shù))+a確定節(jié)點數(shù),a為1～10中的整數(shù)。利用Levenberg-Marquardt算法,訓(xùn)練顯示間隔為20,學(xué)習(xí)步長為0.3,最大訓(xùn)練次數(shù)為3,000,最小均方誤差為10-8,建立網(wǎng)絡(luò)。
利用Matlab軟件計算神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的汽車保有量預(yù)測值如圖3所示。(圖3)
結(jié)果表明,在未來10年中,如果忽略其他因素,我國汽車保有量將會迅速增加,汽車市場的發(fā)展前景巨大。
(三)我國新能源汽車保有量預(yù)測。1992年中國簽署《聯(lián)合國氣候變化框架公約》,1993年批準了這一公約。1998年中國簽署《京都議定書》,2002年核準了這一議定書。2004年11月18日,俄羅斯正式向氣候公約秘書處遞交《京都議定書》的批準書。旨在減少全球溫室氣體排放的《京都議定書》于2005年2月16日在全球正式生效。然而,按《京都議定書》規(guī)定,到2010年,所有發(fā)達國家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數(shù)量,要比1990年減少5.2%。“十一五”規(guī)劃提出的單位GDP能源消耗降低20%和污染排放總量下降10%的約束性目標,表明了政府重視資源節(jié)約和環(huán)境保護,改變經(jīng)濟粗放型增長方式,走新型工業(yè)化道路的決心。假設(shè)我國未來10年保持汽車尾氣排放約束性目標為:排放總量在前一年排放量的基礎(chǔ)上下降10%。然而,如果要滿足未來我國汽車用戶的需求,而又要減少汽車尾氣的排放,就必須增加清潔能源汽車保有量,既滿足社會需求,又達到節(jié)能環(huán)保。經(jīng)計算按照目前的排放標準,我國汽車單車年尾氣排放總量為1.3064噸。由減少的尾氣總量/單車尾氣年排放總量可推知未來10年中我國清潔能源汽車的保有量。(表2)就理論研究而言,如果要達到國家規(guī)定的排放標準及京都議定書的要求,到2017年我國的新能源汽車將會達到千萬輛。但就實際情況而言,隨著汽車技術(shù)的改進及環(huán)境保護的實施,現(xiàn)實生活中新能源汽車的保有量將會低于理論的預(yù)測值。
(四)新能源汽車發(fā)展趨勢分析。由前面的分析我們可知,未來10年我們國家的汽車保有量會持續(xù)增加,然而能源和環(huán)境的作用又限制了我國傳統(tǒng)燃油汽車的保有量。為了緩和消費者對汽車的需求和響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保政策的要求,就必須增加新能源汽車的保有量,才能達到消費者與生產(chǎn)商對汽車需求與生產(chǎn)的平衡。因此,就新能源汽車保有量而言,未來我國新能源汽車發(fā)展的前景巨大。
當前我國汽車的普及率還比較低,有利于向新能源汽車轉(zhuǎn)換,新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢明顯。油價上漲對于新能源汽車的發(fā)展也存在一定機會,國際原油價格的持續(xù)上漲將會導(dǎo)致國內(nèi)油價的上漲,提高傳統(tǒng)汽車的使用成本,有利于消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車。我國石油對外依存度不斷提高,已經(jīng)威脅到我國能源安全并造成能源項目上的巨額貿(mào)易逆差政府開始大力推動節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時,基于可持續(xù)發(fā)展目標在國家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下,國家已出臺一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭與合作方面,合資企業(yè)的大量存在使得國內(nèi)汽車企業(yè)通過與跨國企業(yè)的合作研發(fā)與生產(chǎn)降低市場風(fēng)險、提高技術(shù)水平存在一定機會。因此,我國新能源汽車發(fā)展勢在必行。而當前的金融危機對我國新能源汽車的發(fā)展也是一個非常好的契機。
三、我國新能源汽車發(fā)展對策及建議
為推動我國新能源汽車的發(fā)展我們必須從政府,企業(yè)、社會三個角度進行努力,實現(xiàn)我國新能源汽車的保有量的持續(xù)增長,讓更多的人擁有新能源汽車。
(一)健全新能源汽車產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)體系,制定明確的發(fā)展目標。盡管目前我國已經(jīng)制定了新能源汽車相關(guān)的法律法規(guī),但是仍缺乏一個整體的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,尤其缺乏強制性的法律法規(guī)。另外,新能源汽車發(fā)展的目標及時間表也不明確。各國經(jīng)驗表明,在新能源汽車發(fā)展的初期,國家法制的強制性作用非常必要。同時也只有在強制性的政策推動下,才能形成新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模經(jīng)濟,降低新能源汽車的制造成本。中國盡管制定了節(jié)能減排的總體目標,但對新能源汽車的推廣缺乏強制性措施,推廣力度仍然不夠。我國還應(yīng)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時間表,促進技術(shù)研發(fā)和完善基礎(chǔ)設(shè)施,待新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對成熟以后,逐步取消相關(guān)強制性目標和政策優(yōu)惠。
(二)積極促進企業(yè)、科研機構(gòu)、高校共同開發(fā)新能源汽車。由政府牽頭,積極推動企業(yè)、科研機構(gòu)、高校共同參與新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。目前,由于新能源汽車的發(fā)展還處于導(dǎo)入階段,而技術(shù)研發(fā)投入資金較大,市場前景卻不完全明朗,國內(nèi)多數(shù)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面積極性差,并且由于新能源汽車技術(shù)研發(fā)需要很高的技術(shù)和資金投入,少數(shù)企業(yè)也難以承擔(dān)。這就要求國家在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期起到主導(dǎo)作用,整合國內(nèi)的科技和資金資源,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,制定新能源汽車研發(fā)的路線圖和時間表,并制定專利共享等激勵機制,與企業(yè)、研究機構(gòu)、高校共同推動新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
(三)對新能源汽車發(fā)展給予財政和稅收等政策支持,加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套政策體系還很不完善,執(zhí)行力度也存在較大差異。提高新能源汽車研發(fā)的準入制度,將優(yōu)勢資源集中在少數(shù)幾個企業(yè)中,集中人力、物力、財力發(fā)展新能源汽車。在政策方面,可以實行綜合的稅收、財政、政府采購等配套政策體系,如加強新能源汽車企業(yè)的信貸支持,減免稅收。對新能源汽車的使用者減免車船稅、消費稅、燃油稅等。加大政府采購。對替代燃料和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供直接投入、稅收減免和信貸支持。給予新能源汽車靈活的便利政策,如高速公路收費減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。
(四)加大國際合作。提倡本土新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作。我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中積極借鑒其他國家的經(jīng)驗,開展技術(shù)合作和產(chǎn)業(yè)整合,提高我國的技術(shù)水平,促進新能源汽車及替代燃料的普及。如,與跨國公司在華建立合作研發(fā)機構(gòu),共享研究成果,充分利用國際研發(fā)成果,引導(dǎo)跨國公司參與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,積極參與國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化組織,借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗成果。
(五)提升消費者的環(huán)保意識,擴大新能源汽車的用戶基礎(chǔ)。由于我國新能源汽車起步較晚,國內(nèi)消費者對新能源汽車的認識不足,新能源汽車用戶基礎(chǔ)薄弱。國家可聯(lián)合企業(yè)、研究機構(gòu)、教育單位和新聞傳媒,大力推動新能源汽車基礎(chǔ)知識的普及,尤其是要在青少年群體中推廣新能源汽車知識,擴大新能源汽車的潛在用戶群。
四、結(jié)論
過去20年我國汽車保有量均呈快速上升的態(tài)勢,通過對歷史數(shù)據(jù)的分析整理,我們預(yù)測對未來10年在當前的技術(shù)、法規(guī)下我國汽車保有量依然會上升,且受金融危機的沖擊不會太大。本文參考京都議定書及我國節(jié)能環(huán)保的目標,從環(huán)境的角度對我國的新能源汽車保有量進行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果顯示在理想狀態(tài)下我國新能源汽車的保有量將會達到千萬輛。要使我國的新能源汽車的保有量達到此數(shù)目,我們還需進一步的去努力。
(作者單位:北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟學(xué)院)
主要參考文獻:
[1]胡偉.我國汽車銷售量預(yù)測研究[D].南京:河海大學(xué)商學(xué)院,2007.
關(guān)鍵詞:新能源;汽車行業(yè);發(fā)展
一、新能源汽車的概念及在我國行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車包括低碳燃料內(nèi)燃機汽車和電動汽車兩大類,低碳燃料內(nèi)燃機汽車包括天然氣、生物燃料和其他代用燃料汽車;電動汽車包括混合動力、純電動、燃料電池汽車。具體分類見下
二、我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展策略
國際金融危機爆發(fā)后,我國新能源汽車企業(yè)面臨全球汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌帶來的發(fā)展機遇,新能源汽車行業(yè)的發(fā)展策略至關(guān)重要。
(一)行業(yè)發(fā)展初級階段政府的政策保障支持
只有國家對企業(yè)前期投入提供補貼,并落實基礎(chǔ)設(shè)施配套工程建設(shè),才能促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的不斷進步和整車成本降低。所以在目前我國政府應(yīng)當要以財政專項補貼、減稅等財稅政策為引導(dǎo),建立一系列配套政策支持,包括貸款、融資、產(chǎn)業(yè)政策等,多渠道聚集資源支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
(二)新能源汽車動力技術(shù)的選擇
根據(jù)各類新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、投放次序,分析發(fā)展路徑中的各個步驟,可以判斷,國際上新能源汽車的發(fā)展近期將以混合動力為主,未來看好純電動汽車。
1.低碳燃料內(nèi)燃機的燃料來源和燃用性能限制了發(fā)展前景
天然氣、石油液化氣(LNG)是傳統(tǒng)的低碳燃料,并不能從根本上解決對礦石能源的依賴,而且其能量密度較汽/柴油有較大差距,多年來主要局限于公共交通領(lǐng)域;生物燃料主要是燃料乙醇和生物柴油,需占用大量土地,在耕地資源相對貧乏的國家發(fā)展受很大局限。
2.混合動力技術(shù)較為成熟,成本控制較好,但減排空間有限
混合動力汽車以熱能和電能兩套系統(tǒng)驅(qū)動汽車,可以有效減少對石油的依賴。但其減排并不徹底,而且同時搭載兩套動力系統(tǒng),不僅增加了購車成本、操控難度和復(fù)雜性,也額外增加了車的自重,降低了汽車的整體能效,只是作為電動汽車發(fā)展的中間階段。
3.電動汽車盈利的關(guān)鍵在于以電池技術(shù)攻克續(xù)航能力與成本堡壘純電動汽車面臨的主要問題有:
第一,使用便利性問題:由于電池容量相對有限,與汽/柴油車相比,車載能量少,續(xù)航里程偏小,充電站數(shù)目少,專業(yè)快充網(wǎng)絡(luò)尚未健全。
第二,電池組一致性問題:純電動汽車的動力電池需上百個單體電池組合使用,若需保持電池組性能一致,難度較大,且一致性又影響到電池組整體壽命。
第三,電池組初置成本較高問題:現(xiàn)階段制造工藝限制了電池成品率的提高,造成動力電池生產(chǎn)成本偏高,導(dǎo)致純電動汽車整車成本明顯高于傳統(tǒng)汽車。
4.燃料電池汽車最具潛力,技術(shù)有待突破,成本較高,可望長期發(fā)展燃料電池不存在原料來源限制,以氫氣為燃料源,排放物為水,實現(xiàn)了零排放,是真正清潔能源,能源利用效率可在70%以上。有待突破的關(guān)鍵點是:
第一,燃料電池使用成本高,以貴金屬鉑為催化,且需經(jīng)常更換催化劑材料,成本高昂,技術(shù)難度大;氫氣制造成本高,每公斤氫氣價格為汽油的8倍,儲運難度大;穩(wěn)定性差、復(fù)雜路況性能衰減。
第二,燃料電池能量密度低,需要加氫網(wǎng)絡(luò),但氫氣的低成本儲運難度較大。
三、我國新能源汽車市場前景
(一)中國已超越美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費國
2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比分別增長48%和46%。中國首次超越美國,成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國和全球主要汽車消費市場,比原先預(yù)計的提前了5～6年。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大,也孕育著新能源汽車市場。
(二)成本下降進一步促進需求
有報告指出,預(yù)計在未來的幾年間,汽車制造商的混合動力系統(tǒng)成本將會大幅下降。近日,摩根大通在一份公布的報告中指出:"汽車制造商生產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的成本有望下降67%之多"。同時,報告中還預(yù)測全球汽車市場的混合動力車型在未來的十年間有望達到年銷售960萬輛的水平,在全球汽車市場份額將達到10.2%。
(三)“環(huán)保、高油價時代”必將推動新能源汽車市場需求
隨著工業(yè)化進程的加快,二氧化碳排放量急劇增加,氣候變暖已成為全球關(guān)注的焦點。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)統(tǒng)計,溫室氣體排放量不斷增長可能使氣溫在未來100年上升5.8℃。氣候變暖已經(jīng)使我們生態(tài)環(huán)境發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的影響。同時,全球石油資源是有限的,隨著不斷勘探和開采,石油這一不可再生的資源趨于貧乏,世界已跨過了“低油價時代的門檻”步入“高油價時代”。如果新能源汽車得到快速發(fā)展,以2020年中國汽車保有量1.2～1.5億輛計算,可年節(jié)約石油約3200～3300萬噸,可替代石油約3110～3200萬噸,節(jié)約和替代石油共計6300～6500萬噸,相當于全年全國用油需求削減20～25%。這對于居民、國家和全社會社會無疑具有深遠意義。
參考文獻: