時間：2023-07-10 16:29:06
導(dǎo)語：在新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：汽車新能源；汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)
1我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ?，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計時，也會重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠囆旭偺峁┏渥愕哪芰?，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車是采用混合能源供應(yīng)形勢來實(shí)現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換的，由國外傳入到我國，今年來發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達(dá)到甚至超過單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸?shù)臅r間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨(dú)有的優(yōu)勢。
2新能源汽車的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1混合動力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲的，同時功能達(dá)到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩(wěn)定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發(fā)生變化的，同時也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設(shè)計階段對蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時間。
2.2電動汽車
風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設(shè)計階段首要考慮的，電能汽車產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實(shí)現(xiàn)汽車行駛供能需要對車載蓄電池進(jìn)行設(shè)計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設(shè)計也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動能，帶動發(fā)動機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動行駛。隨著新能源汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補(bǔ)充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過電能汽車也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術(shù)發(fā)展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應(yīng)來為汽車行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車節(jié)能設(shè)計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設(shè)計，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車的未來發(fā)展方向。
3新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的建議
面對新能源汽車對我國發(fā)展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過宏觀調(diào)控來整合國內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國新能源技術(shù)。從新能源汽車節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵國外投資者對國內(nèi)的汽車企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國際一流新能源汽車廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4結(jié)語
新能源汽車的研發(fā)對我國的汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個非常好的機(jī)會。通過大力發(fā)展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業(yè)與世界汽車行業(yè)之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國新能源汽車健康、快速的發(fā)展。
作者:范志強(qiáng) 杜 闖 董天宇 單位:沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
9月22日，工信部對外公開征求《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”），提出對中國境內(nèi)乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量與新能源乘用車生產(chǎn)情況進(jìn)行分別考核，實(shí)現(xiàn)平均燃料消耗和碳積分并行管理。
意見稿提出，平均燃料銷量達(dá)標(biāo)企業(yè)將產(chǎn)生油耗正積分，不達(dá)標(biāo)企業(yè)則會產(chǎn)生油耗負(fù)積分；企業(yè)進(jìn)口或生產(chǎn)新能源汽車，會產(chǎn)生一定的碳積分。新能源汽車的正積分可以抵消傳統(tǒng)汽車的負(fù)積分，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均燃料消耗量和碳積分的融會貫通。
該意見稿后，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲隨即而來，最大的爭議點(diǎn)在“并行管理”四個字上?！癈AFC+NEV的并行管理方式使積分核算、交易、抵償系統(tǒng)過于復(fù)雜，難以避免產(chǎn)生數(shù)據(jù)黑洞，滋生數(shù)據(jù)造假、監(jiān)管困難等問題?！弊鳛槟茉磁c交通領(lǐng)域獨(dú)立的第三方智庫機(jī)構(gòu)，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）第一時間針對意見稿發(fā)表觀點(diǎn)，它強(qiáng)烈呼吁兩類積分應(yīng)該分開核算、分別考核。
積分管理也有“騙補(bǔ)”隱患
積分制來源于美國加州，只不過在加州，新能源汽車積分和企業(yè)平均燃油消耗量是完全獨(dú)立的，兩者之間毫無關(guān)系。引入中國后，發(fā)改委的思路是與碳配額市場結(jié)合，工信部則提出將兩者聯(lián)合管理。
這種并行管理思路產(chǎn)生的一個現(xiàn)象是，有的企業(yè)既生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車又生產(chǎn)新能源汽車，兩者積分相抵，便不需要購買積分，但企業(yè)的實(shí)際油耗降低能力卻沒有提升。2015年的國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量數(shù)據(jù)已經(jīng)為此提供例證。
根據(jù)iCET的《2016中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》顯示，2015年中國新能源乘用車約超過95%的產(chǎn)量由自主車企生產(chǎn)。根據(jù)現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)量以1抵5、能耗為零的優(yōu)惠核算方法，2015年自主車企的CAFC值可從7.01L/100km降低到5.82L/100km，同比下降了17%。
但是從過去十年的百公里油耗數(shù)值看，自主車企因節(jié)能技術(shù)提升導(dǎo)致油耗下降的數(shù)值僅為0.5L/100km，特別是近兩年，自主車企傳統(tǒng)車油耗幾乎沒有下降，2014年自主車企油耗整體水平不降反升，甚至比合資品牌還高出0.1L/100km。
自主車企百公里油耗上升的一個重要原因是，車輛大型化導(dǎo)致整備質(zhì)量快速增長。一般情況下，每增長100kg的整備質(zhì)量，百公里油耗將增加0.4L-0.6L。而在2011年至2014年間，自主乘用車的平均整備質(zhì)量增加了150kg。
新能源汽車的優(yōu)惠核算恰恰掩蓋了自主車企因車輛整備質(zhì)量上升帶來的百公里油耗上升的尷尬?！拔覀兺ㄟ^分析10家主要新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新能源汽車生產(chǎn)量與傳統(tǒng)車生產(chǎn)量的比值達(dá)到一定水平時，這些企業(yè)基本上放棄了傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)升級，有5家企業(yè)傳統(tǒng)車實(shí)際油耗不但沒有降低反而升高。其中，江南汽車與江鈴控股油耗增加了10%，比亞迪汽車增加了5%?！眎CET創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒說。
安鋒認(rèn)為，如果按照意見稿所說，將NEV的正積分抵償CAFC的負(fù)積分管理，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將至少獲得三重利益：1）在自身企業(yè)CAFC核算時，NEV獲得超級優(yōu)惠，大幅降低企業(yè)本身CAFC核算值，降低達(dá)標(biāo)難度；2）在NEV積分與CAFC積分交易時，NEV正積分可以賣給不達(dá)標(biāo)企業(yè)抵償CAFC負(fù)積分；3）在NEV積分交易時，NEV正積分可以賣給NEV不達(dá)標(biāo)企業(yè)抵償NEV負(fù)積分。
“如此一來，大幅提高了NEV生產(chǎn)者的‘核算’利益，也稀釋了傳統(tǒng)汽車節(jié)能目標(biāo)要求，降低了企業(yè)傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)升級的動力，可能會造成企業(yè)孤注一擲發(fā)展新能源汽車的結(jié)果。但目前新能源乘用車市場主要受大城市限購驅(qū)動，未來是否能被市場自愿性接受仍待考究。”安鋒說。
分開管理利于實(shí)現(xiàn)降耗目標(biāo)
毋庸置疑，工信部推行平均油耗與碳積分并行管理的意義在于，為新能源汽車進(jìn)入后補(bǔ)貼時代提供更多政策支持，有利于2020年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷500萬輛的政策目標(biāo)達(dá)成。不過，要完成2020年乘用車百公里平均油耗5升的目標(biāo)，CAFC與NEV積分機(jī)制分開實(shí)施管理似乎會更有利。
與NEV積分機(jī)制不同，CAFC積分管理機(jī)制主要以傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)提升為手段，以降低油耗為目標(biāo)，在政策目標(biāo)、積分含義、核算方法、達(dá)標(biāo)要求、交易規(guī)則等方面都與NEV存在很大差異性。
“如果兩者能分開實(shí)施管理，那么除目標(biāo)清晰明確外，積分計算與合規(guī)要求以及懲罰機(jī)制都會很清晰，減少了企業(yè)‘鉆空子’的空間，能產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的效果?！卑蹭h說。但目前分開管理的難點(diǎn)是，在前期管理體系構(gòu)建以及法律基礎(chǔ)工作的建設(shè)上，還需要投入較大精力。
事實(shí)上，早在三年前國家就明確提出要建立CAFC積分交易與獎罰機(jī)制，以提高企業(yè)實(shí)現(xiàn)油耗目標(biāo)的積極性，同時增加企業(yè)達(dá)標(biāo)的靈活性。但三年過去了，鑒于中國汽車組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及多方利益的博弈，CAFC的積分交易規(guī)則尚未明確，違規(guī)懲罰手段也遲遲未出臺，這為CAFC與NEV分開管理增加了難度。 2015年新能源汽車對主要汽車生產(chǎn)企業(yè)CAFC的影響
一、金融危機(jī)后發(fā)達(dá)國家爭先發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)
1.金融危機(jī)推動美國加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。
上個世紀(jì)后半期,新能源技術(shù)與電子、信息等新興技術(shù)同時開始萌芽,并得到較快的發(fā)展。但是,新能源與傳統(tǒng)化石能源相比應(yīng)用成本較高,因此,新能源技術(shù)在上個世紀(jì)并沒有得到廣泛應(yīng)用,拉動美國經(jīng)濟(jì)增長的主要是電子、信息、生物、新材料等一系列新興技術(shù)。國際金融危機(jī)之后,必須尋找一個新的產(chǎn)業(yè)作為拉動實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。然而,美國在傳統(tǒng)的勞動密集型經(jīng)濟(jì)中已無競爭優(yōu)勢,大部分實(shí)體經(jīng)濟(jì)已通過外包轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家,它不可能把已經(jīng)轉(zhuǎn)移出去的實(shí)體經(jīng)濟(jì)重新收回。重振實(shí)體經(jīng)濟(jì),必然扶持那些生產(chǎn)技術(shù)制高點(diǎn)由美國掌握的產(chǎn)業(yè),因此,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為美國等發(fā)達(dá)國家的首選。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)美國經(jīng)濟(jì)振興、能源獨(dú)立、增加就業(yè),保持世界經(jīng)濟(jì)“領(lǐng)頭羊”地位。
新能源產(chǎn)業(yè)的崛起將引起電力、IT、建筑業(yè)、汽車業(yè)、新材料行業(yè)、通訊行業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)的重大變革和深度裂變,并催生一系列新興產(chǎn)業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接拉動表現(xiàn)為多個方面,一是拉動新能源上游產(chǎn)業(yè)如風(fēng)機(jī)制造、光伏組件、多晶硅深加工等一系列加工制造業(yè)和資源加工業(yè)的發(fā)展;二是促進(jìn)智能電網(wǎng)、電動汽車等一系列輸送與用能產(chǎn)品的開發(fā)和發(fā)展;三是促進(jìn)節(jié)能建筑和帶有光伏發(fā)電建筑的發(fā)展。這不僅填補(bǔ)美國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的空缺,使美國由消費(fèi)社會轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)、消費(fèi)并重的社會,而且可增加國內(nèi)就業(yè),降低污染物排放。
盡管一些新能源技術(shù)已經(jīng)比較成熟,但是,從目前來看,新能源與傳統(tǒng)的化石能源相比,成本仍然過高,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)需要政府大力扶持。2009年2月15日,美國總統(tǒng)奧巴馬簽署總額為7870億美元的《美國復(fù)蘇與再投資法案》,其中新能源為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè),主要包括發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳捕獲和碳儲存、可再生能源等。
2.歐盟加大發(fā)展“綠色能源”的力度。
在金融危機(jī)發(fā)生之前,歐盟就開始積極倡導(dǎo)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。2007年,歐盟委員會提出歐盟一攬子能源計劃。根據(jù)計劃,到2020年將溫室氣體排放量在1990年基礎(chǔ)上至少減少20%,將可再生能源占總能源耗費(fèi)的比例提高到20%,將煤、石油、天然氣等一次性能源消耗量減少20%,將生物燃料在交通能源消耗中所占比例提高到10%,以及在2050年將溫室氣體排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少60%至80%。為了支持上述一系列目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),歐盟進(jìn)一步提出新能源的綜合研究計劃,該計劃包括歐洲風(fēng)能、太陽能、生物能、智能電力系統(tǒng)、核裂變、二氧化碳捕集、運(yùn)送和貯存等一系列研究計劃。其重點(diǎn)包括:大型風(fēng)力渦輪和大型系統(tǒng)的認(rèn)證(陸上與海上),太陽能光伏和太陽能集熱發(fā)電的大規(guī)模驗(yàn)證,新一代生物柴油,第IV代核電技術(shù),零排放化石燃料發(fā)電,智能電力系統(tǒng)與電力貯存等。
國際金融危機(jī)之后,歐盟委員會公告稱,歐盟委員會已制定了一項(xiàng)發(fā)展“環(huán)保型經(jīng)濟(jì)”的中期規(guī)劃。其主要內(nèi)容是,歐盟將籌措總金額為1050億歐元的款項(xiàng),在2009年至2013年的5年時間中,全力打造具有國際水平和全球競爭力的“綠色產(chǎn)業(yè)”,并以此作為歐盟產(chǎn)業(yè)調(diào)整及刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要支撐點(diǎn),以便實(shí)現(xiàn)促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的兩大目標(biāo),為歐盟在環(huán)保經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域長期保持世界領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)。歐盟打算用5年的時間,初步形成“綠色能源”、“綠色電器”、“綠色建筑”、“綠色交通”和“綠色城市”(包括廢品回收和垃圾處理)等產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)化和集約化,為歐盟的發(fā)展提供持久的動力。
歐盟將低碳經(jīng)濟(jì)看作“新的工業(yè)革命”,在發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)問題上,從排放指標(biāo)的制定,到科研經(jīng)費(fèi)的投入、碳排放機(jī)制的提出、節(jié)能與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的制定,再到低碳項(xiàng)目的推廣等,歐盟率先出擊,步步為營,采取了一系列有力的措施推進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展,力圖在全球應(yīng)對氣候變化行動中和低碳產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的角色。例如,歐盟計劃,到2012年12月31日,淘汰所有的白熾燈,用綠色環(huán)保的節(jié)能燈取而代之。歐盟要求成員國救助汽車業(yè)的資金必須用于節(jié)能型汽車的研制和生產(chǎn),必須用于小排量、潔凈型或混合燃料汽車或電動汽車技術(shù)的研制和產(chǎn)品生產(chǎn)。2008年11月23日,法國總統(tǒng)宣布建立200億歐元的“戰(zhàn)略投資基金”,主要用于對能源、汽車、航空和防務(wù)等戰(zhàn)略企業(yè)的投資與入股。荷蘭的經(jīng)濟(jì)刺激方案中也包含對可持續(xù)能源行業(yè)的投資和支持。德國通過了溫室氣體減排新法案,使風(fēng)能、太陽能等可再生能源的利用比例從現(xiàn)在的14%增加到2020年的20%。
3.日本立足于節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
早在上世紀(jì)90年代,由于泡沫經(jīng)濟(jì)和大量制造業(yè)企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移的影響,日本經(jīng)濟(jì)長期處于低迷之中。國際金融危機(jī)之后,日本政府吸取以前應(yīng)對危機(jī)的經(jīng)驗(yàn),在本次應(yīng)對方案中,明確提出了不以增加短期需求為目標(biāo)的指導(dǎo)原則,力求以“結(jié)構(gòu)改革促經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的方式,取代“通過擴(kuò)大政府支持刺激經(jīng)濟(jì)成長”的方法,提出了普及開發(fā)節(jié)能技術(shù)、加大研究清潔能源力度的目標(biāo),并給予了相當(dāng)大的預(yù)算支持。這進(jìn)一步體現(xiàn)了日本通過解決危機(jī),促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、繼續(xù)保持在節(jié)能方面優(yōu)勢地位的戰(zhàn)略目標(biāo)。
日本95%的能源供應(yīng)依賴進(jìn)口,出于能源安全等方面的考慮,2004年6月,日本通產(chǎn)省公布了新能源產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)景構(gòu)想:計劃在2030年以前,把太陽能和風(fēng)能發(fā)電等新能源技術(shù)扶植成商業(yè)產(chǎn)值達(dá)3萬億日元的基干產(chǎn)業(yè)之一,石油占能源總量的比重將由現(xiàn)在的50%降到40%,而新能源將上升到20%;風(fēng)力、太陽能和生物質(zhì)能發(fā)電的市場規(guī)模,將從2003年的4500億日元增長到3萬億日元;燃料電池市場規(guī)模到2010年達(dá)到8萬億日元,成為日本的支柱產(chǎn)業(yè)。金融危機(jī)之后,日本發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的意向進(jìn)一步增加,擬定了旨在占領(lǐng)世界領(lǐng)先地位、適應(yīng)21世紀(jì)世界技術(shù)創(chuàng)新要求的四大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,其中之一就是環(huán)保能源領(lǐng)域,包括燃料電池汽車、復(fù)合型汽車(電力、內(nèi)燃兩用)等新一代汽車產(chǎn)業(yè),太陽能發(fā)電等新能源產(chǎn)業(yè),資源再利用與廢棄物處理、環(huán)保機(jī)械等環(huán)保產(chǎn)業(yè)。
二、經(jīng)濟(jì)全球化下發(fā)達(dá)國家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
1.美國:對外積極參與減排,對內(nèi)大力培育節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。
新能源產(chǎn)業(yè)雖然對其他產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的帶動作用,但與其他新興產(chǎn)業(yè)不同,新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要替代傳統(tǒng)的化石能源的市場空間。美國大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前,以影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展為由,拒絕在京都議定書上簽字。然而,奧巴馬上臺后,一改過去布什政府的能源政策,在新能源、環(huán)保政策方面較為高調(diào),尤其是在全球氣候變化行動中由消極轉(zhuǎn)為積極,表示將在未來10年投入1500億美元資助替代能源的研究,以減少50億噸二氧化碳的排放。他還承諾,要通過新的立法,使美國溫室氣體排放量在2050年之前比1990年減少80%,并拿抵稅額度來鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能型汽車。
在新能源產(chǎn)業(yè)尚不具備成本競爭優(yōu)勢的條件下,要想把這個產(chǎn)業(yè)作為帶頭產(chǎn)業(yè),唯一的辦法是制定更加嚴(yán)格的全球溫室氣體排放和環(huán)境保護(hù)規(guī)則,提高化石能源的外部成本,并把世界各國引向這一平臺上競爭。
在氣候變化談判中,美國等發(fā)達(dá)國家一個主要目標(biāo)是要求把中國和印度等大國加進(jìn)去,因?yàn)橹挥惺澜绺鲊绕涫悄茉聪M(fèi)大國參與,新能源產(chǎn)業(yè)才能獲得巨大的市場空間,才能凸顯美國新能源技術(shù)優(yōu)勢,否則有可能由于能源成本的上升使美國的制造業(yè)競爭能力進(jìn)一步下降。因此,在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)過程中,美國著力構(gòu)建新的國際競爭平臺。這就像上世紀(jì)90年代美國為發(fā)展信息產(chǎn)業(yè),在當(dāng)時新成立的WTO上做的第一件事,就是在新加坡會議上,推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的全球貿(mào)易自由化。因此,積極推進(jìn)溫室氣體排放,也是為美國新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造國際市場。
2.歐盟:建設(shè)統(tǒng)一的區(qū)域能源市場,以法律法規(guī)保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
市場規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。歐盟各國由于國土和人口的原因,市場需求非常有限。歐盟發(fā)展新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的最重要做法之一是建設(shè)統(tǒng)一的歐盟市場,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造市場條件。在《歐盟能源政策綠皮書》中,提出強(qiáng)化對歐盟能源市場的監(jiān)管,要求各成員國開放能源市場,制訂歐盟共同能源政策,在與外部能源供應(yīng)者的對話中,歐盟應(yīng)“用一個聲音說話”。
為了促進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,歐盟以靈活的市場機(jī)制與嚴(yán)格的法律制度相結(jié)合,在鼓勵低碳發(fā)展的政策上不斷推陳出新,制定了很多具有法律約束力的計劃,保障歐盟節(jié)能與環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。歐盟還積極建設(shè)碳排放交易的市場機(jī)制,認(rèn)為碳排放交易是以最低成本來實(shí)現(xiàn)減排的工具。歐盟認(rèn)為碳定價至關(guān)重要,是確保環(huán)保技術(shù)有一個健康良好的市場的重要因素?？偭靠刂坪团欧沤灰子媱澰趯ζ髽I(yè)提出政策要求的同時,又給企業(yè)一定的靈活性和自由來探尋最有效和最經(jīng)濟(jì)的減排途徑。歐盟認(rèn)為,全球碳市場必須在2012年后全球氣候變化協(xié)議中發(fā)揮核心作用,特別是在引導(dǎo)私人投資來應(yīng)對氣候變化中占據(jù)重要地位。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保和減排目標(biāo),歐盟制定了一系列法律法規(guī),例如,以《報廢電子電器設(shè)備指令》和《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》為代表的環(huán)保指令,既是維護(hù)歐盟境內(nèi)居民健康安全的環(huán)保法規(guī),同時也是一種比反傾銷等措施更為嚴(yán)格的貿(mào)易壁壘。近期,歐盟通過了一項(xiàng)新的家電更高能效等級標(biāo)準(zhǔn),電冰箱、冰柜、電視機(jī)、洗衣機(jī)和集中供暖循環(huán)器將在原能源標(biāo)簽的基礎(chǔ)上引入節(jié)能性能高于現(xiàn)有等級的三個新等級,并首次對電視機(jī)制定最低能效標(biāo)準(zhǔn)。
3.日本:堅持運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
日本是一個能夠較好地運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策的國家。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及節(jié)能環(huán)保方面,日本仍堅持政策的引導(dǎo)。日本在2009年頒布的《新國家能源戰(zhàn)略》中,提出了8個能源戰(zhàn)略重點(diǎn):(1)節(jié)能領(lǐng)先計劃;(2)新一代運(yùn)輸能源計劃;(3)新能源創(chuàng)新計劃;(4)核能立國計劃;(5)綜合資源確保戰(zhàn)略;(6)亞洲能源環(huán)境合作戰(zhàn)略;(7)強(qiáng)化能源緊急應(yīng)對;(8)制定能源技術(shù)戰(zhàn)略。具體的目標(biāo)是:2050年之前實(shí)現(xiàn)消減溫室氣體排放量60~80%的目標(biāo)。在2020年左右將太陽能發(fā)電規(guī)模在2005年基礎(chǔ)上擴(kuò)大20倍;建立購買家庭太陽能發(fā)電剩余電力的新制度;今后3年內(nèi)在全國36000所公立中小學(xué)中集中設(shè)置太陽能發(fā)電設(shè)備;今后3~5年內(nèi)并將太陽能系統(tǒng)的價格減半。環(huán)保汽車、綠色家電方面,3年后開始電動汽車的批量生產(chǎn)和銷售,到2020年新車的59%為環(huán)保汽車,在世界上率先實(shí)現(xiàn)環(huán)保車的普及。
日本實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的具體措施是,根據(jù)每種能源的特性和發(fā)展階段,進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)群的培育,并對風(fēng)險性投資提供支持。例如,對于進(jìn)入推廣階段的諸如太陽能發(fā)電、風(fēng)能和生物能源等新能源,在政策投資的公共設(shè)施中,積極采用與新能源有關(guān)的設(shè)施,并通過提供諸如補(bǔ)貼和稅收等擴(kuò)大市場需求的支持。在新能源利用方式方面,日本通過建立太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)群、燃料電池和蓄電池產(chǎn)業(yè)群、風(fēng)力及生物質(zhì)能等“地產(chǎn)地銷”的商業(yè)模式,形成與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的大的工業(yè)結(jié)構(gòu)。對于處于準(zhǔn)備階段的創(chuàng)新技術(shù),支持政策集中在促進(jìn)技術(shù)開發(fā)和試驗(yàn)證明方面。與此同時,促進(jìn)開發(fā)和推廣高效利用能源的創(chuàng)新技術(shù),擴(kuò)大對新能源風(fēng)險性投資的支持。
三、發(fā)達(dá)國家能源變局的啟示及我國的策略
經(jīng)濟(jì)全球化和世界產(chǎn)業(yè)分工的格局形成,使得新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形態(tài)發(fā)生了很大的變化。過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是:發(fā)達(dá)國家開發(fā)新產(chǎn)品――形成國內(nèi)市場――產(chǎn)品出口――資本和技術(shù)出口――產(chǎn)品再進(jìn)口――開發(fā)更新產(chǎn)品這樣一個循環(huán)過程,即產(chǎn)品成熟后再向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的循環(huán)發(fā)展;后發(fā)國家則是先進(jìn)口,然后國內(nèi)生產(chǎn),再出口這一近似于雁形的發(fā)展形態(tài)。而在經(jīng)濟(jì)全球化條件下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是按照產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分解,在全球按照比較優(yōu)勢進(jìn)行分配。因此,發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家?guī)缀跬竭M(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè),但發(fā)展中國家只是承擔(dān)技術(shù)含量低的部分環(huán)節(jié),而發(fā)達(dá)國家掌控核心技術(shù)和占有新能源市場。
金融危機(jī)后,以美國為代表的發(fā)達(dá)國家正在掀起一場新的技術(shù)變革,這對我國既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于我國有可能通過新能源與節(jié)能技術(shù)的變革,縮短與發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面的差距,提升我國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。所面臨的挑戰(zhàn)是,我國雖然在數(shù)量規(guī)模上,風(fēng)能、太陽能的開發(fā)利用并不落后,但是我國新能源產(chǎn)業(yè)主要集中在相關(guān)制造環(huán)節(jié),缺乏核心技術(shù),能源利用效率較低,環(huán)保能力低。因此,在以節(jié)能減排為目標(biāo)的新一輪國際競爭中,我國可能要承受較大的壓力。當(dāng)前,我國經(jīng)濟(jì)已率先回暖,從總體上看有利于應(yīng)對發(fā)達(dá)國家的能源變局。我國應(yīng)抓住機(jī)遇,做好以下幾方面的工作。
一是加強(qiáng)對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)節(jié)能的改造。對固定資產(chǎn)更新改造是治理經(jīng)濟(jì)衰退的有效途徑。由于經(jīng)濟(jì)低迷,民間資本投資意愿不強(qiáng),我國政府應(yīng)通過制訂一系列稅收和信貸政策引導(dǎo)企業(yè)尤其是民營企業(yè)對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造,同時,要進(jìn)一步加強(qiáng)對節(jié)能消費(fèi)品補(bǔ)貼,促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品的市場開發(fā)和生產(chǎn)。
二是新能源發(fā)展要堅持以自主知識產(chǎn)權(quán)為主的發(fā)展模式。新能源產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期,其對經(jīng)濟(jì)的帶動主要表現(xiàn)在技術(shù)收益上,在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化方面還不具備市場條件,需要政府政策的扶持。因此,我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)立足于技術(shù)創(chuàng)新及自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)化方面,避免我國搭臺唱戲、發(fā)達(dá)國家賣票收錢的問題。要把我國擁有巨大的能源市場的優(yōu)勢用于促進(jìn)我國具有知識產(chǎn)權(quán)的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上面。
戰(zhàn)略布局 統(tǒng)領(lǐng)未來
BYD“馭變戰(zhàn)略”之一：為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們推動雙驅(qū)戰(zhàn)略，強(qiáng)化能源管理體系。在此次“世界級技術(shù)解析會”上，比亞迪重點(diǎn)向外界了兩大“馭變戰(zhàn)略”。其中一大戰(zhàn)略是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局。比亞迪汽車始終堅持“以科技促環(huán)?！?，致力于汽車動力環(huán)保技術(shù)的研發(fā)與實(shí)踐?！半p驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)、到世界同步的TID動力總成、到世界領(lǐng)先的綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動力、以及風(fēng)靡全球許多國家和地區(qū)的純電動車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的地位。
BYD“馭變戰(zhàn)略”之二：尊崇用戶體驗(yàn)，推動智能化戰(zhàn)略，堅持“垂直整合與集成創(chuàng)新”此次比亞迪的另外一大戰(zhàn)略是針對汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”，本著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的企業(yè)發(fā)展理念，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，比亞迪充分發(fā)揮旗下多個產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成創(chuàng)新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活。
展現(xiàn)“技術(shù)比亞迪”
TID 與世界同步
動力技術(shù)是汽車的核心技術(shù)之一，長期為合資品牌壟斷，近幾年比亞迪在這一領(lǐng)域取得重大突破，已推出1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)+DCT雙離合變速器總成，標(biāo)志著自主品牌在汽車傳統(tǒng)動力總成方面與世界同步。
綠混技術(shù)節(jié)能新理念
此次解析會上，比亞迪的三大技術(shù)之一——綠混技術(shù)，是比亞迪能源管理體系的重要一環(huán)。它通過智能控制汽車上的能量流動，提升能量轉(zhuǎn)換效率等手段來節(jié)省能耗，可謂重構(gòu)了節(jié)能理念。綠混技術(shù)依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，并將動力電池和起動電池合二為一，實(shí)現(xiàn)了整車無鉛化，以及電池與整車同壽命。并在全球范圍內(nèi)首次將整車電壓平臺從12V提升到48V，大大提高車內(nèi)用電效率。
綠凈技術(shù)造車內(nèi)氧吧
在“十二五”期間將重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，干支線和通用飛機(jī)等航空裝備制造是高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的重要分支，有關(guān)支線航空和通用航空的市場配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及空域管理體制改革等也將受到重點(diǎn)推進(jìn)。這一系列的改革和發(fā)展信號，意味著我國通用航空的發(fā)展具有無限潛力。特別是從2010年開始，我國低空空域逐步開放，有關(guān)人士預(yù)測，到2015年我國將擁有通航飛機(jī)4460架，其中新增3230架，按單架飛機(jī)平均價格500萬元，產(chǎn)業(yè)拉動比例1:10估算，年均市場需求320億元，較過去5年的平均需求70億元增長3.6倍。此外，包括運(yùn)營、服務(wù)、維修、培訓(xùn)、空管系統(tǒng)、飛機(jī)制造等在內(nèi)的整個通用航空產(chǎn)業(yè)鏈也將迅猛發(fā)展。
家電行業(yè)：節(jié)能是重要主題
“十二五”期間，在產(chǎn)業(yè)升級、低碳節(jié)能的主導(dǎo)趨勢下，家電產(chǎn)品中的能效標(biāo)準(zhǔn)將會涉及范圍更廣、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的低能效家電產(chǎn)品將被迫退出市場。市場的競爭焦點(diǎn)也越來越集中于產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)也只有通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的不斷升級，才能避免由于價格惡性競爭帶來的盈利能力下降，才能在未來的消費(fèi)升級趨勢下，保持較強(qiáng)的市場競爭力。
節(jié)能減排：面臨發(fā)展新契機(jī)
從十七屆五中全會會議公告來看，政府落實(shí)節(jié)能減排的決心和目標(biāo)超出預(yù)期，環(huán)保行業(yè)在政策和資金上將得到很大的支持，“十二五”將是環(huán)保行業(yè)的黃金發(fā)展時期。在“十二五”期間，預(yù)計我國環(huán)保投資將達(dá)到3萬億以上，未來5年行業(yè)復(fù)合增長率至少有20％，到2015年將達(dá)到GDP的7％～8％，到2020年環(huán)保將成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。就節(jié)能減排的細(xì)分行業(yè)而言，以下四個投資方向值得重點(diǎn)關(guān)注：節(jié)能技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的推廣，重點(diǎn)領(lǐng)域是工業(yè)節(jié)能的電機(jī)節(jié)能和余熱、余壓利用；資源回收領(lǐng)域和綜合利用領(lǐng)域，重點(diǎn)是核電燃料回收、海水綜合利用等；“三廢”治理中，重點(diǎn)關(guān)注脫硝政策出臺和垃圾焚燒事業(yè)的破冰；撬動節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專業(yè)中介服務(wù)等。
云計算：第四次IT革命
所謂“云計算”，是指一種基于因特網(wǎng)的超級計算模式，通過建立大型的、集中性的遠(yuǎn)程計算中心，為普通用戶提供安全、快速的數(shù)據(jù)存儲和網(wǎng)絡(luò)計算服務(wù)。云計算產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是繼大型計算機(jī)、個人計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第四次IT產(chǎn)業(yè)革命。云計算在目前甚至是未來幾年內(nèi)在中國仍是一門新興產(chǎn)業(yè)，其未來的發(fā)展尚有賴于云計算知識的普及以及相關(guān)使用者的評價和反饋。有關(guān)人士預(yù)測，未來五年云端服務(wù)的平均年復(fù)合增長率可望達(dá)到30％以上，發(fā)展速度是傳統(tǒng)IT行業(yè)的6倍以上。
一、創(chuàng)新城市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
（一）發(fā)展城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)
城市應(yīng)當(dāng)以創(chuàng)新為驅(qū)動力，將節(jié)能減排原則滲透于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)之中，在煤炭、冶金、化工、石油、建材、交通等六大高能耗行業(yè)中制定低碳經(jīng)濟(jì)約束性指標(biāo)，強(qiáng)制其引入低碳經(jīng)濟(jì)技術(shù)，力求發(fā)展城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)。城市應(yīng)當(dāng)改變能源供給方式，將原本的碳基能源轉(zhuǎn)變?yōu)闅浠茉春偷吞寄茉矗龠M(jìn)城市實(shí)現(xiàn)低碳和零碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。
（二）將“城市礦山”作為開發(fā)利用的重點(diǎn)
“城市礦山”是指城市中能夠回收再利用的電子產(chǎn)品、廢棄電器和其他廢棄物資。政府應(yīng)當(dāng)出臺政策措施，引導(dǎo)城市重視對“城市礦山”的開發(fā)和利用，不但可以有效節(jié)省冶煉礦石和開采自然資源所需求的能源耗費(fèi)，還可以減少溫室氣體的排放量。
（三）實(shí)現(xiàn)資源型城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型發(fā)展
隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化以及城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐加快，導(dǎo)致資源型城市面臨資源瀕臨枯竭、生態(tài)環(huán)境逐步惡化、產(chǎn)業(yè)難以持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退等嚴(yán)峻問題。所以，我國應(yīng)當(dāng)積極探索和創(chuàng)新資源型城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，從而引導(dǎo)資源型城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境資源的可持續(xù)發(fā)展。
二、倡導(dǎo)發(fā)展低碳行業(yè)
（一）積極倡導(dǎo)低碳建筑
低碳背景下急需轉(zhuǎn)變城市消費(fèi)觀念和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式，不斷運(yùn)用和創(chuàng)新節(jié)能減排的技術(shù)推廣低碳建筑，如屋頂節(jié)能技術(shù)、門窗節(jié)能技術(shù)、外墻節(jié)能技術(shù)等。同時還應(yīng)當(dāng)加大新型環(huán)保節(jié)能材料的研究力度，為構(gòu)建低碳城市、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。
（二）倡導(dǎo)低碳交通方式
低碳交通是指人們在日常出行時選擇低碳排放量的交通方式，目的在于降低整個城市交通的碳排放量。當(dāng)前，城市低碳交通以地鐵、公交、輕軌等交通方式為主，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)低碳交通的宣傳力度，積極倡導(dǎo)城市居民使用低碳交通方式。此外，由于自行車屬于環(huán)保、無碳排放的交通工具，所以也應(yīng)當(dāng)將其納為城市短途的重要交通方式。
（三）建設(shè)低碳工業(yè)
低碳工業(yè)是指以低排放、低能耗、低污染為核心的工業(yè)生產(chǎn)模式。低碳背景下，城市應(yīng)當(dāng)致力于發(fā)展低碳工業(yè)，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工業(yè)高能耗、高排放的生產(chǎn)方式。鼓勵低碳工業(yè)使用新型能源，如太陽能、風(fēng)能、核能等，在重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，以此促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。城市還應(yīng)建設(shè)低碳化、循環(huán)化的新型工業(yè)布局，將清潔生產(chǎn)原則貫穿于工業(yè)生產(chǎn)的過程之中。
（四）倡導(dǎo)低碳生活、綠色消費(fèi)
減少碳排放不僅是政府、社會的責(zé)任，而且也是每個公民應(yīng)盡的義務(wù)。城市居民應(yīng)當(dāng)積極倡導(dǎo)低碳生活方式和消費(fèi)方式，在維持高質(zhì)量生活標(biāo)準(zhǔn)的同時最大化地減少使用消費(fèi)能源多的產(chǎn)品，居民要從自身做起、從日常生活做起盡量降低對能源的消耗。
三、大力推廣使用新能源
在低碳環(huán)境下，為了能夠真正做到城市的可持續(xù)發(fā)展，必須盡快推廣新能源及再生能源的使用。而減少溫室氣體排放僅僅依賴于調(diào)整以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)是不夠的，應(yīng)適當(dāng)加大綠色能源的推廣使用，并相應(yīng)地促進(jìn)太陽能、生物能、海洋能、風(fēng)能、水能等可再生能源的利用，由于這類能源在使用過程中基本不會產(chǎn)生出CO2，故此能夠有效地降低對生態(tài)環(huán)境的污染。據(jù)相關(guān)研究表明，若是以核電代替煤電，大約每年能夠有效地減少CO2排放約18億噸左右，這一數(shù)字不得不引起我們高度的重視，推廣使用新能源和可再生能源已經(jīng)勢在必行，如使用風(fēng)電、核電、新能源汽車、智能電網(wǎng)等等，來達(dá)到降低CO2排放的目的。對于政府有關(guān)部門而言，應(yīng)給予大力的支持，并適當(dāng)增加財政補(bǔ)貼，積極鼓勵開發(fā)新能源和可再生能源。
四、發(fā)展低碳技術(shù)
所謂的低碳技術(shù)具體是指能夠有效地控制溫室氣體排放的一種新型技術(shù)，主要在以下領(lǐng)域內(nèi)有所應(yīng)用：新能源及再生能源、節(jié)能、二氧化碳捕捉及埋存、煤炭的清潔利用、油氣及煤氣資源的勘探等等。低碳技術(shù)目前已經(jīng)廣泛涉及多個部門，如建筑、交通、電力、化工、冶金、汽車、石化等。在低碳技術(shù)的開發(fā)上，英國將研究的重點(diǎn)放在潔凈發(fā)電、低碳交通以及可再生電力等；日本則不惜投入巨資對潮汐能、地?zé)崮?、氫能等進(jìn)行研究開發(fā)。而在我國可以說低碳技術(shù)是未來城市發(fā)展的核心，也是增強(qiáng)城市競爭力的關(guān)鍵之所在。為了能夠獲得國外先進(jìn)國家在低碳技術(shù)上面的研究成果，可以通過建立清潔發(fā)展機(jī)制來予以實(shí)現(xiàn)，其優(yōu)點(diǎn)在于成本較低，但卻很難獲得核心技術(shù)。同時我們也應(yīng)不斷進(jìn)行原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，并將研究的重點(diǎn)放在短期內(nèi)效益較高的低碳技術(shù)開發(fā)生，特別是應(yīng)當(dāng)針對目前我國重化工行業(yè)能耗較高這一問題來開發(fā)新技術(shù)，以降低其能源消耗。
五、結(jié)論
總而言之，在低碳背景下，城市應(yīng)當(dāng)將低碳經(jīng)濟(jì)作為發(fā)展的重要方向，通過創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、發(fā)展低碳行業(yè)、使用新能源、開發(fā)低碳技術(shù)等措施，改變傳統(tǒng)的生活方式和消費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、循環(huán)利用的目標(biāo)，從而推動城市經(jīng)濟(jì)步入可持續(xù)發(fā)展的軌道。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：能源消耗；汽車技術(shù)；節(jié)能技術(shù)；環(huán)保；
中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-06-00-01
汽車誕生以來極大的推動了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便了人類的出行，另一方面，汽車對化石能源的需求量不斷增長，已引起全球性的能源恐慌。根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，用于交通工具消耗的石油量占總消耗量的57%，預(yù)計到2020年將增加到62%。其中，增幅最大的主要為發(fā)展中國國家。能源危機(jī)以及由能源消耗引發(fā)的環(huán)境污染，已經(jīng)嚴(yán)重制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和人類社會可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程。社會對于低能耗、零排放的汽車技術(shù)的需求日益強(qiáng)烈。
一、我國交通運(yùn)輸能源消耗的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國人民群眾生活水平不斷提高，汽車業(yè)在我國的發(fā)展形勢異常迅猛。據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國汽車產(chǎn)量及銷售量已經(jīng)于2005年居于世界前三名地位，汽車自主研發(fā)品牌以及出口量均呈現(xiàn)大幅度增長。預(yù)計到2020年，我國汽車保有量將得到1.5億輛左右。與此同時，汽車對于化石能源尤其是石油能源的消耗也給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)，車用石油的耗費(fèi)量不斷增長，已達(dá)到石油總耗費(fèi)量的1/3之一，雖然低于世界1/2的平均水平，但仍然造成了能源緊張，影響了其他行業(yè)的發(fā)展。另一方面，汽車尾氣排放對環(huán)境的影響越來越明顯，CO2的排放已經(jīng)引起了溫室效應(yīng)，引起國際上的政治和經(jīng)濟(jì)性爭端。傳統(tǒng)的汽車能源動力系統(tǒng)已經(jīng)無法適應(yīng)社會發(fā)展的需求，對交通能源動力系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型或升級是當(dāng)前汽車技術(shù)改進(jìn)的主要任務(wù)。
二、汽車技術(shù)未來發(fā)展方向
汽車業(yè)發(fā)展給能源消耗帶來負(fù)擔(dān)的同時，也給汽車技術(shù)的改進(jìn)提出了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。交通能源動力系統(tǒng)的改革及升級是汽車技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心部分，以可再生燃料替代傳統(tǒng)化石能源和混合動力為代表的新型能源動力系統(tǒng)的研發(fā)，將引發(fā)新的技術(shù)變革，能源消耗最小化、能源多元化、動力系統(tǒng)電氣化以及排放清潔化是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。
（一）汽車節(jié)能技術(shù)
1、汽車輕量化技術(shù)。汽車耗能量與汽車負(fù)載有直接關(guān)系，同等條件下，汽車負(fù)載小，能源消耗較少。在保證汽車實(shí)用性能的同時，降低汽車自身的質(zhì)量是當(dāng)前面臨的主要問題。新型材料的研發(fā)為降低汽車自身質(zhì)量提供了物質(zhì)保障，例如，塑膠及其他復(fù)合材料的采用，可大幅度降低汽車自身的質(zhì)量，預(yù)計能降低相關(guān)部件質(zhì)量的40%左右，與此同時，還能為汽車制造商節(jié)約大量原料成本。新型低密度、高強(qiáng)度、高耐腐蝕性的合成材料的開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)是汽車材料研究的熱點(diǎn)問題。
2、發(fā)動機(jī)技術(shù)改進(jìn)。發(fā)動機(jī)作為汽車能源動力系統(tǒng)的主要工作部件，其工作性能在節(jié)能減排方面具有重要影響。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動機(jī)技術(shù)也在不斷升級。
（1）多點(diǎn)電噴汽油機(jī)以其高轉(zhuǎn)化率，滿足了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)取代落后的化油器，但該設(shè)備在燃油經(jīng)濟(jì)性方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)可有效解決以上問題，提高能燃油利用率，降低能耗。經(jīng)檢測，該技術(shù)在空燃比達(dá)到22以上條件下，可降低8-10%的油耗。
（2）渦輪增壓技術(shù)對于柴油機(jī)而言，能增加發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩，其功率可提升40%以上，但排放量卻能保持不變；但對于汽油機(jī)而言，此技術(shù)容易引起爆炸，在使用過程中應(yīng)注意采取防爆措施。
（3）可變氣門正時技術(shù)改變了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)配氣相位和升成固定不變的弊端，汽油相位的氣門相位和升程可根據(jù)系統(tǒng)的工作狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)動力性要求、排放量標(biāo)準(zhǔn)和燃油性價比對配氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高發(fā)動機(jī)工作性能。寶馬公司、保時捷公司、豐田公司以及本田公司均采用了此項(xiàng)技術(shù)。該技術(shù)主要包括可變相位技術(shù)、可變升程技術(shù)以及可變相位和升程技術(shù)三種。
（4）柴油機(jī)因其低轉(zhuǎn)速、燃油性能好、CO2排放量低的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域由重型機(jī)車向乘用型汽車拓展。柴油機(jī)經(jīng)歷了第一代電控噴射系統(tǒng)、第二代時間控制系統(tǒng)、第三代直接數(shù)控系統(tǒng)的幾次變革后，柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)將迎來高壓共軌電子控制燃油系統(tǒng)的時代。
（二）汽車環(huán)保技術(shù)
1、清潔能源的替代技術(shù)。相對于傳統(tǒng)的化石能源，醇類燃料燃燒產(chǎn)物以CO2和H2O為主，對環(huán)境污染程度較小，被譽(yù)為清潔能源。我國自二十世紀(jì)八十年代開始，國家已經(jīng)組織有關(guān)科研部門和高校對甲醇、乙醇、氫氣和其他生物燃料展開研究，再次基礎(chǔ)上又新增了石油氣和天然氣的相關(guān)研究工作。以天然氣為燃料的汽車已經(jīng)投入使用，其他混合燃料的使用實(shí)驗(yàn)也在進(jìn)行。氫氣以及生我燃料的研發(fā)尚在研究中，如何突破制取、儲存、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題，降低使用成本是當(dāng)前面臨的主要任務(wù)。能用于替代的清潔能源應(yīng)滿足條件有：成本低、排放量少且無污染物、便于儲存運(yùn)輸、安全可靠、能滿足汽車啟動、行駛或加速性能的能源需求等。
2、電力驅(qū)動技術(shù)。電動汽車的構(gòu)思及實(shí)踐始于十九世紀(jì)；至二十世紀(jì)被快捷方便的內(nèi)燃機(jī)汽車取代，退出市場；二十一世紀(jì)由于環(huán)保及能源危機(jī)再次登上歷史舞臺，并得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。目前，電動汽車主要有蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車、通過電線供電的電動汽車、利用太陽能、風(fēng)能等進(jìn)行二次轉(zhuǎn)化的電動汽車；利用替代方式儲存能源的電動汽車等。電動汽車在近期以及未來均有良好的發(fā)展勢頭，電動汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，當(dāng)前主要研究方向?yàn)閷ΜF(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新升級、進(jìn)一步完善該系統(tǒng)的各項(xiàng)實(shí)用性能；另一方面，電動汽車在能耗方面的性價比已經(jīng)被廣大用戶所認(rèn)可，成為其在市場競爭中的最大優(yōu)勢，這是傳統(tǒng)汽車能源驅(qū)動系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)勢。
三、總結(jié)
汽車已經(jīng)成為社會中重要的交通工具，并繼續(xù)影響社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為促進(jìn)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)不斷加大汽車的技術(shù)的研發(fā)力度，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)將汽車能源消耗與尾氣排放進(jìn)行最優(yōu)化處理，同時還要繼續(xù)研發(fā)新型能源動力系統(tǒng)，充分利用自然界清潔能源，減少化石能源的消耗，保障社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也必然帶來了諸如石油大量消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等一系列負(fù)面影響和問題。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)’研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將保持較快增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
張梅穎：節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然方向
全國政協(xié)副主席張梅穎在出席亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會時表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有100多年歷史了，過去汽車是稀缺商品，進(jìn)入不了家庭，油耗問題、排放問題也引不起大家的廣泛關(guān)注?？墒?，今天的情況卻發(fā)生了巨大變化；全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛，我國已經(jīng)達(dá)到1億多輛，汽車已經(jīng)成為大眾的代步工具。汽車在給大家?guī)矸奖憧旖莸耐瑫r，也帶來了城市擁堵、空氣環(huán)境污染、能源價格高攀等諸多不利影響。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史歲月里，經(jīng)歷了無數(shù)次重大的技術(shù)革命，但是始終沒有擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴和污染物的排放。盡管，全球最大的汽車消費(fèi)市場已經(jīng)從美國轉(zhuǎn)移到中國，但是中國也已經(jīng)感受到了汽車快速增長所帶來的巨大壓力。所以，今后較長一段時期，我國汽車工業(yè)不應(yīng)該再追求數(shù)量的快速增加，而是抓住全球新能源汽車發(fā)展良機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重大的技術(shù)革命。
張梅穎認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)在重大核心技術(shù)上取得突破?！靶履茉础?，其實(shí)質(zhì)是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅(qū)動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點(diǎn)，徹底減少了對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并能快速拉動相關(guān)領(lǐng)域如高性能電池、新型電機(jī)、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展，是將來的帶動產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國不僅擁有生產(chǎn)電動汽車關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢，電動汽車全球剛剛起步，我國已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)國家處于同一個起跑線，而且知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)制訂，競爭格局尚不明確。“先入為主”、“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競爭的特征。
任何一項(xiàng)新興技術(shù)在發(fā)展初期難免都要經(jīng)歷一個粗放式的發(fā)展階段，但并不是每一家汽車廠商都需要去做許多基礎(chǔ)性的工作。低水平的重復(fù)建設(shè)將造成許多內(nèi)耗，也不利于新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破。張梅穎強(qiáng)調(diào)說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)“小而散”的問題始終沒有從根本上得到改變，一家年產(chǎn)不到20萬輛產(chǎn)能的汽車廠家，既在生產(chǎn)乘用車，又在生產(chǎn)商用車，產(chǎn)品覆蓋轎車、客車、貨車各個領(lǐng)域，每一樣產(chǎn)品做都非常粗糙，每一樣產(chǎn)品的市場占有率都不高，這樣的企業(yè)又怎么能夠投入很多的精力去做新能源汽車的研究呢？因此，發(fā)展新能源汽車應(yīng)將有限的資源優(yōu)勢整合起來。集中攻關(guān)。國家必須以較大的政策和資金投入，加快研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)體系，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。盡管電動車發(fā)展是一個漫長過程，很難近期盈利，滿足各級領(lǐng)導(dǎo)的當(dāng)下政績要求，但是以中國目前的優(yōu)勢來分析，爭奪產(chǎn)業(yè)未來領(lǐng)導(dǎo)地位，將決定中國汽車發(fā)展前途。
李毅中：打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)
汽車產(chǎn)業(yè)是帶動上下游產(chǎn)業(yè)、拉動消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、穩(wěn)定出口、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。未來十年是汽車行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、提升核心競爭力的攻堅時期。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)國內(nèi)外形勢新變化，順應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，大幅提升自主創(chuàng)新能力，加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。加快培育和發(fā)展新能源汽車，堅定不移推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排，大力扶持自主品牌汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極推進(jìn)企業(yè)兼并重組，推動企業(yè)“走出去”，加快培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團(tuán)。打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境友好的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，建成世界汽車強(qiáng)國，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快的發(fā)展。
一是加強(qiáng)統(tǒng)籌兼顧謀劃發(fā)展。要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面，實(shí)施以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車的發(fā)展另一方面，以快速降低-汽車燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國從2005年開始，分別實(shí)施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準(zhǔn)，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準(zhǔn)又加嚴(yán)了20％。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進(jìn)一步下降至每百公里5升，達(dá)到國際先進(jìn)水平。通過對乘用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值的核算管理，將新能源汽車也統(tǒng)一納入核算。研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
二是組織行業(yè)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新發(fā)展。在發(fā)展新能源汽車方面。近年來，在電池、電機(jī)、電控三個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，開展了大量研發(fā)工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰(zhàn)，重復(fù)投入的狀況，而沒有取得關(guān)鍵性進(jìn)展。如鋰電池的現(xiàn)有水平，能量密度只有0.1千瓦時／公斤。一次充電行駛150公里，電池重量超過200公斤，離產(chǎn)業(yè)化、市場化尚有較大差距。事實(shí)說明。必須組織行業(yè)開展技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)學(xué)研用密切結(jié)合，集中各方力量盡快突破核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排取得顯著成效，應(yīng)進(jìn)一步組織對發(fā)動機(jī)、變速箱、電控技術(shù)的攻關(guān)、交流，加快自主品牌的培育和推廣。
三是堅持標(biāo)準(zhǔn)先行規(guī)范發(fā)展。要高度重視發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的先導(dǎo)和規(guī)范作用。截至目前。中國已實(shí)施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗(yàn)方法、充電接口，通信協(xié)議等61項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，初步建立了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。目前，我們正在研究和制修訂電動汽車技術(shù)條件、試驗(yàn)方法、充換電站等多項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)對新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，特別是動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)、檢測等方面，早日建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。
四是加強(qiáng)市場培育帶動發(fā)展。截至目前，中國已在25個城市進(jìn)行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。據(jù)初步統(tǒng)計，示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車?yán)塾嬤_(dá)1.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁1萬多個。在市場培育和推廣過程中，也存在一些尚需改進(jìn)的問題。由于一些相應(yīng)的配套政策沒有跟上，組織措施不夠落實(shí)，實(shí)際推廣數(shù)量未實(shí)現(xiàn)計劃目標(biāo)。
五是加大政策支持促進(jìn)發(fā)展。為支持和鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，我國政府在不斷加大政策支持、完善相關(guān)管理措施。主要包括：實(shí)施節(jié)能汽車推廣政策，對購買1.6L以下以使用內(nèi)燃機(jī)動力為主提前達(dá)到下一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的乘用車給予每輛車3000元的補(bǔ)貼，鼓勵節(jié)能汽車消費(fèi)。截至去年年底，已補(bǔ)貼推廣近460萬輛。大力支持新能源汽車發(fā)展，對示范試點(diǎn)的新能源汽車按節(jié)油率和電池能量比進(jìn)行補(bǔ)貼，鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；出臺稅收優(yōu)惠政策，了《車船稅法》和《車船稅法實(shí)施條例》，對節(jié)約能源、使用新能源的汽車減免車船稅。下一步，建議繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，進(jìn)一步加強(qiáng)稅收政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杠桿調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，建立起長期穩(wěn)定的鼓勵和約束政策體系。
張相木：理性發(fā)展新能源汽車
我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，起步比較早，經(jīng)過十來年的探索和努力，取得了許多的成果和重要的進(jìn)展。正因?yàn)檫@樣，一段時間，業(yè)界出現(xiàn)了一種傾向，在一些人當(dāng)中產(chǎn)生了心浮氣躁，甚至急于求成的心理。比如有人說，我國新能源汽車的發(fā)展跟世界處于同一起跑線，也有人認(rèn)為我國在很多領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平了，還有人說可以抓住新能源汽車這個機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)彎道超車。雖然最近一段時間，行業(yè)內(nèi)對這些問題的認(rèn)識應(yīng)該更理性，也更冷靜了。但是，也出現(xiàn)另外一種傾向，最近推廣應(yīng)用示范也好，還是私人購買新能源汽車試點(diǎn)也好，效果不是太理想。原因就是說核心技術(shù)不掌握、配套體系不健全，另外，在實(shí)際試運(yùn)行過程當(dāng)中，也出現(xiàn)了一些情況，比如說杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本來作為新的事物的發(fā)展，出現(xiàn)這樣那樣的一些問題是正常的，其實(shí)美國也出現(xiàn)過電池起火的事故，其他國家也有，我們關(guān)鍵還是要以發(fā)展的眼光來看待這個問題，但是實(shí)際上現(xiàn)在出現(xiàn)有的人在發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的信心和熱情上有所減弱，有的企業(yè)甚至知難而退了，這兩種傾向都是不可取的。
實(shí)際上在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車上，中國比發(fā)達(dá)國家更重要，更緊迫。因?yàn)?，發(fā)達(dá)國家汽車保有量現(xiàn)在基本保持穩(wěn)定，而中國的汽車保有量剛剛超過1億輛，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中國的汽車保有量在今后較長一段時間，還有一個穩(wěn)定增長的過程，預(yù)計到2020年，保有量會再翻兩番，同時也意味著我們的排放和油耗還會翻兩番。所以，對中國來說，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車不是跟潮流，也不完全是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，這是一個國家的戰(zhàn)略。所以，我國必須堅定不移地去發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。但是，要做好這件事，必須正視差距、正視困難和挑戰(zhàn)，堅定信心。迎難而上，腳踏實(shí)地，推進(jìn)發(fā)展。
發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵是，要堅定不移地走自主創(chuàng)新的道路。一個真正的核心技術(shù)是買不來的，更何況節(jié)能與新能源汽車在全世界也都處于發(fā)展的初期階段，國外一些新的探索成果，包括電池隔膜的工藝，生產(chǎn)隔膜的裝備等，對我國是保密的。所以，只要堅持自主創(chuàng)新，有了屬于自己的成為，才能夠在合作競爭中爭取到更多的發(fā)言權(quán)。
趙玉海：發(fā)展電動汽車的四大挑戰(zhàn)
從國際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破。面對氣候變化和日益嚴(yán)峻的資源環(huán)境壓力，汽車工業(yè)的主產(chǎn)國都認(rèn)識到電動汽車是未來發(fā)展的重要方向。2011年中國政府把電動汽車列入未來重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，加快培育通過科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和自主發(fā)展，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路。
美國
建筑業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)的支柱之一，相應(yīng)地，建筑耗能在美國能源消耗中也占重要比例。據(jù)統(tǒng)計，近年來美國住房每年消耗能源折合約3500億美元。
美國的建筑有其獨(dú)特性。美國人口約2.5億，近2/3的家庭有自己的房屋，人均住房面積近60平方米，居世界首位，其中大部分住宅都是三層以下的獨(dú)立房屋，擁有客廳、臥室、廚房、浴室、貯藏室、洗衣室、車庫等，熱水、暖氣、空調(diào)設(shè)備齊全，而且供暖、空調(diào)全部是分戶設(shè)置。
正因?yàn)槊绹≌倪@些特點(diǎn)，電力、煤氣、燃油等能源是家庭日常開銷的一個主要部分。“節(jié)能”聯(lián)系到家庭的支出，所以建筑節(jié)能是一個非常市場化的指標(biāo)，依賴于每個家庭根據(jù)能源價格、自身收入和生活水平等因素來選擇。政府在其中的角色并不顯著，主要的手段就是制訂行業(yè)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)和推薦能源新技術(shù)等。
美國聯(lián)邦政府制定的《聯(lián)邦政府能源管理計劃》，其中有一部分涉及了建筑能源標(biāo)準(zhǔn)。而確立建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則屬于各州政府職權(quán)，加利福尼亞、紐約等經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的州，建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)就比聯(lián)邦政府標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。
建筑節(jié)能既包括加強(qiáng)墻體等結(jié)構(gòu)的保溫隔熱能力，也包括在供暖和供冷的來源、輸送渠道及實(shí)現(xiàn)方式。美國能源部提出的“建筑技術(shù)計劃”，對房屋建筑的上述每個方面都考慮得比較完善。得到能源部支持的“美國綠色建筑協(xié)會”也積極推行以節(jié)能為主旨的《綠色建筑評估體系》，目前是世界各國建筑環(huán)保評估標(biāo)準(zhǔn)中最完善、最有影響力的體系標(biāo)準(zhǔn)。美國環(huán)保局的“能源之星”計劃，也對有利于節(jié)能的建筑材料授予“能源之星”標(biāo)志。
以建造一幢住宅為例，節(jié)能涉及了墻體的隔熱層、門窗玻璃、屋頂與地下室的隔熱性、通風(fēng)空調(diào)管道的氣密性和隔熱性，以及熱水器和熱水管道的保溫效率等。美國能源部“建筑技術(shù)計劃”從每個細(xì)節(jié)出發(fā)，詳細(xì)解釋了該如何做才能節(jié)能，并推薦符合“能源之星”節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，在細(xì)節(jié)上做得非常完善。
此外，美國能源部下屬的勞倫斯伯克利實(shí)驗(yàn)室也對住宅節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并和一些州政府合作建設(shè)“節(jié)能樣板房”予以示范。比如能源部和佛羅里達(dá)州合作建設(shè)的“零能耗住宅”、“太陽能住宅”等，通過利用佛羅里達(dá)地區(qū)充足的太陽能和采取建筑節(jié)能措施，讓住宅不再需要使用外來能源。有些州還用財政補(bǔ)貼方式支持節(jié)能效率高的住宅建筑。
美國在住房建筑節(jié)能方面由政府機(jī)構(gòu)做好服務(wù)工作，并充分運(yùn)用市場工具，讓公眾感受到節(jié)能對自身的好處，從而自己作出選擇，這種做法是值得借鑒的。
美國一家建筑公司為保護(hù)環(huán)境、節(jié)省資源，用回收的垃圾建筑房屋，俗稱“垃圾屋”。主要采用回收的鋼材，外飾由鋸末和碎木加上20%的聚乙烯制作而成。這不但減少了木材的使用，使房屋更堅固安全，也較好地解決了廢物綜合利用和環(huán)境保護(hù)問題。
英國
英國政府鼓勵節(jié)約能源，制定了21世紀(jì)的能源戰(zhàn)略和相關(guān)的法律，其用意在于提高能效，節(jié)約資源，進(jìn)行政策引導(dǎo)。英國政府還決定，從2001年起，每年拿出5000萬英鎊的“能源效率基金”，鼓勵企業(yè)節(jié)約能源，努力構(gòu)建節(jié)約型社會。
蘇格蘭就有人用輪胎蓋出了被稱為“世界上最環(huán)?！钡姆课?。這間房屋的建筑師麥克雷諾將廢棄輪胎變成了堅固耐用的建材。將水泥灌入輪胎，就是高密度的橡膠磚，木頭覆蓋羊毛就是具有防雨效果的屋頂，由附近的風(fēng)力發(fā)電機(jī)提供電力。這間屋子不但沒有給環(huán)境造成任何污染，造價也非常低廉。
德國
德國能源匱乏，石油幾乎100%依賴進(jìn)口，天然氣80%依賴進(jìn)口。節(jié)約能源是德國政府能源開發(fā)利用的一貫政策，長期以來，聯(lián)邦政府通過信息咨詢、政策法規(guī)和資金扶持等多種手段，調(diào)動個人和企業(yè)節(jié)能的積極性。
1. 使用節(jié)能家電
現(xiàn)代家用電器通常都比老款省電，不過不同品牌的電器能耗還是存在顯著差別。消費(fèi)者在購買電器時如何判斷是否省電，方法很簡單，看一看電器上的歐盟能源標(biāo)簽就一目了然了。產(chǎn)品能耗標(biāo)簽制度是德國根據(jù)歐盟《能源消耗標(biāo)示法規(guī)》制定的相應(yīng)法規(guī)。目前燈泡、冰箱、洗碗機(jī)、洗衣機(jī)和衣物烘干機(jī)、電烤爐和室內(nèi)空調(diào)上都有這種標(biāo)簽。其中，A代表低能耗，G代表高能耗，中間還有B、C、D、E、F幾個等級。
2. 告別待機(jī)狀態(tài)
日常生活中，如果在不用電視、CD機(jī)、電腦和其他電器時，應(yīng)該把電源關(guān)掉，而不是讓它們處于待機(jī)狀態(tài)，這樣做既省電又省錢。德國聯(lián)邦環(huán)境局估計，家庭用電至少有11%在電器待機(jī)狀態(tài)下白白浪費(fèi)掉。例如，許多音響、HIFI裝置在開關(guān)處于“關(guān)閉”位置時就開始耗電了。要停止電流進(jìn)入，必須關(guān)上電器并拔掉電源線。
3. 買低能耗房子
在德國，消費(fèi)者在購買或租賃房屋時，建筑開發(fā)商必須出示一份“能耗證明”，告訴消費(fèi)者這個住宅每年的能耗，主要包括供暖、通風(fēng)和熱水供應(yīng)。這得益于德國的《能源節(jié)約法》。按照該法規(guī)，新建筑的允許能耗要比2002年前的能耗水平下降30%左右。
《能源節(jié)約法》制定了德國建筑保溫節(jié)能技術(shù)新規(guī)范，其特點(diǎn)是從控制建筑外墻、外窗和屋頂?shù)淖畹捅馗魺嶂笜?biāo)，改為控制建筑物的實(shí)際能耗。德國還有大批老建筑，沒有采用新型保溫技術(shù)措施。為此，新法規(guī)鼓勵企業(yè)和個人對老建筑進(jìn)行節(jié)能改造，并實(shí)行強(qiáng)制報廢措施。在政府的推動下，天然氣和太陽能等清潔能源、可再生能源近年來在住宅供暖市場上得到越來越普遍的應(yīng)用。
4. 多聽專家建議
為了調(diào)動企業(yè)和個人投資節(jié)能領(lǐng)域的積極性，德國政府開展了許多資助項(xiàng)目。例如，“現(xiàn)場顧問”資助項(xiàng)目中，房屋所有者可以享受工程師的咨詢服務(wù)，選擇如何更經(jīng)濟(jì)實(shí)用地采取房屋節(jié)能措施，而大部分咨詢費(fèi)將由政府承擔(dān)。另外，德國信貸機(jī)構(gòu)還推出了“二氧化碳減排項(xiàng)目”和新的“二氧化碳建筑改建項(xiàng)目”，對節(jié)能項(xiàng)目提供低息貸款。此外，中小企業(yè)在投資節(jié)能領(lǐng)域方面也享受政府的特別貸款。
德國政府還積極向公眾宣傳建筑節(jié)能知識和政府的方針政策。德國聯(lián)邦消費(fèi)者中心聯(lián)合會及其下屬的各州分支機(jī)構(gòu)也提供有關(guān)節(jié)能的信息和咨詢服務(wù)。2000年成立的德國能源局，主要工作涉及房屋供暖和保溫、節(jié)電裝置和照明、太陽能發(fā)電、風(fēng)能等可再生能源以及電熱耦合裝置的應(yīng)用。為方便公眾，德國能源局開設(shè)了免費(fèi)電話服務(wù)中心，解答人們在節(jié)能方面碰到的問題。
德國有一個零能量住房，所需能量100%靠太陽。房屋白天通過窗戶由太陽來加熱，夜間則通過隔熱材料和灰沙磚墻來加熱。
法國
法國政府采取措施大力利用自然資源，達(dá)到節(jié)省電能和保護(hù)環(huán)境的目的。2000年1月，法國開始實(shí)施“預(yù)防氣候變化全國行動計劃”，同年12月，法國又出臺了“全國改善能源消耗效率行動”方案，根據(jù)這兩項(xiàng)計劃，2001年法國政府又通過了節(jié)能規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)不同地理位置的光照、溫度和濕度等自然條件，評估不同建筑材料的能源利用效能。
丹麥
多渠道開發(fā)利用新能源也是一些國家普遍的做法，丹麥、德國、日本等國家通過聯(lián)合企業(yè)、政府補(bǔ)貼新能源開發(fā)企業(yè)、新能源利用計劃等積極政策，多渠道和多領(lǐng)域扶持開發(fā)利用新能源。1992年到1997年，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》及《京都議定書》出臺前后，丹麥就開始為構(gòu)建節(jié)約型社會做出努力，為建立清潔發(fā)展機(jī)制，減少溫室氣體排放，丹麥政府進(jìn)一步加大了生物能和其他新能源的研究開發(fā)力度。在政府的關(guān)注和大力支持下，丹麥由BWE公司率先研發(fā)秸稈生物燃燒發(fā)電技術(shù)，目前丹麥已經(jīng)建立了100多家秸稈生物發(fā)電廠，開發(fā)利用新能源占丹麥全國能源消費(fèi)量的24%以上。
芬蘭
芬蘭地處北歐，冬季漫長，氣候寒冷，不僅民用能耗高，而且傳統(tǒng)的森林工業(yè)和冶金工業(yè)也是高能耗產(chǎn)業(yè)，使芬蘭成為世界上人均能耗最多的國家之一。對于能源資源匱乏、主要依賴進(jìn)口能源的芬蘭來說，節(jié)能至關(guān)重要。
芬蘭在節(jié)能方面采取的主要措施有：
1. 建筑節(jié)能
漫長的冬季使芬蘭的供暖耗能很大。為此，除了對房屋結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計外，芬蘭非常重視建筑物的絕熱，盡量減少室內(nèi)熱量損失。芬蘭環(huán)境部制定了建筑物隔熱新標(biāo)準(zhǔn)，新的建筑物的墻體必須要有絕熱層，室內(nèi)要有通風(fēng)設(shè)備。增加墻的厚度，采用二層或三層玻璃窗，每個房間的供熱裝置安裝自動調(diào)節(jié)閥門。據(jù)稱，以上這些措施可使建筑物熱能消耗減少10%-15%。
2. 熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供暖
芬蘭的集中供暖是通過熱電聯(lián)產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)的。分布在全國各地的熱電廠利用發(fā)電過程中產(chǎn)生的余熱將水加熱并通過密布在城市地下的供暖管道，向用戶提供集中供暖和洗滌用熱水。每個住宅區(qū)的集中供暖自動控制調(diào)節(jié)中心可根據(jù)室外溫度的變化調(diào)節(jié)供熱溫度。暖氣管道內(nèi)的回水通過集中供暖管道被送回?zé)犭姀S加熱后循環(huán)使用。
電熱聯(lián)產(chǎn)和集中供暖不僅大大提高了燃料利用率，而且可減少環(huán)境污染，使城市空氣質(zhì)量得到明顯改善。
3. 采用高能效生產(chǎn)新工藝
多年來，芬蘭企業(yè)不斷改進(jìn)現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)過程，采用全新的高能效生產(chǎn)工藝，以提高能源利用率。工業(yè)企業(yè)采用的先進(jìn)自動化和控制技術(shù)以及新的能源回收技術(shù)也為節(jié)能開辟了廣泛的途徑。
4. 采用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能
芬蘭是世界上第一個根據(jù)能源中碳的含量收取能源稅的國家。收取能源稅的目的是要控制能耗的增長，并引導(dǎo)能源生產(chǎn)和能源消耗朝著減少二氧化碳排放量的方向發(fā)展。芬蘭每年收取的能源稅達(dá)到近30億歐元，約占芬蘭整個稅收的9%。芬蘭政府利用能源稅的收入來支持能源技術(shù)的開發(fā)。
5. 充分利用可再生能源
芬蘭在利用可再生能源，特別是生物能源方面也走在世界前列。目前，芬蘭各種可再生能源使用量已占芬蘭整個能源消耗量的1/4。這些可再生能源主要包括：利用造紙工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的生物淤泥和廢木料作燃料，利用水力和風(fēng)力發(fā)電以及太陽能等。
6. 政府扶持開發(fā)節(jié)能新技術(shù)
芬蘭貿(mào)工部有專門項(xiàng)目，資助能源工業(yè)企業(yè)在有利于環(huán)境的能源生產(chǎn)方面進(jìn)行投資以及使用新能源技術(shù)。2005年，芬蘭政府用于這方面的資助經(jīng)費(fèi)達(dá)到3120萬歐元。近年來，芬蘭政府還不斷增加對環(huán)保型能源項(xiàng)目的資金支持，進(jìn)一步推動風(fēng)能、太陽能、生物氣體等有利于環(huán)境的能源項(xiàng)目開發(fā)。
日本
不久前，記者曾參加了滋賀縣野洲市居民在河灘空地上舉行的一場節(jié)能音樂會。演出用的電源來自市民岡田弘開發(fā)的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，開幕后演出人員首先向人們介紹風(fēng)力發(fā)電的優(yōu)越性和節(jié)能的重要意義，并號召觀眾節(jié)能從點(diǎn)滴做起，嘗試在家里減少一個燈泡。觀眾不時會意地點(diǎn)頭。
在東京展覽中心，記者去年曾幾次參加“節(jié)約生活”大型展覽會，每次展覽都是人山人海。日本展覽會形式多樣，有很多宣傳節(jié)能的演出，每一場演出都是一堂生動的節(jié)能教育課。各個展臺展示著琳瑯滿目的節(jié)能產(chǎn)品：節(jié)能燈泡、節(jié)水洗衣機(jī)和洗碗機(jī)、節(jié)能冰箱、太陽能電池、燃料電池等等，選擇這里的產(chǎn)品，可大量節(jié)省能源，同時節(jié)省大筆電費(fèi)。
記者也對日本公司不惜血本開發(fā)節(jié)能技術(shù)留下了深刻印象。日本公司知道，節(jié)能產(chǎn)品是重視環(huán)保的日本人的最佳選擇，如果無法在節(jié)能技術(shù)上不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品最終將失去市場。另外，日本政府也大力鼓勵節(jié)能，資助科研機(jī)構(gòu)開發(fā)節(jié)能技術(shù)，補(bǔ)貼國民購買節(jié)能產(chǎn)品。
節(jié)能產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，哪些是最節(jié)能的產(chǎn)品？在各公司開發(fā)的節(jié)能產(chǎn)品中哪種最好？為了讓普通日本人能夠在選擇時貨比三家，日本節(jié)能中心每隔半年向人們公布一次節(jié)能產(chǎn)品排行榜，如2004年底日本節(jié)能冰箱排行榜上名列前茅的分別是松下、東芝、日立、三菱電機(jī)，空調(diào)排行榜的前幾名依次是東芝、日立、松下等。在日本銷售的冰箱不僅要標(biāo)出電器價格，而且要標(biāo)明每年節(jié)約電費(fèi)的錢數(shù)。顧客越來越關(guān)心節(jié)能方面的成本，同等情況下都會優(yōu)先選擇節(jié)能產(chǎn)品。
日本房地產(chǎn)公司也積極推出節(jié)能住宅。2004年度節(jié)能住宅大獎被積水房產(chǎn)獲得，該住宅利用隔熱材料作為建材、使用太陽能發(fā)電，和上個世紀(jì)80年代的住宅相比，平均每年節(jié)約能源62%，是名副其實(shí)的“環(huán)保之家”。
日本正在改變大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的生活方式，向節(jié)約型社會轉(zhuǎn)變。很多日本人都明白這樣一個道理：保護(hù)地球，也是保護(hù)人類自己；破壞環(huán)境，等于自毀家園。
新加坡
新加坡在加大節(jié)制用水的同時，不斷增加投入，利用新技術(shù)開辟新水源，特別是在處理廢水的回收利用方面取得了長足的進(jìn)展。例如，新加坡政府把航天太空人用水技術(shù)，運(yùn)用于加快新生水的建設(shè)上，把廢水過濾雜質(zhì)，利用反向滲透消除有機(jī)質(zhì)。新加坡政府還加快了水再循環(huán)為食用水技術(shù)的開發(fā)利用，并制定了實(shí)施的具體計劃。為了宣傳和推廣新生水技術(shù)，新加坡政府還修建了一座新生水技術(shù)展覽館，通過短片、電腦圖解，宣傳和普及新生水技術(shù)。