時間：2023-10-12 09:45:35
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關(guān)鍵字：高速公路，應(yīng)急管理，機(jī)制
中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1.高速公路應(yīng)急機(jī)制的內(nèi)涵
高速公路應(yīng)急機(jī)制是指高速公路管理部門針對突發(fā)事件（包括自然災(zāi)害、交通事故、恐怖事件、、公共衛(wèi)生事件等影響高速公路網(wǎng)正常運(yùn)營的事件）可能對高速公路的安全通行帶來的各種影響，制定各種應(yīng)急預(yù)案，在突發(fā)事件發(fā)生后，迅速并順利開展搶險救援工作，最大限度地降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。
2.高速公路突發(fā)事件的特點和分類
2.1.高速公路突發(fā)事件的特點
（1）隨機(jī)性：一般來說，突發(fā)事件發(fā)生的具體時間、地點、規(guī)模以及造成危害的程度都難以確定。
（2）危害性：無論何種類型的高速公路突發(fā)事件，都會造成不同程度的危害。這種危害體現(xiàn)在人員傷亡、財產(chǎn)損失、公路損毀、環(huán)境破壞等方面。
（3）復(fù)雜性：高速公路全封閉、高路基、站距長、車流量大，一旦發(fā)生突發(fā)事件，救援人員和車輛很難及時進(jìn)入突發(fā)地點進(jìn)行處置。有時為爭取搶險時間不得不逆向行駛，增加了二次事故的風(fēng)險。此外，突發(fā)事件的處置往往需要多個部門或單位進(jìn)行協(xié)同配合，延長了應(yīng)急反應(yīng)時間。
2.2 高速公路突發(fā)事件的分類
高速公路事件按照是否可預(yù)測或是事件的隨機(jī)性分兩類：一類是可以預(yù)測的交通事件，如道路養(yǎng)護(hù)、設(shè)備維護(hù)、道路安檢、危險品運(yùn)輸?shù)?。一類是不可以預(yù)測的交通事件，如交通事故、車輛擁堵、車輛拋錨、惡劣天氣、自然災(zāi)害、設(shè)備故障、道路橋梁隧道意外損毀、貨物傾灑等。
3.國內(nèi)高速公路應(yīng)急管理現(xiàn)狀
我國高速公路發(fā)展，從80年代末開始起步，比西方發(fā)達(dá)國家落后近半個世紀(jì)的時間，但是，我國高速公路用十幾年發(fā)展史就超過了發(fā)達(dá)國家?guī)资瓴拍茏哌^的進(jìn)程。高速公路硬件配套方面已有長足發(fā)展，但需要配套的應(yīng)急管理還相對滯后，突發(fā)事件應(yīng)急管理在高速公路營運(yùn)中越來越凸顯出其重要性，提高突發(fā)事件應(yīng)急管理是高速公路管理者面臨的必須解決的課題。
4.高速公路應(yīng)急管理存在的問題
高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理是道路安全運(yùn)營的前提和保障。沒有完善應(yīng)急機(jī)制，應(yīng)急處置工作就會非常盲目，救援的高效性和及時性無法得到保障，一旦發(fā)生重大事件，將會增加人員傷亡比例和增大經(jīng)濟(jì)損失。從高速公路發(fā)生的各種突發(fā)事件實例來看，應(yīng)急管理工作還比較落后被動，突發(fā)事件應(yīng)急管理體系機(jī)構(gòu)設(shè)置、響應(yīng)機(jī)制、資源保障等方面都存在著明顯不足。
（1）機(jī)構(gòu)設(shè)置方面：一是缺少專門的決策核心機(jī)構(gòu)。高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理參與救助的組織包括交通、公安、醫(yī)療、消防等多個單位，各職能應(yīng)急救援隊伍在人事管理上彼此互不隸屬，不能有效實現(xiàn)聯(lián)動應(yīng)急，極大地削弱了戰(zhàn)斗力。另外，對跨地區(qū)的事件處理也缺少統(tǒng)一指揮、調(diào)度，更無法實現(xiàn)的地區(qū)間、部門間應(yīng)急處置協(xié)作聯(lián)動。
（2）預(yù)案制定方面：高速公路應(yīng)急預(yù)案缺少針對性、實用性和可操作性，“預(yù)案手冊化”推行力度不夠，預(yù)案編修重形式，缺乏應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)管理、實戰(zhàn)演練，各種應(yīng)急預(yù)案及相關(guān)部門預(yù)案的銜接性不夠， 這些都無疑會降低高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置的能力。
（3）信息系統(tǒng)方面：信息采集方面報警電話的不統(tǒng)一、信息渠道的不暢通是致使事件無法準(zhǔn)確處理的重要原因；各單位的應(yīng)急信息系統(tǒng)相互分割未形成共享機(jī)制，缺乏綜合性的信息共享平臺，缺少互通互連，間接的、多層的信息傳達(dá)導(dǎo)致響應(yīng)遲緩。
（4）應(yīng)急保障方面：缺少專業(yè)性強(qiáng)經(jīng)驗豐富的處理人員，人員培訓(xùn)不到位，技術(shù)裝備的不完善，多地區(qū)、多部門的應(yīng)急物資調(diào)配權(quán)不能統(tǒng)一，布局不合理，難以實現(xiàn)資源有序調(diào)劑和最優(yōu)配置。
4.構(gòu)建高速公路應(yīng)急體系，提升突發(fā)事件處置能力
路通則業(yè)興，路暢則人和。高速公路部門應(yīng)以交通運(yùn)輸部“暢通主導(dǎo)、安全至上、服務(wù)為本、創(chuàng)新引領(lǐng)”十六字方針為指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變觀念，將“保暢通、保安全，樹品牌、樹形象”作為公路管理的第一要務(wù)，建立高速公路應(yīng)急體系，提升突發(fā)事件預(yù)警能力和處置能力，需要規(guī)范四個方面的“全面建設(shè)”。
4.1全面規(guī)范應(yīng)急中樞建設(shè)
高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理涉及到交通、公安、醫(yī)療、消防、特種物品處置等諸多單位、部門，上述各部門的緊密配合與協(xié)調(diào)工作是圓滿處理各種事件的基本條件。應(yīng)急管理常設(shè)中樞機(jī)構(gòu)，便于理順管理體制，建立一路多方共同管理的高速公路應(yīng)急管理平臺，協(xié)調(diào)開展突發(fā)事件應(yīng)對工作，有助于各單位、部門之間縱向與橫向聯(lián)動，同時有助于地區(qū)之間的交流與合作。
4.2全面規(guī)范應(yīng)急預(yù)案建設(shè)
由于高速公路突發(fā)事件的情況千變?nèi)f化，十分復(fù)雜，各種意外的情況都可能發(fā)生，故處理預(yù)案本身應(yīng)考慮到各種可能發(fā)生的情況，并制定出各種不同的應(yīng)變措施。
4.2.1要制定周密、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案制定的目的是為了付諸于行動，預(yù)案內(nèi)容的周密性直接影響行動的效果。要把握住高速公路突發(fā)事件的特點，制定有效實用的應(yīng)急預(yù)案包括道路施工、霧雪惡劣天氣、路面結(jié)冰、隧道火災(zāi)、危險品泄漏、交通事故引起道路阻塞的處置預(yù)案等，在實踐中檢驗其合理性并反復(fù)改進(jìn)。一個細(xì)節(jié)考慮不到，就可能造成難以估計的后果。預(yù)案必須做到“與時俱進(jìn)”，確保應(yīng)急預(yù)案的周密實用。
4.2.2要提高對多項齊發(fā)的復(fù)雜事件的應(yīng)對能力。突發(fā)事件有時多項齊發(fā)，如惡劣天氣引發(fā)重大交通事故等。要積極探索多項齊發(fā)事件的應(yīng)對措施，分析研究其特點與狀況，制定出符合實際的應(yīng)急機(jī)制，以應(yīng)對各種復(fù)雜的突發(fā)事件。
4.2.3要提高高速公路路政管理人員的應(yīng)急作戰(zhàn)能力。人是預(yù)案的執(zhí)行者，也是應(yīng)急機(jī)制中最核心的部分。要通過經(jīng)常性開展應(yīng)急演習(xí)、應(yīng)急培訓(xùn)、軍事訓(xùn)練等多種方式，提高路政管理人員的應(yīng)急處理能力。
4.3全面規(guī)范應(yīng)急信息平臺建設(shè)
完善的信息系統(tǒng)能最大程度的利用路網(wǎng)內(nèi)的信息和資源優(yōu)勢，提高高速公路突發(fā)事件快速協(xié)調(diào)和聯(lián)動處置的能力。
4.3.1建立應(yīng)急指揮信息平臺。實現(xiàn)現(xiàn)場圖像音頻傳輸、信息發(fā)送、視頻會商等功能，保障樞紐發(fā)揮統(tǒng)一指揮調(diào)度的作用，同時滿警、消防、醫(yī)療、清障等部門的信息共享交流的需求。
4.3.2統(tǒng)一報警渠道。一個反應(yīng)迅速、運(yùn)行良好的突發(fā)事件處理機(jī)制必須第一時間獲取信息。道路使用人報警是事件信息采集的一個重要來源。目前高速路發(fā)生事故可以撥打的求助電話有公安110、交通12328、市政府熱線96110、路政事案電話96660、高速集團(tuán)服務(wù)電話96659以及高速公路24小時值班電話。接警報案電話多重設(shè)置是應(yīng)急機(jī)制的最大弊端。
4.3.3增設(shè)信息傳播渠道，擴(kuò)大信息覆蓋范圍。為廣大車主提供及時、可靠、適用的路況信息，需要在更大的范圍內(nèi)，建立專門的信息網(wǎng)絡(luò)，把天氣信息、車流信息、預(yù)警信息、地質(zhì)信息、可公開的事故事件處理信息、交通擁堵預(yù)測信息等通過公路沿線的LED信息欄、情報板等設(shè)施或交通電臺、網(wǎng)站、短信、服務(wù)熱線、微博微信等各種媒體媒介進(jìn)行及時。
4.4全面規(guī)范應(yīng)急救援體系建設(shè)
4.4.1建設(shè)路警聯(lián)動隊伍。路警聯(lián)動中的“路”是指公路，包括公路建、養(yǎng)、管、收等各項工作?！熬笔侵腹步痪ú樘幗煌ㄟ`法、處理交通事故、維護(hù)交通秩序、處置交通突發(fā)事件等工作。目前，按照我國公路、公安職責(zé)的分工，高速公路由高速公路交通主管部門和高速公路公安交通部門共同管理。公路、公安管理部門按照“合署值守、分工合作、互相配合、快速反應(yīng)”的原則，實現(xiàn)聯(lián)合巡查、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救、聯(lián)合疏通。
4.4.2建設(shè)骨干救援隊伍。高速公路一旦遭遇惡劣天氣或突發(fā)事件，單靠高速公路路政、高速交警的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要消防、醫(yī)療多個部門齊心協(xié)力，共同合作，才能解決問題。新《消防法》第37條規(guī)定“消防部隊按照國家規(guī)定承擔(dān)重大災(zāi)害事故和其他以搶救人員生命為主的應(yīng)急救援工作”，應(yīng)急救援是公安消防的法定職責(zé)，而且消防屬于部隊建制，機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)密布，軍事化管理，隊伍訓(xùn)練有素，反應(yīng)快、專業(yè)性強(qiáng)，尤其是處理化學(xué)危險品、易燃易爆、車輛碰撞、火災(zāi)不僅經(jīng)驗豐富，而且有專用設(shè)備做支撐，是應(yīng)急救援中一支重要力量。要加強(qiáng)當(dāng)?shù)叵?、醫(yī)療、安監(jiān)等部門和民間志愿救援組織的溝通協(xié)作，建立常態(tài)化應(yīng)急救援隊伍。
4.4.3建設(shè)專家應(yīng)急救援隊伍。主要各行業(yè)、各領(lǐng)域具備一定專業(yè)技術(shù)水平或管理水平的專家型人才組成，發(fā)揮其在現(xiàn)場救援、決策咨詢等方面的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：壓力灌漿、公路工程；路基沉陷
當(dāng)前，隨著社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的地位，而作為道路施工重點和道路基礎(chǔ)的路基也越來越受到廣大施工企業(yè)和單位的關(guān)注。在公路工程施工過程中，由于受到地質(zhì)、壓力灌漿技術(shù)等各種因素的影響，導(dǎo)致公路工程路基沉陷問題，給公路的使用壽命和功能的發(fā)揮造成了極其不利的影響。因此，如何科學(xué)合理地運(yùn)用壓力灌漿技術(shù)，有效地提高公路施工工程質(zhì)量，減少和避免公路工程路基沉陷問題，延長公路使用壽命是我國公路施工企業(yè)和單位亟待解決的重要問題。
1 灌漿機(jī)理
灌漿大概分為幾種主要有固結(jié)、帷幕、接縫及回填。公路灌漿法是指通過鉆孔在土中灌入漿液，使土體擠密的一種地基加固方式。其特性是在注漿管周圍形成向外擴(kuò)張的漿泡，在土體內(nèi)漿泡產(chǎn)生較為復(fù)雜的徑向與切向應(yīng)力，與漿泡緊靠的土質(zhì)受到嚴(yán)重破壞后將形成塑性變形區(qū)，因擾動土的密度可能會有一定程度地降低，漿泡距離遠(yuǎn)一點的土主要出現(xiàn)彈性變形現(xiàn)象，進(jìn)而增加土的密度，加固土體。瀝青與水泥混凝土路面是我國公路的主要表現(xiàn)形式，砂礫路面主要存在于少數(shù)農(nóng)村及山區(qū)道路當(dāng)中，不管何種路面，在使用較長時間后都會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，如脫空、裂縫等，進(jìn)而對路面產(chǎn)生極大的破壞。現(xiàn)階段灌漿加固技術(shù)在我國公路工程施工中得到了廣泛地應(yīng)用，這種技術(shù)的應(yīng)用可以增強(qiáng)公路路面的使用年限及確保工程的整體質(zhì)量。
2 路面病害成因
路面在重車荷載反復(fù)作用下，會有積累塑性變形在結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)，局部范圍與基層不再保持連續(xù)接觸，將會有微小的縫隙在路面結(jié)構(gòu)層底部和基層產(chǎn)生，也就是局部脫空現(xiàn)象在結(jié)構(gòu)層下部產(chǎn)生。在溫度及濕度改變情況下，結(jié)構(gòu)層內(nèi)溫度的非線形分布，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層向上、下方面進(jìn)行翹曲，結(jié)構(gòu)層和路基之間的分離速度將會加快，進(jìn)而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層底部脫空現(xiàn)象。脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生將加重路基滲水問題，當(dāng)養(yǎng)護(hù)工作不到位，雨水將從路面接縫及裂縫處向基層滲入，在結(jié)構(gòu)層下滲入的水將變?yōu)榉e水。泥漿主要由積水和基層材料中細(xì)料組成，順著面板接縫處泥漿流出，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層底部脫空現(xiàn)象的出現(xiàn)。
1、路基填方壓實度不足
在公路工程施工過程中，路基是其受力的主要組成部分，基于此，在施工過程中必須對路基進(jìn)行科學(xué)有效地填方壓實。在公路路基壓實過程中，極易產(chǎn)生壓實不足問題，主要因素為土層含水量控制難度大的主要在于施工壓力及壓實時間設(shè)計不合理等問題，進(jìn)而無法實現(xiàn)良好地壓實效果。
2、路基中存在軟弱土層
在公路路基施工過程中，因施工路段自身因素的影響，如地面軟弱、地質(zhì)條件差等，都會對公路承載力造成極大的影響。特別是軟弱土層對路基施工的整體質(zhì)量將造成極大的影響，軟弱土層自身力學(xué)性質(zhì)很低，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷、塑性擠壓等問題的出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致原有路面土層下沉及位移問題。
3 壓力灌漿處治路基不均勻沉陷研究分析
現(xiàn)階段公路工程路基防治及處理的重要方式就是壓力灌漿技術(shù)，主要通過壓力將能固結(jié)的漿液利用鉆孔灌注技術(shù)灌入裂縫及土體中，使高度物理學(xué)性能在被加固物體內(nèi)形成，并加以改善。在被加固體內(nèi)注入漿液以后，利用高強(qiáng)度壓力基礎(chǔ)土體內(nèi)存有的水分及空氣，凝結(jié)硬化漿體，使原有密實度較低的土體成為一個整體，同時增強(qiáng)其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
在處理公路路基沉陷灌漿過程中，可選用壓密灌漿的方式對較低強(qiáng)度的淤泥層進(jìn)行施工，選用劈裂灌漿的方式對硬度較高的亞粘土進(jìn)行施工，選用滲透灌漿的方式對砂礫層進(jìn)行灌漿作業(yè)。在灌漿方式選擇中有時可以一種方式地應(yīng)用，也可以幾種方式一起應(yīng)用。通常情況下選用直接打入式作為注漿的方式，也就是選用43毫米的花管直接打入，選用三角形止?jié){塞作為孔口止?jié){方式。
1、漿材配合比設(shè)計
依據(jù)相關(guān)灌漿經(jīng)驗及數(shù)據(jù)顯示，通常選用水灰比為0.8：1到1：1作為水泥漿配合比進(jìn)行漿液的配比，也可以選用0.8：1到1：1作為水泥粉煤灰漿的配合比，但其混合料中必須有20%到30%左右的粉煤灰。
2、壓力灌漿邊界范圍
注漿范圍確定中必須包含以下幾個方面：處理公路長度中軸線的方向、寬度要在平面上確定，注漿深度要在縱向上確定。在處理軟弱地基注漿過程中，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為承載力f在200kpa以上及沉陷量f超過30厘米，公路中軸線方向上的長度進(jìn)行有效確定，并將路堤底部寬度作為橫向處理寬度。
3、漿液擴(kuò)散半徑確定
作為壓力灌漿施工的重要參數(shù)，漿液擴(kuò)散半徑直接影響著灌漿整個工程量及造價，可以利用現(xiàn)場注漿試驗來對地基條件復(fù)雜及計算參數(shù)選準(zhǔn)難度大的情況進(jìn)行有效確定。如果漿液呈現(xiàn)柱狀擴(kuò)散，試驗資料不全的情況下，可以將不同工程地質(zhì)條件下土的滲透系數(shù)作為參考依據(jù)，進(jìn)而得出漿液擴(kuò)散半徑的推薦值。
4、注漿孔的布置方式
布置注漿孔必須使相鄰注漿孔的作用范圍存在重合部位，促使需進(jìn)行加固的路基成為一個完整的受力體。單排孔布設(shè)與多排孔布設(shè)都是注漿孔布置的重要方式。
5、注漿量的確定
將灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙的總體積作為灌漿量的體積，漿液在灌漿過程中有時不能將土體內(nèi)的孔隙完全填充，部分漿液含水的孔隙填充效果更差。在計算漿液量時，一般在理論值上要乘以在1以下的數(shù)值，但具體作業(yè)中，尤其是單孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理論計算值以上，II序孔的灌注量則在理論計算值以下，進(jìn)而對單孔灌注完成的標(biāo)準(zhǔn)造成極大的影響。對單孔灌漿量取值起決定性影響的因素主要有灌注地層的連通性、灌注漿液的坍落度及土體的孔隙率等。將單孔注漿作為實際施工時的標(biāo)準(zhǔn)，其計算公式可以定為：
Qi=0.25nR2
其中，單孔設(shè)計灌漿量定為Qi，灌注量計算半徑定為r，取0.6D-0.7D為I序孔（設(shè)計孔距為D），取0.3D-0.4D為II序孔。
6、袖管注漿施工
按照漿液擴(kuò)散距離對注漿孔距離進(jìn)行確定，在地層條件下，漿液參數(shù)、注漿參數(shù)直接關(guān)系著漿液的擴(kuò)散距離。當(dāng)單排孔對注漿要求無法滿足時，常常會選用三排孔。設(shè)計多排孔的原則就是對注漿孔潛力進(jìn)行充分發(fā)揮，進(jìn)而取得最大注漿體厚度，這種情況下不但不會產(chǎn)生兩排孔間搭接緊密度不夠的現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)過多搭接浪費的情況。
7、灌漿質(zhì)量檢驗及效果評估
作為地下隱蔽工程，灌漿工程在施工過程中必須遵循施工規(guī)定進(jìn)行有效施工，為確保注漿工程的整體質(zhì)量，灌漿高等級公路軟弱地基后，必須使其路基承載力在200kpa以上，最大沉陷必須在30era以下。利用靜載試驗、鉆孔取芯標(biāo)貫試驗、深槽開挖檢查及彎沉試驗，對填充灌漿施工范圍內(nèi)雜填土層空隙的有效性進(jìn)行驗證，充分壓密及填充粉、細(xì)沙層，提高路基承載力，進(jìn)而實現(xiàn)沉陷控制的目的。
4 結(jié)束語
綜上所述，隨著改革開放程度的不斷加深，我國公路工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，進(jìn)而增加了公路工程施工的難度。作為公路工程施工的重要組成部分，路基沉陷施工過程中必須重視其處理方式的選擇，壓力灌漿技術(shù)在路基沉陷施工的中的大量應(yīng)用，可以最大限度地提升軟土路基施工的質(zhì)量，還能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
參考文獻(xiàn)
[1]曲元梅；公路路基缺陷加固技術(shù)的應(yīng)用研究[D]；山東大學(xué)；2016年
關(guān)鍵詞：績效管理;高速公路;應(yīng)用
一、概述
1.績效管理的概念
績效管理，是指各級管理者和員工為了達(dá)到組織目標(biāo)共同參與的增強(qiáng)員工成功地達(dá)到目標(biāo)的管理方法以及促進(jìn)員工取得優(yōu)異績效的管理過程，它是一個包括績效計劃制定、績效輔導(dǎo)溝通、績效考核評價、績效結(jié)果使用和績效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過程，績效管理的目的是持續(xù)提升個人、部門和組織的績效，在人力資源管理中處于核心地位。
2.高速公路績效管理應(yīng)用現(xiàn)狀
高速公路是國家的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路投資金額巨大，我國高速公路建設(shè)的大部分資金來源通過貸款或市場融資，貸款修路、收費還貸是基本特點，因此現(xiàn)階段大部分高速公路是收費公路，兼有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的雙重屬性，高速公路運(yùn)營管理單位既不是完全意義上的企業(yè)，也不是純粹的公共管理部門，發(fā)源于企業(yè)界的績效管理在高速公路管理中的應(yīng)用尚處于創(chuàng)新探索階段，目前大部分高速公路實行的是較為簡單和單一的績效管理模式，嚴(yán)格意義上來說，主要是對崗位工作的單向考核。
3.高速公路實行績效管理的必要性
高速公路作為國家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民群眾交通出行息息相關(guān)，這也要求高速公路的運(yùn)營管理必須同時發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，這就要求必須加強(qiáng)對高速公路實行績效管理。①績效管理促進(jìn)組織和個人績效的提升，管理者通過績效輔導(dǎo)溝通及時發(fā)現(xiàn)下屬工作中存在的問題，給下屬提供必要的工作指導(dǎo)和資源支持，幫助下屬績效目標(biāo)的實現(xiàn)；②績效管理促進(jìn)管理流程和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，通過對企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)和流程進(jìn)行重新梳理，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理提高企業(yè)的管理效率，在提升了組織運(yùn)行效率的同時，逐步優(yōu)化公司管理流程和業(yè)務(wù)流程；③績效管理保證組織戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，通過對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行分析，并將企業(yè)的年度經(jīng)營目標(biāo)向各個部門分解就成為部門的年度業(yè)績目標(biāo)，各個部門向每個崗位分解核心指標(biāo)就成為每個崗位的關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)，通過各個崗位目標(biāo)的實現(xiàn)，最終促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的完成。
二、基于KPI的高速公路公司績效管理體系設(shè)計
KPI（關(guān)鍵績效指標(biāo)）是目前最常用的績效管理工具之一，KPI考評體系是通過對組織內(nèi)部某一流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣、計算、分析，衡量流程績效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo)，是把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可運(yùn)作的遠(yuǎn)景目標(biāo)的工具，是績效管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。下面我們以KPI為績效管理工具設(shè)計高速公路績效管理體系。
1.績效計劃
績效計劃是上級和下屬就考核期內(nèi)應(yīng)該完成哪些工作以及達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分討論，形成契約的過程?？冃в媱澋闹饕罁?jù)是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和員工的工作職責(zé)?？冃в媱澋脑O(shè)計從公司最高層開始，將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解，并最鎖定到具體崗位及任職者。高速公路管理目標(biāo)是對高速公路營運(yùn)過程中的各項活動（交通管理、養(yǎng)護(hù)、路政、收費、服務(wù)等）進(jìn)行決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到高速公路安全暢通、運(yùn)行有序、良性發(fā)展的目的。
(1)建立了完整的員工績效管理制度
結(jié)合高速公路公司的實際情況，制定完整的員工績效管理制度，明確規(guī)定了員工績效管理的目的、理念、適用范圍、績效考評的責(zé)任者、組織者、被考評者、考評方式、考評過程、考評周期、申訴途徑和實施細(xì)則等內(nèi)容，從制度上明確了員工績效管理的重要環(huán)節(jié)和日常工作，確保了員工績效管理工作的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性。如下表：
(2)編制崗位說明書，界定職位工作職責(zé)
通過工作分析等方法，對目標(biāo)職位的關(guān)鍵業(yè)務(wù)內(nèi)容及應(yīng)實現(xiàn)的主要工作成果，用簡煉而準(zhǔn)確的語言進(jìn)行書面描述。崗位說明書明確了本崗位的工作概況、工作職責(zé)和任職資格，比較全面地概括了本崗位的工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)任從事該崗位在知識、態(tài)度、能力等各方面的要求。
(3)設(shè)定工作目標(biāo)及關(guān)鍵績效指標(biāo)
根據(jù)公司的戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)計劃、職位工作職責(zé)的描述，為被評估者制定可衡量的、能夠量化的、具有代表性的關(guān)鍵績效指標(biāo)。關(guān)鍵績效指標(biāo)目標(biāo)的確定，可根據(jù)批準(zhǔn)的年度計劃、財務(wù)預(yù)算以及職位工作計劃，由企業(yè)職能部門或人力資源部門提出指導(dǎo)性意見，各級部門經(jīng)理和員工共同商討認(rèn)同，上級經(jīng)理和人力資源部門最終審核。
(4)權(quán)重分配
通過對每個被評估者職位性質(zhì)、工作特點及對經(jīng)營業(yè)務(wù)的控制和影響等因素的分析，確定每類及每項關(guān)鍵績效、工作目標(biāo)，設(shè)定整體及其中各項在整個指標(biāo)體系中的重要程度，賦予相應(yīng)的權(quán)重。一般來說，職級越低的崗位其工作目標(biāo)所占的權(quán)重越大而關(guān)鍵績效指標(biāo)的權(quán)重越小，隨著職級的提高，關(guān)鍵績效指標(biāo)的權(quán)重逐漸增加，工作目標(biāo)的權(quán)重逐漸減小。
(5)績效計劃的審定和確認(rèn)
各崗位的績效目標(biāo)和關(guān)鍵績效指標(biāo)需經(jīng)主管與任職人員的充分溝通、討論和認(rèn)可，并從總體上進(jìn)行檢查，相同單位、職務(wù)的關(guān)鍵績效指標(biāo)與工作目標(biāo)設(shè)定的選擇和權(quán)重的分配等標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一；上級的各考核指標(biāo)是否按公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)計劃、職位工作職責(zé)描述，在下屬中得到了合理的承擔(dān)或進(jìn)一步分解，從而保證公司整體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)計劃的實現(xiàn)。
2.績效輔導(dǎo)與溝通
績效管理強(qiáng)調(diào)管理者和員工的互動，形成利益共同體，為績效計劃的實現(xiàn)而共同努力?？冃лo導(dǎo)是指績效計劃執(zhí)行者的直接上級及其他相關(guān)人員為幫助執(zhí)行者完成績效計劃，通過溝通、交流或提供機(jī)會，給執(zhí)行者以指示、指導(dǎo)、培訓(xùn)、支持、監(jiān)督、糾偏、鼓勵等幫助的行為。績效輔導(dǎo)與溝通的內(nèi)容主要包括績效溝通和數(shù)據(jù)收集兩個方面的內(nèi)容。
(1)績效溝通
這里指的是在績效輔導(dǎo)階段的績效溝通?？冃Э荚u標(biāo)準(zhǔn)確定后，員工在完成計劃的過程中可能會遇到影響到計劃的順利進(jìn)行的外部障礙、能力缺陷或其他意想不到的情況。這時上司則要與員工進(jìn)行溝通，共同分析問題產(chǎn)生的原因，上司則要盡可能幫助下屬排除外部障礙，并提供技能上的幫助或輔導(dǎo)，幫助員工達(dá)成績效目標(biāo)。
(2)數(shù)據(jù)收集
在上司與員工進(jìn)行績效溝通和反饋時，應(yīng)向相關(guān)人員收集績效考核相關(guān)數(shù)據(jù)并做記錄，數(shù)據(jù)收集的途徑主要有：
①生產(chǎn)記錄：高速公路各項業(yè)務(wù)開展和服務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量、成本等數(shù)據(jù)的原始記錄和統(tǒng)計，如收費站各班次的收費員、征收額、車輛數(shù)、車型、差錯率…….等記錄和統(tǒng)計。
②定期抽查：定期抽查高速公路管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，用以評定考核周期內(nèi)的工作情況，如征費員服務(wù)態(tài)度、精神面貌等。
③項目評定：就專門項目采用問卷調(diào)查的方式進(jìn)行逐項評定，如對車戶進(jìn)行滿意度調(diào)查等。
3.績效考核評價
績效考評，是指考評者對照工作目標(biāo)和績效標(biāo)準(zhǔn)，采用一定的考評方法，對被考評者的工作任務(wù)完成情況、員工的工作職責(zé)履行程度和員工的發(fā)展情況進(jìn)行評估，并將評估結(jié)果反饋給被考評者，進(jìn)行充分溝通和確認(rèn)的過程，也叫績效面談。在績效面談過程中考評者要說明考核理由和依據(jù)，同時指出被考評者工作優(yōu)、缺點，提出努力方向和新的要求，在充分溝通后，被考核者簽名確認(rèn)面談記錄，如有異議可向考核管理部門提出申訴?？冃嬲劦囊?guī)范程序如下表：
表：績效面談的程序
4.績效考核結(jié)果運(yùn)用
績效管理的結(jié)果在于績效考核結(jié)果的應(yīng)用，績效考核必須和激勵相結(jié)合，建立完善與績效管理配套的激勵機(jī)制，從而促進(jìn)員工更好地完成工作目標(biāo)，最終促進(jìn)組織目標(biāo)的實現(xiàn)。
(1)績效考核結(jié)果用于員工薪酬待遇?？冃ЧべY是一種對員工能夠起到有效激勵的重要手段，它是根據(jù)員工工作績效的高低而支付的報酬，激勵作為績效薪酬的主要功能，可以激勵員工取得更好的工作績效，從而促進(jìn)組織目標(biāo)的實現(xiàn)。
(2)績效考核結(jié)果用于職務(wù)管理。一是用連續(xù)的考核結(jié)果記錄作為員工職務(wù)晉升和干部選拔的重要依據(jù)之一；二是通過分析累積考核結(jié)果的記錄，發(fā)現(xiàn)員工工作表現(xiàn)與其職位的不適應(yīng)性問題，查找原因并及時進(jìn)行職位調(diào)配，真正做到人適其事，事得其人。
(3)績效考核結(jié)果用于個人職業(yè)生涯發(fā)展。一是通過分析累積考核結(jié)果的記錄，發(fā)現(xiàn)員工群體或個體與組織要求的差距，從而及時組織相關(guān)的培訓(xùn)教育活動。二是將考核結(jié)果反饋給個人，同時指出其工作的優(yōu)、缺點，使員工改進(jìn)工作有了依據(jù)和目標(biāo)。在組織目標(biāo)的前提下，員工不斷提高工作能力，開發(fā)自身潛能，不斷改進(jìn)和優(yōu)化工作，這同時也有助于個人職業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)，有助于個人職業(yè)生涯的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；問題與措施
中圖分類號：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 概述公路工程施工管理
高速公路工程施工管理分狹義和廣義兩種。a.廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建設(shè)工程完工驗收的全過程管理，它包括（計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、計劃管理、經(jīng)濟(jì)管理）等。b.狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工前的準(zhǔn)備、組織現(xiàn)場施工作業(yè)管理、等項目管理工作。
2 公路施工管理的內(nèi)容和原則
2.1 公路施工管理的基本內(nèi)容
公路施工技術(shù)管理工作要立足于保證施工過程的技術(shù)秩序，同時還要為施工企業(yè)的技術(shù)儲備和以后項目的施工打下基礎(chǔ)，它包括技術(shù)管理制度、技術(shù)培訓(xùn)、圖紙會審、人員的編制、技術(shù)交底、安全技術(shù)等。我們一般可從內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩個方面進(jìn)行分類，內(nèi)業(yè)包括制定技術(shù)管理制度、崗位技術(shù)培訓(xùn)、和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)程。外業(yè)包括施工前的準(zhǔn)備、施工過程中技術(shù)實施以及施工技術(shù)的更新。
2.2 施工管理的原則
2.2.1 科學(xué)合理原則：施工現(xiàn)場的各項工作不但要實行科學(xué)化的現(xiàn)場管理，還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化。
2.2.2 經(jīng)濟(jì)性原則：采用先進(jìn)技術(shù)，有效地利用資源使消耗率降到最低。材料最好選用可重復(fù)使用的材料，盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況，力求回收利用變廢為寶。產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益，施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計成本，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
2.2.3 標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則：施工現(xiàn)場涉及的人員多，部門雜、所以制定標(biāo)準(zhǔn)化、、規(guī)范化的制度是對施工現(xiàn)場管理的最基本要求，它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動，規(guī)范工作人員的行為，充分發(fā)揮施工人員的聰明才智?？朔饔^隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)工作效率和管理效益，從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
3 公路施工管理過程中存在的問題
3.1 公路工程項目施工難度大，建設(shè)工期短。目前我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多，許多高速公路工程正處于緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待開工。然而，我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在難以精確控制土石方費用、工程進(jìn)度慢，使測量工程事故容易發(fā)生。
3.1.1 質(zhì)量管理不嚴(yán)；由于管理人員管理意識淡薄，致使材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌等，再加上管理不完善使水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)；材料檢測不及時，漏檢、錯樁，把不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；材料特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接焊縫不合格且未及時檢，易造成質(zhì)量事故；材料半成品構(gòu)件，未及時進(jìn)行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故；新澆筑的砼構(gòu)件得不到及時養(yǎng)護(hù)；施工計量工作不規(guī)范，有偷工減料的現(xiàn)象；現(xiàn)場施工人員不按設(shè)計和規(guī)范要求施工，施工的原始記錄有很大缺失。
3.1.2 企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱；企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。
3.1.3 監(jiān)督管理不嚴(yán)；有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)，承包人沒有預(yù)先而監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的出質(zhì)檢申請現(xiàn)象。違反了施工監(jiān)理的正常程序，施工過程中還存在不按規(guī)定范圍就進(jìn)行檢驗的情況，如在路堤的填筑過程中，必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度，要求每填筑完一層，承包人必須自檢，監(jiān)理要抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中，有的承包人只強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然不符合施工監(jiān)理程序，企業(yè)自檢，監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，二者缺一不可。
4 分析施工管理問題存在的原因
經(jīng)過總結(jié)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問題的根源在于生產(chǎn)管理的混亂乏力，對于此，項目管理者難辭其咎。但實際生產(chǎn)中，項目管理者的責(zé)任卻被忽視，促成這一問題的原因有以下幾方面：
4.1 管理者的素質(zhì)問題；由于管理者自身的素質(zhì)不高而造成生產(chǎn)管理的混亂。有些項目管理者卻不從整個工程項目角度考慮，只在乎某個分項工程的收益。
4.2 管理制度的缺失。完善健全的管理制度，是一個組織機(jī)構(gòu)持續(xù)高效運(yùn)行的關(guān)鍵，機(jī)構(gòu)里的每一份都必須在制度的約束下活動。工程建設(shè)同樣如此，在管理制度的約束下，每一個建設(shè)者都必須服從管理，做到令行禁止。而實際上施工單位的管理制度往往流于形式，各下屬隊伍各行其是，互不統(tǒng)屬，而績效考核制度的缺失，更使各部分包工隊伍的生產(chǎn)積極性受到明顯抑制，也使管理者威信受到貶損，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量失控，進(jìn)度滯后。
4.3 管理意識淡薄。長期以來，在工程建設(shè)中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機(jī)構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無巨細(xì)，“事必躬親”。更有人認(rèn)為，抓管理是“面子工程”，是做給別人看。所以管理意識的淡薄是造成生產(chǎn)管理混亂的首要因素，要想搞好工程建設(shè)就要提高項目管理者的管理意識。
5 施工管理質(zhì)量的措施
5.1做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作：為使質(zhì)量管理工作順利開展，提高全體員工的質(zhì)量意識，在工程開工前必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，落實崗位職責(zé)，各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與技術(shù)規(guī)范操作。通過教育與考核實現(xiàn)全體施工人員持證上崗，掛牌作業(yè)。
5.2 嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序；根據(jù)工程合同要求，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，要先上報后開工，在施工中要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后申請監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格才能施工。
5.3 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制；為了加強(qiáng)質(zhì)管理，工程中標(biāo)后，企業(yè)應(yīng)按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。項目經(jīng)理為總工程質(zhì)量第一責(zé)任人，工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)人，施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，質(zhì)量管理工作由質(zhì)檢負(fù)人全面負(fù)責(zé)，質(zhì)檢處、質(zhì)檢員負(fù)責(zé)開展具體業(yè)務(wù)工作，并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，各盡所能，各司其職，制定相應(yīng)的崗位責(zé)任制，做到質(zhì)量責(zé)任層層落實，從而使工程質(zhì)量有章可循。
總結(jié)
高速公路的建設(shè)是國家發(fā)展，民生富強(qiáng)的關(guān)鍵，管理作為一種力量，一種財富，它在提升項目管理整體質(zhì)量水平的過程中，正在發(fā)揮著極大的作用。而且隨著新技術(shù)的應(yīng)用，高技術(shù)人才的引進(jìn)，施工質(zhì)量將會逐步走向系統(tǒng)化和法制化的軌道，工程質(zhì)量管理水平也將會有一個嶄新的面貌。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】公路施工；盲點；管理
引言
“要致富，先修路”是我們這一代人的共同回憶，從建國以來，我國一向比較重視公路的維修，因為交通是連接經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，但是我國大規(guī)模的開展公路網(wǎng)的建設(shè)是從市場經(jīng)濟(jì)制度建立以后開始的。我國的公路網(wǎng)主要包括：高速公路、國道、省道以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，由于市場經(jīng)濟(jì)制度的確立，公路施工單位都是從建設(shè)單位從市場公開招標(biāo)，中標(biāo)的施工單位再進(jìn)行施工建設(shè)，由于建設(shè)單位和施工單位都是不同的主體，一個是國家交通部門，一個是企業(yè)單位，因此在公路建造的過程中，就存在著管理漏洞。
1 公路施工管理中的出現(xiàn)的問題
1.1 施工管理中問題出現(xiàn)的因素考慮
公路建設(shè)項目，其考慮的因素主要有安全、成本、進(jìn)度和質(zhì)量等，這四者其中是相互矛盾而又相互統(tǒng)一的，因此對運(yùn)用系統(tǒng)理論方法建設(shè)工程項目進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等專業(yè)化活動對保障建筑工程項目安全、成本、進(jìn)度和質(zhì)量相互制衡的是很重要的。
首先是成本與質(zhì)量的矛盾，對工程成本來說，首先在施工材料的選用上，第一是質(zhì)量，其次是價格，但是往往有的工程項目在采購材料是會把材料的價格放在第一位，這就是矛盾的產(chǎn)生原因。而為什么又是統(tǒng)一的呢，首先是工程的成本決定著工程的質(zhì)量，反過來工程的質(zhì)量又體現(xiàn)出工程的成本，兩者是相互相成的，因此在材料選用上要選擇性價比最高的材料，只選對的不選貴的，貴的就不一定是好的。
進(jìn)度與安全和質(zhì)量的關(guān)系，施工進(jìn)度的快慢不但會影響工程的質(zhì)量，還關(guān)系著工程施工的過程的安全，因此在施工進(jìn)度中，首先是保證施工過程的安全性，建筑施工是比較危險的行業(yè)，施工進(jìn)度快，就會出現(xiàn)操作失誤等安全方面的隱患【1】。其次是質(zhì)量的問題，工程的質(zhì)量不但和成本有關(guān)和施工進(jìn)度也有很大的關(guān)系，因為要加快施工進(jìn)度，施工工人必定要加班加點，而人的精力在晚上又不如白天，且晚上因為燈光等問題看不清楚，施工質(zhì)量必然會下降【1】。把它們之間的關(guān)系弄清楚之后，在實際施工中結(jié)合建設(shè)工程項目管理的相關(guān)理論知識，采取有效的措施，解決它們之間的協(xié)調(diào)問題，
1.2 問題現(xiàn)狀
質(zhì)量方面我想大概有三個方面：一是在工程投標(biāo)過程中就已經(jīng)埋下隱患，借資質(zhì)投標(biāo)的情況時有發(fā)生，中標(biāo)施工單位對現(xiàn)場實際施工質(zhì)量的管理很少，還有施工違法分包或是轉(zhuǎn)包的形象，這些都是會導(dǎo)致工程質(zhì)量出問題；在施工過程中，注重短期行為，不注重施工質(zhì)量的管理，只在乎是否向業(yè)主提供了合格的產(chǎn)品。雖然工程的質(zhì)檢是達(dá)標(biāo)，但是企業(yè)在質(zhì)量要求方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有歐美等發(fā)達(dá)國家的建筑企業(yè)那樣要做到極致。甚至有點施工單位在市政工程的施工過程中，偷工減料或是采用劣質(zhì)的材料充斥好的材料，以騙取國家財產(chǎn)；施工單位技術(shù)和管理力量差，很多施工單位的現(xiàn)場技術(shù)及管理人員缺乏施工經(jīng)驗，宏觀控制和微觀把握能力不強(qiáng)，導(dǎo)致施工不合理或是現(xiàn)場施工質(zhì)量控制混亂。
1.3 施工現(xiàn)場問題
施工現(xiàn)場往往是發(fā)生問題的最頻繁的地方，工程質(zhì)量的好壞直接原因就在施工現(xiàn)場。首先是施工時操作人員馬虎大意，沒有按操作規(guī)程使用設(shè)備，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；施工現(xiàn)場的管理方面，監(jiān)管人員由于，監(jiān)管力度不夠，對違規(guī)操作人員睜一只眼閉一只眼，甚至是讓沒有專業(yè)素質(zhì)的人員去操作設(shè)備，因此就很容易造成工程現(xiàn)場事故，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；材料的采購方面，在施工過程中從材料的采購到現(xiàn)場使用缺少一套完善的管理措施，材料采購計劃沒有經(jīng)過仔細(xì)的預(yù)算和斟酌，不按最小計量采購，造成材料浪費；施工過程中由于現(xiàn)場施工材料的管理多而復(fù)雜，且有效利用率低，理論預(yù)算和實際的使用率相差懸殊，這樣無形中增加了建筑的成本；其次是在施工過程中往往會出現(xiàn)需要的材料找不到，又導(dǎo)致臨時去購進(jìn)，這樣浪費了時間，而在平時沒用到的時候又會在不經(jīng)意間找到了，造成了重復(fù)浪費。
1.4 監(jiān)管不到位
有100%的利益就會驅(qū)使人去冒犯罪的危險，在當(dāng)前公路建設(shè)過程中，由于建筑行業(yè)的特點，其利潤的產(chǎn)生往往來源于施工過程中的材料、人員等費用的成本和用戶的報酬，因此許多建筑施工單位在市政施工過程中，為了壓縮成本，往往會在建筑材料選用上以次充好或是偷工減料，依靠這種壓縮成本的方法，各市政工程的包工頭都賺得盆滿缽滿，因此在市政工程中，應(yīng)該加強(qiáng)對施工材料采購的管理，和施工的監(jiān)管。首先政府對中標(biāo)施工企業(yè)在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)督，派專門人員常駐施工現(xiàn)場，從材料的選用和施工過程的質(zhì)量上都要一一調(diào)查，并采用必要的檢測儀器和設(shè)備【2】。另外人員的選派一定要有專業(yè)的修養(yǎng)，如從事過建筑行業(yè)，并對工程造價以及施工材料和施工質(zhì)量都有了解。
2 針對管理盲點區(qū)的措施
2.1 質(zhì)量意識
質(zhì)量是一個企業(yè)生存的根本，也是一項工程的生命。對市政工程來說，質(zhì)量顯得尤為關(guān)鍵，市政工程一般都是基礎(chǔ)設(shè)施，其建筑質(zhì)量關(guān)系到公共安全和人民的生命財產(chǎn)安全，如最近幾年的橋梁的垮塌以及央視大樓的火災(zāi)事故，都彰示建筑工程的質(zhì)量亟待加強(qiáng)。因此相關(guān)部門做好相應(yīng)的工作，一是加強(qiáng)施工過程中安全意識教育工作，安全和質(zhì)量是息息相關(guān)的，端正施工人員的施工安全意識；二是質(zhì)量上的監(jiān)管工作，首先在招標(biāo)中，通過對投標(biāo)單位的反復(fù)考察和數(shù)據(jù)對比，對他們進(jìn)行比對，并對施工單位之前的施工建筑進(jìn)行實地考察，確認(rèn)其施工質(zhì)量。其次是在施工過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管工作，一線操作員工的施工行為是否端正，并敦促其改正，機(jī)械操作工人一定要有相關(guān)的操作證件才能進(jìn)行相關(guān)的機(jī)械操縱。
2.2 現(xiàn)場管理工作的監(jiān)管
施工單位配合建設(shè)單位的相關(guān)要求，建設(shè)單位可以從以下幾方面入手：派專門的人員和施工單位對接，對接人員的主要工作如下：首先要求對其設(shè)計圖紙進(jìn)行檢測，仔細(xì)分析其設(shè)計圖紙是否準(zhǔn)確以及施工單位是否準(zhǔn)確的按照設(shè)計圖紙的藍(lán)圖進(jìn)行施工，如有重大的改變而沒有與對接人員進(jìn)行協(xié)商的話，那么可以向上級匯報，要求其進(jìn)行重新施工建設(shè)；其次是現(xiàn)場施工的質(zhì)量監(jiān)督和選材的監(jiān)督，這是日常的監(jiān)管工作形成日常的檢測，如每日施工材料的使用情況，材料的使用效率是否過低，是否造成浪費的情況，對材料的選用是否正確以及材料的選用是不是劣質(zhì)產(chǎn)品。因此對接人員一定要有專門的相關(guān)建筑知識或經(jīng)驗。
2.3 加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德修養(yǎng)
職業(yè)道德就是指從業(yè)人員在道德意識和道德行為方面的自我鍛煉及自我改造中所形成的職業(yè)道德品質(zhì)以及達(dá)到的職業(yè)道德境界。職業(yè)道德是一個從業(yè)人員的基本修養(yǎng)，加強(qiáng)了從業(yè)人員的職業(yè)道德，不但影響到了施工建筑的質(zhì)量，也影響了施工的進(jìn)度【3】。職業(yè)道德修養(yǎng)基本是思想修養(yǎng)的過程，如何加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德呢，一是培訓(xùn)，平常可以利用空閑時間上職業(yè)道德培訓(xùn)課，通過集中的培訓(xùn)強(qiáng)化，加強(qiáng)對職業(yè)道德修養(yǎng)的印象；二是日常聲場過程的反復(fù)灌輸，這和腦白金的廣告一樣，反復(fù)的播放就會在不知不覺中占據(jù)了你的思想，然后就會形成自我的良知意識，在工作過程中時時刻刻的鞭笞自己。
3 結(jié)語
公路施工管理是保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵，而公路的質(zhì)量關(guān)系到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康的發(fā)展。因此我們要加強(qiáng)公路施工過程中的管理。
參考文獻(xiàn)：
[1]牛國強(qiáng).公路施工管理中存在的問題及相關(guān)對策[J].黑龍江科技信息，2010（10）.
關(guān)鍵詞：公路工程項目；施工管理；問題；措施
1 引 言
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，人民群眾逐漸認(rèn)識到公路交通安全的重要性，國家和政府更是投入了大筆資金到公路工程建設(shè)當(dāng)中，以建設(shè)出符合國家乃至國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)道路設(shè)施，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。公路工程建設(shè)如此之重要，而工程項目施工則更是關(guān)乎到國計民生的大事，對其施工的管理工作，也與國家的資源管理及人民群眾的生命安全和財產(chǎn)安全有著密切的聯(lián)系，因此，做好公路工程項目的施工管理工作就顯得尤為重要。
2 公路工程項目施工管理的相關(guān)概述
公路工程項目施工管理指的是針對某項公路工程項目，從分析其投資的可行性到該工程項目的設(shè)計、施工乃至項目竣工所需評價的管理過程。對公路工程的建設(shè)屬于一種社會公益性的投資工程建設(shè)，首先結(jié)合城鄉(xiāng)的總體布局及規(guī)劃對某一項公路工程進(jìn)行社會效益方面的可行性分析，然后再作出相應(yīng)的投資決策，且該決策屬于政府性的決策行為，并將投資的社會效益作為分析的重點。而項目實施的方法是指在實施工程中為了完成某項工程目標(biāo)，例如公路工程項目的設(shè)計、施工而采取的技術(shù)方法，它所適用的范圍有些窄，常常適用于具體工程項目的設(shè)計與實施方面。在對公路施工項目進(jìn)行有效管理時，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)按照一定的優(yōu)先次序來組織資源并設(shè)計和實施該項目，必要時還應(yīng)開展相應(yīng)的監(jiān)督工作，以確保項目的順利施行。
3 公路工程項目施工管理的難點分析
3.1 施工管理的主要特點
（1）因工程項目施工種類繁多，所以決定了施工管理具有一定的復(fù)雜性與多樣性。具體表現(xiàn)在：公路產(chǎn)品的種類較多；或公路的工程類型與使用功能相一致，但如果建造在不同的區(qū)域，也會因為各區(qū)域之間不同的地理環(huán)境及條件而有所差異。
（2）因公路工程建設(shè)具有一定的流動性，所以給施工管理帶來了一定的難度。一般企業(yè)在從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的時候，基本上都會固定在某一個城市或地區(qū)，其員工也會有一個較為固定的生活場所；但公路施工企業(yè)有別于這些企業(yè)，它的施工活動并不是固定在某個地方，其人員在一年之內(nèi)也可能在多個地方勞作，這樣來回奔波于各個地區(qū)給公路的施工人員造成了極大的不便，甚至還有些困難。除此，因公路施工地點較為偏僻，使得施工人員們的生活很是單調(diào)和枯燥，從而很難提高他們工作的積極性，導(dǎo)致生產(chǎn)效益也不容易提高，因而進(jìn)一步加大了施工管理的難度。
（3）在對公路進(jìn)行施工的過程中，要求施工計劃應(yīng)具一定的可行性與預(yù)見性。公路建設(shè)項目大多是室外作業(yè)，因而受自然條件狀況的影響比較大，如在遇到暴雨、洪水、暴風(fēng)雪等惡劣天氣時，施工常常會被中止，這時候就需要相關(guān)工作人員依據(jù)實際情況對工作計劃進(jìn)行更改。如果所進(jìn)行的公路建設(shè)項目其施工計劃有很高的可行性與預(yù)見性的話，則可以減少一些不必要停工損失的出現(xiàn)。
（4）因公路工程建設(shè)的周期較長，所以在保持良好施工管理方面有一定的難度。就公路建設(shè)的施工項目來看，少則一年，多則數(shù)年，在長時間之內(nèi)很難保證其仍具有穩(wěn)定的施工結(jié)構(gòu)及人員，從而使得保持良好的施工管理仍有一定的難度。
3.2 施工管理過程中所存在的問題
（1）對成本的控制不嚴(yán)格，出現(xiàn)較多的浪費現(xiàn)象。施工管理其主要的目的是對各種建筑材料進(jìn)行合理運(yùn)用，并嚴(yán)格控制施工所需的成本，以確保工程良好的經(jīng)濟(jì)效益。施工過程包含很多的環(huán)節(jié)，其中的某個環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)了問題，就會造成一些不必要的浪費。從目前我國的公路項目施工管理情況來看，仍存在著管理不善的問題，還未建成科學(xué)的評估體系來對工程的成本預(yù)算進(jìn)行評估，且沒有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對施工過程進(jìn)行控制，對各生產(chǎn)要素的消耗定額及利用效率把關(guān)得不嚴(yán)，在一定程度上給人力、物力及財力造成了浪費。
（2）對現(xiàn)場施工的管理不夠到位。在整個公路管理當(dāng)中，現(xiàn)場施工管理占有重要的地位，公路施工現(xiàn)場不但是工程項目的主要活動場所，且人員的施工勞作及各種材料的供應(yīng)都需要在此完成，對規(guī)范現(xiàn)場施工管理以及提高工程整體上的質(zhì)量也起到了重要的推動作用。就目前情況來看，我國很多的公路項目管理人員對此還不是很注意，且整個現(xiàn)場大體上處于一種較為混亂的狀態(tài)，并沒有達(dá)到現(xiàn)場管理應(yīng)有的水平。如施工現(xiàn)場的各式建筑垃圾被隨意堆放，缺少專門的清理人員對其進(jìn)行及時清理；各種設(shè)備也沒有得到及時的清理和維護(hù)，沒有按照指定位置來安放材料；相關(guān)施工人員管理的素質(zhì)水平?jīng)]有達(dá)到施工的要求，且施工的效率較低等。
4 公路工程項目中施工管理的應(yīng)對措施
4.1 嚴(yán)格規(guī)范合同
合同規(guī)范除了對原材料、半成品以及工程的技術(shù)要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有明文規(guī)定之外，還對所使用的施工手段有著嚴(yán)格的要求。施工單位在對合同規(guī)范有充分的理解之后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工序編制相應(yīng)的工法，且工法中對完成這項工程所使用的機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度、檢查方法以及工作人員的崗位職責(zé)應(yīng)予以明確的規(guī)定。利用工法來對每個施工人員及其施工活動進(jìn)行規(guī)范，從而能更好的保障合同規(guī)范能夠兌現(xiàn)。除此，考慮到相關(guān)施工技術(shù)的不斷發(fā)展及客觀因素的不斷變化，所制定的工法規(guī)范還應(yīng)依據(jù)實際情況有所更改與完善，面對問題時要具體問題具體分析。
4.2 加強(qiáng)公路施工的質(zhì)量管理
在公路施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，并提高相關(guān)管理人員的質(zhì)量意識，建立健全項目的質(zhì)量保障體系，依照工程的不同部位及施工的相關(guān)要求采取不同的措施，分別對工程質(zhì)量進(jìn)行控制、檢查、監(jiān)督以及驗收，從而確保每個項目及關(guān)鍵工序控制點的質(zhì)量。
（1）對材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，這就要求相關(guān)施工單位應(yīng)嚴(yán)格把好材料的采購關(guān)，并對各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的測試與鑒定，嚴(yán)禁使用那些不合格的材料或者半成品。
（2）對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，這就要求施工單位應(yīng)在施工的各個階段作定期檢查與評比，并針對存在的問題、施工要點以及注意事項等，各級監(jiān)督部門應(yīng)以書面形式記錄下來發(fā)給施工單位，使之有所注意，在施工時降低其影響性，以保證工程質(zhì)量的合格。
4.3 加強(qiáng)進(jìn)度管理
有關(guān)公路工程建設(shè)項目其進(jìn)度的控制目標(biāo)主要是按年、季度、月將其進(jìn)度進(jìn)行分解，并依照分解的進(jìn)度對施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制，按相關(guān)要求對其完成情況進(jìn)行檢查。如若對進(jìn)度目標(biāo)分解得越細(xì)，計劃期就會越短，其進(jìn)度的控制目標(biāo)就會越容易實現(xiàn)，而拖延工期現(xiàn)象的出現(xiàn)也會越來越少，這對采取有效的應(yīng)對措施糾正其進(jìn)度偏差就會更容易。這樣一來，在整個公路項目建設(shè)過程中其施工也會更具計劃性與協(xié)調(diào)性，更加有利于工程總進(jìn)度的逐步推進(jìn)。
4.4 加強(qiáng)施工的安全管理
（1）合理地安排人員的休息時間。因工程施工人員的勞動強(qiáng)度較大，且工作量較大，所以應(yīng)對人員的休息時間作出合理、適時的安排，如采用輪班制的方式，可以保證工作人員充分的休息時間，緩解身心壓力降低疲勞程度；還可以開展一些文體活動，以促進(jìn)施工人員身心能夠健康的發(fā)展。
（2）加強(qiáng)對工作人員的崗位培訓(xùn)。定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，不但可以提高其工作的熟練程度，掌握對機(jī)械的使用程度，以此來增強(qiáng)工作人員的信心，還能在很大程度上降低安全隱患，大大地提高生產(chǎn)的效率。
（3）加強(qiáng)對工作人員的三級安全教育，提高人員安全生產(chǎn)意識，與每個人員簽訂勞動合同、安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確安全生產(chǎn)的權(quán)利和義務(wù)。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代化信息技術(shù)管理系統(tǒng)；路橋工程；機(jī)械管理；可行性
1簡述以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)
1.1以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)所具有的內(nèi)涵
信息主要指食物有關(guān)運(yùn)動狀態(tài)方面的一種陳述，可以以文字形式、信號形式或者數(shù)據(jù)形式等進(jìn)行傳遞或者進(jìn)行處理的一個對象，而以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)主要是依靠計算機(jī)方面、多媒體方面以及網(wǎng)絡(luò)方面的技術(shù)進(jìn)行信息傳遞和信息處理。其中，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)主要是指通過電子技術(shù)實現(xiàn)信息收集、信息傳遞、信息處理以及信息應(yīng)用，是集傳感、通信、計算機(jī)以及信號處理等技術(shù)于一體的一項綜合技術(shù)體系，其產(chǎn)業(yè)所涉及的領(lǐng)域非常多，如各種制造業(yè)、各種軟件業(yè)和各種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。
1.2以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)在應(yīng)用方面具有的特點
（1）實現(xiàn)智能化管理，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計算機(jī)技術(shù)也得到了巨大的發(fā)展，而智能化正是其發(fā)展的重要方向。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)可以通過計算機(jī)模擬人類的思維方式、感覺以及各種行為，再通過邏輯分析對信息進(jìn)行綜合處理。（2）實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于管理系統(tǒng)之中，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以是各種信息資源進(jìn)行互動交流，進(jìn)而實現(xiàn)了資源共享。（3）實現(xiàn)高效化管理，相較以往技術(shù)而言，信息化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要更加快捷，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在相關(guān)開發(fā)應(yīng)用過程中，主要是基于信息整合和信息存儲，利用計算機(jī)在信息方面的處理技術(shù)，對各種信息進(jìn)行高效、快捷的管理。由此可見，通過信息技術(shù)在管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以實現(xiàn)高效化管理。
2路橋工程有關(guān)機(jī)械管理方面的系統(tǒng)分析
基于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，路橋工程在其機(jī)械管理方面可劃分為以下幾種系統(tǒng)。
2.1路橋工程中以WEB技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)
（1）WEB技術(shù)在機(jī)械管理系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。通過WEB技術(shù)可以進(jìn)行信息、瀏覽和查詢，用戶通過WEB還可以獲取各類網(wǎng)絡(luò)信息，WEB主要由兩部分組成，一部分是不同區(qū)域中具有的瀏覽器，另一部分是具備瀏覽網(wǎng)頁功能的客戶端。對于路橋工程而言，WEB技術(shù)主要通過B/h結(jié)構(gòu)模式應(yīng)用于其中的管理系統(tǒng)，相較以往的C/S結(jié)構(gòu)模式，B/S模式可以統(tǒng)一客戶端，對系統(tǒng)功能進(jìn)行集中展現(xiàn)，進(jìn)而使系統(tǒng)更加簡潔、方便。如此只需一個瀏覽器便可以實現(xiàn)信息交互，很大程度上降低了系統(tǒng)維護(hù)的成本。將B/h模式應(yīng)用于路橋工程的機(jī)械管理系統(tǒng)中，能夠在接收到任務(wù)請求不斷地自動實現(xiàn)同數(shù)據(jù)庫之間的交互，并結(jié)合用戶發(fā)出的請求將目標(biāo)信息進(jìn)行編譯，然后以網(wǎng)頁的形式通過瀏覽器傳遞給用戶。對路橋工程而言，當(dāng)其需要檢修和系統(tǒng)維護(hù)的時候，管理系統(tǒng)便會形成動態(tài)形式的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更新，以便用戶可以及時獲取最新的信息資源，和以C/s模式相比，B/h模式的人力成本、物力成本和運(yùn)行成本要更低，此外，還便于管理人員及時掌握路橋工程的相關(guān)信息，進(jìn)而推進(jìn)路橋工程的改進(jìn)工作，這樣在提高路橋工程效益的同時，也可以大大促進(jìn)路橋企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境中脫穎而出，提高可持續(xù)發(fā)展能力。（2）路橋工程有關(guān)機(jī)械管理方面的系統(tǒng)研發(fā)。對于路橋工程而言，其在機(jī)械管理方面以WEB技術(shù)為基礎(chǔ)所設(shè)計的管理系統(tǒng)可以從四個方面入手：其一，邏輯層。此部分的主要職責(zé)是在編輯過程中進(jìn)行邏輯運(yùn)算，所以不論是橋梁還是隧道，其管理系統(tǒng)中所包含的任何邏輯運(yùn)算均可由此部分完成；其二，關(guān)聯(lián)層。此部分的主要作用在于承上啟下，關(guān)聯(lián)層處于用戶層部分和數(shù)據(jù)庫部分的中間，當(dāng)用戶需要提取數(shù)據(jù)庫中的任何信息時，關(guān)聯(lián)層便可將用戶指令傳遞給數(shù)據(jù)庫，再將數(shù)據(jù)庫的反饋信息傳遞給用戶，以此實現(xiàn)二者之間的交互傳遞。其三，用戶層。用戶通過此部分進(jìn)入系統(tǒng)主界面，可在此界面中對路橋工程進(jìn)行綜合評估，對其相關(guān)信息進(jìn)行增加或者刪除等操作，實現(xiàn)操作的簡單化、便捷化，便于對相關(guān)功能的開發(fā)，以達(dá)到客戶的滿意度。（3）系統(tǒng)評估功能的研發(fā)。在路橋工程中從事機(jī)械管理的人員需熟悉路橋工程中包含的所有構(gòu)件，并可以辨識出其名稱，其中每個構(gòu)件出現(xiàn)的具體情況和具備的特點均不相同，所以管理人員需從整體情況出發(fā)，對其做出綜合評估，并對評估值做出合理預(yù)測，以便管理者及時了解目前路橋?qū)嶋H的服役情況，有針對性地采取相應(yīng)措施。（4）系統(tǒng)預(yù)測功能的研發(fā)。通過對管理系統(tǒng)中的預(yù)測功能進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，管理者能夠通過此功能了解其所轄范圍內(nèi)路橋工程的具體服役情況，并合理地分析預(yù)測結(jié)果，提出相應(yīng)的建議，根據(jù)路橋工程具有的類型特征分別建立相應(yīng)的分析模型，如某橋梁工程的管理信息，通過建立分析模型，將該橋的橋齡輸入進(jìn)此系統(tǒng)中，利用系統(tǒng)中的預(yù)測功能便能夠根據(jù)橋梁的綜合情況對其進(jìn)行預(yù)測，并給出相應(yīng)的預(yù)測數(shù)值。
2.2以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)
GIS系統(tǒng)主要是針對地理信息方面所建立的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)采集功能、數(shù)據(jù)存儲功能和數(shù)據(jù)整理功能，主要包括計算機(jī)方面、地理數(shù)據(jù)庫方面以及應(yīng)用人員及應(yīng)用組織方面等。（1）數(shù)據(jù)采集功能。通過GIS系統(tǒng)在路橋工程管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以采集路橋狀態(tài)的相關(guān)數(shù)據(jù)，只有獲取了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)才能對其資源進(jìn)行有效配置?，F(xiàn)階段，路橋工程的機(jī)械管理系統(tǒng)主要通過以下方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集：其一，人工采集方式。此方式主要是通過人工來對數(shù)據(jù)資料進(jìn)行采集、制作等；其二，自動采集方式。此方式主要是通過特定設(shè)備搜集各種所需數(shù)據(jù)資料，如溫度信息、應(yīng)變信息等；其三，其他采集方式，通過此方式可以采集一些基本資料，將這些資料提供給人們使用，以實現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)更好地運(yùn)用于路橋工程機(jī)械管理中，并提高管理效率和質(zhì)量。（2）數(shù)據(jù)存儲功能和數(shù)據(jù)整理功能。GIS系統(tǒng)的空間分析能力十分強(qiáng)大，所以對空間信息進(jìn)行管理的時候極具優(yōu)勢，對于路橋工程而言，在收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息和整理這些數(shù)據(jù)信息的時候，可利用通用數(shù)據(jù)庫將對路橋工程造成影響的數(shù)據(jù)信息同工程原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效合并，以此構(gòu)成一個更具綜合性、更加豐富的數(shù)據(jù)庫，使數(shù)據(jù)庫存儲功能與數(shù)據(jù)整理功能更加全面。（3）高管功能。系統(tǒng)具備的高級管理方面的功能是通過計算機(jī)技術(shù)和各種分析法等對路橋工程進(jìn)行綜合評估。其中，系統(tǒng)對路橋工程進(jìn)行綜合評估主要體現(xiàn)為以下幾方面：其一，對技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行評估。以GIS數(shù)據(jù)庫所包含的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對路橋具備的結(jié)構(gòu)部分、功能部分和性格管理情況進(jìn)行歸納總結(jié)；其二，對缺損狀態(tài)進(jìn)行評估。路橋在進(jìn)行一段時間的維修和養(yǎng)護(hù)，其技術(shù)狀態(tài)會因為時間發(fā)生變化而隨之發(fā)生變化，通過此系統(tǒng)可以對其中的變化規(guī)律進(jìn)行預(yù)估；其三，對災(zāi)害進(jìn)行分析評估。通過GIS具備的空間分析能力，分析各種自然災(zāi)害對路橋工程造成的損失情況。
關(guān)鍵詞： 公路工程；施工管理；計算機(jī)應(yīng)用
公路質(zhì)量的好壞是與施工管理技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，而這種關(guān)系會影響到人們?nèi)罕姷纳敭a(chǎn)安全，所以應(yīng)起到必要的重視。但是，由于施工管理從自身上來講就是比較復(fù)雜的一項施工工程，所涉及到的因素會存在很多方面，包括了技術(shù)、人員、機(jī)械以及材料等內(nèi)容，此外，這也需要通過其它部門進(jìn)行相互協(xié)調(diào)共同完成，因此，因素較多在管理上也就提高了相當(dāng)?shù)碾y度。目前，計算機(jī)技術(shù)隨著快速的不斷發(fā)展，并且在公路管理當(dāng)中的應(yīng)用也會有所凸顯，它可以提高在施工當(dāng)中存儲的大量信息數(shù)據(jù)，也可以更好的對公路施工在成本控制、質(zhì)量要求以及效益方面都起到了一定的作用。
1 計算機(jī)技術(shù)在施工管理當(dāng)中的應(yīng)用
1）在公路施工管理的過程當(dāng)中，主要是通過應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)對各種計算作業(yè)以及相應(yīng)的管理，包括辦公自動化、設(shè)計計算系統(tǒng)、招投標(biāo)系統(tǒng)等項目進(jìn)行應(yīng)用管理。
2）應(yīng)用計算機(jī)的信息技術(shù)可以在公路施工當(dāng)中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用推廣，并取得了一定的成效。這主要體現(xiàn)在施工質(zhì)量控制、對大型構(gòu)件的整體安裝、自動控制預(yù)拌混凝土、測量工程、觀測建筑物的沉降變化以及檢測建筑材料的數(shù)據(jù)等一些問題。由于應(yīng)用信息技術(shù)它不僅可以提高工程效率，而且一定程度上也可以提升施工企業(yè)的良好形象，以及提高安全技術(shù)水平等，從而促使企業(yè)在整體水平上得到一定提升。此外，有效的控制生產(chǎn)成本減少損失，才能確保工程質(zhì)量。然而，從目前來看，由于公路施工在應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)的水平還較低，有待提高，同時也存在一定的局限性，這主要表現(xiàn)在幾個方面。
① 作為施工企業(yè)并沒有全面的應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也沒有實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行招標(biāo)、信息交換、材料的采購、管理以及信息等方面的應(yīng)用，所以導(dǎo)致沒有真正的利用好電子商務(wù)這個平臺。
② 沒有廣泛的應(yīng)用范圍。主要體現(xiàn)在施工項目的前期，一般包括企業(yè)的招投標(biāo)、施工設(shè)計、預(yù)算等。在施工過程當(dāng)中，也沒有對其施工質(zhì)量、進(jìn)度以及控制成本等方面進(jìn)行有效的利用，因此在施工過程當(dāng)中并沒有得到科學(xué)的管理。
③ 只通過單機(jī)進(jìn)行操作，并且也只應(yīng)用了計算機(jī)高效率的特點，并沒有實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，所以，未能夠達(dá)到自動傳遞以及信息共享的目的。
④ 在選擇軟件開發(fā)時，缺乏一定的規(guī)劃統(tǒng)籌，同時也因為沒有充足的開發(fā)資金，所導(dǎo)致低水平的開發(fā)項目。
⑤ 缺少相應(yīng)的工具類應(yīng)用軟件，沒有良好的信息互動影響。
2 提高應(yīng)用信息技術(shù)在公路施工當(dāng)中的具體措施
當(dāng)前，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，計算機(jī)信息技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入到了一個快速的發(fā)展階段了，它的應(yīng)用范圍在不斷的廣泛推廣，所以給不同行業(yè)都帶來了新的活力與希望，從而也顯現(xiàn)出了它的優(yōu)越性，對此，應(yīng)用在施工管理當(dāng)中則體現(xiàn)出幾個方面。
1）在公路施工當(dāng)中，由于所涉及的層面極為廣泛，具有很大的管理難度，只依靠人工來操作的話，這不僅會浪費不必要的勞動力，其作用也不會很明顯，所以必須要借助計算機(jī)的信息系統(tǒng)對其進(jìn)行有效的管理。
通常在施工管理當(dāng)中，應(yīng)借助計算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)從而提高相應(yīng)的管理水平。從當(dāng)前來看，如果要實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的有效應(yīng)用，則必須要實現(xiàn)重要的幾點應(yīng)用，① 共享信息資源。由于公路施工在各個方面都存在一定的差異影響，主要包括有工程大小、施工條件以及資金面等條件，其內(nèi)容雖然是一致的，但要建立共享的信息資源平臺，就必須要通過應(yīng)用各種技術(shù)、資源以及共享經(jīng)驗等方面考慮，以免出現(xiàn)低水平的建設(shè)。② 通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行動作?？梢酝ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行建立管理系統(tǒng)，并且可以通過在網(wǎng)上進(jìn)行招投標(biāo)、查詢、采購材料以及高效率的運(yùn)作等工作管理。③ 做好數(shù)據(jù)報表的分析與管理統(tǒng)計。由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計是作為公路施工重要的一項依據(jù)，也是作為評價施工質(zhì)量的一項重要指標(biāo)，因此，則必須要建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng)，從而更為全面的了解施工質(zhì)量與進(jìn)度，更為有效的對其做出評估，提高工程質(zhì)量。
2）由于在施工管理的過程當(dāng)中，對于施工的不同階段會有不同的管理模式，一般管理體現(xiàn)在三個環(huán)節(jié)當(dāng)中，也就是施工的質(zhì)量、進(jìn)度以及成本控制。所以必須要加強(qiáng)這幾個方面的管理，應(yīng)用相關(guān)的軟件進(jìn)行開發(fā)應(yīng)用。
① 在公路施工的過程當(dāng)中，工程質(zhì)量作為管理的重點，它也是最為重要的關(guān)鍵因素，所以，它對于軟件就具有較高的要求，主要具有幾個方面：分析、預(yù)測、統(tǒng)計以及綜合等相應(yīng)的使用功能，從而在控制質(zhì)量方面才能提供一個更為快速、可靠的穩(wěn)定基礎(chǔ)，以達(dá)到質(zhì)量要求。
② 在施工管理過程當(dāng)中，由于工程進(jìn)度會影響到工程的資金問題、資源的利用、人員管理以及使用的設(shè)備等各個方面，所以在安排工程計劃等方面也就起到了非常重要的作用。所以，用來控制進(jìn)度的計算機(jī)軟件就必須要在人員、時間、設(shè)備以及資源等方面進(jìn)行良好的優(yōu)化，同時也可以根據(jù)突發(fā)出現(xiàn)的各種相關(guān)問題進(jìn)行改變，從而確證項目的有效實施。
③ 在公路施工項目當(dāng)中，成本控制是非常重要的一個關(guān)鍵因素，所影響的范圍也是極為廣泛的，所以，在應(yīng)用成本控制的軟件上就必須要進(jìn)行綜合的全面性考慮，所應(yīng)用的軟件必須要包括合同管理、成本預(yù)算以及成本控制等相應(yīng)的管理功能，從而實現(xiàn)收益最大化。
3）在現(xiàn)階段，雖然我國在計算機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，并且在不同行業(yè)也已經(jīng)得到了大量的推廣應(yīng)用，然而，在公路施工的管理應(yīng)用過程當(dāng)中仍然是處在一個探索的階段，所以要想得到更好的長久發(fā)展，則必須要借鑒于國外的一些先進(jìn)經(jīng)驗，從而促進(jìn)我國的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展。由于發(fā)達(dá)國家的一些成功案例做的相對較好，對于應(yīng)用信息化技術(shù)與發(fā)展都是非常重視的，并且在施工管理上也得到了一定的支持，同時也把建設(shè)項目的一些信息數(shù)據(jù)進(jìn)行了電子化處理，并且實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)建立成為有效的信息共享平臺，也提供了大量的全面信息數(shù)據(jù)，從而有效的降低了施工成本，把利益最大化。
3 結(jié)論
總之，在計算機(jī)領(lǐng)域當(dāng)中，由于信息技術(shù)在快速的進(jìn)步和發(fā)展中，它大力推動了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且為我國建設(shè)注入了新的活力。由于國家的發(fā)展是離不開公路建設(shè)，這是具有非常重要的一個影響作用，對此，在公路建設(shè)當(dāng)中，怎樣提高施工質(zhì)量則是成為最為關(guān)注的一個特點了。由于在施工管理當(dāng)中，應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)是具有非常凸顯的一個特點，并且起到了十分重要的作用，在管理當(dāng)中也是必要一個影響措施，因此，我們必須要共同努力應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)做好公路施工的管理工作。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：振動沉管碎石樁；填料量；提管速度；留振時間
呼和浩特至準(zhǔn)格爾鐵路站前5標(biāo)正線起訖里程為 DK72+041.9-DK104+000，路基長度25.334m，軟土地基采用碎石樁加固處理。碎石樁數(shù)量38606m.采用正三角形布置，樁徑采用0.5m。樁長及樁間距可根據(jù)工程地質(zhì)條件和工程要求確定，一般應(yīng)穿透軟塑土層，當(dāng)軟塑層厚度很大時通過計算確定?，F(xiàn)就振動沉管擠密碎石樁施工關(guān)鍵工序的技術(shù)控制進(jìn)行闡述。
1 碎石擠密樁技術(shù)原理
碎石擠密樁是通過成樁過程中對周圍砂土、粉土層的擠密、振密作用和靠碎石的壓入獲得加固效果，使砂土、粉土層的密實度增加；同時設(shè)置的碎石擠密樁增強(qiáng)體，本身又是一個良好的排水通道，它的存在不僅有利于砂土、粉土層中超孔隙水壓力的消散，有效地增強(qiáng)土體的抗液化能力，而且在荷載的作用下，碎石擠密樁增強(qiáng)體又與砂土、粉土層共同承擔(dān)荷載作用，即形成碎石擠密樁復(fù)合土層。碎石擠密樁加固砂土、粉土地基的主要目的是提高地基土承載力，減少變形和增強(qiáng)抗液化性。加固原理如下：
1.1 擠密作用
在成樁過程中樁管對周圍砂土、粉土層產(chǎn)生很大的橫向擠壓力，樁管體積的土擠向樁管周圍的土層，使樁管周圍的土層孔隙減小、密實度增大。
1.2 排水降壓作用
碎石擠密樁加固砂土?xí)r，樁孔內(nèi)充填反濾性好的粗顆粒料（碎石、礫石、卵石），在地基中形成滲透性能良好的人工豎向排水降壓通道，可有效地消散和防止超孔隙水壓力的增高，防止砂土、粉土產(chǎn)生液化，加快地基的排水固結(jié)。
1.3 預(yù)振效應(yīng)
碎石擠密樁在成孔及成樁時，振動錘的強(qiáng)烈振動使填入料和地基土在擠密的同時獲得強(qiáng)烈的預(yù)振效果，對砂土、粉土增強(qiáng)抗液化能力是極為有利的。
2 振動沉管擠密碎石樁施工技術(shù)
2.1 施工準(zhǔn)備
施工前首先平整場地，局部低洼處可填土或填碎石找平，再采用靜壓壓路機(jī)碾壓，確保樁機(jī)走行平穩(wěn)，其次進(jìn)行材料準(zhǔn)備、測量放線，實地標(biāo)出打樁范圍與樁位，然后才開始碎石樁施工。
機(jī)械設(shè)備是以振動沉管樁機(jī)為核心，其他設(shè)備與樁機(jī)的生產(chǎn)能力相匹配，并滿足質(zhì)量控制和檢測的需要。架設(shè)電壓為380三相電線?，F(xiàn)場采用1臺ZB60型液壓履式振動沉管打樁機(jī)進(jìn)行施工，2臺東風(fēng)151型自卸汽車供料，1臺ZL-50型裝載機(jī)配合人工上料。碎石要求為自然級配，粒徑20～50mm，含泥量控制在10%以下。
2.2 施工工藝
施工準(zhǔn)備測量放樣成樁實驗機(jī)具準(zhǔn)備定位振動沉管拔管、振動、填料反插留振成樁施工下一樁
沉管碎石樁的施工順序為：整平原地面——振動沉管打樁機(jī)就位——振動沉管——成孔——邊拔管、邊振動、邊加料、——反插留振——樁成形——打樁機(jī)移位。具體施工為：
（1）樁機(jī)就位。根據(jù)樁機(jī)走行鋼軌上標(biāo)出的樁位標(biāo)記，移動樁機(jī)，使樁機(jī)對準(zhǔn)打樁線；啟動0.5t卷揚(yáng)機(jī)，按照下橫梁上標(biāo)出的樁位標(biāo)記移動導(dǎo)向架，使樁管對準(zhǔn)打樁點，并將卷揚(yáng)機(jī)離合器剎緊；松動1t卷揚(yáng)機(jī)離合器，人工合龍活瓣式樁尖，對準(zhǔn)地面上標(biāo)定的樁位。
（2）啟動樁錘電機(jī)使樁錘振動，樁管沿樁位下沉。
（3）灌碎石。根據(jù)樁深和試樁時確定的充盈系數(shù)（充盈系數(shù)=碎石填料體積/沉管體積，一般在1.3-1.5之間）制作進(jìn)料斗，按規(guī)定的灌碎石量將碎石裝入樁管內(nèi)，如果樁管一次容納不了應(yīng)灌入的全部碎石，剩余的碎石待樁管提升下料振動擠密一段時間后，再補(bǔ)充裝入。
（4）沉入過程中的振動擠密：第一次把樁管提升80-100CM，提升時樁尖自動打開，樁管內(nèi)的碎石料流入孔內(nèi)。
（5）降落樁管，振動擠壓15-20s。
（6）其后，每次提升樁管50CM，擠壓時間以樁管難以下沉?xí)r為宜。按上述方法往復(fù)升降壓拔樁管，直至所灌的碎石將地基擠密。
（7）完成該樁灌碎石量，樁管提至地面，進(jìn)行下一根樁的施工。
以上工序中，關(guān)鍵是施工中對水、電、料的控制，即上流程的下沉擠密過程和投料與提管過程。振動擠密過程是保證成樁質(zhì)量的關(guān)鍵，必須通過實驗確定振擠次數(shù)、電機(jī)的工作電流和留振時間等參數(shù)，每次投入碎石量及擠密后提升高度是保證成樁質(zhì)量的前提，為保證質(zhì)量，加料每次提升高度以套管樁尖不離開碎石面為宜，以防塌孔、縮徑、斷樁的發(fā)生。
2.3 施工要點
①施工前進(jìn)行成樁試驗，試驗樁一般為7～9根；
②施工時，嚴(yán)格按照設(shè)計的樁長、樁徑、樁間距、碎石灌入量以及試驗確定的樁管提升高度和速度、振密擠壓次數(shù)和留振時間、電機(jī)的工作電流等施工參數(shù)進(jìn)行施工，確保碎石擠密樁樁身的均勻性和連續(xù)性；
③施工順序從四周邊開始向中心進(jìn)行，相鄰兩樁必須跳躍間打；
④應(yīng)保證起重設(shè)備平穩(wěn)，導(dǎo)向架與地面垂直，垂直偏角不應(yīng)大于1.5%，成孔中心與設(shè)計樁位偏差不應(yīng)大于50mm，樁徑偏差控制在±20mm以內(nèi)，樁長偏差不大于100mm；
⑤邊振動邊下沉，通常每下沉0.5m留振30s；
⑥啟動拔管，拔管前留振1min，以后邊振動邊拔管，拔管速度需均勻且每拔管1m留振1min；
⑦碎石灌入量不小于設(shè)計值的95%（碎石灌入量按每延米不少于0.09m3計算）。
⑧提升和反插速度必須均勻，反插深度由深到淺，每根樁在保證樁長和碎石灌入量的前提下，總反插次數(shù)一般不得少于12次。
⑨若地表水豐富或較軟弱，可先鋪一層碎石墊層，有利于排水，同時提高地基強(qiáng)度；
⑩振動成樁至地面時應(yīng)向下復(fù)振1m，確保地表不產(chǎn)生缺碎石的凹樁。
3 質(zhì)量檢測
⑴石料的質(zhì)量控制。一是所有碎石都采用質(zhì)地堅硬、具有一定的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性好且級配良好的石料。二是碎石料含泥量≯10%，最大塊徑≯150mm。三是保證料場供應(yīng)質(zhì)量，每1000m3石料都要做一次上述各指標(biāo)的抽樣檢測。
⑵成孔時的質(zhì)量控制。樁管應(yīng)沿導(dǎo)向架，并始終保持同導(dǎo)桿平行，樁管發(fā)生偏斜須及時扶正，其垂直高度偏差不大于1.5%，成孔中心與設(shè)計樁位偏差不大于50mm，樁徑偏差不大于-20mm，樁長偏差不大于100mm。
⑶成樁時的質(zhì)量控制。樁底留振時間不少于20秒，留振電流不小于80安培。制樁加密段長度不大于50cm，提管速度不快于1.0-1.5米/分鐘。反插次數(shù)每米不少于1次。反插留振從樁底開始，自下而上逐段進(jìn)行，中間不得漏振。
4 效益分析
⑴與傳統(tǒng)的振動沖孔碎石樁施工方法相比，因振動沖孔碎石樁是沖孔之后，直接向土孔內(nèi)投碎石；而振動沉管法為向沉管中投碎石，減少了沖孔器的提升距離和頻率，大大提高了施工進(jìn)度，工序合理，提高工效30%。
⑵與傳統(tǒng)的振動沖孔碎石樁施工方法相比，因振動沉管擠密法在沉管中完成碎石的投入，有效地防止了塌孔及斷樁事故發(fā)生；且碎石在沉管中振實擠密，樁徑得到了有效控制，垂直度有保障，施工過程更簡便，施工質(zhì)量也更加容易控制，節(jié)約材料費20%左右，勞動力10%左右，約降低成本25%。