時間：2023-03-17 18:00:10
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環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險道路環(huán)境以及復(fù)雜社會環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風(fēng)、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災(zāi)害，其對車輛運(yùn)用安全風(fēng)險的影響，主要體現(xiàn)在對駕駛員和車輛的間接作用上。危險道路環(huán)境。通常道路風(fēng)險主要體現(xiàn)在道路缺陷、未設(shè)置道路安全設(shè)施、道路安全設(shè)施損壞等。統(tǒng)計顯示，盡管由道路缺陷而直接導(dǎo)致車輛風(fēng)險發(fā)生的數(shù)量很少，但危險道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現(xiàn)錯誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復(fù)雜社會環(huán)境。車輛運(yùn)行過程中，通行道路所處區(qū)域的交通管理狀況、人員安全意識等的不同，交通參與者會表現(xiàn)為不同安全水平，相遇的機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人等，其相應(yīng)的通行習(xí)慣、違法行為等也會帶來風(fēng)險。
2風(fēng)險要素確定
根據(jù)公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險源構(gòu)成，進(jìn)一步透過風(fēng)險現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過程分析和專家認(rèn)證法，確定風(fēng)險要素。
2.1車輛因素
車輛自身安全風(fēng)險，主要來自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動性能、側(cè)滑性能以及信號指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險，實質(zhì)是車輛安全性能方面的缺陷。
2.2駕駛員因素
駕駛員作為車輛運(yùn)用過程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險主要來自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。
2.3管理因素
管理作為車輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車輛交通事故的潛在隱患。
2.4載運(yùn)物資因素
車輛載運(yùn)物資不同，對運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險主要來自載運(yùn)危險品物資和裝載超限等。
2.5環(huán)境因素
自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車輛運(yùn)行中能見度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車輛制動距離延長、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會環(huán)境，其風(fēng)險主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸?、人員素質(zhì)等方面。
3控制策略
為了有效應(yīng)對車輛運(yùn)輸過程中發(fā)生的風(fēng)險，可以從消除風(fēng)險因素、降低風(fēng)險發(fā)生概率以及減少風(fēng)險發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險、減輕風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險和規(guī)避風(fēng)險。針對公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險源特征，風(fēng)險要素發(fā)生的概率和帶來危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對策略及處理方式。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內(nèi)容;建議
隨著我國高速公路的不斷建設(shè),機(jī)動車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化,協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學(xué)中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產(chǎn)負(fù)責(zé),安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關(guān)國際資料統(tǒng)計表明,國家或企業(yè)組織對安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80,所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報項目。布置任務(wù),先布置安全工作;督察生產(chǎn),先督察安全業(yè)績。
企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo),在此總目標(biāo)下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標(biāo),細(xì)化量化。
劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。
建立健全各項安全制度和崗位操作規(guī)程,用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為,從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò),配備專、兼職安全員,嚴(yán)格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強(qiáng)化憂患意識、責(zé)任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環(huán)節(jié),可稱之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn),就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點(diǎn),由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發(fā)生事故,其嚴(yán)重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應(yīng),也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時期,高速公路發(fā)生重大事故,其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。
二、安全管理體系的構(gòu)成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題,這4個因素相互協(xié)調(diào)、相互作用,任何因素出現(xiàn)問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進(jìn)行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應(yīng)不及時,就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時,更容易發(fā)生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動機(jī)、輪胎、制動系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發(fā)動機(jī)故障、發(fā)動機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規(guī)定車速,還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn),路面上的一個小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議
1、應(yīng)對駕駛員加強(qiáng)教育和管理,提高駕駛員的素質(zhì),針對高速公路的行駛特點(diǎn),對駕駛員進(jìn)行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進(jìn)行教育處理,使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進(jìn)行必要的檢查,應(yīng)按要求使用安全帶。此外,要加強(qiáng)對全社會的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù),從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
2、保持良好的車況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車距,嚴(yán)禁超載。對超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育,使其認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性和危害性。
3、我國的高速公路設(shè)計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認(rèn)為公路的設(shè)計應(yīng)以一個大于計算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計算各種線形指標(biāo),這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設(shè)計時,選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn),注意道路的平縱線形配合,道路的路面設(shè)計及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求,且在道路投入運(yùn)營后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
1.1山區(qū)高速公路橋梁施工的現(xiàn)狀
隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)朝著山區(qū)地區(qū)不斷地深入，山區(qū)高速公路橋梁由于橋梁縱坡大，平面半徑比較小，再加上橋墩處于地形陡峭的位置，導(dǎo)致施工人員在施工時常常會發(fā)生墮落、被落石擊打等安全事故，同時在加上山區(qū)的交通設(shè)備不完善，一些大型建筑設(shè)備沒有辦法開展工作，導(dǎo)致一些工作不得不由人工操作完成，這就會增加施工人員的勞動量，導(dǎo)致他們因為工作量巨大而發(fā)生各種安全事故。雖然我國也加大了對山區(qū)橋梁施工安全的管理工作，但是每年發(fā)生的山區(qū)橋梁施工安全事故的案例在逐年的上升。
1.2山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因
造成山區(qū)高速公路橋梁安全事故發(fā)生的原因很多：首先施工單位的違章操作，安全管理工作不到位。根據(jù)以往的安全事故分析，95%的安全事故發(fā)生并不是因為施工技術(shù)的原因，而是因為施工單位的違規(guī)操作，比如施工單位沒有制定嚴(yán)格的安全事故管理制度、沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到實處、違章施工、違章操作結(jié)果導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；其次橋梁施工設(shè)計的不合理。橋梁施工設(shè)計是施工安全的重要保障與前提，如果設(shè)計方案不合理，那么無論采取什么樣的施工技術(shù)都很難避免安全事故的發(fā)生；再次是施工人員沒有對山區(qū)地形等進(jìn)行準(zhǔn)確的勘察，導(dǎo)致對山區(qū)的地形地貌沒有全面的了解，最終導(dǎo)致橋梁的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計等發(fā)生錯誤；最后是施工單位沒有投入足夠的安全生產(chǎn)資金，導(dǎo)致使用了不合格的建筑材料或者機(jī)械設(shè)備等
2導(dǎo)致山區(qū)高速公路橋梁安全事故的原因分析
2.1施工人員安全意識淡薄
基于山區(qū)的險峻地形，施工人員在施工過程中并沒有樹立嚴(yán)格的安全責(zé)任意識，其主要表現(xiàn)在：在施工過程中沒有帶安全帽、系安全帶；施工現(xiàn)場沒有配備必要的安全保護(hù)設(shè)備，比如沒有針對高空作業(yè)的安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)；沒有定期對施工現(xiàn)場以及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查與檢修，導(dǎo)致一些安全隱患的存在；沒有制定相應(yīng)的緊急事故處理預(yù)案，導(dǎo)致在發(fā)生安全事故時不能第一時間做出正確的救治。
2.2管理制度不健全
在山區(qū)橋梁施工中，施工單位缺乏安全管理制度，導(dǎo)致對施工人員的安全管理工作落實不到實處。首先施工單位對施工設(shè)備的管理不到位，施工設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，對于一些細(xì)小的安全隱患，不能及時的清理，導(dǎo)致發(fā)生較大的人身安全事故發(fā)生；其次對施工操作沒有做出明確的規(guī)范措施，比如在施工的過程中經(jīng)常發(fā)生上一個施工還沒有經(jīng)過驗收就開始下一工序的操作，影響了橋梁施工的質(zhì)量；最后沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到具體人。
2.3自然環(huán)境的影響
山區(qū)的自然環(huán)境比較復(fù)雜，經(jīng)常會發(fā)生一些突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，比如山體滑坡、山洪等，因此需要施工單位要及時根據(jù)氣候變化做出快速、準(zhǔn)確的應(yīng)對措施，但是施工單位對此問題重視的程度不夠，結(jié)果導(dǎo)致往往在自然災(zāi)害到來的時候才采取臨時措施，其結(jié)果必然會給施工單位造成巨大的人身、財產(chǎn)損失。同時再加上施工單位沒有與當(dāng)?shù)鼐用窀愫藐P(guān)系，導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用裢当I建筑器材事件經(jīng)常發(fā)生，最終導(dǎo)致了群毆事件，影響施工進(jìn)度。
3山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制的具體措施
3.1強(qiáng)化施工人員的安全意識
提高安全管理水平山區(qū)高速公路橋梁的施工給施工人員造成的工作強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的橋梁施工，因為山區(qū)的地形復(fù)雜，一些大型設(shè)備很難進(jìn)入施工，因此一些部位的施工不得不要求施工人員手工操作完善，因此加強(qiáng)施工人員的安全意識尤為重要，首先要施工管理人員要深入施工現(xiàn)場，根據(jù)施工人員的心理特點(diǎn)，提高安全管理的水平。山區(qū)施工的強(qiáng)度都比較大，因此施工管理人員一定要確定合理的作息時間，根據(jù)施工人員的勞動強(qiáng)度，合理的分配工作任務(wù)，避免施工人員出現(xiàn)疲勞操作；其次要加強(qiáng)對施工人員的技能培訓(xùn)，實施持證上崗制度。
3.2加強(qiáng)對施工設(shè)備的安全管理與控制
首先要加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。機(jī)械設(shè)備是山區(qū)高速公路橋梁施工的重要組成部分，使用高效、安全的機(jī)械設(shè)備不僅可以提高施工進(jìn)度、降低生產(chǎn)成本，還可以降低人身安全事故發(fā)生率，但是由于機(jī)械設(shè)備的自身性能、結(jié)構(gòu)等方面有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，要求我們在使用機(jī)械設(shè)備時一定要定期對其進(jìn)行檢修與保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備能夠充分的發(fā)揮功率，堅決杜絕機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)“帶病上崗”的現(xiàn)象，因為一些細(xì)微的毛病沒有及時被發(fā)現(xiàn)或者處理掉，就會造成更大的故障，最終發(fā)生較大的安全事故；其次要及時地淘汰落后的機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備都具有使用壽命，一旦超過機(jī)械設(shè)備的使用壽命就會造成施工效率受到影響，嚴(yán)重的話可以會發(fā)生安全事故，因此在機(jī)械設(shè)備達(dá)到其使用壽命后要及時更換，對于沒有達(dá)到使用壽命但是只要結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的也要堅決予以淘汰；最后要嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備安全檢測制度。特種設(shè)備與安全事故有著密切的聯(lián)系，特種設(shè)備發(fā)生故障會造成嚴(yán)重的安全事故，因此對于特種設(shè)備要執(zhí)行嚴(yán)格的檢測制度，保證設(shè)備在取得相關(guān)部門的檢測合格后才能投入使用。
3.3管理的安全性控制
管理的安全性控制主要是從以下幾個方面入手：一是法律手段。國家要制定嚴(yán)格的法律法規(guī)制度，約束山區(qū)橋梁施工的安全管理，為安全管理工作提供必要的法律依據(jù)；二是經(jīng)濟(jì)手段。經(jīng)濟(jì)手段是安全管理中比較常用的一種手段，國家政府部門通過價格、信貸等經(jīng)濟(jì)杠桿促使建筑企業(yè)加強(qiáng)安全管理，比如國家為了避免安全事故所造成的影響建立了職業(yè)傷害保險制度；三是文化手段。文化手段就是建筑企業(yè)通過樹立安全管理的企業(yè)文化，熏陶與感染職工提高自身的安全意識；四是科技手段。施工單位要提高施工技術(shù)水平，通過提高技術(shù)，降低施工人員的手工操作，通過技術(shù)提高可以解決施工工程中的許多安全隱患，從而提高政府安全管理的效率和效果，有效地控制建設(shè)過程中發(fā)生損害的可能性。
3.4環(huán)境因素的控制管理
1.1安全風(fēng)險控制不到位
鐵路工務(wù)大修的施工項目較多，包含大機(jī)清篩、道岔換鋪、人工換軌等其他零散施工項目，對鐵路運(yùn)營的安全風(fēng)險影響較大。如果在進(jìn)行鐵路工務(wù)大修施工過程中，施工安全風(fēng)險控制不到位，沒有針對性的風(fēng)險控制方案，沒有詳細(xì)的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生緊急情況時，將很難控制現(xiàn)場施工，直接影響到施工質(zhì)量和期限，甚至有可能造成嚴(yán)重的人員傷亡以及財產(chǎn)損失事故。
1.2安全責(zé)任落實不到位
落實責(zé)任管理是安全管理最有效的途徑，但是現(xiàn)階段在一些鐵路工務(wù)大修工作中，由于對于安全管理工作重視不足，因而沒有制定相應(yīng)的安全責(zé)任，如果作業(yè)人員安全職責(zé)不明確，責(zé)任落實不到位，很難在根源上防控施工安全問題，一旦出現(xiàn)安全問題，無法落實責(zé)任人。也正是安全責(zé)任落實不到位問題，會在施工中出現(xiàn)工作進(jìn)度放慢，對接不上等問題。
1.3安全教育培訓(xùn)不到位
人為因素對鐵路工務(wù)大修施工質(zhì)量的影響是非常大的，大修施工涉及車務(wù)、電務(wù)、供電、工務(wù)等多家單位，施工中交叉影響、相互干擾的因素多，安全風(fēng)險因子也隨之增加，這對于施工人員的自身素質(zhì)能力水平也提出了很高的要求，而且施工人員的自身素質(zhì)、管理者的管理水平都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。如果安全教育工作不到位，施工人員會顯得懶散，對安全問題不夠重視。為了保證施工質(zhì)量，在實際施工過程中就應(yīng)該慎重選擇，應(yīng)該選擇那些經(jīng)驗豐富且安全意識強(qiáng)的作業(yè)人員。
2鐵路工務(wù)大修施工的安全管理措施
2.1安全風(fēng)險控制為關(guān)鍵點(diǎn)
在工務(wù)大修施工過程中，施工現(xiàn)場會存在諸多的安全風(fēng)險。在施工之前，要對存在的安全隱患進(jìn)行清除。在此情況下，應(yīng)該從安全風(fēng)險控制角度出發(fā)，做好安全預(yù)想。這個過程中，不僅要消除整條線路的安全隱患，還要對工務(wù)大修施工現(xiàn)場進(jìn)行安全定位。大修施工現(xiàn)場管理過程中，工作的出發(fā)點(diǎn)要立足于現(xiàn)場實際情況，立足于一線職工具體工作情況，再根據(jù)不同的施工項目來確定出施工方案、安全保障措施等，這樣進(jìn)行風(fēng)險控制質(zhì)量會高一些。進(jìn)行施工時，不能存在僥幸心理，不能違章施工，應(yīng)該根據(jù)操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，正確使用施工機(jī)械，科學(xué)做好安全防控工作，將安全落實下去，這樣才能保障安全生產(chǎn)。眾所周知，工務(wù)大修施工線段比較長，人員屬于分散狀態(tài)，安全管理跨度比較大，這不利于施工安全。因此，理當(dāng)做好管理工作。管住邊遠(yuǎn)作業(yè)人員不失管，管住單獨(dú)作業(yè)人員不失教，管住重點(diǎn)施工人員不失控，參與施工的單位和部門，都應(yīng)該掌握好安全風(fēng)險控制方法，在施工中基于安全理念，不斷提升遵章守紀(jì)的自覺性，將安全風(fēng)險根植在腦海中。干部職工根據(jù)自己的崗位安全職責(zé)，加入安全風(fēng)險排查，落實安全風(fēng)險責(zé)任。
2.2安全責(zé)任落實下去
工務(wù)大修的施工現(xiàn)場最常強(qiáng)調(diào)的問題就是“重視安全”，然而重視并不是簡單的說說就可以實現(xiàn)的，需要在施工過程中重視安全責(zé)任，重視安全意識，做好督查和引導(dǎo)工作。施工中任何施工作業(yè)都有可能存在安全風(fēng)險，這些風(fēng)險可能存在于施工現(xiàn)場的任何環(huán)節(jié)。因此，在施工過程中，要將安全生產(chǎn)融入每個環(huán)節(jié)中，必須將其提到日程上，時刻警惕，切實杜絕安全風(fēng)險出現(xiàn)。針對安全問題，可以借助閉環(huán)管理方式去解決：第一發(fā)現(xiàn)問題，第二制定出措施，第三進(jìn)行整改，第四復(fù)查。如果該環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)了安全隱患，需要專門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行跟蹤整改。上級領(lǐng)導(dǎo)要對其進(jìn)行現(xiàn)場安全檢查，確實將安全隱患控制住，使得施工進(jìn)展更加順利。強(qiáng)化各級人員安全責(zé)任的落實，這是必不可少的。借助監(jiān)督系統(tǒng)，開展工務(wù)大修施工檢查，提供科學(xué)的質(zhì)量保障。需要的時候，每個工作面應(yīng)該有專門的人員負(fù)責(zé)，還有專門的人進(jìn)行監(jiān)督和管理。每個級別的管理人員，在自己負(fù)責(zé)的工作面內(nèi)開展監(jiān)督和管理工作，了解一線工作進(jìn)展情況。施工中要嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，讓職工明確安全施工的重要性。另外，還理當(dāng)重視對職工風(fēng)險辨識和防范能力的培養(yǎng)。
2.3強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)
事故一旦發(fā)生了，就會導(dǎo)致?lián)p失的出現(xiàn)，但是要從事故中總結(jié)經(jīng)驗吸收教訓(xùn)，定期開展安全教育活動，有效避免事故的再次發(fā)生，通過安全教育活動來增強(qiáng)一線職工的安全意識。定期對存在管理缺陷以及安全隱患缺陷的人員進(jìn)行安全教育，制定出科學(xué)的應(yīng)對方案，責(zé)任落實到人。崗前要進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化職工的安全考核，安全教育工作不能停留在表面上，應(yīng)該落實到安全管理日程中，這是任職和頂崗之有效條件。每年都要舉行培訓(xùn)，培訓(xùn)最根本的目的是幫助施工人員獲得安全知識，增強(qiáng)安全意識，安全考試不合格的施工人員重新進(jìn)行培訓(xùn)。施工現(xiàn)場一般都是由施工單位統(tǒng)一制定，根據(jù)實際工程任務(wù)，對施工相關(guān)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。工務(wù)大修施工項目、材料以及工藝比較繁雜，每一工種對應(yīng)的施工技術(shù)要求都不同，每種工藝處理方式差異較大，因而施工過程中面臨的潛在風(fēng)險因素也不盡相同。這就要求施工技術(shù)人員具備扎實的專業(yè)知識和超強(qiáng)的作業(yè)能力，在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險，及時反饋匯總進(jìn)而對所有施工人員進(jìn)行施工安全教育。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路橋梁、建設(shè)、安全問題
Abstract: with China's economic and social development, the national infrastructure construction is also improving, as China's infrastructure construction in the important part of highway bridge construction development is also made proud achievements. As people on the highway bridge construction known unceasingly thorough, people in the pursuit of the highway bridge construction on the basis of the grand scale, pay more attention to the safety of the highway bridge construction. The highway bridge construction as one of the important content, safety problems not only related to the national property security, but also related to people's body safety, the author based on this, the highway bridge construction of our country security of discussed in details.
Key words: the highway bridge, construction and safety problems
中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，人們越來越習(xí)慣接受到很多規(guī)模宏大的公路橋梁建設(shè)項目，也看到我們國家在公路橋梁建設(shè)方面取得了很大的進(jìn)步，在某些領(lǐng)先世界的公路橋梁建設(shè)技術(shù)上取得了突破性的進(jìn)展，也建設(shè)了一些領(lǐng)先世界的公路橋梁項目。但是，在完成項目建設(shè)的同時，我們國家也發(fā)生了一些項目建設(shè)的安全問題，一些公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題并沒有完全規(guī)避，公路橋梁的坍塌現(xiàn)象時有發(fā)生，所以公路橋梁建設(shè)的安全問題就成為公路橋梁建設(shè)中一個非常重要的問題，也關(guān)系到我們國家的財產(chǎn)安全以及國民的生命財產(chǎn)安全。所以筆者在此結(jié)合自身公路橋梁建設(shè)經(jīng)驗，立足于確保公路橋梁建設(shè)安全的出發(fā)點(diǎn)，對我國公路橋梁建設(shè)的安全問題進(jìn)行系統(tǒng)闡述，以提高社會各界對于公路橋梁建設(shè)的安全問題的重視程度，促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)的安全系數(shù)，確保國家的財產(chǎn)和國民的生命財產(chǎn)安全得到保障。
一、我國公路橋梁建設(shè)的安全現(xiàn)狀
今幾年以來，我國自然災(zāi)害頻頻發(fā)生，南方的雨雪冰凍災(zāi)害和“5·12”特大地震等 ，都對公路 、橋梁 、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施造成了嚴(yán)重的破壞，因此，提高公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的抗災(zāi)能力，提高其安全等級，充分發(fā)揮公路、橋梁在抗災(zāi)減災(zāi)工作中的作用，是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)問題。 我國跨江、跨河、跨海大橋質(zhì)量和安全性雖好，但是從總體上看，我國橋梁安全狀況不容樂觀，施工或使用中，時有橋梁坍塌的事故發(fā)生。 給人員造成了嚴(yán)重的傷害，也給我國的經(jīng)濟(jì)造成了很大的損失。工程進(jìn)度和質(zhì)量是所用工程的重抓項目， 公路橋梁建設(shè)工程中另一個的核心問題是安全，工程要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的“安全第一，預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念?？梢姲踩┕な枪こ探ㄔO(shè)中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護(hù)也巨大。 因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進(jìn)度順利開展，是當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注的現(xiàn)實課題。
二、建立完善的施工人員安全的管理措施
（1）在施工過程中，充分發(fā)揮試驗室的檢驗控制功能。實驗室是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，是質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。 在路橋建設(shè)過程中，應(yīng)設(shè)立具有完善檢驗功能的工地實驗室。 并且配備進(jìn)行試驗所需的設(shè)備儀器和具有專業(yè)知識經(jīng)驗的實驗人員。 對工地實驗室要進(jìn)行制度化的管理，建立完善的報告反饋制度，用試驗的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。 施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒， 外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等，自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等，如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會容易導(dǎo)致違章操作的失誤的頻繁發(fā)生， 通過對施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析，完善環(huán)境和管理，這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。 （2）做好驗收工作。施工過程中，項目監(jiān)理部門要加強(qiáng)檢驗查收工作，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工，施工人員對于每道工序完成后， 必須經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)入下道工序，并做好交接記錄，針對存在的問題，做到具體問題具體分析，對已完成的工序要進(jìn)行自檢后轉(zhuǎn)交項目經(jīng)歷審查， 質(zhì)量達(dá)標(biāo)后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)。 施工人員在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計圖施工，按照質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。在現(xiàn)在國際金融危機(jī)的大前提下, 國家投入大筆資金來進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以此來擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)、增加人民收入。 橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置, 具有普遍意義,對于一般的施工單位來說更是必修課。 強(qiáng)化培訓(xùn)、提高素質(zhì)是做好橋梁安全管理工作的有力措施， 對橋梁工程師及專職橋梁管理人員進(jìn)行橋梁管理知識培訓(xùn), 提高橋梁工程師及專職橋梁管理人員的整體素質(zhì)及水平, 以便更好地做好橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作。 橋梁工程師及專職管理人員要對所轄橋梁的基本情況熟記于心,確保很好地完成公路橋梁建設(shè)的管理工作。
三、我國公路橋梁的未來發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國力增強(qiáng)，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。 特別是電子計算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計算分析手段。 更重要的是我國的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道， 保證了建設(shè)資金來源。 我國廣大橋梁工作者，充分認(rèn)識到這一可貴、難得的機(jī)遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。 1、梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從 20m 直到 300m 之間。 公路橋梁常用的梁式橋形式有：按結(jié)構(gòu)體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、T 型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等。 按截面型式分為：T 型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標(biāo)， 一定程度上反映一個國家的工業(yè)、交通、橋梁設(shè)計和施工各方面的成就。 2、板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；可做成實心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。 尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。 拱橋在我國有悠久歷史， 屬我國傳統(tǒng)項目，也是大跨徑橋梁形式之一。
結(jié)束語
我國的公路橋梁建設(shè)工程一直貫徹著“安全第一、預(yù)防為主”的理念，旨在確保公路橋梁建設(shè)中的安全問題，不僅是工程建設(shè)過程中的安全問題，也包括項目建設(shè)完畢后使用過程中的安全問題。筆者在文中論述了我國現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)安全的現(xiàn)狀，闡述了我國現(xiàn)階段公路橋梁建設(shè)中存在的安全問題，也列舉了我國發(fā)生的部分公路橋梁安全事故，可見我國的公路橋梁建設(shè)安全問題還是很突出的，必須要得到很好的解決。公路橋梁建設(shè)過程中的安全問題不僅關(guān)系到建設(shè)過程中施工單位的財產(chǎn)安全，也關(guān)系到施工人員的生命財產(chǎn)安全，而公路橋梁建設(shè)后的使用問題不僅關(guān)系到國家投入的大量建設(shè)資金是否得到有效利用即國家的財產(chǎn)安全，也更加關(guān)系到國民在使用這些公路橋梁時候的生命財產(chǎn)安全，所以公路橋梁建設(shè)的安全問題必須得到全社會的高度重視。筆者作為一名公路橋梁建設(shè)的相關(guān)工作人員，認(rèn)為有責(zé)任向社會宣傳公路橋梁建設(shè)的安全問題，也希望此文可以提高社會各界對于公路橋梁建設(shè)安全問題的重視程度，以促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)的安全問題得到保障，促進(jìn)國家公路橋梁建設(shè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]馬國強(qiáng).淺談我國公路橋梁的建設(shè)及安全狀況[J]，改革與開放，2010,6
現(xiàn)代水運(yùn)工程施工活動是一種以人為核心的人－機(jī)－料－環(huán)控制系統(tǒng)，必須從建設(shè)項目的整體出發(fā)，充分調(diào)動施工人員的主觀能動性，做到全員參與安全管理［1］。施工單位必須建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，各施工作業(yè)隊配齊專、兼職安全員，建立項目部安全管理人員登記花名冊，形成總體有人抓，局部有人管，層層抓安全的安全管理網(wǎng)絡(luò)。除施工單位專職安全生產(chǎn)管理員、監(jiān)理單位安全專業(yè)監(jiān)理工程師、建設(shè)單位安全建設(shè)管理專職人員及政府專職監(jiān)督機(jī)構(gòu)外，施工管理人員、監(jiān)理人員及建設(shè)管理人員均應(yīng)參與安全管理，發(fā)現(xiàn)問題轉(zhuǎn)告同級機(jī)構(gòu)專職人員。
按照我國現(xiàn)有的有關(guān)安全法律、法規(guī)，特別是《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》等制度［2］，工程實施中重點(diǎn)從以下方面加以落實：
（1）建立安全生產(chǎn)責(zé)任制。明確了安全生產(chǎn)無事故，建“平安工地”，創(chuàng)省級示范工程的安全目標(biāo)。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)動態(tài)管理、安全一票否決制、事故處理“四不放過”原則和安全工作“五同時”及同步協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度、管理網(wǎng)絡(luò)和安全目標(biāo)責(zé)任制，建立安全預(yù)警系統(tǒng)，落實安全應(yīng)急預(yù)案，明確了擴(kuò)容辦各部門、各參建單位、各責(zé)任人的安全生產(chǎn)職責(zé)，完善了項目安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。同時，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位分別成立安全管理機(jī)構(gòu)，明確了施工單位為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，監(jiān)理單位為安全監(jiān)管第一責(zé)任人，形成了各參建單位和所有參建人員參與的工程安全組織網(wǎng)絡(luò)。
（2）加強(qiáng)從業(yè)人員的教育、培訓(xùn)及安全技術(shù)交底。①強(qiáng)化安全教育和演練。施工、監(jiān)理單位舉辦各類安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動，主要內(nèi)容包括思想教育、安全技術(shù)知識教育和典型事故教育等，進(jìn)一步鞏固安全生產(chǎn)知識；②設(shè)立安全曝光臺，安管人員隨時抓拍現(xiàn)場安全違章行為，并要求違章人員所屬單位在2天內(nèi)把處理結(jié)果張貼在曝光臺，進(jìn)一步增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)管理水平；③加強(qiáng)演練，進(jìn)行防火、防汛、防洪、防管涌、防坍塌等專項演練，提高建設(shè)人員處置突發(fā)事件的能力。
（3）安全費(fèi)用的保障與計量支付。加強(qiáng)安全費(fèi)用支付管理。依據(jù)交通部《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（〔2007〕1號）及招標(biāo)文件規(guī)定，制定了《施橋三線船閘工程安全生產(chǎn)費(fèi)支付辦法》。同時在計量支付管理系統(tǒng)中設(shè)計相關(guān)程序，嚴(yán)格落實《施橋三線船閘工程安全生產(chǎn)費(fèi)支付辦法》，統(tǒng)一安全費(fèi)用支付項目，不合支付辦法的安全費(fèi)用難以錄入，進(jìn)一步規(guī)范了安全費(fèi)用的支付。
（4）編制施工安全技術(shù)方案，實行專家審查制，強(qiáng)化安全方案審查。貫徹執(zhí)行“技術(shù)安全”理念，深化和強(qiáng)調(diào)安全工作也是一項技術(shù)工作，注重對施工組織設(shè)計和專項安全方案的審查把關(guān)。對一般方案實施監(jiān)理部和現(xiàn)場部共同審查制，對重點(diǎn)安全部位方案請專家進(jìn)行檢查。
（5）施工起重機(jī)械、設(shè)備設(shè)施以及消防設(shè)備管理。本標(biāo)段施工機(jī)具建立了分類管理臺賬，大型設(shè)備架設(shè)系統(tǒng)，建立“一機(jī)一檔”登記進(jìn)出場時間。起重機(jī)械經(jīng)法定檢測或?qū)ｍ棛z測，具有齊全的操作規(guī)程，按照要求進(jìn)行設(shè)備維護(hù)。
（6）加強(qiáng)消防設(shè)備和危險品的管理。項目部建立了消防安全責(zé)任制、消防用品、危險品清單、危險品進(jìn)出場登記臺帳等，逐級落實崗位防火及危險品管理責(zé)任。對重點(diǎn)場所配備了76個滅火器、4處16個消防砂箱，消防锨80把，性能良好的高壓消防泵12臺。項目部每周對消防設(shè)施及危險品檢查一次并留有記錄。
（7）加強(qiáng)三類人員及特種作業(yè)人員持證管理。施工企業(yè)負(fù)責(zé)人持有效A證，項目負(fù)責(zé)人均持有效B證。按工程建設(shè)規(guī)模，相應(yīng)配備滿足工程規(guī)模且持有C證的專職安全員共4名。特殊工種均持有效證件，證書按照要求年審有效。
（8）加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練。加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高反應(yīng)速度，防患于未然。對危險因素較大的施工場所，項目部由總工負(fù)責(zé)組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員按公司重大危險源識別控制程序進(jìn)行識別確認(rèn)，對已確認(rèn)的施橋三線船閘工程56個危險源（點(diǎn)）32個作業(yè)工序分別制定了專項管理方案及應(yīng)急預(yù)案并按照制定的應(yīng)急預(yù)案，組織開展應(yīng)急預(yù)案演練活動。
對于分包工程或者勞務(wù)分包施工的工程，由于安全保證體系覆蓋不到位，人員教育培訓(xùn)不夠，素質(zhì)參差不齊，成為安全施工重災(zāi)區(qū)。加強(qiáng)工程分包管理（含勞務(wù)分包），建立安全保證體系的全覆蓋顯得尤為重要。
強(qiáng)化特殊時期安全管理
（1）根據(jù)夏季施工特點(diǎn)，做好防汛、防洪、防暑、防臺工作尤為重要。建設(shè)單位認(rèn)真落實上級文件，對監(jiān)理、施工單位提出具體工作要求，積極做好“五防”工作。針對高溫天氣，及時調(diào)整施工時間，并在施工現(xiàn)場設(shè)置了供作業(yè)人員休息、避暑的臨時設(shè)施，發(fā)放防暑藥物并提充足的飲用水。對于閘室墻澆筑，為預(yù)防高溫作業(yè)，準(zhǔn)備了遮陽布和通風(fēng)機(jī)，較好的改善了預(yù)防高溫作業(yè)施工環(huán)境。為預(yù)防汛期的臺風(fēng)和雷擊，對施工現(xiàn)場塔吊、拌和站水泥倉分別進(jìn)行了加固和檢測避雷設(shè)施，并通過相關(guān)避雷檢驗驗收工作。
（2）督促施工單位制定防汛預(yù)案，并認(rèn)真檢查防汛值班巡視制度、防汛設(shè)備的維修和防汛物資的儲備落實情況，每天有2名同志值班，巡視施工現(xiàn)場，觀測上下游水位變化數(shù)值，按時上報，注意收聽氣象預(yù)報，做好防汛記錄，確保防汛工作萬無一失。
（3）積極落實冬季施工“四防”工作，加強(qiáng)防凍措施，制定冬季預(yù)防措施及冬季施工應(yīng)急預(yù)案，做好冬季安全生產(chǎn)預(yù)防工作。加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案建設(shè)，成立應(yīng)急隊伍，做好應(yīng)急物資儲備管理，確保應(yīng)急工作落到實處。
對施工環(huán)境進(jìn)行安全評估及危險源管理
（1）對施工企業(yè)及施工人員、施工環(huán)境進(jìn)行安全評估，以便選擇合理的安全管理方式及安全力量［3］。
（2）對各種安全風(fēng)險進(jìn)行辨識和評估，合理確定危險源點(diǎn)，實現(xiàn)危險源點(diǎn)管理制度。實施“危險源點(diǎn)”管理法，進(jìn)行危險源點(diǎn)排查，確定工地危險源，布控危險源（點(diǎn)）、危險作業(yè)工序。對各危險源點(diǎn)立牌警示，提醒相應(yīng)人員加強(qiáng)防范。同時，進(jìn)一步明確相應(yīng)責(zé)任人，并在工地現(xiàn)場公示，做到責(zé)任公開，有效監(jiān)督。
建設(shè)長效安全管理機(jī)制
堅持貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，按照“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，遵循“標(biāo)本兼治、重在治本”的原則，樹立重特大安全責(zé)任事故“零容忍”理念，以實現(xiàn)水運(yùn)建設(shè)安全發(fā)展為總要求，以建立“”安全監(jiān)管長效機(jī)制為總目標(biāo)，以落實安全生產(chǎn)責(zé)任制為重點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)管，履行職責(zé)，建立水運(yùn)工程建設(shè)安全監(jiān)管長效機(jī)制，促進(jìn)水運(yùn)工程建設(shè)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（1）加強(qiáng)檢查整改。以定期、不定期檢查和自查自糾相結(jié)合的安全檢查方式開展安全檢查工作，檢查內(nèi)容包括查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查整改。檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，及時進(jìn)行整改，并復(fù)查整改情況，并納入履約考核中進(jìn)行嚴(yán)格兌現(xiàn)，與企業(yè)信用等級、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價獎勵基金掛鉤。同時，實行安全巡視員、安全旁站制度以及安全曝光制度，時刻提醒工程建設(shè)人員高度重視安全。
（2）加強(qiáng)安全考核。根據(jù)《安全生產(chǎn)文明施工管理監(jiān)督檢查規(guī)定》，擴(kuò)容辦要求監(jiān)理單位每月對施工單位進(jìn)行安全生產(chǎn)文明施工考核，每季度在履約考核中組織對監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行安全生產(chǎn)文明施工考核，增強(qiáng)參建單位對安全生產(chǎn)的重視程度，激發(fā)參建單位安全生產(chǎn)的自覺性和主動性。
（3）加強(qiáng)安全生產(chǎn)檢查，加大安全巡查力度，堅持每周安全會議制度，由分管生產(chǎn)經(jīng)理主持召開，分析上周安全生產(chǎn)情況和存在的問題，布置下周安全工作重點(diǎn)，使安全工作常態(tài)化管理。推行“平安工地”的達(dá)標(biāo)考核，強(qiáng)化“平安工地”建設(shè)，把“平安工地”建設(shè)活動貫串于安全監(jiān)理工作之中，加強(qiáng)對開展此項活動的考核和檢查。
（4）加強(qiáng)臺帳資料建立，提升安全管理水平。建設(shè)單位、監(jiān)理部、項目部嚴(yán)格按照《公路水運(yùn)工程質(zhì)量安全督查辦法》、《平安工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等要求建立健全規(guī)范化的安全臺帳資料，現(xiàn)場部經(jīng)常對其安全會議記錄、學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄、檢查記錄、特種人員、大型機(jī)械報驗記錄等進(jìn)行檢查，并納入考核之中，同時接受上級部門檢查，根據(jù)檢查反饋要求，落實整改，及時補(bǔ)充完善，在工作中不斷提高臺帳管理水平?？偙O(jiān)辦按照安全管理模板建立完善了安全監(jiān)理臺帳檔案，詳細(xì)記錄安全監(jiān)理工作的開展情況，包括安全管理組織機(jī)構(gòu)，安全管理的各項責(zé)任制度，安全會議記錄，學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄，安全檢查記錄，特種作業(yè)人員登記，大型機(jī)械設(shè)備和特種設(shè)備的報驗記錄，安全專項經(jīng)費(fèi)審批資料等，為指導(dǎo)安全生產(chǎn)，處理解決事故糾紛，明確責(zé)任提供依據(jù)。項目部按要求及時編報各類方案并督促實施，并且對工程開工以來的各類安全專項方案收集整理統(tǒng)一歸檔。
建議
（1）招標(biāo)中應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的安全生產(chǎn)專用條款，明確各方職責(zé)，明確安全費(fèi)用及使用范圍，以消除合同執(zhí)行中的糾紛。
（2）水運(yùn)項目建設(shè)周期較長，建設(shè)期間建設(shè)成本隨市場波動較大，當(dāng)成本上升時，項目出現(xiàn)資金緊缺，相應(yīng)帶來安全投入不足，給安全監(jiān)管帶來困難，在項目招標(biāo)時須對物價波動、材料調(diào)差等進(jìn)一步明確細(xì)化。
一、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的基本組成
高速公路機(jī)電系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)四個主要系統(tǒng)組成。
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為設(shè)備、監(jiān)控站、監(jiān)控總中心和監(jiān)控分中心。外場設(shè)備又可以分為隧道內(nèi)設(shè)施與一般路段設(shè)備。一般路段設(shè)備包括有氣象檢測器、車輛檢測器、遙控攝像機(jī)、信息屏等。
高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為收費(fèi)站、收費(fèi)分中心與收費(fèi)總中心。高速公路收費(fèi)站系統(tǒng)可分為收費(fèi)站監(jiān)控室計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、收費(fèi)車道計算機(jī)控制、視頻監(jiān)控、對講以及報警系統(tǒng)等部分。收費(fèi)分、總中心則根據(jù)功能和要求的不同而不同，一般可分為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器與若干個工作站。目前國內(nèi)使用的主要還是半自動收費(fèi)系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)則已采用了ETC 等先進(jìn)智能的收費(fèi)系統(tǒng)，這種智能收費(fèi)方式必然成為一種趨勢。
高速公路通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)主要就是基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)的建立起來的，該通信系統(tǒng)主要是由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)、光電纜線路工程及通信電源系統(tǒng)等部分構(gòu)成。監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)基于通信系統(tǒng)而進(jìn)行連接，來保障高速公路各管理部門之間信息的交流，使高速公路實現(xiàn)安全、舒適、快捷、高效運(yùn)營。
高速公路供配電系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，主要作用就是為各個系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)，保證機(jī)電系統(tǒng)安全正常運(yùn)行。一般采用的是集中式供電，一般從發(fā)電廠或者附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出并送至高速公路自身的變電所，運(yùn)用低壓變壓器來產(chǎn)生適合系統(tǒng)的供電電壓，最后由低壓配電屏以及輸電線輸送至相關(guān)的用電設(shè)備。
二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行管理
對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理，主要就為了規(guī)范使用與操作方式，包括對設(shè)備的操作、使用、養(yǎng)護(hù)等，目的就是能保證機(jī)電系統(tǒng)實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、有效的運(yùn)行，從而提升高速公路機(jī)電系統(tǒng)整體的經(jīng)濟(jì)效益。
樹立系統(tǒng)管理的思想。第一就是在機(jī)電系統(tǒng)工作過程中進(jìn)行全程管理、監(jiān)控。一般的設(shè)備管理理念，把精力都放在了設(shè)備使用過程中維修上，而系統(tǒng)管理要求對則針對設(shè)備使用前與使用后進(jìn)行系統(tǒng)管理。這樣就比較容易發(fā)現(xiàn)在設(shè)計制造上的一些缺陷，這種情況靠維修是無濟(jì)于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修等全過程列為管理對象，以此最大限度的消除故障產(chǎn)生原因。第二點(diǎn)就是要系統(tǒng)化設(shè)備的維修方法與措施。一般在設(shè)備的設(shè)計階段，就要考慮到設(shè)備具體的使用需要，提高設(shè)備的可靠性與減少設(shè)備維修率。把機(jī)電系統(tǒng)整個使用周期來作為一個整體，并進(jìn)行系統(tǒng)的綜合分析與管理，才能獲得系統(tǒng)的最佳效果，從而形成一系列的完整的設(shè)備管理、維修體系。
對設(shè)備進(jìn)行安全管理。對機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行造成不利的潛在因素很多，比如施工設(shè)計的考慮不周全或者是實際情況與設(shè)計不相符等因素，將會大大增加施工建設(shè)的安全隱患，有時，由于施工方的責(zé)任問題以及工程建設(shè)時的誤操作等因素也會給機(jī)電系統(tǒng)的安全運(yùn)行留下隱患，絕大部分的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備都是全省乃至全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的，因此，一定要樹立網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)觀念，尤其針對一些重點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要更加注意其網(wǎng)絡(luò)安全，以減少不必要的不良因素影響，確保系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全、可靠運(yùn)行。所以務(wù)必要加強(qiáng)對系統(tǒng)的日常安全檢查，創(chuàng)建一良好的系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境。
對系統(tǒng)設(shè)備的更新與改造。高速公路機(jī)電系統(tǒng)是最近幾年來剛剛發(fā)展起來的一種新型行業(yè)，由于科技與計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，為提高設(shè)備的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益和系統(tǒng)設(shè)備的更新、改造等提供了一個非常重要的依據(jù)。對設(shè)備進(jìn)行更新指的是原設(shè)備因效能衰退、技術(shù)老舊或者經(jīng)濟(jì)效益差等原因而不能繼續(xù)使用時的替換。
現(xiàn)今的技術(shù)發(fā)展非?？?，設(shè)備更新也已經(jīng)不單單指設(shè)備的更換，而是運(yùn)用效能更高、性能更好的先進(jìn)設(shè)備，代替技術(shù)性能與經(jīng)濟(jì)效益跟不上的舊設(shè)備，是一種技術(shù)層次上的更新。設(shè)備改造指的是應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，對現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從而改善設(shè)備的技術(shù)性能，以適應(yīng)運(yùn)行管理需求。要注意的是，進(jìn)行設(shè)備更新與改造時，首先要進(jìn)行技術(shù)論證與可行性研究，并對設(shè)備的更新與改造方式合理選擇，給出一套切實可行的實施方案。
對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行可靠性管理。在高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計期間，大多數(shù)單位都側(cè)重于系統(tǒng)的先進(jìn)性，而對系統(tǒng)的實用性卻忽視了，其實，保證系統(tǒng)的可靠性才是首選指標(biāo)。除此之外，對關(guān)鍵設(shè)備與軟件都要留有一定的冗余配置與自我保護(hù)功能。一旦系統(tǒng)發(fā)生癱瘓性故障，即使在很短的時間里，所造成的影響也是相當(dāng)大的。因此必須采取一系列措施來保證系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行，筆者主要有以下幾種方法：
及時對設(shè)備進(jìn)行故障監(jiān)測。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，自身檢測系統(tǒng)后會發(fā)出報警信號，監(jiān)控的值班人員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時，應(yīng)在第一時間啟動冗余設(shè)備工作，切換功能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器來說，可采用配雙機(jī)備份或鏡像硬盤備份。軟件系統(tǒng)的設(shè)計要嚴(yán)密，并適當(dāng)容錯，抗干擾及安全性強(qiáng)要穩(wěn)定。
要保證后備供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。當(dāng)系統(tǒng)遇到停市電時，后備UPS 系統(tǒng)與自備發(fā)電機(jī)要正常工作，要對后備電源進(jìn)行定期試機(jī)檢查以便不間斷的提供電源供給。
三、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)人員的培訓(xùn)管理
高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的重點(diǎn)是該系統(tǒng)的維護(hù)人員，高速公路機(jī)電設(shè)備具有分布廣、故障現(xiàn)象多等特點(diǎn)，并且對一些故障必須及時進(jìn)行修復(fù)，否則將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失與產(chǎn)生不良的社會影響，所以，建立一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊伍是非常重要與必要的。
維護(hù)人員要及時跟進(jìn)系統(tǒng)的建設(shè)。該站的維護(hù)管理人員在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期與驗收期都應(yīng)及時做好跟進(jìn)工作。在建設(shè)期間，維護(hù)人員要了解機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)等，這將大大增加了實踐經(jīng)驗，為今后的系統(tǒng)維護(hù)起到非常重要的參考作用。在驗收期間，維護(hù)人員要按照合同，嚴(yán)格驗收圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等，以保證技術(shù)人員掌握了具體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能，并初步掌握整個系統(tǒng)的布局，為系統(tǒng)的故障維護(hù)奠定良好的基礎(chǔ)。
調(diào)動維護(hù)人員的管理積極性。對管理思想要堅持以人為本，充分調(diào)動其積極性與創(chuàng)造力，要注意提高維護(hù)人員的管理素質(zhì)，推行設(shè)備的全員管理。主要包括兩個方面：第一是從縱向來看，上到單位領(lǐng)導(dǎo)下到技術(shù)人員都要參加到設(shè)備管理工作中。第二是從橫向來看，將負(fù)責(zé)設(shè)備的使用、維修、采購等相關(guān)部門，都組織到設(shè)備的管理中去，并對其責(zé)任進(jìn)行安排，同時具有相應(yīng)的權(quán)利。這就使設(shè)備管理理念建立在了職工基礎(chǔ)上，時刻有人關(guān)注設(shè)備的運(yùn)行。是實現(xiàn)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。
1:長春廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計題目.
2:吉林省森工集團(tuán)信息化發(fā)展前景與規(guī)劃.
3: 吉林省林業(yè)設(shè)計院網(wǎng)絡(luò)中心網(wǎng)絡(luò)改造與發(fā)展規(guī)劃.
4: 吉林省林業(yè)系統(tǒng)生態(tài)信息高速公路構(gòu)建課題.
二、論文撰寫與設(shè)計研究的目的:
吉林省的林業(yè)分布十分廣泛,以長白山系為主要脈絡(luò)的山地廣泛分布各種森林資源,而作為林業(yè)及林業(yè)環(huán)境的發(fā)展,林業(yè)生態(tài)信息則是一個更為龐大的系統(tǒng),快捷,準(zhǔn)確,合理,系統(tǒng)的采集,處理,分析,存儲這些信息是擺在我們面前的十分現(xiàn)實的問題.在信息交流的這個世界中,信息好比貨物,我們需要將這些貨物(信息)進(jìn)行合理的處理,其中以硬件為主的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是這些貨物(信息)交流的"公路"和"處理廠",我做這個題目,就是要為它畫出一條"公路"和若干"處理方法"的藍(lán)圖.
由于森工集團(tuán)這樣的特定企業(yè),其一,它是一個統(tǒng)一管理的企業(yè),具有集團(tuán)化的特點(diǎn),網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建具有統(tǒng)一性.其二,它又在地理上是一個分散的企業(yè),網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)也具有分散性.然而,分散中還具有集中的特點(diǎn),它的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計就應(yīng)該是板塊化的.從信息的角度來講,信息的種類多,各種信息的采集傳輸處理角度也不盡相同,我們在設(shè)計的過程中不僅要考慮硬件的地域布局,也要考慮軟件平臺的配合.
沒有最好,只有更好;更新觀念,大步向前.我相信,在導(dǎo)師的精心指導(dǎo)下,經(jīng)過我的努力,我將為它們創(chuàng)造出一條平坦,寬闊的"高速公路".
1,論文(設(shè)計)研究的對象:
擬訂以吉林省林業(yè)系統(tǒng)為地理模型,以林業(yè)網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)為基本需求,以網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為設(shè)計方向,以軟件整合為應(yīng)用方法,開發(fā)設(shè)計一套完整的基于集散集團(tuán)企業(yè)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).
2,論文(設(shè)計)研究預(yù)期達(dá)到目標(biāo):
通過設(shè)計,論文的撰寫,預(yù)期達(dá)到網(wǎng)絡(luò)設(shè)計全面化,軟件整合合理化,網(wǎng)絡(luò)性能最優(yōu)化,資金應(yīng)用最低化,工程周期最短化的目標(biāo).
3,論文(設(shè)計)研究的內(nèi)容:
一),主要問題:
設(shè)計解決網(wǎng)絡(luò)地域規(guī)范與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源的利用和開發(fā).
設(shè)計解決集中單位的網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一部署.
設(shè)計解決多類型網(wǎng)絡(luò)的接口部署.
設(shè)計解決分散網(wǎng)絡(luò)用戶的接入問題.
設(shè)計解決遠(yuǎn)程瘦用戶網(wǎng)絡(luò)分散點(diǎn)的性能價格合理化問題.
設(shè)計解決具有針對性的輸入設(shè)備的自動化信息采集問題.
合理部署網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心的網(wǎng)絡(luò)平衡.
優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng),營造合理的網(wǎng)絡(luò)平臺.
網(wǎng)絡(luò)安全問題.
10,基本應(yīng)用軟件整合問題.
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二),論文(設(shè)計)包含的部分:
1,地理模型與網(wǎng)絡(luò)模型的整合.
2,企業(yè)內(nèi)部集中部門網(wǎng)絡(luò)設(shè)計.
3,企業(yè)內(nèi)部分散單元網(wǎng)絡(luò)設(shè)計——總體分散.
4,企業(yè)內(nèi)部分散單元網(wǎng)絡(luò)設(shè)計——遠(yuǎn)程結(jié)點(diǎn).
5,企業(yè)內(nèi)部分散單元網(wǎng)絡(luò)設(shè)計——移動結(jié)點(diǎn).
6,企業(yè)網(wǎng)絡(luò)窗口(企業(yè)外信息交流)設(shè)計.
7,企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中心,服務(wù)平臺的設(shè)計.
8,企業(yè)網(wǎng)絡(luò)基本應(yīng)用軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計.
9,企業(yè)網(wǎng)絡(luò)特定終端接點(diǎn)設(shè)計.
10,企業(yè)網(wǎng)絡(luò)整合設(shè)計.
5,論文(設(shè)計)的實驗方法及理由:
由于設(shè)計的過程并不是工程的施工過程,在設(shè)計過程中詳盡的去現(xiàn)場建設(shè)肯定有很大的難度,也不是十分可行的,那么我們在設(shè)計的階段就應(yīng)該進(jìn)行仿真試驗和科學(xué)計算.第一步,通過小型網(wǎng)絡(luò)測試軟件平臺,第二步,構(gòu)建多個小型網(wǎng)絡(luò)搭建全局網(wǎng)絡(luò)模擬環(huán)境,第三步,構(gòu)建干擾源利用小型網(wǎng)絡(luò)集總仿真測試.
6,論文(設(shè)計)實施安排表:
1.論文(設(shè)計)階段第一周次:相關(guān)理論的學(xué)習(xí)研究,閱讀參考文獻(xiàn)資料,制訂課題研究的實施方案,準(zhǔn)備試驗用網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件形成試驗程序表及試驗細(xì)則.
2.論文(設(shè)計)階段第二周次:開始第一輪實驗,進(jìn)行小型網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建試驗,模擬網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心,模擬區(qū)域板塊,模擬遠(yuǎn)程及移動網(wǎng)絡(luò).
3.論文(設(shè)計)階段第三周次:進(jìn)行接口模擬試驗,測試軟件應(yīng)用平臺,完善課題研究方案.
4.論文(設(shè)計)階段第四周次:完成第一輪實驗,提交中期成果(實驗報告1).
5.論文(設(shè)計)階段第五周次:進(jìn)行第二輪實驗,模擬環(huán)境(干擾仿真)實驗,提交實驗報告2.
6.論文(設(shè)計)階段第六周次:完成結(jié)題報告,形成論文.
三,論文(設(shè)計)實施工具及參考資料:
小型網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,模擬干擾環(huán)境,軟件平臺.
吳企淵《計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》.
鄭紀(jì)蛟《計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》.
陳濟(jì)彪 丹青 等 《計算機(jī)局域網(wǎng)與企業(yè)網(wǎng)》.
christian huitema 《因特網(wǎng)路由技術(shù)》.
[美]othmar kyas 《網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)——風(fēng)險分析,策略與防火墻》.
其他相關(guān)設(shè)備,軟件的說明書.
1、論文(設(shè)計)的創(chuàng)新點(diǎn):
努力實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的全面應(yīng)用,擺脫將單純的網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)計為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的模式,大膽實踐將軟件部署與硬件設(shè)計階段相整合的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法.
題目可行性說明及預(yù)期成果:
2、可行性說明:
【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護(hù) 橋梁養(yǎng)護(hù)橋梁管理存在的問題對策
中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時為了加大交通運(yùn)輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn)，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
二．公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問題。
1. 橋面污染較為嚴(yán)重。
橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當(dāng)車輛經(jīng)過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復(fù)。
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時。
橋梁構(gòu)件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費(fèi)國家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。
5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒有適時地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴(yán)重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對策。
1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入
為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 。
嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊?wèi)?yīng)對橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。
5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，提升質(zhì)量。
橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。
6. 盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動強(qiáng)度。
四．結(jié)束語
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
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