時(shí)間：2023-03-08 14:52:53
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路橋工程施工成本管理可以分成施工前管理、施工中管理與施工結(jié)束后管理，這些管理分別由成本預(yù)測、規(guī)劃、決策、控制、分析及核算構(gòu)成。路橋施工企業(yè)要有效管理項(xiàng)目成本，一定要全面開展成本控制工作，把成本限制在可預(yù)定范圍之內(nèi)，經(jīng)過各部門的配合與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。項(xiàng)目計(jì)量是在路橋工程施工前收集有關(guān)工程項(xiàng)目的圖紙資料信息，深入了解工程實(shí)際情況。路橋工程施工前計(jì)量人員必須做好項(xiàng)目預(yù)算，并保證預(yù)算具有較高準(zhǔn)確性。對路橋工程項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)量可以時(shí)刻把握工程成本使用情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題，給管理人員決策的制定與施工工藝的調(diào)整提供參考。對路橋項(xiàng)目進(jìn)行成本管理與計(jì)量管理具有一定挑戰(zhàn)性，路橋施工單位一定要高度重視此工作，如果計(jì)量管理不正確，就會(huì)給工程施工進(jìn)度帶來一定影響，同時(shí)，會(huì)致使工程建設(shè)成本升高，工程項(xiàng)目就會(huì)遇到諸多問題。
2路橋企業(yè)的計(jì)量管理系統(tǒng)
路橋工程計(jì)量方法主要有圖紙法、均攤法、鉆孔取樣法、憑證法、斷面法等，每種計(jì)量方法各有其特征。圖紙法是根據(jù)技術(shù)規(guī)范里的計(jì)量條款規(guī)定工程數(shù)量按照圖紙計(jì)量，如：鋼筋長度、混凝土體積都結(jié)合圖紙法計(jì)量；均攤法是對合同價(jià)結(jié)合工程工期進(jìn)行計(jì)算，例如：建造施工人員宿舍，保持施工場地清潔等，這些工作基本每個(gè)月都要發(fā)生，因此，能夠運(yùn)用均攤法計(jì)量并支付。鉆孔取樣法多數(shù)用在計(jì)量道路面層結(jié)構(gòu)方面。憑證法是按照合同要求施工方有相關(guān)票據(jù)再計(jì)量支付。斷面法常用來計(jì)量路堤土方及計(jì)算取土坑。一些復(fù)雜路橋工程里，需要把幾種計(jì)量方法有效結(jié)合到一起，才能構(gòu)建良好的計(jì)量管理系統(tǒng)。
2.1建立工程項(xiàng)目的計(jì)量臺(tái)賬
由于路橋工程項(xiàng)目都很大，要計(jì)量的工程項(xiàng)目比普通企業(yè)多，要清楚的了解項(xiàng)目計(jì)量完成情況，必須構(gòu)建計(jì)量賬目。工程計(jì)量臺(tái)賬的中心是復(fù)核的工程量圖紙與清單，路橋工程項(xiàng)目計(jì)量要根據(jù)工程細(xì)化項(xiàng)目與清單順序，把各個(gè)項(xiàng)目的計(jì)量分項(xiàng)、分類，做到量化細(xì)化，這樣既能夠全面開展計(jì)量工程，還能防止突發(fā)性事件發(fā)生，大大提升工作效率，確保計(jì)量管理工作有效，降低由于計(jì)量管理失誤而帶來的損失。與此同時(shí)，建立計(jì)量臺(tái)賬還可以給進(jìn)度和計(jì)劃控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持。
2.2嚴(yán)格控制項(xiàng)目計(jì)量及時(shí)間
常見的工程計(jì)量程序有三種，運(yùn)用任何一種程序進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)量工作，有關(guān)負(fù)責(zé)人都要嚴(yán)格把關(guān)，所有項(xiàng)目都要根據(jù)路橋合同規(guī)定進(jìn)行，所有工作及施工都要與合同規(guī)定的程序相符。計(jì)量時(shí)間的選擇也要合理，計(jì)量工作應(yīng)該根據(jù)工程約定的時(shí)間及計(jì)量程序進(jìn)行，避免無效計(jì)量和超期計(jì)量導(dǎo)致計(jì)價(jià)不真實(shí)現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，有關(guān)部門要充分了解路橋施工項(xiàng)目的計(jì)量工程，明確項(xiàng)目計(jì)量條款，做好有關(guān)計(jì)量記錄工作。
2.3利用計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)
由于人工處理問題有時(shí)會(huì)十分繁瑣，可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)技術(shù)高效簡便的優(yōu)勢。在路橋工程費(fèi)用管理中運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以提高管理效率與管理準(zhǔn)確性，尤其是計(jì)量管理工作中運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠大大提升業(yè)務(wù)完成效率，有效提高項(xiàng)目計(jì)量管理效益。
3影響路橋項(xiàng)目發(fā)展成本管理工作的主要因素
3.1缺乏穩(wěn)固與完整的成本管理體系
路橋工程的施工成本管理是一個(gè)長期的系統(tǒng)的過程，路橋工程項(xiàng)目要順利進(jìn)行，必須保證所有環(huán)節(jié)都朝一個(gè)方向發(fā)展。當(dāng)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，并且沒有及時(shí)得到處理時(shí)，就會(huì)致使管理工作嚴(yán)重脫節(jié)。據(jù)有關(guān)調(diào)查研究顯示，現(xiàn)階段，我國許多路橋企業(yè)施工時(shí)出現(xiàn)問題都是由于施工過程中的細(xì)節(jié)問題沒處理好，進(jìn)而發(fā)生了蝴蝶效應(yīng)，給其他環(huán)節(jié)帶來影響，致使其他環(huán)節(jié)的工作不能正常展開。
3.2缺乏成本管理理念
伴隨市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入，我國很多路橋單位在管理方面都做了很大改變，但也有部分企業(yè)將改革工作做到表面，并未在根本上變革。部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或管理人員沒有充分認(rèn)識(shí)成本管理的重要意義，使成本管理工作得不到應(yīng)有的重視，必須嚴(yán)格管理成本，才能使企業(yè)具有良好文化，進(jìn)而員工才能在做好本職工作過程中關(guān)注企業(yè)效益，保證企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。
3.3成本管理方式缺乏先進(jìn)性
盡管我國各行各業(yè)都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但交通運(yùn)輸業(yè)的路橋企業(yè)在工程成本管理方面還缺少創(chuàng)新，創(chuàng)新工作做的較少，成本管理方式?jīng)]有根據(jù)時(shí)代特點(diǎn)和發(fā)展需要作出創(chuàng)新或變革。我國路橋企業(yè)的成本管理和國外先進(jìn)企業(yè)比較，管理方式依然落后，需要不斷改進(jìn)。
4對路橋項(xiàng)目施工進(jìn)行成本管理的方法
任何企業(yè)要生存與發(fā)展，都需要有足夠的資金做支持。路橋工程企業(yè)也一樣，要正常進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，必須做好資金管理工作，保證具有足額資金，路橋工程施工才得以順利進(jìn)行。
4.1構(gòu)建規(guī)范且全面的成本管理體系，引入先進(jìn)管理方式
部分路橋企業(yè)運(yùn)用以往陳舊管理方式管理各種工程項(xiàng)目，使工程難以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要。企業(yè)要長期穩(wěn)定發(fā)展，必須有一套較為先進(jìn)的管理模式，進(jìn)而才能滿足市場需要。即便一些企業(yè)構(gòu)建了成本管控系統(tǒng)，但很多體制都形同虛設(shè)，未充分發(fā)揮其應(yīng)有作用。成本管理模式要按照不同工程項(xiàng)目需要不斷進(jìn)行整合，管理方式需要滿足項(xiàng)目實(shí)際需求，才可以促進(jìn)項(xiàng)目效益最大化。
4.2減少物力人力消耗，降低企業(yè)成本
企業(yè)要實(shí)現(xiàn)成本管理最優(yōu)化，必須在保證工程減少質(zhì)量的前提下，把成本降至最低。企業(yè)正常運(yùn)營過程中，要不斷挖掘降低成本潛力，敢于創(chuàng)新。例如：要降低工程施工技術(shù)成本，可以適當(dāng)聘用當(dāng)?shù)厝藛T，以減少建設(shè)職工宿舍等方面費(fèi)用支出。任何成本管理方法都要與路橋工程施工項(xiàng)目實(shí)際情況相緊密聯(lián)系，所選用的成本管理方法一定要經(jīng)得住實(shí)際檢驗(yàn)。良好的管理成本方法應(yīng)該充分利用企業(yè)各方面資源，并實(shí)現(xiàn)效果最佳、支出最少的目的，管理人員重視減少無效成本的消耗。
4.3制定成本管理方面責(zé)任制度，提升管理效率
路橋施工企業(yè)要給財(cái)務(wù)人員、材料人員、預(yù)算人員及技術(shù)人員制定成本管理責(zé)任制度。財(cái)務(wù)人員要明確成本開支標(biāo)準(zhǔn)、制度及范圍，有效控制項(xiàng)目的成本開支。材料人員要嚴(yán)格控制材料的材料、供應(yīng)、質(zhì)檢及管理環(huán)節(jié)，降低材料損耗概率，節(jié)約項(xiàng)目成本。預(yù)算人員根據(jù)路橋工程合同報(bào)價(jià)，嚴(yán)格控制分包工程、變更工程，確保工程項(xiàng)目收入。技術(shù)人員要不斷提升施工技術(shù)，給施工人員制定詳細(xì)的操作規(guī)范，防止工程項(xiàng)目質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而降低工程施工成本。
5結(jié)束語
1．1具有較高的含水量
一般的軟土往往會(huì)包含30%－70%的含水量，換言之，軟土層是流動(dòng)于水體上的，所以，如果施工組織的現(xiàn)場存在較多的路面淤泥，就會(huì)導(dǎo)致施工組織機(jī)械無處放置，直接影響到工程的施工組織。
1．2滲水能力不強(qiáng)
因?yàn)檐浫醯鼗旧砭哂休^高的含水量，所以對于外部的水分吸收相當(dāng)少，會(huì)導(dǎo)致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時(shí)，軟土的凝固速度也需要較久的時(shí)間，并且土中的某些有機(jī)質(zhì)會(huì)造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會(huì)匯聚到一千，時(shí)間一久，水會(huì)流至土中深處，進(jìn)一步加大軟土面積。
1．3具有較強(qiáng)的壓縮性
在施工組織軟弱地基前，常會(huì)借助壓力排除土中的水分，這時(shí)因?yàn)檐浲辆哂懈吆?，在壓力的作用下，就極容易擠出水分，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致土層下陷，甚至某些地區(qū)出現(xiàn)較多的漏洞，一旦發(fā)現(xiàn)這種情況時(shí)，可以采取使用別的土來對下陷及漏洞部分進(jìn)行填充的方法。
1．4具有較低的抗剪強(qiáng)度
在快剪時(shí)，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會(huì)跟排水能力有著密切的關(guān)系，因此，要有效增強(qiáng)軟土的抗剪強(qiáng)度，必須對排水管道進(jìn)行特殊處理，將排水管道中的雜質(zhì)進(jìn)行大清理，保證排水的流暢。再者，抗剪強(qiáng)度還會(huì)跟軟土地深直接相關(guān)，深度越大，抗剪強(qiáng)度越強(qiáng)，它們之間的關(guān)系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強(qiáng)度會(huì)加多1———2kPa。所以，如果在此類地基上面修建公路橋梁工程，往往會(huì)出現(xiàn)地基的沉陷和失穩(wěn)等眾多問題，嚴(yán)重影響到工程的質(zhì)量和試驗(yàn)功能。
2軟弱地基的危害
2．1施工組織時(shí)不夠安全
因?yàn)槿藗儫o法預(yù)見軟弱地基的實(shí)際情況，要是施工組織時(shí)并沒有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會(huì)導(dǎo)致施工組織存在安全隱患。在對路基進(jìn)行施工組織時(shí)，常會(huì)發(fā)生各類問題，施工組織人員進(jìn)行地質(zhì)勘測時(shí)，要是沒有控制好勘測結(jié)果，導(dǎo)致與實(shí)際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進(jìn)行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進(jìn)行施工組織時(shí)，若是加固不夠或者沒有進(jìn)行軟土的加固，或者填筑沒有分層進(jìn)行，結(jié)果就極有可能會(huì)導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。
2．2施工組織后會(huì)造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導(dǎo)致路面硬化
公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強(qiáng)，容易發(fā)生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導(dǎo)致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長期下去就會(huì)影響整體安全。因?yàn)槁窐蜍浲翆邮艿介L時(shí)間的地下水沖刷，造成嚴(yán)重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強(qiáng)度;或者因?yàn)槭┕そM織不當(dāng)，導(dǎo)致施工組織質(zhì)量下降。導(dǎo)致公路在施工組織的過程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。
3軟弱地基施工組織技術(shù)分析
上述軟弱地基的特性和施工組織的不當(dāng)?shù)纫蛩?，?huì)嚴(yán)重影響到公路橋梁工程的本來功能，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，才能有效提高公路橋梁工程的使用壽命和安全?/p>
3．1表層處理方法
這種方法一般被用在地基表面相當(dāng)軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設(shè)與材料增添等辦法來提升地表的強(qiáng)度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機(jī)械能正常運(yùn)作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。
(1)表層排水法:對于那些土質(zhì)不錯(cuò)但是因?yàn)楹刻喽兂绍浫醯鼗那闆r，填土前應(yīng)該對地表面進(jìn)行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機(jī)械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運(yùn)用在盲溝的施工組織中，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性好的砂礫碎石。
(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當(dāng)砂墊層厚12—24cm時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來強(qiáng)化軟土層的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應(yīng)注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級(jí)配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應(yīng)當(dāng)在施工組織時(shí)做好灑水壓實(shí)工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時(shí)則可采取施工組織處理。
(3)敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強(qiáng)施工組織機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。
(4)添加劑法:當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工組織機(jī)械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，能產(chǎn)生團(tuán)粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。
3．2粉噴樁加固法
粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，通過固化劑與軟土發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)，將軟土硬結(jié)成強(qiáng)度較高的優(yōu)質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。
3．3水泥攪拌樁法
此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時(shí)需要清除場地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。
3．4豎向排水同結(jié)法
將垂直的排水柱設(shè)置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動(dòng)式及袋裝式等。此法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對泥炭質(zhì)地基效果稍差。
4結(jié)語
組織措施是從施工項(xiàng)目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費(fèi)用，運(yùn)用得當(dāng)就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點(diǎn)是工程點(diǎn)多、線長、面廣、工程管理人員流動(dòng)頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使之在市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地?？梢宰龅降挠校?/p>
（一）編制施工成本預(yù)測報(bào)告,確立項(xiàng)目管理成本目標(biāo)
編制成本預(yù)測可以使項(xiàng)目經(jīng)理部人員及施工人員無論在工程進(jìn)行到何種進(jìn)度，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準(zhǔn)備之仗。這是做好項(xiàng)目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。
（二）在項(xiàng)目部內(nèi)部實(shí)施成本責(zé)任制
施工成本管理不僅是項(xiàng)目經(jīng)理的工作，工程部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部各級(jí)項(xiàng)目管理人員都負(fù)有成本控制責(zé)任。通過成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書。量化考核指標(biāo),把責(zé)任成本分解落實(shí)到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。
（三）建立成本預(yù)警機(jī)制,做好成本失控的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測
建立正常成本管理秩序,達(dá)到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計(jì)有報(bào)表,損耗有分析,定期召開責(zé)任成本分析會(huì),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術(shù)措施控制工程成本
技術(shù)措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術(shù)問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標(biāo)偏差也有相當(dāng)重要的作用。
在準(zhǔn)備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對標(biāo)書中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計(jì)，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，確定材料、機(jī)械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產(chǎn)效率來提高經(jīng)濟(jì)效益。
在施工過程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無論是質(zhì)量不足或過剩都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等，造成工程成本陡升。
三、采取經(jīng)濟(jì)措施控制工程成本
經(jīng)濟(jì)措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動(dòng)控制為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)控制好工程各種費(fèi)用，尤其是直接費(fèi)用的控制。也就牽住了項(xiàng)目成本的牛鼻子。經(jīng)濟(jì)措施主要包括：
（一）人工費(fèi)的控制管理
人工費(fèi)占工程費(fèi)用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報(bào)酬有不斷上升的趨勢，人工費(fèi)的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量進(jìn)行包干控制，防止人工費(fèi)超出指標(biāo)；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達(dá)到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費(fèi)的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料控制管理在整個(gè)工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個(gè)方面入手,即用量控制和價(jià)格控制。
1、對材料用量的控制：首先是精細(xì)地編制出周密的采購計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅(jiān)持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤點(diǎn)，隨時(shí)掌握實(shí)際消耗和工程進(jìn)度的對比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時(shí)回收、整理，使用完畢及時(shí)退場，減少租賃費(fèi)用從而降低成本。
2、對材料價(jià)格進(jìn)行控制：材料的采購價(jià)格對工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面注意：建立企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地把握價(jià)格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買、價(jià)格擇廉而購、路途擇近而運(yùn)”的原則選購以降低成本；采取比價(jià)采購、議價(jià)采購、詢價(jià)現(xiàn)購多種方式相結(jié)合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價(jià)格上下浮動(dòng)較大，要及時(shí)進(jìn)行材料價(jià)格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，合理確定進(jìn)貨批量與批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備，減少流動(dòng)資金占用。
（三）機(jī)械費(fèi)用的控制
機(jī)械效率直接關(guān)系到工程進(jìn)展的快慢，工程進(jìn)展快慢又影響著工程成本，因此機(jī)械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)租賃設(shè)備計(jì)劃的管理，從不同角度降低機(jī)械臺(tái)班價(jià)格；合理組織機(jī)械，提高單位時(shí)間的生產(chǎn)效率；搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置，從而加快施工進(jìn)度，降低機(jī)械使用費(fèi)。
四、強(qiáng)化合同管理為中心的資料管理以實(shí)現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
強(qiáng)化合同管理，主要包括以下幾個(gè)方面。一是及時(shí)簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時(shí)簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項(xiàng)目成果目標(biāo)、成本目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運(yùn)輸、技術(shù)、保管、倉儲(chǔ)等事項(xiàng)，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價(jià)，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達(dá)到控制支出的目的。四是嚴(yán)格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實(shí)施情況，按合同約定的期限認(rèn)真兌現(xiàn)。六是強(qiáng)化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進(jìn)展效果，以防止被對方索賠。
（二）加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理，為計(jì)量的申報(bào)和工程竣工后的竣工驗(yàn)收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障
內(nèi)業(yè)資料的完善、計(jì)量的及時(shí)申報(bào)、業(yè)主工程款的及時(shí)劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗(yàn)收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗(yàn)收，竣工結(jié)算才是一個(gè)完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會(huì)撥付工程款；施工索賠項(xiàng)目的報(bào)批和追索是一項(xiàng)重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時(shí)處理變更、索賠項(xiàng)目，或因?yàn)樵假Y料整理不及時(shí)、不完備都會(huì)使索賠受到影響。在施工過程中及時(shí)收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等很多方面，疏忽哪一方面，都會(huì)給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強(qiáng)面對激烈的國內(nèi)外競爭從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對建設(shè)項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
《關(guān)于工程項(xiàng)目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
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《工程項(xiàng)目管理》梁世連中國建材工業(yè)出版社
—、完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段
為了搞好質(zhì)量管理，我項(xiàng)目部從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程部負(fù)責(zé)全段質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)檢三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各部人員嚴(yán)格執(zhí)行本崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，形成“橫向到邊，縱向到底”的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段，主要做法是：
1．開工前，依據(jù)《合同文件》制訂各項(xiàng)工序德操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。
2．制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。
3．加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由試驗(yàn)室主任和質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4．加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測。
5．采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測，幾年來，我公司先后從國外專門引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實(shí)儀、自動(dòng)控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國際國內(nèi)先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
二、把施工管理重點(diǎn)放到第一線，特別是抓好工序管理
1．要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、部門技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2．把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
（1）堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由總工程師及部門負(fù)責(zé)人向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人。各關(guān)鍵工序設(shè)置盯崗主任，各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
1．根據(jù)工程技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對各項(xiàng)奮斗—目標(biāo)心中有數(shù)。
2．要求工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95％以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90％以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95％以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。
3．堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。處每月進(jìn)行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
4．為增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識(shí)和競爭意識(shí)，對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎(jiǎng)金分配上進(jìn)行大幅度傾斜。為執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)制度，從綜合獎(jiǎng)中抽出50％獎(jiǎng)金實(shí)行單獨(dú)工程質(zhì)量獎(jiǎng)，每月由總工根據(jù)當(dāng)月質(zhì)量檢查結(jié)果發(fā)放。對是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程制定出具體、詳細(xì)的內(nèi)容，如：下道工序交接不能通過驗(yàn)收的施工段；上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理認(rèn)為不滿意，并指出具體缺點(diǎn)的施工段；不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段；免發(fā)班組主要負(fù)責(zé)人及其直接責(zé)任者的質(zhì)量獎(jiǎng)。
四、注重質(zhì)量動(dòng)態(tài)宣傳
摘要:施工質(zhì)量控制是保證高等級(jí)公路施工質(zhì)量的重要措施,文中從施工質(zhì)量控制特點(diǎn),施工質(zhì)量控制依據(jù),施工質(zhì)量控制內(nèi)容三個(gè)方面探討了高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的對策。
關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路質(zhì)量控制
高等級(jí)公路在現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)生活中處于先行的戰(zhàn)略地位，眾所周知，高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)是線長面廣，投資大,標(biāo)準(zhǔn)高，工序的影響因素復(fù)雜。在建設(shè)過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)給工程建設(shè)帶來嚴(yán)重的損失，并直接影響高等級(jí)公路建設(shè)的投資利益。因此在高等級(jí)公路施工過程中，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制其意義十分重大。本文擬從以下幾個(gè)方面闡述高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制對策。
一、施工質(zhì)量控制特點(diǎn)
高等級(jí)公路實(shí)行施工監(jiān)理制度是強(qiáng)化質(zhì)量管理，控制工程造價(jià)，提高投資效益的有效方法。施工質(zhì)量控制與傳統(tǒng)的施工質(zhì)量管理相比具有如下特點(diǎn)。
1)工程質(zhì)量控制強(qiáng)調(diào)事前控制和主動(dòng)控制。控制的重點(diǎn)不僅局限在施工過程中，更重要的是放在施工前的準(zhǔn)備階段。即對原材料、半成品混合材料、施工機(jī)具、人員和技術(shù)方案的審查以及施工過程中各個(gè)主要環(huán)節(jié)的質(zhì)量抽檢，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，把可能發(fā)生的施工質(zhì)量事故隱患盡力消除在萌芽狀態(tài)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)施工質(zhì)量管理方法待工程結(jié)束后再進(jìn)行檢查驗(yàn)收的事后監(jiān)督方法完全不同。
2)不同于質(zhì)量監(jiān)督檢查。工程質(zhì)量控制是監(jiān)理工程師對一個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)行全過程、全方位和全天候的全面質(zhì)量管理，它可以使工程項(xiàng)目所有部分的質(zhì)量得到有效而全面的控制。這一點(diǎn)與質(zhì)量監(jiān)督檢查是完全不一樣的。
3)施工質(zhì)量與工程支付掛鉤，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。這是施工質(zhì)量控制與傳統(tǒng)施工質(zhì)量管理相比的最大特點(diǎn)，按合同條款規(guī)定未經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收并簽字認(rèn)可的工程項(xiàng)目一律不支付工程費(fèi)用。監(jiān)理工程師就是運(yùn)用這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿的作用去有效地控制工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。
4)監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的控制權(quán)受到法律保護(hù)。在有關(guān)合同條款中明確地規(guī)定了監(jiān)理工程師在質(zhì)量控制中的作用和權(quán)力。這就以合同形式賦予了監(jiān)理工程師采取各種手段進(jìn)行工程質(zhì)量控制的權(quán)力，使質(zhì)量管理變得有法可依，從而減少了過去內(nèi)部質(zhì)量管理中的扯皮現(xiàn)象。這一點(diǎn)與過去的工程質(zhì)量管理方法是根本不同的。
由上述幾點(diǎn)可以看出，工程質(zhì)量控制不是單一的技術(shù)管理，而是集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與法律于一體的一種綜合性管理體系。、
二、施工質(zhì)量控制依據(jù)
執(zhí)行全同管理的任何工程中，合同文件都是業(yè)主、承包人和監(jiān)理工程師三方必須遵守的根本大法。因此，工程施工質(zhì)量控制的依據(jù)只能是合同條款、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這些文件是承包人和業(yè)主共同承擔(dān)法律責(zé)任和義務(wù)的法律依據(jù)，因而也是各方應(yīng)遵守的準(zhǔn)則。
2.1合同條款。所有質(zhì)量的保障責(zé)任、處理程序、費(fèi)用支付等均應(yīng)符合合同條款中的相應(yīng)有關(guān)規(guī)定。這些條款就是監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量控制的依據(jù)，也是承包人在施工中必須承擔(dān)的法定義務(wù)。
2.2設(shè)計(jì)文件。對于承包人來講，按照設(shè)計(jì)圖紙和文件施工是必須遵守的準(zhǔn)則。這些設(shè)計(jì)圖紙和文件，除業(yè)主和承包人簽定的合同中所包括的正式設(shè)計(jì)圖紙文件外，還包括經(jīng)業(yè)主同意，監(jiān)理工程師正式批準(zhǔn)頒發(fā)的變更設(shè)計(jì)或修改設(shè)計(jì)文件，這是監(jiān)理工程師進(jìn)行工程質(zhì)量控制的又一依據(jù)。
2.3技術(shù)規(guī)范。這里所指的技術(shù)規(guī)范可以是國家或有關(guān)部委頒布的通用技術(shù)規(guī)范，也可以是專業(yè)技術(shù)規(guī)范。由于技術(shù)規(guī)范具有廣泛性、綜合性、嚴(yán)肅性和權(quán)威性等特點(diǎn)，它必然是工程施工和質(zhì)量控制的主要依據(jù)，各方均須嚴(yán)格地執(zhí)行。
2.4質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。公路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是要求各種材料和各分項(xiàng)工程符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，所有工程質(zhì)量均應(yīng)符合合同文件中所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。沒有監(jiān)理工程師的同意不得引用其它任何標(biāo)準(zhǔn)。
合同條款、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為工程質(zhì)量控制的依據(jù)，各自起著不同的作用，但相互間又有緊密的聯(lián)系。合同條款明確了監(jiān)理工程師在工程質(zhì)量控制中的法律地位;技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則為監(jiān)理工程師提供了進(jìn)行質(zhì)量控制的依據(jù)和手段。
三、公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容
公路工程項(xiàng)目施工階段，即是形成工程實(shí)物的重要過程，也是形成最終建筑產(chǎn)品的重要階段。因此，施工階段的質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)控制的重要環(huán)節(jié)，也是施工階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容之一。
施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)從選購原材料開始直到工程竣工驗(yàn)收合格為止的全過程。由于公路工程項(xiàng)目施工過程也是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)活動(dòng)，因此，在全程各級(jí)組織控制過程中應(yīng)對影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各種主要因素進(jìn)行全面控制。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括:人員、材料、機(jī)械、工藝和環(huán)境五個(gè)方面。公路工程施工質(zhì)量的形成時(shí)間按時(shí)間階段劃分為五個(gè)主要組成部分，即:開工前準(zhǔn)備、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、單項(xiàng)工程驗(yàn)收和工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收五個(gè)組成部分.把上述五個(gè)質(zhì)量因素在五個(gè)組成部分的時(shí)間過程上展開，則可將公路工程施工質(zhì)量控制的任務(wù)分成三大部分，具體工作內(nèi)容如下。
3.1事前控制
1)審查施工承包單位的技術(shù)資質(zhì)和參加承包項(xiàng)目的人員資質(zhì)及施工質(zhì)量控制管理系統(tǒng)機(jī)構(gòu)。
2)對工程項(xiàng)目所需的原材料、半成品混合料、預(yù)制構(gòu)件等進(jìn)行質(zhì)量檢查與控制。
3)審查施工單位提交的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，并從工程項(xiàng)目整體角度對其實(shí)行協(xié)調(diào)控制，保證工程質(zhì)量具有可靠的技術(shù)措施。
4)審核施工單位提交的有關(guān)施工控制參數(shù)及施工配合比，并進(jìn)行復(fù)校試驗(yàn)。
5)檢查施工現(xiàn)場的測量標(biāo)高，結(jié)構(gòu)物的定位放線及控制水準(zhǔn)點(diǎn)。
6)組織設(shè)計(jì)技術(shù)交底和施工圖紙會(huì)審。
7)對工程質(zhì)量有重大影響的施工機(jī)構(gòu)和施工設(shè)備應(yīng)審核施工單位提供的技術(shù)性能參數(shù)。
8)審查工地檢測試驗(yàn)室的儀器設(shè)備、人員配備及試驗(yàn)工作環(huán)境。
9)開工報(bào)告審核。
3.2事中控制
1)協(xié)助施工單位完善工序質(zhì)量控制，把影響工序質(zhì)量的因素都納入控制狀態(tài)。
2)嚴(yán)格工序間交接檢查，對主要工序應(yīng)按有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)定需經(jīng)過監(jiān)理人員檢查驗(yàn)收，否則不予進(jìn)入下道工序。
3)重要工程部位或施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師應(yīng)親自組織抽查。對于重要工程材料可自己組織檢測或直接參與檢測。
4>對完成的分項(xiàng)工程且經(jīng)自檢合格后，監(jiān)理工程師可參照《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)驗(yàn)收辦法進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
5)審核設(shè)計(jì)變更方案和變更施工圖紙。
6>可定期或不定期組織現(xiàn)場質(zhì)量會(huì)議，及時(shí)分析并通報(bào)工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及有關(guān)工程動(dòng)態(tài)。
7)按工程項(xiàng)目合同條款中有關(guān)規(guī)定行使工程質(zhì)量監(jiān)理控制權(quán)、工程數(shù)量認(rèn)可簽證權(quán)、工程投資計(jì)量支付權(quán)，使整個(gè)工程項(xiàng)目始終在監(jiān)理工程師的控制狀態(tài)。
3.3事后控制
1)組織有關(guān)人員按照承包合同文件中規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對所完成的單位工程或單項(xiàng)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
2)審核施工單位提交的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定報(bào)告及其它有關(guān)技術(shù)資料文件，審核施工單位提交的竣工圖表。
3)組織整理工程項(xiàng)目有關(guān)質(zhì)量技術(shù)資料文件，并編目、匯總、裝訂、建檔。
施工階段的質(zhì)量控制，實(shí)質(zhì)是監(jiān)理工程師組織各施工單位按照工程項(xiàng)目合同及設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)，進(jìn)行的實(shí)話過程。監(jiān)理工程師在整個(gè)工程實(shí)話過程中居于中心地位，為此，應(yīng)通過建立完善的工程項(xiàng)目質(zhì)量控制體系來履行自己的工作職責(zé)。
四、結(jié)語
工程質(zhì)量控制的目的在于使實(shí)施的結(jié)果符合預(yù)期的目標(biāo)。高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的依據(jù)是合同條款、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);施工質(zhì)量控制的實(shí)質(zhì)是組織參加施工的全體成員按施工承包合同進(jìn)行施工，并對影響施工質(zhì)量的諸項(xiàng)因素進(jìn)行檢查、評(píng)定、驗(yàn)收，對偏差提出處理措施的監(jiān)督管理過程，施工質(zhì)量控制工作必須貫穿于施工階段的全過程和各個(gè)方面，才能達(dá)到良好的控制效果。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問題；預(yù)控措施
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，因?yàn)槌鞘械缆烦司哂械刭|(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車。如何搞好市政道路工程建設(shè)呢？除了科學(xué)、全面、嚴(yán)密、精心地進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)之外，更重要的是把住施工質(zhì)量這一關(guān)。本文就市政道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的施工建議。
當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施
1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上, 還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實(shí)。為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。
2. 路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。
2.1 危害
(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。
2.2 治理方法
施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定; 在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階,臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度,臺(tái)階寬大于或等于1m 對填土中的大石塊要取出,對大于10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。
3. 土路床整修碾壓的問題
3.1 危害
(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會(huì)滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。
3.2 治理方法
(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。
(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土
路床工序的質(zhì)量控制。
4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量, 注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。
5 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。
在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。
提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策
1. 完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系
1.1 建立并完善工程建設(shè)管理制度, 規(guī)范與指導(dǎo)工程建
設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。
1.2 完善招投標(biāo)管理辦法, 進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避
免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競爭,使中標(biāo)價(jià)回歸理性。
1.3 建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評(píng)級(jí)與優(yōu)選制度。
1.4 完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。
2. 加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲
2.1 加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時(shí)抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。
2.2 對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
結(jié)束語：
總之，只要從思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，從建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，市政道路工程質(zhì)量通病可以預(yù)防并消除。