時(shí)間：2022-07-19 04:02:51
導(dǎo)語：在公路運(yùn)輸成本控制研究的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、研究集裝箱公路運(yùn)輸成本管理的目的
財(cái)務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財(cái)務(wù)活動(dòng)、處理與各方面財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因?yàn)樗菍?duì)企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的一項(xiàng)綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中。把財(cái)務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。
二、集裝箱公路運(yùn)輸成本管理
(一)成本分析的意義
成本是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)或?yàn)檫_(dá)到一定目的所費(fèi)資源的貨幣表現(xiàn)及其對(duì)象化，為取得可為組織帶來當(dāng)期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，由于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實(shí)物形態(tài)的勞務(wù)，導(dǎo)致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取決定因素的則是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是成本，因?yàn)橹挥薪档土顺杀?，才有可能降低“產(chǎn)品”的價(jià)格。對(duì)于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個(gè)業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制。
(二)集裝箱公路運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)
集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本即營運(yùn)成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)輸、裝卸、堆存和業(yè)務(wù)等營運(yùn)直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的主要是運(yùn)輸勞務(wù)，因此主要以運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為成本核算對(duì)象。
(三)集裝箱公路運(yùn)輸成本的控制
1.對(duì)單位產(chǎn)品成本的控制
對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動(dòng)，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀痉蓊~將相應(yīng)減少。因此，運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)，不僅要考慮到車輛的變動(dòng)成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會(huì)降低單位固定成本，從而提高單位利潤(rùn)，使息稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)率大于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率。經(jīng)營桿杠系數(shù)=息稅前利潤(rùn)變動(dòng)率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動(dòng)率，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過對(duì)經(jīng)營桿杠系數(shù)的計(jì)算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在自身企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定的條件下可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。
2.對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制
產(chǎn)品的價(jià)值是由生產(chǎn)它的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定，勞動(dòng)本身創(chuàng)造了價(jià)值，相應(yīng)的，是企業(yè)的各項(xiàng)勞動(dòng)，而不是產(chǎn)品本身導(dǎo)致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動(dòng)成本的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動(dòng)的，但是在運(yùn)輸企業(yè)中這并不完全準(zhǔn)確。運(yùn)輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動(dòng)成本的增減最直接的動(dòng)因是車輛運(yùn)營公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機(jī)的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應(yīng)修理費(fèi)、材料費(fèi)也就越多。這些費(fèi)用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動(dòng)的。因此，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對(duì)車輛的合理化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運(yùn)送一批20尺集裝箱到廠家，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)為450元。從港口運(yùn)送重箱到廠家為運(yùn)輸?shù)娜コ?，從廠家將空箱運(yùn)回港口為運(yùn)輸?shù)幕爻蹋粋€(gè)來回的運(yùn)輸過程產(chǎn)生的運(yùn)輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運(yùn)輸中的變動(dòng)成本就取決于運(yùn)營中的調(diào)度，最合理的作業(yè)流程應(yīng)該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運(yùn)抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營過程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個(gè)運(yùn)營過程變得復(fù)雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時(shí)、海關(guān)開箱驗(yàn)箱等原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運(yùn)企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時(shí)的運(yùn)營狀況，制定最合理的運(yùn)輸路線，提高每輛車的有效運(yùn)輸路線，從而降低車輛的變動(dòng)成本。
結(jié)論
集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本管理是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)其特有經(jīng)營模式所不可避免的。通過對(duì)運(yùn)輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達(dá)到成本控制的目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造，使集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
摘要：近些年，伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化進(jìn)程開始加快，公路運(yùn)輸行業(yè)開始快速發(fā)展，為公路運(yùn)輸企業(yè)帶來了前所未有的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，推動(dòng)了我國公路客運(yùn)行業(yè)進(jìn)入全面的發(fā)展時(shí)期。在這樣的時(shí)代背景下，機(jī)遇和挑戰(zhàn)同時(shí)伴隨著公路運(yùn)輸行業(yè)，公路客運(yùn)市場(chǎng)的繁榮帶來了客運(yùn)量的增加，使得客運(yùn)企業(yè)開始重視經(jīng)營發(fā)展模式，加劇了該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因此，企業(yè)開始逐步重視控制相關(guān)成本，只有加強(qiáng)成本控制，才能收到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。面對(duì)如此的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，本文就積極探究了有關(guān)公路客運(yùn)企業(yè)相關(guān)成本構(gòu)成，深入地分析了其成本控制相關(guān)內(nèi)容，并積極探索了相關(guān)控制方法和控制方案，通過成本構(gòu)成內(nèi)容分析其成本控制內(nèi)容，堅(jiān)持以效益為中心，進(jìn)行成本控制，希望在實(shí)踐中具有實(shí)際意義。
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸;成本控制;控制方法
1公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施成本控制的現(xiàn)實(shí)意義
當(dāng)前我國城市化進(jìn)程伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷地快速進(jìn)行，公路運(yùn)輸行業(yè)開始不斷地繁榮發(fā)展，推進(jìn)了我國公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入全新的黃金發(fā)展時(shí)期。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，該行業(yè)也存在著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)只有把握好宏觀市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)行經(jīng)營模式的多樣化，逐步的在實(shí)踐中探索成本控制模式，節(jié)約成本支出的同時(shí)，以最小成本換取最大的經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸行業(yè)是關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用，特別是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得公路運(yùn)輸成為連接的紐帶，取得公路運(yùn)輸達(dá)到了前所未有的繁榮發(fā)展。當(dāng)然，繁榮的背后也伴隨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，因此，成本控制能力成為該行業(yè)企業(yè)逐漸重視的關(guān)鍵因素，成本控制能力決定了企業(yè)的利益，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)利益最大化，就必須采取必要措施控制相關(guān)成本，盡可能地避免相關(guān)資源的浪費(fèi)，逐步降低相關(guān)成本消耗，對(duì)成本相關(guān)問題進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，才能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升，實(shí)現(xiàn)效益的最大化，對(duì)成本的有效監(jiān)控和控制，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益，特別是在同等競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，高效的節(jié)約成本，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益，節(jié)約更多的資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的提升。因此，本文對(duì)公路運(yùn)輸成本控制加強(qiáng)研究，希望本文對(duì)該公路運(yùn)輸行業(yè)成本的研究，具有實(shí)際的現(xiàn)實(shí)意義。
2公路運(yùn)輸企業(yè)成本分析
當(dāng)前，根據(jù)我國相關(guān)法律法規(guī)制度的規(guī)定，有關(guān)客運(yùn)單位運(yùn)輸成本需要按照人/公里或者換算成千人/公里的方法進(jìn)行計(jì)算，按照其所支付的費(fèi)用計(jì)算相關(guān)成本費(fèi)用，公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的成本，主要包括一些所消耗的物化勞動(dòng)，以及勞動(dòng)者新創(chuàng)造的相關(guān)價(jià)值，以及相關(guān)物化勞動(dòng)轉(zhuǎn)移價(jià)值，這些都通過工資的形式進(jìn)行有效的合理分配，注重把相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，例如一些汽車運(yùn)輸企業(yè)將相關(guān)成本費(fèi)用分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用。其中相關(guān)的企業(yè)管理費(fèi)用包括因?yàn)榻?jīng)營管理所支出的成本，會(huì)包括各種的保修維護(hù)費(fèi)用等，例如駕駛員工資、福利基金、燃料、輪胎、保修、大修、折舊、養(yǎng)路費(fèi)和其他。相關(guān)的管理費(fèi)用，還包括辦公費(fèi)、水電費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、差旅費(fèi)、維修費(fèi)、員工工資等。針對(duì)運(yùn)輸總成本還包括一些期間費(fèi)用，例如基本工資、固定津貼等，這些費(fèi)用與完成運(yùn)輸量無關(guān)的固定費(fèi)用；第二類是車公里變動(dòng)費(fèi)用，如燃料消耗費(fèi)用、汽車折舊費(fèi)用等，這類費(fèi)用隨著汽車?yán)锍痰淖儎?dòng)而變化，或高或低；第三類是噸公里、人公里變動(dòng)費(fèi)用，如養(yǎng)路費(fèi)、駕車人員行車津貼等，這類費(fèi)用是一種隨著周轉(zhuǎn)量的增減而變化的變動(dòng)費(fèi)用。
3公路運(yùn)輸企業(yè)成本相關(guān)控制方案
3.1成本控制需要遵循效益型理念?；诶麧?rùn)最大化，所以企業(yè)要注重成本控制。成本控制要遵循企業(yè)性質(zhì)和目標(biāo)為依據(jù)，堅(jiān)持以效益為中心，進(jìn)行相關(guān)成本控制措施探索，最大限度地提高公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，成本控制是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，需要從過程中進(jìn)行成本節(jié)約，注重每一個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)成本控制，就必須注重環(huán)節(jié)控制，注重堅(jiān)持遵循效率型的觀念，逐步增強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的使用效率，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)節(jié)約相關(guān)環(huán)節(jié)的成本，遵循效益型理念，進(jìn)行成本節(jié)約，將效益型的理念深入到人心，形成公路運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)特的成本控制理念，加強(qiáng)其與成本控制的契合，最終實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸企業(yè)利益的最大化，通過理念的有效落實(shí)，積極鼓勵(lì)各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)效益的提高，有利于提高成本控制，達(dá)到一定的整體成效，最終實(shí)現(xiàn)利益的最大化。3.2實(shí)施效益型成本控制方法?？瓦\(yùn)運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營成本是一個(gè)長(zhǎng)期的項(xiàng)目，需要前期大量的資金投入和成本投入，以及回收投資成本，這是一個(gè)全過程、全生命周期的運(yùn)營過程，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和把握。例如可以實(shí)施項(xiàng)目投資管理，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控，提高效益的同時(shí)，注重成本的節(jié)約。例如針對(duì)有些項(xiàng)目，要注重相關(guān)成本費(fèi)用的消耗，結(jié)合效益相關(guān)內(nèi)容，提升對(duì)項(xiàng)目的可行性分析，注重投資效益的決策，編制較多的投資計(jì)劃，進(jìn)行投資效益的最大化方案設(shè)計(jì)，提高資金利用率，以期達(dá)到控制成本支出的效果。針對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)，進(jìn)行立項(xiàng)前的可行性分析，注重根據(jù)相關(guān)客源路況情況，確保相關(guān)資金投入，注重相關(guān)成本的有效節(jié)約支出，實(shí)現(xiàn)投資效益的最大化。例如在成本控制方法的選擇上要結(jié)合實(shí)際，注重根據(jù)當(dāng)前路況情況進(jìn)行示意，車輛的選擇，注重相關(guān)車輛配置的客運(yùn)需求，在成本控制方案的選擇上，要注重司機(jī)相關(guān)內(nèi)容，注重根據(jù)路況情況進(jìn)行著車距離的成本控制，避免無效行車距離的產(chǎn)生，從而有效控制成本，選擇一些成本控制方法。例如還可以根據(jù)車輛累計(jì)行駛時(shí)間與維修成本的正比例關(guān)系確定最佳的車輛維修、更新時(shí)間，可以很好地控制成本支出，實(shí)現(xiàn)投資效益最優(yōu)。3.3建立相對(duì)完善的成本控制核算體系。公路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)產(chǎn)生相關(guān)費(fèi)用，不管是直接費(fèi)用還是間接費(fèi)用，都要進(jìn)行環(huán)節(jié)監(jiān)控，建立相對(duì)較為完善的成本控制核算體系，正確計(jì)算相關(guān)行程路程成本，注重建立較為完善的成本核算體系，防止相應(yīng)的成本浪費(fèi)，找到最佳的解決方案，注重單個(gè)項(xiàng)目的成本核算，真正避免資源浪費(fèi)，合理的規(guī)劃相關(guān)費(fèi)用。例如要對(duì)運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的相關(guān)成本費(fèi)用，建立相關(guān)臺(tái)帳，注重實(shí)際情況的資源消耗，例如在此過程中產(chǎn)生的人工費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用，對(duì)運(yùn)輸過程中的相關(guān)環(huán)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)相關(guān)資源耗費(fèi)的情況，及時(shí)進(jìn)行勘察，并對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行相關(guān)記錄和核算，做到記錄準(zhǔn)確的同時(shí)，進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控管理，這樣有利于后續(xù)成本成本核算體系的準(zhǔn)確核算，幫助公路運(yùn)輸企業(yè)建立較為完善的核算體系，伴隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，該行業(yè)需要高效的進(jìn)行核算體系的準(zhǔn)確核算，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中相關(guān)的資源耗費(fèi)，注重有效的控制運(yùn)輸成本，在選擇合適的方法的同時(shí)，注重物流系統(tǒng)的有效運(yùn)用，合理改善環(huán)境的同時(shí)，有效控制相關(guān)成本，注重成本控制的深入研究，同時(shí)加強(qiáng)成本核算體系信息化的運(yùn)用，提升工作效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本控制，最終節(jié)約相關(guān)成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。
4結(jié)語
總之，公路運(yùn)輸企業(yè)在新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)背景下，要加強(qiáng)成本控制，注重效益型成本控制方法，不斷從實(shí)踐中探索成本節(jié)約模式，從實(shí)踐中探索相關(guān)控制方案，才能將成本控制達(dá)到一定的效果，從傳統(tǒng)的企業(yè)發(fā)展模式來看，很多成本控制方法，還需進(jìn)一步的完善和創(chuàng)新，需要后續(xù)工作進(jìn)行積極的探究和探索，并不斷的根據(jù)時(shí)代的發(fā)展，進(jìn)行信息化完善，更好的完成成本控制，幫助公路運(yùn)輸企業(yè)做好成本控制，實(shí)現(xiàn)效益的最大化。
作者:郭凱輝 單位:邢臺(tái)市交通運(yùn)輸局機(jī)關(guān)服務(wù)中心
一、長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
長(zhǎng)慶油田早期都是油田單位自有車?yán)\(yùn)所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運(yùn)輸?shù)姆绞阶畲蟮膯栴}就是成本高。因?yàn)樽杂熊囕v含有車輛稅費(fèi)，燃油費(fèi)，維修費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)等等，還有人工，即司機(jī)的工資、福利等等費(fèi)用，而且無競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，旱澇保收，不管有無物資運(yùn)輸，或有多少物資運(yùn)輸，都需常年配備車輛，無工作積極性，且不說再加上物資本身的運(yùn)輸成本，所以總體的成本居高不下。
二、理論依據(jù)
第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：
1．第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。
2．提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用，只有物資運(yùn)輸費(fèi)用，而且引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制，提高工作效率，可以大幅度降低運(yùn)輸成本。
三、關(guān)于長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本管理方法的建議
長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本近年來逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認(rèn)為降低公路物資運(yùn)輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。
（1）合理組合公路物資運(yùn)輸費(fèi)用
公路物資運(yùn)輸費(fèi)用一般是按噸公里運(yùn)價(jià)計(jì)算方式，即1噸物資拉運(yùn)1公里需要的金額，具體單價(jià)需要委托方及承運(yùn)方雙方根據(jù)市場(chǎng)需求協(xié)商，所以物資公路運(yùn)輸費(fèi)用即為：公路運(yùn)距（公里）*貨物實(shí)際裝載噸位（噸）*合同約定單價(jià)（元/噸公里）=運(yùn)輸費(fèi)用（元）。所以要控制運(yùn)輸成本，需要控制運(yùn)距、噸位、單價(jià)。
1.運(yùn)距
委托方對(duì)物資運(yùn)輸距離，提前要進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長(zhǎng)慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊(cè)沒有如此詳細(xì)的運(yùn)距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實(shí)地對(duì)有爭(zhēng)議的路線進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí)，核實(shí)運(yùn)距，首先道路盡量計(jì)算在起止地點(diǎn)的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運(yùn)距。另外，盡量減少長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)距增加，勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi)，所以合理布局，合理安排物資的起止地點(diǎn)，是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。
2.物資實(shí)載噸位
從公式來看，噸位越小，費(fèi)用越低。雖然費(fèi)用低下，但是工作效率也底下，對(duì)于用第三方物流承運(yùn)商拉運(yùn)物資這種方式來說，是以拉運(yùn)噸位作為費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的，而不是用車次計(jì)算的，所以在不超標(biāo)的情況下，保證工作效率，保障雙方權(quán)益共贏的情況下，盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運(yùn)。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。
3.單價(jià)
按市場(chǎng)價(jià)雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r(jià)，即可執(zhí)行。權(quán)衡成本，盡量以較低的單價(jià)委托資質(zhì)齊全、運(yùn)輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的承運(yùn)商。
（2）合理布局物資存儲(chǔ)庫房若物資儲(chǔ)存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫房；還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作，共建庫房這樣可以合理配置物資運(yùn)輸路線。庫房的選址對(duì)于運(yùn)費(fèi)的影響很大，庫房偏遠(yuǎn)，距離到貨地點(diǎn)路程過長(zhǎng)，或者繞道、迂回較多，都會(huì)增加運(yùn)距，直接增加運(yùn)費(fèi)金額。長(zhǎng)慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫房至貨地點(diǎn)的距離，是高速、國道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因?yàn)橛吞镂镔Y一般都是拖車?yán)\(yùn)的長(zhǎng)材（大于9米）物資，路況不好，一般的車輛是過不去的?？傊?，運(yùn)距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達(dá)到一個(gè)合理、高效的成本管理目的。
（3）重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運(yùn)輸成本高效率管理的保障。
（4）獲取主管部門的大力支持長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要油田主管部門的推動(dòng)和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運(yùn)輸管理辦法，特別是運(yùn)輸細(xì)則的制定和實(shí)施，使油田公路物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)油田物資運(yùn)輸高效、健康、有序的發(fā)展。
（5）推行電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入油田各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式運(yùn)輸”的管理與物流模式。
（6）制定月度、季度、年度各類分析報(bào)表不斷分析油田生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物資需求，安排最佳的庫存分布；不斷分析成本的變化；不斷考核各類承運(yùn)商的服務(wù)水平、成本；做好各類費(fèi)用的審核。是物資運(yùn)輸成本管理逐漸達(dá)到適合油田生產(chǎn)需求的最佳方式。
作者:段淑愛 單位:中國石油長(zhǎng)慶油田分公司物資供應(yīng)處
摘 要：公路運(yùn)輸業(yè)是連接各個(gè)地區(qū)和各個(gè)行業(yè)的紐帶，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加國家財(cái)政收入方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工作人員工資水平提高以及油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，成為制約公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸，成為運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問題。本文將對(duì)影響公路運(yùn)輸成本的因素進(jìn)行分析，并提出相關(guān)性策略，給運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本提供參考資料。
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；成本；控制措施
一、影響公路運(yùn)輸成本的因素
（一）貨運(yùn)量對(duì)運(yùn)輸成本的影響。諸多因素影響著運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，在這些因素中貨運(yùn)量成為影響公路企業(yè)運(yùn)輸成本的重要因素。眾所周知，貨運(yùn)量與運(yùn)輸成本成反比，每次運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)量越大，貨物的平均運(yùn)輸成本就會(huì)降低，最終總的運(yùn)輸成本就會(huì)降低；相反，每次運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)量越小，貨物的平均運(yùn)輸成本就會(huì)增加，最終總的運(yùn)輸成本就會(huì)增加。具體而言，固定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成運(yùn)輸成本。工作人員的薪資、車輛以及其他設(shè)備折舊后產(chǎn)生的費(fèi)用等構(gòu)成固定成本，固定成本是不會(huì)發(fā)生變化的，不會(huì)和貨運(yùn)量一起發(fā)生變化，這就要求公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過程中提高每次運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，在符合規(guī)定的載重量的情況下，使車輛盡可能地處于滿載狀態(tài)，從而可以有效地降低公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸企業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)利益。
（二）運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本的影響。影響公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本的另一重要因素是運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近?？梢詮囊韵聝煞矫孢M(jìn)行剖析：第一，遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸?shù)目偝杀疽哂诮嚯x的運(yùn)輸總成本，隨著距離的拉長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行維修的費(fèi)用、工作人員工資的增加以及運(yùn)輸過程中燃油費(fèi)用的增加等，這些都會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加；第二，在其他條件不會(huì)發(fā)生變化的情況下，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用會(huì)低于近距離運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用，由此表明遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)某杀镜陀诮嚯x運(yùn)輸?shù)某杀尽＿@就要求企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^程中，盡可能地組織遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響。貨物密度指的是貨物的重量與貨物的體積之比，貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本也有重要影響。貨物的密度與貨物的運(yùn)輸成本成反比，貨物的密度越大，最后平均到貨物運(yùn)輸量的成本就會(huì)越低；相反，貨物的密度越小，最后平均到貨物運(yùn)輸量的成本就會(huì)越高。這就要求企業(yè)在運(yùn)輸過程中，要充分考慮到不同貨物之間的密度，依據(jù)不同密度的貨物進(jìn)行裝載，通過對(duì)貨物的混裝來降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。
（四）市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。市場(chǎng)在運(yùn)輸成本方面也發(fā)揮著重要的作用，這就要公路運(yùn)輸企業(yè)充分考慮市場(chǎng)這一關(guān)鍵因素。市場(chǎng)有規(guī)律地發(fā)生變化，不是一成不變的，市場(chǎng)的變化也影響著運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本。油價(jià)的不斷上漲、工人費(fèi)用增加、來回貨物的裝載量不平衡等，這些都影響著運(yùn)輸成本，這就要求企業(yè)采取措施來降低運(yùn)輸成本。我國國內(nèi)的公路運(yùn)輸企業(yè)要相互聯(lián)合，不同地區(qū)的公路運(yùn)輸企業(yè)也要聯(lián)合起來共享各種資源，確保來回運(yùn)輸過程中貨運(yùn)量的平衡，做到合理規(guī)劃，減少市場(chǎng)這一因素對(duì)運(yùn)輸成本所造成的影響，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。
（五）貨物轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響的另一重要因素是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。在運(yùn)輸過程中，對(duì)貨物裝卸所產(chǎn)生的費(fèi)用也屬于運(yùn)輸成本。在貨物不需要轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸過程中，裝貨和卸貨各一次，所產(chǎn)生的裝卸費(fèi)也是一次。但是，在需要轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸過程中，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)增加，裝貨和卸貨的次數(shù)就會(huì)增加，裝卸費(fèi)也會(huì)隨之增加，運(yùn)輸成本也會(huì)隨之增加。所以，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，企業(yè)要盡可能地減少對(duì)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，減少裝卸次數(shù)，從而減少裝卸費(fèi)用，最終達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。
二、控制運(yùn)輸成本的措施
（一）對(duì)運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)化。公路運(yùn)輸企業(yè)可以從以下兩個(gè)方面來對(duì)運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)化：第一，運(yùn)輸企業(yè)盡可能地采用拼車整車這一運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過程中，將目的地、收貨人相同的不同類型的物品裝配到同一輛運(yùn)輸汽車的車廂內(nèi)，并且在規(guī)定的日期內(nèi)以整車運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒇浳锼瓦_(dá)目的地；將目的地、收貨人不同的貨物先行組織起來，再運(yùn)送到共同的集散點(diǎn)進(jìn)行分貨、發(fā)貨，以便送達(dá)到不同的目的地；第二，對(duì)運(yùn)輸貨物使用集裝箱裝載，集裝箱裝載量大而且方便、靈活，用集裝箱裝載貨物可以減少裝卸費(fèi)用、節(jié)省材料，在運(yùn)輸過程中可以提高運(yùn)輸速度，是降低運(yùn)輸成本的一種有效運(yùn)輸方式。
（二）對(duì)運(yùn)輸過程中的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)化。中間環(huán)節(jié)和運(yùn)輸成本成反比，中間環(huán)節(jié)越簡(jiǎn)單，總的運(yùn)輸成本就越低；中間環(huán)節(jié)越繁瑣，總的運(yùn)輸成本就越高。就目前情況而言，在公路運(yùn)輸過程中會(huì)涉及到許多環(huán)節(jié)，而我國公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過程中的中間環(huán)節(jié)繁瑣，不夠精簡(jiǎn)，造成企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。這就要求公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^程中要簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)倪^程中需要裝貨、卸貨等，中間環(huán)節(jié)增多，相關(guān)費(fèi)用也會(huì)隨之增加，運(yùn)輸成本也就隨之增加。因此，在企業(yè)組織運(yùn)輸時(shí)要盡可能地增加直達(dá)運(yùn)輸，減少對(duì)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而從整體上降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本。
（三）合理規(guī)劃，降低運(yùn)輸事故發(fā)生率。運(yùn)輸事故的發(fā)生百害而無一利。運(yùn)輸事故的發(fā)生會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，這就需要企業(yè)在組織企業(yè)運(yùn)輸時(shí)要合理規(guī)劃，制定最適宜的運(yùn)輸路線，避免不必要的浪費(fèi)，降低運(yùn)輸事故的發(fā)生率。同時(shí)丟失貨物、貨物質(zhì)量不能得到保證等這些方面也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，積極做好善后工作，努力將經(jīng)濟(jì)損失降到最低。運(yùn)輸企業(yè)可以通過加強(qiáng)防范來避免運(yùn)輸事故的發(fā)生，同時(shí)還可以通過買保險(xiǎn)的方式來降低運(yùn)輸事故所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
（四）提高運(yùn)輸過程中的配載率。在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸貨物配載率的高低直接影響著企業(yè)運(yùn)輸成本的高低。第一，這就要求企業(yè)在對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)要充分考慮貨物的配載率，充分利用車輛的裝載空間，使車輛的裝載貨運(yùn)量達(dá)到最大，從而提高車輛的配載率，降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本；第二，可以將同行業(yè)中的各個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來進(jìn)行拼裝操作，各企業(yè)之間的聯(lián)合在一定程度上降低了公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，同時(shí)企業(yè)之間的合作也有利于企業(yè)之間進(jìn)行溝通交流，在一定程度上促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（五）提高運(yùn)輸過程中集中運(yùn)輸?shù)某潭?。集中運(yùn)輸主要是由兩個(gè)部分構(gòu)成：第一，自發(fā)集運(yùn)，也就是將同一個(gè)地區(qū)的不同收貨人的貨物自發(fā)地結(jié)合起來進(jìn)行運(yùn)輸，這是集中運(yùn)輸過程中最
交通運(yùn)輸是聯(lián)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，沒有良好的交通運(yùn)輸就沒有經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。其中最普通也是最常用的交通運(yùn)輸就是公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸因其機(jī)動(dòng)靈活和適應(yīng)性強(qiáng)以及速度快等特點(diǎn)被人們所青睞，然而任何事物都有正反兩面性，其缺點(diǎn)就是成本相對(duì)比較高。因此，控制公路運(yùn)輸?shù)某杀揪统蔀殛P(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，如何以最低的成本完成運(yùn)輸任務(wù)會(huì)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來非?？陀^的效應(yīng)。就降低公路運(yùn)輸成本進(jìn)行分析，并對(duì)降低公路運(yùn)輸成本提出合理化建議。
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展公路運(yùn)輸成本
一、引言
眾所周知，衡量一個(gè)國家的實(shí)力主要看這個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，美國之所以成為世界上的超級(jí)大國無外乎它是世界上最有錢的國家，因?yàn)槊涝菄H流通貨幣，美國只要多開幾家印鈔公司那么美國就有花不完的錢，并且不需要擔(dān)心貨幣貶值。然而，美國的崛起不單單是因?yàn)樵谝粦?zhàn)中大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)，還和其科學(xué)教育軍事文化等有著密不可分的關(guān)系，然而最容易讓人忽略的也是尤為重要的一點(diǎn)就是交通運(yùn)輸。交通是經(jīng)濟(jì)的血脈，血脈不流通經(jīng)濟(jì)就不會(huì)發(fā)達(dá)，在美國有著縱貫東西的州際高速公路，猶如一顆強(qiáng)大的心臟使美國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。不僅美國，世界上任何一個(gè)國家都知道交通的重要性，就拿中國來說，要想富先修路是農(nóng)村婦孺皆知的道理，中國的東西部差距越來越大，也和交通運(yùn)輸有著非常重要的關(guān)系，東部臨海交通發(fā)達(dá)，以制造業(yè)為中心的南方地區(qū)將標(biāo)著“MADE IN CHINA”的產(chǎn)品行銷世界，而西部地區(qū)因交通不便，大量的資源無法運(yùn)出導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于落后水平，無法和東部地區(qū)比肩。由此我們可知交通運(yùn)輸是關(guān)系一國經(jīng)濟(jì)命脈的，那么運(yùn)輸成本的控制與降低就更加重要了。
二、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系
人的生存和發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)生就會(huì)引起人流和物流的活動(dòng)，進(jìn)而對(duì)交通運(yùn)輸就會(huì)產(chǎn)生需求。因此，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了條件，二者是相輔相成的。
自中國實(shí)行改革開放政策以來，經(jīng)濟(jì)體制逐步由死板的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，三十多年來的發(fā)展中國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，同時(shí)交通運(yùn)輸也不斷發(fā)展。然而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，其原因是多方面的，主要由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后造成的如物資積壓、交通擁擠、出行困難等問題制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。然而隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題不斷弱化，但交通擁擠的問題日益嚴(yán)重，因?yàn)樵黾右惠v車遠(yuǎn)比增加一條路要容易的多。交通擁擠阻礙交通運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，同時(shí)也會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的連續(xù)性。經(jīng)濟(jì)無法持續(xù)發(fā)展就會(huì)降低交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，這將導(dǎo)致交通更加擁擠和對(duì)經(jīng)濟(jì)的不利。中國是世界工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品行銷全球任何一個(gè)地方，如果交通受阻那么這對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的打擊是非常致命的。僅從國內(nèi)而言，交通不便也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)安定造成威脅。因此，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是相互制約相互促進(jìn)的，沒有良好的交通運(yùn)輸就沒有華麗的GDP，沒有華麗的GDP就沒有流暢完善的交通運(yùn)輸。
三、公路運(yùn)輸成本分析
公路運(yùn)輸成本可以用下面這個(gè)公式表示：公路運(yùn)輸價(jià)格成本=現(xiàn)場(chǎng)提貨費(fèi)用+干線費(fèi)用（車輛固定成本+車公里變動(dòng)成本+噸公里變動(dòng)成本）*回程系數(shù)+目的城市配送費(fèi)用+管理費(fèi)用（信息、管理人員工資等）+稅金。
四、影響運(yùn)輸成本的因素
公路運(yùn)輸成本基本受八個(gè)因素影響，分別是運(yùn)輸距離、載貨量、貨物疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸供需因素、服務(wù)要求和承擔(dān)責(zé)任程度。八個(gè)因素不言而喻，簡(jiǎn)單講，運(yùn)輸成本的因素就是運(yùn)貨的距離和貨物的種類及數(shù)量，這些都是和運(yùn)費(fèi)成正比的，然而這些都是客觀因素，只能通過企業(yè)細(xì)膩的技巧和制度去有限的降低運(yùn)輸成本，比如對(duì)車輛的管理和養(yǎng)護(hù)，對(duì)汽油或柴油等燃料的使用制度等，以最省油最少消耗的方式完成運(yùn)輸任務(wù)是物流企業(yè)獲取最大利潤(rùn)的根本。然而主觀因素卻不好改變，主觀因素就是政府對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)和公路收費(fèi)規(guī)章制度的制定，全世界有14萬公里公路是收費(fèi)的，其中10萬公里在中國，這不得不成為影響國內(nèi)運(yùn)輸成本的重要因素之一，且非常重要。在美國，收費(fèi)的公路只占百分之八，并且價(jià)格是中國的三分之一，這就是為什么美國縱貫東西的州際高速公路為什么那么令人羨慕，這也是為什么美國經(jīng)濟(jì)為什么這么發(fā)達(dá)！舉個(gè)例子，我們從美國洛杉磯通過州際高速公路到紐約不需要花一分錢，然而在中國從滄州到保定走高速就得花費(fèi)50元，還得說是小型車。這就不得不引起政府的思考了，諸如菜賤傷農(nóng)，天價(jià)路費(fèi)等案例問題不都是處在物流費(fèi)用中嗎。
五、降低運(yùn)輸成本的合理建議
1、依靠政府壟斷優(yōu)勢(shì)減少流通環(huán)節(jié)中的費(fèi)用，也就是說政府減少收費(fèi)公路數(shù)量或者降低收費(fèi)價(jià)格。菜賤傷農(nóng)和天價(jià)運(yùn)費(fèi)的案例告訴我們政府的壟斷是一把雙刃劍，既可以加大稅收也會(huì)危及經(jīng)濟(jì)的正常可持續(xù)發(fā)展，制定合理的交通運(yùn)輸費(fèi)用是政府應(yīng)該好好考慮的事情。
2、提高交通運(yùn)輸效率。物流企業(yè)自身在目前政府政策不變的情況下也徹底剖析物流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，將每一個(gè)環(huán)節(jié)在保證質(zhì)量和安全的前提下盡可能的降低運(yùn)輸成本，政府政策的稅收說白了是消費(fèi)者的錢，增加的運(yùn)輸成本是消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的，企業(yè)提高自身運(yùn)輸效率才是獲利的關(guān)鍵所在。
六、結(jié)論
國內(nèi)的交通運(yùn)輸成本實(shí)際上是受國家行政力量壟斷的，因?yàn)橹灰囕嗈D(zhuǎn)起來我們就需要支付燃油附加費(fèi)，如果路過收費(fèi)站和走高速公路還需要繳納相應(yīng)的費(fèi)用，這無形中增加了運(yùn)輸成本，甚至在運(yùn)輸成本中占很大一部分比重。國家應(yīng)該制定合理寬松的政策重點(diǎn)扶持一些中小型物流企業(yè)使國家的公路運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生良性循環(huán)。同時(shí)，物流企業(yè)自身也要改進(jìn)運(yùn)輸效率降低運(yùn)輸成本，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，再困難的環(huán)境下也會(huì)有屹立不倒的優(yōu)秀企業(yè)，國家重點(diǎn)扶持這樣的企業(yè)無論是對(duì)國家的交通運(yùn)輸行業(yè)還是對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響都是積極的。