時間：2023-05-16 16:50:39
導(dǎo)語：在安全管理合同的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；安全管理
中圖分類號：F470.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
引言：
近年來隨著社會的發(fā)展，人們的生活生產(chǎn)水平不斷提高，而在現(xiàn)代人們的生活生產(chǎn)中，電能是一種不可或缺的能源，因此對其進(jìn)行科學(xué)有效地管理就顯得尤為重要，然而在電力系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，只有加強(qiáng)電力系統(tǒng)的安全管理，才能夠確保電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，才能夠提高電力企業(yè)的競爭力電能是現(xiàn)代人類生活生產(chǎn)中必不可少的能源，然而在電力系統(tǒng)中，安全管理是貫穿整個電力系統(tǒng)的第一要素，在當(dāng)前的電力系統(tǒng)管理中，為了提高安全管理的水平，首先必須要提高人們對電力系統(tǒng)安全管理的認(rèn)識，然后建立起一套完善的管理體系，從而才能夠有效地確保電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。本文通過對電力系統(tǒng)安全管理的深入研究，然后就如何加強(qiáng)電力系統(tǒng)安全管理進(jìn)行了分析探討，并且提出了加強(qiáng)電力系統(tǒng)安全管理的而方法。
抓教育，提高安全認(rèn)識
在電力系統(tǒng)的運(yùn)營過程中，電力企業(yè)要定期對企業(yè)內(nèi)部的員工進(jìn)行電力系統(tǒng)安全管理的培訓(xùn)，并且加強(qiáng)安全知識培訓(xùn)的力度，從而為提高電力系統(tǒng)安全管理奠定堅實的基礎(chǔ)。并且對員工的思想進(jìn)行分析，并且針對員工所關(guān)心的問題進(jìn)行及時的解決，從而解決企業(yè)員工的后顧之憂，從而能夠放心的投入今后的工作中。并且應(yīng)該激勵員工，使其扎扎實實做好電力系統(tǒng)中的一線工作。而對電力企業(yè)的管理層則應(yīng)該培養(yǎng)安全管理的能力，從而為一線員工的安全生產(chǎn)創(chuàng)造條件。只有通過抓教育，提高安全認(rèn)識，才能夠從源頭做起，加強(qiáng)電力系統(tǒng)的安全管理。
建立工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，
即要加強(qiáng)“三個層次”的控制和各層次的職能，即建設(shè)單位監(jiān)督，項目監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立輸變電工程監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。概括為：
1建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；
2建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；
3監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。
嚴(yán)抓現(xiàn)場管理，落實現(xiàn)場各項安全措施
現(xiàn)場安全管理是安全生產(chǎn)的第一道防線，搞好現(xiàn)場安全管理工
作，落實好現(xiàn)場各項措施，是保證供電企業(yè)安全生產(chǎn)的重要手段。應(yīng)做到安全管理制度化、安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場布置條理化、材料擺放定置化、作業(yè)行為規(guī)范化、環(huán)境影響最小化。重視對施工隊伍的安全管理，特別是對分包隊伍的安全管理。應(yīng)將資質(zhì)完善、實力雄厚、資信可靠的分包隊伍作為合作伙伴；對施工隊伍還應(yīng)做好安全技術(shù)措施、施工作業(yè)指導(dǎo)書交底；要求監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場加大監(jiān)督力度；對分包隊伍要與本企業(yè)班組同等對待，對其人員、機(jī)械、材料、施工做到統(tǒng)一管理、統(tǒng)一考評。
嚴(yán)格檢查監(jiān)督，全面提高安全管理水平
全面開展季節(jié)性安全大檢查是保證電網(wǎng)安全運(yùn)行的重要手段，是對各項安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況、各項安全措施的落實情況及設(shè)
備健康狀況的全面檢查。也是全面提高安全管理水平的有效辦法。
通過開展季節(jié)性安全大檢查，可以及時發(fā)現(xiàn)影響安全的隱患和安全
管理上的薄弱環(huán)節(jié)，集中精力抓好隱患消除工作，適時給安全責(zé)任
傳遞再加壓力，從而達(dá)到進(jìn)一步強(qiáng)化安全管理的目的。供電系統(tǒng)每
年都要相繼開展春季安全大檢查、迎峰度夏系列檢查、“國慶”暨秋、冬季安全大檢查活動。
加強(qiáng)安全性評價工作
開展安全性評價是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的管理創(chuàng)新并與國際安全生產(chǎn)管理先進(jìn)水平接軌的重要體現(xiàn)。以往的安全管理手段在預(yù)見事故的水平和超前控制事故的能力上不盡人意。安全性評價是應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和手段貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，推動安全生產(chǎn)全員、全方位、全過程閉環(huán)管理的方法。它綜合運(yùn)用系統(tǒng)工程這一現(xiàn)代化的科學(xué)方法對日常生產(chǎn)工作的安全性進(jìn)行度量和預(yù)測，確認(rèn)發(fā)生事故的可能性及其嚴(yán)重程度，提出相應(yīng)的整改和控制措施，達(dá)到預(yù)防、控制隱患和事故。開展安全性評價是對現(xiàn)有的安全工作進(jìn)行診斷，做到心中有數(shù)，也是提高安全管理整體水平的有效途徑。
六、結(jié)束語
電力系統(tǒng)中，只有通過安全管理才能夠確保電力企業(yè)能夠得到
經(jīng)濟(jì)效益和長足發(fā)展。因此，在電氣企業(yè)中也必須要以安全管理為
生產(chǎn)的第一要素。為了提高安全管理的水平，首先必須要提高人們
關(guān)鍵詞：橋區(qū)水域 安全管理
廣州番禺海事處地處水網(wǎng)地區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，跨河橋梁日益增多，統(tǒng)計至2012年底，轄區(qū)通航水域橋梁58座。近年來發(fā)生多宗船舶碰觸橋梁事故和險情，雖未造成人員傷亡，但消除橋區(qū)水域通航安全隱患任重道遠(yuǎn)，撰寫此文呼吁政府、交通管理部門、港務(wù)部門、海事、航道、航運(yùn)公司、碼頭業(yè)主等社會各方共同努力，居安思危，處理好安全生產(chǎn)與橋區(qū)水域安全的矛盾，共同消除橋區(qū)水域通航安全隱患。
1.橋區(qū)水域通航安全管理存在問題1.1橋梁存在問題
部分橋梁通航凈空高度未達(dá)到內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)要求。轄區(qū)西樵水道、蕉門水道、騮崗水道、市橋水道（黃瓊口至市橋大橋）為內(nèi)河Ⅴ（3）航道、按照內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)的要求，設(shè)計橋梁通航高度應(yīng)為8米至8.5米，但上述橋梁通航凈空高度分別為6.5米、6.0米、6.5米、5米均未達(dá)到內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)的要求。
部分橋梁防撞設(shè)施不足。早期建設(shè)的西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋、紫坭大橋等大橋橋墩較多，墩柱細(xì)小，缺乏墩柱防撞保護(hù)設(shè)施，防碰撞能力差。
橋梁未按需要配備航行安全監(jiān)管系統(tǒng)。橋區(qū)水域通航條件較差、船舶通航密度較大的橋梁如西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋未設(shè)立通信設(shè)備、雷達(dá)應(yīng)答器、閉路電視或其他電子設(shè)備組成的安全監(jiān)控和報警系統(tǒng)。
1.2船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行
2012年發(fā)現(xiàn)船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行情況：2012年發(fā)現(xiàn)船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行23宗，具體分布如表1。
近3年來船舶通過橋區(qū)水域事故和險情一覽表：2010年至2012年，船舶在橋區(qū)水域航行，因超過超過橋梁通航凈空高度冒險航行發(fā)生險情8宗，其中2宗造成事故，具體分布情況如表2。
1.3 部分碼頭業(yè)主未按港口經(jīng)營許可證核定船舶靠泊能力調(diào)度船舶
騮崗水道裕豐鋼鐵廠碼頭港務(wù)局核定港口經(jīng)營許可證靠泊能力為300噸級、西樵水道番禺水泥廠碼頭港務(wù)局核定港口經(jīng)營許可證靠泊能力為500噸級，但業(yè)主存在超過港務(wù)局核定港口經(jīng)營許可證靠泊能力調(diào)度船舶靠泊的情況，船舶靠離碼頭需通過航道、橋梁，因此存在影響橋梁通航安全的情況。
1.4砂石臨時裝卸點(diǎn)缺乏規(guī)范管理
目前西樵水道、蕉門水道、沙灣水道、市橋水道存在多處砂石臨時裝卸點(diǎn)，砂石船裝卸貨物是靠自身輸送臂，船舶卸貨不需要規(guī)范碼頭便可進(jìn)行。港務(wù)局對臨時裝卸點(diǎn)未核發(fā)港口經(jīng)營許可證，只進(jìn)行登記報備；航道局對臨時裝卸點(diǎn)進(jìn)行臨河建筑物審批；海事部門對臨時砂石裝卸點(diǎn)未進(jìn)行內(nèi)河通航水域安全作業(yè)報備管理。
臨時裝卸點(diǎn)在調(diào)度船舶沒有限制船舶噸位、等級，特別是船舶通航尺度，只是由船舶自身掌握，是引發(fā)船舶超過橋梁通航凈空高度違章航行的主要源頭。
1.5橋梁通航管理相關(guān)法律規(guī)范需進(jìn)一步完善
橋梁通航管理相關(guān)法律規(guī)范：《內(nèi)河交通安全管理條例》第十二條規(guī)定：船舶進(jìn)出港口和通過通航密集區(qū)或航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)通航規(guī)定。
《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》相關(guān)規(guī)定第四條：船舶（包括浮動設(shè)施、下同）航行應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：（一）根據(jù)自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標(biāo)志的橋孔通過。第十五條：各地海事管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)本規(guī)定的有關(guān)要求，結(jié)合轄區(qū)的實際情況，制定各自轄區(qū)橋區(qū)、重點(diǎn)通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定，包括船舶通過橋梁的能見度、風(fēng)力和汛期流速限制等。第十六條：橋區(qū)水域是指由可通航橋梁兩側(cè)若干距離之間、因橋梁的存在而影響或可能影響船舶操縱或安全航行的水域，其范圍由各地海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)橋區(qū)水域的自然環(huán)境、航道等級、船舶尺寸、潮水潮流、洪水枯水、通航橋孔尺寸等因素進(jìn)行認(rèn)定并公告。
《廣州海事局通航水域船舶安全航行規(guī)定》相關(guān)規(guī)定第八條：船舶通過橋區(qū)水域應(yīng)按橋梁通航孔標(biāo)志通行，禁止船舶在橋區(qū)水域內(nèi)追越、并駛或橫越。船舶通過單孔通航的橋梁時，上行船應(yīng)避讓下行船；潮流河段逆水船應(yīng)避讓順?biāo)唤勾霸跇騾^(qū)水域內(nèi)會遇。第十五條：禁止船舶、設(shè)施在下列水域錨泊：各大橋、自來水廠吸水口上下游各100米。
通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 311-97）相關(guān)規(guī)定：橋梁通航凈空高度系指代表船型的船舶或船隊安全通過。橋孔的最小高度，起算面為設(shè)計最高通航水位。通航凈空高度數(shù)值為代表船型空載水線以上至最高固定點(diǎn)高度與富裕高度之和。
富裕高度是為保障橋下船舶行駛安全而設(shè)置的富裕量。富裕高度值可采用以下標(biāo)準(zhǔn)：
（1）在通航海輪的內(nèi)河水域或有掩護(hù)作用的海域，取2m；
（2）在波浪較大的開敞海域，且建在重要航道上的橋梁，宜取4m，
1.6橋梁通航管理相關(guān)法律規(guī)范存在問題
《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》缺乏量化管理數(shù)據(jù)。該規(guī)定要求船舶通過通航橋孔，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距、船舶通過橋梁的能見度、風(fēng)力和汛期流速限制只有定性要求，未有量化數(shù)據(jù)要求，船員、海事管理人員等相關(guān)人員理解不一，現(xiàn)場難于操作。
當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)未結(jié)合轄區(qū)的實際情況，制定橋區(qū)、重點(diǎn)通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定。當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)未依據(jù)《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》的要求，制定重點(diǎn)通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定，對船舶通過橋梁提出具體要求，包括橋區(qū)水域的范圍、通航尺度、能見度不良、惡劣天氣、報告制度等限制條件，不利于現(xiàn)場海事人員的監(jiān)管。
2.橋區(qū)水域通航安全管理存在問題原因
2.1當(dāng)?shù)卣狈﹂L遠(yuǎn)規(guī)劃 補(bǔ)救措施不足
橋梁通過尺度增加（凈空高度、通航寬度）、橋梁橋墩跨距增大需增加資金，當(dāng)?shù)卣畬竭\(yùn)發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，造成早期建設(shè)橋梁通航凈尺度未到達(dá)通航標(biāo)準(zhǔn)的要求、防撞設(shè)施不足等問題，對存在問題補(bǔ)救措施不足。2.2 經(jīng)濟(jì)利益
隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場竟?fàn)幦找婕ち?，目前?nèi)河載運(yùn)砂石船舶多數(shù)在1000載重噸以上，在1000以下船舶生存空間很少，船舶日漸趨于大型化；建筑市場對臨時砂石裝卸點(diǎn)提供了生存條件，臨時砂石裝卸點(diǎn)對船舶靠泊缺乏規(guī)范管理，形成船舶超過通航凈空高度通過橋梁冒險航行。
2.3 航運(yùn)公司對船舶管理未落實到位
目前違章通過橋梁航行船舶的航運(yùn)公司基本屬于未建立安全管理體系航運(yùn)公司，公司對船舶動態(tài)、人員調(diào)配、航行安全、定期登輪檢查等方面管理未落實到位。
2.4船員安全意識薄弱
現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)部分船舶未配備《珠江航行指南》、《潮汐表》等航行資料，船長、駕駛員未掌握計劃航線涉及橋梁的通航尺度，部分掌握橋梁通航尺度的船長、駕駛員也在船東的指揮下冒險航行，反映了船員安全意識淡薄，違章通過橋梁作業(yè)熟視無睹。
2.5涉水管理部門未形成合力
目前海事部門負(fù)責(zé)對船舶實施安全管理；港務(wù)局對航運(yùn)公司資質(zhì)、船舶營運(yùn)、碼頭經(jīng)營、臨時砂石裝卸點(diǎn)實施管理；航道局對航道規(guī)劃、維護(hù)實施管理；但各部門未能形成合力，共同消除橋區(qū)安全隱患。
2.6 個別海事人員憂患意識有待提高
西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋等大橋車輛通行密度大，萬一發(fā)生船舶觸碰大橋造成大橋坍塌事故，將引發(fā)群死群傷事故，但個別海事人員對此未有充分認(rèn)識，認(rèn)同船舶在低潮時使用橋梁通航凈空高度起算面（設(shè)計最高通航水位）以下高度通過橋梁，未按規(guī)定留足通過橋梁的足夠富裕高度。
3.安全管理建議
3.1當(dāng)?shù)卣畱?yīng)加大投入 提高橋梁防撞能力
對通航密度大、未達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)橋梁，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)加大投入。對于不合適增加橋墩防護(hù)裝置的，可在大橋上下游適當(dāng)?shù)奈恢茫O(shè)置限制高度設(shè)施，限制超橋梁通航凈空高度船舶通行；利用科技手段，在大橋設(shè)置閉路電視、雷達(dá)應(yīng)答器、電子預(yù)警報警系統(tǒng)、設(shè)置護(hù)橋巡視人員。有條件的情況下，拆除舊橋，按通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)新橋梁。
3.2 涉水部門應(yīng)加強(qiáng)溝通 形成合力共同消除橋區(qū)安全隱患
港務(wù)局、航道局在辦理碼頭、砂石臨時裝卸點(diǎn)許可、備案手續(xù)時，需要求業(yè)主制定船舶調(diào)度規(guī)程、限制靠泊船舶噸位、尺度，并把審批報備情況通報海事部門；港務(wù)局要督促航運(yùn)公司落實相關(guān)管理制度，督促公司加強(qiáng)對船舶的管理。
3.3海事部門需要強(qiáng)化的工作
3.3.1 加強(qiáng)宣傳
通過走訪碼頭、砂石臨時裝卸點(diǎn)，提醒其合理調(diào)度船舶，控制船舶噸位、尺度，做好船舶通過橋梁安全工作；督促提醒航運(yùn)公司、船舶落實公司管理制度、督促船舶遵守《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》，按公布的大橋通過凈空高度留足富裕高度航行作業(yè)，不得超過公布的大橋過凈空高度冒險航行。
3.3.2 加強(qiáng)巡航
對重點(diǎn)橋區(qū)水域如西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋等水域增加巡航密度，通過AIS、CCTV輔助巡航，及時提醒船舶遵守《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》。
3.3.3把好船舶進(jìn)出口簽證關(guān)
對前來辦理簽證的船舶，查清楚是否經(jīng)過重點(diǎn)水域的橋梁，不符合條件的，提醒不能通過大橋，不予辦理簽證手續(xù)，已通過大橋的，開展調(diào)查取證工作。
3.3.4加強(qiáng)對臨時砂石裝卸點(diǎn)的管理
依據(jù)《內(nèi)河交通安全管理條例》第二十八條：在內(nèi)河通航水域進(jìn)行下列可能影響通航安全的作業(yè)，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行作業(yè)前向海事管理機(jī)構(gòu)備案；可能影響內(nèi)河通航水域交通安全的其他行為。按照《內(nèi)河通航水域安全作業(yè)報備業(yè)務(wù)流程》的要求臨時砂石裝卸點(diǎn)進(jìn)行管理，核定靠泊作業(yè)船舶的噸位、尺度，及需要采取的安全管理措施。
3.3.5加強(qiáng)海事行政處罰力度
對超過橋梁通航凈空高度冒險通過橋梁的船舶，進(jìn)行海事行政處罰，決不姑息。
對水線以上至最高固定點(diǎn)高度達(dá)到或大于公布的橋梁通航凈空高度通過橋梁航行的船舶，認(rèn)定為船舶在通過大橋時未保留足夠的富余高度，違反《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第二十條。船舶進(jìn)出港口和通過通航密集區(qū)或航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)通航規(guī)定及《廣東海事局橋區(qū)水域通航安全管理規(guī)定》第四條 船舶（包括浮動設(shè)施、下同）航行應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：（一）根據(jù)自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標(biāo)志的橋孔通過的規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河海事行政處罰規(guī)定》第三十六條 違反《內(nèi)河交通安全管理條例》的有關(guān)規(guī)定，船舶在內(nèi)河航行、停泊或者作業(yè)，不遵守航行、避讓和信號顯示規(guī)則，依照《內(nèi)河交通安全管理條例》第八十一條的規(guī)定，對違法船舶處1000元以上1萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，對責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。本條前款所稱不遵守航行、避讓和信號顯示規(guī)則，包括以下情形：不遵守海事管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)航行、避讓和信號規(guī)則的規(guī)定。
3.3.6向當(dāng)?shù)卣▓髽騾^(qū)安全隱患
對西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋重點(diǎn)水域橋梁
的安全隱患及管理建議向當(dāng)?shù)卣▓螅ㄗh加大資金投入，設(shè)置防撞護(hù)橋設(shè)施、信息化監(jiān)控設(shè)備、安排護(hù)橋巡視人員。有條件的情況下，拆除舊橋，按通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)新橋梁。
3.3.7 完善橋區(qū)水域安全航行規(guī)定
制定重點(diǎn)通航水域橋梁橋區(qū)通航安全管理規(guī)定，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對船舶通過橋梁的富裕通過進(jìn)口高度、寬度、吃水提出具體要求，包括橋區(qū)水域的范圍、通航尺度、能見度不良、惡劣天氣、報告制度等限制條件。
【關(guān)鍵詞】變電系統(tǒng)；安全管理；問題；對策
前言
電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理是變電運(yùn)行的主要任務(wù)，分析變電系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)如下，一是，在維護(hù)大量的設(shè)備過程中，容易出現(xiàn)異常和障礙；二是，人員思想上的松懈往往是由于工作繁瑣乏味；三是，對于人員難以進(jìn)行有效集中管理。其也和人民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有著十分緊密的聯(lián)系，做好變電運(yùn)行的安全管理及其防范工作，對于電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義[1]。只有在安全運(yùn)行的變電廠正常工作下，企業(yè)和用戶才能得到安全合格的電能，這其中，保證電網(wǎng)安全運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的則是每個值班員的責(zé)任和義務(wù)。
1、存在問題的分析
1.1 變電操作失誤
在變電操作的執(zhí)行過程中，操作工作人員由于各種原因而出現(xiàn)的錯誤的判斷而引發(fā)錯誤操作稱為變電操作失誤，也就是通過錯誤的設(shè)備的維護(hù)管理而造成的設(shè)備誤動或拒動，在這樣情況下，危及電網(wǎng)、人身、設(shè)備的安全就有可能發(fā)生，也會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。變電系統(tǒng)運(yùn)行安全問題產(chǎn)生的直接原因就是變電操作失誤，分析其產(chǎn)生的原因，往往存在于變電操作人員的安全意識淡薄，技術(shù)不過關(guān)或者是精神不集中等方面。
1.2 對安全器具的使用和質(zhì)量意識淡薄
在使用安全器具存在一定的安全問題，對于工器具的質(zhì)量管理較為混亂。應(yīng)該嚴(yán)格要求對于在供電營業(yè)所登高作業(yè)器具，還包括相關(guān)的小型的起重器材的檢測質(zhì)量的合格率，對于不合格的器具堅決不允許使用。目前，對于這起安全器具的定期檢測問題也沒有引起足夠重視，這是非常危險的行為。相應(yīng)的各個崗位的安全生產(chǎn)職責(zé)，以及安全生產(chǎn)慣例制度都在大部分的供電企業(yè)中進(jìn)行相關(guān)規(guī)定，但是有些單位只是停留在表面上和不過是走形式，對于安全生產(chǎn)的責(zé)任落實并不到位。
1.3 變電系統(tǒng)的安全管理不到位
根據(jù)現(xiàn)代的安全管理學(xué)，系統(tǒng)的安全管理的不到位或不完善則是造成安全事故的根源所在，因此應(yīng)該盡量制定科學(xué)性的系統(tǒng)管理，控制好整個系統(tǒng)。管理上的失誤往往是變電事故發(fā)生的原因，這也是變電事故分析的基礎(chǔ)原因。很多企業(yè)并沒有意識到這一點(diǎn)，認(rèn)為僅僅依靠技術(shù)上的進(jìn)步來預(yù)防事故和解決安全問題，這是完全不可行的。只有具備完善的管理工作，才能真誠解決變電管理的安全問題。對于變電運(yùn)行的安全管理不到位的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是缺少員工安全培訓(xùn)；二是設(shè)備管理不到位；三是管理決策失誤；四是管理者能力不足；五是管理制度不科學(xué)。
1.4 諧波對電力設(shè)備危害
電網(wǎng)的電氣設(shè)備形成額外損耗是由于巨大的諧波作用，這種諧波功率一方面會對于設(shè)備的效率有所降低，另外，還嚴(yán)重影響到了變電設(shè)備的正常工作[3，4]。比如，變壓器的鐵損和銅損在諧波存在情況下明顯增大，使得變壓器的有效出力有所降低，變壓器也同時容易出現(xiàn)局部嚴(yán)重過熱、過大的噪聲等等方面的問題。對于變電系統(tǒng)的電力電容器端來說，在諧波的影響，損耗增加，電壓升高，這樣就縮短設(shè)備的使用壽命，加速了設(shè)備的老化。另外，電纜等一系列設(shè)備過熱也是由于諧波的影響，容易出現(xiàn)電機(jī)產(chǎn)生機(jī)械式振動等故障，使得變質(zhì)、老化的現(xiàn)象出現(xiàn)在電氣設(shè)備的絕緣部分，甚至?xí)饟p壞設(shè)備。在諧波的影響下，繼電保護(hù)以及自動裝置的誤動或拒動往往是由于其對于感應(yīng)繼電器、電磁式繼電器元件具有較大的干擾作用，這樣系統(tǒng)的穩(wěn)定以及安全運(yùn)行就無從談起。電氣測量儀表的測量在諧波環(huán)境下也容易出現(xiàn)失準(zhǔn)的現(xiàn)象，造成計量上的錯誤與混亂，這樣帶給供電部門的損失是非常大的。
對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、有線電視、報警以及樓宇的自動化、通信等設(shè)備來說，靜電感應(yīng)、電磁感應(yīng)以及傳導(dǎo)方式等會把諧波耦合上述系統(tǒng)中去，這樣就很容易干擾到相應(yīng)的弱電系統(tǒng)，會直接影響并刺激人體的細(xì)胞，嚴(yán)重時會出現(xiàn)直接對人體的大腦與心臟造成影響，影響人們的身體健康。
2、加強(qiáng)變電運(yùn)行安全管理的措施
2.1 不斷提高變電系統(tǒng)操作員的素質(zhì)
第一，要讓變電運(yùn)行操作職工具有一定的緊迫感和壓力感，這不僅僅是依靠政策的規(guī)定，而是做好人的思想工作，變被動為主動，不斷提高職工的思想意識，從各個方面激發(fā)職工的積極性，這樣才能更好的提升職工的自身綜合素質(zhì)，能夠保證企業(yè)健康有序發(fā)展；第二，為了不斷提高變電設(shè)備運(yùn)行管理水平，對于變電運(yùn)行人員來說，首先應(yīng)該了解變電所的運(yùn)行管理規(guī)章制度，對于各種電氣事故的處理能力進(jìn)行熟練掌握，使得自身的變電設(shè)備運(yùn)行管理水平不斷提高，能夠?qū)τ谑鹿侍幚碜龅奖M可能短的高效處理。
2.2 強(qiáng)化設(shè)備管理
變電運(yùn)行工作的重要內(nèi)容就是，為了防止設(shè)備事故的發(fā)生，加強(qiáng)設(shè)備管理。
第一，設(shè)備基建時期的管理應(yīng)該加強(qiáng)，選用性能優(yōu)良的電氣設(shè)備，從認(rèn)真做好設(shè)備選型工作開始；為確保設(shè)備各項功能全面、實用，應(yīng)重視對設(shè)備的監(jiān)造和出廠試驗；嚴(yán)格把好驗收關(guān)，加強(qiáng)對安裝調(diào)試質(zhì)量的監(jiān)督檢查，杜絕施工質(zhì)量或者設(shè)備本身接線錯誤引起的事故。
第二，為了定期消除設(shè)備隱患，修試計劃應(yīng)該根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況制定。設(shè)備修試后的質(zhì)量驗收應(yīng)該特別注意，重點(diǎn)檢查保護(hù)接線、操作機(jī)構(gòu)、整定值、壓板位置等等，防止相關(guān)的修試不當(dāng)引起的設(shè)備事故。
第三，設(shè)備的巡視、檢查和維護(hù)應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)；通過認(rèn)真分析監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)的異常現(xiàn)象，巡查電氣設(shè)備異常時所出現(xiàn)的溫度、振動、氣味、聲音等狀況；對于設(shè)備的特殊巡視和正常巡視間隔時間進(jìn)行合理安排，對于存在缺陷的設(shè)備應(yīng)該重點(diǎn)進(jìn)行巡視，并增加巡視的次數(shù)。
2.3 加強(qiáng)變電系統(tǒng)運(yùn)行的安全管理
變電運(yùn)行的重要組成部分就是要做到安全管理。以預(yù)防為主思路應(yīng)該貫穿于變電運(yùn)行安全管理始終。加大力度對于相關(guān)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)進(jìn)行宣傳，努力做到安全操作的培訓(xùn)再次加強(qiáng)，使得安全操作的習(xí)慣自然養(yǎng)成。如何加強(qiáng)自我保護(hù)意識、防止事故應(yīng)該在安全教育中重點(diǎn)體現(xiàn)，通過相關(guān)的安全教育的活動舉辦，讓所有人積極參與，并結(jié)合自身的工作進(jìn)行變電安全運(yùn)行的發(fā)言，這樣能夠有效增加值班人員對安全管理的認(rèn)識。
2.4 遏制諧波對變電系統(tǒng)的影響
分開易產(chǎn)生諧波設(shè)備和敏感的用電設(shè)備而進(jìn)行供電操作。在一定措施下，非線性的用電設(shè)備用戶，諧波電流應(yīng)該盡量進(jìn)行限制以及擬制。第一，對于三相四線系統(tǒng)來說，為了有效進(jìn)行諧波消弱，可以采用D-Yn11接法的連接的變壓器；第二，為了擬制的電容器來對抗和削弱高次諧波，串聯(lián)電抗器可以通過電容器的回路實現(xiàn)；第三，降低火災(zāi)隱患是通過在氣體放電的供電系統(tǒng)中加大中性線截面來實現(xiàn)的；第四，為了阻斷高次諧波對變電設(shè)備的影響，應(yīng)該采用隔離式變壓器。
3、結(jié)語
變電運(yùn)行隨著各種新技術(shù)的產(chǎn)生和運(yùn)用而也發(fā)生這翻天覆地的變化，對于變電運(yùn)行管理也正在提出一定的挑戰(zhàn)。所以，我們應(yīng)該為了保障變電運(yùn)行的順利，從各個方面去加強(qiáng)變電運(yùn)行的管理工作。
參考文獻(xiàn)
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[2]黃鑫.變電運(yùn)行管理中的問題分析及應(yīng)用[J].經(jīng)營管理者，2010，（4）.
關(guān)鍵詞:煤礦企業(yè);地面系統(tǒng);安全;綜合管理
安全是社會保持穩(wěn)定發(fā)展的前提，也是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動不變的主題。與其他行業(yè)相比，煤礦行業(yè)的危險性是比較高的，而安全事故發(fā)生頻率也是比較高的，所以，煤礦企業(yè)的安全問題就成為關(guān)乎生命安全的重中之重。我國的煤礦企業(yè)在長期的安全工作中，已經(jīng)形成了一種全員、全過程、全方位抓安全的習(xí)慣，近20年安全管理越來越緊，安全狀況越來越好，但是，相較于煤礦井下安全管理的力度，煤礦地面部分的安全管理和綜合預(yù)防力度顯得較小，相較于井下煤礦地面安全管理仍存在很多不足，煤礦企業(yè)想要達(dá)到全面、健康發(fā)展，就必須要重視煤礦地面的安全管理和綜合預(yù)防，大力提升煤礦地面安全管理和綜合預(yù)防水平。
1煤礦地面安全管理存在的問題
我國煤礦地面生產(chǎn)工作涉及范圍極廣，曾涉及建筑安裝、倉儲管理、壓力容器和水、暖、煤氣供應(yīng)以及裝車運(yùn)輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域，既包含職工生活福利服務(wù)，又囊括了煤炭生產(chǎn)的地面作業(yè)，屬于一種專業(yè)性質(zhì)較強(qiáng)、技術(shù)水平較高的管理工作，其復(fù)雜性與艱巨性是影響煤礦整體安全生產(chǎn)的重要因素，煤礦地面安全管理存在的問題主要體現(xiàn)在以下3個方面:1)安全管理制度不完善。從個人因素講，在職人員通常認(rèn)為煤礦地面環(huán)境相對優(yōu)越，安全系數(shù)較高，而產(chǎn)生重井下、輕井上的意識;從企業(yè)管理因素講，煤礦地面安全管理由于長期重視不夠，與井下安全管理相比，存在安全管理規(guī)章制度不完善，或者安全管理規(guī)章制度不健全的問題。這無疑增加了煤礦地面安全管理的難度。2)安全管理和作業(yè)人員的培訓(xùn)不到位。隨著煤礦安全管理強(qiáng)度的提高，從目前情況來看，地面科、隊的管理水平和工作水平也須提升到一個更高的水平，而地面科、隊有的安全管理人員存在安全意識不高、執(zhí)行管理標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)的問題，有的作業(yè)人員不能完全掌握設(shè)備和崗位操作要領(lǐng)，不僅很容易損壞機(jī)械設(shè)備，而且還可能會引發(fā)事故，對人員的生命安全造成一定的威脅。3)對外來協(xié)助單位缺乏相應(yīng)的管理。煤礦設(shè)置有許多廠點(diǎn)，目的是為了生產(chǎn)井下所需的原料以及小型設(shè)備，有時還需要外來單位和相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)單位協(xié)助幫助安裝檢修機(jī)械設(shè)備。通常在施工作業(yè)前，對外來施工隊伍人員要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，而后由外來施工隊伍組織施工作業(yè)，由于監(jiān)管管制度不到位，外來施工人員缺乏安全意識，重速度、工期，對現(xiàn)場安全管理重視不夠。
2完善煤礦地面安全管理舉措
近些年來，煤礦地面生產(chǎn)經(jīng)營單位事故頻發(fā)，已引起煤礦企業(yè)對地面的安全管理的足夠重視，建立和完善一系列的安全管理制度，并形成有效的監(jiān)督管理模式，做好提前預(yù)防，已經(jīng)成為共識，并針對性地從以下3個方面完善煤礦地面安全管理工作:1)建立完善的安全管理制度。隨著我國法律制度不斷建立健全，煤礦企業(yè)要針對地面安全管理的特點(diǎn)，不斷完善質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系以及計量管理體系。同時要完善一系列安全管理規(guī)章制度:如班前會講安全制度，班中安全員巡查制度，班后安全總結(jié)交班制度。相關(guān)單位各司其職，建立健全每個崗位人員的操作規(guī)程，逐步完善地面安全操作流程和安全責(zé)任包保制度。2)強(qiáng)化安全管理和作業(yè)人員的培訓(xùn)工作。必須發(fā)揮管理人員在煤礦地面安全生產(chǎn)管理中的作用，要著重加強(qiáng)管理人員的安全管理意識，提高管理人員執(zhí)行管理標(biāo)準(zhǔn)的自覺性，使之由要我安全向我要安全轉(zhuǎn)變，才能提高現(xiàn)場安全管理水平。同時，對地面各個崗位工種作業(yè)人員也要加大思想教育力度，開展相關(guān)教育活動，強(qiáng)化崗位操作技術(shù)培訓(xùn)，使其能夠嚴(yán)格處理好企業(yè)、單位以及個人三者之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一關(guān)系，樹立安全第一的意識，自覺做到持證上崗、遵章作業(yè)。3)加強(qiáng)外委施工隊的現(xiàn)場安全管理工作。隨著煤礦轉(zhuǎn)型發(fā)展，地面非煤產(chǎn)業(yè)的增加，相對于外委施工隊伍的管理存在嚴(yán)重不足，因此，要對進(jìn)入企業(yè)的外委施工隊伍加強(qiáng)安全監(jiān)管，凡進(jìn)入企業(yè)施工的單位必須到企業(yè)安全部門進(jìn)行資格審查與備案登記，其證載資質(zhì)等級必須滿足所承包工程項目資質(zhì)要求，證件內(nèi)容必須與實際情況相符，證件的時效必須在有效期內(nèi)。施工前必須與企業(yè)簽訂安全責(zé)任書，明確雙方單位責(zé)任，作業(yè)前必須編制安全技術(shù)措施，作業(yè)過程中配備滿足安全生產(chǎn)需要的專職安全生產(chǎn)管理人員和裝備，配齊滿足需要的專職工程技術(shù)人員，施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，取得相應(yīng)的特種作業(yè)人員資格證后方可進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場。施工過程要嚴(yán)格按照崗位標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)組織施工，并狠抓“班組、崗位、工藝、工序”“管理，堅絕杜絕“三違”“行為。對高空作業(yè)、地溝作業(yè)以及周圍環(huán)境的危險系數(shù)比較大作業(yè)項目，必須設(shè)置專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)督工作。
3結(jié)語
**年,各縣（市、區(qū)）政府和市政府有關(guān)部門認(rèn)真按照《**市安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任書》的
內(nèi)容要求，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，貫徹落實國家“攻堅年、落實年”
和全省安全生產(chǎn)“行政執(zhí)法年”的各項工作部署，強(qiáng)化安全執(zhí)法，強(qiáng)力推行事故隱患排查整改，
通過積極不懈的努力，圓滿完成了我市年初提出的“減少一般事故、遏制重大事故、杜絕特大以
上事故”目標(biāo)和省政府下達(dá)給我市的安全生產(chǎn)控制目標(biāo)，為全市安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定做出了貢獻(xiàn)
。根據(jù)《**市**年安全生產(chǎn)目標(biāo)管理考核細(xì)則》，市安委會對各責(zé)任單位安全生產(chǎn)目標(biāo)管理完成
情況進(jìn)行了年終考核，經(jīng)市政府研究同意，現(xiàn)將考核結(jié)果通報如下：
一、安全生產(chǎn)目標(biāo)管理先進(jìn)單位
臨城縣人民政府、**縣人民政府、內(nèi)邱縣人民政府、橋西區(qū)人民政府、隆堯縣人民政府、寧
晉縣人民政府、清河縣人民政府、平鄉(xiāng)縣人民政府、橋東區(qū)人民政府、新河縣人民政府、開發(fā)區(qū)
管委會、任縣人民政府、南和縣人民政府、南宮市人民政府、巨鹿縣人民政府、臨西縣人民政府
、大曹莊管理區(qū)、威縣人民政府、廣宗縣人民政府、沙河市人民政府和市安監(jiān)局、交通局、建
設(shè)局、教育局、國土局、旅游局、工商局、質(zhì)監(jiān)局、公安局、發(fā)展運(yùn)行局、衛(wèi)生局、供銷社、房
管局、文化局、農(nóng)業(yè)局、林業(yè)局、糧食局等37個責(zé)任單位，較好地完成了安全生產(chǎn)控制指標(biāo)和管
理目標(biāo)，經(jīng)考核，被確定為**年度安全生產(chǎn)目標(biāo)管理優(yōu)秀單位。
二、完成安全生產(chǎn)目標(biāo)管理單位
柏鄉(xiāng)縣人民政府和市藥監(jiān)局、國資委、城管局、中小企業(yè)局、信息產(chǎn)業(yè)局等6個責(zé)任單位，
經(jīng)考核，被確定為**年度完成安全生產(chǎn)目標(biāo)管理單位。
**年是奧運(yùn)之年，做好安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨、意義重大，希望全市各級各部門在市委、市
政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹黨的十七大和省市委七屆三次全會精神，堅持“以人為本”的安全
發(fā)展觀，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，深入開展“隱患治理年”、“承諾落
一、工作目標(biāo)
深入貫徹落實執(zhí)法為民的宗旨，堅持“緊密協(xié)作、依法嚴(yán)管、長效治理、確保安全”的總體要求，縣交運(yùn)局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處建立聯(lián)合執(zhí)法工作機(jī)制，嚴(yán)厲打擊超限、超載、非法改裝等違法行為，形成執(zhí)法合力，加大工作力度，切實維護(hù)道路交通安全暢通，為全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。
開展“百日專項整治行動”，通過在治理超限超載、打非治違、道路交通安全及通行秩序維護(hù)、運(yùn)輸企業(yè)及從業(yè)人員管理等道路交通安全管理領(lǐng)域開展聯(lián)合執(zhí)法，建立起多部門聯(lián)合執(zhí)法長效機(jī)制，使道路交通違法現(xiàn)象得到有效遏制，道路交通運(yùn)輸秩序明顯好轉(zhuǎn)。
二、整治重點(diǎn)
重點(diǎn)治理超限超載嚴(yán)重違法行為，查處車貨總重超過55噸、超高、超長等超限違法和車貨總重超過核定載質(zhì)量超載違法等嚴(yán)重違法行為；重點(diǎn)治理非法改裝、拼裝貨運(yùn)車輛及拖拉機(jī)，超長、超寬的商品車運(yùn)輸車輛，或不符合國家標(biāo)準(zhǔn)、與車輛強(qiáng)制性認(rèn)證一致性證書不一致的車輛違法上路行駛的違法行為；治理短途駁載、客車超員、超速等交通違法行為。
三、整治措施
(一）以縣交運(yùn)局為主導(dǎo)，設(shè)置多部門聯(lián)合處理辦公室。對查扣車輛根據(jù)執(zhí)法部門各自職責(zé)集中處理，實行“聯(lián)合執(zhí)法檢查、一單分類處理、嚴(yán)格履行程序、確保消除違法”。“聯(lián)合執(zhí)法檢查”即由多部門聯(lián)合組建執(zhí)法隊伍，對有違法嫌疑的車輛依據(jù)各自職責(zé)依法進(jìn)行檢查；“一單分類處理”即對認(rèn)定具有違法事實存在的車輛建立違法一式兩聯(lián)清單，包括車輛類型、車牌號、行駛證、駕駛證、違法行為、法律依據(jù)及處理責(zé)任部門和處理結(jié)果等內(nèi)容，根據(jù)違法事實由責(zé)任部門進(jìn)行處理后加蓋公章，最終一聯(lián)整理形成臺賬，便于上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)隨時了解查處情況；“嚴(yán)格履行程序”即各部門要嚴(yán)格按照法律規(guī)定和程序履行職責(zé)，確保不出現(xiàn)違法違紀(jì)現(xiàn)象，確保執(zhí)法公正嚴(yán)明；“確保消除違法”即違法車輛由聯(lián)合處理辦公室集中處理完畢后，二聯(lián)作為車輛放行憑據(jù)，確保其違法行為消除后，加蓋聯(lián)合執(zhí)法各部門公章，由停車場放行車輛。
（二）由縣交運(yùn)局組織縣公安局、公路局執(zhí)法人員，在公路超限檢測站內(nèi)組成聯(lián)合執(zhí)法隊伍，依法對車輛超限超載運(yùn)輸行為進(jìn)行查處，高速黃河大橋管理處協(xié)助。
（三）建立聯(lián)合治理長效機(jī)制?？h交運(yùn)局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處要定期開展聯(lián)合集中治理行動，震懾違法運(yùn)輸行為。同時，各執(zhí)法部門要按照各自職責(zé)分工，加大部門執(zhí)法力度，對超限超載運(yùn)輸比較集中的重要路段、重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行突擊治理，真正形成政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動，既有集中執(zhí)法又有分工治理的長效治超機(jī)制，堅決遏制影響人民群眾安全出行的超限超載違法行為。
四、整治要求
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。縣政府成立縣道路交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法工作領(lǐng)導(dǎo)小組（名單附后），領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在縣交運(yùn)局，具體負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)聯(lián)合執(zhí)法中信息共享、追蹤處理等工作。
（二）加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。縣交運(yùn)局、公安局、公路局、高速黃河大橋管理處等單位要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，密切配合。聯(lián)合執(zhí)法工作領(lǐng)導(dǎo)小組每季度召開一次協(xié)調(diào)會議，對聯(lián)合執(zhí)法的新動態(tài)、新情況、新問題，及時進(jìn)行分析、研究和解決。相關(guān)鎮(zhèn)（街道）和縣政府有關(guān)部門對轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)輸和物流企業(yè)、采石場、沙場、貨源場站等加強(qiáng)監(jiān)管，確保車輛按國家規(guī)定裝載、配載，堅決禁止非法超限超載車輛上路行駛。
[關(guān)鍵詞]電力企業(yè) 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 安全管理 發(fā)展措施
在計算機(jī)信息技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步的影響下,電力系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度也開始不斷提升。[1]但是,其安全管理技術(shù)和發(fā)展現(xiàn)狀相比較存在一定的懸殊,這就導(dǎo)致當(dāng)前電力系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行面臨較大的挑戰(zhàn),其安全性能逐漸下降。計算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行過程中若能夠選擇有效的管理技術(shù),必然會導(dǎo)致電力企業(yè)的發(fā)展和運(yùn)行受到影響。
一、電力系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用管理現(xiàn)狀分析
計算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步在一定程度上促進(jìn)了電力行業(yè)運(yùn)行發(fā)展速度,也為電力行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。但是,在電力系統(tǒng)實際運(yùn)行過程中,還存在很多不安全影響因素,若不能夠及時對其進(jìn)行排除,將會導(dǎo)致系統(tǒng)受到破壞、癱瘓等現(xiàn)象。例如互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的計算機(jī)機(jī)在運(yùn)行和使用過程中容易受到各種病毒的入侵影響,導(dǎo)致計算機(jī)硬件資源或者信息系統(tǒng)軟件遭到破壞,泄露行業(yè)內(nèi)部發(fā)展信息。
電力行業(yè)系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)水平相對較低,一些管理工作人員沒有從根本上意識到其工作的重要意義,在進(jìn)行管理操作時不能夠按照具體的規(guī)定來實施,導(dǎo)致計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理工作質(zhì)量受到影響。[2]整個行業(yè)管理技術(shù)水平低下, 個別電力企業(yè)沒有意識到管理工作對行業(yè)發(fā)展的影響,不愿意投入較多的技術(shù)和資金加以支持,從而影響到管理工作人員的積極性。而且,電力系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理設(shè)備相對落后,導(dǎo)致很多病毒通過郵件實現(xiàn)傳播。電力系統(tǒng)管理網(wǎng)絡(luò)所設(shè)置的接口防火墻只是裝配包過濾的一種規(guī)則,無法滿足電力企業(yè)計算機(jī)安全管理的工作需求,從而導(dǎo)致系統(tǒng)計算機(jī)安全管理工作需求無法實現(xiàn)。
二、電力系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理措施分析
(一)提升網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)發(fā)展安全性
首先,要能夠保證網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)安全性得到提升,這樣就能夠保安證整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)安全運(yùn)行,降低外部不利因素的負(fù)面影響。計算機(jī)操作系統(tǒng)屬于網(wǎng)絡(luò)體系的核心所在,只有不斷提升控制系統(tǒng)訪問的安全性,才能夠保證操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性不受到影響。[3]在運(yùn)用操作系統(tǒng)時,管理工作人員要能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的掃描和檢測,并對系統(tǒng)運(yùn)行中存在的補(bǔ)丁和漏洞加以安裝,降低系統(tǒng)中存在的各種不安全因素,從而讓系統(tǒng)運(yùn)行的安全性得以提升。
(二)做好病毒預(yù)防工作
在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過程中,電力系統(tǒng)計算機(jī)安全管理工作人員可能會因為各種原因誘發(fā)計算機(jī)出現(xiàn)病毒入侵的現(xiàn)象,因此,做好病毒預(yù)防工作顯得較為重要,這樣不僅能夠降低計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)病毒入侵的幾率,還能夠讓店里企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)安全運(yùn)行,降低企業(yè)系統(tǒng)維護(hù)需要投入的成本,從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。在計算機(jī)信息技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步的影響下,強(qiáng)化病毒預(yù)防工作力度滿足電力企業(yè)自身發(fā)展的需求,所以,電力行業(yè)要能夠不斷提升系統(tǒng)管理運(yùn)行的安全性,并將網(wǎng)絡(luò)防毒工作和單機(jī)運(yùn)行有效結(jié)合在一起,建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)防毒體系,避免病毒對系統(tǒng)造成危害。
(三)做好管理工作人員培訓(xùn)工作
我國現(xiàn)階段電力行業(yè)系統(tǒng)運(yùn)行中存在網(wǎng)絡(luò)安全管理工作人員綜合管理素質(zhì)相對較低的問題,個別企業(yè)在選拔管理人員上面較為隨意,從而導(dǎo)致整體管理人員質(zhì)量較低。例如管理人員缺乏責(zé)任意識,在實際管理過程中不能夠按照相關(guān)規(guī)定來實施,管理工作出現(xiàn)任何問題之后,只是一味地逃避和推卸責(zé)任;其次,管理人員綜合素質(zhì)相對較低,在實際管理過程中不夠熟悉操作程序的運(yùn)行,導(dǎo)致管理質(zhì)量受到影響。[4]因此,做好管理工作人員技術(shù)培訓(xùn)工作,不斷提升他們應(yīng)對系統(tǒng)故障的綜合能力,提升責(zé)任意識。在電力企業(yè)計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)升級之后,要能夠提升管理工作人員的認(rèn)識力度,并對其技術(shù)理論加以培訓(xùn),通過嚴(yán)密的考核來提升管理工作人員的綜合素質(zhì),針對考核不合格的管理人員強(qiáng)化管理力度,從而保證其今后能夠按照相關(guān)規(guī)定和要求來做好計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理工作。
河南是一個農(nóng)業(yè)大省，豐富的農(nóng)副產(chǎn)品資源為全省食品工業(yè)的發(fā)展提供了充裕的優(yōu)質(zhì)原料，食品產(chǎn)業(yè)和食品國際貿(mào)易得到快速發(fā)展，由于食品生產(chǎn)加工程序多、配料多，食品流通進(jìn)銷渠道復(fù)雜，食品生產(chǎn)、加工、包裝、儲運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)都可能引起食品衛(wèi)生安全問題，食品安全日益為人們所重視。保障食品安全，加強(qiáng)食品安全監(jiān)控力度，建立完善的食品溯源系統(tǒng)才能從根本上解決食品安全問題。
發(fā)達(dá)國家的食品安全監(jiān)管強(qiáng)調(diào)從農(nóng)田到餐桌整個過程的有效控制，并且在全程監(jiān)管的基礎(chǔ)上實行食品溯源制度。全球已有40多個國家采用相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行食品溯源，特別是英國、日本、法國、美國、澳大利亞等國，均取得了顯著成效。
國內(nèi)食品溯源體系正處于起步階段，由于現(xiàn)有食品溯源系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)和原則不同，溯源信息內(nèi)容不規(guī)范、信息流程不一致、系統(tǒng)軟件不兼容，造成溯源信息不能資源共享和交換。具體問題有：一是我國目前食品質(zhì)量溯源系統(tǒng)多是以單個企業(yè)為基礎(chǔ)開發(fā)的內(nèi)部溯源系統(tǒng)，只滿足本企業(yè)溯源的需求，但一般不實現(xiàn)溯源信息共享。二是現(xiàn)有系統(tǒng)溯源信息內(nèi)容不一致，有簡有繁。三是溯源鏈條較短，沒有實現(xiàn)上下游企業(yè)之間的溯源信息的傳遞。四是食品質(zhì)量溯源終端的匱乏及服務(wù)模式的不可行性，阻礙系統(tǒng)的普及和推廣。
隨著新一代信息技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)、云計算的研發(fā)和廣泛應(yīng)用，特別是無線射頻識別二維碼及移動終端技術(shù)的成熟，可以幫助消費(fèi)者快速、準(zhǔn)確地了解到自己需要的產(chǎn)品信息，為食品質(zhì)量追溯產(chǎn)業(yè)鏈管理和服務(wù)。規(guī)范食品質(zhì)量追溯的管理標(biāo)識規(guī)則，通過管理標(biāo)識（如二維碼、RFID）可確定產(chǎn)品的身份、歷史和來源，增強(qiáng)依據(jù)生產(chǎn)和銷售鏈追蹤產(chǎn)品的能力，是產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系成功的要素之一。
2.食品質(zhì)量安全防偽溯源管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、二維碼、RFID、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一個食品質(zhì)量追溯產(chǎn)業(yè)鏈管理和服務(wù)的接口，從食品生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，為食品安全、消費(fèi)安全和誠信社會建設(shè)提供技術(shù)保障，實現(xiàn)信息融合、查詢、監(jiān)控，使最終消費(fèi)者能簡易快捷地辨別消費(fèi)產(chǎn)品的唯一關(guān)鍵信息，實現(xiàn)基于移動互聯(lián)網(wǎng)的商品信息交割，在食品行業(yè)實施食品源頭追蹤及供應(yīng)鏈中提供完全透明度的服務(wù)能力。
3.食品溯源系統(tǒng)功能分析
政府部門：對生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品流向準(zhǔn)確監(jiān)督把握，在產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，能快速控制相應(yīng)同類產(chǎn)品的流向，做出應(yīng)對措施。
生產(chǎn)廠家：對供應(yīng)商、原料、生產(chǎn)廠家、負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品的形成到最后產(chǎn)品流向準(zhǔn)確把握，產(chǎn)品一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題能快速定位到產(chǎn)品的每個環(huán)節(jié)，及時控制產(chǎn)品的流向。企業(yè)可進(jìn)一步對商品出庫、入庫、物流等環(huán)節(jié)通過快速閱讀管理實現(xiàn)嚴(yán)格監(jiān)控，使業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)具備商品核查功能。
經(jīng)銷商：對商品銷售全流程實現(xiàn)全面、有效、安全管理和監(jiān)控，匯集商品倉儲、物流、銷售等有效數(shù)據(jù)，為企業(yè)經(jīng)營決策提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
消費(fèi)者：商品使用兩套二維碼，食品溯源二維碼及食品防偽二維碼，食品溯源二維碼可多次掃描，掃描后連接WEB平臺返回食品溯源信息；食品防偽二維碼在商品購買后使用，連接WEB平臺返回食品真?zhèn)危瑨呙枰淮魏笫А?/p>
4.食品溯源系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心、防偽信息標(biāo)識、防偽系統(tǒng)引擎軟件、交割軟件和移動終端，一是二維碼、RFID技術(shù)生成具有唯一標(biāo)準(zhǔn)特性的認(rèn)證標(biāo)簽；二是認(rèn)證軟件客戶端在移動終端（手機(jī)、平板電腦等）上使用；三是建立互聯(lián)網(wǎng)云計算平臺，實現(xiàn)認(rèn)證和交割。采用分布存儲和分發(fā)檢索技術(shù)構(gòu)建食品行業(yè)數(shù)據(jù)庫；商品標(biāo)識采用二維碼、RFID芯片技術(shù)，普通類商品采用二維碼，特殊商品和重要商品采用RFID芯片；圖形識別和芯片識別技術(shù)對商品真?zhèn)?、原材料、生產(chǎn)制造、流通、銷售、商品基本功用等信息進(jìn)行云計算識別和解析，使低成本高效率的移動終端和完備的信息共享交換軟件技術(shù)支撐數(shù)據(jù)庫無縫結(jié)合，嚴(yán)密的數(shù)據(jù)認(rèn)證和訪問控制設(shè)計機(jī)制，實現(xiàn)對真?zhèn)涡畔Ⅱ炞C的初次和非初次甄別，給予反饋信息，保證對商品真品的保護(hù)，為不同涉及食品質(zhì)量安全應(yīng)用對象提供服務(wù)。
本系統(tǒng)由構(gòu)建中心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、安全生產(chǎn)與加工管理系統(tǒng)、食品供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、食品安全基礎(chǔ)信息服務(wù)系統(tǒng)等組成，通過產(chǎn)品標(biāo)識（二維碼、RFID）技術(shù)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)建立信息鏈接，建立食品安全數(shù)據(jù)庫，從食品種植養(yǎng)殖及生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)開始標(biāo)識，包括運(yùn)輸、包裝、分裝、銷售等流轉(zhuǎn)過程中的全部信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的安全控制和對流通環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控，在面向普通消費(fèi)者用戶的智能手機(jī)客戶端方面，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，快速通過掃描二維碼或使用近場通訊（NFC），直接讀取RFID芯片的信息，通過和基于云計算的高性能并行查詢系統(tǒng)，從而得知該件商品的關(guān)鍵信息，達(dá)到食品追溯與召回。如下圖所示。
5.關(guān)鍵技術(shù)
（1）二維碼防偽技術(shù)
研發(fā)基于分?jǐn)?shù)階微積分紋理處理技術(shù)解決二維碼防偽，利用數(shù)字圖像分?jǐn)?shù)階微分濾波器的非線性紋理增強(qiáng)特性以及其分?jǐn)?shù)階偏微分方程的分?jǐn)?shù)階各向異性擴(kuò)散特性，實現(xiàn)分?jǐn)?shù)階微積分紋理處理技術(shù)。
（2）一件多碼、一碼多用技術(shù)
研發(fā)“一件多碼”、“一碼多用”核心技術(shù)，針對用戶在購買前和購買后的不同防偽需求，構(gòu)建可以多次掃描的售前防偽碼；針對用戶的售后防偽需求，構(gòu)建一次掃描即作廢的售后防偽碼，并在商品的防偽碼上，內(nèi)嵌了渠道控制信息，作為溯源使用。
（3）標(biāo)簽轉(zhuǎn)換技術(shù)
食品從生產(chǎn)到消費(fèi)整個過程中，需要經(jīng)過多個部門的信息轉(zhuǎn)換，為保持信息連續(xù)性，研發(fā)基于溯源樹的標(biāo)簽（二維碼、RFID）轉(zhuǎn)換技術(shù)，在溯源樹的支持下，從上游至下游的食品跟蹤可以表示為對整個溯源樹的遍歷，而從下游至上游的食品追溯可以表示為從該產(chǎn)品信息所在子節(jié)點(diǎn)到根節(jié)點(diǎn)的路徑，解決食品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)信息采集更新的問題。
（4）數(shù)據(jù)同步技術(shù)
研發(fā)基于socket通信技術(shù)數(shù)據(jù)同步方法，通過socket數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式為字節(jié)流信息，按照約定的數(shù)據(jù)單元格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的封裝和解釋，各模塊按照時間確定同步更新的數(shù)據(jù)以及針對該數(shù)據(jù)的操作，在各階段采集的信息數(shù)據(jù)上傳到溯源中心數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)同步處理，以便消費(fèi)者最后的溯源查詢。
（5）基于云計算溯源技術(shù)
研發(fā)基于云計算的高性能并行信息查詢系統(tǒng)，由食品供應(yīng)鏈及安全生產(chǎn)監(jiān)管數(shù)據(jù)中心和食品產(chǎn)業(yè)鏈中各關(guān)鍵監(jiān)測節(jié)點(diǎn)信息組成，包含傳遞信息、解譯數(shù)據(jù)、安全性、數(shù)據(jù)廣播、錯誤恢復(fù)、定位網(wǎng)絡(luò)資源、找出符合成本的路徑、消息與要求的優(yōu)先次序等服務(wù)。
關(guān)鍵詞：油田 車輛 交通安全
中圖分類號：X937 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）05-0383-01
車輛安全管理工作是保障油田生產(chǎn)形勢穩(wěn)定的一個重要組成部分，其工作質(zhì)量的好壞直接影響到一線工作的效率和生產(chǎn)安全。因此，認(rèn)真做好車輛安全管理工作，切實提高車隊工作效率和服務(wù)水平意義十分重大。
一、車輛安全管理工作中存在的普遍問題
1.部分車輛運(yùn)行年代長 隨著企業(yè)的發(fā)展，車輛的更新也在不斷的完善，但企業(yè)現(xiàn)有部分車輛已經(jīng)陳舊，這些陳舊的車輛帶來的是高額的維修費(fèi)用，并且十分耗油，在安全性能上也在日漸下降，帶來了安全隱患。
2.部分駕駛員安全意識淡漠 個別駕駛員心理素質(zhì)差，駕駛經(jīng)驗不足，出車前不認(rèn)真檢查車輛，對所駕駛車輛的技術(shù)狀況心中無數(shù)，平時檢查保養(yǎng)車輛不夠認(rèn)真，開著這樣的病車上路，是非常危險的。
3.管理手段需要進(jìn)一步創(chuàng)新 我們在車輛安全管理上經(jīng)歷了不少的變更和創(chuàng)新，但與社會的發(fā)展，形勢的要求還有一定距離，目前，最迫切的是要在車輛安全管理工作引進(jìn)信息化的教育和管理手段，減少無效勞動，以提高車輛安全管理的效率和質(zhì)量。
4.管理人員素質(zhì)需要提高 基層單位對安全工作雖然也進(jìn)行了大量的投入，但專業(yè)管理人員不足，對交通安全管理的領(lǐng)悟不夠，影響了交通安全管理的創(chuàng)新和加強(qiáng)。
三、消除安全隱患的對策
1.加強(qiáng)宣傳教育工作 提高駕駛員的安全意識，搞好車輛安全生產(chǎn)工作，首要任務(wù)是樹立“安全第一”的意識，把“安全第一、謹(jǐn)慎操作”的職業(yè)道德要求落實到具體行動中，在宣傳教育上多下力氣，多動腦筋，采取多樣化宣傳教育方法。（1）灌輸法。通過舉辦各種安全教育培訓(xùn)班、輪訓(xùn)班，組織駕駛員系統(tǒng)學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)技術(shù)知識，不斷提高駕駛員的安全生產(chǎn)意識。（2）啟發(fā)引導(dǎo)法。通過擺事實、講道理，發(fā)揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“高高興興出車。平平安安回家”的思想，從各個方位角度對駕駛員進(jìn)行安全教育。（3）形象教育法。把安全駕駛理論變成能看得見、摸得著的實際具體形象的內(nèi)容，充分利用錄像等形式播放一些交通事故的場面，起到震懾作用。（4）正反對比法。積極宣傳安全駕駛的先進(jìn)典型，又要批評“三違”的思想和言行，使正反兩方面形成明顯的對照。（5）提示教育法。要及時提醒駕駛員杜絕各種僥幸心理，避免發(fā)生交通事故。
2.加強(qiáng)安全知識學(xué)習(xí) 要教育駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和單位制定的《汽車行車安全管理規(guī)定》，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和安全制度，力爭做到：（1）熟知法規(guī)內(nèi)容，掌握精神實質(zhì)。交通法規(guī)是機(jī)動車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它。（2）嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)，逐步形成遵紀(jì)守法的良好風(fēng)尚，使每一名駕駛員都要嚴(yán)格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認(rèn)真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。（3）杜絕僥幸心理。車輛安全管理要做到寓教于樂，組織安全知識競賽，經(jīng)常開展安全活動，通過競賽和活動，提高職工安全意識，增加安全行車知識。出黑板報、辦宣傳欄，使職工在趣味活動中受到安全教育。開展崗位練兵和技術(shù)比武，爭當(dāng)駕駛技術(shù)能手，及時獎勵和宣傳先進(jìn)典型，以點(diǎn)帶面。營造駕駛員學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓(xùn)方式。如在車隊門口懸掛小黑板，書寫駕駛員培訓(xùn)內(nèi)容，做到一日一題。遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術(shù)要求?！坝涶{駛?cè)沼洝笨梢源偈柜{駛員思考.領(lǐng)悟車輛駕駛的內(nèi)涵。積累駕車經(jīng)驗，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和駕駛本領(lǐng)。結(jié)合復(fù)雜道路.特別是邊遠(yuǎn)農(nóng)村行駛不便的實際，利用開展演練之機(jī)，讓業(yè)務(wù)嫻熟駕駛員帶新駕駛員，通過開展實地操作。培養(yǎng)新駕駛員的實際操作能力，提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平。
3.切實落實安全措施，防范安全事故風(fēng)險 定期開展安全生產(chǎn)檢查。及時消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的原則。尤其是在重大節(jié)日時，要進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。同時，還要加強(qiáng)車輛維修管理，提高維修質(zhì)量，確保車輛技術(shù)狀況完好。在嚴(yán)格落實檢查、保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真組織進(jìn)行車輛安全大檢查，加大對車輛的檢修和維護(hù)力度，確保車輛技術(shù)性能良好，對存在安全隱患的車輛立即進(jìn)行修理，做到小病不過夜，大病及時修，隱患未排除的車輛一律不得上路行駛，把事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)，做到安全警鐘常鳴。凡在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，由檢查小組視情況通知駕駛員限期整改，對每次車輛安全檢查情況，進(jìn)行檢查情況通報。采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺推廣應(yīng)用，對車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
4.堅持人性化管理 企業(yè)車輛安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿車輛安全管理全過程，使安全管理工作收到事半功倍的效果。人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。企業(yè)車隊是一個特殊的團(tuán)隊，工作時間不固定、不規(guī)律，相對自由的時間較少，所以對于家庭、子女的照顧較少，工作壓力大。車隊因本著對駕駛員關(guān)心的角度，給與理解與照顧，并相應(yīng)給與補(bǔ)貼。制定人性化的管理制度，提高職工的福利待遇，使車隊全體駕駛員有高漲的工作熱情，更好的完成工作任務(wù)。對駕駛員人性關(guān)懷不是沒有原則地遷就。而是寬容理解。目的在于營造寬容謙讓、輕松活潑的內(nèi)部環(huán)境.化解各種矛盾，使駕駛員們能保持平和安靜的心態(tài)，在辦實事上要人性關(guān)懷。研究駕駛員真正所想所需，使每項工作都能夠符合駕駛員思想實際，解駕駛員之急，排駕駛員之憂，在強(qiáng)化管理上要人性關(guān)懷，組織駕駛員針對發(fā)現(xiàn)的問題按規(guī)章要求逐條學(xué)習(xí)，學(xué)懂弄通。