時間：2023-04-08 11:31:16
導語：在城市地理學論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
論文關鍵詞：CDIO；文獻檢索；教學模式
一、CDIO的含義
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果，代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），從工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力這四個層面培養(yǎng)學生，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。迄今為止，已有幾十所世界著名大學加入了CDIO組織，其機械系和航空航天系全面采用CDIO工程教育理念和教學大綱，取得了良好效果，按CDIO模式培養(yǎng)的學生深受社會與企業(yè)歡迎。我國高等工科教育的迫切任務是盡快培養(yǎng)與國際接軌的中國工程師，然而我國工科的教育實踐中還存在不少問題，如重理論輕實踐、強調個人學術能力而忽視團隊協作精神、重視知識學習而輕視開拓創(chuàng)新的培養(yǎng)等問題。如今社會對工程技術人才的要求,除了要牢牢掌握既有的知識,還必須具備終生學習的能力,不斷地更新自己；必須具有良好的交流能力和團隊精神；必須具備對本專業(yè)、本行業(yè)乃至社會、歷史、文化、環(huán)境等方面的大系統的理解、掌控能力。而這些能力的培養(yǎng)是沒有包含在傳統的專業(yè)培養(yǎng)理念中的。因此,我們應該探索新的培養(yǎng)理念,在培養(yǎng)計劃中對學生的知識結構同他們的終生學習能力、交流合作能力以及大系統掌控能力一同考慮,使整個培養(yǎng)計劃成為一個有機的集成體。
二、工科院校文獻檢索課程現狀
（一）課程性質
當前,全國高校，尤其是高職院校在高職生中普遍開設了文獻檢索課，文獻檢索課是一門理論與實踐相結合的應用性課程,主要講授文獻檢索的基礎知識、現代信息檢索理論、搜索引擎、各數據庫原理和檢索方法等。通過對本課程的學生，可以使學生掌握如何利用文獻信息資源，檢索利用文獻信息,提高學生的信息素質,加強學生情報意識,使學生懂得如何獲得與利用情報,培養(yǎng)學生自學能力、研究能力和創(chuàng)新能力。
（二）傳統教學的不足
傳統的文檢教學存在三點不足，首先，大部分文檢課教師在授課時,重點是放在了講解理論和方法上,教師逐個講解文獻數據庫的檢索方法及檢索技巧，再結合學生專業(yè)給出一些檢索題讓學生實踐，學生純粹為了完成教師的作業(yè)而查資料，對各個數據庫不能融會貫通，對文獻的消化、吸收方法不得要領，到畢業(yè)設計查資料時仍然不會利用信息資源，也不知道怎樣獲得原始文獻。在這種教學方式下，學生的學習效果和掌握情況都不理想，預期目的沒有達到。其次是實踐環(huán)節(jié)的不足。目前,很多高校沒有專門的文檢實習室,手工實習一般安排在圖書館的閱覽室進行,用于實習的手工檢索工具書數量非常有限,補充更新緩慢，電子資源的實習一般安排在圖書館的電子閱覽室，圖書館的電子閱覽室平時是作為自由上機的場所，座位不足，機器損壞嚴重，網絡速度較慢，可供檢索的數據庫、電子資源登錄時間較長，影響檢索質量，往往一節(jié)課下來，學生一道實習題還沒完成。第三，該類課程任課教師的學科背景有很大差異,在指導學生實踐上水平不一。一個普通高職院校所開設的專業(yè)至少也有數十個，而擔任文獻檢索教學的教師大都是在圖書館中工作的，學科背景不同，有圖書情報專業(yè)的，也有其他學科的。圖書情報專業(yè)的教師對于文獻檢索的基本原理、方法、檢索技巧非常熟悉，但是對于專業(yè)方面的知識卻存在一定的欠缺，其他學科出身的教師，對于專業(yè)知識非常熟悉，文獻檢索的檢索理論、檢索方法一般是通過課外自學和研究獲得的，沒有受過系統的培訓，不能將專業(yè)和文獻檢索兩者很好地結合起來。
美國目錄學教育課的總目標被規(guī)定為:“學生在完成大學的學習課程之后,應能有效地利用可得到的圖書館的文獻資源和人員,以便為滿足情報需求找到所需的資料”,借鑒這種成功的經驗,就要對文檢課傳統的教學方法進行改革。
三、基于CDIO教學模式的構建與探索
（一）轉變教育觀念，提高對教學各個環(huán)節(jié)的認識
首先要解決領導和教師的認識問題使他們充分認識到文獻檢索課程與其他基礎理論教學同等重要，將文獻檢索課程定為專業(yè)必修課。在信息高度發(fā)達的今天，掌握文獻信息的獲取方法是人才培養(yǎng)的關鍵，尤其是對于工科的學生來說，學習文獻檢索，獲取文獻資料信息是作為工程技術人員必備的一項技能，要讓學生真正明白，課堂教學是進行課程理論教學的主要形式，是教學過程的基礎，實踐教學是完成教學計劃的需要，是理論聯系實際的需要，兩者缺一不可，在理論的基礎上指導實踐，在實踐的基礎上加強理論知識的理解和掌握。
（二）對教師進行培訓，重視教師繼續(xù)教育
一般高職院校的專業(yè)多達上百個，少則數十個，每個教師要講授幾個不同專業(yè)的文檢課，而從事文檢教學的教師一般是由圖書館的專業(yè)技術人員兼任,他們的學科背景不同，要設立專門的文獻檢索教研室，結合教師的學科背景給一個或幾個相對固定的專業(yè)的學生授課，并對所有兼職和專職教師進行圖書情報專業(yè)和相關專業(yè)知識的培訓，重視教師的繼續(xù)教育，有計劃地安排教師進修，提高他們文獻檢索的基本技能和專業(yè)技能。文獻檢索課還應該補充新生力量，提高教師待遇，穩(wěn)定教師隊伍，建立起一支知識結構合理的高素質教師隊伍，這是網絡環(huán)境對高校文獻檢索教師的要求，也是今后高等院校文獻檢索課程建設和發(fā)展的重要任務。
（三）改進教學方法，改變教學模式
根據各章節(jié)教學內容和學生專業(yè)的具體情況，選用有利于增強教學效果的教學方式和方法。教師要理論聯系實際，在對理論知識的講解時要結合檢索實例，尤其是與本專業(yè)相關的課題檢索實例， 注意把檢索過程中遇到的問題及解決方法教給學生，教學過程中要采用啟發(fā)式教學，改變學生被動接受知識的局面，調動學生學習的積極性，重視對學生能力的培養(yǎng)，注重對學生進行學習方法的指導，積極引導學生思考問題和開展課堂討論，尊重學生的創(chuàng)新精神，鼓勵學生發(fā)表不同見解，以激勵學生的積極性和主動性。通過課堂討論鞏固加深學生所學內容，啟發(fā)學生的獨立思考和創(chuàng)造精神,提高自學和綜合運用知識的能力。
（四）抓好實踐環(huán)節(jié)，寫好檢索報告
實踐環(huán)節(jié)是文檢教學的一個重要的環(huán)節(jié)，首先要有固定的實踐場所，手工檢索要有專門的實習室，保證有一個自然班學生所用實習工具書的種類和數量，網絡數據庫的檢索要有專門的電子實習室，要有足夠的實習用機，保證機器設備完好，數據庫網絡連接的暢通；其次要保證學生完成檢索報告的質量，為了加強學生對文獻檢索理論知識和專業(yè)知識的掌握，我們采取讓學生自行設計并完成一個完整的課題檢索，然后根據檢索結果編制完整的檢索報告。具體操作步驟如下：
1.教師在上課伊始就讓學生設計檢索課題，學生可根據學號從教師給定的檢索課題中選擇，教師給定的檢索課題一般與專業(yè)相關，學生也可以根據自己的興趣愛好自己制定檢索課題，如果學生是自己制定的檢索課題，教師在此過程中要給予指導，以防學生制定的課題范圍過寬或過窄。
2.利用檢索工具進行檢索并記錄檢索途徑和檢索結果。學生根據自己選定或設計的檢索課題，查找資料，主動學習相關內容。在檢索過程中學生之間可以相互交流討論各自學習的收獲，也可以和教師進行探討，然后利用檢索工具進行實際檢索，在檢索過程中反復調整檢索策略，記錄下檢索途徑和檢索結果，并結合教師提出的相關問題達到對知識的深入掌握與理解。
3.整理檢索結果，編制檢索報告。在一個數據庫檢索任務完成后，學生根據檢索的途徑、方法和結果，整理文獻并編制一份完整的檢索報告。
4.互動研討，教師總結。在課堂上學生講解他們的檢索方法、途徑和檢索結果，討論分析其他同學檢索報告的優(yōu)缺點，自己根據別人提出的修改意見，重新制定檢索策略，設計檢索報告。然后教師進行總結評價，對結果中的特殊問題進行點評，提出修改意見，并在最后給出總結性講解：如何將自己的情報需求轉化為檢索文獻的需求，如何選擇檢索詞，檢索結果太多時如何使用位置算符、利用邏輯運算符ANDNOT增加檢索詞、利用下位詞、使用精確檢索等技巧縮小檢索范圍，提高查準率，檢索結果過少時如何利用增加同義詞、利用上位詞、使用截詞符等技巧來擴大檢索范圍，提高查全率等。
區(qū)位理論來源于經濟學，后在地理學領域得到一定發(fā)展。因而早期區(qū)位研究深受經濟學方法論的影響，多采用抽象、演繹的思維方式，通過一定的合理假設，探求事物的最佳區(qū)位和空間的最優(yōu)組合。微區(qū)位是區(qū)位在微觀尺度上的研究。該尺度上，距離意義明顯淡化，區(qū)位周邊生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境、交通環(huán)境、產業(yè)環(huán)境等成為微區(qū)位選擇的重要影響因素。
從另一角度看，微區(qū)位研究涉及共性和個性研究兩方面。前者主要涉及城市空間、環(huán)境結構、區(qū)域場勢等背景基礎研究，后者則結合區(qū)位主體的自身性質，上海師范大學碩士學位論文城市商業(yè)微區(qū)位關聯效應研究探討不同主體的區(qū)位選擇特征。本文以商業(yè)區(qū)位研究碩士論文為切入點，探討區(qū)位關聯問題；其中既包括區(qū)位關聯本質、形成機理等共性的探討，也對商業(yè)區(qū)位中的關聯類型及其特征、不同關聯類型間的相互聯系等個性問題進行分析。
首先，從邏輯實證主義角度入手，應用地理信息系統手段，利用mapinfo制圖功能，對商業(yè)研究樣本進行空間定位，直觀反映出不同商業(yè)行業(yè)的空間分布特征；并結合excel、spss10.0等通用統計軟件，對數據進行整理，從中觀層面對各商業(yè)行業(yè)研究樣本進行系統、高效的研究分析。
其次，以結構主義方法論為指導，從城市空間結構、商業(yè)網絡結構的背景入手，通過對微區(qū)位共性研究的背景影響因素探討，研究分析在城市空間，這一差異場勢平臺下，商業(yè)區(qū)位的空間分布特征。并引入經濟學中的外部經濟理論，對區(qū)位關聯的本質及形成機理進行理論分析。
再次，在共性研究的基礎上，同樣注重個性研究。不同區(qū)位主體，其區(qū)位選擇特征也不同，不存在超脫于主體的共同區(qū)位理論。盡管本文僅以商業(yè)為研究對象，但不同商業(yè)行業(yè)間，在經營門檻限制、店鋪規(guī)模、行業(yè)自身空間結構等內容上依然存在較大差異。研究注重案例收集，在對微區(qū)位關聯類型進行劃分時，通過對同類案例的分析，歸納總結不同關聯類型的特征表現，探討各關聯類型間的發(fā)展聯系。避免與實踐脫節(jié)、實用性差等研究缺陷，進一步加強本研究的實際指導意義。
最后，關注現代居民消費行為特征，從人本主義角度，研究不同亞文化人群消費行為差異所引起的商業(yè)微區(qū)位關聯現象。一方面，對亞文化人群密集區(qū)域周邊的不同商業(yè)區(qū)位關聯進行分析；另一方面，對已具備一定規(guī)模的商業(yè)中心（街），因主體消費群的社會文化類型不同，所引起商業(yè)中心（街）購物消費文化差異，而最終導致新入駐商家文化定位的關聯效應也進行了探討。
商業(yè)區(qū)位研究，相對于其他區(qū)位主體研究，較為成熟。但以往商業(yè)區(qū)位相關研究多為對傳統區(qū)位理論的驗證與補充，或利用商業(yè)經營理論，對商鋪區(qū)位選址過程進行探討。其中較注重碩士論文商業(yè)集聚效應對區(qū)位選擇的影響分析，對于城市微觀環(huán)境下各商業(yè)經營單位由于經營內容、行業(yè)性質、銷售特征等引起的相互聯系及其空間區(qū)位效應尚缺乏深入研究。
本文以人本主義方法論為指導，從消費者購物行為偏好入手，借鑒近年來城市地理學及區(qū)位論研究中科學、有效的研究方法，結合不同商業(yè)行業(yè)區(qū)位選擇特征，試圖較為深入、全面地探討商業(yè)區(qū)位關聯效應這一論題。
三、具體研究手段
〔關鍵詞〕CNKI；城市經濟空間；演化；綜述
DOI：10.3969/j.issn.1008-0821.2013.05.038
〔中圖分類號〕K902〔文獻標識碼〕A〔文章編號〕1008-0821（2013）05-0173-05
城市作為世界經濟的微觀基礎，隨著全球化的深入，它已成為世界經濟秩序正常運轉的關鍵。城市經濟空間研究的深化，開始于20世紀70年代產業(yè)區(qū)的出現[1]，90年代以后，伴隨科技園區(qū)的興起，其研究由經驗觀察向規(guī)范化發(fā)展，城市經濟空間對城市發(fā)展的作用以及影響機制等成為研究的重點和熱點[2]。為此，我們以科技園區(qū)興起的1990為起點，以CNKI為數據源，收集20多年的文獻，旨在通過對這些文獻的研究，探尋出破解城市經濟空間演化的關鍵科學問題。
目前，國際上對城市經濟空間研究的起步階段是社會學視角的，主要是對于城市經濟空間現象和新經濟社會現象、總結與歸納。隨著，地理學與經濟學介入研究，對城市經濟空間的形成與發(fā)展機制進行探討與解釋。社會學主要是從對社會的研究切入對相關經濟空間現象的分析。對于城市經濟空間的研究，雖然在地理學的不同領域內研究的起點不同，但在本質上均具有傳統的經濟地理學的區(qū)位論特征。其中，比較有代表性是城市地理學對經濟空間的關注，城市地理學是從對產業(yè)的郊區(qū)化和城市邊緣區(qū)的研究切入的，從城市經濟空間與城市地域空間的互動角度來分析[3]。經濟學對城市經濟空間的研究主要是以城市經濟學為主。
1城市經濟空間演化影響要素
關于城市經濟空間演化的研究主要有地理學、經濟學與社會學3個視角，并且是從社會學向地理學、經濟學延伸的。社會學觀點認為，由于社會網絡的信息流動引起了經濟空間的結構變動，推動了城市經濟空間的演化；城市地理學的觀點認為，產業(yè)空間與地域空間的相互作用推動了城市經濟空間的演化[3]；經濟學觀點認為，城市地租的變化引起了城市經濟空間的變化[4]；作為地理學與經濟學的交叉學科的空間經濟學觀點認為，產業(yè)的集聚與產業(yè)集群的擴張是城市經濟空間演化的根源[5]。
在城市空間研究中，大多數學者都認同工業(yè)化和城市化是任何一個國家在經濟發(fā)展中都必須經歷的產業(yè)結構變動與空間結構變動的過程，二者密不可分，工業(yè)化必然帶來城市化的發(fā)展，城市化反過來又會促進工業(yè)化的進步[6]。城市作為工業(yè)化與城市化的空間載體，其演化方式決定了工業(yè)化與城市化的互動發(fā)展[7]。無論是生態(tài)城市的建設，還是城市的可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)化作為城市發(fā)展的重心，其水平與方式都直接影響了城市的經濟增長與生態(tài)環(huán)境保護。城市經濟空間系統是由相互作用的經濟系統和其載體構成[8]。將工業(yè)化與城市化統一在同一平臺，探討在生態(tài)環(huán)境約束下城市的發(fā)展，才能促進經濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協調，實現城市的可持續(xù)發(fā)展。
工業(yè)化與城市化的協同特性決定了城市經濟空間演化的內在性質，并在理論層面上決定了城市經濟空間演化的規(guī)模、方向和水平，在環(huán)境約束條件下，這些也直接決定了城市經濟空間演化的規(guī)律[9]。城市發(fā)展中的工業(yè)化與城市化的程度、工業(yè)化與程度化的協同程度、及其環(huán)境的約束性就構成了城市經濟空間演化的子系統。只從城市化的角度來探討城市生態(tài)問題，既忽略了工業(yè)化對城市生態(tài)的影響，也忽略了工業(yè)化對城市化的影響。
21產業(yè)帶動
20世紀90年代以來，國外在空間產業(yè)經濟和經濟系統研究中，對場和空間理論及應用有了重要的發(fā)展。Lefebvre在《the production of space》一書中提出了有啟發(fā)性的觀點。首先他認為空間內含事物具有廣泛性、重迭性甚至相互包容性：如經濟、地理、人口、社會、生態(tài)、政治、商業(yè)、國家、洲際、全球乃至整個大自然空間等。其次空間既是可見的，如人類生存的自然空間，但也可能是想象的。這就是說，空間既可以是抽象的，又可以是具體的[10]。1990年，Sonis和Hewings提出了影響場理論以研究投入產出系統的變化[11]。1991年，Xu和Goule則提出投入產出系數梯度場[12]。一些學者還結合混沌理論去研究社會經濟中的湍流場[13]。這些都說明國外空間場理論的研究正處在一個繼續(xù)擴展深化和尋求應用的新時期。
我國學者研究認為，城市經濟空間是城市經濟活動的地理位置及其分布特征的組合關系，它是城市功能組織在空間地域上的投影[14]。產業(yè)結構的優(yōu)化帶動了城市經濟空間的變化。產業(yè)結構調整所引起的要素集聚與分離是城市空間結構形成的主要原因。經濟活動的空間區(qū)位對經濟發(fā)展具有重要作用[15]。
22環(huán)境約束
18世紀之后的工業(yè)革命引發(fā)了社會經濟領域和城市空間組織方式的巨大變革，西方國家進入城市化快速發(fā)展階段，傳統城市以庭院經濟、作坊經濟為中心的空間格局和建筑尺度被迅速瓦解，取而代之的是大片工業(yè)區(qū)、碼頭區(qū)和工人住宅區(qū)等相互交織的城市格局，城市走向大規(guī)模集中發(fā)展階段。城市社會、經濟結構的復雜化，城市環(huán)境的日益惡化引起了一批社會改良學者的關注[16]。
20世紀90年代以來，伴隨著知識經濟和網絡時代的到來，城市發(fā)展開始步入一個嶄新的時代。同時，具有巨大科技潛能的現代人在今天幾乎不可能中止的科技發(fā)展中，也在有意識地調整著科學研究的速度和方向。1990年JGottmann在其新著作《SinceMegalopolis》一書中對他早年研究中所忽視的社會、文化和生態(tài)觀點進行了修正[17]。1992 年WRess首次提出“生態(tài)腳印”的概念來反證人類必須有節(jié)制地使用“空間”資源。隨著新技術手段的廣泛應用，西方國家的研究重點開始從城市空間關系轉向城市空間機制研究，從一國一地的研究轉向跨國跨區(qū)域的研究，從實體研究轉向組織結構研究，部分學者還提出了世界城市體系假說和對世界城市功能體系的描述[18]，其中Smith和Timberlake關于世界城市城市經濟空間的擴張雖形成了大空間范圍的現代化城市，在為城市產業(yè)結構調整提供空間的同時，也使城市內的土地、水、環(huán)境等自然資源承載力也對城市經濟空間演化構成了限制[19]。因此城市經濟空間演化必然受到其生態(tài)環(huán)境的約束[20]。任何城市的空間變化都是在該城市的生態(tài)環(huán)境空間滿足了生態(tài)自身功能正常發(fā)揮后，在一定時期內城市綜合進步條件下，所能持續(xù)承載的滿足城市經濟活動的規(guī)模、速度和強度的閾值[21]。這個閾值就是城市經濟空間演化的環(huán)境承載力的邊界，它反映了人地關系的協調的可持續(xù)發(fā)展思想。
23結構有序
我國學者在對我國一些城市的經濟空間擴張中認為，以中心城市結構優(yōu)化與功能為戰(zhàn)略重點，以新型工業(yè)化進程業(yè)推動產業(yè)結構優(yōu)化成為城市經濟空間演化的動力，推動了城市空間結構與產業(yè)結構相匹配的城市結構有序演進模式[22-24]。
另外，我國學者還提出了城市經濟空間是產業(yè)結構與空間結構從分散到集中、從低級到高級的不斷適應過程，具有結構適應性有序變化的整體性特征[25-26]。城市內產業(yè)結構與空間是一個相互聯系、相互依賴的集合體。同時，城市經濟空間結構是在多種約束下的有序變化，其結構的合理化存在著復雜的、非線性相互作用[27]。并且，城市經濟空間結構合理程度由產業(yè)結構與空間結構相互適應過程的整體水平決定，在相對時間內，它表示一種靜態(tài)結構，在較長時期內則表示一種動態(tài)的整體演化過程。
3城市經濟空間演化機制
31集中與分散機制
繆爾達爾（gmyrdal）對梯度發(fā)展的效應做了大量研究，提出了著名的“累積因果論”，他認為梯度發(fā)展中同時起作用的有3種效應，即極化效應、擴散效應和回波效應，它們共同制約著地區(qū)生產分布的集中和分散情況[28]。a·o赫希曼（aohirschman）在深入研究哥倫比亞等國的工業(yè)化與經濟發(fā)展實踐后，在所建立的不平衡工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略中，提出非平衡增長（unbalanced growth）戰(zhàn)略，并將產業(yè)活動區(qū)分為社會間接資本（基礎產業(yè)）和直接生產活動（直接加工業(yè)），建立了應從充分利用稀缺資源出發(fā)，實施前向和后向聯系，極化和擴散效應等重要概念，對制造業(yè)在工業(yè)化進程中作為領頭產業(yè)的關聯作用進了深入探討[29]。還有f·佩魯（fperroux）[30]等人都分別提出了增長極核或增長核、極化效應、擴散效應、涓滴效應、回波效應等，它們都與場和空間的相互作用有關；特別是50年代f·佩魯提出的增長極理論有著重要的空間觀點，他認為增長極是指經濟空間中起支配和推進作用的經濟部門。增長極在經濟空間中通過極化效應等形成對周圍空間資源的吸納，以保證其快速增長；通過擴散效應等向周圍進行技術、投資的輻射，帶動周圍地區(qū)的發(fā)展。當然由于吸納和輻射的方向是相反的，二者的通量、強度、范圍存在著差異，因此會出現經濟在空間結構變化中的不平衡增長。約翰·弗里德曼[31]（john friedman）用核心——邊緣的關系描述了要素市場不平衡發(fā)展的過程。在一個區(qū)域內經濟增長的中心只有一個，但是，在邊緣地區(qū)中有希望成為下一輪增長中心的后選地點卻有很多，他以動態(tài)的方式描述了經濟增長中心的空間結構和演變過程。
32城市化引導機制
一個地區(qū)空間單元上的某種經濟地理現象或某一屬性值與鄰近地區(qū)空間單元上同一現象或屬性值是相關的[32]。在涉及地理因素的實證研究中忽略空間相關性必然會導致分析結果的偏差，甚至導致錯誤的結論。就區(qū)域城市化發(fā)展而言，此類空間效應的存在是顯而易見的：一個地區(qū)城市化水平的提高不僅源于本地經濟對非農業(yè)部門就業(yè)和產出需求的增加以及本地要素供給狀況，而且還取決于區(qū)外經濟對本地區(qū)的需求[33]；地區(qū)間的互補或競爭關系導致區(qū)間商品流通、要素流動以及技術擴散產生的“擴散——回波”效應對地區(qū)城市化發(fā)展具有重要影響；由于相近的社會、經濟、地理條件，某一地區(qū)制定的城市化發(fā)展目標往往會參照周邊地區(qū)的城市化發(fā)展水平，促進城市化發(fā)展的政策也常常在地理上相鄰的地區(qū)之間相互借鑒運用[34]。
33經濟發(fā)展的空間需求擴張機制
我國學者認為，城市空間擴張的基本特征之一是城市建設用地的高速擴張，我國城市空間擴張的動力源泉很大程度上是城市經濟發(fā)展和城市化推進的產物，而城市經濟的發(fā)展也需要來自空間的支撐。經濟發(fā)展的空間需求是城市空間快速擴張的基本動力因素之一[35]尹來盛等認為，城市化帶來的人口增長推動了城市經濟空間的擴張。城市人口的增長是城市土地擴張的基本動力。人口的增加將強化城市居民對住房、交通和公共設施等方面的需求，進而使城市用地不斷向外擴張[36]。龐瑞秋等認為，交通是聯系城市和地區(qū)的主要媒介，交通方式的變化、交通設施的建設對城市空間擴張和城市空間結構與形態(tài)具有重要影響，城市空間易于形成沿交通干道擴張的方式，交通的發(fā)展對城市空間擴張具有一定的指向性作用[37]。
4城市經濟空間演化邊界
目前，城市經濟學與空間經濟相關聯的理論發(fā)展反映在多個方面，包括城市分區(qū)與土地利用研究、考慮土地空間特性的城市發(fā)展模型、土地經濟中的區(qū)位無效性問題[4]；考慮時間和空間的城市經濟發(fā)展模型以及產業(yè)集聚與城市經濟空間擴張等問題等[5]。Charles·Tilly主要是從社會學的層面來探討城市空間社會邊界問題。他認為，城市空間社會邊界是內部聯系的人口、活動從集之間對比密度、轉變或分隔的鄰近區(qū)域。城市空間社會邊界的改變由形成、轉變、激活和壓制的合成構成[38]。Cathorpe和Fulton以經濟地理學為視角研究中認為，城市經濟空間邊界是指城市實現經濟增長的土地資源和農村土地資源的分界線，是地理空間上的概念[39]。還有學者從城市生態(tài)經濟學視角研究認為[40]，城市經濟空間演化邊界是指城市經濟空間與其演化環(huán)境之間的一定界限，是承載城市經濟空間的城市生態(tài)環(huán)境與城市經濟空間擴張相互作用的重要中介環(huán)節(jié)，其適用邊界的變化過程為城市經濟空間與城市生態(tài)空間實現協同共生的過程。筆者認為，城市經濟空間演化邊界是指城市經濟空間作為主體在能夠運用自身資源及其特質性能力謀求城市經濟發(fā)展的勢力空間界限，可以是有形的，也可以是無形的。這里的城市經濟空間演化邊界是一個經濟社會系統概念。因而，就其本質而言，城市經濟空間的演化邊界應具能力與規(guī)模變動的雙重屬性。
一是，城市經濟空間演化邊界是由經濟基本要素等有形資源決定的規(guī)模變動邊界。二是，城市經濟空間演化邊界是由社會網絡、知識、區(qū)域意識、文化等無形資源決定的能力變動邊界。這兩者間具有相互依賴性，通常前者是后者的表現，后者決定了前者的邊界。城市經濟空間作為一個城市經濟活動的復雜經濟社會系統裝置，要實現發(fā)展的目的，既需要經濟活動的基本要素，還應該具備使這些要素有效實現投入——產出過程的能力。因此，對城市經濟空間而言，能力邊界最為重要。從本質上來說，城市經濟空間是要素、資源與能力的載體[41]。城市的要素與資源一般是指資本、技術、土地等同質的可以實現一般遞增與遞減的經濟規(guī)律；而后者是異質性的并難以模仿的，不完全滿足邊際收益遞增和邊際成本遞減的經濟規(guī)律。因此，城市經濟空間所具有的規(guī)模變化邊界和整體能力變化邊界就構成了現代城市經濟空間演化的邊界。
可以看出，相關學術界對城市經濟空間特性及其形成，其發(fā)展過程也是城市經濟空間邊界的動態(tài)演化過程這一觀點，已基本達成共識。但對城市經濟空間演化的階段性、主要影響因子的影響過程與影響程度等方面還存有爭議，主要原因就是由于對城市經濟空間演化邊界的運動機理等方面還沒有清晰的認識。
在我國，有關城市經濟空間及其演化邊界的研究起步較晚。近年來，已有部分研究涉及了該方面的研究內容[42-43]。劉興正從范圍經濟的角度研究認為，一個城市經濟空間由只有一種經濟產業(yè)演變?yōu)槎喾N經濟產業(yè)時，其經濟空間邊界就得到了擴大；當城市經濟空間收縮自己產業(yè)范圍時，也就是縮小了它的經濟空間邊界[44]。我國學者的研究指出城市經濟空間演化水平的提高離不開生態(tài)環(huán)境支撐，生態(tài)環(huán)境狀況直接對城市化與工業(yè)化發(fā)展產生制約和反饋作用。還有部分學者揭示城市經濟空間在其經濟結構低水平下的快速擴張會對生態(tài)環(huán)境產生脅迫，環(huán)境損害成本上升[45]。
值得關注的是，在我國已經開展的城市經濟空間演化研究中，已注意到演化邊界對城市經濟空間持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的作用[46]。但目前這些研究大多局限于城市經濟空間演化方式與速度的角度，內容主要側重于城市經濟空間擴張的人文驅動機制及生態(tài)環(huán)境效應分析[47]，對城市經濟空間演化過程中的邊界變動軌跡及其影響因素的研究就顯得相對薄弱[48]。以時間為節(jié)點的城市空間擴張模型更多的反映的是現象和結果[49，7]，而對深層次問題的理論探討，特別是城市經濟空間演化邊界變動規(guī)律的研究則明顯不足，在理論建構的獨創(chuàng)性方面還有所欠缺。
然而“低碳”時代的到來，對可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求[50]，生態(tài)型、環(huán)境友好型的城市經濟空間演化成為城市發(fā)展的方向和必然選擇[51]，也為城市經濟空間研究提出了新的必須考慮的約束條件。但是，現行的城市經濟空間演化理論以及發(fā)展實際，仍然沿襲著傳統的發(fā)展思維模式和研究方法。城市空間演化理論中的線性思維仍是主流，現實中的城市化和工業(yè)化在這種理論的指導下，其經濟空間的非生態(tài)化演化現象嚴重，如“城市病”的出現和蔓延等，加之城市環(huán)境的公共物品屬性，造成環(huán)境物品或服務在市場上的低價甚至無價的狀況，現有市場不能準確地反映環(huán)境產品或服務的生產和消費的全部環(huán)境成本[52]，也使得城市經濟空間演化的定量研究更為困難，從而系統完整地考慮外界的變化，從整體的角度解析城市經濟空間演化的機理。
參考文獻
[1]李勝會.經濟集聚與區(qū)域經濟增長：理論探討和實證研究[D].暨南大學博士學位論文，2008，5.
[2]XHYuan，Xi Ji，HChen，BChen，GQChen.Urban dynamics and multiple-objective programming：A case study of Beijing[J].Communications in Nonlinear Science and Numerical Simulation，2008，13：1998-2017.
[3]Sarah Prout，Richard Howit.Frontier imaginings and subversive Indigenous spatialities[J].Journal of Rural Studies，2009，25：396-403.
[4]LXZhang，BChen，ZFYang，GQChen，MMJiang，parison of typical mega cities in China using emergy synthesis[J].Commun Nonlinear Sci Numer Simulat，2009，14：2827-2836.
[5]Masahisa Fujita，Paul Krugman，Antony JVenables.The Spatial Economy—Cities，Regions and International Trade[M].Beijing：China Renmin University Press，2007.
[6]郭俊華，蔡雯，楊暢宇.工業(yè)化帶動城市化的對策研究——以陜西關中地區(qū)為例[J].人文地理，2009，（6）：59-62.
[7]ZFCai，LXZhang，BZhang，ZMChen.Emergy based analysis of Beijing–Tianjin–Tangshan region in China[J].Commun Nonlinear Sci Numer Simulat，2009，14：4319-4331.
[8]王琦，陳才.產業(yè)集群與區(qū)域經濟空間耦合度分析[J].地理科學，2008，2（4）：145-149.
[9]馮邦彥，尹來盛.城市群區(qū)域治理結構的動態(tài)演變：以珠江三角洲為例[J].城市問題，2011，（7）：11-15.
[10]Henri lefebvre.the produc-tion of space.rasil blackwell，inc，1991.
[11]Msonis & Ghewings.fields of influence and extended input-output analysis：a theordtical account.aldersbort.ave avebury，1991.
[12]Xu songling and Peter Gould.the grad field of input-output models and the nature of coeffcients.economic systems research，1991：367-371.
[13]kbgreene.the turbulent-field environment of sociotechin-ical system：beyond metaphor.behayioral science，1990，35：49-58.
[14]郭晶.低碳目標下城市產業(yè)結構調整與空間結構優(yōu)化的協調[J].城市發(fā)展研究，2010，（7）：25-28.
[15]藤田昌久，保羅·克魯格曼，安東尼·J·維納布爾斯.空間經濟學——城市、區(qū)域與國際貿易[M].北京：中國人民大學出版社，2007：1-20；王琦.產業(yè)集群與區(qū)域經濟空間耦合度分析.地理科學，2008，2（4）：145-149.
[16]靳美娟，張志斌.國內外城市空間結構研究綜述.熱帶地理，2006，2（5）：133-138；馮邦彥，尹來盛.美國大都市區(qū)治理研究述評[J].經濟學動態(tài)，2011，（4）：144-149.
[17]張京祥.西方城鎮(zhèn)群體空間研究之評述[J].國外城市規(guī)劃，1999，（1）：31-42.
[18]Christopher Kennedy，John Cuddihy，Joshua Engel-Yan.The Changing Metabolism of Cities[J].Journal of Industrial Ecology，2007，（2）：43-59.
[19]Smith.DA.and MTimberlake.Cities in global matrices：toward maping the world systems city-system[M].in PLknox and PJTaylor（eds）World cities in a world-system，Cambridge：Cambridge University Press，1995.
[20]李東序.城市綜合承載力理論與實證研究[D].武漢理工大學，2008.10：39-40.
[21]張燕，徐建華.中國區(qū)域發(fā)展?jié)摿εc資源環(huán)境承載力的空間關系分析[J].資源科學，2009，（8）：1328-1334.
[22]匡文慧，張樹文，張養(yǎng)貞，等.1900年以來長春市土地利用空間擴張機理分析[J].地理學報，2005，5（9）：841-850.
[23]劉艷軍，李誠固.長春市城市空間結構演化機制及調控路徑[J].城市規(guī)劃與設計，2008，（6）：52-60.
[24]延善玉坦，張平宇，馬延吉，等.沈陽市工業(yè)空間重組及其動力機制[J].人文地理，2007，（3）：107-111.
[25]王琦.城市經濟空間演化的生態(tài)成本研究綜述.城市濱水區(qū)規(guī)劃設計與可持續(xù)發(fā)展交流會，2008.10.
[26]WANG Qi，GUO Xiao-li.Study on the Control Mechanism of Ecological Costs based on the Urban Economic Space Evolution.International Conference on Engineering and Information Management（ICEIM 2011），2011.9.
[27]孫雁，劉志強，王秋兵，等.1910-2010年沈陽城市土地利用空間結構演變特征[J].地理科學進展，2012，（9）：1204-1211.
[28]Gmyrdal.economic theory and underdeveloped regions.duck-worth，1957.
[29]Aohirschman.the strategy of economic development.new haven：yale univ-ersity press，1958.
[30]fperroux.the concept of growth pole[J].applied economics，1955，（8）：307-320.
[31]John Friedman.Regional Development Policy，a Case Study of Venezuela.The MIT.Press，1966.
[32]ANSELIN L.Spatial econometrics：methods and models[M].Dordrecht，Kluwer Academic Publishers，1988.
[33]高琳.快速城市化進程中的“撤縣設區(qū)”：主動適應與被動調整[J].經濟地理，2011，（4）：573-577.
[34]蔣偉.中國省域城市化水平影響因素的空間計量分析[J].經濟地理，2009，（4）：613-617.
[35]王新濤.城市空間結構演變動力系統分析[J].北方經濟，2009，（6）：33-35.
[36]尹來盛，馮邦彥.珠江三角洲城市區(qū)域空間演化研究[J].經濟地理，2012，（1）：63-70.
[37]龐瑞秋，白鴻蓉，劉艷軍.長春市產業(yè)空間布局演化：軌跡、機制與調控[J].東北師大學報：自然科學版，2007，4（12）：143-148.
[38]Charles·Tilly.Identities，Boundaries & Social Ties（身份、邊界與社會聯系）[M].上海世紀出版集團，2008：138-141.
[39]CATHORPE，FULTON.Charter of the new urbanism[J].Time—Saver Standard for Urban Design，2001，（3）：10-11.
[40]Seong-Hoon Cho，Olufemi A Omitaomu，Neelam C Poudyal，David B Eastwood.The Impact of an Urban Growth Boundary on Land Development in Knox County[J].Journal of Agricultural and Applied Economics，Dec，2007，39（3）：701.
[41]Penrose E T.The Theory of the Firm[M].Oxford University Press，1959：15-18.
[42]張換兆，郝壽義.城市空間擴張與土地集約利用[J].經濟地理，2008，（3）：419-424.
[43]楊振山，蔡建明，高曉路.利用探索式空間數據解析北京城市空間經濟發(fā)展模式[J].地理學報，2009，（8）：945-955.
[44]劉興政.城市邊界——關于城市發(fā)展一個新的理論解釋框架[J].現代城市研究，2007，（6）：60-65.
[45]張伊娜.上海城市空間結構減載的經濟學研究[D].復旦大學博士學位論文，2008，6.
[46]張學勇，沈體艷，周小虎.城市空間增長邊界形成機制研究[J].規(guī)劃師，2012，（3）：28-34.
[47]常學禮，陳雅琳，崔步禮.半干旱地區(qū)城市化進程對區(qū)域沙漠化的影響[J].干旱區(qū)地理，2007，30（3）：321-327.
[48]楊光梅，閔慶文.內蒙古城市化發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響分析[J].干旱區(qū)地理，2007，30（1）：141-148.
[49]喬標，方創(chuàng)琳，黃金川.干早區(qū)城市化與生態(tài)環(huán)境交互耦合的規(guī)律性及其驗證[J].生態(tài)學報，2006，26（7）：2183-2190.
[50]Stephen Blanchette Jr..A hydrogen economy and its impact on the world as we know it[J].Energy Policy，2008，36：522-530.
[摘 要]本文著重分析城際交通系統的改善對長株潭城市群經濟要素流動的影響。從分析城際交通建設的布局合理性及其發(fā)達程度和物流貨運量的正向關系出發(fā)，實證了城際交通促進了長株潭城市群經濟一體化的發(fā)展。
[關鍵詞]城際交通經濟一體化經濟要素流動長株潭城市群
一、引言
當今社會，大都市圈是國家經濟中產業(yè)創(chuàng)新和經濟增長的主要動力。而在城市群的經濟發(fā)展過程中，城際交通的發(fā)展總是伴隨著城市群的發(fā)展而發(fā)展。一方面，城市群經濟一體化的發(fā)展在一定程度上必然伴隨著大量的交通需求量的產生，因而，城市群經濟一體化的發(fā)展促進了城際交通的發(fā)展。另一方面，城際交通發(fā)展到一定階段，其擁有迅捷的運輸能力又會加速長株潭城市群經濟的發(fā)展。因此，二者之間的交互作用，在促進城市群經濟結構變化和城際交通運行方式協調的基礎上，共同促進了社會經濟總量的增長。
二、城際交通概述
1.城際交通的概念
城際交通是指通過對城際間的運輸網絡、運輸裝備、運輸組織、運輸法律法規(guī)和運輸信息化5個層次的社會運輸資源的整合，建立以民航運輸、鐵路、高速公路、水運為通道運輸網絡的運輸系統。它的目標是“滿足城際間運輸市場的需求，快速提高城際間運輸能力，快速提升運輸服務水平和促進區(qū)域社會經濟和交通運輸的可持續(xù)發(fā)展”。
2.城際交通的功能
城際交通系統由空運、陸運和海運等各種運輸方式構成的便捷、大運量、高速度的通道運輸系統，它分為客運系統和貨運系統，以此為載體，從而實現“客運快捷化、貨運重載物流化”的發(fā)展目標，是城際間綜合運輸系統的骨干網絡。
三、長株潭城市群產生和發(fā)展概述
長株潭一江三市，彼此相隔不到50公里，沿湘江呈品字形排列。長株潭作為中國老工業(yè)基地和中西部地區(qū)的主要城市群，綜合了東部地區(qū)和中西部地區(qū)的發(fā)展特征，在全國具有代表性和典型性。20世紀50年代，就有專家提出三市合一、共建“城”設想；80年代初，由張萍提出長株潭城市群區(qū)域一體化的設想和初步試驗，1997年，湖南制定推進長株潭經濟一體化戰(zhàn)略；2005年8月，湖南省人民政府批準《長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃》，這標志著長株潭總體規(guī)劃階段的結束；2007年12月14日，經國務院同意，國家發(fā)改委正式下文，批準長株潭城市群為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設綜合配套改革實驗區(qū)”。至此，長株潭城市群的發(fā)展開始進入一個嶄新的階段。
四、城市群經濟一體化概述
1.城市群的概述
城市群的研究歷史中，先后有英國學者霍華德(E. Howard,1898)的“田園城市”模式；法國地學者戈德曼(Jean. Gottmann)提出的全新的城市群體概念即“大都市帶”(Megalopolis)；美國學者弗里德曼將后工業(yè)化社會形態(tài)與功能上多核聚集的集合城市區(qū)描繪為“城市地域（Urban field）”；我國城市地理學者周一星在研究西方大都市連綿帶和相類似的新型城市群空間組織的基礎上，將我國沿海地區(qū)出現的城市群稱之為大都市城市群(MIR)。我國學者姚士謀將城市群定義具有核心城市，并且由地域相近的、經由城際交通網絡的不同城市構成的一個相對完整的城市“集合體”。
2.城市群經濟一體化的概述
城市群經濟一體化是一個動態(tài)的過程，它不僅體現經濟發(fā)展的一般規(guī)律，還具有其作為城市群體系統空間組織結構逐漸演進的特點。在這個演進的過程中，其功能和空間不斷向更高級階段推進。
城市群經濟一體化包含了一下三個方面的內容：一是市場經濟社會中的經濟要素諸如商品、資金、勞動力、信息等在城市群內充分地流動，以形成統一市場；二是通過政府宏觀調控和市場經濟等因素多重作用，加速了城市群間的不同城市主體實現了資源共享、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的有效的產業(yè)集群和擴散的經濟格局；三是隨著城市群間的分工合作的不斷加強，在市場經濟的調節(jié)作用過程中，逐漸形成和完善了功能齊全、制度健全的城市群城市體系，并且隨著城市群經濟的發(fā)展，城市群城市體系將向更高一級階段演化。
五、城際交通對長株潭城市群經濟一體化的實證研究
1.長株潭城市群城際交通資源概況
自長株潭的規(guī)劃實施以來，三市間的城際交通資源發(fā)展非常迅速，目前已建立起以長沙為中心，鐵路、公路、水路、航空為主的交通網絡。其鐵路資源方面，長株潭城市群境內有京廣、浙贛、湘黔、武廣四大鐵路干線縱橫，其中株洲是我國南方最大的交通樞紐；其公路資源方面，該區(qū)域內共有不僅有國道4條，省道18條，同時還有京珠、上瑞高速的穿越；長張高速和長永高速的延伸；城際間已經建立了長潭西線和長株高速，因此城際間公路交通網絡發(fā)達、縱橫交錯；其水路資源方面，湘江貫穿整個長株潭城市群；長株潭城市群航空資源，現有民用航空定期航班通航機場1個（長沙黃花機場），開通航線100多條。
2.促進長株潭城市群經濟要素流動
通過公路運輸實現的人流和物流方面，以2006年數據為例，長株潭城市群轄區(qū)內共有物流量為2478萬噸，物流周轉量為1094995萬噸公里；公路客流量11863萬人，客流周轉量為1073632萬人公里；在水運數量上，以2006年數據為例，人流量為10238萬人，人流周轉量為618539萬人公里，物流量為9784.48萬噸，物流周轉量為730402.75萬噸公里，內河港口貨物吞吐量為1020.6萬噸。
從上述數據可以看出，隨著長株潭城市群城際之間的水運和陸運技術的改善，高速公路的修建，有效地加速了人流、物流和資金流在長株潭城市群的循環(huán)與更新，為其經濟一體化提供了充足的血液和保障。人流、物流以及資金流的相互作用，使得它們在流通過程中形成了一種良性循環(huán)，這樣保證了生產要素流動更加合理，實現了整體優(yōu)勢的加強，資源得到共享和合理配置，從而使得城市群的經濟在外向型經濟方面有更大更高的發(fā)展空間。
3.推動長株潭城市群城市職能分工和產業(yè)的集聚與擴散
長株潭三市產業(yè)集群在城市群發(fā)展過程中形成了各自的分工。 長沙形成了以電子信息、機械制造、食品加工、生物醫(yī)藥、新材料為主的產業(yè)體系，科研和技術服務等第三產業(yè)比較發(fā)達。株洲形成了以交通運輸設備制造、有色金屬、化學原料、及化學制品、非金屬礦物制品為主體的產業(yè)體系；湘潭形成了以鋼鐵、機電及機械制造、化學原料及精細化工為主的產業(yè)體系。因而，通過建立產業(yè)集群內部比較嚴密的分工和合作體系，能夠有效地充分利用各地的資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮各地所長，實現規(guī)模經濟效益，同時利于企業(yè)充分利用外部資源防范外界不確定性風險，最終實現了企業(yè)的外部范圍經濟。
城際交通的發(fā)展一方面使經濟要素的流動摩擦的減少，從而有效地保證了長株潭城市群內部不同地區(qū)間的專業(yè)化分工和產業(yè)的空間的合理布局，進而產生集聚效應，從而達到協作明確、資源共享、規(guī)模報酬遞增、社會整體經濟福利水平共同提高的目標；另一方面改善了長株潭城市群的投資環(huán)境，優(yōu)化了經濟要素在長株潭城市群間的成長條件，為國內外資本在長株潭進一步集聚提供了保障，為長株潭的充分發(fā)揮整體集聚效應建立交通基礎，這些基礎硬件設施的完善，將有效地促進長株潭城市群的產業(yè)結構調整，加強長株潭城市群和周邊城市的產業(yè)對接和優(yōu)勢互補。因此，城際交通的發(fā)展有效地推動長株潭城市群城市職能分工和產業(yè)的集聚與擴散。
4.完善長株潭城市群城市體系
隨著長株潭城市群建設進程的加快與區(qū)域規(guī)劃的實施，長株潭城市該區(qū)域內不僅有國道4條，省道18條，同時還有京珠、上瑞高速的穿越；長張高速和長永高速的延伸；城際間已經建立了長潭西線和長株高速，因此城際間公路交通網絡發(fā)達、縱橫交錯。特別是城際高速公路的建設，大大促進了沿線中小城鎮(zhèn)的發(fā)展，在總體上形成了以長株潭為核心城，各小城鎮(zhèn)為衛(wèi)星城，從而形成了等級層次分明的城鎮(zhèn)體系，在核心城和衛(wèi)星城互利共贏的發(fā)展過程中，將體現較高的城市群體能級效應。
長株潭城市群城際交通資源的發(fā)展程度是反映長株潭城市群生產力發(fā)展水平的一個要素，生產力的高度發(fā)達反作用于長株潭城市群，促使其出現核心極的反聚集效應，同時不斷進步的城際交通的技術促進了城市的城市極核的擴散，從而為擴大化的長株潭城市群（3+5）的發(fā)展提供了核心動力源泉。
先進的長株潭城市群城交通技術為該城市群經濟發(fā)展提供有效的基礎設施保障；完善的長株潭的遠景戰(zhàn)略規(guī)劃為長株潭的發(fā)展提供了動力和方向，它將大大提升長株潭城市群整體的集聚功能，二者的共同作用使得長株潭的核心城市和衛(wèi)星城市共同進步和發(fā)展，從而保證城市群體系等級的不斷完善和發(fā)展，以構建合理的城市群等級城市體系。
六、結語
城際交通的發(fā)展是反映城市生產力發(fā)展水平的一個要素，它有力地促進區(qū)域社會經濟和交通運輸的可持續(xù)發(fā)展；城市群經濟一體化是指城市群里的城市間的經濟要素自由流動，各城市間分工合作，優(yōu)勢互補，實現城市群經濟可持續(xù)發(fā)展。本文從分析城際交通建設的布局合理性及其發(fā)達程度和物流貨運量的正向關系出發(fā)，實證了城際交通對城市群經濟一體化的作用，即促進經濟要素流動，深化城市群城市間產業(yè)的集聚與擴散，以構建合理的城市群等級城市體系，從而有效地促進城市群經濟一體化的發(fā)展。
參考文獻：
[1]Manfred F,Javier D,Snickars F,大都市創(chuàng)新體系[M].上海人民出版社,2001
[2]沈志云.交通運輸工程學[M].人民交通出版社,1999
[3]馬嘯飛.提高鐵路貨運旅行速度,擴大在貨運市場中的占有率.北方交通大學[碩士學位論文],1999
[4]彭福清等.長株潭城市群公共管理研究[M].湖南人民出版社,2009
[5]張萍.城市經濟聯合體是商品經濟發(fā)展產物[J].經濟日報,1986
[6]張萍.張平委員提出三點建議[J].湖南日報,1982
[7]來亞紅.長株潭城市群“兩型社會”綜合改革實驗區(qū)芻議[J].湖南行政學院學報,2008
[8]霍華德.金經元譯.明日的田園城市[M].北京商務出版社,2000
[9]Gottmann J.Megalopolis;The Urban Northeastern Seaboard[J].Economic Geography，1957.33(7):31-40
[10]Gottmann J.Megalopolis;The Urban Northeastern Seaboard of the United States[M].Cambridge,the MIT Press,1961
[11]Friedmann J, Miller J. The Urban Field.Journal of the American Institute of Planners[J].1965,131:312-320
第二次世界大戰(zhàn)后，隨著世界經濟的復蘇和城市化的迅猛發(fā)展，生態(tài)危機日益嚴重，能源危機，環(huán)境污染，水資源短缺、氣候變暖，荒漠化、動植物物種大量滅絕等各類相互聯系的危機日趨嚴重，直接威脅到人類的生存與發(fā)展，人與自然的和諧也面臨著有史以來最嚴峻的挑戰(zhàn)。20世紀50年代前后，不斷爆發(fā)的環(huán)境危機以及出現世界聞名的“公害事件”，敲響了環(huán)境保護的警鐘，人類開始重新審視自己與自然的關系。1953年，美國人類學家J.H.斯圖爾德(J.H.Steward)在《進化和過程》一書中，率先提出文化生態(tài)學的概念，文化生態(tài)學以人類在創(chuàng)造文化的過程中，與天然環(huán)境及人造環(huán)境的相互關系為研究對象，把握文化生成與文化環(huán)境的調試及內在聯系。這一時期，一些從事文化與自然遺產保護與研究的國際組織相繼成立，其中1948年成立的世界自然保護聯盟(IUCN)、1956年成立的國際文物保護與修復研究中心(ICCROM)、1956年成立的國際古跡遺址理事會(ICOMOS)等逐漸在相關領域發(fā)揮重要影響。20世紀60年代以來，在地理學的理論方面，自然與人文的統一性已經在全世界得到確認。在人地關系方面，形成了人與環(huán)境之間的“和諧論”，從而奠定了現代地理學的統一性與綜合性。和諧論主張分析人與環(huán)境的關系，以謀求自然環(huán)境與人類生活間的協調，例如日本學者石田寬就曾提出“預防破壞景觀，建設一個和諧的景觀”的主張。
第一位喚起人們關注自然環(huán)境的是美國海洋生態(tài)學家R.卡森(R.Carson)，她于1962年在《寂靜的春天》一書中提醒人們注意這樣的事實，即現代人由于濫用DDT及其它殺蟲劑，已經傷害許多生命，嚴重的改變了自然生態(tài)。人類再不節(jié)制，未來的春天將不再鳥語花香、熱鬧繽紛，而是一片死寂與靜肅。由于對環(huán)境脆弱本質和相互依賴的特點認識不足，人類正在以驚人的速度破壞著自然環(huán)境。20世紀60年代，美國經濟學家博爾丁(K.E.Boulding)發(fā)表《一門科學――生態(tài)經濟學》的論文，第一次提出生態(tài)經濟學的概念，形成以生態(tài)經濟效益，即生態(tài)系統和經濟體系相互作用的經濟效益為研究對象的學科，主張在人口，工業(yè)迅速增長，自然資源消耗加劇，生態(tài)環(huán)境遭到破壞，大工業(yè)和現代農業(yè)所造威的環(huán)境污染日趨嚴重的情況下，把經濟發(fā)展同環(huán)境，資源，生態(tài)結合起來研究其經濟效益。此時，原有的東方文明中人類與自然和諧相處的文化價值觀和生活方式重新引發(fā)人們的關注，越來越多的人意識到文化景觀和自然環(huán)境保護的重要性，并主張將其作為國家的重要職責。
20世紀60年代以后，與景觀和環(huán)境相關的概念開始出現在有關國際文件中，引起國際社會的普遍關注。1962年12月，聯合國教科文組織第12屆會議在巴黎通過的《關于保護景觀和遺址的風貌與特性的建議》，第一次提出了保護景觀的目的，指出“為本建議之目的，保護景觀和遺址的風貌與特征系指保存并在可能的情況下修復無論是自然的或人工的，具有文化或藝術價值，或構成典型自然景觀的自然、鄉(xiāng)村及城市景觀和遺址的任何部分”。1964年5月，第二屆歷史古跡建筑師及技師國際會議在威尼斯通過的《關于古跡遺址保護與修復的國際》(威尼斯)，第一次在文物古跡的保護中引入了環(huán)境的概念。指出：“歷史古跡的要領不僅包括單個建筑物，而且包括能從中找出一種獨特的文明，一種有意義的發(fā)展或一個歷史事件見證的城市或鄉(xiāng)村環(huán)境”。i969年，L.麥克哈格(L.McHarg)在《設計結合自然》一書中，從自然、歷史、人文的角度探討了環(huán)境問題，描述了自然過程如何引導土地開發(fā)。規(guī)劃設計結合自然理念的提出不僅是在理論上的重大突破，而且還標志著生態(tài)學方法第一次完整地引入了城市規(guī)劃之中。
隨著社會經濟和現代工業(yè)化的高速度發(fā)展，自然資源、人口、糧食和環(huán)境等一系列影響社會生產和生活的問題日益突出。同時，人類活動范圍的日益擴大，正在直接和間接地影響著生物圈。為了尋找解決這些問題的科學依據和有效措施，國際生物科學聯合會(IUBS)制定了國際生物計劃，1972年，聯合國教科文組織設立了人與生物圈(MAB)國際組織，開展森林、草原、海洋，湖泊等生態(tài)系統與人類活動的關系，以及農業(yè)，城市。污染等有關的科學研究。同年11月，聯合國教科文組織第17屆會議在巴黎通過的《保護世界文化和自然遺產公約(世界遺產公約)，第一次明確了“文化和自然遺產”的定義。其中“文化遺產”包括文物、建筑群和遺址，而遺址則指“從歷史、審美，人種學或人類學角度看具有突出的普遍價值的人類工程或自然與人聯合工程以及考古地址等地方”：“自然遺產”則包括：“從審美或科學角度看具有突出的普遍價值的由物質和生物結構或這類結構群組成的自然面貌，從科學或保護角度看具有突出的普遍價值的地質和自然地理結構以及明確劃為受威脅的動物和植物生境區(qū)；從科學，保護或自然美角度看具有突出的普遍價值的天然名勝或明確劃分的自然區(qū)域”。其中“文化遺產”中的“自然與人聯合工程”引起人們的深入思考。
1976年11月，聯合國教科文組織第會議在內羅畢通過的《關于歷史地區(qū)的保護及其當代作用的建議》(內羅畢建議)，第一次提出了“歷史和建筑地區(qū)”的概念，指出：“‘歷史和建筑(包括本地的)地區(qū)’系指包含考古和古生物遺址的任何建筑群。結構和空曠地，它們構成城鄉(xiāng)環(huán)境中的人類居住地，從考古、建筑，史前史，歷史，藝術和社會文化的角度看，其凝聚力和價值已得到認可。在這些性質各異的地區(qū)中，可特別劃分為以下各類史前遺址、歷史城鎮(zhèn)，老城區(qū)、老村莊。老村落以及相似的古跡群”。同時明確了“環(huán)境”和“保護”的定義，即“‘環(huán)境’系指影響觀察這些地區(qū)的動態(tài)、靜態(tài)方法的。自然或人工的環(huán)境”。在這層意義上，定必不僅涉及趨于靜態(tài)的文物，建筑物與遺址，還考慮到社會文化進程中的動態(tài)性以及歷史和建筑地區(qū)環(huán)境要素的延續(xù)性，而“‘保護’系指對歷史或傳統地區(qū)及其環(huán)境的鑒定，保護。修復。修繕，維修和復原”。之后，人類環(huán)境和文化遺產保護問題更加引起世界范圍的重視。
1977年12月，一些國家的著名建筑師、規(guī)劃師，學者和教授，在秘魯馬丘比丘山的古文化遺址，簽署了具有宣言性質的《馬丘比丘》。其中“文物和歷史遺產的保存和保護”部分指出：“城市的個性和特性取決于城市的體型結構和社會特征。因此不僅要保存和維護好城市的歷史遺址和古跡而且還要繼承一般的文化傳統”。在該的結束語中寫到：“古代秘魯的農業(yè)梯田受到全世界的贊賞，是由于它的尺度和宏偉，也由于它明顯地表現出對自然環(huán)境的尊重。它那外表的和
精神的表現形式是一座對生活的不可磨滅的紀念碑，在同樣的思想鼓舞下，我們純樸的提出這份”。這一在文化景觀遺產地誕生的莊嚴，無論對城市規(guī)劃領域的觀念更新，還是對文化遺產保護范圍的擴展都產生了深遠的影響。恰好也在1977年，《實施世界遺產公約的操作指南》(操作指南)作為《世界遺產公約》的實施細則予以公布，明確提出了評價世界文化遺產和自然遺產突出的普遍價值的標準及其真實性、完整性和相關管理要求。在理論界，J.D.西蒙茲(J.D.Simonds)在《大地景觀》(1978)中全面闡述了生態(tài)要素分析方法、環(huán)境保護，生活環(huán)境質量提高，乃至于生態(tài)美學的內涵，從而把生態(tài)景觀研究推向了“研究人類居住空間與視覺總體的高度”。
1980年8月，在東京召開的第24屆國際地理大會上，大會主席倫敦大學教授M.J.懷斯(M.J.Wise)在開幕詞中指出，“在今日世界人口日增，環(huán)境急劇，資源匱乏和自然災害頻仍的處境中，如何協調自然環(huán)境和人類文化生活的關系，已成為國際地理學界所面臨的主要研究任務”。美國未來學者A.托夫勒(A.Toffler)于1980年出版了《第三次浪潮》，認為人類已經經歷了兩次巨大的變革浪潮：第一坎是農業(yè)革命。第二次是工業(yè)革命，而電腦的發(fā)明標志著人類進人了第三次浪潮，即信息革命時代，并將從根本上影響人們的生產方式、政治準則、生活方式、社會傳統及意識形態(tài)等。美國經濟學家J.奈斯比(J.Naisbitt)于1982年出版了《大趨勢――改變我們生活的十個新方向》，提出了未來社會的十個發(fā)展方向。在諸多學派中，人文主義學派強調城市空間秩序最終是生態(tài)秩序的產物，人類社會在生物學和文化的兩個層面上被組織，從而發(fā)生著類似于生物界的競爭，淘汰，演替等過程。生態(tài)主義學派強調城市是一種生態(tài)系統，人的生活要從自然界的背景中得到理解。因此人不再是中心，而只是自然界的一個組成部分，人類必須放棄那種認為科學和技術能夠解決所有問題的錯誤想法，變得謙虛、溫和與適度。這些思想反映了人與自然的關系從尊重順應，到控制征服，到保護利用，直至上升到和諧共處的演進過程，啟發(fā)人類在獲得改造世界巨大能力的同時，應謀求更加理想的人居環(huán)境。1984年，M.荷夫(M.hough)在《城市形態(tài)和自然過程》中重點論述了城市的自然演進過程與城市空間營造的關系問題。
以上國際文件中的定義，理念和相關學者的研究成果、思想，成為文化景觀概念形成與發(fā)展的理論基礎，在文化景觀遺產保護中起到了重要作用。1984年召開的世界遺產委員會第8屆會議上，關于文化景觀的概念已經予以提出并討論。會議指出“純粹的自然地已經十分稀少，更多的是在人為影響之下的自然地，即人與自然共存的區(qū)域，這些區(qū)域中有相當一部分具有重要的價值”；“應將‘文化’與‘自然’同等看待，力求避免兩級化；《世界遺產公約》目的不是‘選定’景觀，而是在一個動態(tài)的和演變的框架中保護遺產地的和諧與穩(wěn)定，更深層次的含義就是使人們逐步意識到文化與自然之間的相互依賴關系”。1987年10月，國際古跡遺址理事會第8屆全體會議，在華盛頓通過了《保護歷史城鎮(zhèn)與城區(qū)》(華盛頓)，該“涉及歷史城區(qū)，不論大小，其中包括城市，城鎮(zhèn)以及歷史中心或居住區(qū)，也包括其自然的和人造的環(huán)境。除了它們的歷史文獻作用之外，這些地區(qū)體現著傳統的城市文化的價值”?！度A盛頓》列舉了歷史地段應該保護的內容，其中包括地段和街道的格局和空間形式：建筑物和綠化，曠地的空間關系：地段與周圍環(huán)境的關系，包括與自然和人工環(huán)境的關系等涉及文化景觀的內容。從這些內容看，歷史地段保護更關心的是整體環(huán)境，強調保護和延續(xù)其中人們的生活。該還歸納了保護歷史地段共同性的問題，指出“今天，由于社會到處實行工業(yè)化而導致城鎮(zhèn)發(fā)展的結果，許多這類地區(qū)正面臨著威脅，遭到物理退化、破壞甚至毀滅”。
在我國，近代人文地理學和經濟地理學，是在20世紀20～30年代，通過外國傳教士和我國派往的留學生而陸續(xù)傳入國內。1926年迄至1949年，在先后成立的+多所大學地理系內系統地進行講授，其中以法國人文地理學家J.白呂納(J.Brunhes)為代表的人地相關論和以英國經濟地理學家L.D.斯坦普(L.D.Stamp)為代表的經濟地理思想具有廣泛的影響。前者認為人對人地關系的形成具有選擇的可能和自由，而后者倡導經濟地理應用于城鄉(xiāng)規(guī)劃。在這一時期我國的理論刊物上發(fā)表的一些有關人口分布、土地利用，農業(yè)分區(qū)，城市地理，邊疆勘察、地區(qū)綜合考察，以及人文景觀等方面的著作，表明人文地理和經濟地理研究工作相互交錯。但是，此后的一些年代里“除經濟地理學、人口地理學、城市地理學和歷史地理學以外的人文地理學其他的分支均被視為唯心主義學術思想而一概摒棄”。特別是隨著經濟建設和大規(guī)?；A設施建設，要求摸清各地區(qū)生產布局。流域區(qū)劃，鐵路選線，區(qū)域規(guī)劃，農業(yè)區(qū)劃以及建設條件，資源儲量，生態(tài)環(huán)境等方面情況，為經濟地理學的發(fā)展開拓了更為廣闊的道路，提供了前所未有的有利條件。于是就出現了人文地理學和經濟地理學一衰一盛迥然不同的局面，這種現象一直延續(xù)到“”結束。
近30年來，“景觀”和“文化景觀”的概念，在人文地理學、經濟地理學、歷史地理學、人口地理學、區(qū)域地理學等學科中被廣泛應用，并對其定義與內涵進行了系統的考證與闡釋。譚其驤先生推動了我國沿革地理和歷史地理學的發(fā)展，對我國民族遷徙和文化作了大量的研究。他主編的《中國歷史地圖集》，以歷史文獻資料為主，吸取了考古等方面的研究成果。李旭旦先生是我國現代人文地理學奠基人，同時致力于區(qū)域地理學等方面的研究，他強調人文地理學的理論基礎是“人地關系論”，研究的目的是謀求人地關系的協調。認為“文化景觀是地球表面文化現象的復合體，它反映了一個地區(qū)的地理特征”，主張從研究文化景觀來分析人地關系。侯仁之先生倡導以現代地理學的方法，研究中國歷史地理。幾十年來，他孜孜不倦地探索北京城市起源、城址變遷，園林營建、水源開發(fā)利用，地下古河道復原及城市平面布局特點等，對北京城市規(guī)劃建設不斷提供科學的依據。早在1950年，候仁之先生就曾建議將大學歷史課中的“中國沿草地理”改名為“中國歷史地理”，認為歷史地理學的任務是探討一個地理環(huán)境在“過去”和“現在”之間發(fā)展演交的規(guī)律。1962年，他發(fā)表了《歷史地理學芻議》一文，進一步闡明了現代歷史地理學的學科性質。研究方法及與傳統沿草地理的重要區(qū)別，使其發(fā)展成為一個新的學科。在以后的數十年間，他先后出版
了《歷史地理學的理論與實踐》、《歷史地理學概述》等專著，為這一學科的建立，發(fā)展做出了杰出的貢獻。侯仁之先生這一理論體系的闡述，從一個側面表明了我國現代文化景觀遺產研究的獨立探索。
上述眾多學者的學術研究成果皆成為文化景觀遺產概念的思想基礎。同時，我國關于區(qū)域社會和歷史文化的研究成果也頗為豐富，早在20世紀30年代，冀朝鼎先生就在《中國歷史上的基本經濟區(qū)與水利事業(yè)的發(fā)展》中提出了“基本經濟區(qū)”的概念，探討了歷史上各個時期的基本經濟區(qū)分布情況，并認為它們是我國歷史上統一與分裂的經濟基礎和地方區(qū)劃的地理基礎，實際上也與文化發(fā)展演變的區(qū)域特性是基本一致的。李旭旦先生在《人文地理學導論》中指出，“長期以來，地理學科總是分成自然地理和人文地理兩大互相密切聯系的組成部門。但近30余年來，我國一直按照1950年代蘇聯一部分地理學者的片面論述，把地理學分裂成自然地理和經濟地理兩門各自獨立的學科，不僅割裂了自然與人文現象的客觀聯系，還把人文現象的研究局限于經濟上的生產配置這一狹隘的范疇之內”。今天“人文地理學正和新興的環(huán)境科學、生態(tài)科學，區(qū)域科學與行為科學相結合，力求在解決世界性資源短缺，人口危機、自然災害、環(huán)境污染與生態(tài)平衡等重大社會問題上作出貢獻，從而促進了人文地理學在方向內容與方法上的創(chuàng)新”。譚其驤先生也在1980年代提出“不能籠統地，簡單地談論中國文化，而在任何時代，都不存在一種全國共同的文化，文化的地區(qū)差異應予以足夠的注意”。
在考古學研究方面，經過幾代考古學家的努力，自20世紀80年代以來，我國考古學的年代譜系，在全國各地就已經基本建立并逐步得到完善和細化。長期以來，人們稱黃河為中華民族的母親河，視黃河流域為中華文明的發(fā)祥地，將中原地區(qū)作為中華文明的核心。最近20年的一系列考古發(fā)現，迅速擴展了人們的視野，面對各地不斷涌現的史前時代的城址、祭壇、大墓，大型夯土建筑基址，精美的玉器、陶器和漆器，人們看到了中華遠古文化的多源和多彩，看到了中國文明起源過程的新層面，也了解到中華民族大家庭的形成之久遠，成份之復雜。“多元一體”是我國文明起源、發(fā)展的重要特征，地域之間的差異以及千絲萬縷的聯系，無疑是認識區(qū)域文化的一個重要思路，也是區(qū)域文化遺產保護和發(fā)展的重要支撐?；凇岸嘣惑w”的文明進程，以及與此密切相關的復雜多樣的自然地理單元，考古學、歷史學。地理學家們對我國豐富多彩的地域文化開展了深入的考察和研究工作。除此宏觀的地域文化研究之外，還有不少著眼于具體文化現象的歷時性或共時性區(qū)域研究成果，為深入了解我國文化遺產的區(qū)域特性，以及發(fā)展演變的時空背景提供了堅實的學術基礎，也成為我國文化景觀研究的重要方法。
“20世紀70～80年代是中國考古學發(fā)展走向成熟的轉折期，經過60年代的摸索和解悟，終于找到一條中國特色的考古學發(fā)展道路，一個帶根本性的學科理論，這就是中國考古學文化區(qū)系類型學說”?？脊艑W家蘇秉琦先生著眼于各地的文化淵源、特征和發(fā)展道路，從全國范圍將中國史前考古學文化分為六大區(qū)系，即以燕山南北長城地帶為重點的北方；以山東為中，己、的東方：以關中(陜西)、晉南，豫西為中心的中原，以環(huán)太湖為中心的東南部；以環(huán)洞庭湖與四川盆地為中心的西南部；以鄱陽湖――珠江三角洲一線為中軸的南方。在此基礎之上，他提出了著名的“考古文化區(qū)系類型說”，即“區(qū)是塊塊，系是條條，類型是分支”，既指明了文化的區(qū)域差異，也闡述了文化的歷史傳承。這一學術思想在考古學界產生了重大影響，并帶動了國內區(qū)域考古學的深入發(fā)展，嚴文明先生曾論及中國史前文化的統一性與多樣性，將中國考古學文化劃分為中原、甘肅，山東，燕遼，江浙和長江中游六大文化區(qū)。張光植先生也曾將龍山時期文化劃分為相互關聯的山東，良渚、黃河中游、齊家河。清龍泉五個區(qū)。這些都是基于史前考古學文化特征而進行的區(qū)劃研究，在某種程度上也反映了文化的區(qū)域性。上述考古學文化的劃分，本身就說明了中國文化內涵豐富多采，正如蘇秉琦先生言簡意賅地概述為“滿天星斗”。
文化景觀遺產的探索與國際共識
隨著人們對世界文化遺產內涵和價值認識的逐步深化，促使人們從更廣闊的視野、更深入的角度去分析和梳理文化遺產之間的內在聯系，探索和建立新的文化遺產類型和相應的保護方式，手段、體系，受到關注與保護的文化遺產類型也在不斷擴充，例如“歷史城鎮(zhèn)”、“傳統村落”，“運河遺產”和“文化線路”等特殊的文化遺產類型。這些新型文化遺產的共同特點，都體現出文化與自然兩者的密切關聯和相互結合，世界文化遺產開始呈現出多元化的價值，并擁有了更為深刻的涵義。1987年，世界自然保護聯盟考察我國申報項目――泰山時，發(fā)現泰山不同于一般世界遺產項目的獨特價值，即它不僅符合世界自然遺產的標準，也同時符合世界文化遺產的標準，促使了在世界遺產類別中，“世界文化與自然雙重遺產”這一新類別被認可。文化景觀遺產概念的最終確立源自于世界文化遺產的保護。1992年10月，世界遺產中心會同國際古跡遺址理事會與世界自然保護聯盟，在法國的拉貝第皮埃爾召開關于將“文化景觀納入《世界遺產名錄》”專題研討會。這是文化景觀遺產在邁向世界文化遺產的道路上具有重要意義的會議。為了適應文化遺產的整體區(qū)域與多樣化類型，來自各成員國的專家分別對《操作指南》提出修改意見，討論了新修訂的文化遺產評估標準，并總結出文化景觀遺產的定義、分類和提名等方面規(guī)定，建議將杰出的文化景觀遺產納入《世界遺產名錄》的體系之中。
1992年12月，在美國圣菲召開的世界遺產委員會第16屆會議上，決定將具有突出的普遍價值的文化景觀遺產納入《世界遺產名錄》。至此，在《世界遺產公約》公布120年后，世界文化遺產的體系中增加了“文化景觀遺產”這一新的類型。文化景觀遺產的確立意義重大，使人類和自然相互依存，相互影響的關系在文化遺產中得到具體的體現。其背景是城市化發(fā)展進程不斷加快，人們生存環(huán)境日益遭到破壞，人類需要保存土地利用的歷史和遺跡，維持生物的多樣性，實現人類與自然和諧健康的發(fā)展。根據《世界遺產公約》第一條的內容，世界遺產委員會認為，文化景觀遺產代表著“自然與人類聯合工程”，具有多種多樣的形式，兼具文化遺產與自然遺產保護的要求與特性。長期以來，世界遺產始終在“文化”與“自然”兩個支點之間尋求平衡，而文化景觀遺產將文化與自然兩種因素聯系起來，促進了它們之間的平衡與穩(wěn)定?！拔幕坝^”是指自然與人類創(chuàng)造力的共同結晶，反映區(qū)域的獨特的文化內涵，特
別是出于社會、文化、宗教上的要求，并受環(huán)境影響與環(huán)境共同構成的獨特景觀。“文化景觀”也是從較大的范圍、較充分的規(guī)模去發(fā)現和認識在某種特定環(huán)境中人的創(chuàng)造和生存狀態(tài)。
自1992年文化景觀遺產正式確定為世界遺產中的特殊類型以來，人們的認識發(fā)生了許多變化，對于人類與自然的關聯，被明顯重視起來，衡量世界遺產突出的普遍價值的評估標準也經歷了多次改變與調整。其中，許多實質性的進展與文化景觀遺產類別的納入，以及對其不斷深入的思考直接相關。文化景觀遺產的確立使世界遺產更具平衡性和代表性，也使世界遺產所代表的自然與文化，人類與環(huán)境、物質與非物質遺產之間的關系更加全面和深刻。在《實施世界遺產公約的操作指南》的附錄中，把文化景觀分為“由人類有意設計和建筑的景觀”，“有機進化的景觀”和“關聯性文化景觀”三種類型。“由人類有意設計和建筑的景觀”包括出于美學原因建造的園林和公園景觀，它們經常(但并不總是)與宗教或其他紀念性建筑物或建筑群有聯系。“有機進化的景觀”它產生于最初始的一種社會，經濟、行政以及宗教需要，并通過與周圍自然環(huán)境的相聯系或相適應而發(fā)展到目前的形式。“關聯性文化景觀”以其與自然因素，強烈的宗教，藝術或文化相聯系為特征，而不是以缺失文化的物證為特征。文化景觀遺產作為連接文化與自然的紐帶，更加體現出“人類長期的生產，生活與大自然所達成的一種和諧與平衡，與以往的單純層面的遺產相比。它更強調人與環(huán)境共榮共存、可持續(xù)發(fā)展的理念”。
1993年lO月，聯合國教科文組織在德國都柏林舉行“有關具有突出世界價值的文化景觀的專家會議”，提出了“未來行動計劃(文化景觀)”。該行動計劃總結了有關提供“成員國在確認，評價，提名和管理文化景觀進八《世界遺產名錄》的資格方面的指導”，以及準備“對文化景觀進行專題研究”的建議。1994年，世界遺產委員會第18屆會議提出建立具有代表性與平衡性《世界遺產名錄》的“全球戰(zhàn)略”。并認為主題研究可以作為建立具有代表性的《世界遺產名錄》的有效方法。人們意識到，歐洲建筑與宏偉，壯觀的人造景觀等古跡在《世界遺產名錄》中占據優(yōu)勢地位，而具有深度，復雜度和與環(huán)境建立多樣化聯系的傳統文化卻鮮有代表。而這種不平衡性正是由于過去將“文化”與“自然”遺產過于簡單地一分為二所造成的，新納入的文化景觀遺產顯然可以作為調整失衡的杠桿。同時，《實施世界遺產公約的操作指南》本身也在不斷根據《世界遺產公約》的精神和文化遺產保護的實踐進行調整和完善，逐步擴充世界遺產的類型及其所代表的普遍價值。1977年～2005年間，《操作指南》先后修改達17次。在文化遺產的保護要素方面，從重視單一文化要素的保護，向同時重視由文化要素與自然要素相互作用而形成的綜合要素保護的方向發(fā)展。例如兼具文化和自然復合特征的“文化與自然雙重遺產”、由文化要素與自然要素相互作用而形成的“文化景觀遺產，均成為國際社會探討加大保護力度的對象。
另一方面，在國際景觀生態(tài)學會(IALE)與美國地理學家協會(AAG)舉辦的大型學術活動中，都有景觀與文化的專題討論會。1994年在美國地理學家協會第90屆年會上有“文化研究在地理學中的應用：神話，景觀、通訊”專題報告會；1994年世界自然保護同盟(IUCN)大會提出，要利用景觀生態(tài)學原理來規(guī)劃和管理土地資源，促進文化景觀持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。1995年國際景觀生態(tài)學會大會上對景觀類型與人類活動特征、景觀建設的量化因子、21世紀的文化景觀、持續(xù)發(fā)展與文化景觀等命題都有所涉及。1999年，美國學者霍納蔡夫斯基(Honachefsky)提出“生態(tài)導向”的概念。他認為美國城市的無序蔓延及其對生態(tài)環(huán)境破壞等問題的出現，是因為將土地的潛在經濟價值置于生態(tài)過程之前所致，因此提出“生態(tài)優(yōu)化”的思想。這一思想迅速在全球范圍內得到積極響應，并開始從“生態(tài)優(yōu)化”所強調的單純“保護”，向利用生態(tài)來引導區(qū)域開發(fā)的“生態(tài)導向”思想方向發(fā)展。在這一思想推動下，美國在區(qū)域開發(fā)中開始推行“精明增長”計劃，提出了控制城市蔓延，保護農地，保護生態(tài)與社會人文環(huán)境、繁榮經濟、提高人民生活水平的精明增長目標。精明增長作為一種旨在平衡發(fā)展與保護關系的區(qū)域發(fā)展模式，在全球范圍內得到了積極的響應。
在此期間，一系列相關問題的國際公約和文件相繼問世，成為人們步入21世紀的共同行動綱領，標志著實現人與自然和諧發(fā)展成為全球共識。例如1996年聯合國第二次“人類住區(qū)”會議，發(fā)表了《伊斯坦布爾宣言》，2001年聯合國教科文組織第31屆會議通過了《世界文化多樣性宣言》。我國也制定并公布了《中國21世紀議程――中國21世紀人口。環(huán)境與發(fā)展白皮書》，將可持續(xù)發(fā)展作為基本國策之一。21世紀人類進入“生態(tài)時代”，生態(tài)思想成為人們解決所有與生命現象有關問題的具有普遍意義的指導思想，在這一背景下，強調人類與自然和諧相處的文化價值觀和生活方式極為重要。同時，在21世紀，國際上已將生物多樣性的三個層次，即基因、物種和生態(tài)系統，拓展為包含景觀在內的四個層次，文化景觀被放在重要位置，并賦予崇高的使命。文化景觀既是“生物多樣性的最后儲藏所”，也是文化遺產保護不可或缺的內容，既是反映過去人類土地利用的歷史和遺跡的證據，也應該成為人類土地持續(xù)利用的樣板，并為人類提供享受美和愉快以及自然與文化多樣性的機會。
隨著文化景觀遺產進入世界遺產范疇，對其進行有效管理逐漸引起人們的關注。事實上，經過幾十年的探索，各國將文化遺存的區(qū)域保護與國家和地方的文化和生態(tài)建設，社會發(fā)展等結合起來，帶有預見性的劃定相關文化遺產保護區(qū)，為城市規(guī)劃，政府管理、土地利用等密切相關的部門預先提供科學決策的依據，以及新的保護和管理思路，為區(qū)域整體協調發(fā)展戰(zhàn)略提供有力支撐，取得了許多成功的經驗。例如美國最早通過設立“國家公園”(nationalpark)制度，堅持文化景觀遺產保護的公益性、完整性、科學性，將重要的文化景觀遺產地收歸國有，完整地保留了大面積的、類型豐富的國家財富；在意大利，一般強調不改變文化遺址現狀，尤其重視環(huán)境要素的保護，例如在龐貝遺址的保護中得以充分體現；在英國約克郡曾通過“地下古跡分布圖”的編制為保護對策提供了科學的依據，從而免遭大規(guī)模城市建設的破壞，在日本，通過國家，地方立法，由中央。地方政府保護實施，使得京都和奈良等地作為歷史史跡保護區(qū)被整體保護下來：在德國，結合現代航空測量，遙感技術，頻繁對國土范圍內的文化遺存進行普查。
文化景觀遺產保護理論和方法的
形成經歷了較為復雜的過程，進入20世紀后逐漸達成共識。2001年2月，來自南亞、東亞和東南亞的考古，建筑、市鎮(zhèn)規(guī)劃及遺產地管理等領域的專家相聚越南會安，參加聯合國教科文組織發(fā)起的研討會，探討建立和頒布最佳保護范例的區(qū)域性標準，以確保亞洲遺產地的內在價值得到應有的保護。會議強調了遺產在可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，認為“在亞洲，天然和人造遺產不僅與其自然地理和文化環(huán)境有著不解的聯系和淵源，同時也是更多非物質性文化傳統的表現背景。因此，與會專家尤其強調了自然遺產地，非物質遺產和文化景觀的保護規(guī)范間的相互關聯性”。針對文化景觀，會議認為“文化景觀是指與歷史事件。活動，人物相關或展示出了其他的文化或美學價值的地理區(qū)域，包括其中的文化和自然資源以及野生動物或家禽家畜”。與會專家認為“文化景觀反映了不同文化的有機哲理和觀點，必須得到了解和保護”。同時，“文化景觀并非靜態(tài)。保護文化景觀的目的，并不是要保護其現有的狀態(tài)，而更多的是要以一種負責任的?？沙掷m(xù)的方式來識別，了解和管理形成這些文化景觀的動態(tài)演變過程”。2005年12月，聯合國教科文組織在會安通過了《會安草案――亞洲最佳保護范例》。
2003年7月，在巴黎召開的世界遺產委員會第27屆會議期間，曾就擬在維也納“中央車站項目”場址建造三棟高層塔樓的問題，以及就世界各地歷史性城市，包括世界遺產城市及其附近，出現的高層建筑建設這一常見問題展開了辯論。經過辯論，世界遺產委員會要求世界遺產中心就這一問題召開專題會議進行研究。2005年5月，主題為“世界遺產與當代建筑――管理具有歷史意義的城市景觀”的國際會議在維也納召開。會議實地考察了維也納歷史城市景觀的保護狀況。維也納的歷史城市景觀以中、低層公寓樓為特點，樓房普遍為4―6層，整個城市的屋頂采用19世紀古典主義建筑風格，形成協調的城市文化景觀。教堂和其他宗教建筑的穹頂和尖頂，從城市的各個角度清晰可見，發(fā)揮著地標性建筑的作用。而建造于20世紀50～70年代的幾棟高層辦公建筑，由于位于歷史中心的邊緣地帶，當時并沒有被視為對城市文化景觀的侵擾。2001年，維也納歷史中心列入《世界遺產名錄》，提高了市民對城市文化景觀價值的認識，他們對新的高層建筑可能對城市輪廓線和文化景觀遺產產生的影響提出質疑，并由此引發(fā)了世界遺產委員會的關注。維也納會議還討論了有關北京、加德滿都?？坡 ⒗锛?、波茨坦，阿維拉和危地馬拉城等世界遺產城市的高層或當代建筑的案例，這些城市一直在不斷投資興建新的基礎設施、住房和辦公場所，且這種現象會持續(xù)下去，并進而對城市文化景觀構成長期威脅。
維也納會議討論的焦點包括，如何協調歷史文化名城或歷史地區(qū)與現代化建設的關系：如何在滿足持久投資需要的同時不破壞城市的歷史特點和文化特征；如何確定文化景觀可以接受的變化限度，如何建立適用的評估和評價標準等問題。會議形成了《保護具有歷史意義的城市景觀備忘錄》(維也納備忘錄)，并提交世界遺產委員會第29屆會議通過?！毒S也納備忘錄》是一份具有歷史意義的文件，它側重于當展對具有文化遺產意義的城市整體景觀的影響，其“歷史城市景觀”的概念超出了以往國際和相關建議中通常使用的“歷史中心”，“整體”或“環(huán)境”等傳統術語的范圍，涵蓋的區(qū)域背景和景觀背景更為廣泛，綜合考慮了當代建筑、城市可持續(xù)發(fā)展和文化景觀完整性之間的關系，被視為提倡采取綜合方法維護城市景觀的重要聲明，并作為《內羅畢建議》的補充性區(qū)域級指南。在此基礎上，2005年lO月，聯合國教科文組織第15屆《世界遺產公約》締約國大會在巴黎通過了《保護具有歷史意義的城市景觀宣言》，宣言“強調將當代建筑恰當地融入歷史城市景觀中的必要性，并強調在計劃進行當代干預時開展文化或觀賞影響研究的重要性，宣言要求各締約國”將《維也納備忘錄》中確定的原則納入各自的遺產保護政策”。
在2005年版的《實施世界遺產公約的操作指南》，對一直以來沿用的文化遺產和自然遺產的相關標準進行了合并，規(guī)定，“如果遺產符合下列一項或多項標準，世界遺產委員會將會認為該遺產具有突出的普遍價值。1、代表人類創(chuàng)造精神的杰作；2，體現了在一段時期內或世界某一文化區(qū)域內重要的價值觀交流，對建筑、技術，古跡藝術，城鎮(zhèn)規(guī)劃或景觀設計的發(fā)展產生過重大影響：3，能為現存的或已消逝的文明或文化傳統提供獨特的或至少是特殊的見證；4，是一種建筑，建筑群，技術整體或景觀的杰出范例，展現歷史上一個(或幾個)重要發(fā)展階段：5、是傳統人類聚居。土地使用或海洋開發(fā)的杰出范例，代表一種(或幾種)文化或者人類與環(huán)境的相互作用，特別是由于不可扭轉的變化的影響而脆弱易損；6，與具有突出的普遍意義的事件、文化傳統、觀點，信仰，藝術作品或文學作品有直接或實質的聯系：7，絕妙的自然現象或具有罕見自然美的地區(qū)，8、是地球演化史中重要階段的突出例證，包括生命記載和地貌演變中的地質發(fā)展過程或顯著的地質或地貌特征，9，突出代表了陸地、淡水、海岸和海洋生態(tài)系統及動植物群落演變，發(fā)展的生態(tài)和生理過程；10，是生物多樣性原地保護的最重要的自然棲息地，包括從科學或保護角度具有突出的普遍價值的瀕危物種棲息地。
關鍵詞:通勤;城市;步行空間
1引言
人們日常出行的交通方式主要有步行、自行車、電動車、公共交通(公交巴士、地鐵等)、自駕車幾種類型。隨著人們生活水平的提高和城市的擴展，人們逐漸依賴機動車出行。然而，機動車在為人們出行提供便利的同時，也帶來了環(huán)境的污染和破壞，影響了人們的身體健康。近年來人們開始提倡綠色出行、健康出行。1992年，國際健身與大眾體育協會(TAFISA)發(fā)起了“世界步行日”活動，確定每年的9月29日為世界步行日。國外關于步行交通體系的研究主要包括行為學、交通地理學、建筑與規(guī)劃學三個方向，分別從人的行為與認知角度、交通流線網絡與空間、土地利用景觀與空間三個角度進行研究［1］。通勤行為是出行的重要組成部分，并直接影響到社會經濟的繁榮發(fā)展。EvaHeinen等研究發(fā)現，荷蘭20%的出行行為是通勤行為，并且其他西方國家的數據與其類似［2］。因此，基于通勤視角的城市步行空間研究對人們出行行為、城市交通規(guī)劃、城市街路景觀規(guī)劃、城市社會經濟發(fā)展的研究具有一定的促進作用。
2相關概念解析
2．1通勤
通勤是由于居民居住地和工作地分離而產生的出行行為，其研究領域廣泛，涉及城市規(guī)劃學、交通規(guī)劃學、城市地理學、城市經濟學、建筑設計學、社會學等多門學科［3］。劉愛玲、胡小琪等對我國非農業(yè)職業(yè)人群上下班交通方式現狀進行了研究，通過對11539名(男性6906名、女性4633名)非農業(yè)職業(yè)人群進行分析，結果顯示步行、騎車、乘車、混合交通方式上下班的比例分別為33%、39．4%、14．9%、12．7%，其中步行上下班的人群平均每天上下班步行時間為26．6min［4］。
2．2空間
空間分為三類:立體空間、容積空間以及兩者相結合的混合空間。容積空間具有靜態(tài)、內聚的特點，其空間的基本形式是圍合，在其空間中主要突出墻體和地面的特征;立體空間具有流動性和散漫之感，空間層次豐富，相較于容積空間，其空間的基本形式是填充［5］。老子在《道德經》中提到“埏直以為器，當其無，有器之用;鑿戶片庸以為室，當其無，有室之用，……”說明了空間的功能作用，即可用性，同時也說明容納是空間的基本屬性。2．3城市步行空間步行是一種動態(tài)的行為過程，包括起點、終點、路徑三個部分，因此步行空間也是一種動態(tài)的空間，涉及人們步行活動中經過的所有路徑，是一種不斷變化的空間。步行空間通常是指所有由道路邊緣界定的用于步行的道路空間［6］。城市步行空間是一個系統空間，指城市中一切可對公眾開放的步行空間鏈接在一起，形成一個以人為本、和諧舒適的環(huán)境［7］。
3通勤視角下的城市步行空間結構特征
步行分為無目的性和有目的性兩種，上下班、上學屬于有目的性，沿某一路徑向目標行進。逛街、散步屬于無目的性［8］，基于通勤視角的步行屬于一種有目的性的步行活動。由于通勤時間和地點的固定性，通勤人群一般具有時間緊迫性、路徑重復性、著裝正式性等特點。同時，由于生活工作的負擔，通勤人員一般伴隨一定的心理壓力和情緒波動。鑒于人們通勤距離的差異，通勤方式各有不同。本文研究的人群包括兩部分:一是完全步行通勤的人群，二是步行及以其他交通方式混合出行的人群。其他交通方式又可分為公交、地鐵、班車三類(由于乘坐出租車出行人群的步行距離較短，因此不做考慮)。
3．1步行的適宜距離
步行的適宜距離目前尚沒有統一標準，國外學者的研究表明:一般當到達某一空間的步行距離超過300—400m時，人們前往的意愿就會顯著下降［9］。國外平均步行出行距離為252m，極限距離一般在3200m以內;1500m以下的步行出行距離約占94%。國內步行距離以小于2000m為宜，時間一般不超過30分鐘［10］。
3．2基于通勤視角下步行的路徑分類
居住地與工作地的距離是影響居民出行交通行為選擇的重要條件。當居民的居住地與工作地距離較近(通常＜2000m)時，居民會選擇全步行通勤方式;當居住地與工作地距離較遠(通常＞2000m)時，人們會選擇搭乘公交、地鐵、班車等交通工具通勤。因此，將通勤視角下城市步行路徑分為三種:A:家(公司)—公司(家);B:家(公司)—公交站(地鐵站、班車站)—公司(家);C:家(公司)—公交站(地鐵站)—地鐵站(公交站)—公司(家)。
3．3步行空間類型及出行選擇
基于通勤視角的步行空間主要包括街路、廣場、天橋、地下換乘空間(表1)。通勤者步行出行的選擇因素包括主觀條件和客觀因素兩類:主觀因素包括步行者身體素質、步行意愿和出行習慣;客觀因素包括道路交通狀況、步行空間環(huán)境質量(自然景觀環(huán)境、人工景觀環(huán)境、建筑環(huán)境)。隨著人們對步行益處的認識以及通勤時間段城市交通的擁堵，當通勤距離較短(一般認為小于2000m時)，人們通常會選擇A路徑通勤。該路徑涉及的步行空間主要為街路、廣場和天橋。由于該路徑為全步行路徑，所以主觀條件和客觀條件對步行者步行體驗均具有較大影響。當通勤距離大于2000m時，人們通常會選擇B路徑。該路徑與A路徑相比步行距離較短，與C路徑相比較便捷，不需要更換交通工具，因此是通勤人員最常使用的步行路徑。該路徑涉及的空間類型主要為街路、天橋，影響因素主要為客觀因素。當通勤距離較遠、又沒有直達交通時，人們會選擇C路徑。相較于A、B路徑，C路徑耗時較長，且路徑繁瑣，步行者心情較前兩者更容易受到步行空間環(huán)境的影響，涉及的空間類型主要為街路、天橋、換乘空間(包括地上和地下兩部分)，影響因素主要為客觀因素。
4結語
步行對人的身體健康與城市交通壓力的緩解均具有積極作用，居民的通勤行為是步行行為重要及獨特的組成部分。目前我國大部分城市中對通勤者步行空間的重視度不夠，通勤者步行空間仍存在一定的問題。這些問題的改善應結合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃以及景觀規(guī)劃相統一，并針對通勤人群著裝正式、路徑固定、時間緊迫等特殊性進行針對性地設計，以利于提高城市的交通環(huán)境與城市宜居舒適性。
參考文獻:
［1］鄧柏基．山地城市步行系統規(guī)劃設計初探［D］．重慶:重慶大學碩士學位論文，2003．
［4］劉愛玲，胡小琪，李艷平，等．我國非農業(yè)職業(yè)人群上下班交通方式的現狀分析［J］．中國慢性病預防與控制，2009，17(2)∶114－116．
［5］王曉?。L景園林設計［M］．蘇州:江蘇科學技術出版社，2008∶302－308．
［6］趙春麗，楊濱章．步行空間設計與步行交通方式的選擇———楊•蓋爾城市公共空間設計理論探析［J］．中國園林，2012，(6)∶39－42．
［7］岑球陶．城市道路交通規(guī)劃設計［M］．北京:機械工業(yè)出版社，2006．
［8］孫靚．城市步行化———城市設計策略研究［M］．南京:東南大學出版社，2012．
［10］中國公路協會《交通工程手冊》編委會．交通工程手冊［M］．北京:人民交通出版社，1993．
［13］李懷敏．從“威尼斯步行”到“一平方英里地圖”———對城市公共空間網絡可步行性的探討［J］．規(guī)劃師，2007，23(4)∶21－26．
關鍵詞：城市規(guī)劃；實踐教學，應用型人才
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：B 文章編號：1008-0422(2007)05-0078-02
1 前言
教育部文件《關于進一步深化本科教學改革全面提高教學質量的若干意見》[教高(2007)2號]提出“高度重視實踐環(huán)節(jié)，提高學生實踐能力。要大力加強實驗、實習、實踐和畢業(yè)設計(論文)等實踐教學環(huán)節(jié)，特別要加強專業(yè)實習和畢業(yè)實習等重要環(huán)節(jié)”。“要加強產學研密切合作，拓寬大學生校外實踐渠道，與社會、行業(yè)以及企事業(yè)單位共同建設實習、實踐教學基地。要采取各種有力措施，確保學生專業(yè)實習和畢業(yè)實習的時間和質量，推進教育教學與生產勞動和社會實踐的緊密結合”。
在我國高等教育已經步入大眾化教育階段的關鍵時刻，設置城市規(guī)劃專業(yè)的本科院校由1998年的不足30所到目前的130余所，地方本科院校城市規(guī)劃專業(yè)要增強自己參與市場的能力，在激烈的競爭中立于不敗之地，應該充分結合地域社會、經濟和文化，注重研究專業(yè)的科學定位，加強實踐教學環(huán)節(jié)改革，加強與行業(yè)的聯系，培養(yǎng)體現地方特色的應用型人才。
2 專業(yè)的科學定位
定位是一個專業(yè)把握自身發(fā)展目標與方向的根本；是對自身在高等教育系統內部分工和協作關系中所處地位的選擇，是自身對社會人才需求多樣化培養(yǎng)空間的選擇和確定?？茖W定位首先應做到以下四個必須必須充分考慮自身所處的社會背景及高等教育發(fā)展的總趨勢；必須充分考慮自身發(fā)展的歷史積淀及優(yōu)勢；必須以差異發(fā)展的思維分析人才需求的空間，有所為，有所不為，抓住機遇，錯位發(fā)展；必須堅持“人無我有、人有我特、以特求生、特中生優(yōu)”的辦學方略，體現優(yōu)勢、持續(xù)發(fā)展。
社會對人才的需求是多層次的，根據社會職業(yè)分工及人才使用范疇，人們習慣將人才分成研究型、研究應用型、應用型。地方院校城市規(guī)劃專業(yè)人才培養(yǎng)應定位于應用型，強調實踐能力培養(yǎng)，其知識、能力、素質結構具有鮮明的“理論基礎扎實，專業(yè)知識面廣、實踐能力強、綜合素質高，并有較強的科技運用、推廣、轉換能力”的特點，強調為區(qū)域經濟服務的職能，以地方、區(qū)域經濟為主，發(fā)揚優(yōu)勢和特色，為中小城鎮(zhèn)的城市規(guī)劃管理與設計部門服務。
因此，地方本科院校城市規(guī)劃專業(yè)人才的定位是培養(yǎng)面向地方的中小城鎮(zhèn)城市規(guī)劃管理與設計部門的應用型人才。
3 加強實踐教學環(huán)節(jié)改革
3．1 實踐教學的師資隊伍建設
具有較強實踐能力的師資隊伍是實踐教學的關鍵，教師是教學工作的核心資源。培養(yǎng)應用型人才，加強實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的實踐能力，就必須要求專業(yè)任課教師具有豐富的工程實踐經驗，城市規(guī)劃專業(yè)應有一定的專任教師獲得國家注冊城市規(guī)劃師資格或獲得工程師、高級工程師職稱資格。
應重視實踐教學師資隊伍建設。利用學校設計院(所)便利條件，讓有關教師參與城市規(guī)劃與設計工作，更新知識，提高教師城市規(guī)劃設計實踐能力；選派教師到城市規(guī)劃管理部門進行實踐，提高教師城市規(guī)劃管理實踐能力。
進一步提高具有較強實踐能力的教師的地位和待遇，不斷改善他們工作生活條件，如在選拔培養(yǎng)專業(yè)帶頭人、申報高一級職稱時給予優(yōu)先考慮，并把教師的實際工作閱歷和效果作為聘任、加薪和職務晉升的重要條件來考慮，建立職業(yè)教育教師定期實踐制度。
3．2 實踐教學內容與課程體系改革
城市規(guī)劃專業(yè)實踐教學體系包括如下幾種類型第一，課程內的實踐操作訓練，如美術、計算機、建筑制圖、建筑力學、建筑結構等課程都安排有實踐性教學內容。以課堂練習、上機、實驗等形式進行。第二，獨立的實習環(huán)節(jié)，如城市認識實習、美術實習、測量實習、城市規(guī)劃管理實習、生產實習、畢業(yè)實習等。第三，課程設計，如建筑設計、詳細規(guī)劃課程設計、總體規(guī)劃課程設計、城市設計、城市規(guī)劃模型制作等。第四，畢業(yè)設計。
以上這些實踐教學環(huán)節(jié)，由單科到綜合，由假題假作到真題真作，由手繪圖到計算機新技術應用，由城市規(guī)劃設計到城市規(guī)劃管理，形成一條從一年級到畢業(yè)的實踐教學主線。再加上學生的社團活動，有組織的社會實踐活動，則整個實踐教學過程完成了對學生全面素質培養(yǎng)。城市規(guī)劃設計實踐教學環(huán)節(jié)累計學分(學時)不應少于總學分(學時)的45％。
3．3 實踐教學方法與手段改革
教學方法上打破滿堂灌的“填鴨式”教學模式，采用注重學生實踐能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)的“啟發(fā)式”教學方法，創(chuàng)造性地探索“做中學”、“模擬式教學”、“大課堂教學”、“專業(yè)大講壇”等方法。①模擬評審會是課程設計、城市規(guī)劃設計評析課程的一種創(chuàng)新。學生將自己圖紙掛在黑板上，設計者介紹自己的方案構思，回答老師的提問，這樣，學生就必須有自己的見解，能表達出來，提高了學生的膽量、口頭表達能力和分析問題能力。②“專業(yè)大講壇”是“城市問題”課的一種創(chuàng)新，針對最前沿的城市規(guī)劃問題，由3-5位校內外知名人士坐在主席臺，與學生共同討論、探討問題。③“大課堂教學”是將學生帶到規(guī)劃設計現場，由規(guī)劃局、規(guī)劃院領導、專家與教師共同研究現場實際問題。④集體講評。對于學生普遍成在的問題進行歸納總結，上屆學生、本屆學生經常出現的問題分階段有步驟進行集體講評。⑤展出、獎勵優(yōu)秀的實踐教學成果。鼓勵優(yōu)秀學生，同時，為同學相互學習和參考。
3．4 實習基地建設
①建立實習基地。穩(wěn)定的實習基地是實踐教學的基礎，實習基地包括校內實習基地與校外實習基地。校內實習基地主要進行城市規(guī)劃設計實踐學習，校外實習基地除了設計院(所)進行城市規(guī)劃設計實踐實習外，還應有50％的基地是城市規(guī)劃管理部門，以便確保學生進行城市規(guī)劃管理實習。②明確實習兩方導師。學校為一方，城市規(guī)劃管理、設計部門為一方，成立城市規(guī)劃聯合辦學專業(yè)指導委員會，共同制定城市規(guī)劃專業(yè)人才培養(yǎng)方案；校內導師由勇于探索、熱心改革和豐富實際經驗的教師擔任，校外導師由有一定理論知識和責任心的工程師擔任，兩方的導師共同對人才進行培養(yǎng)。
3．5 實踐教學的管理
科學的教學管理是達到實踐教學效果的保證，實踐教學的管理包括①制定實踐課程教學大綱，包括教學目的、要求、內容、重點難點、成績評定等內容。②制定設計任務書。課程設計可以要求符合基本原理原則，學習設計程序和方法。畢業(yè)設計則要求既符合基本原理，又要結合工程實際，追求綜合效益。同時，畢業(yè)設計要求應用計算機信息技術。⑨強化過程教學。注重學生知識、能力積累的過程，而不只是強調結果。執(zhí)行階段打分，給嚴重滯后者亮黃牌，促其跟上進度。鼓勵學生之間探討問題，但不許代作和相互考貝圖紙。④加強實習管理。制定各類實習的實習指導、實習任務書，對學生進行跟蹤檢查，撰寫實習報告。⑤加強實踐基地建設和專業(yè)畢業(yè)生的信息反饋工作，對實踐教學做出適時、必要的調整。
4 加強與行業(yè)的聯系
4．1 跟蹤和適應學科發(fā)展趨勢
面對新的形勢，城市規(guī)劃不僅通過技術手段分析與解決城市問題，更應通過對城市的政治、經濟、文化方面的分析，提出相應的政策、機制來解決城市問題。從發(fā)達國家城市規(guī)劃教育發(fā)展的歷程來看，這是城市規(guī)劃教育發(fā)展的趨勢。作為地方院校應用性本科(大多為新辦本科)人才培養(yǎng)更應主動跟蹤和適應這一學科發(fā)展趨勢。
4．2 加強與注冊城市規(guī)劃師執(zhí)業(yè)資格考試的結合
城市規(guī)劃工作的綜合性決定了注冊城市規(guī)劃師必須具備較廣博的科學知識，這些科學知識可以歸納為以下幾個方面的知識群。