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導(dǎo)語：在鐵路實(shí)訓(xùn)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞 高職教育 校企合作 運(yùn)行機(jī)制 研究
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012
On School-Enterprise Cooperation Operational
Mechanism in Higher Vocational Education
――Take Railway Vocational Colleges as an example
WANG Xiaodong
（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）
Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.
Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research
高等職業(yè)教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業(yè)技術(shù)教育學(xué)校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發(fā)展，截止到2014年，全國共有高職學(xué)院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業(yè)教育已占據(jù)高等教育的半壁江山。①
國家對職業(yè)教育極為重視，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應(yīng)社會發(fā)展需求，產(chǎn)教深度融合、職業(yè)教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。
校企合作是高職教育中最為重要的一個環(huán)節(jié)，無論是專業(yè)設(shè)置、教學(xué)大綱、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、師資力量還是到最后學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)都離不開企業(yè)的合作與支持。如何依托企業(yè)優(yōu)勢，深度研究探討校企合作的運(yùn)行機(jī)制是高職教育中必須認(rèn)真思考，做實(shí)做好的必然要求。
1 鐵路高職院校校企合作開展情況
近些年來，國家大力發(fā)展軌道交通運(yùn)輸。截至2014年底，全國鐵路運(yùn)營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業(yè)的自備線路，整個軌道交通行業(yè)對技術(shù)工人需求龐大。旺盛的市場需求促進(jìn)了鐵路院校的良性發(fā)展。優(yōu)質(zhì)生源充足，畢業(yè)生就業(yè)渠道暢通、就業(yè)質(zhì)量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。
目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。主要有以下成果：
（1）成立職業(yè)教育集團(tuán)，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。該學(xué)校牽頭組建了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的南方鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)。集團(tuán)成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業(yè)，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓(xùn)基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)。集團(tuán)內(nèi)實(shí)行教學(xué)師資、實(shí)訓(xùn)基地、教學(xué)資源等共建共享，是合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實(shí)體平臺。
（2）企業(yè)全程參與培養(yǎng)，構(gòu)建從招生、教學(xué)及就業(yè)全程訂單式的新型人才培養(yǎng)模式。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，學(xué)校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，共同實(shí)施課程教學(xué)，共同對學(xué)生進(jìn)行考核評價，學(xué)生為企業(yè)量身定做。②
（3）以教師下企業(yè)掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養(yǎng)模式。以鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協(xié)議。學(xué)院派出專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)。企業(yè)派出管理和技術(shù)人員到學(xué)院擔(dān)任客座教授，參與學(xué)院的教學(xué)管理、專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)（課程）建設(shè)和專業(yè)教師業(yè)務(wù)培訓(xùn)等工作，使“雙師型”教師的培養(yǎng)起到實(shí)效。③
（4）深化學(xué)校為企業(yè)服務(wù)的內(nèi)涵，促進(jìn)職業(yè)院校教育與企業(yè)員工培訓(xùn)的相互銜接。以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議。學(xué)院主動為企業(yè)培訓(xùn)員工，成為西安周邊軌道交通企業(yè)高技能人才的培養(yǎng)基地，為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。④
（5）以企業(yè)為依托，校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地。以南京鐵道職業(yè)學(xué)院為例。該校與鐵路企業(yè)合作，在校內(nèi)建設(shè)了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實(shí)訓(xùn)基地。該基地可供車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等軌道交通主要工種實(shí)訓(xùn)、并承擔(dān)企業(yè)職工培訓(xùn)和技能鑒定及科技研發(fā)等功能。該基地校內(nèi)建設(shè)真實(shí)車站在國內(nèi)屬首創(chuàng)，為校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地樹立了典范。⑤
除此以外，鐵路職業(yè)院校在學(xué)生就業(yè)、頂崗實(shí)習(xí)等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎(chǔ)。
2 校企合作實(shí)施過程中的重要環(huán)節(jié)
通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結(jié)，筆者認(rèn)為在校企合作的具體實(shí)施中，要著重做好八個方面的工作：
（1）加強(qiáng)校企合作，推進(jìn)專業(yè)建設(shè)。專業(yè)建設(shè)包括六個環(huán)節(jié)：建立穩(wěn)定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調(diào)查，掌握市場需求;進(jìn)行職業(yè)分析，確定職業(yè)能力;進(jìn)行可行性分析，提出專業(yè)建設(shè)方案;完成教學(xué)開發(fā)，制定課程計劃;上報審核。這六個環(huán)節(jié)的核心離不開校企合作，加強(qiáng)校企合作對推進(jìn)專業(yè)建設(shè)極為緊要。
（2）加強(qiáng)校企合作，促進(jìn)課程建設(shè)。課程建設(shè)包括五個環(huán)節(jié)：課程的內(nèi)涵、課程的結(jié)構(gòu)、課程的內(nèi)容、課程的開發(fā)、課程開發(fā)程序。十個步驟：職業(yè)課程開發(fā)決策、職業(yè)課程開發(fā)門類、職業(yè)課程目標(biāo)開發(fā)、課程結(jié)構(gòu)開發(fā)、課程內(nèi)容開發(fā)、課程內(nèi)容組織、教學(xué)模式選擇、課程實(shí)施環(huán)境開發(fā)、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設(shè)中，企業(yè)崗位需求、教學(xué)內(nèi)容選取等等各環(huán)節(jié)都離不開校企合作，加強(qiáng)校企合作是加快課程建設(shè)的有效途徑。
（3）加強(qiáng)校企合作，推動教學(xué)模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的教學(xué)模式為以學(xué)問導(dǎo)向課程為主的三段式學(xué)科課程模式，即：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課（專業(yè)實(shí)踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學(xué)習(xí)的難度，又造成了理論與實(shí)踐的脫節(jié);理論學(xué)習(xí)過于集中，理論與實(shí)踐間隔時間較長。最后的結(jié)果就是學(xué)校努力堅持自己的知識標(biāo)準(zhǔn)，這些知識絕大部分主要為學(xué)校學(xué)科教學(xué)所需，而非為社會職業(yè)所需。改變這種困局必須走工學(xué)結(jié)合模式，包括訂單培養(yǎng)模式、工學(xué)交替模式、任務(wù)驅(qū)動模式、項(xiàng)目導(dǎo)向模式、頂崗實(shí)習(xí)模式等。這些模式的選擇，都需要強(qiáng)化校企合作這個重要因素。
（4）加強(qiáng)校企合作，提高教師實(shí)踐動手能力。高職院校的教師實(shí)踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學(xué)校到學(xué)校，僅有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也是來源于帶學(xué)生實(shí)習(xí)所取得。企業(yè)兼職教師由于自身工作性質(zhì)也難以保證充足的時間來授課。制定符合實(shí)際的教師下企業(yè)鍛煉制度，尤其是新教師到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)制度尤為重要。為了建立一支有著扎實(shí)專業(yè)和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。
（5）加強(qiáng)校企合作，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量評價與監(jiān)控體系。高職教育質(zhì)量的評價不單單是看學(xué)生考試成績，更重要的是企業(yè)對學(xué)生綜合素質(zhì)的評價。學(xué)生的專業(yè)知識、動手能力、行為習(xí)慣、行業(yè)素養(yǎng)等最終評價需要建立一整套質(zhì)量監(jiān)控體系，這樣的評價體系離不開企業(yè)的參與。
（6）加強(qiáng)校企合作，以生產(chǎn)為導(dǎo)向共同構(gòu)建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)是培養(yǎng)學(xué)生動手能力的重要途徑，學(xué)校要以生產(chǎn)崗位需求來規(guī)劃基地建設(shè)。鐵路各專業(yè)實(shí)際設(shè)備昂貴，想依靠學(xué)校自身力量來打造完全意義上的生產(chǎn)型校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實(shí)訓(xùn)資金來購置一些仿真性設(shè)備（有能力最好是真實(shí)設(shè)備），同時盡可能獲得企業(yè)的支持捐贈部分實(shí)際設(shè)備;另一方面就是校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，讓學(xué)生在真正的生產(chǎn)環(huán)境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環(huán)節(jié)。
3 促進(jìn)校企合作長效開展的機(jī)制探討
促進(jìn)校企合作長效開展要從機(jī)制上予以保證。校企合作的主體是學(xué)校和企業(yè)，而政府則是推動校企合作的基礎(chǔ)。
（1）政府的引導(dǎo)和扶持是校企合作的基礎(chǔ)。修改和完善有關(guān)法律法規(guī)制度，確定校企合作的法律地位;加強(qiáng)政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規(guī)。加強(qiáng)校企合作的教育評價監(jiān)督，確保國家政策法規(guī)落到實(shí)處。改革財政撥款和財政支持辦法，構(gòu)建政府支持學(xué)校校企合作平臺。
（2）建立職教集團(tuán)或校企合作委員會，搭建企業(yè)與學(xué)校聯(lián)系溝通的橋梁。職教集團(tuán)或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學(xué)校吸收相關(guān)企業(yè)加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項(xiàng)，使企業(yè)充分參與到學(xué)校的教育教學(xué)中，提高企業(yè)的積極性。
（3）成立各專業(yè)指導(dǎo)委員會，負(fù)責(zé)本專業(yè)建設(shè)。專業(yè)指導(dǎo)委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機(jī)構(gòu)，由專業(yè)教師和企業(yè)專家、工程師、兼職教師共同組成。負(fù)責(zé)該專業(yè)的專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)方案制定、教學(xué)模式、課程設(shè)置、教學(xué)計劃、教學(xué)大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學(xué)全過程。
（4）建立健全“雙師培養(yǎng)”的制度。培養(yǎng)“雙師型”教師是職業(yè)院校長期緊迫的任務(wù)。學(xué)校和企業(yè)協(xié)商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學(xué)校的教師每年要有一定的時間參與企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)的工程師也要定期到學(xué)校參與教學(xué)工作。尤其是對于新教師，學(xué)校應(yīng)硬性規(guī)定必須先到企業(yè)實(shí)習(xí)一定時間然后才可以參與教學(xué)工作。把職稱評定、評先評優(yōu)等和下企業(yè)鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機(jī)制，調(diào)動教師的積極性。
（5）其它保障機(jī)制。在校企合作委員會平臺下，還應(yīng)建立教學(xué)質(zhì)量評價和監(jiān)控制度、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)制度、校企開發(fā)教材制度、為企業(yè)服務(wù)制度、頂崗實(shí)習(xí)制度等。
以上是筆者在多年高職教育中的一點(diǎn)體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業(yè)的參與程度、學(xué)校的組織實(shí)施及學(xué)生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實(shí)施好具體環(huán)節(jié)是每一位職業(yè)教育人的歷史使命。
課題項(xiàng)目：呼和浩特職業(yè)學(xué)院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業(yè)高職教育中校企合作運(yùn)行機(jī)制的研究》，課題編號：XB201423
注釋
① 教育部.2014年具有普通高等學(xué)歷教育招生資格的高等學(xué)校名單.
② 王艷艷.軌道行業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].科技信息，2011（30）.
③ 王麗紅，劉偉.高職院校專業(yè)教師赴企業(yè)掛職鍛煉的實(shí)踐與探索[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012.12.
關(guān)鍵詞：英語；特色；實(shí)踐；教學(xué)
中圖分類號：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-8809(2010)-10-0019-01
高職院校學(xué)生英語理論知識基礎(chǔ)相對薄弱，高職英語基礎(chǔ)課教學(xué)如果繼續(xù)采用字詞句法講解加做題操練的傳統(tǒng)方法，難免事倍功半、出現(xiàn)學(xué)生厭學(xué)、棄學(xué)現(xiàn)象。為激發(fā)高職學(xué)生學(xué)習(xí)英語的興趣和積極性，英語教師必須設(shè)立一些關(guān)乎學(xué)生利益的近期目標(biāo)，將英語學(xué)習(xí)與其專業(yè)學(xué)習(xí)、職業(yè)生涯結(jié)合起來。校企合作教學(xué)給學(xué)生創(chuàng)造了體驗(yàn)職場環(huán)境、了解工作技能要求的機(jī)會，也給教師的課程開發(fā)和教學(xué)設(shè)計提供方便，通過與哈爾濱鐵路局等鐵路企業(yè)，特別是鐵路客運(yùn)部門的多年合作，在對人才培養(yǎng)目標(biāo)綜合分析基礎(chǔ)上，黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院引入職業(yè)教育先進(jìn)理念，結(jié)合鐵路企業(yè)對后備員工英語應(yīng)用能力的需求改編公共基礎(chǔ)英語教學(xué)計劃，開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材，開展實(shí)習(xí)實(shí)踐服務(wù)活動，探索突出高職專業(yè)特色的英語基礎(chǔ)課教學(xué)之路。
一、基于工作環(huán)境明確課程定位
高職英語在黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院人才培養(yǎng)方案中屬于基礎(chǔ)必修課，理論加實(shí)踐課型，由一學(xué)年的英語公共基礎(chǔ)課外加一個學(xué)期的英語專業(yè)基礎(chǔ)課組合而成。以鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，從教學(xué)內(nèi)容上，復(fù)合課程體現(xiàn)了英語基礎(chǔ)知識與鐵路行業(yè)知識的有機(jī)融合，課程教學(xué)目的是使學(xué)生以英語為工具宏觀感受鐵路運(yùn)輸專業(yè)領(lǐng)域，再通過鐵路運(yùn)輸英語的應(yīng)用鞏固拓展英語知識基礎(chǔ)。從過程和結(jié)果上，教學(xué)過程包含知識、拓展、技能、應(yīng)用各個方面的具體項(xiàng)目，目標(biāo)教學(xué)及評價體現(xiàn)在學(xué)生能力評估上面，聯(lián)系鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)工作實(shí)際，設(shè)計多數(shù)學(xué)生力所能及的現(xiàn)場應(yīng)用分解目標(biāo)，突出教學(xué)、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的吸引力和行業(yè)話題性，有助于學(xué)生擺脫被動應(yīng)試惰性，樂于參與教學(xué)互動并建立學(xué)習(xí)探究興趣和創(chuàng)造性運(yùn)用職業(yè)英語的信心。
二、根據(jù)學(xué)生能力確定教學(xué)目標(biāo)
在努力落實(shí)《高職高專英語教學(xué)基本要求》的同時，英語教師結(jié)合不同專業(yè)方向和崗位需求分解教學(xué)具體目標(biāo)，提出“人人開口，天天英語”的倡議，以高速鐵路建設(shè)和國際化發(fā)展的行業(yè)前景鼓舞學(xué)生，激勵他們做好語言、素質(zhì)各方面的準(zhǔn)備。高職英語理論、實(shí)踐教學(xué)比例為1：1，課堂教學(xué)采用行動導(dǎo)向教學(xué)模式，實(shí)行教師主導(dǎo)、學(xué)生主體，項(xiàng)目任務(wù)、分組互動，英語教師根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和態(tài)度分組模擬鐵路工作情境安排學(xué)習(xí)和實(shí)踐任務(wù)，使學(xué)生掌握必需、實(shí)用的英語知識和語言技能，突出崗位應(yīng)用，側(cè)重鐵路通識教育，增強(qiáng)就業(yè)適應(yīng)性；鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)有客運(yùn)、貨運(yùn)、行車三個職業(yè)方向，其中用到英語最多的是客運(yùn)方向，包括客運(yùn)業(yè)務(wù)、列車作業(yè)兩類工作任務(wù)，有客運(yùn)員、列車員、值班員等起始崗位，根據(jù)其兩大主要類別的崗位工作情境、工作過程和技能要求，教師編制詳細(xì)的《鐵路交通運(yùn)營管理專業(yè)英語教學(xué)要求分解表》，在通用英語教學(xué)之中有機(jī)融入客運(yùn)、列車崗位英語教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，后期集中進(jìn)行鐵路運(yùn)營崗位英語技能訓(xùn)練。日常教學(xué)目標(biāo)落實(shí)在各學(xué)習(xí)團(tuán)隊能夠根據(jù)所學(xué)知識發(fā)掘到由字詞到句段和篇章的、循序漸進(jìn)的鐵路專業(yè)英語應(yīng)用上。
三、根據(jù)崗位需求調(diào)整教學(xué)內(nèi)容
高職第一學(xué)年的通用英語教學(xué)以國家規(guī)劃統(tǒng)編教材為主完成，循序漸進(jìn)開展聽、說、讀、寫、譯的鞏固學(xué)習(xí)，在每個單元配合鐵路專業(yè)相關(guān)情境的應(yīng)用實(shí)訓(xùn)，通過《鐵路英語綜合實(shí)訓(xùn)》的教學(xué)任務(wù)書、評價表把主教材通用話題與鐵路應(yīng)用項(xiàng)目兩部分內(nèi)容自然結(jié)合起來。第二學(xué)年第一學(xué)期的崗位技能訓(xùn)練以工作過程應(yīng)用為主，使用《實(shí)用鐵路交通英語》這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課教材，通過鐵路運(yùn)輸情境的專項(xiàng)對話和技術(shù)資料解讀討論實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)課到專業(yè)課的過渡銜接。采用校內(nèi)(模擬站、車)實(shí)訓(xùn)和校外(春運(yùn))實(shí)習(xí)集合的方法，培養(yǎng)學(xué)生在崗位工作中用英語“做事”和“做成事”的能力。
通過項(xiàng)目教學(xué)和訓(xùn)練。每個單元都采用理論講練和項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)結(jié)合的形式來完成英語聽、說、讀寫譯任務(wù)，逐漸增大互動和實(shí)踐教學(xué)比例，師生共同尋找教材話題與未來鐵路專業(yè)崗位工作的結(jié)合點(diǎn)，使社會生活情境與崗位工作情境自然銜接、相互融合。比如學(xué)習(xí)主教材“greeting andIntroduction”的內(nèi)容可對應(yīng)進(jìn)行列車員客運(yùn)員的涉外禮儀服務(wù)訓(xùn)練，從“Talkingabout the Weather”可以延伸到風(fēng)雪雷電天氣對鐵路行車和旅客乘降的影響，學(xué)生就能夠想學(xué)和學(xué)會用英語解釋臨時停車或列車晚點(diǎn)的原因等情況，并非常關(guān)注各種自然現(xiàn)象對鐵路交通的影響，及其英語表述。
四、參照教學(xué)反饋?zhàn)儞Q方法手段
針對不同訓(xùn)練內(nèi)容，根據(jù)學(xué)生接受和參與的情況，教師會采用不同教學(xué)手段和方法，組織多種活動以增強(qiáng)教學(xué)效果。聽、說教學(xué)部分，我們主要采用交際法，實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做合一，教師啟發(fā)引導(dǎo)同學(xué)開展學(xué)習(xí)，注意及時鼓勵和糾錯，對學(xué)習(xí)有困難不愛開口的同學(xué)，反復(fù)播放錄音錄像帶動模仿，或借助團(tuán)隊競爭加強(qiáng)調(diào)動，確?；顒痈采w面和因材施教；讀寫譯教學(xué)，采用任務(wù)驅(qū)動法＋其他各種適應(yīng)性的教法___如視聽法、翻譯法等，全程教學(xué)以小組為單位開展預(yù)習(xí)、學(xué)習(xí)、競賽，激勵合作互動。
五、根據(jù)教學(xué)效果改進(jìn)考核評價
突出專業(yè)特色的英語基礎(chǔ)課教學(xué)，要求教師熟悉所任課專業(yè)的工作過程和英語應(yīng)用，具備“雙師”素質(zhì)，教學(xué)中體現(xiàn)構(gòu)思-設(shè)計-實(shí)施運(yùn)作的全過程，只講授理論知識的高職教師屬于起步，讓學(xué)生理解和能用是基本完成教學(xué)任務(wù)，能夠引導(dǎo)學(xué)生在崗位應(yīng)用、總結(jié)分析、調(diào)整后達(dá)到“變通善用”才是成功的教學(xué)。對學(xué)生，采用“形成性＋終結(jié)性評價”相結(jié)合的方式。特別考核用英語處理崗位工作的能力，考核方案中筆答占總成績的50％，學(xué)習(xí)實(shí)踐過程考核占50％，用來督促出勤、作業(yè)、活動參與和課內(nèi)外實(shí)踐，包含30分的“角色扮演會話”考核。必須在小組合作、鐵路客運(yùn)服務(wù)崗位情境中完成，緊扣英語學(xué)習(xí)的交際性、應(yīng)用性，突出知行合一、學(xué)做結(jié)合；鼓勵學(xué)生積極參與鐵路崗位實(shí)習(xí)實(shí)踐和社會服務(wù)活動，參與學(xué)習(xí)競賽，獲得考核加分與能力鍛煉。
按照這樣的教學(xué)設(shè)計，英語基礎(chǔ)課不再是學(xué)生頭疼和懼怕的課程，而成為通往專業(yè)學(xué)習(xí)和未來崗位的窗口，英語課堂氣氛活躍，第二課堂與社會實(shí)踐活動非常豐富，各項(xiàng)等級考試和學(xué)習(xí)競賽成績逐年提高；在多次選派學(xué)生參加省內(nèi)外各種大型活動的交通服務(wù)，支援南方鐵路局春運(yùn)、暑運(yùn)服務(wù)工作中，學(xué)生的職業(yè)英語能力得到充分鍛煉提高和一致好評，樹立了高職院校的良好形象。
參考文獻(xiàn)：
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實(shí)踐項(xiàng)目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實(shí)際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護(hù)動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實(shí)踐基地的開發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標(biāo)志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動實(shí)驗(yàn)(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實(shí)驗(yàn)。
4)利用便攜式計算機(jī)對遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。轉(zhuǎn)貼于
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實(shí)時了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。
6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠(yuǎn)動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計要求對PLC進(jìn)行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。
3實(shí)踐意義
模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計缺陷。通過實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實(shí)現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
關(guān)鍵詞 運(yùn)輸管理 項(xiàng)目化教學(xué) 課程改革
0 前言
近年來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，眾多的高職院校相繼開設(shè)了物流管理專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，全國已有500多所高職院校開設(shè)了該專業(yè)，①且?guī)缀醵奸_設(shè)了運(yùn)輸管理課程。在該課程的教學(xué)中，始終存在一系列的問題，如項(xiàng)目化教材難找、教師教學(xué)仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)難以開展等。如何適應(yīng)高職人才培養(yǎng)的新形勢，培養(yǎng)企業(yè)需要的物流人才，是廣大教師應(yīng)該考慮的首要問題。
本文僅從運(yùn)輸管理課程的改革出發(fā)，探討該課程在教學(xué)過程中普遍存在的問題，并提出相應(yīng)的課程改革措施。
1 目前高職運(yùn)輸管理教學(xué)過程中存在的主要問題分析
1.1 好的項(xiàng)目化教材少，教學(xué)內(nèi)容老化
目前很多出版社開發(fā)了高職物流管理專業(yè)的系列教材，數(shù)量眾多，品種繁雜，但是從教材質(zhì)量來看，還沒有真正實(shí)現(xiàn)教材項(xiàng)目化，有的只是在傳統(tǒng)教材的基礎(chǔ)上改頭換面，有的是對教學(xué)內(nèi)容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸兩章內(nèi)容，其中水路運(yùn)輸一般都是以散件雜貨班輪的形式編寫的，而在當(dāng)前國際集裝箱運(yùn)輸高速發(fā)展的背景下，散件雜貨班輪的比例逐年降低，因此應(yīng)該把傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸內(nèi)容進(jìn)行整合。
1.2 教學(xué)方法和手段傳統(tǒng)
根據(jù)筆者調(diào)研情況來看，大部分高職院校在運(yùn)輸管理課程的教學(xué)過程中，仍然把傳統(tǒng)的講授法作為主要的教學(xué)手段，雖然注意到對學(xué)生能力的培養(yǎng)，但是由于實(shí)訓(xùn)場地和條件的限制，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果并不理想。例如在介紹運(yùn)輸托運(yùn)中涉及的基本運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)時，首先用一個案例引導(dǎo)學(xué)生思考運(yùn)輸成本的構(gòu)成有哪些，哪些因素影響著運(yùn)輸費(fèi)用的高低，然后再具體講解每一部分的費(fèi)用如何進(jìn)行計算。在此基礎(chǔ)上給出練習(xí)題，讓學(xué)生進(jìn)行計算，以此鍛煉學(xué)生的運(yùn)輸費(fèi)用核算能力。但此種教學(xué)方法仍然是以教師“講”為主，學(xué)生“聽”為輔，教師講得痛苦，學(xué)生聽得枯燥。
1.3 實(shí)訓(xùn)教學(xué)難以開展
當(dāng)前，很多高職院校的物流管理專業(yè)都建設(shè)了實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場地，從校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場地來看，基本上是關(guān)于倉儲和配送方面的實(shí)訓(xùn)室，對于運(yùn)輸方面的硬件投資很少，主要原因在于運(yùn)輸方面的實(shí)訓(xùn)場地占地面積大，投資成本高，實(shí)訓(xùn)投資主要以軟件為主，其中第三方物流軟件（即公路運(yùn)輸軟件）占主要比例，而關(guān)于航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、國際集裝箱海運(yùn)方面的軟件偏少，這也在一定程度上限制了該課程的正常教學(xué)效果。
另外，部分學(xué)校利用校外實(shí)習(xí)基地開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，取得了一定的效果，但是基本集中在公路運(yùn)輸行業(yè)，主要是因?yàn)楣愤\(yùn)輸企業(yè)對實(shí)習(xí)學(xué)生的數(shù)量需求比較大，企業(yè)積極性相對較高，而鐵路運(yùn)輸行業(yè)、國際海運(yùn)集裝箱、航空運(yùn)輸?shù)确矫娴男Ｍ鈱?shí)訓(xùn)很難開展。
2 高職運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程項(xiàng)目化改革的措施
對運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程進(jìn)行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出主要的工作任務(wù)，根據(jù)主要工作任務(wù)來制定教學(xué)項(xiàng)目。以長三角一帶為例，物流管理專業(yè)學(xué)生主要面向就業(yè)崗位包括如下幾類：（1）各類企業(yè)倉儲作業(yè)與管理人員；（2）物流企業(yè)運(yùn)輸計劃、調(diào)度人員；（3）商貿(mào)企業(yè)配送倉儲作業(yè)與管理人員；（4）快遞業(yè)務(wù)拓展、操作人員；（5）外貿(mào)及貨代企業(yè)跟單員、貨運(yùn)員；（6）制造企業(yè)生產(chǎn)計劃、控制與改善人員。從以上六類主要的就業(yè)崗位來看，第（2）類和第（5）類就業(yè)崗位與運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)課程息息相關(guān)，因此，應(yīng)該著重根據(jù)以上兩類就業(yè)崗位來設(shè)置本課程的教學(xué)項(xiàng)目。
2.1 建立基于能力本位的課程目標(biāo)
運(yùn)輸管理是物流管理專業(yè)的一門核心課程，其目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生對物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)處理能力、運(yùn)輸費(fèi)用核算能力、運(yùn)輸單據(jù)和合同的制作能力。具體來說，其能力目標(biāo)為：能根據(jù)實(shí)例擬制所有運(yùn)輸方式中的單據(jù)和合同；能準(zhǔn)確核算所有運(yùn)輸方式中計費(fèi)重量、運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)；能準(zhǔn)確分析各種運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)并能進(jìn)行模擬操作。
2.2 設(shè)置基于“項(xiàng)目化”的課程內(nèi)容
在選擇教學(xué)項(xiàng)目時，應(yīng)該始終貫徹“項(xiàng)目化”教學(xué)的思想，理論和實(shí)踐相結(jié)合。按照“運(yùn)輸行業(yè)認(rèn)知—業(yè)務(wù)流程（包括單據(jù)、合同制作）—費(fèi)用核算—軟件平臺操作”的總體思路，將課程分為五大模塊，二十三個子項(xiàng)目，具體內(nèi)容的安排如下：
運(yùn)輸認(rèn)知：幾種運(yùn)輸方式優(yōu)劣勢分析；運(yùn)輸市場調(diào)研。共計4學(xué)時。
鐵路運(yùn)輸托運(yùn)：鐵路運(yùn)輸認(rèn)知；合同、單據(jù)制作；費(fèi)用核算；業(yè)務(wù)流程模擬；共計8學(xué)時。公路運(yùn)輸托運(yùn)：公路運(yùn)輸認(rèn)知；單據(jù)制作；費(fèi)用核算；業(yè)務(wù)流程模擬；某公路運(yùn)輸軟件操作； GPS及GIS在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用；運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部成本核算；共計16學(xué)時。航空運(yùn)輸托運(yùn)：航空運(yùn)輸認(rèn)知；業(yè)務(wù)流程模擬；運(yùn)單制作；費(fèi)用核算；共計10學(xué)時。國際海運(yùn)集裝箱托運(yùn)：水路運(yùn)輸認(rèn)知；集裝箱班輪進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程模擬；集裝箱運(yùn)費(fèi)核算；集裝箱班輪單據(jù)制作；進(jìn)出口貿(mào)易軟件操作；共計26學(xué)時。
2.3 采用靈活多變的教學(xué)方法
（1）案例教學(xué)法。通過收集案例，讓學(xué)生對知識點(diǎn)有更深入的了解。例如，對于公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部成本核算，可以通過“我國物流頑癥”的案例，讓學(xué)生了解公路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部成本來源。（2）圖片、視頻教學(xué)法。通過收集相應(yīng)的圖片、視頻材料，將其穿插在教學(xué)過程中，能較好地方便學(xué)生理解。（3）情境實(shí)驗(yàn)教學(xué)法。在介紹運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程時，一般涉及多個角色及單據(jù)的流轉(zhuǎn)，若采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法，學(xué)生興趣不高，可以讓學(xué)生扮演不同的角色，利用手工填制的單據(jù)，在教室內(nèi)進(jìn)行簡單的模擬。②（4）軟件操作實(shí)訓(xùn)法。對于海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由于涉及的環(huán)節(jié)多、角色多，可以采用軟件操作的方法進(jìn)行教學(xué)，讓學(xué)生熟練掌握進(jìn)出口的整個業(yè)務(wù)流程。
2.4 建設(shè)基于“項(xiàng)目化”的課程教學(xué)資源庫
本課程可以按照教育部有關(guān)教學(xué)資源庫的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)相應(yīng)的教學(xué)資源庫，具體內(nèi)容包括課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)計劃、網(wǎng)絡(luò)課件、教案、視頻錄像及圖片、案例、試題試卷、文獻(xiàn)資料等。③
通過對課程教學(xué)資源庫的利用，學(xué)生可以下載相關(guān)教學(xué)資源，加深對所學(xué)內(nèi)容的理解；教師也可以通過論壇與同學(xué)在線交流，及時了解學(xué)生學(xué)習(xí)中的不足，改進(jìn)自己的教學(xué)方法。
2.5 建立完善的學(xué)生考核機(jī)制
針對本課程的特點(diǎn)，教師應(yīng)該制定合理的課程考核評價體系，可以采取過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的方式，比例各占50%。過程考核側(cè)重于學(xué)生平時的學(xué)習(xí)表現(xiàn)，包含出勤、回答問題、參與討論問題情況；結(jié)果考核側(cè)重于對學(xué)生理論知識和操作技能的測評，例如考核學(xué)生在各種合同、單據(jù)制作中的完成情況、應(yīng)用軟件的操作能力、案例分析能力等，通過考核檢驗(yàn)學(xué)生對必備知識的掌握程度和基本理論的應(yīng)用能力。
關(guān)鍵詞：高職 鐵路運(yùn)輸 用人需求 人才培養(yǎng)
目前，國家大力建設(shè)鐵路新線，并進(jìn)行原有線路的技術(shù)改造，鐵路的跨越式發(fā)展帶來了旺盛的人才需求。面對鐵路運(yùn)輸企業(yè)校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應(yīng)有的冷靜，一定要在了解鐵路運(yùn)輸企業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上，在提高鐵路專門化人才培養(yǎng)質(zhì)量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運(yùn)輸企業(yè)輸送更多的合格人才。
一、專業(yè)設(shè)置要合理
1.要有拳頭專業(yè)
現(xiàn)在的鐵路高職絕大多數(shù)都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學(xué)校升格而成，而原來幾所重點(diǎn)中專都有自己的拳頭專業(yè)，比如原濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校的機(jī)車車輛專業(yè)，原天津鐵路工程學(xué)校的工程類專業(yè)，原鄭州鐵路機(jī)械學(xué)校的電力機(jī)車專業(yè)等等?，F(xiàn)在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業(yè)的教學(xué)優(yōu)勢、師資隊伍、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、教學(xué)理念、教學(xué)方法等等這都是學(xué)校的寶貴財富，應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大這方面的優(yōu)勢，做成全路知名的品牌專業(yè)。比如渭南鐵道工程學(xué)院的工程類畢業(yè)生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業(yè)生供不應(yīng)求，在該校20多個專業(yè)中與工程專業(yè)相關(guān)的占一大半，這種拳頭專業(yè)不僅滿足了鐵路企業(yè)對高質(zhì)量畢業(yè)生的需求，也大大提升了學(xué)校在全路，甚至全社會的知名度。
從就業(yè)方面來講，拳頭專業(yè)對其他專業(yè)的帶動作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業(yè)雖然是奔著學(xué)校的拳頭專業(yè)而來，但是往往會順便招聘一些其他專業(yè)的畢業(yè)生。
另外拳頭專業(yè)往往對相近專業(yè)的輻射影響比較大，一個拳頭專業(yè)可以帶動幾個相近專業(yè)的發(fā)展。前幾年，社會上都在討論高職專業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，有一些專業(yè)在各高職院校都有開設(shè)，比如計算機(jī)、國際貿(mào)易、機(jī)電一體化等專業(yè)，結(jié)果造成這些專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)困難，使熱門專業(yè)變成了黃牌專業(yè)。相對而言，鐵路類高職具有先天的優(yōu)勢，面對鐵路運(yùn)輸企業(yè)這個用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業(yè)也存在同質(zhì)化的問題。因此利用各學(xué)校的傳承優(yōu)勢，大力發(fā)展各自的拳頭專業(yè)，是避免這一問題的有效辦法。
2.合理控制規(guī)模
根據(jù)近幾年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的總體用人需求，合理規(guī)劃各軌道交通專業(yè)的招生人數(shù)。招生人數(shù)過多，會造成一些畢業(yè)生，特別是就業(yè)方向過于狹窄的鐵路專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難。以山東職業(yè)學(xué)院為例，根據(jù)連續(xù)幾年鐵路企業(yè)在學(xué)校的招聘人數(shù)，我們決定將軌道類專業(yè)的招生規(guī)?？刂圃?800人左右。如果鐵路企業(yè)用人量增加，我們可以從機(jī)電一體化、電氣自動化、道橋工程等相關(guān)專業(yè)的在校生中進(jìn)行調(diào)整，這樣經(jīng)過一定時間的培養(yǎng)，就可以轉(zhuǎn)為鐵路類專業(yè)畢業(yè)生。
3.“地”“鐵”專業(yè)兼顧
為了應(yīng)對鐵路企業(yè)（包括生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)）的用人需求量的波動，我們在專業(yè)設(shè)置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業(yè)組建專業(yè)群，擴(kuò)大學(xué)生的就業(yè)口徑，根據(jù)就業(yè)市場的需求和學(xué)生的意愿，對學(xué)生進(jìn)行轉(zhuǎn)化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)和道橋工程技術(shù)就是一個“路地兼顧”的專業(yè)群，這3個專業(yè)的基礎(chǔ)課完全一樣，專業(yè)課基本一樣，只是三年級的專業(yè)課程有所差別。根據(jù)對未來一年就業(yè)市場的預(yù)測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對這三個專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進(jìn)入二、三年級學(xué)鐵道工程技術(shù)的學(xué)生多一些；如果鐵路企業(yè)用人需求縮減，而建筑產(chǎn)業(yè)興旺，則可以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入建筑工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)。簡言之，一切為了學(xué)生就業(yè)。同樣道理，鐵道機(jī)車車輛（檢修方向）和機(jī)電一體化、機(jī)械制造與自動化等都可以結(jié)成“路地兼顧”的專業(yè)對子，讓學(xué)生在面對就業(yè)市場需求量的波動時，擁有更大的自由度，這也體現(xiàn)了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)宗旨。
二、企業(yè)回訪到位，提升培養(yǎng)質(zhì)量
工作崗位的要求就是學(xué)校對技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。畢業(yè)生是否適合企業(yè)的需要，只有深入用人單位進(jìn)行回訪才能獲得全面準(zhǔn)確的答案。山東職業(yè)學(xué)院常年堅持“8215”回訪制度，即對80%的畢業(yè)生進(jìn)行為期2年的跟蹤回訪，對10%的畢業(yè)生進(jìn)行為期5年的跟蹤回訪?；卦L的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業(yè)回訪，還可以通過第三方調(diào)查公司對畢業(yè)生回訪。通過回訪，了解了企業(yè)對畢業(yè)生的滿意度以及對學(xué)校教學(xué)的要求，為提升畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量找到了方向。
三、校企合作提前共建“訂單班”
合作培養(yǎng)畢業(yè)生是校企合作中很重要的一項(xiàng)內(nèi)容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續(xù)提前，有的甚至提前到二年級剛開學(xué)，還有的鐵路局要求學(xué)生最后一年到段上實(shí)習(xí)，這就為鐵路高職和鐵路企業(yè)在人才培養(yǎng)上開啟了新的模式。鐵路高職應(yīng)該抓住這一時機(jī)，和鐵路企業(yè)一起探索提前合作培養(yǎng)的“準(zhǔn)訂單班”模式。對企業(yè)來講，可以在學(xué)生畢業(yè)前參與到學(xué)校教學(xué)中，根據(jù)企業(yè)崗位的要求建議學(xué)校開設(shè)哪些課程；可以縮短從學(xué)生到熟練工人的培養(yǎng)時間，減少了用工成本，這一點(diǎn)類似于德國的“雙元制”高職培養(yǎng)模式，有利于迅速提升學(xué)生的技能和職業(yè)素養(yǎng)；在崗實(shí)習(xí)過程中，可以近距離觀察了解實(shí)習(xí)的學(xué)生，并通過實(shí)際工作、技能大賽等過程，選拔優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入合適的崗位，如果有的學(xué)生因身體條件或者個人素質(zhì)不能勝任崗位時，還可以提前轉(zhuǎn)崗或者淘汰。對于學(xué)校來講，學(xué)生提前進(jìn)入企業(yè)，減少了一部分實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投資；在與企業(yè)的合作培養(yǎng)過程中，能夠了解到企業(yè)的需求和自身的差距，適時修改完善教學(xué)計劃，提升教學(xué)水平。對于學(xué)生來講，提前進(jìn)入工作崗位，鍛煉了動手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級的時間。高職院校應(yīng)該抓住有利時機(jī)，主動與鐵路運(yùn)輸企業(yè)溝通，創(chuàng)造有利條件實(shí)現(xiàn)提前招聘，提前進(jìn)組班，提前上崗，具體應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。
1.制定完善的合作協(xié)議
協(xié)議內(nèi)容應(yīng)該包括崗位描述、選拔條件、培養(yǎng)流程、安全保護(hù)等主要內(nèi)容，其中尤其是要注意學(xué)生人身安全的保護(hù)，這也是學(xué)校和企業(yè)都非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。在實(shí)踐過程中，學(xué)校往往通過為學(xué)生購買人身意外傷害保險，以彌補(bǔ)學(xué)生沒有工傷保險的不足，這樣既減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又免除了實(shí)習(xí)學(xué)生的后顧之憂。
2.制訂有針對性的教學(xué)計劃
學(xué)校要根據(jù)企業(yè)的要求，在保證學(xué)生理論知識達(dá)標(biāo)的前提下，適當(dāng)修改教學(xué)計劃，增加企業(yè)需要的知識模塊，增加專項(xiàng)技能訓(xùn)練的內(nèi)容，壓縮一部分校內(nèi)實(shí)習(xí)內(nèi)容，以企業(yè)真實(shí)工作環(huán)境的實(shí)習(xí)來替代。
3.專業(yè)課老師現(xiàn)場參與
學(xué)生在企業(yè)現(xiàn)場實(shí)習(xí)時，學(xué)校要派有責(zé)任心的專業(yè)老師帶隊參與，協(xié)助企業(yè)對學(xué)生進(jìn)行日常管理，深入現(xiàn)場一線，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提高教師的業(yè)務(wù)水平。
四、有針對性的就業(yè)指導(dǎo)
關(guān)鍵詞：軌道交通 實(shí)訓(xùn) 課程體系 列車自動控制
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前國內(nèi)重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數(shù)將達(dá)到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運(yùn)營新線。據(jù)不完全統(tǒng)計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進(jìn)行地鐵的建設(shè)與改造。無論是新線開通，還是企業(yè)自然減員的補(bǔ)充，都需增添大量高素質(zhì)一線人員[1]。
2 研究的主要內(nèi)容
軌道交通具有運(yùn)營速度高、運(yùn)輸能力較大、運(yùn)營費(fèi)用低、安全率高、舒適性較高和對環(huán)境影響小等特點(diǎn)。對緩解城市交通壓力、提高空氣質(zhì)量、增加就業(yè)崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發(fā)展前景。同時地鐵是技術(shù)密集型行業(yè)，首先，全國地鐵無一例外地采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應(yīng)用技術(shù)發(fā)展速度快，生產(chǎn)一線職工理論儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技改需要。經(jīng)過深入的市場調(diào)研，我們認(rèn)為經(jīng)過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養(yǎng)的重點(diǎn)[2]。
①列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系設(shè)計。列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系需要進(jìn)行一個全方位的設(shè)計，與實(shí)際工作崗位實(shí)現(xiàn)對接。實(shí)現(xiàn)認(rèn)知、模擬、實(shí)操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設(shè)計要具有推廣性、共享性，要達(dá)到建成后，其余相關(guān)專業(yè)課程體系能夠以此為借鑒進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)[3]。②列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系項(xiàng)目開發(fā)及資源庫建設(shè)。課程體系設(shè)計完成后，將進(jìn)行體系中具體項(xiàng)目的開發(fā)和相關(guān)資源庫的建設(shè)，包括課題標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實(shí)際內(nèi)容，同時結(jié)合鐵路和城軌崗位上的考核內(nèi)容。③列車自動控制實(shí)訓(xùn)室管理制度和運(yùn)行機(jī)制建設(shè)。除了列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系的建立，還應(yīng)建立一些相關(guān)的配套制度，來保證實(shí)訓(xùn)課程體系的正常運(yùn)行，這其中包括相關(guān)實(shí)訓(xùn)室管理制度的建設(shè)、相關(guān)實(shí)訓(xùn)室運(yùn)行機(jī)制的建設(shè)等。④列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系項(xiàng)目考核評價標(biāo)準(zhǔn)。體系的建立是為了訓(xùn)練學(xué)生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實(shí)際的工作內(nèi)容，那么如何檢驗(yàn)學(xué)生是否已經(jīng)通過實(shí)訓(xùn)課程體系的訓(xùn)練？這就需要有一套完備的考核評價標(biāo)準(zhǔn)，來對學(xué)生訓(xùn)練成果進(jìn)行評定。
3 研究方法
以典型工作任務(wù)為載體建設(shè)列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系，開發(fā)與軌道交通企業(yè)現(xiàn)場相關(guān)工作崗位密切結(jié)合的實(shí)訓(xùn)工作項(xiàng)目，以培養(yǎng)學(xué)生相關(guān)信號設(shè)備維護(hù)職業(yè)技能，提高行業(yè)職業(yè)素質(zhì)，與企業(yè)共同制定實(shí)訓(xùn)室運(yùn)行機(jī)制與管理制度，引入企業(yè)文化，制定列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系項(xiàng)目考核評價標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)踐反饋，不斷優(yōu)化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系模式，最終實(shí)現(xiàn)資源的共享與實(shí)時的更新。
針對列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系的建立，課題將利用信號基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室和信號系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)室來對鐵路及軌道交通企業(yè)現(xiàn)場信號設(shè)備維護(hù)相關(guān)工作任務(wù)進(jìn)行再現(xiàn)。
以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場實(shí)際工作崗位為基準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)，不僅可以對軌道交通信號相關(guān)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行校內(nèi)技能訓(xùn)練，還可以對現(xiàn)場相關(guān)工作崗位技術(shù)工種進(jìn)行培訓(xùn)。模擬設(shè)備在正常運(yùn)行情況下對設(shè)備的操作、參數(shù)測試、故障查找和處理，既可以實(shí)現(xiàn)對在校學(xué)生進(jìn)行基于工作過程的實(shí)際技能訓(xùn)練，又可以滿足軌道交通企業(yè)對職工技能培訓(xùn)而又不影響正常運(yùn)行的要求。
研究方法應(yīng)該體現(xiàn)如下特色：①針對學(xué)習(xí)過程。學(xué)生是經(jīng)歷了由模擬練習(xí)，到實(shí)踐操作，再到實(shí)操考核的一個完整過程。②針對實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場工作崗位為基礎(chǔ)開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，滿足用人單位對崗位人才的培養(yǎng)需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業(yè)信號工作崗位的考核機(jī)制相結(jié)合，把其融入到整個實(shí)訓(xùn)課程體系的建設(shè)中。④針對任務(wù)制定。不同工作崗位的工作任務(wù)制定任務(wù)單，達(dá)到與實(shí)際崗位接軌的目標(biāo)，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實(shí)施過程見圖1所示。
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圖1 研究實(shí)施過程
4 結(jié)論
總結(jié)和歸納出高職院校列車自動控制實(shí)訓(xùn)課程體系的具體模式，把實(shí)訓(xùn)體系設(shè)計、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)、實(shí)訓(xùn)室運(yùn)行與管理等以研究成果的形式與省內(nèi)相關(guān)職業(yè)院校共享，填補(bǔ)省內(nèi)該領(lǐng)域的研究空白，為全省相關(guān)高職院校深化教育教學(xué)改革、推進(jìn)教育教學(xué)創(chuàng)新，提高教育教學(xué)質(zhì)量，提升全省高等教育的整體實(shí)力做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]何玉龍.高職院校職業(yè)技能課程設(shè)置優(yōu)化的探索[J].教育發(fā)展研究，2007（04）.
石油工業(yè)出版社緊密結(jié)合自身專業(yè)優(yōu)勢，本期推薦了3個品種的專業(yè)圖書。
《中國石油勘探開發(fā)百科全書》是我國迄今為止唯一一部總結(jié)現(xiàn)代石油勘探開發(fā)科學(xué)知識的大型工具書。該書共分為綜合卷、勘探卷、開發(fā)卷及工程卷4卷，詞條選自石油勘探、開發(fā)、工程、管理中的常用詞和詞組，共有約6000條條目，近630萬字，圖表近2200幅?！吨袊涂碧介_發(fā)百科全書》涵蓋了石油勘探、開發(fā)和工程方面的知識，全面總結(jié)了這些領(lǐng)域具有中國特色的理論、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和成果，具有系統(tǒng)性、科學(xué)性和權(quán)威性。綜合卷有11個分支和附錄，共791條條目，約130萬字?？碧骄戆ㄓ蜌饪碧骄C述、相關(guān)地質(zhì)基礎(chǔ)學(xué)科、石油地質(zhì)理論基礎(chǔ)與研究及石油勘探工程技術(shù)4大部分23個分支，共2349條條目，約220萬字。開發(fā)卷有8個分支，共1304條條目，約150萬字。工程卷有10個分支，共1450條條目，約126萬字。
《石油工業(yè)節(jié)能技術(shù)》緊密結(jié)合石油工業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，重點(diǎn)針對油田、長輸管道、煉油化工的主要耗能設(shè)備和生產(chǎn)工藝系統(tǒng)，論述了近年來研制開發(fā)和推廣應(yīng)用的節(jié)能技術(shù)。全書分上、中、下3篇共14章，分別介紹了節(jié)能基礎(chǔ)知識、常用的單項(xiàng)節(jié)能技術(shù)和主要生產(chǎn)系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)。該書適合于從事石油系統(tǒng)節(jié)能管理、設(shè)計和科技人員閱讀，可作為節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)教材，也可供石油院校有關(guān)專業(yè)師生參閱。
《采油隊工人操作手冊》一書針對油田新的生產(chǎn)經(jīng)營形勢，對目前采油隊涉及的崗位和工作內(nèi)容，從崗位責(zé)任制、工作程序、工作內(nèi)容、HSE職責(zé)及工作目標(biāo)上進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)范，指導(dǎo)采油隊干部、職工規(guī)范操作，科學(xué)性、實(shí)用性和可操作性較強(qiáng)。
中國鐵道出版社
車站電碼化技術(shù)是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要技術(shù)?！动B加預(yù)發(fā)碼和閉環(huán)電碼化技術(shù)》從科研和工程設(shè)計角度，對電碼化的必要性、關(guān)鍵技術(shù)、電路原理和主要設(shè)計原則等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。本書主要介紹疊加預(yù)發(fā)碼技術(shù)的內(nèi)容，其中包括非電氣化和電氣化區(qū)段480軌道電路疊加8、18、多信息移頻及ZPW-2000（UM）系列移頻預(yù)發(fā)碼技術(shù)；非電氣化和電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000（UM）系列移頻預(yù)發(fā)碼技術(shù)；還包括ZPW-2000系列閉環(huán)電碼化等內(nèi)容。
《鐵路與公路工程概（預(yù)）算編制原理與方法》系統(tǒng)介紹了鐵路、公路工程概（預(yù)）算編制的原理與方法，共分6章。鐵路部分闡述了鐵道部鐵建設(shè)[2006]113號文公布的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》的相關(guān)原理，并通過大量的示例介紹了具體的使用方法；依據(jù)鐵道部頒布的《鐵路工程工程量清單計價指南》，介紹了鐵路工程工程量清單的編制及應(yīng)用原理，對鐵路拆遷工程、路基工程、橋涵工程、隧道及明洞工程、軌道工程、站后工程及大臨工程的構(gòu)造和工程量計算規(guī)則作了較為詳細(xì)的介紹。公路部分以交通部2007年第33號文公布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》和《公路工程工程量清單計量規(guī)則》為依據(jù)，全面介紹了公路工程概（預(yù)）算編制原理和各分類工程的工程量清單計量規(guī)則與方法。該書內(nèi)容全面、圖文并茂、通俗易懂、案例豐富，可作為工程管理、土木工程專業(yè)相關(guān)課程的教材，也可供鐵路及公路施工、招投標(biāo)、預(yù)算、監(jiān)理等相關(guān)人員參考。
《鐵路建設(shè)項(xiàng)目檔案工作指南》一書內(nèi)容涉及檔案管理中的一級類目，包括：文書類、基建類、設(shè)備類、科研類、標(biāo)準(zhǔn)類、會計類、聲像類、實(shí)物類；還包括從項(xiàng)目檔案的來源到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收整個過程中，項(xiàng)目檔案的收集、鑒定、整理、編目、保管和利用工作的描述。書中內(nèi)容共分9個章節(jié)，包括：項(xiàng)目檔案的概述、項(xiàng)目檔案的管理、項(xiàng)目檔案的驗(yàn)收、合同檔案管理、電子文件的管理、檔案工作標(biāo)準(zhǔn)化管理、檔案組卷示例與表格和法規(guī)依據(jù)等方面的內(nèi)容。其中，項(xiàng)目檔案驗(yàn)收又分3個部分：鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收辦法，鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法、鐵路客運(yùn)專線工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和鐵路客運(yùn)專線交工驗(yàn)收內(nèi)容，以及建設(shè)項(xiàng)目檔案驗(yàn)收考核評分標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。該書具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性，適用范圍較廣，是廣大專（兼）職檔案工作者、施工技術(shù)人員學(xué)習(xí)、工作的必備手冊，又可作為科技檔案電子信息專業(yè)人員開發(fā)檔案電子軟件、采集數(shù)據(jù)資源信息的參考資料。
人民郵電出版社
《電路與電子技術(shù)》是中國通信學(xué)會普及與教育工作委員會推薦教材之一，也是高職高專院校電子信息專業(yè)電路與電子技術(shù)課程的規(guī)劃教材。全書共分14章，包括電路基礎(chǔ)和模擬電子技術(shù)兩部分內(nèi)容。電路基礎(chǔ)部分主要介紹電路的基本概念、電路的分析方法及電路定理、正弦穩(wěn)態(tài)電路分析、安全用電常識和一階動態(tài)電路分析等內(nèi)容。模擬電子技術(shù)部分主要介紹常用電子器件、基本放大電路、集成運(yùn)算放大電路、信號產(chǎn)生電路和直流穩(wěn)壓電源等內(nèi)容。該書以基本概念、基本理論、基本分析方法、單元電路分析、集成電路應(yīng)用為主，通俗易懂，重點(diǎn)突出。
《模擬企業(yè)管理綜合實(shí)訓(xùn)手冊》（上、下冊）本著務(wù)實(shí)、創(chuàng)新和發(fā)展的精神，將企業(yè)多年信息化管理思想、管理經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)流程融為一體，成熟運(yùn)用于高等院校實(shí)踐教學(xué)中，并充分體現(xiàn)了“實(shí)”、“新”、“變”的特點(diǎn)。上冊主題為“沙盤對抗”，使學(xué)生在沙盤對抗中直面市場競爭之激烈，通過不同角色的扮演，運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營管理理論和信息化管理技能，進(jìn)行市場選擇、投資決策和生產(chǎn)運(yùn)營。下冊主題為“模擬企業(yè)”，使學(xué)生置身于仿真的生產(chǎn)經(jīng)營過程，完成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中各種信息的采集和處理，體驗(yàn)與其他部門的協(xié)作，迅速掌握ERP軟件的使用要領(lǐng)，提高信息化管理技能，經(jīng)歷完整的企業(yè)經(jīng)營過程，感受現(xiàn)代化信息技術(shù)的魅力。該手冊與實(shí)際企業(yè)管理密切結(jié)合，特色鮮明，實(shí)用價值大，可作為經(jīng)管類實(shí)踐課程的教學(xué)教材，也可作為經(jīng)濟(jì)、管理、財會、電子商務(wù)、人力資源等專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)參考書。
《金蝶ERP-K/3深入應(yīng)用》一書是在該書作者前一本《金蝶ERP-K/3模擬實(shí)訓(xùn)――財務(wù)/供應(yīng)鏈/生產(chǎn)制造》實(shí)例數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程特色和讀者所提出的問題，通過實(shí)例操作模式，讓讀者能快速、輕松地提高使用金蝶ERP系統(tǒng)的能力。該書內(nèi)容含非服務(wù)器操作系統(tǒng)下金蝶ERP-K/3系統(tǒng)的安裝方法、賬套的特殊管理方法、銷售訂單的全程跟蹤、超采購訂單入庫的控制、倉庫采購?fù)素浱幚怼齑嫖锪铣瑑?短缺/呆滯物料分析、BOM高級應(yīng)用、生產(chǎn)任務(wù)高級應(yīng)用和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入和導(dǎo)出操作等高級應(yīng)用。本書適合于公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ERP信息化，或已經(jīng)使用金蝶ERP-K/3系統(tǒng)的財務(wù)人員閱讀。相關(guān)人員可以根據(jù)書中的操作方法并參照自身業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用效果。
海洋出版社
“我國近海海洋綜合調(diào)查與評價專項(xiàng)”（以下簡稱“908專項(xiàng)”）是國家批準(zhǔn)的重大海洋專項(xiàng)。
開展近海海洋綜合調(diào)查與評價工作，是我國“實(shí)施海洋開發(fā)”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)性工作。海洋中蘊(yùn)藏著豐富的資源，發(fā)生著錯綜復(fù)雜的自然現(xiàn)象，這些自然現(xiàn)象又對近海區(qū)域如海岸帶及海島等的變遷、氣候、生物生態(tài)、社會人文、經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至軍事設(shè)施產(chǎn)生著巨大的影響。只有準(zhǔn)確、可靠、系統(tǒng)地獲取海洋調(diào)查數(shù)據(jù)，才能把浩瀚、奧秘的海洋和對近海區(qū)域的影響“數(shù)字化”、“透明化”，從而對海洋環(huán)境作出科學(xué)、合理、準(zhǔn)確的評價，為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋開發(fā)利用、海洋減災(zāi)防災(zāi)、海洋環(huán)境保護(hù)、海洋權(quán)益維護(hù)和海洋可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)的數(shù)據(jù)和信息依據(jù)。因此，國家批準(zhǔn)國家海洋局組織實(shí)施“908專項(xiàng)”，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。
應(yīng)用型人才概念是隨著社會分工細(xì)化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨(dú)立的社會階層，以及科學(xué)技術(shù)成為單獨(dú)的行業(yè)。在科學(xué)技術(shù)行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應(yīng)用型人才和技能型人才三類。應(yīng)用型人才是在一定的理論規(guī)范指導(dǎo)下，從事非學(xué)術(shù)研究性工作的人才，其任務(wù)主要是將抽象的理論符號轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型，將知識應(yīng)用于實(shí)踐。由此可見，應(yīng)用型人才是既有足夠的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)而將知識應(yīng)用于實(shí)踐的人才。概括而言，應(yīng)用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎(chǔ)知識是應(yīng)用型人才成長的源動力；其次，應(yīng)用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應(yīng)用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應(yīng)具備將理論或技術(shù)知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實(shí)踐應(yīng)用中總結(jié)提煉共性技術(shù)問題。
二、信號專業(yè)特點(diǎn)剖析
城市軌道交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸是兩種主要的軌道交通運(yùn)輸方式?？梢钥偨Y(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機(jī)控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，集控制科學(xué)與工程、通信工程和計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)三大主要學(xué)科，是典型的多學(xué)科知識交叉的綜合行業(yè)體系。
三、人才培養(yǎng)措施
1.樹立應(yīng)用型培養(yǎng)理念。所謂應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念，既包括學(xué)校管理理念的應(yīng)用型、也包括教師教學(xué)理念的應(yīng)用型。建設(shè)應(yīng)用型專業(yè)的首要任務(wù)在于圍繞應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo)，改變或提升教師的教學(xué)理念和思想。一是改變教師教學(xué)評價體系，圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善或修訂教師績效考核指標(biāo)，利用政策指揮棒引導(dǎo)教師改變理念。二是加強(qiáng)教師培訓(xùn)工作，新進(jìn)教師大多為從“校園”到“校園”，在應(yīng)用型如何實(shí)踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強(qiáng)對此類教師的培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)能力。
2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應(yīng)用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機(jī)制，包括實(shí)驗(yàn)條件、實(shí)訓(xùn)條件等，如學(xué)校利用企業(yè)的培訓(xùn)資源進(jìn)行實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)，企業(yè)利用學(xué)校的教師、實(shí)驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)秀員工的能力、學(xué)歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機(jī)制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)課程等。
3.建立應(yīng)用型課程體系。首先，在課程設(shè)置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設(shè)置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學(xué)類、物理類、設(shè)計類核心課程；專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，遴選控制類、通信類、計算機(jī)類、交通運(yùn)輸類中的核心課程組成。設(shè)置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設(shè)置模式，縮短講解時間，預(yù)留課時增加到實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論—實(shí)驗(yàn)提升認(rèn)知能力—實(shí)訓(xùn)強(qiáng)化應(yīng)用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)“理論知識—實(shí)踐應(yīng)用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應(yīng)用型實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)室。培養(yǎng)應(yīng)用型人才，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)是基礎(chǔ)，更是必要條件。實(shí)驗(yàn)條件直接決定著課程體系的建設(shè)，開設(shè)何種課程，課程如何設(shè)置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，都由實(shí)驗(yàn)室硬件條件決定。因此，在實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計上以學(xué)生“能動手、愿動手”為目標(biāo)，改變“觀摩式”實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ絼?chuàng)造條件讓學(xué)生動手。
5.加強(qiáng)建設(shè)綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)技能培訓(xùn)。從教育角度而言，實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室鍛煉了學(xué)生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進(jìn)工作崗位之前，仍然離不開實(shí)訓(xùn)基地的培養(yǎng)。綜合實(shí)訓(xùn)基地主要是以軌道交通實(shí)物實(shí)訓(xùn)實(shí)施，構(gòu)建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實(shí)訓(xùn)考核基地，滿足軌道交通運(yùn)營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實(shí)訓(xùn)演練、教學(xué)指導(dǎo)、實(shí)做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學(xué)生科技創(chuàng)新的孵化器。
四、結(jié)語
鐵道運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)沙盤線路上的10個模擬車站及線路設(shè)計參照真實(shí)環(huán)境、采用按1:48的比例，模型沙盤尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤臺架周圍置沙盤車站工作站和CTC車務(wù)終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學(xué)工作。沙盤盤體采用金屬材料框架結(jié)構(gòu)（鋼架組件結(jié)構(gòu)）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應(yīng)采用10毫米的防火板制作，沙盤裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實(shí)模擬10個車站的線路、道岔及信號機(jī)的布置，并設(shè)置模擬站房、車站值班員控制臺以及車站信號操作終端。教學(xué)沙盤共計配置動車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門動車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運(yùn)行，車輛的電氣和機(jī)械部分采用高品質(zhì)結(jié)構(gòu)，列車的運(yùn)行狀況由模擬微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC控制中心自動控制。列車模型在信號系統(tǒng)聯(lián)鎖運(yùn)算控制機(jī)的監(jiān)控下運(yùn)行，主要完成對所有模型車站、所有信號機(jī)模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤車站工作站聯(lián)鎖的運(yùn)算。
二、CTC系統(tǒng)軟件設(shè)計
本系統(tǒng)以VisualC++2010軟件結(jié)合SQL2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為開發(fā)平臺，用軟件來模擬實(shí)現(xiàn)以列車運(yùn)行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車和調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并能在這沙盤上實(shí)現(xiàn)列車的模擬操作。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在硬件上較傳統(tǒng)高度系統(tǒng)主要是新增了自律機(jī)，并且服務(wù)器結(jié)構(gòu)由C/S模式變?yōu)槿龑幽Ｊ浇Y(jié)構(gòu)。
（一）系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)CTC鐵道運(yùn)輸教學(xué)沙盤仿真軟件控制系統(tǒng)以福州到廈門所用系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為原型進(jìn)行設(shè)計，包含調(diào)度控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。具體如下圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以盤體為中心，以各站場子系統(tǒng)為基本單元組成；盤體除實(shí)現(xiàn)支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統(tǒng)供電和網(wǎng)絡(luò)布線，聯(lián)鎖機(jī)和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)也放置在盤體之中；“教員機(jī)”與整個系統(tǒng)控制中心“CTC”系統(tǒng)連接，其通過CTC系統(tǒng)與系統(tǒng)服務(wù)器通信，完成系統(tǒng)列車調(diào)度功能。
（二）CTC控制中心子系統(tǒng)設(shè)計CTC鐵道運(yùn)輸沙盤教學(xué)系統(tǒng)的控制中心子系統(tǒng)參照實(shí)際鐵路局CTC系統(tǒng)的部分工作原理、操作方式及習(xí)慣，界面和功能按鈕與實(shí)際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬調(diào)度仿真系統(tǒng)組成了一個動態(tài)的、綜合性的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，從而模擬行車調(diào)度、車站值班、司機(jī)三方在正常行車、突發(fā)事件及非正常行車情況下的實(shí)際工作情況；功能設(shè)計和工作流程遵循鐵道部相關(guān)技術(shù)要求?？刂浦行淖酉到y(tǒng)核心模塊———行調(diào)臺運(yùn)行圖計劃管理程序框架設(shè)計見下圖：運(yùn)行圖管理部分主要有調(diào)整圖、日班計劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺圖，這些部分共用運(yùn)行圖模塊，完成運(yùn)行圖布局、運(yùn)行線繪制、運(yùn)行線調(diào)整、施工符號繪制、階段計劃下達(dá)等功能。
（三）CTC車站子系統(tǒng)設(shè)計車站子系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的重要組成部分，它是整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點(diǎn)。車站接收調(diào)度中心下發(fā)的行車計劃后，其車站子系統(tǒng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行計劃執(zhí)行，并完成沖突檢查、車輛進(jìn)路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時，車站的調(diào)車作業(yè)計劃編寫與調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制功能也由車站子系統(tǒng)完成。如上圖所示，站場的“操作表示機(jī)”均接入局域網(wǎng)，其可與教員機(jī)（服務(wù)器）及臨站子系統(tǒng)互通信息。每站的“操作表示機(jī)”是該子系統(tǒng)的“人機(jī)對話層”，而“聯(lián)鎖機(jī)”用于設(shè)備狀態(tài)檢測、聯(lián)鎖運(yùn)算及設(shè)備控制等自律機(jī)系統(tǒng)功能?！安僮鞅硎緳C(jī)”和“聯(lián)鎖機(jī)”系統(tǒng)通過局域網(wǎng)絡(luò)線纜進(jìn)行通信。
（四）車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)車站系統(tǒng)連接線主要由三類構(gòu)成，一類是電源線，一類是網(wǎng)絡(luò)線，另一類是信號線。網(wǎng)絡(luò)線是將CTC車站設(shè)備全部通過交換機(jī)連接在一起。車站采用雙局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過雙交換機(jī)連接各類設(shè)備。主要有路由器、值班員終端、電務(wù)維護(hù)終端、自律機(jī)、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等。電源線是從電源屏到采集控制機(jī)柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設(shè)備。車站需要連接電源線的設(shè)備主要有自律機(jī)、雙機(jī)熱備單元、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)、工控機(jī)、顯示器、音箱、光纖收發(fā)器等。信號線一類是自律機(jī)連接控顯機(jī)和列控中心的尾纖，一類是連接工控機(jī)及顯示器、鼠標(biāo)鍵盤的數(shù)據(jù)線。
（五）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計基于上述的軟件功能設(shè)計，設(shè)計數(shù)據(jù)庫模型。利用SQL2000可以很好的設(shè)計關(guān)系模型和對象模型，可以很方便的生成數(shù)據(jù)庫腳本，也可以很方便地生成數(shù)據(jù)庫設(shè)計報告。在設(shè)計數(shù)據(jù)庫的過程中，盡量使得設(shè)計結(jié)果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識地將符合3NF范式的設(shè)計降級為符合2NF范式。設(shè)計的數(shù)據(jù)庫表單之間關(guān)聯(lián)的部分截圖如下所示
三、教學(xué)沙盤系統(tǒng)軟件測試
在軟件系統(tǒng)研發(fā)中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗(yàn)證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統(tǒng)軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計劃，設(shè)計測試用例和測試程序，然后按照測試計劃執(zhí)行，最后對測試結(jié)果進(jìn)行總結(jié)評估的次序進(jìn)行測試。在本系統(tǒng)，重點(diǎn)進(jìn)行了功能測試和性能測試。測試過程是一個循環(huán)多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們在測試策略中制定的通過測試的標(biāo)準(zhǔn)為止。根據(jù)上述表格的測試安排，執(zhí)行到測試報告階段，系統(tǒng)的測試結(jié)果如下：1.測試數(shù)據(jù)：測試項(xiàng)總數(shù)163通過151項(xiàng)，通過率92.6%失敗12項(xiàng)，失敗率7.3%其中：嚴(yán)重度———高1項(xiàng)，占比8.3%嚴(yán)重度———中3項(xiàng)，占比25%嚴(yán)重度———低8項(xiàng)，占比66.7%2.項(xiàng)目的總結(jié)：經(jīng)過前2輪的測試和修改，問題已經(jīng)大大減少，這輪測試結(jié)束，發(fā)現(xiàn)的問題總數(shù)減少到9項(xiàng)，按嚴(yán)重程度的分項(xiàng)數(shù)達(dá)到了通過測試的標(biāo)準(zhǔn)。因此，測試可以通過，項(xiàng)目的研發(fā)過程可以進(jìn)入收尾階段。
四、總結(jié)和展望