時(shí)間：2023-03-25 10:43:10
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商務(wù)園基本情況
商務(wù)園位于通州新城西北部，瀕臨溫榆河兩岸，地理區(qū)位優(yōu)越，西距北京CBD約12km，北距首都機(jī)場(chǎng)約10km，規(guī)劃面積約2.94km2。商務(wù)園主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)的總部和后臺(tái)服務(wù)部門(mén)，是通州實(shí)現(xiàn)“區(qū)域服務(wù)中心”職能的重要功能區(qū)（見(jiàn)圖1）。
總體設(shè)計(jì)理念
商務(wù)園位于溫榆河兩側(cè)，自然條件優(yōu)越，猶如樹(shù)葉之脈、人體之脈，道路系統(tǒng)就像是商務(wù)園的脈絡(luò)，為園區(qū)輸送著溫榆河綠色生態(tài)走廊的養(yǎng)分，而建筑就像是葉脈上懸掛的露珠，在道路系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)下，與整個(gè)溫榆河生態(tài)走廊有機(jī)融合，形成“自然、建筑、人”各園區(qū)要素的共生合一，道路系統(tǒng)自然成為商務(wù)園的“生態(tài)之脈”（見(jiàn)圖2）。
商務(wù)園是國(guó)際化的金融服務(wù)后臺(tái)，“高品質(zhì)、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”是其基本要求，“生態(tài)之脈”的總體設(shè)計(jì)理念可以較恰當(dāng)?shù)剡m應(yīng)環(huán)境條件、滿足功能需求。
路網(wǎng)概況
商務(wù)園路網(wǎng)共由33條主干路、次干路和支路組成，各司其職，共同承擔(dān)園區(qū)的交通功能。我們選取了商通大道（主干路）、濱渝東路（次干路）、商務(wù)園七號(hào)路（支路）3條道路作為概念設(shè)計(jì)的重點(diǎn)研究范疇，充分體現(xiàn)“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念，從而形成從自然的溫榆河生態(tài)走廊向人們靈感棲息地———商務(wù)園的過(guò)渡與滲透（見(jiàn)圖3）。
道路概念設(shè)計(jì)
1商通大道
商通大道為貫穿園區(qū)南北的城市主干道，兩側(cè)主要為商務(wù)辦公、商業(yè)金融、市政設(shè)施、科技研發(fā)用地，與周邊建筑及人的關(guān)系尤為緊密。商通大道主要承擔(dān)園區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系，是園區(qū)內(nèi)外人流往來(lái)的重要通道。商通大道自然也就成為“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念中的“人脈”?！叭嗣}”象征了商務(wù)園人杰地靈的美好未來(lái)（見(jiàn)圖4）。在保證交通功能的前提下，結(jié)合道路兩側(cè)用地性質(zhì)及地勢(shì)條件，突破常規(guī)的設(shè)計(jì)方法，打破道路規(guī)劃紅線的限制，結(jié)合兩側(cè)建筑退讓紅線的空間，對(duì)平面、橫斷面及豎向進(jìn)行靈活地設(shè)置（見(jiàn)圖5）。采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，將機(jī)動(dòng)車(chē)道布設(shè)成兩幅路，中央設(shè)置5m寬綠化分隔帶，兩側(cè)設(shè)8m寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，雙向4車(chē)道。配以道路綠化，弱化了道路空間的空曠感，烘托出舒適宜人的空間氛圍。借用“園林式道路”的設(shè)計(jì)手法，突破傳統(tǒng)的“平行式”布設(shè)方式，隨周邊景觀、建筑布局的不同,靈活布置人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，便于道路和建筑的人流交換，同時(shí)遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車(chē)道，體現(xiàn)以人為本。在平面上與機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近，在豎向上可隨地勢(shì)起伏錯(cuò)落，使“園林式林蔭道”成為其最主要的特征。
在道路與建筑結(jié)合的方面，充分利用現(xiàn)狀地勢(shì)較低、道路填土高度2～4m的特點(diǎn)，靈活處理建筑與道路之間的過(guò)渡空間，將建筑的底層結(jié)合道路布設(shè)、地形地勢(shì)與現(xiàn)狀環(huán)境，處理成停車(chē)與休閑空間,既營(yíng)造了“自然、建筑、人”共生合一的氛圍，同時(shí)又避免了大量的土方填筑（見(jiàn)圖6）。
2濱渝東路
濱榆東路為溫榆河?xùn)|岸的城市次干路，基本與溫榆河?xùn)|巡河路平行。道路西側(cè)緊鄰生態(tài)公園和高爾夫球場(chǎng)，東側(cè)比鄰商務(wù)辦公、商業(yè)金融以及科技研發(fā)用地，地理位置得天獨(dú)厚，與自然環(huán)境無(wú)縫銜接，綠色是其主色調(diào)，濱榆東路自然成為“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念中的“綠脈”。“綠脈”凸現(xiàn)了其生態(tài)特點(diǎn)，使其成為溫榆河生態(tài)走廊的骨干（見(jiàn)圖7）。路幾何線形的布設(shè)上，采用和商通大道類似的思路。西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行步道布置在濕地公園內(nèi)，營(yíng)造親水氛圍。東側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行步道采用與商通大道相同的方式布設(shè)。濱榆東路成為一條獨(dú)特的“親水式園林”道路（見(jiàn)圖8）。在排水設(shè)計(jì)方面，修建雨洪利用設(shè)施，結(jié)合生態(tài)公園進(jìn)行雨水收集，通過(guò)水生植物凈化作用形成景觀水體，在兼顧景觀效果的同時(shí)，起到防洪調(diào)蓄作用（見(jiàn)圖9）。5.3商務(wù)園七號(hào)路商務(wù)園七號(hào)路是園區(qū)的城市支路，東側(cè)為住宅用地、西側(cè)為科技研發(fā)用地，猶如脈絡(luò)中的“支脈”一樣，是“生態(tài)之脈”設(shè)計(jì)主題中“綠脈”、“人脈”向內(nèi)部空間的延伸。道路設(shè)計(jì)中弱化交通功能,凸顯安靜氛圍,以塑造生活化的道路空間。將8m寬機(jī)動(dòng)車(chē)道靠西側(cè)偏移布設(shè)，增加居住區(qū)與道路間的綠地空間，減少機(jī)動(dòng)車(chē)行駛噪聲對(duì)住宅的影響（見(jiàn)圖10）。
人性化設(shè)施
要充分體現(xiàn)“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念，必然要考慮人性化同時(shí)又不乏個(gè)性化的設(shè)施。人性化設(shè)施包括形式各異的公交站臺(tái)、豐富多彩的雕塑和小品、富有個(gè)性化的休閑娛樂(lè)設(shè)施等（見(jiàn)圖11~圖13）。在這些設(shè)施的布設(shè)上，既要強(qiáng)調(diào)其功能性，同時(shí)又要使其富有藝術(shù)性，同時(shí)緊扣“人脈”、“綠脈”、“支脈”的主題，來(lái)塑造獨(dú)特的道路文化氛圍與內(nèi)涵。
結(jié)論
在“生態(tài)之脈”總體設(shè)計(jì)理念的指引下，通過(guò)生態(tài)化、個(gè)性化、人性化的設(shè)計(jì)，滿足了“高品質(zhì)、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”的總體要求，強(qiáng)化了園區(qū)豐富的景觀構(gòu)成、深厚的文化底蘊(yùn)、國(guó)際化的目標(biāo)定位，必將使通州商務(wù)園獲得創(chuàng)新能力的同時(shí)誕生出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（1）鑒于道路系統(tǒng)在園區(qū)中的重要戰(zhàn)略地位和兼具天時(shí)地利人和的先天優(yōu)勢(shì)，道路概念設(shè)計(jì)將是園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)和先行者，其成果既可以指導(dǎo)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，也可以為園區(qū)各片區(qū)、景觀區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供原則，指引方向。
（1）造價(jià)管理人員與技術(shù)設(shè)計(jì)人員對(duì)工程造價(jià)的認(rèn)識(shí)相距甚遠(yuǎn)
一般而言，設(shè)計(jì)人員沒(méi)有充分考慮到經(jīng)濟(jì)因素，僅僅只是按照批準(zhǔn)的任務(wù)書(shū)工作，工作存在著很大的缺陷。在執(zhí)行該方案的時(shí)候，施工方案由施工的單位制定，因此，對(duì)于一些費(fèi)用的考慮不夠全面，容易給公路工程造成嚴(yán)重的損失。施工單位忽視了設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的重要性，將這項(xiàng)任務(wù)安排給造價(jià)管理人員，在方案上的制定上缺乏對(duì)經(jīng)濟(jì)的考慮，進(jìn)而造成了施工成本的加大。在設(shè)計(jì)階段，造價(jià)管理工程的人員只是依據(jù)設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等編制造價(jià)文件辦事，沒(méi)有自覺(jué)地考慮造價(jià)控制的合理性以及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，使得工程的投資費(fèi)用不斷增加。
（2）各部門(mén)工作配合不協(xié)調(diào)
在進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制時(shí)，由于概預(yù)算人員與工程設(shè)計(jì)人員缺乏交流，因而合作相當(dāng)困難，往往會(huì)漏掉一些關(guān)鍵性因素，給公路工程造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在進(jìn)行路面標(biāo)路面工程計(jì)價(jià)時(shí)，概預(yù)算人員必須與設(shè)計(jì)人員展開(kāi)討論，必須分析在路面工程數(shù)量表中，橋面鋪裝部分瀝青混凝土路面的數(shù)量是否已經(jīng)包含在內(nèi)，這樣有利于找出漏洞，避免工程造價(jià)控制出現(xiàn)誤差。
（3）設(shè)計(jì)人員思想的局限
在設(shè)計(jì)階段，工程技術(shù)設(shè)計(jì)人員容易產(chǎn)生錯(cuò)誤的思想觀，一味地沿用傳統(tǒng)的工作方式。在橋涵設(shè)計(jì)中，為了保證橋梁工程的安全，采取一系列的傳統(tǒng)措施，比如增大梁柱截面、增加配筋率等保守的設(shè)計(jì)方法。這樣，工程的質(zhì)量雖然得到了可靠的保證，但是這給工程帶來(lái)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)缺口，容易導(dǎo)致投資出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，這是非常不利于工程建設(shè)的。
（4）專業(yè)技術(shù)水平不高
在公路工程的建設(shè)中，技術(shù)設(shè)計(jì)人員和造價(jià)管理人員缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，只會(huì)按照一些設(shè)計(jì)文件以及相關(guān)部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和套用定額編制概預(yù)算，工作存在嚴(yán)重的缺陷。對(duì)于公路工程具體的施工工藝、流程等。技術(shù)設(shè)計(jì)人員和造價(jià)管理人員認(rèn)識(shí)不全面，所以這樣容易忽視實(shí)際情況，導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制不合理。
（5）設(shè)計(jì)招標(biāo)不盡全面
由于設(shè)計(jì)單位存在差異，所以工程造價(jià)也是不一致的。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)人員不同，他們的設(shè)計(jì)風(fēng)格和設(shè)計(jì)水平差距相對(duì)較大，所以在設(shè)計(jì)階段選擇合理的工程造價(jià)可以進(jìn)行多方面的比較。在我國(guó)的公路工程建設(shè)中，招、投標(biāo)的方式是選擇設(shè)計(jì)單位的常用途徑，但是這也帶來(lái)了一些問(wèn)題。在招標(biāo)文件中，一些工程項(xiàng)目沒(méi)有針對(duì)后期設(shè)計(jì)過(guò)程中，合理地控制工程造價(jià)，這造成了設(shè)計(jì)單位沒(méi)有形成完整的工程造價(jià)控制觀念，所以在設(shè)計(jì)中，往往容易出現(xiàn)漏洞，增加建設(shè)工程項(xiàng)目成本。
（6）現(xiàn)行設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算方式無(wú)法適應(yīng)工程需求
在現(xiàn)階段，工程設(shè)計(jì)費(fèi)的計(jì)算依據(jù)的內(nèi)容都是工程總造價(jià)或建設(shè)項(xiàng)目的工程總規(guī)模，這給設(shè)計(jì)單位提供了虛報(bào)規(guī)模的機(jī)會(huì)。為了贏取更多的利益，一些設(shè)計(jì)人員有意擴(kuò)大工程規(guī)模，進(jìn)而導(dǎo)致工程造價(jià)不斷提高。在后期的工程建設(shè)中，暴露出的問(wèn)題將會(huì)更加嚴(yán)重。由此可見(jiàn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中為了保證工程造價(jià)控制的合理性，必須對(duì)現(xiàn)有的工程造價(jià)控制方法進(jìn)行完善、創(chuàng)新。
二、公路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的具體措施
1．加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)階段的招、投標(biāo)管理工作
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到了一個(gè)新的層次，實(shí)行工程項(xiàng)目招、投標(biāo)制度變得十分必要。它的主要目的是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，淘汰掉那些不合理的工程造價(jià)，進(jìn)而選擇出利于工程建設(shè)的單位。在公路工程的設(shè)計(jì)階段，通過(guò)招、投標(biāo)制，設(shè)計(jì)單位的水平將會(huì)不斷得到提高，進(jìn)而設(shè)計(jì)出更加符合實(shí)際的工程造價(jià)。在設(shè)計(jì)招標(biāo)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位必須提出不同的設(shè)計(jì)階段下投資控制的要求，尤其是在方案的設(shè)計(jì)上，要進(jìn)行一個(gè)全面、具體的說(shuō)明，減小誤差的產(chǎn)生。只有這樣，設(shè)計(jì)單位為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)于每一個(gè)細(xì)節(jié)才會(huì)嚴(yán)格把關(guān)。除此之外，在設(shè)計(jì)階段的評(píng)標(biāo)、定標(biāo)中，建設(shè)單位必須完善工程評(píng)審機(jī)制，除了考慮經(jīng)濟(jì)效益的影響外，還應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面的審核，其中安全性、先進(jìn)性等都是審核應(yīng)該考慮的重要內(nèi)容。工程設(shè)計(jì)方案的評(píng)審是為了完善工程造價(jià)控制，防止后期的工程建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題。
2．實(shí)行限額動(dòng)態(tài)控制
加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更的管理。從表面上看，加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更，實(shí)行限額動(dòng)態(tài)控制比較復(fù)雜，難以理解。但是它有一個(gè)明確的定義，限額控制是指按批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告、投資估算控制初步設(shè)計(jì)等，結(jié)合批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算控制施工圖對(duì)工程的造價(jià)進(jìn)行合理的控制。限額設(shè)計(jì)與節(jié)約投資有一定的關(guān)系，但是不完全等于節(jié)約投資，對(duì)于盲目經(jīng)濟(jì)效益的行為必須堅(jiān)決抵制。在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制時(shí)，必須堅(jiān)持具體問(wèn)題具體分析，一切從實(shí)際出發(fā)等原則，按分配的投資限額控制設(shè)計(jì)，對(duì)于各階段的不合理變更要進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)也要保證公路工程的工程造價(jià)控制不超過(guò)總投資限額。3.嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。此外，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也是設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它主要是指經(jīng)國(guó)家或省、市、自治區(qū)批準(zhǔn)的建筑、結(jié)構(gòu)和構(gòu)件等整套標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文件圖紙。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)實(shí)踐總結(jié)出來(lái)的成果，許多工程案例都證實(shí)它適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及工程建設(shè)的需要。據(jù)天津市的調(diào)查數(shù)據(jù)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)配件，能夠降低建筑安裝工程造價(jià)16%，這大大減少公路工程建設(shè)的投資成本。上海的一項(xiàng)調(diào)查材料顯示，采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)配件的建筑工程可降低費(fèi)用10%~15%。無(wú)論是從哪個(gè)角度上分析，都可以證實(shí)一個(gè)結(jié)論：嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有利于對(duì)公路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。
三、結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路改造
1老路現(xiàn)狀調(diào)查
由于是對(duì)原有公路改造，對(duì)老路現(xiàn)狀調(diào)查十分重要，老路的現(xiàn)狀直接影響到改造方案、工程投資。
1.1平、縱線形現(xiàn)狀
本區(qū)域內(nèi)老路一般建于20世紀(jì)六、七十年代，建造時(shí)一般無(wú)正規(guī)的平、縱線形設(shè)計(jì)，所以老路的平縱線形通常達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，需要部分調(diào)整。只有對(duì)老路的平縱線形有基本了解，才能決定線形調(diào)整的幅度，一般情況下，對(duì)老路平面需測(cè)試彎道數(shù)、偏角大小、彎道半徑、交點(diǎn)間距等，對(duì)老路縱斷面需測(cè)試坡度、坡長(zhǎng)等指標(biāo)。老路如果線型較好或者可以通過(guò)微調(diào)能達(dá)標(biāo)的，在平縱面設(shè)計(jì)中均考慮充分利用老路；如果老路線形極差，如彎道多、偏角大、半徑小、交點(diǎn)間距極短，且受地形、地物的限制，則考慮改線。
1.2路基、路面現(xiàn)狀
路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查包括路基、路面寬度、結(jié)構(gòu)形式及近幾年大修改造情況等。只有對(duì)老路路基、路面情況充分了解，在路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)才能心中有數(shù)，設(shè)計(jì)方案才能經(jīng)濟(jì)合理。
1.3彎沉測(cè)試
為評(píng)價(jià)老路路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，應(yīng)對(duì)老路面進(jìn)行彎沉測(cè)試，對(duì)測(cè)試結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計(jì)算，以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。
1.4橋涵現(xiàn)狀
區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)密集，一般公路上橋涵較多，對(duì)老橋涵拓寬改造還是拆除重建由老橋涵現(xiàn)狀決定，所以應(yīng)對(duì)老橋涵的跨徑、凈寬、荷載標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式、使用情況、是否為礙航建筑物、橋頭接線線形等做充分、詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)大、中橋荷載標(biāo)準(zhǔn)不能確認(rèn)時(shí)，應(yīng)做承載能力試驗(yàn)。
2主要技術(shù)指標(biāo)的選用
2.1公路等級(jí)
公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，結(jié)合公路的功能、性質(zhì)從全局出發(fā)綜合確定。
2.2設(shè)計(jì)車(chē)速
設(shè)計(jì)車(chē)速一般根據(jù)公路等級(jí)采用，但是在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合公路的功能、性質(zhì)、交通組成等綜合確定，特別是對(duì)于老路改造工程，應(yīng)順應(yīng)地形地物，在保證行車(chē)安全、舒適的前提下，從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，靈活地選用。對(duì)位于城市出入口的一級(jí)公路，混合交通嚴(yán)重，車(chē)速不宜太快，可參照城市道路標(biāo)準(zhǔn)，采用80km/h的設(shè)計(jì)車(chē)速；對(duì)于二級(jí)公路，一般情況下應(yīng)采用80km/h設(shè)計(jì)車(chē)速。
2.3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面
路基橫斷面直接影響到工程的規(guī)模和投資，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量預(yù)測(cè)分析結(jié)果選擇，同時(shí)又應(yīng)綜合考慮路段功能性質(zhì)及交通組成，結(jié)合地形、地物、城鎮(zhèn)規(guī)劃，注意到綠化美化和環(huán)保，采用既能滿足道路通行能力、與城鎮(zhèn)規(guī)劃相適應(yīng)又經(jīng)濟(jì)合理、適應(yīng)地形地物的橫斷面。
2.3.1一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面
區(qū)域內(nèi)改造為一級(jí)公路的均為區(qū)域間干線公路，不但交通量大，而且本區(qū)域內(nèi)一般公路沿線村莊密集，混合交通比較嚴(yán)重，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，為適應(yīng)集鎮(zhèn)城市化的發(fā)展，一般采用快慢行道分開(kāi)的三塊板形式?？燔?chē)道采用雙向4車(chē)道，單向行車(chē)道寬2×3.75m，中央采用雙黃實(shí)線分隔對(duì)向行駛的交通流，兩側(cè)各2m的綠化分隔帶，2×5m慢車(chē)道，2×1m路肩，路基全寬為32m。見(jiàn)圖1。
2.3.2二級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面
二級(jí)公路路基橫斷面一般采用一幅路形式，寬度根據(jù)交通量及交通組成采用，一般分三種情況：⑴、如交通量較小，混合交通也不太嚴(yán)重，則路基全寬12m，路面寬9m；⑵、如交通量一般，混合交通一般，則路基全寬15m，路面寬12m；⑶、如交通量較大，混合交通也較嚴(yán)重，則路基全寬17m，路面寬14m，并且用車(chē)道線劃分快慢行道。路肩可根據(jù)實(shí)際情況采用土路肩或采取硬化措施。
3路線線形設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)原則
公路是一種帶狀構(gòu)造物，在保證使用任務(wù)和經(jīng)濟(jì)合理的前提下，應(yīng)盡可能保持較高的安全性和舒適性。公路線形是三維的立體線形，為方便設(shè)計(jì)施工操作，將其簡(jiǎn)化為平、縱、橫三方面描述，線形設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)這三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保持各要素間的協(xié)調(diào)一致，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。公路的線形運(yùn)用在很大程度上取決于工程投資與線形舒適性的平衡。在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮線形的連續(xù)流暢和立體線形設(shè)計(jì)，并應(yīng)順應(yīng)地形，地物，注意和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，對(duì)于老路改造工程應(yīng)靈活運(yùn)用線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。
3.2平面線形設(shè)計(jì)
平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以求改造后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；在老路線形極差且又受地形地物限制無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮改線方案。
對(duì)于老路改造工程，路線定線時(shí)，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線形方案初步形成后，應(yīng)征求沿線地方政府及交通主管部門(mén)意見(jiàn)，盡量讓路線方案使各方滿意。
3.3縱斷面設(shè)計(jì)
縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：
1、滿足各控制點(diǎn)的高程要求
縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。橋梁設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足橋下通航凈空要求及設(shè)計(jì)洪水頻率要求的泄洪斷面要求；對(duì)立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車(chē)凈空要求，對(duì)平面交叉的道路要順適銜接；路線穿越城鎮(zhèn)時(shí)應(yīng)盡量和地形、地物相一致。
2、充分利用老路路面結(jié)構(gòu)
在一般路段，路線的縱斷面設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是相輔相成的，縱斷面拉坡時(shí)，應(yīng)盡量擬合老路，避免大填大挖。在老路路面情況較好時(shí)，為充分利用老路路面結(jié)構(gòu)，盡量不要開(kāi)挖老路，使補(bǔ)強(qiáng)厚度最大限度地接近填高。
3、其它
老路改造縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為充分利用老路，一般縱坡較碎，坡長(zhǎng)較短，但在有條件時(shí)，還應(yīng)盡可能取較高的指標(biāo)，以求良好的行駛條件，并適當(dāng)注意平縱組合，使縱斷面方案不但經(jīng)濟(jì)合理，而且有良好的線形。
4路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)
路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)原老路路面結(jié)構(gòu)具體處理。
4.1舊水泥混凝土路面
當(dāng)老路路面為水泥混凝土路面時(shí)，一般先測(cè)試混凝土板塊彎沉，根據(jù)彎沉測(cè)試結(jié)果綜合路面其它情況先對(duì)老路面進(jìn)行處理。當(dāng)老路面較好時(shí)，對(duì)老路面不予處理；當(dāng)老路面一般時(shí)，對(duì)混凝土板塊進(jìn)行鉆孔壓漿處理；當(dāng)老路面較差時(shí)，應(yīng)新澆砼板塊。在對(duì)老路面處理后，一般要在上面加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。本地區(qū)一般采用瀝青面層作為老路面的加鋪層，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，“剛?cè)嵯酀?jì)”，即舊水泥砼提供了穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青路面提供了行駛舒適的面層。為防止和延緩舊水泥混凝土板的反射裂縫的發(fā)生，通常要在舊水泥混凝土裂縫和接縫位置鋪設(shè)土工格柵、土工布或粘貼改性瀝青油毛氈。有條件時(shí)瀝青表面層采用改性瀝青SMA結(jié)構(gòu)，其防反射裂縫的效果更好。
4.2舊瀝青路面
舊瀝青路面對(duì)病害較嚴(yán)重路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況處理。當(dāng)面層、基層裂縫較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖處理，然后在瀝青補(bǔ)塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵；對(duì)較大的沉陷，應(yīng)查明原因，翻挖處理。一般路段利用老路路表彎沉測(cè)定結(jié)果，計(jì)算出代表彎沉值，并反算成老路路面當(dāng)量土基回彈模量，再按彈性層狀體系理論計(jì)算加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度。在加鋪前需刨毛老瀝青面層。
4.3舊碎石路面
對(duì)泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石路面改建成高級(jí)路面時(shí)，一般將舊路豁松、打碎，摻灰處理，使其成為底基層，然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。
5橋涵改造設(shè)計(jì)
對(duì)老路改造工程，橋涵一般需拆除重建或拓寬改造，決定橋涵拆除重建還是拓寬改造主要從以下幾個(gè)方面考慮：
1、原橋涵是否滿足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，不滿足，能否通過(guò)適當(dāng)加固達(dá)標(biāo)；
2、原橋涵是何種結(jié)構(gòu)形式，服務(wù)年限多長(zhǎng)，使用狀況如何，利用價(jià)值是否大；
3、原橋涵是否滿足排洪要求，航道上橋梁是否滿足通航要求；
農(nóng)村公路危橋改造如與相關(guān)規(guī)劃無(wú)沖突，一般宜在老橋位進(jìn)行，這是因?yàn)椋海?）橋位處的河道占用無(wú)需重新辦理；（2）老橋拆除可以消除安全隱患；（3）橋頭接線道路可充分利用；（4）符合出行習(xí)慣。一般新、老橋縱橫向中心線宜重合。如遇老橋橫向中心線與橋下河道或道路中心線不一致，宜調(diào)整新橋橫向中心線，盡量使其與橋下河道或道路中心線相一致；如遇新橋?qū)挾却笥诶蠘?，且一?cè)拓寬困難時(shí)，可采用單側(cè)或不對(duì)稱拓寬的方式。
2橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)單位應(yīng)在接受建設(shè)單位的委托設(shè)計(jì)邀請(qǐng)后，組織擬定橋位處的現(xiàn)場(chǎng)踏勘并進(jìn)行詳細(xì)的地形圖測(cè)量，在充分征詢建設(shè)單位和相關(guān)主管部門(mén)的意見(jiàn)后明確橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2.1使用年限
橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用養(yǎng)護(hù)的條件下，其使用年限為100年。
2.2設(shè)計(jì)洪水頻率
二級(jí)公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；二級(jí)公路上的小橋和三、四級(jí)公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50；三、四級(jí)公路上的小橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨儐?wèn)了解、向相關(guān)水利部門(mén)發(fā)函等方式獲得。
2.3橋下被交河流的航道等級(jí)和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)航道主管部門(mén)聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級(jí)、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識(shí)。
2.4橋下被交道路的等級(jí)和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)道路主管部門(mén)聯(lián)系，獲得橋下道路的等級(jí)、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車(chē)輛撞擊設(shè)施。
2.5道路等級(jí)
一般來(lái)講，農(nóng)村公路的道路等級(jí)可采用二、三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時(shí)，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
2.6設(shè)計(jì)荷載
一般來(lái)講，二、三、四級(jí)公路，汽車(chē)荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí)，如二級(jí)公路為干線公路且重型車(chē)輛多時(shí)，可采用公路Ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載。
2.7設(shè)計(jì)速度和橋梁寬度
二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車(chē)道）、4.5m（單車(chē)道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
2.8橋上及橋頭引道線形
橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。
3橋梁的建設(shè)規(guī)模
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計(jì)。橋梁立面設(shè)計(jì)的三要素為橋高、橋長(zhǎng)、基礎(chǔ)入土深度。
3.1橋高（指最低梁底高程）
橋高通常在做以下三項(xiàng)對(duì)比后確定。（1）設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；（2）與航道等級(jí)相對(duì)應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；（3）與道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。
3.2橋長(zhǎng)
梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來(lái)講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟(jì)性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進(jìn)行橋長(zhǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，為縮短橋長(zhǎng)，減少投資，可按以下原則控制：（1）可能采用較大橋梁縱坡；（2）平原軟土地基臺(tái)后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺(tái)后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺(tái)后填土高度不宜大于3.0米；（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開(kāi)老橋基礎(chǔ)。
3.3基礎(chǔ)入土深度
（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開(kāi)挖條件時(shí)，應(yīng)首選擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開(kāi)挖情形。
4橋梁的施工圖設(shè)計(jì)
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開(kāi)設(shè)計(jì)方案論證會(huì)，以會(huì)議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計(jì)委托函予以明確。設(shè)計(jì)單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計(jì)合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個(gè)地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計(jì)單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計(jì)工作進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。為做好施工圖設(shè)計(jì)，應(yīng)高度重視以下設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
4.1橋梁抗震設(shè)防
鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級(jí)公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。
4.2橋面鋪裝
鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險(xiǎn)鋪裝。如鋪裝厚度計(jì)入結(jié)構(gòu)計(jì)算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。
4.3橋面護(hù)欄
橋面設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時(shí)，宜設(shè)置險(xiǎn)墻式護(hù)欄，以減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護(hù)桿高度不應(yīng)小于1.1m。
4.4橋頭接線
橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護(hù)欄與橋上護(hù)欄相銜接。
4.5管線事宜
原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來(lái)管線位置，但須遵循下列要求：（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。
5結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞:景觀綠化;生態(tài);設(shè)計(jì)
1高速公路生態(tài)綠化的內(nèi)涵
上世紀(jì)末以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路生態(tài)保護(hù)與綠化越來(lái)越受到普遍關(guān)注，認(rèn)識(shí)也從過(guò)去單一追求使用功能發(fā)展到對(duì)生態(tài)保護(hù)、景觀優(yōu)化、地區(qū)文化傳承以及公路行車(chē)安全、舒適等功能的需求，賦予了高速公路綠化更加廣泛和深刻的內(nèi)涵。所謂高速公路生態(tài)綠化，就是利用構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來(lái)調(diào)節(jié)和改善公路環(huán)境的綠化方法。其技術(shù)手段是根據(jù)生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、造林學(xué)、園藝學(xué)、美學(xué)、路橋工程等學(xué)科的原理，通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)、選擇適宜的植物種類和品種，利用群落的成層現(xiàn)象，在高速公路路域空間配置植物，采用先進(jìn)的栽植技術(shù)建立起具有特定生態(tài)功能和使用功能的植物群落。
2景觀綠化對(duì)高速公路環(huán)境的影響
目前，人們對(duì)高速公路的要求已不再是從一處到另一處的通道，而是能承擔(dān)足夠的交通量。并具有自身的優(yōu)美流暢線形，富有行車(chē)誘導(dǎo)性以及與周邊環(huán)境景觀統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)施。設(shè)計(jì)良好的高速公路能同時(shí)滿足人、車(chē)、路、環(huán)境及景觀的要求，將人、車(chē)、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。這就對(duì)景觀設(shè)計(jì)提出了很高的要求，一方面強(qiáng)調(diào)道路的空間線形組合良好，使人賞心悅目，并能完全滿足車(chē)輛高速行駛的動(dòng)態(tài)需要，同時(shí)為司機(jī)和乘客提供一種令人愉快和興奮的環(huán)境;另一方面強(qiáng)調(diào)道路與沿線的綠化、設(shè)施和環(huán)境等構(gòu)成一個(gè)整體，使得公路以外的人俯視公路時(shí)不認(rèn)為它是一個(gè)孤立的帶狀結(jié)構(gòu)物，而其本身就是環(huán)境的一部分。顯然。這就凸顯了景觀，尤其是景觀綠化對(duì)公路建設(shè)的重要性。
公路景觀綠化是在路域范圍內(nèi)種植和管護(hù)綠色植物，從而提高運(yùn)營(yíng)條件和環(huán)境質(zhì)量，美化和豐富沿線景觀。公路景觀綠化是以種植綠色植物為中心。涉及防護(hù)、灌溉、整地等種植基礎(chǔ)和配套工程的一項(xiàng)綜合工程。其范圍包括帶(上、下邊坡及平臺(tái))、線(土路肩和分隔帶)、面(交叉區(qū)、棄土場(chǎng)、構(gòu)造物周?chē)?、塊(管理服務(wù)區(qū)和苗圃)等，通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、管護(hù)等環(huán)節(jié)，共同構(gòu)成景觀生態(tài)綠化體系。
綠化能吸塵防噪、凈化空氣，能固土護(hù)坡及防止水土流失。綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀;能使的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周?chē)h(huán)境景觀的負(fù)面影響降低;能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物(如:立交橋、服務(wù)停車(chē)區(qū)、收費(fèi)、管養(yǎng)站區(qū))巧妙地融入到周?chē)沫h(huán)境之中，給高速公路的使用者——司機(jī)及乘客提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車(chē)環(huán)境。
高速公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，還能有效地起到防眩遮光的作用，保障行車(chē)安全。
3高速公路生態(tài)綠化要點(diǎn)
(1)合理設(shè)計(jì)，優(yōu)選綠化模式。高速公路生態(tài)綠化的目的是在滿足高速交通功能需要的前提下，采用植物綠化手段有效地改善行車(chē)安全、生態(tài)環(huán)境和公路自身及其周邊的景觀。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮公路使用功能、生態(tài)保護(hù)功能和景觀綠化的需要，充分發(fā)揮綠色植物的群落成層特性，搞好生態(tài)綠化。一是要重視長(zhǎng)期效果，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)綠化效果，簡(jiǎn)單照搬園林綠化的模式，一味強(qiáng)調(diào)覆蓋率或者綠期等指標(biāo)，忽視生態(tài)系統(tǒng)和植物生長(zhǎng)的自身規(guī)律:二是從尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然的角度進(jìn)行植物綠化設(shè)計(jì)，在技術(shù)上盡量模擬自然界的規(guī)律進(jìn)行配置和輔助工程設(shè)計(jì)，避免違背植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進(jìn)行強(qiáng)制綠化，根據(jù)不同的自然條件，創(chuàng)造不同層次、不同環(huán)境空間綠化效果;三是強(qiáng)調(diào)整體布局的統(tǒng)一性，點(diǎn)、線、面結(jié)合，局部地區(qū)重點(diǎn)綠化，中間地段過(guò)度處理，路域綠化體現(xiàn)多樣性;四是結(jié)合本地區(qū)地方特色，使高速公路成為集功能性、觀賞性、游覽性于一身的綜合體系。
(2)科學(xué)選擇植物。選擇樹(shù)種和草種首先應(yīng)考慮適應(yīng)性和抗逆性，提倡優(yōu)先選用本土植物，少用或不用外來(lái)植物;為了提高綠地建植速度和群落穩(wěn)定性，可采用混播和草、灌、喬相結(jié)合的技術(shù)。根據(jù)北方地區(qū)和南方地區(qū)的氣候和土壤差異，區(qū)別使用冷地型或暖地型植物。避免在大范圍內(nèi)種植單一植物或品種，以防病蟲(chóng)害沿線傳播;還要注意植物相生相克、凈化空氣等特點(diǎn)，趨利避害。
(3)采用先進(jìn)、有效的建植技術(shù)。①清理現(xiàn)場(chǎng)，修整坡面，充分回填和整地，創(chuàng)造良好的作業(yè)面。做好植物檢疫和病蟲(chóng)害預(yù)防工作，要選用良種壯苗，播種前要采取溫湯或藥物浸種，嚴(yán)防植物病蟲(chóng)害沿線狀分布和蔓延。②正確實(shí)施播種和移栽。在北方春季播種和移栽效果最好，其他季節(jié)應(yīng)采取一定措施方能保證成活和順利越冬。對(duì)喬、灌、花卉的移栽要做到正確起運(yùn)，要帶土起苗或根部沾泥漿，減小擠壓、碰撞，隨起、隨運(yùn)、隨栽，采取必要的保濕、保鮮措施。③采用液壓噴播技術(shù)。液壓噴播技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)，特別在公路護(hù)坡綠化中應(yīng)用最為廣泛，是工路護(hù)坡工程招標(biāo)的必選技術(shù)之一，具有播種均勻、出苗率高、基層穩(wěn)固且營(yíng)養(yǎng)充分、適應(yīng)不同坡比工作面植草的特點(diǎn)，并在巖石護(hù)坡、灌木林建植方面有了新的突破。此技術(shù)中的基材選擇、混合比例、噴播方法是關(guān)鍵性技術(shù)，要由有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)備的專業(yè)隊(duì)伍來(lái)實(shí)施。②播種或移栽后要及時(shí)澆水。護(hù)坡播種后加復(fù)無(wú)紡布有利于保持表土水分和防止暴雨沖刷坡面。澆足頭水，以后視天氣情況定期進(jìn)行噴淋作業(yè)。
(4)加強(qiáng)管護(hù)。在植物生長(zhǎng)過(guò)程中，要及時(shí)進(jìn)行除草、適度修剪、澆水、施肥、撫育間伐、預(yù)防病蟲(chóng)害、火災(zāi)、人畜破壞等自然或人為災(zāi)害。
1.1施工現(xiàn)場(chǎng)條件的變化要求進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)
根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》要求，公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的特大橋、長(zhǎng)隧道、大型地質(zhì)災(zāi)害治理等，必要時(shí)采用三階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。機(jī)電工程屬于高速公路的三期工程，在主體工程、路面工程之后進(jìn)行招標(biāo)，但在一期隧道工程施工時(shí)，就涉及隧道機(jī)電安裝工程的預(yù)留預(yù)埋施工和橋梁護(hù)欄外側(cè)的管箱托架施工，在二期路面工程施工時(shí)，又涉及通信管道、道路橫穿鋼管、收費(fèi)島施工，三期施工時(shí)，又和房建工程、綠化工程等交叉施工作業(yè)。因此，與機(jī)電工程相關(guān)的工作貫穿了整個(gè)高速公路項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程。由于機(jī)電工程與主體工程設(shè)計(jì)存在差異，而交通主管部門(mén)對(duì)機(jī)電工程的設(shè)計(jì)階段和設(shè)計(jì)時(shí)機(jī)沒(méi)有明確，一般情況下，在主體工程施工時(shí)，機(jī)電工程設(shè)計(jì)已經(jīng)開(kāi)始招標(biāo)并設(shè)計(jì)完成，而土建施工尤其是山區(qū)高速公路，主體變更較多以及相關(guān)位置的不確定、不明確導(dǎo)致機(jī)電工程設(shè)計(jì)只能是示意圖而不是詳細(xì)的施工圖。例如隧道洞外的箱式變電站及永久性變電站選址變化帶來(lái)的電纜用量的不確定，隧道消防高低位水池的選址帶來(lái)的洞外消防管道及路由的變化，通信管道路由的變化。一方面，機(jī)電工程設(shè)計(jì)需要提前，以便主體施工時(shí)正確澆筑預(yù)留預(yù)埋;另一方面，機(jī)電工程設(shè)計(jì)需要滯后，待相關(guān)環(huán)境、地址條件明確后確定最終方案。在這兩者矛盾之間，根據(jù)施工和管理情況來(lái)看，最好還是加上機(jī)電施工單位進(jìn)場(chǎng)后的聯(lián)合設(shè)計(jì)，針對(duì)具體的情況變化作出最終的施工圖設(shè)計(jì)，進(jìn)一步明確工程量，減少工程實(shí)施期間的變更工作量。聯(lián)合設(shè)計(jì)需明確的界面問(wèn)題有:機(jī)電工程施工圖設(shè)計(jì)中就機(jī)電工程與相關(guān)工程界面已做劃分，在聯(lián)合設(shè)計(jì)階段需要進(jìn)一步劃分機(jī)電工程內(nèi)部界面。更加細(xì)致、明確的劃分機(jī)電工程內(nèi)部通信、收費(fèi)、監(jiān)控、供配電照明、通風(fēng)和消防各系統(tǒng)之間的界面，將界面模糊處細(xì)化，落實(shí)責(zé)任，便于施工管理。在房建工程(機(jī)房、監(jiān)控中心的要求)、交安工程(道路監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備與交通標(biāo)志的遮擋、移位)、綠化工程(外場(chǎng)設(shè)備電纜敷設(shè)與綠化植草、植樹(shù))的交叉界面處，應(yīng)從界面劃分會(huì)議紀(jì)要，雙方共同持有，相互檢查，共同遵守。
1.2設(shè)備具體化后需要聯(lián)合設(shè)計(jì)
機(jī)電安裝工程涉及大量的設(shè)備，建設(shè)方在招標(biāo)文件中不能對(duì)每一個(gè)設(shè)備進(jìn)行明確品牌、型號(hào)、規(guī)格，只能對(duì)關(guān)鍵設(shè)備采取推薦小名單的形式。而中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中對(duì)每一個(gè)設(shè)備已明確了品牌、型號(hào)、規(guī)格，是對(duì)施工圖設(shè)計(jì)示意圖的明確，但是相應(yīng)的接線圖不能反映出來(lái)，不能指導(dǎo)施工安裝。因此就需要在聯(lián)合設(shè)計(jì)中，細(xì)化到具體接線端子的接線圖、背板圖、配置圖等。通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)從根本上達(dá)到能夠照?qǐng)D施工的指導(dǎo)意義，進(jìn)一步明確相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備連接，為加快施工、加強(qiáng)施工管理、運(yùn)維管理提供詳細(xì)的第一手資料，也為后期的交竣工驗(yàn)收需要的竣工圖紙打下了基礎(chǔ)，所以說(shuō)，聯(lián)合設(shè)計(jì)是必要的設(shè)計(jì)階段。
2土建整改的計(jì)量支付問(wèn)題
由于機(jī)電工程從國(guó)家批復(fù)初步設(shè)計(jì)到開(kāi)始實(shí)施機(jī)電工程建設(shè)，通常有3年或更長(zhǎng)的時(shí)間差，3年以后，原設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況會(huì)較大出入。在隧道主體工程施工、二期路面工程施工時(shí)造成預(yù)留預(yù)埋施工無(wú)法滿足或未考慮機(jī)電工程的需求，造成機(jī)電設(shè)備安裝需要調(diào)整設(shè)計(jì)，對(duì)后期運(yùn)營(yíng)造成較大的安全隱患。例如，風(fēng)機(jī)預(yù)埋件與洞內(nèi)車(chē)道指示器預(yù)埋件距離過(guò)近問(wèn)題;風(fēng)機(jī)預(yù)埋件移位、缺失問(wèn)題;主體施工圖在施工過(guò)程中，施工方案、運(yùn)營(yíng)單位新的功能性需求、各種原因造成的土建變更等都相應(yīng)的影響后續(xù)機(jī)電工程的設(shè)計(jì)與施工，尤其是隧道中機(jī)電工程，承包人進(jìn)場(chǎng)后首先就是熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)條件，了解現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留預(yù)埋情況是否符合機(jī)電設(shè)備安裝要求。在土建主體處于收尾的匆忙階段，大量的施工人員退場(chǎng)，預(yù)留預(yù)埋工程的不合格，必須由機(jī)電承包人來(lái)進(jìn)行整改，以達(dá)到設(shè)備安裝的前提條件。但是由于土建主體澆筑的定型鋼模的使用或者一期與三期施工圖的變化，往往造成一錯(cuò)都錯(cuò)的情況發(fā)生，因此土建整改工程量就比較大。現(xiàn)階段的機(jī)電招標(biāo)文件中沒(méi)有土建整改費(fèi)用報(bào)價(jià)細(xì)目，造成工程實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生較大的變更費(fèi)用，針對(duì)這種情況，建議在機(jī)電工程招標(biāo)文件中增加土建整改費(fèi)用報(bào)價(jià)細(xì)目，采取標(biāo)前現(xiàn)場(chǎng)考察的方式報(bào)價(jià)，施工過(guò)程中監(jiān)理留存整改工程照片作為計(jì)量支付的依據(jù)，減少工程實(shí)施過(guò)程中的變更費(fèi)用，使之更加貼近工程預(yù)算費(fèi)用。
3提高現(xiàn)場(chǎng)管理的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理
高速公路建設(shè)主體工程投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，經(jīng)常由于主體的收尾匆忙導(dǎo)致機(jī)電安裝的突擊施工，給工程質(zhì)量留下隱患;時(shí)間緊、任務(wù)重，導(dǎo)致分系統(tǒng)調(diào)試和聯(lián)網(wǎng)調(diào)試時(shí)間壓縮，在試運(yùn)行階段進(jìn)行大量的完善工作，導(dǎo)致安全、質(zhì)量隱患頻出。機(jī)電工程施工與土建、路面、房建、交安、綠化、隧道裝修施工的交叉作業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)、項(xiàng)目主要管理人員的大力支持，就會(huì)出現(xiàn)牽強(qiáng)的設(shè)計(jì)、勉強(qiáng)的施工，給運(yùn)營(yíng)維護(hù)造成很大的困難。高速公路機(jī)電工程在高速公路總造價(jià)中所占比例雖然不大，但其地位卻十分重要，是投入運(yùn)營(yíng)后的最重要的組成部分，是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施。因此在建設(shè)時(shí)必須引起建設(shè)項(xiàng)目管理人員的高度重視，在道路開(kāi)通的壓力下，管理好機(jī)電工程，為運(yùn)營(yíng)公司留出合理的施工時(shí)間，提交一個(gè)處于良好運(yùn)行狀態(tài)的機(jī)電系統(tǒng)。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵字：公路景觀；；設(shè)計(jì)；景觀造型
1概述
自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。
工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。
2公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路
高等級(jí)公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過(guò)地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。
2.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
2.2導(dǎo)向
建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺(jué)所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
2.3協(xié)調(diào)
使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
2.4綠化
利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車(chē)道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。
3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開(kāi)采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞，避開(kāi)受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺(jué)觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果公路里程較長(zhǎng)，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車(chē)速在3~5分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其記入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測(cè)照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在進(jìn)行勘測(cè)工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。如果在設(shè)計(jì)中擬將公路沿線的喬木保留下來(lái)作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹(shù)木的明細(xì)表。
初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。
3．2公路景觀造型
公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的是為了平衡公路對(duì)自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構(gòu)造物造型及沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型等。
3．2．1路線空間造型
公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機(jī)對(duì)距離遠(yuǎn)近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進(jìn)行判斷，如北京至天津，司機(jī)往往不用多少公里，而用多少小時(shí)作為達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。這就在路線空間概念中，除三維曲線以外需引入“時(shí)間”概念，成為四維空間理論。所以路線造型設(shè)計(jì)，不僅要有寬度、高度和長(zhǎng)度等幾何要素，還要有時(shí)間要素。譬如在確定公路直線段長(zhǎng)短的界限時(shí)，必須考慮時(shí)間和車(chē)速的關(guān)系。因?yàn)槠?chē)司機(jī)在高速行駛中，隨著時(shí)間的消逝，視線從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會(huì)影響司機(jī)注意力的集中程度。同樣道理，由于車(chē)速高，瞬時(shí)變化太多，容易使司機(jī)產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，這樣，在路線設(shè)計(jì)時(shí)，如果直線段過(guò)長(zhǎng)或直線段過(guò)短，就容易發(fā)生交通事故。因?yàn)槠?chē)司機(jī)一般是在距路面只有1m左右的駕駛室看公路的，同時(shí)司機(jī)要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機(jī)很少去察看較遠(yuǎn)距離以外的路況，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，我們?cè)诼肪€空間造型時(shí)，應(yīng)考慮公路
線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。
公路設(shè)計(jì)者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來(lái)考慮的，例如考慮土石方量、路線長(zhǎng)度和造價(jià)等，而很少?gòu)拿缹W(xué)、舒適和安全等因素來(lái)考慮。近年來(lái)，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識(shí)到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機(jī)和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀優(yōu)美的線形是很重要的，這不僅能使司機(jī)保持警覺(jué)和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開(kāi)拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。
3．2．2路基立面和斷面造型
造型的重點(diǎn)是路基邊坡(也包括縱向坡)，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)。
3．2．3交叉口造型
任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，反而可以提高對(duì)交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺(jué)景觀意義重大。
3．2．4結(jié)構(gòu)物景觀造型
造型的主要對(duì)象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡(jiǎn)潔明、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。
3．2．5服務(wù)性設(shè)施造型
沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購(gòu)物場(chǎng)所、加油站、汽車(chē)修理店收費(fèi)站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對(duì)稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺(jué)污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。
路旁建筑物的景觀設(shè)計(jì)，對(duì)于高等級(jí)公路要求較高，對(duì)其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計(jì)主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。
4.高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)
4．1公路線形及其構(gòu)造物
公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)能誘導(dǎo)司乘人員的視線并應(yīng)滿足視覺(jué)景觀的要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有良好的通視條件，分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，并通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)。互通式立交出口減速車(chē)道宜沒(méi)置于上坡路段，入口加速車(chē)道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)保證橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。
4.2充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀空間
公路選線應(yīng)合理確定與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺(jué)景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，應(yīng)以曲線通過(guò)，避免以直線線形切割和貫通森林。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹(shù)、獨(dú)立山丘、瀑布、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞避或獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，宜將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺(tái)。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于了望風(fēng)景。
4.3公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)
對(duì)山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時(shí)，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線通過(guò)山間谷地、路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)對(duì)谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過(guò)森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過(guò)平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用以低路基方案通過(guò)所經(jīng)區(qū)域，確定公路橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機(jī)視線、嗅覺(jué)的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡(jiǎn)潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周?chē)h(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
1．1穩(wěn)定性和可靠性
系統(tǒng)建成并投入使用后，將成為支撐系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行平臺(tái)和開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，系統(tǒng)癱瘓的后果是難以想象的。因此系統(tǒng)必須在成本可以接受的條件下，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)方案、設(shè)備選型、廠商的技術(shù)服務(wù)與維護(hù)響應(yīng)能力，備件供應(yīng)能力等方面考慮，使得系統(tǒng)故障發(fā)生的可能性盡可能少，影響盡可能小，對(duì)各種可能出現(xiàn)的緊急情況有應(yīng)急的工作方案和對(duì)策。
1．2跨平臺(tái)性和可移植性
由于系統(tǒng)建設(shè)的復(fù)雜性要求，在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮系統(tǒng)的跨平臺(tái)、跨系統(tǒng)、跨應(yīng)用、跨地區(qū)性和在各種操作系統(tǒng)、不同的中間件平臺(tái)上可移植。
1．3可維護(hù)性和可擴(kuò)展性
要保證系統(tǒng)能在各種操作系統(tǒng)和不同的中間件平臺(tái)上移植。系統(tǒng)設(shè)計(jì)做到信息內(nèi)容統(tǒng)一，以便日后的系統(tǒng)維護(hù)。在數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮在未來(lái)若干年內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，具有一定的前瞻性，并充分考慮了系統(tǒng)升級(jí)、擴(kuò)容、擴(kuò)充和維護(hù)的可行性。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求
(1)信息系統(tǒng)建議采用Java技術(shù)開(kāi)發(fā)，應(yīng)用成熟的技術(shù)框架來(lái)搭建，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。系統(tǒng)要求采用B/S模式，通過(guò)瀏覽器使用。數(shù)據(jù)庫(kù)采用oracle10g或者11g。
(2)軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)追求安全性高、可靠性好、擴(kuò)展性好、靈活方便的使用方式，提供負(fù)載平衡功能，充分解決多用戶訪問(wèn)環(huán)境下的速度問(wèn)題。
(3)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供相關(guān)技術(shù)的解決方案、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，要達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，從系統(tǒng)架構(gòu)、軟件平臺(tái)都要選擇業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理的數(shù)字化、規(guī)范化、科學(xué)化。建立完整的業(yè)務(wù)流管理及數(shù)據(jù)信息管理體系。
(4)采取集中應(yīng)用方式，數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)，方便與其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互。集成的體系架構(gòu)，各子系統(tǒng)之間可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接。
(5)建立合適的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境，開(kāi)發(fā)過(guò)程要嚴(yán)格遵守J2EE規(guī)范，保證開(kāi)發(fā)的軟件能夠平順地跨平臺(tái)移植。
(6)提供嚴(yán)密的權(quán)限認(rèn)證的功能?？梢苑奖愕卦O(shè)定、更改權(quán)限。功能權(quán)限、數(shù)據(jù)權(quán)限應(yīng)分別設(shè)置，具有系統(tǒng)操作記錄與查詢功能。保證軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)人員在未經(jīng)授權(quán)的情況下，無(wú)法登錄數(shù)據(jù)庫(kù)，無(wú)法使用本系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)的絕對(duì)安全性。
(7)提供方便的打印功能，各種打印報(bào)表可以靈活調(diào)整，調(diào)整時(shí)支持所見(jiàn)即所得。
(8)輔助軟件的開(kāi)發(fā)。包括強(qiáng)大的備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)(支持異地備份與恢復(fù))等功能。
(9)系統(tǒng)漏洞防護(hù)。一是產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)漏洞;二是配置不當(dāng)造成的漏洞。采用漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并修改系統(tǒng)配置，將漏洞減少到最低限度。
3系統(tǒng)需求設(shè)計(jì)
該系統(tǒng)是公路工程造價(jià)管理使用的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，是利用以往交通工程建設(shè)過(guò)程中積累的預(yù)算文件和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并按照現(xiàn)有價(jià)格信息和造價(jià)編制辦法，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，開(kāi)發(fā)形成公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)造價(jià)監(jiān)督管理進(jìn)行創(chuàng)新性、實(shí)踐性研究。
3．1工料機(jī)價(jià)格信息系統(tǒng)
(1)錄入省內(nèi)各地區(qū)材料價(jià)格;
(2)錄入省內(nèi)各地區(qū)材料料場(chǎng)地理坐標(biāo)及材料產(chǎn)量、規(guī)格等;
(3)與路網(wǎng)地理圖(如北斗系統(tǒng)、百度地圖系統(tǒng)等)連接，自動(dòng)計(jì)算材料到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距，自動(dòng)計(jì)算材料到場(chǎng)價(jià)格;
(4)生成省內(nèi)各地區(qū)的材料單價(jià)文件，供造價(jià)審查直接調(diào)用。本系統(tǒng)包括省內(nèi)各地區(qū)勞動(dòng)力、材料、成品、半成品、設(shè)備、工器具等工料機(jī)市場(chǎng)價(jià)格、各原材料到場(chǎng)價(jià)格計(jì)算軟件、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)計(jì)算軟件。本模塊將定期更新(由于材料、設(shè)備等種類繁多以及科技發(fā)展的日新月異，新材料、新設(shè)備將不斷出現(xiàn)，系統(tǒng)具備可隨時(shí)擴(kuò)充的功能)，可以隨時(shí)查閱到各地最新的和歷史的價(jià)格信息，通過(guò)對(duì)歷史資料的分析，并結(jié)合分析期的宏觀及微觀的各方面信息，為投資決策提供依據(jù)。通過(guò)人工及汽柴油單價(jià)可自動(dòng)計(jì)算各機(jī)械臺(tái)班單價(jià)，并自動(dòng)生成省內(nèi)各地區(qū)的單價(jià)文件，使用預(yù)算軟件時(shí)可直接調(diào)用單價(jià)文件。首先收集料場(chǎng)信息，對(duì)料場(chǎng)注冊(cè)信息進(jìn)行審查，定期維護(hù)、審查料場(chǎng)的材料規(guī)格、產(chǎn)量、地理坐標(biāo)等信息。入庫(kù)形成本省的料場(chǎng)信息庫(kù)。通過(guò)已建立的料場(chǎng)信息庫(kù)對(duì)具體料場(chǎng)分布情況進(jìn)行查詢、對(duì)料場(chǎng)中的材料價(jià)格進(jìn)行查詢，提取有用的價(jià)格信息，為造價(jià)審查提供依據(jù)。通過(guò)與地理信息系統(tǒng)地圖連接，計(jì)算出原材料到場(chǎng)的距離，并按照原材料單價(jià)、裝卸次數(shù)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗等參數(shù)計(jì)算出原材料的到場(chǎng)價(jià)格。生成省內(nèi)各地區(qū)的材料單價(jià)文件，將計(jì)算出的工料機(jī)單價(jià)生成excle文件并導(dǎo)出。
3．2定額管理系統(tǒng)
(1)部頒定額管理
(2)補(bǔ)充定額管理
(3)養(yǎng)護(hù)定額管理
(4)估算編制辦法管理
(5)概算編制辦法管理
(6)預(yù)算編制辦法管理
(7)竣工決算編制辦法管理本系統(tǒng)是對(duì)造價(jià)的編制依據(jù)及編制辦法進(jìn)行全面管理，及時(shí)更新定額及編制辦法，按照編制辦法生成省內(nèi)各地區(qū)的費(fèi)率文件，供造價(jià)審查直接調(diào)用。
3．3造價(jià)審查系統(tǒng)
(1)與工料機(jī)價(jià)格信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián);
(2)與定額管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián);
(3)項(xiàng)目工可估算審查，生成審查對(duì)比表;
(4)項(xiàng)目概算審查，生成審查對(duì)比表;
(5)項(xiàng)目預(yù)算審查，生成審查對(duì)比表;
(6)項(xiàng)目投標(biāo)控制價(jià)審查，形成審查對(duì)比表;
(7)項(xiàng)目竣工決算審查，形成審查對(duì)比表。本系統(tǒng)通過(guò)與工料機(jī)價(jià)格信息系統(tǒng)、定額管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，對(duì)項(xiàng)目的估算、概算、預(yù)算、投標(biāo)控制價(jià)、竣工決算進(jìn)行審查，形成各項(xiàng)目的估算、概算、預(yù)算、決算的審查報(bào)表及審查報(bào)告。
3．4造價(jià)分析系統(tǒng)
(1)同一項(xiàng)目的“四算”對(duì)比分析
(2)不同項(xiàng)目的造價(jià)對(duì)比分析
(3)路基工程對(duì)比分析
(4)橋梁工程對(duì)比分析
(5)路面工程對(duì)比分析
(6)隧道工程對(duì)比分析
(7)交叉工程對(duì)比分析
(8)交通安全設(shè)施工程對(duì)比分析
(9)服務(wù)設(shè)施對(duì)比分析
(10)機(jī)電工程對(duì)比分析
(11)綠化工程對(duì)比分析
(12)征地拆遷費(fèi)用對(duì)比分析
(13)勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用對(duì)比分析
(14)臨時(shí)工程對(duì)比分析
(15)其他費(fèi)用對(duì)比分析
(16)工程數(shù)量對(duì)比分析
(17)材料單價(jià)對(duì)比分析
(18)生成每公里造價(jià)趨勢(shì)圖本系統(tǒng)通過(guò)與造價(jià)審查系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，形成各項(xiàng)目的估算、概算、預(yù)算、決算的比較分析，同時(shí)對(duì)不同項(xiàng)目之間進(jìn)行造價(jià)對(duì)比分析，自動(dòng)生成各種造價(jià)指標(biāo)，如每公里造價(jià)、每公里工程量、橋隧比、每公里占地、每公里混凝土量、每公里鋼筋量、每平方米橋梁造價(jià)、每延米隧道造價(jià)等，通過(guò)對(duì)各種造價(jià)指標(biāo)的分析，為設(shè)計(jì)方案比選提供依據(jù)，對(duì)交通工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)有效的監(jiān)督管理。
3．5云計(jì)算系統(tǒng)
(1)大數(shù)據(jù)云計(jì)算處理;
(2)通過(guò)數(shù)據(jù)分析處理，使數(shù)據(jù)圖像化，用于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。運(yùn)用大數(shù)據(jù)模型理論，全面建立造價(jià)管理云系統(tǒng)。通過(guò)云系統(tǒng)把實(shí)體工程轉(zhuǎn)化為大數(shù)據(jù)，也可把大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)體工程，進(jìn)而進(jìn)行造價(jià)動(dòng)態(tài)直觀管理。首先進(jìn)行硬件建設(shè)，在硬件的基礎(chǔ)上研發(fā)軟件模塊。通過(guò)云計(jì)算系統(tǒng)，管理者可隨時(shí)用設(shè)備終端查看各項(xiàng)目的各類別的造價(jià)指標(biāo)及構(gòu)成情況。也可通過(guò)云計(jì)算系統(tǒng)，模擬不同設(shè)計(jì)方案的造價(jià)情況，有效提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性。通過(guò)云系統(tǒng)的管理，使工程造價(jià)更加透明，使造價(jià)編制更加準(zhǔn)確，使造價(jià)管理更加科學(xué)，真正做到項(xiàng)目管理的決策可視化、管理智能化。
4結(jié)束語(yǔ)
爐渣選擇的關(guān)鍵需要選擇科學(xué)的渣熔點(diǎn)。而對(duì)于爐渣熔點(diǎn)形成影響因素的決定性物質(zhì)主要為FeO、MgO、以及爐渣堿度。假如渣熔點(diǎn)比較高，濺渣層在爐襯的預(yù)留時(shí)間就更長(zhǎng)，從而直觀地顯現(xiàn)出濺渣水平，降低濺渣的頻率，達(dá)到“多爐一濺”的先進(jìn)目標(biāo)。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相關(guān)物質(zhì)生成一些熔點(diǎn)比較低的物質(zhì)，而且利用MgO與FeO的二元系相圖能夠知道，假如要提升MgO的含量就需要縮減FeO所形成的相對(duì)應(yīng)的低熔點(diǎn)物質(zhì)的量，能夠有利于爐渣熔點(diǎn)的升華。以濺渣護(hù)爐的角度看，這樣轉(zhuǎn)爐終渣C2S、C3S一齊相加能夠有70%～75%。這一類化合物質(zhì)無(wú)疑都屬于高熔點(diǎn)物質(zhì)，所以，對(duì)提升濺渣層的耐火度十分有利。但如果堿度一旦過(guò)高，那么冶煉時(shí)候就不太容易操控，反之還會(huì)左右脫磷、脫硫結(jié)局，導(dǎo)致原材料無(wú)味耗損，不僅如此，還會(huì)致使?fàn)t底上漲。終渣的黏度隨著渣中的FeO變化而變化，如果其含量上升則黏度降低;隨著堿度的上升而上升。如表1所以，對(duì)鐵塊補(bǔ)大面技術(shù)而言，終渣不可過(guò)稀，稀渣粘附困難;而同樣，稠渣也不可浸入，同樣也無(wú)法粘附。所以，選擇合適的爐渣極為重要。通過(guò)大量實(shí)踐得知，單次倒?fàn)t的堿度控制在3．2上下的爐渣最為適宜。為了能夠明確適宜的含鉻渣系，某集團(tuán)對(duì)數(shù)十爐的終渣成分進(jìn)行研究，比較了鐵塊補(bǔ)爐的效果，進(jìn)而肯定了合理的渣系程度，如表2所示。不難看出，鐵塊補(bǔ)爐的效果和堿度、TFe有著密切的聯(lián)系，堿度正好，終渣氧化性不高的狀態(tài)，補(bǔ)爐效果最好。這個(gè)時(shí)候終渣流動(dòng)性良好，可侵進(jìn)鐵塊內(nèi)部并且和爐壁產(chǎn)生一種優(yōu)秀的共晶體，終渣在冷卻凝固階段生成熔點(diǎn)比較高的鉻鎂尖晶石，對(duì)爐襯的保護(hù)起到了十分明顯的幫助。一旦爐渣黏度比較高時(shí)，流動(dòng)性不佳，鐵塊和爐壁無(wú)法黏貼結(jié)實(shí)，導(dǎo)致濺渣時(shí)出現(xiàn)脫落，效果不佳。
2出鋼溫度
假如在對(duì)濺渣護(hù)爐工藝展開(kāi)加工后，出鋼溫度的對(duì)于爐齡的影響是顯而易見(jiàn)的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學(xué)、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對(duì)于采用濺渣護(hù)爐工藝的轉(zhuǎn)爐來(lái)說(shuō)，具有重大意義。
3終渣TFe的控制
終渣TFe對(duì)于補(bǔ)爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點(diǎn)的共晶化合物，最終導(dǎo)致鐵塊補(bǔ)爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動(dòng)了爐襯磚脫碳，推動(dòng)爐渣向爐襯滲透，進(jìn)一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果終點(diǎn)碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會(huì)飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過(guò)鐵塊進(jìn)行補(bǔ)爐。通過(guò)輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對(duì)爐襯的侵蝕。
4轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐實(shí)踐操作要點(diǎn)
在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒(méi)有產(chǎn)生嚴(yán)重的過(guò)氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護(hù)爐操作。實(shí)踐操作要點(diǎn)流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒(méi)有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開(kāi)到氮?dú)獠糠?第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。
5結(jié)束語(yǔ)