時(shí)間：2023-03-10 14:50:15
導(dǎo)語：在航空服務(wù)專業(yè)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：加強(qiáng)引導(dǎo) 優(yōu)化管理 有效服務(wù)
航宇公司科協(xié)（以下簡稱“公司科協(xié)”）的工作人員常說，如果把科協(xié)比作一棵樹，那她就是置根于基層科協(xié)組織的樹。沒有基層科協(xié)組織這片土壤，樹也就失去了生存的基本條件，更無法開枝散葉，開花結(jié)果。為了讓這片土壤肥沃起來，公司科協(xié)的工作人員創(chuàng)新思維，不斷改進(jìn)工作方法，注重從管理中求效益。
1.發(fā)揮群體作用，引導(dǎo)基層科協(xié)分會(huì)開展工作
公司科協(xié)根據(jù)科協(xié)工作“三服務(wù)，一加強(qiáng)”的定位思想，制定一系列的管理制度，建立健全激勵(lì)機(jī)制，如“講、比”活動(dòng)（金橋工程）、科技論文評選及學(xué)術(shù)交流活動(dòng)等等一系列管理辦法，以此激發(fā)廣大科技人員參與公司科技創(chuàng)新、技術(shù)競技、學(xué)術(shù)交流的積極性與主體意識(shí)。以“關(guān)愛工程”的實(shí)施、慰問有困難的科技人員、為科技人員贈(zèng)送生日禮物、一年一度組織科技人員休假療養(yǎng)以及探望生病住院的科協(xié)會(huì)員等等途徑為科技人員送溫暖等一系列細(xì)節(jié)工作，充分發(fā)揮“科技工作者之家”的作用，增強(qiáng)這個(gè)大家庭的凝聚力、親和力，為這個(gè)群團(tuán)組織營造著和諧、奮進(jìn)的氛圍，為科協(xié)各項(xiàng)工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。
為了進(jìn)一步規(guī)范基層科協(xié)組織管理工作，強(qiáng)化其管理意識(shí)，引導(dǎo)其有計(jì)劃地開展基層工作，公司科協(xié)對前期制定的“基層分會(huì)工作考核獎(jiǎng)勵(lì)細(xì)則”（以下簡稱“細(xì)則”）作了改進(jìn)，將中國科協(xié)的“組織建設(shè)”、“創(chuàng)新活動(dòng)”、“學(xué)術(shù)/技術(shù)交流及科普活動(dòng)”、“ 為科技工作者服務(wù)”等日常工作細(xì)化成十七小項(xiàng)，并制定了量化考核標(biāo)準(zhǔn)，加大了獎(jiǎng)勵(lì)額度?；鶎游瘑T會(huì)各成員職責(zé)清晰、目標(biāo)明確，在其各負(fù)其責(zé)的日常管理工作中具有可操作性?！凹?xì)則”增設(shè)“自查打分”欄目，以提高評估的透明度和民主性。這種形式增強(qiáng)了各基層分會(huì)的成員的榮譽(yù)感與責(zé)任感，同時(shí)在分會(huì)與分會(huì)之間自然而然地形成了競爭的態(tài)勢。
在日常的管理工作中，公司科協(xié)與基層科協(xié)組織不只是考核與被考核的關(guān)系，公司科協(xié)的工作人員更多的是要注重指導(dǎo)基層分會(huì)組織管理者的工作方法，提高他們自主開展工作的能力。如提醒他們及時(shí)填報(bào)會(huì)員申請或變更手續(xù)；指導(dǎo)他們?nèi)绾巫珜憽爸v、比”活動(dòng)（金橋工程）、科技成果、技術(shù)改進(jìn)等等與技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的申報(bào)材料，還對分會(huì)技術(shù)骨干進(jìn)行撰寫科技論文必備要素的指導(dǎo)，以及通過科技咨詢服務(wù)部的門戶幫助科研技術(shù)部門實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)與輸出等等?？茀f(xié)的工作人員經(jīng)常與基層分會(huì)委員進(jìn)行溝通，跟進(jìn)工作。在指導(dǎo)工作的同時(shí)也能夠掌握來自一線的相關(guān)材料，從而使科協(xié)的工作更能體現(xiàn)實(shí)效性、適時(shí)性。
此外，關(guān)愛科技人員系列制度的實(shí)施，以及科普宣傳、學(xué)術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)、創(chuàng)新活動(dòng)的開展等等都少不了基層組織的協(xié)作。尤其是為了更切實(shí)有效地開展學(xué)術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，必須準(zhǔn)確選題定位。因此，科協(xié)的工作人員加強(qiáng)與基層分會(huì)委員間的溝通，并在他們的幫助下深入第一線，廣泛調(diào)查，了解科技人員的技術(shù)需求，結(jié)合公司科研、生產(chǎn)的重大任務(wù)，開展對科研生產(chǎn)起到助推作用的學(xué)術(shù)交流/技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)。
2.扎實(shí)有效地開展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)：
科協(xié)在公司既要當(dāng)好科技人員聯(lián)系黨政領(lǐng)導(dǎo)的橋梁和紐帶，要成為扶持基層分會(huì)健全組織、開展工作的組織者、引導(dǎo)者，還要成為促進(jìn)科技人才成長的協(xié)作者。
學(xué)術(shù)交流活動(dòng)是促進(jìn)科技人才互學(xué)共長的有效途徑。開展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)能夠開拓學(xué)術(shù)思路，實(shí)現(xiàn)相關(guān)領(lǐng)域的資源共享和學(xué)科發(fā)展，促進(jìn)學(xué)術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)學(xué)術(shù)繁榮。航宇公司區(qū)域分散、專業(yè)種類豐富，科協(xié)根據(jù)這些特點(diǎn)，結(jié)合科研生產(chǎn)任務(wù)的需要，組織開展多層面、多角度的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。今年，學(xué)術(shù)交流活動(dòng)列入公司軍民融合式發(fā)展工作中，公司科協(xié)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步認(rèn)真研究，結(jié)合公司特點(diǎn)，更精確地制定出今年公司學(xué)術(shù)技術(shù)交流活動(dòng)方案。
2.1走出去 請進(jìn)來
公司科技委作為“湖北省航空學(xué)會(huì)”及“中國航空學(xué)會(huì)救生專業(yè)委員會(huì)”的掛靠管理單位，今年在面向國內(nèi)知名專家和同行征集論文的基礎(chǔ)上，融入航空防護(hù)救生技術(shù)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的研究方向主辦以航空防護(hù)救生為主題的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)?？茀f(xié)與航空學(xué)會(huì)將聯(lián)合舉辦好這次交流活動(dòng)。繼續(xù)推薦公司優(yōu)秀科技論文參加上級(jí)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)的評審交流活動(dòng)，如參加省、市自然科學(xué)優(yōu)秀論文評選活動(dòng)，中國航空學(xué)會(huì)青年論壇，亞太航空航天技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議等等。根據(jù)科研任務(wù)需求，邀請專家學(xué)者來公司進(jìn)行學(xué)術(shù)講座與交流，并發(fā)動(dòng)各系統(tǒng)科技人員代表寫出參加講座與交流活動(dòng)后的收獲或想法、建議等，及時(shí)掌握反饋信息，以便不斷改進(jìn)，更好地開展這樣的工作。
科技論文對外發(fā)表（尤其是在核心刊物上發(fā)表）及對外交流或者被推薦參加上級(jí)學(xué)會(huì)協(xié)會(huì)的優(yōu)秀論文評選，不僅僅是作者個(gè)人的榮譽(yù)，更重要的是借助更為豐富廣闊的平臺(tái)科技人員能闡明自己的專業(yè)理念、研究成果等，同時(shí)還能彰顯公司科技隊(duì)伍的專業(yè)實(shí)力，提高公司的市場競爭力。近年來，科協(xié)不斷改進(jìn)管理措施，鼓勵(lì)科技人員對外發(fā)表（交流）科技論文或參加高層次的優(yōu)秀論文評選活動(dòng)。即將頒發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中對這上述工作的管理實(shí)施環(huán)節(jié)進(jìn)行了明確的細(xì)化，并加大了獎(jiǎng)勵(lì)力度。
2.2內(nèi)部交流
科協(xié)注重做好各種學(xué)術(shù)技術(shù)交流活動(dòng)過程管理，發(fā)揮基層單位和科協(xié)分會(huì)作用，加強(qiáng)公司學(xué)術(shù)/技術(shù)交流氛圍營造。公司科協(xié)提供經(jīng)費(fèi)支持各系統(tǒng)集合科技人員的需求根據(jù)研制任務(wù)或工藝攻關(guān)課題，開展相關(guān)專業(yè)人員間的學(xué)術(shù)/技術(shù)交流活動(dòng)，達(dá)到資訊相通，以更好地推動(dòng)科研生產(chǎn)目標(biāo)的完成。在確保安全保密的前提下做到事前有信息，事中有跟蹤協(xié)調(diào)，事后有效果總結(jié)和宣傳報(bào)道。向公司各專業(yè)系統(tǒng)征集科技論文以及對優(yōu)秀科技論文進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)是科協(xié)常年工作要點(diǎn)之一。在即將頒發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中針對獎(jiǎng)勵(lì)額度進(jìn)行了上調(diào)，在保證評審質(zhì)量的同時(shí)期冀更大力度地激發(fā)廣大科技人員撰寫論文的積極性。科協(xié)在公司局域網(wǎng)中開設(shè)的學(xué)術(shù)交流論壇給科技人員提供點(diǎn)閱、交流、學(xué)習(xí)的平臺(tái)，它不光匯集每年公司內(nèi)部的優(yōu)秀論文作品，科協(xié)還會(huì)適時(shí)把有關(guān)專家來公司開展學(xué)術(shù)講座的材料充實(shí)進(jìn)去。今年，航宇公司把重點(diǎn)研發(fā)部門的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)納入了KPI考核項(xiàng)目中，并撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持。這為公司科協(xié)開展工作提供了更堅(jiān)實(shí)的依靠。
3.重視科普宣傳，提升員工科學(xué)素質(zhì)
本論文以吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空服務(wù)專業(yè)為例討論校企合作的意義，應(yīng)用英語（航空服務(wù)方向）專業(yè)始建于2011年，2012年調(diào)整為航空服務(wù)專業(yè)，并開始招生，目前已有三屆畢業(yè)生，在校學(xué)生人數(shù)260人。
一、航空服務(wù)專業(yè)校企合作的應(yīng)用前景
航空服務(wù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)民航概論、航空市場營銷、機(jī)場服務(wù)概論、航空運(yùn)輸?shù)乩怼⒑娇辗?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等課程。航空服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)有靈活的協(xié)調(diào)和應(yīng)變能力，能熟練掌握民航服務(wù)理論和基本技能，適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國內(nèi)外民航服務(wù)的復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型高級(jí)航空人才。我國正處于從“民航大國”向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。中國航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。
1.1 航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景
從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬，規(guī)模將擴(kuò)大5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理，機(jī)場物流，機(jī)械機(jī)務(wù)，航空氣象，地面服務(wù)，流程簽派，航空營銷，票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。
1.2 航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)方向
航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生主要面向國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、各大機(jī)場，大中型企、事業(yè)單位。也可以在高星級(jí)賓館、飯店和旅行社從事飯店服務(wù)、導(dǎo)游服務(wù)及管理工作，在各大航空公司、C場從事航空服務(wù)和管理等方面的工作，也可以在電信、移動(dòng)通訊、金融服務(wù)等行業(yè)及其它各類涉外企事業(yè)單位從事高級(jí)文秘、公關(guān)營銷和管理等工作。
二、航空服務(wù)專業(yè)校企合作的實(shí)踐
2012年12月與東方領(lǐng)航投資管理有限公司進(jìn)行校企合作簽約，建立“吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)用外國語分院航空服務(wù)專業(yè)訂單式培養(yǎng)班”，校企優(yōu)勢互補(bǔ)，合作育人，合作就業(yè)。2013年5月與南方航空公司吉林分公司簽定了校企合作協(xié)議，建立了學(xué)生實(shí)習(xí)就業(yè)基地，并成立航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，聘請王雪雁經(jīng)理為我分院航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)顧問。2016年3月29日與南航吉林分公司的實(shí)習(xí)基地協(xié)議續(xù)簽三年，并對校企雙方推進(jìn)培訓(xùn)能力、人才培養(yǎng)方案修訂、實(shí)習(xí)生留用及南航企業(yè)文化融入校園等話題進(jìn)行了深入座談交流。
三、航空服務(wù)專業(yè)校企合作模式
與企業(yè)共同制訂了人才培養(yǎng)方案。制定了“3+1+2”的教學(xué)模式，既“1-3學(xué)期”在本校學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課， “第四學(xué)期”在南航長春龍嘉機(jī)場頂崗實(shí)習(xí)，“5-6學(xué)期”在校企合作方東方領(lǐng)航投資管理有限公司學(xué)習(xí)專業(yè)課及實(shí)習(xí)就業(yè)。校內(nèi)教學(xué)，以理論課為主，輔之以實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；學(xué)生在企業(yè)的一年以頂崗實(shí)習(xí)為主，同時(shí)學(xué)習(xí)部分專業(yè)課，結(jié)合實(shí)習(xí)經(jīng)歷選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，在學(xué)校、企業(yè)指導(dǎo)教師的共同指導(dǎo)下完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。此模式強(qiáng)調(diào)的是對學(xué)生綜合素質(zhì)、動(dòng)力能力和解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)。其實(shí)質(zhì)是由校企兩個(gè)育人主體在校企兩個(gè)育人環(huán)境中培育學(xué)生做人、做事的本領(lǐng)，目的是使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才能夠滿足市場的需要?！?+1+2”人才培養(yǎng)模式的局限性在于，學(xué)校很難幫助學(xué)生聯(lián)系到合適的企業(yè)能接納這么多學(xué)生，學(xué)生自己也很難找到合適的實(shí)習(xí)崗位，為學(xué)生提供頂崗實(shí)習(xí)的單位也很少，使1年在企業(yè)的實(shí)習(xí)流于形式，起不到預(yù)期的效果。
四、航空服務(wù)專業(yè)校企合作成效
2013年6月，應(yīng)用外國語分院送第一批即2011級(jí)32名學(xué)生赴長春龍嘉機(jī)場南航開始為期6個(gè)月頂崗實(shí)習(xí)。在此之前，南航派14名專職教員及實(shí)操教師對這批學(xué)生進(jìn)行了一個(gè)月包括民航運(yùn)輸基礎(chǔ)、行查業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀、企業(yè)文化等崗前綜合培訓(xùn)。解決了航空類課程講授和師資培訓(xùn)、職業(yè)資格證書考取等新建專業(yè)所存在的問題，建立了航空服務(wù)專業(yè)的實(shí)習(xí)就業(yè)基地，保障了新建專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)和就業(yè)。
4.1 航空服務(wù)專業(yè)招生/實(shí)習(xí)/就業(yè)一覽表
4.2 校企合作對教師的培訓(xùn)
2013年8月―2015年8月，我院連續(xù)派出10名教師前往河北省民航干部管理學(xué)院進(jìn)行各專業(yè)課師資訓(xùn)，如《民航英語》，《民航法律法規(guī)》，《民航播音》等。2015年1月我院派萬琳老師到長春龍嘉機(jī)場南航分公司為期一學(xué)期的專職指導(dǎo)教師。
論文摘要：我國航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展需要有現(xiàn)代高素質(zhì)技能人才的有力支撐。航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性、帶動(dòng)性，高技術(shù)性和國際化的特點(diǎn)，使其對技能人才有特殊的要求。因此，航空職業(yè)教育對于我國航空事業(yè)的繁榮發(fā)展負(fù)有重大的責(zé)任和使命。這就要要求高職教育在發(fā)展過程中，尤其是航空機(jī)電維修專業(yè)在發(fā)展過程中必須突出高職特色，即一方面要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，另一方面加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)。本文詳細(xì)介紹了試飛院工學(xué)院在航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展過程中以創(chuàng)辦特色教育促進(jìn)專業(yè)發(fā)展及教學(xué)模式改革過程中的探索和實(shí)踐。
近年來，西安航空職工大學(xué)試飛院工學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)在學(xué)院各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體教職員工的共同努力下，專業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，通過對用人市場的充分調(diào)研，結(jié)合試飛院行業(yè)性質(zhì)特點(diǎn)和得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，培養(yǎng)的畢業(yè)生基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)，得到用人單位和社會(huì)的贊揚(yáng)，就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量不斷提高，專業(yè)建設(shè)取得了令人欣慰的成績。在新一輪的發(fā)展中，只有在對航空機(jī)電維修專業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)方面有所創(chuàng)新，堅(jiān)持學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，才能確保航空機(jī)電維修專業(yè)教育優(yōu)勢與可持續(xù)發(fā)展水平。
在我們學(xué)院高職教育近幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對特色專業(yè)的發(fā)展，談幾點(diǎn)看法。
1 堅(jiān)持并優(yōu)化航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)
我們學(xué)院制定的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有從事航空機(jī)械、電子設(shè)備的維護(hù)、維修技能，初步掌握航空機(jī)械、電子設(shè)備故障的分析、排故方案設(shè)計(jì)及實(shí)施能力的高素質(zhì)技能型專門人才。航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)服務(wù)面向軍隊(duì)裝備系統(tǒng)和國防工業(yè)系統(tǒng)等相關(guān)的大型企事業(yè)單位以及民航系統(tǒng)的相關(guān)單位，從事航空機(jī)械、電子設(shè)備維護(hù)和管理。根據(jù)近幾年民航的迅速發(fā)展和我們學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)聘去向，培養(yǎng)目標(biāo)有所調(diào)整，重點(diǎn)向民航系統(tǒng)傾斜。
學(xué)院制定的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，突出航空機(jī)電維修技能人才培養(yǎng)特點(diǎn)，教學(xué)要求加大實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)比例，教學(xué)內(nèi)容主動(dòng)契合航空機(jī)電維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，適應(yīng)民航及航空維修的發(fā)展。形成人才培養(yǎng)特色定位準(zhǔn)確，有利于專業(yè)建設(shè)的持續(xù)性發(fā)展，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持和進(jìn)一步優(yōu)化。
2 優(yōu)化教學(xué)模式，強(qiáng)化教學(xué)管理
轉(zhuǎn)變教育觀念，狠抓實(shí)踐教學(xué)，切實(shí)從專業(yè)學(xué)科為本位向職業(yè)崗位和就業(yè)為本位轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的偏向?qū)W生知識(shí)的傳授向注重就業(yè)能力提高和綜合職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成轉(zhuǎn)變。針對航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)對實(shí)踐課程要求較高，應(yīng)繼續(xù)完善以綜合實(shí)習(xí)、課程實(shí)習(xí)、維修實(shí)習(xí)及專業(yè)實(shí)踐技能鑒定為主線的實(shí)踐環(huán)節(jié)，編寫完善實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱及講義。在實(shí)踐課程的組織過程中，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生帶著問題去實(shí)習(xí)，每個(gè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)都具有針對性，能夠解決以后工作中的具體實(shí)際問題。例如維修實(shí)習(xí)以飛行的四個(gè)階段為基礎(chǔ)，要求學(xué)生掌握飛行前、飛行后、再次機(jī)務(wù)出動(dòng)準(zhǔn)備及機(jī)械日的具體工作，再通過具體的實(shí)踐操作使學(xué)生進(jìn)一步明確維修實(shí)習(xí)的內(nèi)容，Et后學(xué)生在機(jī)場實(shí)際工作時(shí)就能明確機(jī)務(wù)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，較快的進(jìn)入適應(yīng)工作環(huán)境。在實(shí)踐課程的考核中，盡量模擬機(jī)務(wù)維護(hù)的實(shí)際情況，設(shè)置可恢復(fù)性故障，增加學(xué)生的實(shí)際操作能力，使實(shí)踐課程的教學(xué)和考核的操作性進(jìn)一步增強(qiáng)，從而提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和教學(xué)水平。
根據(jù)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和生源實(shí)際情況，逐步改革傳統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方式，切實(shí)從重知識(shí)考試、重學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向重就業(yè)能力、重社會(huì)評價(jià)，建立以職業(yè)能力為導(dǎo)向、科學(xué)的社會(huì)化的考核評價(jià)機(jī)制，建立客觀的試題庫，避免考試成績不能反映學(xué)生真實(shí)水平的情況發(fā)生，注重校內(nèi)評價(jià)與社會(huì)評價(jià)的一致性。
3 積極推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容改革
近幾年，航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展較快，為適應(yīng)用人單位及市場需求，應(yīng)對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)用人單位對學(xué)生專業(yè)知識(shí)更新的需求，加強(qiáng)與用人單位的溝通，及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生能夠掌握更多的實(shí)用知識(shí)和前沿知識(shí)，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機(jī)電維修專業(yè)航電方向增加了《雷達(dá)原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應(yīng)增加了兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，滿足了民航系統(tǒng)對機(jī)務(wù)工作人員的基本要求，也擴(kuò)大了學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)的競爭力。
同時(shí)應(yīng)根據(jù)國家民航執(zhí)照資格考試大綱的要求，適當(dāng)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生在以后的考證過程中有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備，增強(qiáng)學(xué)生崗位競爭力，為學(xué)生創(chuàng)造良好的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳皣拦I(yè)出版社出版的航空機(jī)電維修專業(yè)規(guī)劃教材滿足了這一要求，學(xué)院教學(xué)內(nèi)容應(yīng)參考這套教材，根據(jù)學(xué)院實(shí)際情況，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)修改。學(xué)院在航空機(jī)電維修專業(yè)機(jī)械方向選用了《航空材料》、《飛機(jī)構(gòu)造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術(shù)》課程的設(shè)置。通過這些調(diào)整，滿足了學(xué)生參加資格考試的需求，同時(shí)彌補(bǔ)了機(jī)械方向?qū)I(yè)學(xué)生對航空電氣基本知識(shí)缺乏的客觀現(xiàn)實(shí)。
4 優(yōu)化教學(xué)隊(duì)伍及專業(yè)管理隊(duì)伍
專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新最根本的內(nèi)容是教學(xué)理念和教學(xué)策略的創(chuàng)新，集中體現(xiàn)于教師從觀念到行為的變化。再理想的專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新方案也必須通過每一位教師的具體工作去實(shí)現(xiàn)。就業(yè)導(dǎo)向教學(xué)要求高職教學(xué)必須面向職業(yè)領(lǐng)域或職業(yè)崗位群，必須體現(xiàn)為學(xué)而教，為用而學(xué)，緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)形成培養(yǎng)合力。對于教師，只有把握專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到教學(xué)內(nèi)容與自身素質(zhì)的雙重協(xié)調(diào)，才能使專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新上升到一個(gè)新的層次。
隨著世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展,作為國際貿(mào)易“左臂右膀”的國際貨物運(yùn)輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化,促使了全球范圍的營銷、采購、制造,也促進(jìn)了更為復(fù)雜的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但國際貨運(yùn)的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個(gè)國家作為參照物來研究國際貨運(yùn)。因?yàn)槿鸬涫莻€(gè)擁有強(qiáng)大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)國家。中國是個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國家之一,有65%的國民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。[2] 但在中國,目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿(mào)易的重要性來看,瑞典和中國都嚴(yán)重的依賴國際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口空運(yùn),48%的商品來源于進(jìn)口。[3] 中國2010年的GDP為397,983億RMB,其中進(jìn)出口額為199.170億RMB。國際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個(gè)國家為對象來研究國際物流極具代表性。
(二)理論框架
1.國際貨物運(yùn)輸?shù)亩x[4]:國際貨物運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。分為國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。在國際貿(mào)易中,運(yùn)價(jià)大致占商品價(jià)格的10%。有些商品的運(yùn)輸費(fèi)用可能更高。
2.國際貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?
(1)國際海上貨物運(yùn)輸:是運(yùn)用最廣泛的國際運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占有
絕對比例。原因在于運(yùn)輸能力大、運(yùn)費(fèi)低。
(2)國際鐵路運(yùn)輸:僅次于海洋運(yùn)輸,國際鐵路運(yùn)輸不受氣候條件影響。運(yùn)量大、速度快、
手續(xù)簡單,一般采用國際鐵路聯(lián)運(yùn)方式。
(3)國際公路運(yùn)輸:其特點(diǎn)是運(yùn)量少、機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性能好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
缺點(diǎn)是運(yùn)量較少,運(yùn)輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。
(4)大陸橋運(yùn)輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來的中間
橋梁。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為核心。
(5)國際航空運(yùn)輸:航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高、速度快、運(yùn)量少。隨著科技的進(jìn)步,產(chǎn)品正在向薄、
輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運(yùn)輸?shù)氖褂脤?huì)越來越多。
3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)
目前,網(wǎng)上貿(mào)易采用主要有以下幾種物流服務(wù):
(1)郵寄和航空快遞服務(wù): 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)論文開題報(bào)告。可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運(yùn)送至目的地。但是費(fèi)用偏高。
(2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉庫和配送中心。由配送點(diǎn)進(jìn)行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢在于
專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。
4. 國際物流公司的選擇
尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿(mào)企業(yè)的頭痛的問題。有眾多的問
題都得考慮。總結(jié)起來有如下幾點(diǎn):
(1)安全,包括:貨物是否安全;有關(guān)貨物的信息是否會(huì)被泄露。
(2)速度,貨物能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
(3)優(yōu)惠,無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)空運(yùn),都需要利潤才能生存下來。價(jià)格毫無疑問都是他
們關(guān)注的焦點(diǎn)。
(4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是
否敢放心的把貨物交給他們。
(5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細(xì)、責(zé)任是否到位。
對破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時(shí)發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴(yán)格的把控。
(6)增值服務(wù),是否能提供各種附加服務(wù),如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨
上門、簽收回單。極大的方便了客戶。
(7)服務(wù)質(zhì)量,銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。
(三)實(shí)證研究
作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會(huì)影
響外貿(mào)公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時(shí)為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對物流配
送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來自各行各業(yè),有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/
大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的
規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網(wǎng)
店 (如協(xié)力捷、美秀外貿(mào))。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售
性質(zhì)的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個(gè)相對來
說要全面一點(diǎn)的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。
(1) 下表是各個(gè)受訪公司的從業(yè)介紹:
1.廈門市協(xié)力捷公司: 是一家做網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的網(wǎng)店。專業(yè)銷售女士上衣、耳機(jī)、箱、包袋等商品。該公司并無生產(chǎn)車間。屬于中間貿(mào)易商。
2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產(chǎn)廠家。總部位于山東濟(jì)南。作者所聯(lián)系調(diào)查的是奧美特公司的一個(gè)商。
3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業(yè)。公司有20個(gè)員工。固定資產(chǎn)200萬。專業(yè)生產(chǎn)壓蒜器,國內(nèi)和國外的業(yè)務(wù)都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。
4.深圳美秀: 是幾個(gè)留學(xué)生辦的業(yè)余網(wǎng)店。公司開始屬于嘗試性的外貿(mào)運(yùn)作。業(yè)務(wù)慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運(yùn),年銷售額在50萬人民幣。
5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場成立銷售總部。從事電話機(jī)、傳真機(jī)、程控交換機(jī)、對講機(jī)等的經(jīng)營。
6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產(chǎn)品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。
7.滄州機(jī)械科技:從事除塵設(shè)備的國有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產(chǎn)2000余萬元。在國家財(cái)政的支援下,該公司憑借強(qiáng)大的綜合實(shí)力、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量積極參與到國際市場競爭中。
8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報(bào)告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。
9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩(wěn)固增長。
10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應(yīng)廠家。生產(chǎn)的產(chǎn)品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。
11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經(jīng)營各種電腦配件。公司的網(wǎng)上業(yè)務(wù)依附于幾個(gè)著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)(如:阿里巴巴、中國制造網(wǎng)、香港貿(mào)發(fā)局貿(mào)易促進(jìn)網(wǎng))。
12.杭州北歐心情: 是由幾個(gè)留學(xué)瑞典的留學(xué)生創(chuàng)辦的網(wǎng)店。并無實(shí)體店鋪。屬于貿(mào)易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個(gè)瑞典著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)招攬客戶。
13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產(chǎn)中成藥。該公司以授權(quán)專業(yè)商的模式銷售藥品。每年都要出席國內(nèi)外的展覽會(huì),網(wǎng)上貿(mào)易主要依附于阿里巴巴網(wǎng)站。
14.長沙凱樂: 是一家集設(shè)計(jì)開發(fā)、訂單跟進(jìn)、內(nèi)銷、外貿(mào)、品牌營銷策劃與一體的工貿(mào)公司。有自己的工廠,并有多家戰(zhàn)略合作工廠。主營鞋類:馬靴、套靴、雨鞋。
關(guān)鍵詞：滿意指標(biāo);乘機(jī)服務(wù);質(zhì)量;對策
中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）31-0072-02
一、論文研究背景、意義和現(xiàn)狀
1.研究背景及意義。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長帶動(dòng)了航空業(yè)迅猛的發(fā)展，目前中國已經(jīng)成為亞洲最大的航空市場，在這個(gè)大形勢下，新疆作為中國西部門戶，也呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，GDP穩(wěn)定提升。毋庸置疑，新疆航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展起到了帶動(dòng)作用。新疆民航的發(fā)展，將進(jìn)一步緩解就業(yè)壓力，將繼續(xù)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，將利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將成為新疆的經(jīng)濟(jì)“馬達(dá)”。作為烏魯木齊市航線覆蓋面最廣、客運(yùn)量最大、航班最密集的地窩堡機(jī)場，較內(nèi)地機(jī)場，其游客吞吐量較低，掣肘著機(jī)場產(chǎn)值增長。當(dāng)下，機(jī)場旅客量不斷增加，這必然會(huì)對機(jī)場軟硬件提出更高要求，因此機(jī)場既要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又要了解顧客，設(shè)身處地為旅客設(shè)計(jì)滿意舒適、優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù)，提高旅客滿意度。因此研究顧客滿意度，提高機(jī)場服務(wù)質(zhì)量，吸引更多潛在顧客，促進(jìn)機(jī)場又好又快的發(fā)展是一項(xiàng)有意義的探究。
2.研究現(xiàn)狀。顧客滿意度指數(shù)是國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一個(gè)熱門前沿的話題。最早1989年瑞典建立起顧客滿意度指數(shù)模型，1994年美國在此基礎(chǔ)上建立自己的顧客滿意度指數(shù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，1999年歐盟11國也開始計(jì)算自己的顧客滿意度指數(shù)。1999年開始，歷時(shí)三年半，中國建立了“中國顧客滿意指數(shù)評價(jià)系統(tǒng)”。原中國民航協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)于 2002年率先在民航行業(yè)建立了民航用戶滿意指數(shù)測評模型。姜?。?007），對顧客滿意度評測指標(biāo)體系九個(gè)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行四分圖方法分析，以便于企業(yè)在經(jīng)營過程中通過服務(wù)差異化獲得優(yōu)勢。白雪和李文（2008）通過對世界范圍內(nèi)四種典型顧客滿意指數(shù)測評模型的比較，在中國原有基本模型基礎(chǔ)上，提出新的顧客滿意指數(shù)測評基本模型。
二、中國航空用戶滿意指數(shù)（CACSI）測評
1.用戶滿意指數(shù)（CACSI）測評模型。在CACSI模型中，由于旅客沒有直接對機(jī)場消費(fèi)的過程，民航機(jī)場的用戶滿意指數(shù)模型不統(tǒng)計(jì)感知價(jià)值潛變量得分，由預(yù)期質(zhì)量、感知服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)品牌、用戶滿意度、用戶抱怨、用戶忠誠度等6個(gè)潛變量模塊構(gòu)成。本文中所研究的新疆地窩堡國際機(jī)場屬于中國民航用戶滿意指數(shù)體系的第三層，由調(diào)查數(shù)據(jù)直接計(jì)算得出。中國民航用戶滿意指數(shù)測評模型中的6個(gè)潛變量，需要將獲得的數(shù)據(jù)帶入到模型轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)方程，利用PLS等方法便可計(jì)算出顧客滿意指數(shù)。由此得出實(shí)現(xiàn)顧客滿意的三要素：對服務(wù)的預(yù)期;服務(wù)的實(shí)際質(zhì)量;二者的比較。由此出發(fā)，問卷設(shè)計(jì)包括四個(gè)部分。分別在機(jī)場候機(jī)廳和出口處發(fā)放調(diào)查問卷，選取對象為乘機(jī)人員和購票人員。本次調(diào)查一共發(fā)放200份，由旅客現(xiàn)場作答，最后回收180份，有效率達(dá)90%。
2.機(jī)場用戶調(diào)查問卷。機(jī)場部問卷設(shè)置九個(gè)問題，分別歸屬于感知質(zhì)量、品牌形象、感知質(zhì)量、用戶滿意度、預(yù)期價(jià)值、用戶忠誠度、用戶抱怨。共有6個(gè)潛變量，其中品牌形象是外生變量，其他是內(nèi)生變量，每個(gè)潛在變量都由與之對應(yīng)的觀測變量決定，所有觀測變量通過問卷所獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)得出。
η1η2η3η4η5=0 0 0 0 0β21 0 0 0 0β31 β32 0 0 00 0 β43 0 00 0 β53 β54 0η1η2η3η4η5+γ110γ310γ51ξ+ζ1ζ2ζ3ζ4ζ5
其中β是內(nèi)生變量的權(quán)值系數(shù)矩陣，γ是外生變量ζ的系數(shù)矩陣，ξ為殘變量（品牌形象）。η1：預(yù)期質(zhì)量，η2：感知質(zhì)量，η3：滿意度，η4：用戶抱怨，η5：忠誠度。潛變量與觀測變量的關(guān)系，及測量模型為：
y=Λ，η+ε
x=Λ，ζ+δ
其中，y，x分別為內(nèi)生變量和外生變量向量，Λx，Λy是相應(yīng)的回歸矩陣，ε，δ分別為殘差向量。對模型進(jìn)行擬合度R2檢測，通過Q2檢驗(yàn)評價(jià)模型預(yù)測相關(guān)性，經(jīng)建模計(jì)算對參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。根據(jù)調(diào)查問卷的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算，對機(jī)場滿意指數(shù)模型中，參數(shù)系數(shù)矩陣為：
βa=0 0 0 0 00.79 0 0 0 00.04 0.70 0 0 00 0 -0.35 0 00 0 0.59 -0.09 0，Γa=0.800.2200.17
經(jīng)計(jì)算得出2013年旅客對該機(jī)場的滿意指數(shù)情況：品牌形象72.93%、預(yù)期質(zhì)量71.26%、感知質(zhì)量74.48%、滿意度73.67%、抱怨度17.5%、忠誠度68.69%。
3.航空服務(wù)質(zhì)量諸因素間內(nèi)在關(guān)系。根據(jù)滿意指數(shù)計(jì)算可以得出：旅客對機(jī)場的期望值較高，表明對機(jī)場的服務(wù)要求高，所以滿意指數(shù)低，在目前的航空運(yùn)輸條件下，旅客對機(jī)場的選擇可能性很小，所以忠誠度高，說明旅客的選擇自由度大，還說明機(jī)場對航空公司的服務(wù)相對比較到位。降低游客的抱怨度指數(shù)才能提高滿意度，這就要求機(jī)場加強(qiáng)與旅客的溝通，針對旅客的意見和建議提出相應(yīng)的整改措施，完善差異化服務(wù)和特色服務(wù)，重視旅客需求。
三、分析評價(jià)中發(fā)現(xiàn)問題
1.航班延誤安撫不健全。隨著航班數(shù)量的增多，不良天氣、空域限制、機(jī)械故障、航班計(jì)劃以及其他種種原因都成為引發(fā)航班延誤的起因。從客觀角度考慮，航班延誤必然發(fā)生。但在實(shí)際情況中，航班延誤往往會(huì)帶來較為嚴(yán)重的后果，因航班延誤信息通報(bào)不暢、后續(xù)服務(wù)不到位以及相關(guān)服務(wù)補(bǔ)償不到位等種種原因，導(dǎo)致旅客與航空運(yùn)輸提供方之間產(chǎn)生較為嚴(yán)重的沖突，成為困擾航空運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的痼疾，嚴(yán)重影響旅客的滿意度。
2.安檢矛盾凸顯。經(jīng)濟(jì)政治文化復(fù)雜多樣的新疆，不安全因素日益威脅著民航安全，目前機(jī)場的安檢模式在民航業(yè)中還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在機(jī)場中也沒有一套行之有效的安檢模式。而且安檢過程中乘客遇到要求其脫鞋、脫外套、脫腰帶檢查時(shí)，容易出現(xiàn)不理解的情況，既增加了成本又延長了旅客值機(jī)時(shí)長而且引起旅客不滿。再加之行李服務(wù)過程中，行李的保護(hù)滿意度普遍很低，行李運(yùn)輸時(shí)間也不盡滿意，加劇了旅客對機(jī)場的抱怨。
3.信息傳遞不暢通。從問詢、值機(jī)、安檢、登機(jī)、到達(dá)到行李服務(wù)等一系列的活動(dòng)中，無一不是旅客與機(jī)場工作人員面對面的接觸。其中，因?yàn)樵O(shè)備設(shè)施或服務(wù)流程的不完善導(dǎo)致的溝通不暢是造成旅客與機(jī)場工作人員矛盾層出不窮的主要原因之一。航延時(shí)，旅客最需要的就是迅速準(zhǔn)確的信息，很多旅客并不想滯留在機(jī)場，只是不知該走還是該留，在猶豫不決中痛苦。
四、建議和對策
1.建立系統(tǒng)性航班延誤處理機(jī)制，構(gòu)建高效的處置機(jī)制，協(xié)調(diào)好航空公司和旅客之間利益關(guān)系，協(xié)助延誤旅客辦理簽轉(zhuǎn)，滿足旅客出行要求，維持現(xiàn)場秩序，穩(wěn)定旅客情緒。航班延誤符合國家相關(guān)賠償管理規(guī)定，務(wù)必主動(dòng)應(yīng)對，積極償付旅客損失，避免出現(xiàn)越鬧越賠、不鬧不賠現(xiàn)象。
2.機(jī)場安檢部門推行微笑服務(wù)，讓乘客面對安檢的“種種麻煩”而不好意思抱怨，從而主動(dòng)配合。在確保安全的前提下，盡可能多地給予旅客便利和尊重。同時(shí)引進(jìn)推廣新技術(shù)提高安檢效率，比如借鑒內(nèi)地機(jī)場經(jīng)驗(yàn)，推出自助托運(yùn)行李服務(wù)。
3.機(jī)場各部門要相互配合相互協(xié)作，把更加準(zhǔn)確的航延信息傳遞給社會(huì)公眾，尊重旅客的“知情權(quán)”。應(yīng)該建立起一套行之有效的航延信息傳遞體系，借助現(xiàn)代化科技手段，提高信息的及時(shí)有效性。內(nèi)外兼治，對內(nèi)建立信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制，著力解決自身的信息短板;對外通過市場手段，將信息傳遞工作外包給專業(yè)化公司，從而保證航延信息傳遞的及時(shí)、迅速和準(zhǔn)確。
五、結(jié)論
本文針對地窩堡機(jī)場的滿意度調(diào)查指標(biāo)分析，得到了機(jī)場旅客和工作人員的積極配合，開展旅客評價(jià)乘機(jī)服務(wù)質(zhì)量以及測評用戶滿意度，對推進(jìn)機(jī)場經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變，維護(hù)提升機(jī)場形象，改善機(jī)場服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶滿意度，留住旅客忠誠度等，都具有重要意義。本文通過對指標(biāo)分析，找出旅客滿意度低的方面，發(fā)現(xiàn)機(jī)場薄弱環(huán)節(jié)，并對此提出合理化可行性建議措施。促進(jìn)地窩堡機(jī)場積極與國際接軌，為新疆運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供有力支持，并為推動(dòng)民航強(qiáng)省戰(zhàn)略落實(shí)提供有力保障。
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關(guān)鍵詞：應(yīng)收賬款，財(cái)務(wù)管理，案例分析
財(cái)務(wù)管理是經(jīng)管類專業(yè)的核心課程。免費(fèi)論文，案例分析。在教授該門課程過程中，筆者對其中“應(yīng)收賬款日常管理”教學(xué)有一些粗陋之見，在這里與大家共同分享，希望各位專家不吝賜教。
應(yīng)收賬款日常管理的重點(diǎn)在于賬齡分析，但是教材的內(nèi)容非常簡單，僅是應(yīng)收賬款賬齡分析表的羅列和簡單解釋。賬齡分析講授就相對理論化、模式化。這種教授方式會(huì)有不好的效果。一是教師按照教材的內(nèi)容來講解，高職的學(xué)生會(huì)感覺抽象，失去繼續(xù)探索的興趣。二是講述完這些內(nèi)容，學(xué)生能夠了解到相關(guān)的知識(shí)，但不知道怎么去運(yùn)用這些知識(shí)，對于他們形成分析問題，解決問題的技能幫助有限。學(xué)生畢業(yè)后面對企業(yè)，企業(yè)非常重視應(yīng)收賬款管理的能力，要求從事應(yīng)收賬款管理的財(cái)務(wù)人員，必須提供改善應(yīng)收賬款管理的相關(guān)建議。那么如何能夠形成這些建議，提高應(yīng)收賬款的管理水平呢。筆者就企業(yè)實(shí)際發(fā)生的案例來進(jìn)行講解。目的是使學(xué)生通過學(xué)習(xí)獲得方法，在實(shí)踐中提高管理應(yīng)收賬款問題的能力。筆者介紹的公司是食品行業(yè)的公司（文中以A公司指代），主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售飲料、方便面，公司業(yè)務(wù)遍及全國。免費(fèi)論文，案例分析。公司結(jié)構(gòu)是事業(yè)部制，分為飲料事業(yè)部，方便面事業(yè)部。A公司的下層是銷售區(qū)域公司，區(qū)域公司下層是營業(yè)所。在區(qū)域一級(jí)單位設(shè)財(cái)務(wù)核算中心。每個(gè)事業(yè)部、區(qū)域公司、營業(yè)所都是利潤中心，設(shè)立有業(yè)務(wù)目標(biāo)考核它們的業(yè)績。
本文僅就A公司濟(jì)南區(qū)域公司的應(yīng)收賬款數(shù)據(jù)為例講解日常管理應(yīng)如何進(jìn)行，以下是濟(jì)南區(qū)域公司某月應(yīng)收賬款賬齡分析表。
A公司濟(jì)南區(qū)域應(yīng)收賬款賬齡分析表單位：元
營業(yè)所 客戶名稱 賬齡 1-30天 31-60天 61-90天 逾期賬款金額 應(yīng)收賬款金額 飲料賣場 世紀(jì)東方 75 2032 0 0 2032 26804 飲料賣場 歐德加 71 0 17000 0 17000 18880 飲料批發(fā) 山東惠德股份有限公司 48 153140 0 0 153140 214080 飲料批發(fā) 山東幸福醫(yī)藥有限公司 45 12510 2340 0 14850 21263 方便面賣場 恒盛 32 10039 0 0 10039 51225 方便面賣場 春風(fēng)連鎖有限公司 32 1152 0 0 1152 277832 方便面賣場 濟(jì)南航空服務(wù)有限公司 33 17250 0 0 17250 39532 合計(jì)
196123 19340 0 215463 649616 由上表可以看出應(yīng)收賬款的賬齡、逾期天數(shù)，逾期賬款金額、應(yīng)收賬款金額。逾期賬款只占應(yīng)收賬款的33%，沒有逾期時(shí)間超過2個(gè)月的應(yīng)收賬款。作為區(qū)域公司的財(cái)務(wù)人員，是否可以判斷該區(qū)域公司的應(yīng)收賬款管理良好，不用再追蹤應(yīng)收賬款的回收了。免費(fèi)論文，案例分析。答案是否定的。應(yīng)收賬款管理的目標(biāo)是預(yù)測并減少風(fēng)險(xiǎn)、提供決策有用的信息，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，財(cái)務(wù)人員還有很多工作可以做。歸納起來主要有三方面：
1、尋找逾期原因
A公司濟(jì)南區(qū)域應(yīng)收賬款逾期原因主要由業(yè)務(wù)人員提供給財(cái)務(wù)人員，財(cái)務(wù)人員根據(jù)各方面的信息進(jìn)行認(rèn)定。公司應(yīng)收賬款逾期原因分為以下幾類：（1）賣場費(fèi)用沖銷不及時(shí)：A公司賣場費(fèi)用是賣場向A公司提供促銷活動(dòng)場地，新品上架、商品陳列等服務(wù)所收取的費(fèi)用。A公司不需要付款給賣場，直接從賣場應(yīng)收賬款中扣除，賣場提供費(fèi)用發(fā)票作為A公司沖銷應(yīng)收賬款憑證。如歐德加的逾期賬款就是因?yàn)锳公司尚未收到費(fèi)用發(fā)票，沒有辦法沖銷應(yīng)收賬款而形成的。（2）結(jié)算方式變化：A公司的賣場結(jié)算方式有月結(jié)、滾動(dòng)結(jié)款、抽單結(jié)款。月結(jié)是賣場與A公司商定把一個(gè)月的某一天定為結(jié)款日。不過賣場有時(shí)候會(huì)因?yàn)樽陨砉芾碓蚋淖兘Y(jié)款日導(dǎo)致A公司應(yīng)收賬款逾期，如山東惠德公司的逾期賬款；滾動(dòng)結(jié)款是A公司這次向賣場送貨，賣場就結(jié)上次送貨的款。如果賣場長時(shí)間不進(jìn)貨，就會(huì)造成逾期賬款，如濟(jì)南航空服務(wù)公司的逾期賬款；抽單結(jié)款屬于月結(jié)的一種方式，因?yàn)橘u場的實(shí)力雄厚，A公司無法與之博弈，不能按出貨順序結(jié)款，只能任由賣場抽取貨單結(jié)款，而賣場趨向于結(jié)小金額單拖大金額單，那么大金額單就可能成為逾期賬款。上表中世紀(jì)東方逾期賬款就是如此形成的。（3）賣場付款管理不善：各個(gè)賣場的管理水平參差不齊，有的賣場管理精細(xì)，有的賣場管理粗放。A公司就遇到不少這樣的賣場，如山東幸福醫(yī)藥有限公司的逾期賬款是因?yàn)樵摴纠峡偝霾钗椿兀荒芙Y(jié)款。又如恒盛公司的逾期賬款則是其財(cái)務(wù)人員忘記按期付款的結(jié)果。這些因素屬于A公司無法控制的外部因素。
財(cái)務(wù)人員只有找到了逾期原因，才能提供解決逾期賬款的解決建議，財(cái)務(wù)管理的工作才能往精細(xì)化發(fā)展，管理目標(biāo)才能達(dá)到。否則，只是簡單的把應(yīng)收賬款賬齡提供給決策者，決策者即使了解其逾期的時(shí)間很長了，也沒有辦法去促使應(yīng)收賬款回收。
2、提出逾期賬款的改善建議
（1）對于賣場費(fèi)用沖銷不及時(shí)，財(cái)務(wù)人員可以建議業(yè)務(wù)單位主動(dòng)追蹤對方及時(shí)索取發(fā)票，及時(shí)在費(fèi)用系統(tǒng)中申請費(fèi)用，避免"人為"因素造成逾期。（2）針對結(jié)算方式變化，財(cái)務(wù)人員可以建議業(yè)務(wù)單位重新檢視結(jié)款期，重新簽訂合同，刺激出貨、催收貨款。免費(fèi)論文，案例分析。（3）賣場管理不善而導(dǎo)致的逾期賬款，財(cái)務(wù)管理人員可以建議業(yè)務(wù)單位加強(qiáng)與賣場的溝通與交流，盡最大努力減少逾期賬款。
3、依據(jù)企業(yè)需求提供不同的應(yīng)收賬款信息
A公司是事業(yè)部制，分為飲料事業(yè)部和方便面事業(yè)部，逾期賬款就需要分為兩部分，分別由兩個(gè)事業(yè)部的業(yè)務(wù)單位協(xié)助管理。免費(fèi)論文，案例分析。濟(jì)南區(qū)域還分為賣場和批發(fā)營業(yè)部，逾期賬款也需要分成兩個(gè)部分提供信息。免費(fèi)論文，案例分析。逾期賬款還可以按照客戶、逾期原因等方式劃分來提供信息。只有企業(yè)有信息需求，財(cái)務(wù)管理人員就必須滿足。只有這樣，財(cái)務(wù)管理人員才盡到了為管理者提供決策有用信息的職責(zé)。
通過以上的案例分析可以看出，真正要做好企業(yè)的應(yīng)收賬款日常管理，不僅僅是提供賬齡分析表就完了，更重要的是要對逾期賬款進(jìn)行分析，找出逾期原因并提供合理建議，并且滿足各利潤中心的管理信息需求。那么在學(xué)習(xí)和講授應(yīng)收賬款管理課程時(shí)，作為學(xué)生不只需要掌握書本上的理論知識(shí)，也要掌握分析應(yīng)收賬款逾期原因、提出解決建議的方法，擴(kuò)展學(xué)習(xí)范圍。作為老師也應(yīng)結(jié)合實(shí)際案例，豐富應(yīng)收賬款管理的教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)的實(shí)效性。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；空乘辦學(xué)；空乘專業(yè)
作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學(xué)音樂學(xué)院副教授，研究方向?yàn)榭粘寺殬I(yè)教育。
基金項(xiàng)目：江西省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題“空乘辦學(xué)熱潮下的冷思考”（編號(hào)：CC201315279），主持人：王歡。
中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-7518（2016）06-0042-04
我國高等院校開設(shè)空乘專業(yè)已有近十余年的時(shí)間。從最早的中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、沈陽航空航天大學(xué)等院校開設(shè)?？茖哟蔚目粘藢I(yè)，到2003年南昌航空大學(xué)在全國率先開始招收本科層次的空乘專業(yè)學(xué)生，直至后來的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院（2004年）、南京航空航天大學(xué)（2006年）、內(nèi)蒙古師范大學(xué)等高校相繼開設(shè)了空乘專業(yè)之后，在各級(jí)各類的本科學(xué)校中，開始逐漸出現(xiàn)了開設(shè)本科空乘專業(yè)的熱潮，截止到青海師范大學(xué)于2013年開始開設(shè)本科層次的空乘專業(yè)為止，全國共計(jì)已有320余所開設(shè)空乘專業(yè)的高校。在這十來年的辦學(xué)歷程中各高校緊跟市場變化進(jìn)行教學(xué)改革，不斷積累專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。但由于空乘專業(yè)建設(shè)時(shí)問比較短，各高校在招生就業(yè)、課程安排、培養(yǎng)模式、校企合作、學(xué)生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內(nèi)民航業(yè)呈現(xiàn)出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個(gè)誘人的領(lǐng)域占據(jù)一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務(wù)專業(yè)，但是如此盲目擴(kuò)張也導(dǎo)致了空乘專業(yè)的在辦學(xué)熱潮下衍生出許多值得思考的問題。
一、空乘辦學(xué)熱潮的成因分析
如今的神州大地上，開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的各級(jí)各類院校如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，形成了一股空乘專業(yè)辦學(xué)的熱潮。造成這股空乘辦學(xué)熱潮的原因是多方面的：
（一）民航業(yè)飛速發(fā)展造就了空乘辦學(xué)的熱潮
在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的民航事業(yè)有了長足的進(jìn)步和飛躍的發(fā)展。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國民航已擁有160多個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場，已有固定航行路線1532條，客運(yùn)及貨運(yùn)飛機(jī)共計(jì)1259架。而全民航旅客運(yùn)輸量在2010年已突破了2億人次大關(guān)。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)將新建機(jī)場97個(gè)，新增飛機(jī)1 600架左右[1]。民航業(yè)以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發(fā)展趨勢，以此發(fā)展態(tài)勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內(nèi)的航空行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)數(shù)量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業(yè)人員外，國外有遠(yuǎn)見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會(huì)在我國招收一定數(shù)量的空乘服務(wù)人員。在航空業(yè)這樣空前大發(fā)展的背景下，許多有航空背景或藝術(shù)類專業(yè)的高校，紛紛開設(shè)空乘專業(yè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，出現(xiàn)了一股空乘辦學(xué)的熱潮。
（二）空乘專業(yè)的優(yōu)越特點(diǎn)造成了空乘辦學(xué)的熱潮
在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業(yè)。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業(yè)情有獨(dú)鐘，趨之若鶩的重要原因。同時(shí)，在各省的高考招生中，空中乘務(wù)專業(yè)的專業(yè)要求起點(diǎn)低，而文化錄取分?jǐn)?shù)線又幾乎是所有專業(yè)錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質(zhì)較佳的學(xué)生都選擇報(bào)考空乘專業(yè)。如此的低門檻高回報(bào)，使得很多高校在招生面試時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)火爆的場面。再者，空乘專業(yè)屬于特殊專業(yè)，在實(shí)踐教學(xué)、服裝配置、學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)操等方面都有別于一般專業(yè)，學(xué)費(fèi)較高。因此，開辦空中乘務(wù)專業(yè)也能給高校帶來不菲的經(jīng)濟(jì)效益。
由于航空業(yè)的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經(jīng)濟(jì)效益，讓許多學(xué)校趨之若騖，空中乘務(wù)專業(yè)遍地開花，目前已成為高校的一個(gè)熱門專業(yè)。
二、空乘辦學(xué)熱潮面臨的挑戰(zhàn)
高校紛紛開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的繁榮表象背后，卻隱藏著專業(yè)發(fā)展的局限性，制約著本專業(yè)的發(fā)展。這些問題主要表現(xiàn)為：
（一）辦學(xué)盲目，學(xué)生質(zhì)量下降
目前開辦空乘專業(yè)的學(xué)校，絕大多數(shù)都沒有做充分的市場調(diào)研與市場分析，并且沒有民航系統(tǒng)的相關(guān)背景，不了解如何開設(shè)適應(yīng)民航系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)。上級(jí)教育主管部門在沒有對各院校的申請進(jìn)行論證，對辦學(xué)資質(zhì)進(jìn)行審核，在沒有與民航部門進(jìn)行必要的溝通的情況下，對大部分申報(bào)院校予以批準(zhǔn)[1]?？粘藢I(yè)的盲目開設(shè)，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導(dǎo)致各校生源爭奪戰(zhàn)越演越烈。為了能招到條件好的學(xué)生，許多學(xué)校只有降低各種硬性指標(biāo)如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業(yè)生源質(zhì)量整體下滑，學(xué)校辦學(xué)前景堪憂。
（二）閉門造車，師資實(shí)訓(xùn)缺乏
1.教師隊(duì)伍的專業(yè)性有待提高。在師資方面?？粘藢I(yè)是需要理論和實(shí)訓(xùn)兩個(gè)方面學(xué)習(xí)和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學(xué)、法規(guī)、旅游理論等；實(shí)訓(xùn)的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設(shè)備操作等。而這兩部分的課程知識(shí)，必須由既有扎實(shí)的理論功底又有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的教師來完成。目前制約空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關(guān)鍵是學(xué)歷高的教師沒有空中乘務(wù)的經(jīng)歷，有空中乘務(wù)工作經(jīng)歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊(duì)伍呈現(xiàn)出矛盾的局面，由此可見，高?？粘藢I(yè)的教師隊(duì)伍需調(diào)整充實(shí)。
2.實(shí)訓(xùn)條件資源缺乏?？粘藢I(yè)具有實(shí)踐性、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件是必備的。實(shí)訓(xùn)設(shè)施價(jià)格高昂：從模擬客艙、應(yīng)急撤離、逃生裝備、生理救護(hù)實(shí)驗(yàn)室，大到各種機(jī)型的飛機(jī)等，這些實(shí)訓(xùn)設(shè)備需要大量的投入，后續(xù)維護(hù)更需要不斷地投入資金，許多高校開設(shè)空乘專業(yè)后在硬件設(shè)施上的不愿投入冒險(xiǎn)，也有許多學(xué)校無力承擔(dān)的。最后導(dǎo)致很多學(xué)生在畢業(yè)前幾乎沒有進(jìn)行過實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，這對于高度強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性、操作性的空乘專業(yè)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養(yǎng)出來的學(xué)生，是適應(yīng)不了用人單位和市場需求的。
（三）溝通不暢，就業(yè)渠道堪憂
我國現(xiàn)在開辦空中乘務(wù)專業(yè)的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當(dāng)前，航空公司招聘傾向于看重學(xué)生的外在形象。學(xué)校對于學(xué)生的培養(yǎng)也以“第一印象”為重心，其培養(yǎng)的最終目標(biāo)是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進(jìn)入工作崗位之后，各高校培養(yǎng)的應(yīng)屆畢業(yè)生比起社招人員在綜合素質(zhì)上存在較大差異，學(xué)生們對于空乘職業(yè)的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會(huì)選擇跳槽。而目前我國的空乘專業(yè)開辦過多過爛，每年畢業(yè)的學(xué)生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導(dǎo)致了空乘人員的培養(yǎng)嚴(yán)重供過于求。真正的話語權(quán)掌握在航空公司手中。由于大部分學(xué)校與民航業(yè)缺乏合作溝通，因此培養(yǎng)的空乘人才沒有渠道直接進(jìn)入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會(huì)招聘這條途徑。而參加社會(huì)招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業(yè)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生不僅要與各高校大學(xué)生競爭，還要與其他社會(huì)考生競爭，在激烈的競爭下，就業(yè)機(jī)會(huì)越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍(lán)天夢。而為了達(dá)到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、大型企業(yè)等已成為許多高校的就業(yè)目標(biāo)，大部分高校中的空中乘務(wù)專業(yè)已經(jīng)名不副實(shí)。
三、空乘辦學(xué)熱潮下的嬗變
這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高?？粘藢I(yè)的人才培養(yǎng)，也限制了高?？粘藢I(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。面對如此嚴(yán)峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現(xiàn)實(shí)。高?？粘藢I(yè)何去何從，確實(shí)到了需要冷靜下來仔細(xì)思考的時(shí)候。如何改變，如何辦好現(xiàn)有的空乘專業(yè)，要做到如下幾點(diǎn)：
（一）對空乘專業(yè)基本性質(zhì)有合理分析
空乘專業(yè)本質(zhì)屬于服務(wù)性質(zhì)，這個(gè)職業(yè)的初衷在于更好地為乘客服務(wù)。空乘服務(wù)人員的基本性質(zhì)是具有較高服務(wù)職業(yè)修養(yǎng)和能力，空中乘務(wù)的工作特點(diǎn)要求空中乘務(wù)員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個(gè)性、成熟的心態(tài)、得體的處事方式、還要有較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)、嫻熟的服務(wù)技能、靈活的應(yīng)變能力、良好的團(tuán)隊(duì)精神[3]。對空乘人才培養(yǎng)的本質(zhì)是對高端服務(wù)人才的培養(yǎng)。在空乘工作中，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是獲得乘客滿意服務(wù)的基本，理應(yīng)成為空乘教學(xué)的主要培養(yǎng)內(nèi)容。冷靜合理分析空乘專業(yè)的基本性質(zhì)，才能合理地發(fā)展空乘專業(yè)。
（二）對空乘課程體系發(fā)展方向有理性規(guī)劃
合理科學(xué)的共通性課程?；纠碚撜n程和實(shí)訓(xùn)技能課程是屬于空乘專業(yè)共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內(nèi)容直接影響到空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，所以在整個(gè)空乘教學(xué)中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規(guī)劃得更加完整、科學(xué)，使其更加有利于空乘人才的培養(yǎng)。
結(jié)合實(shí)際的特色性課程?？粘藢I(yè)是具有與眾不同的專業(yè)特點(diǎn)，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現(xiàn)出了空乘方向的特色和優(yōu)勢的關(guān)鍵。但是這些特色課程應(yīng)該要能夠?yàn)閷W(xué)生將來從事的工作服務(wù)，要結(jié)合空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)的實(shí)際情況開設(shè)，同時(shí)又能夠遵循空乘專業(yè)人才培養(yǎng)的原則，這樣才能達(dá)到既有空乘特色又科學(xué)實(shí)用。
地位穩(wěn)固的服務(wù)類課程。綜觀現(xiàn)有的開設(shè)空乘專業(yè)的高校，在課程設(shè)置上都過于偏重藝術(shù)性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術(shù)類專業(yè)密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術(shù)專業(yè)、音樂表演或表演專業(yè)等范圍內(nèi)；其次空乘專業(yè)的招生考試是放在藝術(shù)類統(tǒng)考中，考試的內(nèi)容也大多是藝術(shù)為主；還有最主要的原因是擔(dān)任空乘專業(yè)的教師大都是藝術(shù)類師資，因此學(xué)習(xí)的課程大多是藝術(shù)科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業(yè)課程設(shè)置的偏差。今后應(yīng)逐漸改變這種課程教學(xué)過于偏向藝術(shù)，而實(shí)訓(xùn)服務(wù)課程欠缺的狀況，著重培養(yǎng)學(xué)生良好的服務(wù)心理、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)水平和服務(wù)能力，堅(jiān)持鞏固服務(wù)類課程的重要地位。而適當(dāng)選修藝術(shù)類課程作為錦上添花的才藝。
（三）對校企合作辦學(xué)有實(shí)質(zhì)性突破
針對目前高校空乘專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和目標(biāo)，適應(yīng)不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現(xiàn)狀。學(xué)校應(yīng)積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學(xué)的最佳模式。
1.邀請航空專職空乘人員來專業(yè)培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業(yè)的空中乘務(wù)管理者、空中服務(wù)資深從業(yè)人員來進(jìn)行專業(yè)的課堂教學(xué)，增加課程特色。讓這些有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作體驗(yàn)的專家們專業(yè)建設(shè)中的教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置、校企合作、學(xué)生實(shí)習(xí)等教學(xué)項(xiàng)目提出意見和建議。并讓他們給學(xué)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)課程，從而使空乘教學(xué)更貼近工作實(shí)際，學(xué)生的培養(yǎng)能與航空公司的要求接軌。讓航空企業(yè)人員參與到招生、培養(yǎng)和就業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這樣，才能使空乘人才的培養(yǎng)滿足民航服務(wù)專業(yè)人才發(fā)展的要求，高校空乘辦學(xué)才能真正變得富有針對性、實(shí)用性和時(shí)效性。
2.派遣教師赴航空公司培訓(xùn)實(shí)操知識(shí)是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之二。以往的教學(xué)模式大多是以教師講授為主的枯燥教學(xué)方式，要打破這種單一的教學(xué)方式。高校應(yīng)定期送教師赴航空公司進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了解空乘服務(wù)的實(shí)際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務(wù)的實(shí)際培訓(xùn)，讓理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有效地結(jié)合起來。目前國內(nèi)許多開辦空乘專業(yè)的院校都采取派遣專業(yè)教師深入航空企業(yè)學(xué)習(xí)深造，讓教師切身體會(huì)了解航空公司的用人需求和實(shí)際操作流程，以便于更好地培養(yǎng)出高素質(zhì)、實(shí)用性的專業(yè)人才。
3.建立穩(wěn)定可靠的實(shí)習(xí)基地是加強(qiáng)校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業(yè)的交流與合作來積極開展實(shí)踐教學(xué)。各大航空公司都有條件相完善的實(shí)習(xí)基地，為提高學(xué)生的實(shí)踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養(yǎng)基地，這樣對學(xué)校長遠(yuǎn)發(fā)展有利的校企合作的培養(yǎng)方式。這對于提高空乘人員的綜合素質(zhì)，對于培養(yǎng)一支穩(wěn)定的具有特定的企業(yè)文化和服務(wù)理念的空乘隊(duì)伍都不無裨益[1]。在此基礎(chǔ)上能夠保證高校培養(yǎng)的空乘專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行，航空公司招收到了優(yōu)秀的乘務(wù)人才，高校也達(dá)到了理論教學(xué)與實(shí)踐工作的教學(xué)效果，為學(xué)生解決了就業(yè)的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，推進(jìn)校企之間的無縫銜接，最終達(dá)到學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三贏的局面。
四、空乘辦學(xué)熱潮下的轉(zhuǎn)型
空乘辦學(xué)的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是整體的轉(zhuǎn)型，在教學(xué)途徑、教學(xué)手段、教育模式、學(xué)生心理素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)培養(yǎng)等方面都應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型改革。
（一）教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型
在空乘教學(xué)中，要設(shè)置合理的具有現(xiàn)實(shí)環(huán)節(jié)中的情景來開展案例式教學(xué)。這種相對以往教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型，著重強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學(xué)中，構(gòu)建以學(xué)生為中心的教育模式，突出雙向互動(dòng)式教學(xué)，突出案例分析與實(shí)踐教學(xué)，運(yùn)用模擬教學(xué)法、情境教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法和項(xiàng)目教學(xué)法，注重學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的新的培養(yǎng)方式[4]。讓學(xué)生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務(wù)方面等課程的活動(dòng)環(huán)節(jié)，有效地將課堂教學(xué)轉(zhuǎn)化為職業(yè)體驗(yàn)情景，使學(xué)生對在航空服務(wù)中的突發(fā)事件的接受能力和應(yīng)變處理能力有所鍛煉。在這樣的學(xué)習(xí)中將空乘服務(wù)方面的知識(shí)和理論，將會(huì)在學(xué)生腦海中留下深刻的印象。實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用。
（二）教育模式上的轉(zhuǎn)型
空乘教育模式應(yīng)是注重實(shí)踐教育與實(shí)踐參與、實(shí)踐研究，讓學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中以實(shí)踐成果來體現(xiàn)學(xué)習(xí)的效果。讓學(xué)生親身體驗(yàn)和接觸職場環(huán)境和空乘服務(wù)情況，使學(xué)生的人際交往能力、組織協(xié)調(diào)能力、職場環(huán)境適應(yīng)能力都有所提高。要培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己所學(xué)的知識(shí)和理論，從而提升解決實(shí)際問題的能力，最后養(yǎng)成注重學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣。畢業(yè)設(shè)計(jì)是空乘學(xué)生學(xué)習(xí)過程綜合能力的體現(xiàn)，也是理論與實(shí)踐結(jié)合能力的體現(xiàn)，因此要重視的學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)。學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)方案制定、論文寫作等環(huán)節(jié)的訓(xùn)練中，逐步形成了適應(yīng)實(shí)踐的分析、解決問題能力。提高學(xué)生觀察、應(yīng)變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學(xué)生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應(yīng)未來的工作崗位。教育模式上的轉(zhuǎn)型，使空乘學(xué)生的培養(yǎng)具備了較強(qiáng)的就業(yè)競爭力。
（三）心理素質(zhì)培養(yǎng)和服務(wù)意識(shí)上的轉(zhuǎn)型
空乘服務(wù)是一門特殊的職業(yè)，空乘專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要具備良好的心理素質(zhì)，才能勝任這一特殊的職業(yè)。學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生心理素質(zhì)的培養(yǎng)，對學(xué)生給予分析、提示和引導(dǎo)，幫助學(xué)生走出心理誤區(qū)，使學(xué)生對空乘這個(gè)特殊的職業(yè)及工作性質(zhì)、內(nèi)容有足夠的了解，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到空乘專業(yè)具有一定的綜合性、適應(yīng)性和多變性[6]。筆者針對部分學(xué)生缺乏從事空中服務(wù)的心理素質(zhì)，對本校的空乘專業(yè)大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查問卷，對學(xué)生進(jìn)行心理測試。測試結(jié)果表現(xiàn)出目前學(xué)生對空乘這個(gè)職業(yè)的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業(yè)的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學(xué)生的心理狀態(tài)，只有通過慢慢疏導(dǎo)的教育方式，才能培養(yǎng)出陽光、健康朝氣蓬勃的優(yōu)秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養(yǎng)學(xué)生服務(wù)意識(shí)上的轉(zhuǎn)型，空乘專業(yè)的大部分學(xué)生家庭條件優(yōu)越，來自于城市獨(dú)生子女家庭，自我意識(shí)強(qiáng)烈，服務(wù)意識(shí)薄弱，這于空乘服務(wù)的要求是不適應(yīng)的。綜合的服務(wù)意識(shí)是專業(yè)空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養(yǎng)空乘學(xué)生的服務(wù)能力值得研究，而培養(yǎng)出具有服務(wù)意識(shí)、服務(wù)知識(shí)和服務(wù)能力的空乘人才是高校空乘專業(yè)教學(xué)科研工作的總目的[3]。
五、結(jié)語
總結(jié)與回顧我國空乘專業(yè)十余年來辦學(xué)的發(fā)展歷程，不可否認(rèn)確實(shí)取得了跨越式的進(jìn)步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學(xué)熱潮的背后也暴露出許多嚴(yán)重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導(dǎo)致辦學(xué)盲目、學(xué)生質(zhì)量下降、就業(yè)渺茫等現(xiàn)狀，勢必將影響空乘人才培養(yǎng)教育的健康發(fā)展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時(shí)也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學(xué)生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調(diào)整心態(tài)等角度去尋求就業(yè)問題的解決[7]。實(shí)踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協(xié)作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩(wěn)定的態(tài)勢發(fā)展，進(jìn)而提升我國民航業(yè)的整體服務(wù)水平，為我國的民航事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。
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確立創(chuàng)新戰(zhàn)略 形成創(chuàng)新路徑
航宇董事長、總經(jīng)理馬永勝認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是一種內(nèi)涵式、內(nèi)生性的發(fā)展模式，就像一個(gè)人主要靠自身艱苦的體育鍛煉和潛心修煉來強(qiáng)身健體。航宇對發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了大膽探索和創(chuàng)新，即從粗放式的單純規(guī)模性擴(kuò)張的多元化向做好做強(qiáng)核心主業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)施核心主業(yè)相關(guān)多元化“2+6”戰(zhàn)略?！?”指航宇的兩個(gè)核心主業(yè)和技術(shù)，即航空防護(hù)救生、空降空投；“6”指與核心主業(yè)和技術(shù)具有一定相關(guān)度的產(chǎn)業(yè)，即與核心主業(yè)產(chǎn)業(yè)同根、技術(shù)同源，現(xiàn)有技術(shù)、人才、設(shè)備、市場等可以轉(zhuǎn)換、通用或“借用”的產(chǎn)業(yè)，主要有被動(dòng)救生、應(yīng)急救援、特種裝備、低空航空器（消霧平臺(tái)、航空運(yùn)動(dòng)類、特種紡織等）、交通運(yùn)輸類（如民機(jī)座椅、中高級(jí)汽車零部件、高鐵座椅）、環(huán)保類（石化環(huán)保設(shè)備）。非相關(guān)多元化產(chǎn)業(yè)已經(jīng)或正在逐步退出的有礦業(yè)、管業(yè)、商貿(mào)等。這一戰(zhàn)略創(chuàng)新，使公司業(yè)務(wù)逐步向核心能力靠攏，資源逐步向核心能力集中，不僅進(jìn)一步加強(qiáng)了主營業(yè)務(wù)的專業(yè)化和精細(xì)化，也強(qiáng)化了核心主業(yè)在技術(shù)、品牌、市場的“溢出”效應(yīng)，提升了公司核心能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也促成了航宇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新路徑，即將處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈低端、與核心主業(yè)關(guān)聯(lián)度低、技術(shù)附加值低的“三低”逐步向位于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端、與核心主業(yè)關(guān)聯(lián)度高、進(jìn)入門檻高的“三高”方向創(chuàng)新發(fā)展。
首先，在軍用技術(shù)方面，持續(xù)強(qiáng)化公司作為航空防護(hù)救生和空降空投兩個(gè)領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先和標(biāo)準(zhǔn)制定者的優(yōu)勢和航空救生系統(tǒng)集成優(yōu)勢，不斷推動(dòng)公司由單一航空救生產(chǎn)品供應(yīng)商向確保航空生命安全的系統(tǒng)級(jí)服務(wù)商的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，不斷提升核心主業(yè)系統(tǒng)化技術(shù)的附加值，以先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)能力、系統(tǒng)綜合集成能力和數(shù)字化研制生產(chǎn)能力推動(dòng)軍品全價(jià)值鏈能力提升。“十二五”期間，航宇共申報(bào)專利298項(xiàng)，其中發(fā)明專利112項(xiàng)；共獲授權(quán)專利234項(xiàng)，其中發(fā)明專利73項(xiàng)。并獲得科技成果進(jìn)步獎(jiǎng)15項(xiàng)，涉及航宇公司防護(hù)救生、空降空投領(lǐng)域各個(gè)專業(yè)，為推動(dòng)我國在本領(lǐng)域的科技發(fā)展注入了新的動(dòng)力，對促進(jìn)國防建設(shè)和國防科技工業(yè)發(fā)展具有重大的軍事價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
其次，在民用技術(shù)方面，部分“三低”產(chǎn)品已逐步退出，相關(guān)資源逐步向其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而高級(jí)轎車座椅調(diào)角器、民航飛機(jī)座椅產(chǎn)品，不僅利潤高，而且門檻高，不易被模仿，已成為公司各種優(yōu)勢資源聚集地。中高級(jí)轎車座椅調(diào)角器的銷售額已占據(jù)國內(nèi)半壁江山，每年超10億元銷售收入，民機(jī)座椅已取得了FAA-TSOA認(rèn)證證書，公司成為波音公司民用飛機(jī)BFE――買方提供設(shè)備類的座椅供應(yīng)商。該類產(chǎn)品的年銷售收入，2012年首次突破億元大關(guān)，每年還在以較大幅度增長。今年4月，航宇研制的CRH380型556座高列座椅首次在中國南車E27型高速動(dòng)車組上安裝，打通了進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)的道路。7月，航宇研發(fā)的高列座椅中標(biāo)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司時(shí)速350公里統(tǒng)型動(dòng)車組商務(wù)車VIP座椅采購項(xiàng)目，僅此一項(xiàng)就為公司形成銷售收入912萬元。航宇高列座椅小批量進(jìn)入國內(nèi)高速動(dòng)車組客室座椅配套市場，拓寬了業(yè)務(wù)領(lǐng)域，帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
再次，在軍民融合式發(fā)展方面，打破固有主業(yè)意識(shí)，不斷強(qiáng)化核心主業(yè)在技術(shù)、品牌和市場的“溢出效應(yīng)”。不斷探索軍品核心技術(shù)與資源反哺民品產(chǎn)業(yè)以獲取超額效益的新途徑，不斷增強(qiáng)科技創(chuàng)新對公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的貢獻(xiàn)度。公司各產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)圍繞“三高”做文章，走“專、新、精、特”之路。
專，即發(fā)揮航空防護(hù)救生的專業(yè)特長，打好“救生”牌：在我國首次研制出一項(xiàng)全新的以牽引方式實(shí)現(xiàn)救生的座椅，有效突破了彈射通道清理、生理指標(biāo)控制、開傘程序控制等技術(shù)難點(diǎn)，具有裝機(jī)重量輕，適應(yīng)性強(qiáng)，救生包線寬等優(yōu)點(diǎn)，適合于通用航空的乘員應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)。研制的民航客機(jī)備用救生船，獲得中國民用適航當(dāng)局頒發(fā)的TSOA證書，打破了國外46人船在國內(nèi)民航飛機(jī)市場的壟斷局面。
新，即柔翼無人機(jī)，是我國第一種翼傘無人機(jī)，充分借鑒了公司傘類產(chǎn)品的成熟技術(shù)，已在高速公路、機(jī)場、港口等成功進(jìn)行了首輪的消霧試驗(yàn)。該類型無人機(jī)還可以用于電力巡線、農(nóng)業(yè)播撒、搶險(xiǎn)救災(zāi)、航拍航測等領(lǐng)域。應(yīng)急救援音視頻通信系統(tǒng)是航宇借助航空機(jī)電和信息傳輸技術(shù)而研發(fā)成功的專利產(chǎn)品，已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并積累了一批客戶資源。
精，即具有自主精確定位操縱技術(shù)和翼傘技術(shù)組成的救災(zāi)專用精確定位空投系統(tǒng)，可應(yīng)用災(zāi)后救援物資的精確定點(diǎn)投放，也可用于其他軍、民用物資的精確定點(diǎn)投放，具有定位準(zhǔn)確、易于搜尋、快速部署、便捷使用等特點(diǎn)。
特，即以航空降落傘技術(shù)為依托，大力發(fā)展航空運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品，已形成熱氣球、熱氣飛艇、滑翔傘、動(dòng)力傘等航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn)及飛行表演等完整的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。航宇培養(yǎng)的滑翔傘運(yùn)動(dòng)員用公司自己研制的滑翔傘在第五屆國際航聯(lián)滑翔傘定點(diǎn)世界錦標(biāo)賽上榮獲亞軍，航宇培養(yǎng)的熱氣球飛行員用公司自己研制的熱氣球在中國首屆熱氣球俱樂部聯(lián)賽首站比賽中獲得冠軍。
構(gòu)建創(chuàng)新機(jī)制 形成創(chuàng)新保障
培育創(chuàng)新精神，營造創(chuàng)新環(huán)境，必須有機(jī)制和制度的保障?！笆濉币詠恚境掷m(xù)從領(lǐng)導(dǎo)體制、運(yùn)行機(jī)制和規(guī)章制度方面革故鼎新，努力營造“激勵(lì)創(chuàng)新、尊重創(chuàng)造、鼓勵(lì)冒險(xiǎn)、寬容失敗”的制度環(huán)境。
創(chuàng)新機(jī)構(gòu)設(shè)置。以精化分立、分業(yè)經(jīng)營為基礎(chǔ)，以專業(yè)化經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為方向，對優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新規(guī)劃和布局，繼續(xù)完善事業(yè)部制和母子公司相結(jié)合的組織構(gòu)架。按專業(yè)分工，對原有研發(fā)、生產(chǎn)、試制和試驗(yàn)體系打散重組，新組建了彈射救生等八個(gè)研發(fā)部門和制造一、二、三事業(yè)部和火工品事業(yè)部等四個(gè)制造部門。
創(chuàng)新考核體系。推進(jìn)管理手段從經(jīng)驗(yàn)化、粗放式逐步向科學(xué)化、精細(xì)化、集約式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，注重公司內(nèi)在發(fā)展質(zhì)量的提升，促進(jìn)內(nèi)涵式增長。完善經(jīng)濟(jì)增加值EVA考核、平衡計(jì)分卡考核、精益6σ、6S管理、TPM管理、全面預(yù)算管理、項(xiàng)目管理、流程優(yōu)化等各種先進(jìn)管理工具和管理手段，使航宇精細(xì)化管理水平不斷提升。推行科研項(xiàng)目管理制，實(shí)施項(xiàng)目總師負(fù)責(zé)制，推動(dòng)科研項(xiàng)目的研制進(jìn)度和質(zhì)量。
創(chuàng)新管理思維。推進(jìn)科研生產(chǎn)全過程的信息化、集成化、智能化，彈射救生座椅的制造裝配系統(tǒng)初步形成了信息化集成。推進(jìn)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營策略，逐步將非核心能力外包。
創(chuàng)新對子公司管理。完善子公司董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)組成人員結(jié)構(gòu)，嘗試進(jìn)行混合制改制。以后，相關(guān)多元發(fā)展部分都可以改制為混合所有制企業(yè)。
凝聚創(chuàng)新隊(duì)伍 形成創(chuàng)新活力
公司樹立了“人才是企業(yè)發(fā)展的第一資源”的人才觀，高度重視各類人才、尤其是“三高”等核心人才的培養(yǎng)、選拔和激勵(lì)。
一是創(chuàng)新用人機(jī)制。建立以公開、平等、競爭、擇優(yōu)為導(dǎo)向的選人用人機(jī)制。在進(jìn)行崗位測評、定崗定編的基礎(chǔ)上，在全公司內(nèi)針對不同類型的人員，實(shí)行不同的選人用人策略。對中層干部，用“賽馬機(jī)制”進(jìn)行全公司競聘；對軍品技術(shù)人員，根據(jù)軍品研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和生產(chǎn)的特性，對軍品各專業(yè)進(jìn)行資源整合，對直接從事軍品研制的人員按專業(yè)進(jìn)行配置，對各項(xiàng)目總師等關(guān)鍵和重要崗位實(shí)行內(nèi)部競聘，增加研制人員的競爭壓力；對民品業(yè)務(wù)人員，實(shí)行母公司和子公司人員剝離和工效掛鉤的原則；對三產(chǎn)后勤人員，進(jìn)行資源分類重新整合，建立相對獨(dú)立的分公司和經(jīng)濟(jì)實(shí)體，不斷提高其自我發(fā)展能力。
二是創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制。通過建立“三高”專業(yè)人才庫、學(xué)科帶頭人制度、人才工作專項(xiàng)基金、航空獎(jiǎng)學(xué)金、“引進(jìn)外智”工程、干部崗位定期內(nèi)部交流和外派交流等措施大力加強(qiáng)公司各類人才的培養(yǎng)。
三是創(chuàng)新成果獎(jiǎng)勵(lì)制度。制訂完善自主創(chuàng)新管理辦法、管理成果（論文）評審獎(jiǎng)勵(lì)辦法、科技成果獎(jiǎng)勵(lì)及管理辦法、科技論文征集、評選、交流獎(jiǎng)勵(lì)管理辦法、公司專利管理辦法、技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)辦法、政研成果評審獎(jiǎng)勵(lì)辦法、青年創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)項(xiàng)目管理辦法獎(jiǎng)勵(lì)制度，激發(fā)員工創(chuàng)新積極性。
科學(xué)規(guī)范、激勵(lì)與約束相結(jié)合的新機(jī)制，激發(fā)了各類人才尤其是技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性，一大批優(yōu)秀人才脫穎而出。截止目前，公司擁有集團(tuán)級(jí)技術(shù)專家19人，其中首席技術(shù)專家2人，特級(jí)技術(shù)專家6人，一級(jí)技術(shù)專家11人；公司級(jí)技術(shù)專家25人?？蒲许?xiàng)目制對優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生的引進(jìn)也帶來了“溢出”效應(yīng)，近年來招收的大學(xué)畢業(yè)生中985/211院校生比例不斷提高，人才流失逐年減少。
樹立創(chuàng)新理念 形成創(chuàng)新文化
馬永勝認(rèn)為，現(xiàn)代企業(yè)管理已進(jìn)入“文化管理”時(shí)代，即強(qiáng)調(diào)對人的靈魂深處的理解與關(guān)注，管理觸角要穿透人的經(jīng)濟(jì)和心理層面、文化價(jià)值層面，建設(shè)企業(yè)共同價(jià)值觀，凝聚團(tuán)隊(duì)精神，讓企業(yè)成為員工信仰的“道場”。航宇先后提出“四個(gè)更加關(guān)注”的管理理念、“航宇十觀”執(zhí)行理念，形成由“建設(shè)以人為本的企業(yè)文化”、“不斷提高員工收入水平”等十個(gè)指標(biāo)組成的“幸福航宇”建設(shè)指標(biāo)體系，確立“在防護(hù)救生/空降空投裝備領(lǐng)域建立國際領(lǐng)先優(yōu)勢，在交通運(yùn)輸工具內(nèi)飾領(lǐng)域成為國內(nèi)一流供應(yīng)商”的公司愿景和“保障安全，滿足防務(wù)；服務(wù)民生，共同發(fā)展”的公司使命。
針對中國目前博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足的現(xiàn)狀，借美國辛辛那提大學(xué)訪學(xué)之機(jī)，深入剖析美國博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式。從招生質(zhì)量、培養(yǎng)過程、心理調(diào)節(jié)與職業(yè)規(guī)劃三方面對中美高校博士生培養(yǎng)模式進(jìn)行了比較分析，提出基于美國高等院校博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的改進(jìn)建議，包括充分保障科研生活、改進(jìn)招生模式、推動(dòng)課程論文雙輪驅(qū)動(dòng)、提供人才培養(yǎng)創(chuàng)新環(huán)境與文化建設(shè)、建立導(dǎo)師組、服務(wù)博士生個(gè)性化需求、注重心理調(diào)節(jié)與職業(yè)規(guī)劃等，以期推進(jìn)中國工科博士生培養(yǎng)模式改革，為提高國家整體創(chuàng)新能力奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：
中美；工科博士生；培養(yǎng)模式；創(chuàng)新能力；比較分析
中圖分類號(hào)：G40-0593；C961文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：
10052909（2017）01005605
作為學(xué)歷教育的最高層次，博士生教育代表著一個(gè)國家的人才培養(yǎng)水平。因此，博士生教育質(zhì)量的提高對中國建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。2012年5月，教育部啟動(dòng)“高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃”（簡稱“2011計(jì)劃”），標(biāo)志著創(chuàng)新人才培養(yǎng)和協(xié)同創(chuàng)新模式的全面啟動(dòng)。可見，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是提高博士生教育質(zhì)量的關(guān)鍵。作為當(dāng)今國際社會(huì)公認(rèn)的成功范例，美國博士生培養(yǎng)模式又是如何培養(yǎng)出高質(zhì)量的創(chuàng)新人才？
針對這一問題，筆者借2015-2016年在美國辛辛那提大學(xué)訪學(xué)之機(jī)，進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。辛辛那提大學(xué)在2015年US News 世界大學(xué)排名列200名[1]，同濟(jì)大學(xué)排名374名[2]。據(jù)2014年US News and World Report報(bào)道，辛辛那提大學(xué)還位列最具發(fā)展前景和創(chuàng)新精神大學(xué)第三位。文章將從招生質(zhì)量、培養(yǎng)過程、心理調(diào)節(jié)與職業(yè)規(guī)劃三方面對中美高校博士生培養(yǎng)模式進(jìn)行比較分析，提出基于美國高等院校博士生創(chuàng)新能力培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的改進(jìn)建議，包括充分保障科研生活、改進(jìn)招生模式、推動(dòng)課程論文雙輪驅(qū)動(dòng)、提供人才培養(yǎng)創(chuàng)新環(huán)境與文化建設(shè)、建立導(dǎo)師組服務(wù)博士生個(gè)性化需求、注重心理調(diào)節(jié)與職業(yè)規(guī)劃等（圖1）。確
立以“服務(wù)需求、提高質(zhì)量為主線”的總體培養(yǎng)思路，以“高端人才供給”和“科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新”為導(dǎo)向，推動(dòng)博士研究生參與科技項(xiàng)目的廣度和深度，培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才。同時(shí)，抓住質(zhì)量核心不動(dòng)搖，進(jìn)一步推進(jìn)博士生培養(yǎng)模式改革，為中國高水平創(chuàng)新型博士研究生的培養(yǎng)、提高國家整體創(chuàng)新能力奠定基石。
一、依托全球人才流動(dòng)環(huán)境，吸引并篩選優(yōu)秀生源
（一）充分保障科研生活
創(chuàng)新人才的數(shù)量和質(zhì)量決定著一個(gè)國家在國際競爭中的地位。全球化背景下，美國高校早已經(jīng)認(rèn)識(shí)到高水平人才的競爭迫在眉睫，采用了一系列優(yōu)惠政策吸引全球的優(yōu)秀人才來美國學(xué)習(xí)和研究。據(jù)調(diào)查，在美國，博士可以看作工作崗位，博士生一般都能獲得2～3萬/年的獎(jiǎng)學(xué)金，是中國博士補(bǔ)助的7～10倍。中國讀博通常會(huì)面臨生活窘迫的境遇，在辛苦搞科研的同時(shí)，還要考慮如何賺取部分生活費(fèi)這一現(xiàn)實(shí)問題，導(dǎo)致中國高校很難招
到優(yōu)秀的博士生。相反，中國已經(jīng)成為美國博士生最大的生源國。因而，提高博士生創(chuàng)新能力，首要解決的問題就是如何吸引和留住優(yōu)質(zhì)的生源。毫無疑問，合理提高博士生待遇，縮小美國與中國博士生待遇差距，是解決博士生生源質(zhì)量的關(guān)鍵。待遇提高，解決了博士的后顧之憂，學(xué)習(xí)積極性得到了有效發(fā)揮，進(jìn)而才可能全身心地投入到科研事業(yè)中去。
（二）改進(jìn)招生模式
美國博士生招生強(qiáng)調(diào)對能力的考察，比起學(xué)習(xí)成績，高校更關(guān)注學(xué)生讀博的初衷、科研能力與研究潛質(zhì)等[3]。一般而言，博士研究生申請者需要參加全美統(tǒng)一考試（GRE），提交大學(xué)正式成績單、學(xué)士學(xué)位證、英語成績單（雅思或托福）。除此以外，很多學(xué)校要求提交個(gè)人早期的研究經(jīng)歷與教授推薦信。如辛辛那提大學(xué)需要申請者提供個(gè)人陳述證明、個(gè)人簡歷、三封教授的推薦信、個(gè)人論文和作品集。這些材料都有助于導(dǎo)師初步了解申請者的研究經(jīng)歷和學(xué)術(shù)成果，有利于導(dǎo)師對申請者科研能力作出正確評判，篩選出真正對科研感興趣并具有學(xué)術(shù)潛力的學(xué)生。
而中國博士生招生采用筆試加口試的方式，其中筆試成績所占比例較重，而筆試主要考察學(xué)生的外語能力和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并不能代表學(xué)生的科研能力與創(chuàng)新思維。復(fù)試時(shí)也會(huì)要求考生提交科研成果、專家推薦信、自我評價(jià)等，但是由于缺少較統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)，加之人為主觀因素等，往往無法客^全面考察學(xué)生的科研能力?，F(xiàn)有的招生模式極易產(chǎn)生高分低能的現(xiàn)象，為此，急需進(jìn)一步調(diào)整目前博士研究生的招生制度，弱化筆試分?jǐn)?shù)的比重，強(qiáng)調(diào)本人申請、導(dǎo)師推薦、前期成果、研究計(jì)劃、入學(xué)資格考試、面試等主方位考察相結(jié)合的擇優(yōu)錄取方式。
二、優(yōu)化博士生培養(yǎng)過程，提升科研創(chuàng)新能力
（一）增強(qiáng)課程學(xué)習(xí)，推動(dòng)課程論文雙輪驅(qū)動(dòng)
筆者搜集美國辛辛那提大學(xué)航空航天系博士生課程設(shè)置計(jì)劃表，并進(jìn)行了分類與綜合。表1列出了辛辛那提大學(xué)航空航天系博士生2015年的課程設(shè)置，包括課程名稱及要求。課程要求博士生修滿90學(xué)分，每門課一般為3學(xué)分。課程包括主修課、院系選修課、數(shù)學(xué)課、博士研究和研討會(huì)。課程學(xué)習(xí)時(shí)間為2～3年。主修課18學(xué)分，數(shù)學(xué)課6學(xué)分，占課程學(xué)分總數(shù)的38%。由此可見，美國博士生教育非常重視基礎(chǔ)理論。院系選修課要求在系內(nèi)有選擇地進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)學(xué)科交叉與連續(xù)性。博士研究58學(xué)分，占課程總學(xué)分的64%，是博士生的核心任務(wù)之一。而中國博士研究生總學(xué)分要求低，課程學(xué)習(xí)時(shí)間短，比較看重。如同濟(jì)大學(xué)航空航天系博士生培養(yǎng)方案（表2）要求學(xué)生應(yīng)修滿15學(xué)分，其中公共學(xué)位課4學(xué)分，專業(yè)學(xué)位課4學(xué)分，非學(xué)位課4學(xué)分，必修環(huán)節(jié)3學(xué)分。課程學(xué)習(xí)0.5～1年。
在制定博士生培養(yǎng)方案時(shí)，應(yīng)該增加基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，增加課程學(xué)習(xí)時(shí)間，增設(shè)交叉學(xué)科，并建立專業(yè)化體系，推動(dòng)課程和論文的雙輪驅(qū)動(dòng)。
（二）提供人才培養(yǎng)創(chuàng)新環(huán)境與文化建設(shè)
美國博士生培養(yǎng)方案將研討會(huì)單獨(dú)列入課程設(shè)置，凸顯其重要性。首先任課教師列出幾個(gè)有針對性的主題，然后學(xué)生自主選擇，在課后查找相關(guān)文獻(xiàn)和規(guī)范，做好主題報(bào)告，并在課堂上進(jìn)行匯報(bào)演講。匯報(bào)結(jié)束，其他學(xué)生針對該主題表達(dá)自己的見解，并提出疑問，由演講學(xué)生解答。在研討全程中，任課教師根據(jù)每個(gè)人的表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)和評分。顯然，這種方式改變了“灌溉式”的教學(xué)方法，是一種以學(xué)生為主的探究式、參與式教學(xué)[4]活動(dòng)。博士生作為研討課的主講人，針對所選的主題，獨(dú)立思考、層層剖析、綜合歸納。此過程完整模擬了學(xué)生進(jìn)行科學(xué)研究的過程，有利于提高博士生探索問題的能力，進(jìn)而培養(yǎng)博士生的創(chuàng)新思維。
中國博士生培養(yǎng)方案中，應(yīng)該增加研討課等開放教學(xué)，以調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)參與科學(xué)研究的積極性，拓展學(xué)生的科研思路。通過學(xué)生主動(dòng)參與、自主分析，實(shí)現(xiàn)參與式教學(xué)，及時(shí)評估學(xué)生科研能力基本情況。此外，建議學(xué)校定期舉辦座談、學(xué)術(shù)論壇等學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生多參與感受學(xué)術(shù)自由的氛圍。
（三）建立導(dǎo)師組，服務(wù)博士生個(gè)性化需求
中國博士生培養(yǎng)一般每名博士生配一位導(dǎo)師，而每位導(dǎo)師通常要指導(dǎo)10多位學(xué)生。這種培養(yǎng)模式往往導(dǎo)致每名博士生得到的指導(dǎo)較少，不能及時(shí)就科研過程中遇到的問題進(jìn)行溝通，更不利于創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。美國博士生培養(yǎng)采用導(dǎo)師和研究生指導(dǎo)委員會(huì)相結(jié)合的方式，確保每名博士生都能得到專家們的充分指導(dǎo)，有效激發(fā)創(chuàng)新潛能。研究生指導(dǎo)委員會(huì)通常由導(dǎo)師按照博士生的課題方向聘請3～5位其他實(shí)驗(yàn)室的教師組成，導(dǎo)師任主席。指導(dǎo)委員會(huì)成員共同對博士生的學(xué)習(xí)和科研成果負(fù)責(zé)，包括課題方向的選擇、綜合考試、論文開題以及最后的論文答辯等。因而，美國博士生在學(xué)習(xí)和科研過程中能夠得到指導(dǎo)委員會(huì)教師的充分指導(dǎo)和交流。
中國高校應(yīng)該在堅(jiān)持“導(dǎo)師負(fù)責(zé)制”的基礎(chǔ)上，以學(xué)科帶頭人或者具有科研實(shí)力的學(xué)者為核心建立導(dǎo)師合作機(jī)制。此舉能進(jìn)一步整合組內(nèi)的優(yōu)質(zhì)科研資源，促進(jìn)科研研討和經(jīng)驗(yàn)交流，充分發(fā)揮學(xué)術(shù)群體的整體優(yōu)勢在培養(yǎng)博士生創(chuàng)新能力中的作用。同時(shí)，外引內(nèi)扶多措并舉，進(jìn)一步加強(qiáng)青年教師引進(jìn)和培養(yǎng)的力度，推進(jìn)合作導(dǎo)師隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展?；谕貙捊處焽H視野的需要，引進(jìn)國外優(yōu)質(zhì)師資，有計(jì)劃地選聘優(yōu)秀的具有博士學(xué)位的研究生及海外學(xué)成的青年學(xué)者，培養(yǎng)并儲(chǔ)備一批年輕并富有創(chuàng)新精神的學(xué)術(shù)骨干。同時(shí)，通過與美、英、法、加、日等國際名校互派教師，參加國外科研團(tuán)隊(duì)的研究和組會(huì)，提高教師隊(duì)伍的整體學(xué)術(shù)創(chuàng)新水平，力爭形成一支創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、梯隊(duì)結(jié)構(gòu)合理、科研水平高的一流導(dǎo)師合作組，提升導(dǎo)師隊(duì)伍的創(chuàng)新能力和整體科研水平。
將“以博士生為中心”的教學(xué)、服務(wù)理念貫穿于整個(gè)人才培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為理工科博士生的個(gè)性發(fā)展、自我設(shè)計(jì)、創(chuàng)新思想的發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境。按照博士生人才培養(yǎng)要求和博士生的個(gè)人特點(diǎn)，因人而異制定個(gè)性化培養(yǎng)方案，充分激發(fā)每一位博士生的創(chuàng)新潛能。
三、加強(qiáng)博士生自身心理調(diào)節(jié)，明確以學(xué)術(shù)為導(dǎo)向的職業(yè)愿景
在與美國博士生交流的過程中筆者發(fā)現(xiàn)，中美兩國博士生選擇科研工作的初衷區(qū)別很大。美國研究生選擇讀博的主要原因是他們對于科研工作很感興趣。還有一部分博士生是碩士畢業(yè)后參加工作兩三年后的再讀生，他們在工作中發(fā)現(xiàn)自己對于某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)還有欠缺，有求知的激情，最終選擇繼續(xù)學(xué)習(xí)。他們往往有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確的研究目標(biāo)。相對而言，中國學(xué)生選擇讀博，很多是因?yàn)楹霉ぷ麟y找，想逃避就業(yè)壓力。而很多直博生則是因?yàn)楸究瞥煽兒茫玫搅吮Ｑ械臋C(jī)會(huì)，才選擇了攻讀博士學(xué)位。事實(shí)上，他們對于自己的研究課題并不了解，也談不上興趣濃厚。
有關(guān)讀博的初衷調(diào)查結(jié)果顯示：中國高校的學(xué)生對于自身的職業(yè)規(guī)劃還不清晰，不能很好地調(diào)節(jié)自身的心理。這是本科生、碩士生教育中存在的嚴(yán)重缺陷。在本科生教育階段，應(yīng)加強(qiáng)自我認(rèn)識(shí)，明確自身的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)，探索自己是否適合研究型工作，初步制定適合自己的職業(yè)規(guī)劃。在碩士生教育階段，學(xué)生應(yīng)利用學(xué)校國際合作平臺(tái)，爭取去國外一流大學(xué)交流的機(jī)會(huì)，如同濟(jì)大學(xué)的中德、中法、中意等研究生國際合作培養(yǎng)項(xiàng)目、指定專業(yè)合作項(xiàng)目及雙邊合作支持項(xiàng)目、國際會(huì)議等。去國外一流大學(xué)交流的經(jīng)歷往往能夠開拓視野，提高自身心理素質(zhì)，深度挖掘自己的內(nèi)心，明確個(gè)人職業(yè)愿景，不盲目攻讀博士學(xué)位。而對于已經(jīng)步入博士生階段的學(xué)生，也應(yīng)該鼓勵(lì)其積極參與國際訪學(xué)和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，如國家留學(xué)基金委公派研究生項(xiàng)目、學(xué)校短期訪學(xué)及國際會(huì)議等。博士生參加國外訪學(xué)，能近距離接觸自己研究領(lǐng)域的最新成果，有利于創(chuàng)新思維的激發(fā)。同時(shí)，國外單純的研究環(huán)境，能讓博士生去掉內(nèi)心的浮躁，明確以W術(shù)為導(dǎo)向的職業(yè)愿景，靜下心來好好搞科研。
四、結(jié)語
基于“服務(wù)需求、提高質(zhì)量為主線”的人才培養(yǎng)思路，以“高端人才供給”和“科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新”為導(dǎo)向，經(jīng)過與國際一流大學(xué)的對比研究，基于博士生的角度，圍繞招生質(zhì)量、培養(yǎng)過程、心理調(diào)節(jié)與職業(yè)規(guī)劃三方面提出了以下建議。
（1）合理提高博士生待遇，縮小美國與中國博士生待遇的差距，只有日常生活、科研條件得到充分保障，學(xué)習(xí)積極性才能提高，進(jìn)而全身心地投入科研事業(yè)中。同時(shí)，急需進(jìn)一步調(diào)整中國目前博士研究生的招生制度，弱化筆試分?jǐn)?shù)的比重，突出強(qiáng)調(diào)本人申請、導(dǎo)師推薦、前期成果、研究計(jì)劃、入學(xué)資格考試、面試等全方位考察相結(jié)合的擇優(yōu)錄取方式。
（2）在制定博士生培養(yǎng)方案時(shí)，應(yīng)該增加基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，增加課程學(xué)習(xí)的時(shí)間，增設(shè)交叉學(xué)科，并建立專業(yè)化體系，推動(dòng)課程和論文的雙輪驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，增加研討課等開放式教學(xué)模式，調(diào)動(dòng)博士生主動(dòng)參與科學(xué)研究的積極性。另外，定期舉辦座談會(huì)、學(xué)術(shù)論壇等學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，為人才培養(yǎng)提供創(chuàng)新環(huán)境與文化氛圍。
（3）在堅(jiān)持“導(dǎo)師負(fù)責(zé)制”的基礎(chǔ)上，以學(xué)科帶頭人或者具有科研實(shí)力的學(xué)者為核心，建立導(dǎo)師合作機(jī)制，進(jìn)一步整合組內(nèi)的優(yōu)質(zhì)科研資源，促進(jìn)科研研討和經(jīng)驗(yàn)交流，充分發(fā)揮學(xué)術(shù)群體的整體優(yōu)勢在培養(yǎng)博士生創(chuàng)新能力中的作用。同時(shí)，外引內(nèi)扶多措并舉，進(jìn)一步加強(qiáng)青年教師引進(jìn)和培養(yǎng)的力度。將“以博士生為中心”的教學(xué)、服務(wù)理念貫穿于整個(gè)人才培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，因人而異制定個(gè)性化培養(yǎng)方案，充分激發(fā)博士生的創(chuàng)新潛能。
（4）鼓勵(lì)博士生積極參與國際訪學(xué)和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，如國家留學(xué)基金委公派研究生項(xiàng)目、學(xué)校短期訪學(xué)及國際會(huì)議等。國外濃厚的學(xué)術(shù)氛圍，能讓博士生消除內(nèi)心的浮躁，加強(qiáng)自身心理調(diào)節(jié)，明確以學(xué)術(shù)為導(dǎo)向的職業(yè)愿景，靜下心來好好搞科研。同時(shí)，近距離接觸自己研究領(lǐng)域的最新成果，有利于創(chuàng)新思維的激發(fā)。
以上系列改革，有利于構(gòu)建基于國際化的博士生創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，為提高國家整體創(chuàng)新能力奠定了良好的基礎(chǔ)。我們堅(jiān)信，在基于國際化的博士生創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系保障下，中國一流大學(xué)一定能走出一條具有中國特色的引領(lǐng)中國博士生創(chuàng)新人才培養(yǎng)之路。參考文獻(xiàn)：
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Abstract：
In view of the status of shortage in innovation ability cultivation in Chinese doctoral education， the authors analysed the cultivation mode of innovation ability of American doctoral students through the visiting opportunity to University of Cincinnati. The paper did comparative analysis of training mode between Chinese and American doctoral students， including the quality of enrollment， training process， psychological adjustment and occupation planning.Based on the training experience of innovation ability of American doctoral students， we put forward some suggestions， including providing guarantee for their scientific research in daily life，improving the enrollment mode， promoting the two wheel drive of course papers， providing innovation environment and cultural construction for personnel training，establishing tutorial groups， serving for doctoral students’personalized demands， paying attention to psychological adjustment and occupation planning. This investigation will further advance the reform of training model of doctoral students in engineering in China. Finally， it will lay the cornerstone for improvement of the country’s overall innovation ability.