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導(dǎo)語：在鐵路信息化工程的撰寫旅程中，學(xué)習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞:鐵路建設(shè)工程;監(jiān)理考核;信息化
當前，鐵路監(jiān)理單位存在人員配備不足、人員無序流動、不按規(guī)定進行質(zhì)量驗收、不按規(guī)定旁站和巡視、發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報等問題。對于上述問題，建設(shè)單位只能通過增加檢查頻次來管理，這既增加了建設(shè)單位管理者的工作負擔，又難以取得良好的效果。以下提出一種基于信息化手段的監(jiān)理考核管理新模式，利用信息化手段和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)了京津冀城際鐵路建設(shè)工程監(jiān)理信息化考核系統(tǒng)，以加強對鐵路監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，為建設(shè)單位提供考核依據(jù)。
1系統(tǒng)建設(shè)的必要性
實施監(jiān)理制是我國工程建設(shè)領(lǐng)域與國際接軌的一項重要改革。監(jiān)理單位是鐵路市場的主體之一，《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》中明確規(guī)定:“監(jiān)理工作是建設(shè)管理工作的延伸，監(jiān)理單位代表建設(shè)單位行使所委托的安全、質(zhì)量、工期、投資等相關(guān)權(quán)利，并將工程質(zhì)量作為重點”。因此，監(jiān)理工作對提高工程質(zhì)量至關(guān)重要。建設(shè)單位對監(jiān)理單位的履約考核一般包括:人員設(shè)備到位情況、內(nèi)業(yè)資料管理以及外業(yè)質(zhì)量安全進度管理等。受鐵路項目線路長、建設(shè)單位管理力量有限等客觀原因制約，建設(shè)單位難以對監(jiān)理單位人員進出場、質(zhì)量安全履職等情況進行有效掌握，這是目前擺在鐵路建設(shè)單位面前的一道難題。
2解決方案及設(shè)計理念
為完善監(jiān)理工作程序，充分發(fā)揮監(jiān)理作用，提高監(jiān)理工作效率。針對監(jiān)理現(xiàn)狀及監(jiān)理履約考核問題，京津冀鐵司會同上海同是科技股份有限公司，研發(fā)了鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全管理監(jiān)理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計理念為:通過規(guī)范監(jiān)理履職行為來加強對監(jiān)理的管理，從而提高鐵路工程質(zhì)量安全管理水平。設(shè)計思路為:將監(jiān)理在質(zhì)量安全管理方面的主要日常工作納入系統(tǒng)，設(shè)置對應(yīng)的功能模塊，將傳統(tǒng)的線下紙質(zhì)記錄轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上電子記錄，實現(xiàn)了監(jiān)理質(zhì)量安全履職留痕。該系統(tǒng)由前端手機APP及后端電腦平臺兩部分組成。手機APP主要面向監(jiān)理用戶，通過內(nèi)置標準規(guī)范，輔助監(jiān)理開展檢查工作，側(cè)重于施工一線的巡檢、驗收，檢查數(shù)據(jù)上傳，以及問題的復(fù)查閉合。電腦平臺端主要面向管理者，側(cè)重于檢查數(shù)據(jù)的展示、質(zhì)量安全問題統(tǒng)計分析、活躍用戶統(tǒng)計、考核管理等(見圖1)。系統(tǒng)通過“一人一機一號”及刷臉等技術(shù)措施來規(guī)范監(jiān)理的履職行為?！耙蝗艘粰C一號”指的是每個監(jiān)理人員只允許有一個帳號，該賬號與其本人手機設(shè)備的ID進行綁定(如更換手機需進行審核)。刷臉措施指的是監(jiān)理通過系統(tǒng)APP進行現(xiàn)場檢查時，系統(tǒng)會自動對檢查人進多次刷臉，以確保是其本人操作。有了系統(tǒng)“一人一機一號”及刷臉等技術(shù)措施，建設(shè)單位和監(jiān)理單位管理人員可以通過抽查檢查數(shù)據(jù)上的刷臉照片和水印時間，來判斷是否為監(jiān)理本人在現(xiàn)場檢查，從而對弄虛作假、違規(guī)代班檢查等不良履職行為起到了很好的震懾作用。為保證建設(shè)項目的質(zhì)量和安全，建設(shè)單位和監(jiān)理單位制定了相應(yīng)的管理制度，包括各級監(jiān)理人員的檢查頻次及相應(yīng)的獎懲措施(見圖2)。通過系統(tǒng)用戶檢查情況統(tǒng)計，管理者能夠及時掌握現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查次數(shù)等信息。
3實際應(yīng)用
京津冀鐵司分別在京濱、京唐及京安等鐵路項目上應(yīng)用了該系統(tǒng)。系統(tǒng)功能模塊如圖3所示，其中主要功能為質(zhì)量安全檢查、質(zhì)量安全閉合、隱蔽工程視頻采集、匯總統(tǒng)計分析等。通過使用該系統(tǒng)，實現(xiàn)了如下創(chuàng)新。(1)監(jiān)理單位履約考核建設(shè)單位嚴格按照監(jiān)理進場審查制度，嚴把監(jiān)理人員進場審核關(guān)，只有審查合格的監(jiān)理人員方可在監(jiān)理信息化系統(tǒng)上開通帳號;另一方面，根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計的各監(jiān)理單位活躍用戶數(shù)，就能夠及時掌握各監(jiān)理單位在場監(jiān)理人員數(shù)量，從而考核監(jiān)理單位人員配備履約情況。依照管理辦法，各監(jiān)理單位采用鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全管理信息系統(tǒng)的手機APP進行現(xiàn)場檢查、質(zhì)量驗收。系統(tǒng)通過記錄監(jiān)理履職數(shù)據(jù)，統(tǒng)計檢查頻次，及時有效地為建設(shè)單位提供管理考核依據(jù)，對不滿足檢查頻次要求的監(jiān)理單位，依照管理制度給予相應(yīng)處罰。如圖4、圖5所示，京唐鐵路監(jiān)理4標于2019年4月完成檢查單4354份，活躍監(jiān)理用戶為37人，平均每人每日檢查頻次達3.9次，有效地提高了監(jiān)理履職效率。(2)強化監(jiān)理工作管理系統(tǒng)可對監(jiān)理人員提交的檢查數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計匯總，便于監(jiān)理單位快速掌握本單位內(nèi)各個監(jiān)理人員的履職情況，及時發(fā)現(xiàn)履職不到位的現(xiàn)場監(jiān)理人員(見圖6)。
【關(guān)鍵詞】：既有鐵路電氣化信號 常見問題
中圖分類號：F530文獻標識碼： A
近年來隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路電氣化改造施工里程也呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，在近幾年鐵路更新改造中既有鐵路電氣化技術(shù)改造工程占全部鐵路電氣化工程約60~70%的比率，大規(guī)模的既有線鐵路電氣化改造對工程的設(shè)計、施工和開通均提出了更高的要求，同時由于既有車站線路條件和設(shè)備條件的客觀性與現(xiàn)行的電氣化技術(shù)標準要求之間存有一定的沖突，車站岔群區(qū)各種設(shè)備的密集布設(shè)，極容易在技術(shù)改造過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，本文結(jié)合天津至沈陽鐵路電氣化改造信號工程設(shè)計與施工中所遇到的一些典型問題作一定的分析。
1結(jié)合電氣化改造信號工程的主要設(shè)計內(nèi)容
既有鐵路電氣化改造信號工程設(shè)計主要包括信號聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、駝峰信號設(shè)備、其他信號設(shè)備等四個方面的內(nèi)容，一般地，信號閉塞設(shè)備、駝峰信號設(shè)備以及聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備自成系統(tǒng)，與既有鐵路線路設(shè)備交叉不多，即便有配合與沖突方面的問題也較為容易解決。而由于車站室外設(shè)備較多，既有線路條件復(fù)雜，標準不統(tǒng)一，因此與之相結(jié)合的信號室外設(shè)備安裝較容易產(chǎn)生問題，主要有以下幾個方面。
1.1 信號機
高柱進站信號機機柱全部采用8.5m混凝土機柱，高柱出站信號機（發(fā)車進路信號機）采用10m混凝土機柱，建筑安裝限界標準執(zhí)行鐵路《9601設(shè)備安裝圖冊》，金屬部分距離接觸網(wǎng)最低不得少于2m，距離回流線不得少于0.7m。
出站信號機（出站兼發(fā)車進路信號機）增設(shè)進路表示器。
信號機構(gòu)在接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)的全部增加接地裝置。
1.2 軌道電路
軌道電路采用25Hz相敏軌道電路，室外增加扼流變壓器箱，對既有交叉渡線處增加電氣化防護絕緣，鋼軌接續(xù)線截面不得小于50mm2。
1.3電線路
干線電纜及長度超過300米以上分支電纜采用鋁護套電纜，鋁護套電纜的金屬護套要求可靠接地。
2存在的主要問題
在既有車站進行電氣化改造室外設(shè)備安裝較為容易遇到的問題主要有以下幾個方面。
2.1 高柱信號機機構(gòu)金屬部分距離接觸網(wǎng)距離不足2m，或者距離牽引回流線距離不足0.7m。
2.2既有鐵路交叉渡線處的線路設(shè)備不標準，無法安裝電氣化防護絕緣，或者是安裝以后由于線路金屬墊板的影響不能起到防護作用。
2.3 信號電纜金屬護套屏蔽連接不標準，造成接地電流在金屬護套內(nèi)循環(huán)流動，容易燒壞電纜。
2.4 牽引回流吸上線設(shè)置不合理，造成牽引回流不暢，信號設(shè)備被燒毀。
2.5軌道電路加裝扼流變壓器箱引起相位角不達標的問題。
3原因分析
在既有鐵路電氣化改造工程中，上述幾個方面的問題會在每一個車站工程的實施中均有發(fā)生，問題具有較強的代表性，分析其原因不外乎有以下幾個方面。
3.1 既有線路設(shè)備不規(guī)范。
既有車站線路大多按照一條線路通行擴大貨物列車設(shè)計，線間距一般為5.0m，對于在這種條件安裝高柱信號機誤差要求在毫米級，在實際施工中實施起來較為困難。同時，既有線路設(shè)備各種各樣，特別是在大型車站咽喉區(qū)交叉渡線處的線路轍叉往往不符合電氣化標準要求，導(dǎo)致無法安裝電氣化防護絕緣。
3.2 信號專業(yè)設(shè)計對現(xiàn)場設(shè)備調(diào)查不細，或者工務(wù)圖紙與實際不符，容易造成設(shè)計誤差。
既有鐵路的情況非常復(fù)雜，再加上歷年來經(jīng)常更新改造，工務(wù)的設(shè)備圖紙會經(jīng)常出現(xiàn)與實際不符的現(xiàn)象，易于造成信號工程設(shè)計的偏差，尤其是在確定出站信號機安裝位置時，在滿足股道有效長要求的同時很容易將信號機設(shè)置在道岔后的曲線地段，從而經(jīng)常帶來與接觸網(wǎng)下錨之間的沖突。
3.3 由于專業(yè)設(shè)計之間的配合不緊密，造成專業(yè)設(shè)計之間的沖突。
主要表現(xiàn)在牽引回流的方向確定，吸上線位置的設(shè)置，以及電氣化牽引回流對信號設(shè)備干擾的防護措施等方面，由于各方理解上的偏差所帶來的設(shè)計誤差。
4解決方案
在上述原因分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者多年的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，對存在的問題提出一些解決方案。
4.1 高柱信號機金屬部分不滿足電氣化安全距離的處理方案
造成問題的原因是多方面的，主要有以下幾個方案：一是調(diào)整電氣化專業(yè)接觸網(wǎng)的腕臂長度和安裝位置，從而改變接觸網(wǎng)距離信號機構(gòu)的距離來滿足要求；二是更換信號機構(gòu)的背板為小尺寸，增大背板與接觸網(wǎng)的距離；三是增設(shè)安全防護網(wǎng)，這種方式只能適用于對回流線距離不足的情況下；四是報鐵路局批準，將高柱信號機改為矮型信號機或者是設(shè)置在線路右側(cè)。
4.2 電氣化防護絕緣無法安裝的處理方案
交叉渡線處的電氣化防護絕緣無法安裝的問題往往出現(xiàn)在一些建設(shè)時間較早的鐵路車站或大型編組站的咽喉區(qū)，主要的處理方案有兩種：一是改變普通鋼軌絕緣為膠接絕緣；二是對既有線路設(shè)備進行改造處理，更換轍叉的連接鐵為分散式，切割轍叉第三塊鐵墊板，采用新型錳鋼轍叉等，
4.3 信號電纜金屬護套接地不標準的處理方案
傳統(tǒng)的電纜金屬護套兩端接地方案經(jīng)過實踐驗證存在較大的隱患，牽引電流可以經(jīng)一端進入，從另一端流出，形成閉合回路，從而燒壞信號電纜。因此，處理方案是采用電纜金屬護套單端接地，引導(dǎo)牽引電流從接地點入地。
4.4 吸上線設(shè)置不合理的處理方案。
此種情況大多出現(xiàn)在既有車站為電氣化，線路也有少量改造的車站。由于線路改造拆除了既有吸上線，對于新設(shè)吸上線綜合布置疏于考慮，造成牽引回流不暢。解決方案就是會同電氣化專業(yè)一道重新繪制全站牽引回流走向圖，重新確定回流方向和吸上線位置，對全站的吸上線設(shè)置整體規(guī)劃。
4.5 軌道電路相位角不達標的處理。
引起問題的原因是多方面的，目前現(xiàn)場處理的方案有兩個：一是在室外扼流變壓器箱中增加適配器，來調(diào)整軌道電路相位角；二是室內(nèi)軌道電路防護盒采用可調(diào)整相位的新型防護盒，如HF4-25的調(diào)整效果就很好。
5結(jié)束語
既有鐵路電氣化改造信號工程的施工是一個較為復(fù)雜過程，要兼顧到線路、接觸網(wǎng)等幾個專業(yè)的配合，特別是在既有線路設(shè)備條件多樣化、多標準的情況下，更是容易出現(xiàn)設(shè)備匹配和安裝沖突的問題，甚至還有一些如牽引回流等深層次的問題，因此在現(xiàn)場施工中要因地制宜的區(qū)別對待，全面考慮安全、運輸、投資和維護的綜合效益，施工中預(yù)先做出較為妥善的處理，實現(xiàn)較好的社會和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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【3】何文卿6502電氣集中電路中國鐵道出版社1996
【關(guān)鍵詞】鐵路信息系統(tǒng) 建設(shè) 應(yīng)用 措施
鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用是目前在鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)中主要問題，這個問題已經(jīng)引起了鐵路各部門的重視，已經(jīng)被提上研究的日程，為了加強鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，進行了多年的探索和實踐。
1 鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用中值得重視的問題
（1）需要進一步加強對于需求分析、設(shè)計深度、開發(fā)水平方面。只有把現(xiàn)代的信息技術(shù)同業(yè)務(wù)管理進行結(jié)合，才能滿足群眾對管理方面的要求，逐步提升系統(tǒng)的應(yīng)用能力。
（2）需要進一步增強共享程度。以前的鐵路信息系統(tǒng)一般都是獨立進行建設(shè)的，在信息方面成為了一座孤島。自從現(xiàn)在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，帶來了更多在信息方面的進步，出現(xiàn)了信息共享，數(shù)據(jù)統(tǒng)計中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前在信息共享方面的運用水平還比較低下，在運行方面還存在一定的難度。
（3）需要進一步完善標準制度的建設(shè)。目前制定的一些相關(guān)的政策法規(guī)、技術(shù)標準、管理制度等基本處于待完善的狀態(tài)，在某些規(guī)章制度方面，存在著落實不到位的情況，需要進一步加大規(guī)范力度，保證相關(guān)的法律法規(guī)的健全。
（4）進一步提升在實際中的應(yīng)用能力。運力資源管理、經(jīng)營資源管理方面及一些重要生產(chǎn)部門信息化水平較低，急需加快信息系統(tǒng)建設(shè)。
（5）保證網(wǎng)絡(luò)信息的安全性。網(wǎng)絡(luò)中多少都存在著安全隱患，這對于鐵路工作人員來說，壓力非常得大，因此，需要加大對安全風險意識的加強，大力宣傳，落實安全保障措施。保證鐵路信息系統(tǒng)的安全建設(shè)。
2 加快推進鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的工作思路及具體措施
（1）在理念方面進行更新，思路要開闊。在推進鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的過程中，要本著科學(xué)發(fā)展觀為主要的指導(dǎo)思想，主要圍繞建設(shè)一個和諧的鐵路建設(shè)進行，促進鐵路建設(shè)的信息化水平，保證系統(tǒng)的安全發(fā)展，重點放在鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理這三個主要的領(lǐng)域，在實踐中，不斷探索鐵路信息化的總體方案的設(shè)計，運用適合鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。
（2）鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)中管理方式方面的改革。
在實際的工作中，要根據(jù)鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)作為自己的驅(qū)動，服務(wù)于人們，而且需要全面提高很多環(huán)節(jié)的質(zhì)量，如：關(guān)于鐵路信息系統(tǒng)在需求方面的分析；在工程方面的設(shè)計、在軟件方面的研發(fā)；以及在試點的推廣、監(jiān)理、驗收、總結(jié)、分析等任務(wù)，這就能夠最好程度把鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的水平提高很大一步。
（3）要不斷突出重點內(nèi)容，抓住關(guān)鍵的部分，大力推進在鐵路信息化方面的規(guī)劃、標準和，以及在制度建設(shè)方面要以“高起點、高標準、高質(zhì)量”的思路來進行工作，即用遠大的視野和思辨的思維，考慮到全局的情況，把鐵路信息化的專項規(guī)劃進行編制、在工作中去推進開來，為了健全和完善在鐵路信息化的標準的體系，前提是把鐵路信息化的各項管理制度達到制定好和完善好，即實實在在把各項規(guī)劃、標準抓好以及把制度落實好，這樣就能使得操作達到規(guī)范，而行政按照法率來辦。
（4）通過科學(xué)的規(guī)劃、統(tǒng)籌、考慮，來逐步把信息資源的共享達到推進；來嚴格進行任務(wù)，即加強工作的協(xié)調(diào)和推進；在工作中，以信息資源共享的基礎(chǔ)建設(shè)為重點，把專項規(guī)劃的編制、科研等項目結(jié)合起來，通過推進鐵路信息的共享平臺，對數(shù)據(jù)中心的設(shè)想進行研究。
（5）為了提高鐵路信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，進行機制方面的創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)信息系統(tǒng)的運行和維護安全穩(wěn)定。為了提高在運行、維護方面的水平，通過建立健全的鐵路信息系統(tǒng)來實現(xiàn)，即健全在運行維護方面的管理；在運行評估方面的制度，以及優(yōu)化在信息系統(tǒng)方面的故障處理等程序，甚至對信息系統(tǒng)運行時出現(xiàn)的不同尋常的事件進行統(tǒng)計、分析。為了適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在運行、維護的崗位，其職責需要實現(xiàn)的，通過努力的培養(yǎng)，來成就專家和人才的形成，即在計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和中間件等維護方面的人才，最終提高在運行、維護方面的水平。
3 鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展趨勢
（1）在運用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，把技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)應(yīng)用驅(qū)動，這是鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展，更重要的是，應(yīng)該根據(jù)我國的國情，考慮到運輸、生產(chǎn)、管理等，來建立適合鐵路業(yè)務(wù)的需求，堅持應(yīng)用做為先導(dǎo)，這是鐵路信息化、科學(xué)化的發(fā)展模式。
（2）把信息資源的分散使用轉(zhuǎn)向資源的共享和綜合的利用，這是一個具有說服力的管理方法，在加大資源整合的基礎(chǔ)上，使得系統(tǒng)的集成加快了，相應(yīng)的鐵路信息系統(tǒng)在運行、維護的管理制度、標準、規(guī)范達到落實，通過鐵路信息系統(tǒng)的運行、維護、費用，來強化其系統(tǒng)的生活的管理，能夠及時進行更新、改造。
（3）針對鐵路信息系統(tǒng)的應(yīng)用程度，要本著系統(tǒng)安全的角度去考慮，逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的安全有了保證，使得系統(tǒng)信息化進一步規(guī)范化，形成一個健全的鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息的體系，從而，保正鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定。
4 結(jié)論
綜上所述，目前，隨著鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展，使得資源達到整合、信息達到共享，這是一個關(guān)鍵的階段，以科學(xué)發(fā)展觀為中心，不斷解放自己的思想、觀念、來加快、推進在鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，使得鐵路信息化工作能夠科學(xué)、和諧的發(fā)展。
參考文獻
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[3]2010年鐵路信息化工作總的要求[J].鐵路計算機應(yīng)用，2010（03）.
1 運輸企業(yè)管理信息化的定義及問題分析
二十一世紀是信息化時代，很多領(lǐng)域開始引進科學(xué)信息技術(shù)，以實現(xiàn)資源共享，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，增強在同行中的核心競爭力。鐵路運輸企業(yè)也緊追時代的潮流，以在企業(yè)管理過程中實現(xiàn)信息化建設(shè)，但是由于其存在著鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施點多、線長、面廣、需要很大的投資力度，因此在實現(xiàn)信息化管理的過程中困難重重，出現(xiàn)了很多問題。
第一，鐵路運輸企業(yè)信息化管理水平普遍偏低。隨著改革開放的發(fā)展，經(jīng)濟水平得到了很大的提升，同時對鐵路的客貨運輸需求與運輸質(zhì)量都有了更高的要求，但是由于鐵路運輸?shù)男畔⒒芾砥鸩捷^晚，基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，鐵路運輸企業(yè)信息化管理水平普遍偏低，鐵路運輸能力遠遠不能滿足運輸需求，因此，我們應(yīng)該加快運輸企業(yè)信息化管理進程，提高信息化管理水平，以促進經(jīng)濟的發(fā)展。
第二，資金投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，數(shù)據(jù)形式不統(tǒng)一。鐵路運輸有基礎(chǔ)設(shè)施點多、線長、面廣等特點，需要大量的資金去進行信息化管理建設(shè)，然而，由于經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，不可能在鐵路運輸?shù)男畔⒒芾矸矫嫱度霟o限的資金與精力，因此，我們只能選擇重點項目去建設(shè)，這導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展不平衡。另一方面，鐵路運輸企業(yè)的信息的存儲與傳輸也存在著多樣性，這也嚴重制約著鐵路運輸企業(yè)的信息化管理進度，數(shù)據(jù)形式不統(tǒng)一使得各個管理信息系統(tǒng)間實現(xiàn)資源共享的難度增大，導(dǎo)致數(shù)
據(jù)傳輸效率降低，阻礙了鐵路運輸實現(xiàn)信息化管理的進度。
第三，信息化管理專業(yè)人才不足。鐵路運輸管理信息化是我國科學(xué)技術(shù)信息水平發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，但其本身發(fā)展的時間還有限，我國還沒有成熟、有效、系統(tǒng)的信息化人才培養(yǎng)體系，缺乏既懂得鐵路運輸管理，又充分掌握計算機信息技術(shù)的綜合型專業(yè)人才，這使得鐵路運輸管理信息化的理論基礎(chǔ)與技術(shù)的研究不成熟，阻礙了理論與技術(shù)的結(jié)合與在實踐中的有效運用，減緩了鐵路運輸管理信息化的進度。
2 鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)信息化管理的必要性分析
鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)信息化管理，是鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)運營中的必要舉措之一。信息化的全局化和可控化，使鐵路運輸企業(yè)整合各方面資源，可以給鐵路運輸企業(yè)帶來突飛猛進的飛躍：
第一，可以在很大程度上節(jié)省人力、物力、財力，實現(xiàn)資源的合理配置。由于企業(yè)內(nèi)部多個部門的不同項目，導(dǎo)致資金散亂，財力匱乏。而如果將信息技術(shù)運用到運輸企業(yè)的管理過程中去，可以很好的解決這個問題，采用
機器化操作，合理審批資金流向，并進行及時有效的
監(jiān)督，真正的節(jié)省人力、物力、財力，實現(xiàn)資源的合理配置。
第二，可以減少決策失誤，提高企業(yè)運行效率。采用企業(yè)管理信息化，明確工作人員的操作權(quán)限，保證企業(yè)信息及時錄入，可以在很大程度上減少決策失誤，提高企業(yè)運行效率。
3 關(guān)于運輸企業(yè)管理信息化完整規(guī)劃的建議
3.1 確定信息化規(guī)劃的指導(dǎo)原則
①結(jié)合性原則。必須在鐵路運輸過程中，用高效的信息開發(fā)方式，將企業(yè)的流程再造過程，包括流程重組、流程分析等，與網(wǎng)絡(luò)平臺的開發(fā)結(jié)合起來，根據(jù)鐵路運輸實際情況，從局部到整體、從表面到深層，逐步推廣信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用與開發(fā)。
②經(jīng)濟實用性原則。這是鐵路運輸企業(yè)在信息化建設(shè)規(guī)劃過程中尤其要注意把握的原則，必須在制訂規(guī)劃時，遵循企業(yè)的生產(chǎn)實際運營情況，根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)水平、管理層次和隊伍素質(zhì)的不同，有針對性地制訂與完善企業(yè)的信息化建設(shè)，而不能盲目追求創(chuàng)新，盲目追求高科技，追求過于理想化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
③參與性原則。鐵路運輸企業(yè)的信息化規(guī)劃，不僅要成為其使用者，還要參與其中，成為其建設(shè)者，要分析企業(yè)的生產(chǎn)化流程，用系統(tǒng)的觀點進行全局性的預(yù)測分析，領(lǐng)導(dǎo)決策層也要參與其中，以促進信息化規(guī)劃的開發(fā)進程和速度，為企業(yè)的運營決策服務(wù)。
④動態(tài)化原則。鐵路運輸企業(yè)要在信息化規(guī)劃的同時，保持動態(tài)變化的心態(tài)，要根據(jù)實際的市場變化進行調(diào)整，通過循環(huán)往復(fù)的運營而產(chǎn)生增強化的經(jīng)濟效益，這就需要企業(yè)的信息化規(guī)劃不是一勞永逸的，而是隨時調(diào)整和動態(tài)的，要在逐步增加投入的基礎(chǔ)上實現(xiàn)逐步的增大效益。
3.2 形成信息化規(guī)劃的整體架構(gòu)
①進行科學(xué)合理的決策，統(tǒng)一信息化管理的數(shù)據(jù)標準。由于鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施點較多、線長、面廣的特點，決定了需要很大的資金投入力度，但是畢竟資金有限，因此應(yīng)該把最有限的資金運用到急需建設(shè)的管理項目中去，不能僅顧及眼前利益，要通觀全局，進行科學(xué)合理的決策，由鐵道部組織專家小組進行深入調(diào)查，結(jié)合全路的現(xiàn)實情況綜合利弊制定統(tǒng)一的信息化管理的數(shù)據(jù)標準，并監(jiān)督各運輸企業(yè)按照規(guī)定實施。在各運輸企業(yè)建設(shè)完信息化管理項目后，由專門專家小組進行評估，指出其中的問題，以安排資源整合共享。
②引進綜合型專業(yè)人才，加強信息的采集、處理與存儲安全管理。上文提到，鐵路運輸企業(yè)管理信息化發(fā)展歷程較短，還不是很成熟完善，并且缺乏既有管理經(jīng)驗又懂計算機信息技術(shù)的專業(yè)性人才，這在很大程度上影響了鐵路運輸企業(yè)進行信息的采集、處理與存儲安全管理。因此，為解決這個問題，應(yīng)該盡快引入市場機制下的商業(yè)模式，緩解人才緊缺問題，在此過程中，可以使運輸信息專業(yè)機構(gòu)參與到鐵路運輸管理信息化的建設(shè)中來，減少鐵路管理部門的工作負擔。同時，引進大量的綜合型專業(yè)人才，使他們投入到鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)信息化管理的理論研究與技術(shù)演練中，以滿足信息化管理的發(fā)展需求，實現(xiàn)理論與技術(shù)的結(jié)合與有效運用，為鐵路運輸企業(yè)信息化管理系統(tǒng)提供強有力的理論與技術(shù)保證。
3.3 確立信息化整體規(guī)劃的總體和階段目標
鐵路運輸企業(yè)信息化整體規(guī)劃的總體目標是：逐步實現(xiàn)鐵路客運站的綜合現(xiàn)代化系統(tǒng)，全面推廣編組站自動化信息系統(tǒng)，加強各個部門團結(jié)合作，啟動并實施這幾項信息化工程，從而實現(xiàn)運輸企業(yè)管理信息化建設(shè)。
其階段性目標是在分解的基礎(chǔ)上逐步進行的，要將長遠的整體目標劃分為階段性的、具體的工程項目，各個部門團結(jié)合作，從而實現(xiàn)信息化管理。盡快建成全路客運售票系統(tǒng)，改造現(xiàn)有的鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)成為全路數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)；盡快建成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，在主要站段建立信息庫，在計算中心建立中央信息庫，實現(xiàn)信息統(tǒng)計、加工處理等功能，在網(wǎng)上進行匯總和分發(fā)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；著手建立鐵路運營信息系統(tǒng)，并逐步推廣列車控制信息系統(tǒng)，完成各階段的具體任務(wù)。
【關(guān)鍵詞】石油化工企業(yè); 物流 ;低碳 ;發(fā)展策略
我國是一個能源消耗大國，能源效率遠遠落后于發(fā)達國家，這不僅是影響我國經(jīng)濟發(fā)展的緊迫問題之一，也是石油化工企業(yè)物流面臨的一個重要問題。面對當前石油化工企業(yè)物流存在的使用傳統(tǒng)非節(jié)能運輸方式、忽視物流的低碳化運營、低碳物流信息化建設(shè)落后、人員低碳思想落后等問題，應(yīng)及時找到策略加以解決，從而有效推動石油化工企業(yè)物流的低碳化發(fā)展。
1樹立節(jié)能理念，優(yōu)化傳統(tǒng)運輸方式
傳統(tǒng)的物流運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、空路運輸和管道運輸，其中對環(huán)境的破壞性最大的是公路運輸，因為公路運輸具備機動性強、可直達、原始投入少、中短距離運輸快、靈活等特點。對于石油化工企業(yè)來說，雖然公路運輸只需要較小的固定投資，企業(yè)容易承受，且客戶也更喜歡它能節(jié)約時間、直達家門，這就造成公路運輸需求量越來越大，對環(huán)境就排放了更多的污染物。較鐵路、水路運輸而言，公路運輸?shù)哪芰^小，同樣的石油化工貨物運輸，公路投入更大，碳排放也更多[1]。當然，鐵路和水路運輸也存在一定的缺陷，如機動性和靈活性不足等，當小批量緊急運輸時就適合選用公路運輸方式，因為鐵路運輸和水路運輸需要固定站點。為此，石油化工企業(yè)物流應(yīng)積極樹立節(jié)能理念，充分發(fā)揮出各路運輸?shù)膬?yōu)點，避免運輸缺陷，實現(xiàn)低碳運輸，通過采取綜合化的運輸方式避開彼此的不足之處，在分工合作中優(yōu)化企業(yè)傳統(tǒng)的運輸方式，促使石油化工企業(yè)在物流運輸中不僅實現(xiàn)安全高效的目標，還要盡量避免浪費資源，達到減低污染排放、降低碳排放的目的。
2推行低碳物流，實現(xiàn)低碳化的運營
除上述物流運輸之外，石油化工企業(yè)物流低碳化運營還需從物流包裝、配送和倉儲出發(fā)，大力推行低碳物流。一是物流包裝的低碳化。過度包裝是石油化工企業(yè)物流普遍存在的問題之一，如果在物流包裝上實現(xiàn)低碳化，就可以減少生產(chǎn)和運輸環(huán)節(jié)因包裝而出現(xiàn)的碳排放。因此，石油化工企業(yè)應(yīng)積極改革，盡量減小石油化工產(chǎn)品包裝，如循環(huán)化的、集裝化的、再生處理化的低碳包裝方法等，在節(jié)約物流開支的同時實現(xiàn)低碳化發(fā)展，為取得一定的環(huán)境效益提供條件。二是物流配送的低碳化。石油化工企業(yè)陳舊的物流配送模式導(dǎo)致碳排放量較高，而采取共同配送方式或第三方物流等就能促進低碳配送的實現(xiàn)。共同配送要求石油化工企業(yè)通力合作，共同解決資金、人員及管理等問題，并不斷優(yōu)化物流配送路徑，大幅減少碳排放，大力提高物流水平。第三方物流的發(fā)展可以幫助石油化工企業(yè)避免自有物流存在的資金占用大、配送環(huán)節(jié)繁瑣、運輸效率低、企業(yè)物流負擔重、城市污染加劇等問題，通過合理運輸和物流配送環(huán)節(jié)的簡化等，爭取在更大的范圍內(nèi)對物流資源進行合理的配置和充分的利用。石油化工企業(yè)發(fā)展第三方物流不僅適應(yīng)企業(yè)微觀需求，還對社會可持續(xù)發(fā)展有利，是企業(yè)物流低碳化發(fā)展的主導(dǎo)和關(guān)鍵所在。三是物流倉儲的低碳化。石油化工企業(yè)陳舊的物流倉儲模式也會增加碳排放，為此，企業(yè)可選擇建設(shè)倉儲中心、加強倉儲管理、優(yōu)化倉儲節(jié)點布局等方式推動物流倉儲的低碳化發(fā)展。建設(shè)倉儲中心應(yīng)以降低照明、設(shè)備及空調(diào)等的能源消耗為基礎(chǔ)，盡量選用最先進的綠色建筑節(jié)能技術(shù)，充分提高倉儲空間利用率，從而降低能耗。倉儲節(jié)點的建設(shè)應(yīng)合理，以便緩解城市交通擁擠問題，在發(fā)揮石油化工企業(yè)物流優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實現(xiàn)互補，促使石油化工企業(yè)之間能共享物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，獲取石油化工物流的規(guī)模效益，促進實現(xiàn)低碳化發(fā)展。
3注重低碳發(fā)展，推進物流信息建設(shè)
信息是石油化工企業(yè)發(fā)展物流的必備環(huán)節(jié)，如果企業(yè)物流缺乏信息網(wǎng)絡(luò)，就無法及時獲取信息、分享信息，這對低碳發(fā)展不利[2]。因此，石油化工企業(yè)應(yīng)大力推進物流信息化建設(shè)。一是積極使用功能軟件，為企業(yè)物流的決策人員提供可靠的分析結(jié)果；二是在企業(yè)內(nèi)部建設(shè)物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)資源和人員的優(yōu)化配置，從而在管理上達到最優(yōu)；三是建立物流公共信息平臺，重視跟其他企業(yè)物流之間的信息互換，為企業(yè)獲取物流信息和資源提供條件。同時，石油化工企業(yè)還可通過延伸物流價值鏈、提升產(chǎn)品附加值的方式推進產(chǎn)品升級，把單純的物流運輸、倉儲等轉(zhuǎn)變成綜合物流服務(wù)，不斷推進企業(yè)物流信息化建設(shè)，增強企業(yè)的物流競爭力，真正降低碳的排放量。另外，石油化工企業(yè)應(yīng)從自身條件出發(fā)，加強對條形碼、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)的使用，不斷提高企業(yè)物流管理水平，提高石油化工企業(yè)物流的信息化程度，從而促進提高石油化工企業(yè)物流的運輸、包裝、配送、倉儲等活動的效率，在優(yōu)化配置資源的前提下實現(xiàn)碳減排，促進企業(yè)發(fā)展低碳物流。
4加強人員培訓(xùn)，全面普及低碳思想
企業(yè)最重要的資源是人力資源，石油化工企業(yè)也一樣，但由于物流起步相對較晚，導(dǎo)致我國大的物流環(huán)境并不理想，在培養(yǎng)物流人才方面遠遠落后于發(fā)達國家，也造成企業(yè)獨具低碳思想的高端物流人才的匱乏。一個優(yōu)秀的物流人才必須具備先進的低碳思想，這是當前石油化工企業(yè)物流低碳化發(fā)展不可或缺的人才。為此，石油化工企業(yè)應(yīng)加強對物流人員的培訓(xùn)，為他們提供學(xué)習先進物流知識的機會和平臺，打造企業(yè)全新的低碳物流人。同時，石油化工企業(yè)也可通過引進高端物流人才的方式促進自身發(fā)展，協(xié)調(diào)好企業(yè)跟環(huán)境之間的關(guān)系，通過對人才實施實踐考核的方式，把企業(yè)物流人員培訓(xùn)成為對協(xié)調(diào)環(huán)境和企業(yè)利益都有利的人，在企業(yè)內(nèi)部全面普及低碳思想，為物流低碳化發(fā)展提供可靠的人才保障。
5結(jié)語
當前，石油化工企業(yè)務(wù)必要充分認識到發(fā)展低碳物流面臨的挑戰(zhàn)和機遇，基于企業(yè)自身實際，采取不斷優(yōu)化傳統(tǒng)的非節(jié)能運輸方式、建立完整的低碳運行機制、推進低碳物流信息化建設(shè)、普及人員低碳思想等發(fā)展策略，順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和跨越，為我國發(fā)展低碳物流提供支持。
作者:徐輝 單位:新疆華澳能源化工股份有限公司
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】鐵路建設(shè)項目；項目管理；管理模式
【中圖分類號】TU324【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0101-02
2004年以來,隨著國務(wù)院《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的批準和實施,大規(guī)模的鐵路建設(shè)進入了全面推進的關(guān)鍵時期,特別是一批高速度、高質(zhì)量、高標準的鐵路客運專線項目的開工建設(shè),標志著鐵路建設(shè)掀起了新的。尤其是近年來愈演愈烈的動車組、高速鐵路、城際列車相繼投入使用，讓人不禁感慨，中國的高鐵時代已經(jīng)來臨。到2020年，基本會形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。當前,我國鐵路正處在全面建設(shè)和諧鐵路的黃金時期,新的形勢對鐵路建設(shè)管理水平的提升和投資效益的提高提出了新的要求。高標準、大規(guī)模鐵路建設(shè)的全面展開與保證工程質(zhì)量、控制投資的矛盾日益凸現(xiàn)。已有的鐵路建設(shè)工程管理模式、方法和手段顯得不能適應(yīng)當前形勢的需要。因此,深刻認識新形勢下我國鐵路建設(shè)工程管理面臨的急需關(guān)注和亟待解決的若干問題并分析解決途徑,推進鐵路建設(shè)管理創(chuàng)新,努力提高管理鐵路建設(shè)項目管理的能力、水平和投資效益勢在必行。
一、我國鐵路建設(shè)項目管理現(xiàn)狀和不足
當前我國客運專線鐵路和地方合資鐵路，是由鐵道部委托鐵路建設(shè)開發(fā)公司和地方政府組建項目法人實施建設(shè)項目管理，國有鐵路由鐵道部委托部和鐵路局建設(shè)部門行使建設(shè)管理職能，通過招投標選擇施工單位、監(jiān)理單位，以方案競選方式選擇設(shè)計單位，按照傳統(tǒng)的設(shè)計―招標―建造模式進行鐵路建設(shè)項目管理。國際上標準的建設(shè)項目實施流程主要體現(xiàn)在業(yè)主、承包商、咨詢機構(gòu)之間的關(guān)系，其主要特征為大咨詢、小業(yè)主，即業(yè)主作為非專業(yè)人士或機構(gòu)，絕大部分建設(shè)管理工作交工程公司和咨詢機構(gòu)承擔。與國際通行的建設(shè)項目管理模式相比，我國鐵路建設(shè)項目管理流程過于煩瑣，其不足主要體現(xiàn)在以下方面：
1、業(yè)主模糊，責任無人負。在項目建設(shè)的不同階段，業(yè)主代表身份不明確，如項目建設(shè)的初期規(guī)劃決策階段由部屬計劃部門管理；初步設(shè)計階段由部屬鑒定部門管理；施工圖設(shè)計階段由部屬和鐵路局屬基建部門管理；施工階段由鐵路局基建部門派出現(xiàn)場指揮部統(tǒng)一管理施工單位和監(jiān)理單位。這樣造成誰是業(yè)主或其代表搞不清楚，責權(quán)利關(guān)系混亂。
2、建設(shè)過程割裂，缺乏統(tǒng)一的總體建設(shè)單位。比較完整的項目建設(shè)過程應(yīng)該按照決策階段、實施階段、運營階段進行，建設(shè)管理職能主要集中體現(xiàn)在實施階段，應(yīng)該由一個單位全面負責。鐵路工程項目的實際建設(shè)過程設(shè)計和施工被割裂。
3、建設(shè)管理工作前松后緊。鐵路建設(shè)項目管理重視后期施工管理，卻往往忽視了前期的設(shè)計管理，前松后緊的管理現(xiàn)狀制約了鐵路建設(shè)水平的進一步提高。
4、建設(shè)管理專業(yè)化、科學(xué)化程度不足。工程基建部門作為專業(yè)化的建設(shè)管理機構(gòu)，明顯存在建設(shè)管理力量不足，現(xiàn)場指揮部是臨時機構(gòu)，造成人員構(gòu)成的不確定性等。
5、工程承發(fā)包模式單一。鐵路建設(shè)項目幾乎全部是設(shè)計―招標―建造的傳統(tǒng)模式進行發(fā)包，施工變更量和工程索賠款額巨大，對其它新型建設(shè)管理模式鮮為嘗試，發(fā)包模式單一。
6、咨詢力量薄弱，承包商綜合管理能力低。鐵路建設(shè)監(jiān)理目前仍然集中在施工監(jiān)理范疇，咨詢力量相對施工力量薄弱，與國際上大咨詢的態(tài)勢相差甚遠，而且承包商主要擅長施工管理，綜合管理能力較低，不適應(yīng)工程總承包等先進模式推行。
二、鐵路建設(shè)項目管理中值得思考的幾個問題
1、關(guān)于鐵路建設(shè)項目的前期管理
建設(shè)項目管理核心目標是三大控制，即質(zhì)量控制、進度控制和成本控制。如何在設(shè)計概算范圍內(nèi)保質(zhì)按時的完成工程，控制好投資是業(yè)主最關(guān)心的。雖然資源投入主要集中在實施階段，但是真正影響整個鐵路建設(shè)項目費用總額的關(guān)鍵卻在前期決策、規(guī)劃與設(shè)計階段。項目的前期研究和決策事關(guān)重大,直接影響項目的成敗和投資效益的好壞。目前我國鐵路工程建設(shè)項目多、投資大，建設(shè)標準也有很大提高,尚無大規(guī)模、高標準鐵路建設(shè)的大量經(jīng)驗可供借鑒。因此,鐵路建設(shè)項目前期研究和決策中面臨更多的不確定性和風險?，F(xiàn)有的項目前期研究工作和決策模式還不能適應(yīng)形勢發(fā)展的要求,主要表現(xiàn)在:
（1）前期研究、決策的制度需要完善。前期研究和決策主體在前期工作中的職責劃分、投資主體的介入程度和激勵約束機制、工作程序和周期、專家的參與等是直接制約前期研究和決策成功與否的關(guān)鍵因素。因此,需要科學(xué)系統(tǒng)地對現(xiàn)有的前期研究、決策制度進行完善。
（2）前期研究、決策的方法有待改進。大規(guī)模、高標準的鐵路建設(shè)中對新技術(shù)采用的評價方法、建設(shè)項目規(guī)模和標準的確定方法、對社會成本評價指標的完善、對資金和資源現(xiàn)狀的優(yōu)化配置、對標段的劃分依據(jù)的確定等都是影響科學(xué)決策的重要環(huán)節(jié)。前期工作的方法改進是實現(xiàn)現(xiàn)階段決策科學(xué)化的必然要求。
（3）前期研究、決策的工具和手段需要創(chuàng)新。大規(guī)模、高標準的鐵路建設(shè)同樣對建設(shè)前期工作的效率和效果提出了新的要求,工具和手段的更新也是勢在必行。專家知識庫的建立、決策支持系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用、虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用等是提高前期研究和決策效率的有效手段。
2、關(guān)于鐵路建設(shè)項目的組織運行管理
我國鐵路工程的建設(shè)管理模式歷經(jīng)了從建運分離到鐵路局同時負責建設(shè)運營，然后到鐵道部職能部門集中管理，再到項目法人負責制等幾個階段,這些管理模式在我國鐵路建設(shè)過程中都曾發(fā)揮了重要的作用。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標,到2020年,總投資規(guī)模約2萬億元,且投資主體由鐵道部獨家投資逐步向投資主體多元化過渡,在這種大規(guī)模投資建設(shè)的新形勢下,組織實施模式的選擇和完善成為鐵路建設(shè)工程管理中的關(guān)鍵問題。
（1）管理方式有待創(chuàng)新。隨著鐵路管理體制改革和市場化進程的推進,鐵路建設(shè)投資結(jié)構(gòu)日益多元化,參建主體各方的關(guān)系及政府與企業(yè)的關(guān)系也在發(fā)生著深刻的變化,適應(yīng)大規(guī)模、高標準鐵路建設(shè)的管理方式亟待創(chuàng)新,尤其是業(yè)主的選擇和組織方式需要進一步優(yōu)化,不同的建設(shè)項目類型,應(yīng)考慮采用不同的業(yè)主組織方式。信息化進程急需加快,建設(shè)管理過程虛擬現(xiàn)實技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用、適用于大規(guī)模線性工程的虛擬建設(shè)方法的應(yīng)用及鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用的步伐需要加快。
（2）責任體系需要健全。項目法人負責制正在鐵路建設(shè)中推行,然而目前一些項目公司并不是真正對建設(shè)項目全過程負責,項目前期論證與決策工作沒有參與或參與不夠。在建設(shè)過程中,項目公司的責、權(quán)、利相結(jié)合的局面尚未形成,難以發(fā)揮全面控制的作用?！罢鲗?dǎo)、業(yè)主負責、市場運作、依法管理”的進程需要加快推進。
（3）政府監(jiān)管需要加強。面臨新的環(huán)境和建設(shè)目標,隨著鐵路建設(shè)市場的進一步開放,政府和企業(yè)的工作界面進一步清晰,政府的職能應(yīng)該逐步從微觀管理轉(zhuǎn)移到行業(yè)的監(jiān)管和宏觀調(diào)控。因此,政府的職能定位和監(jiān)管體系也有待完善。
3、關(guān)于鐵路建設(shè)項目的施工過程管理
當前,我國客運專線建設(shè)已經(jīng)全面展開,今后一段時期,客運專線的建設(shè)管理也將是鐵路建設(shè)工程管理的主要任務(wù)。工期目標的合理設(shè)置、工程質(zhì)量保證體系好定價體系的完善是直接影響客運專線建設(shè)順利實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
（1）工期目標的設(shè)置亟待優(yōu)化?？瓦\專線由于速度目標值的大幅提高,對工后沉降指標的控制要求很高,設(shè)置合理的工期目標非常重要。據(jù)調(diào)查,目前已開工的客運專線工期目標普遍緊張,不利于工程質(zhì)量控制和投資控制。因此,在當前技術(shù)標準、施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)尚不成熟的情況下,研究合理工期目標的設(shè)置及工期優(yōu)化的方法尤為重要。
（2）工程質(zhì)量保證和監(jiān)控體系需要完善。高速鐵路的出現(xiàn)對傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計、施工和養(yǎng)護維修提出了新的挑戰(zhàn),在質(zhì)量、技術(shù)等許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計方法和施工觀念。因此,在施工階段應(yīng)特別強調(diào)建立嚴格的質(zhì)量保證和監(jiān)控體系,完善技術(shù)條件和質(zhì)量驗收標準,盡快形成工藝標準設(shè)計體系,保證工程質(zhì)量達到設(shè)計技術(shù)標準要求。同時,試驗檢測系統(tǒng)也亟待健全,應(yīng)改變依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗型施工占據(jù)主導(dǎo)地位的現(xiàn)狀。
（3）工程定價體系急待健全。由于鐵路建設(shè)市場尚不健全,市場定價機制還未完全形成,特別是大規(guī)?？瓦\專線建設(shè)全面展開后,鐵路工程定價體系顯現(xiàn)出不盡適應(yīng)之處。今后一段時間,以“控制量、市場價、競爭費”為改革方向,從量價分離,工程實體性消耗和施工措施性消耗相分離等方面,研究鐵路工程計價定額體系和評標模式,研究在國家宏觀調(diào)控下以市場形成價格為主的價格機制,是完善鐵路建設(shè)工程定價體系的重要舉措。
4、關(guān)于鐵路建設(shè)項目的人力資源管理
隨著鐵路建設(shè)的疊起,特別是隨著多條鐵路客運專線的開工,鐵路建設(shè)工程管理人才不論從數(shù)量上還是質(zhì)量上都難以滿足形勢的需要,特別是既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才尤其缺乏。工程項目成功與否的關(guān)鍵是管理,而人力資源是管理的第一要素,工程管理人才的相對不足是制約鐵路建設(shè)工程管理水平提高的瓶頸。鐵路建設(shè)工程管理人力資源的開發(fā)與管理存在的問題主要有:對鐵路建設(shè)工程管理人才的需求及現(xiàn)有人才的狀況分析不夠、鐵路建設(shè)工程管理人才的激勵機制不健全、鐵路建設(shè)工程管理人才的培養(yǎng)體系急需完善。
三、我國鐵路建設(shè)項目管理模式探索
1、鐵路建設(shè)項目管理模式選擇
（1）對于鐵道部投資的新線建設(shè)項目，由鐵道部工程管理中心擔任實際業(yè)主，鐵道部工程管理中心屬于事業(yè)法人，對項目建設(shè)投資、工期、質(zhì)量等負總責，按照項目目標實施獎懲制度。
（2）對于中央與地方合資鐵路，由鐵路建設(shè)投資公司代表鐵道部同地方政府組建合資鐵路公司，合資鐵路公司擔任實際業(yè)主，這種形式實際屬于投資人組建項目法人負責建設(shè)管理。
（3）對于鐵路改建擴建項目，由各鐵路局基建處項目管理中心擔任項目業(yè)主，負責改建擴建項目的建設(shè)管理，鐵路局基建處及其項目管理中心屬于企業(yè)性質(zhì)，但是卻行使著鐵道部委托的部分業(yè)主職能和行政管理職能。
2、鐵路建設(shè)項目管理變革趨向及政策建議
鐵路建設(shè)項目建設(shè)管理模式今后的變革趨勢可以總結(jié)為：非經(jīng)營性鐵路建設(shè)項目將會由自行管理向代建管理、部分委托向全部委托方式過渡，即“代建制”管理模式；經(jīng)營性鐵路建設(shè)項目將繼續(xù)完善以項目法人責任制為主的建設(shè)管理模式。業(yè)主的組織形式也會由臨時性指揮部向政府組建固定項目管理機構(gòu)轉(zhuǎn)變，或者由政府同專業(yè)咨詢公司組建一體化項目管理機構(gòu)，最終會出現(xiàn)全部委托社會專業(yè)咨詢機構(gòu)代行業(yè)主管理的代建模式。應(yīng)該看到，上述過程是鐵路建設(shè)項目建設(shè)管理模式變革逐漸深化的過程，也是鐵路建設(shè)管理專業(yè)化、職業(yè)化、社會化、科學(xué)化的過程，但是這并不意味著業(yè)主組織形式會完全統(tǒng)一定位在咨詢公司代建模式上，會出現(xiàn)多種形式并存的狀態(tài)。根據(jù)以上變革趨向擬作出以下建議：
（1）分類管理鐵路建設(shè)。隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步建立和不斷完善，鐵道部機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)換步伐的進一步加快，鐵路企業(yè)也將逐步融入社會主義經(jīng)濟大市場，成為市場經(jīng)濟的主體之一，實行自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展。鐵路建設(shè)項目根據(jù)其經(jīng)營收益可分為經(jīng)營性項目和公益性項目。鐵路公益性建設(shè)項目其經(jīng)濟效益不好，不具備市場融資條件，但其社會效益明顯，對鞏固國防、開發(fā)國土，促進經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)加快發(fā)展，推動我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。對于這類公益性項目應(yīng)當由政府承擔投資建設(shè)的責任。這就是人們常說的“政府主要在市場失靈的領(lǐng)域發(fā)揮作用?！倍鴮哂幸欢ń?jīng)濟效益的鐵路經(jīng)營性建設(shè)項目，則要鼓勵企業(yè)通過市場籌集資金，投資建設(shè)和經(jīng)營。但政府應(yīng)在征地拆遷、減免稅賦等方面采取一些優(yōu)惠政策，增強鐵路建設(shè)項目對社會資金的吸引力。對鐵路建設(shè)項目實行分類建設(shè)可進一步理順投資體制，構(gòu)建多元投資主體，有利于鐵路建設(shè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。
（2）健全和完善投資審計制度。健全和完善建設(shè)項目投資審計制度，有利于加強對鐵路建設(shè)項目投資的審計力度。投資審計對控制投資規(guī)模，節(jié)約使用建設(shè)資金，規(guī)范建設(shè)市場起到了積極作用。但是大多數(shù)建設(shè)投資審計由于過分側(cè)重于對工程預(yù)決算的造價審計，忽視對優(yōu)化設(shè)計、籌資方式、工程質(zhì)量及造價形成過程控制和投資績效評價的審計，最終無法保證投資的整體效果。因此要將建設(shè)項目投資審計作為一項集技術(shù)與經(jīng)濟為一體的系統(tǒng)工程，健全和完善建設(shè)項目的投資審計制度，進行事前、事中、事后的全過程審計，對設(shè)計、施工、監(jiān)理進行全方位的審計，從源頭到終結(jié)的各個控制點進行靜態(tài)和動態(tài)控制，真正遏制項目建設(shè)中的違法違規(guī)行為，有效地控制工程造價，確保工程質(zhì)量，提高資金和投資效果。
（3）加快項目管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。在鐵道部或鐵路局層面，明確發(fā)展目標，組織工程項目管理和信息技術(shù)部門開展技術(shù)攻關(guān)，加快開發(fā)適用于新線建設(shè)和既有線等不同性質(zhì)的鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)，融合鐵路建設(shè)項目管理的各個層面、各個方面工作業(yè)務(wù)，采用模塊化技術(shù)，適應(yīng)不同規(guī)模建設(shè)項目、不同管理層次、不同業(yè)務(wù)主體需求，并且能夠自動生成面向不同主體的數(shù)據(jù)和信息，實現(xiàn)各種資源信息化，更好地為大規(guī)模鐵路建設(shè)不同需求服務(wù)。同時，建設(shè)一定規(guī)模的信息化網(wǎng)絡(luò)，以鐵道部和鐵路局兩個層面為重點，建立大、中型規(guī)模的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)資源、信息共享。還要統(tǒng)一各系統(tǒng)接口標準，提高各系統(tǒng)間通用性和兼容性，方便各系統(tǒng)資源共享和再利用，降低建設(shè)成本。
（4）整合業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新項目管理模式。鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，必將帶來管理模式的變革，實現(xiàn)項目管理由粗放管理到集中管理、精細管理的轉(zhuǎn)變，建立起管理信息化狀態(tài)下新的管理模式，從預(yù)算造價、材料管理、計劃管理，走向以成本為中心的全面業(yè)務(wù)管理和項目整體協(xié)同的信息化平臺。為此，需要改變傳統(tǒng)的管理模式，重新設(shè)計項目管理流程，對管理層次進行扁平化改造，建立網(wǎng)絡(luò)化工作模式，推動現(xiàn)代化管理進程。
四、結(jié)語
當前鐵路建設(shè)的大好形勢令人振奮,但是鐵路建設(shè)管理面臨的嚴峻挑戰(zhàn)也是前所未有的。分析表明,項目前期管理、組織運行模式、過程管理和工程管理人才是鐵路建設(shè)工程管理的關(guān)鍵問題,必須加快鐵路體制改革的步伐,完善科學(xué)決策的制度、方法和手段,優(yōu)化建設(shè)程序,研究各種類型鐵路建設(shè)項目的最優(yōu)組織實施模式,加快“小業(yè)主、大咨詢”模式的落實,探討制定和有效控制建設(shè)目標的合理途徑,加快市場化進程,引入競爭機制,加快工程質(zhì)量保證體系、定價體系和人才培養(yǎng)體系的完善。只有在充分認清新形勢的前提下,面對新的問題,勇于探索和創(chuàng)新,加快改革的步伐,才能實現(xiàn)大規(guī)模高標準鐵路建設(shè)的宏偉目標。
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隨著信息化的高速發(fā)展和近年我國鐵路建設(shè)的快速推進，鐵路勘察設(shè)計也面對了眾多的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新?，F(xiàn)在BIM(Building Information Model)技術(shù)在國內(nèi)現(xiàn)在很多大型的工程建筑設(shè)計與應(yīng)用上得到了很好的使用，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。
接觸網(wǎng)是鐵路牽引供電中的重要組成部分，在電氣化鐵路勘察設(shè)計中起到至關(guān)重要的作用。本文從就BIM在接觸網(wǎng)設(shè)計中的運用做簡要的探討。
關(guān)鍵詞：鐵路勘察設(shè)計 接觸網(wǎng)BIM
中圖分類號：TM922.5文獻標識碼：A
概述
信息化的高速發(fā)展和不斷應(yīng)用，其影響已波及到鐵路勘察設(shè)計的方方面面。近年來，隨著我國鐵路工程建設(shè)的不斷開展，使勘察設(shè)計企業(yè)需要進一步提高信息化的水平，用信息化帶動和提升勘察設(shè)計行業(yè)單位的核心競爭力。上個世紀，“甩圖板”工程使得鐵路勘察設(shè)計行業(yè)應(yīng)用cad，實現(xiàn)了歷史性的突破，現(xiàn)在BIM(Building Information Model)技術(shù)在國內(nèi)現(xiàn)在很多大型的建筑設(shè)計與應(yīng)用得到了很好的使用，BIM技術(shù)的運用不僅能讓工程放心的完成而且還能完成的很好，使效率和成本都得到合理和規(guī)化。BIM技術(shù)帶來的好處是顯而易見的，不僅支持設(shè)計人員提高設(shè)計效率，而且可以支持設(shè)計數(shù)據(jù)的重復(fù)利用，例如，用于對設(shè)計結(jié)果進行各種深入分析，設(shè)計階段數(shù)據(jù)可在施工階段直接利用等。BIM技術(shù)已是實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。
1 現(xiàn)狀及BIM技術(shù)介紹
接觸網(wǎng)系統(tǒng)是一個復(fù)雜的電氣、機械和結(jié)構(gòu)的混合系統(tǒng)，當前接觸網(wǎng)設(shè)計雖然都有部分專門的輔助設(shè)計軟件來提高設(shè)計效率，但是在設(shè)計中以及最終的設(shè)計成果都采用的是傳統(tǒng)的二維平面圖的形式，二維的手段來表達龐大復(fù)雜的接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程信息本身并不符合人類的認知和思維習慣，軟件只是起到了有限的輔助設(shè)計的作用,達不到所見即所得的可視化效果,工程師在進行設(shè)計時不能很好的體現(xiàn)設(shè)計理念和設(shè)計思想。當前在接觸網(wǎng)設(shè)計中也遇到眾多的問題和難點：
一、當前鐵路設(shè)計各專業(yè)都是在各自獨立的軟件平臺進行設(shè)計，協(xié)同設(shè)計有難度，接觸網(wǎng)是站后專業(yè)，與眾多專業(yè)有接口需要處理，各專業(yè)接口復(fù)雜、繁瑣。
二、設(shè)計信息很難集中處理，存在眾多的專業(yè)間設(shè)計交接現(xiàn)在相當一部分是通過人為控制來進行信息共享和數(shù)據(jù)交換。
三、接觸網(wǎng)設(shè)計在勘察設(shè)計過程中產(chǎn)生的設(shè)計信息和成果是鐵路工程建設(shè)的重要資料和寶貴財富,是下一步施工、監(jiān)理等建設(shè)環(huán)節(jié)的重要依據(jù)，但當前設(shè)計信息和設(shè)計成果分散，很難進行集中管理。以上問題嚴重影響鐵路設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量的進一步提高。
建筑信息模型BIM是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ),集成了建筑工程項目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型。BIM技術(shù)一般具有以下特征：
一、模型信息的完備性：除了對工程對象進行3D 幾何信息和拓撲關(guān)系的描述，還包括完整的工程信息描述，如對象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計信息；施工工序、進度、成本、質(zhì)量以及人力、機械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護信息；對象之間的工程邏輯關(guān)系等。
二、模型信息的關(guān)聯(lián)性：信息模型中的對象是可識別且相互關(guān)聯(lián)的，系統(tǒng)能夠?qū)δＰ偷男畔⑦M行統(tǒng)計和分析，并生成相應(yīng)的圖形和文檔。如果模型中的某個對象發(fā)生變化，與之關(guān)聯(lián)的所有對象都會隨之更新，以保持模型的完整性和健壯性。
三、模型信息的一致性：在建筑生命期的不同階段模型信息是一致的，同一信息無需重復(fù)輸入，而且信息模型能夠自動演化，模型對象在不同階段可以簡單地進行修改和擴展而無需重新創(chuàng)建，避免了信息不一致的錯誤。
2、接觸網(wǎng)設(shè)計BIM的運用管理
接觸網(wǎng)設(shè)計將因為BIM技術(shù)的不斷介入而開始產(chǎn)生變化。同樣都是信息化的手段, 知識管理從各類知識體系的信息化過程出發(fā), 網(wǎng)絡(luò)協(xié)同設(shè)計從設(shè)計作業(yè)媒介和手段出發(fā), BIM技術(shù)從設(shè)計工作的內(nèi)容和手段出發(fā),信息化正逐步改變接觸網(wǎng)設(shè)計的工作模式。BIM技術(shù)的引入從設(shè)計工作流程角度看, 建筑模型的拆分組合, 建筑信息的獲取輸入、調(diào)整和其它各項信息管理會成為設(shè)計階段優(yōu)化、團隊協(xié)作優(yōu)化的主要內(nèi)因。由于設(shè)計手段與過程產(chǎn)生了變化, 傳統(tǒng)預(yù)可研、可研、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及施工配合等各階段的作業(yè)模式將發(fā)生變化, 包括階段性成果內(nèi)容、各項設(shè)計過程控制指標、團隊架構(gòu)、提資方法、提資深度和時間進度安排, 甚至專業(yè)組成和專人員必須的知識體系架構(gòu)等都會發(fā)生變化。由此可見,BIM 技術(shù)的引入對人員組成、信息傳遞、成果產(chǎn)生等設(shè)計控制環(huán)節(jié)中都會產(chǎn)生積極的作用。建筑信息模型正在成為設(shè)計院設(shè)計產(chǎn)品交付成果之一，未來建筑信息模型將會成為最主要的設(shè)計產(chǎn)品交付成果之一,甚至是成果中的核心內(nèi)容。接觸網(wǎng)設(shè)計的主要工作將會圍繞著建筑信息模型的構(gòu)建和應(yīng)用而展開。針對BIM 技術(shù)運用的管理在設(shè)計院使用BIM技術(shù)展開設(shè)計工作過程中所能夠起到的作用也將逐步凸顯, 成為BIM運用中的主要環(huán)節(jié)。BIM 技術(shù)發(fā)展同時也影響著其它各項信息化管理工作。質(zhì)量體系、協(xié)同設(shè)計、知識管理、技術(shù)發(fā)展等在今后幾年都會與BIM 技術(shù)產(chǎn)生越來越密切的關(guān)系。
在推廣BIM應(yīng)用中最大的問題是三維設(shè)計相對于傳統(tǒng)的二維設(shè)計而言，不是一個簡單的升級，而是一個跨越的變革，在這個過程中，必須要研究并建立一套全新的且符合三維設(shè)計思路的工作模式和設(shè)計流程，從而保證從二維繪圖到三維設(shè)計的順利過渡和實施。在這個變革中BIM運用和實施過程的規(guī)劃和調(diào)整是重要的一步。
2.1BIM相關(guān)軟件的選擇y6d中國BIM門戶 -
鐵路勘察設(shè)計涉及眾多的站前、站后專業(yè)和多個設(shè)計階段，接觸網(wǎng)是站后專業(yè)，數(shù)據(jù)受站前專業(yè)影響大，為了能選擇最適合的BIM軟件，需要列出詳細的需求，由信息化管理部門會同站前專業(yè)一起在考慮投入預(yù)算的情況下討論、評比選擇出最適合的BIM軟件。
現(xiàn)在主要的BIM類軟件有：
1、Autodesk公司的Revit建筑、結(jié)構(gòu)和機電系列，借助AutoCAD的天然優(yōu)勢，有相當不錯的市場表現(xiàn)。上海錦申信息科技有限公司在其基礎(chǔ)上開發(fā)了鐵路電氣BIM設(shè)計系統(tǒng)。
2、Dassault公司的CATIA是全球最高端的機械設(shè)計制造軟件，在航空、航天、汽車等領(lǐng)域具有接近壟斷的市場地位，應(yīng)用到工程建設(shè)行業(yè)無論是對復(fù)雜形體還是超大規(guī)模建筑其建模能力、表現(xiàn)能力和信息管理能力都比傳統(tǒng)的建筑類軟件有明顯優(yōu)勢，而與工程建設(shè)行業(yè)的項目特點和人員特點的對接問題則是其不足之處。
3、Bentley建筑、結(jié)構(gòu)和設(shè)備系列，Bentley產(chǎn)品在工廠設(shè)計（石油、化工、電力、醫(yī)藥等）和基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁、市政、水利等）領(lǐng)域有無可爭辯的優(yōu)勢
4、Nemetschek公司的 ArchiCAD，屬于一個面向全球市場的產(chǎn)品，應(yīng)該可以說是最早的一個具有市場影響力的BIM核心建模軟件，但是在中國由于其專業(yè)配套的功能（僅限于建筑專業(yè)）與多專業(yè)一體的設(shè)計院體制不匹配，比較難實現(xiàn)業(yè)務(wù)突破。Nemetschek的另外兩個產(chǎn)品，AllPLAN主要市場在德語區(qū)，VectorWorks則是其在美國市場使用的產(chǎn)品名稱。
2.2組織結(jié)構(gòu)變化y6d中國BIM門戶 - BIM是一個組織嚴密的團隊協(xié)同的結(jié)果，BIM技術(shù)的實施會改變現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。一些組織會形成新的部門或新的職位來處理BIM技術(shù)或服務(wù)的管理。為了保證BIM技術(shù)的順利實施和運用。在BIM的接觸網(wǎng)設(shè)計運用過程中，需要包括以下一些人員或部門。
BIM項目經(jīng)理——負責接觸網(wǎng)設(shè)計的分配BIM資源與權(quán)限。
BIM管理——負責對接觸網(wǎng)相關(guān)日常系統(tǒng)的維護與管理。
BIM信息標準——負責接觸網(wǎng)標準信息規(guī)則的制定與調(diào)試。
BIM工程師——負責接觸網(wǎng)基礎(chǔ)模型的搭建與設(shè)計。
BIM分析師——負責接觸網(wǎng)和其他相關(guān)專業(yè)的數(shù)據(jù)分析與設(shè)計。
BIM繪圖師——負責將接觸網(wǎng)設(shè)計的BIM的成果有效輸出并修飾美化。
其它輔助人員——以上未涉及的崗位，負責協(xié)助整個系統(tǒng)的有效運行。
2.3 培訓(xùn)管理y6d中國BIM門戶 -
接觸網(wǎng)BIM實施過程中的結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)計專業(yè)知識的人員培訓(xùn)也是接觸網(wǎng)設(shè)計BIM成功運用的一個關(guān)鍵。老員工和新進員工都將需要進行相關(guān)的BIM技術(shù)培訓(xùn)。需要進行詳細的培訓(xùn)安排。培訓(xùn)安排主要需要考慮培訓(xùn)需求，包括技能，人事類型，培訓(xùn)人員數(shù)量和每人所需培訓(xùn)時間等。y6d中國BIM門戶 - y6d中國BIM門戶 - 2.4 系統(tǒng)管理y6d中國BIM門戶 -
從二維網(wǎng)絡(luò)協(xié)同到引入BIM技術(shù)的三維網(wǎng)絡(luò)協(xié)同信息化管理工作的考慮要素主要包括以下幾點:
一、由于大數(shù)據(jù)量的產(chǎn)生和傳輸, 三維網(wǎng)絡(luò)協(xié)同對硬件和網(wǎng)絡(luò)的要求更高，需要對既有硬件和網(wǎng)絡(luò)進行升級；
二、由于接觸網(wǎng)設(shè)計的交付成果體系更復(fù)雜, 三維協(xié)同的電子文件體系更完整, 文件格式更豐富, 文件間引用關(guān)系更復(fù)雜、全面, 對文件與文件夾的管理水平要求更高。需要考慮對文件夾結(jié)構(gòu)上傳、下載、編輯、批注和查看的權(quán)限進行嚴格控制，并且在對文件夾結(jié)構(gòu)進行操作時，選定的群組、個人或全體員工可以得到相關(guān)通知。通知信息中應(yīng)包含更新文件，更新人身份等信息；
三、 由于接觸網(wǎng)設(shè)計階段成果多、與其他各專業(yè)接口多，對文件名的管理, 文件的時序管理, 版本控制和管理, 以及時間控制要求也會更高；
四、 由于過程文件的大量產(chǎn)生, 在信息化管理中對文件容量與存儲空間的平衡, 文件容量的控制要求更高。也需要更多存儲需求分析方法和分析手段。在二維向引入BIM技術(shù)的三維網(wǎng)絡(luò)協(xié)同過渡的過程中, BIM技術(shù)會進一步融入傳統(tǒng)的信息化管理工作中。
2.5 基于BIM運用的標準的建立和知識管理
2.5.1基于BIM運用的標準的建立
制定文件管理規(guī)則和建立標準模型庫是實施BIM技術(shù)的一個關(guān)鍵部分。BIM運用應(yīng)該有一個清晰的文件結(jié)構(gòu)并且y6d中國BIM門戶 - ChinaBIM.c y6d中國BIM門戶 - ChinaBIM.c所有文件應(yīng)該都有一個準確清楚的名稱并建立詳細的建模標準。建模標準對模型的精度和尺寸、對象屬性、詳細等級和測量公約制定準則。C5J中國BIM門戶 - C5J中國BIM門戶 - 模型應(yīng)該包括為設(shè)計意圖、分析和施工的所有適當?shù)臉俗⒊叽纭＜氈碌脑敿毜燃墸↙OD）分析可以使用Exhibit A數(shù)據(jù)表來執(zhí)行，這將有助于您的組織確定哪些組件將建模，由誰負責，在哪個項目階段以及在什么詳細等級。LOD分為四個級別：L1，L2，L3，施工文檔級別。在L1級別，模型將包括基本形狀來表示近似大小、形狀和對象的定位。這些對象可以是2D或3D。在L2級別，模型將包括對象裝配的近似大小，形狀，方向和目標數(shù)據(jù)。C5J中國BIM門戶 - 在L3級別，模型將包括數(shù)據(jù)豐富的組件有實際大小、形狀和方向。在施工文檔級別，模型將包括詳細的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位。C5J中國BIM門戶 -
2.5.2 知識管理與BIM 的結(jié)合
以知識管理為基礎(chǔ), BIM數(shù)據(jù)來源更可靠豐富; 知識管理也有了BIM應(yīng)用需求的指引, 也會技術(shù)成果的應(yīng)用更趨實用與有效。知識管理與BIM 的結(jié)合主要包括以下幾點:
一、知識庫與BIM數(shù)據(jù)庫對接, 彼此提出發(fā)展需求, 彼此應(yīng)用研究成果;
二、各專業(yè)的各項技術(shù)成果在族庫建設(shè)和設(shè)計過程中的應(yīng)用;
三、知識地圖與族庫體系的互相調(diào)用;
隨著各項設(shè)計業(yè)務(wù)和設(shè)計成果的BIM 化, 知識管理必將與BIM 技術(shù)的結(jié)合得越來越緊密。
3結(jié)束語
如同十多年前的CAD 技術(shù),隨著BIM 技術(shù)與思想的不斷成熟、市場認可的不斷提高,BIM 技術(shù)將不可避免地成為設(shè)計工作的基本工具, 為包括技術(shù)管理在內(nèi)的設(shè)計工作的方方面面提供服務(wù)。BIM作為引領(lǐng)三維設(shè)計的核心理念，相信其在接觸網(wǎng)設(shè)計中能夠發(fā)揮巨大作用。
參考文獻：
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同志們：
今天，非常高興參加中國XXXXXXX分公司XXXX年工作會議。首先，我代表省通信管理局和省通信管理局黨組，對中國XXXXXXX分公司一年來所取得的良好業(yè)績表示熱烈祝賀！并借此機會，向奮戰(zhàn)在通信行業(yè)的中國XXXXXXX分公司全體員工同志們表示親切的問候！，全國公務(wù)員共同天地
2004年，是中國XXXXXXX分公司發(fā)展較快、綜合實力明顯提高的一年，你們堅持科學(xué)發(fā)展觀，夯實管理基礎(chǔ)，提高網(wǎng)絡(luò)能力，提升服務(wù)水平，理性開拓市場，在全體員工的共同努力下，全面實現(xiàn)年度工作目標，為促進XXXXX經(jīng)濟發(fā)展做出了新的貢獻。
你們參與“數(shù)字XXX”建設(shè)，促進了地方經(jīng)濟發(fā)展。認真按照省委省政府提出的“積極推進‘數(shù)字龍江’和‘數(shù)字化城市’建設(shè)，建成覆蓋全省的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以信息化帶動工業(yè)化”的要求，加大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，提高了通信能力。認真實施“村村通”工程。一年來，中國XXXXXXX分公司投入了較大資金，加大農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，為農(nóng)民提供了方便、快捷的通信服務(wù)，深受廣大用戶的歡迎。同時，你們還緊緊圍繞省委省政府關(guān)于“加快政務(wù)、農(nóng)業(yè)、企業(yè)、電子商務(wù)、社會保障、教育等重點信息化工程建設(shè)”的要求，創(chuàng)造性地開展工作，有力地促進了地方經(jīng)濟發(fā)展。
你們服務(wù)鐵路運輸，確保了國民經(jīng)濟大動脈暢通。一年來，中國XXXXXXX公司堅持“立足鐵路、服務(wù)運輸、面向社會、市場經(jīng)營”的方針，充分發(fā)揮百年鐵路通信的優(yōu)勢，加大鐵路信息化建設(shè)力度，形成了覆蓋XXX省全境鐵路信息化網(wǎng)絡(luò)體系，為列車安全運行提供了保障。在全國鐵路第五次大提速、哈爾濱鐵路局生產(chǎn)力布局調(diào)整等重要時刻，你們顧全大局，不講困難，全力以赴，盡職盡責，千方百計地滿足鐵路需求，確保了鐵路重點工作的順利實施。在搶運電煤戰(zhàn)役中，你們認真貫徹落實總理指示精神，按照省政府的統(tǒng)一部署，以提供優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)為搶運電煤做出了貢獻。
你們強化服務(wù)，樹立了良好的企業(yè)形象。為進一步提高服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)廣大用戶，你們按照省委省政府糾風辦、省通信管理局開展的“正行風、促發(fā)展，民主評議行風”活動和中國XXXXX集團公司開展的“客戶滿意年”活動總體工作部署，遵循“所有市場依托服務(wù)，所有管理圍繞服務(wù)，所有工作面向服務(wù)，所有員工參與服務(wù)”的要求，在全面開展“客戶經(jīng)理負責制”的基礎(chǔ)上，確立了“服務(wù)理念上定位、服務(wù)行為上定標、服務(wù)視覺上定型、服務(wù)管理上定責”的工作思路，全面開展了學(xué)標、兌標活動，使全員服務(wù)技能和素質(zhì)有了明顯提高，受到了社會各界的好評。
展望XXXXX年，國家實施信息化帶動工業(yè)化、振興老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略，省委、省政府全面建設(shè)小康社會的部署，都將為通信業(yè)發(fā)展提供了前所未有的歷史機遇。希望你們在XXXXX年工作中，第一、要搶抓發(fā)展機遇，積極尋找新的經(jīng)濟增長點。XXXXX作為我國電信運營行業(yè)的一支新生力量，要牢牢把握發(fā)展機遇，進一步加大技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新的力度。要堅持社會公眾電信市場和鐵路通信市場“兩個市場”一起抓，積極參與市場競爭，努力為用戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、周到的通信服務(wù)，為XXXXX通信業(yè)發(fā)展注入新的生機和活力。第二、要加快改革步伐，推動企業(yè)健康發(fā)展。只有加快推進改革，完善機制，才能進一步解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力，才能不斷地增強中國XXXXXXXXXX分公司的競爭實力和抗御風險能力。要進一步完善人盡其才，能上能下，充滿活力的用人機制，發(fā)揮好分配機制的激勵杠桿作用，以改革的成果推動XXXXX分公司經(jīng)營管理水平的提高。第三、要依法依規(guī)經(jīng)營，促進龍江電信業(yè)健康發(fā)展。要認真學(xué)習貫徹國務(wù)院、信息產(chǎn)業(yè)部等有關(guān)政策法規(guī)，扎實做好互聯(lián)互通工作，做到依法依規(guī)經(jīng)營，嚴格自律，自覺維護電信市場秩序。要嚴格遵守互聯(lián)互通紀律，搞好網(wǎng)間互聯(lián)工作，確保互聯(lián)互通質(zhì)量，杜絕人為，全國公務(wù)員共同天地中斷通信事件的發(fā)生，為龍江電信業(yè)健康發(fā)展貢獻力量。第四、要樹立競合觀念，營造良好經(jīng)營環(huán)境。電信企業(yè)之間要加強溝通，相互理解，互相支持，在競合中創(chuàng)造效益。要堅持有限競爭、有序競爭和有效競爭，把競爭的著力點放在提升企業(yè)綜合實力上，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場。第五、要堅持誠信經(jīng)營，樹立良好企業(yè)形象。要繼續(xù)深化“正行風、促發(fā)展，民主評議行風”和服務(wù)滿意活動，完善服務(wù)流程，規(guī)范服務(wù)行為，做到誠信經(jīng)營，不斷提升客戶滿意度，以誠信的經(jīng)營行為樹立中國XXXXX企業(yè)形象。
【關(guān)鍵詞】荊州；汽車零部件；供應(yīng)物流
荊州現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)160多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)81多家，產(chǎn)品主要涉及發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系、行走系、電器儀表系、汽車燈具等17個系統(tǒng)300多個零件，GDP產(chǎn)值占全市工業(yè)GDP產(chǎn)值的從2009年的10.54%上升到24.7%。依托湖北從宜昌、荊州到黃石沿長江依次展開的汽車零部件產(chǎn)業(yè)密集帶，汽車零部件產(chǎn)品已覆蓋了全國主要汽車整車廠家，神電電機、荊州環(huán)宇曲軸等一批汽車零部件產(chǎn)品已進入跨國公司的采購體系。汽車零部件產(chǎn)品與一汽、二汽等眾多整車生產(chǎn)廠家配套，帶動了市內(nèi)100多家零部件企業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了良好的社會效益?？梢姡嚵悴考a(chǎn)業(yè)是荊州市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
一、荊州汽車零部件物流現(xiàn)狀
汽車零部件是制造業(yè)，是技術(shù)密集型、人員密集型的產(chǎn)業(yè)，其物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)較多且相對比較復(fù)雜，各個零部件的外觀尺寸、運輸要求、需求速率和供應(yīng)地點均差異大，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。目前，零部件供應(yīng)物流的主要模式有：供應(yīng)商提供“門對門”式供貨；供應(yīng)商送貨至汽車生產(chǎn)商廠邊倉庫，組裝后送至裝配廠；汽車制造商采取循環(huán)取貨（Milk-run）模式取貨。
二、荊州汽車零部件物流存在的問題
（1）宏觀環(huán)境的制約。一是存在區(qū)域壁壘，很多汽車生產(chǎn)商沒有采用公開招投標的方式采購零部件。二是物流標準化工作進展緩慢。（2）汽車零部件企業(yè)物流管理被動?，F(xiàn)行供應(yīng)商的供貨方式是，供應(yīng)商把零部件放在汽車生產(chǎn)商的倉庫，生產(chǎn)商給代為保管，還要收供應(yīng)商的保管費，出庫使用了才算采購，汽車零部件企業(yè)的物流管理一直處于被動地位，存在汽車零部件企業(yè)看起來效益很好，可是發(fā)不出獎金，出現(xiàn)了以車代獎的局面。（3）汽車零部件企業(yè)物流成本高。汽車零部件企業(yè)可以采取自營物流和物流外包的模式，總體來說，我國汽車物流行業(yè)最突出的問題就是成本過高。歐美汽車生產(chǎn)商的物流成本占銷售額的比例約為8％，日本汽車廠商控制到5％，而我國汽車生產(chǎn)商的物流成本普遍都在15％以上。（4）物流企業(yè)信息化程度不高。根據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查，我國商業(yè)企業(yè)使用計算機系統(tǒng)的比例不到50％，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低。汽車物流企業(yè)由于缺乏信息系統(tǒng)的支持，不能與客戶實現(xiàn)信息共享，勢必反映到成本上面。（5）物流市場份額分配極不平衡。目前，荊州零部件物流基本都是是通過公路運輸實現(xiàn)的，通過鐵路和水運的比例微乎其微，但是公路運輸?shù)某杀具h遠高于鐵路和水運運輸，安全性也較低。（6）TPL市場極不規(guī)范。由于第三方物流市場的不成熟，資源閑置者往往會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù)，對原有的價格體系形成很大沖擊，導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)的無序競爭。
三、解決問題的對策
（1）逐步完善物流標準化工作。統(tǒng)一的標準不止有利于提高作業(yè)效率，降低成本；還便于跟國際接軌。（2）降本增效。一是增加投資，加強企業(yè)信息化程度，實現(xiàn)協(xié)作物流；二是與汽車生產(chǎn)商力圖建立長期伙伴關(guān)系，以供應(yīng)鏈的視角來實現(xiàn)信息共享，而減少企業(yè)的庫存成本；三是物流外包或者是與其他零部件企業(yè)共同配載，這樣進一步降低其運輸成本；四是專業(yè)化生產(chǎn)，通過規(guī)模經(jīng)濟來降低成本；五是服務(wù)的差異化競爭，當價格競爭趨于相對穩(wěn)定，企業(yè)實現(xiàn)的是微利經(jīng)營時，通過服務(wù)質(zhì)量來提高產(chǎn)品的含金量；六是利用零部件汽車物流帶來贏利，零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個閃光點，所以作為長遠考量，有實力的汽車零部件企業(yè)可以在自營物流的基礎(chǔ)上，成長壯大為第三方物流服務(wù)商。（3）提高物流信息共享程度。逐步提高汽車零部件物流領(lǐng)域中先進信息化技術(shù)與管理水平。（4）增加運輸方式。隨著荊州鐵路的開發(fā)以及國家對水運等基礎(chǔ)設(shè)施的大力支持，可以考慮整合這些資源降低物流成本。（5）發(fā)展第三方物流。汽車物流市場上的第三方企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。由第三方物流供應(yīng)商整合供應(yīng)鏈，能提高資源利用率，實現(xiàn)一體化的物流服務(wù)。
參 考 文 獻
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