時(shí)間：2022-12-19 04:36:20
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物聯(lián)網(wǎng),指的就是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上,通過(guò)感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、智能運(yùn)算技術(shù)等技術(shù)融合,綜合實(shí)現(xiàn)的物、物相聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)由三大部分組成,感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層,每一層都包含有不同的功能和作用。應(yīng)用層包括應(yīng)用實(shí)施和應(yīng)用控制兩大模塊,主要負(fù)責(zé)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié);網(wǎng)絡(luò)層主要負(fù)責(zé)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算平臺(tái);感知層位主要負(fù)責(zé)所有物品的信息屬性的采集、整理、歸類(lèi)等。
2我國(guó)物流管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀及問(wèn)題
(1)物流系統(tǒng)管理功能有待提高。一個(gè)全面完善的物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)多個(gè)部分,主要環(huán)節(jié)有倉(cāng)儲(chǔ)管理、企業(yè)資源管理、運(yùn)輸管理、貨物配送、分銷(xiāo)需求管理等模塊。然而,我國(guó)現(xiàn)階段的大多物流信息管理系統(tǒng)的主要功能集中在了倉(cāng)儲(chǔ)和企業(yè)資源管理兩大部分,而對(duì)其他環(huán)節(jié)的改善提高并不重視,這就影響到了整個(gè)物流的速度和效率。原因在于物流公司的整體資本有所欠缺,另外也與管理者的管理觀念有關(guān),導(dǎo)致企業(yè)的硬件設(shè)施無(wú)法跟隨企業(yè)規(guī)模升級(jí)。
(2)數(shù)據(jù)采集效率低下,準(zhǔn)確率不高。在數(shù)物流企業(yè)中,物流信息統(tǒng)計(jì)大多是由人工完成的,通過(guò)人工掃碼或輸入快遞單號(hào)實(shí)現(xiàn)物流信息更新,人工操作耗時(shí)長(zhǎng),還會(huì)產(chǎn)生失誤,降低了整個(gè)物流信息的準(zhǔn)確率,數(shù)據(jù)可靠性難以保障,造成物品丟失、破損等現(xiàn)象出現(xiàn),不僅提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,還對(duì)企業(yè)的公司形象和聲譽(yù)造成負(fù)面影響。
(3)物流實(shí)時(shí)信息難掌控,監(jiān)管存在困難。目前大多數(shù)物流系統(tǒng)都未設(shè)置物品在運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能,物品的運(yùn)輸情況、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸位置都無(wú)法得到監(jiān)管。對(duì)于普通顧客而言,無(wú)法實(shí)時(shí)查詢物品流動(dòng)信息會(huì)帶來(lái)諸多不便,對(duì)于某些特殊物品如化學(xué)物品、危險(xiǎn)物品而言,如果物流企業(yè)不能實(shí)時(shí)監(jiān)控其在運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)情況,將加大社會(huì)的不安全性,物流物品服務(wù)范圍也將因此受到限制。
(4)物流環(huán)節(jié)信息共享有待加強(qiáng)。要想建設(shè)高效便捷的物流管理信息系統(tǒng),最關(guān)鍵的就是擁有全面詳實(shí)的信息,實(shí)現(xiàn)信息共享。而我國(guó)物流業(yè)的中間環(huán)節(jié)較多,供應(yīng)鏈較長(zhǎng),且各環(huán)節(jié)信息化水平參差不齊,無(wú)法滿足供應(yīng)商、企業(yè)、顧客各方的信息資源共享需求,降低了物流信息系統(tǒng)化的整體運(yùn)作水平,影響企業(yè)的整體發(fā)展。
3物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流信息系統(tǒng)的影響
(1)可使物流信息具有準(zhǔn)確獲取信息的能力。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流信息管理系統(tǒng)中,采用電子標(biāo)簽的形式對(duì)商品屬性、快遞編號(hào)、物流信息等進(jìn)行監(jiān)控,在互聯(lián)網(wǎng)終端實(shí)現(xiàn)資源實(shí)時(shí)更新和共享,實(shí)現(xiàn)物流情況的實(shí)時(shí)跟蹤查看,為客戶和企業(yè)帶來(lái)了極大的便利,提高企業(yè)運(yùn)作效率。
(2)可使物流信息具有全面獲取信息的能力。物聯(lián)網(wǎng)具有資源共享的特點(diǎn),在物流運(yùn)輸中通過(guò)數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)絡(luò)終端使物品可以隨時(shí)被追蹤,實(shí)現(xiàn)信息實(shí)施更新查看,顧客以及工作人員可隨時(shí)掌握全面準(zhǔn)確的物品信息。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中參與了所有的倉(cāng)儲(chǔ)配送、加工包裝等環(huán)節(jié),物流信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)每一件物品的監(jiān)測(cè)記錄,保證了整個(gè)物流信息的實(shí)時(shí)更新,因此可以快速全面的掌握所有物品的具體信息。
(3)可使物流信息具有及時(shí)獲取信息的能力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物品流通中,所有的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最根本條件就在于速度,速度的快慢直接決定了物流企業(yè)的實(shí)施市場(chǎng)地位,因此通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)下的物流信息管理系統(tǒng)可以幫助企業(yè)以高效的物流在市場(chǎng)中占有一席之地,并為企業(yè)決策提供信息基礎(chǔ)。
(4)為提高物流服務(wù)水平提供條件。物流企業(yè)要想在客戶群體中樹(shù)立良好的企業(yè)形象,需要根據(jù)客戶的特殊化要求進(jìn)一步提供企業(yè)的增值服務(wù),提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用,為企業(yè)提高自身的信息服務(wù)水平提供了基礎(chǔ)。
4基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理信息系統(tǒng)再造策略
(1)加大物流企業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)力度。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項(xiàng)集合眾多跨行業(yè)學(xué)科的綜合技術(shù),各物流企業(yè)必須清楚地認(rèn)識(shí)到,基于物聯(lián)網(wǎng)物流管理的信息系統(tǒng)投入能夠在物流管理工作效能提高,人力成本節(jié)約上獲得長(zhǎng)期回報(bào),從而根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力,不斷加大信息化平臺(tái)的建設(shè)力度。
(2)加快物流業(yè)務(wù)流程改革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化系統(tǒng)中的深入應(yīng)用,必然會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)流程的改革。各物流企業(yè)應(yīng)盡量減少物流中間環(huán)節(jié),針對(duì)不同類(lèi)型物品采取不同的運(yùn)輸方式,為普通客戶提供人性化物流服務(wù),為特殊客戶提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)。
一、物流管理信息系統(tǒng)
物流管理信息系統(tǒng)是眾多應(yīng)用管理信息系統(tǒng)之一，隸屬管理信息系統(tǒng)的范疇。物流管理信息系統(tǒng)（LMIS）是一系統(tǒng)行為原則，以人為主導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施及其他相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲(chǔ)、更新和維護(hù)，以物流企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)化、提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的人機(jī)系統(tǒng)。
概念結(jié)構(gòu)上可分為四部分：（1）物流信息源是物流信息產(chǎn)生地，也是物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。（2）物流信息處理，其責(zé)任是物流信息的傳輸、加工、儲(chǔ)存等任務(wù)。（3）物流信息用戶，是物流管理信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象，利用所得到的物流信息進(jìn)行決策。（4）物流信息管理者，負(fù)責(zé)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并在實(shí)現(xiàn)以后負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)。
就層次結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由低級(jí)到高級(jí)分別為：數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、運(yùn)用系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、決策系統(tǒng)。
就基本功能來(lái)說(shuō)有：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)加工、信息解釋、信息輸出。
二、訂單管理信息系統(tǒng)
在第三方物流企業(yè)活動(dòng)中，按照顧客的訂貨要求，接受訂貨處理是物流活動(dòng)的第一步。只有在接到訂單后，其他事情才會(huì)開(kāi)始，訂單處理扮演開(kāi)端的角色。因此，接受的訂貨信息是全部物流活動(dòng)的基本信息。
企業(yè)從收到訂單到發(fā)出貨物的時(shí)間稱為訂貨周期，在訂貨周期中要相繼完成四項(xiàng)重要活動(dòng)：訂單傳遞、訂單處理、訂單準(zhǔn)確和訂貨運(yùn)輸。通過(guò)對(duì)訂單有效管理可以提高公司對(duì)客戶所需要服務(wù)的速度。
訂單基本流程：網(wǎng)上下單、接受訂單、訂單資料處理、完成出庫(kù)單。
下面詳細(xì)講解下訂單狀態(tài)管理中的電子訂單處理系統(tǒng)。
（一）電子訂單處理系統(tǒng)的概念。電子訂單處理系統(tǒng)（EOS）是企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN）和終端設(shè)備以在線方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。即：將批發(fā)、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即可通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將資料傳送至總公司、批發(fā)商商品供貨商或制造商處。
（二）EOS的構(gòu)成。由許多零售店和許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)整體運(yùn)作方式。各個(gè)組成部分的作用：
批發(fā)、零售商場(chǎng)。采購(gòu)人員根據(jù)MIS系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)的要貨商品名稱、要貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定的供貨商下達(dá)采購(gòu)指令。采購(gòu)指令按照商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行填寫(xiě)，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的EDI格式交換系統(tǒng)生成標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證，經(jīng)由通信界面將訂貨資料發(fā)送至商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心，然后等供貨商發(fā)回有關(guān)信息。
商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心。不參與交易雙方的交易活動(dòng)，只提供用戶鏈接方界面。每當(dāng)接收到用戶發(fā)來(lái)的EDI單證是自動(dòng)進(jìn)行EOS交易伙伴關(guān)系的核查，只有具有伙伴關(guān)系的雙方才能進(jìn)行交易，否則視為無(wú)效交易。確定有效交易關(guān)系后還必須檢查EDI單證格式，只有交易雙方均認(rèn)可的單證格式才能進(jìn)行單證傳遞，并對(duì)每筆交易長(zhǎng)期保存，供用戶今后查詢或在交易雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，以商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心所儲(chǔ)存的單證內(nèi)容作為司法證據(jù)。
供貨商。根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的EDI單證，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的通信界面和EDI格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)成為一張標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)訂單。根據(jù)訂單內(nèi)容和供貨商的MIS系統(tǒng)提供的相關(guān)信息，供貨商可及時(shí)安排出貨，并將出貨信息通過(guò)EDI傳遞給相應(yīng)的批發(fā)、零售商，從而完成一次基本訂貨作業(yè)。
（三）EOS的基本流程。在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨材料；利用電話線通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中。批發(fā)商得到提貨傳票，根據(jù)傳票開(kāi)出揀貨單進(jìn)行揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨。
送貨傳票上的資料成為零售商的應(yīng)付財(cái)款資料及批發(fā)商的應(yīng)收財(cái)款資料，接到應(yīng)收財(cái)款系統(tǒng)中去。零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，便可以陳列與銷(xiāo)售了。
（四）EOS的作用。對(duì)于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門(mén)訂貨、郵寄訂貨、電話傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)用。有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷(xiāo)商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。
對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，準(zhǔn)確判斷暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃，有利于提高物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。
（五）應(yīng)用EOS需要注意的方面。1、訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，這是有效利用EOS系統(tǒng)的前提條件。2、商品代碼的設(shè)計(jì)。銷(xiāo)售行業(yè)的單品管理方式中，每一個(gè)商品品種對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的商品代碼，商品代碼一般采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定的商品則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。3、訂貨商品目錄賬冊(cè)的制作和更新。訂貨商品目錄賬冊(cè)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是EOS系統(tǒng)成功的重要保證。4、計(jì)算機(jī)，訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，需要制定EOS系統(tǒng)應(yīng)用手冊(cè)并協(xié)調(diào)部門(mén)間、企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
（六）EOS發(fā)展趨勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和EOS的日益普及，EOS的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化已成為當(dāng)今EOS發(fā)展趨勢(shì)。
要實(shí)施EOS系統(tǒng)必須做一系列的標(biāo)準(zhǔn)化準(zhǔn)備工作。以日本為例，從20世紀(jì)七十年代起就開(kāi)始進(jìn)行包括對(duì)代碼、傳票、通信及網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化研究，如商品的統(tǒng)一代碼、企業(yè)的統(tǒng)一代碼、傳票的標(biāo)準(zhǔn)格式、通信程序的標(biāo)準(zhǔn)格式以及網(wǎng)絡(luò)資料交換的標(biāo)準(zhǔn)格式，等等。
由于EOS給貿(mào)易伙伴帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大和完善，交換的信息內(nèi)容和服務(wù)項(xiàng)目都在不斷增加，EOS正趨于系統(tǒng)化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化。
三、配送管理信息系統(tǒng)
對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)而言，配送是系統(tǒng)的終端，是直接面對(duì)客戶的部門(mén)。配送系統(tǒng)功能完成的質(zhì)量和達(dá)到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。連鎖經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)的大多數(shù)物流活動(dòng)都是集中在配送中心進(jìn)行的，可以說(shuō)配送中心的信息系統(tǒng)管理情況是整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)好壞的標(biāo)志。建設(shè)高效率、高服務(wù)水平的現(xiàn)代化配送中心，配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)及管理是關(guān)鍵。
（一）配送中心業(yè)務(wù)功能。物流配送中心不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保障的功能，而且具有連接整個(gè)供應(yīng)鏈和提高整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率的功能：
1、倉(cāng)儲(chǔ)保管功能。商品完成交易后，除直接送貨外，所有的商品都將經(jīng)歷入庫(kù)、保管、流通加工、包裝后出庫(kù)的過(guò)程。分為有形倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)和無(wú)形庫(kù)存管理作業(yè)。
2、商品配送功能。商品揀取、包裝處理好后，由運(yùn)輸設(shè)備送達(dá)客戶手中。商品配送包括：派車(chē)計(jì)劃及出貨路線選擇、裝車(chē)調(diào)庫(kù)等。其中，派車(chē)計(jì)劃包括該批次出貨商品所需配送車(chē)輛品種及數(shù)量，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)路線選擇系統(tǒng)來(lái)決定配送順序，裝車(chē)人員還可據(jù)此順序裝載商品。此外，還須實(shí)現(xiàn)配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進(jìn)行商品的跟蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控管理以及意外狀況的處理。
3、商品流通加工功能。分類(lèi)、稱重、打包裝、拆箱改包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽粘貼作業(yè)等。
（二）配送中心管理信息系統(tǒng)
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流管理；信息系統(tǒng)優(yōu)化；系統(tǒng)功能模塊
[DOI]1013939/jcnkizgsc201720194
物流管理信息系統(tǒng)能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)提供更為高效、便捷的服務(wù)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的物流運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)限制無(wú)法準(zhǔn)確地定位顧客的具置，所以該行業(yè)的發(fā)展一直有所限制。而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正好彌補(bǔ)了這一劣勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的相互融合、相輔相成，不僅可以幫助更加精確地定位顧客位置而且還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控物流過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)掌握物品傳遞過(guò)程中的各種信息，在極大程度上提高了企業(yè)物流管理工作的效率，滿足顧客更為多樣化的需求。
1物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行原理及構(gòu)架
物聯(lián)網(wǎng)是指在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，通過(guò)感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、智能運(yùn)算技術(shù)等多種相關(guān)技術(shù)相互融合，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)物物相連的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)在某一物品中鑲嵌具有一定特性的芯片，該芯片具有感知能力，然后我們通過(guò)借助一定的設(shè)備或者軟件等讀取芯片中儲(chǔ)存的信息，從而更加了解物品的實(shí)時(shí)情況，即讓物品更加智能化地表達(dá)自己。這樣就可以借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，讓物品與物品之間能夠相互溝通、相互了解，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人、物與網(wǎng)絡(luò)之間自身信息的交流互動(dòng)，借此達(dá)到高效識(shí)別、實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤的目的。
物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架在邏輯原理上分為三層：一是感知層，它屬于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的最低一層，這部分通過(guò)利用某些特殊的感知工具和實(shí)物感觸等部分來(lái)進(jìn)行物品自身的屬性信息的采集等工作；二是網(wǎng)絡(luò)層，屬于中間架構(gòu)，它主要通過(guò)借助有關(guān)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)，負(fù)責(zé)物品自身屬性信息采集完畢之后的信息理和存儲(chǔ)等工作；三是應(yīng)用層，位于架構(gòu)的最高一層，這部分主要是借助物聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用平臺(tái)來(lái)完成對(duì)存儲(chǔ)信息的利用以及控制等最終工作。
2物流管理信息系統(tǒng)發(fā)展中存在的問(wèn)題
21物流管理功能有待完善
由于很多企業(yè)忽視信息化技術(shù)的資金投入以及其他信息化軟硬件設(shè)施的人力投入，企業(yè)本身的管理觀念不跟隨信息化技術(shù)的發(fā)展而進(jìn)步，導(dǎo)致目前物流管理過(guò)程中許多物品的信息更新不及時(shí)，位置不準(zhǔn)確，為客戶帶來(lái)了很多困擾。所以目前的物流管理系統(tǒng)亟待改革。目前很多企業(yè)所采取的還是傳統(tǒng)的物流管理方式，即辦公自動(dòng)化和倉(cāng)儲(chǔ)管理信息水平，還有很多物流管理方面的工作和技術(shù)有待加強(qiáng)和完善，讓處在物流全過(guò)程中的物品的具體信息能夠及時(shí)地相互傳遞，達(dá)到信息共享的目的。
22物流環(huán)節(jié)信息共享有待加強(qiáng)
我國(guó)傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)分為很多的環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)還有很多煩瑣的工作流程，導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈過(guò)程，信息不能得到及時(shí)的傳遞，所以物品信息常存在不完整、不正確等多種問(wèn)題，以上這種種問(wèn)題和缺陷同時(shí)也嚴(yán)重地導(dǎo)致了客戶無(wú)法掌握物品的實(shí)時(shí)信息，無(wú)法滿足供應(yīng)商、企業(yè)和客戶三方和信息資源共享需求，因此也大大地降低了物流信息系統(tǒng)的整體運(yùn)作水平。
23物流數(shù)據(jù)采集效率有待提高
現(xiàn)在很多企業(yè)的物流系統(tǒng)在采集物品信息時(shí)主要通過(guò)人工掃碼或者輸入單號(hào)等方式來(lái)，但是人工操作也導(dǎo)致了很多問(wèn)題，例如人工操作容易出錯(cuò)，重復(fù)采集、疏漏采集等問(wèn)題頻出，出錯(cuò)率較高，并且物品信息在每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要重新采集和更新，這樣就更加提高了信息采集工作的難度。因此物流管理系統(tǒng)需要利用新型的發(fā)展技術(shù)快速地提高物流采集的效率和準(zhǔn)確度。
24物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)管能力有待改進(jìn)
目前企業(yè)大部分都在物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中所有有關(guān)物品的信息都無(wú)所獲取，所以在物品的運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種情況給顧客帶來(lái)了很多困擾，他們無(wú)法隨時(shí)獲取物品的準(zhǔn)確物流信息，就會(huì)擔(dān)憂他們的物品的安全問(wèn)題，這樣就會(huì)使顧客對(duì)物流企業(yè)的信任產(chǎn)生懷疑，影響企業(yè)信譽(yù)。對(duì)于危險(xiǎn)物品而言，如果企業(yè)不能實(shí)時(shí)監(jiān)控該物品在運(yùn)輸過(guò)程中的具體情況，隨時(shí)了解該物品的具體信息，這將會(huì)對(duì)運(yùn)輸人員以及其他人員造成極大的危險(xiǎn)威脅。
3物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用及系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化
31物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用
第一，RFID技術(shù)。RFID技術(shù)即射頻識(shí)別技術(shù)，主要是通過(guò)無(wú)線電信號(hào)來(lái)采集信息和錄入數(shù)據(jù)的一種技術(shù)，主要用于物品在物流運(yùn)輸過(guò)程中的信息采集工作。
第二，GPS技術(shù)。GPS技術(shù)即全球定位技術(shù)，該技術(shù)主要是借助衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)達(dá)到精確定位的目的，主要應(yīng)用于物品在物流運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控工作。
第三，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是借助傳感器接收信息，然后將接收到的信息利用通信技術(shù)進(jìn)行處理和傳輸?shù)群罄m(xù)工作。該技術(shù)主要是應(yīng)用于物流過(guò)程中物品信息采集以及處理、傳輸工作。
第四，移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)。移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)主要是指移動(dòng)3G和移動(dòng)4G技術(shù)，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)速度快、覆蓋面廣等特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中采集后的信息快速傳遞、人人共享的目的。
第五，人工智能技術(shù)。人工智能技術(shù)是指利用計(jì)算機(jī)高度模擬人的思維來(lái)進(jìn)行某些工作，這項(xiàng)技術(shù)可以使物流信息管理系統(tǒng)更加智能化，能夠自主控制工作流程。
第六，云計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算技術(shù)是指通過(guò)將信息傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)云端進(jìn)行存儲(chǔ)，可以在任何計(jì)算機(jī)上隨時(shí)查看、計(jì)算和處理信息，提供高性能、高準(zhǔn)確率的計(jì)算能力。這項(xiàng)技術(shù)適合應(yīng)用在信息的處理工作中，隨時(shí)隨地可以計(jì)算和處理物品的物流信息，及時(shí)提供給客戶和企業(yè)。
32物流管理信息系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化
第一，入庫(kù)管理功能模塊優(yōu)化。在物品入庫(kù)前，利用RFID技術(shù)（為物品粘貼電子標(biāo)簽的形式，可以隨時(shí)隨地采集物品信息），避免人工重復(fù)工作帶來(lái)的負(fù)擔(dān)和錯(cuò)誤。RFID標(biāo)簽自身的識(shí)別范圍較廣，因此識(shí)別的精確度較高，并且它還能滿足客戶和企業(yè)在物品運(yùn)輸過(guò)程中采集物品信息的需求，及時(shí)更新物流信息，減少物流各環(huán)節(jié)中煩瑣的工作流程。
第二，倉(cāng)儲(chǔ)管理功能模塊優(yōu)化。在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理功能模塊中融合最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的智能化。系統(tǒng)可以自動(dòng)地分配物品的倉(cāng)儲(chǔ)位置，管理人員只需根據(jù)系統(tǒng)的指示進(jìn)行分配，既減少了管理人員的工作流程還可以充分利用存儲(chǔ)空間，極大地提高倉(cāng)庫(kù)利用率，減少企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的人力和物力投入。
第三，出庫(kù)管理功能模塊優(yōu)化。物流管理系統(tǒng)可以根據(jù)物品不同的配送范圍和配送時(shí)間自動(dòng)生成不同的物流分配方案，管理人員根據(jù)系統(tǒng)已經(jīng)生成的方案，在物品智能入庫(kù)的基礎(chǔ)之上，減少揀貨過(guò)程中的工作，簡(jiǎn)化物品出庫(kù)時(shí)的工作煩瑣程度。并且根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，出庫(kù)管理模塊可以自動(dòng)更新物品的物流信息，根據(jù)物流信息自動(dòng)生成更加科學(xué)高效地配送方案，減少配送過(guò)程中的時(shí)間，同時(shí)簡(jiǎn)化配送工作，減少人力投入。
第四，運(yùn)輸管理功能模塊優(yōu)化。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理過(guò)程中，物品的物流信息無(wú)法及時(shí)更新，因此經(jīng)常導(dǎo)致客戶不滿意，企業(yè)信譽(yù)受損。在優(yōu)化后的運(yùn)輸管理功能模塊，系統(tǒng)可以根據(jù)客戶不同的需求以及物品本身不同的信息建立不同的配送方案，包括車(chē)輛、路線等，我們可以采用最優(yōu)化的配送方案進(jìn)行配送工作。同時(shí)為滿足客戶在運(yùn)輸過(guò)程中及時(shí)了解跟蹤物品信息的需求，我們可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)每一輛運(yùn)輸車(chē)配置全球定位系統(tǒng)，真正做到隨時(shí)隨地實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)更新物流信息，并且可以及時(shí)了解每一輛運(yùn)輸車(chē)的安全情況，增強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中的安全保障。
4結(jié)論
為真正地改革傳統(tǒng)的物流信息管理系統(tǒng)，企業(yè)需要準(zhǔn)確地把握和運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，緊跟物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的腳步，不斷地嘗試讓物流信息管理系統(tǒng)更加高效和科學(xué)，采取多種手段簡(jiǎn)化物流工作流程，增強(qiáng)資金和技術(shù)投入，減少人力和物力投入，讓物流信息管理系統(tǒng)充分滿足顧客多樣化的需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]姚萬(wàn)華關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的概念及基本內(nèi)涵[J].中國(guó)信息界，2010（5）
關(guān)鍵詞:MVC;B/S;物流管理信息系統(tǒng)
中圖分類(lèi)號(hào):TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-3044(2010)22-6135-02
Design and Implementation of Logistics Management Information System Based on MVC
GE Wen-geng1, GUO Fei-fei2
(1.Huanghuai University, Zhumadian 463000,China; 2. Hangzhou Applied Acoustics Research Institute, Hangzhou 310012,China)
Abstract: With the help of logistics management information system, enterprises execute uniform management on purchasing, ordering, feeding, transporting, thus they can reduce the expenditure of storage, quicken capital turnover, compress inventory, create value for customers, enhance informatization. With the research of MVC model and B/S architecture, we designed and devoloped a logistics management information system based on MVC. The practice shows that the system can meet needs of enterprises, and it is a practical and effective system.
Key words: MVC;B/S;logistics management information system
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái),企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,能否綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),快速響應(yīng)市場(chǎng)要求,滿足客戶多樣化需求等[1],成為企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。物流管理信息系統(tǒng)的出現(xiàn),對(duì)采購(gòu)、訂貨、發(fā)貨、運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行統(tǒng)一管理,可以減少庫(kù)存支出、加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫(kù)存量,對(duì)于幫助企業(yè)降低成本為顧客創(chuàng)造價(jià)值,提高企業(yè)信息化程度,具有非常重要的意義。本文在這種時(shí)代背景下,對(duì)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)。
1 系統(tǒng)的主要功能
物流管理信息系統(tǒng)的主要功能模塊如圖1所示。財(cái)務(wù)結(jié)算管理模塊對(duì)企業(yè)的進(jìn)賬、出賬進(jìn)行錄入、修改、統(tǒng)計(jì)、生成報(bào)表等;公告信息模塊對(duì)留言、公告等進(jìn)行顯示、、修改和刪除;商品信息管理模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)商品的查詢、顯示、錄入、修改及刪除;入庫(kù)單信息管理模塊對(duì)入庫(kù)單進(jìn)行錄入、查詢、列表、修改及刪除;出庫(kù)單信息管理模塊對(duì)出庫(kù)單進(jìn)行錄入、查詢、列表、修改及刪除;倉(cāng)庫(kù)信息管理模塊用于顯示及錄入倉(cāng)庫(kù)位置、修改及刪除倉(cāng)庫(kù)位置、錄入商品位置;運(yùn)輸車(chē)輛管理模塊用于顯示、錄入、修改、刪除車(chē)輛及車(chē)隊(duì)信息;分類(lèi)信息管理模塊用于錄入、修改、刪除商品類(lèi)別、職務(wù)類(lèi)別、部門(mén)類(lèi)別;職員信息管理模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)職員信息的錄入、查詢、修改及刪除;用戶/權(quán)限管理模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶和權(quán)限進(jìn)行管理。
2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1 MVC模式
MVC是Model-View-Controller的縮寫(xiě),這種模式把應(yīng)用程序分為模型、視圖和控制器三層,模型是應(yīng)用程序使用的對(duì)象的完整表示;視圖是用戶交互界面;控制器用于處理用戶和應(yīng)用程序的交互操作,其工作流程如圖2所示。采用MVC模式具有如下優(yōu)點(diǎn):
1)顯示與業(yè)務(wù)分離,開(kāi)發(fā)流程明確[2],易于維護(hù);
2)模型可移植性好,一個(gè)模型在運(yùn)行時(shí)可以建立和使用多個(gè)視圖。
3)有利于軟件工程化管理。
2.2 B/S架構(gòu)
B/S(Browser/Server)架構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器架構(gòu)。用戶工作界面及極少部分事務(wù)邏輯在前端(Browser)實(shí)現(xiàn),主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端(Server)實(shí)現(xiàn),形成Browser/ Web/ DataBase 的三層體系結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)不需要安裝客戶端軟件,主要的業(yè)務(wù)邏輯都存在服務(wù)器端,屬于一種“瘦”客戶端[3]。采用這種架構(gòu),系統(tǒng)升級(jí)或維護(hù)時(shí)只需更新服務(wù)器端軟件即可,大大簡(jiǎn)化客戶端電腦的載荷,減輕系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量,降低用戶的總體成本,為無(wú)限未知用戶的使用提供可能。
2.3數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
物流管理信息系統(tǒng)采用輕量化的數(shù)據(jù)庫(kù)解決方案,使用MySql數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)中的相關(guān)數(shù)據(jù)涉及:職員信息、供應(yīng)商信息、商品信息、商品出庫(kù)單信息、商品入庫(kù)單信息、倉(cāng)庫(kù)位置信息、商品在倉(cāng)庫(kù)中的位置信息等。主要實(shí)體有:車(chē)輛、商品、職員、入庫(kù)單、出庫(kù)單、倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商等。轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的關(guān)系模式,如表1所示。
3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于B/S架構(gòu)、采用MVC模型,即JSP+JavaBean+Servlet模型,JSP用于創(chuàng)建與用戶交互的視圖,JavaBean用于創(chuàng)建實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的模型,Servlet用于創(chuàng)建實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯與用戶交互的控制器。Web應(yīng)用客戶端的用戶動(dòng)作被視圖傳遞給Servlet集中處理,Servlet處理控制邏輯,調(diào)用JavaBean激活業(yè)務(wù)邏輯或修改模型狀態(tài)。根據(jù)用戶動(dòng)作和模型處理的結(jié)果,控制器選擇一個(gè)視圖作為用戶請(qǐng)求的響應(yīng)。
1)主要的Servlet類(lèi)
LoginCheck.java:用于驗(yàn)證登陸信息,確定用戶是否合法。
CarManageInfoSave.java:獲得頁(yè)面carmanagersave.jsp提交的數(shù)據(jù),檢驗(yàn)合法后插入數(shù)據(jù)庫(kù)。
EmployeeInfoUpdate.java:從頁(yè)面employeeinfosave.jsp獲取員工信息,判斷是否合法,如果合法插入數(shù)據(jù)庫(kù)。
GoodsInfoSave.java:讀取商品信息保存到數(shù)據(jù)庫(kù)。
StockInSave.java:讀取入庫(kù)單信息并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)。
StockOutUpdate.java:從數(shù)據(jù)庫(kù)中取出出庫(kù)單信息,進(jìn)行修改后存入數(shù)據(jù)庫(kù)。
SupplyInfoSave.java:從頁(yè)面讀取供應(yīng)商信息,驗(yàn)證合法后存入數(shù)據(jù)庫(kù)。
WareHouseInfoSave.java:取得頁(yè)面提交的數(shù)據(jù)并判斷,合法后添加到數(shù)據(jù)庫(kù),并跳轉(zhuǎn)。
2)主要的JavaBean類(lèi)
DateConnect.java:連接數(shù)據(jù)庫(kù),獲得數(shù)據(jù)庫(kù)連接對(duì)象;
CarInfo.java:封裝車(chē)輛信息。
CarManager.java:封裝對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的添加、修改、刪除等操作
EmployeeInfo.java:封裝職員信息;
EmployeeManager.java:封裝對(duì)職員信息的添加、修改、刪除等操作;
GoodsInfo.java:封裝商品信息;
StockInManager.java:封裝對(duì)入庫(kù)單信息的添加、修改、刪除等操作;
StockOutInfo.java:封裝出庫(kù)單信息;
WareHouseManager.java:封裝倉(cāng)庫(kù)信息的錄入、修改、刪除操作。
3)主要的JSP頁(yè)面
login.jsp:登陸驗(yàn)證頁(yè),輸入不同權(quán)限的用戶顯示不同主頁(yè)。
carmanagersave.jsp:驗(yàn)證是否登錄,顯示添加車(chē)輛信息的頁(yè)面。
carmanagermodify.jsp:取得車(chē)輛信息,顯示車(chē)輛修改頁(yè)面。
admincarinfo.jsp:車(chē)輛信息管理頁(yè)面,可以刪除車(chē)輛信息。
usercarinfo.jsp:車(chē)輛信息瀏覽頁(yè)面。
goodsinfosave.jsp:錄入商品信息的頁(yè)面;
goodsearch.jsp:商品信息查詢頁(yè)面,可以通過(guò)ID查詢;
goodsmanagermodify.jsp:管理員修改商品信息的頁(yè)面。
4 結(jié)束語(yǔ)
該文介紹了MVC模式工作的基本原理及B/S架構(gòu)的特點(diǎn),運(yùn)用MVC模式及B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)物流管理信息系統(tǒng),經(jīng)實(shí)踐證明基本滿足企業(yè)的需求,對(duì)于提高企業(yè)信息化程度,節(jié)約企業(yè)成本,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到舉足輕重的作用。
參考文獻(xiàn):
[1] 張文建,楊拴強(qiáng).基于B/S模式的一體化物理管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與研究[J].礦山機(jī)械,2006,34(4):8-9.
作者簡(jiǎn)介：李宗華（1944-），男，武漢科技大學(xué)中南分校信息工程學(xué)院副教授。
（武漢科技大學(xué)中南分校 信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430223）
摘 要：簡(jiǎn)述自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和現(xiàn)代物流管理的概念，提出自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路，介紹一個(gè)應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別和其他技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理控制的信息系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；現(xiàn)代物流；條碼；RFID；MIS
1 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)述
自動(dòng)識(shí)別技術(shù)通?？煞譃楣鈱W(xué)技術(shù)和無(wú)線電技術(shù)，采用光學(xué)技術(shù)的主要有條形碼和攝像系統(tǒng)。采用無(wú)線電技術(shù)的主要是射頻識(shí)別系統(tǒng)。
條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一門(mén)集編碼、印刷、識(shí)別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的新興技術(shù)。一維條碼于20世紀(jì)70年代初期問(wèn)世，由于其識(shí)讀快速、準(zhǔn)確、可靠、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在商業(yè)、圖書(shū)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電、交通和工業(yè)控制等領(lǐng)域，可極大提高數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，提高工作效率。但由于信息容量小，一維條碼僅僅是對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，而不是對(duì)物品的描述。二維條碼正是為了解決一維條碼無(wú)法解決的問(wèn)題而產(chǎn)生的。它具有信息容量大（在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上，相當(dāng)于信用卡面積的2/3，約為76mm*25mm，PDF417條碼可以容納1848個(gè)字母字符或2729個(gè)數(shù)字字符，約500個(gè)漢字信息）、編碼范圍廣（字符、漢字、圖像等凡可數(shù)字化的信息都可進(jìn)行編碼）、譯碼可靠性高（普通條碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過(guò)千萬(wàn)分之一）、保密防偽性能好、容易制作且成本很低等特點(diǎn)，是大容量、高可靠性信息實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、攜帶并可被自動(dòng)識(shí)讀的較好方法。在當(dāng)代物流管理，尤其在物資的存貯、運(yùn)輸過(guò)程中，用二維條碼描述物品，得到了廣泛的應(yīng)用。
圖1 二維條碼
條形碼價(jià)格雖然相對(duì)便宜，但它的信息無(wú)法更改，存儲(chǔ)容量相對(duì)較小，識(shí)讀距離小。隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，面對(duì)日益增長(zhǎng)的物流信息流量，以及期待信息處理速度不斷提高的需求，條碼系統(tǒng)顯得力不從心。而射頻識(shí)別系統(tǒng)則以非接觸式遠(yuǎn)距離、高速度、多目標(biāo)識(shí)別的特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用潛力。
射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)，是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（以下通稱RFID技術(shù)）。
RFID系統(tǒng)主要由兩部分組成：電子標(biāo)簽(以下簡(jiǎn)稱標(biāo)簽)和讀寫(xiě)器。其基本識(shí)別過(guò)程大致是：標(biāo)簽寫(xiě)入ID代碼和被標(biāo)識(shí)物品的有關(guān)信息后，附在被識(shí)別物品上的表面或內(nèi)部；當(dāng)附有標(biāo)簽的物品進(jìn)入識(shí)讀范圍(即進(jìn)入磁場(chǎng))后，閱讀器自動(dòng)以非接觸的方式讀取標(biāo)簽中的目標(biāo)識(shí)別信息；讀寫(xiě)器讀取信號(hào)并解碼后，在通信網(wǎng)絡(luò)的支持下將信息送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，可使管理者實(shí)時(shí)掌握被標(biāo)識(shí)物品的相關(guān)信息（如品種、數(shù)量、位置、預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間等），實(shí)現(xiàn)物流資源的透明化。
圖2 射頻識(shí)別系統(tǒng)組成
RFID的數(shù)據(jù)通信通過(guò)閱讀器與標(biāo)簽之間的射頻傳輸來(lái)進(jìn)行，可以采用電感耦合或反向散射調(diào)制兩種方式。電感耦合又稱為負(fù)載調(diào)制，多用在近距離的低頻系統(tǒng)。反向散射調(diào)制是指無(wú)源標(biāo)簽將數(shù)據(jù)發(fā)回閱讀器時(shí)，通過(guò)控制標(biāo)簽天線的阻抗來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換，多用在遠(yuǎn)距離的系統(tǒng)。
手持閱讀器(HR)是閱讀器當(dāng)中的一種，它適合于移動(dòng)用戶手持使用，其工作原理和其它的閱讀器完全一樣。它除了一般閱讀器所具有的模塊以外，還可以帶有液晶顯示屏、鍵盤(pán)和加入條形碼掃描模塊。HR的通信接口可選802.11接口，并安裝有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口卡(NIC)，使HR能與WLAN的AP通信。
RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的敵我目標(biāo)識(shí)別，但是由于技術(shù)和成本原因，一直沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。由于具有高速移動(dòng)物體識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別和非接觸識(shí)別等特點(diǎn)，RFID技術(shù)顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用空間，被認(rèn)為是21世紀(jì)的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一?，F(xiàn)代物流管理的大信息流量、高效率運(yùn)營(yíng)、可視化監(jiān)控等需求，正是RFID的英雄用武之地。
2 現(xiàn)代物流管理
物流概念在現(xiàn)代英語(yǔ)中的主流翻譯是Logistics，本來(lái)是法語(yǔ)詞匯，意為兵站，但在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)將其作為專(zhuān)門(mén)的軍事術(shù)語(yǔ)使用，用來(lái)強(qiáng)調(diào)軍隊(duì)在作戰(zhàn)時(shí)，能否以最快的速度、最高的效率，安全無(wú)誤地將武器、彈藥及其它軍需物品按要求供給前線。二戰(zhàn)后，美國(guó)企業(yè)界便將這一科學(xué)有效的管理系統(tǒng)引入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，以期企業(yè)的物流運(yùn)作也能像軍隊(duì)后勤那樣，實(shí)施科學(xué)管理、高效運(yùn)營(yíng)。隨著人們對(duì)物流的理論和實(shí)踐認(rèn)識(shí)的不斷發(fā)展，物流概念也在不斷發(fā)展。2001年，美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)對(duì)物流[3]的定義修改為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！?/p>
去年正式的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，將“物流(Logistics)”定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。其中，所謂“物品(Article)”，是指“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及到實(shí)體流動(dòng)的物質(zhì)資料”。而“物流管理(Loglstics management)”，則是“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”[2]。
現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的理論和現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理?，F(xiàn)代物流管理存在靜態(tài)物資管理和動(dòng)態(tài)物資管理兩種管理活動(dòng)。靜態(tài)物資管理活動(dòng)主要指物資在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的作業(yè)和管理活動(dòng)，動(dòng)態(tài)物資管理主要指對(duì)在途運(yùn)輸或裝卸過(guò)程中物資進(jìn)行的作業(yè)和管理活動(dòng)。將自動(dòng)識(shí)別技術(shù)恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用這兩種物流管理過(guò)程之中，可大大提高物流管理效率和水平，更好地達(dá)到現(xiàn)代物流管理的所謂的“七個(gè)適當(dāng)(7R)”目標(biāo)，即將適當(dāng)數(shù)量(Right Quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(Right Product)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right Place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（Right Condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）交付給客戶。
3 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路
如上所述，條碼和射頻雖同屬自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，但由于技術(shù)特性不同，而有其各自不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。和射頻相比，條碼的優(yōu)勢(shì)在于超低的成本，條碼的成本主要是條碼紙，在紙條上印編碼圖形，其成本幾可忽略不計(jì)；而目前射頻卡的成本，即使是作為條碼標(biāo)簽理想替代品的被動(dòng)式無(wú)源射頻標(biāo)簽(RFID電子標(biāo)簽),其單價(jià)約在2至3元人民幣左右，兩年后預(yù)計(jì)也只能降低到0.4元人民幣左右。很明顯，在目前物流領(lǐng)域，要想以RFID標(biāo)簽全面取代條碼用于單品信息采集是不現(xiàn)實(shí)的。但對(duì)于滿足現(xiàn)代物流管理的大流量、高效率、可視化等需求而言，則非射頻技術(shù)莫屬。
鑒于上述分析，根據(jù)條碼和射頻技術(shù)的不同特性，選擇在不同應(yīng)用對(duì)象上分別使用條碼和射頻卡，不失為揚(yáng)長(zhǎng)避短的明智抉擇。其基本思路是：
將條碼技術(shù)主要應(yīng)用于單件物品(含出廠整包物品)。對(duì)于即將入庫(kù)或出庫(kù)的單件物品，有統(tǒng)一條碼標(biāo)簽的，即將其條碼信息通過(guò)條碼閱讀器采集到管理信息系統(tǒng)；對(duì)沒(méi)有條碼或條碼破損的單品，或拆改包裝的新包裝品，則統(tǒng)一編碼、印制條碼標(biāo)簽，并錄入到管理信息系統(tǒng)，集中實(shí)施條碼化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)在儲(chǔ)物資信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
對(duì)于待運(yùn)物資，則以集裝箱、集裝方艙、運(yùn)輸汽車(chē)整車(chē)為運(yùn)輸單元，分配RFID射頻標(biāo)簽，標(biāo)簽輸入本單元所裝物資品種、數(shù)量、到達(dá)地等基本信息，將射頻卡號(hào)及其內(nèi)含信息一并登錄入管理信息系統(tǒng)，并建立射頻卡號(hào)、運(yùn)輸單元和內(nèi)裝物資的條碼信息之間的關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸途中可通過(guò)預(yù)設(shè)在運(yùn)輸線路的中間站或終點(diǎn)的射頻識(shí)讀設(shè)備，將采集信息傳輸?shù)焦芾硇畔⑾到y(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的及時(shí)監(jiān)控。到達(dá)目的地后，則可直接將所運(yùn)物資與射頻卡信息自動(dòng)核對(duì)入庫(kù)，確保物資完整，提高收發(fā)作業(yè)效率。
4 基于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)
自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，目的在于進(jìn)一步規(guī)范物資基礎(chǔ)管理，大幅度提高物品信息采集效率和質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。它的應(yīng)用主要是通過(guò)研制開(kāi)發(fā)物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。為了更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理所追求的“7R”系統(tǒng)目標(biāo)，除了應(yīng)用上述自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以外，還須綜合集成GPS或PDA／北斗衛(wèi)星定位、GIS地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。
信息處理平臺(tái)
微型計(jì)算機(jī)和服務(wù)器系統(tǒng)作為主要信息處理設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)＋物流管理局域網(wǎng)作為主要數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，通過(guò)Windose網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，采取C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）＋B/S（瀏覽器/服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)，連接成一體化的信息處理平臺(tái)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)選用Oracle 9i 或SQL Server；地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)選用MapInfo。
技術(shù)應(yīng)用方案
采用一維或二維條碼，以數(shù)字、文字等信息對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行標(biāo)識(shí)，提高物資入、出庫(kù)信息采集和倉(cāng)儲(chǔ)物資管理的效率和質(zhì)量；
采用射頻卡／識(shí)讀設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸單元及其貨物進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、記錄和管理，及時(shí)掌握在途物流信息，并可實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物資瞬間動(dòng)態(tài)增減；
采用PDA/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)或GPS技術(shù)，實(shí)時(shí)獲得在途運(yùn)輸單元的地理位置等信息；
采用互聯(lián)網(wǎng)＋移動(dòng)通信技術(shù)，將目標(biāo)相關(guān)地理信息，實(shí)時(shí)傳送到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)；
以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)GIS地理信息系統(tǒng)，對(duì)空間相關(guān)數(shù)據(jù)采集、管理、操作、分析、模擬，并在指控中心顯示，實(shí)現(xiàn)在途物資可視化管理和控制。
系統(tǒng)組成及其功能
倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)：除滿足通常倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)具有的一般功能外，該系統(tǒng)采用二維條碼描述物品屬性，進(jìn)行掃描快速錄入；依托射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物資瞬間動(dòng)態(tài)增減。
運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)：采用GPS與GIS集成技術(shù)，通過(guò)GPS接收機(jī)或北斗衛(wèi)星終端機(jī)將運(yùn)載工具的運(yùn)行軌跡坐標(biāo)、速度等信息傳送給GIS程序，將運(yùn)載物資的當(dāng)前位置及所經(jīng)過(guò)的路線等信息實(shí)時(shí)顯示在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸途中物資機(jī)動(dòng)跟蹤。
物流指揮控制系統(tǒng)：依托互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)，將保障對(duì)象的需求及位置、現(xiàn)有資源及其分布、途中物資運(yùn)送軌跡和保障力量分布等信息，實(shí)時(shí)顯示在指揮屏幕的電子地圖上，輔助指揮決策和機(jī)動(dòng)控制。
系統(tǒng)運(yùn)行描述
以一個(gè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)為例。所派車(chē)隊(duì)的指揮車(chē)上配一臺(tái)GPS終端，其GPS代碼保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車(chē)隊(duì)并對(duì)應(yīng)其當(dāng)前任務(wù)；該車(chē)隊(duì)中每一臺(tái)車(chē)分配一個(gè)射頻卡，并將其射頻卡號(hào)保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車(chē)輛；在指定倉(cāng)庫(kù)裝貨時(shí)，出庫(kù)物資信息通過(guò)二維條碼掃描采集到后方數(shù)據(jù)中心，通過(guò)與射頻卡號(hào)的對(duì)應(yīng)匹配，代表車(chē)隊(duì)上的物資明細(xì)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)、車(chē)輛和該車(chē)所裝物資的靜態(tài)關(guān)聯(lián)。車(chē)隊(duì)行進(jìn)過(guò)程中，物流指控中心不斷接收該車(chē)隊(duì)GPS代碼的相關(guān)地理位置信息，并通過(guò)GIS實(shí)時(shí)展示在電子地圖上，映射出該車(chē)隊(duì)的動(dòng)態(tài)信息（如車(chē)隊(duì)現(xiàn)在所處地理位置、時(shí)速、所運(yùn)物資明細(xì)、運(yùn)達(dá)目的地等），從而實(shí)現(xiàn)該車(chē)隊(duì)在途運(yùn)輸可見(jiàn)性。通過(guò)后方數(shù)據(jù)中心與該運(yùn)輸車(chē)隊(duì)指揮車(chē)上PDA的即時(shí)通信，可調(diào)控車(chē)隊(duì)的行進(jìn)狀態(tài)（更換路線、停止、返回等），實(shí)現(xiàn)該車(chē)隊(duì)的在途可控制性。
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隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,電子商務(wù)的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大,從而推動(dòng)了物流行業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下,加強(qiáng)對(duì)物流管理的科學(xué)性和系統(tǒng)性,是物流企業(yè)當(dāng)面工作的重點(diǎn)內(nèi)容。先進(jìn)的物流技術(shù)裝備,以及一套科學(xué)完善的物流管理信息系統(tǒng),是物流企業(yè)保持核心競(jìng)爭(zhēng)能力的必要因素,也為物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。物流管理的信息化系統(tǒng),主要就是將企業(yè)的所有物流信息以及使用數(shù)據(jù),在一個(gè)安全穩(wěn)定、準(zhǔn)確可靠的平臺(tái)上進(jìn)行管理,全面覆蓋企業(yè)的物資、資金以及商業(yè)信息,保證企業(yè)所有信息的可靠性和準(zhǔn)確性,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的科學(xué)生產(chǎn),經(jīng)濟(jì)效益的最大化。物流管理的信息化系統(tǒng)建設(shè),對(duì)物流企業(yè)的重要性不言而喻,為物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)的力量。
關(guān)鍵詞:
物流管理；信息化；系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1材料與方法
1.1材料
物流信息、無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)、GIS系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、IT支撐系統(tǒng)。
1.2方法
1.2.1物流的概述
物流是指在先進(jìn)的設(shè)備和完善的信息技術(shù)的支持下,將物品從供應(yīng)地安全可靠、及時(shí)準(zhǔn)確同時(shí)保質(zhì)保量的運(yùn)輸?shù)浇邮艿氐姆?wù)模式和服務(wù)流程。隨著社會(huì)不斷發(fā)展,以及科學(xué)技術(shù)的不斷完善,物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展,通過(guò)不斷對(duì)自身的完善,逐步形成一套知識(shí)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化的服務(wù)體系,更加提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平,滿足客戶越來(lái)越高的要求。
1.2.2物流信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則
物流信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須遵守一定的原則,才能最大化的為企業(yè)服務(wù)。系統(tǒng)研發(fā)需要遵守的是戰(zhàn)略性原則、安全可靠的原則、可維護(hù)性原則、先進(jìn)性原則。物流信息管理系統(tǒng)必須滿足企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展,且能夠有效保證系統(tǒng)的安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行,防止數(shù)據(jù)泄密。同時(shí),物流信息管理系統(tǒng)需要具備可維護(hù)性,能夠根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。此外,物流信息管理系統(tǒng)采用技術(shù)要先進(jìn),符合時(shí)展,滿足企業(yè)使用需要以及企業(yè)物流管理的發(fā)展需求,保證物流管理的信息化系統(tǒng)能夠不斷的發(fā)展和完善。
1.2.3無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)
倉(cāng)儲(chǔ)作為物流體系中非常重要的部門(mén),具有極其全面的實(shí)用功能。利用倉(cāng)儲(chǔ)可以進(jìn)行物資的儲(chǔ)存與保管,也可以進(jìn)行揀貨、配貨、分類(lèi)和查檢工作,同時(shí)也還具有重新包裝、附加標(biāo)簽等加工功能。為滿足現(xiàn)代社會(huì)的飛度發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)信息必須具備交互頻繁和大數(shù)據(jù)量等特點(diǎn),能夠及時(shí)有效的處理大量信息的物流倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng),其存在性具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。第一,根據(jù)需求設(shè)定建設(shè)目標(biāo)、訂單系統(tǒng)以及客服系統(tǒng),有利于實(shí)時(shí)同步包括訂單各個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí),要需要加強(qiáng)對(duì)商品訂單處理的全程跟蹤。第二、通過(guò)需求用例確認(rèn)、全面設(shè)計(jì)、無(wú)線手持系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)庫(kù)搭載、測(cè)試等階段,無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)具備了可提交用戶測(cè)試的條件。用戶測(cè)試時(shí),對(duì)讀取訂單數(shù)據(jù)功能、讀取車(chē)型數(shù)據(jù)、讀取倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)、讀取區(qū)域數(shù)據(jù)、讀取網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等功能與寫(xiě)入數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫(kù)功能進(jìn)行測(cè)試,從而完成整個(gè)系統(tǒng)功能的檢驗(yàn)。第三、用戶進(jìn)行測(cè)試階段是非常關(guān)鍵的一個(gè)階段,可以檢測(cè)系統(tǒng)能夠具備上線運(yùn)行的條件,相關(guān)的工作人員可以對(duì)業(yè)務(wù)流程和功能開(kāi)展科學(xué)詳細(xì)的測(cè)試,在測(cè)試階段結(jié)束后,對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、工作人員、以及用戶開(kāi)展全新的倉(cāng)儲(chǔ)流程培訓(xùn)工作。第四、在上線前設(shè)置完成初始數(shù)據(jù),以及用戶權(quán)限等工作,部署和調(diào)試無(wú)線網(wǎng)絡(luò),確保無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)具有上線條件。第五、初始化完成之后,無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)了試運(yùn)行階段的問(wèn)題追蹤和解決后,無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)正式投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
2結(jié)語(yǔ)
企業(yè)通過(guò)對(duì)物流管理的信息化系統(tǒng)的運(yùn)用,能夠科學(xué)有效的實(shí)現(xiàn)了企業(yè)管理以及所有業(yè)務(wù)流程的開(kāi)展,同時(shí)也保證了一系列流程的嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確、安全可靠。此外,物流管理的信息化系統(tǒng)也防止了傳統(tǒng)人為因素帶來(lái)的不準(zhǔn)確等各種弊端的出現(xiàn),運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)管理的先進(jìn)模式,保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)更加優(yōu)化,貨物管理更加安全,最大程度的服務(wù)客戶。
3討論
物流管理的信息化系統(tǒng)與企業(yè)的管理系統(tǒng)進(jìn)行充分合理的融合,確保了整個(gè)信息化系統(tǒng)的安全性和保密性,加強(qiáng)了企業(yè)的管理水平,保證企業(yè)的發(fā)展平穩(wěn)有序的進(jìn)行,物流管理的信息化系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,具有非常重要的現(xiàn)實(shí)作用。
作者：李超書(shū) 單位：河南警察學(xué)院信息安全系
參考文獻(xiàn)
[1]趙麗.煤礦企業(yè)物流信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].煤炭技術(shù),2015,(9):280-282.
物流信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，在物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)中具有重要的地位，該課程對(duì)于學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成及綜合運(yùn)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)進(jìn)行物流相關(guān)業(yè)務(wù)操作能力具有非常重要的意義。本文在對(duì)近幾年來(lái)《物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)》課程的教學(xué)實(shí)踐總結(jié)基礎(chǔ)上，從課程設(shè)計(jì)思路、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與手段以及課程考核方式等角度，提出了物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)課程基于項(xiàng)目化教學(xué)改革的若干思路。
關(guān)鍵詞：
高職院校；物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)；教學(xué)改革
現(xiàn)代物流企業(yè)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本。物流信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段[1]?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)管理與維護(hù)》為物流管理專(zhuān)業(yè)高職學(xué)生重要的專(zhuān)業(yè)課之一，那么，如何結(jié)合高職院?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)管理與維護(hù)》課程的教學(xué)現(xiàn)狀，提高物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)的教學(xué)質(zhì)量，達(dá)到增強(qiáng)高職學(xué)生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)？通過(guò)近幾年來(lái)對(duì)《物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)》課程的教學(xué)改革，本文從教學(xué)設(shè)計(jì)思路、教學(xué)內(nèi)容等進(jìn)行討論總結(jié)，提出針對(duì)高職學(xué)生特點(diǎn)的課程改革方案。
1、課程設(shè)計(jì)思路的改革
本課程針對(duì)高職教育的特點(diǎn)，在課程的教學(xué)設(shè)計(jì)上緊緊抓住理論和實(shí)踐兩條主線。課程立足于物流崗位群，構(gòu)建出高職物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)“項(xiàng)目主題式”的“分析崗位任務(wù)－確定主題任務(wù)－設(shè)置項(xiàng)目情境”的課程教學(xué)模式，設(shè)計(jì)了五個(gè)項(xiàng)目任務(wù)，主要包括認(rèn)知物流信息系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)管理與維護(hù)、WMS系統(tǒng)管理與維護(hù)、TMS系統(tǒng)管理與維護(hù)等內(nèi)容。以項(xiàng)目管理和任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式，通過(guò)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)大量物流虛擬實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景，讓學(xué)生在近乎真實(shí)的運(yùn)作環(huán)境中，用近乎真實(shí)的設(shè)備，按不同的崗位，通過(guò)虛擬企業(yè)的角色扮演，進(jìn)行物流技能的實(shí)操和體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的對(duì)接和融合[2]。
2、項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容改革
整門(mén)課程以物流信息技能培養(yǎng)為主線，由教學(xué)鏈與實(shí)訓(xùn)鏈構(gòu)成，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)雙元強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)兩者的緊密銜接，設(shè)計(jì)了五大課程模塊如表所示：
3、教學(xué)方法改革
通過(guò)導(dǎo)入項(xiàng)目教學(xué)和體驗(yàn)式教學(xué)相結(jié)合的設(shè)計(jì)思路，尋求以模擬管理或情景教學(xué)作為在校實(shí)訓(xùn)的基本形式，通過(guò)情景模擬、角色扮演、分組對(duì)抗、案例教學(xué)與自主學(xué)習(xí)等多個(gè)方面進(jìn)行教學(xué)改革，在實(shí)踐中探索并完善以參與式、體驗(yàn)式、交互式和模擬教學(xué)等多種實(shí)訓(xùn)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、樂(lè)于實(shí)踐、提高教與學(xué)的效果。
3.1項(xiàng)目教學(xué)法
從高職高專(zhuān)層次學(xué)生的學(xué)習(xí)能力出發(fā)，全面闡述了現(xiàn)代物流信息技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)原理及其在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，側(cè)重于實(shí)用性和操作性，設(shè)計(jì)了5個(gè)項(xiàng)目任務(wù)，主要包括認(rèn)知物流信息系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)管理與維護(hù)、WMS系統(tǒng)管理與維護(hù)、TMS系統(tǒng)管理與維護(hù)等內(nèi)容。
3.2案例分析
本課程在教學(xué)中大量采用“案例教學(xué)法”。均是較為典型的、具有學(xué)生討論與研究空間的案例。通過(guò)分析討論經(jīng)典案例，讓學(xué)生從真實(shí)的企業(yè)實(shí)踐中領(lǐng)悟物流信息技術(shù)的應(yīng)用和作用。
3.3小組討論法
在本課程教學(xué)中經(jīng)常采用此方法。例如，針對(duì)“SCM系統(tǒng)管理與維護(hù)”項(xiàng)目，學(xué)生首先就需要分組討論設(shè)計(jì)方案，制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，在課程中設(shè)置了分組合作進(jìn)行討論、思考和解決物流管理某業(yè)務(wù)中的實(shí)際問(wèn)題，達(dá)到了本專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)合作精神的培養(yǎng)。
3.4系統(tǒng)仿真
我們從理論出發(fā)，結(jié)合物流中的實(shí)際發(fā)生業(yè)務(wù)，通過(guò)教學(xué)輔助軟件，更形象生動(dòng)地解釋先修課程的理論知識(shí)[3]，學(xué)生可以通過(guò)Flexsim仿真軟件完成配送中心貨架、分揀操作臺(tái)、叉車(chē)、操作員等仿真設(shè)計(jì)，營(yíng)造一個(gè)仿真的操作平臺(tái)，進(jìn)行配送中心優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)學(xué)生職業(yè)技能的提升具有不可估量的作用。
作者：翁麗貞 單位：上海工會(huì)管理職業(yè)學(xué)院
參考文獻(xiàn)
[1]方輪.物流信息技術(shù)與應(yīng)用[M].廣州：華南理工大學(xué)出版社，2006,（9).
企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TMS）主要功能是對(duì)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運(yùn)輸需求，對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度管理，安排運(yùn)輸任務(wù)，并可通過(guò)系統(tǒng)管理自有車(chē)隊(duì)，調(diào)度和配載車(chē)輛。對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行在途跟蹤和節(jié)點(diǎn)管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算及回單管理的功能。
【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點(diǎn)
企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運(yùn)用廣泛應(yīng)用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車(chē)制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷(xiāo)行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國(guó)美電器、海爾電器、中糧集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流、天天物流、勤時(shí)通物流等，為多個(gè)行業(yè)的大量企業(yè)所應(yīng)用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高效和精細(xì)化管理的有效手段。
1 系統(tǒng)主要功能
企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運(yùn)輸計(jì)劃與管理、運(yùn)輸在途管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務(wù)類(lèi)型包括銷(xiāo)售、采購(gòu)、移庫(kù)等，TMS通過(guò)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運(yùn)輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對(duì)訂單拆分后分批處理，也可以對(duì)訂單的庫(kù)存作預(yù)分配，鎖定庫(kù)存資源。預(yù)分配訂單資源的作用是防止庫(kù)存資源被其它訂單需求使用，保證對(duì)客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來(lái)源也可以是通過(guò)電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導(dǎo)入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認(rèn)了這些訂單需求后，作訂單下達(dá)，訂單需求就在TMS中正式生效了。
在TMS的運(yùn)輸計(jì)劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運(yùn)計(jì)劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運(yùn)輸計(jì)劃單。例如，對(duì)同始發(fā)地、目的地、運(yùn)輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進(jìn)行合并，整合到一張運(yùn)輸訂單中，提高運(yùn)輸效率和節(jié)約運(yùn)輸成本。對(duì)于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運(yùn)輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車(chē)隊(duì)，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車(chē)隊(duì)和車(chē)輛的管理功能，通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車(chē)輛和司機(jī)），自動(dòng)配載車(chē)輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化運(yùn)算。而對(duì)于沒(méi)有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時(shí)就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時(shí)，考慮運(yùn)時(shí)和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對(duì)于一個(gè)功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對(duì)系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級(jí)聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃運(yùn)輸線路時(shí)可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。運(yùn)輸計(jì)劃完成后生成運(yùn)輸單，這時(shí)可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門(mén)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。
承運(yùn)商或者承運(yùn)車(chē)隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)使用移動(dòng)終端設(shè)備對(duì)貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫(kù)節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對(duì)于無(wú)法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過(guò)其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對(duì)接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。 對(duì)于自有車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸過(guò)程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對(duì)接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過(guò)EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個(gè)前提，就是兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無(wú)法對(duì)應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時(shí)維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時(shí)間，當(dāng)承運(yùn)商到這個(gè)時(shí)間還沒(méi)有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會(huì)調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過(guò)終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o(wú)法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理?xiàng)l件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫(xiě)質(zhì)量事故單據(jù)，對(duì)異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)每一個(gè)需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過(guò)可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門(mén)和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。
運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長(zhǎng)期的承運(yùn)商，一般會(huì)簽訂一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計(jì)費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計(jì)費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計(jì)費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計(jì)費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個(gè)變量參數(shù)）的比較后計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險(xiǎn)費(fèi)、大單計(jì)費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計(jì)費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計(jì)費(fèi)模型。結(jié)算時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)算出各個(gè)承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對(duì)運(yùn)算出來(lái)的費(fèi)用核對(duì)調(diào)整后生成對(duì)承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)賬，對(duì)應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門(mén)往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。
最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報(bào)表功能，通過(guò)系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報(bào)表。企業(yè)用戶也可以通過(guò)報(bào)表配置工具定義自己需要的報(bào)表。
2 技術(shù)架構(gòu)
系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫(kù)持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者M(jìn)icrosoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫(kù)支持多種主流數(shù)據(jù)庫(kù)，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫(kù)。Java平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。
3 系統(tǒng)特點(diǎn)
系統(tǒng)集中部署，所有功能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問(wèn)，用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問(wèn)系統(tǒng)；作為一個(gè)物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺(tái)，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過(guò)系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長(zhǎng)，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，能夠通過(guò)通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對(duì)集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類(lèi)型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問(wèn)自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動(dòng)化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時(shí)位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>
4 總結(jié)
總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來(lái)的提升是多方面的。首先，運(yùn)輸物流管理的精細(xì)化和規(guī)范化得到了很大的加強(qiáng)。其次，在物流成本降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運(yùn)用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運(yùn)輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。
物流的概念最早由美國(guó)的銷(xiāo)售協(xié)會(huì)在1935年提出，歐洲在20世紀(jì)末期將其定義為系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)于物品或是人員的運(yùn)輸、安排，以達(dá)到特定目的的過(guò)程，顯然歐洲的研究成果是將物流作為了一個(gè)系統(tǒng)，因此關(guān)于物流的集成問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。我國(guó)在2001年綜合了國(guó)際上對(duì)于物流的研究成果，將物流的概念定義為物品從供貨地發(fā)向接收地的過(guò)程中，根據(jù)接收地的實(shí)際需求，把運(yùn)輸、搬運(yùn)、存貯、裝卸、包裝、配送、流通加工以及信息處理等行為進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，以期達(dá)到用戶要求的具體過(guò)程。該概念不同行為的結(jié)合也是物流集成系統(tǒng)工作的體現(xiàn)，將整個(gè)物流系統(tǒng)的功能和行為進(jìn)行放大和細(xì)致化的處理。
據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)目前工業(yè)生產(chǎn)中的直接勞動(dòng)力消耗成本占總消耗成本的10%以內(nèi)，其中物流的成本在財(cái)務(wù)賬面的數(shù)據(jù)顯示中占有40%以上的比重，可以說(shuō)我國(guó)企業(yè)在物流環(huán)節(jié)消耗的成本在整個(gè)商品的生產(chǎn)資金總額上占有很大比重。在商品的原料采購(gòu)、系統(tǒng)生產(chǎn)以及線上線下的銷(xiāo)售過(guò)程中使用的資金僅為1/10，物流上消費(fèi)的資金卻在90%以上，2015年我國(guó)的GDP數(shù)據(jù)為68.91萬(wàn)億元，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，物流費(fèi)用占GDP比重高達(dá)15.67%。而物流總費(fèi)用中，管理費(fèi)用達(dá)到了1.4萬(wàn)億，占社會(huì)物流總費(fèi)用的12.96%，且同比增長(zhǎng)了5.0%。也就是說(shuō)物流費(fèi)用降低了一個(gè)百分點(diǎn)就能為社會(huì)節(jié)約將近1 000億元的支出。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)物流的服務(wù)成本占總GDP數(shù)額的15%以上，該占比是歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍，若能有效地降低物流服務(wù)成本在GDP的占比，將為全社會(huì)節(jié)約大量的資源。在我國(guó)的“十三五”計(jì)劃綱要中，十八次提及了“物流”一詞，也提到了“供應(yīng)鏈”“物流鏈創(chuàng)新”等詞語(yǔ)，說(shuō)明了物流業(yè)是關(guān)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。綱要也從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展各個(gè)層面規(guī)劃了發(fā)展的重點(diǎn)及要點(diǎn)。
2 供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
2.1 提高資源整合效率
基于供應(yīng)鏈管理下的物流信息集成系統(tǒng)包含著眾多的環(huán)節(jié)和程序，其中采購(gòu)部門(mén)、配送部門(mén)、供應(yīng)商以及物流中心等方面的信息變化都會(huì)影響到物流信息集成系統(tǒng)的質(zhì)量和效率。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)都處于物流信息的散亂積累結(jié)構(gòu)，因此對(duì)于物流信息集中管理的過(guò)程十分無(wú)力，容易形成信息孤島和物流決策失效的情況，因此需要企業(yè)將供應(yīng)鏈信息管理平臺(tái)的作用發(fā)揮出來(lái)，形成供應(yīng)鏈管理下的物流信息集成以及資源整合，讓供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)都得到集成和分享的效果，為相關(guān)部門(mén)之間的配合和溝通奠定良好的基礎(chǔ)。
2.2 落實(shí)降本增效的政策
現(xiàn)代物流服務(wù)中包括采購(gòu)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝以及信息管理等過(guò)程，企業(yè)將供應(yīng)鏈理論融入到物流系統(tǒng)中必須要使用先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，將信息的交流作用在正確的領(lǐng)域中。大數(shù)據(jù)技術(shù)、線性和非線性技術(shù)、遺傳算法或者是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)模型和挖掘技術(shù)的使用，可以將物流信息集成系統(tǒng)的效果發(fā)揮到極致，并且將物流過(guò)程中的資源和信息進(jìn)行優(yōu)化處理，實(shí)現(xiàn)其最佳效果的配置和分享。在供應(yīng)鏈管理上最需要優(yōu)化的物流環(huán)節(jié)是配送計(jì)劃的設(shè)定，相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)需要將不合理的物流流程加以調(diào)整，降低不作為的節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)所消耗的人力和資金成本，最大限度地壓縮產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程的訂貨周期，提高企業(yè)的現(xiàn)金流動(dòng)效率。以物流過(guò)程中車(chē)輛配備的情況為例，運(yùn)輸成本在現(xiàn)代化物流中的占比很大，因此對(duì)車(chē)輛行進(jìn)的路經(jīng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，可以有效地降低物流中運(yùn)輸環(huán)節(jié)所用的成本，提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)男?，?shí)現(xiàn)物流信息集成系統(tǒng)降本增效的加強(qiáng)。
2.3 績(jī)效評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的建立
科學(xué)使用物流信息集成系統(tǒng)可以對(duì)物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的優(yōu)化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全周期監(jiān)控的強(qiáng)化，并且對(duì)基于供應(yīng)鏈管理物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行基本的評(píng)估。用農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程為例，物流信息集成系統(tǒng)能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品的流通過(guò)程進(jìn)行全方位的監(jiān)督和管控，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的主體和運(yùn)輸質(zhì)量有著明顯的提升效果。在進(jìn)行商品供應(yīng)鏈全過(guò)程的監(jiān)控時(shí)，相關(guān)部門(mén)可以對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做出有效的防范措施，并且在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前做出及時(shí)的預(yù)警和報(bào)告，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理下物流系統(tǒng)的連續(xù)性，同時(shí)為降低企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)做出了貢獻(xiàn)?；诠?yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)可以通過(guò)設(shè)計(jì)平臺(tái)與客戶進(jìn)行溝通和交流，企業(yè)也就能在了解客戶的需求之下為服務(wù)對(duì)象帶來(lái)更加多元化的服務(wù)項(xiàng)目。在信息化和計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，客戶對(duì)于物流的要求也不在以單純的運(yùn)輸功能為主，需要物流公司提供更深層次的增值服務(wù)項(xiàng)目滿足其產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值最大化。
2.4 物流信息集成系統(tǒng)框架的設(shè)計(jì)
基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)有三層不同的體系需要處理，分別業(yè)務(wù)層、表示層以及數(shù)據(jù)層。
基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)的主要組成部分有系統(tǒng)數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)集市、用戶訪問(wèn)系統(tǒng)等部分組成。其中系統(tǒng)數(shù)據(jù)源也是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的加載來(lái)源之一，圖1中顯示的供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)其設(shè)計(jì)思想為元數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)形式，因此，對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行清理之后，其他數(shù)據(jù)的存在形式也能得到基本的滿足。由于系統(tǒng)平臺(tái)的訪問(wèn)者不盡相同，因此，從不同的角度對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的信息進(jìn)行處理和計(jì)算才能完成數(shù)據(jù)集市的匹配。
3 結(jié)論
綜上所述，基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)集成可以使供應(yīng)鏈的管理上升到一個(gè)新的平臺(tái)，而供應(yīng)鏈的管理又是目前所有企業(yè)管理過(guò)程中的核心部分，涉及到企業(yè)在資金流、信息流、物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。使用集成了供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)信息的科學(xué)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，將對(duì)企業(yè)資源整合和流程進(jìn)行更優(yōu)的控制以及管理，可以為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況做出基本的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)成本的穩(wěn)定和降低，對(duì)于企業(yè)整體的成本控制有著明確的貢獻(xiàn)，也可以為提高企業(yè)在行業(yè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供管理上的支持。