導(dǎo)語(yǔ)：在汽車質(zhì)量控制論文3篇的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

汽車質(zhì)量控制論文篇1

1汽車車身設(shè)計(jì)的相關(guān)要求和特點(diǎn)

隨著工業(yè)現(xiàn)代化程度的不斷加深，汽車車身設(shè)計(jì)逐漸引起了人們的重視和關(guān)注。設(shè)計(jì)的初衷是為了更好地滿足人們的需求，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)更加美觀的造型，使汽車擁有良好的性能，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中也相對(duì)較為簡(jiǎn)單，在維護(hù)和拆裝環(huán)節(jié)也比較方便。從汽車結(jié)構(gòu)外形的角度來(lái)說(shuō)，車身主要是由很多曲面的覆蓋件構(gòu)成，因此設(shè)計(jì)人員在展開(kāi)汽車外形設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮多種因素，最重要的是盡可能滿足汽車的功能需求，并使得車身保持良好的協(xié)調(diào)性[1]。在審美多元化的今天，設(shè)計(jì)美感是非常重要的。在展開(kāi)汽車構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，需要盡可能保證這些構(gòu)件具有一定的互換性，相關(guān)的工藝指標(biāo)也符合要求，因此車身中的曲線需要在雙截面中進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣汽車曲面的光滑度才能夠有所保留。傳統(tǒng)的制造工藝在樣圖設(shè)計(jì)階段，往往需要借助網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，這種設(shè)計(jì)方式存在一定的局限性，設(shè)計(jì)人員很難將圖紙內(nèi)容準(zhǔn)確地表現(xiàn)出來(lái)，有時(shí)候還需要借助實(shí)體模型來(lái)開(kāi)展，這種模擬的設(shè)計(jì)表達(dá)方式，車身設(shè)計(jì)的合理性也很難得到保障，只有圖樣和實(shí)物之間互相補(bǔ)充，零部件之間的協(xié)調(diào)性才能夠得到保障。汽車車身在展開(kāi)設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)計(jì)者結(jié)合性能要求以及汽車的用車強(qiáng)度等因素進(jìn)行全面地考量，這樣才能夠保證汽車的生產(chǎn)質(zhì)量和品質(zhì)[2]。

2汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

2.1對(duì)焊制程序的質(zhì)量控制汽車結(jié)構(gòu)屬于一個(gè)較為復(fù)雜的結(jié)合體，主要是由成百上千種薄板沖壓粘合而成，其中的拼接工藝也是多種多樣，譬如說(shuō)鉚釘工藝、焊制工藝等等。通常來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)汽車的沖壓件都是由一些低碳型鋼材組成，這些鋼材自身具備非常優(yōu)異的焊接性能，因此技術(shù)人員在展開(kāi)焊制作業(yè)時(shí)，往往非常的便捷高效，還能夠有效地節(jié)省鋼材，密封性也能夠得到保障。由于現(xiàn)代化車身結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，車身焊制程序?qū)ζ嚿a(chǎn)制造產(chǎn)生著重要的影響，為了有效地控制汽車車身焊接質(zhì)量，需要焊接程序在設(shè)計(jì)過(guò)程中滿足一定的技術(shù)要求，并準(zhǔn)備相關(guān)配套要件[3]。結(jié)合車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)表達(dá)模型。通常來(lái)說(shuō)，汽車在生產(chǎn)過(guò)程中最為常用的數(shù)學(xué)模型是UG、Proe、catia等等，借助這些三維設(shè)計(jì)軟件能夠獲得準(zhǔn)確的參數(shù)。樣本工件和車型基本上覆蓋了汽車構(gòu)件的總成，包括汽車沖壓工件等一些其他項(xiàng)目。完整的結(jié)構(gòu)圖紙以及汽車部件的匯總表格也是必不可缺的，其中包含配件的結(jié)構(gòu)名稱、攜帶數(shù)量以及序列排號(hào)等等，這些內(nèi)容都會(huì)影響到汽車車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。

2.2對(duì)汽車車身防腐性能的質(zhì)量控制防腐設(shè)計(jì)是汽車在生產(chǎn)制造過(guò)程中的重要內(nèi)容，其中也牽扯到汽車生產(chǎn)的很多方面，譬如說(shuō)涂膠工藝和總裝工藝等等，為了避免車身出現(xiàn)大面積的銹蝕，需要設(shè)計(jì)人員在車身開(kāi)發(fā)階段就展開(kāi)全面的質(zhì)量控制。對(duì)于汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，涂裝工藝往往貫穿全部，尤其是技術(shù)人員在焊接貼合面時(shí)需要滿足國(guó)家規(guī)定的防腐要求，車身中的工藝孔內(nèi)需要滿足電泳指標(biāo)參數(shù)要求。在試產(chǎn)階段，借助電泳實(shí)現(xiàn)拆車檢查并判斷相關(guān)的漆膜厚度，以及密封膠的防腐性能，如果在檢查過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)故障和問(wèn)題，需要技術(shù)人員在第一時(shí)間進(jìn)行解決，這樣車身的防腐質(zhì)量水平才能夠得到保障，汽車的品質(zhì)才會(huì)可控，更能夠滿足客戶個(gè)性化的使用需求。技術(shù)人員在展開(kāi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要借助合理的間隙使得漆膜厚度滿足技術(shù)要求，通過(guò)這種方法增強(qiáng)汽車的防腐性能[4]。通常來(lái)說(shuō)，漆膜厚度的優(yōu)化方法主要是對(duì)車身鈑金進(jìn)行更改，從而使得電泳能夠進(jìn)入對(duì)應(yīng)的腔體，目前更改車身的方法多種多樣，既可以增加開(kāi)孔，也可以利用筋條進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，從而使得密閉的腔體能夠和外界保持相通。需要注意的是，筋條結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)過(guò)程中很容易受到結(jié)構(gòu)的約束，增加開(kāi)孔數(shù)量也會(huì)在一定的程度上影響到車身的強(qiáng)度，為了更好地滿足汽車的防腐要求，技術(shù)人員需要對(duì)這些方案展開(kāi)詳細(xì)的比對(duì)，從中尋找出最科學(xué)，最有效的技術(shù)方案。

2.3對(duì)車身強(qiáng)度的質(zhì)量控制汽車在生產(chǎn)制造完成后，質(zhì)量檢測(cè)人員需要對(duì)車身的強(qiáng)度進(jìn)行全方位的檢測(cè)，如果在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車的強(qiáng)度不符合技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)要求，需要對(duì)這些問(wèn)題展開(kāi)針對(duì)性地改進(jìn)，這樣汽車的整體質(zhì)量才能夠得到有效地保障。技術(shù)人員在展開(kāi)質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，常用的檢驗(yàn)方法主要有兩種，分別是破壞性試驗(yàn)和非破壞性試驗(yàn)。破壞性試驗(yàn)主要指的是借助專門(mén)的工具對(duì)車身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，從而得到破壞汽車結(jié)構(gòu)需要的力度數(shù)值，這種方法簡(jiǎn)單高效，能夠有效地檢驗(yàn)出汽車的強(qiáng)度質(zhì)量[5]。非破壞性試驗(yàn)在當(dāng)前階段也有著大量的應(yīng)用，技術(shù)人員對(duì)車身的強(qiáng)度質(zhì)量展開(kāi)全方位的檢查，并找出質(zhì)量薄弱的地方，對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記，并展開(kāi)針對(duì)性地改進(jìn)，這兩種檢測(cè)方法都有著各自對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景，既存在優(yōu)越性，也具有一定的缺點(diǎn)。破壞性試驗(yàn)在開(kāi)展過(guò)程中雖然能夠得到完整的汽車的檢測(cè)數(shù)據(jù)，但是車身結(jié)構(gòu)因此也遭到了破壞，這種成本顯然是非常高昂的。非破壞性試驗(yàn)在檢驗(yàn)過(guò)程中雖然成本較低，但是很難對(duì)整個(gè)車身展開(kāi)全方位的檢測(cè)，只能對(duì)汽車的部分區(qū)域展開(kāi)針對(duì)性地檢測(cè)，因此要想獲取完整的強(qiáng)度質(zhì)量數(shù)據(jù)，這種檢測(cè)方法也是不合適的。從這里也可以看出，技術(shù)人員在展開(kāi)汽車強(qiáng)度檢測(cè)時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際的情況，綜合利用多種檢測(cè)方法對(duì)車身的強(qiáng)度和質(zhì)量展開(kāi)全面的檢測(cè)，這樣才能夠保障汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，使其更好地滿足消費(fèi)者的使用需求。

2.4車身外觀設(shè)計(jì)的檢測(cè)質(zhì)量控制在審美和消費(fèi)日趨多元化的今天，汽車的外觀設(shè)計(jì)顯得尤為重要，從某種程度上來(lái)說(shuō)，汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)能夠給消費(fèi)者提供最直觀的視覺(jué)沖擊，并使他們能夠一見(jiàn)傾心，瞬間產(chǎn)生購(gòu)買的欲望。因此技術(shù)人員在汽車車身設(shè)計(jì)時(shí)需要格外地重視外觀設(shè)計(jì)，在制造完成后對(duì)外觀部分嚴(yán)格按照相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)[6]。目前很多汽車在生產(chǎn)過(guò)程中，往往很容易產(chǎn)生縫隙等問(wèn)題，如果這些縫隙沒(méi)有得到有效地控制，汽車的涂層很容易產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，從而影響到消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。因此在生產(chǎn)制造之前，需要技術(shù)人員對(duì)這些問(wèn)題予以足夠的重視和關(guān)注，并利用專門(mén)的設(shè)備和儀器展開(kāi)全面的檢驗(yàn)，如果在檢查過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，需要技術(shù)人員在第一時(shí)間展開(kāi)有效地處理措施，這樣汽車的工藝質(zhì)量和設(shè)計(jì)質(zhì)量才能夠得到保障，這對(duì)于后期汽車銷量的提升是非常有幫助的，消費(fèi)者在用車過(guò)程中體驗(yàn)也會(huì)更好。對(duì)車身的外觀部分展開(kāi)全面的檢驗(yàn)，能夠從細(xì)節(jié)層面提升整車的質(zhì)量品質(zhì)，汽車在使用過(guò)程中也不容易出現(xiàn)很多小問(wèn)題，這對(duì)于汽車品牌建設(shè)以及消費(fèi)者口碑提升是非常有利的。

3結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸成為社會(huì)大眾出行的主要交通工具，對(duì)人們的生活和工作產(chǎn)生著重要的影響。因此，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)，需要控制好汽車的質(zhì)量，提升汽車的制造品質(zhì)，采用高效的車身設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，綜合考慮到各種影響因素，從而使得汽車生產(chǎn)的技術(shù)方案更加的科學(xué)合理，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)，以此來(lái)不斷促進(jìn)我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展和繁榮。

作者:常永生 單位:安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司

汽車質(zhì)量控制論文篇2

1前言

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提升，汽車的保有量逐年增多，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在選購(gòu)汽車產(chǎn)品時(shí)，主要是根據(jù)汽車的表觀質(zhì)量及其行駛的穩(wěn)定性、安全性和舒適度作為主要參考指標(biāo)。而這些因素與汽車制造過(guò)程中車身的制作質(zhì)量具有十分密切的關(guān)系。因此，加強(qiáng)汽車車身制造過(guò)程的質(zhì)量控制，具有十分重要的意義。

2汽車車身制造過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

在汽車制造過(guò)程中，主要涉及到?jīng)_壓、焊接、涂裝和總裝這四大工藝，而車身制造的過(guò)程就涵蓋了沖壓和焊接這兩大工藝，占據(jù)整車制造工藝的一半，由此可見(jiàn)，汽車車身制作的重要性。在車身制造過(guò)程中，車身的斷面主要承擔(dān)著車身荷載傳遞的作用，在制造時(shí)往往是按照封閉式結(jié)構(gòu)來(lái)制造的。這樣的方式會(huì)導(dǎo)致車身接頭處的應(yīng)力過(guò)于集中，從而出現(xiàn)受力不均衡的問(wèn)題。因此，在制造汽車車身接頭時(shí)，應(yīng)該采用一定厚度的材料，增加其橫截面，以有效緩解車身連接處的壓力。此外，汽車車身的縱向梁，直接關(guān)系到汽車車身在彎曲性和耐撞性，特別是在雨雪等極端惡劣天氣下的車身彎曲性于耐撞性，因此在制造過(guò)程中，縱向梁也是重點(diǎn)監(jiān)控的對(duì)象。在汽車車身制造過(guò)程中，還必須嚴(yán)格監(jiān)控車身零部件的尺寸大小、焊接技術(shù)等，這些都是影響汽車車身制造質(zhì)量的重要因素。在汽車制造工作中，車身發(fā)揮著骨架的作用，必須確保所有的零件都放置在適宜的位置，如果選擇的零部件尺寸大小不合適，就會(huì)導(dǎo)致車身與零部件之間不能相互匹配，這就會(huì)對(duì)汽車車身的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，甚至直接影響到汽車自身的使用性能。因此，這也是當(dāng)前我國(guó)汽車車身制造過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量控制必須注意的要點(diǎn)之一。焊接技術(shù)也是直接影響汽車車身制造質(zhì)量的重要因素。在汽車車身制造過(guò)程中，焊接技術(shù)是一種比較常用的技術(shù)手段，但同時(shí)也是一種難度較大技術(shù)手段。因?yàn)椴僮魅藛T在焊接作業(yè)過(guò)程中，極易受到各種因素的干擾，很有可能導(dǎo)致操作失誤，這樣就會(huì)導(dǎo)致焊接的質(zhì)量不理想，從而影響到汽車車身制造的質(zhì)量。而且在汽車車身焊接的過(guò)程中，通常存在著很多細(xì)小的零件，這些細(xì)小的零件質(zhì)地較為輕薄，而當(dāng)前我國(guó)很多汽車制造企業(yè)的焊接操作人員，綜合素質(zhì)參差不齊，在車身焊接工作中，如果稍不注意，很會(huì)導(dǎo)致這些細(xì)小零件受到損傷。因此，在汽車車身制造過(guò)程中，還必須重視焊接技術(shù)，提高焊接操作人員的綜合素質(zhì)，以有效提升汽車車身制造的質(zhì)量。

3加強(qiáng)汽車車身制造過(guò)程中質(zhì)量控制的措施探討

3.1樹(shù)立制造質(zhì)量控制意識(shí)在汽車車身制造過(guò)程中，要想強(qiáng)化質(zhì)量控制，首先應(yīng)樹(shù)立制造質(zhì)量控制意識(shí)。為此，相關(guān)汽車生產(chǎn)者制造廠家在車身生產(chǎn)過(guò)程中，逐步建立車間生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理控制體系，設(shè)置完善的質(zhì)量控制崗位，明確各崗位的職能職責(zé)，并制定各環(huán)節(jié)內(nèi)部質(zhì)量控制方案和考核細(xì)則，同時(shí)制定內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題的處理流程，對(duì)于不合格產(chǎn)品的處理方法等。通過(guò)制定完善的管理制度，促使生產(chǎn)制造每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員和管理人員都能樹(shù)立質(zhì)量控制意識(shí)，都能在生產(chǎn)制作過(guò)程中嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，并在發(fā)生問(wèn)題時(shí)能夠有據(jù)可依，避免出現(xiàn)重復(fù)工作，從而保障汽車車身生產(chǎn)的順利進(jìn)行及質(zhì)量的提升。

3.2強(qiáng)化模具設(shè)計(jì)的質(zhì)量在汽車車身制造過(guò)程中，模具是不可或缺的工具，直接關(guān)系到汽車車身制造的質(zhì)量。因此，在汽車車身制造的過(guò)程中，模具的設(shè)計(jì)工作具有十分重要的作用，作為汽車生產(chǎn)廠家，必須重視模具的設(shè)計(jì)工作，強(qiáng)化其設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在實(shí)際操作中，相關(guān)汽車生產(chǎn)廠家可以充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輔助提升模具設(shè)計(jì)的效果。為此，汽車生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)從工藝設(shè)計(jì)著手，借助信息技術(shù)手段全面分析汽車數(shù)學(xué)模型及相關(guān)的產(chǎn)品圖，從而科學(xué)確定車身的相關(guān)工藝參數(shù)，明確工藝補(bǔ)充面、整形模與成型模之間的關(guān)系及沖壓的方向等相關(guān)的工藝參數(shù)，避免車身零部件在沖壓過(guò)程中出現(xiàn)表面回彈、拉裂及損傷等問(wèn)題。只有這樣借助信息技術(shù)手段進(jìn)行模具的設(shè)計(jì)，能有效提升模具設(shè)計(jì)的精密度，避免在后期沖斷鍛造過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題而不得不依靠手工方式進(jìn)行修正，真正提高汽車車身制造的質(zhì)量。

3.3科學(xué)選用相匹配的零件在汽車車身制造過(guò)程中，要想強(qiáng)化質(zhì)量控制，還應(yīng)科學(xué)選用相匹配的零件。在實(shí)際生產(chǎn)中，汽車車身的分塊也是影響汽車車身制造質(zhì)量關(guān)鍵的因素之一，如果汽車生產(chǎn)廠家擁有強(qiáng)大的實(shí)力，就可以在這一環(huán)節(jié)選擇體積較大的零件進(jìn)行加工，或者是使用一體化的車身零件。目前，我國(guó)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)在車身制造工作中，大都應(yīng)用了汽車的整體側(cè)圍與整體頂蓋，這兩種方式都具有零件一體化的使用效果。和傳統(tǒng)的分塊組裝工藝手段相比較，這種一體化零件設(shè)計(jì)和組織工藝，不僅可以幫助生產(chǎn)企業(yè)節(jié)省大量的成本費(fèi)用，而且還能大幅度提升車身焊接時(shí)表面的精度以及焊接尺寸的精度，從而幫助生產(chǎn)企業(yè)更好地控制汽車車身制造的質(zhì)量。

3.4優(yōu)化汽車車身焊接組裝工藝正如筆者在前文所說(shuō)，汽車車身的制造過(guò)程，涵蓋了沖壓和焊接這兩大工藝。要想強(qiáng)化其制造過(guò)程中的質(zhì)量控制，還應(yīng)優(yōu)化焊接組裝工藝。在實(shí)際生產(chǎn)制造中，鋼板是汽車車身零件中核心的構(gòu)建材料，在組裝環(huán)節(jié)大都是運(yùn)用電焊的方式。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)輕量化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的要求，當(dāng)前的汽車車身材料逐步變成鋁合金材料，針對(duì)這種新材料，傳統(tǒng)的焊接工藝已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際生產(chǎn)的要求。因此，在當(dāng)前的汽車車身制造過(guò)程中，要想有效控制生產(chǎn)質(zhì)量，就必須優(yōu)化焊接組裝工藝，積極采用摩擦攪拌聯(lián)接和機(jī)械聯(lián)接等工藝手段。例如，運(yùn)用機(jī)械聯(lián)接這種工藝時(shí)，其所屬的自穿鉚接工藝能夠很好地聯(lián)結(jié)不同材質(zhì)的金屬板件，不斷連接度更加強(qiáng)勁，同時(shí)還不會(huì)對(duì)零件表面造成破壞。此外，這種焊接組裝方式，還不會(huì)產(chǎn)生熱輻射，從而創(chuàng)造出良好的作業(yè)環(huán)境。

3.5科學(xué)利用信息化技術(shù)手段在汽車車身制造過(guò)程中，要想強(qiáng)化質(zhì)量控制工作，還應(yīng)該科學(xué)利用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段。十八大以來(lái)，我國(guó)在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支持下，在汽車制造領(lǐng)域逐漸實(shí)現(xiàn)了車身焊接的全自動(dòng)運(yùn)行模式，運(yùn)用工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行車身的沖壓和焊接作業(yè)，極大地提升了制作的效率，也有效地保障了車身制造環(huán)節(jié)的安全性。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的深化，為了提升汽車車身制造的質(zhì)量控制，相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)進(jìn)一步利用信息化技術(shù)手段，應(yīng)用在線激光監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，不斷提升焊接作業(yè)的精度與速度。此外，還應(yīng)借助計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)化控制汽車車身整個(gè)生產(chǎn)制造的過(guò)程，真正控制汽車車身制造的質(zhì)量，增強(qiáng)車身本體焊接組裝的準(zhǔn)確率，從而為人們提供表觀質(zhì)量更優(yōu)秀、行駛更加穩(wěn)定、安全和舒適的汽車。

3.6提高焊接人員的綜合素質(zhì)在汽車車身制造工作中，要想更好地控制車身的制造質(zhì)量，還必須提高焊接人員的綜合素質(zhì)。在實(shí)際生活中，很多汽車制造企業(yè)在車身焊接環(huán)節(jié)，大都是采用人為操作的方式。這種焊接方式對(duì)焊接人員的專業(yè)技術(shù)具有較高的要求，在焊接的過(guò)程中必須充分了解相應(yīng)焊接技術(shù)的原理及操作的方式，而且還必須具有高度的責(zé)任感。但目前部分汽車制造企業(yè)的車身焊接工作人員并沒(méi)有接受專業(yè)的教育，不能充分了解焊接相關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)，也沒(méi)有掌握不同焊接用具的基本原理，在焊接工作中極易出現(xiàn)操作失誤，影響到車身的制造質(zhì)量。因此，相關(guān)汽車制造企業(yè)必須采用教育培訓(xùn)的方式，組織本企業(yè)的焊接人員學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)，掌握不同焊接用具的基本原理，并進(jìn)行技術(shù)考核，頒發(fā)相應(yīng)的證書(shū)，實(shí)施持證上崗。此外，還要對(duì)他們進(jìn)行必要的思想教育，促使他們提高自身的思想認(rèn)識(shí)，樹(shù)立責(zé)任感，從而有效提升焊接人員的綜合素質(zhì)，為車身制造質(zhì)量的控制提供支撐。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國(guó)。在汽車成產(chǎn)制造過(guò)程中，車身的生產(chǎn)制造質(zhì)量，直接關(guān)系到汽車的表觀質(zhì)量及其行駛的穩(wěn)定性、安全性和舒適度。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，必須應(yīng)重視車身制造的質(zhì)量控制，通過(guò)嚴(yán)格控制汽車車身生產(chǎn)制造的質(zhì)量，逐步增強(qiáng)汽車整車的生產(chǎn)制造質(zhì)量，為人們提供更優(yōu)質(zhì)的交通工具。

作者:范堯 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司

汽車質(zhì)量控制論文篇3

1我國(guó)汽車及其零部件制造行業(yè)探析

如今，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正值飛速發(fā)展階段，人們的生活水平有了巨大的提升，這也導(dǎo)致人們對(duì)日常出行有了更高的要求。汽車制造的升級(jí)和創(chuàng)新便是為了滿足當(dāng)前人民越來(lái)越高的要求而進(jìn)行的。在汽車行業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，汽車零部件的制造工藝和制造質(zhì)量也在逐步的提高。由于汽車零部件的質(zhì)量對(duì)汽車的安全性和穩(wěn)定性有著重要的影響，汽車零部件的制造質(zhì)量與汽車銷售量有著直接的關(guān)系。就汽車零部件制造工藝來(lái)看，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比依舊存在著不小的差距，因此，我國(guó)相關(guān)企業(yè)和部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)汽車制造技術(shù)的投入，不斷提高汽車質(zhì)量，有針對(duì)性地對(duì)汽車制造方面的短板進(jìn)行改良和完善，從而促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展[2]。

2汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

汽車零部件的制造質(zhì)量對(duì)汽車質(zhì)量和汽車的銷售能力有著重要的影響，而汽車零部件的制造質(zhì)量與制造成本有著直接的聯(lián)系。零部件的質(zhì)量成本包含原材料的采購(gòu)質(zhì)量成本，生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量成本以及客戶質(zhì)量成本。通常情況下，原材料采購(gòu)質(zhì)量成本和客戶質(zhì)量成本被稱為內(nèi)部質(zhì)量成本。而為了提高汽車的安全性，車輛制造企業(yè)需要不斷地發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量成本當(dāng)中所存在的問(wèn)題，從而采取相關(guān)措施降低質(zhì)量問(wèn)題[3]。但就目前我國(guó)汽車零部件的制造現(xiàn)狀來(lái)看，在企業(yè)規(guī)模和管理水平以及質(zhì)量管理意識(shí)等方面還存在很多的問(wèn)題，這些問(wèn)題影響著零部件的制造質(zhì)量，嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，也不利于社會(huì)科技的進(jìn)步。在汽車零部件制造過(guò)程中，主要存在以下幾方面的質(zhì)量問(wèn)題：

2.1信息收集問(wèn)題信息搜集問(wèn)題是影響汽車零部件制造質(zhì)量的重要因素之一。在客戶的索賠過(guò)程中，由于需要對(duì)零部件生產(chǎn)、質(zhì)量等進(jìn)行多方面的認(rèn)定，需要做大量的工作，等到信息反饋到企業(yè)時(shí)，已經(jīng)是零件出現(xiàn)問(wèn)題后的一兩個(gè)月甚至是更長(zhǎng)時(shí)間。如果零件實(shí)物需要退回企業(yè)則需要更多的時(shí)間。除此之外，還有部分客戶不愿退回問(wèn)題物品，導(dǎo)致信息難以收集。這便會(huì)導(dǎo)致很多問(wèn)題無(wú)從查起。如果還需要對(duì)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量、物流、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行信息查證，便需要更多的時(shí)間。如果發(fā)現(xiàn)供貨質(zhì)量存在問(wèn)題時(shí)，而原材料采購(gòu)部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)測(cè)部門(mén)、庫(kù)房、財(cái)務(wù)部門(mén)之間又缺失快速的溝通，則也會(huì)導(dǎo)致信息的滯后性。此些問(wèn)題均會(huì)對(duì)汽車零部件的制造質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.2車企內(nèi)部人員溝通問(wèn)題在汽車零部件加工的過(guò)程中，在質(zhì)量控制方面會(huì)涉及到銷售環(huán)節(jié)、原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)、原材料存儲(chǔ)環(huán)節(jié)以及財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)等等，這些工作都由不同的部門(mén)和不同的人員進(jìn)行。由于每一個(gè)工作人員的崗位、工作內(nèi)容、責(zé)任心和工作強(qiáng)度不同，無(wú)法保障所有工作都能進(jìn)行及時(shí)的交接和處理，在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)更可能出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致工作效率低下，進(jìn)而對(duì)汽車零部件的制造質(zhì)量產(chǎn)生影響[4]。

2.3質(zhì)量成本核算復(fù)雜零部件的質(zhì)量成本核算涉及大量的工作，而且核算內(nèi)容較為復(fù)雜，會(huì)出現(xiàn)多種的情況，例如客戶質(zhì)量成本便主要以索賠的形式出現(xiàn)。在索賠時(shí)，索賠金額的判定包含有零部件產(chǎn)品本身的價(jià)值、稅費(fèi)以及中間銷售環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用和零部件的管理費(fèi)用。如果出現(xiàn)多家索賠的情況，繁雜的索賠計(jì)算會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)工作量巨大，進(jìn)而容易出現(xiàn)各種類型的錯(cuò)誤。而如果質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)在供應(yīng)貨物方面，將需要計(jì)算出供貨過(guò)程中的質(zhì)量成本，該費(fèi)用包含有原始的材料費(fèi)用、運(yùn)輸保存費(fèi)用、間接損失費(fèi)用以及管理費(fèi)用等等，如此大量的計(jì)算難免會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤。如果質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中，則需要進(jìn)行工廢質(zhì)量成本的計(jì)算。在這些計(jì)算的過(guò)程中，不僅會(huì)出現(xiàn)各種計(jì)算問(wèn)題，還會(huì)出現(xiàn)由于信息交換不及時(shí)而導(dǎo)致最終結(jié)果與實(shí)際結(jié)果相差較大的現(xiàn)象，這也會(huì)嚴(yán)重影響汽車零部件的制造質(zhì)量。

3汽車零部件制造質(zhì)量的控制措施

3.1優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，提升汽車零部件質(zhì)量在汽車的制造過(guò)程中，設(shè)計(jì)方案直接決定著汽車制造所使用的原材料以及制造技術(shù)和制造工藝等等。因此，汽車設(shè)計(jì)方案也是控制汽車零部件質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)之一。設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和借鑒對(duì)汽車零部件制造質(zhì)量的提高有著重要的作用。在設(shè)計(jì)方案時(shí)，需要對(duì)汽車零部件的材料選擇進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且要根據(jù)不同的材料進(jìn)行工藝的設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)，以此來(lái)提高汽車零部件的質(zhì)量。例如，在汽車剎車盤(pán)的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，需要根據(jù)其使用條件和需求選擇合適的材料，該種材料需要有較強(qiáng)的耐磨性和韌性，并且也要具有一定的耐高溫性能[5]。加工該種材料過(guò)程中要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使用形狀合適的模具，從而提高汽車零部件的制造質(zhì)量。

3.2采用先進(jìn)的制造技術(shù)先進(jìn)的制造技術(shù)是保障汽車零部件質(zhì)量的關(guān)鍵。在汽車制造過(guò)程中，需要用到大量的零部件，這些零部件的種類繁多，在材料、加工技術(shù)、加工條件上都有不同的要求。因此，為了提高零部件的制造質(zhì)量，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)引入先進(jìn)的技術(shù)，提高汽車制造人員的專業(yè)技術(shù)能力和水平。在進(jìn)行制造的過(guò)程中，需要根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的操作，例如在一些精密零件的制造過(guò)程中，需要利用智能數(shù)控加工中心進(jìn)行制造，以此來(lái)提高零部件的精密度。除此之外，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效的提高汽車零部件的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)零件的大規(guī)模生產(chǎn)，也便于后期的質(zhì)量檢測(cè)。

3.3采用自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)在線質(zhì)量檢測(cè)在汽車的制造過(guò)程中，質(zhì)量檢測(cè)是汽車安全性的重要保障。在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，不合格的零部件將被剔除出去，從而降低汽車使用的故障率。傳統(tǒng)的汽車零部件檢測(cè)，主要以人工檢測(cè)為主，該種檢測(cè)效率較低，檢測(cè)效果也并不理想。在檢測(cè)批量生產(chǎn)的汽車零部件時(shí)，并不能對(duì)其進(jìn)行全面檢測(cè)，只能進(jìn)行抽樣檢測(cè)，從而無(wú)法真正地為汽車制造提供全部合格的產(chǎn)品。基于PLC的自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)，能夠?qū)ζ嚵悴考M(jìn)行多方面全面檢測(cè)，并且檢測(cè)效率較高，在批量生產(chǎn)當(dāng)中能夠快速地剔除出其中所存在的殘次品，這對(duì)于汽車零部件質(zhì)量的提高有著重要的意義。

3.4統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范化發(fā)展隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)需求量的快速增長(zhǎng)，汽車零部件制造企業(yè)獲得了快速發(fā)展的機(jī)遇。為了規(guī)范汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量，需要制定統(tǒng)一的汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理培訓(xùn)，提高企業(yè)全體人員的質(zhì)量管理意識(shí)，全方位落實(shí)企業(yè)質(zhì)量管理制度，以確保汽車零部件嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。同時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)，對(duì)不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品一律嚴(yán)禁投入市場(chǎng)，全面提高汽車零部件質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

3.5提升市場(chǎng)化運(yùn)作的有效性通過(guò)科學(xué)有效的市場(chǎng)化運(yùn)作來(lái)刺激并調(diào)節(jié)汽車零部件質(zhì)量的控制工作。從汽車生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程來(lái)看，零部件制造的工作難度并不是最高的，相比其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)其在制造過(guò)程中的資本密集度也相對(duì)較低。所以當(dāng)下汽車生產(chǎn)制造企業(yè)可以立足于自身實(shí)際情況，結(jié)合戰(zhàn)略發(fā)展需求和市場(chǎng)情況，選擇性地采購(gòu)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格要求的汽車零部件，如此一來(lái)就可以最大化地把控汽車整體質(zhì)量水平與成本投入之間的平衡。在合理運(yùn)用市場(chǎng)化運(yùn)作的過(guò)程中，汽車零部件質(zhì)量將與現(xiàn)階段市場(chǎng)建立密切的關(guān)系，質(zhì)量等級(jí)不同的汽車零部件對(duì)汽車整體質(zhì)量的調(diào)節(jié)效果和影響都會(huì)表現(xiàn)出很大的差異性。除此以外，針對(duì)某些有著個(gè)性化設(shè)計(jì)要求的汽車，其需要的零部件類型和質(zhì)量會(huì)完全不同。如此一來(lái)就能讓市場(chǎng)化運(yùn)作來(lái)促進(jìn)汽車零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車零部件成本的合理把控[6]。

4結(jié)語(yǔ)

汽車行業(yè)發(fā)展日新月異，汽車零部件的材料、加工工藝、檢測(cè)技術(shù)等也需要跟上其發(fā)展腳步，這就對(duì)汽車零部件制造企業(yè)提出了更高的要求，要求企業(yè)從零部件設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量的控制，統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系，全面提高汽車零部件質(zhì)量，促進(jìn)汽車零部件行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳剛.汽車零部件制造質(zhì)量的控制措施分析[J].南方農(nóng)機(jī),2019,50(24):24.

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作者:趙玲娜 單位:鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院