導(dǎo)語：在公路施工技術(shù)研究3篇的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

公路施工技術(shù)研究篇1

混凝土作為公路施工過程中的重要基礎(chǔ)材料，其質(zhì)量問題直接影響著施工工程的整體質(zhì)量，如果混凝土路面施工技術(shù)沒有得到增強(qiáng)和完善，就會對公路施工過程造成諸多不利影響，破壞其質(zhì)量的同時，也會影響公路在運(yùn)行過程中的安全性和穩(wěn)定性。因此，加強(qiáng)混凝土路面施工技術(shù)已經(jīng)逐漸成為公路施工過程中的主要趨勢。本文主要根據(jù)公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析和研究，希望提高混凝土路面施工技術(shù)，為增強(qiáng)公路施工質(zhì)量打下堅實(shí)基礎(chǔ)，延長公路的使用壽命，為社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)助力。

一、混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的作用

(一)增強(qiáng)公路的施工質(zhì)量

混凝土施工技術(shù)可以防止混凝土材料運(yùn)用時出現(xiàn)裂縫或其他質(zhì)量問題，增強(qiáng)混凝土材料的性能，為施工過程減少質(zhì)量隱患。同時，它還可以提升工程的施工質(zhì)量，確保施工現(xiàn)場各項工作的順利進(jìn)行，有利于縮短施工周期，從而延長公路的使用壽命，為人們的日常出行提供便利。

(二)提高公路施工的經(jīng)濟(jì)效益

增強(qiáng)混凝土路面施工技術(shù)，可以減少施工過程中存在的問題，避免經(jīng)濟(jì)成本的浪費(fèi)。除此之外，增強(qiáng)施工質(zhì)量，后期維護(hù)也會更加順利，從而節(jié)省大量的經(jīng)濟(jì)成本。所以，在公路施工中加強(qiáng)混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用是十分有必要的。

二、混凝土路面施工技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的問題

(一)原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

施工過程中的原材料，影響著混凝土路面施工技術(shù)的執(zhí)行力度，也影響著施工質(zhì)量。所以，只有保障原材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，才能減少混凝土路面施工技術(shù)在執(zhí)行過程中存在的問題，確?；炷谅访媸┕さ捻樌M(jìn)行。但是，有些公路工程考慮到經(jīng)濟(jì)成本的問題，并不會注重原材料的選擇，而是選擇質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)或不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，這樣的施工原材料既無法達(dá)到應(yīng)有的性能，也無法保障施工過程中的安全性和穩(wěn)定性，反而會增添安全隱患。除此之外，有些原材料在施工現(xiàn)場進(jìn)行保存的過程中，并沒有按照相關(guān)要求保存，材料的儲存環(huán)境與實(shí)際需求不符，導(dǎo)致材料在儲存過程質(zhì)量遭到破壞，導(dǎo)致混凝土路面施工技術(shù)在執(zhí)行時受到限制。所以，一定要加強(qiáng)原材料的質(zhì)量管控，讓基礎(chǔ)得到保障。

(二)溫度控制不合理

混凝土施工技術(shù)在應(yīng)用時還需要合理控制溫度。但是，有些公路工程對混凝土路面施工技術(shù)的溫度控制并未引起重視，或者由于施工人員的專業(yè)性較低無法合理的控制溫度，導(dǎo)致混凝土由于內(nèi)外溫差較大，產(chǎn)生質(zhì)量問題，嚴(yán)重的甚至還會出現(xiàn)裂縫，影響路面在使用過程中的平整性，引發(fā)安全隱患。例如，混凝土在澆筑后會散發(fā)熱量，進(jìn)而產(chǎn)生凝固，如果在這一階段沒有對內(nèi)外溫差進(jìn)行控制，就會影響混凝土在澆筑后的質(zhì)量。所以，如果想要有效地解決這一問題，需要在混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用時合理控制溫度，以此保障路面在運(yùn)行過程中的平整性，防止裂縫產(chǎn)生。

(三)施工人員的綜合素質(zhì)不高

施工人員素質(zhì)的高低直接影響著施工質(zhì)量。因?yàn)樗刭|(zhì)不高的施工人員在操作的過程中的執(zhí)行力的不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致混凝土路面施工技術(shù)在應(yīng)用時存在許多問題，無法保障公路的施工質(zhì)量。在實(shí)際的施工過程中，施工人員的綜合素質(zhì)并不會得到注重，許多施工人員在施工前并沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，也沒有學(xué)習(xí)相關(guān)的施工技術(shù)，只是憑借自身經(jīng)驗(yàn)操作，導(dǎo)致在應(yīng)用混凝土的路面施工技術(shù)中存在許多問題。想要有效地解決這些問題，首先要提高施工人員的綜合素質(zhì)，可以通過培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的方式提高其專業(yè)水平，使其在工作中充分利用混凝土路面施工技術(shù)，還可以對混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，發(fā)揮高素質(zhì)施工人員在施工過程中的重要性。

(四)干縮裂縫問題

混凝土容易受多方面因素的影響產(chǎn)生干縮裂縫，這主要因?yàn)樗嗷炷林械幕瘜W(xué)結(jié)合水、層間水等在硬化過程中逐漸消散，導(dǎo)致水泥漿體干縮，如果受到交通的壓力或高強(qiáng)度的拉伸，就會產(chǎn)生裂縫，破壞路面質(zhì)量。所以，想有效的解決這一問題，在運(yùn)用混凝土材料時，應(yīng)該加強(qiáng)對質(zhì)量問題和運(yùn)營過程中的技巧的掌握，注重混凝土路面施工技術(shù)，以此提高混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用水平，確保公路路面運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性。

三、加強(qiáng)公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的措施

(一)加強(qiáng)前期準(zhǔn)備工作

完善及加強(qiáng)前期準(zhǔn)備工作，則后期任務(wù)在執(zhí)行的過程中會更加順利，從而保障公路工程在施工過程中的整體質(zhì)量。前期工作在準(zhǔn)備過程中主要包括材料的選擇，如水泥、砂石等相關(guān)材料的選擇，而這些材料在使用的過程中需要經(jīng)過合理的配比和攪拌，才能增強(qiáng)其在應(yīng)用過程中的性能，為增強(qiáng)混凝土路面施工技術(shù)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，提高公路施工的整體質(zhì)量。在選擇水泥材料時，需要按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對水泥的物理及化學(xué)特性進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣既滿足國家規(guī)定，又能滿足施工要求；在選擇砂石的過程中，應(yīng)選擇細(xì)度模數(shù)在2.0～3.5之間的砂石，含泥量也應(yīng)控制在3%之內(nèi)，這樣才能符合施工要求。此外，當(dāng)材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，需要對其進(jìn)行合理保存，確保材料在使用前，其性能不被破壞。可以根據(jù)施工要求對材料的防潮性或者其他方面進(jìn)行管控，確保材料在使用的過程中不會出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致成本受損。所以，加強(qiáng)材料在施工場地的保護(hù)工作，也是前期準(zhǔn)備工作中的重要環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)公路工程的整體質(zhì)量。

(二)加強(qiáng)混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

混凝土路面施工技術(shù)在應(yīng)用過程中主要包括以下方面：(1)混凝土澆筑過程中的模板安裝技術(shù)。一般來說，混凝土澆筑工作在實(shí)施前，應(yīng)先進(jìn)行模板的安裝工作，并且模板的安裝要根據(jù)混凝土澆筑的厚度進(jìn)行，這樣才能確保模板在使用過程中的質(zhì)量，不會彎曲、變形，提高模板在使用過程中的質(zhì)量和效率。因?yàn)槟０逶趯炷翝仓┕ぶ械臄備佔(zhàn)鳂I(yè)或振搗作業(yè)中，可助其提高承受力，通過模板支撐，確保各環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)偏離或錯位，同時增強(qiáng)澆筑工作在執(zhí)行過程中的密度，防止?jié)仓^程中出現(xiàn)混凝土漏料或間隙，以此增加混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，凸顯澆筑過程中模板的價值和意義。(2)混凝土攤鋪技術(shù)。傳統(tǒng)的混凝土攤鋪技術(shù)都是依靠人力完成的，但是隨著時代的變革，傳統(tǒng)的攤鋪方法已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需求，所以，需要不斷增強(qiáng)和完善混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)新攤鋪技術(shù)，融入信息化技術(shù)，增強(qiáng)攤鋪技術(shù)在執(zhí)行過程中的力度，從而滿足施工需求，增強(qiáng)施工過程中的智能化和科學(xué)化，以此提高的整體質(zhì)量。但是，人工混凝土攤鋪方法可以在提高攤鋪平整性的同時，預(yù)留振搗高度，從而提高混凝土澆筑過程中的強(qiáng)度。所以，可以將傳統(tǒng)的方法適當(dāng)保留，同時融入創(chuàng)新方法，這樣才能實(shí)現(xiàn)更好的效果。在新方法融入的過程中，可以采用混凝土整屏設(shè)備進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪過程中的平整度，同時根據(jù)實(shí)際情況對攤鋪的方法和技巧進(jìn)行調(diào)整，以此加強(qiáng)混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用。(3)連接縫施工技術(shù)?；炷翝仓^程中的連接縫主要包括橫向混凝土施工縫和縱向混凝土施工縫。處理橫向混凝土施工縫，可以采用假縫拉桿的形式，對縫隙進(jìn)行高強(qiáng)度管控。而對于縱向混凝土施工縫，可以采取硬切縫或軟切縫形式，必要時也可將兩種方式相結(jié)合，防止混凝土路面施工技術(shù)出現(xiàn)問題，也防止混凝土產(chǎn)生裂縫，以保障公路路面的平整度，為人們的出行提供安全。(4)混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)?；炷琉B(yǎng)護(hù)技術(shù)一般被應(yīng)用于公路工程施工后，這項技術(shù)不僅可以把控公路運(yùn)行中的質(zhì)量，還能對可能發(fā)生的質(zhì)量問題加以預(yù)防，保障公路的運(yùn)行質(zhì)量，延長其使用壽命，從而促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益。不過，在養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，采取合理的養(yǎng)護(hù)方法。例如，可以對公路路面定期灑水，保障路面在使用過程中的濕潤度，這樣路面就不會因?yàn)檫^于干燥而產(chǎn)生裂縫，以此延長公路的使用壽命。另外，養(yǎng)護(hù)技術(shù)在實(shí)施過程中也需要專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員予以引導(dǎo)，使養(yǎng)護(hù)技術(shù)得以正確執(zhí)行，節(jié)省公路工程的運(yùn)營成本，提高運(yùn)行過程中的經(jīng)濟(jì)效益。

(三)提高施工人員的綜合素質(zhì)

在公路工程執(zhí)行過程中，想要提高混凝土路面施工技術(shù)在應(yīng)用過程中的效果，首先提高施工人員的專業(yè)水平?？梢栽谑┕と藛T開展工作之前對其進(jìn)行培訓(xùn)，同時加強(qiáng)安全知識的學(xué)習(xí)，使其增強(qiáng)其知識理論和實(shí)踐內(nèi)容，這樣才能在提高專業(yè)水平的基礎(chǔ)上，高效執(zhí)行施工過程中的各項內(nèi)容，落實(shí)責(zé)任制，確保在高素質(zhì)施工團(tuán)隊的引領(lǐng)下，提高施工質(zhì)量，增強(qiáng)公路工程運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性。此外，還需要設(shè)立相關(guān)的考核制度，檢驗(yàn)施工人員的學(xué)習(xí)效果，如果施工人員在學(xué)習(xí)后依然存在操作失誤或不規(guī)范的情況，則需辭退，防止綜合素質(zhì)不高的施工人員影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。對于學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)，且在施工過程中表現(xiàn)優(yōu)異的人員，可以提高工資或發(fā)放獎勵，這樣不僅能激發(fā)工作人員的積極性，還能加強(qiáng)工作人員的執(zhí)行規(guī)范性，為提高混凝土路面施工技術(shù)做鋪墊。當(dāng)然，除了對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)外，也可以引進(jìn)相關(guān)的施工人才，在施工人才的帶領(lǐng)下，增強(qiáng)施工團(tuán)隊的力量。

四、結(jié)束語

綜上所述，混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中起著非常重要的作用，只有將其不斷完善，才能展現(xiàn)混凝土路面施工技術(shù)的價值，增強(qiáng)公路工程的質(zhì)量和效益。因此，首先要分析混凝土路面施工技術(shù)在執(zhí)行過程中存在的問題，并有針對性地予以解決，才能使混凝土路面施工技術(shù)在執(zhí)行過程中更加順利，同時也能增強(qiáng)混凝土施工應(yīng)用的合理性。其次，還要加強(qiáng)施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員的綜合素質(zhì)直接影響著施工質(zhì)量，可以通過開展培訓(xùn)的形式提升其專業(yè)性，讓施工過程中的各項流程在標(biāo)準(zhǔn)性的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以此提高公路工程項目在建設(shè)過程中的質(zhì)量，從而滿足新時代社會發(fā)展的需求，為人們的日常生活提供更多服務(wù)的同時，提升我國的綜合實(shí)力和競爭力。

作者:龐啟立 錢志敏 單位:通遼市政務(wù)服務(wù)中心

公路施工技術(shù)研究篇2

在山區(qū)公路建設(shè)中，高填深挖路基施工項目占據(jù)非常大的比例，且具有工程量大、質(zhì)量影響因素較多的施工特征，因此成為山區(qū)公路建設(shè)的難題之一[1-2]。為確保山區(qū)公路路基工程的施工質(zhì)量，在高填深挖施工階段往往需要技術(shù)人員結(jié)合項目施工特點(diǎn)，針對不同路段實(shí)際地質(zhì)條件等情況，對高填深挖路基施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和完善，以確保高填深挖路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本文結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)闡述高填深挖路基施工工藝，針對深挖路塹的大方量石方段采用了深孔控制爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)進(jìn)行爆破開挖，高填方路基采用挖方填料分層填筑，并結(jié)合路塹邊坡防護(hù)和路基施工質(zhì)量監(jiān)測方法，保障山區(qū)公路工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，為同類路基施工提供參考。

1工程概況

湖北恩施境內(nèi)某在建高速公路起于咸豐縣忠堡鎮(zhèn)小河溝，止于咸豐縣高樂山鎮(zhèn)小模村宣黔高速。由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，產(chǎn)生了較多高填深挖路基施工段。其中，高填段共計3處，其最大填高為28m；深挖段共計15處，深挖總量為61.13萬m3。

2高填深挖施工影響因素

2.1地形地貌條件

地質(zhì)性質(zhì)會影響公路工程項目的整體穩(wěn)定性，地質(zhì)構(gòu)造會影響公路工程項目的地基質(zhì)量[3]。路基穩(wěn)定性會受邊坡穩(wěn)定性的影響，當(dāng)邊坡結(jié)構(gòu)面出現(xiàn)順傾斜、邊坡結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)面成反傾斜、邊坡結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)面成順傾斜時，都容易產(chǎn)生失穩(wěn)破壞[4]。因此，首先分析本項目的地形地貌和水文地質(zhì)條件。（1）地形地貌地勢西北方向高東南方向低，起伏不平，最大高差達(dá)690m。受新構(gòu)造運(yùn)動間歇活動的影響，境內(nèi)呈現(xiàn)明顯層狀地貌，由東到西為構(gòu)造剝蝕侵蝕、溶蝕侵蝕地貌。（2）地質(zhì)構(gòu)造本項目的地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，各施工路段的地質(zhì)構(gòu)造均有差異。以互通ZK35+055—ZK35+125左側(cè)深挖路塹為例，其地表主要為殘坡積粉質(zhì)黏土覆蓋，上部少許種植土，下部為中風(fēng)化灰?guī)r。區(qū)內(nèi)巖層產(chǎn)狀307°∠12°，巖體發(fā)育有2組裂隙，L1：60°∠88°，L2：138°∠86°，L1延伸長度大于2m，L2延伸長度大于2m，2組裂隙面平直光滑，密度1～2條/m，均屬硬性結(jié)構(gòu)面。區(qū)域內(nèi)多為中-低山區(qū)，海拔高程一般500～1300m，山體呈尖棱狀、渾圓狀線形延伸，山勢陡峻，溝谷切割深，切割深度多在200～500m，相對高差大，邊坡的坡角大部分在30～45°，局部達(dá)到50～70°，灰?guī)r區(qū)可形成90°直立陡崖。

2.2氣候水文條件

（1）氣候條件項目地處亞熱帶季風(fēng)和季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，雨熱同季，雨量大。12月至2月為枯季，5—9月為雨季，6—8月降雨量最多，約占全年的一半。（2）水文條件當(dāng)?shù)睾泳W(wǎng)密布，主要河流有忠建河及其支流，源出咸豐縣梅子坪附近山丘，自南西向東北徑流，經(jīng)咸豐縣城、宣恩縣，至恩施入干流，主河道全長117km，流域面積188km2，多年平均流量48.8m3/s。在其他條件不變時，邊坡穩(wěn)定性跟隨降水量的變化而變化。雨期長、雨量大是邊坡滑坡和崩塌的影響因素。地下水補(bǔ)給量也會隨著大氣降水增加而增加，會加大孔隙水壓力，進(jìn)而引發(fā)邊坡滑動。因此，在施工方案制定過程中需要將其列為考慮因素之一。

3高填深挖施工工藝

3.1施工準(zhǔn)備

（1）測量放樣和土石方調(diào)配在高填深挖路基正式施工前，應(yīng)精確測量整個路段，放出用地界樁與不同部位的位置樁（如路塹塹頂、邊坡邊溝、路線中樁、路堤坡腳等）。準(zhǔn)確計算不同路段填挖方的工程量，制定科學(xué)合理的土石方調(diào)配方案。每次開挖或填筑5m后應(yīng)復(fù)測中線樁。（2）路基排水設(shè)施正式施工開挖前，按照路基邊線以及用地范圍合理排布截水溝、臨時排水溝或?qū)Я髑纫幌盗信潘奈恢?，減少雨水對路基造成破壞。高填深挖路段的排水需要依靠單向坡或路拱完成，對粉土和浸水性土質(zhì)或急流沖刷地段應(yīng)加固排水設(shè)施，以免受到?jīng)_刷破壞。（3）地表處理正式施工前，現(xiàn)場核查圖紙中的各種植被、垃圾、有機(jī)雜物等?？撤ズ颓暹\(yùn)公路用地范圍內(nèi)的所有雜物，地表清理厚度不得低于30cm。最后，用合理的材料填平夯實(shí)坑穴并檢測質(zhì)量。

3.2深挖路塹施工

（1）土方開挖深挖路塹施工采用機(jī)械配合人工由上至下逐級開挖，下級邊坡開挖要等上級邊坡錨固工程完成且產(chǎn)生加固作用后方可進(jìn)行。開挖時，為便于修坡，可按照邊樁位置預(yù)留0.2～0.3m的保護(hù)層。路塹橫向開挖順序如圖1所示。在施工路線的左右位置均設(shè)置便道，使上下行自卸汽車能夠分道行駛，從而提升深挖施工的安全性。（2）石方開挖依據(jù)地質(zhì)情況，石方按開挖方量分為小方量石方和大方量石方。小方量石方段采取挖機(jī)帶破碎錘的方法進(jìn)行作業(yè)，具體方法為：①清除石方表土，露出必要破碎的石方，并設(shè)立第一級施工平臺；②在石方上每隔30cm畫圈布點(diǎn)，破碎錘根據(jù)布點(diǎn)并嚴(yán)格按照坡比進(jìn)行鉆孔破碎；③下一施工平臺巖體的破碎要等巖層破碎到位并采取挖機(jī)修整坡面后進(jìn)行；④利用自卸車清理巖體。大方量石方段采用深孔控制爆破和預(yù)裂深孔爆破施工，具體方法為：①對不同區(qū)域、地段進(jìn)行爆破試驗(yàn)，優(yōu)化爆破方案，保證爆破獲得的石料粒徑、級配符合回填和砌筑要求；②清除石方表土，修筑機(jī)械上山道路及平臺工作面，搭設(shè)防護(hù)；③沿開挖邊緣采用不連續(xù)裝藥的方式布置炮孔，自上而下分層爆破開挖；④爆破施工結(jié)束后，清除大塊危石，借助反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行裝車，由自卸車及時運(yùn)走。（3）邊坡防護(hù)從安全穩(wěn)定、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、施工難易程度等方面綜合考慮，確定了錨桿框架植物防護(hù)、帶錨桿方格骨架植草防護(hù)、掛網(wǎng)噴播基材植生防護(hù)、掛網(wǎng)植爬壁藤防護(hù)、主動柔性網(wǎng)防護(hù)、單錨桿防護(hù)六種防護(hù)方案，針對不同深挖路塹路基選取合理的防護(hù)方案。

3.3爆破開挖技術(shù)

本項目利用深孔控制爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)進(jìn)行爆破開挖。大規(guī)模爆破前，對不同區(qū)域、地段進(jìn)行爆破試驗(yàn)，優(yōu)化爆破方案，保證爆破獲得的石料粒徑、級配符合回填和砌筑要求。（1）深孔控制爆破技術(shù)在現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備及技術(shù)水平下，深孔爆破較為理想的臺階高度為10～15m[5-6]。爆破孔徑和孔深根據(jù)設(shè)備類型、開挖要求、周圍環(huán)境和巖石性質(zhì)而定。圖3展示了深孔控制爆炸技術(shù)裝藥結(jié)構(gòu)。（2）預(yù)裂爆破技術(shù)在主爆區(qū)巖體的邊界設(shè)置密集炮孔，在邊界先引爆低威力炸藥，從而在主爆區(qū)與保留區(qū)之間產(chǎn)生預(yù)裂縫，減少主爆區(qū)爆破對保留區(qū)巖體的損傷，形成光滑輪廓面。本項目的預(yù)裂爆破參數(shù)見表1。預(yù)裂孔采用不耦合的間隔裝藥，頂部1.5m為減弱裝藥段，中間為正常裝藥段，底部1m為加強(qiáng)裝藥段，預(yù)裂孔內(nèi)采用?32mm的乳化炸藥卷綁扎在導(dǎo)爆索和竹片上。預(yù)裂孔裝藥結(jié)構(gòu)示意圖見圖4。（3）起爆網(wǎng)路設(shè)計對角線形毫秒微差起爆網(wǎng)路用于爆破山體沿線相對較短的區(qū)域。從爆區(qū)側(cè)翼開始，引爆的每一排炮孔都與臺階坡頂線相斜交，為后續(xù)爆孔創(chuàng)造出新的自由面。該網(wǎng)路的優(yōu)點(diǎn)是同一排炮孔之間實(shí)現(xiàn)孔間延期，最后一排炮孔逐孔起爆，從而減少后沖，削弱對邊坡的沖擊，利于下一個爆區(qū)穿爆，改變爆破飛石走向，削弱飛石、滾石對原有地面物的沖擊。V形順序起爆毫秒微差起爆網(wǎng)路用于爆破山體沿線相對較長的區(qū)域。在起爆過程中，先由爆區(qū)中間部爆出一個V形空間，給后續(xù)炮孔爆破制造一個自由面，再向兩側(cè)依次起爆。這種起爆順序具有巖石崩落到中部，碰撞擠壓增強(qiáng)，破碎質(zhì)量提高，爆破飛石和滾石效應(yīng)降低等優(yōu)點(diǎn)。

3.4路基高填方施工

（1）路基填料為平衡土石方，本項目山區(qū)高填方路基的填筑材料使用移挖作填方式，即填方主要利用路基挖方中的白云巖、片巖等及其風(fēng)化物作為路基填料，其強(qiáng)度CBR測試值均符合規(guī)范要求，并采用分層填筑，攤鋪平整，采用重型振動壓路機(jī)碾壓密實(shí)，直至密實(shí)度滿足規(guī)范要求。（2）路基填筑與壓實(shí)工藝路基填筑采用分層填筑，人工配合推土機(jī)將填料均勻攤鋪，每層路基攤鋪寬度應(yīng)超過路堤兩側(cè)設(shè)計寬度30cm，及時處理個別超規(guī)格粒徑填料，做好邊坡修整工作。振動壓路機(jī)按照由兩邊向中間、由內(nèi)側(cè)向外側(cè)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行碾壓施工。采用灌砂法或密度儀檢測路基碾壓密度，以保證碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在填筑高度大于12m的高填方路基中，一般需要在其路基底面和路床頂面各鋪設(shè)3層土工格柵，土工格柵要拉平并用樁固定，待鋪設(shè)完成后需及時進(jìn)行填料，避免格柵受到陽光長時間的直接暴曬而使強(qiáng)度受損。

4高填深挖路基質(zhì)量監(jiān)測

4.1監(jiān)測頻率

按照正常頻率監(jiān)測全部項目，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時要提高監(jiān)測頻率。異常情況主要包括雨季、邊坡開挖和變形破壞出現(xiàn)時。本項目采用的監(jiān)測頻率見表2。

4.2深挖路塹質(zhì)量監(jiān)測

深挖路塹監(jiān)測內(nèi)容主要包括以下方面：（1）地表沉降量。對施工后的路基邊坡采用全站儀、光電測距儀、水準(zhǔn)儀對路基的地表位移以及變形發(fā)展，采用裂縫計或直尺等觀測分析裂縫的發(fā)展情況。（2）地下位移。采用測斜儀測量地下位移。（3）地下水位。人工測量地下水位的結(jié)構(gòu)變化和應(yīng)力。（4）地下的應(yīng)力與變形。地下支擋結(jié)構(gòu)的變形采用測斜儀以及分層沉降儀監(jiān)測，支擋結(jié)構(gòu)與邊坡巖體間的接觸壓力用壓力盒與鋼筋應(yīng)力測量計監(jiān)測。

4.3路基填方質(zhì)量監(jiān)測

路基填方監(jiān)測內(nèi)容主要包括以下方面：（1）地表位移。采用地表水平儀或設(shè)置邊樁的方式監(jiān)測路基填方的穩(wěn)定性，確保路基的正常施工安全以及路基的穩(wěn)定。（2）地下位移。采用測斜管技術(shù)監(jiān)測各層位移量，判斷剪切破壞在土體是否發(fā)生，保障填方的穩(wěn)定性。（3）沉降量。運(yùn)用沉降板或沉降樁監(jiān)測完成施工后的沉降量，同時對路基填方后的沉降發(fā)展趨勢進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)測。

4.4監(jiān)測效果

本項目某邊坡的位移量與時間的關(guān)系曲線如圖5所示。隨著時間的增長，邊坡位移量逐漸減小且趨于穩(wěn)定，說明隨時間的推移，坡體趨于穩(wěn)定狀態(tài)，施工現(xiàn)場無異常情況。

5結(jié)語

綜上所述，山區(qū)高填深挖路基在公路工程建設(shè)中越來越普遍，其施工技術(shù)要求很高。本文結(jié)合實(shí)例，系統(tǒng)介紹了高填深挖路基的施工工藝和相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)測方法，梳理了深挖路塹和填方路基的施工流程，明確了對不同施工工藝的質(zhì)量監(jiān)測項目及方法，為山區(qū)公路工程穩(wěn)定性評價提供依據(jù)，提出如下結(jié)論和施工建議：（1）監(jiān)測結(jié)果證明了上述高填深挖路基施工技術(shù)的合理性和有效性，可有效保障公路路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性。（2）在對石方爆破作業(yè)之前，應(yīng)在不同區(qū)域不同地段分別進(jìn)行爆破試驗(yàn)，爆破作業(yè)應(yīng)符合《爆破安全規(guī)程》（GB6722—2014）的有關(guān)規(guī)定。（3）為避免安全隱患的發(fā)生，及時整體分析監(jiān)測內(nèi)容，以便及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施；如發(fā)現(xiàn)異常，必須有對策預(yù)案。

作者:莫輕文 伍仕濤 單位:湖北省路橋集團(tuán)有限公司

公路施工技術(shù)研究篇3

公路橋梁建設(shè)是我國城市現(xiàn)代化的推進(jìn)標(biāo)志，結(jié)合城市發(fā)展布局、道路交通狀況等，打造縱深化交通格局，增強(qiáng)城際之間的交流力度。公路橋梁項目規(guī)劃建設(shè)具有跨度大、專業(yè)復(fù)雜、周期性長的特征，路橋施工極易受到內(nèi)外界因素的干擾，阻緩工程建設(shè)進(jìn)度及質(zhì)量。其中沉降路段是路橋施工中的重要阻礙因素，地質(zhì)沉降產(chǎn)生的應(yīng)力作用到路橋建筑結(jié)構(gòu)中，易令主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生斷裂風(fēng)險。生態(tài)地質(zhì)自然沉降產(chǎn)生的不可規(guī)避性，對工程設(shè)計規(guī)劃及施工提出諸多訴求。對此，路橋建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)變遷規(guī)律，合理、規(guī)范設(shè)計工程施工參數(shù)，做到設(shè)計與施工對接、建設(shè)與管理互補(bǔ)，規(guī)避內(nèi)外部影響因素，增強(qiáng)路橋結(jié)構(gòu)的使用壽命。

1公路橋梁沉降段沉降因素概述

公路橋梁是社會發(fā)展、民生建設(shè)的基礎(chǔ)所在，高效、便捷的交通布局，增強(qiáng)社會資源的流通效率，提高城市生產(chǎn)力。然而，公路橋梁建設(shè)期間，由于跨度較大，面臨的地質(zhì)影響因素存在多元性。例如，路段沉降問題，地質(zhì)下沉產(chǎn)生的應(yīng)力值，將令公路或橋梁產(chǎn)生不規(guī)則形變問題，令高速行駛的汽車產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，降低車輛行駛的安全性，增加道路橋梁的損毀程度，如果沉降產(chǎn)生的應(yīng)力值超出公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載極限值時，可能引發(fā)局部坍塌的嚴(yán)重問題。從路段沉降因素的產(chǎn)生動因來講，公路橋梁發(fā)生沉降因素主要是由于地基結(jié)構(gòu)不均勻變化產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)徐變問題。同時，沉降因素與地基地質(zhì)組成具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，例如，地基土壤含水量較高、土質(zhì)松軟、密度較低等，均可能造成地基填筑環(huán)節(jié)的形變現(xiàn)象，或投入使用過程中超重車輛行駛造成的外力壓縮問題。對于公路與橋梁的連接處而言，為增強(qiáng)道路轉(zhuǎn)換的平穩(wěn)性，橋頭路基填筑高度應(yīng)高于道路接口處填筑高度(5～10cm)，防止應(yīng)力值衰減產(chǎn)生的過渡沉降問題，但是基底結(jié)構(gòu)中，高出的部分將產(chǎn)生應(yīng)力附加現(xiàn)象，降低基底結(jié)構(gòu)的承載性，可能造成沉降問題。此外，公路橋梁施工中，地基回填土多為粘性土質(zhì)，在進(jìn)行臺背土方施工時，粘性土質(zhì)結(jié)構(gòu)的離散問題加大施工難度，且土體密實(shí)度存在不達(dá)標(biāo)、含水量過高等問題，均將造成路橋結(jié)構(gòu)使用過程中的沉降問題。

2公路橋梁沉降段路基路面沉降原因分析

2．1設(shè)計不合理問題

道路橋梁建設(shè)前期應(yīng)進(jìn)行預(yù)期設(shè)計規(guī)劃，結(jié)合施工現(xiàn)場、地質(zhì)情況等，把控施工細(xì)節(jié)，增強(qiáng)設(shè)計與施工的對接性。目前，多數(shù)路橋施工采用粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。上述施工方法可應(yīng)對路橋結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的沉降問題，增強(qiáng)地基的穩(wěn)固性。但是從現(xiàn)場施工效果來講，前期設(shè)計與工程施工仍存在較大誤差，甚至部分設(shè)計文件存在參數(shù)不符問題，未能對現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)予以約束，造成路橋結(jié)構(gòu)局部沉降問題。

2．2臺背壓實(shí)工藝不規(guī)范

《公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》指出，路橋、涵洞建設(shè)等，需采用臺背工藝，加固基礎(chǔ)路基、路堤區(qū)域，提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。臺背壓實(shí)技術(shù)具有較強(qiáng)的專業(yè)性、復(fù)雜性，工程施工應(yīng)考慮到材料、人員、工藝技術(shù)、施工行為、施工環(huán)境等方面的影響，如果其中某一項環(huán)節(jié)存在缺失問題，則整體壓實(shí)環(huán)節(jié)也將無法達(dá)到實(shí)際施工指標(biāo)，壓實(shí)不達(dá)標(biāo)，降低路橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載性，在外部車輛的持續(xù)負(fù)荷下，將產(chǎn)生沉降問題，影響車輛的正常行駛。

2．3橋頭引道地基處治不達(dá)標(biāo)

公路橋梁建設(shè)期間，需按照不同施工點(diǎn)設(shè)定相對應(yīng)的地基沉降標(biāo)準(zhǔn)值，按照特定工藝組成、結(jié)構(gòu)參數(shù)等，深化公路與橋梁之間的連接質(zhì)量，規(guī)避橋頭跳車問題。然而，從路橋使用過程中的沉降病害問題來看，發(fā)生橋頭跳車是由于公路、橋梁連接處的地基產(chǎn)生沉降問題，究其本質(zhì)原因則可界定為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計環(huán)節(jié)存在誤差問題，并未能針對連接處可能產(chǎn)生的沉降因素進(jìn)行分析，或未綜合考慮到外界應(yīng)力因素產(chǎn)生的負(fù)荷問題，造成設(shè)計方案與現(xiàn)場施工之間未能形成精準(zhǔn)對接。此外，部分設(shè)計工作中，未能考慮到地基深處可能產(chǎn)生的變動影響，參數(shù)羅列與計算時，未充分模擬不同場景下的數(shù)據(jù)變化量，系數(shù)不達(dá)標(biāo)以及沉降因素混雜等問題，均對路基產(chǎn)生損害。

3公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3．1公路橋梁沉降段路基路面施工設(shè)計技術(shù)

設(shè)計階段作為公路橋梁建設(shè)的主體所在，分析工程建設(shè)總量、地質(zhì)環(huán)境影響因素、資源總成等，確保工程設(shè)計與現(xiàn)場施工的對接性，規(guī)避沉降問題。(1)公路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計沉降段發(fā)生的地質(zhì)不均勻沉降問題，可能造成路橋區(qū)段損毀的問題。結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)設(shè)定沉降段的搭板長度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等，保證基礎(chǔ)設(shè)計量為施工建設(shè)提供數(shù)據(jù)點(diǎn)。但是受限于我國地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變問題，不同區(qū)段施工影響因素存在差異，使得我國道路建設(shè)中尚未針對沉降問題做出統(tǒng)一的搭板指標(biāo)。對此，工程設(shè)計時，需結(jié)合施工現(xiàn)場以及工程建設(shè)需求等，設(shè)定施工經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)計算相整合的設(shè)計參數(shù)，有效應(yīng)對工程建設(shè)期間存在的沉降問題。期間，一般以橋頭路堤、橋臺沉降量、路橋投入使用后的車流量等，確定實(shí)際搭板長度。此外，路基路面設(shè)計中，應(yīng)用土工格柵增強(qiáng)路基抗剪性，避免路基填土層橫向位移問題。此外，沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計時，可通過計算量模擬，分析設(shè)計圖紙及文件能否達(dá)到實(shí)際施工指標(biāo)。(2)緩和沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計針對軟土路基進(jìn)行設(shè)計時，為保證基礎(chǔ)路基的穩(wěn)固性，應(yīng)結(jié)合不同軟土土質(zhì)進(jìn)行加固處理，同時應(yīng)嚴(yán)格設(shè)定混凝土施工、路基承載指數(shù)等工程量，確保沉降段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合路橋應(yīng)用指標(biāo)。期間，沉降段緩和結(jié)構(gòu)的設(shè)定，在路橋連接處設(shè)定關(guān)聯(lián)點(diǎn)，做好橋臺、路堤之間的合理配比，減少施工誤差，其中，過渡帶長度應(yīng)高于5m，且路橋沉降高度差應(yīng)控制在5cm之內(nèi)，借助緩和功能，可在不同道路點(diǎn)起到高度差調(diào)節(jié)的作用，降低跳車的產(chǎn)生幾率，提高車輛行駛的安全性。(3)地基、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計地基、路基為公路橋梁提供強(qiáng)大的承載性能，基底穩(wěn)定性可提高路橋結(jié)構(gòu)抗性，避免出現(xiàn)沉降問題。地基、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)綜合測定不同影響因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力效果，結(jié)合結(jié)構(gòu)整體承載效能以及外部應(yīng)力產(chǎn)生的干預(yù)，科學(xué)設(shè)定結(jié)構(gòu)參數(shù)，并輔助合成材料、鋼筋材料、混凝土材料等，增強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，應(yīng)對地基沉降問題。為增強(qiáng)公路橋梁的應(yīng)用可靠性，應(yīng)嚴(yán)格符合國家建設(shè)規(guī)范，將地基、路基沉降指標(biāo)限制在是10cm之內(nèi)，沉降差值限制在5cm之內(nèi)，增強(qiáng)沉降段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。(4)路橋沉降段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計公路橋梁投入使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)形變問題，主要是由于路基在外部荷載力、內(nèi)部內(nèi)應(yīng)力的干預(yù)下，沉降差值超出規(guī)范指標(biāo)，造成路橋結(jié)構(gòu)銜接處產(chǎn)生垂直錯位問題。針對此類問題進(jìn)行調(diào)控時，可借助計算機(jī)設(shè)備及相關(guān)計算軟件，對工程參數(shù)及物理量進(jìn)行模擬運(yùn)算，得出不同空間點(diǎn)、時間點(diǎn)的沉降曲線，進(jìn)一步測出路段內(nèi)的沉降規(guī)律(如圖1所示)。同時，結(jié)合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，分析使用過程中的沉降量峰值，如果滿足路橋使用需求，則可進(jìn)行后續(xù)施工，如模擬使用過程中的沉降量超出道路建設(shè)規(guī)范時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，直至滿足基礎(chǔ)施工訴求。

3．2公路橋梁沉降段路基路面施工設(shè)計技術(shù)

(1)公路橋梁搭板施工技術(shù)搭板作為路橋結(jié)構(gòu)建設(shè)基礎(chǔ)，搭板長度值的設(shè)定，應(yīng)以區(qū)段內(nèi)公路橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的坡度值界定搭板長度，確保搭板實(shí)際使用過程中不會影響車輛平穩(wěn)行駛，同時也可對地基沉降起到緩沖作用。但是搭板施工存在局限性，例如，大體量的交通路段內(nèi)，橋頭搭板結(jié)構(gòu)在長時間、高負(fù)荷的使用工況下，跳車問題的產(chǎn)生只是時間問題，甚至可能因?yàn)槌掷m(xù)高壓造成基底斷裂問題，加劇路面磨損，引發(fā)路面沉降問題。對此，路橋施工時，工程人員應(yīng)結(jié)合具體工程量，合理設(shè)置施工結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)工程設(shè)計與施工之間的對接性。此外，針對路橋進(jìn)行搭板施工處理時，還應(yīng)同步對板體寬度進(jìn)行把控，保證橋面、搭板之間的精準(zhǔn)對接。(2)公路橋梁地基施工技術(shù)地基作為公路橋梁穩(wěn)定性的基礎(chǔ)所在，同時在路段沉降方面也可起到過渡與補(bǔ)償作用。路橋建設(shè)期間，應(yīng)探查地基軟土層深度，結(jié)合結(jié)構(gòu)后期應(yīng)用模式，設(shè)定地基的回填及加固方法，保證基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，規(guī)避橋臺位移、錯臺現(xiàn)象。針對高寒地區(qū)凍土路基進(jìn)行施工時，由于土質(zhì)、外部環(huán)境因素的干擾問題，需采用通風(fēng)路基施工技術(shù)。高寒地區(qū)凍土路徑受到含冰指標(biāo)的差異呈現(xiàn)不同地質(zhì)屬性，通風(fēng)路基施工技術(shù)的應(yīng)用，采取隔溫、保溫等措施，規(guī)避凍土對道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的凍害及侵襲影響，令路基在投入使用過程中具備高穩(wěn)定性、高可靠性特征?，F(xiàn)場施工時，先利用壓路機(jī)設(shè)備在路堤基地區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)施工處理，通風(fēng)管施工時需架構(gòu)過渡層，過渡層材料多以碎石為主，起到結(jié)構(gòu)支撐與防護(hù)隔離的作用，避免在夏季凍土層內(nèi)部冰融化對通風(fēng)管道產(chǎn)生侵蝕硬性。最后，對道路進(jìn)行基層施工處理，提高路基的密實(shí)度。從實(shí)現(xiàn)原理來講，凍土路基中通風(fēng)施工技術(shù)主要是利用管道作為通風(fēng)及對流載體，令現(xiàn)場敷設(shè)及道路施工時，通過管道輸送熱量，然后結(jié)合風(fēng)體對流效應(yīng)，中和施工產(chǎn)生的熱量，避免熱量堆積或驟散問題，降低路基沉降的風(fēng)險。如果施工區(qū)域?qū)儆诟吆范危瑧?yīng)采用換填施工方法，利用低含冰土質(zhì)替代高含冰土質(zhì)，增加壓實(shí)指標(biāo)，提高道路路基的壓實(shí)度。(3)臺后填筑施工路堤的沉降問題一般是指路基沉降、路基結(jié)構(gòu)變形以及路面壓縮問題，后臺填筑工序可增強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，借助材料過渡動態(tài)負(fù)荷壓力，在垂直方向起到阻緩作用。路堤回填期間，工作人員應(yīng)對回填材料進(jìn)行試驗(yàn)，得出實(shí)際填充性能，保證回填后的材料發(fā)揮結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，期間，避免選用高含水量材料。(4)排水施工公路橋梁建設(shè)周期較長，特別是在夏季多雨時期，頻繁降水將加大干擾因素，例如，增加填土結(jié)構(gòu)粘性造成局部施工坍塌、道橋?yàn)r青路面雨水浸侵造成的結(jié)構(gòu)破損問題等。排水施工工序則是針對水體存留及浸透造成的路面病害問題起到防控作用。排水結(jié)構(gòu)設(shè)定，需針對當(dāng)?shù)亟邓?、路橋長度等，設(shè)置排水管路、溝槽等，及時排除雨水，避免出現(xiàn)積水問題，提高路橋的穩(wěn)定性。

3．3公路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

質(zhì)量控制針對繁雜性路橋建設(shè)起到全程監(jiān)管的作用，借助設(shè)計方案、施工規(guī)劃等，強(qiáng)化各類建設(shè)資源的對接性。(1)橋臺控制橋臺位于橋梁兩端，支撐梁結(jié)構(gòu)與公路結(jié)構(gòu)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，起到荷載轉(zhuǎn)移以及應(yīng)力支撐的效果，橋臺結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性間接決定路橋的沉降量。針對，橋臺設(shè)施需按照不同類型及功能，合理劃定施工方法，例如，重力式橋臺、埋置式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺等。橋臺設(shè)計及施工階段，應(yīng)結(jié)合不同施工點(diǎn)設(shè)定質(zhì)量管控工序，做到技術(shù)專管、人員?？?，提高工程設(shè)計與施工的對接性。如果管理期間發(fā)現(xiàn)施工異常問題時，應(yīng)立即停工，聯(lián)合質(zhì)檢人員、設(shè)計人員找到問題，解決問題，保證工程建設(shè)質(zhì)量。(2)養(yǎng)護(hù)控制路橋投入使用后，汽車行駛以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)力等，將加大結(jié)構(gòu)破損問題，如未能及時查找路橋存在的安全隱患點(diǎn)，一旦隱患累積，后期產(chǎn)生的風(fēng)險將成倍增加。針對此，應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)處理，定期對路橋進(jìn)行運(yùn)維檢測，例如，路橋面是否存在裂縫問題、路基防護(hù)坡是否存在破損問題、排水系統(tǒng)是否存在堵塞問題等，并針對不同問題點(diǎn)設(shè)定相對應(yīng)的解決措施，提高公路橋梁的使用壽命。

4結(jié)語

綜上所述，公路橋梁建設(shè)具有復(fù)雜性特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)應(yīng)力、外界因素的共同干擾下，極易令基底路面產(chǎn)生沉降問題。為此，后期建設(shè)中，應(yīng)合理設(shè)定工程建設(shè)方案及維護(hù)方案，把控前期、中期、后期施工環(huán)節(jié)，規(guī)避路橋病害問題。

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作者:朱其強(qiáng) 單位:煙臺公路工程質(zhì)量監(jiān)測中心