導(dǎo)語：在公路軟土地基處理方法探索的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

1處理公路軟土地基常用方法

1.1碎石樁法

碎石樁法也稱振沖置換法，主要是利用高壓水流一邊振一邊沖刷，在沖刷的過程中黏土逐漸變成了孔隙，在分別向這些孔內(nèi)填一些較為堅硬的材料，從而制成很多根樁體，由樁間土和碎石樁體組合成為復(fù)合地基，這樣有利于提高地基的承載力，在經(jīng)過高負重車輛的不斷碾壓時，可減少路基的沉降量。碎石樁法在應(yīng)用過程中造價較低，而且這種方法在使用時不受地下水位的影響，又可減少路基的下降，因此，碎石樁法在公路建設(shè)中越來越受到人們的關(guān)注。

1.2水泥攪拌樁法

MIP法即水泥攪拌樁法，該法最早起源于美國，后來在全世界不斷發(fā)展，日本引入此法后又對其進行不斷地開發(fā)，后繼研發(fā)出了效率和規(guī)格各不相同的幾種方法。我國在引入后主要由交通部水運規(guī)劃設(shè)計院和冶金部建筑研究總院兩個部門聯(lián)合研制，1980年時研究成果得到了鑒定，此后水泥攪拌樁法得以廣泛應(yīng)用。

1.3排水固結(jié)法

在形變的同時隨著超靜水壓力的逐漸消散，地基土的強度隨之不斷增加，有效應(yīng)力也不斷提高。在場地建設(shè)之前對地基進行預(yù)壓或是利用建筑物建成后的本身重量逐漸加載，使多余的水逐漸排出來，從而使路基更加穩(wěn)固。

1.4換填法

換填法是將地基下面淺范圍的一部分軟土層的土挖掉，然后用碎石、灰土、礦渣、煤渣、素土、卵石等一些質(zhì)地堅硬、性能穩(wěn)定、強度高、具有抗侵蝕性材料分層進行填充。填充過程中利用機械或人工的方法分層進行碾壓振動，使其密實度達到規(guī)定要求，打造良好的地基。當施工中遇到比較薄弱的軟土層時，可直接利用振動碾壓等處理方法來進行壓實處理，此方法同時也可起到加固作用，達到理想的加固效果。

2選擇所用方法時應(yīng)考慮的因素

2.1道路所在地段

道路所在地段是施工過程中要考慮的一個非常重要的問題，在一般地段上，只要是不均勻的沉降不大，剩余沉降即使大到一定程度，路面平整度也不會出現(xiàn)特別大的形變。但與構(gòu)造物相連接的地段，剩余沉降將會造成錯臺現(xiàn)象，如果在施工過程中地基的穩(wěn)定性沒有達到要求，將會出現(xiàn)一系列的問題，橋臺由于壓力過大引起位移的現(xiàn)象非常常見。因此，施工過程中道路所在的地段對于施工的影響非常大。

2.2路基狀況

在路基施工過程中如果遇到了相對淺薄的軟土層，經(jīng)常采用的方法是簡單地對表層進行處理，開挖換填法比較常用。在施工過程中如果遇到了軟土層較厚的情況，應(yīng)使用表層處理法配合其他方法。遇到軟土層較薄且中間夾有砂層情況時，一般采用強夯法和表層處理法等方法，在土質(zhì)檢查過程中做好詳細記錄，即使是5cm的砂層也可做到有效排水。遇到軟土層較厚且無砂層情況時，在排水過程中由于排水的距離較長，強度不會得到增強，固結(jié)沉降則需要很長的時間。

2.3道路性質(zhì)

道路等級越高對平整度的要求越高。施工前需做好前期處理工作，做好有效的沉降處理措施。道路等級較低時，可先對地面做簡易鋪設(shè)，等到簡易路面沉降結(jié)束后，再對路面進行正式鋪設(shè)，可有效節(jié)約資金。選擇路基的處理方式時，路堤的寬度與高度的設(shè)計是非常重要的因素，應(yīng)根據(jù)道路實際情況選擇相應(yīng)的方式。

2.4施工環(huán)境

在施工過程中，不同的環(huán)境所采用的方法各不相同，所需的成本也不同。如:在施工過程中會遇到震動、噪音以及地下水排放的情況;在地基基面比較軟弱的情況下，地基經(jīng)常會出現(xiàn)沉降、隆起等現(xiàn)象;當所施工的道路旁邊有重要的建筑物或居民房屋時，都應(yīng)充分考慮到這些因素，減少沉降量。

3公路軟土地基處理中存在的問題

3.1在施工過程中理論落后于實踐

在施工的過程中雖然實踐要先于理論，但是理論對于施工的過程非常重要。對于理論的缺乏，是目前道路處理中存在的一個非常重要的問題。

3.2欠缺對于施工質(zhì)量的嚴格把控

施工過程中，應(yīng)嚴格把控施工質(zhì)量。公路的質(zhì)量事關(guān)重大，施工過程中絕不能忽視這個問題。近幾年，各地都明文規(guī)定了在施工過程中禁止使用粉噴深層攪拌法，這樣做不是否定該方法不夠成熟，而是為了保護公路工程質(zhì)量采取的必要措施。施工過程中部分單位欠缺對施工質(zhì)量的嚴格控制把關(guān)，所以在機械施工方面仍存在一些質(zhì)量問題，再加上個別單位存在偷工減料現(xiàn)象，使得一些技術(shù)上的必要手段無法得以實施。

3.3施工機械的發(fā)展水平影響技術(shù)的實施效果

近幾十年來，我國公路地基的處理技術(shù)發(fā)展迅猛，許多技術(shù)已得到較好發(fā)展，但這些技術(shù)相對于我國的道路建設(shè)還遠遠不夠，相差的距離非常大，如:深層攪拌不能夠有效地保障施工質(zhì)量。機械技術(shù)達不到預(yù)期的目標，要確保好的施工質(zhì)量則非常困難。

4公路軟基處理中粉噴樁質(zhì)量控制措施

4.1原材料質(zhì)量控制措施

原材料對粉噴樁施工質(zhì)量影響巨大，因此應(yīng)加強對原材料的質(zhì)量控制。應(yīng)在充分了解施工范圍內(nèi)軟土層具體情況的基礎(chǔ)上，選擇合適的施工材料。須檢查所采購材料的出廠合格證等相關(guān)證明，并按照規(guī)定要求檢測各項材料，對質(zhì)量檢測不合格的材料禁止用于道路施工中。原材料進入施工現(xiàn)場后，做好材料的存放工作，避免在存放過程中由于天氣、自然環(huán)境等因素的影響出現(xiàn)固結(jié)、質(zhì)變的問題。施工開始前還需進行土樣試驗、水泥土比例試驗等，確保成樁的質(zhì)量。

4.2攪拌成樁質(zhì)量控制措施

首先必須按照施工方案設(shè)計要求確定樁體的位置，盡量減少在此過程中存在的誤差，以免影響軟土地基加固的效果。在攪拌成樁的過程中，應(yīng)根據(jù)樁身的具體長度來確定每次入罐的材料用量，成樁完成后檢查固化劑的使用情況，當罐內(nèi)留下的材料過多時，則需要對樁體進行復(fù)噴，避免出現(xiàn)樁體松散的問題。若由于停電或機械故障等外界因素不得不中斷噴粉作業(yè)時，需要采取整樁復(fù)打的措施進行處理，重疊的孔段應(yīng)超過1m。待攪拌成樁施工完成后，應(yīng)按照相關(guān)的標準進行成樁質(zhì)量檢測工作。采用鉆樁取芯的方式檢測成樁的質(zhì)量，根據(jù)樁身的直徑合理確定鉆孔的大小，一般鉆孔的直徑應(yīng)＞100mm。由于樁體的數(shù)量較多，可采用抽樣檢測，檢查的頻率控制在0.2%左右。

作者:楊穎 單位:黑龍江省虎林市公路管理站