時間：2022-07-31 03:51:23
導(dǎo)語：在公路施工質(zhì)量管理探討的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘要：
施工質(zhì)量管理是公路工程整體質(zhì)量與施工單位經(jīng)濟效益的重要保障。對公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題進行了總結(jié)，從施工質(zhì)量管理中涉及的原材料管理、提升施工人員的素質(zhì)、明確管理人員的責任、加強施工監(jiān)理及檢驗、合理控制施工進度、建立健全工程質(zhì)量管理體系等方面提出了施工質(zhì)量管理策略，以期能有效提升公路工程的施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：
公路工程；施工；質(zhì)量管理
0引言
公路工程施工周期長、技術(shù)要求高等特點，決定了其工程施工質(zhì)量管理是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，因此只有明確工程施工中存在的質(zhì)量管理問題，并采取針對性的措施，使其管理措施能與工程整體質(zhì)量結(jié)合起來，才能更好地實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的相互配合、協(xié)調(diào)發(fā)展，最終實現(xiàn)公路工程行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
1公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
1.1施工原材料質(zhì)量把關(guān)不嚴
現(xiàn)階段，施工原材料的質(zhì)量管理與控制也是施工單位需要考慮的重要問題之一，然而在實際施工過程中，很多工程單位都會出現(xiàn)質(zhì)量材料管控不到位的情況，加之采購人員為了一己的私利，并沒有過多地關(guān)注原材料的質(zhì)量，因此易為公路工程的施工質(zhì)量埋下潛在的安全隱患。另外原材料作為公路工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果施工原材料的質(zhì)量得不到有效保證，會容易導(dǎo)致工程質(zhì)量存在一定的問題，而此時即使施工人員的專業(yè)素質(zhì)再高，施工的工藝再先進，也都會于事無補。
1.2機械設(shè)備運用不合理
在公路工程施工過程中，機械設(shè)備的使用是影響其質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，如果機器設(shè)備購買不當或者使用不合理，不僅會影響工程施工的順利開展，還會給企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟損失。因此公路工程的機械施工應(yīng)以自動化、一體化為基礎(chǔ)，以此不僅可縮短施工工期、減少勞動強度，也可提升施工效率，降低企業(yè)成本。
1.3施工人員素質(zhì)低，質(zhì)量意識不高
在公路工程施工中，施工人員的技術(shù)和綜合素養(yǎng)也會對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，加之公路工程施工質(zhì)量管控工作涉及眾多領(lǐng)域，因此只有不斷提升施工人員的專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)，才能真正發(fā)揮質(zhì)量管理的重要作用。就目前而言，施工人員專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)普遍不高，加上部分施工企業(yè)盲目追求高學(xué)歷的技術(shù)人才，因此極易出現(xiàn)理論知識豐富、實際經(jīng)驗不足的情況，從而對工程管理工作產(chǎn)生嚴重影響。同時施工人員沒有足夠的技術(shù)運用經(jīng)驗，會影響施工的順利展開，使公路工程的施工質(zhì)量得不到應(yīng)有的保證。另外，我國大部分施工單位的工程質(zhì)量意識比較淡薄，同時在一些外界因素影響下，部分施工單位只會降低施工成本，追求經(jīng)濟效益，因此容易致使工程在竣工后質(zhì)量問題頻頻暴露。
1.4缺乏施工質(zhì)量管理與監(jiān)控制度
當前，在我國公路工程施工中涌現(xiàn)了許多的施工單位，但是這些施工單位的技術(shù)能力差異較大，同時部分施工單位沒有把公路工程施工質(zhì)量管理放在重要的位置上，在施工中缺乏對工程施工質(zhì)量的監(jiān)管，施工管理人員不足，沒有成立強有力的管理組織，因此會嚴重影響公路工程施工質(zhì)量，使工程質(zhì)量得不到有效保障。
1.5難以落實施工管理責任和任務(wù)
在施工過程中，因施工負責人員和管理人員不能充分劃清個人的管理任務(wù)和責任，容易導(dǎo)致施工管理任務(wù)不能及時得到確認和落實，因此很難發(fā)揮他們在施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的角色和作用。如在施工質(zhì)量管理中，部分管理人員對自身的責任劃分不明確，加上施工現(xiàn)場管理工作繁多，由此易使工程質(zhì)量管理力度不夠，管理工作難以得到落實。
2公路工程施工質(zhì)量管理策略
要想嚴格控制公路工程施工質(zhì)量，就要在招標工作中加強把關(guān)，堅決杜絕一切不良施工方進入公路工程施工過程中，同時還需要加強對施工單位的考察，尤其是在公路工程施工承包以及轉(zhuǎn)包方面的質(zhì)量監(jiān)管；其次，公路工程施工受自然因素影響較大，例如季節(jié)性的變化等，這就需要對施工工期進行科學(xué)計劃，并充分考慮施工中的各種因素，從而保證工程施工能夠順利進行。具體的施工質(zhì)量管理策略涉及以下幾方面。
2.1加強施工原材料的質(zhì)量管理
首先，公路工程施工中所用的材料，如水泥、鋼筋、砂石、混凝土等，要經(jīng)過有資質(zhì)的檢測部門檢驗合格才能用于工程施工，以確保材料符合施工質(zhì)量驗收要求。其次，在實際的施工過程中，施工人員有必要對材料配置進一步優(yōu)化，同時制定合理的防水施工、鋼筋焊接施工方案，并及時解決工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。然后，施工企業(yè)還需填報報驗申請單，檢查內(nèi)部的合格情況，從而確保流程工序滿足工程施工規(guī)范與要求。最后，由于鋼筋、混凝土材料和防水材料在公路工程施工中應(yīng)用較多，所以應(yīng)加強對其的質(zhì)量控制，同時考慮到鋼筋、混凝土材料使用量較大，因此為了確保施工材料的質(zhì)量，可通過施工材料和部分半成品的試驗檢查，及時發(fā)現(xiàn)并整改材料的質(zhì)量問題，從而確保公路工程的施工質(zhì)量。
2.2提升施工人員的素質(zhì)
公路施工單位中的施工人員是施工質(zhì)量保障的關(guān)鍵，因此在施工中控制質(zhì)量問題還需從提升施工人員的素質(zhì)著手。首先，在施工單位招聘人員過程中，要把施工人員的素質(zhì)作為重點選擇的要求，從而為公路工程施工質(zhì)量的提升做好準備；其次，施工單位需要對施工人員進行統(tǒng)一培訓(xùn)，并在其參與關(guān)鍵施工部分時，對其進行現(xiàn)場指導(dǎo)，以保障公路工程施工質(zhì)量水平；最后，施工人員還需要在思想道德以及公路安全知識方面進行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，這不僅是保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，而且對施工人員自身的安全保障也具有重要作用。
2.3管理人員要明確個人的責任
在公路工程施工中，管理人員的責任心會影響到工程施工質(zhì)量和施工效率。因此在工程質(zhì)量管理工作中，管理人員需要結(jié)合工程的實際情況，明確自己的崗位職責，包括責任人的工作任務(wù)、工作內(nèi)容等，增強管理人員的責任心，提高工程施工質(zhì)量管理水平，從而降低因人為因素而導(dǎo)致的質(zhì)量問題。同時，在管理工作中還需采用考核機制，選拔出優(yōu)秀的管理人員，以發(fā)揮他們在施工質(zhì)量管理工作上的主觀能動性和積極性，從而實現(xiàn)公路工程質(zhì)量管理目標。
2.4加強公路施工監(jiān)督管理以及檢驗
在公路工程施工過程中，要對施工中的各個工序進行技術(shù)交底，及時消除質(zhì)量隱患，并對施工質(zhì)量和技術(shù)嚴格把關(guān)，以確保無質(zhì)量問題。首先，為了保證施工質(zhì)量，施工單位需進行有效的施工組織設(shè)計，并對質(zhì)量安全管理加以控制，同時還需加強使用標準化、程序化、現(xiàn)代化等工藝技術(shù)，進一步提高施工的等級。其次，還需相關(guān)監(jiān)督部門進行工程施工技術(shù)監(jiān)督管理，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，應(yīng)立即處理，讓質(zhì)量合格的工程項目投入使用。同時，質(zhì)量控制是針對公路施工現(xiàn)場的嚴格監(jiān)控，施工單位不但要完善工序質(zhì)量控制機制，還需對統(tǒng)計分析資料、質(zhì)量控制圖表以及審核變更圖紙進行良好的監(jiān)控。另外，在公路工程施工中，施工企業(yè)可成立質(zhì)量檢查小組或監(jiān)督小組，對工程的施工質(zhì)量進行定期或不定期檢查，以提高公路工程施工質(zhì)量。
2.5合理控制施工進度
在施工過程中對公路施工計劃以及施工系統(tǒng)有嚴格的要求，但受到外界因素的影響會存在很多問題，并可能會對施工效果產(chǎn)生影響。同時，根據(jù)現(xiàn)有施工機制的具體要求，如果沒有及時調(diào)整施工計劃，在合同規(guī)定期限內(nèi)會出現(xiàn)公路施工難度增加、影響工程質(zhì)量的問題。因此，在公路工程施工進度控制過程中，要合理進行編制，按照進度要求落實施工，如果施工進度控制過程中存在需要趕進度的現(xiàn)象，則要降低施工成本，并在施工過程中應(yīng)用橫道圖。此外，每個施工小組都需要掌握施工時間和工程量，避免出現(xiàn)工期延誤的現(xiàn)象，進而解決施工過程中存在的質(zhì)量問題。
2.6建立健全工程質(zhì)量管理體系
為了確保公路工程施工質(zhì)量，還需要建立完善的工程質(zhì)量管理體系。在公路工程施工過程中，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場施工情況，做好質(zhì)量管控工作，并充分掌握好工程施工設(shè)計圖紙和設(shè)計文件的內(nèi)容，以制定出最優(yōu)化的施工方案。同時要合理分配施工任務(wù)，以減少施工安全事故的發(fā)生。另外，要制定現(xiàn)代化的現(xiàn)場施工管理機制，發(fā)揮管理人員的作用，激發(fā)他們的積極性，提升現(xiàn)場施工質(zhì)量管理水平，以達成公路工程施工質(zhì)量管理的目標。
3結(jié)語
公路工程施工單位要想保證施工質(zhì)量，就要重點做好施工前的準備工作，成立質(zhì)量監(jiān)督管理小組；同時做好圖紙會審與技術(shù)交底、優(yōu)化施工組織設(shè)計，并培訓(xùn)好工程施工人員，做好對施工材料和設(shè)備的控制，以此確保公路工程施工質(zhì)量得到提升。
作者:侯衛(wèi)平 單位:保定市交通運輸局公路工程處
摘要：
結(jié)合秦皇島市省道沿海路（S364）崔各莊環(huán)島至洋河口橋段大修工程實例，就施工質(zhì)量管理與控制進行探討分析，主要包括舊混凝土路面碎石化、瀝青混凝土面層、瀝青混凝土路面等內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：
公路工程施工；質(zhì)量管理與控制；攤鋪碾壓
0引言
為促進公路工程作用的充分發(fā)揮，施工過程中加強質(zhì)量控制是必要的，受到施工單位的普遍重視與關(guān)注。但由于一些施工單位質(zhì)量管理控制制度沒有嚴格落實，施工人員素質(zhì)偏低，施工現(xiàn)場巡視和管理不到位，制約工程效益提升，需要采取措施改進和完善。本文結(jié)合公路工程實例，就施工質(zhì)量管理與控制進行探討分析，并提出相應(yīng)對策，希望能為類似工程建設(shè)提供啟示。
1工程概述
秦皇島市省道沿海路（S364）崔各莊環(huán)島至洋河口橋段大修工程為秦皇島市濱海旅游帶主要公路沿海路的一部分，路線全長8.504km。施工二合同起訖樁號為K51+100—K55+304，全長4.204km，設(shè)計標準為一級公路，路面寬11.5m，路基寬度14m，其中行車道寬度2×3.75m，硬路肩寬度2×2m，路肩石寬度2×0.25m，土路肩寬度2×0.75m。本次大修工程設(shè)計為舊水泥混凝土路面碎石化加鋪面層；碎石化后的路面結(jié)構(gòu)采用4cm細粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+7cm瀝青穩(wěn)定碎石+碎石化原水泥混凝土面層。為順利完成施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量，施工單位綜合采取以下質(zhì)量管理與控制措施。
2舊混凝土路面碎石化的質(zhì)量管理與控制
2.1開工前的準備工作
在有代表性路段設(shè)置高程控制點，方便高程監(jiān)測，施工前復(fù)核路面高程，發(fā)現(xiàn)存在不合格的部位及時調(diào)整，確保高程滿足施工要求。加強軟基等特殊路段處理，做好修復(fù)和清理工作。清理混凝土路面，開挖路面基層至穩(wěn)定層，換填符合要求的材料，提高路面處理效果[1]。進行排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù)，對交通管制和分流，移除現(xiàn)存的瀝青罩面。
2.2試驗段與試坑
正式開始前，選擇不小于200m的路面作為試驗段。一般取落錘高度為1.1～1.2m，落錘間距為10cm，逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面破碎，目測破碎效果。根據(jù)施工經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場質(zhì)量控制要求，通常碎石化之后，如果路面呈鱗片狀，證明碎石化效果良好，滿足施工需要，記錄碎石破碎參數(shù)。隨機選取2個獨立位置開挖1m2試坑，對試坑內(nèi)碎石仔細檢查，查看碎石顆粒質(zhì)量，檢查碎石粒徑大小，保證碎石粒徑滿足規(guī)范標準。如果發(fā)現(xiàn)碎石粒徑不合格，有必要再次進行破碎，或者重新選擇試驗段進行試驗，直至碎石粒徑滿足要求為止。
2.3路面碎石化施工
MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)車道，然后將中部車道碎石破碎，確保施工效果，降低對車輛通行的影響。破碎路肩時，適當降低外側(cè)錘頭高度，減少落錘間距。采用機械和人工結(jié)合方式進行路面碎石破碎施工，根據(jù)工程具體情況調(diào)整破碎機械設(shè)備行進速度、落錘高度、頻率等，讓破碎施工勻速、均勻進行，提高碎石破碎效果。碎石化中發(fā)現(xiàn)松散基層或軟弱地基，采用換填方式處理。對存在的凹陷處用素混凝土回填并清理松散填縫料、脹縫材料，將表面裸露的鋼筋切除，保證路面干凈整潔。用鋼輪壓路機振動壓實，壓實1～2遍，使混凝土塊均勻密實，壓實速度在5km/h以內(nèi)。碾壓后噴灑慢裂乳化瀝青，再均勻撒布一層石屑，用鋼輪壓路機壓實1～2遍，將表層松散石屑與具有一定黏結(jié)力的瀝青穩(wěn)固[2]。
2.4碎石化施工控制措施
壓實前發(fā)現(xiàn)的10cm以內(nèi)的凹地，用密級配碎石料回填并壓實。施工車輛通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。破碎后的路面如果被車輛損壞，應(yīng)該再次進行壓實，保證路面性能，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。路面碎石化后盡快攤鋪，達到封水效果。遇下雨或特殊情況，應(yīng)做好排水工作，攤鋪瀝青混合料或下封層24h后開放交通。
3瀝青混凝土面層施工質(zhì)量管理與控制
3.1試驗段鋪筑
準備施工材料、機械設(shè)備，加強施工人員管理，嚴格落實技術(shù)規(guī)范進行試驗段鋪筑。根據(jù)要求進行混合料配合比設(shè)計，確保水泥、碎石、砂、外加劑等質(zhì)量合格，提高混合料綜合性能。做好混合料拌和工作，進行試鋪和試壓試驗。通過試驗段施工確定機械設(shè)備配置要求、混合料拌和參數(shù)、礦料級配和瀝青用量。同時還確定攤鋪溫度、速度、寬度，確定壓路機組合，壓實順序，碾壓溫度、速度及壓實遍數(shù)，松鋪系數(shù)等內(nèi)容。在對這些指標進行整理和修改后，進行適當調(diào)整，為正式施工創(chuàng)造便利。
3.2瀝青混合料拌和運輸
拌和設(shè)備選擇間歇式拌和機，合理控制混合料拌和溫度，通常在165℃～175℃為宜，拌和均勻，提高混合料的和易性。當混合料拌和均勻，礦料顆粒被瀝青全部裹覆，證明混合料質(zhì)量合格，可運輸至施工現(xiàn)場。拌和完成后用大噸位自卸車運輸混合料，首先清理車廂雜物，確保車廂干凈整潔，并在車廂底部和側(cè)板涂抹隔離劑或防黏劑，防止混合料黏結(jié)在車廂或車底板上[3]。從拌和機向運輸車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，避免粗細集料離析。瀝青混凝土運輸車的運力略大于攤鋪速度，卸料時運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進。安排工作人員指導(dǎo)現(xiàn)場卸料工作，確保操作安全，卸料任務(wù)順利完成。
3.3混合料攤鋪
首先清理路面沉陷、坑槽等病害，然后攤鋪混合料。攤鋪完成后進行初平壓實，采用分層攤鋪方式，每層厚度約30cm。加強每層混合料攤鋪平整度控制，保證平整度和橫坡質(zhì)量合格，滿足施工需要。確保混合料攤鋪溫度滿足要求，一般在155℃～165℃之間為宜。通過加強混合料溫度控制，有利于混合料碾壓成型。根據(jù)混合料類型、施工機械設(shè)備、工藝要求，合理確定攤鋪施工系數(shù)，通常每層控制在20～30cm之間為宜?；旌狭蠑備佒袘?yīng)該加強質(zhì)量控制，確保攤鋪緩慢、勻速進行，中途不得任意停頓或改變速度，攤鋪速度在2～6m/min為宜。加強混合料攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱及溫度檢查，做好記錄，嚴格參照規(guī)范標準處理，及時處理存在的缺陷，方便混合料碾壓施工。
3.4瀝青混合料的碾壓
碾壓采用鋼輪壓路機與輪胎壓路機、振動壓路機組合方式進行。瀝青混合料壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓3個階段進行。壓路機以慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度在1.5～3.5km/h之間。確保碾壓到位，質(zhì)量合格，促進路面壓實質(zhì)量提升。
3.5接縫處理
縱縫采用熱接縫，相鄰接縫錯位1m以上，在已壓實部分上面鋪設(shè)熱混合料，開始碾壓前將預(yù)熱用的混合料鏟除，斜接縫搭接長度0.4～0.8m。橫接縫碾壓先作橫向碾壓，每次向新鋪混合料移動15～20cm，至全部移動到新鋪層面時改為縱向碾壓[4]。相鄰攤鋪層成型有縱縫時，用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓10～15cm，再作橫向碾壓和正?？v向碾壓。
4瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理與控制
公路施工中，除了遵循上述流程外，還要采取以下質(zhì)量控制措施。例如，重視瀝青、粗細集料、外加劑等質(zhì)量控制，加強原材料試驗分析工作，確保原材料質(zhì)量合格。重視混合料級配和混凝土配合比設(shè)計，提高混合料性能。對混合料適當抽檢，及時掌握瀝青含量、穩(wěn)定度、流值、孔隙率等指標，發(fā)現(xiàn)不合格部位及時調(diào)整。根據(jù)規(guī)范要求檢測公路工程外觀、接縫、平整度、施工溫度、厚度、壓實度、高程等，掌握現(xiàn)場施工情況，對出現(xiàn)的不足采取處理措施。不合格材料不允許進入施工現(xiàn)場，重視瀝青針入度、延度、軟化點檢測，保證瀝青質(zhì)量合格。嚴格控制混合料拌和質(zhì)量，保證級配合理，無結(jié)塊，拌和料出廠溫度符合要求。選擇合適噸位的自卸車運輸混合料，嚴格控制運輸距離和運輸時間，提高混合料和易性，防止離析現(xiàn)象。加強混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)溫度控制，有利于碾壓成型，提高混合料綜合性能。重視施工現(xiàn)場管理和機械設(shè)備養(yǎng)護維修，確保設(shè)備性能，提高公路施工效率。
5結(jié)語
整個公路工程施工中，為預(yù)防質(zhì)量缺陷，提高工程質(zhì)量，加強施工過程質(zhì)量控制是必要的。本文結(jié)合工程實例，對施工質(zhì)量管理與控制提出相應(yīng)對策。此外，作為施工單位和施工人員，施工中應(yīng)該善于總結(jié)經(jīng)驗，注重新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，并完善施工方案設(shè)計，提高施工人員素質(zhì)，加強施工現(xiàn)場管理。從而順利完成公路工程施工任務(wù)，促進工程質(zhì)量和效益提升。
作者:胡幼剛 單位:秦皇島市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站
1影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素
1.1施工工藝粗糙
施工工藝手段的優(yōu)良在很大程度上決定了施工成果的好壞，部分施工人員在施工過程中沒有嚴格遵循合同的施工工藝流程進行操作，致使各項質(zhì)量保證措施不到位。公路橋梁施工不可避免地要使用到混凝土，但是部分施工人員沒有重視混凝土前強度等級的問題，或者讓混凝土長時間暴露于空氣之中，誘發(fā)潮氣。此外，施工人員疏于質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，過分地注重表面的質(zhì)量，讓質(zhì)量監(jiān)督流于形式化，從而引發(fā)了一系列質(zhì)量問題。
1.2竣工驗收敷衍
公路橋梁項目在施工結(jié)束之后需要進行竣工驗收，竣工驗收工作是檢查工程優(yōu)劣，保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵。工程項目只有通過了竣工驗收的各個檢驗環(huán)節(jié)，在合格后方可投入使用。然而，部分驗收部門在驗收的過程當中，沒有嚴格遵循國家相關(guān)部門所規(guī)定的質(zhì)量標準進行驗收，面對有質(zhì)量問題的工程項目沒有進行二次驗收，從而導(dǎo)致不合格的公路橋梁被投入使用，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了威脅。
2公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法
2.1混泥土的質(zhì)量管理
就目前情況而言，混泥土材料在我國大部分的建筑工程項目施工中十分常見。因此，在施工之前，我們必須對施工原材料的性能、質(zhì)量、來源等方面進行詳細的了解和管理。關(guān)于混泥土材料的管理涉及到很多方面，例如水泥中各類成本的比例含量、水泥是否發(fā)生變質(zhì)、水熱化的程度、砂石的性能、水泥的等級等內(nèi)容。此外，施工人員在操作過程中，不僅要符合設(shè)計文件中混凝土配合比的要求，還要根據(jù)現(xiàn)場砂、石含水率的實際情況出發(fā)，將實驗室配合比轉(zhuǎn)化為施工配合比。一旦混凝土的配合比沒有達到要求，則堅決不能投入使用，而是應(yīng)當進行反復(fù)檢查，杜絕此類問題再次發(fā)生。在施工的過程當中，管理人員還應(yīng)當對澆筑體和模板的質(zhì)量進行嚴格的把控，杜絕發(fā)生空洞、裂縫等現(xiàn)象。
2.2公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理
公路橋梁工程無論從形式上或是結(jié)構(gòu)上都具有顯著的變化，且施工的工藝流程與施工技術(shù)相對而言較為復(fù)雜，對施工工藝流程的精確度要求也非常苛刻?；诖?，施工單位在施工過程當中必須嚴格遵循設(shè)計的圖紙文件進行操作。為了確保公路橋梁結(jié)構(gòu)具備足夠的承載能力，管理人員應(yīng)當針對預(yù)應(yīng)力的拉張以及混泥土的振搗等內(nèi)容都進行相應(yīng)的控制。在施工前準備工作時，施工人員應(yīng)當做好測量和放樣的工作，保證測量數(shù)據(jù)的準確和放樣的無誤，避免因誤差而產(chǎn)生的不良后果，確定整體平面位置的工作必須建立在完成橋臺和橋墩等分析工程施工后的基礎(chǔ)之上。此外，公路橋梁在注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，也應(yīng)當注意表面結(jié)構(gòu)的平滑和美觀，避免因施工過程中出現(xiàn)的失誤而造成外觀上的質(zhì)量缺陷。
3公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施
3.1加強控制公路橋梁施工質(zhì)量的意識
想要有效提高公路橋梁的施工質(zhì)量，就必須讓每一位施工和管理人員樹立起“質(zhì)量為先”的意識。為了達到這一目的，施工企業(yè)必須不斷加強質(zhì)量宣傳教育工作的力度，定期組織強化質(zhì)量為先的宣傳教育活動，組織施工人員互相討論學(xué)習(xí)，在公告欄張貼相關(guān)的知識宣傳報道，確保加強控制公路橋梁施工質(zhì)量的工作理念得以貫徹落實，讓每一位施工人員和管理人員都意識到控制公路橋梁施工質(zhì)量的重要性和必要性。提高公路橋梁施工質(zhì)量，不僅僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟、社會效益，還攸關(guān)企業(yè)未來的生存和發(fā)展，攸關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
3.2嚴格控制施工材料的質(zhì)量
施工材料是構(gòu)成建筑施工的基本元素，施工材料質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了建筑物使用質(zhì)量的好壞以及使用壽命的長短。隨著我國交通行業(yè)的迅速發(fā)展，市場上相關(guān)的施工材料和設(shè)備的種類繁多、質(zhì)量參差不齊。部分企業(yè)為了擴大利益、縮減投入成本，在施工材料的采購環(huán)節(jié)上偷工減料、以次充好，最終給建筑物的質(zhì)量安全埋下了隱患。因此，在選擇施工材料和設(shè)備的時候，必須對市場上的材料、設(shè)備進行比較和篩選，保證材料、設(shè)備的質(zhì)量符合生產(chǎn)、使用標準，并且還要對相關(guān)采購人員的行為進行相應(yīng)的約束，避免出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象。此外，施工企業(yè)可以通過設(shè)立相應(yīng)的處罰設(shè)施來規(guī)范施工材料、設(shè)備的采購工作，最大化地保證施工材料、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)良。
3.3實現(xiàn)科技創(chuàng)新
隨著城市化腳步的不斷加快，我國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入也是有增無減。尤其是針對一些偏遠落后的地區(qū)，隨著公路橋梁建設(shè)力度的不斷增加，施工的難度也有所增長，公路橋梁的施工對科技含量的需求也逐漸加大，為施工的安全以及有效的監(jiān)管帶來了更高的難度?；诖耍覀儽仨毑粩嘌邪l(fā)新技術(shù)、新設(shè)備，以實現(xiàn)科技創(chuàng)新，只有將新技術(shù)應(yīng)用于實際的施工當中，才能緊跟時展的步伐，滿足施工建設(shè)的需求，從而保障公路橋梁工程的安全、可靠。
4結(jié)束語
綜上所述，公路橋梁工程建設(shè)肩負著運輸物品、保障行人車輛安全出行的社會責任，我們必須加強對公路橋梁施工中質(zhì)量的管理及控制，最大化地保證公路、橋梁的使用安全，使其能夠充分發(fā)揮自身的職能，更好地服務(wù)于社會大眾。
作者：黨向東 單位：陜西乾元建設(shè)工程有限公司
一、施工前的質(zhì)量監(jiān)管
1.對于施工質(zhì)量建立評價模型。評價要從基層從各部門做起，不僅要從單指標質(zhì)量去評價，還要綜合的評價，比如對分項工程、分部工程、單位工程和工程建設(shè)項目的質(zhì)量進行分析。而且這種質(zhì)量監(jiān)管模式要以技術(shù)標準與規(guī)范為依據(jù)，要實行權(quán)責發(fā)生制，哪一環(huán)節(jié)出了問題就由誰負責，這樣不僅能保證質(zhì)量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進行質(zhì)量監(jiān)管。研究開發(fā)計算機輔助管理軟件系統(tǒng)，利用計算機對所采集的數(shù)據(jù)進行管理、分析、評價，從而選擇一個最優(yōu)方案，減小人力物力財力的消耗，也能提高安全系數(shù)。3.采用專家技術(shù)人員監(jiān)督。建立專家小組，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，對調(diào)查、分析出來的可能出現(xiàn)的安全因素提前做好應(yīng)對策略，減少正式施工時的麻煩。
二、高速公路路基工程的質(zhì)量要求
路基工程的質(zhì)量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業(yè)而且危險系數(shù)相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發(fā)等地段，這些雖然在短時間內(nèi)不會表現(xiàn)出很大的危害，但是在建成之后容易出現(xiàn)問題，這樣就加重了施工后期安全監(jiān)管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負荷傳給路面，然后由路面?zhèn)鬟f給路基，長時間負重后路面和路基的結(jié)構(gòu)內(nèi)部會產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。在發(fā)生這些變化后就特別容易出現(xiàn)安全事故，如果路基結(jié)構(gòu)的強度或應(yīng)變變形的能力不足以抵抗所有的應(yīng)力、應(yīng)變及位移的話，路基結(jié)構(gòu)就會沉陷，從而導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務(wù)水平肯定就下降了，就不能很好地服務(wù)大眾了。所以，必須做好公路路基結(jié)構(gòu)和行車負重相適應(yīng)的承載能力的工作。（3）整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩(wěn)固。修建公路其實就是對原有地形進行改變，改變其受力狀態(tài)，讓其適應(yīng)公路建設(shè)的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達到新的平衡狀態(tài)之前，路基結(jié)構(gòu)暫時是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結(jié)構(gòu)具有足夠的整體穩(wěn)定性，這樣才能保證公路運行的安全性能。（4）水溫氣候穩(wěn)定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結(jié)構(gòu)就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現(xiàn)會導(dǎo)致土層物力性質(zhì)發(fā)生變化，從而處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，比如在極冷的情況下土層會凍結(jié)，但是當天氣好后凍結(jié)融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩(wěn)定性是必須密切關(guān)注的。（5）保證排水系統(tǒng)的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內(nèi)在質(zhì)量的保證也要盡可能保證外觀質(zhì)量的優(yōu)良。
三、施工中質(zhì)量的監(jiān)管
在正式準備開工前要準備好精良的機械裝備，高速公路路基在用挖土機填方以后需要進行壓實，開始碾壓10t振動壓機械是主要設(shè)備，所以需要準備光輪振動壓路機和凸塊振動壓路機一臺，這些設(shè)備必須達到所需要求，否則進行的壓實工作只是淺嘗輒止，只是壓實了表層，不能達到讓路基穩(wěn)固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設(shè)備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設(shè)備的功效，如果碾壓設(shè)備功效較低的話往往不易保證碾壓質(zhì)量。其次就是要安排懂得相關(guān)技術(shù)的工作人員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管及人員、機器的調(diào)配。同時在施工中要要求內(nèi)外質(zhì)檢員進行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術(shù)員、工長在施工時必須在施工現(xiàn)場。再就是施工人員要明確技術(shù)標準，在這種關(guān)系人身安全的事項中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴謹，不能出現(xiàn)疏忽，對于疏忽人員要進行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗了，只有好的材料才能做出好的工程。
四、施工后的質(zhì)量監(jiān)管
所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護，也就是所謂的施工后期質(zhì)量監(jiān)管。要安排專門人員定期對公路路基進行檢查，要防患于未然，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全因素要及時排除，防止出現(xiàn)更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統(tǒng)等進行清查、完善。對于某些專業(yè)技術(shù)活要找相關(guān)技術(shù)工作人員進行排查，切忌為了完成任務(wù)而有任何不負責任的行為。
五、對整體質(zhì)量監(jiān)管的總結(jié)
一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機械設(shè)備及材料上要重視，在可有的能力內(nèi)盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現(xiàn)紕漏；四是要找專業(yè)人員進行操作，技術(shù)要達標。
六、結(jié)語
本文主要從兩大方面介紹了高速公路路基土方施工安全管理策略。第一是針對施工整個工序的安全管理策略，第二是從不同因素對路基施工安全管理進行分析。整個工序的步驟詳細地說就是施工前、施工中和施工后，從影響因素來詳細地說就是自然因素、機械因素、人為因素和技術(shù)因素。這對高速公路路基土層質(zhì)量管理的控制是有重要意義的。首先，高速公路的建設(shè)屬于國家工程項目，做好安全工作也是對國家聲譽的保護；其次，就是能夠保護好人民的出行安全，也保護了施工人員的安全；第三就是能完善整個國家的交通網(wǎng)，交通的暢通就能更好地促進經(jīng)濟的發(fā)展，使整個國家處于一個完整的交通網(wǎng)絡(luò)里。路基施工的難度不大，但是操作比較復(fù)雜。所以，要嚴格加強高速公路路基施工安全管理，加強公路路基施工的質(zhì)量意識，嚴格遵守施工的規(guī)范和要求，保證質(zhì)量提高道路的服務(wù)水平。
作者：苗紅艷 單位：山西路橋第二工程有限公司
摘要：
首先對我國橋梁項目施工的質(zhì)量控制以及管理工作進行了詳細分析，針對目前我國在橋梁項目施工過程中存在的問題，提出相應(yīng)的質(zhì)量管理以及控制措施。希望通過文中的分析，可以對同行業(yè)工作者起到一定的借鑒意義。加深對質(zhì)量管理以及控制工作的認識，促進我國橋梁項目建設(shè)工作的有效開展。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁；項目施工；質(zhì)量管理；
1影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素分析
1.1忽略了隱蔽工程
從目前我國橋梁項目施工過程中的實際情況來看，工作人員在對橋梁項目施工工作進行檢測時，只注重對橋梁項目表面問題的檢測，而沒有對項目中一些較為隱蔽的工程進行詳細檢查。這就使得項目中可能存在的安全問題不能被及時發(fā)現(xiàn)，從而增加了橋梁項目在日后投入使用過程中的安全風險，如果存在的安全問題較為嚴重還可能會引起大型的事故問題。根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗，其在橋梁施工過程中主要存在的一些隱性問題可以分為[1]：在進行內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)焊接時，其節(jié)點部位焊接不夠牢固，從而在一定程度上降低了整個橋梁項目的穩(wěn)定性，增加了日常使用過程中的安全風險；在進行鋼筋搭建時每個鋼筋結(jié)構(gòu)間的距離不均勻，使得箍筋角度超出安全范圍，從而使得整個鋼筋結(jié)構(gòu)受力不穩(wěn)定。
1.2施工不規(guī)范
由于我國大多數(shù)的建筑施工人員多為農(nóng)民工，并沒有接受過一些較為專業(yè)的培訓(xùn)，對于相關(guān)的施工規(guī)范、施工標準都沒有一個正確的認識，從而使得在建筑施工的過程中出現(xiàn)了大量的不規(guī)范施工現(xiàn)象[2]。由于施工人員自身的專業(yè)素養(yǎng)較低，所以在對一些專業(yè)技術(shù)較高的項目進行施工時，就會對整個施工工作帶來困難，導(dǎo)致施工操作不規(guī)范，項目的施工質(zhì)量無法滿足施工標準的要求，在一定程度上對整個橋梁項目的施工質(zhì)量造成影響。
2公路橋梁施工質(zhì)量管理措施
2.1混凝土的質(zhì)量管理措施
混凝土材料是整個橋梁項目施工中的基礎(chǔ)施工材料，所以其質(zhì)量對整個橋梁項目的建設(shè)質(zhì)量起著決定性的作用，所以要想有效加強對橋梁項目的質(zhì)量管理，首先就要從根本上解決施工過程中存在的問題[3]。對于混凝土的有效管理可以從以下幾個方面來進行：第一，對于混凝土質(zhì)量的控制其首要工作就是對進廠材料質(zhì)量進行有效管理，在施工開始前的準備工作中，對混凝土質(zhì)量有一個嚴格控制，確保進場的材料可以滿足相關(guān)施工標準的要求，并根據(jù)施工項目的實際情況對其進行科學(xué)配比。在對混凝土進行配比的過程中要選擇具有過硬專業(yè)知識以及豐富工作經(jīng)驗的配比人員，并且根據(jù)施工項目的具體要求來對配比量進行相應(yīng)調(diào)整，從而使其可以滿足實際施工情況的需求；第二，在施工的過程中，工作人員也要做好對混凝土質(zhì)量的控制工作，要定期對混凝土質(zhì)量進行抽查，從而避免混凝土材料因外界因素的影響而導(dǎo)致質(zhì)量降低，滿足后續(xù)施工過程中的質(zhì)量要求。另外工作人員還要對澆筑模版進行有效的質(zhì)量控制，保證其澆筑質(zhì)量可以滿足實際的施工需求。
2.2對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理
公路橋梁建設(shè)工作涉及到的范圍較廣，整個建設(shè)工作復(fù)雜程度也比較高，其主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)項目上，所以對于橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理控制可以說是整個項目質(zhì)量管理工作中的核心內(nèi)容。在對橋梁結(jié)構(gòu)進行質(zhì)量管理時首先要確保施工人員具有過硬的專業(yè)技術(shù)，由于其整個結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度較高，施工過程中涉及到的施工技術(shù)也較為專業(yè)，所以在施工過程中稍有一點疏忽就有可能造成重大的安全事故。筆者認為對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理可以從以下幾個方面來進行：①在進行該項目的施工工作之前，工作人員首先要對施工區(qū)域的整體情況進行充分考察，并對其相關(guān)數(shù)據(jù)進行詳細整理，并以此為基礎(chǔ)來進行施工工作，從而保證結(jié)構(gòu)項目施工的精確性[4]；②在進行橋梁結(jié)構(gòu)項目的施工過程中，工作人員要嚴格按照項目的設(shè)計圖紙來進行，并且施工人員要嚴格按照相關(guān)的施工規(guī)范以及項目的建設(shè)標準來進行，嚴令禁止在施工過程中私自修改施工圖紙，如果施工人員在進行施工的過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙不能滿足實際的需求，要及時將該問題向有關(guān)部門進行匯報，在取得相關(guān)部門同意后，方可對該項目的施工圖紙進行修改，但在修改的過程中要確保原設(shè)計的結(jié)構(gòu)承載力以及穩(wěn)定性不發(fā)生變化；③在進行預(yù)應(yīng)力鋼筋的張力與拉力工作時，要確保施工操作嚴格按照施工規(guī)范來進行，其實際施工流程也要與設(shè)計的施工工藝流程相一致，從而有效保證該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量；④保證橋梁表面結(jié)構(gòu)的平滑性，如果橋梁表面的平滑性達不到相關(guān)的施工標準，就會導(dǎo)致在日常使用過程中對橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的沖擊力增大，從而在一定程度上降低橋梁項目的使用壽命。
3公路橋梁施工質(zhì)量控制
3.1施工材料的質(zhì)量控制
對于橋梁項目施工材料的質(zhì)量控制工作與對混凝土質(zhì)量的管理措施一致，首先工作人員要確保各個進場材料的質(zhì)量可以滿足項目的施工需求。在對材料進行采購時，施工單位要盡量選取一些具有豐富經(jīng)驗的采購人員，在確保其材料質(zhì)量可以滿足施工需求的基礎(chǔ)上，還要保證生產(chǎn)廠商具有相關(guān)的生產(chǎn)證書以及質(zhì)量合格證才能進場使用。在材料進場后，工作人員要使用合理的手段對材料進行存放，要盡量保證其材料貯存環(huán)境干凈整潔，另外在施工的過程中工作人員還要對材料進行定期抽查，從而有效避免因貯存不當?shù)纫恍┢渌蛩貙Σ牧腺|(zhì)量的影響。
3.2對施工設(shè)備的質(zhì)量控制
在進行公路橋梁項目的建設(shè)過程中，對于施工設(shè)備的質(zhì)量控制工作也是非常重要的，施工設(shè)備作為施工工作中的核心生產(chǎn)力，如果其設(shè)備達不到實際的施工需求，就會在一定程度上降低橋梁項目的施工質(zhì)量以及施工效率。工作人員在對施工設(shè)備的質(zhì)量進行控制時，首先要根據(jù)整個項目的建設(shè)標準來選取相應(yīng)的施工設(shè)備，并定期對設(shè)備的各項參數(shù)進行檢查，確保其可以滿足各項施工要求[5]。另外施工單位還要定期對施工設(shè)備進行維護保養(yǎng)，橋梁項目的整體施工量較大，所以通常施工設(shè)備需要長時間工作，如果對設(shè)備的保養(yǎng)維護工作做不到位，就可能會使得設(shè)備出現(xiàn)損壞的情況，從而影響施工進度，造成不必要的成本支出。
3.3建立科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)管機制
從目前我國施工項目質(zhì)量管理工作的實際情況來看，其普遍存在的問題就是缺乏一個完善的質(zhì)量監(jiān)管機制。目前我大多數(shù)的施工單位都將工作重心放在了對項目的建設(shè)工作上，而忽略了對有效質(zhì)量監(jiān)管機制的研究與建立。甚至在一些施工單位中并沒有設(shè)立相關(guān)的監(jiān)管部門，這就使得在施工過程中的一些問題不能被及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致整個橋梁項目存在各式各樣的問題，影響了橋梁項目投入使用的效果，增加了項目的安全風險。所以要想全面提升橋梁項目的建設(shè)質(zhì)量，就要根據(jù)其項目施工的實際情況來建立一個科學(xué)合理的質(zhì)量監(jiān)管體系，從而保證在項目施工過程中出現(xiàn)問題可以及時被發(fā)現(xiàn)，并在第一時間對其進行有效處理。施工單位一方面要加大對監(jiān)管體制的建設(shè)力度，另一方面還要加大各地政府部門的支持力度，從而促進項目的質(zhì)量管理工作向著有法可依、有章可循的方向發(fā)展，切實將質(zhì)量管理工作責任落實到個人，為橋梁項目施工質(zhì)量的全面提升作充足保障。
3.4利用先進的施工技術(shù)
施工單位在重視項目施工質(zhì)量同時，還要加大對新型施工技術(shù)的研發(fā)力度，根據(jù)施工項目的實際情況來對新型施工技術(shù)進行充分利用，從而有效提升我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平，在保障項目的施工質(zhì)量的同時，盡可能地提升施工效率，促進橋梁施工技術(shù)的有效發(fā)展。
4結(jié)語
由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設(shè)工作也取得了顯著的效果。公路項目是城市化建設(shè)工作中的重要組成部分，其對城市化建設(shè)水平有著密切的聯(lián)系。近些年來公路安全交通事故頻發(fā)，公路項目建設(shè)的安全性也受到了人們的廣泛關(guān)注，橋梁工程作為公路項目中的重要組成部分，只有嚴格地對施工過程中的質(zhì)量進行管理才能對交通運輸?shù)陌踩云鸬匠浞直Ｕ?。本文對公路橋梁施工的質(zhì)量管理及控制進行分析，針對目前我國在橋梁項目建設(shè)過程中存在的問題對其質(zhì)量管理工作進行分析，并根據(jù)實際情況提出了有效的質(zhì)量控制措施。
作者:趙新杭 單位:中建路橋集團有限公司