時(shí)間：2022-06-21 08:40:56
導(dǎo)語：在物流與采購(gòu)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、理論綜述
（一）采購(gòu)物流。采購(gòu)物流有廣義和狹義之分。廣義的采購(gòu)物流是指以消費(fèi)為目的的社會(huì)采購(gòu)；狹義的采購(gòu)物流則是指為了滿足生產(chǎn)、消費(fèi)的需要，以賺取利潤(rùn)為目的的企業(yè)采購(gòu)，即生產(chǎn)商從供應(yīng)商那里購(gòu)買物資發(fā)生的物流。從物流角度看，最初的采購(gòu)流程運(yùn)行的成功與否，將直接影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售的最終產(chǎn)品的定價(jià)情況和整個(gè)供應(yīng)鏈的獲利情況。因此，企業(yè)的采購(gòu)流程至關(guān)重要。在本文中所指的采購(gòu)物流及其管理均屬狹義范疇。
（二）采購(gòu)物流管理。采購(gòu)物流管理，是指為保證企業(yè)物資供應(yīng)而對(duì)企業(yè)的整個(gè)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制活動(dòng)。采購(gòu)管理是物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一，它在供應(yīng)鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起一座橋梁，溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)的聯(lián)系，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，更是企業(yè)獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的一個(gè)重要源泉。采購(gòu)管理的目標(biāo)是為了保證企業(yè)的物資供應(yīng)，通過實(shí)施采購(gòu)管理應(yīng)做到：在確保適當(dāng)質(zhì)量下，能夠以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期從適當(dāng)?shù)墓?yīng)商那里采購(gòu)到適當(dāng)數(shù)量的物資和服務(wù)?？梢哉f就是5R，即以正確的價(jià)格、在正確的時(shí)間、從正確的供應(yīng)商處購(gòu)買到正確數(shù)量和質(zhì)量的商品。
企業(yè)采購(gòu)管理的任務(wù)主要有以下三個(gè)：1、通過采購(gòu)管理，保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；2、通過采購(gòu)管理，能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息；3、與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期友好的關(guān)系，建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。
二、采購(gòu)物流在企業(yè)成本控制中的地位
在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，采購(gòu)已顯得越來越重要。一般情況下，企業(yè)產(chǎn)品的成本中外購(gòu)部分占了比較大的比例（60%～70%）。在全球企業(yè)的產(chǎn)品成本構(gòu)成中，采購(gòu)的原材料及零部件成本占企業(yè)總成本的比重大約在30%～90%之間，平均水平在60%以上。從世界范圍來說，對(duì)于一個(gè)典型的企業(yè)，一般采購(gòu)成本（包括原材料、零部件）要占60%，工資和福利要占20%，管理費(fèi)用占15%，利潤(rùn)占5%。而中國(guó)的企業(yè)，各種物質(zhì)的采購(gòu)成本要占企業(yè)銷售成本的70%。可以清楚地看出，采購(gòu)成本是企業(yè)成本控制中的主體和核心部分，采購(gòu)成本控制是企業(yè)成本控制中最有價(jià)值的部分。因此，外購(gòu)件與原材料的采購(gòu)成功與否在一定程度上影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，采購(gòu)與采購(gòu)管理往往是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源之一。
隨著信息技術(shù)發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)高度自由化，過去企業(yè)借助技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)壟斷等所塑造的超額制造或銷售利潤(rùn)正快速消失，再加上保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的呼聲日益升高，偏高的產(chǎn)品售價(jià)必將在保護(hù)弱者的呼聲下逐步退讓，這一形勢(shì)的轉(zhuǎn)變迫使企業(yè)需要降低采購(gòu)成本以獲得更大的利潤(rùn)。
三、我國(guó)企業(yè)采購(gòu)物流管理現(xiàn)狀
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流已經(jīng)成為我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問題，現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn)，需要物料的采購(gòu)和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程的多樣化及其質(zhì)量要求。
（一）國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)物流管理現(xiàn)狀。一般來講，制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段：第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。就目前我國(guó)企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平來說，中國(guó)制造業(yè)還處于第一階段，企業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。尤其在我國(guó)加入世貿(mào)組織之后，面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距，在競(jìng)爭(zhēng)中顯得力不從心、難以應(yīng)對(duì)。尤其是采購(gòu)物流管理，已經(jīng)成為許多中國(guó)企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，雖擁有知名品牌、能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)效益卻不高，其中的主要原因就是企業(yè)的采購(gòu)流程不科學(xué)，采購(gòu)機(jī)制不合理，物流采購(gòu)供應(yīng)鏈采購(gòu)成本太高。鑒于上述情形，企業(yè)必須要敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí)，積極研究對(duì)策，不斷改善經(jīng)營(yíng)，提高物流管理水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則就會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。
（二）存在問題分析。通過上述分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)企業(yè)在采購(gòu)物流方面主要存在三個(gè)方面的問題：
1、采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物資的采購(gòu)價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動(dòng)。采購(gòu)人員是企業(yè)采購(gòu)工作的執(zhí)行主體，因此，采購(gòu)人員的素質(zhì)高低，會(huì)直接影響企業(yè)采購(gòu)的效率、質(zhì)量和效益。如果采購(gòu)人員從一己私利出發(fā)，收取回扣，為企業(yè)購(gòu)買價(jià)高質(zhì)次的產(chǎn)品，那么企業(yè)的效益怎么能好？
2、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度不健全。當(dāng)完成一項(xiàng)工作后，如果不對(duì)之進(jìn)行相應(yīng)的、有效的評(píng)估，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)工作中的不足，也不會(huì)為將來的工作提供借鑒和指導(dǎo)，不利于下一步工作的開展。對(duì)于采購(gòu)工作也是一樣，沒有完善的績(jī)效評(píng)估制度，企業(yè)采購(gòu)物流水平很難得以提高。
3、供應(yīng)商不穩(wěn)定。我國(guó)許多企業(yè)現(xiàn)在面臨的局面是：當(dāng)物資短缺時(shí)，很難找到令人滿意的供應(yīng)商，導(dǎo)致原材料進(jìn)價(jià)過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)物資供過于求時(shí)，又有許多供應(yīng)商蜂擁而至，爭(zhēng)相推銷自己的產(chǎn)品。但一個(gè)成功的企業(yè)真正需要的是穩(wěn)定的、與企業(yè)長(zhǎng)期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商，這正是我國(guó)企業(yè)目前普遍缺少的戰(zhàn)略資源。
四、對(duì)策建議
（一）通過采購(gòu)管理的中心化、職能化和專業(yè)化，提高企業(yè)成本控制能力。采購(gòu)的中心化可以集中全公司和集團(tuán)的采購(gòu)力，對(duì)整個(gè)供應(yīng)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，使集團(tuán)采購(gòu)處于有利地位。由于一個(gè)窗口對(duì)外，便于公司對(duì)供應(yīng)商的管理，便于公司整體資源的優(yōu)化。采購(gòu)職能化就是要改變多年來采購(gòu)是內(nèi)部行政職能的觀點(diǎn)，建立采購(gòu)管理的戰(zhàn)略，培養(yǎng)和造就高素質(zhì)的采購(gòu)戰(zhàn)略管理和實(shí)施梯隊(duì)。采購(gòu)的專業(yè)化要求一名專業(yè)采購(gòu)員，需要掌握至少一門符合企業(yè)實(shí)際需要的采購(gòu)內(nèi)容的專業(yè)，而不僅僅是掌握會(huì)計(jì)和英語等專業(yè)。需要了解世界市場(chǎng)變化和供應(yīng)商的表現(xiàn)，英語表達(dá)能力和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)也是必須具備的。一個(gè)企業(yè)的采購(gòu)物流管理只有從總體上達(dá)到這三個(gè)方面的要求，才能使降低產(chǎn)品成本變?yōu)榭赡埽瑥亩黾悠髽I(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）加強(qiáng)采購(gòu)績(jī)效評(píng)估，提高采購(gòu)效率。一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購(gòu)部門可以在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。定期、合理地評(píng)價(jià)采購(gòu)部門的績(jī)效可以節(jié)省費(fèi)用，直接增加企業(yè)利潤(rùn)。定期評(píng)估采購(gòu)人員工作績(jī)效。定期評(píng)估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言，如果能以目標(biāo)管理的方式，也就是從各種工作績(jī)效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個(gè)定位績(jī)效目標(biāo)，年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核，那么一定能夠提升個(gè)人或部門的采購(gòu)績(jī)效，并且，這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?，以“事”的具體成就為考核重點(diǎn)，也就比較客觀、公正。不定期評(píng)估采購(gòu)人員工作績(jī)效。不定期績(jī)效評(píng)估是以專案的方式進(jìn)行的。比如，公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購(gòu)成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到，評(píng)估實(shí)際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購(gòu)人員適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。此種評(píng)價(jià)方法對(duì)采購(gòu)人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績(jī)效評(píng)估方式，特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。
（三）加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。首先，企業(yè)要合理選擇供應(yīng)商。目前，供應(yīng)商選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)為：（1）考慮是否有過良好的合作記錄；（2）供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量；（3）供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量；（4）供應(yīng)商的地理位置和按時(shí)送貨；（5）供應(yīng)商的信譽(yù)；（6）價(jià)格；（7）供應(yīng)商的存貨政策等。其次，企業(yè)還應(yīng)建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)、評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)他們分別建立檔案，以便進(jìn)行分類管理。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng)商以固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為其定級(jí)，成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被立即淘汰。
企業(yè)還應(yīng)與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長(zhǎng)期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利潤(rùn)共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠(chéng)合作所產(chǎn)生的利潤(rùn)比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤(rùn)大，因而，這是一種雙贏的企業(yè)營(yíng)運(yùn)策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，還有利于降低交易成本。
（四）注重“以人為本”的管理理念，選好采購(gòu)人員，控制采購(gòu)管理成本。企業(yè)的成本多種多樣，單就采購(gòu)物流管理來說，它也有自身的成本。我們不能一方面拼命地通過采購(gòu)管理來降低材料價(jià)格，另一方面又忽視了因此而增加的采購(gòu)管理成本，這樣會(huì)得不償失。
采購(gòu)管理成本=人力成本+辦公費(fèi)用+差旅費(fèi)用+信息傳遞費(fèi)用。因此，我們應(yīng)通過選拔合格的采購(gòu)人員來控制采購(gòu)管理的成本。精明能干的采購(gòu)人員才能降低辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列費(fèi)用。合格的采購(gòu)人員應(yīng)具備兩方面的才能：1、技能方面。采購(gòu)人員必須要有成本意識(shí)和成本效益觀念，精打細(xì)算，購(gòu)買合適的物資。在動(dòng)態(tài)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物品的采購(gòu)價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常變動(dòng)，采購(gòu)人員要及時(shí)判斷采購(gòu)成本受影響的幅度，對(duì)物品的供應(yīng)趨勢(shì)做出合理預(yù)測(cè)。好的采購(gòu)人員還必須具備良好的表達(dá)能力、人際交往能力、良好的身體素質(zhì)和充分的專業(yè)知識(shí)。2、品德方面。采購(gòu)人員必須恪守職業(yè)道德，維護(hù)企業(yè)利益，決不能圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購(gòu)人員要有敬業(yè)精神，能夠虛心和耐心地做好本職工作，要時(shí)刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況，負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或物料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。
采購(gòu)是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲取利潤(rùn)的主要渠道。采購(gòu)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量保證、整體供應(yīng)鏈以及經(jīng)營(yíng)管理都起著極為重要的作用。因此，要從傳統(tǒng)采購(gòu)的誤區(qū)中走出來，正確認(rèn)識(shí)采購(gòu)的地位，全面改善和大力提升企業(yè)物流采購(gòu)供應(yīng)鏈管理水平，以降低采購(gòu)物流成本，從而達(dá)到控制企業(yè)成本的最終目的。這既是現(xiàn)代企業(yè)在全球化、信息化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈競(jìng)爭(zhēng)中賴以生存的一個(gè)基本保障，也是現(xiàn)代企業(yè)不斷發(fā)展壯大的必然要求。
2007年11月20日至12月3日，應(yīng)越南儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)和印度物資管理協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江率團(tuán)對(duì)越南、印度的物流發(fā)展情況進(jìn)行考察訪問。在考察期間，考察團(tuán)分別與越南儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、越南國(guó)家航空公司和印度迦（Gati）國(guó)際物流公司進(jìn)行了會(huì)談，并出席了印度物資管理協(xié)會(huì)在昌迪加爾舉行的“全球供應(yīng)鏈大會(huì)”，陸江會(huì)長(zhǎng)應(yīng)邀在會(huì)上作了中國(guó)物流發(fā)展和改革情況的主旨發(fā)言，與會(huì)代表反響熱烈。現(xiàn)將考察情況匯報(bào)如下。
一、越南物流發(fā)展情況
1.越南物流概況。越南位于亞洲中南半島東部，是我國(guó)南部的近鄰。越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）已經(jīng)躍居亞洲第二高速發(fā)展的國(guó)家，僅次于中國(guó)，成為亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。2006年8.4%的增長(zhǎng)率是過去八年里最快的增長(zhǎng)速度。近年越南的進(jìn)出口增速很高，年均增長(zhǎng)都在20%以上。2006年吸引國(guó)外直接投資6000個(gè)項(xiàng)目，投資總額60億美金。
據(jù)越南儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)介紹，越南在東南亞地區(qū)物流的主要服務(wù)對(duì)象是菲律賓、新加坡、馬來西亞和泰國(guó)。國(guó)內(nèi)物流目前北部發(fā)展較慢，南部發(fā)展較快。
海運(yùn)方面，越南海岸線長(zhǎng)3260公里，有港口126個(gè)，其中海港24個(gè)。2006年港口吞吐量360萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)19%。北部的港口主要服務(wù)于中國(guó)，中部的港口主要服務(wù)于日本、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，南部的港口主要服務(wù)于周邊的一些發(fā)展中國(guó)家。但是港口規(guī)模普遍很小，而且沒有深水港，全國(guó)70%的集裝箱都是通過胡志明港完成的。
航空方面，越南有機(jī)場(chǎng)21座，其中國(guó)際機(jī)場(chǎng)3座，國(guó)際航線26條。2006年航空貨運(yùn)總量315076噸，但是同越南海港的情況一樣，機(jī)場(chǎng)規(guī)模普遍不大，貨運(yùn)能力有限，僅胡志明市的新山日（Tansonnhat）機(jī)場(chǎng)就承擔(dān)了80%的貨運(yùn)量。
公路運(yùn)輸方面，越南有公路222,179公里，其中國(guó)道及省道只占19%。在北部有兩條公路與中國(guó)相連。通過公路可以到達(dá)老撾、泰國(guó)、柬埔寨、馬來西亞等周邊國(guó)家。
鐵路方面，國(guó)際鐵路向北可以直達(dá)中國(guó)的昆明和南寧，向南可以到達(dá)新加坡。國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)比較落后，列車從河內(nèi)到胡志明市1700多公里的路程，需要運(yùn)行20多個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。
總體來說，越南物流的服務(wù)質(zhì)量還比較低，物流成本也比較高，社會(huì)物流總額占GDP的19%。由于缺乏專業(yè)的技能和技術(shù)，空運(yùn)和海運(yùn)的效率很低，基礎(chǔ)設(shè)施比如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝運(yùn)設(shè)備等比較缺乏。物流從業(yè)人員大部分沒有足夠的專業(yè)知識(shí)和技能。另外由于越南還是農(nóng)業(yè)為主的國(guó)家，主要服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品的冷鏈物流嚴(yán)重不足。
2.越南儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)及越南航空貨運(yùn)情況。越南儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)（Vietnam Freight Forwarders Association 簡(jiǎn)稱VIFFAS）成立于1993年11月。在1994年召開第一次會(huì)員代表大會(huì)的時(shí)候只有7家會(huì)員單位，但是近年來由于越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，協(xié)會(huì)的發(fā)展也很快，目前已有會(huì)員102家。越南儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)主要職責(zé)是：致力于發(fā)展專業(yè)技能服務(wù)、改善企業(yè)效率和保護(hù)會(huì)員單位合法權(quán)益，促進(jìn)世界各國(guó)的同行們與越南的合作與發(fā)展。在政府、企業(yè)和會(huì)員之間起橋梁和紐帶作用；為物流行業(yè)和企業(yè)發(fā)展提出合理化建議；收集行業(yè)相關(guān)信息；組織各種培訓(xùn)、會(huì)議和研討會(huì)；作為亞洲和國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的會(huì)員參加國(guó)際性的活動(dòng)；與國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟和其他國(guó)家地區(qū)相關(guān)組織開展行業(yè)合作，簽署行業(yè)協(xié)議等。
越南航空（Vietnam Airlines Corp.）是越南國(guó)有的最大的航空公司，考察團(tuán)此次拜訪的是越南航空的貨運(yùn)部門。越南航空一共有46架飛機(jī)，在26條國(guó)際航線中，到中國(guó)有三條航線，分別到達(dá)北京、廣州和昆明，下一步將開通到深圳的航班，目前該公司還沒有專門的貨運(yùn)班機(jī)，越南機(jī)場(chǎng)的設(shè)施比較落后，貨物的管理還沒有引進(jìn)條碼系統(tǒng)，因此效率比較低。貨運(yùn)部的負(fù)責(zé)人對(duì)與中國(guó)物流企業(yè)的合作表現(xiàn)出濃厚的興趣。
二、印度物流發(fā)展情況
1.印度社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流情況。印度的GDP總額7500億美元，印度經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中服務(wù)業(yè)占GDP的51%，農(nóng)業(yè)和制造業(yè)分別占GDP的21%和28%。印度是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快的國(guó)家之一，印度注重高等教育，英語水平較高，印度南部的班加羅爾有15萬名IT工程師，是世界第二大高技術(shù)人才聚集的地方。印度實(shí)行比較寬松的經(jīng)濟(jì)和吸收國(guó)外投資的政策，零售業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、汽車業(yè)、快速消費(fèi)品、紡織業(yè)等都發(fā)展很快，政府開始注重發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
印度物流近年發(fā)展也很迅速，質(zhì)量也有所提高，據(jù)印度介紹物流費(fèi)用占GDP的13%，高于美國(guó)的8.3%，但是低于我國(guó)的18.4%。目前印度很多企業(yè)都在物流方面投資，注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流外包和第三方物流發(fā)展迅速，這些都是降低物流成本的有利條件。
印度公路運(yùn)輸。印度的公路網(wǎng)從1950年到2004年，已經(jīng)翻了8番，現(xiàn)在總長(zhǎng)度為331萬公里。國(guó)家級(jí)公路長(zhǎng)度僅占總長(zhǎng)度的2%，但是40%的交通運(yùn)輸量由國(guó)家級(jí)公路完成，其中客運(yùn)量占85%，貨運(yùn)量占70%。同時(shí)我們?cè)谟《人姷焦返燃?jí)較低、車輛質(zhì)量較差，運(yùn)輸效率也不高,從新德里到阿哥拉的240公里路程,我們乘車用了5個(gè)小時(shí)。印度政府制定了國(guó)家公路發(fā)展項(xiàng)目(NHDP),總投資130億美元,用4條公路將孟買、新德里、加爾各答和欽奈四個(gè)大城市連接起來(金四角)總長(zhǎng)5846公里,另外還有南北走廊和東西走廊,從開司米到坎亞庫(kù)馬瑞,從希爾杰爾到博爾本德爾,全長(zhǎng)7300公里,1998年開工建設(shè),預(yù)計(jì)2007年12月完工。
鐵路運(yùn)輸。印度擁有比較稠密的鐵路網(wǎng)。鐵路貨運(yùn)量的89%是煤、鐵礦、肥料、水泥、石油、谷類、鋼制品等原料性產(chǎn)品。連接孟買、新德里、加爾各答和欽奈的鐵路網(wǎng)被稱作高密度網(wǎng)絡(luò)(HDN),這個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)完成全國(guó)貨運(yùn)總量的65%和客運(yùn)總量的55%。據(jù)我們了解印度鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然密度很大,但是運(yùn)行效率很低。
海運(yùn)方面。印度擁有7517公里的海岸線,有12個(gè)主要港口和184個(gè)中小港口,印度對(duì)外貿(mào)易總量的95%和總價(jià)值的75%是通過港口完成的。但是如何將港口與腹地緊密連接起來是印度面臨的一個(gè)重要問題。
航空方面。航空貨運(yùn)主要集中在孟買、新德里、加爾各答和欽奈等幾個(gè)主要城市的機(jī)場(chǎng)，承攬了全國(guó)70%的空運(yùn)貨物。
印度物流發(fā)展?jié)摿薮?同時(shí)也面臨很多問題。比如物流公司的規(guī)模小,運(yùn)輸公司87%以上只有幾輛車。大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)的主要業(yè)務(wù)還是初級(jí)的單純存儲(chǔ)和物料搬運(yùn)；工廠、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸者和供應(yīng)鏈合作伙伴之間信息連接不及時(shí),信息化發(fā)展程度比較低，還缺乏政府有力的支持。
2.迦（Gati）物流公司和印度物資管理協(xié)會(huì)。Gati物流公司是印度境內(nèi)一家從事國(guó)內(nèi)、國(guó)外物流服務(wù)的大型公司,是其國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍品牌企業(yè)。公司成立于1989年, 其公司的亞太總部設(shè)在新加坡,并且在中國(guó)的北京和上海設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)；該公司網(wǎng)點(diǎn)遍布了印度602個(gè)區(qū)中的594個(gè),擁有印度覆蓋面最廣的配送網(wǎng),由于和印度航空有戰(zhàn)略合作關(guān)系,因此成為擁有印度最大航空網(wǎng)絡(luò)的物流公司。Gati物流公司有貨運(yùn)、物流解決方案和快遞三大核心業(yè)務(wù),擁有先進(jìn)的信息化平臺(tái)是其高效率的源泉,其在印度最早提出諸如上門取件、送貨上門、限時(shí)送達(dá)、集裝箱配送等服務(wù)理念。
印度物資管理協(xié)會(huì)（Indian Institute of Materials Management簡(jiǎn)稱IIMM）, 成立于1975年，總部在孟買,是印度境內(nèi)物資管理方面專業(yè)權(quán)威組織,負(fù)責(zé)規(guī)劃、物流、采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理。目前在全國(guó)已經(jīng)擁有38個(gè)分部和18個(gè)分會(huì)，會(huì)員10000個(gè)（包括機(jī)構(gòu)和個(gè)人）。作為國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)鏈聯(lián)盟的全球39家代表之一，印度物資管理協(xié)會(huì)在國(guó)際上起到很重要的作用。印度物資管理協(xié)會(huì)引進(jìn)了美國(guó)的采購(gòu)經(jīng)理人和采購(gòu)人員認(rèn)證，并開展研修班、研討會(huì)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)和咨詢、高級(jí)物資管理和研究等項(xiàng)目。
考察團(tuán)本次出訪的目的之一是參加2007年11月30日在印度昌迪加爾召開的“世界供應(yīng)鏈大會(huì)”。這次會(huì)議就零售業(yè)供應(yīng)鏈管理、農(nóng)村分銷挑戰(zhàn)、科技對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理的影響、電子采購(gòu)優(yōu)越性、供應(yīng)鏈電子授權(quán)、供應(yīng)鏈協(xié)作、供應(yīng)鏈――商業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵、基礎(chǔ)建設(shè)與供應(yīng)鏈管理――機(jī)遇與挑戰(zhàn)、公司社會(huì)責(zé)任等議題展開討論。在大會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江應(yīng)邀做了講話，向印度同行介紹了近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得的成就，以及我國(guó)物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展情況。
三、幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和思考
通過對(duì)越南、印度的考察，我們認(rèn)為整體上兩國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較差，物流與供應(yīng)鏈發(fā)展水平還比較低，但是發(fā)展?jié)摿艽?，在物流、采?gòu)與供應(yīng)鏈發(fā)展的理念方面，有一定的認(rèn)識(shí)水平，而且在某些方面他們有發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件，比如這兩個(gè)國(guó)家公民的英語水平較高，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)比較熟悉，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)改革的力度要大，企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)取向要明顯。
1.深入推動(dòng)大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作框架下的區(qū)域物流合作。越南是大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的重要組成國(guó)家。大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目是亞洲開發(fā)銀行為促進(jìn)亞太地區(qū)發(fā)展中國(guó)家之間的合作而設(shè)立的。區(qū)域的組成國(guó)家是：柬埔寨、老撾、緬甸、泰國(guó)、越南、中國(guó)（云南省）。
考察團(tuán)這次在越南與一些當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)進(jìn)行了會(huì)談。幾家規(guī)模較大的企業(yè)都表示，近年來湄公河流域與中國(guó)交往越來越密切，商品、勞務(wù)的進(jìn)出口都在擴(kuò)大，交通正在成為制約企業(yè)業(yè)務(wù)做大的瓶頸因素，因此迫切希望與中國(guó)的交通運(yùn)輸能更加便利。我國(guó)政府正做出積極努力，中國(guó)、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國(guó)和越南等大湄公河次區(qū)域六國(guó)2007年8月20日完成并簽署了《跨邊界運(yùn)輸協(xié)議》的二十個(gè)附件和協(xié)議中的最后四個(gè)。這一協(xié)議統(tǒng)一了大湄公河次區(qū)域各國(guó)的跨邊界規(guī)章制度和程序，在此框架下，中國(guó)特別是云南要進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域物流合作。
2.探討中印兩國(guó)物流通道問題。中印兩國(guó)都是發(fā)展中大國(guó)，邊境相連，兩國(guó)人口加起來是世界人口的1/3，市場(chǎng)潛力巨大，但是物流卻很不通暢，其中原因十分復(fù)雜，根據(jù)陸橋經(jīng)濟(jì)理論，目前有很多學(xué)者提出中印兩國(guó)的物流通道問題，一是第三亞歐大陸橋構(gòu)想，二是青藏鐵路向邊境的延伸。
關(guān)于第三亞歐大陸橋，始于以深圳港為代表的中國(guó)廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經(jīng)瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞、歐、非三個(gè)大洲的21個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)約15000公里，目前，構(gòu)建第三亞歐大陸橋已很有基礎(chǔ)。其沿線地區(qū)由東到西分別有中南半島鐵路網(wǎng)、南亞次大陸鐵路網(wǎng)、歐洲鐵路網(wǎng)及北非鐵路網(wǎng)，中國(guó)境內(nèi)已形成基本完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在昆明至中緬邊境瑞麗鐵路僅余大理至瑞麗300多公里路段待建，然后再修建從瑞麗經(jīng)緬甸至孟加拉國(guó)吉大港1400多公里鐵路，就可以從吉大港連接印度現(xiàn)有鐵路網(wǎng)，形成連接亞歐、亞非的鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)大陸橋的貫通成為繼我國(guó)北部、中部之后，又一便捷和安全的陸路國(guó)際大通道，為“中國(guó)制造”的貨物有一個(gè)全新的途徑進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這是很值得探討的思路。
關(guān)于青藏鐵路延伸到中印邊界。中國(guó)與印度物流的對(duì)接，將會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。前不久尼泊爾外交大臣普拉丹要求中國(guó)“將青藏鐵路由拉薩進(jìn)一步延長(zhǎng)至加德滿都”，構(gòu)建從中國(guó)通往南亞的通道，因?yàn)殡p邊經(jīng)貿(mào)往來極具潛力。但是中國(guó)同尼泊爾間現(xiàn)在的貿(mào)易其實(shí)很大一部分都是轉(zhuǎn)口的中印貿(mào)易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易不但需要面對(duì)繁瑣的出入境手續(xù)和運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，更重要的是加大了運(yùn)輸成本。如果拋開政治因素，僅從發(fā)展雙邊貿(mào)易的角度來說，青藏鐵路向印度方向延伸，中印都將從中受益，我們?cè)谂cGati公司的會(huì)談中也印證了這一點(diǎn)。該公司目前與中國(guó)的業(yè)務(wù)主要是通過海運(yùn)。另外Gati與中鐵快運(yùn)國(guó)際物流公司也有陸運(yùn)的合作，其過程是這樣的，貨物在印度境內(nèi)首先通過公路運(yùn)到乃堆拉口岸，然后運(yùn)到拉薩，再通過鐵路運(yùn)輸?shù)街袊?guó)各個(gè)城市，也有一部分是通過尼泊爾轉(zhuǎn)運(yùn)。與海運(yùn)相比，這條路線的運(yùn)費(fèi)并不經(jīng)濟(jì)，但運(yùn)輸時(shí)間可以大幅縮短。如果順利，從印度到中國(guó)以公路運(yùn)輸經(jīng)乃堆拉口岸至中國(guó)內(nèi)地，大概要用15天時(shí)間，這比海運(yùn)30-40天的運(yùn)輸時(shí)間要快?？疾炱陂g印度的物流業(yè)者非常希望建立兩國(guó)直接的物流通道。Gati公司的負(fù)責(zé)人表示如果中印之間可以有直通的鐵路將大大降低成本，節(jié)約時(shí)間。
3.鼓勵(lì)和支持中國(guó)物流企業(yè)到印度和越南開拓市場(chǎng)。中國(guó)和印度及越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展世界矚目。印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展十幾年來平均年增長(zhǎng)率一直保持在6％－7％左右，2007年可將高達(dá)8．5％。印度和越南發(fā)展?jié)摿Υ?、趨?shì)看好。
考察過程中我們發(fā)現(xiàn)，無論印度還是越南，基本每到一地都可以看到DHL、聯(lián)邦快遞等世界物流巨頭的身影。由于印度已經(jīng)成為中國(guó)在東南亞地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴及中印貿(mào)易2010年可超過400億美元的預(yù)期，印度物流企業(yè)目光緊盯中國(guó)，紛紛與中國(guó)物流企業(yè)合作欲從中國(guó)市場(chǎng)中分得一杯羹。我們本次訪問的印度Gati物流公司也已在中國(guó)的北京和上海設(shè)立了辦事處，據(jù)Gati公司負(fù)責(zé)人介紹，他們已與中鐵快運(yùn)國(guó)際物流公司有合作。反觀我國(guó)的物流公司，還沒有聽說有哪一家進(jìn)入了印度市場(chǎng)，據(jù)了解只有香港的公司開始在印度投資港口，我國(guó)“走出去”的戰(zhàn)略，印度和越南可能是一條捷徑。
4.加強(qiáng)中國(guó)和越南、印度的雙邊物流交流和對(duì)話。中國(guó)和越南、印度都是邊境相連，有一定的競(jìng)爭(zhēng)性和互補(bǔ)性，雙邊物流活動(dòng)將十分頻繁，在對(duì)兩國(guó)的考察過程中，我們發(fā)現(xiàn)英語不但在印度普遍使用，越南也有相當(dāng)多的人可以熟練的用英語與我們交流。語言的優(yōu)勢(shì)使得他們掌握西方先進(jìn)理念的能力相對(duì)我們要強(qiáng)。這一點(diǎn)在與印度的交流中表現(xiàn)的非常明顯。雖然印度的基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、信息化技術(shù)都不如我們，但是他們?cè)谖锪鞯挠^念上并不比我們落后。三國(guó)業(yè)者可以加強(qiáng)交流和合作，促進(jìn)我國(guó)物流的發(fā)展，增強(qiáng)互信和友好。
摘要:國(guó)際工程物資管理是國(guó)際工程項(xiàng)目管理的重要組成部分,在物資管理中，工程物資的物流管理工作猶為重要，因?yàn)槲镔Y供應(yīng)的是否及時(shí)，直接影響工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。尤其是我們現(xiàn)在施工的國(guó)家，主要集中在非洲國(guó)家，物資都相當(dāng)?shù)呢汃?，很多的物資、設(shè)備都需要從中國(guó)或第三國(guó)購(gòu)買，并且在采購(gòu)的過程中，要綜合考慮物資設(shè)備的質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)格，交貨期等綜合因素同時(shí)，還要考慮，運(yùn)輸，退稅，進(jìn)口關(guān)稅，結(jié)關(guān)等其它方面的因素，需要從整個(gè)供應(yīng)鏈角度來考慮問題，由于涉及到的要素太多，如果處理不好，經(jīng)常是影響項(xiàng)目生產(chǎn)的“瓶頸”問題，必須要引起高度重視，所以，我們需要從人員配置方面，制度管理方面都需要加強(qiáng)，然后從計(jì)劃管理，物流管理風(fēng)險(xiǎn)控制都方面著手，控制項(xiàng)目的物資成本，保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行和效益。
關(guān)鍵詞: 物資采購(gòu)，人員配置，計(jì)劃制定，管理流程
1前言
物資采購(gòu)在項(xiàng)目實(shí)施過程具有舉足輕重的位置，是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵因素之一。因?yàn)轫?xiàng)目的大部分資金除土建和咨詢服務(wù)以外，都用于采購(gòu)項(xiàng)目建設(shè)所需的貨物，如機(jī)械設(shè)備，儀器儀表、運(yùn)輸工具、建筑材料、生產(chǎn)資料等等，項(xiàng)目物資和設(shè)備的采購(gòu)花費(fèi)往往占整個(gè)合同價(jià)的50%以上，因而物資整個(gè)供應(yīng)鏈能否有效進(jìn)行，會(huì)直接影響項(xiàng)目成本和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
在國(guó)際工程中，物資采購(gòu)與物流管理相對(duì)更為復(fù)雜。特別是承建的大部分國(guó)外工程項(xiàng)目又主要分布在非洲偏遠(yuǎn)的地區(qū)，項(xiàng)目周邊往往物資匱乏，交通條件差，物資很少一部分可以就地解決，有些需要從國(guó)內(nèi)或第三國(guó)訂購(gòu)，物資采購(gòu)工作又增加了國(guó)際貿(mào)易、出口、發(fā)運(yùn)、清關(guān)、計(jì)稅、結(jié)關(guān)等工作，由于距離遠(yuǎn)，耗時(shí)長(zhǎng)，物資供應(yīng)和管理問題往往是制約海外工程項(xiàng)目的“瓶頸”問題。很多剛剛邁出國(guó)門的公司，雖然在施工方面毫不遜色，但是由于地理?xiàng)l件的改變，由于空間距離的改變，項(xiàng)目經(jīng)常因?yàn)橐粋€(gè)小小部件的損壞，使得設(shè)備停置半個(gè)月，甚至一個(gè)多月，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)程序停了下來，給項(xiàng)目造成了巨大的損失，這樣的教訓(xùn)不勝枚舉。所以，為了避免類似的教訓(xùn)重復(fù)發(fā)生，筆者結(jié)合在國(guó)內(nèi)，海外工程施工中的一些實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)和做法，談?wù)勗趪?guó)際工程物資采購(gòu)與物流管理的方法，拋磚引玉，與大家一起學(xué)習(xí)探討。
2 目前國(guó)際工程物資管理的現(xiàn)狀
2.1 物資管理人員素質(zhì)低下
由于人員業(yè)務(wù)水平普遍較低，沒有物資管理的意識(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)：物資管理人員對(duì)市場(chǎng)情況不了解，采購(gòu)時(shí)舍近求遠(yuǎn)；物資采購(gòu)計(jì)劃編制不及時(shí)，經(jīng)常性造成緊急采購(gòu)和胡亂采購(gòu)的情況；物資計(jì)劃編寫不規(guī)范、物資的必要信息提供不完整，供應(yīng)方不停澄清計(jì)劃造成時(shí)間的浪費(fèi)，甚至造成采購(gòu)錯(cuò)誤，積壓和耽誤生產(chǎn)；
由于負(fù)責(zé)物資采購(gòu)的人員年輕沒有經(jīng)驗(yàn)，缺乏專業(yè)知識(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)采購(gòu)錯(cuò)誤的情況。發(fā)運(yùn)人員與購(gòu)買人員兩層皮，配合不順暢，延誤物資到達(dá)工地的時(shí)間和物資的質(zhì)量。
2.2庫(kù)存管理不到位
由于對(duì)物資庫(kù)存沒有合理的規(guī)劃和預(yù)測(cè)，物資儲(chǔ)備過多將積壓資金，影響資金周轉(zhuǎn),會(huì)造成不良資產(chǎn)；而儲(chǔ)量不足又將影響生產(chǎn)，造成緊急采購(gòu),增加采購(gòu)成本支出,更甚者造成停工待料的嚴(yán)重后果。這種情況在一些項(xiàng)目中未得到足夠的重視，有著深刻的教訓(xùn)。
2.3物資管理流程有待系統(tǒng)化、規(guī)范化
由于物資管理工作是輔助工作，并且項(xiàng)目的大多數(shù)人員沒有國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于物資管理工作只是象國(guó)內(nèi)一樣的，簡(jiǎn)單理解為物資采購(gòu)、收、發(fā)、保管，人人能做的工作，因此無專業(yè)技能的人員去從事物資管理工作，常常造成基本的物資統(tǒng)計(jì)信息無法提供，管理混亂，更談不上對(duì)材料的監(jiān)督和控制工作。
3 主要對(duì)策和管理措施
3.1加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，亟待建立一支高素質(zhì)高效率的物資管理團(tuán)隊(duì)
3.1.1把好人員選拔關(guān)
從事國(guó)際項(xiàng)目管理的人員，要充分領(lǐng)會(huì)到物資管理工作的的重要性，選好物資管理人員，使其具備有良好的語言（聽說讀寫譯）能力、國(guó)際貿(mào)易知識(shí)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能、物資管理基本知識(shí)、同時(shí)要具備相應(yīng)的帳務(wù)財(cái)務(wù)基本知識(shí)、基本的定額預(yù)算知識(shí)、工程基本知識(shí)等相關(guān)知識(shí)。要切實(shí)重視物資管理人員，保持其相對(duì)穩(wěn)定性，從崗位和待遇上要體現(xiàn)出來。
3.2.2當(dāng)?shù)負(fù)駜?yōu)聘用
利用比較優(yōu)勢(shì)，結(jié)合項(xiàng)目和當(dāng)?shù)厝藛T情況，利用當(dāng)?shù)厝肆Y源，降低人員使用成本?，F(xiàn)在不少項(xiàng)目，已經(jīng)開始利用當(dāng)?shù)氐氖炀毤脊せ蚺嘤?xùn)他們?cè)谇尻P(guān)、采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)管理方面獨(dú)當(dāng)一面進(jìn)行材料管理工作。將憑證、帳、表設(shè)計(jì)成中英文格式，培訓(xùn)他們接受我們的管理要求和程序辦理，起到了良好效果。
3.2做好物資采購(gòu)計(jì)劃，確保項(xiàng)目物資管理井然有序。
3.2.1制定物資采購(gòu)計(jì)劃的基本原則
在物資購(gòu)買的過程中，物資計(jì)劃的制定，是非常重要的一步，如果物資的計(jì)劃的制定不夠明確，那么物資購(gòu)買就無法進(jìn)行下一步。并且如果物資計(jì)劃如果制定的不當(dāng)，不能根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)展做到短，中，長(zhǎng)期相結(jié)合，那么就有可能經(jīng)常物資供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)斷檔的情況，并且會(huì)經(jīng)常空運(yùn)物資，造成大量的浪費(fèi)。所以，如果不能制定一個(gè)好的計(jì)劃，那么物資采購(gòu)，不但不能做到井然有序，而且每天會(huì)毛手毛腳。
結(jié)合施工計(jì)劃、物資消耗定額管理和不同材料的性能特點(diǎn)等因素，各相關(guān)部門配合編制好各種物資計(jì)劃。編制計(jì)劃的原則是‘誰用料，誰提交需求計(jì)劃’即：使用部門或人員提交材料需要計(jì)劃，材料管理部門結(jié)合市場(chǎng)和儲(chǔ)備編制采購(gòu)、供應(yīng)和資金計(jì)劃。不同材料計(jì)劃有不同的要求和用途不同，材料計(jì)劃的編制是材料管理的‘龍頭’，抓好材料計(jì)劃管理工作，可以避免‘頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳’混亂和總是緊急采購(gòu)的工作。另外，因施工生產(chǎn)任務(wù)增減或變更設(shè)計(jì)等原因，物資需用量出現(xiàn)增減，以及品種規(guī)格的變更，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)還要編制物資調(diào)整計(jì)劃。
貨物采購(gòu)計(jì)劃應(yīng)考慮的幾方面因素：
（1）采購(gòu)貨物的種類，數(shù)量，具體的技術(shù)規(guī)格，性能要求。要盡量依據(jù)數(shù)目的需要選用國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。
（2）所采購(gòu)的貨物預(yù)計(jì)投入使用時(shí)間，要考慮貨款成本、集中采購(gòu)和分批采購(gòu)的利弊等因素。
要根據(jù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、供貨能力以及競(jìng)爭(zhēng)性，確定采購(gòu)的批量安排。
（4）采購(gòu)工作的協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)管理多批、多項(xiàng)、不同性質(zhì)、不同品目的采購(gòu)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
（5）物資計(jì)劃編號(hào)的制定，這些直接涉及到物資購(gòu)買情況的跟蹤和完成情況。
（6）物資計(jì)劃一定要清晰明確，讓人一目了然。否則來回往復(fù)，無形中會(huì)耽擱很多事情，并且很容易弄錯(cuò)
3.3正確選擇購(gòu)買渠道，有效控制購(gòu)買成本。
國(guó)外項(xiàng)目的物資采購(gòu)主要有以下三種渠道：項(xiàng)目所在國(guó)物資采購(gòu)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的物資采購(gòu)，第三國(guó)的物資采購(gòu)。物資采購(gòu)部門應(yīng)隨時(shí)了解各類物資的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做好市場(chǎng)調(diào)查，然后根據(jù)物資計(jì)劃，選擇適當(dāng)?shù)馁?gòu)買方式。
3.3．1對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供應(yīng)充裕的物資，工具等以及油料，水泥，地材，木材等大宗物資能在當(dāng)?shù)亟鉀Q的就地解決，這樣做的好處是可以避免占用資金，隨用隨買，簡(jiǎn)單易行。
3.3．2對(duì)于生活物資，專用工具，輪胎，活動(dòng)房屋，以及一些國(guó)內(nèi)價(jià)格較好，并且質(zhì)量比較可靠的設(shè)備，如中小型推土機(jī)，挖掘機(jī)，裝載機(jī)，壓路機(jī)，翻斗車等等以及相應(yīng)的配件都可以從中國(guó)采購(gòu)。尤其目前在中國(guó)有很多新型的產(chǎn)品，可以大幅度降低使用項(xiàng)目的成本，要密切關(guān)注，在帶動(dòng)國(guó)內(nèi)物資出口的同時(shí)可以較大程度的降低項(xiàng)目的成本，從而也為項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)做出一定的貢獻(xiàn)。
3.3.3 對(duì)于大宗物資可以考慮就近第三國(guó)采購(gòu)的方式，瀝青可以選擇從中東進(jìn)口，鋼筋可以考慮從土耳其進(jìn)口，大型的設(shè)備從中東進(jìn)口等等。另外可以根項(xiàng)目持有的外匯品種來決定購(gòu)買設(shè)備從哪個(gè)國(guó)家買，比如項(xiàng)目所收到的外幣是歐元，就可以考慮從瑞典，德國(guó)等地購(gòu)買設(shè)備，等意大利等地考慮購(gòu)買鋼護(hù)欄以及土工布等物資。以上這些信息的獲得主要來自項(xiàng)目所在國(guó)的一些大使館，現(xiàn)在由于INTERNET的廣泛應(yīng)用，使得信息的或者獲得更加容易。
3.3.4 通過區(qū)別采購(gòu)的好處在既可以降低采購(gòu)成本，又可以提高辦事效率，為項(xiàng)目的有效進(jìn)行提供保證。
3.4跨國(guó)的物資設(shè)備采購(gòu)流程
跨國(guó)物資采購(gòu)根據(jù)購(gòu)買方所在國(guó)分為，從國(guó)內(nèi)或從第三國(guó)進(jìn)口物資設(shè)備兩種情況。此類采購(gòu)，相對(duì)在項(xiàng)目所在國(guó)采購(gòu)方式來說流程比較復(fù)雜，一般包含三部分工作：項(xiàng)目根據(jù)物資計(jì)劃尋找商家并簽訂合同，國(guó)內(nèi)物資供應(yīng)部門執(zhí)行購(gòu)買出口，項(xiàng)目所在國(guó)家辦事處進(jìn)行進(jìn)口清關(guān)結(jié)算。
3.4.1項(xiàng)目物資采購(gòu)流程
項(xiàng)目對(duì)于每次物資采購(gòu)建立購(gòu)買檔案，檔案登記內(nèi)容如下：
（1）經(jīng)過項(xiàng)目總經(jīng)或項(xiàng)目機(jī)械總監(jiān)審批過，并經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理批示的計(jì)劃。
（2）列明購(gòu)買方式，詢價(jià)內(nèi)容，并設(shè)定計(jì)劃編號(hào)。
（3）多次反復(fù)報(bào)價(jià)。
（4）確認(rèn)購(gòu)買傳真文件，商務(wù)合同。
（5）內(nèi)附，物資動(dòng)態(tài)表，跟蹤物資的進(jìn)展情況。
（6）內(nèi)附，付款情況檔案，記錄付款情況。
（7）物資的物流位置。
3.4.2國(guó)內(nèi)總部對(duì)應(yīng)部門處理流程
當(dāng)計(jì)劃交到國(guó)內(nèi)后，國(guó)內(nèi)采購(gòu)部門按照程序進(jìn)行采購(gòu)，基本工作程序如下：
國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)部門應(yīng)配合每次物資采購(gòu)建立購(gòu)買檔案，檔案登記內(nèi)容如下：
（1） 項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)，以及對(duì)應(yīng)的工貿(mào)部的管理編號(hào)，該管理編號(hào)為唯一編號(hào)。
（2）項(xiàng)目反饋意見。
（3）商務(wù)談判過程及紀(jì)要，簽訂合同文本等。
（4）發(fā)運(yùn)貨物清單。提單，裝箱單，發(fā)票，原產(chǎn)地證明，保單，合格證等所有的原件及復(fù)印件。
（5）建立物資運(yùn)輸檔案，每周更新。
3.4.3辦事處處理流程
辦事處清關(guān)采購(gòu)人員收到國(guó)內(nèi)的發(fā)運(yùn)單據(jù)，提單，裝箱單，發(fā)票，提單，保險(xiǎn)單以及原產(chǎn)地證明后，開始清關(guān)，運(yùn)輸，把物資送往項(xiàng)目，以及辦理完稅手續(xù)等一系列工作。同時(shí)，辦事處應(yīng)針對(duì)本次采購(gòu)建立相應(yīng)的檔案?；窘Y(jié)關(guān)處理流程（直接完稅）如下：
上圖看出，國(guó)內(nèi)采購(gòu)，以及第三國(guó)采購(gòu)的涉及的環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜，如何做好整個(gè)采購(gòu)過程中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制，是控制物資成本的關(guān)鍵。所以重視物資進(jìn)出口和運(yùn)輸工作，組織協(xié)調(diào)部門銜接，做到權(quán)責(zé)清楚、做好各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)跟蹤工作。對(duì)于國(guó)內(nèi)出口通常采用工程出口跟蹤和配合工作，細(xì)化采購(gòu)出口部門和清關(guān)部門的工作銜接程序，跟蹤物資包裝、集港、發(fā)運(yùn)、到港、清關(guān)、運(yùn)達(dá)工地和物資驗(yàn)收反饋工作。注重進(jìn)出口單征規(guī)范化對(duì)加快出口和清關(guān)工作有重要意義，做到‘五個(gè)一致’即：物資計(jì)劃和貨物訂單一致，貨物訂單和送貨一致，送貨和箱單一致，箱單和發(fā)運(yùn)單一致，發(fā)運(yùn)單和報(bào)關(guān)單一致，報(bào)關(guān)單和現(xiàn)場(chǎng)到貨一致；重視以工程承包形式出口單證管理，包括：承包工程的合同、承包商海關(guān)編碼、出口外匯核銷單、裝箱單、出口形式發(fā)票、保單、出口關(guān)單，有些物資還要出示商檢單或出口許可證等。根據(jù)流程標(biāo)的工作內(nèi)容和范圍，劃分不同部門之間的責(zé)任，根據(jù)工作內(nèi)容將具體責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人，從而保證整個(gè)物流過程的順利進(jìn)行。
其他需要注意事項(xiàng)
（1）在簽訂國(guó)際貿(mào)易合同時(shí)，要熟知國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的含義，特別是不同價(jià)格條件下（如：FOB、CIF、C&F）供需雙方其權(quán)責(zé)界定，切實(shí)履行好義務(wù)，正當(dāng)行使合同權(quán)力。一般情況下，我們?cè)趪?guó)內(nèi)購(gòu)買的物資都是采購(gòu)FOB的方式，因?yàn)檫@樣利于我們控制發(fā)貨的速度以滿足項(xiàng)目的生產(chǎn)需要；對(duì)已在其他國(guó)家購(gòu)買的物資，一般會(huì)采購(gòu)CNF的結(jié)算方式，保險(xiǎn)由我們自己在項(xiàng)目所在國(guó)來做，這樣可以在貨物出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候易于索賠；對(duì)于易于破損的物資，如瀝青，我們一方面可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞剑ＷC瀝青的完好率，另外一方面，我們可以采購(gòu)CNF FREE OUT的方式，就是直接把貨從船卸到車上，這樣做的好處在于可以減少物資的港口費(fèi)用，也可以減少裝卸環(huán)節(jié)，保證物資的完好率。所以在簽訂國(guó)際貿(mào)易合同的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際情況來簽訂，盡可能的做到完美。
（2）在開具信用證的時(shí)候，也要特別小心，所有的供應(yīng)商都想要保兌信用證，這對(duì)我們來說具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此要盡最大可能不能開出這樣的信用證，并且為了防止國(guó)際貿(mào)易中的騙單，一定要堅(jiān)持第三方的商檢，這可能會(huì)發(fā)生一定的費(fèi)用，但是對(duì)于保證貨物的安全性還是非常必要的。
（3）辦事處在辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)要及時(shí)獲取監(jiān)理和業(yè)主的進(jìn)口許可文件，一般分為臨時(shí)性進(jìn)口和永久性進(jìn)口物資兩大類。永久性進(jìn)口的物資主要是在工程中消耗掉或產(chǎn)權(quán)屬于業(yè)主的物資。臨時(shí)性進(jìn)口物資主要是產(chǎn)權(quán)屬于承包商的物資。清關(guān)工作按照所在國(guó)的法律規(guī)定一般要通過有資格有經(jīng)驗(yàn)的清關(guān)按程序請(qǐng)海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行，所選擇清關(guān)的經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、能力不僅影響到進(jìn)口物資的提貨速度，而且正確計(jì)稅對(duì)降低采購(gòu)成本也有重大作用。
3.5海外物資進(jìn)口的合理避稅
在講如何操作合理避稅前，我們先明確什么是合理避稅。我們要了解，合理避稅，不同于偷稅漏稅，偷稅漏稅是違法犯罪行為，而合理避稅是在仔細(xì)研究當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定的情況下，合法的避稅以達(dá)到降低材料成本的目的。目前筆者所在國(guó)家埃塞俄比亞（簡(jiǎn)稱埃塞）的國(guó)家公路工程所涉及的稅收主要有：關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、所得稅、企業(yè)預(yù)扣稅收、進(jìn)口貨物附加稅、印花稅等相關(guān)稅費(fèi)，其稅費(fèi)具有征稅范圍較廣，稅率較高的特點(diǎn)。正常情況下在埃塞從事任何商業(yè)活動(dòng)必須按15％的比率繳納增值稅；企業(yè)所得稅稅率為35％，對(duì)于永久進(jìn)口生活物資等貨物則提前征收3％的企業(yè)所得稅；企業(yè)預(yù)扣稅，另外稅法規(guī)定，在當(dāng)?shù)夭少?gòu)貨物，接受勞務(wù)等需按貨物或勞務(wù)的價(jià)值預(yù)扣2％。由于，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策各不相同，對(duì)所在國(guó)家經(jīng)濟(jì)相關(guān)法律了解熟掌握的悉程度，特別是象我們這種有大量進(jìn)出口貿(mào)易往來的企業(yè)，將直接影響我們企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收益。因此，當(dāng)一個(gè)企業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的國(guó)家的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)首先從該國(guó)的稅法學(xué)起，這是保證企業(yè)合理合法生存的根本之一，當(dāng)然這是需要研究的另外一個(gè)課題。
4 結(jié)束語
國(guó)際工程項(xiàng)目管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而國(guó)際工程物資管理作為其重要的組成部分,具有決定整個(gè)工程順暢運(yùn)行，控制工程成本，確保工程質(zhì)量的舉足輕重的作用。由于物資管理工作的好壞直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益，我們作為國(guó)際工程的實(shí)施者需要高度重視。
摘 要：闡述了企業(yè)內(nèi)部物流的定義,分析了大型煤炭集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)與供應(yīng)物流特點(diǎn)，對(duì)大型煤炭集團(tuán)企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)物流信息系統(tǒng)架構(gòu)及功能實(shí)現(xiàn)提出建議, 說明了大型煤炭集團(tuán)企業(yè)傳統(tǒng)的物資管理，向現(xiàn)代物流管理轉(zhuǎn)型的重要性。
關(guān)鍵詞：大型煤炭集團(tuán)企業(yè);采購(gòu)與供應(yīng)物流;物流信息系統(tǒng)
1 煤炭企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)物流特點(diǎn)
(1)受自然因素影響。由于煤炭企業(yè)受水、火、瓦斯等自然因素影響，生產(chǎn)條件千變?nèi)f化，所需物資品種較多，且原材料不構(gòu)成產(chǎn)成品實(shí)體，與產(chǎn)成品之間沒有嚴(yán)格的數(shù)量對(duì)應(yīng)關(guān)系，物資需用量很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。
(2)物流線路長(zhǎng)。煤炭企業(yè)的生產(chǎn)礦井往往建在遠(yuǎn)離交通干線和城鎮(zhèn)的地方，采購(gòu)所需的生產(chǎn)物資要經(jīng)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，并且可能需要采用多種運(yùn)輸工具。
2 大型煤炭集團(tuán)企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)物流信息系統(tǒng)架構(gòu)
（1）管理駕駛倉(cāng)。為集團(tuán)、分、子公司決策層及管理層提供實(shí)時(shí)查詢，監(jiān)控企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)與供應(yīng)物流動(dòng)態(tài)情況，并對(duì)物資采購(gòu)價(jià)格、儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)、物資周轉(zhuǎn)率、需求計(jì)劃兌現(xiàn)率、噸煤材料費(fèi)構(gòu)成等根據(jù)集團(tuán)、分、子公司口徑進(jìn)行分析，為決策層、管理層提供管理及決策依據(jù)。
（2）集團(tuán)供應(yīng)物流管理。對(duì)能夠形成批量?jī)?yōu)勢(shì)、價(jià)值量大的A類物資實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)。各分、子公司需求計(jì)劃匯總后，對(duì)統(tǒng)一采購(gòu)實(shí)施招標(biāo)采購(gòu)，根據(jù)各分、子公司的到貨驗(yàn)收情況由集團(tuán)統(tǒng)一結(jié)算。
（3）分、子公司供應(yīng)物流管理。對(duì)沒有批量?jī)?yōu)勢(shì)、價(jià)值較小以及生產(chǎn)急需的B類物資實(shí)行采購(gòu)，由分、子自行結(jié)算。負(fù)責(zé)所有到庫(kù)物資的驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和現(xiàn)場(chǎng)使用管理。
3 煤炭企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)物流信息系統(tǒng)功能
3.1 分、子公司采購(gòu)與供應(yīng)物流管理
（1）供應(yīng)商管理。根據(jù)供應(yīng)商準(zhǔn)入制度對(duì)供應(yīng)商資格審核后，記錄供應(yīng)基本信息，包括企業(yè)名稱、法人、納稅號(hào)、規(guī)模、資信等級(jí)、供貨品種、安標(biāo)及3C認(rèn)證等。分析供應(yīng)商供貨價(jià)格、質(zhì)量、交貨期及售后服務(wù)情況，評(píng)定供應(yīng)商等級(jí)，并為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商淘汰機(jī)制提供依據(jù)。
（2）計(jì)劃管理。由生產(chǎn)區(qū)科根據(jù)生產(chǎn)需求按年度、月份提報(bào)物資需求計(jì)劃，礦廠供應(yīng)部門匯總、平衡、利庫(kù)后提報(bào)礦廠物資需求計(jì)劃。分公司供應(yīng)部門對(duì)礦廠物資需求計(jì)劃匯總、平衡、利庫(kù)后形成分公司物資需求計(jì)劃及B類物資采購(gòu)計(jì)劃。
（3）招標(biāo)管理。根據(jù)B類物資采購(gòu)計(jì)劃生成標(biāo)書，根據(jù)產(chǎn)品市場(chǎng)及供應(yīng)商情況，可采取公告招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)、網(wǎng)上洽談等形式，使用Internet網(wǎng)絡(luò)招標(biāo)平臺(tái)實(shí)施反拍賣招標(biāo)。
（4）合同管理。依據(jù)招標(biāo)評(píng)審及監(jiān)審委員會(huì)確定的中標(biāo)結(jié)果生成電子合同。對(duì)于生產(chǎn)急需等非招標(biāo)物資，履行價(jià)格審核程序后方可生成電子合同。
（5）質(zhì)量管理。由分公司依據(jù)合同約定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)到庫(kù)物資進(jìn)行質(zhì)、數(shù)量驗(yàn)收，驗(yàn)收結(jié)果錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，為供應(yīng)商管理提供分析數(shù)據(jù)。
（6）入庫(kù)管理。質(zhì)、數(shù)量驗(yàn)收合格后，可對(duì)到庫(kù)物資進(jìn)行入庫(kù)處理，入庫(kù)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行合同簽訂的數(shù)量及價(jià)格，對(duì)于需檢斤、檢尺物資可根據(jù)物資屬性設(shè)置浮動(dòng)系數(shù)。
（7）存貨管理。定期出具庫(kù)存盤點(diǎn)表，以供盤點(diǎn)使用；建立庫(kù)存高低限儲(chǔ)備預(yù)警機(jī)制。
（8）出庫(kù)管理。根據(jù)兩定一限（定額、定量、限額）進(jìn)行出庫(kù)管理，依據(jù)生產(chǎn)情況控制物資投入，確保完成噸煤材料消耗計(jì)劃。
（9）配送管理。依據(jù)總、分倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)、地理位置、生產(chǎn)單位的需求計(jì)劃，計(jì)算出最佳配送計(jì)劃，將物資由總、分倉(cāng)庫(kù)配送到生產(chǎn)單位。
（10）結(jié)算管理。完成入庫(kù)處理業(yè)務(wù)后，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)生成相應(yīng)的財(cái)務(wù)憑證，通過接口程序傳遞到財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行財(cái)務(wù)處理。超市及代儲(chǔ)代銷物資需根據(jù)物資出庫(kù)情況核算。
（11）查詢分析。信息查詢功能是企業(yè)物流信息系統(tǒng)的基本功能，以檢索數(shù)據(jù)庫(kù)中現(xiàn)存的信息為主，為執(zhí)行層提供所需要的信息。可以按照信息的粒度大小來實(shí)現(xiàn)，因此基于數(shù)據(jù)庫(kù)的信息查詢能夠較好地滿足用戶信息需求。（12）系統(tǒng)維護(hù)。包括分、子公司組織機(jī)構(gòu)、人員、業(yè)務(wù)權(quán)限、各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置、審核流配置等。
3.2 集團(tuán)采購(gòu)與供應(yīng)物流管理
（1）供應(yīng)商管理。根據(jù)供應(yīng)商準(zhǔn)入制度對(duì)供應(yīng)商資格審核后，記錄供應(yīng)商基本信息，依據(jù)供應(yīng)商供貨價(jià)格、質(zhì)量、交貨期及售后服務(wù)情況，執(zhí)行供應(yīng)商淘汰制度。
（2）計(jì)劃管理。匯總分、子公司需求計(jì)劃，形成A類物資采購(gòu)計(jì)劃。
（3）招標(biāo)管理。根據(jù)A類物資采購(gòu)計(jì)劃，采取公開招標(biāo)或邀請(qǐng)招標(biāo)的方式，使用Internet網(wǎng)絡(luò)招標(biāo)平臺(tái)實(shí)施反拍賣招標(biāo)。
（4）合同管理。依據(jù)招標(biāo)評(píng)審及監(jiān)審委員會(huì)確定的中標(biāo)結(jié)果生成電子合同，按照物資需求計(jì)劃的數(shù)量、需用時(shí)間，將合同分解各分、子公司。
（5）結(jié)算管理。依據(jù)分、子公司質(zhì)、數(shù)量驗(yàn)收結(jié)果，與各分、子公司內(nèi)部結(jié)算。依據(jù)分、子公司驗(yàn)收結(jié)果及合同約定與供應(yīng)商結(jié)算。
（6）查詢分析。為執(zhí)行層提供所集團(tuán)及分、子公司的各項(xiàng)信息。
（7）系統(tǒng)維護(hù)。包括集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)、人員、業(yè)務(wù)權(quán)限、各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置、審核流配置等。
3.3 管理駕駛倉(cāng)
（1）供應(yīng)商管理。掌握供應(yīng)商綜合情況，對(duì)供應(yīng)商準(zhǔn)入及淘汰進(jìn)行決定性審核。
（2）計(jì)劃管理。掌握集團(tuán)及分、子公司物資需用計(jì)劃情況，對(duì)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行決定性審核。
（3）招標(biāo)管理。掌握招標(biāo)全過程，對(duì)中標(biāo)結(jié)果進(jìn)行決定性審核。
（4）合同管理。掌握合同執(zhí)行情況，對(duì)合同變更、中止及終止進(jìn)行決定性審核。
（5）結(jié)算管理。掌握物資到貨及付款情況，對(duì)承付貨款進(jìn)行決定性審核。
（6）綜合查詢。向決策層及管理層提供物資采購(gòu)價(jià)格、儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)、物資周轉(zhuǎn)率、需求計(jì)劃兌現(xiàn)率、噸煤材料費(fèi)構(gòu)成等查詢分析。
4 實(shí)現(xiàn)技術(shù)
(1)通過客觀地分析C／S、B／S的優(yōu)劣，采用100％的B／S方式將造成系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、服務(wù)器開銷大、通信帶寬要求高、安全性差等問題。因此，可采用C／S、B／S結(jié)構(gòu)相結(jié)合的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。其中，集團(tuán)、分、子公司采購(gòu)與供應(yīng)物流管理，處理數(shù)據(jù)量較大，更加注重流程管理，對(duì)信息安全性要求較高，需對(duì)權(quán)限進(jìn)行多層次校驗(yàn)，采用C/S結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。管理駕駛倉(cāng)處理數(shù)據(jù)量相對(duì)較小，更加注重信息檢索，要求系統(tǒng)更新簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單靈活，易于操作。采用C/S結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。決策層及管理層可隨時(shí)隨地通過瀏覽器進(jìn)行數(shù)據(jù)的查詢和決策。
(2)服務(wù)器采用Microsoft Windows 2000 Sever,數(shù)據(jù)庫(kù)采用Oracle 9i，Web服務(wù)器采用Microsoft的IIS5.0，開發(fā)語言可采用Java、c#、Delphi7.0等。
5 結(jié)論
煤炭企業(yè)由物資管理向物流管理轉(zhuǎn)變，需要有一個(gè)體制轉(zhuǎn)型、機(jī)制轉(zhuǎn)變、功能要素整合的過程，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，使用物流信息化系統(tǒng)形成對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行事前預(yù)測(cè)、事中控制、事后評(píng)估的管理機(jī)制，將經(jīng)營(yíng)重心由供應(yīng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)椴少?gòu)物流、供應(yīng)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、運(yùn)輸物流、信息物流方向轉(zhuǎn)變，將對(duì)生產(chǎn)物流系統(tǒng)起到巨大的支持作用，夠取得良好的效果，確保物流成本下降，物資保供率和物流運(yùn)行效率大幅提高。因此，由傳統(tǒng)的物資管理，向現(xiàn)代物流管理轉(zhuǎn)型，是煤炭企業(yè)物資管理的發(fā)展方向。
摘要：國(guó)際性的物流涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍大，跨越不同地區(qū)和國(guó)家。海外項(xiàng)目由于其路途遙遠(yuǎn)、金額高、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，決定了設(shè)備與材料的采購(gòu)與物流運(yùn)輸在項(xiàng)目實(shí)施中具有舉足輕重的位置。
關(guān)鍵詞：物資采購(gòu)；國(guó)際物流；海外項(xiàng)目
一、海外項(xiàng)目采購(gòu)與物流特點(diǎn)
（一）合同明確供貨分包商名錄
一般來說合同技術(shù)附件對(duì)項(xiàng)目各子系統(tǒng)的主要設(shè)備供貨分包商都作了非常明確、詳細(xì)的要求，這也體現(xiàn)了買方對(duì)采購(gòu)的重視程度，以及采購(gòu)在項(xiàng)目中的重要地位。如果是因?yàn)榻回浧?、合同條款等原因，需要變更或增加備選分包商，必須書面提出要求，與業(yè)主進(jìn)行及時(shí)、有效的溝通，并獲得業(yè)主的同意，否則將帶來違約、索賠等方面的不良后果，必須引起注意。
（二）采購(gòu)與物流成本高
在（DAISEY）項(xiàng)目中，采購(gòu)與物流成本占很大比例，所以說采購(gòu)與物流直接關(guān)系到項(xiàng)目的成敗。設(shè)備、材料，包括備品備件的規(guī)格及數(shù)量是否齊全，質(zhì)量是否符合要求，物流是否順暢，能否按時(shí)按點(diǎn)將貨物運(yùn)抵目的地，會(huì)直接影響整個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用和總進(jìn)度，并決定項(xiàng)目建成后能否連續(xù)穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
（三）供貨周期長(zhǎng)
海外項(xiàng)目正常采購(gòu)物流周期通常包含設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、訂貨、設(shè)備制造和試驗(yàn)、運(yùn)輸、通關(guān)、交貨等，海外項(xiàng)目的路途遙遠(yuǎn)、中間環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜，經(jīng)歷設(shè)備工廠、貨物商、境內(nèi)運(yùn)輸、口岸換裝、境外運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)。正常國(guó)際物流周期就達(dá)30-35天，如搪瓷設(shè)備、儀表、變壓器等超限設(shè)備的物流時(shí)間甚至達(dá)45天。
（四）自然環(huán)境因素影響
買方所在國(guó)的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及其認(rèn)證，以及物流運(yùn)輸自然環(huán)境條件都會(huì)給國(guó)際采購(gòu)物流正常運(yùn)行帶來影響，有些是非常大的影響。如地況、氣候條件惡劣，氣溫達(dá)到45℃以上，夏季幾乎每天下雨，這樣給搪瓷設(shè)備、儀表等大型設(shè)備的運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重影響。
二、采購(gòu)物流管理要點(diǎn)
針對(duì)海外項(xiàng)目不同于國(guó)內(nèi)項(xiàng)目采購(gòu)與物流的顯著特點(diǎn)，可見采購(gòu)與物流管理是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，務(wù)必從多角度把握好關(guān)鍵環(huán)節(jié)，讓采購(gòu)快捷、物流順暢。
（一）計(jì)劃及其動(dòng)態(tài)控制
制定與主合同相匹配的、切實(shí)可行的采購(gòu)與物流的計(jì)劃是首當(dāng)其沖的大事，計(jì)劃應(yīng)包含采購(gòu)清單、三級(jí)進(jìn)度安排，以及巡檢、出廠檢驗(yàn)、培訓(xùn)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、手續(xù)等環(huán)節(jié)的計(jì)劃，對(duì)照計(jì)劃明確責(zé)任人，而且責(zé)任要避免多人來?yè)?dān)當(dāng)。在計(jì)劃前，采購(gòu)責(zé)任者應(yīng)清楚所需貨物的類目、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量要求，根據(jù)需要選用合同所約定的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，對(duì)照合同約定的各單體設(shè)備和材料交貨時(shí)間，倒排所需環(huán)節(jié)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并留有適度的時(shí)間富裕，保證執(zhí)行好合同。進(jìn)度計(jì)劃是其中非常重要的內(nèi)容，由于諸因素影響而不能滿足總進(jìn)度計(jì)劃的要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)與買方等相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，取得理解與支持， 由于不可抗力或買方前提條件的影響時(shí)，要及時(shí)以書面的形式備忘給買方，在確?？傔M(jìn)度計(jì)劃的前提下，合理地調(diào)整局部計(jì)劃，作出動(dòng)態(tài)調(diào)整。
（二）巡檢與催交
巡檢與催交工作的要點(diǎn)是要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，采取有效的控制和保證措施， 以防進(jìn)度拖后。
巡檢與催交工作的主要控制點(diǎn)是：分包商按要求及時(shí)提交圖紙和技術(shù)文件，并解決好設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題的聯(lián)絡(luò)工作；檢查主要材料、配套輔助機(jī)和主要外協(xié)件采購(gòu)進(jìn)展?fàn)顩r， 如需外購(gòu)，應(yīng)檢查其訂貨計(jì)劃和到貨情況；檢查設(shè)備的制造、組裝、試驗(yàn)、檢驗(yàn)、包裝和裝運(yùn)的準(zhǔn)備情況，各關(guān)鍵工序是否按照生產(chǎn)劃進(jìn)行；評(píng)估供貨廠商的進(jìn)度狀態(tài)，確保關(guān)鍵控制點(diǎn)的實(shí)施與合同上規(guī)定的日期相符，如果出現(xiàn)偏差，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系或到工廠核實(shí)，并采取糾正措施。
（三）出廠檢驗(yàn)
為確保設(shè)備、主要配套元器件、散裝材料的質(zhì)量符合合同的要求，而且按合同規(guī)定，買方將有選擇性地來中國(guó)參加出廠檢驗(yàn)，所以設(shè)備的出廠檢驗(yàn)計(jì)劃，和具體的出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)書面提早通知買方，并與買方一起做好設(shè)備出廠前的檢驗(yàn)工作。為了讓出廠檢驗(yàn)有效，將問題充分暴露在出廠前，建議主要專業(yè)人員要親自參加，并在檢驗(yàn)時(shí)達(dá)到試運(yùn)轉(zhuǎn)的程度，有力地避免將問題延伸到國(guó)外工廠。
（四）物流運(yùn)輸
國(guó)際物流運(yùn)輸，對(duì)于承擔(dān)海外項(xiàng)目來講，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)，運(yùn)輸工作的重點(diǎn)主要包括編制運(yùn)輸計(jì)劃、對(duì)貨代公司的物流運(yùn)輸流程進(jìn)行監(jiān)控與信息溝通、單據(jù)的準(zhǔn)備、辦理海關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。
1.按照項(xiàng)目合同及采購(gòu)總體進(jìn)度計(jì)劃的要求編制工廠交貨計(jì)劃，并協(xié)助和檢查貨代公司運(yùn)輸計(jì)劃，重點(diǎn)關(guān)注大型設(shè)備及其附件及出口設(shè)備，和涉及安全的壓力容器、吊車與危險(xiǎn)品等的詳細(xì)運(yùn)輸組織與計(jì)劃。
2.對(duì)物流狀況進(jìn)行監(jiān)控，跟蹤物流信息，包括運(yùn)輸前的報(bào)關(guān)、裝運(yùn)、運(yùn)輸過程節(jié)點(diǎn)、口岸換裝狀況等。
3.明確責(zé)任人，對(duì)報(bào)關(guān)、工廠交貨、接貨，以及出現(xiàn)問題的協(xié)調(diào)，都需要明確具體責(zé)任者。
4.對(duì)施工過程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更、缺損件和型號(hào)規(guī)格不符等情況，需要提前制定必要的預(yù)防對(duì)策，防患于未然。作好設(shè)計(jì)與采購(gòu)的復(fù)查，盡量將問題解決在境內(nèi)。
（五）其他建議
1.歸類集中采購(gòu)應(yīng)該提上日程，可以在一個(gè)項(xiàng)目上試行，逐步推廣到時(shí)間相對(duì)同步的多個(gè)項(xiàng)目。一方面可以降低采購(gòu)成本，另一方面可以避免抽查后的風(fēng)險(xiǎn)與賠償幾率。
2.包裝、裝箱單、提單等信息的一致性，須要準(zhǔn)確無誤。
3.對(duì)于調(diào)試過程中的緊急備件、易損件，以及材料的使用有效期需要重點(diǎn)關(guān)注。
4.由于海外項(xiàng)目的基本特征——多方溝通效率不佳或滯后，建議多使用表格、圖紙和簡(jiǎn)明扼要的語言進(jìn)行溝通，并注意保存雙方對(duì)相關(guān)問題的意見和承諾。
另外，對(duì)于采購(gòu)環(huán)節(jié)，需要更加注重技術(shù)與質(zhì)量的穩(wěn)定性，和買方對(duì)語言、技術(shù)文件、培訓(xùn)、以及設(shè)備出廠檢驗(yàn)的具體要求，所以有必要在國(guó)內(nèi)EP或EPC項(xiàng)目運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上總結(jié)圈定海外項(xiàng)目供貨商名錄，為規(guī)范、有效、順利推進(jìn)海外項(xiàng)目總體進(jìn)展創(chuàng)造條件。對(duì)于海外物流運(yùn)輸，雖然是全新的挑戰(zhàn)，但在不斷學(xué)習(xí)、認(rèn)真總結(jié)提高、與合作方加強(qiáng)溝通，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短的氛圍中，會(huì)通過典型項(xiàng)目的實(shí)際操作取得成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)。培養(yǎng)海外項(xiàng)目的采購(gòu)與物流管理人才，為在國(guó)際上盡快樹立中國(guó)品牌打好基礎(chǔ)。
【摘 要】大型超市的聯(lián)合采購(gòu)是各方獲益的采購(gòu)模式，大型超市不僅擁有了和供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力，而且擴(kuò)大了銷售額。但是在聯(lián)合采購(gòu)物流的運(yùn)作過程中，卻有著各種問題和不足，主要是聯(lián)合采購(gòu)并沒有真正的聯(lián)合起來，物流效率低。本文通過分析大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流存在的問題，提出大型超市之間應(yīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，透明采購(gòu)信息，制定物流標(biāo)準(zhǔn)等策略，并作出詳細(xì)闡述，僅供大型超市參考。
【關(guān)鍵詞】大型超市 聯(lián)合采購(gòu)物流 物流成本 物流效率
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大型超市的利潤(rùn)空間越來越小，企業(yè)實(shí)施聯(lián)合采購(gòu)已經(jīng)成為企業(yè)降低成本提高效益的重要途徑之一，但是懸在超市聯(lián)合采購(gòu)頭上卻有許多的疑問。中國(guó)社科院商業(yè)研究室主任宋則說了一句意味深長(zhǎng)的話“很多事情，本來是皆大歡喜的，最終卻成了不歡而散”。人民大學(xué)商學(xué)院教授黃國(guó)雄指出，對(duì)于我國(guó)超市聯(lián)合采購(gòu)存在的重要問題，有規(guī)模，無效益，不能統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一配送，顯示不出連鎖優(yōu)勢(shì)[1]。
事實(shí)上，我國(guó)大型超市的聯(lián)合采購(gòu)，有的已經(jīng)名存實(shí)亡，有的還在堅(jiān)持，有的已經(jīng)沒有聯(lián)合采購(gòu)，更多的是成員知識(shí)的交流和分享。為了讓大型超市在聯(lián)合采購(gòu)物流中避免不必要的資源浪費(fèi)，本文基于我國(guó)大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流模式和區(qū)域性分銷體系，指出了在聯(lián)合采購(gòu)物流上，我國(guó)大型超市因信息不透明和相互之間的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致物流成本上升，空閑下來的物流資源也無法安置，使聯(lián)合采購(gòu)沒有真正的降低物流成本，導(dǎo)致聯(lián)合采購(gòu)無法順利進(jìn)行。并提出了大型超市應(yīng)該建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，制定標(biāo)準(zhǔn)，簽訂合同，使資源利用最大化，從而提升大型超市的利潤(rùn)空間。
1.大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流概述
1.1大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流的內(nèi)涵
聯(lián)合采購(gòu)是委托中心城市政府采購(gòu)活動(dòng)，或者相鄰若干個(gè)縣（市）實(shí)行區(qū)域聯(lián)合集中采購(gòu)，使不同地區(qū)零散項(xiàng)目集合起來，形成大規(guī)模采購(gòu)，以此來實(shí)現(xiàn)提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和降低采購(gòu)成本的目標(biāo)。大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流則是指在大型超市聯(lián)合采購(gòu)過程中的物體的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
1.2大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流的模式
大型超市在聯(lián)合采購(gòu)物流有三種模式，具體包括：
1.2.1雇用第三方物流公司進(jìn)行物流作業(yè)。這種模式將聯(lián)合采購(gòu)過程的所有物流作業(yè)均交予第三方，大型超市只負(fù)責(zé)提供采購(gòu)計(jì)劃，這樣大型超市可以轉(zhuǎn)移物流風(fēng)險(xiǎn)和物流作業(yè)損失，但是不能對(duì)聯(lián)合采購(gòu)過程的物流進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和控制。
1.2.2“聯(lián)合采購(gòu)股份公司制”。各個(gè)大型超市出資成立聯(lián)合采購(gòu)公司，負(fù)責(zé)成員的采購(gòu)工作和物流工作。超市即可以出現(xiàn)金作為“股份”，也可以將大型超市物流中心原有的人員、設(shè)施設(shè)備等資本折現(xiàn)作為“股份”成為聯(lián)合采購(gòu)“股份公司”的成員。例如，在2003年，湖南步步高、廣西佳用、山東家家悅、寧波三江這四家區(qū)域性連鎖超市共同組建了上海家聯(lián)聯(lián)合采購(gòu)有限公司[2]?！奥?lián)合采購(gòu)股份公司”解決了聯(lián)合采購(gòu)后大型超市原有的物流中心資源空閑問題，但是在運(yùn)作過程中，每個(gè)采購(gòu)成員都希望在采購(gòu)行動(dòng)和物流作業(yè)中，有比其他成員更多的優(yōu)惠，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)行中，聯(lián)合采購(gòu)運(yùn)行困難，物流效率低[3]。
1.2.3某一采購(gòu)成員單獨(dú)進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)的物流作業(yè)。由進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)的大型超市的某一成員單獨(dú)進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)的物流作業(yè)，這對(duì)一些成員有較成熟的物流系統(tǒng)，而另一些成員的物流系統(tǒng)比較落后或者沒有自己的物流系統(tǒng)的大型超市比較合適。在對(duì)物流的控制上，擁有成熟物流系統(tǒng)的大型超市對(duì)運(yùn)輸和配送的控制能力較強(qiáng)，而物流系統(tǒng)比較落后的大型超市的控制能力就相對(duì)很低，在聯(lián)合采購(gòu)中會(huì)出現(xiàn)意見分歧的現(xiàn)象，也會(huì)降低物流的效率。
1.3大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流的戰(zhàn)略意義
對(duì)于大型超市來講，商品的銷售額較大，但是價(jià)格彈性較小，如果能在采購(gòu)上獲得一個(gè)點(diǎn)的毛利，那么對(duì)于大型超市來講都是一個(gè)客觀的收入。那么聯(lián)合采購(gòu)就是一個(gè)降低采購(gòu)成本，提高效益的重要途徑。
管理落后是我國(guó)企業(yè)的普遍現(xiàn)象，大型超市的采購(gòu)管理也不例外，聯(lián)合采購(gòu)后，對(duì)于物流的管理實(shí)施了聯(lián)合，相互借鑒了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，受到事半功倍的效果，也使得聯(lián)合后的費(fèi)用平均分擔(dān)；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，聯(lián)合采購(gòu)的運(yùn)輸合并了小批量的運(yùn)輸，且單次的運(yùn)輸量加大，減少了單位運(yùn)輸成本；通過聯(lián)合采購(gòu)，大型超市之間共用倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存資源共享，降低儲(chǔ)備，這樣大幅度的減少了備用物資的資金占用和積壓；對(duì)于物流信息的管理，聯(lián)合采購(gòu)的物流信息相互流通，減少各超市的物流風(fēng)險(xiǎn)，也提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。
2.大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流存在的問題
2.1聯(lián)合采購(gòu)的各大超市之間存在競(jìng)爭(zhēng)，因而采購(gòu)信息不透明，導(dǎo)致物流成本增加
在各個(gè)大型超市的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，采購(gòu)信息往往牽扯到了很多的商業(yè)機(jī)密，一個(gè)簡(jiǎn)單的采購(gòu)數(shù)量信息可能就會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)窺探該超市銷售情況、庫(kù)存量、以及需求量等重要機(jī)密的機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也可能單單憑借某一種貨品的采購(gòu)信息，分析到大型超市內(nèi)其他相關(guān)商品的采購(gòu)信息。因此在聯(lián)合采購(gòu)的過程中，有的超市為了保證自己的利益，不提供給聯(lián)合采購(gòu)方精準(zhǔn)的信息，使得聯(lián)合采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行的并不真實(shí)，大型超市并沒有在采購(gòu)中真正的聯(lián)合起來，那么超市就必須采取其他措施來確保采購(gòu)的準(zhǔn)確性，就必然要投入其他資本，這使得采用聯(lián)合采購(gòu)來降低物流成本的初衷不復(fù)存在。
此外，聯(lián)合采購(gòu)者之間相互不信任，很多大型超市只是把聯(lián)合采購(gòu)當(dāng)做是與供應(yīng)商之間博弈的籌碼，一旦供應(yīng)商給出比聯(lián)合采購(gòu)更低的價(jià)格或者其他優(yōu)惠，這些聯(lián)合采購(gòu)者就會(huì)毫不猶豫的不履行聯(lián)合采購(gòu)的訂單，最終導(dǎo)致聯(lián)合采購(gòu)不能如期進(jìn)行。
2.2大型超市原有物流中心的部分資源空閑下來，無法安置
大型超市一般都有支持自己運(yùn)作的物流中心，負(fù)責(zé)內(nèi)部的采購(gòu)業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)，但是實(shí)施聯(lián)合采購(gòu)，或者雇用第三方物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)作業(yè)，或者采用某一聯(lián)合采購(gòu)成員的物流中心，又或者聯(lián)合成員超市物流中最優(yōu)的一部分組成新的采購(gòu)業(yè)務(wù)部，這無疑都會(huì)導(dǎo)致大型超市原有物流中心的人員與設(shè)施設(shè)備等相關(guān)資本空閑下來，無法安置。如果裁掉空閑下來的人員，大型超市就需要支付一筆安撫費(fèi)用，對(duì)超市的聲譽(yù)也會(huì)造成一定的影響，如果不裁員，那么超市必須支付給不能創(chuàng)造價(jià)值的員工工資，這都與采用聯(lián)合采購(gòu)降低成本的目的相矛盾。另外，超市原來建立的完整成熟的供應(yīng)鏈體系，也會(huì)因?yàn)槁?lián)合采購(gòu)致使這一體系的利益關(guān)系變得復(fù)雜，會(huì)遭到上游企業(yè)的抵制。
2.3配送作業(yè)受阻于區(qū)域性的分銷體系，導(dǎo)致聯(lián)合采購(gòu)不能順利進(jìn)行
在我國(guó)的供應(yīng)鏈體系中，一般為供應(yīng)商按照行政區(qū)域劃分設(shè)立批發(fā)商，再由批發(fā)商將產(chǎn)品供給大型超市。那么，無論是大型超市還是供應(yīng)商，對(duì)批發(fā)商都有極大的依賴性。大型超市在聯(lián)合采購(gòu)中，為了得到更低成本的商品，幾乎都是到供應(yīng)商處直接進(jìn)貨，這樣，就跨過了原有地區(qū)的批發(fā)商，那么原有的配送體系就要重新建立，這不僅僅是必須重新培訓(xùn)配送人員、制定配送路線的問題，還需有配套的配送車，冷藏車，倉(cāng)庫(kù)等。這對(duì)超市來講也是一筆大開銷。
而且開罪了這個(gè)地區(qū)的商。那么對(duì)于其他同品牌的不參與聯(lián)合采購(gòu)的商品，商也不愿在價(jià)格上做出讓步[4]。
2.4大型超市超市聯(lián)合采購(gòu)并沒有真正的降低物流成本
大型超市采用聯(lián)合采購(gòu)模式的最根本目的就是減少物流費(fèi)用，降低物流成本，但是如今的大型超市聯(lián)合采購(gòu)節(jié)約下來的成本遠(yuǎn)不及為制定聯(lián)合采購(gòu)決策花費(fèi)的費(fèi)用。這是因?yàn)?，每一次?lián)合采購(gòu)的采購(gòu)物品品牌，種類，數(shù)量等的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不同，就需要各聯(lián)合采購(gòu)成員的采購(gòu)決策者聚到一起制定最優(yōu)的采購(gòu)策略。而在這個(gè)最優(yōu)決策制定的過程中，各個(gè)超市必須支付此過程的人力費(fèi)用，導(dǎo)社會(huì)成本的增加。因此，聯(lián)合采購(gòu)并沒有真正的降低物流成本[1]。
2.5在配送路線的制定上不能達(dá)成共識(shí)
在信息技術(shù)高速發(fā)達(dá)的現(xiàn)代，速度成為企業(yè)的另一制勝法寶。在聯(lián)合采購(gòu)的配送問題上，每一個(gè)大型超市都希望采購(gòu)而來的貨物能第一時(shí)間送達(dá)至超市的貨架上，每耽誤一分鐘，就可能喪失掉一個(gè)銷售商品的機(jī)會(huì)。但是，配送車總會(huì)有先后到達(dá)的問題，特別是對(duì)于新鮮食品的配送，都更愿意先得到商品，那么配送公司以在聯(lián)合采購(gòu)的配送路線不知如何制定，不想因?yàn)榕渌吐肪€的問題失去任何一個(gè)客戶，那么在配送過程中就出現(xiàn)了各種矛盾[5]。例如，由于天氣等原因，對(duì)于突發(fā)的缺貨狀況，某一大型超市希望配送中心可以立刻把貨物補(bǔ)給上，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能因?yàn)橥粋€(gè)原因也有缺貨現(xiàn)象，但這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是聯(lián)合采購(gòu)的成員，那么配送中心就不知該如何制定配送路線，因此而降低作業(yè)的效率。而配送公司解決矛盾的措施就是同時(shí)配送，同時(shí)配送又帶來了配送車輛不是滿裝運(yùn)輸?shù)膯栴}，隨之而來了的就是資源利用率降低，物流成本增加。
3.發(fā)展大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流的對(duì)策分析
3.1大型超市與供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
大型超市供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，將每一個(gè)參與聯(lián)合采購(gòu)的大型超市的風(fēng)險(xiǎn)和利益與供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)和利益聯(lián)系到一起，這樣大型超市在采購(gòu)上就會(huì)與供應(yīng)商之間做到完全透明，做到信息共享，讓采購(gòu)數(shù)量與大型超市真正的缺貨數(shù)量相符，使采購(gòu)計(jì)劃更精準(zhǔn)，更符合大型超市真實(shí)的需求。這樣，大型超市就沒有必要再浪費(fèi)其他的資本進(jìn)行采購(gòu)作業(yè)，在獲得低進(jìn)貨成本的同時(shí)控制了物流成本。此外，要求供應(yīng)商對(duì)每一個(gè)聯(lián)合采購(gòu)的大型超市采購(gòu)信息進(jìn)行保密，如果遇到商業(yè)機(jī)密泄露問題，供應(yīng)商也要承擔(dān)責(zé)任與賠償。
在進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)前，簽訂聯(lián)合采購(gòu)合同，在合同中標(biāo)明如果有一大型超市臨時(shí)撤銷合同，那么這一方將對(duì)其他的大型超市進(jìn)行賠償，以防止某些大型超市在獲得更低的進(jìn)貨成本前要求撤銷合同。如在物流作業(yè)過程中出現(xiàn)意外損失，按采購(gòu)份額承擔(dān)費(fèi)用，保證聯(lián)合采購(gòu)作業(yè)順利進(jìn)行。
3.2將超市空閑的資源安插進(jìn)聯(lián)合采購(gòu)部門
根據(jù)聯(lián)合采購(gòu)的三種采購(gòu)模式：若聯(lián)合采購(gòu)是采用第三方物流公司采購(gòu)，可以將大型超市原有的物流人員安插進(jìn)第三方物流公司，原有的設(shè)施設(shè)備也可以折現(xiàn)銷售給第三方物流公司；如果聯(lián)合采購(gòu)只是由某一個(gè)大型超市的采購(gòu)物流中心承擔(dān)，那么其他的大型超市空閑下來的資源也可以安插進(jìn)這個(gè)大型超市，或者要求在采購(gòu)成本和物流成本上得到優(yōu)惠；如果是合資另外建設(shè)物流中心，那就可以直接將物流資源整合，組成新的物流中心。這樣就解決了無法安置的資源問題。
3.3通過批發(fā)商進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，將物流作業(yè)交予批發(fā)商
為了避免區(qū)域性分銷體系帶來的配送作業(yè)困難問題，可以通過批發(fā)商進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，要求采購(gòu)價(jià)格與在供應(yīng)商處采購(gòu)的價(jià)格相同，在采購(gòu)過程中的物流作業(yè)交予批發(fā)商，讓批發(fā)商到供應(yīng)商處進(jìn)貨，負(fù)責(zé)采購(gòu)的運(yùn)輸，包裝，配送等物流作業(yè)。這樣可以把物流作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到批發(fā)商身上，又能保證貨品的質(zhì)量。另外，這給批發(fā)商帶來利潤(rùn)，又為同品牌的其他商品賺取利潤(rùn)空間。
3.4聯(lián)合采購(gòu)的成員之間制定物流標(biāo)準(zhǔn)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
聯(lián)合采購(gòu)的成員之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，在每一次制定聯(lián)合采購(gòu)決策時(shí)開視頻會(huì)議，交流方案，保證采購(gòu)信息和物流信息的及時(shí)傳遞。委托第三方物流公司為聯(lián)合采購(gòu)的各大型超市制定集中采購(gòu)、配送業(yè)務(wù)。制定大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流的標(biāo)準(zhǔn)，包括運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，配送標(biāo)準(zhǔn)，冷藏標(biāo)準(zhǔn)，包裝標(biāo)準(zhǔn)等，一切按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，這樣就減少了人力費(fèi)用，降低了社會(huì)成本，提高了物流效益。同時(shí)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟后，就將每一個(gè)聯(lián)合采購(gòu)的成員的利益聯(lián)系到了一起，若出現(xiàn)物流作業(yè)方面的損失時(shí)，各個(gè)大型超市按照采購(gòu)份額共同承擔(dān)損失。
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，亦可以降低儲(chǔ)備，減少倉(cāng)儲(chǔ)。通過實(shí)施各個(gè)大型超市庫(kù)存資源的共享和器材的統(tǒng)一調(diào)撥，大幅度減少備用物資的積壓和資金的占用，這樣大型超市就可以將資金運(yùn)用到提高客戶滿意度上，為超市贏得聲譽(yù)和利潤(rùn)。
3.5在聯(lián)合采購(gòu)前簽訂合同，確定配送順序
大型超市應(yīng)在聯(lián)合采購(gòu)前簽訂聯(lián)合采購(gòu)合同，合同內(nèi)標(biāo)明配送路線，確定配送順序，規(guī)定在突發(fā)狀況下的解決辦法、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)和利益分享等內(nèi)容。簽訂合同后，一切突發(fā)狀況均按合同辦事，若遇到不在規(guī)定范圍內(nèi)的突發(fā)情況，按照采購(gòu)份額承擔(dān)突發(fā)的物流作業(yè)費(fèi)用，確保在突發(fā)狀況發(fā)生的第一時(shí)間，聯(lián)合采購(gòu)的配送中心可以將貨物以最快的速度配送到大型超市內(nèi)，盡量不采用同時(shí)配送的措施，保證配送車滿裝運(yùn)輸，節(jié)約物流成本。
在社會(huì)高速發(fā)展，科技創(chuàng)新的21世紀(jì)，聯(lián)合采購(gòu)是大型超市的采購(gòu)發(fā)展趨勢(shì)，雖然大型超市的聯(lián)合采購(gòu)物流存在諸多問題，主要表現(xiàn)為：聯(lián)合采購(gòu)的大型超市之前存在競(jìng)爭(zhēng)，因采購(gòu)信息不透明，導(dǎo)致物流成本增加；聯(lián)合采購(gòu)后空閑下來的物流資源無處安置；由于分銷體系的不足，使聯(lián)合采購(gòu)在批發(fā)商的阻礙下不能順利進(jìn)行；沒有真正的降低物流成本以及不能達(dá)成共識(shí)的配送路線導(dǎo)致的物流效率低。這些問題可以通過各個(gè)大型超市、供應(yīng)商分銷商之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，制定物流標(biāo)準(zhǔn)和簽訂采購(gòu)合同等方法解決。相信大型超市聯(lián)合采購(gòu)物流定能為大型超市帶來低成本物流和高利潤(rùn)貨品，大型超市的聯(lián)合采購(gòu)能越走越遠(yuǎn)。
（作者單位：渤海大學(xué)管理學(xué)院；遼寧 錦州 121000）
摘 要：鋼鐵作為我國(guó)基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)，為長(zhǎng)久以來國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可替代的貢獻(xiàn)，為各個(gè)行業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，鋼鐵行業(yè)若想得到更多的額外利潤(rùn)，提升自我競(jìng)爭(zhēng)力，就必須改善供應(yīng)鏈中物質(zhì)與信息的流通效率，本文主要針對(duì)鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下采購(gòu)的優(yōu)化提出了幾點(diǎn)建議。主要以包鋼的采購(gòu)物流優(yōu)化為背景，從采購(gòu)流程運(yùn)作、供應(yīng)商的管理、以及決策的優(yōu)化幾個(gè)方面闡述了包鋼采購(gòu)物流優(yōu)化問題，并提出了優(yōu)化的方案。
關(guān)鍵詞：采購(gòu)物流優(yōu)化 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)商管理
一、采購(gòu)流程及運(yùn)作的優(yōu)化
包鋼目前的采購(gòu)業(yè)務(wù)主要分為原料、燃料，有色材料、輔助材料，即每月20日之前需將次月要用的物資計(jì)劃上報(bào)公司綜合計(jì)劃科，審核備案，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批示后于28日前實(shí)施采購(gòu)。各個(gè)專業(yè)通過公司的價(jià)格委員會(huì)，通過招投標(biāo)的方式來確定物資的價(jià)格，來簽訂合同，進(jìn)行備案后組織進(jìn)貨。
就目前的現(xiàn)狀來看包鋼物資供應(yīng)公司的采購(gòu)流程主要分為三個(gè)大項(xiàng)，即采購(gòu)流程、供應(yīng)流程、庫(kù)存管理流程。采購(gòu)流程中應(yīng)由二級(jí)單位上傳次月的需求計(jì)劃，并填寫好請(qǐng)購(gòu)單，并要求存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。公司采購(gòu)員應(yīng)根據(jù)供貨商的報(bào)價(jià)及需求計(jì)劃和根據(jù)供貨商管理中的供貨商信息選擇供貨商并與之協(xié)商價(jià)格，供貨商最終確認(rèn)后，采購(gòu)計(jì)劃表轉(zhuǎn)化為采購(gòu)訂單，并交給主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審核，然后采購(gòu)員可以將采購(gòu)訂單從網(wǎng)上發(fā)給供貨商并且隨時(shí)跟蹤訂單的執(zhí)行情況，等供貨商發(fā)貨，材料到達(dá)之后，采購(gòu)員讓質(zhì)量科進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格，采購(gòu)訂單轉(zhuǎn)到財(cái)務(wù)部門應(yīng)付賬款系統(tǒng)，若不合格則轉(zhuǎn)入退貨系統(tǒng)。
在供應(yīng)鏈運(yùn)作方面，包鋼屬于國(guó)有特大型企業(yè)，受到傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”分散、低效、高能耗的形式嚴(yán)重影響了物資的流通成本居高不下。包鋼的外部供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)有待改善，內(nèi)部供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)業(yè)需優(yōu)化；另外一個(gè)就是庫(kù)存管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理水平急需提高。
我們這里將采購(gòu)和庫(kù)存的供應(yīng)進(jìn)行一體化管理。首先是結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略既包括對(duì)于外部供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的改造業(yè)包括了內(nèi)部庫(kù)存供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，將包鋼采購(gòu)物流系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)；其次功能性戰(zhàn)略包括了界外的運(yùn)輸方式以及對(duì)運(yùn)輸方式策略的改進(jìn)、庫(kù)存中的供應(yīng)路線優(yōu)化以及庫(kù)存管理的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流過程的適量、適時(shí)、及適地的高效運(yùn)作；再次基礎(chǔ)性戰(zhàn)略包括對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的提高、物流技術(shù)和裝備水平的提高、組織系統(tǒng)管理和信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化，從而保證采購(gòu)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)保證。
二、 供應(yīng)商管理
供應(yīng)商在基于供應(yīng)鏈之下的管理優(yōu)化的主要目標(biāo)之一是通過物資公司與供應(yīng)商建立合作的關(guān)系，從而來實(shí)現(xiàn)整個(gè)物資供應(yīng)鏈上的物流、信息流、以及資金流的準(zhǔn)確、快速地流動(dòng)，從而來降低供應(yīng)鏈上各個(gè)組成部分的成本。所以，在整個(gè)物資采購(gòu)的網(wǎng)絡(luò)中，包鋼完全可以根據(jù)把物資進(jìn)行分類方法，第一，將外購(gòu)原料、燃料進(jìn)行分類，然后對(duì)不同類型的材料料采用不同的采購(gòu)和管理方式和供應(yīng)商管理模式，在這個(gè)過程中，對(duì)其中的供應(yīng)商進(jìn)行選擇與評(píng)價(jià)，與其中篩選出的部分重要原料、燃料供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，從而可以節(jié)省管理的成本，提高包鋼采購(gòu)物流的平穩(wěn)與能效。
以前到現(xiàn)在，包鋼采取的都是傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理方式，沒有制定標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商管理制度和流程。他們的具體做法是，采購(gòu)部門通過各種渠道來搜集有關(guān)的供應(yīng)商資料，進(jìn)行初步的篩選后，讓供應(yīng)商提供樣品讓技術(shù)部門進(jìn)行測(cè)試，在樣品測(cè)試合格后提供測(cè)試的認(rèn)證給采購(gòu)部門，然后采購(gòu)員向供應(yīng)商進(jìn)行初步的問價(jià)，采購(gòu)員根據(jù)供應(yīng)商的初步報(bào)價(jià)，結(jié)合公司的定價(jià)與供應(yīng)商進(jìn)行談判價(jià)格協(xié)商，必要時(shí)采購(gòu)經(jīng)理也需要參加，就價(jià)格以及最小采購(gòu)數(shù)量、付款的條件進(jìn)行協(xié)商，最后達(dá)成一致，即列為包鋼的供應(yīng)商，進(jìn)行正常采購(gòu)。在今后的合作中，雙方是以一種以價(jià)格為中心進(jìn)行博弈過程，包鋼經(jīng)常會(huì)以低價(jià)為目標(biāo)來尋找新的供應(yīng)商，而忽略了與已有供應(yīng)商一直以來的精誠(chéng)合作來降低成本。其實(shí)供應(yīng)商的精簡(jiǎn)和優(yōu)化，會(huì)大大的降低包鋼采購(gòu)的成本與復(fù)雜性，從而提高采購(gòu)的品質(zhì)和包鋼對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏感。為此，包鋼很有必要成立供應(yīng)商的評(píng)選小組，組建科學(xué)合理的供應(yīng)商評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，把供應(yīng)商的選擇與管理緊密結(jié)合起來，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理，優(yōu)勝劣汰，最終實(shí)現(xiàn)采購(gòu)環(huán)境的優(yōu)化。
三 、決策的優(yōu)化
以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的采購(gòu)管理決策在優(yōu)化過程中需要對(duì)采購(gòu)進(jìn)行分析，采購(gòu)的分析主要包括了采購(gòu)的需求與采購(gòu)市場(chǎng)的分析。由于目前包鋼在這方面存在著手工操作、從來都是靠經(jīng)驗(yàn)的決策和事后的報(bào)表分析的陳舊管理手段，因此，包鋼需要變革采購(gòu)管理的方式方法。轉(zhuǎn)變經(jīng)驗(yàn)決策為科學(xué)合理的決策，即運(yùn)用科學(xué)技術(shù)的手段對(duì)物料的供應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)行充分的分析和研究、對(duì)不同的原料和不同的供應(yīng)信息進(jìn)行合理科學(xué)的預(yù)測(cè)、利用現(xiàn)代化的物流管理手段對(duì)物料需求和物流成本進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)分析。價(jià)格對(duì)于物資采購(gòu)部門來說是一個(gè)極為敏感的市場(chǎng)信息，公司對(duì)物資的價(jià)格進(jìn)行經(jīng)常性、科學(xué)合理的預(yù)測(cè)，不僅僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，而且可使得資源得到更優(yōu)化配置，這是包鋼的一項(xiàng)重要管理內(nèi)容。
另外，組織結(jié)構(gòu)的變革是為了降低組織經(jīng)營(yíng)的成本，提高公司的工作效率，保持企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。一般情況下，認(rèn)為流程的優(yōu)化后需要對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行再調(diào)整，按照業(yè)務(wù)的流程將眾多原來松散的部門緊密地聯(lián)系結(jié)合在一起，從而達(dá)到任務(wù)、流程、權(quán)力和責(zé)任的組合和協(xié)調(diào)。
四、結(jié)語
本文主要以包鋼的采購(gòu)物流優(yōu)化為背景，從包鋼的采購(gòu)流程、供應(yīng)鏈、供應(yīng)商管理選擇、決策管理的優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化幾個(gè)方面對(duì)包鋼的采購(gòu)物流優(yōu)化做了闡述和探討。鋼鐵企業(yè)采購(gòu)物流的優(yōu)化為包鋼擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)、迎接來自各國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，具有很重要的戰(zhàn)略意義。鋼鐵企業(yè)的采購(gòu)問題是一個(gè)非常復(fù)雜和值得研究的問題，我們還需做出更大的努力才能使得包鋼具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
【文章摘要】
提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題，物資采購(gòu)工作在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作用重要，分析企業(yè)物流的運(yùn)作模式和現(xiàn)狀，改善企業(yè)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，有效地控制采購(gòu)成本是當(dāng)今企業(yè)必須關(guān)心的一個(gè)緊迫話題。
【關(guān)鍵詞】
物流運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；成本控制
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫，以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，越來越成為企業(yè)戰(zhàn)略中不可分割的組成。
1 企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀
我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》與2001年4月，有效填補(bǔ)了物流經(jīng)營(yíng)管理理論的空缺，但目前仍存在研究缺乏綜合性，研究成果的可操作性不強(qiáng)，管理手段落后，很多企業(yè)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念，將物流活動(dòng)置于附屬地位，沒有對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念等問題。
2 現(xiàn)代企業(yè)物流的運(yùn)作模式
20世紀(jì)60-70年代，發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)經(jīng)歷了將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中于生產(chǎn)領(lǐng)域，通過降低物質(zhì)資源消耗，獲取 “第一利潤(rùn)源泉”；通過提高生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”的發(fā)展過程。70年代后，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物通活動(dòng)以及有關(guān)信息活動(dòng)，出現(xiàn)了現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，單個(gè)企業(yè)依靠自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，美日等國(guó)企業(yè)紛紛將有限的資源集中在強(qiáng)化核心能力，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，而將其它業(yè)務(wù)以合同的形式外包，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，在全球范圍謀求物流外包，企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得的主動(dòng)權(quán)。與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互惠互利，提高競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。
3 供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)方面
供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都聯(lián)系起來進(jìn)行優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)，達(dá)到成本的降低。構(gòu)造高效供應(yīng)鏈應(yīng)具備的關(guān)鍵點(diǎn)有：
3.1 以顧客為中心，供應(yīng)鏈管理發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是市場(chǎng)需求
顧客價(jià)值是供應(yīng)鏈管理的核心，包括三個(gè)部分：客戶服務(wù)，即企業(yè)如何從利潤(rùn)最大化的角度對(duì)客戶的反饋和期望作出反應(yīng)；客戶服務(wù)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)細(xì)分，分析服務(wù)成本，進(jìn)行銷售收入管理。需求傳遞，即企業(yè)以何種方式將客戶需求與產(chǎn)品服務(wù)的提供相聯(lián)系；指企業(yè)把產(chǎn)品和服務(wù)送達(dá)客戶的銷售渠道組合，這一環(huán)節(jié)對(duì)成本有直接影響。合理預(yù)測(cè)分析并制定計(jì)劃是重要的職能。采購(gòu)戰(zhàn)略，即企業(yè)在何地、怎樣生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)；采購(gòu)戰(zhàn)略決定成本結(jié)構(gòu)和所承擔(dān)的勞動(dòng)力、匯率、運(yùn)輸?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。
3.2 注重核心竟?fàn)幜?
在供應(yīng)鏈管理中，其重要的理念就是強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力，并將之在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確定位，將非核心業(yè)務(wù)外包。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有別的企業(yè)無法模仿（它可能是技術(shù)，也可能是企業(yè)文化）、資源市場(chǎng)上買不到、其資源和能力具有互補(bǔ)性不可分、資源具有組織性不因個(gè)體或局部原因而喪失等特點(diǎn)。
3.3 相互協(xié)作的雙贏理念
傳統(tǒng)的企業(yè)供銷之間互不相干，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都缺乏合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理的模式下，企業(yè)間除了自身的利益外，追求整體的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。合作是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈管理中，不但有雙贏理念，更重要的是通過技術(shù)手段把理念形態(tài)落實(shí)到操作實(shí)務(wù)上，將企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部的供應(yīng)商和用戶集成起來，集成化是供應(yīng)鏈合作關(guān)系的關(guān)鍵。管理的重點(diǎn)是以面向供應(yīng)商和用戶取代面向產(chǎn)品，增進(jìn)相互之間的了解（產(chǎn)品、工藝、組織、企業(yè)文化等），實(shí)現(xiàn)信息共享。通過為用戶提供與競(jìng)爭(zhēng)者不同的產(chǎn)品和服務(wù)或增值的信息而獲利。
3.4 優(yōu)化信息流程
信息流程是企業(yè)內(nèi)員工、客戶和供貨商的溝通過程，信息系統(tǒng)只是支持業(yè)務(wù)過程的工具，企業(yè)的商業(yè)模式?jīng)Q定著信息系統(tǒng)的架構(gòu)模式。為了優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得信息，須從與生產(chǎn)有關(guān)的第一層供應(yīng)商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達(dá)最終用戶手中，真正按鏈的特性設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都具有處理物流和信息流的能力。形成貫穿供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)庫(kù)信息，集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。充分利用電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)手段，達(dá)到共享重要信息。
3.5 整合內(nèi)部物流降低采購(gòu)成本
企業(yè)的物耗占產(chǎn)品成本的一半以上，控制采購(gòu)成本對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效至關(guān)重要。采購(gòu)成本控制是物流管理的重要部分，也是耗用資金多，容易失控的環(huán)節(jié)。據(jù)測(cè)算悉降低1%的采購(gòu)成本可以使利潤(rùn)提高5%～10%。降低采購(gòu)成本是企業(yè)“第二利潤(rùn)源泉”。企業(yè)的采購(gòu)價(jià)格；定額科學(xué)的采購(gòu)量；及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地物流信息；準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送和儲(chǔ)備方式；具有預(yù)見性和靈活的采購(gòu)策略；良好員工的素質(zhì)等都是影響物資采購(gòu)成本的主要因素。成本控制的6個(gè)方面有：（1）制訂采購(gòu)預(yù)算與計(jì)劃。對(duì)采購(gòu)資金理性的規(guī)劃，有效控制資金的流向和流量，從而控制成本的。（2）采購(gòu)價(jià)格的確定中要弱化個(gè)人行為，注重調(diào)查和收集信息，采取競(jìng)爭(zhēng)性談判方式確定采購(gòu)價(jià)格。（3）利用采購(gòu)環(huán)境。充分利用供應(yīng)鏈統(tǒng)一的信息化管理平臺(tái)，建立市場(chǎng)信息機(jī)制，使各環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，減少盲目性，降低決策風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到降低成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。（4）擇優(yōu)供應(yīng)商管理。給所有符合條件的應(yīng)商均等的機(jī)會(huì)，基于長(zhǎng)期降低采購(gòu)成本的理念強(qiáng)化供應(yīng)商的管理。（6）儲(chǔ)備管理。使庫(kù)存在能滿足產(chǎn)需要的情況下盡可能最小化，即數(shù)量上合理的最小化。（7）加強(qiáng)培訓(xùn)，提高人員的素質(zhì)也是控制采購(gòu)的重要環(huán)節(jié)。
總之，企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，整合內(nèi)部物流，建立嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，采用高科技物流設(shè)備，在物流運(yùn)作中廣泛采用EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)，形成系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，提高物流綜合效益。同時(shí)把外部物流交由第三方去做，以多種方法吸納資金引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，更多地使用社會(huì)化物流。以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理來尋求資源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過一體化物流既降低物流總成本，提高服務(wù)水平樹立良好信譽(yù)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以為企業(yè)力營(yíng)造良好經(jīng)營(yíng)環(huán)境，尋求更廣闊的市場(chǎng)空間。
【作者簡(jiǎn)介】
趙海寧，男，漢族；1966年8月出生；籍貫：陜西；助理工程師；任職單位：019單位西北物管處
摘要：本文在分析常見的超市物流采購(gòu)模式的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)前超市企業(yè)物流采購(gòu)管理中存在的突出問題提出了改進(jìn)和發(fā)展的幾點(diǎn)建議，特別指出超市企業(yè)應(yīng)順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，優(yōu)化物流采購(gòu)模式，不斷提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞：物流；采購(gòu)模式；連鎖經(jīng)營(yíng)；“互聯(lián)網(wǎng)+”
連鎖超市作為一種常見的零售業(yè)態(tài)自產(chǎn)生以來以其高效率、多品種在零售業(yè)界占據(jù)著越來越重要的地位。我國(guó)連鎖超市企業(yè)發(fā)展近年來取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，特別是面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代網(wǎng)購(gòu)的盛行，如何提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，成為當(dāng)前企業(yè)關(guān)注的重要問題。物流采購(gòu)是超市生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)，物流采購(gòu)的協(xié)調(diào)和效率決定著流通的效率，成為超市贏得市場(chǎng)、獲取利潤(rùn)的重要保障，逐步成為超市經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，如何完善和改進(jìn)超市的物流采購(gòu)模式，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商業(yè)變革的需要成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
一、超市物流采購(gòu)的主要模式分析
經(jīng)過對(duì)各類大中型連鎖超市和部分社區(qū)超市的系統(tǒng)調(diào)研，筆者歸納總結(jié)超市的物流采購(gòu)模式主要包括集中采購(gòu)+自營(yíng)配送模式、分散采購(gòu)+供應(yīng)商直供模式、自采+第三方配送模式、網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)配送模式，簡(jiǎn)單分析比較如下。
（一）集中采購(gòu)+自營(yíng)配送模式
所謂自營(yíng)配送模式，是連鎖超市集中組織規(guī)模化采購(gòu)，自建物流配送中心，自主管理運(yùn)營(yíng)的一種物流采購(gòu)模式。這種模式具有效率高、控制能力強(qiáng)、保障公司經(jīng)營(yíng)信息安全等顯著的優(yōu)點(diǎn)，被大中型連鎖超市普遍采用。這些超市企業(yè)通常都建立了自己的自營(yíng)配送中心，并成為超市的一個(gè)重要部門，由其負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)各連鎖門店商品的統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送。
（二）分散采購(gòu)+供應(yīng)商直供模式
所謂分散采購(gòu)+供應(yīng)商直供模式，就是超市不同產(chǎn)品組和各自的產(chǎn)品供應(yīng)商簽訂定期框架采購(gòu)合同，由產(chǎn)品供應(yīng)商在指定的時(shí)間范圍內(nèi)直接將超市采購(gòu)的商品送到超市各連鎖門店，并負(fù)責(zé)上架，甚至由供應(yīng)商自行管理超市內(nèi)的本企業(yè)商品庫(kù)存。這種模式具有處理簡(jiǎn)便、退換貨效率高、提高商品陳列空間的利用效率，節(jié)省超市管理費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，目前很多中心城市內(nèi)的大中型超市，針對(duì)食品飲料在內(nèi)的很多快速消費(fèi)品都采用此種模式進(jìn)行物流采購(gòu)管理，較好地實(shí)現(xiàn)了“小批量多頻次”的采購(gòu)訂貨原則。
（三）自采+第三方配送模式
所謂自采+第三方配送模式，是超市自行與供應(yīng)商簽訂采購(gòu)合同，由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)安排組織物流配送。這使連鎖超市企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了共同協(xié)作、功能互補(bǔ)，提高了超市物流配送的效率。這種模式可以實(shí)現(xiàn)超市企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，擴(kuò)大物流配送的整體規(guī)模和水平，降低各合作企業(yè)的物流配送成本，提高了合作企業(yè)的物流效率。
（四）網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)配送模式
所謂網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)配送模式，是連鎖超市與供應(yīng)商之間簽訂長(zhǎng)期合同，設(shè)立獨(dú)立于各個(gè)門店的采購(gòu)部門，自行組織采購(gòu)和配送人員。采購(gòu)部門、連鎖門店和供應(yīng)商企業(yè)三者之間建立實(shí)時(shí)互通的完整的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。某一家連鎖門店的某種商品數(shù)量達(dá)到事先設(shè)定的訂貨點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將采購(gòu)商品信息傳輸?shù)焦?yīng)商的信息系統(tǒng)中，供應(yīng)商信息系統(tǒng)收到采購(gòu)定單信息立即備貨，連鎖超市采購(gòu)部門派車接運(yùn)到需要貨物的連鎖門店。這種模式利用了信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，盡管對(duì)企業(yè)的信息化水平提出了較高要求，但因其效率高、準(zhǔn)確性強(qiáng)的特點(diǎn)收到了越來越多超市企業(yè)的青睞。
二、超市物流采購(gòu)當(dāng)前存在的主要問題分析
隨著市場(chǎng)需求的日趨多元化，特別是近兩年互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)購(gòu)的迅速發(fā)展，連鎖超市的生存和發(fā)展受到了越來越大的沖擊，聯(lián)系到超市的物流采購(gòu)與管理，突出表現(xiàn)為以下幾方面問題。
（一）物流采購(gòu)模式仍以供應(yīng)商直供模式為主，受資金資源所限，未能普遍建立完善的自營(yíng)配送體系。加之供應(yīng)商配送水平存在較大差距，造成缺貨斷貨和管理混亂，影響超市企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)和統(tǒng)一管理。
（二）采購(gòu)管理科學(xué)性差，對(duì)采購(gòu)品項(xiàng)的分類管理和庫(kù)存控制不夠。多數(shù)超市企業(yè)沒有形成科學(xué)完整的采購(gòu)供應(yīng)管理規(guī)范，商品品項(xiàng)管理不足，極少應(yīng)用采購(gòu)定位模型進(jìn)行分類控制，庫(kù)存管理隨意性大，極易造成缺貨或積壓，庫(kù)存處理成本居高不下。
（三）物流采購(gòu)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平仍待提高，網(wǎng)絡(luò)訂貨系統(tǒng)和在途庫(kù)存管理尚待加強(qiáng)。超市企業(yè)與供應(yīng)商企業(yè)或合作的第三方物流企業(yè)之間的信息化聯(lián)系多數(shù)停留在人工發(fā)送要貨信息的水平上，上游企業(yè)對(duì)下游零售門店的庫(kù)存狀況把握不及時(shí)，在途庫(kù)存基本缺乏有效管控，使得補(bǔ)貨不及時(shí)現(xiàn)象頻繁發(fā)生，影響超市門店銷售和消費(fèi)者的滿意度。
（四）物流采購(gòu)部門熟悉產(chǎn)品和渠道運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、掌握物流和采購(gòu)管理科學(xué)方法、精通信息技術(shù)的專業(yè)管理人員比較欠缺，對(duì)物流采購(gòu)問題很難使用專業(yè)管理方法進(jìn)行處理，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)更有效的物流信息化管理缺乏解決方案。
（五）臨近社區(qū)的超市缺乏為社區(qū)居民送貨上門的物流配送服務(wù)，與網(wǎng)購(gòu)直接送貨上門相比，增加了顧客的購(gòu)物成本，無法滿足顧客日益增長(zhǎng)的“高效便捷低廉”的購(gòu)買需求。
以上幾方面問題綜合起來，突出表現(xiàn)為超市經(jīng)營(yíng)品項(xiàng)管理比較混亂，庫(kù)存控制水平不理想；重點(diǎn)商品缺貨和非重點(diǎn)商品積壓現(xiàn)象并存；采購(gòu)物流成本居高不下，超市營(yíng)利能力弱；顧客服務(wù)水平難以提高，消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)不佳。
三、超市物流采購(gòu)的改進(jìn)策略建議
針對(duì)上述問題，超市物流采購(gòu)的組織組織和管理需要進(jìn)行不斷地變革和改進(jìn)，適應(yīng)消費(fèi)者需求，尋求自我突破的發(fā)展道路，筆者建議可以考慮采取以下措施：
（一）引入科學(xué)的采購(gòu)管理方法，優(yōu)化超市采購(gòu)制度
超市物流采購(gòu)工作涉及面廣，和生產(chǎn)企業(yè)貨品采購(gòu)相比雖然存在較大差別，但仍然可以依據(jù)科學(xué)的管理方法。必須制定嚴(yán)格的采購(gòu)制度和采購(gòu)程序，使采購(gòu)工作有章可循，避免采購(gòu)人員或供貨商簡(jiǎn)單憑經(jīng)驗(yàn)辦事。這當(dāng)中需要建立嚴(yán)格的采購(gòu)管理制度和程序，建立供應(yīng)商檔案和準(zhǔn)入制度，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行績(jī)效考核和管理，優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)及采購(gòu)供應(yīng)配套體系，從源頭上控制好缺貨和積壓?jiǎn)栴}。
（二）優(yōu)化物流配送組織形式，提高物流效率
配送組織形式關(guān)系到超市配送的成本和效率，需要使用科學(xué)方法優(yōu)化處理，不能簡(jiǎn)單根據(jù)個(gè)人主觀判斷進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先要建立超市在售品項(xiàng)分級(jí)管理制度，不同類別的品項(xiàng)設(shè)計(jì)不同的物流配送形式。其次，科學(xué)合理規(guī)劃配送路線，采用數(shù)學(xué)模型方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合考慮成本最低、準(zhǔn)時(shí)到貨、門店地理位置、門店間的交通狀況、城市交通管控規(guī)定、門店銷售忙閑時(shí)間等因素進(jìn)行調(diào)配，統(tǒng)籌規(guī)劃，有效提高配送效率。應(yīng)通過完善的庫(kù)存信息管理系統(tǒng)，掌握不同超市門店銷售周轉(zhuǎn)情況，根據(jù)周轉(zhuǎn)速度決定配送頻率，協(xié)調(diào)好自營(yíng)配送、供應(yīng)商直供、第三方物流之間的關(guān)系。
（三）加強(qiáng)庫(kù)存管理，分類分級(jí)進(jìn)行科學(xué)控制
庫(kù)存管理是商業(yè)零售企業(yè)的突出問題，庫(kù)存控制必須與商品銷售相適應(yīng)，既要保證不出現(xiàn)斷貨，又要盡可能減少各超市門店和自營(yíng)配送中心的庫(kù)存。需要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行科學(xué)的分類分級(jí)，根據(jù)銷售速度、占?jí)撼杀?、季?jié)特點(diǎn)等對(duì)不同品相庫(kù)存進(jìn)行差異化管理，實(shí)行商品分散保管與集中保管相結(jié)合。此外，還應(yīng)壓縮流通環(huán)節(jié)庫(kù)存，有效利用保管面積，簡(jiǎn)化庫(kù)存管理，減少管理成本和庫(kù)存量，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平。
（四）完善供應(yīng)鏈體系的管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)的信息實(shí)時(shí)互通與共享，提高物流運(yùn)作效率
現(xiàn)代零售業(yè)發(fā)展必須以供應(yīng)鏈為整體，以信息化網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，完善的供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)是連鎖超市等商業(yè)零售企業(yè)的神經(jīng)中樞。雖然當(dāng)前企業(yè)基本都使用了POS收銀系統(tǒng)，進(jìn)銷存管理系統(tǒng)等信息化的管理軟件，但供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間仍缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理和信息實(shí)時(shí)互通與共享，造成上下游企業(yè)之間信息溝通不暢。因此，需要努力構(gòu)造現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，將庫(kù)存控制、配送調(diào)度、客戶關(guān)系管理、在線交易處理等與商品管理、銷售分析、成本核算等緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流一體化集成。
（五）發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+門店銷售”等新模式，豐富超市銷售渠道，改善客戶購(gòu)物體驗(yàn)。
如今，國(guó)家正大力倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，倡導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物近年來不斷激增的需求，傳統(tǒng)零售超市應(yīng)利用自己的銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和供應(yīng)渠道規(guī)模優(yōu)勢(shì)，尋求銷售模式和物流采購(gòu)模式新突破，建立線上線下并行的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，逐步構(gòu)建多元化的配送渠道，滿足顧客“線下體驗(yàn)，線上下單，配送上門”的消費(fèi)需求，提高傳統(tǒng)超市在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
物流采購(gòu)是連鎖超市企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益增加經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的重要影響因素，采購(gòu)方式的科學(xué)性、物流配送的效率性直接影響到連鎖超市的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。連鎖超市要根據(jù)自身規(guī)模、客戶群和實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，選擇適合自己的物流采購(gòu)模式，制定合理科學(xué)的物流采購(gòu)策略，構(gòu)建自己獨(dú)特的物流配送體系。
當(dāng)前，連鎖超市企業(yè)還應(yīng)加大對(duì)信息技術(shù)和物流設(shè)備的投入，把握“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)提高物流配送效率、改善服務(wù)質(zhì)量、降低企業(yè)的物流采購(gòu)成本，提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
作者簡(jiǎn)介：劉 篪（1977-），北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院財(cái)經(jīng)管理系，講師，主要研究方向：物流管理，采購(gòu)管理，供應(yīng)鏈管理。