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導語：在倉儲調查報告的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
寫法和要求
1。標題。一般來說，市場調查報告的標題沒有嚴格的格式。它要求與文章的內容溶為一體．是文章內容的高度概括，用精練簡潔的文字去表現(xiàn)文章的中心思想。市場調查的標題有：在標題里直接寫明市場調查的地區(qū)、調查的項目和“市場調查”這一文種；在標題里直接提出某一種商品在市場上的問題，點明文章的中心，如《×牌冰箱被冷落》；用主標題點明文章的中心，再用副標題說明市場調查的項目、地區(qū)和文種；用大標題點明市場調查的項目、范圍、內容和情況，用小標題說明全文的主要內容。
2。前言。前言部分用簡明扼要的文字寫出調查報告撰寫的依據(jù)，報告的研究目的或主旨，調查的范圍、時間、地點及所采用的調查方法、方式。
3。主體。市場調查報告主要包括概要部分、正文部分、結尾部分。這三點組成報告的主體。
4。結尾。這是全文的結束部分。一般有前言的市場調查報告，要有結尾，以與前言互相照應，綜述全文重申觀點或是加深認識。
市場需求調查報告
主要內容包括產(chǎn)品銷售對象的數(shù)量與構成，消費者家庭收入水平，實際購買力，潛在需求量及其購買意向，如消費者收入增加額度、需求層次變化情況，消費者對商品需求程度的變化、消費心理等。
市場供給調查報告
主要內容包括商品資源總量及構成，商品生產(chǎn)廠家有關情況，產(chǎn)品更新?lián)Q代情況，不同商品市場生命周期的階段，商品供給前景等。
商品銷售渠道調查報告
主要內容包括渠道種類與各渠道銷售商品的數(shù)量、潛力，商品流轉環(huán)節(jié)、路線、倉儲情況等。
商品價格調查報告
主要內容包括商品成本、稅金、市場價格變動情況，消費者對價格變動情況的反映等。
市場競爭情況調查報告
主要內容包括競爭對手情況，競爭手段，競爭產(chǎn)品質量、性能、價格等。
市場調查問卷結構
1。市場調整問卷的內容為被調查者的基本情況。主要有姓名、性別、年齡、民族、文化程度、工作單位、職業(yè)、住址、家庭人口等。調查這些項目，便于對收集到的資料進行分類和具體分析。
調查內容。它是調查問卷的核心部分，是所需調查內容的具體項目。
問卷填寫說明。是填寫問卷的具體要求和方法，包括目的要求、項目含義、調查時間，被調查者填寫時應注意事項，調查人員應遵守事項等。
編號。有時問卷還必須編號，以便于分類歸檔，便于計算機管理。
2。設計市場調查問卷時應注意
必要性，所提的問題應直接為目的服務，沒有價值或無關緊要的問題不應列入。
可行性，應盡量避免列出令人難以回答的問題，注意使用適合被調查者身份、水平的詞句或用語。
關鍵詞：危險化學品；5E；控制系統(tǒng)
武漢工程大學第十一期校長基金資助項目立項號：2016023
引言
“8?12”天津港港瑞海公司危險化學品倉庫特別重大火謀炸事故造成165人遇難，798人受傷，直接經(jīng)濟損失達68.66億元人民幣，經(jīng)國務院事故調查組認定此次事故為一起特別重大責任事故。這次事故給我國經(jīng)濟社會造成了不可彌補的損失，社會反響劇烈，給我國安全生產(chǎn)工作敲響了警鐘。危險化學品的倉儲是事故多發(fā)環(huán)節(jié)，是安全監(jiān)督檢查的重點[1]。目前我國危險化學品倉儲的安全工作比較松散，而安全工作是一個系統(tǒng)性工程，所以預防危險化學品倉儲火災爆炸事故的發(fā)生以及事故控制也必須建立危險化學品倉儲生產(chǎn)安全事故控制系統(tǒng)。
1 5E控制系統(tǒng)
通常情況下事故是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、和管理不善引發(fā)的，因此事故的預防與控制也是從這幾個方面入手。根據(jù)事故發(fā)生以及擴大的機理，從事故5E控制對策（風險評價Evaluation、工程技術Engineering、安全教育Education、安全管理Enforcement、應急救援Emergency）出發(fā)，建立危險化學品倉儲生產(chǎn)安全事故5E控制系統(tǒng)，并且利用系統(tǒng)的優(yōu)勢，彌補系統(tǒng)中欠缺的部分，全方面地提高安全水平。在事故5E控制系統(tǒng)中風險評價是前提，安全教育和工程技術是保障，安全管理是重點，應急救援是補救[2]。由此事故5E控制對策為基礎，建立危險化學品倉儲業(yè)安全生產(chǎn)事故5E控制系統(tǒng)見圖1。
圖1 危險化學品倉儲事故5E控制系統(tǒng)
1.風險評價通過定期或計劃性地對危險化學品倉儲安全管理系統(tǒng)進行風險評價，及時查找出潛在的危險和各種有害因素，確立危險等級，并且根據(jù)危險等級提出并落實對策措施。
2.工程技術運用工程技術手段消除不安全因素，預防事故的發(fā)生及減少事故造成的傷害和損失。
3.安全教育利用各種形式的安全教育和培訓，讓危險化學品從業(yè)人員樹立“安全第一”的思想，并且讓從業(yè)人員掌握危險化學品倉儲所必需的知識和技能。
4.安全管理用各項規(guī)章制度、獎懲條例約束人的行為和自由，達到控制人的不安全行為，減少事故的目的[3]。
5.應急救援對危險化學品倉儲可能發(fā)生的各種事故制定應急救援預案，并定期進行演練和培訓，使發(fā)生事故后最大程度地降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。
2事故原因分析
根據(jù)國務院事故調查組所出具的事故調查報告，對事故原因進行分類見圖2。
圖2 天津港爆炸事故原因分類
通過對導致天津港瑞海公司爆炸事故的原因分析，事故原因基本是事故5E控制對策所涵蓋的幾方面：
（1）風險評價
沒有按照《危險化學品安全管理條例》對本單位的港口危險貨物存儲場所進行重大危險源辨識評估，沒有向公安消防部門進行重大危險源備案。
（2）安全管理
瑞海公司的安全管理及其混亂，違規(guī)存放硝酸銨、嚴重超負荷超量經(jīng)營、違規(guī)開展拆箱搬運裝卸作業(yè)，并且存在野蠻作業(yè)行為，埋下了巨大的隱患。
（3）安全教育
瑞海公司違反《危險化學品安全管理條例》，部分作業(yè)人員沒有取得作業(yè)許可證，部分特種作業(yè)人員沒有相關資格證，并未掌握必需的危險化學品防護知識。
（4）安全技術
無證違法經(jīng)營并且嚴重違反天津城市規(guī)劃，未批先建，邊建邊經(jīng)營危險貨物堆場，機械設備沒有起碼的防火裝置。
（5）應急救援
沒有按照消防法規(guī)的要求制定應急處置預案，沒有進行演練，事故發(fā)生后未及時通知周邊企業(yè)，導致人員傷亡情況加重。
3 5E控制對策在危險化學品儲存過程中應用
（1）風險評價
風險評價是種客觀而科學評價危險化學品倉儲企業(yè)安全狀態(tài)的方法，是企業(yè)有目的加強安全工作的依據(jù)，并且事故的發(fā)生基本都是因為沒有及時發(fā)現(xiàn)存在安全風險。企業(yè)根據(jù)法律法規(guī)的要求和企業(yè)的需求，委托有資質的中介機構出具有法律效力的評價報告，真實地反映企業(yè)存在的安全隱患，確定安全隱患的狀態(tài)，并且制定出包含有效的防范措施和合理化的建議的安全方案，最終達到提高危險化學品倉儲企業(yè)安全水平的目的。雖然目前已經(jīng)有了安全評價相關要求的規(guī)定，但是針對危險化學品倉儲的風險評價并沒有明確的要求，可以把風險評價這一方法常態(tài)化，這也能減少企業(yè)多次進行完整安全評價的成本，同時便于安監(jiān)機構對企業(yè)的安全風險進行監(jiān)管。
（2）工程技術
危險化學品倉儲企業(yè)庫房要符合相應化學品的安全消防要求、防毒噴淋系統(tǒng)、消防高壓龍喉、消防水池、消防沙池、干粉滅火筒、閉路電視監(jiān)控、避雷針等，堆放的化學品的數(shù)量以及堆放的間距要合適。庫房配備相應的各種泄露報警監(jiān)視系統(tǒng)，目前危險化學品倉儲主要依據(jù)于危險化學品生產(chǎn)企業(yè)，而在倉儲環(huán)境下危險化學品的泄露、反應、燃燒爆炸情況更為復雜，應該盡快推進危險化學品倉儲火災爆炸的研究分析，加強有效阻止化學品火災蔓延的設備及方法的研究。
（3）安全管理
安全管理是控制人的不安全行為的重要手段。建立?；穫}儲企業(yè)嚴密、完整，有序的安全管理體系和各種規(guī)章制度。針對當下安全管理的現(xiàn)狀，安全管理制度的完善可以從以下幾方面入手：
處在向現(xiàn)代物流轉型的我國物流企業(yè)，幾乎都采用了不同的方式來管理已有的客戶。目前，物流企業(yè)客戶關系管理的價值已在大型物流企業(yè)初步體現(xiàn)，物流企業(yè)對于客戶關系管理系統(tǒng)的需求也有所增加?？蛻艄芾淼闹匾匀諠u取得物流企業(yè)的共識，有效客戶管理帶來的價值也正獲得企業(yè)的認可。從長遠來看，推廣客戶關系管理對于物流企業(yè)來說是大勢所趨，也是未來物流企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。
二、物流企業(yè)客戶關系管理中存在的問題
(一)物流企業(yè)分類
根據(jù)《中華人民共和國國家標準：物流企業(yè)分類與評估指標》，將物流企業(yè)分為以下三種類型:運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)
(二)不同類型的物流企業(yè)客戶關系管理存在的問題
客戶關系是物流企業(yè)實實在在的資源，企業(yè)的長期價值和未來的競爭力，都取決于物流企業(yè)如何成功的管理自己和客戶之間的關系。然而在日新月異的市場經(jīng)濟環(huán)境不斷變化下，不同類型的物流企業(yè)在客戶關系管理方面雖獲得了一些成績，但同時也存在不小的問題。具體體現(xiàn)為：
1.運輸型物流企業(yè)的客戶關系管理
物流運輸客戶就是委托物流運輸企業(yè)承擔委托人的物品實現(xiàn)空間位置移動的委托企業(yè)或個人。運輸型物流企業(yè)，由于企業(yè)間的技術水平差距不大，提高企業(yè)的競爭力除了繼續(xù)改善設備和技術之外，如何通過提高客戶滿意度進而增加客戶忠誠度，成為運輸型物流企業(yè)穩(wěn)定客源的一個關鍵環(huán)節(jié)。物流運作是否出色，取決于物流靈活能力的大小。靈活操作包括物流服務協(xié)議的變更、產(chǎn)品回收、特殊客戶的一次性客戶化服務和對物流系統(tǒng)中的客戶化運作。
2.倉儲型物流企業(yè)的客戶關系管理
據(jù)PWC咨詢公司的一份調查報告顯示，企業(yè)對于客戶分類的標準，以銷售額作為標準的占83%，以行業(yè)作為區(qū)分的占56%，而以客戶價值作為區(qū)分的僅占到了17%。這樣的區(qū)分標準在倉儲型物流企業(yè)中更是常見，因而也就導致了企業(yè)在面對不同的客戶采用統(tǒng)一標準、不同時期采用統(tǒng)一標準為不同的客戶服務。由于倉儲型物流企業(yè)的服務功能增多，面臨的客戶數(shù)量也增多，這也就積累了大量的客戶信息。但是企業(yè)對于客戶信息的分析能力不足，多數(shù)的僅是關注的一些基本信息，對于客戶的深層次的需求和客戶內在情感的波動，缺乏一定的了解。
3.綜合型物流企業(yè)的客戶關系管理
客戶成為企業(yè)重要的戰(zhàn)略性資源的意識在企業(yè)內已經(jīng)得到認可，但是以客戶為中心的理念往往是停留在表面，沒有形成企業(yè)的核心競爭力。物流企業(yè)各部門條塊化分割管理，各部門員工之間對于客戶基本信息缺乏一定的共享，因而易造成客戶資源的浪費和客戶價值的流失。企業(yè)對各部門和員工的考核也僅僅是基于利潤和市場份額，沒有客戶保留度的考核，在一定程度上會抑制員工的積極性。
三、物流企業(yè)改善客戶關系管理的應對措施
(一)運輸型物流企業(yè)可采取的對策
加強對客戶期望的認識，提高運輸服務水平客戶在與物流企業(yè)接觸的過程中得到服務的滿意度成為其決策的重要影響因素。對于運輸型物流企業(yè)的客戶來說，對于交貨的及時性、運輸?shù)陌踩院屯局惺欠裼衅茡p的關注度要高于運輸?shù)钠渌绊懸蛩?。因而運輸型物流企業(yè)需要加強對客戶期望的認識，站在客戶的角度去考慮問題，并根據(jù)客戶期望的輕重緩急來為客戶提供物流服務。提高企業(yè)運作的靈活性，快速響應客戶企業(yè)對客戶的要求提供快捷、有效響應的意愿程度，表明了企業(yè)的服務導向。
(二)倉儲型物流企業(yè)可以采取的對策
通過檢測物流客戶的歷史記錄、檢測并預測客戶關系帶來的價值劃分客戶，并據(jù)物流企業(yè)與客戶建立的關系，為客戶提供物流服務?？焖俑咝У墨@取客戶信息，對客戶信息進行科學的分析，及時為客戶提供服務，不僅是抓住市場機會，更是發(fā)展和客戶關系的關鍵。倉儲型的物流企業(yè)通過與客戶的交往記錄來把握客戶的需求動態(tài)，及時主動聯(lián)系客戶，將客戶每個季度或是幾個季度的訂貨信息反饋給客戶，為客戶提供一些有效地促進產(chǎn)品銷售的方法。對的客戶信息進行分析、過濾、加工和深度挖掘出客戶的潛在需求、關懷客戶、主動和客戶聯(lián)系，按照特定主題、融合、激活信息集合，產(chǎn)生新的提供問題方案的知識，實現(xiàn)客戶支持。
(三)綜合型物流企業(yè)可采取的措施
（1.江蘇省高校招生就業(yè)指導服務中心，江蘇 南京 210024；2.南京師范大學，江蘇 南京 210023）
摘 要：本文著眼于高校畢業(yè)生就業(yè)崗位情況，嘗試將2013年、2014年兩年江蘇針對畢業(yè)生和用人單位的調查報告以及公共就業(yè)市場供求狀況報告中相關數(shù)據(jù)進行了交叉比較。通過這種比較，再結合宏觀經(jīng)濟形勢，從而對江蘇省高校畢業(yè)生就業(yè)崗位在數(shù)量、待遇以及要求等方面進行了情況分析和趨勢預測。
關鍵詞 ：高校畢業(yè)生；就業(yè)崗位；數(shù)據(jù)比較
中圖分類號：G71文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）10-0222-04
收稿日期：2015-03-18
作者簡介：王華（1982-），男，江蘇海安人，招聘服務部主管，經(jīng)濟師，公共管理學碩士，研究方向：大學生就業(yè)；冷開振（1977-），男，江蘇徐州人，就業(yè)指導中心主任，講師，哲學博士，研究方向：大學生教育管理。
一、引言
教育部關于做好2015年全國普通高等學校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作的通知（教學[2014]15號）中明確指出，要“加強畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)與職業(yè)發(fā)展狀況跟蹤調查，完善就業(yè)質量評價指標體系”。以跟蹤調查推動高等教育教學改革，以質量評估促進就創(chuàng)業(yè)指導服務工作完善已成為當下高校畢業(yè)生就創(chuàng)業(yè)工作的主要推動力之一。
江蘇省高校招生就業(yè)指導服務中心從2010年起，根據(jù)《國家中長期教育和改革規(guī)劃綱要（2010-2020年）》中“要改革教育質量評價和人才評價制度，建立科學、多樣的評價標準。開展由政府、學校、社會各方面共同參與的教育質量評價活動”的精神指示，每年持續(xù)開展了多項高校畢業(yè)生就業(yè)調查，其中包括本?？飘厴I(yè)生就業(yè)、預警和重點產(chǎn)業(yè)人才供應調查，畢業(yè)研究生就業(yè)情況、社會需求與培養(yǎng)質量調查，以及用人單位調查等，多角度反饋了畢業(yè)生就創(chuàng)業(yè)情況及社會對高等教育的評價。
然而這些調查數(shù)據(jù)之間目前還是相對孤立，缺乏交流、比較和再利用?！洞髷?shù)據(jù)時代》一書中認為：“當我們將多個數(shù)據(jù)集的總和重組在一起時，重組總和本身的價值也比單個總和更大?！笔艽藛l(fā)，本人現(xiàn)將2013至2014年度的江蘇高校畢業(yè)生（本專科、研究生）就業(yè)情況調查、用人單位招聘情況調查以及江蘇省公共就業(yè)服務機構市場供求狀況分析等多份報告中關于畢業(yè)生就業(yè)崗位的相關數(shù)據(jù)進行交叉比較分析，以期展現(xiàn)更為豐富的就業(yè)情況和趨勢。
二、用于交叉比較分析的各調查報告規(guī)模簡介
1．江蘇省高校畢業(yè)生用人單位調查報告。
1.2014年度報告（以下簡稱“2014用人單位報告”）
調查時間從2014年9月16日開始，截止2015年1月6日，共回收問卷13482份，有效問卷為10036份，有效回收率為74.4%。
2.2013年度報告（以下簡稱“2013用人單位報告”）
調查時間從2013年11月12日開始，截止2013年12月31日，共回收問卷3769份，有效問卷為2492份，有效回收率為66.3%。
2．江蘇省高校本?？飘厴I(yè)生就業(yè)、預警和重點產(chǎn)業(yè)人才供應報告（2014年度），以下簡稱“2014本專科生報告”，針對畢業(yè)半年后的2013屆江蘇省普通高校本專科畢業(yè)生開展調查，共回收問卷214478份，總答題率為49.9%。
3．江蘇省畢業(yè)研究生就業(yè)情況、社會需求與培養(yǎng)質量調查報告（2014年度），以下簡稱“2014研究生報告”，實際回收有效問卷9598份，答題率為31.2%。
4．江蘇省公共就業(yè)服務機構市場供求狀況分析報告（2014年第3季度），以下簡稱“2014第3季度市場供求報告”。該報告為江蘇省勞動就業(yè)管理中心對全省13個市、100個縣（市、區(qū)）及部分開發(fā)區(qū)（園區(qū)）公共就業(yè)服務機構市場供求信息進行了統(tǒng)計監(jiān)測。
三、高校畢業(yè)生就業(yè)崗位數(shù)量交叉比較分析
1．用人單位招聘畢業(yè)生數(shù)量最大崗位年度比較。
將2014與2013年度招聘畢業(yè)生最大數(shù)量的前五個崗位進行了比較，雖然兩個年度使用的崗位分類不同，但初步可以將這些招聘數(shù)量比較多的崗位分為經(jīng)濟類和技術類兩大崗位。將2014年度中的商業(yè)和服務業(yè)人員、經(jīng)濟業(yè)務人員歸為市場類，共占比13.9%，將工程技術人員、其他專業(yè)技術人員、科學研究人員歸為技術類，共占比46.6%。而將2013年度的銷售/零售/客戶服務類歸為市場類，占比18.1%，建筑/交通/房地產(chǎn)/裝修/物業(yè)服務類、計算機/互聯(lián)網(wǎng)/通信類、機械制造類、醫(yī)療/衛(wèi)生/制藥/生物類歸為技術類，共占比29.7%。由此可見市場和技術兩大類崗位在畢業(yè)生占比較高。
2．用人單位招聘崗位數(shù)量與畢業(yè)生就業(yè)崗位數(shù)量分學歷層次比較。
2014本專科生報告中顯示，2013屆本科畢業(yè)生就業(yè)量最大的前十位職位中技術類崗位共占比4.7%，分別為計算機程序員（2.1%），建筑技術員（1.5%），化學技術員（1.1%）；高職高專畢業(yè)生就業(yè)量最大的前十位職位中技術類崗位共占比3.7%，分別為施工技術人員（2.0%），建筑技術員（1.7%）。這個調查結論與2014用人單位報告中技術類就業(yè)崗位數(shù)量的較大比重形成了供求結果的矛盾，有待地區(qū)分布比較分析后，進一步對相關情況進行推測。
3．用人單位招聘畢業(yè)生崗位數(shù)量與社會公共就業(yè)市場供給崗位數(shù)量分地區(qū)比較。
2014用人單位報告中顯示，江蘇省用人單位招聘畢業(yè)生數(shù)量最大的前三個崗位為工程技術人員（31.7%），商業(yè)/服務業(yè)人員（8.6%），其他專業(yè)技術人員（8.5%）。與之相吻合的是，江蘇省公共就業(yè)服務機構市場供求狀況分析報告（2014年第3季度）中，需求比重排前三的崗位分為生產(chǎn)運輸設備操作工（41.48%），專業(yè)技術人員（25.17%），商業(yè)/服務業(yè)人員（20.35%）。
4．基于就業(yè)崗位數(shù)量交叉比較的情況推測。
通過各報告的交叉數(shù)據(jù)分析，我們對畢業(yè)生就業(yè)崗位供給情況可以做這樣的推斷：江蘇針對畢業(yè)生的就業(yè)崗位供給量和整個社會的招聘需求趨勢總體一致，技術類、市場類崗位比重較大。但是受目前高校培養(yǎng)規(guī)模的限制，江蘇高校畢業(yè)生不能滿足用人單位對技術類崗位的需求，江蘇的用人單位可能招聘大量的外省技術類高校畢業(yè)生。
四、高校畢業(yè)生就業(yè)崗位待遇交叉比較分析
1．畢業(yè)生就業(yè)崗位待遇年度總體比較。
2013用人單位報告中數(shù)據(jù)顯示，定崗年薪最高的前五個崗位類為金融/保險類（5.9萬）、計算機/互聯(lián)網(wǎng)/通信類（4.8萬）、倉儲/物流/運輸類（4.7萬）、銷售/零售/客戶服務類（4.6萬），建筑/交通/房地產(chǎn)/裝修/物流服務類（4.6萬）。2014用人單位報告中顯示，定崗年薪最高的前五個崗位類為科學研究人員（5萬）、金融業(yè)務人員（4.7萬）、法律專業(yè)人員（4.6萬）、體育工作人員（4.5萬）、衛(wèi)生專業(yè)技術人員（4.5萬）。從兩年報告的數(shù)據(jù)比較中，不難發(fā)現(xiàn)，技術類崗位收入穩(wěn)定而領先，金融類有所降低，法律類提升較大（2013年為4.1元）。
2．畢業(yè)生就業(yè)崗位待遇年度分類比較。
（1）不同性質用人單位的畢業(yè)生就業(yè)崗位待遇年度比較。
2014年集體企業(yè)的定崗年薪超越國有企業(yè)，成為第一，但國有企業(yè)、事業(yè)單位的收入水平繼續(xù)堅挺，穩(wěn)居第二、第三。各不同性質用人單位提供給畢業(yè)生的定崗年薪較2013年都普遍提升，平均增加了1.17萬元。其中增幅較大的為集體企業(yè)1.8萬元、非盈利組織1.6萬元、個體工商戶1.3萬元，增幅較小為港澳臺企業(yè)和事業(yè)單位，都是0.8萬元。外資企業(yè)并非傳言中的高薪的提供者，兩年都處于平均水平，且增幅一般。
（2）不同行業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位待遇年度比較。
金融和房地產(chǎn)業(yè)兩年都名列前茅，而信息傳輸/計算機服務/軟件業(yè)（第4位）和住宿餐飲/旅游業(yè)（第17位）兩年也都保持不變?？茖W研究/技術服務業(yè)由第7名上升到第3名，電力/燃氣及水的生產(chǎn)/供應業(yè)由第15位上升到第5位，農(nóng)/林/牧/漁業(yè)由第16位上升到第10位。各行業(yè)普遍漲薪的同時，增幅卻各有不同。增幅較大的是農(nóng)/林/牧/漁業(yè)1.8萬元、電力/燃氣及水的生產(chǎn)/供應業(yè)1.7萬元、金融業(yè)1.4萬元、科學研究/技術服務業(yè)1.2萬元，而增幅較小的是交通運輸/倉儲/物流/郵政業(yè)0.7萬元、房地產(chǎn)業(yè)0.6萬元、建筑業(yè)0.6萬元、公共管理/社會組織/國際組織0.6萬元。
（3）不同學歷層次畢業(yè)生就業(yè)崗位待遇年度比較。
兩年中畢業(yè)生的收入水平和學歷層次密切相關，學歷層次越高，收入越高，且研究生與本科生之間差距遠大于本科生與?？粕g的差距。2014年各學歷層次畢業(yè)生的定崗年薪都較2013年有所提升，研究生增幅最大為1.2萬元，其次為?？粕?.8萬元，最后為本科生0.7萬元。
3．用人單位提供薪酬與畢業(yè)生實際獲得薪酬分崗位比較。
由于調查選項的設置和統(tǒng)計收入的口徑不同，本文將2014本專科、研究生報告中涉及的主要職業(yè)類與2014用人單位報告中年薪最高的前五個崗位進行了相近歸類，并將月收入乘以12個月，換算成了年薪。具體詳見表1。
由于涉及崗位眾多，且分類不同，只選取以上崗位進行比較。由表1不難看出，研究生收入普遍拉高整體評價收入水平，這些收入較高的崗位都是專業(yè)性較強的技術類崗位和高端服務業(yè)。
4．基于就業(yè)崗位收入交叉比較的情況推測。
（1）行業(yè)及崗位類別因素分析。收入是就業(yè)吸引力的風向標，金融行業(yè)持續(xù)被畢業(yè)生熱捧，首要因素就是收入高，且增幅大，但保險業(yè)的收入貌似拉低了金融業(yè)的整體水平。由于科技的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的提檔升級，以及人們對生活水平要求的提高，科研技術服務、能源（電、水、氣等）和農(nóng)林牧漁業(yè)的從業(yè)畢業(yè)生收入增加明顯。同時伴隨電子商務的蓬勃發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)、計算機相關崗位收入穩(wěn)中有升。但傳統(tǒng)零售業(yè)正在遭遇減員降薪的過渡期。房地產(chǎn)、建筑等行業(yè)的收入水平也將隨著國家經(jīng)濟整體調控和結構轉型增速放緩。法律類、體育類畢業(yè)生可能因為“法治國家”和“全民健身”的推行，將迎來職業(yè)發(fā)展的春天。
（2）單位性質因素分析。不同性質單位之間的收入差距目前存于調整期，總體上呈現(xiàn)“高控低補”的態(tài)勢。國有企業(yè)、事業(yè)單位正經(jīng)歷薪酬體系的重大改革，過去體制造成的“高福利”會被調整到整個社會能接受的合理水平。集體企業(yè)、非盈利組織、個體工商戶等正在努力提升工資水平來吸引畢業(yè)生應聘。外資企業(yè)、港澳臺企業(yè)受國際經(jīng)濟影響工資增幅放緩。
（3）學歷層次因素分析。研究生的同類崗位收入高出本?？剖杖爰s40%—80%不等，收入水平的明顯差距，是激勵大學生考研熱情不退的主要動力。此外，科學研究人員、法律專業(yè)人員等崗位不招收本科以下學歷畢業(yè)生，立志從事這些工作的專科生必須將升學作為大學期間的首要任務。
五、高校畢業(yè)生就業(yè)崗位要求交叉比較分析
1．畢業(yè)生就業(yè)崗位學歷要求年度比較。
2013用人單位報告數(shù)據(jù)顯示，招聘高校畢業(yè)生的崗位中學歷要求的比例分別為研究生1.2%，本科23%，?？粕?4.6%。其中招聘研究生比例最大的前五個崗位類分別為醫(yī)療/衛(wèi)生/制藥/生物類（5.9%）、教育/科研/咨詢/法律類（3.8%）、能源/化工/環(huán)保類（3.2%）、電氣/電子/電器/儀器/儀表類（3.1%）、建筑/交通/房地產(chǎn)/裝修/物流服務類（2.2%）；招聘本科生比例最大的前五個崗位類分別為編輯/文案/翻譯/傳媒類（59.4%）、金融/保險類（44.7%）、教育/科研/咨詢/法律類（42.9%）、計算機\互聯(lián)網(wǎng)\通信類（41.7%）、電氣/電子/電器/儀器/儀表類（38.8%）；招聘?？粕壤畲蟮那拔鍌€崗位類分別為酒店/餐飲/旅游/社會服務類（97.6%）、技工類（97.4%）、農(nóng)/林/牧/漁業(yè)類（94.4%）、倉儲/物流/運輸類（93.2%）、生產(chǎn)/加工/質量管理類（89.4%）。
2014用人單位報告數(shù)據(jù)顯示，招聘高校畢業(yè)生的崗位中學歷要求的比例分別為研究生3.3%，本科42.9%，?？粕?3.7%。其中招聘研究生比例最大的前五個崗位類分別科學研究人員（18.4%）、衛(wèi)生專業(yè)技術人員（14.2%）、公務員（4.9%）、體育工作人員（4.4%）、新聞出版/文化工作人員（3.8%）；招聘本科生比例最大的前五個崗位類分別為體育工作人員（71.1%）、公務員（68.9%）、科學研究人員（62%）法律專業(yè)人員（60.7%）、教學人員（60.1%）；招聘?？粕壤畲蟮那拔鍌€崗位類分別為生產(chǎn)/運輸設備操作人員（87.1%）、商業(yè)/服務業(yè)人員（74.9%）、農(nóng)林牧漁業(yè)技術人員（72.6%）、其他人員（63.9%）、其他專業(yè)技術人員（63.2%）。
通過兩年數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)用人單位招聘畢業(yè)生的學歷層次在提高。在招聘要求學歷提升的趨勢里，公務員、體育工作人員、新聞出版/文化工作人員三個崗位比較突出。
2．畢業(yè)生就業(yè)崗位學科要求年度比較。
2013用人單位報告中心數(shù)據(jù)顯示，招聘高校畢業(yè)生的崗位中不限學科的占56.4%，限學科的占43.6%。不限學科的前五個崗位分別為銷售/零售/客戶服務類（78.8%）、金融/保險類（73.7%）、市場/公共類（70.3%）、酒店/餐飲/旅游/社會服務類（66.9%）、美術設計創(chuàng)意類（66.7%）；限學科的前五個崗位分別為能源/化工/環(huán)保類（83.9%）、倉儲/物流/運輸類（60.8%）、農(nóng)/林/牧/漁業(yè)類（59.5%）、生產(chǎn)/加工/質量管理類（58.5%）、電氣/電子/電器/儀器/儀表類（58.3%）。
2014用人單位報告中心數(shù)據(jù)顯示，招聘高校畢業(yè)生的崗位中不限學科的占51.5%，限學科的占48.5%。不限學科的前五個崗位分別為其他人員（73.7%）、商業(yè)/服務業(yè)人員（71.5%）、辦事人員和有關人員崗位（69.1%）、金融業(yè)務人員（67.7%）、新聞出版和文化工作人員（67.1%）；限學科的前五個崗位分別為衛(wèi)生專業(yè)技術人員（62.4%）、科學研究人員（61.4%）、農(nóng)林牧漁業(yè)技術人員（60.3%）、工程技術人員（59.6%）、生產(chǎn)和運輸設備操作人員（59%）。
通過兩年數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)市場、服務、創(chuàng)意類崗位對于學科的要求不高，而技術類崗位則對學科要求較高。
3．畢業(yè)生就業(yè)崗位學科人才需求年度比較。
2013用人單位報告中心數(shù)據(jù)顯示，招聘高校畢業(yè)生的崗位對各學科大類需求人數(shù)的排序依次是工學（48.8%）、理學（17.8%）、管理學（12.7%）、醫(yī)學（4.8%）、教育學（4.8%）、經(jīng)濟學（4.2%）、農(nóng)學（2.7%）、藝術學（2.1%）、文學（1.7%）、法學（0.3%）。
2014用人單位報告中心數(shù)據(jù)顯示，招聘高校畢業(yè)生的崗位對各學科大類需求人數(shù)的排序依次是工學（47.2%）、管理學（21.3%）、醫(yī)學（7.1%）、理學（5.7%）、教育學（5.0%）、文學（4.2%）、經(jīng)濟學（4.1%）、藝術學（3.3%）、農(nóng)學（1.6%）、法學（0.5%）。
通過兩年數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)管理學、醫(yī)學、文學、藝術學四類學科需求上升，而理學和農(nóng)學需求下降。
4．基于就業(yè)崗位學歷、學科年度比較的情況推測。
通過就業(yè)崗位對學歷要求和學科限制的交叉分析，可以得出以下結論：
2013年不限學科但對學歷有較高要求的崗位是金融/保險類（本科）、酒店/餐飲/旅游/社會服務類（?？疲?。對學科和學歷都有較高要求的是能源/化工/環(huán)保類（研究生）、電氣/電子/電器/儀器/儀表類（研究生）、農(nóng)/林/牧/漁業(yè)類（?？疲}儲/物流/運輸類（?？疲?、生產(chǎn)/加工/質量管理類（專科）。
2014年不限學科但對學歷有較高要求的崗位是商業(yè)/服務業(yè)人員（專科）、其他人員（?？疲?。對學科和學歷都有較高要求的是科學研究人員（研究生）、衛(wèi)生專業(yè)技術人員（研究生）、生產(chǎn)和運輸設備操作人員（?？疲⑥r(nóng)林牧漁業(yè)技術人員（?？疲?。
由以上數(shù)據(jù)分析可以推測：一方面，市場類、服務類崗位對學歷、學科的要求普遍不高，而更注重個人能力。但是其中金融/保險類和酒店/餐飲/旅游/社會服務類崗位還是需要從業(yè)人員接受一定程度的高等教育。此外，對本科學歷要求較高的崗位普遍存在對學科限制不高的現(xiàn)象，如公務員、編輯等崗位。如果本科畢業(yè)生想選擇這些崗位，須利用在校期間擴張知識面，增加社會經(jīng)歷，培養(yǎng)專項職能能力。
另一方面，研究生、?？茖W歷要求的崗位大多對學科有較高的要求，著重體現(xiàn)在技術類崗位。當然這樣的學科要求是不一樣的，對未來從事各種技術研發(fā)和醫(yī)學工作的研究生來說，對專業(yè)前沿理論的了解和掌握尤為重要。而對未來從事基層生產(chǎn)、操作的?？粕鷣碚f，充分利用實習平臺，努力提升專業(yè)實踐能力，增長專業(yè)技能則是關鍵所在。
以上數(shù)據(jù)比較分析所進行的情況推測皆為本人個人觀點，通過上述的交叉比較分析，本人認為高校畢業(yè)生已開始逐步享受國家經(jīng)濟體制改革和產(chǎn)業(yè)轉型帶來的就業(yè)紅利，用人單位對江蘇高校畢業(yè)生就業(yè)崗位供給充足，崗位層次和收入呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢，但學科間不平衡依然存在，相關高?？筛鶕?jù)社會需求適度調整學科培養(yǎng)規(guī)模，并引導學生理性選擇職業(yè)方向，有的放矢地學習專業(yè)知識和培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，以適應社會用人需求和人才發(fā)展趨勢。
參考文獻：
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關鍵詞:物流企業(yè)；信息化；對策
中圖分類號：F23 文獻標識碼：A
一、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
物流信息化的程度是作為衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標準。目前，在歐美發(fā)達國家中．先進的信息技術被廣泛運用于物流業(yè)。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標準化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發(fā)展到借助于信息技術來整合物流信息，擬定物流方案且優(yōu)化物流過程的階段。由于現(xiàn)代信息技術的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學化、規(guī)范化，物流業(yè)實現(xiàn)了連續(xù)、快速且準確的運作，極大地提高了效率，增加了效益。
據(jù)中國倉儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)物流信息化意識比起以前有所增強，主要表現(xiàn)為物流企業(yè)的網(wǎng)站已廣泛應用，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具。企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比例已經(jīng)接近80%。說明物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很快。此外沒有建設物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都有開發(fā)、外包或購買物流信息系統(tǒng)的打算。在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統(tǒng)的核心模塊。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運用的能力。各系統(tǒng)之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在。
二、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展存在的問題
1.物流標準化程度低
物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，涉及多種運輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現(xiàn)標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。
2.提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢
目前，GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術服務在大型企業(yè)的應用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白?；A技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就無從談起。
3.缺乏擁有自主知識產(chǎn)權的信息系統(tǒng)
目前國內的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當今中國相對成功的B2B(電子商務)網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網(wǎng)絡信息建設，卻突顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關鍵。
4.管理理念落后
從物流需求方來看，我國工商企業(yè)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）等先進理念運用很少；從供給方來看，我國物流企業(yè)及時化（JIT）、全面質量管理（TQM）、項目管理（PM）、技術作業(yè)的成本分析這些先進的管理理念的應用也是相當薄弱的，這種情況，表面上是物流服務的需求方的要求不高造成的物流企業(yè)的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實本質上由于物流行業(yè)整體素質不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實物流服務的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務。
5.缺乏物流信息化人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題，據(jù)有關調查顯示，目前國內很多物流企業(yè)的人員流動率大大高于10%。
三、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展策略
1.由有關行業(yè)協(xié)會牽頭，、制定物流行業(yè)標準
建立與物流業(yè)相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。可以以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械設備，專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內各個分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。美國行業(yè)協(xié)會在物流標準的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標準，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
2.加快物流公共信息平臺建設
創(chuàng)造物流信息化良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進我國物流信息化的關鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現(xiàn)在以下方面:保證貨物運送的準時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應性;提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務、數(shù)據(jù)交換支持、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應用服務托管等。建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當前物流信息化的核心與關鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。
3.加強物流信息系統(tǒng)設計與開發(fā)。物流企業(yè)的特點和信息化的必然趨勢，要求制定一個合理的可擴展的物流信息系統(tǒng)體系結構，體系結構模型的制定一方面有利于信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)，另一方面有利于物流配送算法的實現(xiàn)。以GIS、GPS、通信技術、WEB技術集成為代表的空間信息技術與現(xiàn)代物流管理技術的有效集成是現(xiàn)代物流管理的一個最為顯著的特點。研究制定現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結構具有非常重要的意義，它是具體標準、協(xié)議的基礎，有利于標準制定的統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，它將全面提高物流企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在進行信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中、應注意以下兩點：①重視人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度。目前，貨主對物流的 “及時性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業(yè)大力引人信息技術、建立信息系統(tǒng)，這要求物流業(yè)者的信息技術應用水平也要不斷提高，與不斷進步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)對智能化物流信息系統(tǒng)需求不旺，而智能化信息系統(tǒng)開發(fā)費用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業(yè)聯(lián)盟等辦法破解這一難題。
4.信息化與先進的管理理念相結合
工商企業(yè)信息化最重要的是將業(yè)務流程與信息系統(tǒng)進行緊密結合，從企業(yè)戰(zhàn)略、管理機制、業(yè)務流程、績效考核以及員工素質和企業(yè)文化等方面進行切實地轉變和整合。而物流的信息化首先是一個流程再造的過程。工商企業(yè)、物流企業(yè)物流成本的大幅降低必然伴隨著業(yè)務和管理流程的再造，不能局限在純信息技術范圍來研究。要解決整個系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經(jīng)營管理理念等問題，信息化的實施才能順利推進。
5.要產(chǎn)、學、研相結合，共同培養(yǎng)既懂物流管理，又懂物流信息化建設的綜合型人才
人力資源是物流企業(yè)最寶貴的資源。高等院校要與物流企業(yè)相結合，培養(yǎng)跨物流管理與信息管理的專業(yè)人員。物流企業(yè)要根據(jù)需要，向高校提出 “訂單培養(yǎng)“的教育需求，與高校共同培養(yǎng)既懂物流管理、又懂物流信息化建設的綜合型人才，同時要開展內部培訓，制定留才措施，使得人才獲得一個良好的工作環(huán)境。此外，還可以高薪引進從海外學有所成的物流信息方面人才。
作者單位:嘉興職業(yè)技術學院外語與貿(mào)易分院
參考文獻：
張華所在公司的主業(yè)是為一家知名食品企業(yè)進行北京市內的物流配送。2012年8月1日北京物流行業(yè)實行營改增試點后，他發(fā)現(xiàn)公司稅負大幅增加。今年8月1日是營改增在全國范圍內推廣的時間，物流行業(yè)在營改增試點期反映的問題還沒有得到有效解決，各地物流企業(yè)對稅負都存在不同程度的擔憂。
“這兩年，物流的運營成本上漲很快，尤其是人工成本、倉庫租金、油費的上漲吞噬了大部分利潤，而物流公司議價能力弱，很難向上游企業(yè)漲價。不能說營改增是企業(yè)經(jīng)營困難的重要原因，但在整個行業(yè)環(huán)境惡化的情況下，確實是雪上加霜?！睆埲A說。
物流公司是否稅負加重？
物流是我國最早試點營改增的行業(yè)之一。
2012年1月1日，上海市最先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)正式實施營業(yè)稅改征增值稅試點，并由金山稅務局開出第一張物流業(yè)增值稅發(fā)票。當年8月1日起，試點范圍又擴大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個省市。從2013年8月1日，營改增推廣到全國范圍的物流行業(yè)。
根據(jù)營改增方案，按一般納稅人標準，交通運輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率；而倉儲、配送和貨運則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業(yè)稅5%的稅率。
張華所在公司年營業(yè)額在500萬元左右，營改增之前適用小額納稅人標準，交通運輸與倉儲服務部分都按照營業(yè)稅3%的稅率申報。但是實行營改增之后，申報機關由地稅改為國稅，對于小額納稅人的管理不同，失去了稅收優(yōu)惠，需要按照統(tǒng)一規(guī)定的增值稅率進行申報。
張華打開2012年的納稅申報表，可以清晰地看到營改增之后稅收負擔加重的情況。
2012年1？9月，張華所在公司按照營業(yè)稅稅率在地稅進行納稅申報。1？9月，公司營業(yè)額為3161526.33元，按照3%營業(yè)稅計算，交納營業(yè)稅94845.79元；另有7%城建稅、3%教育附加費、2%地方教育附加費等稅金附加費是在營業(yè)稅基礎上計算，結果為6639.21+2845.37+1，896.92=11381.49元，稅費合計106227.28元，物流稅比例（國地稅/物流收入）為3.36%。
10月，公司按照增值稅稅率在國稅進行申報。公司10月營業(yè)收入380772.73元，可抵扣金額為76154.55元，計稅營業(yè)金額為304618.18，屬于交通運輸業(yè)收入，按11%增值稅率課稅，計算出增值稅為33508.00元，在增值稅基礎上加收總計12%稅金附加費4020.96元；稅費合計37528.96元，物流稅比例（國地稅/物流收入）為9.86%。
就交通運輸業(yè)務來講，張華公司營業(yè)稅改增值稅后交稅增加了193%，倉儲方面由于可抵扣的費用微乎其微，從3%的營業(yè)稅直接變?yōu)?%的增值稅，稅收增加近100%。
可抵扣費用的多少很大程度上影響了營改增后應稅金額的變化，但是就物流行業(yè)的試點情況來看，物流企業(yè)普遍反映營改增大幅增加了納稅金額。
今年8月5日，中國物流與采購聯(lián)合會了《2013年上半年物流行業(yè)形勢分析及下半年預測》（下稱“《預測》”），提到當前物流企業(yè)主要有5個方面的政策訴求，其中重點訴求就是營改增后稅負增加。
根據(jù)《預測》內容，物流企業(yè)普遍反映交通運輸稅率上調過高，企業(yè)稅負大幅增加，據(jù)測算平均增長120%左右。據(jù)媒體報道，武漢營改增試點一個月，物流企業(yè)繳稅翻了一番。
營改增后為何稅負加重？
可抵扣項目少、抵扣條件嚴苛是物流企業(yè)普遍反映的問題。
“現(xiàn)在抵扣的項目主要就是油費、固定資產(chǎn)采購和車輛機器的維修費用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們在2010年采購過一批車輛，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購不可能年年進行，恐怕幾年內都無法享受此項稅收抵扣了。另外，車輛的維修費用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費用補上，還是羊毛出在羊身上?！崩钊A說。
所以，現(xiàn)在對北京的物流公司來說，主要可用于抵扣的就是車輛的加油費，一般都能取得增值稅票，油費占物流公司運營成本的15%？20%，總的來說還是小頭。對于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購時才給開增值稅票，更加大了抵扣的難度。
由于現(xiàn)在執(zhí)行的抵扣項目很難覆蓋運營成本，很多物流企業(yè)呼吁是否可以把人工成本加入到抵扣項目中。李華介紹，現(xiàn)在物流公司的人工成本一般占到企業(yè)運營成本的40%？50%，確實是最大的一部分支出，如果能加入到抵扣項目中，就基本可以解決稅負增加的問題了。
不過就宏觀角度講，監(jiān)管層可能更希望引導企業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉變，促使物流企業(yè)控制用人數(shù)量，用機器代替人工，進行抵扣進項稅。
在增值稅體系中，交通運輸業(yè)適用11%的稅率，倉儲、貨代等物流輔助業(yè)適用6%的稅率，不同的稅率也給企業(yè)的管理帶來困難。
以李華所在公司為例，他們?yōu)樯嫌纹髽I(yè)提供倉儲及市內物流配送服務，上游公司結款是一起給的，并未區(qū)分運輸與倉儲兩塊的占比，這樣公司在報稅時需要自己核算每塊的成本來進行區(qū)分，這不僅增加了工作量，并且也容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。例如，就某項活動到底適用何種稅率，企業(yè)與稅務機關各持不同意見，這就增加了稅賦的不確定性。
之前，中國物流與采購聯(lián)合會了一份《關于“物流國九條”政策落實情況的調查報告》。報告針對目前上海的試點提出建議，認為應該明確設立“物流輔助服務”統(tǒng)一稅目，使得物流相關各個環(huán)節(jié)業(yè)務執(zhí)行統(tǒng)一的稅目和稅率，以適應物流業(yè)一體化運作的需求。
對此，財政部稅政司副司長鄭建新在接受媒體采訪時表示，改革試點增值稅稅率檔次的問題是一種必要的過渡性安排，今后將根據(jù)改革的需要，適時簡并稅率檔次。
另外，稅收征管部門從地稅改到國稅也是企業(yè)需要適應的一項變化。首先，稅務部門要對物流企業(yè)資質進行認定，判定一般納稅人與小額納稅人；其次，在進行稅種稅票核定時，新的稅政管理部門對稅票要求更加嚴格，限定了發(fā)票面額，因而物流企業(yè)不可能將客戶發(fā)票分拆太多，這就需要力爭拿到較高的面額；再次，增值稅有一個全國聯(lián)網(wǎng)的稅庫系統(tǒng)，所有增值稅發(fā)票要經(jīng)過認證，且必須在180天之內去主管稅務機關認證，才能做抵扣，同時在折讓、退款和折扣的管理上，增值稅要比營業(yè)稅管理更為嚴格。以上種種都可能會給企業(yè)增加一些管理負擔。
為加強安全管理工作，加大對安全工作的檢查督促力度，把安全工作考核落到實處，特制定如下考核辦法：
一、考核內容
1、安全觀察（35分）
（1）安全觀察的執(zhí)行率15分。按車間/部門每月的安全觀察執(zhí)行率×15進行計算記分；被考核單位每周進行安全觀察3次，其中車間/部門班長以上管理人員組織2次以上，安委成員組織1次以上。
（2）安全觀察報告及信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計10分。安全觀察發(fā)現(xiàn)3項以上的記5分，按每少1項遞減2分；及時將安全觀察信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計并報安全部的記5分；每月20日將本單位的安全信息數(shù)據(jù)（電子版）報安全部和安全觀察委員會，按每推遲1天遞減2分；一直扣完該項得分；
（3）整改率10分。當月安全觀察發(fā)現(xiàn)隱患整改率達85%以上的，該項滿分，每降10%遞減2分；隔月未整改的項目則根據(jù)計劃整改時間作統(tǒng)計并相應計算整改率得分。
2、其他安全活動參與（35分）
其他安全活動指公司在年度內臨時下發(fā)并列入考核的各種安全工作，如計劃并組織安全培訓、召開安全會議、編制jsa（工作安全分析）、現(xiàn)場安全管理等活動。
（1）安全培訓5分。編制計劃并組織安全培訓記5分，只作計劃不實施培訓記1分；不作計劃，但已組織培訓記4分；不計劃不實施安全培訓該項記0分（以書面的培訓計劃和培訓簽到記錄為考核依據(jù)）。
（2）安全會議5分。每月召開1次以上安全會議（以會議簽到記錄為考核依據(jù)）記5分；否則記0分；當月公司安排休假并且連續(xù)超過20天的，不召開會議，也記5分；
（3）jsa（工作安全分析）10分。按計劃完成jsa的編寫并組織實施記10分；按原計劃完成編寫任務記5分；組織實施上月編寫的jsa記5分；每月20日將本單位jsa編寫及實施的情況（電子版）報安全部，以便安全部按上報的完成率計算記分，否則，該項記0分。
（4）現(xiàn)場安全管理及臨時任務15分?，F(xiàn)場安全管理記10分（根據(jù)安全觀察質量等進行現(xiàn)場安全管理考核）；按時完成臨時任務記5分，否則，該項記0分。
3、事故調查和報告（30分）
以報安全部和事故調查委員會存檔材料為考核依據(jù)。
（1）醫(yī)療/包扎（輕傷）以上事故25分
如果當月沒有發(fā)生任何醫(yī)療/包扎以上事故，則該項記滿分，即25分。
①事故匯報10分。事故發(fā)生后按時報告（含向政府填報的事故報告單）的記10分，每拖延1次扣5分；每漏報1起倒扣25分，從發(fā)現(xiàn)漏報時的月份中扣分，并追究責任人的責任；
②事故調查報告完整性5分。按時按質完成所有事故調查報告的記5分，否則每起扣2分；
③事故糾正與預防措施10分。在報告規(guī)定期限內采取糾正與預防措施的記10分，否則，每項扣2分。
（2）未遂事故5分
如果當月沒有發(fā)生任何未遂事故報告，則該項不記分，即0分。
①按時按質完成未遂事故的調查和報告1起以上的記3分；
②在報告規(guī)定期限內采取糾正與預防措施的記2分。
二、特別規(guī)定
1、當月發(fā)生如下安全等級事故和行為時，責任單位按發(fā)生每一起扣安全績效考核總分的50%：
①損工事故；
②員工違反公司《不可違背的安全條例》行為。
2、當發(fā)生如下安全等級事故時，公司當月安全績效為零，責任單位當年所有的安全績效為零：
①死亡事故；
②火災或爆炸事故。
三、考核辦法
1、本辦法由安全部負責組織考核，月底將考核結果報公司考核小組：
2、不按時提交安全績效考核有關材料的，扣被考核單位安全績效考核總分5分。
3、當月安全管理考核得分＝當月安全績效考核得分％×安全管理考核基分。
生產(chǎn)部、安全部當月安全績效得分按壓榨、動力、制煉、倉儲四大單位考核得分本文來源：文秘站 的平均數(shù)；
其余部門當月安全績效得分按四大單位安全績效考核得分的平均數(shù)的95%（即：其余部門安全績效得分﹦四大單位安全績效考核得分的平均數(shù)×95%）；但如果發(fā)生安全事故，則參照考核內容中的“3、事故調查和報告”部分進行考核記分；如果出現(xiàn)違反“二、特別規(guī)定”的則同時按該項進行考核記分。
四、有關事項
1、本辦法由安全部負責解釋。
一向以整合采購供應鏈著稱的沃爾瑪,在新的一年又提出一項讓供應商“勒緊褲腰帶”的計劃。日前,沃爾瑪宣布2010年全球采購整合計劃,擴大直接采購比例,減少供應商或第三方采購等中間環(huán)節(jié),要在全球整條供應鏈節(jié)省5%~15%的成本。這項整合計劃,意在使沃爾瑪5年內直接采購達到總量的80%左右,從而為沃爾瑪帶來數(shù)十億美元的成本削減。
再念“緊箍咒”
在新年首季采購談判中,一些為沃爾瑪做貼牌的供應商發(fā)現(xiàn),2010年沃爾瑪在倉儲、物流、退貨等環(huán)節(jié)上的條件更加苛刻了。
一位涼茶廠家廣東市場總監(jiān)何先生表示,2009年他們生產(chǎn)涼茶除去原材料、人工、辦公成本等,能拿到7、8個點的利潤。但今年在新一季采購合同上,他發(fā)現(xiàn)在倉儲、運輸費用上,沃爾瑪由原來要求供應商承擔3個點,現(xiàn)在變成了5個點;另外,以往退貨由供應商自行處理,現(xiàn)在沃爾瑪直接退貨給貼牌供應商?！敖邮苄聴l款,今年很可能連這幾個點的加工費都保不住了。”何先生說。
2007年,沃爾瑪便提出在中國直接采購的計劃,當時就遭到了國內廠家的抵制。此次沃爾瑪提出的這個目標又是質疑一片。
有業(yè)內人士指出,沃爾瑪此舉意在壟斷。沃爾瑪在中國的戰(zhàn)略根本不是低價競爭,而是爭奪整個產(chǎn)業(yè)鏈控制權,淘汰所有的中間環(huán)節(jié)。如果沃爾瑪掌控了整條上中游產(chǎn)業(yè)鏈,沃爾瑪?shù)韧赓Y零售業(yè)有可能進行聯(lián)合壟斷,上抬消費價格剝削消費者,下壓進貨價格剝削生產(chǎn)者,把中間利潤拉大,最后把利潤合法地轉匯出中國。“實際上,沃爾瑪從進入中國市場伊始,就致力于同廠家直接談判、采購的模式?！?/p>
逸馬管理顧問公司總裁馬瑞光認為,沃爾瑪在中國完全實施直采難度也不小。因為很多大供應商與廠家有長期合作關系,尤其是廠家所設的總,擁有全國、全省一手權,生產(chǎn)廠家不可能因沃爾瑪一家直接采購而放棄經(jīng)銷商,沃爾瑪與廠家合作還得經(jīng)過總這類中間環(huán)節(jié)。馬瑞光表示,此計劃實施,影響較大的是中小供應商。
在中國的戰(zhàn)略
連鎖零售業(yè)的最大客戶群是普通百姓,但沃爾瑪卻將北京會員店的客戶群定位為“有車有房”。沃爾瑪中國有限公司山姆店副總裁Tom Mc Laughlin認為,“選擇北京這樣的大城市是因為這里有人數(shù)眾多的中產(chǎn)階層。”沃爾瑪致力于為這些“有車有房”的會員提供價廉質優(yōu)的商品和無微不至的服務,讓顧客即使在超市購物也能夠享受到VIP般的待遇。于是,沃爾瑪?shù)谋本┥侥窌T店選址在離北京市中心約有40分鐘車程的西郊石景山區(qū),店堂占地面積18000平方米,擁有1300個車位和46條收銀通道,以保證顧客快捷便利的購物。
為了迎合北京消費者的喜好,沃爾瑪做出了不少調整,沃爾瑪中國有限公司區(qū)域營運總監(jiān)何國良指出,北京山姆會員店的4萬多種商品都是經(jīng)過精心選擇,最暢銷、最適合本地的產(chǎn)品,其中沃爾瑪?shù)淖杂衅放啤癕embersMark”更是山姆會員商店的一大優(yōu)勢,“這些價廉物美的商品是我們的會員在別處無法買到的?！?/p>
稍微留意一下沃爾瑪山姆會員店在中國的發(fā)展軌跡就會發(fā)現(xiàn),此前沃爾瑪?shù)?家會員店都分布在“沿邊”城市:深圳、福州、昆明和長春。有業(yè)內人士認為,沃爾瑪很可能將以北京為中心覆蓋周圍其他城市,北京山姆會員店也可視為沃爾瑪在中國北方擴張的前奏。
受限的隱痛
進入中國14年的沃爾瑪已經(jīng)和2萬多家供應商建立了長期合作關系,在中國95%以上本地銷售商品來自國內采購,和沃爾瑪直接合作的供應商達數(shù)千家。
1996年8月,中國首家沃爾瑪購物廣場和山姆會員店在深圳同時開張,這標志世界最大的連鎖零售公司――沃爾瑪正式進入中國市場。沃爾瑪從一個鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)的小雜貨店成長為世界企業(yè)500強之首的大型跨國零售業(yè)帝國,其影響因素是多方面的。作為連鎖商業(yè)王國中的巨人,沃爾瑪?shù)臄U張也許要付出比家樂福等國際連鎖零售企業(yè)更高的代價。實際上,沃爾瑪在中國的擴張正在遭受來自外部和內部的雙重阻礙,其中既有外部政策因素,也有沃爾瑪自身制度和系統(tǒng)建設方面的問題。
據(jù)了解,商務部批準沃爾瑪可以在中國的38個城市布點開店,但布點的數(shù)量指標一共只有30個。也就是說,沃爾瑪最多只能在中國開設30家控股的零售點,從第31家開始股權結構必須進行相應變動,向中方傾斜。沃爾瑪在中國苦心經(jīng)營多年,始終以廣東、福建兩省為據(jù)點,并不僅僅是因為忌憚政策紅燈,還因為它自身的采購體系及物流體系無法跟上。沃爾瑪將總部設在深圳,其他各地的分公司都屬總部管轄,其財務也必須經(jīng)總部統(tǒng)一結算導致稅收不可避免的從門店所在地流向深圳,這也是不少城市對沃爾瑪進駐報以淡漠態(tài)度的原因之一。最明顯的例子就是上海,事實上沃爾瑪曾經(jīng)搶在家樂福之前商談在上海的開店事宜,但是由于沃爾瑪堅持把結算中心放在深圳,此事才一直未果,這一拖就是8年。在上海零售市場的爭奪中,沃爾瑪就處于劣勢,這不能不說是沃爾瑪心中的一塊隱痛。
信息化物流是沃爾瑪最有力的一只手,但中國市場上零散的連鎖店布局和不超過30家的規(guī)模讓沃爾瑪既感到鞭長莫及,也找不到施展的空間。陷入了自己制造的難題,政策限制了其開店的規(guī)模,而沒有數(shù)量再先進的信息系統(tǒng)也無法發(fā)揮規(guī)模效益。于是,沃爾瑪在中國鮮有贏利。2008年6月份,美林公司出臺的一份調查報告,對跨國公司在中國市場7個行業(yè)的運做進行了評估,調查報告顯示,除了家樂福有盈利外,幾乎所有的在華外國零售企業(yè)都處于虧損狀態(tài),沃爾瑪當然也不利外。其實,沃爾瑪在中國的店面經(jīng)營沒有實現(xiàn)盈利已經(jīng)不是一個秘密,自從1996年,沃爾瑪正式進入以來,其店面經(jīng)營就一直處于虧損的狀態(tài),這似乎與沃爾瑪在其本土發(fā)展的強勁勢頭格格不入。
沃爾瑪中國有限公司副總裁李成杰向外界表示,中國正在成為沃爾瑪全球采購的重要基地,“沃爾瑪利用與中國制造業(yè)廠家的關系為其開發(fā)或定制專供中國消費者的產(chǎn)品。2007年我們在中國采購了120億美元的商品,2008年這一數(shù)字達到150億。我們計劃未來5年之內,在中國的采購金額擴大到每年250至300億美元。”據(jù)統(tǒng)計,沃爾瑪在中國的采購額以每年20%的速度遞增,中國已經(jīng)成為沃爾瑪全球最大的供應國之一。
校內：積極參加集體團體活動；校園《新生杯》籃球賽《趣味運動會》《節(jié)徽設計大賽》積極參加校內模擬招聘會，校內模擬經(jīng)營活動。
在大學的兩年里，經(jīng)過每次的活動鍛煉后，認識了很多人，學會了各種活動能力及認識到團隊的重要。明白了凡事只要肯用心去學、用心去做，就能做好每一件事。
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