時間：2023-07-02 09:42:40
導語：在倉儲行業(yè)市場調研的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
歲月如梭，轉瞬即逝，不知不覺，2018年已經過去了一半，回首過去的7個月，百味雜陳，過程冗長復雜，只能簡單概述如下：
1、1月份盛大商城現(xiàn)狀
整體以機電為主，一層商鋪入駐率接近60%，二層以上商鋪入駐率為20-30%之間，關門率較明顯，人流較少，商業(yè)氛圍很差，收租金難，空余商鋪以兩層半結構和二層及二層以上物業(yè)為主，極難出租。
2、招商伊始
剛開始沒有明確的市場定位和招商計劃，每天大量的拜訪客戶，打無數(shù)個電話，只要能接受租金價格不管什么商戶都租，但發(fā)現(xiàn)哪怕秉著這個唯一的底線全業(yè)態(tài)滿城招商，困難都巨大，招商成功率極低。主要表現(xiàn)在，專業(yè)機電市場概念根深蒂固，排他性較強，面對萬宇的競爭同類業(yè)態(tài)引進希望較小，其他業(yè)態(tài)投資人均表示，人流量太少，沒有消費群體，投資風險較大，招商一度陷入困境。
此時領導認為靠我們電話營銷和上門拜訪，信息散播速度較慢，覆蓋面有限，有可能導致有些想租鋪面的商戶不知道我們這里在招商。于是組織了兩次宣傳單發(fā)放，第一次因為單頁有限，所以結合我們項目特點和市場需求針對交通受阻的商戶發(fā)放；第二次曲靖、沾益全覆蓋式發(fā)放，但是均未取得任何效果。
同時領導也得知消息，政府欲縮減煤炭及礦產開發(fā)數(shù)量，領導認為機電市場將步步緊縮，發(fā)展空間會越來越小。政府的調控，市場的現(xiàn)狀，令盛大商城的招商毫無頭緒，此時領導決定不論行業(yè)，全面對曲靖、沾益乃至州縣的商戶，做系統(tǒng)拜訪，看是否能找到出路。
3、前期市場調研及項目定位
根據(jù)領導的決策，于是針對曲靖市區(qū)物流、倉儲、鋼材、汽車、管道、五金機電、不銹鋼、鋁合金門窗八個行業(yè)和正在修路的紫云路的商戶，挨家挨戶逐一拜訪，經過一段時間的努力，物流、倉儲、不銹鋼、鋁合金門窗，幾大行業(yè)逐漸浮出水面，比較能凸顯盛大商城優(yōu)勢，符合市場需求。
這時候領導指示，四類行業(yè)作為目標客群，深入洽談，批量引進商戶。最終物流、倉儲兩大行業(yè)因承租力低，行業(yè)局限性明顯而出局。恰逢此時何家屯整體市場欲搬遷，正在尋找新的場地，從承租力、客戶數(shù)量、行業(yè)發(fā)展前景等多方面綜合評估，領導最終決定盛大商城計劃全面轉型為鋁合金門窗市場，招商目標客戶群鎖定為鋁合金、不銹鋼相關行業(yè)的客戶群體。經過多方努力，何家屯市場幾個領頭人多次與我方交流，并到項目考察，反映盛大商城項目體量較小，物業(yè)結構不是太理想。領導果斷決定拿下項目旁邊的35畝空地，物業(yè)結構按照行業(yè)需求建設，以滿足大戶加工、倉儲、經營的場所，以大戶帶動小戶，以空地為中心帶動盛大商城為目的，把整個市場打造成一個整體、集中的鋁型材門窗交易市場，至此所有招商必須統(tǒng)一圍繞項目定位進行有效、有目的的開展。
生鮮電商企業(yè)要著力加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，推進信息化，做好最前最后一公里。
目前生鮮電商企業(yè)仍然處于投資風口，具有廣闊的市場空間和利潤空間。我國處于生鮮電商發(fā)展的起步階段，尚未形成適應市場的發(fā)展體系。未來三年，生鮮電商將打開局面，逐步進入盈利時代。未來生鮮電商行業(yè)，千億元市場規(guī)?？善?。
據(jù)前瞻產業(yè)研究院預計，未來三年，生鮮電商市場規(guī)模仍將較快發(fā)展，到2018年，我國生鮮電商市場規(guī)?？赏黄?000億元大關，達1283億元。近兩年被各大生鮮電商企業(yè)視為行業(yè)發(fā)展的拐點，不斷摸索適合自身發(fā)展路徑。
農業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產和減少損耗解決。另外，速凍食品的產量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國對冷鏈的需求將保持較高的水平。
有分析指出，目前，我國冷藏運輸以公路為主導，預計2020年公路冷藏車市場將達到41億元，未來五年的CAGR（復合年增長率）為5%左右。從公路冷藏車現(xiàn)在的保有量來看，市場容量超過8萬輛。隨著公路運輸所帶來的環(huán)境問題以及貨運司機用工短缺問題的出現(xiàn)，鐵路運輸也隨之迎來發(fā)展契機。
相關業(yè)內人士指出，發(fā)展冷鏈物流，應該建立冷鏈物流裝備試點、推動新型冷藏保鮮技術與裝備的研發(fā)，加強多種水果共用的大型綜合性物流中心的建設。
順豐快遞的出現(xiàn)提升了生鮮產品的配送效率，要改進包裝材料與技術，增加內外包裝種類，向更健康、更專業(yè)高效、更性化包裝發(fā)展。
發(fā)展生鮮電商，關鍵在于破解貨源品控、倉儲管理、物流配送三大難題。國家應出臺法律法規(guī)，依法查處網絡食品安全違法行為，加強網絡食品安全監(jiān)督管理，維護消費者權益，加強食品安全監(jiān)管，依法處罰違背市場準則的行為。同時，加強全社會誠信體系建設，利用道德的力量約束危害人民利益的行為。
發(fā)展生鮮電商，首先產品質量要過硬，其次要打造差異化和個性化的服務需求，提高產品溢價，降低物流成本，提高和完善包裝、保鮮技術。
生鮮產品從田間到餐桌的產業(yè)鏈較長，時間跨度大，很難保證其新鮮度。當商品離開庫區(qū)后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運輸，最后收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個環(huán)節(jié)所使用的溫控設備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細節(jié)。而在這些細節(jié)中，如果某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可以直接影響用戶體驗。
將食品類電商發(fā)展的痛點歸納為產品品牌未成功塑造、生鮮食品難以保質保鮮、農產品源頭追溯困難、進口食品檢驗檢疫和監(jiān)管不嚴、倉儲物流配送緩慢、網購食品退換貨損害消費者權益、消費者權益有待進一步維護，標準、流程、規(guī)范未形成體系、監(jiān)管執(zhí)法處罰輕、缺乏誠信體系建設等十個方面。同樣，這些也是冷鏈物流在發(fā)展過程中所面臨的問題。
據(jù)曼哈特軟件(上海)有限公司總經理郭仁正介紹，曼哈特在全球服裝行業(yè)的WMS市場份額在過去數(shù)年間都處于50％－75％，客戶包括Bu rberry、Calvin KIein、C0lumbia、Escada、Polo Ralph Lauren、Victoria’s 5ecret、Jockey、Nike等不同類別的知名品牌。目前，曼哈特在中國市場的服裝鞋帽類客戶包括森馬、達芙妮以及某大型休閑服裝零售商。
記者：曼哈特如何理解服裝行業(yè)供應鏈管理的特點?
郭仁正：服裝企業(yè)的業(yè)務流程非常復雜、繁瑣，許多服裝企業(yè)每天需要處理成百上千的庫存單位，并且大量的款式、顏色、尺碼管理使得運作的復雜性成倍增加。隨著服裝企業(yè)對生產外包(OEM)和銷售外包的嘗試，以精確預測、采購管理、生產計劃和分銷管理為特點的供應鏈管理顯得尤為重要。特別是對于大型服裝制造企業(yè)來說，采購、生產、分銷等流程對供應鏈管理與物流有著越來越大的依靠和越來越高的要求。
我認為服裝企業(yè)的供應鏈管理可分為兩部分，一是管理前端供應商，保證其將貨物準時送達配送中心。特別是在縮短貨物在庫時間的情況下，需要掌握更多的詳細信息。同時，還要掌握詳細的訂貨信息，以在貨物到達后盡快出貨。二是準確判斷后端銷售的規(guī)模和特點，做好銷售預測和準時到貨。而在這其中，圍繞服裝供應鏈管理的終極目標，降低庫存、提高流轉效率的倉儲管理是一項核心工作。
記者：曼哈特為服裝行業(yè)提供的系統(tǒng)解決方案包括哪些內容?
郭仁正：針對服裝行業(yè)的供應鏈管理特點，曼哈特為這類客戶提供的解決方案主要包括四個系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)自己的實際需要進行選擇。
一是倉儲管理系統(tǒng)(WMS)。它是倉庫管理最基礎的系統(tǒng)，涉及收貨、鋪貨、存儲等倉儲活動，重點是實現(xiàn)對款式、顏色、尺碼等信息的有效管理，以降低庫存，加快流轉速度。
二是擴展企業(yè)管理系統(tǒng)(EEM)。該系統(tǒng)是一個平臺化的產品，提供實時透視度和貿易伙伴協(xié)作，以確保貨物通過最佳渠道及時流向客戶。通過供應鏈同步，擴展式企業(yè)管理系統(tǒng)為企業(yè)創(chuàng)造極大的經濟效益，并且經常帶來立竿見影的效果。無論企業(yè)是集中于訂貨過程。還是創(chuàng)建預期出貨通知，或是借助于全球透視度及事件管理系統(tǒng)對庫存進行跟蹤和控制，擴展式企業(yè)管理系統(tǒng)均可實現(xiàn)關鍵功能整合，幫助企業(yè)實現(xiàn)既定目標。
擴展企業(yè)管理系統(tǒng)的應用價值具體體現(xiàn)在以下方面：
1 通過統(tǒng)一解決方案，管理全球協(xié)作商務；
2 降低庫存總體搬運成本、運輸成本和人工成本；
3 實時提供全球貨物流透視度；
4 按時交貨率提高10％－20％；
5 訂單履行率提高5％N15％：
6 周期時間縮短2－4天；
7 安全庫存量降低5％－15％：
8 提高配送中心、物流服務商的運作透視度。
三是需求預測系統(tǒng)。需求預測是服裝企業(yè)做好供應鏈管理的一項重要工作，對于服裝企業(yè)而言，一方面要保證足夠的庫存以防止斷貨，另一方面又要防止過多備貨導致的庫存積壓。要做好需求預測工作，系統(tǒng)的支持很關鍵。借助系統(tǒng)實現(xiàn)準確的庫存需求預測，可以幫助服裝企業(yè)促進銷售，最大限度降低流動資金需求，維護客戶滿意度。
四是庫位優(yōu)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是針對一些季節(jié)性明顯的產品，解決揀選效率的問題。因為多數(shù)服裝的銷售有較強的季節(jié)性，隨著季節(jié)變換，庫位優(yōu)化系統(tǒng)會優(yōu)先考慮當季產品的出入庫，按照一定的銷售規(guī)律，向WMS傳遞揀選時間、內容、數(shù)量等信息。
記者：請您結合實際參與過的項目，介紹曼哈特系統(tǒng)解決方案在服裝行業(yè)的具體應用。
郭仁正：曼哈特在全球的第一個訂單就是來自服裝行業(yè)，目前在全球服裝行業(yè)的WMS項目中，曼哈特占有50％－75％的市場份額，客戶包括高級時裝、商務休閑、戶外、內衣、運動等眾多不同類型的服裝品牌。在中國市場，曼哈特2006年以來先后與達芙妮、某大型休閑服裝零售商、森馬建立了合作。其中，達芙妮在上海的倉庫建設項目于2006年10月啟動，2007年9月正式上線曼哈特的WMS系統(tǒng)。該倉庫面積達到1.5萬平米，SKU數(shù)量達2萬個。隨后，達芙妮在重慶、北京、福建、鄭州及沈陽也自主安裝了此系統(tǒng)。2007年11月，某國內大型休閑服裝零售商實施了曼哈特倉儲管理系統(tǒng)及擴展企業(yè)管理系統(tǒng)解決方案，用以優(yōu)化其供應鏈來達到資源優(yōu)化配置的目標。該項目已于2008年11月正式上線。去年9月，曼哈特與森馬的合作項目正式啟動，該項目也位于上海，面積達到3萬平米，該倉庫安裝了自動立體倉庫、輸送機、電子標簽揀選系統(tǒng)等自動化倉儲設備。預計上線時間為2009年下半年。
記者：與其他應用行業(yè)相比，為服裝行業(yè)設計和實施供應鏈管理解決方案需要重點關注哪些環(huán)節(jié)或因素?
郭仁正：單就WMS而言，每一個行業(yè)的應用都有其獨特之處，甚至同一行業(yè)的不同企業(yè)也都不盡相同。以服裝行業(yè)為例，不同檔次、不同類型的服裝在季節(jié)性、銷售量等方面都有所不同。根據(jù)曼哈特以往服務于服裝行業(yè)的經驗，我們認為有幾方面內容值得重點關注。首先，服裝產品的生命周期很短，季節(jié)性很強，因此WMS要支持不同季節(jié)庫位管理的切換；其次，服裝產品的顏色、尺寸、款式管理很特殊，為了加快揀選效率(把零揀變?yōu)橄鋻?，服裝行業(yè)越來越多地開始采用混碼箱操作(供應商來貨時，同一款式顏色會有數(shù)種箱，每種箱按照不同的數(shù)量比例來包裝不同的尺碼，比如25件一箱：A型箱是2件XL、5件L、13件M、3件S:B型箱是3件xL、4件L、10件M、5件S)，這對WMS是個挑戰(zhàn)。而且，到季度末的時候，門店的補貨可能要不了一整箱25件了，那剩余的混碼箱可能就要進行拆箱、分別上架，然后按照正常的零揀來處理。這個需求的實現(xiàn)具有更高的難度；第三，對于一些需要進行掛裝處理的服裝企業(yè)，其供應鏈管理解決方案中還需解決與相關系統(tǒng)和設備的接口問題。
此外，為服裝企業(yè)設計和實施供應鏈管理裝企業(yè)的銷售模式主要有自營店、加盟店、專柜、B2C四種，而每種銷售模式下的揀貨和配貨方式存在很大差異。
記者：曼哈特如何看待倉儲管理系統(tǒng)在中國服裝行業(yè)的應用前景和趨勢?
郭仁正：據(jù)了解，中國具備一定規(guī)模的服裝企業(yè)對財務軟件、CAD設計軟件、ERP系統(tǒng)的應用已經比較普遍，隨著他們對供應鏈管理需求的不斷增加，其對倉儲管理系統(tǒng)的應用前景值得看好?，F(xiàn)在的問題在于，雖然服裝企業(yè)對倉儲管理系統(tǒng)有明顯需求，有實力的企業(yè)也不在少數(shù)，但既有實力又有正確認知的企業(yè)則是鳳毛麟角。就目前中國市場的倉儲管理系統(tǒng)用戶情況來看，多數(shù)還屬于第一代用戶，他們對倉儲管理系統(tǒng)的應用僅限于基礎的進銷存管理，而很少涉及與倉儲相關的所有活動管理。在應用產品方面，服裝企業(yè)大多采取自主開發(fā)軟件的方式。所以，需要我們進行大量的介紹和說服工作。我相信經過未來3－5年的探索，這些第一代用戶會從中有所領悟，真正了解并選擇適合自己的倉儲管理系統(tǒng)。
4月2日,普洛斯中國舉行全新英文商號“Global Logistic Properties (GLP)”啟用一周年慶?；顒?。普洛斯中國董事總經理楊傳德先生和副總裁徐佳梅女士出席活動,介紹了普洛斯中國在過去一年所取得的成績,以及在未來一段時間的發(fā)展計劃。透過已有成績和發(fā)展計劃,我們不難發(fā)現(xiàn)普洛斯中國正在以一種全新的理念和戰(zhàn)略,詮釋著亞洲最大的工業(yè)及物流基礎設施提供商和服務商的角色。
低調中的激流勇進
2008年,全球金融危機使普洛斯美國母公司股價下跌嚴重。普洛斯將其在中國的全部資產以及日本資產的20%以13億美元的價格出售給新加坡政府產業(yè)投資公司(GIC)。收購完成后,GIC和普洛斯目前在職部分管理層成立SMG基金管理有限公司,管理收購資產,并繼續(xù)使用普洛斯中國這一商號,但英文商號改為GLP。
普洛斯之所以會選擇出售這些資產,楊傳德先生認為,普洛斯在中國和日本的項目是運作最好、最有市場價值的,因此也就容易在市場上出售。金融危機使普洛斯美國總部出現(xiàn)了財務危機,為了獲得自救的資金,普洛斯不得不出售這些最優(yōu)質的資產。
隨著收購活動的進行,普洛斯中國(以下簡稱GLP)保持著非常低調,一度遠離了媒體和公眾的視線。但是,在過去的一年中,GLP卻在低調中穩(wěn)步開展業(yè)務,在中國18個城市的業(yè)務運作良好,客戶數(shù)穩(wěn)步增加。2009年至今,GLP新簽及擴充面積全年達到82萬平方米;新增客戶178位,其中包括百安居、國美、聯(lián)邦快遞、廣州醫(yī)藥、上海醫(yī)藥、保利佐川物流、施奈德物流等多家知名品牌客戶;新增物業(yè)面積達140萬平方米。
GLP的戰(zhàn)略揭秘
GLP這些成績的取得,與其正確的市場戰(zhàn)略密不可分。對于物流地產公司來講,要想確立市場優(yōu)勢、贏得客戶青睞、提高設施出租率,就必須采取適合企業(yè)的市場戰(zhàn)略。
GLP確立了全新的戰(zhàn)略定位,即創(chuàng)建亞洲一流的物流倉儲平臺,致力于為全球最具活力的制造商、零售商與第三方物流公司提供完整解決方案。GLP的戰(zhàn)略優(yōu)勢在于絕佳的地理位置選擇、完整的物流配送設施網絡、國際標準的本土執(zhí)行、個性化的定制需求和靈活的租賃方案,以及可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念。
值得注意的是,GLP個性化的定制需求和靈活的租賃方案滿足了客戶的差異化需求,幫助GLP成為跨國公司客戶忠實的合作伙伴,也被本土民營企業(yè)所認可。GLP個性化的定制需求和靈活的租賃方案主要有以下三種:
標準物流設施開發(fā)。GLP通過提供標準化設施以在較短的周期內滿足客戶對物流倉儲設施的需求。GLP憑借其在市場調研方面的豐富經驗,致力于進行高品質、通用型物流倉儲設施的設計、施工和管理。GLP選擇戰(zhàn)略性的物流配送地點,建造在規(guī)格、標準等各方面滿足客戶要求的通用型物流倉儲中心,為不同客戶提供便捷、高性價比的物流配送設施。GLP在中國的主要城市開發(fā)的物流園區(qū)靠近機場、港口和主要公路網絡,滿足客戶對進出口物流、國內市場配送的需求。
定制開發(fā)。定制開發(fā)是指GLP根據(jù)客戶的需求,選擇合適的地點,開發(fā)建設、與管理專用物流設施。作為專業(yè)的物流配送設施開發(fā)商,普洛斯與客戶建立密切的合作關系,為其在合適的時間合適地點提供合適的設施。
收購與回租。所謂收購與回租,就是GLP可收購客戶目前擁有的物流配送設施,再將其回租給客戶。如今,許多公司為了提高資產回報率與減少負債都紛紛削減固定資產;倉儲、配送、運輸?shù)任锪骰顒油獍厔菝黠@,許多企業(yè)越來越傾向于租用倉儲設施。楊傳德認為,GLP正是基于這樣的考慮而重點發(fā)展收購與回購業(yè)務。
業(yè)務發(fā)展的重點方向
未來一段時間,普洛斯將把業(yè)務發(fā)展的重點放在各類專業(yè)型物流園的建設上,如醫(yī)藥、快速消費品、汽車、零售業(yè)、電子商務、服裝、電信產品等行業(yè),為這些客戶量身定制物流配送設施,提供高附加值的設施和服務。
GLP特別重視醫(yī)藥物流倉儲設施的開發(fā)和運營。醫(yī)藥物流倉儲設施是一個高標準、高投入和高風險的項目,這部分設施的供應不足,始終困擾著國內醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展。楊傳德先生認為,GLP在建設并運營高標準倉庫方面擁有雄厚的實力和豐富的經驗,開發(fā)建設的物流設施完全可以滿足國內醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展需要。
目前,GLP已經和國內最大的醫(yī)藥流通企業(yè)上海市醫(yī)藥股份有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作意向書。GLP提供其在全國各地的物流倉儲設施來幫助上海醫(yī)藥開展業(yè)務。2010年1月份,GLP和上海醫(yī)藥簽署租賃協(xié)議,上海醫(yī)藥租賃GLP在上海虹橋物流園和蘇州普洛斯物流園的兩處倉儲設施,作為其重要的物流基地。同時,GLP還和廣州醫(yī)藥集團有限公司簽署了合作協(xié)議。
GLP憑借其在選址、網絡、國際標準、環(huán)保理念、靈活的租賃方式上的優(yōu)勢,進入高端物流市場,在為客戶提供更優(yōu)質的服務基礎上,也實現(xiàn)了GLP的市場價值。
看重在中國的發(fā)展
中國物流市場的快速發(fā)展帶給GLP良好的發(fā)展機遇。楊傳德先生認為,中國消費市場不斷成長,對物流的需求不斷擴大;城市化進程要求對現(xiàn)有落后物流設施更新?lián)Q代,需要大力發(fā)展現(xiàn)代物流設施;宏觀調控要求對土地和資金進行集約化利用;企業(yè)更加專注于主業(yè),加強了供應鏈管理,專業(yè)的3PL快速發(fā)展;企業(yè)對物流設施的網絡化、集約化、效率化的需求加強,這些積極的變化有利于GLP發(fā)揮其自身的優(yōu)勢。
目前,中國越來越多的本土民營企業(yè)選擇使用GLP的倉儲設施,楊傳德先生認為,民營企業(yè)的物流經營理念已經發(fā)生了明顯的變化,他們不再把成本作為最主要的考慮因素,相反現(xiàn)在的民營企業(yè)更加重視網絡、效率、效益和成本的綜合。高標準倉儲設施正在被中國廣大的商貿、制造和物流企業(yè)所接受,特別是中國本土民營物流企業(yè),GLP看重其在中國的發(fā)展。
重視社會責任
近些年來,企業(yè)社會責任這一思想廣為流傳,《財富》和《福布斯》等著名的商業(yè)雜志在企業(yè)排名評比時都會加上了“社會責任”標準。企業(yè)擔負起自己的社會責任,就會在服務客戶的時候有一種強烈的責任感和使命感,同時企業(yè)也更容易被客戶和社會所認可。GLP在綠色倉庫的建造、慈善捐助方面都扮演了很好的角色。
GLP目前在中國開發(fā)倉儲設施時,注意盡可能地減少資源浪費和使用新技術才節(jié)約資源。目前,GLP在綠色倉庫領域的嘗試包括采用高反射率屋面、可回收鋼材、ALC面板(吸熱材料)、自然通風、景觀綠化(符合并超越有關標準)、新開發(fā)項目使用T5/T8燈具等環(huán)保元素。普洛斯上海虹橋物流園(西區(qū))項目采用改建停工廢棄舊廠房、建設雙層倉庫的辦法,這樣就集約化地利用起閑置土地資源、提高土地利用效率。同時,這一項目還采用節(jié)能的T5/T8燈具、提高綠化覆蓋率的辦法來達到環(huán)境保護的目的。
在中國,GLP貫徹著“回饋社會”的企業(yè)文化,即每投資一平方米的物業(yè),將向“普洛斯希望小學慈善基金”捐贈1元人民幣;每完成50萬平方米的建筑物,將向中國邊遠地區(qū)捐贈一所小學。自2006年以來,GLP已在中國援建了五所希望小學。
楊傳德先生介紹道,GLP近些年來在中國的業(yè)務取得了較快的發(fā)展,獲得了行業(yè)協(xié)會和客戶的贊譽和認可。我們也希望GLP一方面在中國能保持目前良好的發(fā)展勢頭,同時也希望中國的物流地產商能夠在GLP這樣的大型企業(yè)的帶動下快速發(fā)展。
普洛斯與佐川物流建立戰(zhàn)略合作關系
4月19日,日本物流巨頭佐川物流與普洛斯簽訂租賃合同,建設佐川物流在上海物流中心,物流領域兩家領軍企業(yè)以此將建立長期戰(zhàn)略合作關系。
根據(jù)協(xié)議,普洛斯將自2010年3月起向佐川物流提供位于普洛斯上海西北物流園區(qū)內的倉儲物流中心。該物流倉儲設施將承擔起整合佐川物流現(xiàn)有第三方物流任務,并將原有大量分散的小型物流設施集中為一個大型高質量的物流服務平臺。入駐普洛斯西北物流園也是佐川物流與普洛斯未來緊密合作的第一步。
關鍵詞：高職；雙師結構；物流管理；倉儲與配送
0引言
《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要》（2010-2020年）明確了適應走新型工業(yè)化道路和產業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，以提升職業(yè)素質和職業(yè)技能為核心，以技師和高級技師為重點；改革職業(yè)教育辦學模式，大力推行校企合作、工學結合和頂崗實習。加強職業(yè)教育“雙師型”教師隊伍建設。同時，教育部 《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》 也明確指出，注重教師隊伍的“雙師結構”，改革人事分配和管理制度，加強專兼結合的專業(yè)教學團隊建設。因此，按照職業(yè)性、開放性和實踐性要求，大力加強高職院校雙師結構教師隊伍建設已成為我國高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的一項重要戰(zhàn)略任務，如何開發(fā)建設高水平的雙師結構教師隊伍也已成為高職院校必須面對和研究解決的重大現(xiàn)實課題。
1廣東省高等物流職業(yè)教育的現(xiàn)狀
廣東省高等物流職業(yè)教育從2002年開始建設，從開辦物流專業(yè)的高等院校不足10所，發(fā)展到近百所。經歷了從探索到發(fā)展積累，到質量內涵建設的階段。目前，廣東省一般高校總數(shù)達112所，在校生約133.41萬人。其中99所高等教育院校開設了物流管理專業(yè)，高職院校占64所，高職院校物流管理專業(yè)在校生約為24，900人，占全省普通高校物流管理專業(yè)在校生總數(shù)的68%。開設物流管理專業(yè)的64所高職院校，其專業(yè)方向主要為：國際物流、工商企業(yè)物流、電子商務物流管理、物流運輸管理、港口物流設備與自動控制、港口物流與航空物流管理、物流信息化等方向。
廣東省高職院校物流管理專業(yè)平均有雙師素質教師7人，雙師比率為41%。各高職院校物流管理專業(yè)均有開展校企合作，建設頂崗實習基地并邀請企業(yè)物流專家參與人才培養(yǎng)方案的制定；全省各高職院校物流管理專業(yè)平均有8個校企合作單位；81%的院校投資建設了校內物流實訓室，全省64所高職院校物流實訓軟件和設備（不含實訓場地投資）建設總投資超億元，各校平均投資物流實訓建設約168萬，各校平均物流實訓面積316平方米。
2高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題
2.1 “工學結合”落實困難，校企缺乏深度合作
物流是一個應用性很強的綜合性學科，具有勞動密集型和技術密集型相結合的特點。物流作業(yè)包括：運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、搬運裝卸、信息處理等多個環(huán)節(jié)。目前，為了實現(xiàn)“工學結合”的教學需求，許多院校投資建設了各種類型的物流實訓室，來實現(xiàn)各種物流作業(yè)環(huán)節(jié)的模擬教學。但由于物流作業(yè)的市場綜合性，這些模擬的實訓室還是很難實現(xiàn)全真的市場物流作業(yè)環(huán)節(jié)，同時，各物流專業(yè)課程中實踐課時的考核標準及教學方法也還沒有形成統(tǒng)一體系，使得教學難以實現(xiàn)真正的“工學結合”。往往在校內實訓室里的理論教學與實踐教學無法有效的融合，學生無法掌握真正的物流作業(yè)技能和知識要領。
從目前各院校的校企合作模式來看，有的采用“企業(yè)校區(qū)”的合作模式，有的采用“企業(yè)配合”的合作模式，有的采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的合作模式，盡管形式各有特色，但這些校企模式大都屬于短期的、淺層次的合作，均存在可持續(xù)發(fā)展及深度合作的問題。如何有效實現(xiàn)院校辦學與企業(yè)經營管理相融合，構建“教、學、做”為一體的課程體系，是當前物流管理專業(yè)教學存在的第一難題。
2.2師資隊伍水平不高
目前，高職教育發(fā)展過程中初步形成了一支理論聯(lián)系實踐、專兼職相結合的師資隊伍，為進一步發(fā)展奠定了基礎，尤其是 100所高職示范校的建設，對高職院校師資隊伍水平提升起到巨大的帶動和引領作用。但較突出的問題依然不容忽視，一方面，公辦高職院校的專任教師來源比較單一，大都缺少企業(yè)實踐工作經歷。目前各級政府舉辦的高職院校師資來源的渠道比較單一，專任教師缺少企業(yè)工作的經歷。部分學校對兼職教師還存在一些重聘任、輕管理的現(xiàn)象。另外，專任教師的整體學歷層次偏低，具有研究生學歷的教師占專任教師的比例較小。另一方面，民辦院校教師隊伍兼職比例高，但“雙師型”教師比例偏低。民辦院校兼職教師很多直接來自其他普通高校的在職或退休教學人員，大多是負責一些普通基礎課的教學，或擔任班主任等學生管理工作，而來自行業(yè)企業(yè)的兼職專業(yè)教師實際比例并不太高。
由于物流管理是個新興專業(yè)，專業(yè)開設才10余年，目前國內尚沒有形成系統(tǒng)的學科體系，高校內總體的專業(yè)教學師資團隊的專業(yè)背景是較弱的。同時，與西方國家相比，我國由于物流行業(yè)發(fā)展的欠發(fā)達水平，目前物流市場運作仍處于低門檻、低技術含量、經驗運作為主的局面，專業(yè)性管理優(yōu)勢不明顯。因此，目前無論是高等院校還是物流行業(yè)市場內都缺乏具有高水平的物流管理專業(yè)人才。這也正是高校物流管理專業(yè)師資隊伍顯得尤為薄弱的原因。
因此，為滿足市場經濟對物流專業(yè)人才的需求及順應高職院校課程整合和理論實踐一體化改革，作為一名教師，無論是學校型還是企業(yè)型教師在教學能力方面都有一個很長的培養(yǎng)和提高過程。高職教師隊伍整體的教學能力、理論水平、實踐能力有待全面提高。有必要建立一支有效的、穩(wěn)定的物流管理專業(yè)雙師結構教學團隊。
3以《倉儲與配送實務》課程為例的雙師教學團隊探索
3.1課程基本信息
《倉儲與配送實務》課程是管理系物流管理專業(yè)企業(yè)物流方向和國際物流方向共同的核心專業(yè)課程。課程一般開設于第四學期，是以其他所有專業(yè)基礎課和部分專業(yè)功能課程為先導的最重要專業(yè)核心課之一，是省市國家級物流技能競賽考點分布的主要課程，是評價校內校外實訓基地開展實踐課程的主要體現(xiàn)課程之一。由于課程的應用性較強，一般要求實踐課時占總課時50%以上。課程的教學重點在于將倉儲作業(yè)的實踐操作與理論教學相結合，使學生能具備一定的理論只是水平，能對操作原理進行分析并設計作業(yè)方案，同時又熟練掌握各項操作技能，以提高就業(yè)水平和物流專業(yè)崗位能力。
3.2雙師團隊教學設計
3.2.1 團隊設計
要形成有效的雙師結構教學團隊，不是簡單的將校內教師和企業(yè)教師進行書面組合。而是要切實的將兩個人的優(yōu)勢共同實施在學生身上。同時又能促進老師的共同進步。因此，在團隊人員設計上，校內教師應是一名以上，具有良好的專業(yè)理論基礎，具備一定的科研能力，掌握一定的教學技巧和方法。而企業(yè)教師應是一名以上，具備一定的物流專業(yè)企業(yè)工作經驗，對物流市場需求、市場狀況、物流崗位工作之分了解，熟悉物流作業(yè)操作流程，掌握大量實踐教學案例及培訓素材。這樣的團隊組合，加之有效的教學設計，方能達到雙師結構團隊的教學效果。
3.2.2 教學計劃及分工
教學團隊的教師要明確雙師結構教學的意義和方法，學目標。共同完成教學任務，共同參與教學、教研，共同完成教學大綱、教學進度表及教案。校內教師主要指導課程理論知識，負責理論教學及考核，實踐教師學習并予以輔助。企業(yè)教師負責企業(yè)倉儲與配送流程認知指導、實訓設備訓練、課程市場調研、方案設計、物流應用系統(tǒng)操作等實踐教學，校內教師學習并予以輔助。企業(yè)教師按實踐項目模塊，設定相應的評價標準，對學生進行考核。理論與實踐考核共同形成課程考評成績。
3.2.3 課程設計
《倉儲與配送實務》課程的設計，應綜合考慮先導課程和后續(xù)課程的內容，結合物流管理專業(yè)崗位定位，將教學內容進行有效的劃分或整合。以所選教材為參考，校企合作單位為支撐，將教學內容、崗位能力和學習模塊一一劃分，并形成有效的對應。校內教師演示教學內容，幫助學生總結模塊重難點，掌握基本的計算方法、原理、調研方法，優(yōu)化方案的設計及實施戰(zhàn)略，使學生具備對倉儲活動進行調研和總結分析的能力；企業(yè)教師演示與之對應的實踐模塊，使學生掌握倉儲與配送管理中各項作業(yè)技能，熟悉各種物流設備、物流信息管理系統(tǒng)的作用及使用方法，并按一定的考核方式，進行不同的考核和評價，共同形成學生的崗位能力，并提高教師團隊的雙師能力。
4總結
目前各院校對于“雙師結構教學團隊”的探索，還處于較淺層次，尤其缺乏針對具體課程進行的雙師結構教學團隊的實踐，往往流于形式和口號，因此，要真正實現(xiàn)“雙師型”教學，優(yōu)化教師隊伍，必須切實做到：
1）重視“雙師結構教學團隊”的建設。許多院校對于“雙師型”教學團隊建設只是形式上應付檢查和評估，并沒有政策規(guī)定和相應的建設措施。同時，相關領導和教師應加強“雙師型”教師隊伍建設的研究和探討，深刻理解“雙師結構教師隊伍”的內涵。
2）將“雙師結構教師隊伍”建設納入專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。由于物流專業(yè)的特殊性，必須要將“雙師型”教師隊伍連同校企合作一起納入專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，從而切實推進專業(yè)的教學水平。
3）拓寬人才引進渠道，建立“雙師結構教師隊伍”激勵機制。各院校應在積極引進企業(yè)能工巧匠，充實兼職教師隊伍的同時，加強建設“雙師結構教師隊伍”激勵機制。鼓勵教師進行課改、教改，穩(wěn)定教師隊伍，為學科建設積累教學經驗。
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關鍵詞：物流；電子商務；經營管理；成本
針對目前我國實際物流企業(yè)的運行狀況和遠景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。
1 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
計算機工業(yè)的發(fā)展推動了21世紀電子商務的發(fā)展，而目前的電子商務主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網絡直銷模式。
這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領域靠對傳統(tǒng)企業(yè)進行大規(guī)模采購時創(chuàng)造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯(lián)網的相應技術和相應模式，包括但不僅限于互聯(lián)網式制造和互聯(lián)網式營銷，從而降低產品成本后創(chuàng)造的。簡而言之，是制造商從產品的設計制造的源頭開始，就是以完全互聯(lián)網直銷為銷售手段，專門用于互聯(lián)網的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯(lián)網直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務的主流模式。
而這種電子商務所依托的配套產業(yè)就是“大倉儲物流”，它的主要特點是規(guī)模大、管理復雜，它將在各個地區(qū)建立起更大的倉儲系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統(tǒng)一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據(jù)不同的服務標準，向制造商收取固定的服務費用。
所以未來的倉儲物流是電子商務的必經環(huán)節(jié)，而且是在整個電子商務產業(yè)鏈中起到關鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當高。如果未來每銷售一件商品都要流經這個產業(yè)之手的話，那么這個產業(yè)的市場前景將不可估量。
2 理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個階段
2.1 初級階段
初級階段也是我國目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，其主要特點是勞動強度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環(huán)境中，物流企業(yè)的定價權主要由市場決定，因此各企業(yè)的經營利潤率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經濟、操作成本過高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。
2.2 中級階段
中級階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個階段，是基礎性物流向延伸個性化服務的轉變，其中包括向供應商所提供的市場調查與預測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算；以及結合供應商和客戶的需求所進行的加工服務和相應的售后服務等。而這些個性化服務的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動化、網絡化、短路化、智能化、柔性化、標準化等基礎性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實的基礎性工作，當然也就談不上能更好地提供個性化服務。通過中級階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當大程度的提高。
2.3 高級階段
高級階段是對前兩個發(fā)展階段的歸納、總結、修正與提高，以專業(yè)物流系統(tǒng)服務的姿態(tài)參與到物流市場競爭當中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：
一是由于自身采購和物流規(guī)模的擴大，國內外市場的經濟波動對現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計，并且中國加入WTO后，金融和基礎性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內的大規(guī)模物流企業(yè)也應該意識到在進口產品的采購物流方面所面臨的匯率風險。也許目前由于中國貿易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進口商品來說是個相對廉價的機會，但同樣我們也應該意識到如何規(guī)避人民幣未來匯率貶值所面臨的風險。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場的手段，通過對市場詳細周密性分析。從而在外匯期貨市場上進行相應合理的操作來達到降低采購成本，對沖市場風險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達到生產性材料上漲所帶來的成本上升壓力。
二是由于在前兩個階段的發(fā)展中，總結了許多經驗，擁有了許多社會資源，對市場和風險的駕馭能力逐漸加強，因此在高級階段中，服務對象可以不僅是供應商和客戶，更能擴展到為初級和中級階段的中小型物流企業(yè)提供服務，其中包括物流方面的教育和培訓、物流系統(tǒng)設計與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業(yè)服務，高級階段的物流企業(yè)就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。
3 淮礦物流企業(yè)當前所處的階段和主要的發(fā)展措施
淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。
3.1 加快基礎信息化建設
處在初級階段的物流企業(yè)之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設，通過信息化的建設不僅促進管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環(huán)管理當中能及時根據(jù)現(xiàn)場情況，糾正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自動化水平
自動化水平是衡量初級階段物流企業(yè)的關鍵性因素，很難想象一個耗費大量人力物力、手工勞動大于機器勞動的物流企業(yè)能參與到市場競爭當中不被淘汰。
3.3 加快人才培訓
人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計算機和設備保養(yǎng)知識的操作人員，也需要專業(yè)的物流管理人才，更需要具備國際產業(yè)鏈及經濟市場分析的高級專業(yè)人才。只有人才質量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤空間的發(fā)展做鋪墊。
3.4 優(yōu)化倉儲布局
倉儲布局的合理性是關系到物流成本關鍵性因素，在初期擴張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強與外省市閑散資源互補性合作，從而達到以最小 的投資迅速獲得規(guī)模擴張的目的。 轉貼于
3.5 充分發(fā)揮優(yōu)勢
目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢就是擁有集團公司強大的內需市場，緊緊抓住這個優(yōu)勢，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應商的合作往來，拓寬與供應商的合作渠道，先從供應鏈上下游企業(yè)的物流服務做起，進而以自己優(yōu)質的服務贏得市場的肯定，為供應商、為淮礦物流公司、為集團公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。
3.6 加強與大物流公司合作
淮礦物流公司作為內地一個剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學習和借鑒，不僅引進學習他們的自動化裝備，也要學習他們的先進管理理念，更要學習他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢，初期采取和大物流公司進行合作。合作不是目的，目的在于學習。通過學習來完善和優(yōu)化自己初級階段的各個環(huán)節(jié)，以便能在市場中更能表現(xiàn)競爭力。
4 物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關系
企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動管理，如果一味的增加硬投入，擴大企業(yè)規(guī)模，必將帶來企業(yè)經營成本的上升和經營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴張，那也會對企業(yè)造成部分資源沒有得到合理利用而浪費，即使整體企業(yè)經營沒有大的波動，但企業(yè)缺乏了活力與競爭力。
而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準確認識到企業(yè)發(fā)展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內部各種經營上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應該要對當前所處的國內外宏觀經濟形勢有所認識。在具備以上兩個條件后，通過企業(yè)內相應的財務分析和市場調研來達到企業(yè)經濟型規(guī)模擴張的目的。
而這個經濟型規(guī)模擴張的原則也就是經濟學里面所講的，一個企業(yè)要想獲得最大利潤必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應該以這個原則為根本出發(fā)點，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現(xiàn)規(guī)模不經濟，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業(yè)資源沒有得到充分利用。
因此作為一個初級階段的物流企業(yè)更要時刻注意在擴張的同時其成本和收益的關系。既反對盲目擴張。也反對保守經營。
一、調研分析與結論
（一）廣西物流人才需求的崗位類型多樣性。根據(jù)調研統(tǒng)計，高級物流管理人才需求占9.5%，中級物流管理人才的需求是32.3%，基層物流操作人才需求是58.2%。各物流工作崗位人才需求比例：物流操作崗位74.10%，物流服務營銷與客戶服務11.50%，國際物流操作崗位5.90%，生產物流管理5.50%，物流金融操作崗位2.50%，物流服務營銷與客戶服務11.50%，其他0.50%。因此，物流人才需求的崗位類型具有多樣性的特點。物流企業(yè)人才的工作內容分布具體如下：倉儲管理15.70%，運輸管理11.20%，配送管理8.80%，物流分析與規(guī)劃5.60%，物流綜合管理11.50%，信息與單證處理7.10%，物流服務營銷5.20%，客服專員6.30%，貨代、報關、報檢、跟單5.90%，物流設備操作4.50%，流通加工1.90%，采購管理7.80%，生產控制、物料管理5.50%，巡倉員、監(jiān)管員2.50%，其他0.50%。由此可見，物流企業(yè)人才的工作內容主要是基層物流操作崗位人員與服務營銷、客戶服務等。這是因為廣西較多的倉儲型企業(yè)向配送型企業(yè)轉型，市場營銷與客戶服務成為了企業(yè)提高其市場競爭力的重要手段。隨著廣西物流金融業(yè)的發(fā)展，物流金融業(yè)務崗位人才需求呈上升態(tài)勢。因此，如何突出自身優(yōu)勢，準確定位人才培養(yǎng)方向，完善課程設置等教學改革，成為各個高職院校應該研究的課題。
（二）物流企業(yè)各工作崗位對人才能力要求差異性大。具體如下：1.物流企業(yè)對高級物流人才的能力要求。高級物流管理崗位不是高職畢業(yè)生的主要就業(yè)方向，但研究高級物流人才能力需求是研究如何培養(yǎng)高職畢業(yè)生具備長遠職業(yè)發(fā)展空間的基礎。據(jù)統(tǒng)計，高級物流人才對學歷要求的比例是本科占66.7%，碩士研究生占8.3%，大?；蚋呗?5%。33.30%的企業(yè)喜歡招聘男性高級物流人才，年齡在30～40歲，不做性別要求的企業(yè)為16.7%；要求具備豐富的工作經驗：9～10年41.60%；6～8年33.30%；10年以上16.70%，3～5年8.40%，91.7%的企業(yè)要求應聘者曾經擔任物流經理的職務，有較高的管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、業(yè)務能力，還要掌握經濟學、賬務管理、計算機信息技術等綜合能力。但不同類型企業(yè)又有著不同的要求，如機械化與現(xiàn)代化程度較高的企業(yè)對企業(yè)ERP管理技術、計算機操作信息處理能力方面有著較為突出的需求；而從事國際物流的企業(yè)則要求高級物流人才掌握國際貿易和國際結算、報關等相關外貿知識，不少企業(yè)要求應聘者擁有英語4級及以上證書。2.物流企業(yè)對中級物流管理人才的要求。中級物流管理人才主要是大?；蚋呗殲楫厴I(yè)生為主，占46.40%，其次是本科畢業(yè)生36.50%，中專及以下17.10%。從業(yè)經驗要求：3～5年48.90%；6～8年36.50%；8年及以上2.40%；3年以下12.20%。對性別有要求的企業(yè)：男性占75.6%，不做性別要求24.4%。企業(yè)對中級物流人才的能力要求：要具備某一領域具體的管理知識與技能，無需具有全面統(tǒng)籌規(guī)劃和管理的能力；一般來說，除涉及國際物流的企業(yè)，對外語水平要求不高，如對于與國際貿易密切的企業(yè)相關崗位，要求應聘者必須通過英語四級；在個人素質要求方面除了強調其必須具有職業(yè)道德與操守外，對其敬業(yè)精神、與團隊合作精神方面也提出了較高的要求；大多數(shù)企業(yè)要求其有5年左右的從業(yè)經歷，年齡不超過35歲。男性比女性更有就業(yè)優(yōu)勢。具體情況，如圖1、圖2、圖3所示。3.物流企業(yè)對基層物流人才的要求。（1）物流企業(yè)對基層物流人才以傳統(tǒng)企業(yè)為主，倉儲型企業(yè)、運輸型企業(yè)、綜合型物流企業(yè)人才需求量最大。（2）物流企業(yè)對基層物流人才學歷要求不高，具有大?；蚋呗殞W歷的人才最受企業(yè)歡迎。企業(yè)對學歷要求是大?；蚋呗氄?0.70%，本科占28.80%，中專及以下20.50%。部分大型企業(yè)或信息化程度較高的崗位則要求應聘者具有本科學歷；而物流設備操作崗位更偏愛中專學歷的人才，這與中職生的操作能力較強，且對工作條件要求較低等因素有關。（3）物流企業(yè)對基層物流人才需求有年輕化、女性需求量增加的趨勢，其中26歲至30歲的人員最受企業(yè)的青睞。部分物流管理崗位如物流信息處理、客戶服務管理、物流成本核算等更合適女性員工，因此在人才培養(yǎng)過程中應該針對男女生的專項技能應各有所側重。（4）物流企業(yè)對基層物流人才能力需求呈現(xiàn)多樣化，要求操作能力強，素質高。物流企業(yè)對基層物流人才的知識、能力、素質總體情況如圖4、圖5、圖6所示。在調研的企業(yè)中，46%的企業(yè)把素質要求作為招聘基層員工的首要考慮因素，人才能力需求與其所招聘的崗位直接相關，對工作經驗、學歷等方面的要求不高，如倉儲部門的相關崗位，一般要求員工具備倉儲業(yè)務管理方面的知識與技能，能勝任驗收、保管、揀選等方面的工作。這些能力只需經過簡單的培訓就能較為熟練地掌握。所以企業(yè)對于此類人才的工作時間要求一般是1～3年，不少企業(yè)直接接受應屆畢業(yè)生，這就為高職畢業(yè)生提供了較為廣闊的就業(yè)空間。
（三）高職物流專業(yè)畢業(yè)生獲得較好的社會認可度。企業(yè)對高職物流相關專業(yè)畢業(yè)生工作狀況比較滿意程度，占41.9%；一般47%；非常滿意6.6%；不滿意占4.5%?？梢酝茢喔呗毊厴I(yè)生獲得了一定的社會認可度。企業(yè)認為大部分的應屆畢業(yè)生優(yōu)勢是工作態(tài)度較好，具有基礎的專業(yè)操作技能，養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)。如下圖7所示。企業(yè)認為，高職教育更側重于實用技能的學習與訓練，許多高職畢業(yè)生剛剛進入企業(yè)時，仍處于工作學習階段，其工作態(tài)度往往較好，對工作要求不高，較好管理。
（四）高職物流畢業(yè)生的綜合職業(yè)能力仍有待提高。依據(jù)調研統(tǒng)計，企業(yè)認為，目前不少高職畢業(yè)生存在的突出問題是缺乏吃苦耐勞精神、專業(yè)操作技能不足。有少數(shù)高職畢業(yè)生對工作環(huán)境、薪酬待遇、工作崗位等有過高的要求，不愿從基層崗位做起，不愿意上夜班和加班，另外有的高職畢業(yè)生有工作主動性差，受挫折后很容易放棄，對工作缺乏鉆研精神等問題。51.4%的企業(yè)認為高職畢業(yè)生的專業(yè)操作技能不足，其原因是物流管理是一門交叉性的學科，所對應職業(yè)崗位群多種多樣，不同的職業(yè)崗位群所需要的操作技能差別較大，而目前各個高職院校物流管理專業(yè)開設的課程差別不大，無法滿足多樣化的崗位需求。綜上所述，高職畢業(yè)生對物流行業(yè)了解不足，職業(yè)定位還不夠準確。因此，高職教育改革應在培養(yǎng)學生的素養(yǎng)、職業(yè)能力與企業(yè)需求對接等方面進行深入研究與實踐。
（五）企業(yè)對物流專業(yè)的職業(yè)資格證認可度有待提高。通過學習及職業(yè)資格認證是有效地提高專業(yè)技能，獲得社會認可的一種途徑。但只有36.5%的企業(yè)要求員工面試時持有相應的業(yè)務技能證書，其目的是考查應聘人員是否具備物流管理專業(yè)技術職業(yè)所應具備的基本理論知識與工作技能。有63.5%企業(yè)對員工是否擁有職業(yè)資格證書不做要求，其原因在于對當前的職業(yè)資格證書認可度不高，認為其不具備針對性，其考試內容、方式方法都與物流崗位要求有著較大的距離，難以幫助企業(yè)選拔人才。因此，職業(yè)技能認證的內容及方式仍需改革。
二、高職物流專業(yè)教學改革對策
基于調研與分析的基礎上，對高職物流人才培養(yǎng)進行探討與實踐得出以下對策：
（一）細化專業(yè)方向，明確培養(yǎng)目標。物流專業(yè)人才應依據(jù)物流崗位類型的多樣性及崗位能力差異性的特點，細化專業(yè)方向，明確培養(yǎng)人才目標，定位人才培養(yǎng)面向的職業(yè)崗位。根據(jù)廣西物流市場需求，可將物流管理專業(yè)分第三方物流、企業(yè)物流、國際物流、物流金融、冷鏈物流、逆向物流等方向，側重第三方服務型物流企業(yè)人才的培養(yǎng)。同時，依據(jù)目前廣西對物流人才的需求主要集中在基層員工，工作5年后上升為中層員工的幾率大，定位人才培養(yǎng)規(guī)格。高職院校在市場調研的基礎上，以市場就業(yè)為導向，綜合考慮自身的師資、教學設施、辦學優(yōu)勢等，服務區(qū)域經濟，確定本院校的專業(yè)方向，定位人才培養(yǎng)目標。
（二）完善課程體系設置，重視綜合素質的培養(yǎng)。在職業(yè)能力分析的基礎上，依據(jù)培養(yǎng)目標，重構課程體系。由于綜合素質是學生終身成長的基石，因而各高職院校應重視學生綜合素質的培養(yǎng)。學生的綜合素質不僅包括倉儲管理、運輸管理等方面專業(yè)技能，還有溝通組織協(xié)調能力、文字表達能力、計算機等工具的運用能力、解決問題能力、學習能力與分析能力等能力，同時還有誠實守信、敬業(yè)愛崗、遵紀守法、吃苦耐勞、團結協(xié)作等。因此，在課程的開設上，既要開設倉儲管理、運輸管理等職業(yè)核心課程和職業(yè)拓展課程，還要開設管理學基礎、計算機基礎、應用寫作等職業(yè)能力基礎課程。此外，通過企業(yè)實踐活動、課程實訓、技能競賽、創(chuàng)業(yè)活動、社團活動、公益活動等多種活動，從多方面、多角度培養(yǎng)學生的綜合素質，以便使他們在就業(yè)后具備更廣闊的發(fā)展空間。
（三）完善實踐教學體系，提升教學質量。高職生畢業(yè)后大部分都是從基層工作做起，其工作的內容主要是進行具體物流的業(yè)務處理，所以對于學生的實踐操作技能有著更高的要求。為了有效地提升學生專業(yè)技能，就需要改革教師的教學方法，改善實踐教學條件與環(huán)境，突出學生主體學習地位。改革評價方式就決定了高職物流教育必須重視實踐教學體系的改革。隨著信息技術發(fā)展，高職院校教師在條件許可的情況下，可以通過信息化技術建立仿真實訓室或遠程教學網站，改善教學條件，靈活運用多種教學方法開展教學活動，如項目教學法、翻轉課堂、微課程等，促進教學質量的提升。
（四）加大校企合作的深度與廣度，建設校內外實訓基地。雖然大多數(shù)高職院校均加大了物流軟硬件的投入，建立了物流實訓室，但不少實訓室與企業(yè)真實的工作環(huán)境與工作要求還有著較大的差距，不能完全滿足實踐教學的需要，而開展校企合作，建立校內外生產性實訓基地是實現(xiàn)學生與工作崗位零距離接觸的有效途徑。從合作的深度來看，大多數(shù)的院校僅限于安排學生在實習基地開展生產實習與頂崗實習工作。通過建立校內外的生產性實訓基地，組織學生以員工身份，采用師徒對接的方式，在企業(yè)工作現(xiàn)場邊做邊教邊學，不但可以使學生能有效地掌握物流的操作技能，同時也有利于學生領悟企業(yè)文化、了解物流崗位的要求，并有助于其形成職業(yè)素養(yǎng)。在校企合作的廣度方面，不能僅限于某種類型的企業(yè)，應根據(jù)其專業(yè)發(fā)展方向，涵蓋各種類型的企業(yè)，其中包括第三方物流、生產企業(yè)、連鎖批發(fā)零售業(yè)、電子商務企業(yè)、物流金融業(yè)等，以便學生能根據(jù)自己的發(fā)展方向有針對性地選擇實訓實習企業(yè)，以提高其實踐過程的針對性與有效性。
財務數(shù)據(jù)顯示，公司近年來業(yè)績實現(xiàn)快速增長，2007年～2009年度，公司主營業(yè)務收入分別為9054.83萬，1.36億元和1.7億元，凈利潤分別為1417.27萬元、1531.81萬元和1961.37萬元。公司發(fā)展態(tài)勢良好，盈利能力不斷增強。力源信息此次發(fā)行1670萬股人民幣普通股，占發(fā)行后總股本25.4%，募集資金主要用于“倉儲及物流中心項目”等四個項目，項目投產后將增強公司新型營銷領先優(yōu)勢。
工控應用領域市場前景廣闊
站在行業(yè)發(fā)展的角度來看，2000年以來，由于電子工業(yè)制造廠大量遷移到中國，中國已成為全球最大的IC消費國之一。據(jù)市場調研公司IC Insights發(fā)表的報告，中國IC市場預計到2013年將占全球IC市場的35%左右。據(jù)統(tǒng)計，2008年，中國IC市場規(guī)模為5973.3億元，約為全球IC市場的1/3，已成為全球第一大IC市場；預計2011年中國IC市場規(guī)模將達到7485.8億元，具有十分廣闊的市場前景。
而其中工業(yè)控制應用領域的中小客戶市場，是一個龐大并增長迅速的市場。在工業(yè)控制應用為主的中小電子工業(yè)企業(yè)中，絕大多數(shù)是年IC產品采購需求小于1000萬的企業(yè)，其最終產品有上千種，應用方案有上百種，對IC的需求超過10萬種。據(jù)統(tǒng)計，工業(yè)控制應用領域的中小客戶市場約占國內IC市場總規(guī)模的7%，但其增長率達10.5%，在所有應用行業(yè)中位列第二，僅次于汽車電子。2008年其市場規(guī)模為448億元，2011年將達到569億元。
新型營銷模式緊貼市場需求
目前，工業(yè)控制應用行業(yè)的客戶主要由目錄銷售商、部分本土授權分銷商及數(shù)量龐大的獨立分銷商提供服務，隨著產品更新?lián)Q代的加速，客戶逐漸傾向于與具有一定技術服務能力的分銷商合作。針對中小客戶市場，目錄銷售是目前更貼近于客戶需求的一種新型營銷模式。所謂目錄銷售，是指以產品目錄作為傳播信息載體，并通過網絡、郵寄、當面派發(fā)等多種渠道向目標市場成員，從而獲得對方直接反應的營銷活動。相比傳統(tǒng)銷售渠道，目錄銷售有利于銷售商減少銷售層級，降低流通成本，使客戶以較低的價格獲得高質量的產品，并直接獲得客戶的信息反饋。
力源信息所采用的目錄銷售的優(yōu)勢體現(xiàn)在：1、庫存產品齊全、2、產品供應靈活快速、3、基于互聯(lián)網的業(yè)務系統(tǒng)日益完善、4、產品品質保證。并且，力源信息采購IC產品的原廠也逐漸意識到中小客戶市場的重要性，中小客戶市場將在提升原廠產品專業(yè)聲譽、成長為未來潛在大型客戶方面起到現(xiàn)有大型客戶所無法起到的作用，原廠對目錄銷售商的支持將越來越有力。
2009年中國讀者最滿意分銷商中，目錄銷售商為Farnell、力源信息、Mouser、RS。其中，力源信息為唯一一家國內的目錄銷售商，其余三家為國外目錄銷售商。
募投項目促公司發(fā)展
關鍵詞：高職院校；物流管理；專業(yè)建設
中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A
一、 現(xiàn)代物流人才的知識結構與能力要求
1.現(xiàn)代物流需要復合型物流人才
在物流實際運作的過程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個環(huán)節(jié)之中，物流企業(yè)的經營、管理、市場開拓和業(yè)務操作等工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，物流又是個微利行業(yè)，在物流企業(yè)的運作成本中人力資源成本占較大比重，企業(yè)為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業(yè)就必須提高科技應用水平，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，多個崗位合并，所以對崗位多面手的需求日益增多。
2.物流人才的知識結構
（1）國際貿易和通關知識
物流是商流的載體，物資的流動事實上是貿易活動的貨物交付活動。隨著改革開放的日益加快，特別是我國加入WTO后與境外的商貿往來日益增加，物流企業(yè)的業(yè)務人員，也必須具有相關的國際貿易知識和國際結算知識以及通關知識。
（2）倉儲運輸專業(yè)知識
只有在熟悉掌握了多種交通工具使用知識的情況下，才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才能為服務需求方提供恰當合適的物流服務。在倉儲管理方面:隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發(fā)展，倉儲管理已不是簡單的貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它將可能涉及到庫存控制、自動化技術、包裝、加工、檢驗、維修等相關作業(yè)。一個合格的倉庫保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時能夠擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設施設備有效利用、庫存合理控制以及其它增值服務職能。
3.物流人才的基本素質和能力
（1） 嚴謹周密的思維方式
物流服務是個動態(tài)的、連續(xù)的服務，服務質量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。在這個鏈狀服務中的業(yè)務人員，在設計物流方案的時候，不但要有全面的綜合性的知識，而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。
（2）團隊合作和奉獻精神
物流服務的物理特性表現(xiàn)為一種網狀的結構，在這個網中存在著多條線，每條線上又存在著多個作業(yè)點，任何一個作業(yè)點出 現(xiàn)問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成重大的損失。所以從事物流行業(yè)的專業(yè)人員，應具備種強烈的團隊合作和奉獻精神。
（3）信息技術的學習和應用能力
現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的提高在很大程度上將取決信息技術的掌握和應用水平。信息技術受到物流企業(yè)的廣泛重視，并己經應用在定單處理、倉庫整理、貨物跟蹤等各個環(huán)節(jié)。所以作為一個合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術在物流作業(yè)中的應用狀況，能夠綜合使用這些技術提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設性、操作性的建議。
（4）組織管理和協(xié)調能力
物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設計、系統(tǒng)化資源整合及系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成標準化的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力。
二、課程體系分析
1.明確高職高專學生的培養(yǎng)目標
高職高專的課程教育不同應用本科和中等職業(yè)教育，高職教育培養(yǎng)宗旨重在技術應用，重在實踐，重一線，培養(yǎng)模式也不同于學科教育。因此，一要做好企業(yè)調研。通過企業(yè)調研，了解企業(yè)物流崗位對人才的要求，明確什么樣的崗位適合高職畢業(yè)生，這些崗位要求掌握哪些知識和技能。其次必須把項目實踐和案例教學融于教書育人過程中，努力做到科研、服務、教學三位一體，把科研和企業(yè)服務中的實踐經驗積累和總結，反哺于教學，從而避免從書本到書本的缺點和不足，更好地實現(xiàn)高職教育重應用的教學目標。
2.優(yōu)化整合高職高專課程
新環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭，已經不僅僅是產品與產品的競爭，本質上也是供應鏈與供應鏈的競爭。同時，物流的概念也相應向企業(yè)供應鏈拓展，物流管理專業(yè)的高職高專學生已經不僅僅從事運輸、倉儲、貨代、報關等單一環(huán)節(jié)的工作，而是面向企業(yè)供應鏈就業(yè)。這必然要求學生熟悉企業(yè)供應鏈上的工作，能夠認識、協(xié)調企業(yè)整個供應鏈。2005年初，有著40多年歷史的“美國物流管理協(xié)會（CLM）”正式更名為“美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）”，這一變化從某種意義上揭示了物流管理專業(yè)的高職高專學生的職業(yè)生涯路徑。
作者認為應打破慣例，初步將學生安排不同的工作任務嵌入到不同行業(yè)的供應鏈中，培養(yǎng)在學習一開始就從企業(yè)供應鏈的角度思考，并能夠適應企業(yè)供應鏈不同環(huán)節(jié)的工作。
學生應從如下角度進行模塊化學習：
（1）職業(yè)基本技術模塊
任務一：完成《管理學》、《市場營銷》、《市場調研》課程的學習，使學生具有一定的管理才能、市場拓展技能以及戰(zhàn)略策劃能力。
任務二：完成《會計學》、《經濟法》、《會計基礎訓練》課程的學習，使學生懂得商業(yè)法，能夠看懂公司報表、依法經營。
任務三：完成《經濟學基礎》、《物流運籌學》課程的學習，使學生能夠分析不同市場下不同行業(yè)的競爭行為；具有一定商業(yè)數(shù)據(jù)計算、策劃能力，能夠用數(shù)學方法進行物流系統(tǒng)的優(yōu)化設計。
任務四：完成《SQL數(shù)據(jù)庫基礎》、《管理信息系統(tǒng)》、《語言綜合練習》課程的學習和訓練，使學生具有一定的管理信息系統(tǒng)設計、實施能力，能夠掌握數(shù)據(jù)庫基本原理。
任務五：完成《商務英語》、《外貿英語函電》、《英文函電模擬訓練》、《英語強化訓練》課程的學習和實訓，使學生具有扎實的英語基礎，能夠適應國際物流服務的需要。
（2）市場經濟與國際貿易模塊
任務1：完成《國際貿易實務》課程的學習，使學生能夠掌握國際貿易的操作流程。任務2：完成《報關與報檢實務》課程的學習，使學生能夠掌握報關與報檢業(yè)務的操作流程。任務3：完成《國際貨運實務》課程的學習，使學生能夠掌握國際貨運業(yè)務的操作流程。
此階段學習結束要求學生能夠可以勝任以下就業(yè)目標：
國際貿易單證員、國際貿易跟單員、報關員、報檢員、國際貨運人。
（3）供應鏈管理模塊
任務1：供應鏈管理基礎理論任務。2：供應鏈管理環(huán)境下的生產計劃與控制。任務3：供應鏈管理環(huán)境下的庫存控制任務。4：供應鏈管理環(huán)境下的采購管理任務。5：供應鏈管理環(huán)境下的運輸管理任務。6：供應鏈管理環(huán)境下的倉儲管理與商品包裝。任務7：供應鏈管理與信息技術。
此階段學習結束要求學生能夠可以勝任以下就業(yè)目標：
倉儲管理員，庫存控制員、運輸調度員、生產計劃員。
（4）相關崗位技能強化訓練及鑒定取證
任務1：國際貿易實務綜合訓練任務。2：報關與報檢業(yè)務綜合訓練任務。3：國際貨運綜合訓練任務。4：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)實訓任務。5：《助理物流師證》職業(yè)技能鑒定合格并取得證書任務。6：能夠提升溝通、表達能力，培養(yǎng)售前或售后服務能力。任務7：培養(yǎng)工作責任心，強烈的團隊合作精神
此階段學習結束要求學生能夠可以勝任以下就業(yè)目標：
助理物流師、 中小企業(yè)物流部經理、大企業(yè)物流流程改進項目團隊成員。
3.通過實踐教學推動技術應用創(chuàng)新
實踐性環(huán)節(jié)包括技能訓練、實訓和社會實踐等。讓學生對所學的物流管理專業(yè)知識有實際的實踐經驗，能夠直接感受物流專業(yè)知識的商業(yè)化應用過程，具體的把握所學的專業(yè)知識，最終達到將所學的書本知識實用化、具體化。并且使他們在整個實驗過程中進一步認識、理解所學的相關知識，開闊視野，擴大知識領域，培養(yǎng)實際操作能力，加強學生創(chuàng)造能力的培養(yǎng)，學會在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、提煉問題，初步實現(xiàn)與專業(yè)相關崗位的“零距離”對接。
作者單位：徐州工業(yè)職業(yè)技術學院
參考文獻：
[1]王恩濤,邵清東.現(xiàn)代物流人才的知識結構及能力要求[J].物流技術,2003,10:56-58.