時(shí)間：2022-05-15 10:09:54
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[關(guān)鍵詞]公路 橋梁 施工質(zhì)量 注漿技術(shù)
中圖分類號：X6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0360-01
1、引言
公路橋梁是組成社會(huì)公共交通設(shè)施的重要方面，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步具有重要作用，隨著我國改革開放的逐步深入進(jìn)行，我國的公路橋梁飛速發(fā)展，在追求公路橋梁大建設(shè)的同時(shí)，更需要注重質(zhì)量的提升，而公路橋梁技術(shù)水平是提升質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。因此，本論文將通過對于公路橋梁建設(shè)中注漿技術(shù)的研究，尤其是研究提高注漿效率技術(shù)方面，確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提升，加快我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體水平提高[2]。
2、注漿技術(shù)分析
（1）注漿技術(shù)對于公路橋梁建設(shè)具有關(guān)鍵作用，在公路橋梁建設(shè)方面，許多行業(yè)專家和工程師一直都在致力于研究注漿技術(shù)，因此，研究注漿技術(shù)，讓公路橋梁建設(shè)中的注漿能夠做到質(zhì)量高，效率高，是影響公路橋梁建設(shè)的核心，更是理論研究熱點(diǎn)之一。那么，在公路橋梁建設(shè)過程中，就要注重注漿技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，加快其理論研究的步伐，從而推動(dòng)我國道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升。注漿技術(shù)指的是將事前已經(jīng)配好比例的水泥砂漿漿液進(jìn)行灌注到道路橋梁縫隙當(dāng)中，這是一種穩(wěn)固強(qiáng)化道路橋梁的重要粘合劑，要求灌漿速度快，能夠?qū)⒌缆窐蛄和ㄟ^漿液的粘合作用成為一體，確保道路橋梁的穩(wěn)固性，并發(fā)揮持續(xù)甚至永久的粘合作用[3]。
（2）滲透注漿技術(shù)是通過漿液滲透來對公路橋梁路基實(shí)施漿液填充和注漿，目前常用的技術(shù)有柱形擴(kuò)散，球形擴(kuò)散兩種技術(shù)類型。盡管注漿方式有所差別，但是基本原理和作用是一致的，都是為了確保公路橋梁的穩(wěn)固性，使其能夠更加堅(jiān)固耐用，確保公路橋梁質(zhì)量。其工作原理是利用研究好的填充物漿液，再將這些漿液灌注到即將被填充的土壤之中，經(jīng)過灌注漿液的填充物將會(huì)快速膨脹，直到漿液與填充物融為一體，達(dá)到膨脹極限，最終凝結(jié)聚合成穩(wěn)固的一體物，也就對路基形成了穩(wěn)固的支撐和粘合作用。
（3）壓密注漿技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中屬于最常用的灌漿技術(shù)，在技術(shù)原理，施工過程以及提升方向等方面都與滲透注漿技術(shù)間有較大不同之處。這些差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是工作原理方面，加密注漿技術(shù)屬于一種運(yùn)用大密度高粘度漿液對于其他土壤進(jìn)行擠壓，使二者凝結(jié)融為一體的同時(shí)又進(jìn)行了壓密更加緊實(shí)，成為支撐道路橋梁重要基礎(chǔ);二是工作方法方面，對需要注漿填充的地面進(jìn)行打孔，將高粘度高密度漿液注入空洞之中，那么，漿液由于自身密度比較大，施工面形成了漿泡，對于周圍土體形成擠壓，使得經(jīng)過擠壓的土體能夠更加密實(shí)。
3、公路強(qiáng)梁路基施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用
3.1 施工準(zhǔn)備
前期的準(zhǔn)備工作是確保注漿成功實(shí)施的關(guān)鍵，因此，要確保注漿作業(yè)前大量準(zhǔn)備程序和物流能夠及時(shí)到位，各項(xiàng)工作安排避免疏漏之處，確保注漿能夠一次成功，加快道路橋梁能夠快速硬化完工。設(shè)計(jì)是施工的前提和關(guān)鍵，首先需要設(shè)計(jì)工程師對于整個(gè)工作能夠有合理有序和詳細(xì)的安排，精確的計(jì)算，確保各項(xiàng)工作能夠順暢進(jìn)行，加快施工技術(shù)討論，可行性研究以及施工圖紙的設(shè)計(jì)和論證，出版;然后是施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)單位所提交的圖紙進(jìn)行探討，再根據(jù)現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，再次進(jìn)行論證，確保各項(xiàng)施工作業(yè)能夠可行，高效完成，對于那些與現(xiàn)場實(shí)際存在差異或者存疑的地方，需要盡快與設(shè)計(jì)工程師聯(lián)系并在此修改論證;最后是施工階段，這一階段還需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行配合施工，設(shè)計(jì)配合指導(dǎo)，施工技術(shù)人員全程參與，共同將注漿作業(yè)快速準(zhǔn)確的完成，確保道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。
鉆孔、成孔工藝要點(diǎn)
3.2 鉆孔工藝技術(shù)要點(diǎn)
注漿作業(yè)的實(shí)施還需要鉆孔配合，因此，鉆孔工藝也是關(guān)系到注漿技術(shù)成功的關(guān)鍵要素，選擇合適的注漿孔位置，做好鉆孔施工，對于注漿技術(shù)水平的提升，確保公路橋梁建設(shè)水平提高具有重要作用。鉆孔作業(yè)之前是定位，這也是關(guān)系到注漿作業(yè)一次成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對于打孔位置進(jìn)行詳細(xì)分析，對其可行性和施工可能性進(jìn)行多方面綜合分析，還需要考慮到對于注漿作業(yè)的影響方面，確保注漿作業(yè)能夠成功實(shí)施。
3.3 成孔工藝技術(shù)要點(diǎn)
成孔對于注漿作業(yè)來說，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這是由于只有完好準(zhǔn)確的成孔才能夠進(jìn)行下一步的注漿作業(yè)，成孔需要借助設(shè)備潛孔錘，利用鉆進(jìn)過程中泥漿泵供給的沖洗液中的能量，直接驅(qū)動(dòng)液動(dòng)錘內(nèi)的沖錘形成上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連續(xù)不斷地對下部鉆具施加一定頻率的沖擊載荷，實(shí)現(xiàn)沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，進(jìn)一步鉆孔成型。
從公路橋梁注漿施工的順序上來說，通常下而上的，其作業(yè)程序是經(jīng)過鉆孔，成孔準(zhǔn)備作業(yè)之后，開始進(jìn)行漿液灌注程序，在這一階段，需要從橋梁底部進(jìn)行灌漿施工，將已經(jīng)配好比例的漿液通過孔洞從下面開始進(jìn)行灌注，利用瞬時(shí)沖擊力將漿液快速灌注進(jìn)孔洞當(dāng)中，漿液隨孔洞進(jìn)入橋梁當(dāng)中，然后逐漸灌注到各個(gè)橋梁縫隙之中，直至橋梁所有縫隙都被漿液灌注填充，從而實(shí)現(xiàn)了對于橋梁的加固作用，完成注漿施工。
決定最終注漿成型效果的因素有漿液配比和注漿壓力，這是由于漿液配比會(huì)對于漿液凝結(jié)成型的堅(jiān)固程度具有直接影響，需要在準(zhǔn)備階段嚴(yán)格按照最佳比例配備水泥和粉煤灰;而注漿壓力是決定了漿液在灌注的速度，壓力大小也要嚴(yán)格控制，這是影響注漿技術(shù)效果的最后程序，因此，要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及施工現(xiàn)場確定好注漿壓力。
3.4 在注漿過程恰當(dāng)?shù)倪x取漿液材料
對于注漿技術(shù)來說，注漿材料選擇是其基礎(chǔ)條件，也是非常重要的一個(gè)要素，需要加以重視。我國當(dāng)前在公路橋梁注漿方面所使用的漿液主要有兩種類型，化學(xué)注漿漿液與普通注漿漿液，二者相似之處在于其工作原理，不同之處在于漿液成分不同，決定其最終效果存在差異。因此，在選擇漿液材料方面，除了按照經(jīng)驗(yàn)，遵循標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察，反復(fù)研討和論證，并最終確定所需要的漿液材料，確保最佳的填充灌注效果。漿液材料差異表現(xiàn)為漿液的滲透速度，凝固時(shí)間方面，決定這兩者的因素是施工現(xiàn)場的溫度，濕度等自然條件，
4、 總結(jié)
在進(jìn)行公路橋梁路基注漿施工之前，需要對于客觀條件和主觀條件進(jìn)行分析，研制出詳細(xì)的施工方案，并以此為據(jù)進(jìn)行施工，確保最終的橋梁道路注漿作業(yè)能夠順利進(jìn)行，提高我國公路橋梁建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 郝婷.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)探討[J].科技資訊，2009，14：58.
關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。
一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見問題分析
1、安全隱患突出
當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場后并沒有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因?yàn)樨涇囇b載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏??；計(jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后
國外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒有進(jìn)行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車流量超過了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運(yùn)輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會(huì)受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長遠(yuǎn)看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)
每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對橋下機(jī)動(dòng)車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周圍設(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識。
橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來評價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。
參考文獻(xiàn)
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[2]孫李棟. 淺議結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)在道路橋梁設(shè)計(jì)的應(yīng)用[J]. 城市道橋與防洪,2014,06:130-131+155+13.
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
前言
近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也為交通運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。
一、我國道路橋梁工程分析
橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。不要小看這幾個(gè)小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒有它們的支承是很難形成一個(gè)完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺基礎(chǔ)，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。基礎(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。
二、我國道路橋梁施工存在的隱患
近幾年我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會(huì)隨之而來，因?yàn)榈缆窐蛄簩Π踩?、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計(jì)、施工周期太短，勢必會(huì)減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因?yàn)槌邪鼉r(jià)格較低，為了保證足夠的利潤，經(jīng)常會(huì)采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足的工程隊(duì)，以此降低成本，如果層層分包，就會(huì)發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個(gè)階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會(huì)出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。
三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析
3.1橋梁翻模施工技術(shù)
道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。
3.2橋梁滑模施工技術(shù)
與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機(jī)械化管理體系。滑模施工技術(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的不斷澆注，同時(shí)不停向上滑動(dòng)的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)橐粋€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題
4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量
橋梁施工的原材料對于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的
壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證
瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問題，需要得到我們足夠的重視。
4.2加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險(xiǎn)，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題。時(shí)刻把人命安全放在首位。
五、結(jié)束語
總而言之，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對我國交通運(yùn)輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時(shí)代。我國的綜合國力在各個(gè)方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個(gè)環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的問題，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時(shí)刻注意各個(gè)方面的問題，促進(jìn)我國橋梁建筑的更好發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)；重要性；對策；控制
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
就經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，橋梁和橋洞的造價(jià)不是最高的，占據(jù)了公路造價(jià)的一到二成。但是對于國防的意義就十分重大了，橋梁和交通是遏制交通運(yùn)輸?shù)难屎恚仨毐ＷC橋梁交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩?，才能更好的加?qiáng)國防力量。
對于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)而言，怎樣建立四方暢通的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，加快發(fā)展交通事業(yè)，這是根本之策。完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)各民族的團(tuán)結(jié)，同時(shí)促進(jìn)文化交流。在具體的公路、鐵路、城市各個(gè)村道路以及水利建設(shè)的過程中，都經(jīng)常需要修建橋梁，橋洞，所以橋梁橋洞是交通線中十分重要的組成部分，關(guān)乎通車時(shí)間，關(guān)乎全線的通暢。
隨著科學(xué)發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)水平不斷提高，社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展迅速，所以人們對于橋梁建設(shè)的發(fā)展也提出了更高的要求?，F(xiàn)在交通四通八達(dá)，高速公路上立交橋和城市道路，綿延的海灣，海峽大橋，近些年發(fā)展的城郊高速、鐵路橋和輕軌運(yùn)輸高架橋等等，這些新型的橋梁不但工程量十分龐大，而且規(guī)模集中，像城市的景點(diǎn)，從某種意義上說也是城市的美化之一。
二.公路橋梁建設(shè)存在的問題
1、設(shè)計(jì)中創(chuàng)新能力不足。設(shè)計(jì)和創(chuàng)新是公路橋梁施工的過程中的靈魂，在很大程度上，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力就決定了工程的質(zhì)量和造價(jià)，施工的難易度和工程的工期等問題。如果設(shè)計(jì)施工的周期短，可以低標(biāo)價(jià)中標(biāo)，但是同時(shí)對工程的實(shí)際和施工質(zhì)量是不能保證的，因?yàn)槿绻芷诙?，費(fèi)用低，競爭和創(chuàng)新機(jī)制不強(qiáng)，實(shí)際的時(shí)候單純的追求技術(shù)指標(biāo)，但是沒有穿心，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差同時(shí)因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理而造成的浪費(fèi)和不安全問題在我國的橋梁工程中將阻礙技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程，對國家經(jīng)濟(jì)造成不利的影響。2、質(zhì)量存在重大的問題。在施工的過程中具體的表現(xiàn)是，施工單位領(lǐng)導(dǎo)決策的時(shí)候質(zhì)量意識不強(qiáng)，沒有相應(yīng)的工程質(zhì)量預(yù)案，在項(xiàng)目工程實(shí)施中管理十分混亂，在具體的過程中，違反國家程序和規(guī)定的問題突出，項(xiàng)目管理和監(jiān)理機(jī)構(gòu)跟事形同虛設(shè)。3、施工中問題嚴(yán)重。單位施工領(lǐng)導(dǎo)層對工程質(zhì)量忽視問題嚴(yán)重，片面的追求利潤空間最大化和施工速度最大化，這樣導(dǎo)致的是施工的過程中，違反程序和安全質(zhì)量要求的問題嚴(yán)重。在施工過程中偷工減料，不按照設(shè)計(jì)要求的事情時(shí)有發(fā)生，施工單位為了追趕進(jìn)度，存在應(yīng)付的態(tài)度，對于出現(xiàn)的問題也不夠重視，不能很好的解決實(shí)質(zhì)問題。4、生產(chǎn)安全有問題。公路橋梁的建設(shè)施工中，常見的問題頻繁發(fā)生，像是，原材料把控松懈，路面壓實(shí)不足，鋼筋混凝土的厚度不達(dá)標(biāo)，梁板開裂的問題等等。這些是質(zhì)量意識缺乏的后果，在質(zhì)量管理上十分松懈，部分負(fù)責(zé)人和管理人員技術(shù)素質(zhì)不足，欠缺責(zé)任心。
三．橋梁道路施工具體的質(zhì)量控制策略
1、嚴(yán)格控制基層質(zhì)量。
在具體的施工過程中，一定要嚴(yán)格抓好各基層的質(zhì)量問題，在含水量的輾壓時(shí)候不要讓基層成型，在初壓之后進(jìn)行修理的時(shí)候，對基層邊緣要格外的注意，對機(jī)器輾壓不到位的地方，要人工捶打，使得邊緣的基層夯實(shí)，能保證結(jié)構(gòu)層的力量。此外，要注意平整基層，在鋪攤面層的時(shí)候?qū)Ρ砻嬉J(rèn)真的打掃干凈。似的基層面不留下雜質(zhì)。對有泥土的地方，要用水沖洗，局部脫落的基層，要打掃趕緊脫落處上瀝青和封層。在基層施工完成之后還要盡量用麻袋蓋主進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，或者噴灑瀝青乳液。
2、橋梁道路的裂縫和蜂窩、氣泡，麻面現(xiàn)象對原材料的選擇要規(guī)范。具體的施工單位要嚴(yán)格按照國家建材標(biāo)準(zhǔn)選擇原材料，這是保證道路質(zhì)量的基礎(chǔ)。對水泥的選擇，如果是大面積的混凝土就要選擇水化熱低的水泥，小體積混凝土，則是需要普通的硅酸鹽水泥。此外，水泥的粗細(xì)程度也會(huì)影響水泥的收縮率。在具體施工中，要根據(jù)施工的實(shí)際情況使用。在大量的使用前，一定做好事前實(shí)驗(yàn)工作，避免出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問題，當(dāng)然水泥最好現(xiàn)用現(xiàn)買，因?yàn)樗喾啪昧藭?huì)變質(zhì)，從而影響使用質(zhì)量。
四．公路橋梁建設(shè)解決問題的對策
1、完善管理制度，加強(qiáng)公路橋梁工程的管理。規(guī)范完善公路橋梁的管理，完善并修訂管理制度，繼續(xù)推行先行的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制度，不斷提高各級公路橋梁管理單位和責(zé)任人的管理意識和質(zhì)量意識，責(zé)任意識，從市里到各縣級都要對橋梁機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化和完善，成立橋梁管理責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)小組，并按“事權(quán)一致、責(zé)任明確”的原則，責(zé)任到人一抓到底。不僅如此，為了能偶保證橋梁安全暢通，堅(jiān)持橋梁突發(fā)病害上報(bào)制度。對于重要的干線要即使上報(bào)突發(fā)問題并采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，保證上交24小時(shí)書面報(bào)告中，詳細(xì)闡述問題。
2、加強(qiáng)施工管理，確保施工質(zhì)量。施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該提高加強(qiáng)質(zhì)量控制意識，將質(zhì)量作為工作的首要任務(wù)。管理者首先要有充分的認(rèn)識，建設(shè)橋梁鐵路問題眾多，任重道遠(yuǎn)，要給與高度的重視，對于建設(shè)全過程中的只會(huì)工作要高度重視，試試真抓實(shí)干的態(tài)度和作風(fēng)。參建單位要做好原材料的質(zhì)量控制，試驗(yàn)管理，從根本上保證建筑橋梁道路的質(zhì)量。要認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，各種交底要內(nèi)容詳細(xì)全面，完整的文字記錄。承包人員的技術(shù)交底會(huì)，要有監(jiān)理工程師。對工程的重要部位，各合同段要專人負(fù)責(zé)明確責(zé)任，確保質(zhì)量措施落實(shí)到位。如果發(fā)生質(zhì)量問題，必須制定出完整安全科學(xué)的整改方案。
3、要高度重視公路橋梁安全生產(chǎn)工作。確保工程項(xiàng)目不出現(xiàn)重大的安全責(zé)任事故。去報(bào)不因工程的施工而引發(fā)別的安全事故。在施工的過程中要嚴(yán)格注意炸藥的使用情況，避免影響產(chǎn)生其他的安全隱患，要嚴(yán)格管理，認(rèn)真把控。在建設(shè)中要認(rèn)真嚴(yán)格貫徹安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制，切實(shí)按分工履行職責(zé)，保證項(xiàng)目安全。
4、搞好日常的養(yǎng)護(hù)維修工作。確保橋梁功能完好。在使用的過程中，公路橋梁的風(fēng)化侵蝕脫落問題嚴(yán)重，很容易受到地表環(huán)境的影響而加劇，因此預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作是十分重要的。要加強(qiáng)路面的清掃，泄水孔的疏通等日常工作，保證橋梁工程的正常使用，如果橋梁出現(xiàn)問題，要進(jìn)行徹底的修補(bǔ)和維修。最后，對箱梁梁體及空心板有水滲出的橋梁 要打孔疏水，同時(shí)對箱梁通氣孔要及時(shí)疏通，確保梁體內(nèi)干燥通風(fēng)。
五．結(jié)束語
總結(jié)各國各大城市的交通，橋梁是城市的標(biāo)志和驕傲，作為國家科學(xué)技術(shù)和綜合國力的展現(xiàn)，在我國橋梁道路問題需要受到重視。隨著我過經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁道路的發(fā)展迅速，在具體的施工過程中遇到的一些問題也亟待解決研究，要抓好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題，嚴(yán)格做好工程質(zhì)量管理控制工作，這樣不僅對橋梁道路安全很有幫助，同時(shí)可以積累更多的經(jīng)驗(yàn)，對以后的建設(shè)中遇到的問題也是指導(dǎo)，為橋梁發(fā)展找到有效的方法和條件，能更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，提高我國的國防能力和國家綜合實(shí)力。
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【關(guān)鍵詞】：公路橋梁；施工結(jié)合處；處理辦法；“跳車”事件
Abstract: In modern society, the economic level in the continuous improvement of the road network more and more intensive, increasingly high demand for road comfort, but in recent years, the frequent appearance of the bridgehead of the "jumping" incident has seriously affected vehicle security, road construction, must deal with the construction of the junction of roads and bridges. This article led to the "jumping" to analyze the causes and propose several approaches of the junction of roads and bridges.
Key words: roads and bridges; construction junction;approach; "jumping" incident
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
橋梁是進(jìn)行道路網(wǎng)連接的重要方法，在現(xiàn)代社會(huì)交通中起著重要的作用[1]，路面的平整度以及公路與橋梁結(jié)合處的平坦型是檢驗(yàn)道路施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，但這幾年頻繁的出現(xiàn)了在橋頭“跳車”事件，嚴(yán)重影響了行駛車輛的安全以及行車舒適度，引起“跳車”現(xiàn)象的主要原因是公路橋梁結(jié)合處出現(xiàn)的錯(cuò)臺，針對于這種原因，我國的公路研究人員進(jìn)行了詳細(xì)的研究，找到了幾條提高公路與橋梁結(jié)合處施工質(zhì)量的方法。
一、公路與橋梁結(jié)合處出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象的詳細(xì)原因
只有找到了公路與橋梁結(jié)合處的詳細(xì)原因，才能準(zhǔn)確的找到解決橋頭“跳車”的處理方法。公路與橋梁結(jié)合處出現(xiàn)的錯(cuò)臺是導(dǎo)致出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象主要原因，那么引起結(jié)合處出現(xiàn)錯(cuò)臺的原因主要是由于路面與橋梁的不均勻的沉降以及剛性結(jié)構(gòu)物突變造成的：（1）一般橋臺的沉降系數(shù)比較小，在施工的過程中都會(huì)進(jìn)行基礎(chǔ)的加固處理，但是路堤填土本身就有一定壓縮易變的性質(zhì)，就算是經(jīng)過了充分的壓實(shí)，也難免不會(huì)在出現(xiàn)沉降，需要在通車過一段時(shí)間之后，才能真正的穩(wěn)定下來，這就造成了兩者之間的錯(cuò)臺；（2）還有一個(gè)的主要的原因就是因?yàn)榕潘牟粫骋约疤钔恋牟糠至魇?，引起了路基的沉陷，一般情況下，公路與橋梁的結(jié)合處都會(huì)有縫隙的存在，在遇到下雨天的時(shí)候，雨水會(huì)慢慢的順著縫隙滲透下去，引起了橋臺土類填料的一部分軟化以及腐蝕，造成了填放土的一部分變形，又有外部車輛的長期碾壓，久而久之也就出現(xiàn)了路基的沉陷；（3）施工的工序不按正常的順序進(jìn)行，也有可能會(huì)引起錯(cuò)臺的出現(xiàn)，比如說如果臺前的護(hù)坡砌筑的不夠及時(shí)，則有可能會(huì)引起土體的移動(dòng)，嚴(yán)重的影響到進(jìn)行填土壓實(shí)的效果，甚至于還有可能會(huì)危害到橋基，還有進(jìn)行填土壓實(shí)的時(shí)候，壓實(shí)效果達(dá)不到要求等等各種原因，都可能會(huì)引起后天的錯(cuò)臺的出現(xiàn)[2]。那么針對于所分析出的各種原因，就可以準(zhǔn)確的找到解決問題的處理辦法了。
二、公路與橋梁結(jié)合處出現(xiàn)問題的處理辦法
其實(shí)從上述的各種原因看來，可以都把他們歸納于施工質(zhì)量問題，那么針對與這些施工質(zhì)量問題，如何有效的進(jìn)行施工管理，避免公路與橋梁結(jié)合處“跳車”現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)呢？可以從以下幾個(gè)方面著手：
（1）施工設(shè)計(jì)方面，這么多年對公路和橋梁結(jié)合處進(jìn)行研究試驗(yàn)，施工設(shè)計(jì)方法也日漸的成熟，其中主要采用的方法有：對臺后路堤進(jìn)行加固處理，這樣有效的防止路堤與橋臺的沉降差過大的情況出現(xiàn)；對公路與橋梁的結(jié)合處加強(qiáng)排水能力，有利于減少因?yàn)闈B水而造成的腐蝕與軟化，而形成的沉降；還可以有效的利用搭板技術(shù)，將柔性路堤的較大度沉降慢慢過渡到剛性橋臺上，中間產(chǎn)生一個(gè)緩沖的階段，從而避免錯(cuò)臺的出現(xiàn)。其實(shí)在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的過程中，有許多的不確定因素的存在，所以要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件以及公路與橋梁結(jié)合處的實(shí)際情況，制定出可行的處理方法，想要避免錯(cuò)臺的出現(xiàn)，主要的方法就是增加路堤的剛性，可以選用剛性比較強(qiáng)的施工材料，例如巖渣、沙礫等，都可以減少路堤的沉降，另外在施工過程中，對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，也可以有效的避免路堤的過度沉降，減少錯(cuò)臺的出現(xiàn)[3]。
（2）施工管理的方面，目前來說，我國在公路與橋梁的施工設(shè)計(jì)中，主要采用的辦法就是提高路堤的剛性，減少錯(cuò)臺的出現(xiàn)，從而避免“跳車”事件的發(fā)生。在施工過程中，要對橋涵構(gòu)造物、填料質(zhì)量以及地基進(jìn)行嚴(yán)格的管理。橋涵構(gòu)造物要進(jìn)行合理的設(shè)置，在進(jìn)行橋涵構(gòu)造物的設(shè)置過程中，要充分的考慮到臺背填方路基地質(zhì)的實(shí)際情況，以及填方高度、路堤沉降等各種因素，再選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺后部的防護(hù)工程；填料質(zhì)量要嚴(yán)格的進(jìn)行控制，橋臺后的填料適合選用一些內(nèi)摩擦角較大的、透水性好的材料，這樣可以提高壓實(shí)的質(zhì)量，盡量的減少了路基由于壓縮而引起的沉降，還可以把滲入臺背縫隙里的雨水順利的排除；臺背填筑前的地基要進(jìn)行加固處理，臺背軟弱地基如果經(jīng)過很好的處理，就可以有效的減少公路橋梁結(jié)合處出現(xiàn)“跳車“現(xiàn)象，對于軟基的處理，目前來說，國內(nèi)的排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及換土法等，都是行之有效的方法，可以根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行選用。
（3）搭板設(shè)置處理方式，在公路橋梁結(jié)合處如果采用搭板設(shè)置處理方式，則要特別注意施工過程中對搭板設(shè)置進(jìn)行控制，可以在搭板的尾部淺埋一個(gè)變厚式的埋板，這樣可以有效的減少出現(xiàn)二次“跳車”現(xiàn)象。
（4）施工現(xiàn)場管理方面，他可以保證施工質(zhì)量的有效提高。加強(qiáng)對公路與橋梁結(jié)合處的施工現(xiàn)場管理力度，可以通過加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員的巡檢以及旁站，也就是對結(jié)合處施工實(shí)行的一個(gè)全面監(jiān)控，對結(jié)合處施工關(guān)鍵部位進(jìn)行有效的監(jiān)督，那么施工質(zhì)量的提高可想而知。公路與橋梁結(jié)合處的施工質(zhì)量，是影響整個(gè)公路施工的重要因素，加強(qiáng)公路與橋梁結(jié)合處的現(xiàn)場管理，另外還要注意對施工設(shè)備的監(jiān)督，確保施工設(shè)備都符合國家的相關(guān)規(guī)定要求，就是提高公路施工質(zhì)量的重要手段。
綜上所訴，對于公路與橋梁結(jié)合處頻繁出現(xiàn)的“跳車”事件的原因以及處理的辦法已經(jīng)做了詳細(xì)的論述，在這過程中，對引起結(jié)合處的成因分析，主要陳述的就是施工質(zhì)量所引起的錯(cuò)臺出現(xiàn)，例如施工材料、施工工序等，所以想要確保一條公路的施工質(zhì)量，首先要確保公路與橋梁結(jié)合處的施工質(zhì)量；想要確保公路與橋梁結(jié)合處的施工質(zhì)量，就要嚴(yán)格的把守施工材料的質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行科學(xué)合理的施工工序，才可以有效的避免結(jié)合處錯(cuò)臺的出現(xiàn)，減少“跳車”事件的發(fā)生。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，新型的施工材料正在不斷的投入到施工建設(shè)當(dāng)中去，相信新型材料的廣泛引用，可以日益的滿足現(xiàn)代社會(huì)對生活舒適度以及安全的要求。
【參考文獻(xiàn)】：
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關(guān)鍵詞：橋梁；加固； 耐久性
Abstract: our country economic system reform has entered a steady fast development period, in order to adapt to the regional economic and cultural exchanges between countries increased the construction of infrastructure of roads and Bridges, roads and Bridges engineering quality, but also to the development of the national economy. The author embarks from the practical work, for the bridge reinforcement technology are comprehensively described.
Key words: Bridges; Reinforcement; The durability of
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
道路橋梁的發(fā)展，承載著我國經(jīng)濟(jì)內(nèi)需的命脈，然而由于我國幅員遼闊，地域區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，南北跨度大等特點(diǎn) ，公路橋梁的長度也在不斷的加大，承載的負(fù)荷量也在與日俱增，橋梁在多年的使用過程中會(huì)受到自然環(huán)境的氧化侵蝕外，還可能遭受地震、洪水等自然災(zāi)害帶來的嚴(yán)重破壞。橋梁結(jié)構(gòu)自然老化, 耐久性差，老舊橋梁設(shè)計(jì)斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，部分橋梁存在設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工質(zhì)量差。因此對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù)[1]。
1. 橋梁加固目的意義
提高整座橋梁通行能力的措施主要是通過技術(shù)改造加強(qiáng)或增加橋梁構(gòu)件進(jìn)行加固?？梢砸晿蛄旱暮奢d承受能力、結(jié)構(gòu)類型及使用的技術(shù)要求而確定。加固的特點(diǎn)[2]主要包括：1）橋梁加固要比新建橋梁節(jié)省成本，新建橋梁施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且成本高，而加固所需費(fèi)用節(jié)約相對來說要節(jié)約很多。2）橋梁的加固應(yīng)使原有結(jié)構(gòu)發(fā)揮最大的功效，首先應(yīng)進(jìn)行原橋的檢測評定，合理利用原有結(jié)構(gòu)，使原有橋梁的經(jīng)濟(jì)效益最大化。3）涌現(xiàn)出許多新的施工工藝，新技術(shù)的科學(xué)性、合理性、耐久性等必須經(jīng)過大量的工程實(shí)踐的檢驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)。4）改造的標(biāo)準(zhǔn)與原設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，由于舊橋設(shè)計(jì)時(shí)采用的標(biāo)準(zhǔn)只能滿足當(dāng)時(shí)的需要，而不能滿足現(xiàn)在以及未來的使用要求，所以加固時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)一般比原設(shè)計(jì)時(shí)采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)要高一個(gè)等級以確保橋梁的安全性與耐久性。
2. 橋梁加固方法的研究
2.1 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的缺陷[3]
混凝土橋梁結(jié)構(gòu)缺陷產(chǎn)生的原因有很多，一般分為表層缺陷和內(nèi)部缺陷兩類。鋼筋混凝土表層缺陷主要有：蜂窩、孔洞、剝落、老化、露筋、層隙、磨損、掉角、表面裂縫、表面腐蝕、構(gòu)件變形、接縫不平等。混凝土表層缺陷，其原因是多方面的，如設(shè)計(jì)、施工、維修養(yǎng)護(hù)不善、交通事故、地震和結(jié)構(gòu)老化等等。鋼筋混凝土的內(nèi)部缺陷主要有：設(shè)計(jì)方面，結(jié)構(gòu)受力分析錯(cuò)誤、結(jié)構(gòu)不合理、計(jì)算上出現(xiàn)差錯(cuò)、穩(wěn)定性能較差、剛度不足等。施工方面：施工質(zhì)量不好，施工中所使用的材料的規(guī)格與性能不符合要求，操作違反規(guī)程等原因。
2.2 橋梁加固機(jī)理研究分析
加固方法主要利用了兩個(gè)相互擠壓且做相對運(yùn)動(dòng)或者有相對運(yùn)動(dòng)趨勢的物體的接觸面之間會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力這一力學(xué)原理。摩擦阻力的大小主要取決于兩個(gè)物體之間的壓力，由摩擦力的計(jì)算公式，可以看出，摩擦力F與壓力N之間是正比例關(guān)系，當(dāng)壓力N越大時(shí)，摩擦力F也越大。如果當(dāng)上部結(jié)構(gòu)的重量G大于摩擦阻力的臨界值 時(shí)，就會(huì)打破力的平衡，發(fā)生滑動(dòng)；當(dāng)G≤F0時(shí)，受到的摩擦力F=G，就保持力的平衡，就不可能向下滑動(dòng)，從而起到支撐上部結(jié)構(gòu)重物的作用[4]。
3. 橋梁的加固方法
3.1粘貼碳纖維加固法
碳纖維材料和黏結(jié)劑必須由供應(yīng)商配套提供，并同時(shí)給出材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。碳纖維質(zhì)輕（1.7～1.9g/cm3），高強(qiáng)（3～4GPa），高彈模（220～440GPa），導(dǎo)電性良好（10-2～10-3Ω•cm），線膨脹系數(shù)為零，是一種性能極為優(yōu)良的復(fù)合材料組分[5]。加固法是利用樹脂類材料把碳纖維布材或板材粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表面，形成復(fù)合材料體。碳纖維加固舊橋具有以下優(yōu)點(diǎn)：不增加恒載及斷面尺寸；可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀，成型很方便；施工簡便；采用碳纖維加固補(bǔ)強(qiáng)，對原結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生新的損傷；能有效地封閉混凝土的裂縫；碳纖維布(片)具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性；不影響結(jié)構(gòu)的外觀。
3.2 粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法是通過配置黏結(jié)劑把打磨好的鋼板粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，用以提高混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力。具有獨(dú)特的特點(diǎn)：1) 不會(huì)破壞被加固結(jié)構(gòu)的外形。2) 施工工藝簡單, 施工質(zhì)量易于控制。3) 施工工期短, 經(jīng)濟(jì)性較好。4) 粘鋼所占空間小, 不影響橋梁凈空, 橋梁自重增加很小。5) 加固部位、范圍與強(qiáng)度可視設(shè)計(jì)構(gòu)造需要靈活設(shè)置。6) 可在不影響或少影響交通的情況下施工。
3.3 體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增加預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個(gè)體系，抵消部分恒載應(yīng)力[6]。體外預(yù)應(yīng)力法實(shí)際上改變了原結(jié)構(gòu)，其計(jì)算方式與無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相似。這種方法施工簡便、對交通干擾較小，人力投入少的特點(diǎn)，體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁能很明顯的提高或恢復(fù)橋梁原有的承載能力，滿通的需求。
橋梁的加固方法必將越來越先進(jìn)，傳統(tǒng)的加固方法除了簡便易行，材料經(jīng)濟(jì)而繼續(xù)得到青睞外，新方法的運(yùn)用，使得橋梁加固的對象更廣，施工更方便快捷，效果更明顯，選擇最佳加固形式做出最優(yōu)控制以實(shí)現(xiàn)橋梁的加固和耐久性的目的，保障人民的財(cái)產(chǎn)和生命的安全至關(guān)重要。為我們帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這是我們工程人員一個(gè)前進(jìn)的方向，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障，立足現(xiàn)狀，放眼長遠(yuǎn)，處理好橋梁設(shè)計(jì)與維修管理的關(guān)系，如何把維修加固中發(fā)現(xiàn)的問題，放到今后橋梁設(shè)計(jì)上加以考慮。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基；施工技術(shù)
我國已投入的各等級公路的路橋過渡段，普遍存在橋頭跳車的現(xiàn)象，即使差異沉降很小，對行車安全、速度、舒適度都有直接的影響。尤其在高填方地段、軟土地基地段及路面排水條件較差地段該現(xiàn)象更易發(fā)生。容易引起橋頭跳車現(xiàn)象影響路橋沉降的因素為：路橋過渡段路基的沉降造成路面標(biāo)高的變形。
路橋過渡段的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到行車安全，而且橋頭跳車也會(huì)使橋梁本身受損，增速橋梁問題的發(fā)生，如出現(xiàn)伸縮裂縫、損壞橋臺臺背等。所以掌握好路橋過渡段路基路面施工技術(shù)尤其重要，在施工過程中要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工技術(shù)要求，按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以保障工程質(zhì)量。
1 路橋過渡段路基沉降類型的分析
1.1 不均勻沉降。一般引起路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的原因是坡度處理上有問題，或者是因?yàn)闃蚺_和路基的過渡段沒有處理好，產(chǎn)生臺階型不均勻沉降，不均勻沉降會(huì)使車輛行駛明顯感覺到顛簸。
1.2 中間低于兩邊。如果路基結(jié)構(gòu)的承載力不夠，車輛多次行駛后產(chǎn)生的荷載使路面出現(xiàn)中間低于兩邊的變形情況。長期如此，就會(huì)路橋行駛功能會(huì)越來越差。
1.3 沉陷或變形。路橋過渡段很容易出現(xiàn)沉陷和變形的問題。橋臺、引導(dǎo)錯(cuò)臺等下沉，甚至?xí)霈F(xiàn)路面不平、裂縫或者積水問題。這些問題都會(huì)給車輛行駛帶來行車不穩(wěn)定、強(qiáng)烈顛簸、嚴(yán)重噪音等問題。
2 路橋過渡段地基變形機(jī)理分析
2.1 臺背地基變形機(jī)理。橋涵結(jié)構(gòu)地基土壤的空隙大、強(qiáng)度低、含水量大、壓縮性大，所以橋頭段的路基多發(fā)生變形。一般來說，橋頭段路基填筑高度會(huì)高出5-10 cm，但是這增加的一部分又給基底增加了荷載，進(jìn)而容易發(fā)生地基沉降。也就是說，在土容重沒有變化的情況下，地基沉降變形的可能性隨著填土高度的增加而增加。
2.2 路堤變形機(jī)理。黏性土常用在公路施工中的臺背回填，但是土體的壓實(shí)度也就是實(shí)密度常常受到現(xiàn)場施工條件的影響。而且土方的含水量也達(dá)不到施工要求，會(huì)埋下沉降的隱患。公路在施工過程中受到自重和車輛荷載作用，路基密實(shí)性會(huì)隨之增加。土體的彈塑性會(huì)有別于混凝土澆筑的橋臺，因此兩者的剛度不一樣，很容易產(chǎn)生不同的塑性累積變形。
2.3 橋頭搭板導(dǎo)致的沉降。橋頭搭板會(huì)出現(xiàn)彈性支撐，支撐點(diǎn)在牛腿上，路基的部分土體，因?yàn)榭拷鼧蚺_，承受的應(yīng)力也相對較小，所以產(chǎn)生不均勻受力。在縱向?qū)用妫嚭奢d會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)，路基應(yīng)力將會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值，一個(gè)在汽車荷載作用的位置，一個(gè)在搭板支撐的路基段。特別是汽車移動(dòng)到搭板末端時(shí)，路基的縱向應(yīng)力隨之變大，塑性變形程度也最大，常常容易發(fā)生過量沉降現(xiàn)象。
3 路橋過渡段路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析
3.1 搭板。路面厚度和剛度隨著車輛負(fù)荷而慢慢變化，通常情況下，搭板的設(shè)計(jì)長度大于80cm，板可以和路基頂面保持平行，使橋面層底標(biāo)高和搭板頂面標(biāo)高相同，不僅能夠解決橋梁和路基剛?cè)徇^渡問題，還能保持橋臺連接處和搭板相同的標(biāo)高。搭板在設(shè)計(jì)的過程中要考慮臺背地基、臺背回填材料、臺背回填高度與其他結(jié)構(gòu)物的相鄰情況等多種因素。搭板混凝土頂面和基層頂面之間保持的距離要大于10cm。
預(yù)留反向坡度是設(shè)置搭板的一個(gè)重要方法，是將搭板和橋臺的連接處的標(biāo)高設(shè)置成相等的，將路面的連接段標(biāo)高提升，形成一個(gè)預(yù)留反坡度。反向坡主要根據(jù)道路橋梁之間的沉降差，即確定坡度大小，在線路縱斷而處于平順狀態(tài)的前提下，確定該道路橋梁工程的路基沉降差。
3.2 連接橋臺和搭板。（1）在搭板和臺背間布設(shè)水平拉個(gè)和豎直錨栓可以防止搭板沿著縱向滑移，導(dǎo)致橋臺處凹陷。工程中常用22號鋼筋、設(shè)置的鋼筋之間的距離是75-80 cm。為了能夠取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉桿方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡膠，間距控制在80cm左右，在搭板近臺端下方鋪設(shè)油氈墊層，大約1-2 cm厚度。（3）倒角主要是為了防止搭板轉(zhuǎn)動(dòng)損傷道路及路面結(jié)構(gòu)，將近臺端上緣和牛腿上邊緣為成角。（4）使用填縫材料避免雨水滲入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纖維等。
3.3 后臺填筑。道路橋梁的橋臺沉降和橋頭填土往往都會(huì)有一定的差異性，這種差異性很容易導(dǎo)致接口產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，使車輛行駛?cè)菀桩a(chǎn)生顛簸。后臺填筑需要注意的問題非常多，包括路基路面的填實(shí)和壓實(shí)工藝等，最主要的施工技術(shù)要嚴(yán)格、精準(zhǔn)，才能確保施工質(zhì)量。填料的選擇要根據(jù)土壤的液限和塑限進(jìn)行聯(lián)合測定，再進(jìn)行篩分和擊實(shí)試驗(yàn)。填實(shí)材料中砂性土和石灰土硬度高，壓實(shí)性好，經(jīng)常在工程中大量使用。如果填實(shí)材料和壓實(shí)工藝沒有達(dá)到工程需求，將會(huì)引起路面沉降，影響到行駛車輛的安全性，甚至對路橋本身產(chǎn)生較大的沖擊力。
3.4 路基路面?？刂茦蝾^跳車的重點(diǎn)是控制橋背軟弱地基施工。軟基處理的技術(shù)工藝眾多，包括超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法等，這些技術(shù)的本質(zhì)是提高地基承載能力，減少沉降。軟土質(zhì)橋臺通常采用樁基礎(chǔ)來進(jìn)行加固。因?yàn)槿绻浲临|(zhì)層較厚時(shí)，回填材料會(huì)出現(xiàn)側(cè)向擠動(dòng)的現(xiàn)象，對基樁實(shí)施水平壓力，使橋臺產(chǎn)生水平位移或者轉(zhuǎn)動(dòng)，對伸縮縫和支座都有較大的影響，甚至損壞橋而和橋臺。這種情況下，應(yīng)使用輕質(zhì)填料，增強(qiáng)地基土或者樁基。
3.5 臺背排水。橋臺路基滲漏是造成橋臺跳車的一個(gè)因素。水分子會(huì)降低路面結(jié)構(gòu)和地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以臺背施工的過程中要根據(jù)臺背資料、施工降雨特征、滲水量等設(shè)計(jì)一個(gè)良好的排水方。臺背填筑的時(shí)候可以在基底上設(shè)置泄水管或者盲溝，把水排向路基外或者橋頭錐坡外。
4 結(jié)語
路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降、出現(xiàn)橋頭跳車已經(jīng)成為道路施工中普遍存在的問題，并且對交通安全等各個(gè)方而危害較大，施工過程中要根據(jù)施工環(huán)境條件和技術(shù)條件，做出合理設(shè)計(jì)。再加強(qiáng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)中的用料、順序、機(jī)械、作業(yè)而等，進(jìn)行綜合防治，減少橋頭跳車、車輛顛簸等狀況，提高車輛行駛的安全性和舒適性。
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關(guān)鍵詞 市政道橋；城市景觀；基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)；問題；設(shè)計(jì)
中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設(shè)中體現(xiàn)諸多方面的知識，隨著我國城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設(shè)計(jì)也日益受到專業(yè)人員的廣泛關(guān)注。
一、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市景觀的重要意義
隨著時(shí)間的推移，我國經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國市政道路橋梁的建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設(shè)計(jì)卻沒有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足我國對物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強(qiáng)路橋等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的景觀性將成為未來城市路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然趨勢。現(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨(dú)一無二景觀，它獨(dú)特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會(huì)發(fā)展與建設(shè)內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個(gè)地區(qū)的文化建設(shè)，甚至成為了一個(gè)城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀控制
市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風(fēng)格寓意不深，沒有體現(xiàn)出建設(shè)地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設(shè)施各異，路燈、候車亭、道路標(biāo)志標(biāo)牌等形式及色彩風(fēng)格不協(xié)調(diào)，沒有實(shí)現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)不合理，在設(shè)計(jì)中忽略景觀性；二是在審批項(xiàng)目時(shí)城市規(guī)劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設(shè)施上存在不足；三是分階段進(jìn)行建設(shè)，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設(shè)、城管及交警等部門建設(shè)業(yè)主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設(shè)計(jì)建設(shè)管理等方面存在的問題，而后者應(yīng)該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設(shè)計(jì)
在市政開發(fā)建設(shè)中，尤其是我國江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進(jìn)行建設(shè)，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設(shè)計(jì)，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設(shè)計(jì)中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環(huán)境共生，橋梁建設(shè)要保護(hù)好建設(shè)區(qū)域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設(shè)計(jì)方法
橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進(jìn)行謹(jǐn)慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進(jìn)行處理，依次再進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁標(biāo)志組件，確定標(biāo)志色及設(shè)計(jì)橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標(biāo)等，將其融入橋梁景觀設(shè)計(jì)理念中。在標(biāo)志物及標(biāo)志圖案設(shè)計(jì)中要進(jìn)行多樣化比較，標(biāo)志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進(jìn)行確定。標(biāo)志色設(shè)計(jì)要符合城市標(biāo)志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進(jìn)行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標(biāo)準(zhǔn)，配合紋樣色彩設(shè)計(jì)，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設(shè)計(jì)橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設(shè)計(jì)中同標(biāo)志色要協(xié)調(diào)一致，并將標(biāo)志圖案作為重要特征。
3、構(gòu)建橋梁景觀設(shè)計(jì)協(xié)同機(jī)制
道橋設(shè)計(jì)及管理部門要在相應(yīng)機(jī)制上予以必要的完善，聯(lián)合專業(yè)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設(shè)計(jì)中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)有機(jī)融合并得到完美體現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。
四、道路景觀設(shè)計(jì)
1、控制道路綠化建設(shè)
在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個(gè)主要標(biāo)志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進(jìn)行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實(shí)現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應(yīng)用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進(jìn)行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進(jìn)行布置，不僅實(shí)現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實(shí)現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來的發(fā)展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設(shè)置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實(shí)現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┳杂沙鋈肓质a帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應(yīng)用比較廣泛。
（2）綠地景觀應(yīng)設(shè)計(jì)豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會(huì)被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應(yīng)種植一些低矮植物，并及時(shí)進(jìn)行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機(jī)盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質(zhì)
選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設(shè)計(jì)，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設(shè)造價(jià)；三是要符合道路應(yīng)用所需功能，如滿足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)。
2、控制附屬設(shè)施
道路附屬設(shè)施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標(biāo)志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設(shè)計(jì)及建設(shè)管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設(shè)施的風(fēng)格，建設(shè)完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對于道路附屬設(shè)施要求較高，其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與城市或街區(qū)整體風(fēng)格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設(shè)施要體現(xiàn)地方特色，在風(fēng)格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風(fēng)格。二是控制好城市新區(qū)，相應(yīng)附屬設(shè)施要體現(xiàn)出時(shí)代感，具有簡潔風(fēng)格，蘊(yùn)含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應(yīng)體現(xiàn)出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設(shè)，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)，將實(shí)用性以及便捷性的景觀設(shè)計(jì)理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 應(yīng)用措施
1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
現(xiàn)今在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到廣泛運(yùn)用。相比較其他公路橋梁施工技術(shù)來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于一種較為新穎的技術(shù)，且在實(shí)際施工中應(yīng)用的時(shí)間還較短，應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)不是特別豐富。但是，就目前來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)一在公路橋梁施工中應(yīng)用就顯示出明顯的優(yōu)勢，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍十分廣泛。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅僅在公路橋梁施工中得到廣泛使用，在一些邊坡錨固等工程施工中也會(huì)大量使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可大量節(jié)省施工材料。這樣一來，不僅使得工程造價(jià)得到大幅度降低，最重要的是還能使得道路橋梁的自重得到顯著減輕，使得工程質(zhì)量得到保證。再次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中使用還能對公路橋梁的抗裂能力、抗滑能力以及抗?jié)B透能力都得到顯著提高，使得公路橋梁施工質(zhì)量得到有效提高。最后，在公路橋梁中積極運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)還顯示出施工便捷性高、操作安全性高等特點(diǎn)。
2.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的存在問題
在公路橋梁施工中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用時(shí)存在較多的問題，主要有：首先，預(yù)應(yīng)力錨具與孔道之間的問題。其中主要有錨具尺寸之中存在的偏差、扁錨以及相關(guān)連接器之間產(chǎn)生的操作失誤、后張預(yù)留孔道的施工質(zhì)量不合格等等，這些情況都導(dǎo)致施工質(zhì)量受到一定程度的影響。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝等文。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中由于混凝土張拉時(shí)間對其缺乏有效的控制，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力不合理，進(jìn)而導(dǎo)致超長束端張拉工藝出現(xiàn)失控，與此同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致混凝土上層被一定程度損壞，預(yù)應(yīng)力孔道壓泵也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問題。
一般來說，遇到上述問題，就需要采取有效的解決措施，進(jìn)而使得施工質(zhì)量得到有效保證。首先，由于在公路橋梁施工過程中，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行利用容易受到各種外界因素的影響，因而為了使得公路橋梁在施工的時(shí)候施工質(zhì)量得到有效保證，就需要在預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際施工之前，對公路進(jìn)行相應(yīng)的勘察工作，組織工程中的專業(yè)人員對項(xiàng)目現(xiàn)場的施工環(huán)境進(jìn)行觀察。并根據(jù)已經(jīng)收集得到的資料對處理方案以及應(yīng)急方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而使得問題被有效解決，最終使得在公路施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以得到科學(xué)有效利用。其次，在對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行利用之前，應(yīng)該結(jié)合以往使用該技術(shù)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并對現(xiàn)場施工的實(shí)際情況進(jìn)行分析，進(jìn)而使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的效率以及質(zhì)量都得到有效提高，使其滿足公路橋梁施工的相關(guān)要求。
3.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用
3.1對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
現(xiàn)今，市場上使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要是預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、普通預(yù)應(yīng)力鋇絲、低松弛鋼絞線以及冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲。低松弛鋼絞線屬于一種新的預(yù)應(yīng)力鋼材，其主要特點(diǎn)有效率高、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、施工難度較低等特點(diǎn)，因而在建筑工程中已經(jīng)得到了大量使用，如高速公路、高架公路的建設(shè)中。在工程施工中使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線可使得鋼材可大量節(jié)省，進(jìn)而取得較高的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。在對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行選擇的時(shí)候，應(yīng)該注意鋼絞線性能的各項(xiàng)參數(shù)，如松散性、伸長率、幾何參數(shù)以及表面狀態(tài)等等。另外，還需要注意鋼絞線的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，如品種規(guī)格、尺寸公差以及延伸率等。
3.2預(yù)應(yīng)力錨具的選擇
在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中所使用到的錨具一般有兩種，即機(jī)械錨固以及摩阻錨固。一般來說，機(jī)械錨固類錨具主要是在預(yù)應(yīng)力器材的頂部使用機(jī)械加工的方式，使其形成一個(gè)可進(jìn)行錨定的條件進(jìn)而可進(jìn)行加固。這類錨具是用于粗鋼筋或者集束型的高強(qiáng)鋼絲中，也有的是用于多根多單根的鋼絞線的。主要特點(diǎn)是使得錨具應(yīng)力的損失得到有效降低，使得連接較為便捷。在未對其進(jìn)行灌漿之前，可以對張扣進(jìn)行放松或重復(fù)，使得預(yù)應(yīng)力得到調(diào)整。摩阻錨固類的錨具主要是對楔形錨具進(jìn)行利用，進(jìn)而使得錨力產(chǎn)生較多的變化，進(jìn)而使得穿索難度降低。但其缺點(diǎn)就是使得錨具的應(yīng)力產(chǎn)生較大的損失，想要對其進(jìn)行連接或是重復(fù)張拉出現(xiàn)很大難度。
3.3對預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)
一般來說，預(yù)應(yīng)力體系在設(shè)計(jì)的時(shí)候，采用的是OVM以及XYM體系。這種體系的頂板縱向鋼束使用的是平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，并集中錨固使其在腹板頂部的承托上，而底板的鋼束則應(yīng)該在齒板處的錨固上。這樣的設(shè)置具有以下的特點(diǎn)：首先，使得預(yù)應(yīng)力達(dá)到最大力臂，對于力學(xué)效應(yīng)進(jìn)行最大限度發(fā)揮。同時(shí)，由于步束是在腹板處，因而預(yù)應(yīng)力的傳力路線較短，在全截面上分布；其次，頂板束錨固設(shè)置在承托之中，這時(shí)，就不需要在設(shè)置復(fù)雜的齒板構(gòu)造，而箱梁的尺寸可根據(jù)受力的需要對設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的控制。再次，頂板以及底板的鋼束在平面上也是按照一樣的S型在相應(yīng)的設(shè)計(jì)位置上錨固的，這樣可以使得錨固點(diǎn)所產(chǎn)生的橫向力被集中消除。
3.4對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的測算
在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該首先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖進(jìn)行假定，之后在對其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力分析，對結(jié)構(gòu)中各截面所具有的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查。若結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)不符合要求，就需要對鋼束分布進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，經(jīng)過多次調(diào)整之后，使其滿足應(yīng)力要求。因此，在對預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力錨具或者預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要看預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的如何。
在對預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行測算的時(shí)候，包括兩個(gè)方面，即瞬時(shí)損失以及后期損失。瞬時(shí)損失指的是在鋼束錨固之前或正在錨固的時(shí)候可能出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力損失值。而對于后張力預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)來說，其中包括鋼束與預(yù)留孔道之間所產(chǎn)生的摩阻損失，或在張拉的時(shí)候，構(gòu)件長度所導(dǎo)致的縮短，也就是彈性壓縮損失以及錨具產(chǎn)生變形之后造成的損失。后期損失是在鋼束進(jìn)行錨固之后產(chǎn)生的損失，它主要包括鋼束松弛以及混凝土收縮、后期預(yù)應(yīng)力在進(jìn)行張拉的時(shí)候所造成的鋼束預(yù)應(yīng)力的減小等等。
3.5預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的實(shí)際應(yīng)用
在公路橋梁施工時(shí)，鋼筋混凝土施工是其中的重要組成部分。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工的過程中，可以通過積極利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的方法，使得在混凝土施工中最常出現(xiàn)的裂縫情況得到有效減少。這樣做的基本原理是在混凝土結(jié)構(gòu)正式施工之前對受拉區(qū)范圍中的混凝土進(jìn)行加壓，使得受拉區(qū)混凝土鋼筋的抗壓能力得到顯著提高，使得鋼筋混凝土施工完成之后出現(xiàn)裂縫的情況大大減少[6]。另外，公路橋梁的施工中，路面施工質(zhì)量是保證整個(gè)施工質(zhì)量的關(guān)鍵部分。就目前來看，我國公路橋梁路面在進(jìn)行施工的時(shí)候最常出現(xiàn)的問題就是裂縫問題。這時(shí)，也可以積極利用預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)，避免道路路面出現(xiàn)裂縫，影響道路的質(zhì)量。這樣做的作用機(jī)制主要是和在進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的機(jī)制是一樣的。
4.結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)今，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。并且，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中也得到了廣泛的應(yīng)用。但是，不容忽視的是，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在得到廣泛運(yùn)用的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些問題，影響施工質(zhì)量。因而，在今后的施工過程中，應(yīng)該對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在運(yùn)用中出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的規(guī)避，從而使得公路橋梁的施工質(zhì)量得到有效的保證，也促使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在不斷的改進(jìn)運(yùn)用中發(fā)展成熟。
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