時間：2023-06-06 15:34:54
導語：在道路交通標線施工工程的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：交通;標志;標線;圖形;符號
Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.
Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;
中圖分類號：TU74
一、 公路標志標線的設置原則
1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。
1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設汁標準和設置種類。
1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養(yǎng)護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養(yǎng)護管理部門負責完成，并驗收。
1.4 應與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發(fā)公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜臺服務功能。
2 公路標志的設置
2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現(xiàn)行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規(guī)定執(zhí)行。
2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛?cè)藛T提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據(jù)其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規(guī)定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。
2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據(jù)全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現(xiàn)過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構(gòu)造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側(cè)向余寬和凈空高度。
3 公路標線的設置
3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、停靠站標線、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現(xiàn)行的《道路交通標志和標線(GB5768)規(guī)定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現(xiàn)行的《道路交通標志和標線(GB5768)規(guī)定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現(xiàn)行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規(guī)定。
3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛?cè)缤谒锏牧鲃右粯禹樌行?。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。
3.3 公路標線的設置公路標線應根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在徐州徐賈快速通道段和S249新沂至宿遷段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優(yōu)點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規(guī)程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì)，得到質(zhì)量優(yōu)良的公路標線的關(guān)鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。
四、 結(jié)束語
標志標線的設計、施工、管護在現(xiàn)代道路交通中和業(yè)已形成的依法治路、依法用路的環(huán)境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權(quán)交叉管理，設計時速與限速的關(guān)系，通行需求和交通管制的關(guān)系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。
參考文獻 :
[1基于不變矩擴展的交通標志識別.曲靖師范學院學報.2004(06)
關(guān)鍵詞：加熱型標線 涂料 施工 性能應用
中圖分類號：TU56文獻標識碼： A 文章編號：
道路交通標線是以規(guī)定的線條箭頭，文字立面標記、突出路標或其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，用以管制和引導交通的設施。交通標線主要劃設于道路面層，經(jīng)受日曬雨淋，風雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗。因此，對標線涂料的要求很高。目前，道路標線材料及其施工方法多種多樣，我們必須根據(jù)涂料的使用效果選擇滿足路面標線必要條件的材料。
目前我市公路標線施劃的現(xiàn)狀及其存在問題
1.公路標線施劃現(xiàn)狀
高速公路：全部采用熱熔反光標線涂料
新改建公路：全部采用熱熔反光標線涂料
大修公路：中線（黃線）全部采用熱熔反光標線涂料；邊線采用常溫標線涂料（不反光）。
普通公路：采用常溫標線涂料（不反光）
2.存在問題
2.1夜間可視性問題
我們管轄的道路上沒有照明設施，采用常溫型標線涂料（不反光），致使標、
線暗淡、可視性差，易發(fā)生交通事故，起不到應有的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在夜間發(fā)生的惡通事故高于白天2倍多，這與道路標線涂料反光效果有一定關(guān)系。
2.2標線施劃的效率問題
常溫型標線施工比較容易，其施工程序如下：
到達現(xiàn)場安全措施清掃路面放樣涂敷修整完成
但常溫型涂料進行路面標線施劃明顯要比其他類型涂料的干燥時間（15分鐘）長，如果在開放交通的路段施工，則有可能造成交通阻塞，而使施工混亂。
熱熔型反光標線的施工比較繁瑣，其施工程序如下：
到達現(xiàn)場安全措施清掃路面放樣噴底涂劑干燥涂敷修整完成
材料的熔融
并且熱熔標線的施工機械多數(shù)為手推式劃線設備，加之涂料需加熱至180―220℃左右，才可劃線，如冬季低溫時，施工要采取路面的預熱措施，防止涂料接觸路面后，粘度迅速變稠。以致影響涂料與路面粘接牢度。故此使得這種標線的施工效率較低，通常每臺手推車每天大約可施劃標線300平方米左右。
2.3標線后期的養(yǎng)護維修問題
熱熔標線涂料的優(yōu)點是反光性好、壽命長，當它達到使用壽命期限時，會產(chǎn)生局部脫落現(xiàn)象，當重新施劃標線的時候，必須要將全部舊線清除掉才可劃線，這是由于熱熔劃線機械是刮板式的，如果舊線不全部清除掉，路面高低不平、就無法劃線。
目前，我國清除舊線的方法有物理除去法和化學除去法兩種。事實證明，這兩種方法第一會損壞路面，第二會延長施工工期，第三會增加工程成本
由此可見，從常溫標線涂料與熱熔標線涂料性能和施工角度考慮，想滿足公路諸多條件還有一定困難。
加熱型標線涂料的性能及特點
加熱型標線涂料與常溫涂料相比，其主要差別是溶劑含量比常溫型少10左右，因此，涂料的粘度高，需加熱約50―80后涂敷，干燥時間加快，涂膜厚度增加，耐久性獲得改善。在1999年新頒布的道路交通標志和標線的國家標準中，已將該標線涂料列在其中。該涂料與常溫標線涂料、及熱熔標線涂料相比具有以下特點：
施工效率
1.1加熱型標線涂料在施工中不需要涂敷底漆，節(jié)省一道工序。
1.2涂料加熱溫度在50―80左右，縮短了熔料的時間。
1.3涂料干燥速度10分鐘快，縮短了干燥時間，減少了對交通的干擾。
2、涂料與路面能牢固粘結(jié)，提高了涂膜的耐久性。
加熱型標線涂料的合成樹脂含量約占15―20，合成樹脂可與著色顏料體質(zhì)材料結(jié)合，起重要的粘結(jié)作用，使標線與路面能牢固粘結(jié)，提高涂膜的耐久性。
3、標線涂層厚、夜間可視性好。
加熱型標線涂料由于采用了改性丙烯酸樹脂，使其固體含量較高，可實現(xiàn)一次性涂膜的功能，干燥時間相同于常溫標線涂料。如在噴涂時噴撒玻璃微珠，則能與涂膜很好固著，從而實現(xiàn)長期良好的反光效果。
4、降低施工造價
通常熱熔標線施工單價為50元左右，而加熱型標線施工單價為28元左右。每平米可節(jié)省資金40左右。
下表為相同工程量為10000的三種涂料單價、投資、使用壽命及合成每月投資的數(shù)量。
表二：
熱型標線涂料在我市公路上的應用效果
2002年加熱型標線涂料首次在我市102線K136190―K146160段試用。工程量5660施工工期為10天。
通過102線大修路段的實際使用我們認為：采用加熱型標線涂料確實很有優(yōu)點，第一，加熱型標線要提高了夜間反光效果；第二，節(jié)省資金；第三，加快了施工效率，提高了公路的利用率；第四，我市地區(qū)冬季寒冷會使熱熔標線產(chǎn)生凍裂現(xiàn)象，將直接影響標線的壽命或者由于除雪，造成標線脫落。加熱型標線可以避免由于氣候或除雪對標線產(chǎn)生的不良影響。
加熱型標線涂料在公路上應用也有它的缺點：第一，要求有多個技藝熟練的作業(yè)人員。第二，不適用于道路的箭頭、文字、立面標線、斑馬線等設施。
根據(jù)標線涂料及施工性能筆者認為：
新改建公路、大修公路：中線采用熱熔涂料，邊線、車行道分界線采用加熱型涂料。
普通公路：中線采用加熱型涂料，邊線采用常溫涂料。
（xx路生命安全防護工程）
甲 方：
乙 方：
簽訂時間： 年 月 日
甲方：
乙方：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，遵循平等、自愿、公平的原則。結(jié)合本工程實際情況，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂本合同。
一、工程名稱：2017年 xxx路生命安全防護工程
二、施工范圍與內(nèi)容：
xxx路段，道路安全標牌、標志、道口標注、警示樁、標線、振動標線的施工與安裝。
三、工程工期：乙方按甲方要求在規(guī)定時間內(nèi)完成施工項目工程。
四、合同價款：大寫：
小寫：
附：工程單、總價明細：
本合同為固定單價。本工程按日照市規(guī)劃建筑設計院設計圖為依據(jù)，工程量以實際為準。
五、結(jié)算與付款方式：
合同簽訂并施工完畢后，甲方需以電匯方式付款給乙方合同價款80%，余款20%半年內(nèi)付清。
六、維修：
乙方按GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準、按規(guī)范要求，進行質(zhì)量自檢并接受甲方的監(jiān)督檢查，如因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的損失，由乙方無條件予以維修或更換。如因不可抗力，如自然災害或人為故障造成的損壞，乙方不負責維修。
七、權(quán)利與施工要求：
1、甲方有權(quán)對乙方工程質(zhì)量、進度、技術(shù)、保障措施等施工內(nèi)容全程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時對乙方提出整改意見，乙方應積極采取措施按照甲方和設計要求進行整改。
2、 甲方需向乙方提供施工沿線施工點地下管網(wǎng)、供水、供暖及地下光纜等線路分布圖，因圖紙不詳導致乙方對施工地點地下管網(wǎng)、供水暖及地下光纜等線路造成的損壞，由甲方承擔。
3、 乙方必須嚴格按照甲方設計要求和GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準要求制作并施工，確保工程質(zhì)量。
4、 乙方必須在施工現(xiàn)場設置明顯的施工標志，施工人員必須正確佩帶勞動安全防護用品，防止施工過程中交通事故的發(fā)生，正常施工過程中出現(xiàn)的安全事故與甲方無關(guān)。
5、 乙方必須合理安排各項工作，保證按期完成施工項目。
八、變更：
1、 因甲方原因而造成合同中所列施工項目在數(shù)量、質(zhì)量、品種、服務上的變化，導致費用的增加，其費用增加部分由甲方支付。
2、 因乙方原因而造成合同中所列施工項目在數(shù)量、質(zhì)量、品種、服務上的變化，導致費用的增加，其費用增加部分由乙方支付。
3、 乙方應按照國標GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準要求施工，因乙方未按要求施工而導致的質(zhì)量及其它相關(guān)問題，由乙方承擔。
九、仲裁：
凡有關(guān)本合同或執(zhí)行本合同而發(fā)生的一切爭議，應通過協(xié)商解決；如不能解決，則可向有關(guān)部門提請仲裁，該仲裁委員會作出的仲 裁是最終的，甲、乙雙方均應受其約束，仲裁費用由敗訴方承擔。
十、未盡事宜：
甲、乙雙方本著友好合作的目的，進行協(xié)商解決，如因國家政策調(diào)整或與國家政策法規(guī)不符，以國家政策為準。
十一、相關(guān)技術(shù)、施工及更改文本均為本合同附件，與本合同具有同等法律效力。
十二、合同生效：
本合同甲、乙雙方代表簽字之日起生效，本合同生效后，甲、乙雙方均有義務嚴格履行本合同規(guī)定的各項條款和條件。
十三、本合同一式六份，甲、乙雙方各執(zhí)一份存查。
甲 方：
法定代表人：
委托人：
電 話：
乙 方：
法定代表人：
委托人：
**年11月底前龍崗、棠香城區(qū)道路交通管理達到D類城市優(yōu)秀管理（二等）水平。交通管理部門參與城市交通規(guī)劃、建設；龍崗、棠香城區(qū)平均車速增加15%；龍中路、南北街北環(huán)中路等嚴管路段建成城區(qū)“交通文明示范路”，行人、非機動車遵章率分別達到93%、95%，其他路段達到90%。全縣實施暢通工程總體工作水平邁上新臺階。
二、組織領(lǐng)導
成立大足縣道路交通暢通工程領(lǐng)導小組，由縣政府常務副縣長陳廷劍任組長，縣長助理、公安局長宋偉，縣政府辦公室副主任李光德，縣建委主任顏強，縣財政局副局長鄧超，縣市政園林局局長楊武勝，縣交通局局長胡可任副組長；縣紀委常委監(jiān)察執(zhí)法室主任薛千勇、縣人武部副部長羅華義、縣委宣傳部副部長姚培華、縣建委副主任黎俊、縣公安局副局長雷兵、縣市政園林局副局長胡建偉、縣交通局副局長鄧仁高、縣水務局副局長郭慶能、縣環(huán)保局副局長胡弘、縣工商局副局長魏紅斌為成員。領(lǐng)導小組下設辦公室于縣公安局交通警察大隊，雷兵兼任辦公室主任，黎俊、胡建偉、鄧仁高兼任副主任，歐光兵、余銳為辦公室成員，具體負責暢通工程的日常工作。
縣暢通工程領(lǐng)導小組辦公室各成員單位在縣道路交通管理協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組的統(tǒng)一領(lǐng)導下各司其職，齊抓共管，每兩個月召開一次工作聯(lián)系會議，通報工作進展情況，解決工作中的問題，布置下一階段工作。
三、工作重點
（一）完善城市交通管理長效工作機制，確保城市交通可持續(xù)發(fā)展
完善政府主導、有關(guān)部門共同參與的城市交通管理長效工作機制，確保城市交通規(guī)劃、建設、管理一體化工作規(guī)范化、制度化、常態(tài)化。對緩解城市交通擁堵進行長遠規(guī)劃，制訂階段發(fā)展目標；編制、調(diào)整城市綜合交通體系規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、停車場專項規(guī)劃和公共交通專項規(guī)劃，確保城市交通有序、可持續(xù)發(fā)展。
（二）提高交通供給質(zhì)量，改善現(xiàn)有道路交通條件
1．在改、擴建城市交通主干道的同時，加大對次干道、支路、小街小巷的改造力度，打通“斷頭路”、“瓶頸路”，優(yōu)化道路網(wǎng)絡。
2．重視城市交通主干道的港灣式公交停車港建設，完善公交站點的候車設施和其對應的人行過街系統(tǒng)建設，加強人行道、非機動車道的建設，建立安全、連續(xù)、舒適、暢通的行人、非機動車交通系統(tǒng)。加大停車設施有效供給，緩解供需矛盾。
（三）加大工作力度，進一步完善道路交通管理設施
1．把道路標志標線納入城市交通管理規(guī)劃。規(guī)范城市道路限速、指路標志設置，對城郊結(jié)合部道路和城市次干道、支路的交通標志標線進行排查、清理、完善，重點解決城市道路指路標志的大范圍、方向性、連續(xù)性的指路問題，實現(xiàn)道路標志標線設計和設置的科學化、標準化、規(guī)范化。
2．把預防重特大道路交通事故作為深化實施“暢通工程”的重點，加大對城區(qū)、周邊危險路段的排查、整治力度，特別是大郵路和到寶頂北山、龍水湖等旅游區(qū)道路的危險路段和事故多發(fā)點要安裝防撞護欄和警示標志，以確保道路交通安全。
3．進一步落實維護中小學校園治安秩序“八條措施”，完善學校、幼兒園周邊道路交通安全設施。
（四）優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，創(chuàng)建“綠色交通示范縣”
1．認真貫徹《國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》（〔2005〕46號）精神，加大公交發(fā)展政策扶持力度和資金投入，逐步實現(xiàn)票價優(yōu)惠、線路優(yōu)化、車輛優(yōu)質(zhì)的目標。
2．建立健全公共交通法規(guī)和標準，健全場站建設、車輛配備與更新、設施裝備和服務質(zhì)量等方面的技術(shù)標準體系。從規(guī)劃、建設、管理等方面，逐步建立確保公共交通優(yōu)先發(fā)展的法律法規(guī)體系。加強公交網(wǎng)絡、交通換乘樞紐建設，優(yōu)化調(diào)整城市公交線網(wǎng)，提高城市公共交通資源利用效率。
3．確保公交車輛的優(yōu)先通行權(quán)，使公交運行速度平均提高15%以上。引導公交服務向居民社區(qū)、周邊地區(qū)以及農(nóng)村延伸，不斷提高公共交通的吸引力和分擔率，進一步提高城市公共交通服務能力和水平。推廣公共交通職能調(diào)度系統(tǒng)，進一步完善公交車站信息系統(tǒng)。
4．加強對城市客運市場的監(jiān)管，加大對城市公交線路實行掛靠、個體承包、轉(zhuǎn)包等經(jīng)營形式的清理整頓力度，進一步落實城市公共交通安全運營責任制度。
5．落實建設部、公安部《關(guān)于開展創(chuàng)建“綠色交通示范城市”活動的通知》（建城〔2003〕169號）要求，建設有利于生態(tài)和環(huán)境保護多元化的綠色城市交通系統(tǒng)。
（五）大力推進城市交通“三規(guī)范”，提高城市交通文明水平
把龍崗、棠香城區(qū)主干道作為“三規(guī)范”的示范點，通過推進城市“三規(guī)范”創(chuàng)建“交通文明示范路”、“交通文明示范路口”。發(fā)動全社會廣泛參與，推動各單位認領(lǐng)示范點，落實示范點的責任人、責任單位、協(xié)助單位，做到人人知曉、人人參與。
（六）建立城市綜合交通信息采集、平臺，提高智能化管理水平
在交警大隊內(nèi)建立交通監(jiān)控指揮中心，在城區(qū)主干道各路口安裝電子監(jiān)控設備，對交通流量、流速等交通信息進行采集，及時向交通參與者道路交通流量、行駛車速、路段堵塞程度、交通事故、道路施工、交通管制等交通信息。切實提高交通指揮控制中心指揮、調(diào)度、控制、誘導能力，提升交通事故、交通擁堵等突發(fā)事件的指揮處置能力。
（七）結(jié)合開展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動，進一步改善道路交通安全環(huán)境
積極開展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動，把預防城郊結(jié)合部、周邊城鎮(zhèn)道路交通事故作為深化實施“暢通工程”的切入點，加大對周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)事故多發(fā)路段的排查、整治力度，爭取實現(xiàn)城市道路交通事故“零死亡”。根據(jù)嚴重交通違法行為發(fā)生的規(guī)律，對夜間超速、闖紅燈、酒后駕車等容易引發(fā)城市道路交通事故的重點交通違法行為開展專項整治，增強執(zhí)法的針對性和有效性。
（八）采取有效措施，全面推動暢通工程工作的開展
針對重點擁堵路口、路段，逐個分析查找原因，制定針對性對策，逐個整改。通過單行線、可變車道、交通誘導、停車誘導、信號配時優(yōu)化等手段合理組織交通，提高路口通行能力。加強施工項目的交通組織，降低對城區(qū)路網(wǎng)正常交通的影響。增加城郊結(jié)合部道路信號燈、隔離護欄、減速帶、減速道釘、振蕩標線、路口警示燈等安全設施數(shù)量，盡可能消除交通安全隱患。推行輕微交通事故雙方當事人協(xié)商，按簡易程序快速處理的制度，減小交通事故對道路通行的影響。
[關(guān)鍵詞] 標線 影響 標志 護欄
0.引言
隨著經(jīng)濟快速發(fā)展,交通建設的不斷進程，現(xiàn)代化的公路必須具有完善的管理機構(gòu)和與之配套的交通工程設施, 才能確保車輛有效地使用公路,達到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分, 主要由交通標志、標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等組成。
1.交通標志、標線對交通安全的影響
整個交通安全設施中交通標志、標線的作用是至關(guān)重要,它就象一座無聲的廣播電臺,在 24h內(nèi)為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志設置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運行狀況, 也影響著道路使用者對道路的認識與理解。所以,交通標志、標線的設計對于一條道路來說是相當重要的。
1.1 交通標志
《道路交通標志和標線》( GB5768 - 1999)將交通標志分為主標志和輔助標志兩大類, 其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志和道路施工安全標志。標志對交通安全的影響有以下六方面:
(l) 當標志版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當時,會影響視認性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺誘導作用。各種交通標志尺寸設計需與設計速度相匹配, 使標志醒目,有利于縮短駕駛員的反應時間。
(2) 版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限,又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系,這樣才能保護版面中的交通信息在夜間有著良好的視認效果。《道路交通標志和標線》( GB5768- 1999)規(guī)定: 高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一～三級反光膜;二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。若版面信息視認不清, 則會增加事故的發(fā)生和事故造成的損失。
(3) 如果標志板面局部產(chǎn)生坑凹、突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光,會影響標志的視認效果。為了提高標志的視認效果,應提高標志板面的平整度。
(4) 當支架結(jié)構(gòu)型式的選擇不恰當時,不能為駕駛?cè)藛T提供一個最佳的視覺效果, 同時也不能改善道路的視覺空間,美化路容路貌。
(5) 當結(jié)構(gòu)物、外場設備、照明燈柱與交通標志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當時,甚至造成各種設施、設備之間的矛盾時,會造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標志與其它設施的相互干擾。
綜上所述, 交通標志要使交通參與者在很短的時間內(nèi)就能看到、認識并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認性, 為了獲得這樣的效果, 標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.2 交通標線
交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范, 與路面有足夠的附著力。交通標線對交通安全的影響有以下四方面:
(1) 當標線放樣的精確度不夠時, 分道行駛的車輛可能會發(fā)生側(cè)面相撞。
(2) 當標線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開裂時,會影響反光標線夜間的清晰程度。
(3) 當玻璃微珠的灑布質(zhì)量不合要求時, 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會大大降低了夜間反光效果。
(4) 當標線與路面之間的附著力不夠時, 會出現(xiàn)標線脫落現(xiàn)象,從而造成誘導視線不連續(xù),特別是在夜間,可能會造成道路交通事故。
2.護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。
柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu),纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀,車輛行駛時沒有壓迫感,但視線誘導效果差,一般適用于低交通量、 大型車占有率較小、對景觀要求高的公路。
剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu), 水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式。
半剛性防撞護欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國公路上設置的大部分護欄為雙波形梁護欄, 它是半剛性護欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護欄板相互拼接,并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
半剛性防撞護欄, 分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強型護欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄 (插裝式) ,以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個方面:
(1) 防撞護欄的立柱或護欄應符合質(zhì)量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會造成交通事故。
(2) 防撞護欄應以道路中心線為基準放樣。若以土路肩外側(cè)為參照物進行放樣, 會影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào),影響交通安全。
(3) 防撞護欄的立柱安裝應符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應嚴格按照設計圖和放樣位置, 并與道路線形相協(xié)調(diào)。當用開挖法埋設立柱時, 回填土應用良好材料分層夯實 (每層厚不得超過 10cm), 回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經(jīng)緯儀測量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。
(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求, 波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊,以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應與路面曲線相協(xié)調(diào),側(cè)面應與路線曲線相協(xié)調(diào)。當波形梁安裝結(jié)束后,全線應進行細致調(diào)整, 當上述兩條曲線都達到要求時,方可最后擰緊螺栓。若出現(xiàn)局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺誘導,從而有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。
3.隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等對交通安全的影響
在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵。隔離柵的主要類型有編織網(wǎng)型、刺鐵絲網(wǎng)型、剛板網(wǎng)型及焊接網(wǎng)型。目前, 隔離柵作為保證高等級公路行車安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。從目前已經(jīng)竣工通車的高等級公路上來看, 經(jīng)常會出現(xiàn)由于隔離柵強度較差而時有被盜現(xiàn)象發(fā)生,不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失,而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、 溶為一體時,會使駕駛員在公路上行駛時, 感覺到視覺上的壓抑。
防眩設施按照構(gòu)造分為三類: 防眩板、防眩網(wǎng)、植樹。目前,大多數(shù)設置防眩設施的公路以設置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,也應能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。
視線誘導設施按功能可分為輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告線性誘導標、突起路標四類。施工質(zhì)量及布設要求和交通標志、標線基本一致。
關(guān)鍵詞：道路因素；交通安全。
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
前言：雖然我國交通基礎(chǔ)設施日益完善，道路規(guī)劃、道路設計、交通管理理論日趨成熟，但是仍有許多不合理的道路因素對道路的交通安全造成影響。道路因素系指道路交通規(guī)劃、建設者為交通參與者提供的、可供交通參與者利用的交通條件，是通過人的行為對自然環(huán)境進行改造、為交通參與者營造的適宜交通的“小環(huán)境”。
一、道路因素對道路交通安全的影響分析
1、道路規(guī)劃對交通安全的影響
我國城市道路設計一般在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、市政專項規(guī)劃等前期規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行設計。筆者在多年從事道路勘察設計工作中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段大多數(shù)城市前期規(guī)劃未能對規(guī)劃路網(wǎng)、道路線形、道路交叉型式、交通場站等的交通安全性做出準確的評估，在規(guī)劃階段就留下許多交通安全隱患。
設計單位往往在設計階段就發(fā)現(xiàn)規(guī)劃道路存在的交通安全隱患，但因為受限于規(guī)劃調(diào)整手續(xù)冗繁、已批土地回購困難等原因，只能通過強卡規(guī)范下限、降低設計標準、增設安全設施等措施以達到既能滿足規(guī)范要求又無需對規(guī)劃進行調(diào)整或回購已批用地的目的。
以下是道路交通規(guī)劃中可能留下安全隱患的幾個方面：
（1）道路線形
城市前期路網(wǎng)規(guī)劃時為了避開現(xiàn)狀建筑、古樹、遷就現(xiàn)狀地貌等原因，往往出現(xiàn)一些平曲線半徑太小、長坡、陡坡、路口視距被遮擋等情況，這些地方往往成為交通事故的多發(fā)地點。
（2）異型交叉口
異型交叉口主要指錯位交叉口、多路交叉口、X型交叉口、Y型交叉口等。這些異型交叉口往往成為城市道路交通網(wǎng)絡中的交通瓶頸，交通事故的多發(fā)地點。
2、道路幾何要素對交通安全的影響
道路幾何要素的不合理也可能導致交通事故的發(fā)生。過長的直線段，易使駕駛者感到單調(diào)、疲乏、難以準確目測車間間距，增加夜間行車車燈炫目的危險，還容易導致出現(xiàn)超速行駛。過短的直線段則使得駕駛員轉(zhuǎn)彎操作頻繁，一旦出現(xiàn)緊急情況，容易措手不及。平曲線半徑過小，車輛在彎道上行駛時容易因離心力大于輪胎與地面的摩阻力而導致橫向失穩(wěn)。凸形豎曲線頂部、凹形豎曲線上方設有跨線構(gòu)造物、平曲線內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或人工構(gòu)造物等情況容易因視距不足而導致交通事故。
此外，平縱線形的一些不合理組合，也會導致交通事故。
（1）長直線與陡坡的組合。
（2）長直線與小半徑豎曲線的組合。
（3）長的平曲線內(nèi)包含多個短的豎曲線。
（4）短的平曲線與短的豎曲線的組合。
（5）在長下坡盡頭、凹形豎曲線底部、凸形豎曲線頂部設置小半徑平曲線。
3、標志標線對交通安全的影響
道路交通標志標線是引導道路使用者有秩序地使用道路，以促進交通安全、提高道路運行效率的基礎(chǔ)設施，用于告知道路使用者道路通行權(quán)利，明示道路交通禁止、限制、遵行狀況，告示道路狀況和交通狀況等信息。
現(xiàn)實生活中經(jīng)常出現(xiàn)道路交通標志標線缺失或不清晰、交通標志設置位置不合理、交通標志內(nèi)容繁多、交通標志與標線信息沖突、多個交通標志并設等現(xiàn)象，對駕駛者造成交通誤導甚至導致交通事故。
4、交通管理與控制對交通安全的影響
交通管理與控制系指利用交通工程技術(shù)、交通法規(guī)、教育等手段。正確處理道路交通中人、車、道之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少。生活中信號燈、單向交通、潮汐交通、禁左、限速、公交專用道等，均屬于交通管理與控制的措施。
無規(guī)矩不成方圓，缺少了道路交通管理與控制措施對駕駛?cè)说男袨橐?guī)范，車輛隨意行駛，交通必將混亂、擁堵、事故頻發(fā)，甚至城市癱瘓。
二、改善道路因素，減少交通事故發(fā)生的措施
總的來說，道路交通系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，我們需要從整體上統(tǒng)籌規(guī)劃，做好城市道路的研究分析，切實做好交通安全管理工作，我們需做到以下幾點：
1、加強城市前期規(guī)劃審查
城市前期規(guī)劃的合理與否與城市道路交通安全息息相關(guān)。城市建設過程中有關(guān)的行政主管部門、地區(qū)主要領(lǐng)導可加強以下幾個方面的工作，將可能會出現(xiàn)的道路交通安全隱患消除于萌芽。
（1）加強對城市前期規(guī)劃的審查。審查中應重點對規(guī)劃路網(wǎng)、道路線形、道路交叉型式、道路豎向等可能產(chǎn)生交通安全隱患的地方進行審核排查。
（2）加大對必要的規(guī)劃調(diào)整的支持。當發(fā)現(xiàn)規(guī)劃道路存在重大交通安全隱患時，有關(guān)部門和領(lǐng)導應給予充分的重視，簡化手續(xù)，加大對必要的規(guī)劃調(diào)整的支持力度。
（3）加強土地報批和土地招拍掛的預審。規(guī)劃部門應加強土地報批和土地招拍掛的預審，核查可能超越報批地塊的地鐵、輕軌、鐵路、道路等，預留立交、渠化展寬等道路用地。
2、注重道路幾何要素的設計
科學、合理、協(xié)調(diào)的道路幾何設計是保證道路交通安全的重要手段。各設計單位、咨詢單位、審查機構(gòu)應改變以往強套規(guī)范的工作習慣，在設計過程中加強對道路交通安全的考量。道路幾何設計中應注重以下幾個方面。
（1）道路視距的檢查與驗算。兩側(cè)縱坡較大的凸形豎曲線、凹形豎曲線上方設有跨線構(gòu)造物等情況應對視距進行檢查與驗算。道路平曲線內(nèi)側(cè)、交叉口范圍應根據(jù)視距要求繪制視距包絡圖。視距三角形內(nèi)部的挖方邊坡、建筑物、樹木等可能遮擋視線的東西應予清楚，不可新建人工構(gòu)造物，綠化樹種不應選擇灌木和喬木。
（2）合理確定超高橫坡和超高緩和段長度
設計中應結(jié)合運行速度分析、地區(qū)橫向力系數(shù)實測值或經(jīng)驗值，合理確定超高橫坡和超高緩和段長度，避免出現(xiàn)超高橫坡過大或過小、超高漸變率過大等情況，有條件時可采用軟件進行仿真分析。
（3）注意道路平縱線形的組合
設計中應注意道路平縱線形的組合，嚴格避免前文中提高的不利組合情況，并通過路線透視圖進行檢查，有條件時可進行三維動態(tài)漫游軟件進行行車模擬。
（4）進行公路運行速度測算并進行協(xié)調(diào)性分析。設計中應協(xié)調(diào)各路段平縱設計指標，同一道路宜保持基本一致的運行速度，速度協(xié)調(diào)性|V85|宜小于10Km/h，速度梯度G宜小于0.1。
（5）進行道路安全性評價。我國要求高等級公路中應進行公路安全性評價，但是低等級公路、市政道路均不進行道路交通安全性評價。建議有關(guān)行政主管部門推廣道路安全性評價的范圍，同時設計單位在設計中應加強道路安全性評價。
3、完善道路標志標線
完善道路標志標線可以從以下幾個方面著手。
（1）設計單位應注重道路交通安全設施的設計，確定合理的交通組織方式，合理設置交通標志標線。
（2）施工圖審查機構(gòu)和交警部門應在道路建設前對擬建道路交通組織方案進行設計審查。
（3）交警部門和道路養(yǎng)護部門應加強對現(xiàn)狀道路標志標線設施的檢修，及時更換標志標線設施。
（4）當公路改線或者新建城市主道路后，應及時對既有道路的指路標志內(nèi)容進行更換，充分發(fā)揮新建道路的功能，避免出現(xiàn)交通誤導。
4、提高道路交通管理水平
完善的科學管理體系是保證道路交通安全的基本條件?？偟膩碚f，我國道路交通管理水平還停留在傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗型和行政管理型的方式，達不到時代的要求，缺乏先進技術(shù)的科學、系統(tǒng)化管理。
（1）注重智能交通系統(tǒng)的研發(fā)和建設
通過完善交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通、交通信息采集和誘導，智能公共交通、停車誘導等智能交通系統(tǒng)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務，提高城市路網(wǎng)的交通承載能力，減少交通安全事故。
（2）搭建綜合交通信息與指揮平臺
綜合交通信息與指揮平臺可以及時了解道路交通、氣象、水文、地質(zhì)等可能影響道路交通安全的因素，并及時指揮交通調(diào)度、進行交通救援，將可能出現(xiàn)的交通風險降到最低。
三、結(jié)束語
綜上所述，道路因素與道路交通安全息息相關(guān)。我們可以通過合理設計與改善以上道路因素來改善交通出行條件、規(guī)范交通行為、提供交通信息服務、提高交通服務水平、及時進行交通救援以達到保障交通安全的目的。
參考文獻：
[1]劉少強；淺論道路因素對道路交通安全影響[J]；門窗；2014年01期
[2]富宏；淺析道路條件與道路交通事故的關(guān)系[J]；內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學學報(社會科學版)；2014年01期
[3]劉欣佳；淺析影響道路交通安全的各種因素[J]；汽車與安全；2014年05期
[4]何明意；淺談道路安全系統(tǒng)與道路安全工程[J]；科技創(chuàng)新與應用；2014年24期
關(guān)鍵詞：山區(qū) 低等級公路 施工期 寬容性 保障措施
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0059-04
由于低等級公路的改擴建作業(yè)區(qū)域通行能力的減小，工人、施工機械、路邊施工護欄和來往的車輛又構(gòu)成了一個危險的復雜的交通環(huán)境，且作業(yè)區(qū)附近車流量大、車速快，因此公路的改擴建工程區(qū)域很容易誘發(fā)交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū)時期道路交通事故比非作業(yè)區(qū)時期高出 21.5%，美國Liste[2]研究證明改擴建工程作業(yè)期間的事故率比作業(yè)前增長了119%。
國外對于改擴建工程施工期公路的安全保障措施研究較早，主要從中微觀的角度，通過對作業(yè)區(qū)交通數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)里面的各種有關(guān)交通安全的問題，從而提出解決方法。James Migletz[3]研究了作業(yè)區(qū)的車速特性及車速-事故率之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)將設計車速降低16 km/h作為限速值可達到最佳效果，并提出了作業(yè)區(qū)實施限速的步驟；美國賓夕法尼亞州交通局[4]提出到作業(yè)區(qū)附近某一點時再進行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混亂，縮短排隊長度；Chien S[5]通過綜合優(yōu)化作業(yè)區(qū)的交通組織，交通控制方法以及合理的車道封閉位置及合理的作業(yè)區(qū)長度，減輕了道路作業(yè)區(qū)對交通流的影響；另外，美國的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分別對道路施工區(qū)的交通組織和通行能力進行了集成研究[6]。國外社會經(jīng)濟的發(fā)展水平、公路的道路條件、車流特征和道路使用者的安全意識與國內(nèi)存在很大的差異，國外較早的研究可以為國內(nèi)的研究提供借鑒，但國內(nèi)對于改擴建工程施工期的保障研究還應基于本國公路的特點進行。目前，我國改擴建公路相應的保障措施，特別是作業(yè)區(qū)的交通保障措施嚴重滯后，已不能適應我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。
霍東芳[7]運用交通工程學、行為學、概率論及數(shù)理統(tǒng)計等理論對高速公路改擴建工程施工期的交通特性和通行能力進行了分析，制定了高速公路改擴建工程施工期交通組織的方案；祝飛[8]分析高速公路改擴建期間導致交通事故的因素，結(jié)合改擴建期間的交通特性，從管理、安全設施、監(jiān)控以及緊急救援等多個方面建立交通安全保障體系；李清富[9]分析了高速公路工程建設項目風險的特點和施工期風險評價，為施工期工程改善奠定基礎(chǔ)；鄭來[10]則主要從交流分流措施的角度來維護雙車道高速公路在施工期的安全；王建華[11]在綜合考慮可能影響低等級公路施工期交通因素的基礎(chǔ)上，采用主動與被動措施相結(jié)合，主動措施為主，被動措施為輔的方法來維護施工期低等級道路的交通安全。我國對高速公路作業(yè)區(qū)安全保障的研究較為豐富，在低等級改擴建公路方面，國內(nèi)研究較少。
因此本文通過對云南省低等級公路改擴建工程施工期事故資料的分析和施工作業(yè)區(qū)實地調(diào)研，來獲得山區(qū)改擴建低等級公路施工期交通安全主要影響因素，并在此基礎(chǔ)上提出針對改擴建低等級公路特性的安全保障措施。
1 山區(qū)改擴建低等級公路施工期交通安全影響因素分析
1.1 道路因素
（1）施工作業(yè)區(qū)擠占車道。
公路施工作業(yè)的同時要開放交通，但施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數(shù)減少或車道變窄，造成道路環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員躲避危險的空間不足，往往是措手不及，發(fā)生事故的可能性大大增加。同時施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞固定物的危險，在急彎或者本就視距不足路段，會加劇車輛駛出路外的危險性。云南省低等級公路改擴建后技術(shù)標準為雙向雙車道，因此施工作業(yè)區(qū)只有一條道路可供通行，雙向車流匯聚在單車道上，容易發(fā)生碰撞事故。
處于山嶺地區(qū)的改擴建道路，車輛常行駛在長下坡或陡坡路段，車速較高。車速越高，躲避危險需要的制動距離越長，在發(fā)生事故時速度越大，事故的后果越嚴重。另外，在行駛過程中，速度較高使駕駛員視力降低，視野變窄，對距離及其它車輛的行駛速度判斷不準，因此在作業(yè)區(qū)僅剩下一條車道的情況下，發(fā)生交通事故的概率大大增加。
（2）路肩。
路肩既是路面的構(gòu)造部分又是路面的橫向延伸，它不但穩(wěn)定了路面各層次結(jié)構(gòu)，而且兩側(cè)的橫坡度也可將路面雨水順利排出，使路面免受水的侵蝕，因此路肩直接關(guān)系到路況的穩(wěn)定和交通運輸效益的提高。當公路進行改擴建時，原雙車道路基寬度8.5 m三級公路，行車道寬度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加寬提速改擴建后為雙車道路基寬度12 m二級公路，行車道寬度3.5 m，硬路肩2.5 m。這樣就存在安全隱患：由于土路肩只有0.75 m，車輛一旦發(fā)生故障，只能停在行車道上，而不能停在其他地方；即使進行拓寬增加到2.5 m，也不能適應大型車輛停車的需要。
1.2 環(huán)境因素
（1）施工作業(yè)區(qū)環(huán)境復雜。
公路改擴建及維修項目，是在不中斷交通的條件下進行的，施工作業(yè)人員和機械設備出現(xiàn)在公路上，施工人員需要在公路上作業(yè)或者行走。施工人員的出現(xiàn)，造成了對交通的干擾，實際給行車駕駛員造成了一個突然變化的行車環(huán)境，如果沒有適當?shù)陌踩雷o措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應新的行車環(huán)境，就有發(fā)生意外交通事故的可能?？傊熊嚟h(huán)境的突變、車輛的高速行駛及較高的失控比例，決定了改擴建及維修項目施工作業(yè)環(huán)境的復雜性。
（2）夜間作業(yè)頻率高。
公路的改擴建與維修項目，由于是在不中斷交通的條件下進行的，時間緊、任務重，有些項目不得不安排在夜間進行，作業(yè)區(qū)安全防護措施的布設就顯得尤為重要。由于外界信息大部分是通過司機的眼睛傳輸?shù)侥X中樞的，具備良好的必要視覺條件是獲得視覺信息的基本條件，良好的視覺條件有賴于照明設施。如果分流、合流處路錐、導向、禁令和警告標志等看不清楚，或區(qū)域規(guī)劃考慮的欠周全，都會給夜間出行的司機增加不同程度的危險性。
2 山區(qū)改擴建低等級公路施工期常規(guī)安全保障措施
本文在總結(jié)高等級公路安全保障的基礎(chǔ)上，根據(jù)上文分析的山區(qū)改擴建低等級公路施工期安全特征，總結(jié)出3條針對性的常規(guī)安全保障措施。
2.1 完善設置交通標志、標線
改擴建作業(yè)區(qū)交通標志起提示駕駛員和管理交通的作用，一般包括道路施工安全標志、警告標志、禁令標志和指示標志等。山區(qū)改擴建低等級公路道路兩側(cè)通常距離較窄，多為山體或懸崖，施工時多會占據(jù)半幅道路，因此改擴建作業(yè)區(qū)應注意設置道路變窄標志警告標志。同時由于山區(qū)低等級公路改擴建工作區(qū)無分隔設施，還應注意設置禁止超車標志，500 m設一組，一組2個，并在作業(yè)區(qū)下游過渡區(qū)結(jié)束后 200 m處設置禁止超車解除標志，重復設置2個。
在公路改擴建作業(yè)區(qū)應根據(jù)駕駛員的交通行為來設置交通標線，作業(yè)區(qū)分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)等五部分[11]，各部分根據(jù)車輛交通行為科學設置交通標線。需要注意的是，改擴建作業(yè)區(qū)標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保持與路面之間的緊密結(jié)合，在施工時期內(nèi)不會因為車輛的來往通行而剝落。
2.2 完善護欄設置
山區(qū)改擴建低等級公路道路高路堤路段或沿崖路段應特別注意護欄的設置。由于改擴建后一般要在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層，導致護欄高度不再滿足《高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規(guī)范》的要求，可采用趙曉雷[12]的護欄增高法對護欄進行完善。
2.3 其它常規(guī)安全設施設置
其它常規(guī)安全設施主要包括主動發(fā)光太陽能安全設施（圖1）及大型可變情報板（圖2）。在改擴建工程中，設置發(fā)光太陽能設施可以通過LED的發(fā)光和頻閃提高識認性，尤其是在夜間十分醒目，可以給駕駛員很強的視覺刺激，太陽能標志是使用最多的太陽能安全設施，其主要設置在車道的分、合流處，在夜間無照明的條件下，駕駛員只有在較近處才能分清分、合流處，稍有不慎，車輛就會撞到工作區(qū)施工器械上，造成交通事故。在車道的分、合流處設置黃閃燈標志，通過標志的主動發(fā)光來引起司機的注意，使駕駛員在較遠處就能夠清楚的得到分、合流的控制信息。
可變信息情報板是改擴建公路監(jiān)控系統(tǒng)中不可缺少的外部設備，它在監(jiān)控中心的統(tǒng)一控制下向道路使用者傳遞前方路段的交通信息，使駕駛員在車輛行駛中及時了解各種交通狀況，以便安全行駛，如前方正在施工等信息。此外，管理部門還可以通過可變信息標志各種控制命令，如改擴建工程的位置、里程和限制速度等，以調(diào)解車輛行駛狀態(tài)，避免事故發(fā)生。
3 寬容性理念在施工期安全保障中的應用
寬容性理念是寬容道路的使用者，當他犯錯時，有足夠的空間和時間，讓他為所犯的錯誤付出最小的代價，而這個時間和空間是由道路設計者提供的[13]。寬容性理念體現(xiàn)了以人為本的思想，從保障人的安全和人本身的生理、心理特點出發(fā)，最大限度的保護人車安全。因此，在施工期安全保障中，不僅要有常規(guī)的安全措施，更要有從“人本”出發(fā)的寬容性設計。本文對寬容性理念在施工期安全保障中的應用研究主要從主動引導、降低事故傷害和適度防護三個層次進行。
3.1 主動引導
主動引導是指通過采取安裝交通安全設施和改善道路行車環(huán)境等措施實現(xiàn)駕駛員與道路的良互，使駕駛員能夠根據(jù)行車環(huán)境所傳達的信息自覺地改變操作行為和行駛方向，在駕駛員與行車環(huán)境所發(fā)生的信息交互過程中，行車環(huán)境起到了“主動”引導的作用，防止車輛駛離車道沖出路外，有效地降低了車輛駛出路外的可能性[14]。
山區(qū)改擴建低等級公路多為二級及以下等級公路，視距不良路段及連續(xù)急彎陡坡路段較多，因此主動引導措施是從視線誘導，速度控制，路肩設置等方面多管齊下。
（1）視線誘導。
山區(qū)改擴建低等級公路本身路幅較小，在施工期時作業(yè)區(qū)擠占車道又不可避免，這樣就使得通行車輛可利用的道路寬度進一步減小，在急彎和視距不良路段會產(chǎn)生較大隱患。因此視距不良路段及連續(xù)急彎陡坡路段皆宜設置輪廓標、線形誘導標或凸面反光鏡（圖3）。
輪廓標反射體的顏色分為白色和黃色，按行車方向，配置白色反射體的輪廓標應安裝于公路右側(cè)，配置黃色反射體的輪廓標應安裝于公路左側(cè)，輪廓標一般設置在公路的土路肩上或附著在路側(cè)護欄上，由于夜間作業(yè)頻率較高，且像云南省山區(qū)多有霧天出現(xiàn)，宜設置反光性能高的輪廓標。線形誘導標一般設置在小半徑曲線路段、匝道、急彎路段或通視較差，對行車安全不利的曲線外側(cè)，且至少在150 m遠處就能看見，其設置間距保證駕駛員至少能看到三塊線形誘導標或能辨明前方進入彎道運行。
（2）路肩設置。
對于山區(qū)公路，在項目資金有限的條件下路肩硬化比路肩加寬更為經(jīng)濟、快捷，尤其是在低等級山區(qū)公路等路面寬度較小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行車安全性的目，而且盡量縮短施工周期，對于減少交通事故有著很大的幫助。
大雨或霧天時，可能導致路面標線辨識不清，以云南省為例，云南省屬于多霧地區(qū)且85%的雨量集中在5～10月間的雨季，在雨季，視認性較差或有限的條件下，路肩震動帶能幫助司機保持在正確的行駛車道上。美國聯(lián)邦公路局的多項研究估計，路肩震動帶可使沖出路外事故減少20%～50%[2]。
（3）速度控制設置。
山區(qū)低等級改擴建公路有較多的急彎陡坡、連續(xù)長大陡坡路段上以及穿越城鎮(zhèn)、村莊的路段，如果這些路段速度控制不當，會產(chǎn)生嚴重的碰撞或碾壓事故，根據(jù)云南省2007年至2011年事故調(diào)查資料顯示，碰撞和碾壓事故分別占到所有事故類型的57.45%和14.89%，可見速度控制的重要性。速度控制主要依靠減速丘、減速標線和視覺心理減速措施。
減速丘和減速標線較為常見。減速丘主要利用自身對行車的阻礙，強制大、中型重載車輛的駕駛員在長下坡路段行駛時使用低速檔位，采用發(fā)動機輔助制動來減輕行車制動器的負荷強度，從而降低車輛失控的可能性，主要應用在急彎陡坡、連續(xù)長大陡坡路段上以及公路穿越城鎮(zhèn)、村莊的施工期路段；減速標線是用于提醒駕駛員前方應減速慢行的標線，一般設置在施工區(qū)處于長下坡路段下坡方向車道、小半徑曲線段外側(cè)車道、上坡凸型豎曲線前方視距不足路段上坡方向車道處，由于減速帶橫條高度影響行駛安全，必須謹慎考慮橫條設置高度。錯覺標線是一種減少交通隱患的新型標線，通過改善視覺效果，達到降低車速的目的。當司機行駛在有這種標線的路段時，從心理上感覺道路越走越窄，從視覺上感到前方將是一條狹窄的道路，由于這種強烈的視覺沖擊，司機會不由自主地剎車減速，此裝置可應用在施工作業(yè)區(qū)的前方，引導駕駛員減速行駛。
3.2 降低事故傷害
如果引導手段不能完全避免路側(cè)事故，當車沖出路外時，道路設計時應該盡可能提供路側(cè)凈區(qū)，使事故車輛“軟著陸”。
（1）邊坡。
施工期路塹邊坡應防止設置碎落臺，為滾落的巖石提供安全凈區(qū)。如圖4所示。
（2）路側(cè)危險物標識。
施工期道路路側(cè)時常會出現(xiàn)暫時無法移除的危險物，如各種施工裝置，這時可采取在危險物上涂刷反光漆或粘貼反光膜的方法標識其輪廓，或在危險物前方設置警示標志，起到及時提醒駕駛員危險物存在的作用。
（3）避險車道。
施工期道路路面寬度變窄，雙向行駛車輛在作業(yè)區(qū)附近會車時往往需要共用一條車道，如果作業(yè)區(qū)設置在長下坡路段附近，車輛制動措施容易失效產(chǎn)生嚴重的交通事故，因此宜在長大下坡的施工路段設置緊急避險車道，如圖5所示。
避險車道宜設置在長陡下坡右側(cè)的視距良好路段。根據(jù)相關(guān)研究成果，緊急避險車道最好設在長大下坡第二個1/3處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分，相對應的即在施工作業(yè)區(qū)前的1/3處。在避險車道設計同時，設置與避險車道對應的標志、服務設施，可更有效地預防并減少失控車輛事故的發(fā)生，如電話報警系統(tǒng)和相應的標志標線。
3.3 適度防護
路側(cè)凈區(qū)雖然可以有效降低事故，但是在不具備設置凈區(qū)條件的路段，通過科學合理的設置護欄、防撞設施等，實現(xiàn)最小的傷害，最大的保護。
（1）設置安全護欄。
山區(qū)高路堤沿崖路段設置安全護欄可最大程度的減輕事故的傷害。需要主要的是：護欄本身也是一種障礙物，應首先采用寬容設計理念對路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的障礙物進行妥善處理；公路路側(cè)安全凈區(qū)的寬度得不到滿足時，失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴重度高于碰撞護欄的嚴重度時，應按護欄設置原則進行安全處理；不同形式、不同剛度的護欄之間均應進行過渡處理，以保持護欄強度的連續(xù)性，防止事故車輛在護欄不連續(xù)的地方傳過，通過過渡段的設置保證了護欄整體剛度的逐漸過渡，避免了大剛度護欄成為路側(cè)障礙物。另外，施工期路段護欄可能出現(xiàn)斷頭現(xiàn)象，應注意對護欄斷頭處的處理，防止護欄的斷頭處切入車艙[15]。
由于山嶺地區(qū)的特點，改擴建低等級公路施工區(qū)常常會臨近隧道，路基與隧道的橫向?qū)挾群筒贾檬遣灰恢碌?，隧道寬度較路基寬度要窄。在隧道與洞外連接道路之間，設置有一定長度的過渡段，使車輛能夠順利駛?cè)胨淼?。該連接線的路基寬度一般仍按公路標準設計，通過護欄實現(xiàn)過渡，車輛如果沖出護欄將撞上山體，后果十分嚴重，因此，此處護欄應考慮增加消能設施，逐漸緩沖減速，從而降低事故的嚴重程度。
（2）緩沖消能設施。
施工期道路作業(yè)區(qū)環(huán)境復雜，車輛在急彎轉(zhuǎn)彎或會車時躲避不及可能會撞倒施工裝置上，因此應在迎交通流方向設置緩沖消能設施，如防撞桶，以起警示和緩沖的作用。防撞桶材料一般為玻璃鋼，在防撞桶上粘貼紅、白相間的高強級反光膜，桶內(nèi)裝 2/3桶高的細砂以增加防撞桶的重量，并以鋼帶或其它形式聯(lián)結(jié)成一體，如圖5所示。
4 結(jié)語
本文通過對山區(qū)改擴建低等級公路施工期道路特征和環(huán)境特征的分析，獲得了相關(guān)的交通安全影響因素，并在吸收高等級公路施工期保障措施的基礎(chǔ)上，針對低等級公路的安全影響因素，歸納出了適合山區(qū)改擴建低等級道路的常規(guī)安全保障措施；同時創(chuàng)造性的將寬容性理念引入施工期安全保障中，從主動引導，降低事故傷害和適度防護的角度去系統(tǒng)的保障低等級公路施工期的安全。
參考文獻
[1] Asad J. Khattak， Aemal J. Khattak， Forrest M. Council. Effects of Work ZonePresence on Injury and Non～injury Crashes. Accident Analysis & Prevention.2002，34：19-29.
[2] 周茂松，吳兵.美國道路作業(yè)區(qū)交通管理研究與啟示[J].中外公路，2005，25（2）：116-118.
[3] James Migletz， Jerry L. Graham， Ingird B. Anderson， Douglas W. Harwood， Karin M. Bauer. Work Zone Speed Limit Procedure. The 78th Annual Meeting Transportation Research Board， Washington， D.C.， revised.1999：584-596.
[4] Yi Jiang. Dynamic Prediction of Traffic Flow and Congestion at Freeway Work Zone. The 78th Annual Meeting Transportation Research Board， Washington， D.C.， revised.1999.
[5] Chien S， Schonfeld P.Optimal Work Zone Lengths for Two-lane Highways. Transp.Eng..2001，127（2）：124-131.
[6] Federal Highway Administration. （2003）. Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways （MUTCD）[S].U.S.Department of Transportation，Washington DC.
[7] 霍東芳.高速公路改擴建施工期交通組織研究[D].長安大學碩士學位論文，2008.
[8] 祝飛.高速公路改擴建施工區(qū)交通安全保障體系研究[J].交通企業(yè)管理，2011（7）：50-52.
[9] 李清富，高攀，馬磊.公路工程施工期風險評價[J].山西建筑，2008，34（3）：211-212.
[10] 鄭來.雙車道公路改擴建施工期區(qū)域交通分流路網(wǎng)設計研究[D].哈爾濱工業(yè)大學碩士學位論文，2010.
[11] 王建華，任素琴，趙宏或.舊路改擴建工程施工期交通維持方案淺析[J].內(nèi)蒙古石油化工，2010（4）：64-65.
[12] 趙曉雷.公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全分析與設施設置研究[D].哈爾濱工業(yè)大學博士學位論文，2007.
[13] 張淑林，何利佳.寬容性設計在公路中的應用[J].科技信息，2011（9）：352-358.
Abstract： Traffic engineering is to protect the preciseness， safety， speediness and comfort of highway， and plays a decisive role for the reasonable operation of the entire traffic engineering system. This paper mainly describes the situation of traffic engineering design， analyzes the key issues in mountainous rural transportation engineering design and proposes reasonable and feasible design and construction proposals.
關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路；山區(qū)交通工程；原則；防護措施
Key words： mountain road；mountain traffic engineering；principles；protective measures
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）02-0077-02
交通工程是道路最基礎(chǔ)、最必需的安全防護系統(tǒng)，它對于保障行車準確、安全、快速、舒適，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，因而良好的交通工程系統(tǒng)應具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光等多種功能。
交通工程主要內(nèi)容：交通標志、標線系統(tǒng)、波形梁護欄、防撞護欄、警示墩、凸面鏡等。
交通標志平面布設嚴格按照GB5768-2009《道路交通標志和標線》及有關(guān)規(guī)范進行，力求作到標志齊全、功能完整。通過對駕駛?cè)藛T適時、準確的誘導，將道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。在標志布設中，本人設計多條山區(qū)公路的安全設施積累了一定的經(jīng)驗與體會，在此提出，僅供同類工程設計時參考。
主要遵循以下幾條原則：
①以不熟悉本項目道路及其周圍路網(wǎng)體系的司機為設計對象。
②標志的版面設計應以駕駛?cè)藛T以小于40km/h速度行駛時能及時辯認標志信息為基本原則，同時為使標志更加醒目，所有標志均設置邊框和圓角，邊框的顏色與相應標志底膜的顏色一致。
③標志的結(jié)構(gòu)設計應掌握“充分滿足功能要求、盡量降低造價并適當考慮美觀”的原則。
④根據(jù)中華人民共和國國家標準《道路交通標志標線》GB5768-2009的規(guī)定，本項目道路標志漢字高度采用25cm，圓形標志直徑60cm，三角形邊長70cm。
標志版面內(nèi)容采用中英文（或漢語拼音）兩種文字，標志的漢字高度取為25cm，高寬比為1：1。字間距不小于2.5cm，行距不小于5cm，字符距標志板邊緣最小距離為10cm，筆劃粗細按字高/筆劃粗為6：1設計。英文或漢語拼音高度取為20cm。
反光膜顏色為：一般情況下，指路標志采用藍底白字，其它標志根據(jù)國標要求選用。
交通標志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等到幾種。考慮到全線的景觀要求及城市道路特點，設計中采用柱式和懸壁式結(jié)構(gòu)。柱式、懸臂式交通標志的設計風速分別取為40、45m/s。
為進一步增加標志的視認距離，使其更醒目、清晰，交通標志一般情況下采用三級反光膜；懸臂式標志版面采用三級反光膜，文字采用一級反光膜。標志板采用LF2-M鋁合金板，板厚為3mm，大型標志板應分塊拼接。例如在進入急彎路段，當小于一定半徑R的平曲線路段。
二級公路 R≤125米
三級公路 R≤60米
四級公路 R≤30米
等外公路 R≤15米
在彎道之前設置向左（右）彎路警告標志，在彎道起點設置限速標志；彎道路段根據(jù)平曲線情況設置視線誘導設施，清理曲線內(nèi)側(cè)樹木，使視線通透，根據(jù)路側(cè)凈空情況，可將原有邊溝改造為淺邊溝，保護駛出路外車輛的安全；對于連續(xù)彎道，連續(xù)有三個或三個以上小于一定半徑（R）的反向平曲線相連，且各圓曲線間的距離（L）小于一定長度的路段。
二級公路 R≤125米 L≤50米
三級公路 R≤60米 L≤35米
四級公路 R≤30米 L≤25米
等外公路 R≤15米 L≤15米
在進入彎道之前設置連續(xù)彎路警告標志，在彎道起點設置限速標志。根據(jù)平曲線情況設置視線誘導設施。
對于陡坡，縱坡大于一定坡度（I%）的路段。
二級公路 I≥6
三級公路 I≥7
四級公路 I≥8
等外公路 I≥9
連續(xù)下坡路段，長度大于3km的連續(xù)下坡平均縱坡大于一定坡度（I%）的路段。
二級公路 I≥4.5
三級公路 I≥5.0
四級公路 I≥5.5
等外公路 I≥6.0
在起點前設置下陡坡標志，根據(jù)需要可設置限速標志，減速設施和視線誘導設施。根據(jù)路側(cè)危險程度可設置護欄，根據(jù)情況可設置避險車道；對于連續(xù)下坡在起點前適當位置設置連續(xù)下坡標志，根據(jù)情況可在標志上標明連續(xù)下坡長度。根據(jù)需要設置限速標志，禁止超車標線、減速設施和線形誘導標。根據(jù)路側(cè)危險程度可設置護欄。
在長下坡、車輛易發(fā)生失控路段，根據(jù)地形條件可設置避險車道視距不良應設置鳴號標志、限速標志、禁止超車標線。根據(jù)需要可設置線形誘導標、減速設施。
在視距不良路段，指會車視距（L）不滿足規(guī)定的路段，如小半徑曲線內(nèi)側(cè)有樹木、山體，凸形豎曲線橋梁等路段。
二級公路 L≤150米
三級公路 L≤80米
四級公路 L≤60米
等外公路 L≤40米
修剪、處理彎道內(nèi)側(cè)樹木，使彎道內(nèi)側(cè)通視。
路側(cè)險要路段是指沿溪線的路側(cè)陡崖、深溝路段以及高填土、高擋墻路段，擋墻、邊坡高度h≥4米和路側(cè)距離土路肩邊緣3.0米內(nèi)有江河、湖泊、溝渠、沼澤等，根據(jù)路側(cè)危險程度在彎道外側(cè)可設置護欄，根據(jù)情況可開挖視距臺，路側(cè)險要路段根據(jù)車輛駛出路外可能發(fā)生的事故嚴重程度設置護欄，根據(jù)路側(cè)情況設置傍山險路、堤壩路、注意落石等警告標志。護欄設置位置：對路側(cè)為高擋墻、高坎、陡坡路段除設警告標志外，按照交通部部頒《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2006）第4章之規(guī)定，在路側(cè)情況特別危險的路段設置混凝土護攔，在路側(cè)情況較危險地段設置波形梁護欄，以盡可能確保人民的生命財產(chǎn)安全。
震動減速標線主要設置于村寨、城鎮(zhèn)、陡坡等路段，為凸起白色標線，垂直于行車道方向。
震動減速標線標線材料采用熱熔型，加玻璃微珠或面撒玻璃珠，不但使用效果好，而且使用壽命長。
凸面鏡置于通視條件極差的急彎處適當位置
一切從實際出發(fā)，合理采取技術(shù)措施。交通工程的核心是保護生命、減輕事故的危害程度，盡可能杜絕事故的發(fā)生。在實施的過程中，對不同路段、區(qū)間事故發(fā)生的次數(shù)和危害程度進行分析，從而合理確定是否采取防護措施和應當采取何種類別的防護措施。施工中對交通標志、標線、護欄等設施的具置可視實際情況前后作適當調(diào)整。
參考文獻：
[1]楊才金，韓賀鵬.淺談公路工程的環(huán)境保護[J].科技資訊，2010（09）.
（1）《甘肅省干線公路交通安全設施設置技術(shù)指南》交通設施的設置，形成“信息數(shù)字化、路網(wǎng)一體化、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)化、設計人性化、路權(quán)明確化”的交通體系，更好地滿足公路用戶的出行需求，適應公路網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮公路網(wǎng)絡的交通調(diào)節(jié)作用，促進公路運輸?shù)陌踩c暢通。保證行車安全、快捷、舒適，以期獲得較好的社會效益和經(jīng)濟效益；
（2）充分考慮方便交通參與者和提高道路通行能力，并綜合考慮道路設施、交通工具、交通環(huán)境及氣候等因數(shù)。與公路等級、服務水平、環(huán)境相適應，并結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況進行設計；
（3）選用的設備和材料應耐久性好，并具有可擴充性和維修方便的特點；盡可能采用成熟的新材料、新工藝，達到合理醒目、明確簡潔、連續(xù)統(tǒng)一、堅固耐用、美觀大方的效果。
（4）交通標志設置的地點和內(nèi)容應能引起交通參與者的注意，迅速判讀，有必要的判讀時間或操作距離，應與標線、信號、隔離等其他設施統(tǒng)籌考慮，配合使用，所表達的內(nèi)容不產(chǎn)生歧義、相互矛盾?？紤]混合交通條件下相互干擾，可能對行車、行人產(chǎn)生的不利影響。
2 設計內(nèi)容
2.1 安全設施
安全設施是等級公路最基礎(chǔ)、最必需的安全防護系統(tǒng)，它對于保障行車準確、安全、快速、舒適，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用。因而的安全設施系統(tǒng)應具有交通管理、安全防護、交通誘導等各種功能。公路安全設施系統(tǒng)按以下目標進行設計：
2.1.1 準確、及時的交通誘導
2.1.2 清晰明了的夜間交通指示
根據(jù)《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTG D82-2009）的有關(guān)規(guī)定和實施細則，本著安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則，對公路標識進行了增設，完善。
2.2 標志牌
二級公路按照60km/h計算行車速度設計，三級公路按照30km/h計算行車速度設計。其尺寸按照漢字高度確定，高寬比為1：1，圖文采用反光膜制作，反光等級為二級。按支撐形式分為以下幾類：
2.2.1 單柱式標志：（禁令標志）
形狀尺寸：圓形，外直徑80cm；
板面顏色：白底、紅圈、黑圖案；
支撐形式：單柱式鋼管立柱，鋼筋混凝土基礎(chǔ)；
2.2.2 單柱式標志：（警告標志）
板面尺寸：等邊三角形，邊長90cm；
板面顏色：黃底、黑邊、黑圖案；
支撐形式：單柱式鋼管立柱，鋼筋混凝土基礎(chǔ)。
2.2.3 雙柱式標志：（地名標志）
形狀尺寸：長方形，192×96cm；
板面顏色：藍底、白邊、白字；
支撐形式：雙柱式鋼管立柱，鋼筋混凝土基礎(chǔ)。
2.2.4 懸臂式標志：（丁字交叉路口標志）
形狀尺寸：長方形，400×200cm；
板面顏色：藍底、白邊、白圖案、白字；
支撐形式：單懸臂式鋼管立柱，鋼筋混凝土基礎(chǔ)。
2.2.5 懸臂式標志：（注意安全標志）
形狀尺寸：長方形，300×150cm；
板面顏色：藍底、白邊、白圖案、白字；
支撐形式：單懸臂式鋼管立柱，鋼筋混凝土基礎(chǔ)。
3 技術(shù)要求
3.1 原材料技術(shù)指標要求
3.1.1 混凝土
（1）水泥：應符合《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）的有關(guān)規(guī)定。
（2）細集料：其技術(shù)性能要求應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）的有關(guān)規(guī)定。
（3）粗集料：應采用連續(xù)級配，其技術(shù)性能要求應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）的有關(guān)規(guī)定。
（4）混凝土：標志牌基礎(chǔ)采用 C25鋼筋混凝土。其質(zhì)量要求應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）的有關(guān)規(guī)定。
1）鋼材
（1）HRB335帶肋鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）的規(guī)定，HPB235光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓 鋼筋》（GB1499.1-2008）的規(guī)定，且焊接鋼筋應滿足可焊要求；鋼筋焊接應符合《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2003）的規(guī)定。
3.1.2 標志牌
（1）標志板的材料應符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T 23827）的規(guī)定。禁令標志板厚2.0mm，其余標志板厚3.0mm，并采用滑動槽鋼進行加固，以方便與立柱連接。標志底板采用鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3MPa，屈服點不小于241.2MPa，延伸率不小于4%～10%。應采用牌號為2024，T4狀態(tài)的硬鋁合金板。大型標志的板面結(jié)構(gòu)，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼裝而成。
（2）標志立柱、橫梁用鋼管、H型鋼、角鋼及槽鋼等鋼構(gòu)件，應符合現(xiàn)行《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 700）、《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T 8162）等規(guī)范、標準的規(guī)定。鋼管頂端應設置柱帽，鋼構(gòu)件應進行防腐處理。
（3）反光膜技術(shù)標準應符合交通行業(yè)標準《公路交通標志反光膜》（GB/T 18833）的有關(guān)規(guī)定。
（4）所有鋼構(gòu)件均應進行防腐處理，防腐處理均應滿足小型現(xiàn)行《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T 18226）的規(guī)定。鋼管立柱、橫梁、法蘭盤和各種連接件應進行熱浸鍍鋅防腐處理，其鍍鋅量除螺栓、螺母、墊圈等連接件為350g/m2，其余部件為550g/m2。
3.2 施工技術(shù)要求
（1）標志牌的設置位置及安裝角度應符合設計文件的要求。標志板的安裝高度為：單柱式和雙柱式標志下邊緣距路面220cm；懸臂式標志下邊緣距路面600cm；受場地限制時，可適當調(diào)整標志位置，但不得侵入公路建筑界限以內(nèi)。
（2）立柱、橫梁采用無縫鋼管，立柱、抱箍、法蘭盤均采用A3鋼。標志板與滑動槽鋼的連接采用鋁合金鋁焊（雙面焊）；立柱與滑動槽鋼采用抱箍連接，立柱與基礎(chǔ)通過法蘭盤用高強度螺栓連接，標志柱頂端用塑料柱帽封蓋，其結(jié)合部分應粘接牢固，以防脫落。2.3標志面應平整完好、無起皺、開裂、缺損或凸凹變形。
（3）標志基礎(chǔ)施工采用明挖法，現(xiàn)澆混凝土進行進行灑水養(yǎng)生，待強度達到設計強度的90%以上時，方可安裝立柱等上部部件，當基底為軟弱層時，須進行換填處理。
3.3 施工注意事項
交通標志：
（1）柱式標志不應侵入公路建筑界限以內(nèi)，標志內(nèi)邊緣距土路肩邊緣不得小于25cm。標志牌下緣距路面的高度為600cm。路側(cè)式標志應盡量減少標志板面對駕駛員的眩光。在裝設時，盡可能與道路中線垂直。
（2）標志設置位置及結(jié)構(gòu)應按設計要求進行布設及安裝，施工時，若設置位置實際地形有變化，可在規(guī)范允許的條件下做適當調(diào)整，以達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一且信息明確。交通標志版面應嚴格按設計要求制作，不得隨意修改圖案。交通標志形狀、尺寸、圖案、文字應符合《公路交通標志和標線設規(guī)范》（JTG D82-2009）的規(guī)定。標志板的制作應符合《道路交通標志及支撐件》（GB/T 23827）的有關(guān)規(guī)定。廠商生產(chǎn)的交通標志需經(jīng)持有CMA標志的國家計量認證單位檢測。
【參考文獻】
[1]GB5768-2009 道路交通標志和標線[S].
[2]JTG D82-2009 公路交通標志和標線設置規(guī)范[S].