時(shí)間：2023-10-02 09:07:47
導(dǎo)語：在道路基層養(yǎng)護(hù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
前言
道路病害形式多種多樣，比如路基沉陷、路基翻漿、路基邊坡出現(xiàn)虧坡、路面表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、大小不一的坑槽、路面混凝土面層推移、兩側(cè)路緣石與路面之間開裂、排水邊溝由于養(yǎng)護(hù)不到位或者滑塌造成淤塞、凍裂、排水不暢、大中小橋以及涵洞臺背跳車、混凝土路面板出現(xiàn)斷板等等病害嚴(yán)重的影響到了到了交通的安全運(yùn)營，危急到廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，對此我們公路施工人員就要從分析產(chǎn)生這些病害的原因入手，通過切實(shí)可行的技術(shù)手段對這些病害進(jìn)行處治，達(dá)到安全通行的目的，這是公路人的責(zé)任，筆者通過這些病害原因的分析，提出對這些病害處治的方法，希望能和廣大的同行們一起分享。
道路病害原因分析
路基沉陷、路基翻漿、路基邊坡出現(xiàn)虧坡、路面表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、大小不一的坑槽、路面混凝土面層推移、兩側(cè)路緣石與路面之間開裂、排水邊溝由于養(yǎng)護(hù)不到位或者滑塌造成淤塞、凍裂、排水不暢、大中小橋以及涵洞臺背跳車、混凝土路面板出現(xiàn)斷板等等病害的產(chǎn)生原因是多方面的，這和施工過程中的規(guī)范程度，對質(zhì)量的控制以及交通量的變化等的因素有關(guān)，我們在進(jìn)行分析的同時(shí)，不但要從客觀的因素分析原因，同時(shí)也要從主觀上進(jìn)行分析，人為造成的原因也是占有很大的比率的。
道路沉陷的出現(xiàn)很大程度上是由于施工過程中沒有控制好壓實(shí)度而造成的，這種情況多發(fā)生在公路交工后1-2年內(nèi)發(fā)生的，由于施工過程中對壓實(shí)度的控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，加上交通量的不斷增加，路基中的填料重新進(jìn)行組合后造成了路基的沉陷，這種情況多發(fā)生在路基填土高度較大的地方，所以必須要進(jìn)行壓實(shí)度的控制，另外做好排水設(shè)施，由于路面或者外界水分入侵到路基，這樣就好造成路基的沉陷。路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。公路瀝青路面翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。路面產(chǎn)生裂縫兩種可能性，一種情況是瀝青面層分段攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況時(shí)由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起的。不規(guī)則裂縫主要表現(xiàn)為路基路面強(qiáng)度不足，特別是路面基層強(qiáng)度不足，基層被壓碎開裂，造成路面產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。以及路面基層強(qiáng)度不均勻、疲勞強(qiáng)度不足產(chǎn)生的開裂；路面車轍主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。車轍通常是在伴隨著瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成車轍；坑槽主要原因：由于面層材料粘結(jié)力不足或行車的反復(fù)作用下，被磨損、碾碎出現(xiàn)細(xì)料散失、粗骨料外露，進(jìn)而骨料失去聯(lián)結(jié)。路面嚴(yán)重龜裂養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，隨著雨水的下滲造成路面面層破損。路面基層強(qiáng)度不足造成基層破損而產(chǎn)生的路面坑槽。另外，啃邊路面邊緣破碎脫落，寬度10cln以上。主要原因是路面寬度不適應(yīng)交通量的需要，路肩不密實(shí)，機(jī)動(dòng)車會車或超車時(shí)碾壓路面邊緣造成啃邊；路肩與路面銜接不平順，以致使路肩積水，路面邊緣濕軟，在行車作用下形成啃邊
技術(shù)總結(jié)
在現(xiàn)場施工過程中，對不同的病害采取不同的方法進(jìn)行整治，對于裂縫，根據(jù)不同的裂縫采用不同的方法，對于瀝青混凝土的溫縮，將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量乳化瀝青，再均勻撒一層干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。對于由地基沉降差異引起的橫向裂縫，如錯(cuò)臺、啃邊，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm―I00cm范圍開槽，挖除上面層，先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃纖維土工格柵，重新攤鋪上面層。對于車轍當(dāng)車轍深度小于1.scm時(shí)，可不做處理；當(dāng)車轍深度大于1.scm小于2.scm時(shí)，采取稀漿封層和車轍處理箱處理；當(dāng)車轍深度大于2.scm小于4cm時(shí)，采取清除原路面面層，新建路面面層；當(dāng)車轍深度大于4cm，采取清除原路面上面層和下一結(jié)構(gòu)層，新建路面面層。塊狀網(wǎng)裂、沉陷；清除原路面全部面層，當(dāng)基層整體性較差，鉆芯取樣不能形成板體（基層強(qiáng)度一般不低于3MPa）時(shí)，清除基層，為不影響交通，及早通車，用瀝青碎石做基層，新建路面面層。 對不均勻沉陷，如基層和土基較為密實(shí)、穩(wěn)定，可只修補(bǔ)面層，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填補(bǔ)、整平、壓實(shí)，面積較大時(shí)應(yīng)加鋪面層；對局部因路基有坑洞、溝槽等的沉陷，應(yīng)采用碎（礫）石，干砌或漿砌片石等重新回填密實(shí)，將土基和基層徹底根治后，再鋪面層；對于橋（涵）頭路面，因填土不實(shí)出現(xiàn)的沉陷，應(yīng)采取加鋪基層，重新作壓實(shí)處理，再作面層；對因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理，其厚度視軟層厚度而定。
結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路；路基路面；水損害；對策
1 路基工程
1.1 路基水損害的表現(xiàn)形式
在路基施工中，土方的填筑環(huán)節(jié)尤為重要，如果在填筑土中含水量過大，或者是在壓實(shí)的過程中，遇到雨天，在碾壓的過程中，將會發(fā)生翻漿現(xiàn)象。在路基中，由于密實(shí)度或者是穩(wěn)定性不夠，在后期的車輛荷載作用下，就會發(fā)生溝槽和坍塌的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響到行車的安全。
1.2 形成原因與機(jī)理
之所以會造成水損壞，主要原因還是含水量的問題，在路基土方填筑的過程中，有比較明確的含水量指標(biāo)，如果含水量超過了最大限度時(shí)，而碾壓又超出了限度，這時(shí)在土顆粒內(nèi)部就會發(fā)生剪性破壞。在土顆粒的周圍會包裹著一層水膜，當(dāng)顆粒間受到壓力，就會迫使顆粒間的水膜變薄，水膜受到擠壓就會與其他部分的水結(jié)成自由水，從而導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象的產(chǎn)生。在道路投入運(yùn)行以后，由于雨水的沖刷，會造成邊坡的水土流失，此時(shí)就會出現(xiàn)溝槽和空洞，路基邊坡的穩(wěn)定性受到影響，存在安全隱患。
1.3 處理對策
做好路基的防水害處理最主要的工作就是排水工作，控制含水量。在土方填筑的過程中，要加大對土壤中含水量的檢測，一定要控制在指標(biāo)范圍內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，要及時(shí)處理。做好施工中的排水設(shè)施，如果在雨天，要及時(shí)的清理基坑中的積水，在必要的情況下，可以使用水泵進(jìn)行抽水。在天氣晴好后，在土方?jīng)]有干透之前嚴(yán)禁施工。為了有效的防止邊坡出現(xiàn)沖刷，應(yīng)該及時(shí)的檢查，發(fā)現(xiàn)破壞及時(shí)處理。在邊坡上可以種植草皮，做好固化工作，加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。
2 瀝青路面
2.1 瀝青路面水損害的表現(xiàn)形式
瀝青路面水損害的主要表現(xiàn)形式是水損害性坑槽、侵蝕麻面、松散。另外，有的瀝青路面水損害后得不到及時(shí)修復(fù)，滲水進(jìn)一步造成基層損壞；有的由于地基沉陷造成基層、面層開裂，雨水直接滲入基層。基層受水侵蝕的，路表還伴有翻漿等現(xiàn)象。
2.2 形成原因與機(jī)理
瀝青路面主要是由瀝青以及集料組成的，瀝青將集料粘結(jié)到一起，使之成為一個(gè)整體。在瀝青路面中如果含水量過大，在長時(shí)間的車輛荷載作用下，水分會滲入到瀝青層中，從而浸泡了瀝青。在水動(dòng)力的作用下，瀝青膜會慢慢的從集料中脫落，而集料之間的粘結(jié)力就會喪失，失去了整體的穩(wěn)定性。所以路面上就會出現(xiàn)麻面，蜂窩等，在長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)下，路面的小坑會逐漸變大。尤其是在雨雪天氣下，路面的水分因?yàn)闇囟鹊慕档投Y(jié)成冰，在反復(fù)的凍融狀態(tài)下，加劇了瀝青膜剝落的速度，對于路面所造成的危害進(jìn)一步加深。
2.3 處理對策
處理的對策就是盡量的減少水分的入侵，在瀝青路面施工的過程中，應(yīng)該合理的控制混合料的級配，減少孔隙率。在集料的選擇中，應(yīng)該盡量的使用堿性集料，如果要使用酸性的具有很高耐磨性的集料，因?yàn)檎辰Y(jié)性較差，所以在施工中，要添加抗剝落劑。如果路基中已經(jīng)出現(xiàn)了損害的路段，要及時(shí)的補(bǔ)救，首先要做好排水措施，然后再重新鋪筑。
3 水泥混凝土路面
3.1 水泥混凝土路面水損害的表現(xiàn)形式
路面積水常因?yàn)樵O(shè)計(jì)排水體系不完善或施工控制不嚴(yán)、外側(cè)車道橫坡控制不好，形成反坡或路面高低不平，使得路線低洼處積水現(xiàn)象普遍，造成斷板和破碎板較多?！斑竽唷笔擒囕v行至病害位置時(shí)，縫隙內(nèi)冒出積水或泥漿。該病害將一直延續(xù)到雨后很長時(shí)間。凍融作用致使路面基層破碎、松散，面板裂縫、斷角。
3.2 形成原因與機(jī)理
滲入路面結(jié)構(gòu)層的水，因得不到及時(shí)有效排除和處理，基層處于水飽和狀態(tài)，而重載壓低受彎的路面板邊緣，車輪使得后板回彈時(shí)形成真空，負(fù)壓進(jìn)一步將水吸入已形成的原有空隙中，經(jīng)車輛荷載反復(fù)作用，擠出空隙中的流態(tài)混合物，形成“唧泥”。“唧泥”使得細(xì)粒材料發(fā)生沖刷、流失、移動(dòng)等，導(dǎo)致路面錯(cuò)臺、不均勻支撐、橫縱向裂縫，繼而產(chǎn)生脫空甚至沉陷、斷板。路面基層在凍融作用下導(dǎo)致松散、破碎，基層失去支撐能力，隨著“唧泥”作用逐步掏空底層，從而產(chǎn)生各種病害并反射到混凝土路面板。一側(cè)為溝、渠的高填方路堤，由于溝、渠中的水侵蝕路堤坡腳，造成邊坡下滑，基層失穩(wěn)，亦引起路面縱向裂縫、側(cè)移等病害。
3.3 處理對策
混凝土路面水損害原因較多，要達(dá)到有效防治，需要分別從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)監(jiān)管和處理。
在設(shè)計(jì)階段，為了保證路面水能夠及時(shí)排除，橫坡設(shè)計(jì)應(yīng)在確保安全和排水能力的前提下適當(dāng)加大，避免因路基下沉和施工等原因而出現(xiàn)平坡甚至反坡現(xiàn)象。施工時(shí)做好接縫的清洗和表面處理工作。混凝土強(qiáng)度較低時(shí)，切割的縫壁具有較粗糙的表面，有利于提高灌縫料的粘結(jié)強(qiáng)度。接縫構(gòu)造尺寸須滿足設(shè)計(jì)要求，密封、接縫材料滿足功能要求，以有效切斷路面水的浸入。加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)工作，尤其要加強(qiáng)雨季前后和雨季期間的養(yǎng)護(hù)工作。對于出現(xiàn)的病害，采取灌漿、開設(shè)橫向排水溝、鑿除重澆相結(jié)合的方法進(jìn)行處治，加強(qiáng)對水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)灌縫的控制。不能滿足實(shí)際要求的橫、縱坡，應(yīng)修復(fù)完善，以便及時(shí)、有效地排除路面結(jié)構(gòu)層的積水。加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)層觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，一旦有積水，必須立即采取措施，盡快排除。對接縫密封材料要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如接縫中的密封材出現(xiàn)料流失或老化，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充或更換密封材料，以使其保持良好的彈性和防水性能。
3.4 水與水損害之間的辨證關(guān)系
在道路施工中，排水工作非常重要，一旦因?yàn)槁坊暮窟^大，將會造成嚴(yán)重的水損害。在路基施工中，由于施工質(zhì)量不合格，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性較差，在后期使用中出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，為水侵蝕路基創(chuàng)造了機(jī)會。在瀝青混合料攪拌的過程中，由于級配不合格，在施工中的孔隙率比較大，遇到雨天將會大量的滲透到路基中，致使病害的發(fā)生。只有嚴(yán)格保證道路的施工質(zhì)量，才能夠有效的防止水的侵入。
4 結(jié)束語
在我國現(xiàn)有的道路中，由于水損害而對道路造成的危害比較常見，已經(jīng)成為了道路運(yùn)行中主要的病害之一，對于行車的安全存在很大的隱患。通過上文對于不同道路中出現(xiàn)水損害的形式以及原因進(jìn)行了分析，在道路施工中，可以提前做好預(yù)防措施，嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行，控制好材料的質(zhì)量。在公路運(yùn)行的過程中，要做好養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)日常巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，保證道路的順暢運(yùn)行，為我國的交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造一個(gè)有利的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1]肖軍.高等級公路瀝青路面水損害原因及處治措施[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010-01-15.
【關(guān)鍵詞】市政道路；病害；防治措施
城市是身體，市政道路就是整個(gè)城市動(dòng)脈，行人、車輛交通城市是血液，養(yǎng)護(hù)就是對城市的動(dòng)脈進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預(yù)防和消除各種病害，使其結(jié)構(gòu)完好，保證城市動(dòng)脈應(yīng)有的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障動(dòng)脈通行能力及其使用功能。道路的質(zhì)量通病是血管疾病。本人就針對這些養(yǎng)護(hù)中最常見的質(zhì)量通病，對其產(chǎn)生原因和防治措施等方面進(jìn)行闡述。
一、市政道路養(yǎng)護(hù)的必要性
對道路采取養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段正是需要養(yǎng)護(hù)的階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3―10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3―4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%―50%。而傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。因此，加強(qiáng)對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。
二、當(dāng)前的道路路面養(yǎng)護(hù)狀況分析
（1）首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不健全，加之個(gè)別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場化。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識僅限于修路，忽略了愛路、護(hù)路的重要性。沒有認(rèn)識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。
（2）管理上問題。由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，區(qū)管理單位就市管理單位對維護(hù)單位提出的一些要求無法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時(shí)。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位對區(qū)部分小型挖掘或占用行為進(jìn)行違法許可，并收取一定的費(fèi)用，導(dǎo)致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監(jiān)管范圍。監(jiān)管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。
三、市政道路中常見的病害題及解決措施
1、路基
道路的路基是承重的主體，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，經(jīng)歷著風(fēng)吹雨打與陽光暴曬，常年承受著行車荷載以及各種外界刺激等，這些因素都造成路基破壞。道路的使用品質(zhì)是由路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接決定的。因此，要保持道路完整就必須保證路基處于良好狀態(tài)。
路基的病害主要有：路基沉陷、邊坡滑塌、碎落與崩塌、不良地質(zhì)與水穩(wěn)條件造成路基破壞。產(chǎn)生的原因有：超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求、管線溝槽回填不實(shí)等。
防治措施：
勘測單位勘測好地質(zhì)情況。根據(jù)勘測的資料，設(shè)計(jì)單位正確設(shè)計(jì)路基橫斷面和排水設(shè)計(jì)。施工單位施工前向操作者作好技術(shù)交底；檢查并壓實(shí)路基下面的天然承載力；采用正確的填筑方法，充分壓實(shí)路面，保證達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。
對于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線。
2、路面不平整
波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及層面與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在形成作用下容易產(chǎn)生。
才采取如下防治錯(cuò)治：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需要用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予以夯實(shí)。
3、瀝青路面
主要病害有：裂縫、車轍、松散剝落、表面磨光、裂縫松散坑槽擁包啃邊。
產(chǎn)生的原因：施工控制問題。片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。
防治措施：
（1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。
（2）嚴(yán)格按照瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范做好縱橫向接縫。
（3）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。
4、混凝土路面
主要病害：斷板、開裂
主要原因：土基強(qiáng)度不夠或不均勻；熱脹冷縮；
防治措施：工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧霞芭浜媳取ｄ徔p應(yīng)及時(shí)，在混凝土硬結(jié)后盡早進(jìn)行，不可拖延。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。
5、排水管道
主要病害有：管道滲漏，閉水試驗(yàn)不合格；回填土沉陷、檢查井下沉以及配件質(zhì)量問題等。
產(chǎn)生的原因：管道施工基礎(chǔ)有著很大的關(guān)系；填料質(zhì)量的不合格、含水量沒控制好以及壓實(shí)機(jī)具選擇不合理等因素；施工質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井變形，進(jìn)而引起檢查井下沉。
防止措施：1、原材料的把控；2、施工質(zhì)量、接口質(zhì)量不合格及受外力作用而導(dǎo)致接口破損；3檢查井施工質(zhì)量差，井壁與連接管結(jié)合縫沒能處理到位也會導(dǎo)致管道滲漏；4管道接口不密實(shí)。
總結(jié)：
道路養(yǎng)護(hù)取決于道路施工。我個(gè)人認(rèn)為從道路施工以下幾點(diǎn)：（1）抓好原材料。不合格的原材料堅(jiān)決不進(jìn)入工地。（2）抓好技術(shù)交底和工人培訓(xùn)。（3）抓好工序驗(yàn)收；上道工序不驗(yàn)收、堅(jiān)決不進(jìn)入下道工序施工；（4）增強(qiáng)質(zhì)量意識。
結(jié)束語
我國目前的市政道路養(yǎng)護(hù)管理中還存在著不少的問題，這些問題需要我們結(jié)合各個(gè)地方的實(shí)際情況；認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)；學(xué)習(xí)引進(jìn)先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)；使用先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備。努力為我國市政道路養(yǎng)護(hù)工作做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]市政給排水工程施工 中國水利水電出版社 2010年
關(guān)鍵詞：預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)；養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)；微表處；超薄罩面層
我國高速公路路面結(jié)構(gòu)以瀝青路面為主，由于交通量的日益增加，原有設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量不能滿足現(xiàn)有的交通量及車輛荷載，且隨著高速公路使用年限的增加，導(dǎo)致高速公路路基路面出現(xiàn)了各種病害，常見的高速公路路基路面病害類型有裂縫、車轍、坑槽等。本文對目前高速公路瀝青路面常見的病害類型及其影響進(jìn)行介紹，并對傳統(tǒng)的路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的適用性進(jìn)行的研究，以路面狀況指數(shù)、抗滑系數(shù)、路面承載力等路面路用性能控制指標(biāo)為依據(jù)，分析不同預(yù)養(yǎng)護(hù)方案下的最優(yōu)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，并結(jié)合沈大高速預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例對預(yù)養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用及效果進(jìn)行分析，為相關(guān)工程提供一定的參考依據(jù)。
1高速公路路基路面病害類型及其影響分析
1.1裂縫
裂縫是高速公路瀝青路面最常見的病害之一，在道路路面施工中，由于瀝青材料本身具有收縮的特性，加之施工完成后的長期車輛荷載、溫差影響及自然環(huán)境的侵蝕，在瀝青表面會產(chǎn)生形狀各異的裂縫，大致可分為橫向裂縫、縱向裂縫及網(wǎng)狀裂縫等。裂縫一旦形成，外界雨水會沿著裂縫流入路基內(nèi)部，破壞路基原有的穩(wěn)定狀態(tài)，從而出現(xiàn)坍塌等，威脅行車安全，因此出現(xiàn)裂縫的第一時(shí)間就需要進(jìn)行處理。1.1.1縱向裂縫的產(chǎn)生分析縱向裂縫多發(fā)生在道路的特殊部位，如新老道路銜接處、路堤下部埋有其他結(jié)構(gòu)部位等，而縱向裂縫延伸過大，容易產(chǎn)生道路邊坡的滑移。另外，道路地基土的性質(zhì)及地下水也是影響高速公路路基路面縱向裂縫產(chǎn)生的重要原因，當(dāng)?shù)缆废碌鼗吝^于軟弱或地下水位較高時(shí)，地基土在上部荷載作用下易產(chǎn)生不均勻沉降，產(chǎn)生縱向裂縫的可能性大，因此在高速公路路基填筑前必須做好地基及地下水的處理。除地基原因外，在路基路面施工過程中的施工質(zhì)量及自然因素均是影響縱向裂縫產(chǎn)生的原因，如路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)或填料粉碎不足、天氣干燥導(dǎo)致填料內(nèi)部出現(xiàn)硬塊、新舊公路銜接部位處理不當(dāng)?shù)取?.1.2橫向裂縫的產(chǎn)生分析相關(guān)調(diào)查表明，相較于水泥混凝土路面，半剛性瀝青混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的概率更大，這是由于：①基層反射性裂縫：在瀝青路面結(jié)構(gòu)下部為水泥基層，當(dāng)基層水泥本身失水，且外界環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時(shí)，基層本身會產(chǎn)生裂縫，由于瀝青面層和基層之間有一定的黏結(jié)力，基層裂縫會延伸至瀝青面層，從而產(chǎn)生橫向裂縫。②瀝青本身的收縮：外界溫度發(fā)生變化時(shí)，除基層水泥會發(fā)生溫差收縮外，瀝青也會發(fā)生收縮，當(dāng)瀝青表面拉力大于其承受能力時(shí)，就會出現(xiàn)橫向裂縫，且表現(xiàn)為上寬下窄。1.1.3網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生分析當(dāng)縱向裂縫與橫向裂縫相互連接，就會形成網(wǎng)狀裂縫，若不及時(shí)處理，外界雨水會沿著網(wǎng)狀裂縫滲入地基土，從而導(dǎo)致路面沉陷，加劇路面損壞程度。在公路路基填料攤鋪過程中，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在車輛荷載作用下，可能導(dǎo)致發(fā)生不均勻沉降，隨著雨水的滲透，基層會逐漸變軟，從而產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象，病害現(xiàn)象進(jìn)一步發(fā)展，網(wǎng)狀裂縫擴(kuò)大，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洞。
1.2車轍
車轍是指高速公路瀝青路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的不可恢復(fù)的塑性變形，按照形式可分為結(jié)構(gòu)性車轍、失穩(wěn)性車轍和磨耗性車轍。（1）磨耗性車轍：磨耗性車轍是在車輛輪胎摩擦作用下，對瀝青填料繼續(xù)壓密形成的；另一方面，瀝青填料中的粗骨料被碾壓松散發(fā)生脫落，最終形成不可恢復(fù)的磨耗性車轍。（2）結(jié)構(gòu)性車轍：由于高速公路路基強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，在長期行車荷載作用下路基的變形反射到路面，在高速公路瀝青表面產(chǎn)生寬度大、深度淺的永久性車轍。（3）失穩(wěn)性車轍：由于高速公路瀝青路面強(qiáng)度不夠，在高溫條件下，瀝青出現(xiàn)軟化，在車輛的動(dòng)荷載產(chǎn)生的剪切力作用下，會形成路面破損或凹陷，最終形成路面車轍。
1.3坑槽
坑槽是指公路瀝青路面填料的粗骨料脫落到一定數(shù)量，從而形成的坑洞結(jié)構(gòu)。坑槽形成的主要原因包括三個(gè)方面：①在瀝青及填料攤鋪過程中，由于混合料溫度過高從而導(dǎo)致粗骨料與瀝青之間的黏附力下降，從而出現(xiàn)粗骨料脫落，形成坑槽。相關(guān)研究表明，使用堿性骨料及優(yōu)質(zhì)的抗剝落劑，有利于減少坑槽的產(chǎn)生；②當(dāng)?shù)缆繁砻嫘纬奢^大的裂縫后，外界雨水滲入，導(dǎo)致瀝青和集料剝離，瀝青混凝土路面出現(xiàn)掉粒和剝落，掉落的骨料在被帶走后形成水損型坑槽；③油漬和超載也是形成坑槽的重要原因。汽油侵入瀝青和集料界面，使瀝青變軟，在行車荷載作用下，出現(xiàn)較大的不均勻變形，形成坑槽。
2高速公路路基路面常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
在高速公路路面出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽等病害前，有必要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，從而避免病害范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，常見的高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有微表處、裂縫封縫、霧封層、稀漿封層等，不同路面病害條件下對應(yīng)的預(yù)防護(hù)技術(shù)如表1所示。首先對已有高速公路病害進(jìn)行宏觀調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果判斷整體路面技術(shù)狀況是否滿足路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宏觀標(biāo)準(zhǔn)，并確定該路段的路面主導(dǎo)損壞類型，最后依據(jù)微觀判定標(biāo)準(zhǔn)對調(diào)查路段的各個(gè)單元路面是否滿足路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微觀標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定，以選擇該路段的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案。
2.2預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定
高速公路路面的病害情況會隨著時(shí)間的延長而變化，與之對應(yīng)的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不盡相同，而路面病害情況會對預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的效果產(chǎn)生很大的影響，因此只有在合適的時(shí)機(jī)下使用合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)才能達(dá)到理想的效果。相關(guān)研究表明，高速公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)施作時(shí)機(jī)的路用性能控制指標(biāo)有路面狀況指數(shù)、抗滑系數(shù)、路面承載力等，當(dāng)檢測到路用性能指標(biāo)下降到臨界值時(shí)，即認(rèn)為達(dá)到了預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)施作時(shí)機(jī)。2.2.1路面狀況指數(shù)PCI路面狀況指數(shù)反映的是路面的破損程度，可根據(jù)路面的PCI值評價(jià)路面結(jié)構(gòu)的完整性及服務(wù)功能性，PCI值越大，表明路面結(jié)構(gòu)越完整，破損程度越低，PCI值可根據(jù)公式1計(jì)算得到，并可根據(jù)表2判斷公路路面的破損程度。2.2.2抗滑系數(shù)公路路面抗滑系數(shù)是影響行車安全及服務(wù)水平的重要指標(biāo)，如果路面抗滑系數(shù)過低是則會嚴(yán)重危害行車安全，當(dāng)抗滑系數(shù)達(dá)到臨界值時(shí)，就需要對路面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而改善道路的抗滑性能，通常采用橫向力系數(shù)SFC表示路面的抗滑性能，如公式2所示，并可根據(jù)表3判斷公路路面的抗滑性能。
3預(yù)養(yǎng)護(hù)效果評價(jià)
本文對沈大高速的路面病害進(jìn)行調(diào)查研究，根據(jù)沈大高速路面狀況，結(jié)合預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及不同養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)，選擇微表處和超薄罩面層對沈大高速進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)前后路面質(zhì)量指標(biāo)如表4所示。由表4可知，沈大高速的路面微表處養(yǎng)護(hù)后，路面破碎狀況、抗滑性能等有明顯的提升，延長了道路的使用壽命，改善了行車舒適度，達(dá)到了良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益。超薄罩面層養(yǎng)護(hù)后，路面的抗?jié)B水性能和抗滑性能大幅提高，車轍深度變小，裂縫數(shù)量減少。
4結(jié)語
由于交通量及高速公路使用年限的日益增加，導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)各種各樣的病害，如裂縫、車轍、坑槽等。因此，有必要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，避免病害范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，但在對道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)需要選擇合理的時(shí)機(jī)，使養(yǎng)護(hù)效果與成本之比達(dá)到最優(yōu)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路；橋梁；施工；問題；對策；分析
引言： “要想富，先修路”，改革開放以來，為提到我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，國家大力進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)，有效促進(jìn)了我國交通事業(yè)的發(fā)展。社會主義現(xiàn)代化水平不斷提高。
1. 道路橋梁的施工特點(diǎn)
作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路橋梁工程是一項(xiàng)施工作業(yè)條件差、建設(shè)強(qiáng)度大、涉及范圍廣等社會綜合建設(shè)工作。其施工特點(diǎn)表現(xiàn)在：
1)施工作業(yè)人員多、流動(dòng)大。道路橋梁自身是一項(xiàng)大型的綜合建設(shè)工程，需要大量的管理人員與作業(yè)人員共同來完成，而由于建設(shè)項(xiàng)目的一次性，導(dǎo)致了其人員流動(dòng)大，不能形成一個(gè)長期合作的整體隊(duì)伍。
2)資源投入大，施工費(fèi)用高。為成功的建設(shè)道路橋梁項(xiàng)目，施工方需要投入大量的人力，材料與機(jī)械設(shè)備，資源投入大，導(dǎo)致施工費(fèi)用高。
3)建設(shè)施工周期長。道路橋梁建設(shè)工程本身的復(fù)雜性，大型決定了其需要一個(gè)很長的建設(shè)周期。一般情況下，一個(gè)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間少則1年，多則幾年，甚至幾十年。過長的建設(shè)周期勢必對施工企業(yè)的相關(guān)管理工作帶來許多不便。
4)施工建設(shè)場地條件差。道路橋梁建設(shè)一般位于城郊山區(qū)等偏遠(yuǎn)地帶，交通的不暢、生活配套服務(wù)不足、施工作業(yè)面的缺乏等等導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目施工條件差，給建設(shè)施工過程帶來許多不便之處。
5)施工安全因素多，意外風(fēng)險(xiǎn)高。道路橋梁項(xiàng)目施工是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合工作。有一些操作項(xiàng)目主要以人力勞動(dòng)為主來實(shí)施，比如：大型機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)、移位，道路巖土的爆破、清理，橋墩基礎(chǔ)的鉆探、澆筑等等。這些作業(yè)項(xiàng)目施工技術(shù)復(fù)雜，安全因素多，導(dǎo)致意外風(fēng)險(xiǎn)高，是施工過程中不得不加強(qiáng)控制管理的方面。
2. 道路橋梁施工中常見的問題及相關(guān)解決措施
2．1 混凝土裂縫問題
對于鋼筋混凝土工程，一個(gè)很大的危害就是裂縫的產(chǎn)生。裂縫的控制一直是鋼筋混凝土工程說重點(diǎn)研究的問題。裂縫的產(chǎn)生不僅僅影響到工程的外部美觀，更直接影響到結(jié)構(gòu)的安全性、整體性?；炷亮芽p的產(chǎn)生破壞結(jié)構(gòu)的整體性能，導(dǎo)致不能整體受力；使得外界的空氣和水進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，對鋼筋或底下的各結(jié)構(gòu)層造成危害，使得強(qiáng)度降低,從而使得混凝土結(jié)構(gòu)的更容易破壞，甚至導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。引起混凝土出現(xiàn)裂縫的因素較多 ，主要以概括為以下幾個(gè)方面：
2.1.1混凝土原材料不合格。這主要包括：a、.含泥量過大導(dǎo)致混凝土收縮增大。b、外加劑、摻和材料選擇不當(dāng)，增加混凝土收縮。c 、為了降低成本，采用低標(biāo)號或劣質(zhì)水泥。d 、水泥存在時(shí)間過長，保存措施不力，造成水泥受潮，降低使用性能。
2.1.2混凝土配合比合格。施工所需混凝土的配合比沒有經(jīng)過驗(yàn)算，單憑經(jīng)驗(yàn)，比較隨意，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。例如：施工過程中單位用水量、水流量偏大，導(dǎo)致水泥漿體積增大、坍落度越大，最后增大混凝土收縮，出現(xiàn)裂縫。
2.1.3施工及現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)不合格。在現(xiàn)場澆搗混凝土過程時(shí)，振搗或插入不當(dāng)，漏振、過振或振搗棒抽撤過產(chǎn)生。此外施工現(xiàn)場沒有采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，會導(dǎo)致混凝土早期脫水引起收縮裂縫；模板拆除不當(dāng)或拆模過早都會引發(fā)裂縫的產(chǎn)生。
混凝土裂縫問題解決措施：
1)在選用混凝土構(gòu)件的原材料時(shí)，應(yīng)綜合所設(shè)計(jì)混凝土性能指標(biāo)對原材料的要求，從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上統(tǒng)籌考慮篩選。同時(shí)混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格控制。
2)在施工澆筑過程中加強(qiáng)混凝土澆筑過程的振搗工序，不得漏振，也不要過振，防止浮漿過多。同時(shí)要調(diào)整好混凝土的流動(dòng)性，特別是鋼筋較密集部位更應(yīng)注意，以防止混凝土沉降裂縫的產(chǎn)生；
3)在養(yǎng)護(hù)期間加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，采用澆注完混凝土后立即覆蓋，壓蓋濕潤麻袋或草氈 ,并及時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)的方法，盡量縮短澆筑與開始養(yǎng)護(hù)的時(shí)間間隔。混凝土在硬化過程中應(yīng)保持一定的濕度和溫度，以防止混凝土表面干裂和塑性裂縫；
4)對于大體積混凝土工程，應(yīng)分層澆筑，每層厚度不大于30cm，以加快熱量散發(fā)，并使溫度分布均勻；混凝土下料不宜過快；對于要求較高的混凝土構(gòu)件，在混凝土澆筑1～2h后，對混凝土可進(jìn)行二次振搗，表面拍打，收光等。對于面積較大或較長混凝土工程，宜采用澆完一段養(yǎng)護(hù)一段的方法，混凝土表面應(yīng)及時(shí)抹壓、覆蓋養(yǎng)護(hù)。長期露天堆放預(yù)制構(gòu)件，除避免曝曬外，還需要定期適當(dāng)灑水，保持濕潤。薄壁構(gòu)件應(yīng)在陰涼地方堆放并覆蓋，避免發(fā)生過大溫度和濕度變化。
2.2 道路基層問題
道路基層是道路的主要承重層，直接位于瀝青路面或位于水泥混凝土路面層下，它是用高質(zhì)量材料鋪筑的結(jié)構(gòu)層。可見，。在道路橋梁工程建設(shè)中，道路基層的平整對道路建成后的質(zhì)量有非常重大的影響。目前，在我國道路橋梁工程的建設(shè)過程中，因道路基層而引發(fā)的問題也時(shí)有發(fā)生。主要表現(xiàn)在：a、道路基層平整度不合格。不平整的基層會導(dǎo)致施工后路面的不平整，出現(xiàn)松散、低洼等質(zhì)量問題。b、路基不均勻沉降，引起路面的不平整。這些都嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，甚至導(dǎo)致交通行車安全事故。
道路基層問題解決措施：
解決道路基層問題注意可以從以下兩個(gè)方面入手：
1)提高路基填筑質(zhì)量。在道路基層施工過程中，為提高填筑質(zhì)量，我們應(yīng)該對施工路段環(huán)境進(jìn)行分析。充分了解該路段的土地性質(zhì)，再次基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地選擇適合該道路基層所需的填筑材料與填筑方式。并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，做好周邊的邊坡防護(hù)與道路的排水系統(tǒng)。
2)提高基層鋪筑平整度。平整度的提高是保證道路質(zhì)量的又一關(guān)鍵要素。在基層鋪筑施工前進(jìn)行平整度分析，在過程中運(yùn)用各種有效的手段，比如：分層分次鋪筑、加大對頂面標(biāo)高的把握、采用搗固功率大的攤鋪機(jī)械等確實(shí)提高基層鋪筑的平整度，
2.3橋梁鋼筋腐蝕損傷問題
我國混凝土施工品質(zhì)水準(zhǔn)參差不齊，再加上超載問題嚴(yán)重，往往使橋梁在結(jié)構(gòu)裂縫與鋼筋腐的雙重作用下而導(dǎo)致壽命減短。有調(diào)查資料表明：許多橋梁在完工10年內(nèi)就會發(fā)生鋼筋腐蝕混凝土龜裂現(xiàn)象。橋梁老劣化導(dǎo)致承載力的折減主要來自鋼筋腐蝕。造成鋼筋腐蝕的主要原因是混凝土的裂縫及水氣等有害物的進(jìn)入。橋梁的正常使用壽命和安全收到了嚴(yán)重的影響。
橋梁鋼筋腐蝕損傷問題解決措施
解決橋梁鋼筋腐蝕損傷問題的關(guān)鍵措施在于鋼筋防護(hù)。如何更有效的防護(hù)、減少橋梁中的鋼筋損傷也是目前世界橋梁建設(shè)研究的熱點(diǎn)問題。在道路橋梁建設(shè)體系中，要做好鋼筋防護(hù)需要許多有效措施的綜合運(yùn)用。目前，在橋梁鋼筋防護(hù)措施中，常采用的有：
1)加強(qiáng)施工人員的鋼筋防護(hù)意識，正確把好操作關(guān)。
2)使用涂層鋼筋能有效降低外部腐蝕環(huán)境對鋼筋的損傷，達(dá)到防腐目的。
3)采用高性能混凝土，合理添加外加劑，提到混凝土的密實(shí)性。同時(shí)適當(dāng)增混凝土保護(hù)層的厚度，以達(dá)到鋼筋防腐目的。
4)在橋梁澆筑完成后，嚴(yán)把養(yǎng)護(hù)關(guān)。最大限度控制混凝土裂縫的產(chǎn)生以減少外界空氣雜質(zhì)的進(jìn)入。處理好混凝土表面的防護(hù)措施，添加覆蓋層、封閉層、隔離層等都是有效的鋼筋防護(hù)手段。
2.4 施工管理上的問題
2.4.1橋梁施工人員素質(zhì)不高
正如前面所說，道路橋梁工程的建設(shè)大部分都在山多林密人煙稀少的城郊山區(qū)一帶，交通不便，生活條件差。在這樣的環(huán)境下工作就對工作人員的素質(zhì)有較高的要求。施工人員必要擁有良好的工作態(tài)度，堅(jiān)定的工作信念，建立服務(wù)意識、貢獻(xiàn)意識，為我國社會這樣道路建設(shè)做貢獻(xiàn)。但在現(xiàn)實(shí)生活中，大量的道路橋梁施工人員整體素質(zhì)不高，怕吃苦，條件差點(diǎn)的地方就不去。還有大量的高校道路橋梁相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生不愿在施工一線工作，缺乏服務(wù)貢獻(xiàn)精神。一些施工人員教育水平低，專業(yè)技能水平差，導(dǎo)致工程建設(shè)質(zhì)量不高。
橋梁施工人員素質(zhì)不高解決措施：
道路橋梁施工要求施工人員擁有良好的工作態(tài)度，堅(jiān)定的工作信念。施工作業(yè)人員應(yīng)該踏實(shí)肯干，在認(rèn)真工作的同時(shí)不斷提高自身的專業(yè)技能水平，不斷學(xué)習(xí)，更新自身技能以適應(yīng)社會發(fā)展的需要。施工管理人員應(yīng)該堅(jiān)守一線，指導(dǎo)相關(guān)工作勝利實(shí)施，努力學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)管理水平與安全管理水平，保證建設(shè)項(xiàng)目的高質(zhì)量的完成和各施工人員的安全。
2.4.2 施工安全問題
在我國道路橋梁建設(shè)的過程中，安全事故時(shí)有發(fā)生，給國家建設(shè)造成了重大的損失，危害了人民生命安全。造成安全事故的原因主要是相關(guān)管理人員管理水平不足，管理制度缺失；一些項(xiàng)目參與單位為了最大限度獲得榨取項(xiàng)目利益，忽視工程質(zhì)量要要，弄虛作假，偷工減料；直接施工人員安全意識薄弱，缺乏安全教育。
施工安全問題解決措施：
安全是一切施工建設(shè)的根本。加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)的施工安全可以從以下幾個(gè)方面入手：
a.運(yùn)用高水平的工程管理人員隊(duì)伍，保證項(xiàng)目的各環(huán)節(jié)都勝利實(shí)施。
b.建立健全的安全管理制度，安全管理落實(shí)到施工過程的各個(gè)方面。加強(qiáng)安全教育，提高各個(gè)項(xiàng)目參與者的安全意識。
c.加大安全檢查力度，嚴(yán)肅處理施工中所出現(xiàn)的安全事件，確保安全制度落實(shí)到位。
結(jié)論
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會生活水平不斷提到，越來越多的私家車出現(xiàn)在我們的道路上。人們對物質(zhì)生活要求的不斷加大，給我國交通事業(yè)帶來了較大壓力。道路橋梁建設(shè)是交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，與人們的生活水平提高息息相關(guān)，也直接影響我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。我們要大力做好道路橋梁工程建設(shè)工作，對于道路橋梁建設(shè)施工中出現(xiàn)的問題，要加強(qiáng)管理，同時(shí)運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段來解決問題，保證道路橋梁的高質(zhì)量。
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【關(guān)鍵詞】大面積水泥混凝土；地坪；早期破損
大面積水泥混凝土地坪的特點(diǎn)是比普通地坪面積要大，是當(dāng)前非常普遍應(yīng)用的一種的水泥混凝土板式結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)類似于普通水泥混凝土道路，但不同于一般道路的橫向?qū)挾容^小，它的縱、橫向尺寸都比較大。某停車場工程采用大面積水泥混凝土地面，根據(jù)工程特點(diǎn)，運(yùn)用裂縫控制理論，落實(shí)裂縫控制措施，從而取得了較好的效果。
1工程概況
某停車場工程為車輛專用停車場，硬化區(qū)域長214米，寬84.5米，硬化面積約18083㎡。水泥混凝土面層采用300厚C30混凝土，為大面積水泥混凝土整體地坪結(jié)構(gòu)。
2大面積水泥混凝土地坪裂縫控制方法
大面積水泥混凝土地坪裂縫的控制可以從眾多方面去實(shí)現(xiàn)，此處主要結(jié)合本工程的特點(diǎn)從地坪基層處理、原材料及施工工藝三方面去控制。
2.1基層處理方式
此停車場原地面為回填鋼渣地面，經(jīng)現(xiàn)場開挖基層發(fā)現(xiàn)原有鋼渣回填層厚度約為500～2000mm，且由于已投入使用2年，基層密實(shí)度非常高。原設(shè)計(jì)采用水泥混凝土進(jìn)行硬化，其做法如下圖（一）。后考慮到雖然鋼渣雖已經(jīng)鋪設(shè)約2年，但下層鋼渣仍未經(jīng)水化反應(yīng)，由于鋼渣的遇水膨脹性同時(shí)結(jié)合以往鋼渣路基施工的經(jīng)驗(yàn)，在鋼渣基層和水泥石粉穩(wěn)定層之間增設(shè)50mm厚中砂緩力層，以緩沖鋼渣遇水膨脹對水泥混凝土面層的頂力，其做法如下圖（二）。路基壓實(shí)及穩(wěn)定層施工在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下按一般工序施工即可。
2.2原材料及混凝土配合比控制
澆筑地坪用混凝土全部采用商品混凝土，原材料質(zhì)量有較好的保證。混凝土采用C30級，塌落度要求55～80mm。本次道路施工用混凝土采用目前工藝比較先進(jìn)的粉煤灰摻入法，粉煤灰在混凝土中能與水泥互補(bǔ)短長，均衡協(xié)作，還可充當(dāng)混凝土的減水劑、釋水劑、增塑劑、密實(shí)劑、抑熱劑、抑脹劑，不但能增加混凝土的和易性、降低水灰比，同時(shí)也節(jié)約了成本。通過地坪投入使用一年以后，摻入粉煤灰和未摻粉煤灰板塊的對比，摻有粉煤灰混凝土的區(qū)域后期強(qiáng)度增長明顯要高，同時(shí)具有更好的耐磨性。實(shí)踐表明，只要粉煤灰摻量適當(dāng)，配合比合理，養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，對混凝土中、后期強(qiáng)度及抗折強(qiáng)度的提高貢獻(xiàn)很大，耐磨性能也有所改善。粉煤灰在混凝土中能與水泥互補(bǔ)短長，均衡協(xié)作，還可充當(dāng)混凝土的減水劑、釋水劑、增塑劑、密實(shí)劑、抑熱劑、抑脹劑，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的角度上考慮是完全可行的。
2.3大面積水泥混凝土地面施工工藝控制
2.3.1施工區(qū)域劃分
停車場硬化區(qū)域?yàn)?14米*84.5米，根據(jù)場地布局及邊施工邊使用的需要，分為三個(gè)區(qū)域施工，共設(shè)二道施工縫。第一區(qū)域施工完成具備通車條件的情況下再施工第二區(qū)域，第二區(qū)域通車后再施工第三區(qū)域。
2.3.2面層施工
每個(gè)區(qū)域穩(wěn)定層施工完成后必須澆水養(yǎng)護(hù)七日以上，待穩(wěn)定層達(dá)到一定強(qiáng)度以后才可施工混凝土面層。混凝土面層采用隨搗隨抹，隔倉澆筑。一次澆筑4米寬、70米（74米）長一塊，沿70米方向用300mm槽鋼做側(cè)模，模板按要求隔600mm開25mm圓孔，放750mm長Φ18螺紋鋼筋，模板內(nèi)外側(cè)各一半長。澆筑至端頭處設(shè)置漲縫,并按規(guī)范預(yù)埋漲縫鋼筋。
2.3.3面層切縫、養(yǎng)護(hù)
混凝土澆搗完成12小時(shí)后拆除模板，12至24小時(shí)間進(jìn)行面層切縫。切縫前用鋼尺量距，劃線，此處按5米間距進(jìn)行切縫。切縫口要求順直并垂直于路面中線。適時(shí)切縫很重要，過早，雖易切，但質(zhì)量不好，縫口不整齊；過晚，難切，影響刀片使用壽命，還會出現(xiàn)干縮裂縫。關(guān)于切縫深度，在板厚30㎝時(shí)，以≥7.5㎝為宜，最好不小于板厚1/4，太淺了起不到縮縫作用。切縫完成待縫內(nèi)水分蒸發(fā)完后即進(jìn)行瀝青灌縫，避免日后養(yǎng)護(hù)過程中雜物掉入縫中難于清理?；炷翝仓瓿?小時(shí)后開始澆水養(yǎng)護(hù)，在切縫、灌瀝青完成后鋪破麻布進(jìn)行持續(xù)養(yǎng)護(hù)，每天經(jīng)常均勻?yàn)⑺?。為保證混凝土強(qiáng)度增長并避免收縮裂縫產(chǎn)生，在一般混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)7天的基礎(chǔ)上延長至養(yǎng)護(hù)14天，并一直保持潮濕狀態(tài)。
3水泥混凝土地面早期破損分析
在整個(gè)停車廠地面施工過程中，除按一般道路水泥混凝土面層的施工工藝外，著重執(zhí)行上述的裂縫控制的方法，從而取得了良好的效果。整個(gè)地坪面積折合8米寬道路約2260米，施工完竣工驗(yàn)收前僅發(fā)生兩處橫向裂縫，在地坪使用一年后，也只有一條新的橫向貫穿裂縫發(fā)生，完全滿足設(shè)計(jì)要求、國家相關(guān)規(guī)范的規(guī)定以及使用的要求。
3.1早期橫向裂縫分析
板塊橫向裂縫的產(chǎn)生主要是混凝土收縮過快或不均勻，可能由以下因素引起。
3.1.1混凝土配合比不當(dāng)
（a）單位水泥用量偏大?；炷林幸鹗湛s的主要水泥石部分，過多的水泥用量必然會導(dǎo)致較大的收縮。（b）水灰比偏大。水泥完全水化的最低水灰比約為0．26～0．29，施工中采用較高的水灰比為了滿足和易性的需要以利于施工。但偏大的水灰比增大了水泥水化初期骨料表面的水膜厚度，影響了混凝土強(qiáng)度。
3.1.2施工工藝不當(dāng)
（a）攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足；或混凝土攤鋪不均勻，局部骨料或水泥漿堆積過多，從而混凝土凝結(jié)應(yīng)力的不均勻，導(dǎo)致早期開裂或斷板；振搗時(shí)間不易過長，否則會造成分層，粗骨料沉入底層，細(xì)骨料留在上層，強(qiáng)度不均勻，表面收縮裂縫增加。（b）養(yǎng)護(hù)太早或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?；炷翝仓瓿珊笏男r(shí)以后才可進(jìn)行大規(guī)模淋水養(yǎng)護(hù)，過早大量淋水養(yǎng)護(hù)易使表面水泥漿比結(jié)構(gòu)層混凝土過快水化、凝結(jié)，從而引起混凝土表面起殼，脫落。另外，氣溫高、濕度小、風(fēng)速大也會使混凝土表面水分蒸發(fā)太快，從而形成干縮裂縫。（c）切縫不及時(shí)。操作人員切縫時(shí)間過晚或切縫深度不足、深度不勻，均容易造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。切縫不及時(shí)往往會在板塊中段、兩端或板面尺寸變化處發(fā)生橫向貫穿裂縫。因此，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，凝結(jié)初期板塊橫向貫穿裂縫產(chǎn)生的最主要因素就是切縫不及時(shí)或切縫質(zhì)量不穩(wěn)定時(shí)。
3.2使用期開裂斷板原因分析
3.2.1設(shè)計(jì)不當(dāng)
（a）路面厚度偏薄。根據(jù)美國的研究資料，路面的使用壽命與路面厚度成5次方關(guān)系，如果設(shè)計(jì)時(shí)交通量不準(zhǔn)，路基、基層、底基層的模量和材料參數(shù)選用不當(dāng)?shù)仍蚨孤访婧穸绕。蜁孤访鎵勖s短，過早地出現(xiàn)開裂斷板；（b）板塊平面尺寸不當(dāng)；（c）混凝土原材料配合比不當(dāng)，混凝土產(chǎn)生堿—集料反應(yīng)或其他耐久性問題。
3.2.2路基不均勻沉降
路基不均勻沉降主要發(fā)生在：（a）填挖相交斷面處，半填半挖結(jié)合處，新老路基交接處，土基密度不均勻部位；（b）地坪邊角等機(jī)械難以壓實(shí)的部位；（c）路基斜坡與平面接口部位；（d）壓實(shí)度不足。
路基沉降不均勻，是路面在長期使用過程中，由于水溫條件的變化和行車荷載作用，致使沉降量不同的結(jié)合面產(chǎn)生錯(cuò)臺，從而使面層由于剪力作用導(dǎo)致斷裂。這是水泥混凝土地坪面層斷裂的最普遍的原因。
關(guān)鍵詞：瀝青路面；水損壞；道路設(shè)計(jì)；道路施工；道路養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）34-0103-03
隨著海南國際旅游島建設(shè)的加快推進(jìn)，海南的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面提速，交通客貨運(yùn)輸迅速增長，勢必會對海南道路帶來新的挑戰(zhàn)。近年來，海南瀝青路面所占比重愈來愈大，本文從瀝青路面的常見病害產(chǎn)生原因及防治措施兩方面入手分析海南瀝青路面的
現(xiàn)狀。
一、瀝青路面的常見病害分析
隨著瀝青路面使用時(shí)間的不斷增長，路面在海南熱帶季風(fēng)性氣候的影響下，呈現(xiàn)出一系列的病害。瀝青路面常見的病害主要有：裂縫、車轍、泛油、擁包、坑槽、松散、翻漿等。造成這些病害的原因是多方面的，本文主要從以下幾方面進(jìn)行分析：
（一）設(shè)計(jì)方面
道路設(shè)計(jì)是整個(gè)道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是保證工程使用性能的基礎(chǔ)和前提。設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞將直接影響工程質(zhì)量。道路設(shè)計(jì)主要解決提高路面結(jié)構(gòu)承載能力及防止雨水滲透兩大問題。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求及對路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長率估計(jì)偏小等，致使路面強(qiáng)度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。而水是瀝青路面發(fā)生破壞的催化劑，道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不完善，使瀝青路面層間水沒有有效的排除途徑，水長期滯留在瀝青路面內(nèi)，成為道路水損壞的隱患。
（二）施工方面
道路施工期間可能存在一些施工工藝和操作方面的問題。路基填挖結(jié)合處未處理好，路基填料不符合規(guī)范要求，路基排水不暢，路基壓實(shí)度不夠，在一些軟土地區(qū)，路基地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填料的液限偏高等都會造成瀝青路面的病害發(fā)生。面層鋪筑過程中，當(dāng)出現(xiàn)瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)不合理、碾壓設(shè)備不當(dāng)或碾壓遍數(shù)不夠的情況時(shí)，易造成路面壓實(shí)度不足，面層內(nèi)部留有一定的孔隙，使瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降。
在施工中，施工污染也是造成瀝青路面損壞的重要原因。施工中路面底層若被污染，層與層之間形成不了一個(gè)有機(jī)整體，面層與基層結(jié)合不好勢必會造成面層表面產(chǎn)生滑移裂縫，基層頂面不清潔的情況下，噴灑粘層油也容易造成滑移裂縫。有些路段瀝青路面施工過程中有少許油污，這些油污對瀝青路面也有一定的腐蝕。
（三）超載現(xiàn)象嚴(yán)重
超載作為道路“殺手”和管理“頑疾”，對道路的影響極大。車輛在道路路上超載行駛時(shí)，路基工作區(qū)的深度隨之增大，實(shí)際深度超出預(yù)設(shè)深度，由于超出部分的路基未經(jīng)處理，其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實(shí)際使用中，路基路面就會產(chǎn)生車轍、裂縫、沉陷、變形過大等病害，對路面產(chǎn)生破壞。據(jù)海南省公路交通管理部門統(tǒng)計(jì)從2007年至2010年，超限超載運(yùn)輸對海南道路和橋梁造成的損失達(dá)3億多元，平均每年損失1億多元。而今西線高速公路昌江段、海榆西線、國道東干線等多條線路的路面損壞也十分嚴(yán)重。
（四）水損壞
水是瀝青路面發(fā)生常見病害的誘因。瀝青上面層存在孔隙，降雨后雨水滲入，在路面排水不佳的情況下雨水排不出去，雨過天晴數(shù)天后，路面面層中仍有大量水分。在汽車車輪的動(dòng)態(tài)荷載作用下，進(jìn)入路面空隙中的水逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低，并逐漸喪失粘結(jié)力，導(dǎo)致瀝青膜與石料脫離，瀝青混合料掉粒、松散，繼而形成瀝青路面的坑槽，如果修補(bǔ)不及時(shí)，破壞面積逐步擴(kuò)大，嚴(yán)重的會引起翻漿、沉陷等病害，從而影響路面結(jié)構(gòu)承載力。
二、瀝青路面的常見病害防治
（一）原材料方面
原材料在進(jìn)場時(shí)必須經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)場。特別是瀝青、粗細(xì)集料、填料以及添加劑等原材料的質(zhì)量，更要把好原材料的質(zhì)量關(guān)。結(jié)合海南省的氣候及交通量要求，瀝青應(yīng)選用具有良好的高溫性能、抗老化性能的優(yōu)質(zhì)瀝青。透層油、粘層油瀝青應(yīng)與瀝青混凝土采用同一種瀝青。此外，礦料質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青混合料的強(qiáng)度，應(yīng)保證礦料的質(zhì)量。粗集料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、表面粗糙、耐磨性強(qiáng)、嵌擠效果好、抗沖擊性能強(qiáng)、與瀝青粘附性能好的碎石。細(xì)集料的選擇則需無雜質(zhì)、無風(fēng)化、潔凈干燥，與瀝青應(yīng)具有良好的粘結(jié)性。同時(shí)，材料級配也應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，集料場的選擇也需慎重。
（二）設(shè)計(jì)方面
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客貨運(yùn)量將不斷增加，車輛超載嚴(yán)重，路面實(shí)際承受的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值，據(jù)有關(guān)資料表明，車輛超載重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的關(guān)系，因此路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮道路遠(yuǎn)景規(guī)劃，在現(xiàn)有的理論基礎(chǔ)上，考慮超載等影響。在做設(shè)計(jì)前，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，收集詳實(shí)的設(shè)計(jì)所需技術(shù)資料，科學(xué)、合理的進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置、材料選用，搞好設(shè)計(jì)方案比較及優(yōu)化設(shè)計(jì)，對方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度方面也可作一些探討，采用“厚基薄面”的設(shè)計(jì)理念，減薄瀝青面層，增厚基層或底基層，一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。再次，提高瀝青路面的使用性能不是用厚的瀝青面層，而是使用優(yōu)質(zhì)的瀝青。在道路設(shè)計(jì)中，路面排水設(shè)計(jì)也是非常重要的環(huán)節(jié)，是減少瀝青路面水損害的有效措施。因此，瀝青路面防排水設(shè)計(jì)可從瀝青混合料組成設(shè)計(jì)和設(shè)置瀝青面層防水層、設(shè)置下封層、搞好硬路肩排水設(shè)計(jì)等多方面綜合考慮，減少水進(jìn)入到路面內(nèi)及把進(jìn)入路面的水排出去。在道路設(shè)計(jì)中，還應(yīng)吸收國際、國內(nèi)的科技新成果，敢于引用新材料、新工藝。鑒于海南道路某些路段路基時(shí)已有被洪水沖毀的實(shí)例，在做道路設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚孛蔡攸c(diǎn)，做恰當(dāng)?shù)姆篮樵O(shè)計(jì)。
（三）施工方面
道路施工是保證工程使用性能的關(guān)鍵，施工質(zhì)量的好壞將直接影響道路的路用性能及壽命。施工單位必須嚴(yán)格遵守規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求組織施工。道路施工質(zhì)量主要受材料、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備、施工工藝等方面的影響，瀝青混合料拌和時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型溫度等的控制必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按實(shí)驗(yàn)室配合比來指導(dǎo)施工；采用正確的操作方法和碾壓工藝，控制好碾壓溫度和速度，保證基層強(qiáng)度。處理好基層與瀝青面層的粘接，盡量保證層間少污染甚至無污染，提高面層鋪筑質(zhì)量，做好道路及路面排水系統(tǒng)，最大程度的防止水損壞的發(fā)生，延長道路使用年限。
從施工設(shè)備方面考慮，拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、碾壓機(jī)具必須配套，攤鋪機(jī)應(yīng)采用梯隊(duì)方式施工，盡量少用全斷面攤鋪機(jī)，注意路面縱向接縫的成型，確保瀝青混凝土路面施工壓實(shí)度。同時(shí)還應(yīng)避開不利天氣施工，合理安排工期。在施工全過程中，還應(yīng)加強(qiáng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位，政府的監(jiān)督力度，確保施工質(zhì)量。
（四）道路養(yǎng)護(hù)
道路建成后，養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。長期以來，道路管理人員習(xí)慣在道路出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽等病害后才認(rèn)識到問題的嚴(yán)重，進(jìn)行修補(bǔ)，而對在病害形成階段采取措施進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，防止病害發(fā)展的認(rèn)識不夠。實(shí)際上，在路面只有某些病害先兆出現(xiàn)時(shí)，就進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延緩路面性能惡化速度，延長道路使用壽命及節(jié)省總的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。所以應(yīng)堅(jiān)持以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主，采取科學(xué)、適當(dāng)?shù)娜粘ｐB(yǎng)護(hù)措施，防范與治理相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)理念。但是選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)很重要，過早會浪費(fèi)資金，過遲又達(dá)不到養(yǎng)護(hù)效果，所以需結(jié)合長期路用性能觀測來確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。在日常養(yǎng)護(hù)中，還應(yīng)保持瀝青路面無硬物、無雜物，要經(jīng)常檢查道路排水系統(tǒng)，以免降雨過后積水滲入路面路基引發(fā)道路病害。
（五）運(yùn)營管理
道路投入運(yùn)營后，為使道路能保持良好的路用性能，具有耐久性，需要有強(qiáng)有力的道路監(jiān)督管理體系來保證。近年來，隨著海南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量增多，超限超載車輛現(xiàn)象也更加嚴(yán)重。此類車輛對道路的影響很惡劣，加速瀝青路面的病害產(chǎn)生，縮短道路使用壽命。公路管理部門應(yīng)加強(qiáng)對超限超載車輛的治理，在可能路段設(shè)點(diǎn)檢查，特別要對未進(jìn)行有效防護(hù)的運(yùn)輸砂石料等易灑物的超載車輛，加大執(zhí)法力度，防范瀝青病害的早期發(fā)生。
三、結(jié)語
綜上所述，為保證瀝青路面質(zhì)量，減少瀝青路面常見病害的發(fā)生。建設(shè)、材料供應(yīng)、設(shè)計(jì)、施工單位及政府監(jiān)管、養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)齊心協(xié)力，層層把關(guān)，履行好各自職責(zé)，使瀝青路面具有良好的安全使用性能，達(dá)到預(yù)期使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】原因 ；原因分析；措施；防護(hù)
1. 前言
目前，隨著城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。對此，現(xiàn)就其原因及對策作出詳細(xì)的分析。
2. 城市道路瀝青路面早期破壞的原因
城市道路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為：
2.1 水損壞，隨著時(shí)間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：
2.1.1 路面排水系統(tǒng)不健全。
2.1.2 路面壓實(shí)度不足。
2.1.3 路面離析。
2.2 裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。
2.2.1 橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。
2.2.2 縱裂縫縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫?？v向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。
2.3 龜裂龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。
2.4 車轍，車轍變形車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。
2.5 波浪，主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。
2.6 松散，原因主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。
2.7 坑槽，主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。
2.8 沉陷，一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起。
2.9 剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。
3. 我國城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析
城市道路瀝青路面在運(yùn)營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營?，F(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為：
3.1 車輛超載的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車今天能夠量增長非?？?，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。
3.2 施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響。
3.2.1 材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。
3.2.2 在實(shí)際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，因?yàn)樽匀粭l件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。
3.2.3 混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。
3.2.4 路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。
3.2.5 橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。
3.2.6 養(yǎng)護(hù)與管理 路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入城市道路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
4. 為防止城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞，應(yīng)該采取下列措施來防止城市道路瀝青路面的早期破壞。
4.1 根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程。
4.2 將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。
4.3 強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。
4.4 保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。
4.5 重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。
4.6 優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。
4.7 重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。
4.8 交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常使用。
4.9 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。
5. 瀝青路面早期破損的防護(hù)
通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工三個(gè)方面考慮。
5.1 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。
5.1.1 盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在12～15cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。
5.1.2 加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)。
5.1.3 選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。
5.2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量。
5.2.1 瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。
5.2.2 集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。
5.2.3 混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。
5.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：
5.3.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。
5.3.2 保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。
5.3.3 合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。
5.3.4 提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
6. 結(jié)束語
路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；早期破損；原因；防護(hù)
1.瀝青路面早期破壞的原因
（1）損壞。隨著使用時(shí)間的增加，路面出現(xiàn)破損，特別是長期多雨的地域。輪跡碾壓后造成路面形成凹槽，然后逐漸的出現(xiàn)破損，導(dǎo)致水損壞的因素主要為路面的排水系統(tǒng)差、路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、路面離析。
（2）裂縫。裂縫是路面早期損壞比較普遍存在的，其主要的危害在于對路面內(nèi)部的損壞，水通過裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部導(dǎo)致路基層軟化，路面的承載能力就大大降低。
1）橫向裂紋。又可以細(xì)分為兩種，一種是因設(shè)計(jì)和施工的問題所導(dǎo)致的荷載性裂紋，另一個(gè)則是由于瀝青層面的自然溫度收縮所產(chǎn)生的裂紋。
2）縱向裂紋。橫向裂紋也可以分成兩個(gè)類型，一個(gè)是因?yàn)槁坊膲簩?shí)度不夠所導(dǎo)致的路面沉降；兩一個(gè)則是因?yàn)闉r青面層分幅攤鋪的時(shí)候，沒有將接縫處處理妥當(dāng)，所以車輛碾壓就出現(xiàn)了裂縫。
（3）龜裂。龜裂的表現(xiàn)多為順著輪跡所出現(xiàn)的單條或多條平行的裂縫，在這些裂縫之間又有一些橫向的連接裂縫，形成類似龜紋形狀的裂縫，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是導(dǎo)致這一問題的主要原因。
（4）車轍。因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題或施工問題所導(dǎo)致的路面變形，車輪碾壓部位經(jīng)過反復(fù)的碾壓所產(chǎn)生的固結(jié)變形和側(cè)向剪切移位就容易形成帶狀凹槽。
（5）波浪。波浪和車轍都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和施工所造成的，波浪是因?yàn)榈钟涣溯喬サ乃阶饔昧Α?/p>
（6）松散。瀝青的粘結(jié)度不夠就容易出現(xiàn)松散的情況，或者是使用的瀝青量不夠，還有可能是因?yàn)槭┕さ囊蛩亍?/p>
（7）坑槽?？硬蹖儆谶M(jìn)一步的破損，是由于沒有對裂縫、龜紋進(jìn)行及時(shí)的不久，放任其存在，日積月累所產(chǎn)生的更深層次的破損。
（8）沉陷。路基的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，車輛在上方行駛的時(shí)候或者是一些自然的因素就很容易讓路面出現(xiàn)大面積的下陷，路基的壓實(shí)度是主要因素。
（9）剝落。在瀝青中添加了中性或酸性的石料就會讓瀝青和集料之間的粘結(jié)度不夠，車輛碾壓容易讓路面表層剝落，進(jìn)而形成更深層次的坑槽等危害。
2.瀝青路酉發(fā)生早期破損的原因
（1）材料因素。我國當(dāng)前的道路所使用的瀝青都是進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)瀝青，可是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)部門在進(jìn)行招標(biāo)的時(shí)候會對瀝青指標(biāo)進(jìn)行稍高的設(shè)定，正因?yàn)檫@樣，一些招標(biāo)商為了能夠達(dá)標(biāo)中標(biāo)就在瀝青中參入了某些成分來提升瀝青指標(biāo)，可是這樣做的結(jié)果就是會讓瀝青路面的壽命大為縮減。
（2）施工隱私。道路施工過程中，需要對骨料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室配比，之后再投入生產(chǎn)，可是實(shí)驗(yàn)和實(shí)際之間存在著差距，導(dǎo)致了設(shè)計(jì)和目標(biāo)之間的差距。主要因素是骨科的吸水性，我國瀝青混凝土路面在設(shè)計(jì)上，集料密度用的是視密度，所以很容易出現(xiàn)誤差。
（3）攪拌混合料、攤鋪、壓實(shí)工作。攤鋪和壓實(shí)是道路施工中的重要內(nèi)容，也是影響質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了要按照工序來進(jìn)行道路的攤鋪之外，還要注意控制溫度、供料速度、前進(jìn)速度等因素，不可以讓大料出現(xiàn)離析的情況。碾壓不要噴灑過多的水，要控制好溫度。碾壓過程要完整，不可中途停機(jī)、轉(zhuǎn)向，容易讓路面出現(xiàn)擠堆、擁包等情況，降低路面的平整度。
（4）路基因素。部分道路的破損是因?yàn)槁坊鶈栴}或施工問題，像是一些軟土地區(qū)。路基在軟土地上會不穩(wěn)定，對地基的前期處理工作不恰當(dāng)就很容易讓路面出現(xiàn)一些早期破壞的情況。
（5）橋梁施工缺陷的原因。橋面瀝青路面早期破壞，通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。
（6）后期管理養(yǎng)護(hù)因素。路面建好之后還需要妥善的管理和養(yǎng)護(hù)，例如限制車輛荷載。很多城市路面后期管理工作的不到位是造成路面早期破損的直接原因。
3.瀝青路面瘸害的防治
3.1裂縫的處治
3.1.1路面層裂縫處治。
（1）寬度小于3啊的裂縫：用路用修補(bǔ)膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。
（2）寬度3mm-5mm的裂縫：用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動(dòng)性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止.并撒料封口，冷補(bǔ)膠涂縫防水。另外.也可用開槽機(jī)沿裂縫開槽并做必要的技術(shù)處理后，人工將砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實(shí)并用路用烙鐵封口，冷補(bǔ)膠涂縫防水。
（3）寬度大于5mm以上的裂縫：沿裂縫兩側(cè)各寬5 cm開槽，挖除上面層約l0cm寬，厚2cm-6cm的面層，經(jīng)除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內(nèi)噴撤改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結(jié)構(gòu)的瀝青混合料填充、搗緊、夯實(shí)，冷補(bǔ)膠涂縫防水。
3.1.2基層開裂引起反射裂縫的處治。除了按第3.1.1條的修補(bǔ)方法進(jìn)行處治外，考慮基層開裂為結(jié)構(gòu)性破壞，處治裂縫寬度大于5mm以上的面層時(shí)，應(yīng)增加土工布或土工格櫥作為應(yīng)力吸收層，以抑制反射裂縫再次發(fā)展。
3.2坑槽的處治
局部面層坑槽處治。按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)。的原則，修補(bǔ)病害范圍形狀要呈方形，并且四周線要與路面中心線平行或垂直；開挖病害面積要大于實(shí)際病害面積四周l0cm―15cm以外；用鋸縫機(jī)沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害層，并進(jìn)行清除槽底廢料及雜物、浮灰等技術(shù)處理后，在槽底及四周涂刷粘層瀝青；選擇與原路面結(jié)構(gòu)相同或接近的瀝青混合料填筑，要求混合料溫度不得低于120℃，整體鋪筑，用較細(xì)的集科填邊，逐漸向中間推進(jìn)，邊填料邊夯實(shí)，確保壓實(shí)度。若坑槽深度不大于7cm，要分層填筑，分層壓實(shí)，確保每層的壓實(shí)度符合要求，面層不得出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。
路面基層局部坑槽處治。
（1）按要求處理好放樣后，用鋸縫機(jī)沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害路面，徹底挖除基層的病害層，清除槽底廢料，然后選擇與原路面基層結(jié)構(gòu)相同或接近的混合料填筑.若是由于水穩(wěn)性不好引起的，則要采取引水及防水技術(shù)措施處理.防止水害。
（2）在基層頂面噴撤透層油，上覆無紡?fù)凉げ?，接著再進(jìn)行處治。
3.3車轍的處治
因?yàn)r青混合料質(zhì)量或渠化交通而產(chǎn)生車轍的處治：深度小于l0mm、路面與基層連接良好的，選擇高溫季節(jié)，熱烘被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化后，耙松、適當(dāng)添加新的混合料后，進(jìn)行壓實(shí)；對于車轍深度大于10圃、影響行車安全的，用銑刨機(jī)刨除4cm厚的面層，經(jīng)清理廢料及雜物后，噴撤粘層油后鋪設(shè)土工合成材料，重新攤鋪與原路面結(jié)構(gòu)相同或接近的路面層，碾壓密實(shí)。
因基層局部強(qiáng)度不足造成不均勻沉陷而引起的車轍.采取技術(shù)措施處理好基層。
3.4泛油的處治
如果路面的泛油面積不大，則可以采用趁路面溫度較高的時(shí)候，將加熱后的鐵鏟來對多雨的油進(jìn)行鏟除，之后將碎石填入其中的方法來處理。
3.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平
做好路面的排水設(shè)施管理工作，讓路面不常積水，遇到下雨天能夠有通暢的排水系統(tǒng)來讓路面迅速的將積水排走。做好后期的路面養(yǎng)護(hù)工作，通過養(yǎng)護(hù)管理來延長路面的使用壽命，這也是防治路面早期破損的最佳辦法。