時(shí)間：2024-04-10 11:35:23
導(dǎo)語(yǔ)：在現(xiàn)代物流管理前景的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新
物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場(chǎng)前景不可估量。現(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng)新的運(yùn)用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學(xué)術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，本文作出了如下研究。
一、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新運(yùn)用現(xiàn)狀
知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科技創(chuàng)新對(duì)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加顯著，進(jìn)一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來(lái)，通過(guò)國(guó)家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用成就不斷擴(kuò)大，但其有效性亟待改善，存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)為：
（一）基礎(chǔ)條件較差
網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們的消費(fèi)方式發(fā)生了巨大變化，對(duì)現(xiàn)代物流管理提出了越來(lái)越高的要求。為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)運(yùn)用科技創(chuàng)新進(jìn)行管理改革志在必行。以當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動(dòng)化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展?，F(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對(duì)創(chuàng)新科技的運(yùn)用不足，在某種程度上影響了客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中必須要解決的重點(diǎn)問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值。
（二）人才支持不力
自人才戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，我國(guó)各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能從根本上解決運(yùn)行中的問(wèn)題，如研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等。簡(jiǎn)單來(lái)講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，同時(shí)還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的嫁接橋梁。但事實(shí)上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無(wú)限挖掘其潛力意義非凡。
（三）體制因素制約
現(xiàn)代物流管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個(gè)方面，隸屬于不同政府部門(mén)主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標(biāo)準(zhǔn)等。以實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)政府主管部門(mén)缺乏統(tǒng)一策略指導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認(rèn)知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護(hù)主義嚴(yán)重，直接干擾了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致科技創(chuàng)新動(dòng)力不足。此外，我國(guó)物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國(guó)際水平差距明顯，尤其對(duì)于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)?；?、系統(tǒng)化，對(duì)專(zhuān)業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績(jī)效考核機(jī)制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，自身潛力開(kāi)發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值創(chuàng)造。
二、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用
新時(shí)期，科技創(chuàng)新運(yùn)用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，對(duì)相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實(shí)踐，有針對(duì)性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：
（一）改善基礎(chǔ)條件
縱觀時(shí)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實(shí)力十分強(qiáng)悍，擁有先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及自動(dòng)化裝備，資金來(lái)源也相當(dāng)充裕。全球經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢(shì)下，中國(guó)作為“世界工廠”，物流量相當(dāng)大，具有廣闊的市場(chǎng)前景，當(dāng)下所欠缺的是舞臺(tái)和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確?，F(xiàn)代物流管理“及時(shí)、精準(zhǔn)、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺(tái)一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實(shí)踐過(guò)程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實(shí)精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實(shí)際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學(xué)規(guī)劃車(chē)道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)精心設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎道，保證行車(chē)安全?；诳萍紕?chuàng)新運(yùn)用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護(hù)欄、綠化隔離等，以減免遠(yuǎn)光傷害，給司機(jī)朋友帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)，保證運(yùn)輸貨物高效、快速、安全送達(dá)。
（二）加大政府支持
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級(jí)政府應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)知，并充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動(dòng)現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用積極性。事實(shí)上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場(chǎng)?；诖私?jīng)驗(yàn)借鑒，我國(guó)政府可結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)情，制定一系列惠利政策，激勵(lì)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運(yùn)用。例如，在一定限期內(nèi)，對(duì)具備科技創(chuàng)新能力及運(yùn)用意識(shí)的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財(cái)政資金予以捐贈(zèng)，減少其所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢(xún)、科技創(chuàng)新等活動(dòng)，大力宣傳既有成果，促進(jìn)其在現(xiàn)代物流管理中的有效運(yùn)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，將進(jìn)一步發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，對(duì)加速我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實(shí)踐路徑有待探索豐富。
（三）修整內(nèi)控制度
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導(dǎo)制度、責(zé)任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實(shí)到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實(shí)踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅(jiān)持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺(tái)，分享科技創(chuàng)新成果，立足國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。對(duì)于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，認(rèn)識(shí)到科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的實(shí)際價(jià)值與重要性，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準(zhǔn)掌控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實(shí)現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實(shí)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運(yùn)用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎(jiǎng)罰、培訓(xùn)等制度，鼓勵(lì)全員參與，并提高其相應(yīng)能力。
（四）重視人才建設(shè)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，是基于專(zhuān)業(yè)化人才隊(duì)伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點(diǎn)予以開(kāi)展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹(shù)立培養(yǎng)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)人才觀念，完善培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化科技創(chuàng)新運(yùn)用意識(shí)，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵(lì)高校積極、主動(dòng)參與，從而開(kāi)創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過(guò)程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機(jī)制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實(shí)力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才?；诖耍F(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與高校之間的合作，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，細(xì)化、量化科技創(chuàng)新有效運(yùn)用提出的新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃性、目的性地組織教學(xué)工作，實(shí)現(xiàn)教育價(jià)值、社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓(xùn)工作，及時(shí)傳遞科技創(chuàng)新成果，強(qiáng)化員工有效運(yùn)用意識(shí)，豐富他們的學(xué)識(shí)涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的雙向共同發(fā)展?？偠灾F(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用十分重要和必要。在未來(lái)發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運(yùn)用價(jià)值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學(xué)術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動(dòng)態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用實(shí)況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對(duì)性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。
主要參考文獻(xiàn)：
［1］趙愛(ài)香.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新發(fā)展路徑研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2016.32.12.
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一、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系
在電子商務(wù)中,每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動(dòng),可以說(shuō),物流管理與電子商務(wù)之間有著極其密切的關(guān)系。物流管理是電子商務(wù)的重要組成部分,由于電子商務(wù)沒(méi)有空間和時(shí)間的限制,那么以最低的成本和最快的速度將產(chǎn)品送到用戶(hù)手中就是一個(gè)非常重要的過(guò)程,而現(xiàn)代化物流管理體系則是電子商務(wù)的保證。目前,電子商務(wù)最大的問(wèn)題就是物流與信息流、資金流之間的脫節(jié),可以說(shuō),物流的效率決定著電子商務(wù)的成敗。電子商務(wù)推動(dòng)了物流管理的變革,給物流管理帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì),使物流具有了巨大的發(fā)展前景。電子商務(wù)明確了物流管理的目標(biāo),完善了物流管理體系,成熟發(fā)達(dá)的電子商務(wù)使企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)重心放在了物流管理的效率上,協(xié)調(diào)物流配送中的各個(gè)環(huán)節(jié),將產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確地送到用戶(hù)手中,物流管理體系也由此得到了完善。
二、電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題
(一)電商背景下的物流管理存在隱憂(yōu)
一般來(lái)說(shuō),我國(guó)電子商務(wù)的繁榮成就了現(xiàn)代物流業(yè),而現(xiàn)代物流業(yè)則反過(guò)來(lái)促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務(wù)時(shí)代背景下逐漸信息化、電子化,流通過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以在互聯(lián)網(wǎng)上完成,物流管理中的隱憂(yōu)也隱藏在電子商務(wù)之中?；ヂ?lián)網(wǎng)中的制度漏洞、黑客攻擊以及網(wǎng)站bug等安全問(wèn)題沒(méi)有得到改善;網(wǎng)絡(luò)檢索步驟過(guò)于復(fù)雜繁瑣,并且網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的各項(xiàng)制度跟不上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,相關(guān)的監(jiān)督管理機(jī)制也不夠完善;互聯(lián)網(wǎng)中的虛假信息、欺騙信息層出不窮?？梢哉f(shuō),在電子商務(wù)的大背景下,現(xiàn)代物流業(yè)存在一些隱憂(yōu),這也表明了現(xiàn)代物流業(yè)仍然不夠成熟。
(二)制造企業(yè)物流管理本身存在較多不足
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)研究表明:企業(yè)資金的流通速度在企業(yè)獲得利潤(rùn)的各因素中占據(jù)重要地位,如果僅擁有大量資金,而沒(méi)有良好的資金流通速度,那么往往不會(huì)獲得較高的回報(bào);反之,較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報(bào)。我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)往往忽視產(chǎn)品的流通速度,只重視產(chǎn)品的生產(chǎn),很容易占用大量資金和倉(cāng)庫(kù)廠房等,這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展較慢,管理工作中存在較多問(wèn)題。如缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃,沒(méi)有合理有效的管理機(jī)構(gòu),物流裝備落后,信息化程度較低,其運(yùn)行效率不高等等。從整體來(lái)看,我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)物流管理層次低、效率低、收益低,嚴(yán)重阻礙了制造企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
(三)電子商務(wù)背景下制造企業(yè)物流管理遭遇很大障礙
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,電子商務(wù)不僅可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié),還能夠加強(qiáng)產(chǎn)品的宣傳力度,將產(chǎn)品信息快速地呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前,這種呈現(xiàn)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字描述,而是圖文并茂,有時(shí)甚至?xí)幸曨l等,因而可以在極短時(shí)間內(nèi)得到市場(chǎng)的反饋信息。在這種時(shí)代背景下,制造企業(yè)的物流管理模式也發(fā)生了巨大的變化,由原來(lái)的僅僅通過(guò)電視、報(bào)紙以及廣播等進(jìn)行宣傳銷(xiāo)售到現(xiàn)在的微博、微信、企業(yè)網(wǎng)站等多渠道多方位的宣傳銷(xiāo)售.但是,制造企業(yè)的物流管理在電子商務(wù)時(shí)代也遇到了很大障礙,很多制造企業(yè)沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代電子商務(wù)背景下的現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)所在,經(jīng)常會(huì)忽視產(chǎn)品物流階段與消費(fèi)者的互動(dòng);制造企業(yè)也缺乏電子商務(wù)時(shí)代物流基礎(chǔ)設(shè)施,其物流主要裝備水平低,信息化程度低,物流效率可想而知。另外,制造企業(yè)與缺乏現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)匹配的管理機(jī)構(gòu),不能充分發(fā)揮電子商務(wù)時(shí)代物流效率高、運(yùn)行快的優(yōu)勢(shì)。
(四)電商背景下制造企業(yè)物流管理面臨的具體問(wèn)題
1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
近年來(lái),與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運(yùn)等都取得了一定的發(fā)展,但從整體上來(lái)看,我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施由于技術(shù)水平、管理制度等方面的限制,其布局規(guī)劃、建設(shè)等都缺乏一定的協(xié)調(diào)性,兼容性與配套性較差,系統(tǒng)功能缺乏,與社會(huì)物流需>文秘站:
2.政府對(duì)電商背景下的物流管理缺乏重視
人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí),卻在一定程度上忽視了電子商務(wù)時(shí)代背景下的物流管理。我國(guó)政府物流管理機(jī)制仍然以部門(mén)、區(qū)域分割管理為主,電子商務(wù)背景下物流管理涉及到的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、稅收以及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及投資融資等分別由不同的部門(mén)進(jìn)行管理。但不同的管理部門(mén)對(duì)電子商務(wù)下的物流管理認(rèn)識(shí)不足,重視程度不夠,不同的區(qū)域之間也缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,運(yùn)行管理不夠協(xié)調(diào),這些都限制了電子商務(wù)時(shí)代下物流管理與配送的效率,難以發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)便捷交易、快速交易的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)與電子商務(wù)物流配送相配套的社會(huì)安全保障制度、稅收制度、糾結(jié)解決制度以及市場(chǎng)準(zhǔn)入制度等還不夠完善,阻礙了電子商務(wù)物流管理與配送的發(fā)展,從而出現(xiàn)了電子商務(wù)時(shí)代物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)發(fā)展脫軌的情況。
3.電子商務(wù)物流管理人才匱乏
電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)發(fā)展要求相關(guān)管理人員要具備一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與物流知識(shí),但目前我國(guó)電子商務(wù)物流管理人才比較匱乏,物流教育體系、人才培養(yǎng)體系也不夠完善。傳統(tǒng)制造業(yè)物流部門(mén)在進(jìn)行轉(zhuǎn)型時(shí),物流管理人員明顯不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的需求,其物流知識(shí)與操作經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足,直接影響了傳統(tǒng)制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流配送成功率,制約了制造企業(yè)物流管理與配送模式的轉(zhuǎn)型。
三、電商背景下制造企業(yè)物流管理的創(chuàng)新與實(shí)踐策略
(一)樹(shù)立電子商務(wù)物流管理理念
企業(yè)商務(wù)管理理念影響著企業(yè)現(xiàn)階段的工作進(jìn)度及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,因此制造企業(yè)首先要樹(shù)立電子商務(wù)物流管理理念,積極進(jìn)行物流管理的創(chuàng)新與實(shí)踐。制造企業(yè)要積極引入信息時(shí)代物流業(yè)信息化管理的模式,時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外新興的制造企業(yè)物流管理理念和管理思路,并組織建立適合本行業(yè)、本企業(yè)的物流管理模式。另外,制造企業(yè)要牢記信息化管理和人性化管理是現(xiàn)代社會(huì)企業(yè)發(fā)展的主流,并要將其融入到自身企業(yè)物流管理與配送過(guò)程中,從而獲得更大的生存空間。
(二)創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系
一般來(lái)說(shuō),技術(shù)體系發(fā)生變革,社會(huì)生產(chǎn)力往往會(huì)發(fā)生巨大變化,如以蒸汽機(jī)取代手工引發(fā)了第一次工業(yè)革命,電器的廣泛應(yīng)用引發(fā)了第二次工業(yè)革命,極大地推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。因此在電子商務(wù)時(shí)代背景下,制造企業(yè)必須創(chuàng)新物流管理技術(shù)體系,才能為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系首先要建立電子商務(wù)時(shí)代背景下制造企業(yè)物流管理技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn),完善電子商務(wù)物流管理體系,從而促進(jìn)制造業(yè)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展;其次要建立一條覆蓋整個(gè)生產(chǎn)、交易以及配送的信息流,保證信息流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)能夠
流暢運(yùn)行;第三要建立電子商務(wù)時(shí)代背景下制造業(yè)物流管理風(fēng)險(xiǎn)控制體系,促進(jìn)物流管理行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。 (三)推動(dòng)物流配送體系的現(xiàn)代化
物流配送體系現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志就是物流配送信息的網(wǎng)絡(luò)化,而配送信息的網(wǎng)絡(luò)化正是現(xiàn)代物流配送體系的基礎(chǔ)。通常來(lái)講,電子商務(wù)不受時(shí)間與空間限制,用戶(hù)必然比較分散,也就很難形成一定規(guī)模的產(chǎn)品配送方式,這就對(duì)現(xiàn)代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業(yè)要結(jié)合自身企業(yè)情況,對(duì)照電子商務(wù)發(fā)展要求,增加對(duì)信息化建設(shè)的投入,建立起一個(gè)滿(mǎn)足企業(yè)需要的物流管理信息系統(tǒng)。另外,制造企業(yè)還要加強(qiáng)物流管理系統(tǒng)軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),以提高企業(yè)物流管理水平和配送效率。
(四)加強(qiáng)電商背景下的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是為了完成物流任務(wù)所必須用到基礎(chǔ)設(shè)施,如倉(cāng)庫(kù)、鐵路、公路或者飛機(jī)等。傳統(tǒng)意義上的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,所需要的機(jī)械、材料以及設(shè)施等硬件環(huán)境。電子商務(wù)時(shí)代背景下的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要足夠大的倉(cāng)儲(chǔ)空間、先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、完善的包裝拆卸設(shè)施,也需要先進(jìn)快捷的運(yùn)輸能力和吞吐能力,還需要快速先進(jìn)的通訊設(shè)施和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。因此,要想促進(jìn)電子商務(wù)時(shí)代制造業(yè)物流管理的發(fā)展,政府有關(guān)部門(mén)就要加強(qiáng)對(duì)一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區(qū)等的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并對(duì)一些重要的物流基地進(jìn)行直接指導(dǎo)與管理,保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠落實(shí)到基層。另外,政府與制造企業(yè)還要吸收國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)管理理念,從多種渠道積極引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù),提高電子商務(wù)時(shí)代物流的自動(dòng)化與智能化程度,從而快速建設(shè)信息高速公路,為電子商務(wù)時(shí)代物流管理發(fā)展提供外在支持。
(五)發(fā)揮政府對(duì)物流管理的促進(jìn)作用
要想發(fā)揮政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流管理的促進(jìn)作用,首先要做的就是明確物流管理部門(mén),由政府牽頭建立一個(gè)統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu),由該機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)各地區(qū)、各行業(yè)的物流配送。其次,政府要從國(guó)家的角度制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,建立并完善與電子商務(wù)物流管理有關(guān)的各項(xiàng)法律法規(guī),確定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo),并制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策,為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持,并積極引導(dǎo)各級(jí)政府部門(mén)、企業(yè)加大對(duì)自身物流管理的投入力度,建立起覆蓋全國(guó)的物流管理網(wǎng)絡(luò),從而為物流業(yè)整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三,政府要加大對(duì)鐵路、航運(yùn)、公路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,以保證全國(guó)交通的暢通性。最后,還要加強(qiáng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的支持力度,使其能夠覆蓋全國(guó),從而形成一個(gè)信息流,從電子商務(wù)配送提供一個(gè)良好的環(huán)境基礎(chǔ)。
(六)打造電子商務(wù)物流管理人才隊(duì)伍
提高電子商務(wù)時(shí)代背景制造業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵在于打造一支具備互聯(lián)網(wǎng)思維的、懂電子商務(wù)的、高素質(zhì)的物流管理人才隊(duì)伍。因此,制造企業(yè)必須加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流管理人才的培訓(xùn),其培訓(xùn)內(nèi)容要涉及到制造企業(yè)產(chǎn)品、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、通訊設(shè)備技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)以及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)等方面,培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的復(fù)合型人才。人才培訓(xùn)模式可以多樣化,如崗位學(xué)習(xí)、職業(yè)教育或者是專(zhuān)業(yè)教育等,要注意的是人才培訓(xùn)要與企業(yè)實(shí)際情況相結(jié)合,著重培養(yǎng)實(shí)際運(yùn)行操作能力。
關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；發(fā)展
一、我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.電子商務(wù)在我國(guó)的初步形成
自1996以來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)的基本技術(shù)環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)框架、運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)基本成型，建成了網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)、通信平臺(tái)、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)構(gòu)架的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在全國(guó)60多個(gè)地市開(kāi)通節(jié)點(diǎn)，初步形成了科學(xué)規(guī)范、安全實(shí)用、功能完善、覆蓋全國(guó)、聯(lián)通世界的電子商務(wù)平臺(tái)專(zhuān)用網(wǎng)，為全國(guó)的電子商務(wù)交易提供信息及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
2.電子商務(wù)的發(fā)展面臨瓶頸問(wèn)題
（1）搜索引擎面臨的問(wèn)題。買(mǎi)家在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)物時(shí)，面臨著怎樣在眾多的商品中找到適合自己的，并以最優(yōu)惠的價(jià)格，最好的品質(zhì)買(mǎi)到。搜索看起來(lái)很好操作：只要買(mǎi)家在輸入關(guān)鍵字，搜素引擎就會(huì)在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行搜索，并返回web頁(yè)面進(jìn)行連接，但是根據(jù)NEC研究所最近研究表明，根據(jù)目前互聯(lián)網(wǎng)的使用規(guī)模，至少有10億網(wǎng)頁(yè)要建立搜索引擎，然而，現(xiàn)在只能對(duì)其中的50%建立索引，還有一半不能夠建立索引，這并不是技術(shù)問(wèn)題造成的，而是部分在線(xiàn)商家希望保護(hù)自己產(chǎn)品的價(jià)格隱私權(quán)。因此買(mǎi)家在進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)，就必須一個(gè)網(wǎng)站接著一個(gè)網(wǎng)站進(jìn)行搜索，直到找到適合自己的產(chǎn)品為止。
（2）交易平臺(tái)的安全問(wèn)題。電子交易平臺(tái)的安全問(wèn)題依然是影響電子商務(wù)發(fā)展的重要問(wèn)題。隨著internet的迅速發(fā)展，電子商務(wù)給人們帶來(lái)了一個(gè)全新的商務(wù)交易平臺(tái)和規(guī)則，使大多數(shù)人可以足不出戶(hù)的買(mǎi)到自己需要的產(chǎn)品，但是在方便人們的同時(shí)，也引來(lái)了人們的質(zhì)疑，作為一個(gè)虛擬的交易平臺(tái)，安全問(wèn)題能得到保障嗎？曾經(jīng)就有一個(gè)調(diào)查公司對(duì)電子商務(wù)的前景進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，有43%的人不愿意在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)物，當(dāng)問(wèn)及他們?cè)驎r(shí)，超過(guò)8成的消費(fèi)者擔(dān)心遭黑客襲擊泄露信用卡的個(gè)人信息。
二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國(guó)物流業(yè)的主要特征
現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等集為一體的新型集合式管理，其目的是盡可能的降低物流成本，更好的服務(wù)于消費(fèi)者。我國(guó)物流業(yè)主要有8大特征：物流反應(yīng)快速、物流功能集成、物流服務(wù)系列、物流作業(yè)規(guī)范、物流目標(biāo)明確、物流手段現(xiàn)代、物流組織完善、物流信息明確。但是我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展仍然存在成本高、網(wǎng)絡(luò)化水平低的缺點(diǎn)，就目前國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代物流被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉，許多發(fā)達(dá)國(guó)家正在加緊研究物流國(guó)際化的發(fā)展戰(zhàn)略。
2.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正向著全球化、信息化、系統(tǒng)化的方向邁進(jìn)，其中信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心，使用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到較低運(yùn)營(yíng)成本、更好的服務(wù)于消費(fèi)者的目的。就目前的國(guó)際形勢(shì)觀察，第三方物流正在物流服務(wù)的流行模式，就目前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，有69%的公司愿意將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，21%的公司正在積極考慮是否要交給第三方物流公司。物流全球化的腳步正悄然走來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化使世界變成了一個(gè)整體，越來(lái)越多的物流公司走向了兼并與收購(gòu)的道路，增強(qiáng)了物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，從而更有利于消費(fèi)者。
三、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系
1.電子商務(wù)對(duì)物流配送的影響
近幾年來(lái)，電子商務(wù)走進(jìn)了人們的視野，受到了企業(yè)界的高度重視，企業(yè)、政府、個(gè)人以不同的形式紛紛加入到電子商務(wù)活動(dòng)中，電子商務(wù)的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)了物流業(yè)的迅速發(fā)展，經(jīng)權(quán)威部門(mén)調(diào)查，中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已經(jīng)達(dá)到15000億人民幣，電信業(yè)務(wù)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到36%，中國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)由此邁進(jìn)繁榮階段，按照物流費(fèi)用占商品交易額30%這個(gè)比例計(jì)算，電子商務(wù)下的物流配送利潤(rùn)是相當(dāng)可觀的。
2.電子商務(wù)使物流業(yè)改變競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)
物流企業(yè)之間也存在競(jìng)爭(zhēng)，在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠降低物流成本、提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)進(jìn)行的，在電子商務(wù)的時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然還存在，但是其中的效性卻打了折扣，原因是在電子商務(wù)的時(shí)代，需要建立一個(gè)全球性的物流平臺(tái)對(duì)物品進(jìn)行合理的流動(dòng)，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講，即使規(guī)模再大，也是很難實(shí)現(xiàn)的。這就要物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)成一種協(xié)同狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)高效化、系統(tǒng)化、合理化。電子商務(wù)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)讓物流配送過(guò)程變得更加簡(jiǎn)化，信息傳遞的時(shí)間大大縮短，同時(shí)還使交接、結(jié)算等手續(xù)可以在瞬間完成，物流配送周期縮短，經(jīng)營(yíng)效率得到提高，增強(qiáng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
3.電子商務(wù)促進(jìn)物流管理水平的提高和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善
電子商務(wù)全球化、高效性的特點(diǎn)決定了物流業(yè)的高效性和全球化，物流業(yè)要想達(dá)到這一水平，良好的通信網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是最基本的保障。物流管理的完善與否直接決定了物流效果的高低，同時(shí)也影響了電子商務(wù)高效率的實(shí)現(xiàn)，只有提高電子商務(wù)的管理水平，建立完善的、科學(xué)的管理制度，并將制度有效的實(shí)施，才能確保物流的暢通及安全，實(shí)現(xiàn)物流的國(guó)際化、高效化，從而使電子商務(wù)得到更好的發(fā)展。物流企業(yè)要想建立健全的管理制度就要遵循以下幾點(diǎn)要素：樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，健全物流企業(yè)管理體制；樹(shù)立物流成本概念，增強(qiáng)員工的物流成本理念；加強(qiáng)物流成本管理、健全成本考核制度；優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，減低物流成本；物流管理部門(mén)作為對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門(mén)，是企業(yè)管理系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化企業(yè)管理可以從物流作業(yè)效率入手，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，但是僅僅這樣還不夠達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化的目的，還需要物流部門(mén)與銷(xiāo)售和生產(chǎn)活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的完整，只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，從而更好地促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)走進(jìn)了尋常百姓家，電子商務(wù)使世界變得更小，讓人們可以實(shí)現(xiàn)足不出戶(hù)的進(jìn)行購(gòu)物，但是，電子商務(wù)作為一種虛擬的交易平臺(tái)，只有將虛擬體與活體進(jìn)行有效的結(jié)合，才能具有整體優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)合作，才能立于企業(yè)不敗之地。
參考文獻(xiàn)：
[1]曹東輝.現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理[M] .北京郵電大學(xué)出版社. 2010
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理；發(fā)展演變；趨勢(shì)
中圖分類(lèi)號(hào)：F273 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-01
引言
物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿(mǎn)足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)巨大的便利。目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)前景調(diào)查分析報(bào)告指出，我國(guó)去年社會(huì)物流總量額為213.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開(kāi)管理水平的提高，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
一、物流的起源與發(fā)展
早期的物流管理更加注重的是交通運(yùn)輸（Transportation），當(dāng)時(shí)尚未形成“物流”一說(shuō)。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時(shí)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長(zhǎng)期間曾經(jīng)開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸類(lèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)科課程。講述了關(guān)于運(yùn)輸模式中成本、定價(jià)、交通管理等各項(xiàng)問(wèn)題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運(yùn)輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸開(kāi)始向物流行業(yè)過(guò)渡，教材中關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時(shí)代的發(fā)展?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿(mǎn)足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)巨大的便利。
二、早期物流的管理
早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實(shí)體分銷(xiāo)管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，實(shí)體分銷(xiāo)管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實(shí)體分銷(xiāo)管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷(xiāo)渠道類(lèi)型及其作用。分銷(xiāo)渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過(guò)程中需要通過(guò)的個(gè)人或者生產(chǎn)者，物流的分銷(xiāo)渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷(xiāo)渠道的設(shè)計(jì)與管理。實(shí)體分銷(xiāo)管理學(xué)中指出，分銷(xiāo)渠道的設(shè)計(jì)必須要根據(jù)商品的特點(diǎn)、市場(chǎng)行情、國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定等來(lái)確定渠道模式和成本價(jià)格，在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷(xiāo)渠道的管理更加注重對(duì)成員和產(chǎn)銷(xiāo)管理的管理，建立各種垂直營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實(shí)體分配。產(chǎn)品的實(shí)體分配指對(duì)茶農(nóng)儲(chǔ)存、管理、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，盡量降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟(jì)收益；第四，零售與批發(fā)。這一時(shí)期的物流管理已經(jīng)形成了相對(duì)系統(tǒng)化的管理模式，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿(mǎn)足消費(fèi)者消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)物流發(fā)展中的各項(xiàng)主要因素如運(yùn)輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運(yùn)輸和生產(chǎn)的成本。二、實(shí)體分銷(xiāo)管理注重分析市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)和運(yùn)輸?shù)挠绊?，在客?hù)分析、市場(chǎng)分析等方面有了更加科學(xué)的認(rèn)識(shí)。三、分銷(xiāo)在物流管理中的地位逐漸得到提高。
三、中期發(fā)展的物流管理
中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實(shí)體分銷(xiāo)管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對(duì)產(chǎn)品的分銷(xiāo)物流活動(dòng)，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強(qiáng)的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項(xiàng)功能形成一個(gè)整體。物流管理中，應(yīng)用實(shí)體分銷(xiāo)管理實(shí)際上只是物流其中的分銷(xiāo)部分，與分銷(xiāo)相分離的還包括產(chǎn)品的收購(gòu)和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說(shuō)的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動(dòng)的效率進(jìn)一步得到提高。
四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢(shì)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和時(shí)代的發(fā)展，物流消費(fèi)者的需求日趨向個(gè)性化發(fā)展，如何滿(mǎn)足越來(lái)越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動(dòng)的始終，使所有的物流活動(dòng)形成完整的體系，管理對(duì)象包括供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和消費(fèi)者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動(dòng)的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實(shí)現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
未來(lái)的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個(gè)方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來(lái)物流管理發(fā)展的主要趨勢(shì)；第四，針對(duì)全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問(wèn)題，未來(lái)物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對(duì)環(huán)境和資源的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。
五、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。
參考文獻(xiàn)：
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Abstract： With the rapid development of China's economy， logistics industry showed vigorous development trend， at the same time， part of the higher vocational colleges and universities opened logistics management specialty， the logistics management course teaching should meet the needs of the logistics industry professionals， this article discussed the logistics management course teaching from the demand standards of professional talents for vocational education and the logistics industry.
關(guān)鍵詞： 高職院校；職業(yè)教育；《物流管理》課程；教學(xué)方法
Key words： higher vocational colleges；vocational education；Logistics Management course；the teaching method
中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）03-0251-02
0 引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，逐漸成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，發(fā)展迅速。在國(guó)際上，物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一[1]。在我國(guó)，現(xiàn)代物流大多是由原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)，可以說(shuō)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于發(fā)展初期。
1 物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大促進(jìn)作用，甚至被喻為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。我國(guó)掀起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。
2009年國(guó)家了振興發(fā)展物流業(yè)的相關(guān)政策，全國(guó)各地根據(jù)自身情況制定了物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，并出臺(tái)相應(yīng)政策予以支持[2]，我國(guó)物流業(yè)得以蓬勃發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，自然使得物流管理專(zhuān)業(yè)人才需求大增。根據(jù)教育部高校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2010年我國(guó)大專(zhuān)以上物流人才需求量約為30萬(wàn)-40萬(wàn)人，在職人員培訓(xùn)需求可達(dá)到100多萬(wàn)人[3]。由此看出，與物流業(yè)的快速發(fā)展相適應(yīng)的需要大量的物流專(zhuān)業(yè)人才。然而現(xiàn)實(shí)中卻出現(xiàn)了巨大的反差：一方面物流業(yè)需要大量的物流專(zhuān)業(yè)人才；另一方面高職院校大部分物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生卻找不到合適的工作崗位。
2 高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，社會(huì)需求量日漸擴(kuò)大，與之相適應(yīng)，物流專(zhuān)業(yè)人才的需求也逐年遞增?，F(xiàn)在我國(guó)物流人才已被列入國(guó)家緊缺人才之一。
此時(shí)，部分高職院校為在物流人才培養(yǎng)中占有一席之地，爭(zhēng)先恐后開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)。而當(dāng)同學(xué)們懷著對(duì)就業(yè)前景的美好憧憬步入社會(huì)之時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)很難找到適合的工作崗位；與此同時(shí)，許多物流企業(yè)迫切需要人才，卻找不到人才。根據(jù)多所高職院校對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生做的單位滿(mǎn)意度、畢業(yè)生回訪(fǎng)調(diào)查的結(jié)果分析表明，造成這一現(xiàn)象的主要的原因是，高職院校培養(yǎng)的物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生達(dá)不到物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才需求標(biāo)準(zhǔn)。
作為職業(yè)人才的培養(yǎng)基地，高職教育必須堅(jiān)持以 “以就業(yè)為導(dǎo)向”。高職院校應(yīng)以培養(yǎng)高端技能型人才作為自己的培養(yǎng)目標(biāo)。而實(shí)際上，越來(lái)越多的高職院校開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)對(duì)理論性要求較高，照顧課程體系的完整性、系統(tǒng)性，忽視了對(duì)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)，是學(xué)生技能操作方面達(dá)不到行業(yè)需要的專(zhuān)業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)。
如何擺脫當(dāng)前的困境，要以建立適應(yīng)物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)物流人才需求的技能為標(biāo)準(zhǔn)的物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生能學(xué)以致用。
3 《物流管理》課程教學(xué)探討
隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才需求的持續(xù)升溫，越來(lái)越多的高職院校開(kāi)設(shè)設(shè)立了物流管理專(zhuān)業(yè)，而《物流管理》課程是物流專(zhuān)業(yè)的必修課程。針對(duì)物流行業(yè)對(duì)人才的需求：要求有較強(qiáng)實(shí)踐操作能力和職業(yè)素養(yǎng)的人才。這就要求《物流管理》等相關(guān)課程教學(xué)應(yīng)該更注重該課程的實(shí)踐操作能力的培養(yǎng)。
3.1 豐富教學(xué)方法與手段 在教學(xué)過(guò)程中，為了突出高職院校教育的特點(diǎn)，促進(jìn)理論與實(shí)踐的融合，降低教學(xué)難度，提高教學(xué)效果，應(yīng)該確立以“教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”的教育理念。改革傳統(tǒng)的教學(xué)方式和方法，靈活運(yùn)用多種形式的教學(xué)方法，例如項(xiàng)目教學(xué)法，工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，討論式教學(xué)法，多媒體課件教學(xué)法等。達(dá)到突出課堂教學(xué)互動(dòng)的目的，并引導(dǎo)學(xué)生積極地參與整個(gè)教學(xué)的全過(guò)程，使學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)，由學(xué)知識(shí)上升到用知識(shí)，充分調(diào)動(dòng)起學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺(jué)性和積極性。
3.2 開(kāi)展“項(xiàng)目教學(xué)” 項(xiàng)目教學(xué)，是通過(guò)共同完成一個(gè)完整的項(xiàng)目而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，以理論知識(shí)為實(shí)踐工作服務(wù)。這種教學(xué)方法有利于培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和最終解決問(wèn)題的能力，能很好的提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
3.3 深化校企合作實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐一體化教學(xué) 為提高學(xué)生職業(yè)技能，與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)課程、共同建立校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，是非常好的一種培養(yǎng)模式，在企業(yè)中可以采用頂崗實(shí)習(xí)等方式，跟著實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師，完成工作任務(wù)，逐步到獨(dú)立完成工作任務(wù)。這種方法突出職業(yè)教育的崗位能力培養(yǎng)，對(duì)提高學(xué)生對(duì)工作崗位的適應(yīng)能力有非常好的效果。
3.4 探索新型考核方式 根據(jù)高職學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)在教育教學(xué)中積極探索新型考核方式，避免以前“一張卷子一張紙，一考定終身”的局面，應(yīng)考慮加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的考查。要改變傳統(tǒng)的憑一紙?jiān)嚲碓u(píng)定成績(jī)的方法，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多樣化考核（理論知識(shí)考核與實(shí)踐操作考核等）相結(jié)合，進(jìn)行綜合評(píng)定，使成績(jī)?cè)u(píng)定更加偏向操作性、實(shí)用性，在一定程度上也激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：創(chuàng)業(yè)型；物流管理；人才培養(yǎng)模式
伴隨互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展勢(shì)頭，面對(duì)日新月異的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流專(zhuān)業(yè)人才的管理水平面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)也為高校物流管理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)提出了巨大的挑戰(zhàn)。
一、物流管理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為一個(gè)多領(lǐng)域交叉的綜合類(lèi)學(xué)科。物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)課已經(jīng)不僅僅停留在物流、倉(cāng)促、配送、信息、管理、經(jīng)濟(jì)這些基礎(chǔ)課程了，不斷變化的行業(yè)發(fā)展為新形勢(shì)下物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。現(xiàn)代的物流專(zhuān)業(yè)已經(jīng)是一門(mén)集現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、成本金融學(xué)、物流營(yíng)銷(xiāo)等諸多學(xué)科于一身的綜合類(lèi)管理學(xué)科。
2.物流管理人才發(fā)展現(xiàn)狀
物流管理行業(yè)日新月異，企業(yè)需求的人才水平也不斷水漲船高。經(jīng)研究表明，目前大部分高職物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生很難勝任高級(jí)別的物流管理工作，畢業(yè)后基本都在從事基層的物流配送工作，難以接觸到企業(yè)管理的核心內(nèi)容。當(dāng)前物流企業(yè)或企業(yè)物流管理部門(mén)真正需要的是，除具備傳統(tǒng)物流管理工作的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本實(shí)踐技能外，還能夠?qū)⒄n堂所學(xué)內(nèi)容活學(xué)活用，以幫助企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題，這就對(duì)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的挑戰(zhàn)。
二、高職創(chuàng)業(yè)型物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的可行性分析
1.廣闊的物流業(yè)發(fā)展前景利于學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)
同為新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展較電子商務(wù)要相對(duì)落后，但發(fā)展勢(shì)頭卻勢(shì)不可擋，相信在不久的將來(lái)，我國(guó)物流業(yè)也會(huì)像國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家那樣，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，而這其中也必然會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。伴隨現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、物流管理理念的更新和物流信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，新興的物流形態(tài)不斷涌現(xiàn)出來(lái)，出現(xiàn)了多種所有制、多種服務(wù)制、多層次的消費(fèi)群體。這無(wú)疑為大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)搭建了廣闊的平臺(tái)。
2.投入少、見(jiàn)效快，創(chuàng)業(yè)條件不受限
很多學(xué)生一提到創(chuàng)業(yè)，首先會(huì)想到大量的前期資本投入，而又擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間看不到收益，而物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)卻往往不受這些條件的限制。管理型物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)投入少、見(jiàn)效快，可以彌補(bǔ)高校畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)過(guò)程中物質(zhì)資本短缺的缺點(diǎn)。創(chuàng)業(yè)初期可采用“智力換資本”的方法累計(jì)財(cái)富，即利用物流管理能力作為自身企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，用自身物流管理能力創(chuàng)建物流公司，廣泛利用社會(huì)有形的物流資源為客戶(hù)提供各種增值性物流服務(wù)。
3.科學(xué)的創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式為創(chuàng)業(yè)成功提供了保障
《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010－2020年)》和教育部印發(fā)的“十三五”實(shí)施中央高校教育教學(xué)改革專(zhuān)項(xiàng)中都強(qiáng)調(diào)，要把創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育作為全面提高高等教育質(zhì)量的內(nèi)在要求和應(yīng)有之義。這就需要高職院校在進(jìn)行物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的時(shí)候，除了要求學(xué)生掌握必備的理論基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能外，還要將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)滲透到每一門(mén)課程當(dāng)中去，只有這樣，高職院校才能肩負(fù)起實(shí)踐型、創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重任。而只有融入了創(chuàng)業(yè)型的高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，才能為學(xué)生的創(chuàng)業(yè)提供有力的保障。
三、構(gòu)建創(chuàng)業(yè)型高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的幾點(diǎn)做法
1.借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念
我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，對(duì)于構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的經(jīng)驗(yàn)可以向國(guó)外進(jìn)行借鑒，也可向同類(lèi)型的新興學(xué)科的創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式進(jìn)行借鑒。最終的目的就是要樹(shù)立正確的人才培養(yǎng)理念，構(gòu)建“專(zhuān)業(yè)教育+創(chuàng)業(yè)教育”的人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)學(xué)生具備必須的創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力、學(xué)習(xí)能力和綜合職業(yè)能力。
2.重構(gòu)人才培養(yǎng)方案與課程教學(xué)體系
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念應(yīng)該被融入新的高職物流管理人才培養(yǎng)方案當(dāng)中去，而創(chuàng)業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)技能也應(yīng)該被滲透進(jìn)每門(mén)開(kāi)出的專(zhuān)業(yè)課程當(dāng)中，這就需要進(jìn)行人才培養(yǎng)方案和課程教學(xué)體系的重構(gòu)。只有建立以“學(xué)業(yè)+創(chuàng)業(yè)”為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)方案，并將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模塊化地納入到物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中，才能培養(yǎng)出管理思想超前、專(zhuān)業(yè)技能過(guò)硬、創(chuàng)業(yè)意識(shí)清晰的高素質(zhì)創(chuàng)業(yè)型人才。
3.建立“創(chuàng)業(yè)型”師資團(tuán)隊(duì)
想要培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)意識(shí)，首先要將師資團(tuán)隊(duì)打造成為“創(chuàng)業(yè)型”教師，這是高職院校創(chuàng)業(yè)教育有效開(kāi)展的先決條件。建立“創(chuàng)業(yè)型”師資團(tuán)隊(duì)要采取專(zhuān)兼結(jié)合的方法，即在加強(qiáng)物流管理專(zhuān)任老師培養(yǎng)的同時(shí)，還要積極聘請(qǐng)創(chuàng)業(yè)專(zhuān)家來(lái)校擔(dān)任兼職教師，通過(guò)汲取他們可貴的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)信心。
4.構(gòu)建科學(xué)有效的創(chuàng)業(yè)能力考評(píng)體系
摒棄傳統(tǒng)的筆試考核方式，不再以卷面分?jǐn)?shù)判斷能力的高低。改為多樣化的創(chuàng)業(yè)能力過(guò)程考核機(jī)制，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育學(xué)分及獎(jiǎng)勵(lì)情況在畢業(yè)生求職推薦表和大學(xué)生素質(zhì)拓展證書(shū)中體現(xiàn)出來(lái)。建立以實(shí)際業(yè)績(jī)與社會(huì)效益為主的創(chuàng)業(yè)能力考評(píng)體系，有利于創(chuàng)業(yè)教育的長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展。
5.全面實(shí)施校企合作，建立良好的“雙贏”關(guān)系
2．現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)需求分析倉(cāng)儲(chǔ)物流的主要功能是圍繞倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行作業(yè)，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)過(guò)程的信息處理系統(tǒng)，是一個(gè)由計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用軟件構(gòu)成的，包括物資入庫(kù)、庫(kù)存物資管理、物資出庫(kù)、物資統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)互動(dòng)系統(tǒng)。筆者認(rèn)為一個(gè)完整的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)包括如下功能模塊：倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)受理模塊、入庫(kù)作業(yè)管理模塊、庫(kù)存管理模塊、出庫(kù)作業(yè)管理模塊、盤(pán)點(diǎn)模塊、報(bào)表統(tǒng)計(jì)模塊、信息查詢(xún)模塊、人員管理模塊、財(cái)務(wù)結(jié)算模塊，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)功能。
2．1倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)受理模塊此模塊是物流公司用于受理客戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)或需保存的配送業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)。公司倉(cāng)儲(chǔ)管理人員根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)申請(qǐng)判定倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理操作，為入庫(kù)管理做準(zhǔn)備。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)受理模塊登記客戶(hù)需要對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，以便管理人員做出合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理方案。此外，還要有對(duì)未安排倉(cāng)儲(chǔ)管理方案的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行維護(hù)的功能。
2．2入庫(kù)作業(yè)管理模塊根據(jù)業(yè)務(wù)受理清單列出入庫(kù)信息，經(jīng)過(guò)審核確認(rèn)后，根據(jù)客戶(hù)要求或貨物性質(zhì)選擇倉(cāng)庫(kù)，并根據(jù)倉(cāng)位占用信息進(jìn)行倉(cāng)位的分配，同時(shí)修改倉(cāng)庫(kù)信息，從而完成實(shí)際入庫(kù)操作，同時(shí)生成入庫(kù)貨物明細(xì)通知。入庫(kù)管理可以對(duì)入庫(kù)貨物明細(xì)通知進(jìn)行維護(hù)管理和打印，維護(hù)的同時(shí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)信息進(jìn)行相應(yīng)的修改。
2．3庫(kù)存管理模塊負(fù)責(zé)各種物料的收發(fā)存管理，實(shí)時(shí)處理入庫(kù)作業(yè)管理系統(tǒng)、出庫(kù)作業(yè)管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，隨時(shí)更新庫(kù)存信息以反映庫(kù)存的動(dòng)態(tài)變化。該功能模塊包括收發(fā)存管理、庫(kù)存狀況分析、ABC分類(lèi)管理和呆滯物料管理等子模塊。收發(fā)存管理提供某段時(shí)間內(nèi)庫(kù)存物流的信息狀況，隨機(jī)顯示和打印當(dāng)前的庫(kù)存量等信息；庫(kù)存狀況分析提供庫(kù)存中現(xiàn)有量、計(jì)劃收到量、已分配量、可用量等庫(kù)存信息；ABC分類(lèi)管理對(duì)庫(kù)存的貨物進(jìn)行分類(lèi)管理；呆滯物料管理提供庫(kù)存積壓貨物的品種、數(shù)量及積壓金額，便于采取措施進(jìn)行處理。
2．4出庫(kù)作業(yè)管理模塊倉(cāng)庫(kù)管理員根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需求和實(shí)際庫(kù)存情況，提前做好出庫(kù)準(zhǔn)備。一旦確定出庫(kù)后，以最快的速度生成出庫(kù)貨物明細(xì)通知單，同時(shí)修改倉(cāng)庫(kù)信息和配送業(yè)務(wù)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息，完成出庫(kù)作業(yè)，并對(duì)出庫(kù)申請(qǐng)進(jìn)行審核，以保證出庫(kù)貨物的正確無(wú)誤。出庫(kù)管理可以對(duì)出庫(kù)貨物明細(xì)通知單進(jìn)行維護(hù)管理和打印，在維護(hù)的同時(shí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)信息或配送業(yè)務(wù)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息進(jìn)行相應(yīng)的修改。
關(guān)鍵詞:GPS 物流管理 應(yīng)用 問(wèn)題
中圖分類(lèi)號(hào):P228.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(c)-0029-01
隨著全球?qū)Ш郊夹g(shù)的發(fā)展,在現(xiàn)有技術(shù)條件下實(shí)時(shí)跟蹤和遠(yuǎn)程控制移動(dòng)目標(biāo)已經(jīng)得到了實(shí)際的運(yùn)用。尤其是全球化通信手段(GSM)以及地理信息定位體系(GIS)的完善,保障了人們能在全球范圍內(nèi)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)實(shí)施全天候全過(guò)程的監(jiān)控。如何發(fā)揮GPS技術(shù)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),應(yīng)用到物流運(yùn)輸指揮管理工作中,逐步成為了提升現(xiàn)代物流企業(yè)管理水平和運(yùn)營(yíng)效益的重要研究方向。
1 GPS技術(shù)的發(fā)展使用
GPS的全稱(chēng)為全球衛(wèi)星定位體系。技術(shù)基礎(chǔ)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù),具備全球性、全天候等特點(diǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位體系。它主要包括三大組成部分:全球衛(wèi)星系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控體系、信息接收體系。GPS系統(tǒng)可以在全球范圍內(nèi),為用戶(hù)提供準(zhǔn)確性高、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。為用戶(hù)提供所需的定位信息。
GPS包括三維導(dǎo)航體系。航天器、船舶、機(jī)動(dòng)車(chē)輛或者行人都能利用GPS客戶(hù)服務(wù)端進(jìn)行導(dǎo)航。此外,GPS導(dǎo)航技術(shù)在氣象監(jiān)測(cè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、建設(shè)施工等工作中也有十分重要的作用。在交通管理方面,GPS技術(shù)主要應(yīng)用在公路工程地質(zhì)環(huán)境勘測(cè)和輔助設(shè)計(jì)等方面。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步,GPS在機(jī)動(dòng)車(chē)輛導(dǎo)航定位中也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,提升了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。
2 物流行業(yè)的發(fā)展
物流的定義是物質(zhì)實(shí)體從擁有者向購(gòu)買(mǎi)者的傳遞過(guò)程。人類(lèi)開(kāi)始商品交換之時(shí),其實(shí)物流活動(dòng)就已經(jīng)隨之產(chǎn)生了。而物流行業(yè),普遍認(rèn)為,起源于二戰(zhàn)期間,美國(guó)配送和運(yùn)輸軍需物資活動(dòng)中。戰(zhàn)后日本率先在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)展建立起了物流體系。隨后美國(guó)和歐洲也迅速意識(shí)到物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的巨大作用,努力的鼓勵(lì)和推動(dòng)物流行業(yè)的完善。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下,物流業(yè)面對(duì)了更多更好的發(fā)展機(jī)遇。隨著其種種發(fā)展優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn),和高科技行業(yè)、金融行業(yè)發(fā)展為新經(jīng)濟(jì)的體制下的支柱產(chǎn)業(yè)和強(qiáng)勁的推動(dòng)力。
我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展起步較晚,但有著樂(lè)觀的發(fā)展前景。改革開(kāi)放以來(lái),國(guó)家大力重視和扶持物流行業(yè)。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的提升,經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,物流行業(yè)發(fā)展所需的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境也日趨完善。
3 GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用
3.1 車(chē)輛定位監(jiān)控
利用GPS技術(shù)開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備,能夠?qū)ε渲昧薌PS的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,從設(shè)備管理中心的地圖上,記錄監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行,將實(shí)時(shí)的位置信息保存在設(shè)備服務(wù)器上,通過(guò)直觀的運(yùn)行記錄信息的形式進(jìn)行存儲(chǔ)。物流企業(yè)能夠明確的掌握車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況、任務(wù)完成情況和路線(xiàn)選擇情況。
3.2 物流監(jiān)控
管理系統(tǒng)可使用多窗口信息顯示,實(shí)時(shí)監(jiān)視配備GPS車(chē)輛的使用信息,并可調(diào)用車(chē)輛的運(yùn)行路線(xiàn)的相關(guān)信息,以供后期的績(jī)效總結(jié)評(píng)估,進(jìn)行全面的指揮管理。調(diào)度管理部門(mén)可隨時(shí)根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行信息做出實(shí)時(shí)的通話(huà)交流,將車(chē)輛運(yùn)行管理和相結(jié)合,以現(xiàn)代化科學(xué)的管理促進(jìn)物流運(yùn)營(yíng)的效率。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息的記錄,可以防止駕駛員超速、疲勞工作等現(xiàn)象的發(fā)生,保障人員和車(chē)輛財(cái)產(chǎn)安全;通過(guò)對(duì)車(chē)輛路線(xiàn)的記錄還能分析整理出最佳的營(yíng)運(yùn)路線(xiàn),提高物流企業(yè)運(yùn)輸管理水平;在出現(xiàn)交通事故時(shí),監(jiān)控中心可通過(guò)監(jiān)控記錄的位置信息準(zhǔn)確地掌握情況,減少事故損失。
3.3 物流查詢(xún)
利用GPS查詢(xún)功能可以直觀的從電子地圖上獲取運(yùn)輸車(chē)輛詳細(xì)的位置信息,以及行駛方向、速度等資料,還可以記錄路線(xiàn)、發(fā)車(chē)時(shí)間、任務(wù)完成情況等?？梢岳糜?jì)算機(jī)程序?qū)④?chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息與預(yù)設(shè)的信息比較,對(duì)行車(chē)線(xiàn)路時(shí)間出現(xiàn)問(wèn)題的情況及時(shí)處理,以便管理人員準(zhǔn)確及時(shí)的了解運(yùn)輸任務(wù)情況。在物流運(yùn)輸中,對(duì)運(yùn)送危險(xiǎn)品的車(chē)輛,可以配備額外的監(jiān)測(cè)裝置,管理者能夠獲取更多的運(yùn)輸信息,以確保運(yùn)送過(guò)程的安全,并保證貨物的按時(shí)抵達(dá)。
3.4 總體指揮
物流管理中時(shí)常需要通知貨主貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、位置。并實(shí)時(shí)更新到貨時(shí)間,對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行總體的管理和總體調(diào)度指揮十分必要。監(jiān)控中心能夠掌握車(chē)輛的總體狀況,對(duì)物流企業(yè)內(nèi)的全部資源實(shí)施動(dòng)態(tài)的優(yōu)化管理,以提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率,降低物流企業(yè)成本,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.5 全程導(dǎo)航
GPS定位技術(shù)可全程為運(yùn)輸車(chē)輛駕駛?cè)藛T提供詳細(xì)的導(dǎo)航信息,在駕駛員不熟悉的道路中,特別是在交通復(fù)雜的大城市里,能盡量避免出現(xiàn)行駛路線(xiàn)差錯(cuò),為駕駛員提供最優(yōu)路徑方案,提高運(yùn)輸效率,節(jié)約了運(yùn)輸成本。
3.6 緊急援助
運(yùn)輸車(chē)輛如果在途中遭遇搶劫交通事故等突發(fā)狀況時(shí),司機(jī)能夠利用管理系統(tǒng)及時(shí)的與緊急援助中心取得聯(lián)系,系統(tǒng)可以分析嚴(yán)重程度和地理位置信息,妥善處理。同時(shí)向物流管理中心發(fā)出報(bào)警,并且向管理中心提供發(fā)生事故的用戶(hù)資料及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)方案,幫助物流管理中心進(jìn)行處理,為駕駛員提供可靠的幫助,從而降低物流企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。
4 存在的問(wèn)題
GPS在我國(guó)的生產(chǎn)生活中運(yùn)用的十分廣泛,但從目前發(fā)展情況來(lái)說(shuō),同國(guó)外成熟體系相比,我國(guó)GPS系統(tǒng)的技術(shù)層次、產(chǎn)品成熟度上面都存在相當(dāng)?shù)牟罹?尤其是在現(xiàn)代物流管理工作中的差距還是比較明顯的。我國(guó)GPS技術(shù)在物流管理中主要有下列問(wèn)題。
(1)GPS技術(shù)不過(guò)硬。
我國(guó)在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平同發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著十分明顯的劣勢(shì),雖然我國(guó)也有自身的衛(wèi)星導(dǎo)航體系,但大多停留在軍事運(yùn)用層面上,在民用化推廣方面的發(fā)展相對(duì)緩慢?，F(xiàn)在物流企業(yè)的車(chē)載GPS模塊和定位導(dǎo)航設(shè)備中的核心集成芯片完全依賴(lài)于國(guó)外進(jìn)口。使得在運(yùn)輸中一旦遇到地下隧道、山洞等遮掩物時(shí),往往會(huì)存在GPS導(dǎo)航衛(wèi)星的使用盲區(qū)。
(2)國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)。
GPS技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品中的運(yùn)用需要解決使用環(huán)境,系統(tǒng)兼容,管理體系構(gòu)建等多種技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。GPS車(chē)輛管理體系,僅僅被部分流動(dòng)資金與技術(shù)儲(chǔ)備并不突出的中小型企業(yè)重視,因此在產(chǎn)品的研發(fā)制造、管理服務(wù)方面往往不盡如人意,并且生產(chǎn)周期長(zhǎng)、產(chǎn)量相當(dāng)有限。
5 結(jié)語(yǔ)
GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中雖然還有一些問(wèn)題,但是隨著相關(guān)研究的深入,GPS技術(shù)必將會(huì)在現(xiàn)代物流管理中起著技術(shù)核心的作用。為我國(guó)的物流服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：煤炭；物流；問(wèn)題；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： With the slowdown of economic development in China， coal enterprises have entered a period of adjustment. The construction of the coal logistics system also presents a slow trend， which is manifested in the contradiction between the coal enterprise and the power generation enterprise and the electricity market. But the high cost of information， the high rate of empty driving， outdated facilities and equipment， cumbersome and inefficient procedures and so on， also revealed that the logistics system of the coal industry there is a huge management loopholes and amazing waste. At the same time， it also shows that the modernization of the coal logistics system has broad space and huge profits. This paper analyzes the difficulties and problems of the development of logistics management in coal enterprises， and puts forward the measures for the construction of modern coal logistics industry.
Key words： coal； logistics； problem； counterm
物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。煤炭企業(yè)只有不斷加強(qiáng)物流管理，才能不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1 煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及分析
我國(guó)煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于在進(jìn)行煤炭貿(mào)易的同時(shí)，提供煤炭運(yùn)輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，主要盈利點(diǎn)依賴(lài)于煤炭貿(mào)易，采用的是服務(wù)層次較低的運(yùn)營(yíng)模式。近幾年來(lái)，隨著煤價(jià)的不斷走低，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間縮減，大量煤炭流通企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難局面。一方面，數(shù)量眾多的小企業(yè)業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實(shí)鐵路計(jì)劃層面，主要通過(guò)傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價(jià)差來(lái)獲取利潤(rùn)；業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和管理粗放，技術(shù)簡(jiǎn)單落后，造成整個(gè)流通環(huán)節(jié)信息滯后、浪費(fèi)嚴(yán)重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染。另一方面，也有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)，優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力，對(duì)上下游企業(yè)進(jìn)行物流一體化整合，為客戶(hù)提供集約、高效、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）眾多中小企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流管理理念。目前，我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴(kuò)張、降低成本及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念。煤炭產(chǎn)品多年來(lái)也由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，再加上鐵路運(yùn)輸體制改革的滯后，因此，煤炭運(yùn)銷(xiāo)所涉及的兩大物流領(lǐng)域―物資流通和交通系統(tǒng)，都缺乏基本的現(xiàn)代物流理念。不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，都是從本部門(mén)固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片而地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性和現(xiàn)代大物流概念。因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動(dòng)置于附屬地位，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、售后服務(wù)等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)，所以盡管在物流方面的投入較大，但實(shí)際效果并不盡如人意。
（2）煤炭產(chǎn)供需企業(yè)均缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念。企業(yè)竟?fàn)幍慕裹c(diǎn)依然放在生產(chǎn)領(lǐng)域，或千方百計(jì)地降低物質(zhì)消耗，挖掘“第一利潤(rùn)源泉”，或千方百計(jì)地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，獲取更高的利潤(rùn)。對(duì)非生產(chǎn)領(lǐng)域，如包括煤炭采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)卻重視不夠。企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，受“大而全，小而全”的觀念影響，很多煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)或流通企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別人賺取，因此，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。沒(méi)有將煤炭物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將煤炭物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入對(duì)煤炭物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)。
（3）大多數(shù)企業(yè)物流管理方式粗放，物流M用居高不下。目前，我國(guó)煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個(gè)重要特點(diǎn)是臨時(shí)計(jì)劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對(duì)配送資源的整合力度不夠、路線(xiàn)規(guī)劃不盡科學(xué)、車(chē)輛配載不夠合理、配送車(chē)輛實(shí)行臺(tái)班制管理等，加上煤炭物流市場(chǎng)較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復(fù)物流等，還導(dǎo)致了煤炭物流費(fèi)用居高不下。
（4）企業(yè)物流裝備水平較低，煤炭物流技術(shù)手段落后。煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網(wǎng)絡(luò)，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用，在庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面基本還沒(méi)有展開(kāi)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、換裝、承接等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。
（5）物流環(huán)保觀念淡薄，污染和耗損問(wèn)題較為突出。我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式，使煤炭在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和送配過(guò)程中產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)和煤質(zhì)下降等問(wèn)題，不僅影響著生產(chǎn)、運(yùn)輸及消費(fèi)環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)社會(huì)資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。
2 煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)實(shí)的困境與問(wèn)題分析
2.1 內(nèi)部物流管理體制改革滯后，缺乏原動(dòng)力
雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式.從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動(dòng)還沒(méi)有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。近年來(lái)，全國(guó)煤炭發(fā)送總量增長(zhǎng)很快，但由于物流部門(mén)之間、地區(qū)之間存在著壁壘，再加上缺乏全國(guó)性的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息網(wǎng)絡(luò)等總體規(guī)劃，這使得國(guó)家未能有效地對(duì)煤炭物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行宏觀布局，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割、部門(mén)分割、地區(qū)分割的狀態(tài)依然存在。煤炭物流業(yè)管理權(quán)限被分成若干個(gè)部門(mén)，對(duì)物流業(yè)的管理體制實(shí)行多元化的分散管理方式。其中涉及到國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部等。由于體制沒(méi)有理順，各具體行業(yè)主管部門(mén)之間分工又有交叉，造成煤炭物流行業(yè)管理?xiàng)l塊分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。
2.2 物流管理不規(guī)范，缺乏科學(xué)性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來(lái)看，相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)，使材料積壓現(xiàn)象大量存在。由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。
2.3 物流體系不配套，整體效益不佳
絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合。無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
2.4 物流信息化程度偏低，手段還很落后
雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過(guò)ERP系統(tǒng)的上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購(gòu)、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫(kù)存資源共享。但是，大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面，一些企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換，對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高，產(chǎn)生被動(dòng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開(kāi)發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。
2.5 成本核算欠標(biāo)準(zhǔn)，物流效益難體現(xiàn)
“物流冰山說(shuō)”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒(méi)有把物流成本明確地列出來(lái)，也沒(méi)有正規(guī)的專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
2.6 物流管理人才匱乏，發(fā)展缺后勁
企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來(lái)工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，缺乏面向社會(huì)物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域、熟悉煤炭行業(yè)的通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。
3 煤炭企業(yè)強(qiáng)化物流管理的對(duì)策思路
3.1 引入現(xiàn)代物流理念，樹(shù)立服務(wù)質(zhì)量思想
作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要渠道。煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分進(jìn)行研究，改變過(guò)去重生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)、輕物流管理的傾向，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)代物流管理理論指出，物流服務(wù)是企業(yè)產(chǎn)品的重要組成部分，必須樹(shù)立以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念。因此，煤炭物流企業(yè)必須把握客戶(hù)需求的內(nèi)容和特征，將物流服務(wù)融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以客戶(hù)滿(mǎn)意為目的。
3.2 加快物流體制改革，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)資源整合
推M煤炭產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)體制改革，加快煤炭企業(yè)橫向重組，是當(dāng)前的重中之重。發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，消除部門(mén)分割、地區(qū)分割以及物流市場(chǎng)的不統(tǒng)一，減少市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘；完善鐵路煤運(yùn)管理體制，組成鐵路部門(mén)集路、站、運(yùn)、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。
鼓勵(lì)以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團(tuán)。以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資源，積極推動(dòng)物流向社會(huì)化和物流一體化發(fā)展。
3.3 強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，提供組織化程度
做為煤炭企業(yè)，供應(yīng)鏈物流管理在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中非常重要，全球統(tǒng)籌的管理理念在其中發(fā)揮的作用越來(lái)越明晰。做為煤炭這種大宗的原材料產(chǎn)品，其物流成本在總成本中所占的比重是相當(dāng)驚人的，怎樣節(jié)約物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的利潤(rùn)問(wèn)題。煤炭的運(yùn)輸一直以來(lái)就是瓶頸問(wèn)題，無(wú)論市場(chǎng)情況是暢銷(xiāo)還是滯銷(xiāo)，能不能保持合理、暢通的運(yùn)輸渠道都至關(guān)重要。汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用高且運(yùn)輸量較小，鐵路運(yùn)輸較迅捷、經(jīng)濟(jì)，但受大環(huán)境影響較大，單個(gè)企業(yè)沒(méi)有較強(qiáng)的主動(dòng)性，不易掌控。煤炭的下游企業(yè)主要是電廠、鋼廠等，產(chǎn)品主要用于煉鋼和發(fā)電供暖等，所以，能否建立自己的坑口電廠，自己消化部分煤炭，直接向外輸送電能、熱能，這樣既省去了中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，大大節(jié)約了物流成本，也實(shí)現(xiàn)了增值；還有就是建立洗煤廠把原煤洗成精煤，增加產(chǎn)品附加值，提高單位產(chǎn)品價(jià)值，同樣的運(yùn)輸費(fèi)用但運(yùn)送的產(chǎn)品價(jià)值卻不一樣，變相地降低了單位產(chǎn)品的物流成本。所以，從某種意義上這應(yīng)該是一種銷(xiāo)售上的延遲，通過(guò)這種經(jīng)營(yíng)策略給企業(yè)注入了活力，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高了企業(yè)的市場(chǎng)地位。與上游材料供應(yīng)商之間建立互惠協(xié)作關(guān)系，實(shí)行物資代儲(chǔ)，供應(yīng)商把其產(chǎn)品按通常消耗量放到煤炭企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，免費(fèi)保管，使用后結(jié)帳并按時(shí)向供應(yīng)商反饋缺貨資訊，及時(shí)補(bǔ)貨。
提高物流管理的組織化程度，在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場(chǎng)細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。
3.4 組建物流經(jīng)營(yíng)公司，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)
鑒于我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營(yíng)和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。
將弱勢(shì)業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80%以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開(kāi)始注重物流業(yè)務(wù)外包，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉?lái)“企業(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，外包給第三方物流企業(yè)，而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。
3.5 加快信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化
物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過(guò)程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服氈憬蕕奈锪鞣務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶(hù)定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞，將傳統(tǒng)的、粗放式的物流配送形式，上升為“門(mén)到門(mén)”、“庫(kù)到庫(kù)”甚至“線(xiàn)到線(xiàn)”的精細(xì)物流，實(shí)現(xiàn)物流信息化。
3.6 建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本
物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)，在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過(guò)程中成本的空間越來(lái)越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門(mén)對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。
3.7 進(jìn)行科學(xué)的采購(gòu)分析，加強(qiáng)庫(kù)存控制
采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等。在采購(gòu)分析時(shí)，首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，通過(guò)參考過(guò)去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來(lái)的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門(mén)要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。
3.8 加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成高效配送體系
加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制，充分利用和盤(pán)活已有的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。
3.9 加快物流人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)，保證發(fā)展動(dòng)力可持續(xù)
現(xiàn)代物流管理使人們對(duì)物料管理的職能發(fā)生了變化，這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識(shí)及技能水平培訓(xùn)提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領(lǐng)導(dǎo)要在掌握物流信息技術(shù)知識(shí)與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標(biāo)的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，加大人力資源開(kāi)發(fā)力度，通過(guò)多種形式和途徑，如開(kāi)展與科研院所、大專(zhuān)院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)工作。
總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的發(fā)展成果的同時(shí)，國(guó)家各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有序的進(jìn)行展開(kāi)，對(duì)各種資源的需求和利用也將越來(lái)越大。而且隨著煤炭產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭物流運(yùn)輸也必將能夠得到相應(yīng)的發(fā)展。并且煤炭資源作為我國(guó)的一種極其重要的戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，必將為我國(guó)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提供重要的動(dòng)力和能源支撐。
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