時(shí)間：2023-11-09 10:43:26
導(dǎo)語：在道路工程土工合成材料的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
近幾年來，隨著我國(guó)公路里程的持續(xù)增加和改擴(kuò)建工程的增多，越來越多的土工合成材料用于新舊路基填筑。土工合成材料（Geosynthetics）開始大量用于巖土工程是近三十年發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù)。土工合成材料是一種以塑料、化學(xué)纖維、合成橡膠等原材人工合成的聚合物，具有強(qiáng)度高、成本低、質(zhì)量輕和實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，主要有加筋、排水、防滲、過濾等功能。目前，具有代表性的土工合成材料有土工格柵（Geogrid）、土工網(wǎng)（Geonets）、土工膜（Geomembrane）和及其組合產(chǎn)品。土工合成材料在巖土工程的應(yīng)用極大地推動(dòng)了路基填筑技術(shù)的發(fā)展。
1 土工合成材料的種類
土工合成材料根據(jù)功能和工藝的不同，總體上可以分為4類，即土工織物、土工膜、土工復(fù)合材料和土工特種材料。土工織物可分為四種類型：有紡?fù)凉た椢?、無紡?fù)凉た椢?、針織土工織物和?fù)合土工織物。土工膜主要由透水性低的材料制成，具有較強(qiáng)的防水性、耐久性和抗變形性，厚度一般在0.25～4mm之間。土工復(fù)合材料是將兩種或兩種以上的材料相互結(jié)合起來的一種材料，將不同性質(zhì)的材料組合起來，可以更好的滿足工程的實(shí)際需要。土工特種材料主要包括土工格柵、土工網(wǎng)、土工膜袋、土工墊、土工格室等。
2 土工合成材料的作用
土工合成材料一般具有多種功能，在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)工程的具體情況往往只有一種功能起主導(dǎo)作用，其他作用則在一定程度上發(fā)揮作用。土工合成材料在工程中有多種作用，總體上可以分為以下六種。
2.1 排水作用
土工合成材料（如土工織物）具有多孔隙的性質(zhì)，可以將土體中的水分匯集并排出。有的針織型無紡織物或復(fù)合型土工材料可以沿平面方向和垂直其平面方向排水。這種土工織物本身具有的排水通道可以把土體中的水分緩慢排出。在填筑路基時(shí)，可以鋪設(shè)厚的無紡織物墊層，可起到固結(jié)排水的作用，防止翻漿。同時(shí)，在擋土墻、隧道燈構(gòu)造物中，多采用土工織物作為排水設(shè)施。
2.2 過濾作用
由土工織物做成的過濾層可以起到代替砂石、砂礫的作用，具有造價(jià)低、施工簡(jiǎn)單，質(zhì)量容易得到保證的優(yōu)點(diǎn)。有紡織物和無紡織物都可以起到過濾的作用，防止土顆粒的流失，但在過濾要求不高時(shí)通常采用無紡織物作為過濾層。
2.3 隔離作用
在巖土工程中，為防止不同層之間的顆粒發(fā)生相互混雜，造成污染，通常將土工合成材料鋪設(shè)在不用粒料層之間，起到隔離作用。如在軟基路段，在鋪設(shè)碎石層之前，在路基上鋪設(shè)一層土工織物，可以有效的防止層間相互傾入和控制不均勻沉降。
2.4 加筋作用
土工合成材料（如有紡織物、土工格柵和土工網(wǎng)等）一般具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，埋在土中形成土―土工合成材料復(fù)合體，可承受一部分拉應(yīng)力，限制土體側(cè)向位移，從而增強(qiáng)土體的穩(wěn)定性。其中，土工格柵具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度和張拉模量，同時(shí)因土顆?？梢郧度敫駯诺目锥粗?，產(chǎn)生較大的摩阻力，是一種比較理想的加筋材料。
2.5 防護(hù)作用
土工合成材料不僅可以擴(kuò)散集中應(yīng)力，還可以將應(yīng)力由一種物體傳遞到另一物體，使應(yīng)力分解，防止土體破壞，起到防護(hù)作用。如較厚的無紡織物和復(fù)合材料可以減緩和防止路面反射裂縫的發(fā)展。
2.6 防滲作用
土工材料中如土工膜，因具有良好的防滲功能，可以與無紡?fù)凉げ夹纬蓮?fù)合材料，其中，土工膜可以起到防水，防滲的作用，而土工布可以起到導(dǎo)流的作用。
目前公路工程中使用較多的土工復(fù)合材料有以下幾種，各類土工材料主要作用如表1所示。
表1 不同土工材料的主要功能
3 土工合成材料在公路中的應(yīng)用范圍
土工合成材料和以土工合成材料為基材制成的材料，因其優(yōu)良的力學(xué)性能、耐腐蝕性、耐久性能和良好的抗變形性能，從而廣泛的用于路基路面加固工程，軟基處理和邊坡防護(hù)工程。
（1）在道路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用；為了保持新老路基銜接處出現(xiàn)不均勻沉降，從而導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生，采用土工格柵等作為加筋材料的應(yīng)用可以有效的防止不均勻沉降的發(fā)生。
（2）在路面工程中的應(yīng)用；在柔性路面中，采用土工合成材料，可以增強(qiáng)基層或底基層的整體強(qiáng)度。同時(shí)，在舊路路面進(jìn)行罩面處理時(shí)，可以有效防止和減緩路面反射裂縫的發(fā)展。
（3）在軟件處理中的應(yīng)用；軟基因其承載力低，如果在其上面直接修筑構(gòu)造物或路基，容易導(dǎo)致沉降的發(fā)生。但如果在軟基處理時(shí)，采用土工合成材料加固，則可以迅速提高地基承載力，減少沉降量，縮短工期。
4 結(jié)語
目前，土工合成材料在公路工程中的應(yīng)用越來越廣泛，具有廣闊的應(yīng)用前景。但土工合成材料還有很多性質(zhì)和功能并沒有完全得到應(yīng)用，我們需要從實(shí)際工程中進(jìn)行進(jìn)一步的探討。
【參考文獻(xiàn)】
[1]葉飛.公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2004.
[2]王永東.公路隧道運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2007.
關(guān)鍵詞：路基新老路搭接；土工格柵 ；路面裂縫處理；軟基處理；
中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
土工合成材料以其施工簡(jiǎn)易、造價(jià)低廉、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)在道路建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。在所有的土工合成材料中，土工格柵憑借其優(yōu)異的工程特性， 依靠格柵與土體之間的摩擦和嵌鎖的咬合作用，有效地改善土體的強(qiáng)度和變形特性，從而大幅提高了格柵加筋土體的穩(wěn)定性。目前土工格柵在高速公路的路堤工程、道路邊坡工程、綠化防護(hù)工程、損傷處理工程中得到大量應(yīng)用。
一、土工格柵
土工格柵是聚合物材料經(jīng)過定向拉伸形成的具有開孔的網(wǎng)格、較高強(qiáng)度的平面網(wǎng)狀材料。它分單向土工格柵和雙向土工格柵兩種類型。單向土工格柵是只經(jīng)過縱向拉伸而形成的格珊, 單向具有較高的抗拉強(qiáng)度; 雙向土工格柵是經(jīng)過縱、橫兩個(gè)方向拉伸而形成的格柵, 兩個(gè)方向都具有較高的抗拉強(qiáng)度。土工格柵對(duì)土的加固機(jī)理存在于格柵與土之間的相互作用, 主要表現(xiàn)在: 格柵表面與土之間的摩擦作用; 土對(duì)格珊波動(dòng)的阻抗作用; 格柵網(wǎng)眼對(duì)土的鎖定作用。由于土工格柵是通過獨(dú)特的工藝過程使聚合物的長(zhǎng)鏈碳?xì)浞肿友乩旆较蛑匦屡帕谐梢恢本€, 因而在拉伸方向具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率。再加上土與格柵之間相互作用, 使得土工格柵在道路工程中得到廣泛應(yīng)用。
土工格柵具有優(yōu)良的物理、力學(xué)性能，不斷提高土體的強(qiáng)度和抗變形能力，在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用十分廣泛。目前，我國(guó)高填方路基設(shè)計(jì)、施工中運(yùn)用最廣泛的是土工格柵工藝，但如果土工格柵添加鋼筋，形成堅(jiān)實(shí)的強(qiáng)抗負(fù)荷土，可有效提升土體的抗剪、抗拉性能，大幅提升路基的穩(wěn)定性。加筋土工格柵工藝技術(shù)具有施工簡(jiǎn)便，抗震、抗負(fù)荷能力較強(qiáng)，占地面積少等優(yōu)點(diǎn)。
二、土工格柵在軟基處理中的運(yùn)用
國(guó)內(nèi)道路規(guī)范對(duì)軟土地基的定義較少，并且含義相對(duì)模糊，因此目前普遍采用日本高等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范的定義，其中將軟土地基明確定義為：主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。對(duì)道路軟土地基處理恰當(dāng)與否，不僅影響工程的投資，而且會(huì)帶來極大的資源浪費(fèi)，將直接影響道路的使用性能和工程質(zhì)量。通過運(yùn)用合理的軟土地基處理技術(shù)，可以減輕和消除軟土地基的不利影響。
當(dāng)在土工格柵上攤鋪碾壓粒料時(shí)，格柵肋條間的孔隙與粒料之間咬合、互鎖、鑲嵌作用，形成具有一定柔度的堅(jiān)實(shí)平臺(tái)，這種平臺(tái)能使承載力的擴(kuò)散角增大，從而達(dá)到分散應(yīng)力、荷載的作用。土工格柵能很好地處理軟弱路基的不均勻沉降， 克服了常規(guī)方法的不足和局限性，具有反濾、排水、隔離、補(bǔ)強(qiáng)等常規(guī)方法難于相比的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。其應(yīng)用一般不受時(shí)間、地理位置、地質(zhì)條件、土質(zhì)類別的限制，不管軟土薄厚、軟硬，不管其具備不具備常規(guī)處理方法的條件均可采用。軟土路基主要采用雙向土工格柵進(jìn)行加固處理， 能有效提高軟土地基的抗剪強(qiáng)度，增強(qiáng)地基的承載力、改善地基土的壓縮性、減少地基的不均勻沉降，延緩地基土的沉降速度；同時(shí)還可以節(jié)省填料，降低工程造價(jià)，大大縮短工期等。
三、土工格柵在路基新老路搭接中的運(yùn)用
在道路新老路搭接改造過程中, 往往會(huì)遇到沿原有道路單側(cè)或雙側(cè)加寬路堤的方案, 這就需要處理好新舊路基和新舊路面的接茬, 以防新筑道路在使用過程中發(fā)生沉降, 造成新舊道路之間的錯(cuò)臺(tái)。為此, 我們將原有路基邊坡挖成不小于0. 75m 寬的平臺(tái)后,沿道路干線鋪筑幅寬1. 5m 的土工格柵, 使得土工格柵一半位于原有路基上, 另一半位于新填路基上。土工格柵隨著路基的碾壓, 由下到上逐層鋪筑, 直至路基施工完畢。這樣, 就有效地防止了新舊路之間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
四、土工格柵路面裂縫處理中的運(yùn)用
瀝青混凝土路面中加鋪土工格柵, 可改善路面結(jié)構(gòu)狀況和應(yīng)力分布,起到提高路面強(qiáng)度, 防止疲勞破壞及低溫收縮, 抵抗和延緩反射裂縫的產(chǎn)生等作用。瀝青混合料在碾壓作用下, 穿過格柵網(wǎng)格并切入網(wǎng)孔之中, 形成一個(gè)個(gè)閉合而又互相作用的嵌鎖群體。這種區(qū)域限制了集料的自由運(yùn)動(dòng),有利于路面的壓實(shí), 荷載的傳遞, 承載力的提高和變形的減小, 使格柵起到了路面骨架網(wǎng)絡(luò)的作用。土工格柵一般放置于路面基層上方, 其工藝流程為: 清掃基層噴灑粘層鋪設(shè)格柵張緊固定攤鋪瀝青混凝土 碾壓面層初期保養(yǎng)開放交通。土工格柵上瀝青混凝土面層最小厚度為4cm ,瀝青混合料最高溫度不得大于130℃。在瀝青混凝土中加鋪土工格柵, 對(duì)于舊路補(bǔ)強(qiáng), 防止路面裂縫反射, 改善行車條件, 也是一種既經(jīng)濟(jì)又合理的辦法。
結(jié)束語
由此看來，土工格柵在路面裂縫處理、軟基處理、路基新老路搭接的應(yīng)用，從施工、性能、經(jīng)濟(jì)方面所表現(xiàn)出的施工的簡(jiǎn)易性、抗自然因素能力、耐久性、穩(wěn)定性、環(huán)境效果以及經(jīng)濟(jì)效益均具有較好的優(yōu)越性，我們結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，開展新技術(shù)、新材料、新工藝的研究，力求不斷強(qiáng)化土工格柵在路基高填方應(yīng)用，為我國(guó)公路、鐵路建設(shè)和快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的依據(jù)，為社會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。但土工格柵的具體應(yīng)用還需進(jìn)一步的研究和發(fā)展，在實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善分析計(jì)算方法，使其能夠很好地指導(dǎo)實(shí)際工作。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】軟土地區(qū) 橋頭跳車 原因 預(yù)防措施
所謂軟土地區(qū)橋頭跳車是由于在軟土地區(qū)的道路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。車輛高速通過橋頭的時(shí)候，跳車引起很強(qiáng)的顛簸，對(duì)車輛產(chǎn)生很大的危害。
一、橋頭跳車的原因分析
橋頭跳車的根本原因是橋臺(tái)與路堤的高度差異，因橋臺(tái)采用樁基或基礎(chǔ)置于密實(shí)的土層，沉降量相對(duì)較??；橋頭路堤填土厚度較大，沉降量相對(duì)大；造成了兩者的沉降差異。
1、地基沉降和變形。建設(shè)周期一般較短，地基沉降很難在施工過程中完成，這就必然導(dǎo)致通車時(shí)道路發(fā)生不同程度的沉降，引起橋臺(tái)之間的高度差，形成橋頭跳車。
2、沉降盆因素。在施工過程中，會(huì)在預(yù)留橋臺(tái)和下部樁基礎(chǔ)施工部分流出填土空間，在橋臺(tái)和基礎(chǔ)工程完成后，再講土填回，在此過程中沉降盆似乎向前移動(dòng)了，造成了一程度的差異沉降高度差，而且在這種施工工藝建設(shè)完成的橋臺(tái)后期填土很難壓實(shí)，隨著時(shí)間的推移，這種沉降差異會(huì)越發(fā)顯著。
3、填料及壓實(shí)度。橋臺(tái)后面的施工空間狹窄，一般用小型機(jī)具壓實(shí)，填土就很難達(dá)到要求的壓實(shí)程度。通車后路基開始嚴(yán)重的變形。
4、橋頭路堤滲水破壞的影響。橋頭有差異沉降，很容易導(dǎo)致路面開裂。這樣就會(huì)使雨水下滲，路基浸泡在水中。之前的嚴(yán)格的填土指標(biāo)這這樣的情況下效果也就大打折扣。車輛荷載本身對(duì)路面就有一定的沖擊力，在橋頭跳車的情況下更會(huì)加劇。如果不能及時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)。這樣將會(huì)是一個(gè)惡性的循環(huán)。
二、橋頭跳車預(yù)防措施
上述分析可知，臺(tái)后與路基的工后沉降差是客觀存并且難以避免的。高等級(jí)道路建設(shè)過程中，避免橋頭跳車現(xiàn)象要考慮橋梁引道不均勻造成的沉降過程，根據(jù)目前我國(guó)城市道路建設(shè)中橋涵及兩端路堤設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況，結(jié)合跳車原因的分析，現(xiàn)將防治措施歸為以下幾種：
1、橋頭過渡段設(shè)計(jì)要合理。通過設(shè)置橋頭搭板的方式來緩和突變過渡過程。以≯5/1000的路面縱坡變化作為消除極限，設(shè)搭板長(zhǎng)度為L(zhǎng)，差異沉降量為X，5/1000≥X/L，推得L≥200?X。通過計(jì)算可得，假設(shè)橋頭差異沉降為0.15m，則需要30m的搭板.
2、地基處理要合理。首先，處理方案要完善。設(shè)計(jì)時(shí)必須沉降控制在允許范圍內(nèi)；施工時(shí)要做好沉降觀測(cè)。基坑回填要求用水泥石灰綜合穩(wěn)定土和砂礫分層夯實(shí)至原地面。對(duì)于臺(tái)前后有不良地質(zhì)的地段，先根據(jù)實(shí)際情況采取處理措施直到地基承載力和壓實(shí)度達(dá)到要求在上土填筑路堤。
3、路堤填料要合適，壓實(shí)方法得當(dāng)。橋頭路基填料應(yīng)該選用強(qiáng)度高、透水性好、易壓實(shí)、內(nèi)摩擦角大的砂礫士或水泥、石灰穩(wěn)定土等，這樣的材料能有效降低橋頭差異。臺(tái)背作業(yè)作業(yè)面小，不適合用大型機(jī)具，應(yīng)采用小型機(jī)具或者配備汽夯等設(shè)備，以確保坑及死角處達(dá)到壓實(shí)度的要求。另外每層的壓實(shí)厚度上一般控制在不大于15cm。
4、合理的橋頭預(yù)壓。在高等級(jí)道路路堤建設(shè)結(jié)束后，由于路堤荷載作用對(duì)地基長(zhǎng)期施加壓力，地基縫隙中的水壓不斷增加，長(zhǎng)此以往造成地基不斷沉降，只有足夠長(zhǎng)的沉降作用才能使沉降過程趨于穩(wěn)定。預(yù)壓荷載和道路工程荷載（包括路堤與路面結(jié)構(gòu)）之間存在以下關(guān)系，當(dāng)前者超過后者，稱為超載預(yù)壓；兩者相等，稱為等載預(yù)壓；前者小于后者稱為欠載預(yù)壓。在施工過程中為了保證工程的理想效果，通常采用前兩種關(guān)系的預(yù)壓方法。在預(yù)壓時(shí)間上要根據(jù)工期的實(shí)際情況來確定，進(jìn)而確定采用哪種預(yù)壓關(guān)系進(jìn)行預(yù)壓。一般以等載預(yù)壓作為基礎(chǔ)參考，這樣可以有效避免土和倒運(yùn)。
5、排水設(shè)施完善，避免漏水。在連接部位，雨水很容易會(huì)沿橋涵與路堤的縫隙滲入，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層和土基產(chǎn)生沖刷和侵蝕，使路基土含水量增加，路面強(qiáng)度降低，影響路基整體穩(wěn)定性。在車輛荷載的不斷沖擊作用下，路基的各個(gè)層次結(jié)構(gòu)慢慢遭到破壞，橋頭路基就會(huì)發(fā)生沉降，進(jìn)而形成了跳車現(xiàn)象，因此，在路橋過渡段建設(shè)過程中要充分考慮排水系統(tǒng)，盡可能的減少不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
在地基處治后設(shè)置泄水管或盲溝，在排水措施構(gòu)筑完成后再進(jìn)行臺(tái)后填筑。在橫坡為3%～4%的夯實(shí)的粘土土拱上挖一條寬為40～60cm，深為30～50cm的雙向排水的地溝，然后在地溝內(nèi)鋪設(shè)直徑為10cm硬塑料泄水管，泄水管管壁開有呈梅花型分布的小孔，孔徑5mm，間距
6、隔層使用土工合成材料，加強(qiáng)路堤的承載力。在道路施工過程中，土工合成材料發(fā)揮著重要的作用，有效的提高了抗拉強(qiáng)度，加筋土的理論也得到了很好的利用效果。加筋土通過約束土體的側(cè)向變形來提高堤段的承載力和抗剪強(qiáng)度。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外使用土工合成材料加筋工程進(jìn)行分析，可以看出該方法具有以下幾個(gè)方面的作用：（1）土工合成材料可以有效提高抗剪切強(qiáng)度，增大受剪破壞的荷載，剪切變形較素土小；（2）當(dāng)加筋土路段承受荷載時(shí)，土體由于存在加筋的影響，側(cè)向變形受到抑制，土體能夠保證在彈性范圍內(nèi)工作，整體的塑性變形大大減小，提高了承載能力；（3）當(dāng)土體受到載荷作用時(shí)，加筋材料可以將載荷均勻分散到整個(gè)加筋土層上，這樣單元體受力大大減小。
綜上可見，應(yīng)用土工合成材料的填料進(jìn)行加筋，可以有效降低土體荷載壓縮變形，在一定程度上縮小了橋頭差異沉降現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)對(duì)土工格柵處理橋頭跳車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)及實(shí)際工程后分析，有如下結(jié)論：（1）在填土壓實(shí)方面，90%以上時(shí)，土工格柵對(duì)控制填土沉降作用不顯著，90%以下時(shí)，加筋土填筑的路堤沉降作用明顯減小，低于70%，加筋土填筑的路堤對(duì)抵抗沉降作用的效果同樣不顯著。據(jù)此在施工過程中通?？刂婆_(tái)背壓實(shí)度在85%左右。（2）土工格柵的機(jī)理與加筋一致，加筋層間距同沉降作用呈正相關(guān)趨勢(shì)。為了保證填土沉降曲線趨于平緩，在鋪網(wǎng)過程中，一般長(zhǎng)度大于橋臺(tái)高的0.75倍長(zhǎng)度≮5m。理論上的鋪網(wǎng)密度是越密越好，但綜合考慮施工及造價(jià)方面因素，一般鋪網(wǎng)層間距選擇0.50m左右。
在施工過程中橋臺(tái)背張拉錨固定土工格柵，張拉過程可以提高格柵的抗拉性能。格柵錨固于橋臺(tái)背可以限制填土的豎向變形，填土抗剪強(qiáng)度也會(huì)成倍增加，防治行車過程背處填土別拉開。在橋頭路基中放置土工格柵的過程也是對(duì)填土加筋的過程，減小側(cè)向土體變形，對(duì)橋頭差異沉降形成有效過渡。
結(jié)束語
橋頭跳車往往是由很多種原因引起的，因此在處治時(shí)應(yīng)該采取相應(yīng)的處治措施，靈活的運(yùn)用，已達(dá)到最佳的治理效果。在選擇處理對(duì)策時(shí)，必須根據(jù)所加固工程的使用條件、地質(zhì)條件、環(huán)境影響和施工條件等因素，因地制宜地選擇一種或綜合運(yùn)用幾種處理方法做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】土工格柵；道路施工；運(yùn)用分析
1 前 言
土工格柵指的是：用于巖土工程與土木工程中具有平面結(jié)構(gòu)的聚合物，通常由整體的、規(guī)則的、網(wǎng)格狀的、抗拉材料等組成，一般使用的聚合物是高密度聚乙烯、聚丙烯、滌綸、玻璃纖維、合成纖維等。常用的土工格柵可分為兩類：?jiǎn)蜗蚺c雙向土工格柵，如圖1，圖2。因?yàn)榕c土工格柵與其他的合成材料相對(duì)比，具有非凡性能和功效，如抗拉強(qiáng)度、耐久性能和施工環(huán)境都優(yōu)于其他材料性能，通常用作加筋土結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料的筋材。另外由于土和格柵之間的相互作用，使其在道路工程中被廣泛的使用。
2 土工格柵主要性能特點(diǎn)
2.1抗拉強(qiáng)度高
土工格柵是通過特殊的工藝合成路徑，使其聚合物長(zhǎng)鏈上的碳?xì)浞肿釉谘乩旆较蛏?，重新排列為一條直線，且每條分子鏈間的作用力得到加強(qiáng)，故具備了較低的延伸率與相對(duì)高的抗拉強(qiáng)度，例如拉伸后的抗拉強(qiáng)度與之前相比提高了6-12倍；延伸率與之前相比，是拉伸前的8-14倍。此外，在格柵網(wǎng)格內(nèi)粒料的互鎖能力得到提高，從而摩擦系數(shù)顯著增大。因此在許多的土工合成材料之中，在相同的應(yīng)變條件下，抗拉強(qiáng)度是最高的是土工格柵（接近軟鋼）。
2.2耐久性能強(qiáng)
土工格柵不僅具有較高的抗拉強(qiáng)度，而且其耐久性能也很強(qiáng)。主要原因是：土工格柵的材料通常是把聚丙烯塑料或高密度聚乙烯作主要原料。這些材料通常有抗老化助劑成分，如碳黑與抗紫外線等，能很好的防止酸堿鹽以及酒精等許多有機(jī)溶劑，另外也能防止紫外線的侵蝕。根據(jù)據(jù)資料表明，在常溫的條件下與設(shè)計(jì)允許的荷載條件下，其使用壽命能高達(dá)100年。
2.3容易施工
因?yàn)橥凉じ駯庞兄韵绿攸c(diǎn)：①易搬運(yùn)、重量輕和運(yùn)輸貯存便利；②是具有塑料平面的網(wǎng)材；③存在一定的柔性與韌性，使得和碎石或土嵌鎖力加。因此對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工來說，便于現(xiàn)場(chǎng)裁剪與連接，還可以重疊搭接，工作簡(jiǎn)便且無需其他專用施工人員與器械工具。
3土工格柵在道路施工中的運(yùn)用現(xiàn)狀
土工格柵雖然有許多相對(duì)較好的性能特點(diǎn)，且在道路施工中被廣泛使用，但筆者認(rèn)為只有正確掌握施工的方法，才能發(fā)揮土工格柵的價(jià)值。如部分施工人員不能正確認(rèn)識(shí)鋪設(shè)土工格柵的性能，對(duì)施工工藝的不熟悉，另外在具體道路施工工藝中仍然存在不足等。以下為土工格柵在道路施工中的運(yùn)用現(xiàn)狀：
3.1施工人員的認(rèn)識(shí)不透徹
在道路上的鋪設(shè)土工格柵材料，對(duì)其設(shè)計(jì)要求是非常嚴(yán)格的，但部分施工人員因?yàn)閷?duì)土工格柵性能與施工工藝的認(rèn)識(shí)不透徹，為了省時(shí)、省工和省料，通常不按照先前的設(shè)計(jì)來施工，肆意取消或修改土工格柵的運(yùn)用，進(jìn)一步使道路施工的質(zhì)量大幅度下滑，質(zhì)量得不到保證。
3.2鋪設(shè)方法存在問題
在土工格柵的施工過程還會(huì)有鋪設(shè)方法不正確，如對(duì)土工格柵鋪設(shè)方向認(rèn)識(shí)不足，因?yàn)槠洳牧系闹饕芰Ψ较蚴菃蜗虻?，故在鋪設(shè)的時(shí)候，就要求其柵肋方向和路線縱縫的受力方向一致，方能使土工格柵的作用得到充分發(fā)揮。但部分施工人員并不注重其鋪設(shè)方法，往往在施工中把土工格柵的鋪設(shè)方向和縱縫的受力方向弄反了，有甚者是土工格柵的中心和路基的縱縫中心存在偏離，使得土工格柵兩側(cè)受力不勻稱，結(jié)果不但使土工格柵的作用得不到發(fā)揮，還會(huì)造成材料、機(jī)械與人工的成本加大。
3.3施工工藝不了解
由于許多的道路施工人員沒有接受過專門的道路施工教育，通常對(duì)新材料的施工工藝了解不到位，如在土工格柵搭接施工上，有搭接不到位的情況存在。主要的原因是廠家在生產(chǎn)土工格柵時(shí)會(huì)受到尺寸限制，寬度通常為1-2米，這使得其在鋪設(shè)相對(duì)寬的路基時(shí)，要留有一定的寬度來進(jìn)行搭接。但往往施工人員不能充分理解的其施工工藝，在施工中會(huì)忽略掉，過長(zhǎng)的搭接會(huì)被浪費(fèi)，沒有搭接或搭接不足又易存在薄弱點(diǎn)使得兩者被分離，從而降低其性能效果。再如土工格柵在推平與填土的時(shí)候，因?yàn)楹雎粤耸褂每茖W(xué)的施工順序，容易把土工格柵破壞，或在處理路基填土?xí)r不到位，有甚者在重新返工的時(shí)候?qū)⑼凉じ駯牌茐摹?/p>
4提高土工格柵在道路施工中的運(yùn)用水平
以上是對(duì)土工格柵材料的運(yùn)用不到位做了分析，這不僅使土工格柵性能得不到發(fā)揮，是會(huì)對(duì)資源造成浪費(fèi)，也會(huì)給整個(gè)道路工程帶來質(zhì)量隱患。針對(duì)這種情況，為了保證其施工效果，在保證道路施工質(zhì)量的條件下，作者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，提出了提高土工格柵在道路施工中的運(yùn)用水平的方法，不僅節(jié)省大量人力和物力，還能對(duì)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。
4.1完善鋪設(shè)方法
對(duì)于以上土工格柵材料的鋪設(shè)方法存在問題現(xiàn)象，需積極完善鋪設(shè)的方法，這樣不僅能充分發(fā)揮其性能，還能減少不必要的材料浪費(fèi)。例如土工格柵鋪設(shè)方向和縱縫的受力方向存在偏離問題，致使土工格柵運(yùn)用效果發(fā)揮不充分，可以使用推土機(jī)與平地機(jī)將其鏟平，讓機(jī)械施工方向和搭接的順茬方向得到一致，以確保土工格柵與機(jī)械迎茬在一起。
4.2強(qiáng)化工藝指導(dǎo)與過程監(jiān)督
對(duì)某道路施工過程中的工藝不完善的現(xiàn)象，一方面要讓施工人員正確認(rèn)識(shí)土工格柵材料外，還要充分的利用團(tuán)隊(duì)中一些熟悉其施工工藝的人員，讓他們積極的指導(dǎo)其材料施工工藝，并不斷強(qiáng)化施工工過程監(jiān)督，讓施工質(zhì)量得到保證。如土工格柵搭接存在不到位問題，可以讓專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，將以成捆的土工格柵搬運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，按照一定的距離將其放到作業(yè)面外，另外將土工格柵一端與鋪開后另一端固定，接著用先前制作的U形鋼絲把兩端釘入到土中固定。并且在鋪設(shè)下一塊土工格柵的時(shí)候，要和前一塊有20cm的搭接。通過其施工工藝的完善，不但能使工程施工質(zhì)量得到保證，還能節(jié)省材料減少浪費(fèi)。
4.3提高道路施工人員認(rèn)識(shí)水平
對(duì)施工人員不能正確認(rèn)識(shí)土工格柵的現(xiàn)象，在施工前管理人員可以組織專業(yè)的人員對(duì)其培訓(xùn)，對(duì)他們技術(shù)交底，使施工人員對(duì)質(zhì)量意識(shí)與責(zé)任意識(shí)得到提高。也可以從外部吸納一些專業(yè)精通于土工格柵施工工藝的人員加入到施工隊(duì)伍，通過他們對(duì)那些缺少認(rèn)識(shí)、工藝技術(shù)差的施工人員作技術(shù)指導(dǎo)，也可以監(jiān)督他們，使施工進(jìn)程與施工質(zhì)量得到保證。
5 結(jié)束語
隨著我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度不斷加大，以及國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策改變，由于土工格柵具有良好的性能特點(diǎn)，故在道路施工工程中被廣泛的運(yùn)用。但也要對(duì)施工方法熟悉，通過完善鋪設(shè)方法，強(qiáng)化施工工藝指導(dǎo)與施工過程監(jiān)督，提高道路施工人員認(rèn)識(shí)水平，才可以讓土工格柵的運(yùn)用得到充分發(fā)揮。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】市政道路；施工階段；技術(shù)管理；分析
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平得到了很大的改善，擁有各種汽車的人數(shù)在持續(xù)增加，給社會(huì)交通流通造成了很大的阻礙。為了緩解社會(huì)交通壓力，國(guó)家重點(diǎn)投資市政道路工程建設(shè)。市政道路工程具有“投資大、工期長(zhǎng)、作業(yè)難、技術(shù)嚴(yán)”等特點(diǎn)，若施工期間缺乏綜合性的管理體系則會(huì)直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量，給工程投資方造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
一、路基工程施工的質(zhì)量要求
道路工程主要是服務(wù)于社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，道路結(jié)構(gòu)在使用期間要承受巨大的載荷。路基工程是道路施工的基層結(jié)構(gòu)，對(duì)道路承擔(dān)載荷能力的強(qiáng)弱有很大的影響。根據(jù)2010年《市政道路施工質(zhì)量指標(biāo)考核》規(guī)定，施工單位在制定項(xiàng)目作業(yè)方案時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定科學(xué)的路基工程施工方案。同時(shí)，還要嚴(yán)格參照路基工程的質(zhì)量指標(biāo)展開分析，以引導(dǎo)施工作業(yè)期間把好質(zhì)量關(guān)。
1、穩(wěn)定。穩(wěn)定性是路基結(jié)構(gòu)性能發(fā)揮的基本保證，若施工期間道路最底層的結(jié)構(gòu)不牢固，車輛行駛后很容易造成裂縫、沉降等問題。路基工程穩(wěn)定性指標(biāo)的控制有助于防范路基結(jié)構(gòu)在車輛行車荷載及自然條件作用下出現(xiàn)整體失穩(wěn)、變形、破壞。施工單位在作業(yè)期間要采取措施加固路基結(jié)構(gòu)，以防后期使用造成的各種破壞性。
2、強(qiáng)度。由于地質(zhì)狀況的不同，道路施工常會(huì)遇到不同類別的地基構(gòu)造，尤其是軟土地基工程往往是道路施工的難點(diǎn)[1]?！皬?qiáng)度”是路基工程的另一大重點(diǎn)指標(biāo)，對(duì)道路結(jié)構(gòu)性能、使用壽命等均會(huì)產(chǎn)生很大的影響。為了達(dá)到工程質(zhì)量的要求，應(yīng)保證路基工程在其他外力作用下不變形，同時(shí)維持路基的強(qiáng)度符合工程地域要求。
3、水溫。根據(jù)道路工程檢測(cè)報(bào)告顯示，路基工程會(huì)受到外界因素的影響而產(chǎn)生質(zhì)量問題，水溫不均衡則是破壞路基的主要原因。因路基處于道路的最基本結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度在地面水、地下水共同作用下顯著降低。如：對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的變化易導(dǎo)致路基發(fā)生周期性凍融。施工期間要注重保溫技術(shù)的運(yùn)用，防止水溫過低造成路基受損。
二、路基土方施工技術(shù)的管理
施工階段是市政道路工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工期間的技術(shù)管理不僅保證了道路結(jié)構(gòu)的性能，也能降低工程項(xiàng)目的投資成本。施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員要根據(jù)路基土方的土層結(jié)構(gòu)、厚度、水況等安排管理方案。另外，對(duì)于施工期間存在的其它問題也要做好應(yīng)急處理方案。填方路基的施工技術(shù)的控制內(nèi)容包括：
1、填筑管理技術(shù)。由于路基土方結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且每層之間的厚度大小不一。施工時(shí)采用的技術(shù)方案應(yīng)該保持分層處理，這是對(duì)路基工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)技術(shù)管理的一種新方法。施工時(shí)要保證達(dá)到上一層壓實(shí)要求后才能繼續(xù)填壓下一層。分層填筑技術(shù)中的壓實(shí)需要做好路基含水量的測(cè)定，通過專業(yè)檢測(cè)保證含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行碾壓，且減少了工程返工返修次數(shù)[2]。
2、試驗(yàn)管理技術(shù)。市政道路施工屬于綜合性的基礎(chǔ)工程，道路施工常會(huì)面對(duì)不同的區(qū)域，因而道路路基的土質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理應(yīng)設(shè)置“指標(biāo)測(cè)定”環(huán)節(jié)，對(duì)不同區(qū)域的土質(zhì)干密度嚴(yán)格測(cè)定，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，干密度確定后才能設(shè)計(jì)相適應(yīng)的施工方案。這就要求施工管理人員對(duì)試驗(yàn)技術(shù)合理安排，以獲得最為準(zhǔn)確的干密度標(biāo)準(zhǔn)。
3、分段管理技術(shù)。與分層技術(shù)相對(duì)應(yīng)的分段技術(shù)也是路基工程需要加強(qiáng)管理的方案，分段技術(shù)適用于大范圍的道路施工。由于道路路段較長(zhǎng)，在施工時(shí)通過分段處理的方法能減小施工單位的作業(yè)難度，提高道路施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如：縱向搭接兩段交接處存在時(shí)間差異的，需先填地段應(yīng)按1∶1坡分層留臺(tái)階；若兩個(gè)地段同時(shí)填則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得2 m。
4、指標(biāo)管理技術(shù)。路基工程施工期間要做好相應(yīng)指標(biāo)的控制，這不僅是確保施工質(zhì)量的要求，也是施工技術(shù)管理的最終目的。對(duì)于路基工程而言，其需要重點(diǎn)控制的指標(biāo)包括：松鋪厚度，根據(jù)路基土質(zhì)的具體要求，路床頂面層最小松鋪厚度需在8cm以上；填土寬度，標(biāo)準(zhǔn)情況下路堤填土寬度每側(cè)要超出30 cm，壓實(shí)寬度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙中規(guī)定的要求[3]。
5、壓實(shí)管理技術(shù)。路基壓實(shí)是為了加固路基的穩(wěn)定性，通過對(duì)路基鋪設(shè)材料的壓實(shí)處理可增強(qiáng)土質(zhì)之間的緊密配合，讓道路地基更加穩(wěn)定可靠。現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)技術(shù)的管理需堅(jiān)持“先邊后中，加快路拱的構(gòu)建；先輕后重，增強(qiáng)土基的強(qiáng)度；先慢后快，防止土層松動(dòng)”。壓實(shí)之前要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，如：清理路基層面的雜物或抽干水分等。
6、綜合管理技術(shù)。除了上述管理技術(shù)外，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)從整個(gè)道路工程的需要設(shè)計(jì)管理方案，以協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)秩序。如：機(jī)械管理，選擇的工程機(jī)械設(shè)備要滿足工程地形地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配等要求；含水控制，土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水等。此外，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)人員的施工秩序也是綜合管理的要點(diǎn)。
三、抗水防治技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用
考慮到氣候環(huán)境的變化，對(duì)市政道路工程采取防水維護(hù)措施是不可缺少的。我國(guó)在2009年對(duì)早期建設(shè)的市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)超過30%以上的道路路基受到了地下水流沖刷的影響，使得路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性遭到破壞，大大降低了路基工程的使用性能。市政道路施工管理期間采取抗水防治技術(shù)可有效防治水流造成的沖刷。常用的抗水技術(shù)如下：
1、片石防護(hù)。這種技術(shù)的原理是將漿砌片石防護(hù)護(hù)坡、漿砌片石擋水墻等作為道路工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是早期道路防范水毀的普遍方法。目前該防護(hù)運(yùn)用范圍廣泛，主要運(yùn)用于車流量較小的道路建設(shè)中，如：農(nóng)村道路、郊區(qū)道路等，且防護(hù)施工的成本造價(jià)較低。
2、石籠防護(hù)。石籠防護(hù)主要運(yùn)用于靠近河海流域的道路施工，對(duì)沖刷力大的道路防護(hù)效果顯著[4]。如：沿河路基邊坡或河岸常會(huì)遭到急流沖刷或風(fēng)浪沖擊，常規(guī)的路基防護(hù)方案達(dá)不到效果，采用石籠防護(hù)則能增強(qiáng)路基的抵抗力，且施工操作工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)。
3、土工防護(hù)。該防護(hù)技術(shù)要使用到土工織物及土工合成材料，通過對(duì)各種合成材料的調(diào)配組合，對(duì)道路防護(hù)加強(qiáng)鞏固。如：土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁作用，用于道路路基防護(hù)可抵制外力造成的沖擊，在雨季水量較大的情況下同樣具備良好的抗災(zāi)效果。
4、基礎(chǔ)防護(hù)。市政道路的抗?jié)B抗水防護(hù)重點(diǎn)在于路基結(jié)構(gòu)，為了鞏固路基構(gòu)造的牢固性，施工時(shí)可利用加固材料進(jìn)行填筑[5]。如：水泥沙袋，遇水后可凝固成塊體，將其鋪設(shè)于道路基層可實(shí)現(xiàn)永久性保護(hù)；混凝土澆注，在路基底層鋪設(shè)混凝土，通過加固地基的方式增強(qiáng)抗水性能。
結(jié)論
總之，市政道路施工管理是保證工程質(zhì)量的根本，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在施工期間要保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，加強(qiáng)道路路基施工的技術(shù)管理力度。另外，對(duì)于一些常見的道路病害也要及時(shí)制定處理方案，維持道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性、永久性。
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近幾年，土工合成材料作為巖土工程和土木工程的功能材料，其作用已廣泛得到人們的重視，正廣泛應(yīng)用于水利、道路、建筑、鐵路、電力、機(jī)場(chǎng)等。這些材料大部分是有機(jī)纖維及高性能纖維，這些材料的應(yīng)用在很大程度上提高了工程的質(zhì)量與功能，降低了成本。隨著科技的不斷發(fā)展，工程質(zhì)量要求越來越高，上述材料某些方面性能已不能滿足設(shè)計(jì)要求及工程要求，玻璃纖維作為一種無機(jī)纖維，由于它的耐溫性能、耐化學(xué)侵蝕性能、高彈性模量、高強(qiáng)力、低延伸率、低成本等主要性能，與其他土工合成材料相比，具有明顯的優(yōu)越性。
1.玻纖土工格柵在瀝青道路中的應(yīng)用
反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)內(nèi)外道路工程的實(shí)踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設(shè)一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時(shí)的溫度高達(dá)160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。
玻纖應(yīng)用于瀝青道路時(shí)，可在以下幾方面發(fā)揮作用。
1.1抗疲勞開裂
瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處發(fā)生破壞，在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞。同時(shí)玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過度變形。
1.2耐高溫車轍
瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復(fù)原狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形，在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
1.3抗低溫縮裂
嚴(yán)寒時(shí)期，瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，在受到荷載反復(fù)作用下，拉應(yīng)力進(jìn)一步增加，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青砼拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋，在裂紋兩端處，拉應(yīng)力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。
玻纖土工格柵置于瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強(qiáng)度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生路面破壞，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生微小裂紋，裂紋處的應(yīng)力集中，經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會(huì)發(fā)展成裂縫。
1.4延緩反射裂縫
裂縫產(chǎn)生的反射有兩種，一種是面層產(chǎn)生裂縫后，裂縫向下反射，破壞下層結(jié)構(gòu)，降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在雨水時(shí)節(jié)，水進(jìn)入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反復(fù)抵壓，水在裂縫中產(chǎn)生水壓，水不斷的沖擊瀝青混合料，導(dǎo)致裂縫擴(kuò)大。另一種是舊面層原有裂縫，路基層或下層路基層產(chǎn)生的裂縫向上反射，新罩路面無法承受因底層移動(dòng)而產(chǎn)生的剪切力和抗伸應(yīng)力，導(dǎo)致路面面層裂縫。
在瀝青罩面層中加鋪玻纖土工格柵夾層，抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，增強(qiáng)瀝青混凝土整體強(qiáng)度，達(dá)到防止裂縫向上或向下反射的目的。
2.玻纖土工格柵在路基中的應(yīng)用
路基是公路系統(tǒng)中最重要的結(jié)構(gòu)組織之一，在運(yùn)輸工具變應(yīng)力的作用下，基礎(chǔ)層局部地域承受較大的應(yīng)力和應(yīng)變，因長(zhǎng)時(shí)間局部地域受應(yīng)力變化，基礎(chǔ)層開始出現(xiàn)沉降、位移、開裂等現(xiàn)象。由于基礎(chǔ)層的變化，導(dǎo)致路面發(fā)生不規(guī)則的曲率變化，使路面出現(xiàn)裂縫、起皺等現(xiàn)象。因此，基礎(chǔ)層增強(qiáng)十分重要。采用經(jīng)特殊處理的玻纖土工格柵，能使基礎(chǔ)層的整體強(qiáng)力大大提高，其作用就象鋼筋增強(qiáng)水泥混凝土一樣。
3.玻纖土工格柵在增強(qiáng)水泥路面的應(yīng)用
水泥混凝土路面損壞有兩種類型：一種是結(jié)構(gòu)性破壞、開裂、變形、接縫損壞等。一種是功能性損壞、表面滑溜、表面損壞等，路面唧泥現(xiàn)象，地基不均勻沉降引起的開裂等因素是水泥混凝土損壞的主要原因。
由于雨水不可避免的沿著縱縫、?？p等處滲入到石灰土基層表面，滲入到基層表面的雨水，在行車荷載的重復(fù)作用下，形成高壓水，在板底高速流動(dòng)，對(duì)石灰土基層產(chǎn)生沖刷，基層中的細(xì)顆粒被帶到混凝土表面上來，從而產(chǎn)生唧泥，唧泥現(xiàn)象的長(zhǎng)期發(fā)展，必然是石灰土基層表面的凹凸不平，從而使混凝土板底脫空，導(dǎo)致板體的荷載應(yīng)力增大，加速混凝土板體的斷裂。由于板體的斷裂，又?jǐn)U大了板體的滲水范圍，反復(fù)循環(huán)，促使斷板率猛增，從而造成水泥混凝土路面大面積損壞。
4.玻纖土工格柵在路面維修中的應(yīng)用
按路面結(jié)構(gòu)形式分類，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，按路面維修形式分類，有路面開裂等病害的維修和路面拓寬。
瀝青混凝土是使用最廣泛的一種材料，用來保養(yǎng)或修復(fù)損壞的路面以及高等級(jí)瀝青混凝土路面反射裂縫的預(yù)防，即使從結(jié)構(gòu)上看是良好的路面，然而，一個(gè)主要的問題是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常開裂，這種開裂反映了道路原有結(jié)構(gòu)中的缺陷，降低了路面的使用壽命，采取了各種不同的措施來試圖減輕消除反射性開裂的問題，但效果都不理想，而玻纖土工格柵的高抗拉強(qiáng)度，高彈性模量和低延伸率等特性，為消除反射裂縫提供了可靠的技術(shù)保證，通過近幾年在許多高速公路，一、二級(jí)公路和市政道路的使用效果，證實(shí)玻纖土工格柵是消除反射裂縫最理想的材料。
對(duì)舊瀝青混凝土路面維修，可采用錨固法或自粘法，在原路面損壞嚴(yán)重，可在原路面上做30mm～40mm的細(xì)料瀝青混合料找平層，再鋪設(shè)玻纖土工格柵，對(duì)舊水泥混凝土路面維修，采用自粘法、鋪設(shè)玻纖土工格柵。對(duì)舊路面拓寬，在新舊路面接合處鋪設(shè)玻纖土工格柵，其主要作用是防止新舊路面沉降不均，引起接合處的裂縫。具體施工工藝，我集團(tuán)有詳細(xì)施工指南可供參考。其中自粘法的自粘增強(qiáng)土工格柵是我集團(tuán)的專利產(chǎn)品，專利號(hào)：ZL99229517.3。
5.結(jié)語
玻纖土工格柵是一種新型土工材料。近幾年已在全國(guó)幾十個(gè)省市的國(guó)家重點(diǎn)工程、高速公路、一、二級(jí)公路、市政道路得到廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，應(yīng)用于瀝青罩面中，與瀝青混合料溶為一體，具有抑制瀝青混合料流動(dòng)、防止車轍、延緩裂縫的效果。應(yīng)用于路基中，具有增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度，提高路基穩(wěn)定性，防止路基沉降不均，防止裂縫的反射。
【關(guān)鍵詞】道路施工；軟基；問題；處理方法；處理技術(shù)
經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了我國(guó)道路工程的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)道路的施工要求也相應(yīng)地提高了。道路施工過程中軟基的處理是的一大難題，道路施工的安全質(zhì)量取決于對(duì)于軟基的處理。因此，在道路施工的過程之中對(duì)于軟基的處理方法應(yīng)更科學(xué)、更合理、更加地行之有效，凸顯出其積極的現(xiàn)實(shí)意義。
一、軟基在道路施工中存在的問題
1、路面沉降問題。在道路建設(shè)過程中，路面沉降問題是最常見的通病之一，道路施工單位在施工過程中因操作不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致一系列問題而未及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施進(jìn)行處理，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量嚴(yán)重下降。部分施工單位由于施工技術(shù)缺乏，未能較好地控制路基工程的壓實(shí)度，致使工程的穩(wěn)定性下降。
2、路面侵蝕問題。道路路面主要是由碎石以及水泥等顆粒細(xì)料組成。而這些原料禁不起雨水沖擊，大多在鋪設(shè)結(jié)束后引發(fā)侵蝕現(xiàn)象，進(jìn)而破壞原料自身的緊密程度。在雨天施工的情況之下，此類現(xiàn)象更加凸顯，已鋪設(shè)的路面在雨水的沖刷之下會(huì)逐漸松散，從而影響往后的路面穩(wěn)定性。
3、路面硬化問題。軟基自身具有不穩(wěn)定因素，因此，與路面材料進(jìn)行混合使用時(shí)較易出現(xiàn)路面硬化現(xiàn)象。在路面施工的材料中，屬混凝土與瀝青最為常見，而路面硬化現(xiàn)象的出現(xiàn)與這兩種材料配合比例息息相關(guān)，如若兩種材料的配合沒有達(dá)到規(guī)定的要求，則會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)膨脹以及沉陷之類的現(xiàn)象。
二、道路施工中軟基的兩種基本處理方法
關(guān)于軟基的兩種基本處理方法。其一是采用自然沉降的方法，即為達(dá)到穩(wěn)定的要求，采取堆載預(yù)壓的方式對(duì)地基進(jìn)行自然沉降。其二則是對(duì)軟基通過相應(yīng)的工程技術(shù)進(jìn)行處理。一般而言，雖然采用自然沉降法更經(jīng)濟(jì)，但是在實(shí)際施工過程之中會(huì)因撥款、征地、施工等種種因素的制約而難以實(shí)施，僅限于施工工期較長(zhǎng)的大型工程項(xiàng)目；而第二種處理原則則能在有工期條件限制的情況之下，及時(shí)有效地采取相應(yīng)的處理措施，以確保施工的質(zhì)量以及安全性。就目前的施工人員而言，這種處理方法更為常見。
三、在道路施工中軟基的具體處理技術(shù)
1、墊層法。在路堤底部鋪上一層比較薄的砂層，能夠提高地基的承載力，降低沉降量，加速軟弱土層的排水固結(jié)，同時(shí)起到調(diào)整不均勻地基的剛度的作用，防止凍脹。墊層材料一般選用砂和沙石墊層材料，素土墊層材料，灰土墊層材料以及碎石和礦渣墊層材料等。其中砂墊層法最為常見，在軟基上鋪設(shè)5cm～12cm 左右的砂墊層，可以達(dá)到鞏固軟土層的效果，從而使砂墊層起到上部排水層的作用，確保路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。
2、擠密壓實(shí)法。擠密壓實(shí)法的原理是采取相應(yīng)的手段，通過振動(dòng)、擠壓等方式使地基土體孔隙比減小，進(jìn)而提高地基強(qiáng)度。（1）土（灰土）擠密樁處理軟基，在國(guó)外20世紀(jì)30年代開始使用土或者灰土來處理軟土，而在我國(guó)50 年代中期開始在西北地區(qū)開始試驗(yàn)，70 年代初期則在我國(guó)黃土地區(qū)得到了廣泛使用。其原理則是生石灰吸水消解經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)之后膨脹，樁間土脫水，樁周圍的土經(jīng)擠壓過后，土壤的密實(shí)度逐漸增強(qiáng)，從而提高了地基強(qiáng)度，進(jìn)而達(dá)到滿足工程要求的地基承載力度。此類方法適用于處理加固地下水位以上的濕陷性黃土、素填土與雜填土以及含水量較高的軟土。這種方法能夠很好地縮短施工工期，同時(shí)又能就地取材。（2）強(qiáng)夯法處理軟基。強(qiáng)夯法又名動(dòng)力壓實(shí)法，這種方法是將重錘反復(fù)提到高處并且使其自由下落夯機(jī)地基，從而達(dá)到提高地基強(qiáng)度和降低壓縮性的目的的一種方法。在我國(guó)，70 年代后期就已經(jīng)開始引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，并且在天津、山西等地分別進(jìn)行試驗(yàn)研究，并且取得了良好的效果，進(jìn)而在全國(guó)大范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。80 年代中期，我國(guó)運(yùn)用強(qiáng)夯法對(duì)填海地基進(jìn)行處理取得成功后，逐步在沿海地區(qū)推廣應(yīng)用，并且取得了驕人的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。就目前而言，強(qiáng)夯法對(duì)于除不適用于厚層淤泥質(zhì)以及淤泥之外，對(duì)于某些種類的軟土強(qiáng)夯法仍是不錯(cuò)的方法。
3、化學(xué)加固法。（1）攪拌樁法。利用水泥或者其他材料作為固化劑的主劑，并且利用特制的深層攪拌機(jī)械，在地基深處，將軟土以及固化劑進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，通過軟土與固化劑之間產(chǎn)生的一系列物化反應(yīng)，從而形成堅(jiān)硬拌和柱體，與原來的地層融為一體，起到復(fù)合地基的作用。（2）灌漿膠結(jié)法。利用液壓、氣壓以及其他電化學(xué)原理，將某些能固化的漿液注入各類介質(zhì)的空隙之中，從而起到改善地基的物理力學(xué)性質(zhì)的作用。
4、換填法。換填法是對(duì)應(yīng)于淺層軟基的處理方式，首先將基礎(chǔ)底部之下不太深的處理范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，繼而用質(zhì)地堅(jiān)硬、具有較高強(qiáng)度、較高穩(wěn)定性以及抗侵蝕性高的砂土、片石、素土、礫等去分層換填。與此同時(shí)，利用人工或者機(jī)械方法對(duì)表層進(jìn)行壓、夯、振動(dòng)來處理土工合成材料，從而滿足工程要求的全過程。
5、排水固結(jié)法.排水固結(jié)法是通過布置豎向排水井，改善地基排水條件以及采取加壓、抽氣、電滲和抽水等措施，來達(dá)到加速地基土的固結(jié)和強(qiáng)度增強(qiáng)的目的，進(jìn)而提高地基土的穩(wěn)定性，并且提前完成沉降。排水固結(jié)法分為堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法以及電滲排水法四種方法。
6、土工織物加固法.運(yùn)用土工合成材料處理道路軟基。土工合成材料是指以人工合成的聚化物作為原料而制成的各類產(chǎn)品，能夠放置于巖石亦或是其他工程結(jié)構(gòu)的內(nèi)部、表面或者各結(jié)構(gòu)層之間，具備防滲、排水、過濾、隔離、加筋等多種特性，是一種保護(hù)和加強(qiáng)巖土的新型巖土工程材料。
7、軟基處理的新技術(shù)。（1）水泥粉煤灰碎石樁。這類技術(shù)主要是將碎石、石屑、粉煤灰滲入適量的水泥和水拌和而成，具有良好的和易性。（2）高壓水切割消淤。這種技術(shù)是通過高壓噴射水槍沿水平方向切刮浮泥，形成泥漿后，再通過泥漿水泵抽至堆放低洼處。（3）劈裂注漿技術(shù)。在巖石或者是土中注漿，能達(dá)到改善巖土力學(xué)與滲透性的效果。
結(jié)束語
道路路基施工經(jīng)常存在深厚的軟土層，在該軟基上修建道路時(shí)，有可能因地基沉降或差異沉降過大而影響道路的正常使用功能?？萍嫉陌l(fā)展，促進(jìn)了軟土地基的處理技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)于機(jī)械設(shè)備、施工工藝以及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等問題的處理也取得了較大突破。
參考文獻(xiàn)
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[2]袁得富，史建黨.公路工程軟土地基處理[J].河南科技，2006（10）
關(guān)鍵詞：高聚物材料；道路工程；橋梁工程
高聚物材料概述
高聚物材料是由相對(duì)分子質(zhì)量較高的化合物構(gòu)成的材料，例如橡膠、塑料、纖維、涂料、膠粘劑和高分子基復(fù)合材料等，高聚物是生命存在的形式。高聚物材料具有很多性能和優(yōu)勢(shì)，如下表所示：
二、高聚物材料在工程中的應(yīng)用
（一）土工布
土工布是以高分子聚合物為原料的透水性平面土工合成材料。1、作為多孔隙透水材料，埋在土中可以將吸收的水份，順其平面進(jìn)行傳輸排放。土工布常用于修建路面的排水設(shè)施、擋土墻、遂洞襯砌后排水系統(tǒng)。2、土工布鋪設(shè)在邊坡或堤岸上，水份順其平面滲透通過，實(shí)現(xiàn)土工布下土粒的穩(wěn)固性。3、土工布設(shè)置在兩種材料間，可防止因材料性質(zhì)不同而發(fā)生相互滲透或作用。土工布鋪設(shè)在路面基層與土基之間，中斷了土壤間毛細(xì)作用，防止路面翻漿。4、土工布具有抗拉、抗變形能力，置于路面結(jié)構(gòu)層中后，可把荷載或應(yīng)力均勻擴(kuò)散在更大的面積范圍內(nèi)。土工布有助于軟基處理、修筑加筋擋土墻及橋臺(tái)、加固高填方土基或坡度很陡的邊坡、滑坡處理、加固柔性路面、修補(bǔ)瀝青路面、防止反射裂縫和車轍。5、土工布的防護(hù)性能可用于道路邊坡、泥石流和懸崖側(cè)建筑物障墻防沖、涵洞工程護(hù)底、沙漠地區(qū)滯沙和固沙、防止土基凍害、防止道路鹽漬化措施、邊坡加固、防止瀝青路面開裂。
（二）高聚物改性水泥混凝土
1、聚合物浸漬混凝土把硬化的混凝土浸泡在單體浸漬液中，利用加熱或輻射手段促使單體浸入混凝土發(fā)生聚和反應(yīng)，最后形成一個(gè)整體。其優(yōu)勢(shì)是高強(qiáng)度，良好的抗凍性、耐腐蝕性；其不足是耐熱性差，高溫時(shí)易分解，工藝設(shè)備復(fù)雜且成本高。其主要用于耐高壓容、原子反應(yīng)堆，海洋深處構(gòu)筑物等。
2、聚合物水泥混凝土以聚合物乳液摻合水泥、滑料、砂調(diào)配而成。聚合物硬化和水泥水化同時(shí)進(jìn)行，將礦質(zhì)集料結(jié)合為一體。其優(yōu)勢(shì)是形成強(qiáng)度速度快、具有很高的抗拉性、抗折性、沖擊韌性、耐磨性、耐久性，干縮性小而且便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施制作。其主要用于防水或防蝕的混凝土結(jié)構(gòu)、修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)、工業(yè)廠房地面、灌漿工程，快速修復(fù)混凝土路面、機(jī)場(chǎng)道面、橋面鋪裝層等。
3、聚合物膠結(jié)混凝土是全部以聚合物為膠結(jié)材的混凝土，其聚合物常為各種樹脂或單體。聚合物膠結(jié)混凝土的優(yōu)勢(shì)是輕質(zhì)高強(qiáng)，具有很高的抗拉性、抗折性、抗?jié)B性、抗凍性、耐久性等。聚合物和集料之間具有很好的黏附性，為了防止路面發(fā)滑，使用硬質(zhì)石料作為混凝土路面抗滑層。聚合物混凝土經(jīng)常用于搶修等特殊用途、噴射混凝土等。
（三）裂縫修補(bǔ)和嵌縫材料
裂縫修補(bǔ)和嵌縫材料是一種膠黏劑，用于修補(bǔ)水泥混凝土路面的裂縫、嵌縫結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的接縫。其具備較好的黏結(jié)力、拉伸率，低溫塑性、耐久性等。
1、環(huán)氧樹脂作為主要成分的修補(bǔ)材料，主要分為兩類：一種是縮水甘油基型環(huán)氧樹脂；另一種是環(huán)氧化烯烴。修補(bǔ)水泥混凝土路面大多使用的是縮水甘油基型。環(huán)氧樹脂不足之處是延伸低、脆性大、耐久性弱，所以必須對(duì)其進(jìn)行改性，可以加一組改性劑，如采用低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等，進(jìn)而增強(qiáng)其延伸性、耐久性、剛韌性。
2、聚氨脂膠液的主體材料是多異腈酸脂與聚氨基甲酸酯，制備成兩組進(jìn)行固化彈性，其優(yōu)勢(shì)是具有極高的黏附性，良好的抗氣候老化性能，與混凝土的黏固很牢且無需打底。聚氨酯類常用做房屋、橋梁的嵌縫密封材料。
3、烯烴類裂縫修補(bǔ)材料主要烯類聚合物配制而成，其一般有兩類，一種是用烯類單體或預(yù)聚體作膠黏劑，另一種是用高分子聚合物本身作膠黏劑。其優(yōu)勢(shì)是戶外固化速度快，幾分鐘即可起效，經(jīng)過24至28小時(shí)達(dá)到最高抗拉強(qiáng)度，同時(shí)氣密性能好，可惜價(jià)格較高，所以不適宜大面積采用。
4、聚氨乙烯膠泥是以煤焦油為基料，加入聚氨乙烯樹脂、增塑劑、填充料、穩(wěn)定劑等配制而成的黑色固體。使用時(shí)需加熱至130到140℃，采用填縫機(jī)進(jìn)行灌注，冷卻后成型。它具有良好的防水性、黏結(jié)性、柔韌性、抗?jié)B性，耐寒性、耐熱性、抗老化，和混凝土能夠很好黏結(jié)，常用于混凝土路面板的接縫、鋅種管道的接縫等。
5、氯丁橡膠嵌縫材料是以氯丁橡膠與丙烯系塑料為主體材料，配以適量的增塑劑、硫化劑、增韌劑、防老劑、填充劑等配制而成的黏稠物。其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的黏結(jié)性能，施工便捷，常用作混凝土路面的嵌縫材料。
硅橡膠是優(yōu)質(zhì)的嵌縫材料，其優(yōu)點(diǎn)是低溫柔韌性好，耐150℃的高溫，耐腐蝕，可惜價(jià)格偏高。聚硫橡膠嵌材料常溫下不氧化，變形小、抗老化，適用于細(xì)小、多孔、暴露表面的接縫，但是價(jià)格偏高。
（四）膨脹支座和彈性支座
關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工技術(shù)；填筑技術(shù)；路堤路塹施工
中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
引言
道路工程的施工量大，時(shí)間長(zhǎng)，線路經(jīng)過地區(qū)的地形地質(zhì)條件比較復(fù)雜。有些地方還存在軟土路基，其承載力低、穩(wěn)定性差，未能有效滿足施工規(guī)范要求，需要采取相應(yīng)的處理措施，確保路基承載力和穩(wěn)定性。事實(shí)上，對(duì)于軟土路基部分，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況采取相應(yīng)的處理技術(shù)，并做好路基碾壓施工，達(dá)到有效保障路基工程質(zhì)量的目的。文章結(jié)合道路工程路基施工的實(shí)際情況，探討相應(yīng)的施工技術(shù)措施，希望能為類似工程提供參考。
1道路工程路基施工方案確定
為推動(dòng)施工順利進(jìn)行，有效落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)，施工前需要進(jìn)行路線基本情況調(diào)查工作。對(duì)道路工程沿線的地形地質(zhì)、氣候水文等條件有詳細(xì)、全面的了解。在熟悉這些內(nèi)容的前提下，制定有效的施工方案，對(duì)路基施工進(jìn)行科學(xué)合理安排。對(duì)軟土路基要制定有效的處理措施，科學(xué)安排施工機(jī)械設(shè)備和工藝流程，推動(dòng)施工順利進(jìn)行。同時(shí)還要對(duì)比分析不同方案的技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性，選擇最優(yōu)方案，以節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)有效控制路基工程質(zhì)量的目的。另外還應(yīng)該根據(jù)道路工程路堤、路塹施工基本情況，選擇合適的填料類型，考慮工程造價(jià)、路基填筑施工環(huán)節(jié)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。編制切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，重視路基沉降控制，有效保障路基穩(wěn)定，促進(jìn)道路路基施工質(zhì)量提高。
2道路工程路基施工填筑技術(shù)
填筑施工是非常重要的環(huán)節(jié)，對(duì)確保路基的穩(wěn)定性與可靠性具有重要影響。施工前要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)軟土等穩(wěn)定性不符合要求的路基，應(yīng)該采取換填措施，并碾壓到位，提高路基穩(wěn)定性，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造便利。
2.1換填施工技術(shù)
換填法是處理軟土路基的重要措施，道路路基經(jīng)過軟土地基時(shí)，為提高路基的承載力，采取換填法處理是一項(xiàng)重要的技術(shù)措施。可以選用軟質(zhì)巖塊作為填料，采用質(zhì)地堅(jiān)硬、外觀干凈整潔的軟質(zhì)巖塊，同時(shí)加強(qiáng)填料粒徑控制，最大粒徑在200mm以內(nèi)。要嚴(yán)格控制粒徑小于5mm填料的摻入量，一般應(yīng)該小于填料總量的20%。先將原有的軟土路基及時(shí)清除，然后換填軟質(zhì)巖塊。采用分層填筑和壓實(shí)方式，保證每層壓實(shí)度合格，滿足施工規(guī)范要求[1]。施工完成后，嚴(yán)格遵循規(guī)范要求開展工程質(zhì)量檢測(cè)，通常壓實(shí)度應(yīng)該控制在95%以上。經(jīng)檢測(cè)不合格的部位應(yīng)該及時(shí)返工，重新進(jìn)行碾壓，直至換填之后的路基壓實(shí)度合格為止。
2.2碾壓施工技術(shù)
碾壓施工前，對(duì)工程地基的基本情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，主要包括橫坡探測(cè)、拋填深度測(cè)試等內(nèi)容。拋填施工從地基中部開始，沿道路工程路線走向往前施工。同時(shí)向兩側(cè)擴(kuò)展擠出淤泥，這樣有利于碾壓施工順利開展，對(duì)提高路基壓實(shí)度也具有積極作用。拋填完成之后再嵌入石料，補(bǔ)充縫隙。重視石料的檢測(cè)與驗(yàn)收工作，保證強(qiáng)度符合施工規(guī)范要求，并且粒徑應(yīng)該小于30cm。石料填筑完成后用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，通常分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序，速度控制在2～3.5km/h為宜，碾壓至填料密實(shí)度符合規(guī)范要求為止[2]。碾壓完成后，開展施工檢測(cè)工作，不合格部位需要返工。另外，道路工程地基拋石擠淤完成后，需要及時(shí)檢測(cè)地基的壓實(shí)密度，確保滿足施工規(guī)范要求。一般用水準(zhǔn)儀配合人工測(cè)量方法，每100m檢測(cè)2個(gè)點(diǎn)，允許偏差嚴(yán)格控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，保證碾壓施工效果。2.3CFG樁的實(shí)施在道路工程地基填筑和軟土地基處理過程中，CFG樁也是常見的技術(shù)措施。其黏結(jié)度好，強(qiáng)度高，滿足道路路基施工需要。就其組成來看，CFG樁包括水泥、粉煤灰、碎石、石屑等。道路路基施工中應(yīng)用CFG樁，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土路基的有效處理，增強(qiáng)路基承載力。并且沉降量小，能有效保障路基的穩(wěn)定性與可靠性。CFG樁施工過程中，應(yīng)該結(jié)合道路路線所在地的地質(zhì)構(gòu)造情況、外部環(huán)境等，合理選擇固化劑和外加劑，外加劑可選用石膏、硫酸鈉、氯化鈉等，固化劑常用級(jí)配為32.5的普通硅酸鹽水泥。做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，確保外加劑質(zhì)量合格。嚴(yán)格控制外加劑添加量，一般在2%左右，固化劑摻入量根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定，一般在12%～13%為宜，水灰比0.45～0.50為宜。通過加強(qiáng)這方面的控制，有利于確保CFG樁施工效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)地基的有效處理，保證道路路基工程質(zhì)量。
3道路工程路堤路塹施工技術(shù)
為實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路基施工質(zhì)量的有效控制，除了做好施工方案設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)路基填筑質(zhì)量控制外，還應(yīng)該重視路基不均勻沉降控制，確保路基穩(wěn)固與可靠，從而更好滿足施工規(guī)范要求。目前在不均勻沉降處理中，常見技術(shù)措施包括臺(tái)階開挖法、間隙法、土工合成材料處理法。每種方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，施工中應(yīng)結(jié)合具體需要合理選擇，并嚴(yán)格遵循工藝流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)不均勻沉降的有效預(yù)防。另外在路堤、路塹施工中，還應(yīng)該把握以下技術(shù)要點(diǎn)，確保工程施工質(zhì)量。
3.1注重含水量和施工材料質(zhì)量控制
路堤、路塹施工所采用的施工材料，除了確保級(jí)配合理，加強(qiáng)生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制之外。整個(gè)施工過程中還應(yīng)該檢測(cè)顆粒級(jí)配和含水量，實(shí)時(shí)測(cè)定這些數(shù)據(jù)指標(biāo)，確保各項(xiàng)指標(biāo)合格，滿足施工規(guī)范要求。當(dāng)發(fā)現(xiàn)級(jí)配不合格，含水量過大或者過小時(shí)，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整，保證混合料級(jí)配合理，滿足施工需要。重視混合料含水量的控制，確保在最佳含水量的±2%左右。從而有利于路堤、路塹壓實(shí)度的控制，確保工程施工質(zhì)量。
3.2重視其他施工參數(shù)的控制
為提高壓實(shí)度，路堤、路塹采用分層填筑和壓實(shí)施工方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。加強(qiáng)每層混合料松鋪系數(shù)的控制，一般在20～30cm為宜。一層攤鋪完成立即進(jìn)行碾壓施工，經(jīng)檢測(cè)合格后才能進(jìn)入下一層路面的施工。加強(qiáng)混合料級(jí)配、含水量、填層表層的平整度控制，確保滿足施工規(guī)范要求[3]。碾壓施工中應(yīng)該合理控制碾壓速度和碾壓遍數(shù)，選擇合適噸位的壓路機(jī)，確保碾壓連續(xù)、均勻、慢速進(jìn)行，進(jìn)而提高壓實(shí)效果，保證壓實(shí)度和平整度合格，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。
4道路工程路基施工排水技術(shù)
道路工程路線較長(zhǎng)，通常需要經(jīng)過山區(qū)或丘陵，這些地段的地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。并且風(fēng)化石、土質(zhì)路塹較為常見，給施工帶來很大挑戰(zhàn)，增加施工難度和工程造價(jià)。如果忽視采取措施處理，整個(gè)開挖過程或者開挖之后容易引起路塹、路基坍塌現(xiàn)象發(fā)生，需要采取有效的技術(shù)措施處理和應(yīng)對(duì)。導(dǎo)致路塹邊坡出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象的原因是多方面的。例如，路塹開挖破壞原路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使路塹出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，新的擋墻未能及時(shí)修砌，難以確保邊坡穩(wěn)定，容易引發(fā)坍塌現(xiàn)象。另外，受到雨水沖刷的影響，雨天時(shí)，雨水會(huì)滲入開挖的裂縫中。在雨水的作用下，地基會(huì)出現(xiàn)飽和狀態(tài)，受到相應(yīng)的擠壓，最終引起路塹邊坡坍塌情況出現(xiàn)。因此，為預(yù)防路塹邊坡坍塌，應(yīng)該重視排水技術(shù)應(yīng)用，將雨水順利排出，確保路基穩(wěn)定與可靠[4]。工程施工要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，推動(dòng)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，避免將棄土等雜物堆放于施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)采取措施將其運(yùn)走。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易的排水溝，將雨水順利排出。當(dāng)縫隙水過多時(shí)，應(yīng)該采用抽水機(jī)及時(shí)排出積水。從而保證施工現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔，有利于保證路基、路塹施工效果。
5道路工程路基施工防護(hù)技術(shù)
為保證車輛安全順利通行，避免山體滑坡、路基坍塌等問題出現(xiàn)，加強(qiáng)路基施工防護(hù)也是不可忽視的內(nèi)容。路塹施工中，對(duì)松軟邊坡如果處理不到位，雨季時(shí)，雨水會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，再加上防護(hù)措施不到位，容易引發(fā)坍塌現(xiàn)象。為避免這種情況發(fā)生，應(yīng)該加強(qiáng)防護(hù)工作。例如，對(duì)開挖路段的地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)分析，制定有效方案，從而在短時(shí)間內(nèi)完成開挖施工任務(wù)。并及時(shí)修筑擋護(hù)工程，邊坡處適當(dāng)設(shè)置錨桿，或者砌筑防護(hù)墻，從而保證邊坡穩(wěn)定。
6結(jié)語
路基施工是道路工程建設(shè)的重要組成部分，對(duì)后續(xù)施工和列車安全通行具有重要作用。施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，有效落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)，并加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。同時(shí)還要提高施工人員素質(zhì)，注重施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和巡視，及時(shí)處理存在的缺陷，從而順利完成道路工程路基施工任務(wù)，有效保障工程建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[3]呂化.公路工程中路基施工技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（4）：232.