時間：2023-10-29 09:52:30
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9月13日,國家統(tǒng)計(jì)局公布8月份經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),CPI同比增長高達(dá)3.5%,創(chuàng)22個月以來新高,市場出現(xiàn)不對稱加息的傳言。基于此,股市開始恐慌下跌,9月14日上證指數(shù)第五次沖擊2700點(diǎn)鎩羽而歸,隨后3天一路下行,跌破2600點(diǎn)大關(guān)。
市場有悲觀者,也有喜上眉梢者。9月14日當(dāng)天,央視二套的市場分析室欄目中,以渤海證券為代表的券商機(jī)構(gòu)全面唱空,提出“清倉”策略。而以京富融源為代表的私募機(jī)構(gòu),則表示“已經(jīng)是重倉”。截然不同的策略,恐慌的情緒與冷靜的投資人相映成趣。
從技術(shù)上看,這一波較大的下跌,主要是由于前期漲幅過高的中小概念股沖高回落引起的,尤其新能源、消費(fèi)等概念股連續(xù)飛漲,短期已經(jīng)進(jìn)入了階段性頭部,有回調(diào)的需要。而市場的中堅(jiān)力量――低估藍(lán)籌,并沒有強(qiáng)烈下跌的欲望。
占據(jù)市場40%權(quán)重的銀行股也有下跌趨勢,但幅度小、量能萎縮。同時,股價跌破2.68元“生死線”的農(nóng)業(yè)銀行,更有靴子落地的效果,去除神秘感后,反而更利于該股及銀行板塊定位。目前,國有四大行以及絕大多數(shù)股份制銀行、城商行的市盈率都在10倍以下。分析人士認(rèn)為,銀行資產(chǎn)質(zhì)量沒有出現(xiàn)大的惡化情況,估值則處低位,即使走勢不振,下跌空間也有限,對大盤逐漸企穩(wěn)有促進(jìn)作用。
市場對銀行股的擔(dān)憂,無非是考慮到加息和資本充足率。加息或不對稱加息也只是傳言和猜測,即使加息,對市場資金面的影響也只是心理上的,實(shí)質(zhì)影響并不大。而目前加息的理由似乎并不充分。
從CPI指數(shù)來看,8月份3.5%的增速基本將成為峰值,這是很多機(jī)構(gòu)的分析判斷。巴菲特認(rèn)為,由于各國政府釋放出巨量貨幣,這一輪經(jīng)濟(jì)周期中通脹一定會出現(xiàn),但不是現(xiàn)在。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國期貨創(chuàng)始人常清也持有相似觀點(diǎn),他說高增長和高通脹形影相隨,除了美國上世紀(jì)70年代的“滯脹”外,全世界還沒有哪個國家是低增長而高通脹的。由此看來,剛剛開始復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì),難以出現(xiàn)高通脹,擔(dān)心短期內(nèi)加息或是庸人自擾。
另一個擔(dān)憂是提高資本充足率。日前,根據(jù)銀監(jiān)會的定量測算,新的《巴塞爾協(xié)議III》不會對當(dāng)前中國銀行業(yè)產(chǎn)生直接沖擊。當(dāng)然,資本壓力將是銀行業(yè)長期需要面對的壓力。銀監(jiān)會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示,中國銀行業(yè)將實(shí)施更加多元化的經(jīng)營戰(zhàn)略,逐步改善“吃利差”的盈利模式。
貫穿2015年并延至2016年初的重要經(jīng)濟(jì)事件之一就是油價的暴跌。油價帶來的沖擊造成了市場的大幅波動，新興市場和高收益資產(chǎn)都苦不堪言。
2016年春末夏初，石油價格一改頹勢，原油價格甚至多次在50美元附近變動，但整個夏季，油價持續(xù)上漲之后便大幅回落，漲勢如虹沒能持續(xù)。進(jìn)入8月后，油價先是達(dá)到一個峰值，然后一度從峰值銳降了20%――原油似乎要重回熊市。
經(jīng)歷了8月油價低點(diǎn)，原油期貨價格如今已有超過30%的增長。今年9月，倫敦布倫特原油價格上漲了4個百分點(diǎn)，西得克薩斯中質(zhì)原油（WTI）價格上漲了8個百分點(diǎn)。
10月伊始，油價一路高歌猛進(jìn)。10月10日收盤時，紐約商品交易所11月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格上漲1.54美元，收于每桶51.35美元，漲幅為3.09%，達(dá)到了自2015年7月15日以來的最高點(diǎn)。同時，12月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.2l美元，收于每桶53.14美元，漲幅為2.33%。
原油的優(yōu)異表現(xiàn)吸引了基金經(jīng)理。有數(shù)據(jù)表明，基金經(jīng)理有價值4300萬桶WTI原油的頭寸，在10月的第一周，石油凈頭寸的增幅非常顯著。
支撐油價的好消息來自于石油輸出國組織歐佩克（OPEC）產(chǎn)油國的凍產(chǎn)協(xié)議。
9月28日，OPEC終于同意小幅減產(chǎn)。該組織在阿爾及爾就3250萬3300萬桶的日產(chǎn)量目標(biāo)問題達(dá)成一致，以加速原油庫存消化，實(shí)現(xiàn)國際原油市場再平衡。這是歐佩克八年來首次同意削減產(chǎn)量，這意味著OPEC實(shí)質(zhì)上已經(jīng)拋棄了2014年所采取的自由市場策略。
OPEC將在今年11月決定具體減產(chǎn)計(jì)劃；減產(chǎn)細(xì)節(jié)由OPEC的技術(shù)性委員會決定。在“大規(guī)模原油庫存無法消耗”的壓力之下，歐佩克也不得不屈服，9月的阿爾及爾協(xié)議標(biāo)志著歐佩克恢復(fù)了更為常規(guī)的市場管理。
華盛頓大宗商品經(jīng)紀(jì)商Powerhouse執(zhí)行副總裁大衛(wèi)?湯普森（David Thomgson）對《財(cái)經(jīng)》記者說，最近，油價有兩次顯著的價格反彈，都是基于希望歐佩克成員國和俄羅斯達(dá)成新的凍產(chǎn)協(xié)議，將產(chǎn)量限制在某個固定的水平，以提振油價。今年四五月的會談以失敗告終后，油價降到了新的低點(diǎn)。如果當(dāng)前計(jì)劃中的談判未能如愿產(chǎn)生具有真正影響的協(xié)議，那樣的話石油價格將再次承壓走低。無論是靠減少產(chǎn)量還是靠增加消費(fèi)，即使供需不平衡開始減弱，西得克薩斯中質(zhì)原油（WTI）價格可能也難以高于55美元60美元/桶的價格區(qū)間。
油價多空拉鋸
在經(jīng)歷兩年的油價暴跌后，在各種“狼來了”的限產(chǎn)協(xié)議噱頭后，9月底，歐佩克石油產(chǎn)量大會在人們已不大寄希望之際，歷史性的限產(chǎn)協(xié)議出人意料地達(dá)成了。這個在長達(dá)四個半小時的會談后促成的決定，宣布了以沙特阿拉伯為首的石油輸出國組織和美國搶奪市場占有率的價格戰(zhàn)告一段落。
在水平鉆井及水力壓裂等技術(shù)革新的推動下，美國迅速成為全球石油市場上一支突然崛起的生力軍。美國產(chǎn)油量在2009年為每日490萬桶，2015年6月達(dá)到960萬桶的高峰。
歐佩克在面對要么接受失去市場份額，要么接受更低石油價格的艱難抉擇中，選擇了后者。
油價經(jīng)歷了過去兩年的拉鋸，從每桶100多美元的高位一度急跌至26美元，到今年初開始逐步企穩(wěn)回升。沙特阿拉伯作為OPEC最大的成員國，為維持原油價格，通常以減產(chǎn)來回應(yīng)其他成員國的增產(chǎn)，但隨著成員國的原油生產(chǎn)越來越多地超出OPEC配額，沙特阿拉伯最終放棄了這一做法，轉(zhuǎn)而增產(chǎn)或維持產(chǎn)量。
自2014年8月以來，在低油價中勉力維持的沙特阿拉伯外匯儲備蒸發(fā)了2000億美元左右，本年度財(cái)政赤字更相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的13.5%，經(jīng)濟(jì)增長大跌至1%。
春季以來的油價回暖讓飽經(jīng)金融壓力的OPEC國家得以松一口氣，但是基本面的現(xiàn)實(shí)以及油價近五年都會在中間區(qū)位徘徊的未來，都使沙特阿拉伯面臨艱難的政策選擇。在這一過程中，沙特阿拉伯也意識到美國產(chǎn)油業(yè)經(jīng)此一役，大浪淘沙，頁巖企業(yè)積極開源節(jié)流，顯示出頑強(qiáng)的生命力。
紐約一位不愿具名對沖基金經(jīng)理對《財(cái)經(jīng)》記者說，以沙特阿拉伯為首的石油輸出國組織的凍產(chǎn)協(xié)議與其說是為了支持油價，不如說是與現(xiàn)實(shí)妥協(xié)――他們無法阻止美國頁巖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但從另一個角度也表明了OPEC成員國已經(jīng)意識到了推高油價才是它們利益的核心所在。
如今面臨的問題是，誰有能力左右原油市場？
在有“能源奧運(yùn)會”之稱的第23屆世界能源大會上，俄羅斯總統(tǒng)普京在大會發(fā)表講話時表示支持歐佩克所采取的相關(guān)努力，普京說：“我們認(rèn)為，凍結(jié)甚至減少石油生產(chǎn)是維持能源行業(yè)穩(wěn)定的唯一途徑?！?/p>
俄羅斯是非OPEC國家中最大的產(chǎn)油國，俄羅斯準(zhǔn)備加合行動、采取措施限制石油產(chǎn)出，恰逢人們對OPEC高調(diào)宣稱凍產(chǎn)有所懷疑之際，所以俄羅斯振臂一呼，僅僅表個態(tài)便提振了油價。
但俄羅斯并不是一言定乾坤的產(chǎn)油國，由于其石油儲量分布的地理位置的局限，俄羅斯對石油市場無法產(chǎn)生根本性的巨大影響。
俄羅斯能源部長亞歷山大?諾瓦克表示，俄羅斯寧愿凍結(jié)目前水平的石油產(chǎn)量，而不是削減產(chǎn)量。這實(shí)際上意味著俄羅斯2017年石油產(chǎn)量可能與2016年平齊，甚至更高。俄羅斯能源部的初步數(shù)據(jù)顯示，目前為止，俄羅斯10月已經(jīng)生產(chǎn)了1120萬桶石油，打破蘇聯(lián)解體后的最高紀(jì)錄。
和俄羅斯一樣，沙特阿拉伯也迫不及待地希望看到油價上漲，除了高油價外，沙特阿拉伯也希望有更大的市場份額。
一方面，如果凍產(chǎn)協(xié)議執(zhí)行到位，首當(dāng)其沖的將是沙特阿拉伯，但如國際貨幣基金組織（IMF）所指出的，沙特阿拉伯亟須使其經(jīng)濟(jì)多元化。對于這個在影響力上已經(jīng)失去了對石油市場的控制權(quán)的巨頭而言，沙特阿拉伯需要石油價格穩(wěn)定上漲，從而逐漸向市場的重新平衡靠攏。
油價上漲不僅有利于沙特阿拉伯，也有利于OPEC。OPEC控制了全球三分之一的石油產(chǎn)量，而OPEC產(chǎn)油國都受到財(cái)政壓力日益增大的威脅，油價上漲更會惠及整個石油行業(yè)。近20年以來，OPEC的減產(chǎn)協(xié)議在促成油價止跌反彈上均起到一定的作用。所以盡管凍產(chǎn)協(xié)議仍受一系列不確定因素影響，但即便是口頭上的意愿，也使市場愿意賦予OPEC以一定的權(quán)威。
最大的贏家可能仍是美國。事實(shí)上，始自2014年的低油價拖累原油市場，美國高成本頁巖油的開采活動降溫，美國原油產(chǎn)量下降，鉆井平臺數(shù)量持續(xù)減少。有數(shù)據(jù)顯示，頁巖油產(chǎn)量僅減少了50萬桶/日左右，而規(guī)模較大的企業(yè)現(xiàn)在能夠承受油價維持在每桶40美元的水平，若是60美元附近更可有利潤地開采新油井。市場分析估計(jì)，如果油價達(dá)到每桶50美元左右的水平，足夠讓美國頁巖企業(yè)獲利。
艱難的供需平衡
2016年悄然發(fā)生的一個變化是，原油市場的供需基本面在快速扭轉(zhuǎn)。國際能源署（IEA）稱，若OPEC和俄羅斯達(dá)成協(xié)議的減產(chǎn)幅度足夠大，則全球油市可能加速恢復(fù)供需平衡。
對石油基本面的解讀，樂觀者如英國石油公司（BP）的CE0鮑勃?達(dá)德利（Bob Dudley）在伊斯坦布爾的國際能源會議上表示，“石油市場差不多處于平衡狀態(tài)，基本在500萬桶的范圍波動?！?/p>
悲觀者則認(rèn)為，即便是在OPEC達(dá)成凍產(chǎn)協(xié)議之后，石油預(yù)計(jì)也要等到明年年中、甚至更晚的時間才會實(shí)現(xiàn)再平衡――全球庫存接近紀(jì)錄水平，OPEC面臨來自頁巖油生產(chǎn)商的競爭，這些生78財(cái)經(jīng)產(chǎn)商度過了油價暴跌的困難時期并能夠在油價上漲時提高產(chǎn)量。
OPEC的9月原油市場報(bào)告顯示，該組織在9月的日均產(chǎn)量增加了22萬桶至3339萬桶。歐佩克將2016年全球原油需求增長預(yù)期調(diào)升至每日124萬桶，維持2017年需求增長預(yù)期每日115萬桶。報(bào)告將2017年全球原油供應(yīng)過剩預(yù)期由先前的每日76萬桶上調(diào)至每日80萬桶。在非歐佩克產(chǎn)油國方面，報(bào)告預(yù)測稱，今年獨(dú)立產(chǎn)油國的供應(yīng)減少為每日68萬桶。
EIA的最新月度報(bào)告認(rèn)為，OPEC的9月原油日均產(chǎn)量增長16萬桶，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3364萬桶。另外，由于俄羅斯等國供給增加，獨(dú)立產(chǎn)油國9月原油供給量日均增長近50萬桶。9月全球原油供給量日均增長60萬桶。國際能源署認(rèn)為，由于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長乏力等因素，預(yù)計(jì)今明兩年全球原油需求增長日均約為120萬桶。
對石油基本面的具體走勢的主流觀點(diǎn)認(rèn)為仍然供大于求，但也有部分從業(yè)者指出，現(xiàn)在市場上大概存在30萬桶/日
40萬桶/日的供給不足。
全球能源顧問公司W(wǎng)oodMackenzie宏觀石油研究負(fù)責(zé)人的報(bào)告相對中性，該報(bào)告指出，隨著需求增長和供應(yīng)下降，原油市場將在2017年下半年收緊。即便OPEC沒有實(shí)際的減產(chǎn)行動，原油市場也仍會繼續(xù)平衡的進(jìn)程。
輿論目前達(dá)成的共識是，重新平衡石油市場的努力異常重要，只有供需平衡，能源企業(yè)才能獲得生機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)偏好和通貨再膨脹交易也能獲得支持。
油價是否到了向上的關(guān)鍵拐點(diǎn)？
在OPEC凍產(chǎn)協(xié)議上看到沙特阿拉伯的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變外，市場對其具體執(zhí)行仍然存疑。但是讓人眼前一亮的變化來自于庫存的變化。
根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，截至9月30日當(dāng)周美國原油庫存減少297.6萬桶，市場預(yù)估為增加150萬桶，連續(xù)五周錄得下滑。美國精煉油庫存連續(xù)兩周下滑，降幅創(chuàng)四個月以來最大。
此外，美國原油進(jìn)口下滑1.6%至771萬桶每日，產(chǎn)量下降0.4%至847萬桶每日。EIA預(yù)計(jì)OECD國家商業(yè)原油庫存將在2017年末達(dá)到兩年來的最低點(diǎn)。在報(bào)告中IEA指出，經(jīng)合組織（OECD）8月原油庫存今年3月以來首次下降，降幅為1000萬桶至30.92億桶。
不過美國石油學(xué)會（API）公布的報(bào)告則增加了不確定性。API指出，截至10月7日當(dāng)周美國的原油庫存增幅遠(yuǎn)超預(yù)期：原油庫存增加268.9萬桶，至4.709億桶，分析師預(yù)估為增加28.6萬桶。
BP的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯賓塞?戴爾（Spencer Dale）近日表示，相比電動汽車的影響，未來20年，不斷增長的需求對原油市場的影響可能更大。電動汽車對空氣質(zhì)量會有很大影響，但即使這類汽車的市場滲透率了得，未來20年也不會是改變原油市場的關(guān)鍵力量。和電氣化運(yùn)輸相比，燃料使用效率提高可能對原油需求的影響更大，里程計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和改良的發(fā)動機(jī)將對原油需求產(chǎn)生數(shù)倍于電氣化運(yùn)輸?shù)挠绊?。這個消息的價值在于，電動汽車被認(rèn)為會不斷取代原油需求，從而造成更大的影響。
在技術(shù)層面上，油價重新回到暴跌通道的風(fēng)險(xiǎn)在變小，供應(yīng)和需求達(dá)到更好的平衡點(diǎn)需要油價達(dá)到60美元/桶。
一、以氣代油，大勢所起
以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動力燃料，在當(dāng)今已是必然的趨勢。
首先，這是社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，早在一個半世紀(jì)這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時，大自然也會向人類報(bào)復(fù)。如今人們已經(jīng)深切地感覺到了這一“報(bào)復(fù)”。其中最嚴(yán)重的就是生態(tài)失衡，環(huán)境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價，“世紀(jì)警鐘”終于敲響了：要保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，必須同時保護(hù)生態(tài)環(huán)境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴(yán)重性，它隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有的技術(shù)方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標(biāo)”；既有環(huán)保效益，又有經(jīng)濟(jì)效益的好辦法。
第二、汽油等石油產(chǎn)品作為傳統(tǒng)的汽車動力燃料，面臨著隨石油資源危機(jī)而枯竭的威協(xié)。據(jù)報(bào)道，再有15年，全球石油產(chǎn)量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時整個社會經(jīng)濟(jì)會墜入災(zāi)難性的困境。而天然氣儲量豐實(shí)。有待開發(fā)。我國資源儲量為39萬億立方米，探明儲量達(dá)2.3萬億立方米，目前年產(chǎn)為170億立方米，火炬放空幾十億立方米／年，豐實(shí)的資源遠(yuǎn)未開發(fā)利用，可以預(yù)計(jì)，在相當(dāng)一段時期內(nèi)，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產(chǎn)品的主體能源。并且，在目前已經(jīng)是最現(xiàn)實(shí)的可以有足夠數(shù)量供給社會需求的替代能源。
總之，由于能源資源結(jié)構(gòu)的不可逆轉(zhuǎn)的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環(huán)保的要求，所以國際社會都將天然氣在一次消費(fèi)能源結(jié)構(gòu)中所占的比例高低，視為一個國家的能源結(jié)構(gòu)是否優(yōu)化的標(biāo)志。發(fā)達(dá)國家為30——40％，世界平均水平為21％，而我國只有2％左右。從這一差距，企業(yè)家和投資者將會發(fā)覺、他們正面臨一個極好的發(fā)展機(jī)遇。
二、以氣代油，清潔實(shí)惠
天然氣和LPG汽車有如下優(yōu)點(diǎn)
1．尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與汽油相比，HC減少60－70％，CO減少80～90％，NOx減少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大減輕了對環(huán)境的污染，故當(dāng)之不愧地被稱為“潔凈能量”，天然氣和LPG汽車的推廣應(yīng)用被稱為“綠色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值達(dá)103一11O，遠(yuǎn)高于汽油，有利于增大燃?xì)鈮嚎s比，提高發(fā)動機(jī)的動力性能。
3．燃料以氣態(tài)進(jìn)人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發(fā)動機(jī)的大修期延長30—40％，使油更換周期延長50％，降低了維護(hù)費(fèi)用和運(yùn)行成本。
4．采取了多項(xiàng)有效的的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃?xì)庠谕耆荛]的系統(tǒng)中運(yùn)行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。
5．比使用汽油便宜，具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)須視當(dāng)?shù)靥烊粴饣騆PG供應(yīng)價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省10—15％的燃料費(fèi)，而對于LPG充氣站的投資者來說，大約1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項(xiàng)可以得到回報(bào)的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費(fèi)支出、增加購置成本而無回收機(jī)會。
此外，對于燃?xì)夤?yīng)商而言，汽車應(yīng)用燃?xì)獾扔谛麻_拓了一個規(guī)模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當(dāng)于供50—70戶居民用氣量，而且前者經(jīng)營成本低、利潤高。
通常用LPG、壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的汽車統(tǒng)稱天然氣汽車。它們之間各有特點(diǎn)在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點(diǎn)是技術(shù)上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并），LPG的供應(yīng)方便。
三、以氣代油，已成潮流
為適應(yīng)汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發(fā)天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術(shù)聯(lián)合體”，計(jì)劃于1998年將天然氣汽車造價降低一半，德國寶馬公司從94年11月份起按年產(chǎn)2000輛天然氣汽車投產(chǎn)。目前已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據(jù)報(bào)道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46％。推動天然氣汽車應(yīng)用的主要力量是各國政府、政府將應(yīng)用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰(zhàn)略措施并立為國策，通過制訂法規(guī)來實(shí)施，帶有一定的強(qiáng)制性。同時，又配套制定了各項(xiàng)優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施進(jìn)行鼓勵。在政策、法規(guī)和優(yōu)惠措施的支撐下，許多國家都制訂發(fā)展計(jì)劃。如美國計(jì)劃到21世紀(jì)初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計(jì)劃2005年前18％的小汽車、40％的公共汽車實(shí)現(xiàn)天然氣化等等。
在我國，從95年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發(fā)和制造的企業(yè)受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應(yīng)用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動，這從近來各報(bào)紙的報(bào)道中已可以看到。
總之，“以氣代油”，在全球范圍內(nèi)已形成一股現(xiàn)實(shí)的潮流。
四、以氣代油，現(xiàn)實(shí)可行
在國外，LPG和CNG汽車經(jīng)歷半個世紀(jì)的開發(fā)、實(shí)用和改進(jìn)，在技術(shù)上已成熟，并實(shí)現(xiàn)了商品化，LNG汽車目前尚處在商品化的過程中（美國近三年來以38％的速度在增長）。在我國，澳華公司自92年引進(jìn)澳大利亞SMARTGAS公司的專利和全套技術(shù)，按照澳大利亞的國家標(biāo)準(zhǔn)和ISO質(zhì)量保證體系的要求，采用了九十年代水平的設(shè)備建成年產(chǎn)6萬套LPG汽車成套改裝件的生產(chǎn)線。前幾年主要是出口西歐、澳大利亞和東南亞，約每年1萬套。近年來開始內(nèi)銷，國內(nèi)有一些廠家也在試制部分部件，但澳華公司是國內(nèi)唯一的成套制造車用LPG供燃系統(tǒng)設(shè)備和提供技術(shù)服務(wù)的專業(yè)企業(yè)（在澳大利亞沒有開發(fā)部和生產(chǎn)線），可以為現(xiàn)有的各種汽車（包括化油氣式和電噴式的）提供合乎要求的LPG改裝套件，并解決其中的技術(shù)問題，此外，各城市還通過不同的渠道進(jìn)口了一些LPG改裝件（品種已近十種）開展試運(yùn)行與對比試驗(yàn)，目前，國內(nèi)大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運(yùn)行。
當(dāng)前在國內(nèi)推廣LPG汽車的過程中，我們體會到，主要是要解決人們的觀念的解放問題以及技術(shù)上解決改裝套件產(chǎn)品與現(xiàn)有車型、車況的通配性問題，要著力于營造市場環(huán)境，創(chuàng)建LPG汽車的運(yùn)行條件，包括建立標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，建設(shè)車用LPG充氣站的網(wǎng)點(diǎn)等。從經(jīng)濟(jì)性、市場的穩(wěn)定和售后服務(wù)的及時可靠要求出發(fā)，國產(chǎn)化是必由之路。深圳市領(lǐng)導(dǎo)在該市的推廣工作中一再指出了這一點(diǎn)。澳華公司已完成了國產(chǎn)化，并具備成套生產(chǎn)，裝車設(shè)計(jì)，組織批量改裝和售后服務(wù)的能力。這些環(huán)節(jié)，對于LPG汽車來說，是不或缺少的，因?yàn)檫@是技術(shù)密集度較高的產(chǎn)品。目前有些進(jìn)口產(chǎn)品，進(jìn)口商往往從不同的廠家選購貨源。如此組合起來的套件，各部件之間是否適配，組合后是否適合現(xiàn)有車型與車況，供應(yīng)商無法在供貨之前妥善解決，此外，這類產(chǎn)品的質(zhì)量直接影響安全，而且是人命關(guān)天，國外產(chǎn)品也經(jīng)歷了一個過程，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口產(chǎn)品中有的是國外已過時的產(chǎn)品，早在70年代就因安全隱患處理不徹底而停止使用了，面對LPG汽車推廣初期的問題，也引起了國家關(guān)部門的重視，最近全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會天然氣和LPG汽車標(biāo)準(zhǔn)化分委員會在深圳市召開了成立在會，這對于推動我國的燃?xì)馄囋谡＃行虻能壍郎霞涌彀l(fā)展，有著重要的意義。
總之，在我國各大、中城市推廣和應(yīng)用天然氣和LPG汽車的基本條件已經(jīng)具備，良機(jī)在即，時不待人，這是一個有利于當(dāng)代，造福于子孫的“綠色事業(yè)”，有著廣闊的前景。
NGV與LPGV市場分析及對策
天然氣（包括液化石油氣）汽車為人類帶來福音，也為企業(yè)帶來效益，在我國正作為一個朝陽工業(yè)噴薄欲出，我們面臨一個很好的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)就NGV和LPGV的市場形勢分析如下：
一、市場分析
當(dāng)前天然氣汽車（NGV）的市場形勢是對NGV的潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求變化的進(jìn)程已經(jīng)開始，并已預(yù)示出較猛的勢頭，推動這一進(jìn)程的因素有全社會環(huán)保意識和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的意識日益加強(qiáng)，各級政府的重視和介入，氣源供給緊張局面的緩解，改裝套件的性能價格比已開始得到國內(nèi)市場的認(rèn)衡，技術(shù)保障礙以實(shí)現(xiàn)，以及項(xiàng)目本身經(jīng)濟(jì)效益等等，這當(dāng)中，最關(guān)鍵的是要把握住這一機(jī)遇，將上述因素凝聚、整合，在國內(nèi)培育出一個堅(jiān)實(shí)有序的NGV市場?？傊?，當(dāng)前NGV市場已經(jīng)在孕育，它正有待大力開拓面對這個市場的開拓，其有利因素有：
1．我國的汽車保有量已超過1000萬輛，近二十個大城市的公共交通車輛超過萬輛，可見NGV的潛在市場很大，有廣闊的發(fā)展空間；
2．NGV產(chǎn)品的銷售形態(tài)屬于“完全新產(chǎn)品”（新型的供燃系統(tǒng)改裝成套件）而使用形態(tài)為“不完全新產(chǎn)品”（定型產(chǎn)品的改裝或改型），前一種形態(tài)意味著它將以強(qiáng)大的生命力并且在政策的支持下走向市場；后一種形態(tài)表明該產(chǎn)品有著肥沃的土壤具備了通向現(xiàn)實(shí)市場的通道；
3．近年來，NGV的質(zhì)量，數(shù)量和價格已接近國內(nèi)市場的實(shí)際需求，正是這一供與求的合拍，可將其視為我國NGV市場開始啟動的標(biāo)志；
4．這是一種“不完全競爭”性質(zhì)的市場，這類市場的要素雖然很多，但多數(shù)能夠控制并有政策、法規(guī)作支撐和行政力量的輔助，因此預(yù)期目標(biāo)（包括經(jīng)濟(jì)目標(biāo)）的實(shí)現(xiàn)比較有保障，投資風(fēng)險(xiǎn)較??；
5．項(xiàng)目良好的經(jīng)濟(jì)效益，使NGV市場的發(fā)展具有內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)動力。
不利因素有：
1．潛在市場的外表有一層保守性的心理障礙，對于新產(chǎn)品有本能的排斥性，特別是NGV有一定的技術(shù)密集度和涉及防爆品質(zhì)要求，因此用戶對NGV的了解與接受要一個過程，此外，還需要配套的售后專業(yè)技術(shù)服務(wù)。
2．系統(tǒng)的制約性使市場的開拓有一定的難度，如市場的規(guī)模受供氣站的布局的制約，其布局的范圍受城市規(guī)劃及投資能力的制約，推廣的進(jìn)度受用戶的觀念和車輛組織和程度的制約等等。
3．改裝車無現(xiàn)成的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的滯后，NGV的市場開拓要經(jīng)歷一個過渡期。此期間，產(chǎn)品的推廣需要各個主管部門的理解與支持，以及政府的協(xié)調(diào)，而NGV市場本身也要經(jīng)歷一個無序的非規(guī)范的競爭局面的考驗(yàn)。
4．這個市場帶有超前性，需要靠具備新型經(jīng)營觀念的市場開拓者去引導(dǎo)，去創(chuàng)造（這新觀念在現(xiàn)代營銷學(xué)中有的稱之為“生活方式營用觀念”）。必須造就一支新型的營銷隊(duì)伍以適應(yīng)市場開拓的需要。
5．國內(nèi)不少城市能用來發(fā)展NGV的資金不足，特別是對于推廣新產(chǎn)品這類風(fēng)險(xiǎn)投資行為，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略眼光及風(fēng)險(xiǎn)對策思維尚不成熟，使資金籌措存在一定的難度。
總的說來，形勢很好，機(jī)會已到，優(yōu)勢與困難并存，成功與否取決于對策，“難得而易失也，時至擊不璇踵者，機(jī)也，”如果我們能不失時機(jī)地利用這大好形勢，采取有效對策，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢，則我們就占住了“天時”，如果我們選準(zhǔn)條件較好的幾個城市，重點(diǎn)突破，造成發(fā)展格局，則就占住了“地利”，再匯聚人才，建立有效的決策和運(yùn)作機(jī)制，不斷更新觀念造就一支適應(yīng)性強(qiáng)的，講究效率與效益的隊(duì)伍，那么，我們就贏得了“天時，地利，人和”，屆時發(fā)展NGV的目標(biāo)，勢在必得。
二、關(guān)于對策的建議
1．戰(zhàn)略上立足于NGV整個產(chǎn)業(yè)，采取因地制宜，多模式發(fā)展的途徑，借鑒國外成熟的經(jīng)驗(yàn)，盡快制定暫行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，推進(jìn)其商品化、產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
2．建議盡早確立統(tǒng)管全國NGV產(chǎn)業(yè)的行政主管，盡早成立全國性的NGV行業(yè)組織，進(jìn)而構(gòu)建適合國情的NGV市場機(jī)制，建立與完善諸如“參賽”資格，“比賽”程序和“比賽”規(guī)則之類的市場規(guī)則以保證進(jìn)入市場的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，保護(hù)用戶的安全，另一方面也便于逐步規(guī)范NGV的市場競爭行為。
3．確立“在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上，扶持和發(fā)展民族工業(yè)”的方針，在全國范圍內(nèi)合理配置資源，合理使用資金，讓生產(chǎn)能力和規(guī)模隨市場需要而發(fā)展，防止一哄而起重復(fù)引進(jìn)、重復(fù)建生產(chǎn)線，以避免生產(chǎn)能力過剩，低價的次品沖擊市場等不正?，F(xiàn)象的出現(xiàn)。
4．規(guī)范化與非規(guī)范化的推廣并舉，“規(guī)范化”指車輛定型，建立標(biāo)準(zhǔn)，安排正規(guī)生產(chǎn)等?！胺且?guī)范”指改裝車輛，建立規(guī)章，規(guī)程或暫行標(biāo)準(zhǔn)等，在初期，宜以后者起步，但同時不放松規(guī)范化的工作，只是不能等一切都規(guī)范了再行動，“非規(guī)范。也不是蠻干，它只是相對于改裝車與整車而言。
5．著眼于市場的開拓，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為投資目標(biāo)，著眼于組建“改裝一建站一供氣一服務(wù)”一體化的系統(tǒng)工程，每發(fā)展一步均需保證改裝的車輛都能得到越來越方便的、足夠的燃?xì)夤?yīng)，都能得到及時的良好的技術(shù)指導(dǎo)與服務(wù)，亦即，每發(fā)展一步，都是一個完整的系統(tǒng)的成熟。我們稱此發(fā)展模式為“系統(tǒng)步進(jìn)式”。政府將發(fā)展NGV產(chǎn)業(yè)列入正式工作日程，通過政策、法規(guī)、規(guī)劃及協(xié)調(diào)等為該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間，疏通管理環(huán)節(jié)，以及提供資金支持，按規(guī)定優(yōu)惠政策予以鼓勵的扶持，而企業(yè)則在政府的引導(dǎo)下和支持下去操作每一個細(xì)節(jié)。
日本企業(yè)的商業(yè)智慧
目前，日本企業(yè)在全球的手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電視機(jī)、電腦等電子信息領(lǐng)域承擔(dān)著重要的職能，牢牢占據(jù)著這些產(chǎn)業(yè)最核心部件的技術(shù)或材料的控制權(quán)和話語權(quán)。全球三大玻璃基板企業(yè)多集中在日本，全球最大手機(jī)芯片載板材料供應(yīng)商在日本，全球最大的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商在日本。實(shí)際上，經(jīng)過50多年的積累、探索與革新，日本在全球電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)形成了一套特有的戰(zhàn)略布局和商業(yè)智慧，往往只是占據(jù)某個產(chǎn)品領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上最尖端領(lǐng)域的一項(xiàng)制造技術(shù)或材料生產(chǎn)能力，通過技術(shù)創(chuàng)新手段以極小的代價獲得整個產(chǎn)業(yè)鏈最重要的位置，最終獲取最豐厚、最穩(wěn)定的利潤。
當(dāng)年，正是在以索尼、松下、東芝、夏普為代表的電子信息巨頭，立足“精益化制造、全球化布局、產(chǎn)業(yè)化升級”等要素，積極立足于核心技術(shù)、部件材料的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了日本制造的升級轉(zhuǎn)型，最終在全球消費(fèi)電子領(lǐng)域扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色。
目前，索尼、松下等企業(yè)正在逐步擺脫低端制造業(yè)，開始退出像白色家電、手機(jī)終端設(shè)備、筆記本電腦等競爭異常激烈的整機(jī)制造領(lǐng)域，開始轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，即半導(dǎo)體芯片、存儲卡、聲光電核心部件等領(lǐng)域。與此同時，從傳統(tǒng)電子信息產(chǎn)業(yè)的電視機(jī)、電腦向信息家電、智能家電、新能源家庭管理系統(tǒng)等領(lǐng)域快速擴(kuò)張，并已經(jīng)形成了一套相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈。松下并購三洋發(fā)力太陽能等新能源產(chǎn)業(yè)、NEC與瑞薩整合發(fā)力半導(dǎo)體芯片市場，均折射出日本電子企業(yè)未來發(fā)展擴(kuò)張的商業(yè)邏輯，即立足技術(shù)通過資源整合和架構(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)對全球電子信息產(chǎn)業(yè)的掌控。
至今，日本企業(yè)雖然只掌握全球電子信息產(chǎn)業(yè)鏈中5%—10%的部件供應(yīng)，卻分享著整個產(chǎn)業(yè)鏈高達(dá)50%甚至更高的利潤占比，這讓中國大陸以及臺灣地區(qū)的不少電子信息企業(yè)只扮演著產(chǎn)業(yè)配角和跟隨者的角色。
中國企業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力
最近三年來，在中國企業(yè)的規(guī)?；瘮U(kuò)張、價格戰(zhàn)普及下，在極短的時間內(nèi)，迅速做大了全球變頻空調(diào)、豪華多開門冰箱、液晶電視等高端家電市場，并成就了包括聯(lián)想、海爾、海信、華為、中興、美的、長虹、方正、比亞迪、長城科技、大唐、浪潮為代表的一批中國電子信息產(chǎn)業(yè)百強(qiáng)的領(lǐng)頭羊。
不過，在中國企業(yè)這一輪的迅速做大背后，最大受益者卻是日本企業(yè)。
市場分析人士指出，如果日本相關(guān)的電子信息企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)時間一直無法確定，將會對中國相關(guān)市場二、三季度的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響。更為嚴(yán)重的是，一旦中國在失去了日本市場的核心技術(shù)和材料供給量后，將在全球市場競爭中面臨歐美韓等國企業(yè)的沖擊和擠壓，且無任何還擊之力。
當(dāng)前，三星、LG為代表的韓國電子信息企業(yè)，由于已經(jīng)完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，特別是在上游最核心的關(guān)鍵部件和材料上實(shí)現(xiàn)了自給率，從而在這一輪的日本地震后，開始積極承擔(dān)起對日本企業(yè)的轉(zhuǎn)移和承接的商機(jī)把握，實(shí)現(xiàn)了新的戰(zhàn)略體系的轉(zhuǎn)型升級。
與此同時，諾基亞、惠普、谷歌等歐美企業(yè)，則在積極建設(shè)“生態(tài)體系”，強(qiáng)調(diào)建立一種新的商業(yè)模式，最終構(gòu)建一種有利于企業(yè)可持續(xù)的“相對封閉卻又有自足造血”的商業(yè)體系。
報(bào)告指出，2011年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體放緩趨勢明顯，全年呈現(xiàn)“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢。其中，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體受債務(wù)危機(jī)困擾，政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上升，失業(yè)率仍然居高不下，而以中國、印度、巴西為代表的新興經(jīng)濟(jì)體面臨持續(xù)攀升的通脹壓力和不斷惡化的外部出口環(huán)境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所放緩。
報(bào)告指出，2011年盡管新船交付量同比有所縮減，但是受航運(yùn)運(yùn)輸需求恢復(fù)乏力的影響，市場供需比例進(jìn)一步拉大，同時受世界經(jīng)濟(jì)增長趨緩、航運(yùn)企業(yè)競爭加劇、貨主企業(yè)不斷進(jìn)入運(yùn)輸市場等因素影響，運(yùn)價跌入冰點(diǎn)，市場整體處于低位運(yùn)行。在如此低的運(yùn)價水平下，航運(yùn)企業(yè)又面臨油價大幅上漲、企業(yè)管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運(yùn)版塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，企業(yè)經(jīng)營利潤直線下降，普遍虧損嚴(yán)重，部分已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)，甚至倒閉。
展望2012年，《報(bào)告》認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)會持續(xù)低迷，經(jīng)濟(jì)“二次探底”的可能性不大。亞洲經(jīng)濟(jì)繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中國、印度、東盟經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展將繼續(xù)支撐亞洲經(jīng)濟(jì)保持較快增速，同時日本災(zāi)后重建也將為亞洲經(jīng)濟(jì)做出積極貢獻(xiàn)。美國經(jīng)濟(jì)會繼續(xù)向好的方向發(fā)展，不過受高債務(wù)、高失業(yè)率影響，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力。歐盟經(jīng)濟(jì)受高失業(yè)率、人口老齡化、高福利和高債務(wù)等影響，或?qū)⒚媾R“二次衰退”。
國際干散貨運(yùn)輸市場：
受歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步蔓延和全球性通貨膨脹的影響，美國、日本等國房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)恢復(fù)緩慢，加之中國國內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速減緩，房地產(chǎn)開工率不足，主要鋼廠把精力更多的轉(zhuǎn)向國內(nèi)礦山的開發(fā)與利用，國際鐵礦石和煤炭貿(mào)易受到較大影響。預(yù)計(jì)2012年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為38.04億噸，同比增長4.7％。盡管預(yù)計(jì)2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但是仍然無法抵消大量積壓訂單的集中交付，預(yù)計(jì)國際干散貨船舶總運(yùn)力噸位將達(dá)到7.13億載重噸，同比增長14.9％。另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續(xù)交付，將會對市場造成較大沖擊。預(yù)計(jì)運(yùn)價大幅提升可能性不大，2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復(fù)階段中，預(yù)計(jì)全年BDI指數(shù)均值將在1700點(diǎn)左右。
國際集裝箱運(yùn)輸市場：
歐美主要發(fā)達(dá)國家受政府高債務(wù)影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業(yè)率持續(xù)高企，預(yù)計(jì)歐洲、美國的消費(fèi)市場會持續(xù)萎靡。同時，為了創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，這些國家可能會更多的鼓勵企業(yè)出口，雙邊貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿(mào)易的開展。而以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體，面臨外部出口增長下滑、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)放緩的雙重壓力，這些國家開始把更多的視野轉(zhuǎn)移到發(fā)展內(nèi)需上來。預(yù)計(jì)，2012年全球集裝箱海運(yùn)量可以達(dá)到16012萬TEU，同比增幅6％左右。2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有量約為390萬TEU左右。預(yù)計(jì)2012年全球有150萬TEU左右的集裝箱船舶交付，運(yùn)力增幅為7～9％。各航線集裝箱運(yùn)價的好壞更多的取決于班輪企業(yè)的博弈，如果新的聯(lián)盟格局能夠達(dá)成默契，各航線集裝箱運(yùn)價會出現(xiàn)小幅上漲，預(yù)計(jì)運(yùn)價能夠達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上，反之，班輪企業(yè)之間的競爭會進(jìn)一步加劇，市場將繼續(xù)維持2011年下半年水平。
國際油輪運(yùn)輸市場：
雖然美國、歐盟的石油消費(fèi)有所萎縮，高油價也會抑制需求的進(jìn)一步增長，但是受中國、印度等國家石油戰(zhàn)略儲備增加，日本災(zāi)后重建帶動能源需求，亞太地區(qū)煉油市場的持續(xù)增長以及亞洲汽車市場的快速發(fā)展等因素影響，預(yù)計(jì)2012年石油海運(yùn)量可以達(dá)到33.07億噸，其中，原油海運(yùn)量為23.87億噸，同比增幅為2.0％，成品油海運(yùn)量為9.20億噸，同比增幅為2.68％。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運(yùn)力供給與需求的差距仍將繼續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)力過剩問題仍然很嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)2012年市場原油油輪運(yùn)力增幅在8％～9％間，成品油油輪運(yùn)力增幅在5％～6％之間。預(yù)計(jì)油輪運(yùn)輸市場整體依然低迷，運(yùn)價上升空間不大。
在金融危機(jī)導(dǎo)致鋼鐵需求大幅萎縮和鋼鐵投資快速增長的雙重影響下,目前我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾已經(jīng)相當(dāng)突出。據(jù)估算,我國過剩鋼鐵產(chǎn)能總體規(guī)模已經(jīng)高達(dá)1.5―2億噸,產(chǎn)能過剩率超過30%。這樣龐大的產(chǎn)能過剩,給鋼鐵工業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來一系列的危害和沖擊。
(一)破壞產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)
在產(chǎn)能過剩特別是供過于求的市場環(huán)境下,鋼鐵企業(yè)之間為了爭奪有限的市場需求勢必展開激烈競爭,相互殺價進(jìn)行慘烈的價格戰(zhàn),甚至不惜以低于生產(chǎn)成本的價格來進(jìn)行銷售,其結(jié)果必將削弱企業(yè)的盈利能力和研發(fā)投入能力,進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不足,強(qiáng)化企業(yè)對價格戰(zhàn)和惡性競爭的依賴,行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán)。
同時,在產(chǎn)能過剩的局面下,國內(nèi)鋼鐵企業(yè)往往以大量出口為目標(biāo)以謀求國內(nèi)產(chǎn)能的供需平衡,這樣國內(nèi)市場難以消化的產(chǎn)能往往會流向國際市場,通過國際市場來為過剩產(chǎn)能尋找出路。在國際市場需求固定的情況下,勢必引發(fā)國際鋼鐵市場供求關(guān)系的改變,導(dǎo)致價格競爭加劇,貿(mào)易爭端增多,國際鋼鐵工業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制遭到破壞。
(二)造成能源供應(yīng)緊張
鋼鐵產(chǎn)能過剩在很大程度上導(dǎo)致能源消費(fèi)的過快增長,加大能源供應(yīng)壓力,造成資源供應(yīng)緊張。數(shù)據(jù)表明,從2005年到2007年,我國鋼鐵工業(yè)所消耗能源總量從35988.2億噸標(biāo)煤增加到47774.4億噸標(biāo)煤,增長了32.7%,年均增長15.2%,比同期整個能源消費(fèi)量增長速度快6.1個百分點(diǎn)。受此影響,鋼鐵工業(yè)能源消費(fèi)量占我國能源消費(fèi)量的比重從16.1%提高到了18.0%,提高了1.9個百分點(diǎn)?？梢哉f,鋼鐵工業(yè)重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩是加劇近年來我國能源供給緊張狀況的重要原因之一。
(三)加劇生態(tài)環(huán)境破壞
鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩,加大我國環(huán)境負(fù)荷。由于近年來的重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩,鋼鐵工業(yè)及其上游產(chǎn)業(yè)――黑色金屬礦采選業(yè)的二氧化硫排放量從80.1萬噸增加到166.1萬噸,增長了107.3%;煙塵排放量從48.3萬噸增加到59.37萬噸,增長了22.9%;粉塵排放量從86.4萬噸增加到92.7萬噸,增長了7.3%。2008年,我國39個工業(yè)行業(yè)中,鋼鐵工業(yè)及其上游產(chǎn)業(yè)的粉塵排放量居第2位,二氧化硫、煙塵和固體廢物的排放量均居第3位,廢水排放量居第5位?？梢?鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩不僅破壞我國的生態(tài)環(huán)境,而且成為我國實(shí)現(xiàn)“十一五”期間節(jié)能減排目標(biāo)的重要阻礙因素。
(四)加大交通運(yùn)輸壓力
數(shù)據(jù)表明,近年來,我國鐵路總貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別只增長了47.7%和52.4%,而鋼鐵產(chǎn)品的運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量卻分別增長了73.8%和73.6%,分別比貨物總運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量快25.9個和21.2個百分點(diǎn)。如果把鋼鐵工業(yè)的主要原材料――鐵礦石和焦炭包括在內(nèi),鋼鐵工業(yè)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全部貨物運(yùn)輸中所占的比重還要高。數(shù)據(jù)顯示,近年來上述3大貨物運(yùn)量占全部貨運(yùn)量的比重由17.7%提高到了22.3%,提高了4.6個百分點(diǎn);周轉(zhuǎn)量占全部貨物周轉(zhuǎn)量的比重從17.0%提高到了22.3%,提高了5.3個百分點(diǎn)?？梢?鋼鐵工業(yè)的重復(fù)建設(shè)是導(dǎo)致近年來我國運(yùn)輸緊張的重要原因之一。
二、治理對策
防止和治理鋼鐵產(chǎn)能過剩需要從多方面入手,既要解決產(chǎn)生產(chǎn)能過剩的體制機(jī)制問題,又要解決需求、投資等緊迫的現(xiàn)實(shí)問題。
從體制來看,一方面,產(chǎn)能過剩與鋼鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)部低技術(shù)水平、低附加值產(chǎn)品生產(chǎn)能力的大量過剩,而高技術(shù)水平、高附加值產(chǎn)品生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)狀有著直接的關(guān)系;另一方面,近年來我國經(jīng)濟(jì)快速增長對鋼鐵產(chǎn)生的剛性需求,使許多地方政府出于追求本地GDP等地方利益的考慮,鑒于中小鋼鐵企業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)的“財(cái)政貢獻(xiàn)”,仍縱容一些產(chǎn)能過剩、投資過熱的甚至不達(dá)標(biāo)、不環(huán)保的新鋼鐵項(xiàng)目開工,使原本已過剩的鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能難以抑制甚至加劇。
可見,避免我國的鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩,淘汰落后產(chǎn)能,必須在充分發(fā)揮市場機(jī)制作用的問題,并輔以必要的政府宏觀引導(dǎo)和調(diào)控措施,在市場與政策層面雙管齊下,做到市場調(diào)整與政策調(diào)整兩相配合、相互促進(jìn)。具體來說,應(yīng)該從以下幾個方面入手:
(一)加強(qiáng)市場引導(dǎo)和宏觀調(diào)控
政府要避免對市場的過度直接干預(yù),發(fā)展新的鋼材品種項(xiàng)目必須考慮各種型號鋼材在國民經(jīng)濟(jì)中的實(shí)際應(yīng)用比例,而不是一味地鼓勵高附加值鋼品。一方面,針對鋼鐵行業(yè)現(xiàn)面臨的產(chǎn)能過剩問題,政府主管理部門要在完善市場機(jī)制上,通過綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、金融、技術(shù)及必要的行政手段加以整治和調(diào)節(jié)。具體措施包括理順土地、能源、資源等生產(chǎn)要素機(jī)制,提高技術(shù)、資金、環(huán)保等方面的市場準(zhǔn)入門檻。在當(dāng)前產(chǎn)能過剩較嚴(yán)峻的情況下,政府還可以通過進(jìn)一步上調(diào)鋼鐵技改和基建項(xiàng)目的自有資本金最低比例,加大投資者投資風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)的責(zé)任。另一方面,為防止出現(xiàn)新的產(chǎn)能過剩問題,還應(yīng)打破地域限制,發(fā)揮全國行業(yè)組織的統(tǒng)一規(guī)范和協(xié)調(diào)作用。其中,及時、準(zhǔn)確、有效的信息對于政府和企業(yè)的投資決策有著關(guān)鍵性的參考和指導(dǎo)意義,必須深入貫徹行業(yè)信息制度,加大行業(yè)信息的收集、整理和力度,實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)信息共享,強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)。
(二)淘汰落后產(chǎn)能,鼓勵兼并重組,完善退出機(jī)制
我國政府實(shí)行的一系列旨在加快淘汰落后生產(chǎn)能力的措施,堅(jiān)決停止了許多在建單純擴(kuò)大能力的鋼鐵項(xiàng)目,并推動該行業(yè)進(jìn)一步兼并重組,但是政策效果不盡人意。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊讓我國鋼鐵行業(yè)完成了去庫存化,但去落后產(chǎn)能卻并沒有最終完成。要從根本上控制過剩,就要讓落后產(chǎn)能自動退市。由于國情的特殊性,各鋼鐵企業(yè)的所有制不同,所代表的利益也不同,在兼并重組的過程中利益分配的矛盾很難得到有效解決。完善的退出制度在一定程度上起著決定性作用。對于退出行業(yè)的企業(yè)在土地、資金、稅收等方面給予特殊的優(yōu)惠政策,使轉(zhuǎn)產(chǎn)的企業(yè)人員有適當(dāng)?shù)陌才?。同時,各省級政府也必須考慮配套相應(yīng)資金對本省淘汰落后產(chǎn)能進(jìn)行補(bǔ)貼,減輕淘汰落后產(chǎn)能的社會壓力。而在中小型鋼鐵企業(yè)集中地鋼鐵產(chǎn)區(qū),政府可以考慮通過植入如高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等新產(chǎn)業(yè)來彌補(bǔ)落后鋼鐵產(chǎn)能淘汰后的空缺,以吸引大量從淘汰中游離出來的鋼鐵工人,避免加重當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)困難和影響社會穩(wěn)定。此外,政府還可以加大運(yùn)用經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)杠桿的推動作用,通過市場機(jī)制在淘汰過程中實(shí)現(xiàn)一部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,如有償轉(zhuǎn)讓模式等。
(三)推進(jìn)鋼鐵企業(yè)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)優(yōu)化
鋼鐵企業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)前產(chǎn)能過剩的契機(jī),淘汰落后產(chǎn)能,以消費(fèi)結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、節(jié)能減排為基礎(chǔ),加快企業(yè)的技術(shù)改造和技術(shù)進(jìn)步以優(yōu)化結(jié)構(gòu)。國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)的整體裝備水平雖然與國外先進(jìn)水平接近,但在自主創(chuàng)新能力、工藝水平、質(zhì)量控制等方面還有較大差距,這造成了鋼材產(chǎn)品的高度同質(zhì)化競爭和行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的局面。所以,鋼鐵企業(yè)要加大研發(fā)投入,通過加強(qiáng)國際合作提高創(chuàng)新能力,并堅(jiān)持按市場和用戶需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),由數(shù)量型向品種、質(zhì)量、效益型轉(zhuǎn)變,通過差異化競爭開發(fā)新市場,防止產(chǎn)能過快釋放,造成嚴(yán)重供大于求的困境。
(四)培育國內(nèi)國際兩個市場的需求增長
國內(nèi)鋼鐵行業(yè)長期通過出口貿(mào)易消化過剩的產(chǎn)能,此次國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成國際市場需求大幅萎縮,直接導(dǎo)致國內(nèi)鋼材產(chǎn)品出口大幅下降,從而造成了產(chǎn)能過剩問題尤為凸顯。從長遠(yuǎn)來看,解決產(chǎn)能過剩問題,一方面不能過度依賴固定資產(chǎn)投資和出口貿(mào)易來拉動,應(yīng)以擴(kuò)大國內(nèi)需求為主,出臺更多的相關(guān)措施,發(fā)展國內(nèi)市場的消費(fèi)潛力;另一方面,通過提高出口退稅率、轉(zhuǎn)變出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、開拓新市場等方式促進(jìn)出口增長,充分利用國際市場來消化過剩產(chǎn)能。
(五)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析,提高風(fēng)險(xiǎn)意識
本刊綜合
10月25日，紐約商業(yè)期貨交易所12月原油期貨每桶上漲0．50美元，盤中一度觸及55．67美元，刷新了10月22日創(chuàng)下的55．50美元的紀(jì)錄。隨著國際油價持續(xù)創(chuàng)新高價位，人們?nèi)找鎿?dān)心亞洲大量依靠進(jìn)口能源的經(jīng)濟(jì)體，將無法抵抗油價每桶逼近60美元的沖擊。
倫敦顧問公司的“資本經(jīng)濟(jì)學(xué)”首席國際經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰沙普說，油價達(dá)到每桶60美元將對亞洲心理面構(gòu)成重大打擊。他說：“毫無疑問，60美元將會有重大影響。心理上，很顯然那么高的油價會形成大問題。”市場分析家說，國際油價要沖破每桶60美元已指日可待。
國家發(fā)展和改革委員會新聞發(fā)言人曹玉書10月25日指出，中國國內(nèi)能生產(chǎn)一億多噸石油，國際原油進(jìn)口渠道也是暢通的，目前中國石油市場供求還是平衡的。國際油價上漲會對中國產(chǎn)生一定影響，但不必過于恐慌。
曹玉書介紹，國際油價暴漲已經(jīng)對國內(nèi)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生影響，包括對整個生產(chǎn)資料價格的影響都不能低估。他說，國際油價暴漲已經(jīng)成為影響我國市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的不確定因素，政府在下一個季度及明年制定政策時，將會注意到國際油價的沖擊。
全國性油品緊張?zhí)崆暗絹?/p>
在不斷上漲的國際油價的沖擊下，我國不少地方出現(xiàn)了油品供應(yīng)緊張的局面。進(jìn)入10月以來，山東石油市場形勢突然緊張，柴油汽油批發(fā)價格一路上揚(yáng)，從10月18日到20日這三天每噸就上漲了200多元，使當(dāng)前的柴油出廠價格甚至一度達(dá)到了4500元每噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前國家確定的3900元每噸的水平。當(dāng)前，山東全省柴油庫存全面告急，已經(jīng)接近了去年年底油荒時的最低水平。
油品供應(yīng)緊張的現(xiàn)象，不止出現(xiàn)在山東。據(jù)報(bào)道，10月12日起，上海地區(qū)90號汽油批發(fā)價從9月份的每噸4500元調(diào)至4550元，到20日的市場價又上浮至4600元上下。在批發(fā)價格的擠壓下，那些屬于中石化與中石油之外的“社會辦”小加油站已處于虧損狀態(tài)。北京、重慶等地，車主都預(yù)測油價會繼續(xù)上漲，紛紛大量購買汽油票?，F(xiàn)在這兩地已經(jīng)基本停止發(fā)售油票了。位于北京石景山區(qū)的豐辰加油站的工作人員透露，，由于購銷價格倒掛，這個加油站也從10月份就停止向社會車輛出售柴油，類似現(xiàn)象在非中石油和中石化所屬加油站廣泛存在。在廣州，部分加油站已經(jīng)采取了一部車一次只能加50元汽油的限制加油措施。
誰于幕后掀波瀾
國際石油價格上周被推高至55美元一桶以上，國際炒家所持的一個理由竟然是中國公布的9月份經(jīng)濟(jì)增長率高過預(yù)期。與此同時，內(nèi)地一些大城市柴油供應(yīng)緊張的消息亦不斷傳出。無論中國政府怎么看，能源供應(yīng)和價格問題正構(gòu)成中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新挑戰(zhàn)，卻是不可回避的事實(shí)。
中國能源進(jìn)口增長的幅度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過其經(jīng)濟(jì)增長速率。2003年前10個月，中國進(jìn)口石油較去年同期增長了30％。國際能源署預(yù)計(jì)，到2010年，中國每天石油進(jìn)口量將增一倍，達(dá)400萬桶。到2030年，更增至每日進(jìn)口1000萬桶，接近美國目前進(jìn)口量。如以每桶油價55美元的水平計(jì)算，中國每年須付出2000億美元。
由于經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年高速增長，從去年底開始，中國進(jìn)口石油激增，一躍超過日本成為世界僅次于美國的第二大石油消費(fèi)國，然而，由于中國尚未建立符合國際能源署協(xié)約規(guī)定的相當(dāng)于90天石油凈進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略石油儲備，又無健全石油期貨機(jī)制，這就自然為國際炒家制造了推高油價牟利的機(jī)會。
中國目前已開始對國際油價炒作與中國的關(guān)系保持高度戒備。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)言人鄭京平日前在談到油價問題時指出，幾次石油危機(jī)的實(shí)踐證明，原油價格持續(xù)上漲，不僅損害消費(fèi)國，供給者、生產(chǎn)者也會遭殃。而且，中國有自己的產(chǎn)能，今年原油產(chǎn)量大約1．7億噸，進(jìn)口大約1億噸，因此對中國的影響有限。這樣的言論，無疑已含有譴責(zé)和警告石油生產(chǎn)國和國際炒家之意。
在戰(zhàn)略石油儲備方面，國家發(fā)改委副主任張國寶較早前表示，從根本上看，中國的國情既不同于日韓，更不同于歐美。在石油供應(yīng)的總體方面，中國的總資源量是豐富的，可以從國內(nèi)獲得三分之二的原油保障。張國寶提供這樣的數(shù)據(jù)，顯然是要告訴世人，中國并不希望看到自身的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長成為國際油價漲落游戲的籌碼。
但也有國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國出現(xiàn)的油品供應(yīng)緊張現(xiàn)象，部分的原因是需求增長旺盛、市場供應(yīng)不足，也有相當(dāng)一部分是體制性原因，那就是當(dāng)前國家嚴(yán)格控制的價格機(jī)制和原油產(chǎn)品流通體制。這個體制最大的問題之一，就是國內(nèi)油價被動跟隨國際油價波動，不考慮我國企業(yè)的供求和成本，也不考慮國內(nèi)用戶的承受能力。此次油品供應(yīng)緊張就是因油品生產(chǎn)和銷售價格倒掛、社會囤積居奇、冬季用油增加三個原因所致，而前兩個原因都是體制性原因。
高油價對中國能源結(jié)構(gòu)升級有積極作用
但也有國內(nèi)能源專家表示，一定時間內(nèi)的高油價，對中國能源結(jié)構(gòu)的升級或?qū)a(chǎn)生積極作用。對中國來說，本次石油高價對中國能源結(jié)構(gòu)的升級，節(jié)能工藝的順利推廣將會產(chǎn)生深刻影響。
中國可持續(xù)能源項(xiàng)目主管王萬興表示，“在高油價的壓力下，會促使企業(yè)、社會去積極探索節(jié)能設(shè)施與工藝，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的合理升級?！蓖跞f興還表示，由于石油價格處于高水平，石油消費(fèi)者必然采取措施節(jié)約和替代石油，對促進(jìn)提高能源效率、節(jié)約石油資源具有積極作用。國家發(fā)改委能源研究所副研究員高世憲也對高油價產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)作用表示贊同。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的測算，如果在一年內(nèi)每桶原油價格持續(xù)上漲10美元，對中國居民消費(fèi)價格的影響約為零點(diǎn)三到零點(diǎn)四個百分點(diǎn)。
目前國際市場上原油價格其實(shí)并未達(dá)到歷史最高位。有外電報(bào)道指出，按可比價格計(jì)算，在第二次石油危機(jī)時期，國際市場上的能源價格相當(dāng)于目前每桶原油80美元。這或許是眾多專家對中國經(jīng)濟(jì)還保持樂觀的原因之一。
利用期貨機(jī)制保障石油安全
在全球石油價格不斷攀升的背景下，各界人士紛紛呼吁，利用期貨交易機(jī)制保障國家石油安全。中國有望在成功推出燃料油期貨的基礎(chǔ)上，逐步研究推出柴油、汽油、原油等相關(guān)期貨產(chǎn)品，直至建立完善的石油期貨市場。
中國抑制國際油價風(fēng)險(xiǎn)，對于平衡國際油價和促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，具有雙重戰(zhàn)略意義。對于如何應(yīng)對國際油價風(fēng)險(xiǎn)，有專家建議，應(yīng)密切跟蹤分析國際石油價格走勢，靈活運(yùn)用現(xiàn)行石油定價機(jī)制，防止國際油價暴漲沖擊國內(nèi)經(jīng)濟(jì)；進(jìn)一步放開準(zhǔn)入，促進(jìn)競爭格局和即時反映供求變化的市場價格的形成；加快國家石油戰(zhàn)略儲備的建設(shè)步伐，穩(wěn)步推行石油期貨交易，規(guī)避石油價格風(fēng)險(xiǎn)。
專家指出，燃料油期貨的上市和平穩(wěn)運(yùn)行將使亞太地區(qū)燃料油定價中心自然而然地向中國轉(zhuǎn)移。與此同時，燃料油期貨市場的運(yùn)行及交割倉庫的建立，將吸引眾多國際大油商來此交易，國際燃料油物流分布也將因此而改變。這將為中國主動參與國際石油定價，進(jìn)而保障國家石油安全奠定基礎(chǔ)。
展望未來，供應(yīng)充足，價格必跌
國際能源機(jī)構(gòu)10月26日公布的《2004年世界能源展望》認(rèn)為，世界石油供應(yīng)格局將發(fā)生變化。未來30年，全球能源供應(yīng)足以滿足需求，油價必然下跌，但能源安全在短期內(nèi)將有更大風(fēng)險(xiǎn)。
《展望》預(yù)計(jì)石油需求增量的大部分仍將由歐佩克成員國供應(yīng)。到2030年，歐佩克將滿足世界一半以上的原油需求，比20世紀(jì)70年代的份額還要高?？绲貐^(qū)石油凈貿(mào)易量將翻一番，到2030年達(dá)到每日6500萬桶，略高于石油總產(chǎn)量的一半。
1.1市場主體分析
1.1.1煤炭煤炭是不可再生資源，屬大宗特殊性的原材料產(chǎn)品，其特點(diǎn)是生產(chǎn)相對容易，用途廣泛，初加工度不高，產(chǎn)地獲益較低，在流通領(lǐng)域內(nèi)不斷升值。
1.1.2煤炭用戶煤炭產(chǎn)品的用戶屬于廣泛分散的非特殊性用戶，它是涉及各行各業(yè)和廣大民眾的產(chǎn)品。需求行業(yè)集中度較高的是火力發(fā)電、冶金、建材、煤氣化和煤化工等。
1.1.3煤炭供應(yīng)商煤炭產(chǎn)品供應(yīng)商是分散的、非壟斷性行業(yè)業(yè)主。供應(yīng)商集中度比用戶集中度高。煤炭企業(yè)是一個高投入，低回報(bào)，且投入回報(bào)周期長的行業(yè)。這決定了其投入主體大部分為國有大型投資企業(yè)。這一塊具有較高的集中度。但在市場經(jīng)濟(jì)初期，經(jīng)濟(jì)快速增長，煤炭需求急增，煤炭市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的格局，導(dǎo)致了煤炭企業(yè)投資主體分化和多樣化，出現(xiàn)了許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個體煤礦企業(yè)。
1.2煤炭產(chǎn)品的市場需求分析由于用戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商的特性各有不同，情況錯綜復(fù)雜，所以煤炭產(chǎn)品市場需求特性準(zhǔn)確定位比較困難。這就要求不但要把握用戶、市場和供應(yīng)商本身，還要了解國家政策走向。如煤炭產(chǎn)品具有非短缺性、用戶的分散性，供應(yīng)商也是多樣化的，且生產(chǎn)容易，產(chǎn)量無限制，那么其價格隨市場供應(yīng)量的增加而降低，具有完全市場特性。由于社會煤炭消耗量一定，剩余煤炭便銷不出去，成為供應(yīng)商存貨，或堆積于中間商，或存積于需求商的場地。各種市場扭曲現(xiàn)象不斷發(fā)生。其原因主要在于大中型煤炭企業(yè)屬高進(jìn)入壁壘和高退出壁壘的行業(yè)，難以在市場供求發(fā)生變化時自我調(diào)節(jié)供應(yīng)量。對于煤炭這種商品而言，市場營銷不是簡單地等同于商品的銷售，而是以實(shí)現(xiàn)可利用資源利潤最大化為目的的一種企業(yè)活動，具體來說就是樹立用戶第一的現(xiàn)代營銷理念的企業(yè)活動。它是一個完整的過程，不是一個孤立的單一行為，營銷的目的是在滿足用戶需求的前提下獲得最大利潤，它是企業(yè)經(jīng)營活動的前提。煤炭企業(yè)的競爭，突出的問題是煤炭市場的競爭，自己的產(chǎn)品能否占領(lǐng)市場，就在于能否搞好市場營銷。
2對當(dāng)前煤炭營銷工作的幾點(diǎn)思考
2.1促銷問題當(dāng)前煤炭企業(yè)多采取直銷方式，不注重宣傳，因此企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)新聞宣傳力度，通過媒體報(bào)道企業(yè)改革，既宣傳企業(yè)又宣傳了自己的產(chǎn)品。另外在媒體上不定期刊登廣告，宣傳自己的產(chǎn)品，還可參與一些公益活動，既關(guān)愛社會又培育企業(yè)產(chǎn)品品牌，起到塑造良好企業(yè)形象的作用。
2.2渠道問題選擇良好的銷售渠道，也是營銷的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)一般要求大量、連續(xù)地供應(yīng)煤炭，所以，許多煤炭企業(yè)大多采用直銷的方式來供應(yīng)大客戶。除直銷外，還可采用設(shè)立辦事處和總的方式，在客戶所在地設(shè)立辦事處，可使煤炭企業(yè)更加貼近客戶與市場，有利于雙方的交流與溝通，及時反饋客戶的信息和意見，做好售后服務(wù)。
2.3服務(wù)問題煤炭產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工的質(zhì)量控制中可能因偶然因素發(fā)生質(zhì)量問題。一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)要有快速反應(yīng)機(jī)制，售后服務(wù)立馬跟上，把因質(zhì)量問題對客戶產(chǎn)生的影響降低到最低限度，同時企業(yè)還要查清原因，拿出整改措施。
2.4資金問題營銷過程是銷售產(chǎn)品、回收貨款，實(shí)現(xiàn)商品價值的過程。只將產(chǎn)品銷售出去，而不能及時回收貨款，只完成營銷過程的一半，無法保證再生產(chǎn)過程的延續(xù)。我們在煤炭營銷過程中，對信譽(yù)好的長期客戶，可優(yōu)先供貨，并給予一定的優(yōu)惠政策;對有錢不還的企業(yè)，在發(fā)貨前，要簽訂完備的供貨合同，明確還款日期以及違約責(zé)任，一旦發(fā)生拖欠，協(xié)商不成，可以訴諸法律。對于無力還款的企業(yè)，一定要嚴(yán)格把關(guān)，寧愿庫存增加，也不予銷售。要建立健全銷售責(zé)任制，加強(qiáng)對銷售人員回款考核，切實(shí)保障銷售資金安全。
3煤炭企業(yè)的幾點(diǎn)營銷策略
3.1樹立合理的營銷觀念
3.1.1樹立需求導(dǎo)向的營銷理念從目前煤炭市場情況看，煤炭產(chǎn)量實(shí)際增長水平大于消費(fèi)增長水平，生產(chǎn)總量長期過剩，煤炭企業(yè)必須從傳統(tǒng)的“生產(chǎn)—開發(fā)—銷售”轉(zhuǎn)為“需求—開發(fā)—生產(chǎn)”，認(rèn)真研究市場，以市場需求為導(dǎo)向，按組織生產(chǎn)，以銷定產(chǎn)，樹立生產(chǎn)與營銷一體化的營銷理念。
3.1.2樹立品牌的營銷理念轉(zhuǎn)變在原料市場無品牌、無廣告的觀念，樹立品牌意識，加強(qiáng)煤炭質(zhì)量管理，從方便用戶、促進(jìn)銷售出發(fā)，擴(kuò)大服務(wù)事項(xiàng)、延伸服務(wù)內(nèi)容，實(shí)行銷售、財(cái)務(wù)結(jié)算，發(fā)運(yùn)“一條龍”服務(wù)，簡化客戶購煤手續(xù)，滿足用戶定點(diǎn)定礦發(fā)售要求，保證外運(yùn)煤的質(zhì)量，數(shù)量經(jīng)得住用戶的認(rèn)可和檢驗(yàn)。建立售前、售中、售后全程服務(wù)體系，把煤炭銷售變?yōu)槿轿坏哪茉捶?wù)，逐步形成知名品牌。
3.1.3樹立綠色的營銷理念綠色營銷是把消費(fèi)者利益、企業(yè)利益及環(huán)境保護(hù)三者相統(tǒng)一，來指導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)到銷售的全過程?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施及綠色理念的興起，要求煤炭企業(yè)的營銷理念從“灰色營銷”轉(zhuǎn)向“綠色營銷”，從“用戶滿意”轉(zhuǎn)向“公眾滿意”。要注重用戶觀念，綠色觀念和社會觀念的有效統(tǒng)一。煤炭企業(yè)要加大洗選加工力度，積極開發(fā)低硫分低灰分高燃燒值的綠色煤炭，從而取得更好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.2營銷對策
3.2.1產(chǎn)品定位策略確定目標(biāo)市場，進(jìn)行產(chǎn)品細(xì)分，提高產(chǎn)品的附加價值，以差別贏得用戶。首先根據(jù)市場的不同，確定產(chǎn)品銷售區(qū)域;其次，進(jìn)行市場細(xì)分，有針對性地進(jìn)行銷售;第三，認(rèn)真分析現(xiàn)實(shí)顧客和潛在顧客，發(fā)現(xiàn)更多的市場機(jī)會。
3.2.2市場占有策略堅(jiān)持以質(zhì)量爭得市場，以價格占領(lǐng)市場，以服務(wù)擴(kuò)大市場，以感情鞏固市場的營銷策略。產(chǎn)品質(zhì)量一定要以符合用戶的需求為標(biāo)準(zhǔn)，要保持質(zhì)量的長期穩(wěn)定性，要穩(wěn)定主要用戶和主要市場價格，與用戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以采用直銷、、聯(lián)營、易貨貿(mào)易等方式，建立起多元化的市場營銷網(wǎng)絡(luò)。
3.2.3價格策略堅(jiān)持量大從優(yōu)，現(xiàn)款優(yōu)惠、特戶特價等既統(tǒng)一又靈活的價格機(jī)制。可以采用隨行就市，適當(dāng)降價，制定最低限價政策，對中間環(huán)節(jié)經(jīng)營煤炭實(shí)行全額預(yù)付制，調(diào)整企業(yè)內(nèi)部價格關(guān)系，提高重點(diǎn)定貨合同以外的銷售價格，體現(xiàn)重點(diǎn)定貨的優(yōu)勝，借以占領(lǐng)供需主渠道和重點(diǎn)用戶市場，與用戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，穩(wěn)定企業(yè)的長期效益。煤炭企業(yè)要依據(jù)市場供需特性對市場結(jié)構(gòu)和用戶結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，擴(kuò)大直供范圍和比重，不斷提高自身市場綜合競爭能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)水平。加強(qiáng)營銷改革探索創(chuàng)新，積極探索股份制銷售和聯(lián)合銷售工作，推進(jìn)銷售前移。
近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快、居民生活水平的進(jìn)一步提升、城市吸引力的增強(qiáng)，盤錦市房地產(chǎn)市場呈現(xiàn)出供需兩旺的強(qiáng)勁勢頭。但同時，在國家宏觀調(diào)控政策的影響下，房地產(chǎn)發(fā)展的勢頭被遏制住，如何在逆市中更好地發(fā)揮房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)對城市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，保證人民能夠安居樂業(yè)？是我們不得不面對的重要問題。為此，我們對盤錦市房地產(chǎn)市場進(jìn)行了深入調(diào)研，通過對現(xiàn)存狀況的深刻剖析，從可持續(xù)發(fā)展的角度提出了盤錦市房地產(chǎn)市場發(fā)展的對策建議，以期促進(jìn)盤錦房地產(chǎn)市場健康有序發(fā)展。
一、房地產(chǎn)市場項(xiàng)目概況
盤錦市規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀總?cè)丝跒?32萬人， 建設(shè)區(qū)域主要分布在向海大道、305國道以及中華路兩側(cè)。房價近幾年來漲幅較大， 這與市場需求有著直接的關(guān)系。由于2008年下半年受次貸危機(jī)的影響， 房地產(chǎn)銷售出現(xiàn)下滑， 資金回籠慢， 資金鏈出現(xiàn)脫節(jié)， 房地產(chǎn)景氣指數(shù)大幅下滑。在這樣的背景下，本文從區(qū)域分布、項(xiàng)目類型、價格分布和消費(fèi)人群和四個方面對盤錦市房地產(chǎn)市場進(jìn)行調(diào)查研究。
1、區(qū)域分布分析
2010-2011年間，盤錦市在售項(xiàng)目有58個，其中，興隆臺區(qū)26個，雙臺子區(qū)7個，大洼縣18個，盤山縣7個。其中，大多數(shù)的房地產(chǎn)項(xiàng)目集中在興隆臺區(qū)和大洼縣，兩個區(qū)域占到了整個盤錦市房地產(chǎn)市場的76%，而雙臺子區(qū)和盤山縣僅占24%。由房地產(chǎn)發(fā)展的規(guī)律，我們知道，一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口集聚程度是吸引房地產(chǎn)發(fā)展的重要因素，另一方面，房地產(chǎn)市場的發(fā)展可以帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和人口集聚，兩者相互依存，我們可以考慮通過引導(dǎo)房地產(chǎn)項(xiàng)目的地區(qū)分布，來調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布。
2、項(xiàng)目類型
從對整個區(qū)域房地產(chǎn)項(xiàng)目的調(diào)研結(jié)果來看，大多數(shù)的房地產(chǎn)項(xiàng)目是綜合性地產(chǎn)，項(xiàng)目規(guī)模較大，集低密度住宅、高層住宅、別墅、酒店式公寓、商鋪等其中多項(xiàng)用途為一體。這其中，幾乎全部的房地產(chǎn)項(xiàng)目都有低密度住宅、高層住宅和商鋪；別墅項(xiàng)目較多集中于大洼縣和盤山縣與興隆臺相鄰的地區(qū)；酒店式公寓多聚集在市中心商業(yè)中心區(qū)。
3、價格分布
總體來說，2010—2011年度盤錦市房地產(chǎn)項(xiàng)目價格集中在3000—6000元/平方米區(qū)間內(nèi)。從區(qū)域分布來說，興隆臺區(qū)的房價最高，其次分別為雙臺子區(qū)、大洼縣和盤山縣；從項(xiàng)目類型上看，商鋪項(xiàng)目單價最高，其次為別墅、酒店式公寓、低密度住宅和高層住宅。
由于興隆臺在盤錦市獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，使得大多數(shù)的房地產(chǎn)項(xiàng)目聚集于此。興隆臺區(qū)的房地產(chǎn)項(xiàng)目價格主要集中在4000— 6000元/平方米區(qū)間內(nèi)，房價最高的是紅星國際廣場的商鋪，價格高達(dá)12000元/平方米，這其中以4300—4500元/平方米的項(xiàng)目最多。通過對興隆臺房地產(chǎn)項(xiàng)目的價格分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，各個項(xiàng)目的價格差異不明顯，住宅類項(xiàng)目的均價為4500元/平方米，商住和酒店式公寓的均價為6000元/平方米，商鋪類的均價為10000元/平方米。這一方面說明當(dāng)前興隆臺區(qū)的房地產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)品訴求較為單一，產(chǎn)品特色不突出；另一方面也說明興隆臺房地產(chǎn)市場產(chǎn)發(fā)展不均衡，產(chǎn)品價位單一，有極大的調(diào)整空間。
雙臺子區(qū)作為盤錦市的老城區(qū)，近年來雖然較興隆臺區(qū)而言發(fā)展較慢，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施相對較為完善，以及市民對老城區(qū)的深厚感情，雙臺子區(qū)的房地產(chǎn)市場發(fā)展也較為活躍，價格在3700—4400元/平方米之間，多為居住類項(xiàng)目，配備一定比例的臨街商網(wǎng)。
大洼縣產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，加之與興隆臺區(qū)的距離很近，尤其是田家鎮(zhèn)毗鄰興隆臺區(qū)，土地成本較低，對發(fā)展房地產(chǎn)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，聚集了大量的房地產(chǎn)項(xiàng)目。大洼縣的房地產(chǎn)項(xiàng)目價格在2000—7000元/平方米之間，既有低價位的普通住宅，又有高品質(zhì)的別墅，能夠滿足市民不同層次的住房需求。
相對于其他區(qū)域來說，盤山縣的房地產(chǎn)項(xiàng)目較少，價格在2200—4500元/平方米之間，多為普通住宅。
4、消費(fèi)人群
據(jù)調(diào)查，盤錦房地產(chǎn)市場的消費(fèi)者主體仍然是盤錦本地人，不過，近年來，隨著盤錦經(jīng)濟(jì)水平的提高，大項(xiàng)目的引進(jìn)，越來越多的外來務(wù)工者定居在盤錦市，構(gòu)成了盤錦房地產(chǎn)消費(fèi)市場不可忽視的重要部分。值得注意的是，當(dāng)前盤錦房地產(chǎn)市場有相當(dāng)比例的房地產(chǎn)投資者，以倒賣房地產(chǎn)來取得高額價差。
從年齡結(jié)構(gòu)上看，25—50歲仍然是購房者的主力軍，一方面是年輕一代首次置業(yè)，另一方面是中年一代改善型置業(yè)。從所調(diào)查的項(xiàng)目樣本來看，兩者在購房人群中所占比重基本持平。
從職業(yè)構(gòu)成上看，2010—2011年度，盤錦市房地產(chǎn)市場消費(fèi)者主要有公務(wù)員、教師、企業(yè)管理者、財(cái)務(wù)人員、技術(shù)員、銷售員、農(nóng)民、自由職業(yè)者等。
二、盤錦市房地產(chǎn)市場分析
從盤錦市的實(shí)際情況看，房地產(chǎn)市場還處于上升發(fā)展階段。高、中收入家庭已持有住房， 主要在興隆臺和雙臺子老城區(qū)，現(xiàn)有的主要消費(fèi)人群集中在中等收入家庭改善住房條件和年輕人的自住房。由于近兩年來， 建筑成本增加，房價一直呈上升趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 居民收入的增加， 在可接受的范圍內(nèi)， 初步預(yù)計(jì)房價還有一定的上漲空間。但目前來講， 受大環(huán)境的影響， 市民普遍有著買漲不買跌的心理， 持幣代購現(xiàn)象嚴(yán)重， 房地產(chǎn)市場處于買方和賣方高度博弈狀態(tài)之中。
三、盤錦市房地產(chǎn)市場可持續(xù)發(fā)展對策建議
針對上文對盤錦市房地產(chǎn)市場的調(diào)研和市場形勢分析，為能更好地指導(dǎo)房地產(chǎn)項(xiàng)目發(fā)展，擺脫房地產(chǎn)市場買方和賣方較量的焦灼狀態(tài)，這里僅從可持續(xù)發(fā)展的角度提出盤錦市房地產(chǎn)發(fā)展的對策建議：
1、大力發(fā)展綠色節(jié)能建筑
盤錦市的房地產(chǎn)發(fā)展與當(dāng)前國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大趨勢是息息相關(guān)的，它要求突破以往因經(jīng)濟(jì)發(fā)展而導(dǎo)致對自然資源的無限索取，以及無節(jié)制對能源的損耗。因此，我們必須高度重視房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)的能源消耗問題，大力發(fā)展綠色節(jié)能建筑，在可能的范圍和條件下，提高房地產(chǎn)項(xiàng)目的綠化率，以創(chuàng)建良好的人居環(huán)境。
2、完善保障性住房供給體系
實(shí)現(xiàn)“居者有其屋”一直以來是我國各級政府執(zhí)政者的執(zhí)政目標(biāo)。盤錦市近年來在提供保障性住房方面做了很多工作，但同時我們也必須看到，社會保障性住房還未普遍推行，經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)還不平衡，廉租屋政策發(fā)展遲緩，住房保障體系的建設(shè)還有待進(jìn)一步的完善。因此，政府可以通過建立住房保障基金，從各種渠道、調(diào)動各種財(cái)政資源，增加對經(jīng)濟(jì)適用房和廉租屋建設(shè)的投資；通過稅收減免和低息等優(yōu)惠措施來提高困難家庭改善住房的能力；多造些“價格不高質(zhì)量高，面積不大功能全，占地不多環(huán)境美”的中低價房，使廣大中低收入階層能真正“安居樂業(yè)”。
3、科學(xué)合理增加土地供給
土地資產(chǎn)作為城市最大的、價值最高的資產(chǎn)，幾乎被所有城市列為城市發(fā)展過程中的首選目標(biāo)和重點(diǎn)突破口，但是在發(fā)展土地經(jīng)濟(jì)的同時，也帶來了盲目的“圈地運(yùn)動”，不能及時有效地進(jìn)行房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)，則會造成對土地資源的極大浪費(fèi)。從對盤錦市房地產(chǎn)項(xiàng)目的調(diào)研，我們了解到，當(dāng)前盤錦房地產(chǎn)項(xiàng)目多集中于興隆臺區(qū)，項(xiàng)目建筑規(guī)模大、容積率高，這一方面體現(xiàn)了城市土地利用集約化的要求，另一方面，也要求我們深入房地產(chǎn)運(yùn)營后期，充分掌握各項(xiàng)目的空置率情況，以更好地指導(dǎo)今后房地產(chǎn)項(xiàng)目的規(guī)模布局，最小程度地減少對土地資源的浪費(fèi)。