時間：2023-10-11 10:17:36
導(dǎo)語：在道路路政管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞:道路工程，市政道路，施工現(xiàn)場管理
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A
前言：由于市政道路工程建設(shè)程序非常復(fù)雜且配套項目繁多，而且又容易受到不同的外界因素的影響，如地質(zhì)條件，天氣變化，行政力量等方面的干擾，且施工環(huán)境復(fù)雜，工期要求較短，質(zhì)量要求很高#在芒市市政道路建設(shè)項目的施工管理全過程中，由于相關(guān)管理措施跟不上，出現(xiàn)了一些問題與缺陷，對市政道路工程施工現(xiàn)場管理的研究已經(jīng)成為焦點。下面本文著重就施工單位在市政道路工程施工現(xiàn)場管理中應(yīng)注意的問題作一闡述。
一、 做好充分施工準(zhǔn)備遇到的問題
1.1工程前期規(guī)劃論證不充分
在工程開工建設(shè)之前，勘察、設(shè)計等單位沒有做好現(xiàn)場的實地勘察調(diào)研工作，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)大量棘手問題;對工程前期的招投標(biāo)重視程度不夠，導(dǎo)致違標(biāo)、費標(biāo)，造成不必要的損失，有的需要重新進行招標(biāo)，存在暗箱操作，透明度不高;由于施工季節(jié)，大部分處于芒市多雨季節(jié)，施工單位應(yīng)該制定詳細的雨季施工措施，以減少不必要的損失。
1.2項目設(shè)計方案變更頻繁
由于地質(zhì)、施工條件等因素的變化，在市政道路工程的設(shè)計過程中，對各方條件考慮不成熟，尚未科學(xué)周密地對待工程設(shè)計方案，施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)改變原有方案，使得工程增加額外費用，影響工程造價。有時為了符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，甲方不得不批準(zhǔn)變更原設(shè)計，但有的施工單位為了搶工期，隨意變更設(shè)計，降低了工程質(zhì)量，造成工程隱患。
1.3施工所用材料很難達標(biāo)
在施工過程中，施工單位對原材料的采購、加工以及運輸?shù)浆F(xiàn)場使用缺少一套完整的管理措施;由于不具備實驗室條件，施工中所使用的原材料未按照有關(guān)規(guī)定進行抽樣檢測試驗;監(jiān)理尚未對材料進行檢查驗收的監(jiān)管，造成施工過程中使用不合格產(chǎn)品，降低工程質(zhì)量，還增加了工程成本;工藝流程落后，采購時也不認真計劃，造成材料浪費。
1.4施工單位技術(shù)力量薄弱
大部分施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好借資質(zhì)掛靠施工，現(xiàn)場技術(shù)及管理人員嚴重不足并缺乏施工經(jīng)驗，管理水平與技術(shù)都比較差;施工單位對現(xiàn)場實際施工質(zhì)量的管理很有限甚至形同虛設(shè);現(xiàn)場安全員工作不到位，施工現(xiàn)場總是存在安全隱患;施工設(shè)備不按施工組織、施工工藝和施工規(guī)范的需要進行投入，且機械設(shè)備質(zhì)量(陳舊)和數(shù)量都存在問題，直接導(dǎo)致施工組織不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制混亂。
1. 5市政道路后期缺少維護
隨著新工藝、新材料的不斷改進，傳統(tǒng)的施工養(yǎng)護的管理模式，滿足不了現(xiàn)代施工的發(fā)展步伐。對于道路施工管理而言，它始終是一個動態(tài)過程，整個過程其實包括道路建設(shè)前期到使用的終止。因此在其使用尚未終止時，也是需要有專人給予定期維護。然而，現(xiàn)實中關(guān)于維護問題始終處于推脫的狀態(tài)，嚴重影響道路的使用周期。
二、市政道路施工現(xiàn)場管理存在問題的原因分析
市政道路施工管理中，出現(xiàn)問題的原因很多，牽涉到從勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理和甲方等多單位部門，多專業(yè)技術(shù)工種，概括起來主要有以下幾點。
2.1行政力量干預(yù)過大過多
一些行政領(lǐng)導(dǎo)為出政績，向媒體交代或應(yīng)付檢查，大搞特搞獻禮工程，往往重視工期而忽視質(zhì)量，出現(xiàn)搶干和蠻干;工程涉及很多的政府管理部門，責(zé)任不明，加之多頭領(lǐng)導(dǎo)管理，推樓、扯皮現(xiàn)象十分嚴重，導(dǎo)致施工方、監(jiān)理方以及建設(shè)方等很難開展工作。
2.2施工單位質(zhì)量意識淡薄
大部分施工單位短期行為突出，存在片而追求施工進度，忽視工程質(zhì)量管理。有的施工隊伍，業(yè)主也很難進行管理，工程項口的施工沒有任何的質(zhì)量控制手段。施工單位無法從整體上樹立起質(zhì)量意識，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，難以提供合格工程。
2.3勘察、設(shè)計、監(jiān)理、檢測與建設(shè)方責(zé)任不到位
勘察、設(shè)計單位沒有對現(xiàn)場進行很好的實地勘察調(diào)研，也就做不好工程的前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，導(dǎo)致施工過程中困難重重;監(jiān)理單位責(zé)任不到位，沒能很好地發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)督管理的積極作用;很多施工方都尚未委托檢測單位進行工程質(zhì)量自檢，第三方檢測工作不積極，沒能及時進場檢測;業(yè)主協(xié)調(diào)服務(wù)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境。
三、解決市政道路施工現(xiàn)場管理存在問題的對策措施
3.1切實做好施工前期準(zhǔn)備工作
做好工程前期的招投標(biāo)工作，確保操作過程公開、公平、公正;在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報價，還應(yīng)實地考察施工隊伍的實際狀況;勘察、設(shè)計單位應(yīng)在工程開工建設(shè)之前，深入施工現(xiàn)場，做好規(guī)劃論證和設(shè)計工作;做好現(xiàn)場交底工作，及時進行相關(guān)記錄。
3.2增強施工單位的工程質(zhì)量意識
施工單位應(yīng)將工程質(zhì)量放在首位，才能在施工環(huán)節(jié)將工程質(zhì)量落實到具體施工過程中。施工單位應(yīng)配備質(zhì)優(yōu)量足的機械設(shè)備，做到合理配套、充分發(fā)揮機械設(shè)備的效能;同時要提高從業(yè)人員素質(zhì)水平，明確施工人員的崗位職責(zé)，不斷提高專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，在施工過程中統(tǒng)籌安排，盡可能的滿足工期與質(zhì)量的雙重要求。
3.3嚴把工程施工所用材料質(zhì)量關(guān)
對施工所用材料，應(yīng)組織相關(guān)人員做好材料檢測工作，進行標(biāo)準(zhǔn)試驗和原材料試驗，嚴格執(zhí)行“三檢制度”，要按規(guī)定進行抽檢，保證進場材料的質(zhì)量;注重新設(shè)備、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。在材料的供應(yīng)廠家方而，要選擇那些質(zhì)量過硬，社會好評度高的廠家，而且要具有完善的證件。對于采購來的材料，一定要進行嚴格全而的檢查，對于不合格的材料要堅決退回去，保證施工材料的質(zhì)量。
3.4加強道路施工現(xiàn)場管理水平
業(yè)主必須要求施工單位配合施工現(xiàn)場進行有序的管理;要求設(shè)計、監(jiān)理和施工等單位在每道工序開工前，必須進行技術(shù)交底，對關(guān)鍵工序所使用的設(shè)備、施工工藝、施工方法進行檢驗;要求施工單位發(fā)現(xiàn)問題，立即上報甲方及監(jiān)理等單位;督促監(jiān)理單位進行工程進度計劃審核，幫助施工單位優(yōu)化進度計劃;定期和不定期召開工程例會，邀請勘察、設(shè)計、施工和監(jiān)理等工程相關(guān)單位參加，解決施工過程中存在的問題與困難，保證工程順利施工。
3.5重視道路后期養(yǎng)護管理
市政道路建成后，應(yīng)對其路而中的一些施工廢料和堆積物進行及時清理，對一些局部破壞路而進行及時修補，對道路沿線進行全而檢查，有問題的路段應(yīng)該進行及時處理，使市政道路看上去更加關(guān)觀。市政道路運營后，應(yīng)加強道路路而的養(yǎng)護，特別是針對路而由于積水而破壞嚴重的地方，對道路排灌設(shè)施要經(jīng)常貫通，盡量避免因為道路的積水，引起瀝青路而破壞、平整度下降，同時應(yīng)加強路政管理力度。
四、優(yōu)化成本控制
不計成本，粗放型管理，只能造成經(jīng)濟損失的增大。為此，我們應(yīng)注意以下幾點。
1)分項目或部分項目的完成后，以控制施工控制預(yù)算成本的預(yù)測，做出成本超支的應(yīng)對措施。
2)改善成本管理系統(tǒng)，采購，庫存，配送，并使用每個系統(tǒng)都處于控制中。
3)完善根據(jù)對每個分項工程的成本控制，并力爭使勞動力，材料，機械都在控制限度內(nèi)。
4)及時完成單位項目成本核算，根據(jù)實際工作，材料，設(shè)備和管理費來計算實際的項目建設(shè)成本，對照預(yù)算，尋找超支原因進行改善。
結(jié)語
市政道路施工現(xiàn)場管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要因地因時制宜，針對不同項目采取不同的管理措施。通過加強施工現(xiàn)場管理，現(xiàn)場施工單位的人員管理，做到防微杜漸、預(yù)防為主，治理為輔，積極探索管理思路，不斷提高城市市政道路工程的質(zhì)量，提高城市化水平。
參考文獻:
[1]李志光.淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊).2011(04).
關(guān)鍵字：道路施工 成本控制 進度管理 現(xiàn)場管理
一、道路施工成本控制
施工階段成本控制的主要任務(wù)是確定項目經(jīng)理部的成本控制目標(biāo);在項目經(jīng)理部建立成本管理體系;將項目經(jīng)理部各個費用指標(biāo)進行分解以確定各個部門的成本控制指標(biāo);加強成本的過程控制。
1)加強施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理，特別是要做好每一個分部分項工程完成后的驗收，以及對實耗人工、實耗材料的數(shù)量核對，以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確，為成本控制提供真實可靠的數(shù)據(jù)。
2)將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資與施工預(yù)算進行核對，計算分工分項工程的成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾纏措施。
3)定期檢查各責(zé)任部門和責(zé)任者的成本控制情況。
4)經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟合同的履約情況，為順利施工提供物質(zhì)保證。如遇拖期或質(zhì)量不符合要求時，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ剿髻r；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經(jīng)濟損失。
在項目的施工過程中，項目經(jīng)理部應(yīng)堅持按照增收節(jié)支、全面控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，用目標(biāo)管理方法對實際施工成本的發(fā)生過程進行有效控制。項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)計劃目標(biāo)成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動態(tài)管理，有效控制實際成本；應(yīng)加強施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗；應(yīng)加強施工合同管理和施工索賠管理，正確運用施工合同條件和有關(guān)法規(guī)，及時進行索賠。
1.材料物資采購控制
施工項目的材料，，包括構(gòu)成工程實體的主要材料和構(gòu)件，以及有助于工程實體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料的價值，約占總造價的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。
主要是改進材料的采購、運輸、收發(fā)、保管等力面的工作，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費用;合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運;嚴格材料進場驗收和限額領(lǐng)料制度;制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價格控制兩力面。
2.施工機械設(shè)備使用控制
合理選擇施工機械設(shè)備，合理使用機械設(shè)備對工程項目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據(jù)某些工程實例統(tǒng)計，高層建筑地面以上部分的總費用中，垂直運輸機械費用約占6%-10%。由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先又能夠根據(jù)工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應(yīng)滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和是否有較好的綜合經(jīng)濟效益。
二、施工進度管理
1.進度的管理目標(biāo)
在確定施工進度管理目標(biāo)時，必須全面細致的分析與工程進度有關(guān)的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個科學(xué)、合理的進度管理目標(biāo)。
在確定工程進度目標(biāo)時，還要考慮一下幾個方面：
(1)對于大型道路工程項目，應(yīng)根據(jù)盡早提供可動用單元的原則，集中力量分期分批建設(shè)，以便盡早投入使用，發(fā)揮經(jīng)濟效益。同時，要處理好后期建設(shè)的關(guān)系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關(guān)系。
(2)結(jié)合本工程的特點，參考同類工程的經(jīng)驗確定施工進度目標(biāo)，避免只按主觀愿望盲目確定進度目標(biāo)，從而在施工過程中造成進度失控。
(3)合理安排土建與設(shè)備的綜合施工，要按照他們各自的特點，合理安排土建施工與設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業(yè)，明確設(shè)備工程隊土建工程的要求和土建工程設(shè)備工程提供施工條件的內(nèi)容及時間。
做好資金供應(yīng)能力、施工力量設(shè)備、物資材料、構(gòu)配件、設(shè)備供應(yīng)能力與施工進度的平衡工作，確保工程進度目標(biāo)的要求，從而比避免其 落空。
(5)考慮外部協(xié)作條件的配合情況，包括施工過程及項目竣工動用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務(wù)項目的滿足程度和滿足時間，他們必須與項目的進度目標(biāo)相協(xié)調(diào)。
2.單項進度控制
在工程開工前，建立工程師應(yīng)對整個工程進行分析，建立工程項目的月、旬進度控制圖表，以便對分項施工的月、旬進度進行控制。其圖表宜采用能直觀的反應(yīng)工程實際進度的形式，可隨時掌握各專業(yè)分項施工的實際進度與計劃間的差距，然后做及時的調(diào)整。
三、市政道路施工現(xiàn)場管理
1.施工現(xiàn)場實行封閉管理，施工安全防護措施應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程安全標(biāo)準(zhǔn)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及天氣變化，采取相應(yīng)的安全防護措施，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場的顯著或危險部位設(shè)置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全警示標(biāo)牌。
2.施工單位應(yīng)當(dāng)對施工中可能導(dǎo)致?lián)p害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和特殊設(shè)施等做好專項防護。
3.施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場的工作區(qū)與生活區(qū)分開設(shè)置，施工現(xiàn)場臨時搭設(shè)的建筑物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過設(shè)計計算，裝配式的活動房屋應(yīng)當(dāng)具有產(chǎn)品合格證，項目經(jīng)理對上述建筑物和活動房屋的安全使用負責(zé)。施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的醫(yī)療和急救設(shè)備。作業(yè)人員的膳食、飲水等供應(yīng)，必須符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
4.施工單位必須采購具有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證的安全防護用具及機械設(shè)備，該用具和設(shè)備進場使用之前必須經(jīng)過檢查，檢查不合格的，不得投入使用。施工現(xiàn)場的安全防護用具及機械設(shè)備必須有專人管理，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定期檢查、維修和保養(yǎng)，并建立相應(yīng)的資料檔案。
5.市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結(jié)合城市規(guī)劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質(zhì)量,必須加強現(xiàn)場技術(shù)交底,使各個環(huán)節(jié)銜接好。因此,要求建設(shè)單位及時與相關(guān)單位溝通,選擇最佳施工方案。
6.現(xiàn)場施工的管理工作在實際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質(zhì)量管理搞不上去的原因。質(zhì)量管理不得力的人改換的要換,不得力的施工隊改清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質(zhì)量帶來隱患。
7.并且要建立建全質(zhì)量保證體系及質(zhì)量管理目標(biāo)。為切實地把質(zhì)量工作落到實處,首先是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。其次是制定質(zhì)量管理目標(biāo),同時施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式,建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng),編寫質(zhì)量手冊,制定質(zhì)量方針、技術(shù)目標(biāo),使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。
1.市政道路施工管理中的質(zhì)量意識不高
質(zhì)量是一個過程的生命線，也是人民生命財產(chǎn)的保護線。一些市政道路施工中出現(xiàn)的嚴重的豆腐渣工程，給國家和人民帶來了深重的災(zāi)難，損失無法挽回。同時，為了追趕工程進度，隨意壓縮工期，簡化建設(shè)工程程序，都不同程度上給工程帶來了潛在的危險，影響了工程質(zhì)量。因此，加強施工中的質(zhì)量意識，使質(zhì)量不只是掛在嘴上的一個口號十分重要。
2.市政道路施工工程前期準(zhǔn)備不充分
現(xiàn)在一些單位為了追求更多的利潤，在施工前，并不深入細致對整個過程做全面系統(tǒng)的分析，因此導(dǎo)致沒有深入理解整個工程在經(jīng)濟、自然環(huán)境和資源投入等方面的系統(tǒng)性，過程中投機取巧、盲目追求利潤、偷工減料，導(dǎo)致給整個工程后期造成嚴重影響，根本無法保證工程施工質(zhì)量。
3.市政道路施工中缺乏有效的監(jiān)管
在工程施工的管理過程中，對施工監(jiān)管力度不夠，是普遍存在的問題。更為嚴重的是施工方與工程監(jiān)督方彼此之間存在利益鏈，從而淡化了工程質(zhì)量的把關(guān)，工作人員放松質(zhì)量管理，監(jiān)管工作不到位，給施工單位營造了無約束的寬松環(huán)境，從而導(dǎo)致工程施工質(zhì)量上不去。
4.市政道路施工中的技術(shù)水平參差不齊
在一些市政道路施工中，特別是一些比較小的市政道路施工，由于資金或是政府力度的問題，聘請一些施工方資質(zhì)不深、工程人員業(yè)務(wù)能力差，對工程只能簡單對付，乃至一些技術(shù)含量高的工作沒有人能干，只能憑借一些人的工作經(jīng)驗進行施工，這就為給工程帶來無可預(yù)測的后果，甚至是重大的安全事故等。
二、加強市政道路施工管理的措施
由于市政道路施工具有自身獨特的特點，因此在整個管理過程中，必須注意施工成本控制、質(zhì)量控制、進度控制、安全管理等。
1.加強市政道路施工成本控制
工程成本的控制應(yīng)該是從工程籌劃開始，一直到項目竣工，整個過程都需要進行控制的。在這一過程中，要對影響施工投入成本的各方面進行綜合的控制和管理，對出現(xiàn)的異常情況要做到嚴格的控制，并加強計劃成本和實際成本之間的控制。
2.加強市政道路施工質(zhì)量控制
工程施工質(zhì)量也是包含在多個方面的，過程中所用到的材料、人工、機械、技術(shù)條件、施工環(huán)境等等，都會對工程產(chǎn)生影響，因此就要對這些因素進行全面的管理和控制。
3.加強市政道路施工進度控制
對進度控制也就是對質(zhì)量的各環(huán)節(jié)都進行了控制，工程進度一旦沒有了控制，工程質(zhì)量隨之就會受到影響，必須導(dǎo)致人、財、物等力量的流失，也對工程質(zhì)量產(chǎn)生致命影響。只有當(dāng)工程建設(shè)各個部門都在統(tǒng)一安排的進度下，系統(tǒng)協(xié)調(diào)的進行工程作業(yè)時，相關(guān)的資金投入、設(shè)備配置、材料供給、人工安排等才能達到協(xié)調(diào)一致，才能取得好的施工效果。
4.加強市政道路施工安全管理
安全管理是整個工程建設(shè)階段都要十分重視的問題。安全直接關(guān)系到工人的生命財產(chǎn)，沒有安全作為第一保障，工程質(zhì)量就無從保障。因此，加強安全管理，應(yīng)該作為施工單位的頭等大事來抓。要建立安全管理體系，做好安全監(jiān)督管理，設(shè)立相應(yīng)的第一責(zé)任人，建立責(zé)任制，層層落實。同時要針對市政道路施工的特點，做好全體員工的安全培訓(xùn)，并通過定期或不定期進行安全檢查等方式，消除安全隱患，保障安全生產(chǎn)。
三、總結(jié)
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工管理
1.前言
隨著瀝青路面的大量建設(shè)，由于技術(shù)、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的病害較高速公路要嚴重得多。譬如：瀝青砼路面出現(xiàn)大量縱、橫向裂縫， 夏季高溫季節(jié)車轍，雨季出現(xiàn)坑槽，交叉道口行車道沉陷等等，引起了業(yè)內(nèi)人士對市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平，加強施工管理就顯得尤為重要。
陽江市海陵島經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)市政管理局的海陵島閘坡海濱路東段升級改造工程。該項目北起旅游大道，南至小港灣山莊，包含旅游大道與海濱路接駁段以及海濱路兩部分。其中旅游大道與海濱路接駁段始于旅游大道，止于海濱路，為城市次干路，雙向4車道，道路全長86.084m，；海濱路線位起點與第一部分接駁段相接，線位終點為小港灣山莊附近，為城市次干路，雙向2車道，道路全長1296.939m。兩部分路段全長1383.023m。下面，筆者結(jié)合該工程，探討加強市政道路瀝青路面施工管理的對策措施。
2.市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題
目前，我市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，從通車后觀察主要表現(xiàn)為：（1）路面裂縫多，平均7～ 8m就有一條橫向裂縫，還伴有較多縱向裂縫，較高速公路30～ 40m 一條橫向裂縫，病害發(fā)生率明顯偏高；（2）連續(xù)降雨后，路面網(wǎng)裂嚴重、坑洞多；（ 3）道路交叉路口及公交汽車站臺周邊，多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因，與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系，其突出問題有以下幾個方面。
2.1 半剛性施工質(zhì)量低劣
市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為： （1）集料級配嚴重失控，集料大于40mm 顆粒數(shù)量占粗集料總量的30～ 40%，10～ 40mm 顆粒數(shù)量嚴重不足，混合料產(chǎn)生嚴重的粗細集料離析現(xiàn)象；（2）水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通（強制式）攪拌機攪拌，人工攤鋪， 嚴重影響了拌和料的均勻性，導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生；（3）為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面；（4）施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。
2.2 層間連接施工質(zhì)量沒有保證
市政道路路面施工與高速公路相比，其層間連接施工質(zhì)量更難以保證，主要表現(xiàn)為：（1） 未能封閉施工的客觀環(huán)境，更易造成連接層面間污染，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴密； （2）基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行，由于污染和粉塵，實際上不能達到透和聯(lián)的作用，而半剛性基層暴曬時間過長將產(chǎn)生干縮裂縫；（3） 瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進行，現(xiàn)實中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時有發(fā)生。如果層間連接不緊密， 易導(dǎo)致地表水浸入，此時若在層間有浮塵或松散顆粒，水進入層間縫隙后，縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動水壓力及以后荷載重復(fù)作用，對縫隙產(chǎn)生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結(jié)構(gòu)層強度降低，最終形成空洞，造成路面損壞。
2.3 瀝青面層施工工藝粗糙
市政道路瀝青路面攤鋪，由于通車的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通車，由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙， 影響了路面施工質(zhì)量，其主要表現(xiàn)為： （ 1）壓實機具配置不合理， 碾壓操作未能按工藝要求嚴格進行， 影響路面壓實度和平整度；（2） 交叉路口鋪筑分塊不合理，人工作業(yè)增加，影響路面鋪筑質(zhì)量；（3）冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象，影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。
3.加強市政道路瀝青路面施工管理的對策措施
3.1 加強集料質(zhì)量控制
資料表明，瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級配。集料應(yīng)符合下面兩項要求：（1）碎石表面微觀粗糙度大，且形狀接近立方體，質(zhì)地堅硬；（2）使用人工砂，限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看，其規(guī)格普遍不符合要求， 因此瀝青路面施工用碎石必須向無風(fēng)化片石料場定點采購， 要求料場采用二次破碎工藝進行碎石加工。一破采用鍔式破碎機進行破碎，二破采用錐式或反擊式軋石機進行，以減少針片狀碎石含量，且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。
采購進場集料應(yīng)按規(guī)范進行檢驗，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料要堅決退場。堆場必須進行場地硬化，避免堆場表土摻合于集料中。不同規(guī)格的集料要設(shè)置隔倉堆放，以免不同規(guī)格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設(shè)置有料源、粒徑、用途等內(nèi)容的標(biāo)志牌，便于抽檢， 防止上料差錯。
3.2 提高基層施工質(zhì)量
（1）改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和、人工攤鋪的施工方式； 采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和，機械攤鋪的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等級應(yīng)選用低于32.5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥；碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31.5mm，并形成良好級配。（3 ）嚴格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟，還會使基層裂縫增多增寬；水泥用量宜控制在5% 以內(nèi)。（4）重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫， 采用全幅攤鋪或兩機并鋪； 當(dāng)縱縫不可避免時，務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面，把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓； 對于橫向接縫，一般以兩構(gòu)筑物間作為一個施工段落，無構(gòu)筑物較長路段，應(yīng)加大一個作業(yè)班次內(nèi)的施工長度，盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。（5）壓實、養(yǎng)護環(huán)節(jié)不可忽視。壓實時，壓路機的機型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配，碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定，應(yīng)在最佳含水量時碾壓，碾壓長度要隨之調(diào)整；養(yǎng)護宜采取噴灑透層油進行，并用土工布覆蓋，以利于成品保護，避免車輛、行人闖入，噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時即可進行。
3.3 強化混合料配合比設(shè)計與執(zhí)行過程控制
瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計經(jīng)驗和使用效果基礎(chǔ)上進行，這里強調(diào)生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌，必須鋪筑100～ 200m （單幅）試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從現(xiàn)場鉆取芯樣觀察空隙率的大小，從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比；確定施工級配允許波動范圍， 按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級配控制范圍，用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量；嚴格執(zhí)行經(jīng)檢驗的標(biāo)準(zhǔn)配合比，如遇材料變化并經(jīng)檢測混合料的礦料級配，與實測技術(shù)指標(biāo)不符要求時，應(yīng)及時調(diào)整或重新設(shè)計。城市環(huán)線道路及一級主干道必須進行生產(chǎn)配合比驗證階段，其他道路當(dāng)材料與同類道路完全相同時，可直接引用成功的經(jīng)驗，但應(yīng)注意過程檢測技術(shù)指標(biāo)。
3.4 加強路面施工作業(yè)質(zhì)量控制
在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中，平整度和壓實度的控制是最重要的，是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵?？刂坪檬姓r青路面施工作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)特別注意以下幾點： （1）混合料要制訂好現(xiàn)場作業(yè)計劃，配置匹配的施工機具，在運力上要有所冗余， 壓路機必須達到3 臺以上（包括一臺輪胎壓路機） 。（ 2） 選擇合理的壓路機組合方式及壓實工藝，進行初步、復(fù)壓、終壓三個碾壓步驟， 以達到最佳碾壓效果。（3） 注意接縫處理， 市政道路接縫較多，應(yīng)嚴格按規(guī)范操作， 特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多，鼓勵攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng)，實現(xiàn)冷接縫熱處理， 最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題；認真對待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象， 在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)采取有效措施， 并通過嚴格的施工工藝加以避免。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；質(zhì)量管理；基底處理；填土層壓實
中圖分類號：TU75 文獻標(biāo)識碼：A
當(dāng)前我國城市化進程不斷加快，城市道路車流量及行車荷載也越來越多，這對市政道路的整體施工質(zhì)量也提出了更高的要求，使得無論是道路的建設(shè)方、施工方，還是普通的社會民眾，都對市政道路的施工質(zhì)量十分重視。市政道路路基施工質(zhì)量是整個道路質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果路基施工質(zhì)量不過關(guān)，造成后期出現(xiàn)不均勻沉降，便會引起路面的裂縫、車轍、斷板、破損等一系列質(zhì)量問題，縮短道路的使用壽命，影響行車質(zhì)量。所以必須加強路基的施工質(zhì)量管理，下面簡要探討加強路基施工質(zhì)量管理的相關(guān)技術(shù)要點。
一、加強市政道路路基基底的處理
路基施工之前，一定要做好清場工作，為路基的填筑施工做好充分的準(zhǔn)備。填筑路堤時，在對施工范圍內(nèi)的樹木砍伐之后，還應(yīng)及時清除草皮、樹根等雜物，以防它們在后期腐爛而造成路基不均勻沉降，可采用推土機把雜物清出路基填土范圍。若清場后土表松散、不平整，還應(yīng)事先對其進行碾壓平整。基底為坡面時，施工前必須對基底坡面處理后方能填筑，否則車輛載荷作用下可能造成填料沿坡面產(chǎn)生滑移。坡度較小時，只需壓實表層后便能確保坡面穩(wěn)定；若坡度較大時，需將坡度做成臺階形進行填筑。
二、土方路堤施工的質(zhì)量控制
土方路堤一般進行分層填筑和分層壓實。路堤填土每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度0.5m以上，并且保證實際的壓實寬度要大于設(shè)計寬度，壓實之后進行削坡。如果填方分幾個作業(yè)段施工，則填完上一個作業(yè)段時應(yīng)按1:1坡度分層留臺階，以便后一個作業(yè)段的順利填筑和壓實；當(dāng)相鄰兩個作業(yè)段同時填筑時，須分層相互交疊含接，然后進行壓實，確保它們構(gòu)成一個整體。不同土質(zhì)混合填筑時應(yīng)注意，土質(zhì)不同時不得混雜亂填，而應(yīng)分層填筑，并且保證每層厚度不小于0.5m，以免形成水囊或滑動面；為保證水分蒸發(fā)和排除，注意不要用透水性差的土層將路堤封閉，下層填筑透水性差的土?xí)r，基表面應(yīng)做成一定的橫坡，這樣可使上部分土體中的水分順利排出。
土方路堤施工還有個關(guān)鍵的問題就是要加強填料的質(zhì)量控制。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?，?yīng)對土質(zhì)進行物理力學(xué)性質(zhì)的測定，檢測最大干容重和最佳含水量，當(dāng)填土質(zhì)量達不到填筑要求時，可采取一定的技術(shù)措施進行處理：對于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，并且沒有條件換土?xí)r，可摻加一定量的石灰，使其變成石灰穩(wěn)定土，便可滿足填筑要求；對高液限粘土或地下水位較高的路段，可摻入一定量的碎石、礦渣或沙礫進行加強；在季節(jié)適宜且工期允許的情況下，含水量偏大的土可進行晾曬，以降低其含水率；遇到膨脹土、垃圾腐殖土等特殊土?xí)r，則必須用良好土料進行換填。
三、石方路堤施工的質(zhì)量控制
石方路堤的施工，也應(yīng)合理選擇和控制石料的粒徑及性質(zhì)，根據(jù)填筑高度和邊坡坡度確定合理的填筑方法。如果填石的巖性相差較大，則應(yīng)像填土路堤一樣分層或分段填筑；并須通過試驗來確定填石路堤的壓實厚度和粒徑，填料粒徑不超過層厚的2/3，每層壓實厚度不超過0.5m。用強風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時，須檢驗其CBR值，滿足設(shè)計要求才可進行填筑，以確保路基的整體強度和穩(wěn)定性。填石時，路堤應(yīng)先壓兩側(cè)后壓中間，碾壓時前后相鄰段應(yīng)重疊1.0m～1.5m，左右相鄰段之間須重疊0.4m～0.5m。
四、路基填土層壓實的質(zhì)量控制
路堤填方施工前28天，應(yīng)選擇一段長度不小于50m的路堤段進行碾壓工藝試驗，并根據(jù)壓實機具和填料性質(zhì)等來確定最佳的工藝參數(shù)，如壓實機型，行進速度、壓實遍數(shù)、填料最佳含水量及松鋪厚度等，并研究解決影響壓實的各種因素，制定壓實質(zhì)量保證措施，通過這些工藝參數(shù)和技術(shù)措施來指導(dǎo)后面路段路基的施工。
應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實厚度來選擇壓實設(shè)備，振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，通常對砂礫土等土質(zhì)的壓實效果較好。為較好地控制攤鋪厚度、平整度、含水量，應(yīng)將路基的填筑和壓實分成幾個不同的作業(yè)面，包括卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，這樣有利于控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓。一般路段松鋪厚度不大于30cm，構(gòu)造物附近的松鋪厚度不得大于15cm。路基填筑必須全幅填筑，一次到位。碾壓時應(yīng)控制好含水量，只有上一層的碾壓壓實度合格后方可進行下一層的碾壓施工。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，然后用機械進行壓實，對于橋臺邊以及道路的邊角處等機械設(shè)備到達不了的地段，應(yīng)用人工配合攤鋪，小型機械碾壓。
路基壓實過程中一定要注重加強檢查填土松鋪厚度，因為填土層厚度的大小對壓實度的影響較大。一般土方壓實度檢測試坑深度應(yīng)是整個填土層厚度，而實際檢測壓實度時，試坑只有20cm左右，實際上不能以這個壓實度檢驗值代表整個填土層壓實度，但通常路基施工中都通過這種檢測方法認為壓實度合格，這樣容易給路基施工的整體強度和穩(wěn)定性留下質(zhì)量隱患，故壓實度檢測應(yīng)貫穿整個填土層或者多取幾組試坑進行檢測，這樣使得檢測值更具有說服力。
五、小橋涵洞等構(gòu)筑物的回填壓實質(zhì)量控制
橋臺臺背、涵洞兩邊及擋土墻壁背面的回填為特殊夯實區(qū)，這些部位往往不能直接通過大型碾壓機械進行壓實，若壓實度不夠，可能在工程竣工通車后不久出現(xiàn)橋頭跳車等質(zhì)量病害。所以必須做好這些區(qū)域的壓實工作。關(guān)鍵是要做好填筑材料、壓實機械的選擇以及控制填筑壓實質(zhì)量。
路基施工時在橋涵頭留有足夠的作業(yè)面，以便能夠順利施工操作；填土前應(yīng)將其下部淤泥、雜物和地表上的雜物予以清除，然后以合格的材料分層回填。臺背、涵洞等處的附近盡量采用滲水性、易密實、強度高的土填筑。橋臺臺背、涵洞、管道缺口等處的填土盡量同時進行，從它們兩側(cè)對稱均勻回填，邊角等部位可以采用小型機械壓實，并且保證其壓實度比同等路基的壓實度要高；可采用一些特殊的工藝和方法進行橋涵頭施工，如進行預(yù)壓、延長沉降時間等。對于涵洞頂部的填土松鋪厚度在100cm以下時，靠近構(gòu)造物1m范圍內(nèi)不得有大型機械施工作業(yè)，其上部不得通過重型機械或車輛。排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止雨水流入，對于內(nèi)部積水可以水泵排出或設(shè)盲溝引出。
六、做好路基整修和路基防護施工
路堤填筑至標(biāo)高后，進行平整和測量，施放路基邊樁，修筑路拱，然后再次碾壓一遍。路基整修采用人工或機械的將路基兩側(cè)設(shè)計范圍外的填土清除掉，修整的路基表層厚15cm范圍內(nèi)須沒有尺寸超過10cm的石礫；整修需加固的坡面時，應(yīng)預(yù)留加固位置。整修路基時應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，確保能夠順利的排出雨水。
為提高路基的強度及穩(wěn)定性，還應(yīng)做好路基防護工作，挖方路基施工，若挖深度較大，可通過邊開挖邊進行防護，以避免重復(fù)削坡，還能有效防止雨水的沖刷；填方路基施工，及早植草或進行其他防護，也能有效避免雨水的過度沖刷。
結(jié)語
總之，我們道路工程技術(shù)人員一定要充分認識到市政道路路基施工對整個道路質(zhì)量的重要性，嚴格加強施工質(zhì)量管理，按照設(shè)計和規(guī)范進行各個環(huán)節(jié)的施工作業(yè)，認真做好路基基底的處理，加強土石方施工的原材料和施工工藝的控制，重點加強路基的壓實質(zhì)量控制，確保路基的整體強度和穩(wěn)定性。
參考文獻
[1] 姚秀峰.市政道路路基施工的質(zhì)量控制要點[J].安徽建筑,2011(06).
一、影響道班工人參與路政管理積極性原因分析
道班工人長期在養(yǎng)護生產(chǎn)一線作業(yè)，對路的感情最深，路產(chǎn)路權(quán)受侵害，道班工人心最疼。而且，他們對所養(yǎng)護路段情況最熟悉，發(fā)生在他們所轄管路段的侵害路產(chǎn)路權(quán)案件，他們都能第一時間就知道，對制止違章、保護現(xiàn)場能發(fā)揮很大作用。但是現(xiàn)實情況是有的道班工人對侵害路產(chǎn)路權(quán)案件制止不力，報告不及時或不報告，呈現(xiàn)出一種麻木不仁狀態(tài)，嚴重影響了路政管理工作的開展。
1、職責(zé)不明。有的道班工人認為路政管理有專職隊伍，有專門裝備，道班工人的職責(zé)就是公路養(yǎng)護，多一事不如少一事，事不關(guān)已高高掛起，致使一些非常輕微的堆積都要路政人員出動清理，使路政人員疲于奔命。
2、制度不落實。公路分局對道班考核，本來有路政管理一項，但有的分局監(jiān)理組、檢查組在實際考核中，往往偏重對生產(chǎn)任務(wù)完成情況進行考核，忽視了對班站轄管段路政管理的考核，有的檢查組或者分局監(jiān)理組由分管領(lǐng)導(dǎo)、勞工、工程和有關(guān)人員組成，沒有路政人員參與，這樣就使班站路政管理檢查考核流于形式。
3、激勵機制缺乏。公路養(yǎng)護人員生產(chǎn)任務(wù)完成好，獎金、工資及時兌現(xiàn)，而在沒有執(zhí)法權(quán)的情況下，公路養(yǎng)護人員對各種破壞、損壞或者非法占用路產(chǎn)和影響交通安全的行為給予制止，無疑難度大，又得罪人，而且在制度設(shè)計上常常缺乏相應(yīng)的獎勵機制，致使道班職工積極性不高。
4、素質(zhì)不適應(yīng)。公路路政管理有一定的專業(yè)性，許多道班工人對路政管理法律規(guī)不甚清楚，致使在維護路產(chǎn)路權(quán)、制止違章中理不直氣不壯。
5、路政人員某些做法挫傷道班工人的積極性。最常見的是道班人員舉報，路政人員不出動，道班工人為了糾正制止違章，與當(dāng)事人爭執(zhí)，甚至被打，得不到路政人員的全力援助，致使道班工人積極性大為挫傷。
二、對策建議
1、明確職責(zé)。組織道班工人學(xué)習(xí)2004年4月1日開始實施的《中華人民共和國公路路政管理規(guī)定》尤其是第48條：“公路養(yǎng)護人員發(fā)現(xiàn)破壞、損壞或者非法占用路產(chǎn)和影響公路安全的行為應(yīng)予以制止，并及時向公路管理機構(gòu)報告，協(xié)助路政管理人員實施日常路政管理”，及時組織一線職工學(xué)習(xí)公路職工職業(yè)道德規(guī)范，明確道班工人與路政人員對公路路實施齊抓共管的職責(zé)。
2、落實制度。路政人員參與道班一線檢查、考核、驗收，對班站一線職工在制止違章不及時，報告不及時或不報告的給予相應(yīng)扣分，完成好的給予加分，與工資、獎金掛鉤。
3、建立獎勵機制。對敢抓敢管，在公路路政管理工作中作出顯著成績的，給予獎勵，獎金列路產(chǎn)損壞賠償費開支。福建省壽寧縣公路路政管理所每年都對公路道班路政管理進行評比，分設(shè)
一、
二、三等獎，給予職工500-300元獎勵，效果很好。
4、提高素質(zhì)。對一線職工，結(jié)合班站長、記錄員各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)和職工技術(shù)等級培訓(xùn)，開設(shè)路政管理這一課程，使一線職工更好地掌握公路管理法律法規(guī)，在維護路產(chǎn)路權(quán)，糾正制止違章中做到法律在手，理直氣壯。
【關(guān)鍵詞】：市政道路；路基處理；看法
0、引言
在中山市市政道路的建設(shè)工程過程中，不但要確保其實用性得到滿足，同時它的美觀、功能與文化等方面的需求也要得到滿足。市政道路在其結(jié)構(gòu)上是由路基與路面兩部分構(gòu)成，而路基不僅為行車在道路交通的行駛提供出基本的條件，同時也為道路支撐的結(jié)構(gòu)構(gòu)成物，對道路使用性能的作用非常重要。從此處可以了解到，市政道路的好壞和路基其質(zhì)量的優(yōu)劣是直接相關(guān)的。路基的質(zhì)量若跟不上，則路面使用的品質(zhì)以及使用的壽命都會削減，甚者會使得路基發(fā)生破壞乃至交通中斷，會造成經(jīng)濟損失嚴重以及對社會引發(fā)不良的影響。由于我國的城市經(jīng)濟化與現(xiàn)代化發(fā)展前進，使城市交通發(fā)展的也越發(fā)快速，這不僅使道路需求量日漸增大，也對市政道路的路基提出了更高要求。
1、市政道路的路基中所存有的問題
（1）路基存在較高的彎沉值。市政道路的路基與道路所處地域的地理氣候、環(huán)境和道路的路基歷史的形成有很大關(guān)系，如中山市市政道路，經(jīng)過長時間的太陽照射或者經(jīng)受長時間的雨水天氣，則更易于使道路的路基發(fā)生問題。所表現(xiàn)的主要特征是土層變得軟化，造成這一問題的主要原因為過高的地下水位使土質(zhì)內(nèi)的沙層受到長期的浸泡，進而使其土質(zhì)變?yōu)檐浲?。并且地下土層?nèi)因歷史所生成微量的植物與地下水之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)過程，進而導(dǎo)致土層會顯示出褐色或者褐色，使土質(zhì)最終變?yōu)檐浲翆印Ｒ驗檐浲翆拥奶攸c包括含水量較高，強度以及抗震性較差，同時它有著較強的伸縮性和較大孔縫，因此在市政道路路基的建設(shè)中基本均為針對于道路原有路基實施改造。高速公路和一級公路它們一般的路段均要求其工后的沉降量不能超過30 cm高，同時對二級公路一般的路段要求其工后的沉降量不可以超過50 cm高。在路堤和橋臺相鄰處，一級公路和高速公路要求其工后的沉降量不可超過20 cm高，對二級公路一般路段的要求為其工后的沉降量不可超過50cm高（如表1所示）。
（2）市政道路的兩側(cè)均種植有喬木，因生長多年使得它的根系慢慢的侵蝕入路基，同時路基的兩側(cè)也隨之會有許多野生植物生長出，這些都對路基穩(wěn)定產(chǎn)生一定程度的破壞。
（3）市政道路的路基之中有各種形式的雨水口、檢查井與管道等許多地下設(shè)施密布存在，而這些設(shè)施在平面上將路基分割為大小不一的格網(wǎng)形狀，并且豎向又存在著許多墻壁難以貼近，這也在客觀上給路基壓實作業(yè)設(shè)下了層層障礙。
2、市政道路路基的一些處理方法
2.1 軟土路基處理的辦法
對于軟土層的地基其處理工作通常都是由地表開始進行，所主要針對的為一些在地表中存在的問題，進而針對性的進行相應(yīng)處理。具體而言，在處理地表過程中，相關(guān)人員要對以下的一些關(guān)鍵問題予以重視。
（1）對地表的積水進行排空。在土壤中過大的含水量非常容易引發(fā)軟土層產(chǎn)生，這對市政的道路建設(shè)所造成的影響十分嚴重。所以在施工的進行過程中，施工相關(guān)人員必須對軟土層排水作業(yè)予以重視。利用溝槽開挖以及機器設(shè)備的運用等方式，以對軟土層過多含水這一問題有效的進行解決。
（2）做好敷設(shè)軟土層工作。進行敷設(shè)作業(yè)是對軟土層的地基進行處理的一種主要方法，這對出現(xiàn)軟土層現(xiàn)象得以解決所起的作用十分重要。具體而言，開展敷設(shè)工作即為利用砂石材料進行鋪墊軟土層，從而使軟土層土質(zhì)狀況得到改善，使軟土層自身存在的不足得以彌補，提升軟土層承載能力，進而保證市政道路的路基質(zhì)量。
2.2 利用置換法進行路基處理
置換法所主要適用的地基為軟弱性地基，比如粉質(zhì)粘土以及淤泥質(zhì)土、黃粘土等。對于置換法，它為一種對軟土地基進行淺層處理的方法，作業(yè)形式是通過人工或者機械挖除路床下面的軟土，同時用砂礫、砂、礦渣或碎石等有較好穩(wěn)定性的材料實施填筑。當(dāng)對軟弱性路基展開淺層置換的處理過程中，需對路基的臨時排水進行重視，特別是在雨季開展施工之時更應(yīng)對此項予以注意。避免因為雨水或者其它類型的水浸泡路基，進而引起置換層進行換填的材料在壓實后不能滿足需求，這樣不但使工程投資發(fā)生浪費，也使工期發(fā)生了耽誤。進行置換法其優(yōu)點為在地基完成換填處理之后，相比于原土層， 置換層的承載力較高、變形較小并且剛度較大，這不僅使其施工的荷載得到了滿足，同時也符合設(shè)計的強度要求，并且還能夠避免在對路基進行調(diào)整之時出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，從而保證了路基整體的強度，也使得軟弱土層其排水固結(jié)速度得到了加快。
2.3 利用拋石擠淤方法進行路基處理
拋石擠淤方法主要在常年處于積水里的洼地和排水較為困難、其軟土層的厚度小于3 m，并且軟土呈現(xiàn)流動形態(tài)的路段中應(yīng)用。應(yīng)用拋石擠淤方法時要使用抗風(fēng)化性好的石料，并且石料內(nèi)粒徑低于3O cm的石料含量不能超出20%。其拋填的方向要按照道路其橫截面的下臥軟土層坡度來定。當(dāng)坡度平坦之時，由路基中部向兩側(cè)逐漸擴展；當(dāng)坡度比1：10陡時，由高側(cè)向較低一側(cè)進行拋填。于低側(cè)多進行拋投，使得低側(cè)邊部會有寬約2 m的頂面平臺。在拋石露出軟土面或水面后，使用較小石塊進行填平，并密實碾壓，然而進行反濾層的鋪設(shè)壓實填土。這一處理措施在市政道路的建設(shè)改造項目工程中被經(jīng)常用在處理天然水塘、暗河以及泥沼路段等，并且所收效益良好。
2.4 路基處理中超載預(yù)壓方法的應(yīng)用
超載預(yù)壓方法是利用預(yù)先加壓軟土地基，使其大部分的沉降于預(yù)壓之時完成，使得路基強度也相應(yīng)的得到了提高。該方法在淤泥粘土和人工與淤泥沖填土等的軟弱地基較為適用。進行預(yù)壓的方式包括堆載預(yù)壓與真空預(yù)壓，能于地基之上堆砌重物實施預(yù)壓。該處理方法被經(jīng)常用在地下管網(wǎng)較密分布的路段。因為在路床中地下管網(wǎng)縱橫交叉，且在路床施工之時因管頂覆土比較薄弱，以致在路床使用重型的壓路機進行振搗壓實之時會破壞原有的管網(wǎng)。如此不但會引發(fā)施工安全，也還會對工期造成影響。此時超載預(yù)壓方法的采用則可防止此問題發(fā)生，使路床不但達到設(shè)計的要求，同時也對原有的管網(wǎng)減少了破壞。
3、結(jié)論
綜上所述，對于整條道路市政的道路路基均有著十分重大的影響，其質(zhì)量的優(yōu)劣與市政道路的交通水平與使用壽命均直接相關(guān)。文章通過與中山市市政道路實際問題相結(jié)合，研究分析了幾種路基處理的具體方法并提出了幾點看法，也總結(jié)了市政道路其路基質(zhì)量進行加強的要點。市政道路和人們生產(chǎn)與生活密切相關(guān)，出現(xiàn)問題必須要及時進行處理，路基處理是基礎(chǔ)工作，必須要給予足夠重視，從而使整個的道路工程質(zhì)量得以保證。
【參考文獻】
[1] 李志剛，黃永祥.城市道路路基存在的問題與處理措施[J].道路橋梁.2012（15）
[關(guān)鍵詞]瀝青路面 施工質(zhì)量 平整度 預(yù)防措施
中圖分類號：U265 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0177-01
1、瀝青路面施工過程中對路面平整度的影響
1.1 瀝青混合料配合比對路面平整度的影響
瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。
1.2 瀝青混合料拌和對路面平整度的影響
為了保證攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。
1.3 路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
1.4 碾壓工藝對路面平整度的影響
路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪但壓路機的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。碾壓行進路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。
2、瀝青路面施工過程的預(yù)防措施
2.1 瀝青路面原材料的控制
為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用黏度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設(shè)計要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備，均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。
2.2 選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）
為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時應(yīng)盡量選擇先進的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實度，以減小不平整的傳遞。
2.3 瀝青路面面層施工工藝控制
瀝青路面施工工藝水平對平整度指標(biāo)的高低起著決定作用。要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：
1）路面不同層次的施工配套機械均應(yīng)按試鋪后的要求備齊方可開工。瀝青混凝土攤鋪機平板的自控性能及操作手的水平對平整度有很大影響。
2）路床、墊層、底基層的交工平整水平對最終路面的平整度影響較小，熟練操作手采用平地機平整路面一般都能達標(biāo)，施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。
3）高等級公路路面基層要求用平地機攤鋪，目的是形成平整的表面，基層的平整度對路面最終整度有較大影響，采用平地機平整的基層由于路上卸料造成的離析不好處理，平地機操作中人為因素多，平整度不易達標(biāo)。用攤鋪機作業(yè)如調(diào)換機型，其松鋪系數(shù)要重新試驗，避免出現(xiàn)接頭臺階及長路幅的標(biāo)高失控。
4）底面層的施工一般采用一側(cè)細鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高，預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時調(diào)整，預(yù)設(shè)橫坡度須在運行中檢測，如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，為面層或上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形，施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物（包括搭板），預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。
5）中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準(zhǔn)控制厚度，其基準(zhǔn)長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長基準(zhǔn)滑橇，但長基滑橇在運轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振，要予以消除以提高控制精度。
6）上面層鋪筑時應(yīng)注意的問題。應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機修正，消除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等，使中面層表面保持良好狀態(tài)。對中面層攤鋪實施中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)。在上面層開工前，對拌運、攤鋪、碾壓各環(huán)節(jié)的機械配套進行調(diào)整，集中檢修維護，并配備可靠的內(nèi)外鐾ㄐ派璞浮8據(jù)拌和能力確定攤鋪速度，一般應(yīng)控制在2～3m/min。
碾壓時，在不產(chǎn)生鋼化粘輪和推移的前提下，溫度起高越易壓實，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關(guān)，終壓時采用重型鋼輪壓路機，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志，以防漏壓。攤鋪中，除個別點因骨料受熨平板刮板，造成小孔洞，需局部補細料外，鋪出的路面不需要人工修正，不準(zhǔn)在末初壓的瀝青面層上踩踏。采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮兩邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實際標(biāo)高，具體做法是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物，臨時鋪板擋在預(yù)留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實后其頂面和水泥混凝土面齊平，瀝青路面完成后抓緊接縫，挖除設(shè)縫范圍內(nèi)瀝青層和下面的臨時填料，即可安裝伸縮縫。
3、結(jié)語
路面平整度控制，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，并加強對關(guān)鍵工序的施工控制，必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決路基對路面平整度的影響，工程建設(shè)項目的經(jīng)濟效益和社會效益才能得到充分的體現(xiàn)。
參考文獻
關(guān)鍵詞:市政道路;瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量管理
中圖分類號：TU528.42文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言：城市的發(fā)展離不開各種基礎(chǔ)設(shè)施的完善,只有將基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,才能對城市的發(fā)展起到積極的促進作用。城市道路是一個城市基礎(chǔ)設(shè)施主要的組成部分,城市道路的輻射范圍決定了城市的繁榮程度,標(biāo)明著城市區(qū)域的發(fā)展方向。從另一個方面來講,城市道路的發(fā)展?fàn)顩r制約著城市的發(fā)展進程,城市的發(fā)展進程也促進著城市道路的發(fā)展速度,因此,市政道路在城市建設(shè)中的地位舉足輕重。市政道路工程建設(shè)項目中,平整度一直是備受人們關(guān)注的問題,隨著工程項目投入使用時間的推移,越來越多的問題暴露出來,這些問題嚴重的影響到了城市居民的生產(chǎn)生活以及施工企業(yè)的形象。文章就如何提高城市道路路面工程的質(zhì)量進行了深入的探討。
1市政道路瀝青混凝土路面質(zhì)量存在的問題
伴隨著市政道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,瀝青混凝土路面在城市中的覆蓋范圍越來越廣,密切的關(guān)系到了城市居民的生活,影響著城市交通的質(zhì)量。由于我國市政道路工程發(fā)展速度以及城市交通量不斷提高,一些由于過去施工質(zhì)量不合格的工程項目在現(xiàn)階段不斷暴露出問題,這就使得市政道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸嚴格起來,通過對以往工程項目的分析、總結(jié),對于影響市政道路路面質(zhì)量的原因構(gòu)成,主要有以下幾個方面。
1.1市政道路瀝青混凝土的影響
在路面施工中,瀝青混凝土的質(zhì)量在很大程度上決定了路面工程的質(zhì)量,造成瀝青混凝土質(zhì)量不能很好地承載起在路面工程中所擔(dān)負的責(zé)任,影響路面的承載能力,降低路面的透水性,隨著通車時間的推移,路面工程將會逐漸喪失其各種性能,縮短工程項目的使用壽命,也為后續(xù)的養(yǎng)護工作帶來極大困難。在瀝青混合料的原材料選用環(huán)節(jié)上,由于過去對于原材料檢測環(huán)節(jié)沒有引起足夠的重視,對瀝青混凝土質(zhì)量造成了很大的影響。除此之外,瀝青混凝土在進行拌合的過程中,由于沒有嚴格監(jiān)控,造成配合比失調(diào),嚴重制約著工程質(zhì)量,造成很大質(zhì)量隱患。
1.2 施工工藝存在不足
在整個瀝青混凝土路面施工過程中,一些施工人員由于對施工工藝不甚了解,在施工的時候,常常以自身主觀意志為轉(zhuǎn)移,以傳統(tǒng)的經(jīng)驗?zāi)Ｊ饺〈丝陀^的施工技術(shù)和正確的施工工藝,加之現(xiàn)場管理人員疏于管理而造成了施工質(zhì)量下降。這些現(xiàn)象在施工過程中是最常見的,經(jīng)常會由此而導(dǎo)致一些不必要的損失,也為下道工序以及整個工程項目埋下質(zhì)量不合格的伏筆。
1.3 攤鋪、碾壓階段產(chǎn)生的問題
在瀝青混合料攤鋪過程中,現(xiàn)場施工人員對于攤鋪要求的掌握并不牢靠,現(xiàn)場施工不能全面進行很好地協(xié)調(diào),甚至有時在攤鋪的過程中出現(xiàn)了停工待料的情況。在進行碾壓的過程中,現(xiàn)場要求不嚴格,不能保證瀝青混凝土攤鋪之后在要求的溫度之內(nèi)進行碾壓等,上述一系列問題都對路面工程的質(zhì)量影響很大。
2市政道路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制措施
2.1 瀝青混凝土質(zhì)量控制
瀝青混凝土在原材料選擇方面,對原材料的檢測要嚴格進行,所提供原材商家必須具有相關(guān)的實驗報告,質(zhì)量合格證明,對于證件不齊全的商家,不可使其參與到工程建設(shè)中來,以免造成因質(zhì)量不合格而產(chǎn)生糾紛。
瀝青是最關(guān)鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家訂購，一般設(shè)計文件都有明確要求，通常使用的標(biāo)號為 AH － 90、AH － 110． 瀝青運到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴格抽檢。工地試驗室主要檢查針入度、延度及軟化點，其它指標(biāo)可根據(jù)需要選做。
各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在實際工作中，碎石的規(guī)格首先由面層的級配類型確定最大值，如 AC － 20 I型要求的最大粒徑碎石必須小于 31.5mm．
2.2 做好瀝青混凝土攤鋪
攤鋪混合料時，應(yīng)有 5 ～10 cm 左右的重疊，縱向間距宜為 10 ～ 20 m，上下兩層錯縫 0． 5 m，攤鋪速度控制在 2 ～4 m / min。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱至不低于 100 ℃ ，以保證起步階段的瀝青混合料攤鋪質(zhì)量。起步要確保接縫的平整、密實; 終步由于瀝青混合料少，攤鋪機熨平板隨之下浮，導(dǎo)致攤鋪厚度不夠，切縫時要定位準(zhǔn)確，以保證厚度、平整度。攤鋪速度按設(shè)置速度均衡行駛，不得隨意變換速度及停機，松鋪系數(shù)根據(jù)試驗段確定。正常攤鋪溫度應(yīng)在 140 ～ 160 ℃ 之間，在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立 4 cm 厚木條，保證接縫口順直。在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。窨井的抬法應(yīng)根據(jù)底層料攤鋪情況及細料攤鋪厚度結(jié)合攤鋪機攤鋪時的路情況來調(diào)升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現(xiàn)跳車情況。對于細料攤鋪過后積聚在窨井上的粉料應(yīng)用小鏟子鏟除，清掃干凈。
2. 3 碾壓瀝青工序質(zhì)量控制
我國目前大部分采用剛性碾壓，比較先進的有 DD90、DD100 雙鋼輪壓路機，采用這種機械進行初壓，膠輪壓路機緊跟其后進行復(fù)壓，最后再用鋼輪壓路機進行終壓。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時碾壓。壓實按初壓、復(fù)壓、終壓( 包括成型) 三個階段進行。碾壓速度要均，始壓速度為0． 5 ～ 2． 0 km / h; 復(fù)壓和終壓不超過3． 0 km / h。
2. 4 路面接縫處理
( 1) 縱向施工縫: 縱向施工縫需設(shè)置拉桿，模板上預(yù)留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。( 2) 橫向縮縫: 橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應(yīng)力未超出其強度的范圍內(nèi)時進行決定。( 3) 橫向施工縫: 每日施工終了必須設(shè)置橫向施工縫，其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處，設(shè)在脹縫處，其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造。( 4) 填縫: 一般在養(yǎng)護期滿后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內(nèi)，填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料。
2.5要加強路面的養(yǎng)護管理工作
要科學(xué)的，定期的以《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)去管理養(yǎng)護。養(yǎng)護也是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的最后一環(huán)。瀝青公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、冰雪、日曬等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，使用質(zhì)量會逐漸降低，不但可以保證瀝青路面的固有性能，也是防止早期病害發(fā)生、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。
3結(jié)語
確保瀝青混凝土路面質(zhì)量是我國現(xiàn)階段市政道路工程建設(shè)項目的難點之一,這就要求工程建設(shè)人員需要不斷地對這一分部工程進行透徹的研究,對其施工方法和工藝有著深入的了解,拿出符合實際情況的施工方案,嚴格貫徹落實,對于各個施工環(huán)節(jié)要嚴格控制,相互之間要完美的銜接,只有這樣才能在根本上確保市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量,從而提高施工企業(yè)的形象和社會影響力。
參考文獻: