時(shí)間：2023-10-08 10:25:15
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關(guān)鍵詞：監(jiān)控；智能化；智能視頻監(jiān)控；智能視頻監(jiān)控分析
中圖分類號：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-3044（2013）30-6914-02
隨著人民生活水平穩(wěn)步提升，公共安全、人身安全、財(cái)產(chǎn)安全等越來越受到人們的重視，從而使得以視頻信息為特征的視頻監(jiān)控更為廣泛地被應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)前，傳統(tǒng)的監(jiān)控模式已經(jīng)不能滿足各行各業(yè)在安全防范方面的需求，因而擁有智能化特點(diǎn)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)則成為新的應(yīng)用趨勢。
傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)只記錄事發(fā)經(jīng)過，難以提供更多關(guān)鍵細(xì)節(jié)，使得監(jiān)控應(yīng)用的作用和效果得不到提升，因此需要研發(fā)新的技術(shù)來完善，而智能監(jiān)控系統(tǒng)恰恰滿足了這個(gè)需求成為現(xiàn)在和未來發(fā)展的方向。在人來人往的鬧市區(qū)如何看清一個(gè)人的面部特征；在車輛快速行進(jìn)的公路上如何看清楚車輛牌照的同時(shí)還能看清楚司乘人員的面部特征，這些需求促進(jìn)了監(jiān)控智能化的發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)對社會(huì)治安事件的智能化分析，將遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控和報(bào)警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及智能視頻監(jiān)控服務(wù)體系有機(jī)的結(jié)合起來，做到既能進(jìn)行遠(yuǎn)距離的監(jiān)控、圖像傳輸、聯(lián)網(wǎng)報(bào)警，又能智能調(diào)控、方便歷史資料查詢和對大批量數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，這都是智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)所具備的功能。與以往傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)相比，智能監(jiān)控系統(tǒng)有了自己的大腦，能夠更加有效的預(yù)防和預(yù)警，能夠及時(shí)地消除安全隱患，因此，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)一定是監(jiān)控未來的發(fā)展方向。
1 智能視頻監(jiān)控國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國的視頻監(jiān)控技術(shù)還處于“模擬轉(zhuǎn)數(shù)字”的階段。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展到一定程度時(shí)市場需求自然而然提出的要求。大批量的視頻數(shù)據(jù)信息與有限的人工監(jiān)控資源之間的矛盾越來越明顯，“實(shí)時(shí)監(jiān)控，即時(shí)反應(yīng)”的智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)成為市場對視頻監(jiān)控技術(shù)的新要求。
智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備比普通的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備要具備更加強(qiáng)大的智能因子和圖像處理能力，因而能為用戶提供更多更優(yōu)的高級的視頻分析功能，從而可以大大地提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)的能力。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)是可以識(shí)別不同的物體，覺察監(jiān)控中的異常情況，并且能以最好和最快的方式發(fā)出警報(bào)和提供有用的預(yù)警信息，從而達(dá)到最大限度的降低誤報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象。在全球反恐形勢依然嚴(yán)重的今天，智能視頻監(jiān)控顯然能夠成為應(yīng)對城市安全和應(yīng)急保障事件的有力輔助工具。
作為智能視頻監(jiān)控應(yīng)用的一門主要技術(shù)——智能視頻監(jiān)控分析技術(shù)，近幾年一直得到國內(nèi)業(yè)界的廣泛關(guān)注，其通過對視頻內(nèi)容的分析，將人們所關(guān)注的目標(biāo)從監(jiān)控背景中分離出來，按照目標(biāo)的移動(dòng)方向、速度、時(shí)間等參數(shù)和某些行為特征進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而達(dá)到主動(dòng)監(jiān)控防御的目的。智能視頻監(jiān)控分析是計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域一個(gè)新興的應(yīng)用方向和備受關(guān)注的前沿課題，結(jié)合了計(jì)算機(jī)科學(xué)、機(jī)器視覺、圖像處理、模式識(shí)別、人工智能等多學(xué)科。智能視頻分析監(jiān)控的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是，系統(tǒng)能夠24小時(shí)保持清醒地運(yùn)行，有效地控制著監(jiān)控范圍內(nèi)的所有動(dòng)靜，將監(jiān)控人員從監(jiān)視器前解放出來。
智能視頻監(jiān)控分析可以不需要人為干預(yù)情況之下，依靠計(jì)算機(jī)視覺和視頻監(jiān)控分析的方法對攝像機(jī)拍錄的圖像序列進(jìn)行自動(dòng)分析的，其中包括目標(biāo)檢測、目標(biāo)分割提取、目標(biāo)識(shí)別、目標(biāo)跟蹤以及對監(jiān)視場景中目標(biāo)行為的理解與描述，得出對圖像內(nèi)容含義的理解以及對客觀場景的解釋，從而指導(dǎo)和規(guī)劃行動(dòng)。其中，目標(biāo)檢測、目標(biāo)分割提取、目標(biāo)分類、目標(biāo)跟蹤屬于計(jì)算機(jī)視覺中的中級處理部分，而行為理解和描述則屬于高級處理。運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測、分割、識(shí)別與跟蹤是視頻監(jiān)控中研究較多的四個(gè)問題；而行為理解與描述則是近年來被廣泛關(guān)注的研究熱點(diǎn)。目前，對智能視頻監(jiān)控分析的研究與應(yīng)用正蒸蒸日上。
目前最新的發(fā)展階段是智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控分析，發(fā)展趨勢有：
1）視頻監(jiān)控分析技術(shù)正向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展：網(wǎng)絡(luò)化、智能化的基礎(chǔ)是數(shù)字化，而智能化是“三化”的最高境界。系統(tǒng)由目視解釋轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)解釋是視頻監(jiān)控分析技術(shù)的飛躍，是實(shí)際工程應(yīng)用發(fā)展的必然趨勢。
2）微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)大大向前推動(dòng)了智能視頻監(jiān)控分析技術(shù)：因?yàn)槲㈦娮蛹夹g(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，智能視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)及設(shè)備的硬件成本就不會(huì)增加太多，其中主要是軟件成本的增加；但每個(gè)系統(tǒng)軟件成本隨著推廣數(shù)量的增長會(huì)迅速下降，智能視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)的性價(jià)比將凸現(xiàn)。
3）互聯(lián)網(wǎng)和寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為視頻監(jiān)控分析業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益發(fā)展，使得現(xiàn)有的寬帶網(wǎng)絡(luò)能夠滿足用戶多方面的需求，在傳統(tǒng)的以文字和圖片為主的內(nèi)容服務(wù)上，能夠提供具有視頻和音頻的多媒體內(nèi)容服務(wù)，為視頻監(jiān)控分析業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的平臺(tái)支持。
2 智能化視頻監(jiān)控是社會(huì)發(fā)展所趨
當(dāng)前，隨著城市范圍的不斷擴(kuò)大，引發(fā)了全國范圍的建設(shè)熱潮，不僅僅包括道路交通等基礎(chǔ)建設(shè)，還有不斷興起的高樓大廈和智慧社區(qū)的建設(shè)，為了提高生活質(zhì)量，建設(shè)綠色交通、平安社區(qū)為主導(dǎo)的和諧社會(huì)思想理念深入人心，也使得越來越多人開始將出行、工作、生活的安全監(jiān)控需求提上日程。經(jīng)過一段時(shí)間的快速發(fā)展，也會(huì)和世界上其他國家一樣面臨生態(tài)安全和環(huán)境保護(hù)的問題。為了應(yīng)對這些問題必須要加大對危險(xiǎn)品生產(chǎn)、食品生產(chǎn)、環(huán)境衛(wèi)生、醫(yī)藥等行業(yè)的有效監(jiān)管。目前，“智能化城市管理”的概念正成為城市管理的熱點(diǎn)，如何通過視頻監(jiān)控來達(dá)到對整體運(yùn)作的有效監(jiān)控，并藉此提高社會(huì)的宜居性，確?？沙掷m(xù)發(fā)展將勢在必行。
當(dāng)前城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)走向大聯(lián)網(wǎng)、一體化的大安防的時(shí)代。視頻監(jiān)控與傳統(tǒng)防盜報(bào)警、門禁、對講的集成和整合也越來越緊密，安防系統(tǒng)與治安管理、社區(qū)管理、城市交通、城市應(yīng)急、消防、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測、食品藥品監(jiān)督、城市執(zhí)法、城市部件和事件管理等也進(jìn)行了更多的融合，建設(shè)城市智能化視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)是大勢所趨。
3 智能化視頻監(jiān)控優(yōu)勢
1）智能視頻監(jiān)控是以普通的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控為基礎(chǔ)的，除了具備人人皆知的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的優(yōu)勢外，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供了更有效的監(jiān)視——監(jiān)控工作人員只需要注意相關(guān)信息。
2）智能視頻監(jiān)控24小時(shí)全天候進(jìn)行可靠監(jiān)控，通過智能分析的相關(guān)模塊對監(jiān)控的畫面進(jìn)行不間斷分析，可以對異常情況進(jìn)行主動(dòng)編碼、預(yù)警和保存，從而改變了以前由監(jiān)控工作人員對監(jiān)控畫面的監(jiān)視和分析的落后工作方式。
3）智能視頻監(jiān)控具有更加精確的報(bào)警智能監(jiān)控功能，它有強(qiáng)大的圖像處理能力及高智能算法，能使監(jiān)控工作人員可以精確的確定安全威脅的特征，更快更準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)潛在的威脅，從而大大降低誤報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象，且只存儲(chǔ)出現(xiàn)可疑情況或報(bào)警時(shí)的監(jiān)控畫面的圖像與場景信息；這樣就減少?zèng)]用的數(shù)據(jù)量，節(jié)省了存儲(chǔ)空間。
4）智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)能快速響應(yīng)并識(shí)別可疑事件。一旦發(fā)現(xiàn)可疑活動(dòng)事件，能立馬提醒監(jiān)控工作人員關(guān)注相關(guān)監(jiān)控畫面，從而達(dá)到了快速響應(yīng)快速準(zhǔn)備并預(yù)防目的。
4 智能化視頻監(jiān)控架構(gòu)與應(yīng)用
城市管理智能視頻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以利用先進(jìn)智能化視頻技術(shù)建設(shè)城市智能化公共視頻系統(tǒng)模型架構(gòu)及解決方案并能投入到實(shí)際應(yīng)用，提高城市社會(huì)治安與城市管理的智能化水平；設(shè)計(jì)面向社會(huì)的城市公共視頻云服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)并建設(shè)政府單位、社會(huì)面單位共享接入模型。
1）城市管理智能視頻系統(tǒng)傳輸專網(wǎng)架構(gòu)與應(yīng)用：利用MSTP實(shí)現(xiàn)對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基本監(jiān)控管理與資源共享管理的傳輸共享機(jī)制。并利用VPN技術(shù)在邏輯上區(qū)分視頻監(jiān)控專網(wǎng)和視頻資源專網(wǎng)。
2）系統(tǒng)資源共享模型架構(gòu)與應(yīng)用：建設(shè)城市智能視頻云（vPaaS），政府各部門、社會(huì)各單位的監(jiān)控資源（視頻、報(bào)警、事件、GIS等）統(tǒng)一接入到vPaaS進(jìn)行管理，各部門、單位通過用戶訪問視頻服務(wù)云vSaaS，vSaaS面向政府、社會(huì)提供不同服務(wù)的各類智能視頻監(jiān)控資源。
3）智能化視頻管理平臺(tái)架構(gòu)：包括智能化視頻采集、轉(zhuǎn)發(fā)與存儲(chǔ)等內(nèi)容。
4）視頻智能分析功能：圖像識(shí)別、智能跟蹤、人臉識(shí)別、視頻檢索與摘要、圖像質(zhì)量分析等技術(shù)與系統(tǒng)應(yīng)用。
5）智能智能化視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安全隔離與防護(hù)、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)架構(gòu)模型與應(yīng)用。
5 智能化視頻監(jiān)控實(shí)施
1）對城市而言，重點(diǎn)區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)攝像頭進(jìn)行智能化化改造和更新，同時(shí)推進(jìn)社會(huì)重點(diǎn)單位視頻監(jiān)控智能化。
2）構(gòu)架以“社區(qū)防控網(wǎng)”、“路面巡邏防控網(wǎng)”、“企事業(yè)單位防控網(wǎng)”、“重點(diǎn)位置防控網(wǎng)”四位一體、四網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的社會(huì)面整體防控網(wǎng)絡(luò)，提高社會(huì)治安防控能力。
3）全面互聯(lián)公安、交通、城管、安全生產(chǎn)、水利等部門重點(diǎn)監(jiān)控視頻資源，大大提高城市管理部門的應(yīng)急響應(yīng)能力。
4）建設(shè)公共視頻系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)，滿足各級部門海量視頻資源的安全性、穩(wěn)定性、可維護(hù)和可運(yùn)營要求，提高跨網(wǎng)應(yīng)用的安全管理。
5）繼續(xù)推動(dòng)“社會(huì)投資、政府租賃、行業(yè)管理”的建設(shè)方法，并探索“資源整合、授權(quán)管理、市場開發(fā)、成果共享”的社會(huì)化運(yùn)營服務(wù)機(jī)制。
6 智能化視頻監(jiān)控實(shí)效
1）實(shí)現(xiàn)“看得全”：當(dāng)前，絕大部分?jǐn)z像頭的視頻信息都只是通過城市視頻專網(wǎng)接入和傳輸；但是，目前安防系統(tǒng)已經(jīng)走向大聯(lián)網(wǎng)、一體化的大安防，因而，視頻監(jiān)控應(yīng)與傳統(tǒng)防盜報(bào)警、門禁、對講的集成和整合也越來越緊密，公安業(yè)務(wù)與城市交通、城市應(yīng)急、消防、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、城市執(zhí)法和事件管理等也更多的融合，并形成護(hù)衛(wèi)整個(gè)城市的大安全防控體系。
2）實(shí)現(xiàn)“看得清”：對進(jìn)入城市的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行登記、監(jiān)控、識(shí)別，在機(jī)場、海關(guān)以及重點(diǎn)防控區(qū)域部署人臉識(shí)別，對監(jiān)控目標(biāo)運(yùn)動(dòng)特征進(jìn)行視頻分析、步態(tài)識(shí)別，并對一些不可視、模糊不清或是振動(dòng)的圖像進(jìn)行優(yōu)化處理；全面互聯(lián)公安、交通、城管、安全生產(chǎn)、水利等部門重點(diǎn)監(jiān)控資源，并實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)監(jiān)控目標(biāo)監(jiān)控智能化，提高城市管理部門的應(yīng)急響應(yīng)能力。
3）實(shí)現(xiàn)“管得穩(wěn)”：建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)，滿足各級部門海量視頻資源的安全性、穩(wěn)定性、可維護(hù)和可運(yùn)營要求。
4）實(shí)現(xiàn)“用得好”：城市應(yīng)急、交通、城管及企業(yè)、社區(qū)和家庭的視頻應(yīng)用聯(lián)合與共享。
關(guān)鍵詞：管理需求 管理特性 管理智能化
一、我國的建筑工程管理的智能化需求
智能化管理主要就是利用科學(xué)的管理制度和資料處理方式，使得建筑管理更加的科學(xué)而經(jīng)濟(jì)。其主要的管理手段有兩個(gè)層次，一個(gè)層次是現(xiàn)場管理的制度柔性化，一個(gè)層次就是設(shè)計(jì)和分析過程的計(jì)算機(jī)化。我國的建筑工程管理還處在較為落后的階段，這時(shí)因?yàn)橐恍┈F(xiàn)金的管理方法還沒得到全面的推行，市場的機(jī)制還不能完全指導(dǎo)建筑工程的實(shí)施和獲取效益，國外大多數(shù)的建筑企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了軟件化管理，而我國真正能夠?qū)崿F(xiàn)軟件管理的還很少，能夠?qū)崿F(xiàn)的也僅限于少數(shù)的大規(guī)模公司，此種形式對我國實(shí)現(xiàn)建筑工的智能化管理顯然是十分不利的，而另一方面，市場競爭的激烈和作業(yè)空間的拓展，加之公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，智能化管理手段和措施對于建筑工程管理就顯得尤為重要了。所以總體看，我國需要智能化的建筑工程管理體系和制度。
二、建筑工程項(xiàng)目管理的突出特征
1、工程目標(biāo)性
建筑工程的目標(biāo)性十分明顯，從立項(xiàng)到施工再到竣工，所有的工作任務(wù)都圍繞著工程實(shí)施來進(jìn)行，其中包含了對工程三個(gè)要素的分析確定和管理，即完成對成本、工期、質(zhì)量的確定和控制，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)而通過設(shè)備、材料、技術(shù)、人員、安全等管理來促使前面三個(gè)既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而這些子系統(tǒng)也具有其獨(dú)立的管理目標(biāo)，這些大大小小的目標(biāo)都得以實(shí)現(xiàn)后，建筑工就得以完成，管理也隨之結(jié)束。因此建筑工程的目標(biāo)性明顯，利用目標(biāo)管理當(dāng)然也是十分恰當(dāng)科學(xué)的。
2、工程責(zé)任性
建筑工程管理中責(zé)任始終貫穿在管理的每個(gè)環(huán)節(jié)中，可以說是無處不在。從合同的簽訂到施工現(xiàn)場的各項(xiàng)管理，到最后驗(yàn)收竣工，都需要在不同的目標(biāo)前提下劃分管理和實(shí)施的責(zé)任。合同規(guī)范的是甲乙雙方的責(zé)任和義務(wù)，也規(guī)定了管理方的責(zé)任；施工中承建方進(jìn)行組織和管理，也需要將具體的責(zé)任劃分到各個(gè)管理組，具體對人、才、物進(jìn)行管理和控制，其中也包括了責(zé)任的明確。因此，建筑工程管理中的責(zé)任性是突出的管理內(nèi)涵，即通過責(zé)任制度來完成對建筑工程的管理是最為直接而高效的手段。
3、工程復(fù)雜性
建筑工程項(xiàng)目的復(fù)雜性也是一個(gè)重要的管理特點(diǎn)，建筑工程本身就是一個(gè)多學(xué)科向融合的學(xué)科，在建筑工程的實(shí)施中涉及到的因素眾多，自然、人為的因素在項(xiàng)目管理中都能夠體現(xiàn)出來，在加上管理中質(zhì)量、進(jìn)度、成本這三個(gè)要素所涉及到的方方面面，使得建筑工程的管理成為了一個(gè)巨大的多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)管理內(nèi)容都不能忽視，一旦出現(xiàn)問題將是牽一發(fā)而動(dòng)全身?？梢?，建筑工程管理的復(fù)雜性是其突出而不可忽視的特征。
三、建筑工程管理方法的智能化
1、實(shí)現(xiàn)多層次的管理
智能化管理實(shí)際上就是一種科學(xué)而邏輯化的管理模式，即通過科學(xué)而協(xié)調(diào)的管理優(yōu)化對建筑工程管理的環(huán)節(jié)和途徑，進(jìn)而找到更加科學(xué)的管理切入點(diǎn)。從建筑工程的管理特征看，目標(biāo)使其最為主要的管理切入點(diǎn)，因此在實(shí)現(xiàn)智能化管理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)根據(jù)參與管理的主體進(jìn)行管理層次的劃分，即業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工，從這些層面上找到管理的目標(biāo)，并使之具有明確的責(zé)任，這樣就可以按照階段完成管理目標(biāo)。首先做到管理的清晰，然后在通過對現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行管理目標(biāo)的劃分，并規(guī)范其責(zé)任制度，進(jìn)而完成建筑工程管理的總體方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施。
2、對信息進(jìn)行統(tǒng)一管理
對建筑工程的管理實(shí)際上就是對各種信息的管理，即采集信息、分析、評估、反饋，然后在采集開始進(jìn)入到管理的循環(huán)中。目前建筑管理的之所以不能實(shí)現(xiàn)完全的智能化，就是因?yàn)槠湫畔⒐芾淼姆绞胶头椒ú蛔阋詰?yīng)對建筑工程的復(fù)雜性。因此要實(shí)現(xiàn)管理方法的智能化，就需要對建筑工程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，即將整個(gè)項(xiàng)目的信息按照系統(tǒng)進(jìn)行化分，采集、整理、儲(chǔ)存、分析等，并形成有針對性的反饋意見，指導(dǎo)管理。具體的方法就是按照項(xiàng)目的進(jìn)程將各個(gè)階段的信息歸類并整理起來，如：進(jìn)度計(jì)劃、成本計(jì)劃、管理組織計(jì)劃、人員資料、材料管理等這些具有獨(dú)立流程和指導(dǎo)意義的資料進(jìn)行采集，建立其工程信息系統(tǒng)，并根據(jù)工程的進(jìn)度采集相關(guān)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算和分析得到修正的意見，并以此指導(dǎo)工程實(shí)施，這就也是的管理更具智能化。
3、使現(xiàn)場管理制度智能化
再好的管理也需要具體實(shí)施來實(shí)現(xiàn)，因此在建筑工程中應(yīng)當(dāng)做好對現(xiàn)場的管理，才能保證智能化管理的實(shí)現(xiàn)。因?yàn)楝F(xiàn)場的制度化管理既是一種規(guī)范，也是一種智能化的體現(xiàn)。因?yàn)橹贫然芾硎菍?fù)雜環(huán)境管理唯一手段，沒有了規(guī)矩當(dāng)然也就談不上管理，更加的談不上智能化了。因此在實(shí)際的管理中應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場管理的制度進(jìn)行智能化改進(jìn)，此種智能化并不是利用計(jì)算機(jī)來完成自動(dòng)化管理，而是采用合理的制度規(guī)定來保證管理的到位，即不需要人員進(jìn)行巡查，而是利用表格和制度完成對現(xiàn)場施工的全面管理，此種方式實(shí)際上是一種目標(biāo)和責(zé)任制度的延伸。實(shí)施中通過管理的目標(biāo)設(shè)定，然后制定相應(yīng)的規(guī)范，而且規(guī)范的建立不是獨(dú)立的單線管理，而是利用與之相關(guān)的系統(tǒng)對其進(jìn)行輔助監(jiān)控，如：在施工人員的管理中，管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人員的定崗定位、定量管理，即人員在其相應(yīng)的責(zé)任范圍內(nèi)高質(zhì)量的完成其負(fù)責(zé)的工作，即保質(zhì)保量，但是僅僅依靠現(xiàn)場的技術(shù)人員是不能完全保證這個(gè)目標(biāo)的，因此制度規(guī)范中除了對人員的崗位檢查、數(shù)量檢查外，還應(yīng)當(dāng)將監(jiān)理的制度引入，對質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)將責(zé)任納入到管理中，對人員的工作進(jìn)行定量、定質(zhì)管理，一旦出現(xiàn)問題就和獎(jiǎng)懲制度關(guān)聯(lián)，進(jìn)行處理。這樣，對人員管理的不再僅僅是人力管理部門，同時(shí)增加了監(jiān)理、財(cái)務(wù)等部門的協(xié)調(diào)，增加了管理的效率。再如：材料管理中的三檢制度，在材料進(jìn)場后，即完成自檢、互檢、交接檢，此種檢查制度就是利用了多個(gè)系統(tǒng)交接的管理要點(diǎn)，保證了材料進(jìn)場的合格率，因?yàn)榇朔N檢查方式所涉及的不是一個(gè)部門而是多個(gè)部門，包括了采購、倉儲(chǔ)、質(zhì)檢、施工等，因此此項(xiàng)制度實(shí)際上就是一種智能化管理的體現(xiàn)。
四、結(jié)束語
建筑工程的管理是十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因?yàn)橛绊懫涑蓴〉囊蛩貜?fù)雜。如：公路、鐵路建設(shè)容易受到地質(zhì)、氣候的影響，市政、廠房建設(shè)容易受到氣候和環(huán)境因素的影響。因此對建筑工程的管理需要對管理方法進(jìn)行智能化改進(jìn)，這樣才能保證管理的有效性。通過前面的論述可以看出，智能化管理需要先進(jìn)的硬件系統(tǒng)，也需要科學(xué)的管理制度，然而這些還應(yīng)當(dāng)建立在適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，即在智能化管理的過程中，應(yīng)首先對工程的特性進(jìn)行分析和研究，將工程管理中所需要面對的主要矛盾找出來，確定管理的關(guān)鍵，然后在進(jìn)行相應(yīng)的管理措施的建立，這樣就可以保證智能化的合理性。
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關(guān)鍵字：車牌識(shí)別,模版匹配，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，小波變換
Abstract:With the development of society progress,License plate recognition has gradually become the development of intelligent transportation system an important part, also is the charging system to prevent an important means of cheating, but also high speed system automatic charging system must solve the key problem, the main purpose is to extract image automatic license plate image, segmentation character image, realize on license information recognition and matching. It is not only a computer vision and pattern recognition technology important research topic, but also intelligent traffic management one of the key technologies. At present, the home and abroad have devoted to the research of this aspect, such as template matching, neural network, wavelet transform and so on, have achieved good results.
Keywords:License plate recognition, template matching, neural network, wavelet transform
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：
1 引言
隨著高速公路系統(tǒng)新技術(shù)的高速發(fā)展，車牌識(shí)別技術(shù)已經(jīng)成為交通應(yīng)用方面的重要組成部分，切社會(huì)對其的應(yīng)用也十分廣泛，它不但在高速，隧道，橋梁等方面被廣泛應(yīng)用，而且也逐漸的被應(yīng)用于小區(qū)，停車場等方面，也在電子警察和違章拍照方面做出較大貢獻(xiàn)，介于車牌識(shí)別技術(shù)的廣泛應(yīng)用，越來越過的國家也都致力于對其的研究，同時(shí)也提出了一些較好的辦法。但是，單方面而言其流程大概一致，關(guān)鍵差別在于前端采集系統(tǒng)圖像的精度，和后端的算法處理。
2車牌識(shí)別系統(tǒng)的介紹
汽車牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，是高科技的公路交通監(jiān)控管理系統(tǒng)的主要功能模塊之一。它在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入了數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，采用先進(jìn)的圖像處理、模式識(shí)別和人工智能技術(shù)，通過對車輛圖像的采集和處理，獲得車輛的數(shù)字化信息，從而達(dá)到更高的智能化管理水平。它運(yùn)用車牌是車輛身份的唯一標(biāo)識(shí)的思想概念來智能識(shí)別和統(tǒng)計(jì)車輛，涉及圖像的捕捉、處理、理解和記錄等技術(shù)。其中車牌識(shí)別又可以依據(jù)針對的方向不同可以分為車輛圖片識(shí)別，和視頻車牌號識(shí)別，其中車輛圖片識(shí)別主要針對單張圖片進(jìn)行抓拍處理，識(shí)別圖片中的車牌號碼，而視頻車牌號識(shí)別則主要應(yīng)用于高速公路收費(fèi)，交通治安，闖紅燈系統(tǒng)，小區(qū)或是停車場的監(jiān)控系統(tǒng)中，兩項(xiàng)程序都可以清晰的捕捉圖像，并適用于win98,2000,XP,等系統(tǒng)，適用較為方便快捷，下圖是車牌識(shí)別系統(tǒng)流程。
圖1 車牌識(shí)別系統(tǒng)流程
Fig 1 License plate recognition system process
3圖像字符分割
在車牌識(shí)別的整個(gè)過程中，為了達(dá)到字符識(shí)別的目標(biāo)從提取的車牌圖像中分割出字符的工作室必不可少的，閥值分割，目標(biāo)與背景區(qū)別，車牌字符傾斜校正，單個(gè)字符切割以及字符的歸一化都是圖像字符分割的主要工作。
車牌圖像閥值分割：閥值分割主要是基于像素的一種圖像分割方法，主要目的是選擇一個(gè)合適的灰度值T將圖像所有的灰度值相比較，大于T和小于T的分別歸類，在識(shí)別系統(tǒng)中圖像經(jīng)過預(yù)處理，質(zhì)量有所提高，且背景干擾不嚴(yán)重我們通常使用最大類間方差法（Otsu法）進(jìn)行分割其方法原理如下：
設(shè)數(shù)字圖像的灰度級（G=1,2，…，L)處在灰度級i的所有像素用i表示，總的像素N可表示為：
設(shè)Pi表示圖像中灰度級為i出現(xiàn)的概率，且定義為：
,
將圖像中的像素按灰度級用閥值T劃分為兩類C0和C1，則兩類出現(xiàn)的概率分布為：
有時(shí)，由于存在一些背景的干擾，用Otsu方法求得的閥值進(jìn)行分割不能最好的起到保留車牌字符的效果所以根據(jù)調(diào)差發(fā)現(xiàn)對于車牌的定位，當(dāng)在1.02~1.20時(shí)的分割效果比較好。
4 結(jié)論
該技術(shù)已經(jīng)越來越多的被應(yīng)用在不同的場合，越來越體現(xiàn)出該技術(shù)在高速公路監(jiān)控等系統(tǒng)中的重要地位，也是國內(nèi)為很多公司都致力于這項(xiàng)技術(shù)的原因，目前對于車牌識(shí)別技術(shù)仍存在諸多問題，如：預(yù)處理過程中產(chǎn)生的誤差，車牌定位及字符的分割及識(shí)別，沒有用到車牌原有的顏色特征，都需要在研究的過程中進(jìn)一步的加以改進(jìn)。
前言：現(xiàn)階段的中國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們生活水平提高，出行工具不斷更新，所以交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出翻天覆地的變化來。交通運(yùn)輸是直接關(guān)系到千家萬戶利益和生活質(zhì)量的熱門產(chǎn)業(yè)。但是隨之而來的是越來越嚴(yán)重的交通擁堵情況和管理問題，智能交通系統(tǒng)順勢而生。智能交通系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，也正是解決現(xiàn)在交通問題的關(guān)鍵所在，主要是解決交通擁堵的問題，其次是維護(hù)交通安全，緊急有效處理交通事故等。
1、智能交通系統(tǒng)的概念
智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)是充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)，綜合利用信息技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等方式，建立起來的智能、便捷的交通系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的特點(diǎn)，能夠把人、車、道路有機(jī)的結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)控制車流量、提高交通系統(tǒng)的安全性和流暢性等目標(biāo)[1]。智能交通系統(tǒng)利用地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，接收衛(wèi)星電波，確定每個(gè)時(shí)間點(diǎn)上的汽車位置、交通路況、暢通程度等，將匯集到的交通信息傳到交通管理中心進(jìn)行處理，然后傳到信息平臺(tái)上，出行者可根據(jù)提供的信息選擇交通方式和交通路線，因而可以有效保持道路暢通;再與電子地圖、無線電通訊網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)車輛信息管理系統(tǒng)以及交通地理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤車輛，方便進(jìn)行交通管理。地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)具有全球性、全天候、實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)，可以實(shí)時(shí)記錄報(bào)道車輛的具置和交通狀況;交通地理信系統(tǒng)作為一種空間性數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、空間定向的功能，可以據(jù)此建立數(shù)據(jù)模型，分析動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)情況，為交通管理提供方便服務(wù);無線電通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的信息大量傳輸，方便用戶之間的信息傳遞，也便于交通管理部門進(jìn)行高效的管理，這三者之間的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成了智能交通系統(tǒng)的基本框架，達(dá)到交通系統(tǒng)的交通智能化和管理智能化[2]。
2、智能交通系統(tǒng)的內(nèi)容
智能交通系統(tǒng)主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)、營運(yùn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援管理系統(tǒng)等。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的迅速傳遞，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐漸建立并完善起來。用戶可在交通工具上安裝接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關(guān)的信息。人們可根據(jù)這些信息確定自己的最佳出行方案，選擇合適的出行路線。管理部門可以利用交通信息服務(wù)系統(tǒng)，提高道路的暢通程度，方便人們的出行，同時(shí)也提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，均衡分配交通資源。用戶若是在交通工具上安裝了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，交通信息服務(wù)系統(tǒng)還會(huì)為用戶自動(dòng)選擇最佳出行路線，使其出行極為方便。交通管理系統(tǒng)與交通信息服務(wù)系統(tǒng)之間存在密切聯(lián)系，它們之間有一環(huán)節(jié)共用信息采集、信息處理以及信息傳輸系統(tǒng)[3]。交通管理部門實(shí)時(shí)監(jiān)控道路交通狀況，并進(jìn)行及時(shí)有效的疏導(dǎo)和控制，有效處理交通事故，確保道路交通的安全和暢通。公共交通系統(tǒng)主要包括公共汽車、軌道交通、城郊鐵路、長途客車等，致力于提高公共交通的效率，增強(qiáng)公共交通的安全性，為群眾提供方便、快捷、安全、實(shí)用的公交系統(tǒng)。車輛控制和安全系統(tǒng)包括車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，極大的保障了駕駛員的安全。車載傳感器可測定出所運(yùn)行的車輛與周圍車輛的距離和其它情況，給駕駛員提供各種路況信息和安全警報(bào)，提高駕駛員對行車環(huán)境的感知能力和預(yù)先防范能力。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)回避障礙物，智能的在高速度情況下保持與前后車的安全距離，但是這些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能發(fā)揮其輔助安全功能。營運(yùn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)是一個(gè)智能化的物流管理系統(tǒng)，綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效地管理車輛運(yùn)輸，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝4]。電子收費(fèi)系統(tǒng)是指使用者預(yù)交通行費(fèi)領(lǐng)到通行卡，安裝在交通工具上，該卡與車道上的讀取設(shè)備自動(dòng)通信，在卡上扣除本次通行費(fèi)，這樣就極大的提高了車輛收費(fèi)的效率，提高交通暢通度。緊急救援管理系統(tǒng)通過交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)把交通監(jiān)控與救援機(jī)構(gòu)結(jié)合起來，為突發(fā)交通事故提供現(xiàn)場緊急處置、拖車、救護(hù)、排除故障車輛等服務(wù)。
3、我國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展存在的問題
我國電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)薄弱，智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展水平較低，產(chǎn)品的精確度和先進(jìn)性都與國外發(fā)達(dá)國家存在較大差距，應(yīng)用的市場范圍較窄。我國缺少智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中產(chǎn)品的核心技術(shù)，缺乏有中國自主研發(fā)創(chuàng)造的適應(yīng)我國國情的有特色的產(chǎn)品。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)所需的設(shè)備、產(chǎn)品、系統(tǒng)大多是由國外引進(jìn)，具有盲目性，且引進(jìn)成本比較大，系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)和產(chǎn)品更新較為困難。在已經(jīng)建立的智能交通系統(tǒng)中，各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系不緊密，沒有充分的實(shí)現(xiàn)信息資源的交換和共享，使得智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和推廣遇到瓶頸。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的子系統(tǒng)：信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)之間相互孤立，沒有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的信息協(xié)調(diào)。在研究領(lǐng)域中，有些領(lǐng)域重復(fù)研究，有些領(lǐng)域好處于研究的空白領(lǐng)域，研究的領(lǐng)域和資源的分配也不均衡[5]。
4、針對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展問題的建議
首先要重視設(shè)備、產(chǎn)品的自主研發(fā)，發(fā)展智能交通系統(tǒng)技術(shù)，這需要政府加大對科研項(xiàng)目的投資力度，并與企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)共同協(xié)商努力，建立適應(yīng)我國國情的智能交通系統(tǒng)。第二，在交通部門和運(yùn)輸安全專家、信息技術(shù)專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家的共同指導(dǎo)下，聯(lián)合社會(huì)各界的力量，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，增加研發(fā)的資金投資和技術(shù)投資。第三，對交通管理人員和信息技術(shù)人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，在社會(huì)上積極地宣傳智能交通系統(tǒng)知識(shí)，推進(jìn)智能交通系統(tǒng)的推廣，增加人們對于智能交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。
結(jié)束語
通過介紹了智能交通系統(tǒng)的概念、內(nèi)容，以及我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展中遇到的問題，使讀者對于智能交通系統(tǒng)的涵義和發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，可以有效保障道路交通暢通，提高交通安全性和交通運(yùn)輸?shù)男?，改善交通部門的管理，方便人們的出行和生活，有效解決現(xiàn)在日益嚴(yán)重的交通問題。另外，交通運(yùn)輸?shù)脑絹碓街悄芑?、系統(tǒng)化、人性化，也大大促進(jìn)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng)；結(jié)構(gòu)框架；概述
中圖分類號TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號 1674-6708（2015）135-0088-01
1 物聯(lián)網(wǎng)概念的提出與發(fā)展現(xiàn)狀
把用以表達(dá)連接互聯(lián)網(wǎng)與信息傳感設(shè)備以實(shí)現(xiàn)智能化地識(shí)別與管理的概念稱之為物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things，簡稱IoT），此概念最初由美國麻省理工學(xué)院（MIT）的自動(dòng)識(shí)別中心（Auto-ID Labs）于1999年首次提出。物聯(lián)網(wǎng)的提出受到了世界各國廣泛的關(guān)注和研究，經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前信息領(lǐng)域的重要組成成分，是信息技術(shù)的一次重大發(fā)展和變革，是最為關(guān)注的熱點(diǎn)之一。物聯(lián)網(wǎng)的提出和建設(shè)對解決現(xiàn)代社會(huì)問題作出了巨大的貢獻(xiàn)。用射頻識(shí)別技術(shù)替代條形碼識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流管理的智能化、系統(tǒng)化。
“物聯(lián)網(wǎng)”概念的初步確立是在2005年11月舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)（WSIS）上提出的，該峰會(huì)由國際電信聯(lián)盟（ITU）主辦，并且了一份關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的報(bào)告――《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，該報(bào)告描繪了物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的新模式，確立了物聯(lián)網(wǎng)的概念，并指出即將來臨的物聯(lián)網(wǎng)通信時(shí)代無所不在，世界上所有人或物體都能通過因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物于物的連接[1]。在這個(gè)過程中，推動(dòng)了射頻技識(shí)別技術(shù)、納米技術(shù)等高科技技術(shù)廣泛的使用，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)如雨后春筍般不斷興起。
2006年3月，在歐盟舉行了名為“From RFID to the Internet of Things”會(huì)議，該會(huì)議對物聯(lián)網(wǎng)的概念和發(fā)展方向進(jìn)一步做了描述，并且還制定了未來物聯(lián)網(wǎng)研究策略路線圖。
2009年1月，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)了IBM 首席執(zhí)行官Samuel J.Palmisano提出的“智慧地球（Smarter Planet）”的概念，并提出把各種類型和功能的傳感器嵌入裝備到像鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、電網(wǎng)建設(shè)、大壩工程、供水系統(tǒng)、石油管道等各類與人民現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)生活相關(guān)的各種建設(shè)應(yīng)用中，使得管理智能化系統(tǒng)化，成為美國在21世紀(jì)保持競爭優(yōu)勢的方式。
2009年8月，國務(wù)院總理在江蘇無錫考察時(shí)，參觀了該地區(qū)的微納物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)曾提出建設(shè)“感知中國”的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展理念，并指出發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)要把傳感系統(tǒng)和3G系統(tǒng)相結(jié)合建立傳感信息中心，開始了我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。
由此可知，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立起來的人與物相結(jié)合的泛在網(wǎng)絡(luò)，在人與人的基礎(chǔ)上擴(kuò)展延伸到了物與物、人與物的信息通信和交流。所以，可以把物聯(lián)網(wǎng)具體定義為：通過射頻識(shí)別（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外傳感器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把所有物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息通信和交換，從而實(shí)現(xiàn)對物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理等為一體的網(wǎng)絡(luò)[1]。如圖1為物聯(lián)網(wǎng)的概念模型圖。
由該圖可以看出物聯(lián)網(wǎng)通過二維碼，傳感設(shè)備，激光掃描，GPS系統(tǒng)等設(shè)備或系統(tǒng)，并通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)人與物的信息交流溝通。
2 物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)框架
從結(jié)構(gòu)框架上看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為三個(gè)層次，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。如圖2所示。
感知層的主要功能是全面感知、識(shí)別物體和采集數(shù)據(jù)，即通過各種種類的傳感器針對周圍的物體、環(huán)境、狀態(tài)等靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的信息進(jìn)行多角度、多方面、大規(guī)模、分布式的采集和辨別，然后將獲得的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，并通過傳感網(wǎng)設(shè)備將所采集的數(shù)據(jù)信息上傳到網(wǎng)絡(luò)層。就相當(dāng)于人的耳鼻喉眼等感官器官和神經(jīng)末梢，可以從獲得外界物體的各種屬性一樣。由此可知，感知層是由各種傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成的，包括RFID標(biāo)簽、二維碼標(biāo)簽、GPS、溫度傳感器、紅外傳感器、濕度傳感器、重力傳感器、壓力傳感器、磁敏傳感器、聲敏傳感器等類似觸覺、味覺和嗅覺的感知終端。
網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是通過各種私有網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線接入網(wǎng)、有線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、衛(wèi)星網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)感知數(shù)據(jù)和控制指令信息的雙向交流，籠統(tǒng)的說就是網(wǎng)絡(luò)層主要對感知層獲得的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)傳遞、存儲(chǔ)和處理。如，手機(jī)內(nèi)置的RFID設(shè)備可以識(shí)別圖書的二維碼，通過識(shí)別采集圖書的書名、編號、書架號等信息保存在手機(jī)中，方便學(xué)生查找圖書。因此，網(wǎng)絡(luò)層相當(dāng)于人體的神經(jīng)系統(tǒng)。
應(yīng)用層就是用戶和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換的借口，構(gòu)建各行業(yè)的實(shí)際需求應(yīng)用，如地震監(jiān)測、車輛監(jiān)控、物流運(yùn)輸?shù)?，?shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用，用戶可以利用物聯(lián)網(wǎng)提供經(jīng)過分析的感知數(shù)據(jù)來享受特定的服務(wù)。由此可知，應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目的。
3 結(jié)論
本文只是簡要的敘述了物聯(lián)網(wǎng)概念的提出，發(fā)展現(xiàn)狀以及對物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)，但真正的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)要更加的復(fù)雜，而且其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用的方式需要與實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同的情況選擇適合的應(yīng)用方式。
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【關(guān)鍵詞】信息化測繪;特征與內(nèi)容;體系建設(shè)
By urban survey unit informationization survey system’s establishment
Fang Meifu
【Abstract】This article brief elaboration survey system's development process, the informationization survey system’s production, the chief feature and the content, proposed that the urban survey enterprise establishes the informationization survey system's construction goal and the way.
【Key words】Informationization survey; Characteristic and content; System construction
隨著測繪科學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,以全球衛(wèi)星定位(GPS)技術(shù)、遙感(RS)技術(shù)、數(shù)字化測圖技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等為代表的現(xiàn)代數(shù)字化測繪技術(shù)在測繪領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的模擬測繪技術(shù)。測繪產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由傳統(tǒng)測繪向現(xiàn)代地理信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的歷史性變革。測繪新技術(shù)的應(yīng)用使常規(guī)的測繪作業(yè)方法、生產(chǎn)管理、測繪成果等發(fā)生了深刻的變化,傳統(tǒng)的測繪體系已被數(shù)字化測繪體系取代,正向信息化測繪體系邁進(jìn)。
城市勘測單位緊跟測繪科技的發(fā)展步伐,根據(jù)城市測量的特點(diǎn)和需求,積極以“3S”為代表的測繪新技術(shù)的推廣與應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的測繪技術(shù)向數(shù)字化測繪技術(shù)的歷史性跨越,用數(shù)字化測繪生產(chǎn)淘汰了傳統(tǒng)的模擬測繪生產(chǎn)。逐步建立了集數(shù)字測繪技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)路通訊技術(shù)、軟件開發(fā)與數(shù)字測繪生產(chǎn)、數(shù)字化測繪產(chǎn)品于一體的數(shù)字化測繪體系,為信息化測繪體系的建立和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
1. 測繪體系的發(fā)展歷程
1.1 模擬測繪向數(shù)字測繪的過渡:二十世紀(jì)八十年代,城市勘測企業(yè)根據(jù)測繪科技的發(fā)展以及市場需求,結(jié)合自身的實(shí)際情況,及時(shí)進(jìn)行設(shè)備更新,紛紛購置自動(dòng)化測繪儀器(如GPS、全站儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀等),引進(jìn)或開發(fā)數(shù)字測繪所需的軟件或系統(tǒng),積極開展以“3S(GPS、RS、GIS)”為代表的測繪新技術(shù)、新方法的推廣與應(yīng)用,對數(shù)字化測繪生產(chǎn)的技術(shù)方法、工藝流程、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制以及產(chǎn)品應(yīng)用等進(jìn)行全面的研究和總結(jié)。到二世紀(jì)時(shí)九十年代后期,用數(shù)字化測繪技術(shù)和方法取代了傳統(tǒng)的常規(guī)模擬測量方法和手段,用數(shù)字化測繪產(chǎn)品取代了紙質(zhì)模擬測繪產(chǎn)品,建立了以“3S”技術(shù)為核心的數(shù)字測繪技術(shù)體系,實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的模擬測繪向現(xiàn)代數(shù)字測繪的跨越式發(fā)展。
1.2 信息化測繪體系的產(chǎn)生:隨著“數(shù)字城市”、“數(shù)字區(qū)域”建設(shè)的進(jìn)一步深化和提高,信息社會(huì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展,對測繪產(chǎn)品的形式和內(nèi)容以及測繪服務(wù)提出了更高的要求,數(shù)字測繪技術(shù)和數(shù)字測繪產(chǎn)品已不能滿足信息社會(huì)發(fā)展的需求,同時(shí),測繪儀器自動(dòng)化程度的進(jìn)一步提高,測繪科技的快速發(fā)展,為數(shù)字測繪的進(jìn)一步發(fā)展提供了必要的技術(shù)支撐和技術(shù)保障,使數(shù)字測繪向更高、更現(xiàn)代化的信息化測繪體系發(fā)展。向信息化是數(shù)字化測繪發(fā)展的必然趨勢,也是數(shù)字化測繪發(fā)展的必然結(jié)果,是我國測繪產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的模擬測繪向現(xiàn)代數(shù)字測繪的跨越式發(fā)展之后的又一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。
2. 信息化測繪體系的特征及核心內(nèi)容
信息化測繪體系是現(xiàn)代測繪科學(xué)技術(shù)經(jīng)多學(xué)科交叉、融合后發(fā)展形成,實(shí)現(xiàn)地理空間信息的實(shí)時(shí)、有效、快速獲取和更新、智能化處理、一體化生產(chǎn)、管理以及分發(fā)服務(wù),促進(jìn)地理空間信息資源的融合、增值服務(wù),使測繪信息技術(shù)與產(chǎn)品社會(huì)化,向社會(huì)各類用戶提供空間基礎(chǔ)地理信息綜合服務(wù)和保障的一種新型的測繪體系,是數(shù)字化測繪體系發(fā)展的升級和跨越,是我國測繪業(yè)在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)模擬測繪向數(shù)字化測繪轉(zhuǎn)化和跨越之后的又一個(gè)新的發(fā)展階段。
2.1 信息化測繪體系的特征:信息化測繪體系的主要特征表現(xiàn)在:測繪運(yùn)行主體由測繪企業(yè)內(nèi)部封閉式運(yùn)作擴(kuò)展為企業(yè)、事業(yè)單位、政府機(jī)構(gòu)和大眾用戶開放式協(xié)同運(yùn)作,測繪功能由單一測繪產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)樯鐣?huì)提供多元化、全方位的地理空間信息綜合服務(wù),測繪生產(chǎn)由定時(shí)、靜態(tài)生產(chǎn)向?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)方向轉(zhuǎn)化,測繪數(shù)據(jù)傳輸和信息交互的運(yùn)行環(huán)境由專業(yè)、局部的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)有效的、徹底的網(wǎng)絡(luò)化,測繪產(chǎn)品由提供單一的、封閉的、供專業(yè)部門需求的數(shù)字化測繪產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為向全社會(huì)、多部門提供多元的、社會(huì)的、滿足信息社會(huì)發(fā)展需求的信息化測繪產(chǎn)品,測繪服務(wù)由向?qū)I(yè)部門提供測繪產(chǎn)品升級為向社會(huì)提供公共使用的信息化測繪產(chǎn)品、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務(wù)等,測繪信息共享的安全和產(chǎn)權(quán)問題由無序的、不規(guī)范的狀態(tài)走向遵循信息共享的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系和運(yùn)行機(jī)制。
2.2 信息化測繪體系的核心內(nèi)容:信息化測繪體系的內(nèi)容涵蓋極其廣泛,不同的測繪企業(yè)因其服務(wù)對象、產(chǎn)品性質(zhì)等的不同而有所區(qū)別,就城市勘測企業(yè)而言,信息化測繪體系的核心內(nèi)容應(yīng)包括:測繪儀器智能化、測繪技術(shù)信息化,測繪生產(chǎn)自動(dòng)化,測繪產(chǎn)品信息化、多樣化,測繪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化及社會(huì)化。
(1)測繪生產(chǎn)自動(dòng)化: 隨著傳統(tǒng)模擬測繪生產(chǎn)技術(shù)體系向數(shù)字化測繪生產(chǎn)技術(shù)體系的轉(zhuǎn)變,GPS測量、全野外數(shù)字化測圖、全數(shù)字航空航天遙感數(shù)據(jù)獲取和處理、數(shù)字地圖設(shè)計(jì)與制作等已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的模擬測繪,實(shí)現(xiàn)了從地理信息獲取、處理到服務(wù)的測繪生產(chǎn)全過程的數(shù)字化及快速化。對三維數(shù)據(jù)獲取、地理信息實(shí)時(shí)更新采集進(jìn)一步智能化、自動(dòng)化已成為發(fā)展的必然要求。測繪生產(chǎn)自動(dòng)化就是建立地理信息數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理智能化、生產(chǎn)管理及辦公自動(dòng)化、測繪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化為特征的測繪生產(chǎn)體系,它包括:地理信息的數(shù)據(jù)采集及更新實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,數(shù)據(jù)處理及分析智能化,數(shù)據(jù)管理及更新實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化和動(dòng)態(tài)化,生產(chǎn)管理和指揮調(diào)度自動(dòng)化,成果應(yīng)用和服務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化。
(2)測繪技術(shù)信息化:測繪技術(shù)信息化及數(shù)字化主要表現(xiàn)在實(shí)時(shí)化、動(dòng)態(tài)化、數(shù)字化、智能化、可視化和網(wǎng)絡(luò)化的空間信息獲取、處理、存儲(chǔ)、管理、更新和服務(wù)等。主要內(nèi)容包括:全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù),航空航天遙感技術(shù)(RS),基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù),數(shù)字測圖技術(shù),信息高速公路和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù),信息技術(shù),精密工程測量智能化技術(shù),地下管網(wǎng)探測自動(dòng)化技術(shù),變形與形變自動(dòng)監(jiān)測技術(shù),地籍與房產(chǎn)數(shù)字化測量技術(shù)以及多種技術(shù)集成等。
(3)測繪產(chǎn)品信息化:測繪產(chǎn)品信息化主要表現(xiàn)在測繪產(chǎn)品的精度更高、信息量更豐富、現(xiàn)勢性更強(qiáng)、形式更多樣化及標(biāo)準(zhǔn)化、應(yīng)用真正社會(huì)化,主要內(nèi)容包括產(chǎn)品形式的數(shù)字化、社會(huì)化,空間數(shù)據(jù)的信息化,數(shù)據(jù)應(yīng)用的可視化、網(wǎng)絡(luò)化等。
(4)測繪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化:傳統(tǒng)測繪和數(shù)字化測繪的服務(wù)方式都是向特定的單位或群體提供專用的測繪成果,具有服務(wù)對象特定的專業(yè)化特點(diǎn),而信息化測繪服務(wù)是面向全社會(huì)、提供形式多樣的信息化測繪產(chǎn)品,用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)檢索、瀏覽和訪問所需的地理信息,享受地理信息服務(wù)。
3. 城市勘測單位信息化測繪體系的建立
城市勘測單位是以城市測量為主的測繪企業(yè),主要為城市規(guī)劃、市政建設(shè)、城市管理等提供基礎(chǔ)的空間地理信息數(shù)據(jù)和測繪服務(wù)以及特定的工程建設(shè)提供測繪咨詢和測繪保障,測繪產(chǎn)品主要是大比例尺地形圖、城市控制測量、城市地下管線、城市工程測量、城市專用地圖、城市土地現(xiàn)狀調(diào)查、城市地理信息系統(tǒng)建設(shè)以及其他城市專用測量成果等城市空間地理信息數(shù)據(jù)和測繪服務(wù),具有測繪范圍較小、測繪成果面窄、服務(wù)對象廣泛等特點(diǎn)。因此,城市勘測企業(yè)的信息化測繪體系建設(shè)從城市勘測企業(yè)的特點(diǎn)出發(fā),既要滿足城市信息化建設(shè)的需要,又要符合企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際。
3.1 建設(shè)目標(biāo):堅(jiān)持科技創(chuàng)新,進(jìn)一步開展以“3S”技術(shù)為代表的測繪新技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)的研究與應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)集成,建立信息化測繪技術(shù)體系;大力開發(fā)現(xiàn)代地理信息產(chǎn)品,增加測繪產(chǎn)品的多樣化、信息化水平,拓寬測繪產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)測繪產(chǎn)品的信息化;加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的測繪生產(chǎn)管理系統(tǒng)和指揮調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用,積極開展信息化測繪生產(chǎn)的管理模式、生產(chǎn)流程以及質(zhì)量控制的研究,逐步實(shí)現(xiàn)測繪生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化及自動(dòng)化管理;加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)及人才引進(jìn),不斷提高測繪技術(shù)人員的技術(shù)能力和管理水平,逐步形成德才兼?zhèn)?、技術(shù)精湛、結(jié)構(gòu)合理、作風(fēng)過硬的測繪科技人才體系;提高測繪服務(wù)質(zhì)量,進(jìn)一步拓展測繪市場,建立測繪市場客戶網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),逐步實(shí)現(xiàn)測繪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化及信息化。
3.2 建設(shè)途經(jīng)
(1)充分認(rèn)識(shí)建立信息化測繪體系的重要性:隨著我國城市信息化建設(shè)步伐的加快,測繪的重要作用突出、應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛,國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對測繪保障、測繪產(chǎn)品和測繪服務(wù)提出了更高的要求,國家對信息化測繪發(fā)展提出了具體的要求和意見。城市地理信息資源是城市信息化建設(shè)重要基礎(chǔ),城市勘測企業(yè)已成為城市信息化建設(shè)的主力軍,因此,加快推進(jìn)信息化測繪體系建設(shè),提高測繪保障能力和服務(wù)水平,確保測繪事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,及時(shí)向信息化城市建設(shè)提供高質(zhì)量的信息化測繪成果和測繪服務(wù),對推動(dòng)城市的信息化建設(shè)有十分重要的作用,也是城市勘測企業(yè)發(fā)展的必由之路。
(2)積極推進(jìn)信息化測繪技術(shù)體系的發(fā)展:積極開展GPS、RS、GIS、INS、全野外數(shù)字化測圖、激光成象雷達(dá)、數(shù)字?jǐn)z影測量以及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的集成研究,從而實(shí)現(xiàn)全天候、一體化的空間數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)采集和處理。大力開展模式識(shí)別和人工智能方法進(jìn)行空間信息自動(dòng)提取的研究,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理智能化;開展利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)三位景觀的虛擬再現(xiàn)研究,實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)的可視化。
(3)信息化測繪生產(chǎn)模式的研究:認(rèn)真研究并完善信息化測繪生產(chǎn)流程、指揮調(diào)度、質(zhì)量控制等,開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的信息化測繪生產(chǎn)管理系統(tǒng),制定與信息化測繪生產(chǎn)相適應(yīng)的管理運(yùn)行機(jī)制和管理標(biāo)準(zhǔn),建立健全自動(dòng)化生產(chǎn)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度,堅(jiān)持將“質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康安全”國際管理標(biāo)準(zhǔn)與日常管理相結(jié)合,逐步建立以國際管理標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)、市場需求為導(dǎo)向的信息化測繪生產(chǎn)管理體系。
(4)多樣化、社會(huì)化、信息化測繪產(chǎn)品的研究與應(yīng)用:積極開展空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)以及空間數(shù)據(jù)自動(dòng)生成實(shí)用系統(tǒng)的研究,進(jìn)一步加強(qiáng)“4D”測繪產(chǎn)品以及三維景觀再現(xiàn)的開發(fā)與應(yīng)用,深入開展空間地理數(shù)據(jù)再生產(chǎn)的研究與應(yīng)用,逐步形成以城市空間控制基準(zhǔn)、基礎(chǔ)地理信息、遙感影像信息、市政管網(wǎng)信息、地球物理信息以及工程測量信息為基礎(chǔ)的信息化測繪產(chǎn)品體系。
(5)建立多層次、全方位的測繪服務(wù)網(wǎng)絡(luò):進(jìn)一步拓展測繪服務(wù)領(lǐng)域,增強(qiáng)服務(wù)意識(shí),不斷提高服務(wù)水平,建立以城市建設(shè)為重點(diǎn)、面向全社會(huì)的測繪服務(wù)客戶網(wǎng)絡(luò),逐步形成以市場信息牽引、快速生產(chǎn)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、信息反饋渠道順暢、服務(wù)及時(shí)、服務(wù)周到為主要內(nèi)容的信息化測繪服務(wù)體系。
(6)加強(qiáng)測繪標(biāo)準(zhǔn)體系的完善與研究:積極開展地理信息化標(biāo)準(zhǔn)工作的研究,加快地理信息標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),完善地理信息采集標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)格式及轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)、交換共享與應(yīng)用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全與保密標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范,研究制定地理信息提供、安全保障、信息共享、社會(huì)化應(yīng)用以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等相關(guān)政策和法規(guī)。
4. 結(jié)語
隨著城市信息化建設(shè)步伐的加快和測繪科技的飛速發(fā)展,測繪產(chǎn)業(yè)正在向信息化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化,建立信息化測繪體系已成為城市勘測企業(yè)乃至整過測繪行業(yè)發(fā)展的必然趨勢,因此,研究建立信息化測繪體系的主要內(nèi)容、建設(shè)途徑等是每一個(gè)測繪科技人員面臨的重大課題,本文作者根據(jù)城市勘測企業(yè)的特點(diǎn),結(jié)合城市建設(shè)的需用和國家信息化測繪建設(shè)的要求,提出城市勘測企業(yè)建立信息化測繪體系的相關(guān)問題,供同行參考。
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關(guān)鍵字：智慧交通系統(tǒng)；鎮(zhèn)江市；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；建議
目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運(yùn)輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國，交通的發(fā)展還無法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢在必行，這也是國家信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。
一、智慧交通系統(tǒng)概述
智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。
智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時(shí)、信息共享不充分而造成錯(cuò)誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時(shí)、方便、高效和安全。
二、智慧交通的研究現(xiàn)狀
中國智慧交通的研究開始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動(dòng)控制數(shù)學(xué)模型等工作展開；80年代后期，開始研究優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等；到90年代，開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。
當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智慧交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新快速度發(fā)展時(shí)代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。
三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀
近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問題亟待解決。
從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項(xiàng)目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過公交車及公交車站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車輛位置信息實(shí)時(shí)化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺(tái)公交車GPS設(shè)備和車內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺(tái)的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。
由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過智慧海事電子動(dòng)態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。
雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。
（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問題
1. 各部門相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個(gè)部門之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時(shí)，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時(shí)的。
2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長的社會(huì)車輛隨意?？?、擠占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車的安全運(yùn)行和有序?？浚斐山煌刂浦行墨@得的相關(guān)交通信息無法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時(shí)的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。
3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時(shí)間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計(jì)算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。
4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號控制等需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。智慧交通具有移動(dòng)特性和無線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題。
四、對于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議
（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定
政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和規(guī)范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。
（二）大力開發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)
保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動(dòng)城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過云計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動(dòng)態(tài)信息處理和管理控制平臺(tái)，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時(shí)的處理和，幫助交管部門更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)交通體系。
1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動(dòng)除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱系統(tǒng)，自動(dòng)保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時(shí)在國、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、語音、視頻的互聯(lián)互通。
2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車內(nèi)，及時(shí)記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時(shí)便于公眾出行信息及時(shí)變更。利用車內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車內(nèi)紛爭等案件提供有利的圖像信息。
3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長江之濱，水路發(fā)展對于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺(tái)，在提高水運(yùn)效率的同時(shí)，積極響應(yīng)生態(tài)城市號召，減少環(huán)境污染。
（三）建立完善的政府服務(wù)平臺(tái)
政府可以通過智能手機(jī)建立公共信息平臺(tái)的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營等的平臺(tái)，例如“實(shí)時(shí)路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。
（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)
加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評估、及時(shí)感知整個(gè)系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識(shí)，加強(qiáng)信息的管理和使用。
五、結(jié)語
智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：武警部隊(duì)；三級網(wǎng)；智能
自1999年武警部隊(duì)開始建設(shè)自己的綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，采用統(tǒng)一技術(shù)體制、統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一設(shè)備選型、統(tǒng)一組織實(shí)施的原則，租用地方數(shù)據(jù)線路（光纜），利用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分階段建設(shè)適合武警特點(diǎn)的三級（總部到總隊(duì)、總隊(duì)到支隊(duì)、支隊(duì)到中隊(duì)）綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，至2005年綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)全部建成。武警“三級網(wǎng)”作為橫向覆蓋各部門、縱向貫穿從總部到基層中隊(duì)的三級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在傳輸容量、聯(lián)網(wǎng)規(guī)模和應(yīng)用開發(fā)上都有了較大發(fā)展，成為建設(shè)現(xiàn)代化武警的“信息高速公路”。但由于武警部隊(duì)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起步晚、專業(yè)技術(shù)人員不足和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等原因，現(xiàn)行“三級網(wǎng)”在管理和應(yīng)用中還存在著一些問題，亟待認(rèn)真加以解決。
1.三級網(wǎng)現(xiàn)存在的問題
1.1缺少統(tǒng)一的域名管理體系
目前，“三級網(wǎng)”沒有一個(gè)統(tǒng)一的域名管理體系，所有的網(wǎng)站地址全部顯示的是本單位門戶網(wǎng)站服務(wù)器的IP地址，如果要訪問某單位的網(wǎng)站，其過程非常繁瑣。如果在武警指揮學(xué)院從“三級網(wǎng)”上查找各支隊(duì)（團(tuán)）以下單位，必須先在學(xué)院校園網(wǎng)主頁或總部“指揮信息網(wǎng)”找到該支隊(duì)（團(tuán)）所在的上級單位，然后從其主頁中找到該支隊(duì)（團(tuán)）的鏈接。由于網(wǎng)上信息部直接使用了無語義的IP地址來標(biāo)識(shí)，沒有統(tǒng)一的、系統(tǒng)的、含有一定語義的命名，不便于記憶，在應(yīng)用中只能通過總部和其他單位網(wǎng)站提供的“相關(guān)鏈接”來查找，十分不便。當(dāng)一個(gè)網(wǎng)站更改了IP地址后，其他網(wǎng)站上的“相關(guān)鏈接”都要作相應(yīng)的更改，否則將無法通過相關(guān)鏈接的方式訪問該網(wǎng)站。而各網(wǎng)站的“相關(guān)鏈接”處于分散管理的狀態(tài)，因此，無法保證各單位網(wǎng)站上的有關(guān)鏈接被及時(shí)有效地更新，影響了網(wǎng)站的正常使用。
1.2查勤網(wǎng)故障率較高
武警部隊(duì)網(wǎng)絡(luò)查勤系統(tǒng)（以下簡稱查勤網(wǎng)）是武警部隊(duì)“三級網(wǎng)”的重要組成部分，網(wǎng)絡(luò)連通武警中隊(duì)（連）及執(zhí)勤目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)勤務(wù)管控可視化的重要手段，對提高勤務(wù)質(zhì)量、確保目標(biāo)安全發(fā)揮了重要作用。查勤網(wǎng)所承載的業(yè)務(wù)主要是視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)查勤、網(wǎng)絡(luò)視頻存儲(chǔ)、聯(lián)動(dòng)報(bào)警、門禁等。通過對網(wǎng)絡(luò)故障的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)其主要故障有網(wǎng)絡(luò)不通、無視頻輸入、信號不穩(wěn)定、圖像模糊、取景不合理、標(biāo)識(shí)不正確等。其中網(wǎng)絡(luò)不通、無視頻輸入故障所占的比例最高，約占故障總數(shù)的70%，是影響查勤網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的主要因素，主要原因分析如下。（1）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案設(shè)計(jì)不夠周密。武警部隊(duì)哨位分布點(diǎn)多線長面廣，查勤網(wǎng)終端遍布全國各地，各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)所在的外部環(huán)境不同，在溫度、濕度、粉塵、電磁干擾、防雷、供電等方面差異較大，而查勤網(wǎng)在設(shè)計(jì)與建設(shè)之初對這些方面考慮不周，未能有針對性地采取相應(yīng)的防護(hù)措施。例如，部分終端存在著抗電磁干擾能力弱、防雷性能差、夜視距離近、沒有備用電源等問題，影響到網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行。（2）器材質(zhì)量及施工水平不高。在器材質(zhì)量方面，部分終端的接插件質(zhì)量差，傳輸線纜屏蔽性能不良；在施工方面，監(jiān)控點(diǎn)安裝位置選擇不當(dāng)，使攝影頭探測視線受限，接地處理不到位，線頭焊接不牢，有的線纜外皮破損進(jìn)水使絕緣下降，有的系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)調(diào)測不夠仔細(xì)，造成監(jiān)控目標(biāo)現(xiàn)場采集的圖像模糊不清，網(wǎng)絡(luò)傳輸信號不夠穩(wěn)定。（3）帶寬分配不合理。武警部隊(duì)查勤網(wǎng)具有節(jié)點(diǎn)多、線路長、覆蓋面廣、數(shù)據(jù)流量大、實(shí)時(shí)性要求高、帶寬上寬下窄的特點(diǎn)，由于交換設(shè)備容量不足，而且在部署終端設(shè)備時(shí)沒有精確計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)流量，造成網(wǎng)絡(luò)擁塞、網(wǎng)絡(luò)時(shí)延長、丟包率大等問題，降低了傳輸線路帶寬的利用率。
1.3網(wǎng)絡(luò)管理智能化程度不高
目前武警部隊(duì)的整體網(wǎng)絡(luò)管理仍然采用陳舊的做法。（1）網(wǎng)絡(luò)態(tài)勢管理水平有限。武警部隊(duì)的網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)星型和樹型結(jié)合的結(jié)構(gòu)形態(tài)。從縱向來看，串聯(lián)了從基層中隊(duì)到武警總部；從橫向來看，并聯(lián)了各個(gè)級別的中隊(duì)、大隊(duì)、支隊(duì)、總隊(duì)，結(jié)構(gòu)關(guān)系復(fù)雜。（2）設(shè)備管理難度較大。各總隊(duì)在采購信息化設(shè)備時(shí)涉及中興、華為、烽火等多家公司的產(chǎn)品，設(shè)備監(jiān)測難以集中統(tǒng)管。（3）故障診斷和維修調(diào)度慢。當(dāng)值班員遇到網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，多數(shù)情況仍然要依靠網(wǎng)絡(luò)保障人員進(jìn)行人工診斷和維修調(diào)度，分析處理與現(xiàn)場排除故障的速度慢。
1.4網(wǎng)絡(luò)安全體系不夠完善
近幾年來，武警部隊(duì)在網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)施硬件配套上逐漸完善，配備了防火墻、IDS（網(wǎng)絡(luò)入侵檢測系統(tǒng)）、IPS（網(wǎng)絡(luò)防御系統(tǒng)）、安全網(wǎng)關(guān)等等。但是這些設(shè)備還不成體系，“短板效應(yīng)”比較明顯，從網(wǎng)絡(luò)的終端到主干線路，從終端到服務(wù)器平臺(tái)再到終端的網(wǎng)絡(luò)管理還存有很多漏洞，無法形成合力。雖然有硬件，但還沒有形成網(wǎng)絡(luò)管理的有效戰(zhàn)斗力，加之客觀上有些單位硬件難以跟進(jìn)，往往是將設(shè)備擱置一邊，更談不上進(jìn)行有效的監(jiān)管了。三級網(wǎng)管理服務(wù)器、查勤終端等設(shè)備的殺毒軟件版本更新不及時(shí)，存在著遭受病毒攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，輕時(shí)影響網(wǎng)絡(luò)局部、嚴(yán)重時(shí)影響到全網(wǎng)。
1.5網(wǎng)絡(luò)管理力量薄弱
從個(gè)體看，目前武警部隊(duì)的網(wǎng)管任務(wù)大多由各總隊(duì)的網(wǎng)絡(luò)管理中心的相關(guān)人員完成。特別是在支隊(duì)、中隊(duì)一級，干部骨干隊(duì)伍流動(dòng)性大，技術(shù)人才保留困難，力量分散，呈現(xiàn)“兼而不管”的現(xiàn)象。從總體看，武警部隊(duì)網(wǎng)管人員整體素質(zhì)還相對較低，專業(yè)能力參差不齊，處理各類情況經(jīng)驗(yàn)缺乏，往往是事前沒防范，事后不知曉，知曉難應(yīng)對，這種狀況同目前網(wǎng)絡(luò)信息監(jiān)管的發(fā)展形勢不相適應(yīng)。
2.提高三級網(wǎng)管理效能的對策建議
2.1優(yōu)選科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改造方案
圍繞提高網(wǎng)絡(luò)可靠性，針對監(jiān)控點(diǎn)的不同地理?xiàng)l件、環(huán)境因素，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，選用相應(yīng)功能的設(shè)備，搞好分類建設(shè)。（1）要按照室內(nèi)（戶外、夜間）紅外范圍、分辨率等方面的需求，有針對性地選擇前端設(shè)備。戶外監(jiān)控設(shè)備應(yīng)具備防水、防塵、雨刷、溫度補(bǔ)償?shù)裙δ?，確保在各種惡劣氣象條件下，值班員都能夠看得清監(jiān)控目標(biāo)。（2）要改造監(jiān)控目標(biāo)信息傳輸線路。查勤網(wǎng)是個(gè)大型網(wǎng)絡(luò)，由三級級聯(lián)而成，級間由ATM電路提供通信信道。目前多業(yè)務(wù)交換機(jī)之后的接入網(wǎng)，因監(jiān)控點(diǎn)的距離遠(yuǎn)近不一，超出了視頻線、網(wǎng)線的傳輸距離，使信息傳輸質(zhì)量下降，因此要采用ADSL技術(shù)、光纖傳輸設(shè)備構(gòu)成接入網(wǎng)。采用光纖傳輸線路時(shí)，有2種方式：①網(wǎng)絡(luò)通過光纖連接到監(jiān)控目標(biāo)，視頻伺服器安裝在監(jiān)控點(diǎn)；②用視頻光端機(jī)（多業(yè)務(wù)、帶數(shù)據(jù)口）將遠(yuǎn)端視頻信號傳輸?shù)綑C(jī)房，視頻伺服器安裝在機(jī)房內(nèi)。實(shí)踐證明，在信息遠(yuǎn)距離傳輸時(shí)，后者的可靠性及可維護(hù)性高于前者。（3）要確保設(shè)備供電可靠。監(jiān)控設(shè)備型號數(shù)量多、電源功耗小，可以采用工頻在線式UPS集中供電；針對設(shè)備主機(jī)電源具備5v或12v接口的特點(diǎn)，可以用帶后備電池的直流電源，經(jīng)二次變換（DC/DC）后向設(shè)備集中供電；采用直流供電具有轉(zhuǎn)換效率高、電池續(xù)航時(shí)間長的特能滿足供電不間斷的要求。
2.2提高網(wǎng)絡(luò)利用率
查勤網(wǎng)中的視頻監(jiān)控信息傳輸所占用的網(wǎng)絡(luò)資源多，圖像質(zhì)量與占用帶寬成正比，其他業(yè)務(wù)占用的網(wǎng)絡(luò)資源相對較少，合理布置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，分配合適的帶寬，提高網(wǎng)絡(luò)的利用率尤其重要。從業(yè)務(wù)應(yīng)用的角度看，數(shù)據(jù)流主要發(fā)生在本地查勤和網(wǎng)絡(luò)視頻存儲(chǔ)，鑒于接入網(wǎng)的覆蓋區(qū)域小，建設(shè)時(shí)應(yīng)選用快速的網(wǎng)絡(luò)，為本地網(wǎng)絡(luò)視頻存儲(chǔ)和查勤提供充裕的帶寬，以獲得良好的圖像質(zhì)量。向上級網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，因網(wǎng)絡(luò)帶寬受限，要綜合考慮圖像質(zhì)量與占用帶寬的關(guān)系，避免因過高的分辨率圖像而占用較多的網(wǎng)絡(luò)資源，造成網(wǎng)絡(luò)擁塞。
2.3運(yùn)用智能化管理手段
利用智能網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障自動(dòng)報(bào)警、智能診斷、遠(yuǎn)程維護(hù)和綜合管理，以解決三級網(wǎng)管理工作被動(dòng)、滯后、效率低和末端管理技術(shù)力量弱等問題。（1）根據(jù)隸屬關(guān)系建立完整、規(guī)范的域名體系，方便用戶訪問，同時(shí)為武警三級網(wǎng)與軍網(wǎng)、公安網(wǎng)等更大范圍的互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。（2）建立集中式運(yùn)行值班管理平臺(tái)。將業(yè)務(wù)系統(tǒng)、值班管理、信息管理、故障管理等功能合為一體，在唯一的集中式運(yùn)維管理平臺(tái)上集中管理，統(tǒng)一呈現(xiàn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和管理成本，提高網(wǎng)絡(luò)管理的自動(dòng)化水平。（3）健全運(yùn)行值勤管理工具。改變傳統(tǒng)單點(diǎn)管理模式，健全對業(yè)務(wù)應(yīng)用、機(jī)房環(huán)境等系統(tǒng)的管理手段，使網(wǎng)絡(luò)管理工具滿足對龐大復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)管理的需要，網(wǎng)絡(luò)管理沒有盲區(qū)。（4）有效監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)和應(yīng)用系統(tǒng)性能。改變粗放式管理，自動(dòng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和性能參數(shù)，對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，輔助管理員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的性能瓶頸，為網(wǎng)絡(luò)調(diào)優(yōu)、升級決策提供科學(xué)依據(jù)。（5）準(zhǔn)確反映網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用故障，提高故障處理效率。對故障能夠自動(dòng)發(fā)出告警，提醒管理人員進(jìn)行處理，并統(tǒng)一處理規(guī)范和流程調(diào)度，有效利用管理資源，提高故障處理效率。
2.4改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)手段
在網(wǎng)絡(luò)信息資源監(jiān)管方式中必須廣泛吸收和利用現(xiàn)有科技領(lǐng)域的技術(shù)成果，不斷提高網(wǎng)絡(luò)管理防護(hù)能力。（1）切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)有手段作用。根據(jù)武警部隊(duì)三級網(wǎng)特點(diǎn)，建立身份等級認(rèn)證，增強(qiáng)技術(shù)安全性。網(wǎng)絡(luò)身份（IP）登記措施是局域網(wǎng)內(nèi)加強(qiáng)信息安全非常實(shí)用的手段，在三級網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中，每一個(gè)用戶上網(wǎng)活動(dòng)只能使用唯一的網(wǎng)絡(luò)身份標(biāo)志，通過已有IP登記，可以迅速有效的定位任何一個(gè)信息的終端，使網(wǎng)絡(luò)信息有源可查，從而大大提高網(wǎng)絡(luò)信息監(jiān)管的水平。（2）軟硬并舉。網(wǎng)絡(luò)管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要“軟硬并舉”施管，科學(xué)統(tǒng)籌，各級網(wǎng)絡(luò)管理人員要系統(tǒng)而嚴(yán)密的計(jì)劃部署軟硬件配置，解決硬件軟件建設(shè)不平衡的問題，督促網(wǎng)站管理人員積極做好網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)安全，消除服務(wù)器“后門”隱患，使有害行為毫無可乘之機(jī)。
山東省五大區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，都把公路作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)納入了總體發(fā)展框架。交通運(yùn)輸在為保持全省經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長、改善民生、增加就業(yè)等方面作出重要貢獻(xiàn)的同時(shí)，也迎來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
一橋盤活膠州灣
2010年的歲末，在波光粼粼的膠州灣，剛剛完成主體合龍貫通的青島海灣大橋就像一道漂亮的弧線，在天海之間優(yōu)雅地劃過。大橋總工程師、參與大橋項(xiàng)目17年的邵新鵬正站在高處像欣賞一件藝術(shù)品一樣遠(yuǎn)眺這座大橋。
“海灣大橋不僅在中國，就是在世界上，也是數(shù)得著的?！边@位不善言辭的總工程師只要提起大橋，卻總有說不完的話。他說：“以前山東的路在中國是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，現(xiàn)在山東憑借青島跨海大橋這項(xiàng)目，說不定能再造一個(gè)新品牌――山東的橋?！?/p>
青島海灣大橋可謂山東交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域又一創(chuàng)品牌之作。它創(chuàng)造了多項(xiàng)之最：首創(chuàng)中國第一座海上互通立交；大沽河航道橋?yàn)槭澜绾Ｉ鲜鬃?dú)塔自錨式懸索橋，由山東高速團(tuán)體自主研發(fā)的水下無封底混凝土套箱技術(shù)為世界首創(chuàng)，全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)目為5127根，居世界第
，是中國首座采用低樁承臺(tái)的跨海大橋
可以預(yù)見的是，2011年夏天這座世界第一跨海大橋全線通車之后，“大青島”格局從此形成，整個(gè)膠州灣全被盤活了。
正如山東高速集團(tuán)總經(jīng)理王玉君所言，青島海灣大橋作為中國北方重要交通設(shè)施，建成后將重新塑造青島擁抱膠州灣的“大青島”城市框架，為山東乃至華北地區(qū)的深度發(fā)展開拓出新空間。目前，青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)已經(jīng)開工建設(shè)，各類高新企業(yè)爭相入駐，青島海灣大橋的貫通，打開了膠州灣北部這只潛力股的快速成長之路。
大交通 新格局
回眸5年前，已然在高速公路建設(shè)方面領(lǐng)先全國8年的山東繪就這樣一幅藍(lán)圖：“十一五”期間山東將建設(shè)7條高速大動(dòng)脈。突出發(fā)揮青島龍頭作用，積極推進(jìn)半島城市通一體化，增強(qiáng)省會(huì)濟(jì)南輻射帶動(dòng)作用，舒展出省通道，實(shí)現(xiàn)“東部加密、中部聯(lián)網(wǎng)、兩部貫通”的目標(biāo)。到2010年，基本建成“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”的高速公路網(wǎng)，全省94％以上的縣市區(qū)通達(dá)高速公路。
5年的時(shí)間一晃而過，山東省在面臨國際金融危機(jī)等諸多不利的因素的同時(shí)，依然保持社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。山東交通運(yùn)輸事業(yè)也駛?cè)肓税l(fā)展的“高速路”：全省公路建設(shè)累計(jì)完成投資1300多億元，比“十五”增長27％：公路通車總里程達(dá)22.9萬公里，全省“五縱四橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)已建成使用，其中高速公路4285公里，另有在建高速公路600公里：村村通客車率達(dá)到99.8％。
目前，山東省公路密度超過每百平方公里40公里，基本形成了以省會(huì)濟(jì)南為中心，國、省道為骨架，縣、鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)，干支相連、遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)。
而沿海港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資390億元，是“十五”的23倍，其中外貿(mào)吞吐量將完成4.5億噸，由全國第二位上升為第一位。沿海港口吞吐量“十五”以來一年一個(gè)新臺(tái)階，先后突破4億噸、5億噸、6億噸、7億噸、8億噸。青島港吞吐量突破3億噸，日照港、煙臺(tái)港吞吐量先后突破兩億噸，山東成為全國惟擁有3個(gè)億噸海港的省份。
沿海港口生產(chǎn)性泊位總數(shù)達(dá)到476個(gè)，其中萬噸級以上泊位184個(gè)，年吞吐能力達(dá)到4.64億噸，內(nèi)河通航里程達(dá)到1100公里，沿海、內(nèi)河港口總吞吐量突破9億噸。隨著港口配套設(shè)施的逐步完善，海港綜合功能和集疏能力顯著增強(qiáng)。
2010年3月開工的青榮城際鐵路，將結(jié)束山東半島沒有城際鐵路的歷史，把青島、煙臺(tái)、威海3個(gè)城市聯(lián)系得更為緊密，基本實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。目前全省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)正在建設(shè)，未來將打通環(huán)海、省際鐵路大通道，構(gòu)筑沿?？焖勹F路、港口集疏運(yùn)和集裝箱便捷貨物鐵路運(yùn)輸、大宗物資鐵路運(yùn)輸和省際間客貨鐵路運(yùn)輸體系，形成功能完善、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
對此，山東省交通運(yùn)輸廳廳長賈學(xué)英毫不吝嗇自己的溢美之詞。他說：“‘十一五’無疑是山東省交通發(fā)展史上發(fā)展最快、成效最大、發(fā)展質(zhì)量最好的時(shí)期之一?！濉瘯r(shí)期，山東將著力建設(shè)大路網(wǎng)與大港航等‘五大體系’，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變而努力?！?/p>
未來智能之路
“走南線還是走北線?”“上高速還是走國道?”許多來往于濟(jì)青之間的貨車司機(jī)已經(jīng)開始為這些問題所困擾?！败囂嗬玻灰f超速了，在淄博濰坊段，連60公里的下限都不一定能達(dá)到”一位在濟(jì)青高速跑了8年多板材運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)如此抱怨。
不可否認(rèn)的是，在山東省立體交通格局中發(fā)揮著重要作用的多條高速公里已經(jīng)接近或達(dá)到飽和狀態(tài)，骨干高速公路的擴(kuò)建與智能化發(fā)展仍是山東在“十二五”期間迫在眉睫的頭等大事。
在黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略之后不久，2011年1月4日，《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》得到國務(wù)院批復(fù)，成為“十二五”開局之年第一個(gè)獲批的國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是中國第一個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，全省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局開始形成。五大區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，都把公路作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)納入了總體發(fā)展框架。交通運(yùn)輸在為保持全省經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長、改善民生、增加就業(yè)等方面作出重要貢獻(xiàn)的同時(shí)，也迎來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
按照國務(wù)院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，中國正在全力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成。屆時(shí)，中國高速公路通車總里程將有望達(dá)10萬公里，超過美國躍居世界第一，而山東省高速公路通車?yán)锍桃矊⑦~向6000公里的門檻。
在通車?yán)锍滩粩嘣黾拥耐瑫r(shí)，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)在山東高速公路發(fā)展中將占據(jù)越來越重要地位。該系統(tǒng)通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)，將人、車、路等交通因素加以統(tǒng)一考慮。車輛將配備信息量巨大的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和車載信息通訊系統(tǒng)，駕駛者可通過情報(bào)信息板獲取即時(shí)道路信息；電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)在山東高速公路網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)步推廣，絕大部分的商業(yè)運(yùn)營車輛將裝備ETC車載單元，使高速公路通行效率成倍提高。
2010年12月21日，4輛滿載蔬菜和電子元件的集裝箱貨車駛?cè)胪？吭谕？诎兜闹许n貨輪，中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸正式開通，鮮活水產(chǎn)、蔬菜將以最快的速度達(dá)到對方家庭的餐桌上。
這無異于把高速公路架設(shè)在了海上。也許，在不遠(yuǎn)的將來，山東省的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將突破陸地的限制，以這種立體的形式向海陸空延伸。
連接：“十二五”期間山東基礎(chǔ)設(shè)施四大體系建設(shè)重點(diǎn)
現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)：推進(jìn)能源生產(chǎn)和利用方式變革，合理調(diào)整能源布局和供給結(jié)構(gòu)，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的綜合能源體系。支持友展熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，合理布局大型高效燃煤電廠，積極接納省外來電。大力發(fā)展新能源。加快發(fā)展核電，積極推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電，加快發(fā)展太陽能熱利用，鼓勵(lì)發(fā)展地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能等新能源?？刂剖?nèi)資源開發(fā)強(qiáng)度，鼓勵(lì)建立穩(wěn)定的省外煤炭和油氣供應(yīng)基地，推進(jìn)石油儲(chǔ)備體系建設(shè)。推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)，完善石油、天然氣輸送管網(wǎng)建設(shè)，加快輸煤通道和港口專用碼頭建設(shè)，解決煤炭運(yùn)輸瓶頸。
綜合運(yùn)輸：按照布局優(yōu)化、通道順暢、效能提高的原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，構(gòu)建路網(wǎng)完善、港航協(xié)調(diào)、銜接高效、管理智能的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。全面推進(jìn)鐵路建設(shè)，重點(diǎn)完善主干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，加快構(gòu)建城際軌道交通系統(tǒng)。繼續(xù)搞好公路建設(shè)，完善提升高速公路網(wǎng)，加快一般公路改造升級，推進(jìn)區(qū)域交通一體化，基本形成現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)、暢通的干線公路網(wǎng)和四通八達(dá)的農(nóng)村公路網(wǎng)。優(yōu)化加強(qiáng)港口建設(shè)，加快整合港口資源，推進(jìn)港口改造擴(kuò)建和配套工程建設(shè)，完善現(xiàn)代港口管理體系，形成布局合理、分工明確、優(yōu)勢互補(bǔ)的現(xiàn)代化港口群。重視開發(fā)內(nèi)河航運(yùn)資源。大力促進(jìn)航空建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)濟(jì)南機(jī)場建設(shè)，異地?cái)U(kuò)建青島機(jī)場，加快支線機(jī)場新建和改造。提升功能，增加航線。