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關鍵詞：工作過程為導向；課程建設；公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)；課程體系；專業(yè)課程標準及教學標準
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0215-03
工作過程為導向的高職專業(yè)課程建設，打破了傳統(tǒng)的課程改革模式，從根本上找到職業(yè)與職業(yè)之間的差異，以培養(yǎng)學生的職業(yè)技能為目標，更加有針對性地進行課程建設。滿足了高等職業(yè)教育以能力為本位，培養(yǎng)實用型、技能型人才的目的。我們用了一年左右的時間，對公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)課程體系進行研究，首次將“工作過程”這一概念應用于公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)課程建設，以幫助學生建立良好的職業(yè)生涯為出發(fā)點，以工作過程為導向，以工作程序為線索，以職業(yè)能力為依據(jù)，以職業(yè)技能鑒定為參照，從一個全新的視野對公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)課程體系進行構建，開發(fā)出了高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學標準和課程標準。這些成果對接下來的公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構建將起到指導作用。
一、國內高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學工作現(xiàn)狀
近些年來，我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是進入“十二五”以來，公路交通行業(yè)對公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)人才的需求量不斷增加，對人才綜合素質的要求也進一步提高。國內很多交通類高等職業(yè)教育院校都開設了公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)，但課程體系設置、教學內容設計并沒有完全以工作過程為導向。與高職教育發(fā)達國家（如德國）相比，由于理念的偏差和經(jīng)驗的不足，仍然存在一些問題。
1.人才培養(yǎng)目標的定位不夠準確。高等職業(yè)教育培養(yǎng)的既不是單純的理論研究型人員，也不是只能做簡單重復性工作的熟練工人。高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)培養(yǎng)的應該是面向公路交通建設生產第一線所需要的施工、監(jiān)理、檢測與管理綜合人才。
2.缺乏實用性較強的課程體系。目前我國高職院校公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)與廣大路橋企業(yè)在人才供需問題上的突出矛盾是：學校的專業(yè)方向劃分與公路建設的需求不同步，課程設計也未完全體現(xiàn)工作任務邏輯關系。
3.課程內容的側重點應適當調整。要以培養(yǎng)一線人才的崗位技能為重點，適當增加實驗和實訓比例，改革專業(yè)過于狹窄的狀況。
4.學生實踐能力的培養(yǎng)有待加強。大多數(shù)課程偏重于原理的解釋和分析，實踐性、操作性的環(huán)節(jié)太少，學校也沒有專門的公路養(yǎng)護施工實訓室和校外現(xiàn)場實習基地作為支撐。學生沒有得到足夠的動手能力鍛煉，走上工作崗位后不能馬上適應一線生產。
二、工作過程為導向的專業(yè)課程建設思路
針對高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)目前存在的問題，我們采取的辦法是：以工作過程為導向，構建能體現(xiàn)工學結合特色的課程體系框架，編制相應的專業(yè)教學標準及課程標準，對高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)課程進行全面的開發(fā)和建設。
1.專業(yè)教學課程體系框架構建的思路。根據(jù)高職人才培養(yǎng)模式的基本特征，以公路工程養(yǎng)護施工項目（路基、路面、橋涵、隧道和沿線設施）為導向，依照養(yǎng)護施工的工作順序，確定每道工序中學生作為一名養(yǎng)護施工技術人員所要完成的工作，以及完成工作所需的知識和技能，結合學生的認知時序，合理確定課程的內容和排序，構建基于公路養(yǎng)護施工與管理過程的任務驅動、項目導向型的課程體系框架。
2.專業(yè)教學標準及課程標準構建的思路。要遵循規(guī)范性、適應性、可操作性和先進性原則，依照專業(yè)教學課程體系來編寫專業(yè)教學標準及課程標準。①以學生的職業(yè)生涯發(fā)展為目標確定課程改革方向，使學生獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的職業(yè)能力。②要突出工作過程在課程體系框架中的主線地位，按照工作過程的實際需要來設計、組織和實施課程。圍繞職業(yè)能力設計實訓環(huán)節(jié)，逐步實現(xiàn)從學習者到工作者的角色轉換。
三、工作過程為導向的專業(yè)教學標準及課程標準構建策略
完整而科學的專業(yè)教學標準及課程標準構建應包括以下各項工作。
1.項目的籌備與調研。成立項目組，對項目開題，討論項目的研究任務和研究思路，落實具體任務和分工，確定項目研究的總體安排和進度。向全國開設公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)的高等職業(yè)院校發(fā)出專業(yè)人才培養(yǎng)方案調研函，向一些交通運輸企事業(yè)管理單位發(fā)出專業(yè)人才崗位需求調研函。經(jīng)過多方借鑒和多次分析論證，完成公路養(yǎng)護施工與管理類專業(yè)人才需求分析與專業(yè)改革調研分析報告，為構建專業(yè)教學標準及專業(yè)課程標準奠定基礎。
2.實施方案的設計與執(zhí)行。①工作任務和職業(yè)能力分析。②編制專業(yè)教學標準：確定專業(yè)培養(yǎng)目標、教學設計、指導性教學安排、師資力量、教學條件配置等教學文件。③編制專業(yè)課程標準：提出各課程的性質、課程內容選擇思路、課程目標、課程內容和要求、教材編寫、教學方法、教學評價、課程資源的開發(fā)和應用、教學設施與實訓環(huán)境等方面必須達到的基本要求。
3.試運行及調整。我們以“公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學標準及課程標準”為指導，在河南交通職業(yè)技術學院2009、2010級公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)試點班級進行試運行，通過對發(fā)現(xiàn)的問題進行調整，對“公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學標準及課程標準”進行修訂。
4.論證與評估。召開論證會，邀請有關行業(yè)、企業(yè)專家對“公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學標準及課程標準”進行論證評估。
四、工作過程為導向的專業(yè)課程建設成果
工作過程體現(xiàn)了職業(yè)與職業(yè)之間的根本差異，職業(yè)崗位群和典型工作任務的劃分以及項目施工工序的確定，是專業(yè)課程體系構建的重中之重。
1.劃分了公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)職業(yè)崗位群和典型工作任務。我們邀請了專業(yè)人員，組成職業(yè)分析工作組，對公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)課程體系進行研究和分析，將公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)劃分為公路養(yǎng)護技術、公路現(xiàn)場檢測、公路養(yǎng)護管理三大崗位群。針對每個崗位群的任務領域，進行了具體工作任務的劃分，共細分為十一個典型工作任務，并對每一項任務提出了職業(yè)能力要求。
2.確定了公路養(yǎng)護施工與管理項目施工工序。公路養(yǎng)護施工與管理項目施工工序的確定是構建工作過程為導向的課程體系的基礎。經(jīng)與多家路橋施工企業(yè)建立聯(lián)系，深入研究，結合公路建設的具體情況，以公路養(yǎng)護施工為總體項目，劃分為準備、維護、質量檢驗與評定三個階段共15道具體工序（下圖）。
3.構建了專業(yè)課程體系。在專業(yè)教學課程體系的構建中，根據(jù)公路養(yǎng)護施工與管理項目的15道工序，以及每道工序應具備的知識、技能和素質，按照“工作任務分析行動領域歸納學習領域轉換”的路徑，進行教學分析和教學內容整合，確定13門職業(yè)專門化課程作為專業(yè)教學課程的主要框架，為專業(yè)課程體系的進一步構建奠定基礎。13門職業(yè)專門化課程中包括5門專業(yè)核心課程：《公路工程檢測與評價》、《公路養(yǎng)護管理》、《路基路面養(yǎng)護與維修技術》、《橋梁隧道養(yǎng)護與加固技術》、《公路養(yǎng)護工程招標與投標》；8門專業(yè)一般課程：《應用力學》、《道路工程識圖與繪圖》、《道路工程地質》、《工程測量技術》、《道路材料應用技術》、《公路結構與組成》、《公路路政管理》、《公路沿線設施養(yǎng)護技術》。
4.編制了專業(yè)教學標準及課程標準。在構建專業(yè)教學課程體系的基礎上，根據(jù)專業(yè)課程的基本規(guī)范和教學基本要求，編制了專業(yè)“教學標準”及13門課程的“課程標準”，為公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學確立了規(guī)范與標準。
五、工作過程為導向的高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)課程建設的意義
高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)培養(yǎng)的是能從事養(yǎng)護施工與管理的復合型人才。既要具備必要的理論知識，也要具有一定的動手能力。我們把“工作過程為導向”理念引入高職公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學，把工學結合作為人才培養(yǎng)模式改革的切入點，依托行業(yè)和專業(yè)教學指導委員會，建立了突出職業(yè)能力培養(yǎng)特點的課程體系和專業(yè)教學及課程標準。依照新的教學及課程標準，企業(yè)將會實質性地參與課程建設，課程結構和課程內容都會得到優(yōu)化；通過企業(yè)和學校的深度融合，為學生提供融“教、學、做”為一體的實境教學環(huán)境。
我們將會把下一步工作的重點放在公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)教學標準及課程標準的推廣應用和配套教材的開發(fā)工作。邊實踐邊調整，與時俱進地探索校企合作的新模式，扎實做好專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新，不斷提升高職院校公路養(yǎng)護施工與管理專業(yè)人才培養(yǎng)質量，更好地為我國公路交通事業(yè)輸送人才。
參考文獻：
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關鍵詞：道路綠化景觀，工程建設，養(yǎng)護問題
人們對于城市化建設的要求隨著城市化水平的不斷提高也越來越高，所以，人們對于出行生活有著重要的影響城市道路建設部分也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設計與施工來說，一方面它是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設以及文化形象[1]。所以，注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設計與建設施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設的過程中不可避免會出現(xiàn)很多建設問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于建設以及發(fā)展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。
常見的城市道路綠化景觀建設問題，在城市道路綠化景觀建設中表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創(chuàng)意，沒有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來[2]。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環(huán)境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1 城市道路的綠化景觀設計及注意問題
對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。
首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區(qū)的土質情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現(xiàn)的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區(qū)分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優(yōu)先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。
第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調，還包括城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。
2 城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設計情況而展開進行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應該及時進行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
3 道路綠化養(yǎng)護措施
第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養(yǎng)物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發(fā)育。
第三，在充分考慮符合植物生長自然規(guī)律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。
第四，基于園林植物生態(tài)學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發(fā)育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護水平不斷得以提升?？紤]到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點，科學養(yǎng)護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養(yǎng)護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護基本要求的重要性。
4 結語
結合城市自然環(huán)境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規(guī)范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發(fā)展。
參考文獻
【關鍵詞】養(yǎng)護；施工；安全
隨著油田的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，專用車輛使用頻率以及私家車的數(shù)量都在不斷增長，城市道路與油田道路之間的相互滲透也更加復雜，交通堵塞成為了油田和城市發(fā)展的制約因素。這就需要做好道路的養(yǎng)護和改造工作，油田特種車輛更是加重了道路的損壞程度，對油田道路的養(yǎng)護提出了更高的要求。施工多采取半封閉和全封閉的方式，在造成交通不便的同時還存在很多安全隱患。為有效減少道路養(yǎng)護施工中安全事故的發(fā)生，結合油田道路施工過程實際及相關安全管理經(jīng)驗作以下討論。
一、加強道路養(yǎng)護施工中安全管理的意義
油田道路與城市道路相比有著更復雜的路況，車流量和人流量大，行駛車輛更為復雜，在對道路進行施工時多為線長點多，有著較高的流動性，需要很好的協(xié)作。在外界干擾和自然因素影響下，施工中就需要將安全生產活動組織得更加細致，才能保證在復雜、高風險的情況下做到安全施工?？v觀油田道路的使用情況，在油田的快速發(fā)展中，道路呈現(xiàn)不斷的發(fā)展和完善，一些原有道路在長時間的重載下使用過度，路面狀況已經(jīng)達不到使用要求，為保證油田正常生產和居民的正常生活，必須對原有道路進行養(yǎng)護、改造。在道路養(yǎng)護改造施工過程中有可能發(fā)生安全事故，造成人民生命財產和施工單位的巨大損失。這就使得道路施工過程中的安全管理凸顯了其重要意義，安全管理過程中需要對油田道路存在的安全隱患進行全面分析，做好施工中的安全管理，保證工程的安全完工。
二、影響油田道路施工的因素分析
道路施工的安全管理包含了整個過程所組織的安全生產管理活動，安全管理的實施是對道路施工過程中的人、設備和環(huán)境因素進行狀態(tài)管理，對人和設備的不安全行為進行有效控制，避免事故的發(fā)生。對油田道路施工的特點進行分析主要有以下幾個方面的危險因素。
1、地下隱蔽設施的安全管理
在油田的不斷建設中，與城市出現(xiàn)不同程度的滲透，油田建設和市政建設都不斷增多，電力、通訊、燃氣、自來水和油田管網(wǎng)都分布密集，在進行道路施工之前，首先需要對地下管網(wǎng)進行全面檢測，及時通知相關單位并做好了解和協(xié)調工作，保證施工過程中地下管網(wǎng)的安全。
2、施工過程的安全管理
在對油田道路進行養(yǎng)護施工時，不可能完全封閉交通，這就造成了施工場所的狹小，許多大型道路養(yǎng)護施工工程需要在夜間進行，這就加大了施工機械移動的困難，多工種、多設備的混合作業(yè)，人員之間的相互配合都呈現(xiàn)復雜化，在協(xié)調不合理的情況下就會出現(xiàn)安全方面事故，要求嚴格認真的做好安全管理。
3、交通安全管理
在油田道路路面養(yǎng)護施工時，特別是對于一些交通較為復雜的道路，緊張的路面施工會給交通量大、行車車輛復雜的路段帶來很大程度的擁堵。在此類情況下就需要將施工安排在夜間進行，在相關干擾和晝夜施工的情況下，容易出現(xiàn)施工及相關人員安全意識淡化而發(fā)生安全事故，所以需要做好交通安全管理。
對于以上幾個方面的安全管理不能分割來看，它們是相輔相成的，形成一個完整的安全管理體系。在進行油田道路施工前，施工單位就需要做好開工前的統(tǒng)一安全準備，確定好安全施工方案，對現(xiàn)場施工人員進行安全教育培訓，安排好安全管理人員和費用等相關問題，在各方面統(tǒng)一協(xié)調的情況下，針對隱患重點分析，保證工程安全實施。
三、保障安全的相關措施
針對油田道路施工的相關特點，為保證施工的順利進行，就需要從安全保障措施入手，落實安全施工責任、強化設備管理和做好交通管理。
1、落實安全施工責任
在施工單位中，應該有專門的安全管理組織機構，其責任就是對安全管理工作全面負責，制定勞動保護計劃，研究施工安全技術措施，做好施工中的安全檢查和監(jiān)督，保證各類安全生產管理制度能有效的貫徹實施。首先是要落實安全生產責任，提高安全管理人士。強化安全責任意識，在施工前就對現(xiàn)場情況進行排查，對地下管網(wǎng)的安全性進行評估，正確認識事故造成的危害。施工安全需要做到責任明確、落實到人，要逐級簽訂道路施工安全的相關安全生產責任狀。項目經(jīng)理為施工現(xiàn)場的第一負責人，要落實安全責任制和安全技術措施，地下情況不明時不能施工，沒有安全措施不能施工，沒有施工方案不能施工，施工必須是在專人進場進行安全監(jiān)護，拒絕野蠻施工。其次是在施工前做好準備和管理，包括開工前的各項審批備案工作，與管線產權單位之間的溝通，明確施工處地下管線的情況，建立相關安全技術措施，履行審批手續(xù)，做好安全交底和簽訂安全協(xié)議等工作。
2、強化設備管理
道路養(yǎng)護施工中要做好機械設備組織工作，調配好機械設備，操作人員必須具有相關操作許可證，在施工中嚴格服從項目安排，在指揮人員的指揮下正確操作。安全管理人員要做好巡查工作，對于出現(xiàn)的違章行為及時制止。所有操作必須在操作規(guī)程范圍內執(zhí)行，對于違反操作規(guī)程和可能引發(fā)危險事故的指揮，操作人員應拒絕執(zhí)行。做好安全檢查，完善預防工作。施工單位要建立安全檢查制度，進行定時、定人、定措施的檢查，特別是重點部位和危險崗位。檢查包括安全設施是否正常，安全技術裝備是否能正常發(fā)揮作用，安全施工狀況是否符合要求，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，不能處理的需上報做好記錄。
3、做好交通管理
在人群密集、交通繁忙的路段進行施工時，交通安全管理是施工安全中的重中之重。規(guī)范安全管理應認真按照《安全生產法》及相關安全生產管理規(guī)定，與施工現(xiàn)場的具體要求相結合，做好施工的安全管理和現(xiàn)場管理工作，杜絕安全事故的發(fā)生。施工時，明確施工范圍，保證在施工時最大程度減少對交通的影響。設置好安全標志及導向牌，給予相關人員最大安全保護，特別是對于夜間施工，做好緊急情況預案。夜間的施工還需要穿戴好反光背心，設置好防撞桶和安全墩，保證施工人員和行人安全。
安全管理工作重在控制，堅持安全第一的方針，最好預防工作，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，保護好人員安全與健康。安全管理部是對事故的處理，而是針對生產要素，有效控制施工中人和設備的不安全狀態(tài)，以達到安全施工的目的。
參考文獻
關鍵詞：道路；橋梁；養(yǎng)護管理；質量控制
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
前言；
橋梁與道路是密不可分的。城市的道路橋梁與每個人都息息相關，道路橋梁的好壞與關系到民眾的出行安全，同樣也關系到城市的交通情況。當你坐在車上時你希望是一路暢通無阻還是交通擁擠呢？暢通無阻的交通也會使你的心情變好。這樣城市道路橋梁從源頭抓起就顯得尤為重要。在道路與橋梁的施工當中應該著重抓住這兩方面。第一養(yǎng)護與管理第二質量的控制。這樣才能讓城市發(fā)展的更快，才能讓民眾的生活過的更幸福。
1城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護管理
1.1城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理的意義
就現(xiàn)在我國的城市道路管理來說雖然在日常的管理上取得了很大的進步。但是仍然有不足之處。在傳統(tǒng)習慣中一直是在橋梁與道路真正的發(fā)現(xiàn)有破損之后才真正的意識到去修補。而沒有真正的領會道路與橋梁養(yǎng)護與管理的意義。真正的意義在于從一些防患于未然的事情在平時就應該定期的為道路與橋梁進行檢查并且對道路與橋梁進行養(yǎng)護還要做管理記錄，以便以后進行參考。在道路與橋梁的建設中，很少有從開始的施工階段就專注于養(yǎng)護管理，然而往往忽略的卻在實際當中占有很重要的地位。在施工階段的養(yǎng)護管理往往會讓道路橋梁處于一個良好的狀態(tài)。在施工中也許會遇到這樣那樣的問題，通過這樣的管理可以避免問題的發(fā)生，來減少不必要的損失。具知名機構調查一條道路的壽命是分為幾個階段的。第一是道路壽命的初期，很容易接受車輛在公路上行駛。第二是道路的中后期一般是在這個時候就開始進行養(yǎng)護的管理如果不實行很快道路橋梁就會出現(xiàn)不同程度的損傷。第三是道路的末期雖然是末期但是前期在了充足的道路養(yǎng)護會增加道路的壽命。反之不可預想。所以在城市的橋梁養(yǎng)護管理是十分重要的。尤其在施工階段。
1.2城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護管理的必要性
隨著我國人均車有輛的不斷上漲，城市的交通受到了前所未有的壓力。交通量增大同樣也給城市的道路與橋梁帶來巨大的壓力。這樣的壓力會導致加快城市橋梁與道路老化的速度。而車輛每年都在有不同程度的上漲。所以城市的道路與橋梁面臨著嚴峻的考驗。養(yǎng)護管理就成為保護措施中必不可少的。
橋梁的建設不同于城市道路的建設，由于它是遠離地面屬于架空的狀態(tài)，所以再設計橋梁時的負載能力是遠不如道路的負載能力。在大貨車、重型卡車在上面行駛時增加了橋梁的承受能力同樣也加快了橋梁的損壞。橋梁建設的初期就應該開始進行橋梁的養(yǎng)護，來避免不安全事故的發(fā)生。
在城市的道路上每天都有不同的車輛來行駛，當達到負載能力的極限時，道路就會出現(xiàn)不同程度的損傷，會給行駛在道路上的人們帶來安全的威脅，定期的進行道路養(yǎng)護來進行管理既可以防止事故的發(fā)生還能減少交通的壓力。
1.3城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護管理的方法
城市的道路與橋梁的養(yǎng)護管理很重要，但不能盲目的進行養(yǎng)護管理，需要有一定的方法來支撐。在養(yǎng)護管理中常見的方法有三種：第一種是在近五年內建設的道路橋梁或改造過的道路這樣加強巡視，來保持道路橋梁上的各項設施完整。第二種是超過五年且路況一般的道路橋梁，應該做到及早發(fā)現(xiàn)及早處理及早養(yǎng)護的方法，根據(jù)實際的路況來制定不同的策略，做到養(yǎng)護快恢復快的特點。第三種是路面層次比較差的道路橋梁，這樣的應該制定一系列的計劃，進行大范圍的修補，將破損的面積降到最小，來保持路面的平整。來保證車輛與行人的安全。
1.4在城市道路橋梁的養(yǎng)護管理中常見的問題
在城市的道路橋梁養(yǎng)護管理常常會出現(xiàn)一些問題，常見的問題有：首先是道路的橋梁的設施管理，道路橋梁的設備檔案所儲備的資料不齊全，而導致無法進行實時監(jiān)測，無法查閱過往的種種資料，同樣也無法對存在的漏洞進行修改。對道路橋梁的養(yǎng)護管理工作造成了一定的難度。其次是我國缺少專業(yè)的從事養(yǎng)護管理工作的人才，專業(yè)的水平并不高且管理的設備比較簡陋，很難承擔高強度的養(yǎng)護工作。第三在養(yǎng)護管理中應用的手段過于落后，缺少現(xiàn)在所推從的科學系統(tǒng)的監(jiān)測方法。第四是在道路橋梁養(yǎng)護方面的投入經(jīng)費很少，在每年我國在道路橋梁上產生的病害的所產生的損失遠大于投入的經(jīng)費，這也是我國長久以來道路養(yǎng)護工作原地踏步的原因。
1.5改善道路橋梁的養(yǎng)護措施
針對我國目前道路橋梁養(yǎng)護存在的問題，采取對應的解決方案來解決與加強道路橋梁的養(yǎng)護工作。第一提高對道路橋梁養(yǎng)護管理的認識，要充分的認識到道路橋梁是城市發(fā)展的重要組成部分，不要有將路面有側重點的養(yǎng)護，而是進行有全方位的養(yǎng)護管理。第二加強對這方面專業(yè)人才的培養(yǎng)，來進行專業(yè)的精準的維護。第三加強日常巡查的力度無論是道路還是橋梁無論是建設的范圍大還是小都應該重視而不能忽略。
2城市道路橋梁施工建設的質量控制
在城市道路橋梁施工建設除了在路面的養(yǎng)護管理很重要之外，質量控制也很重要。一個橋梁或一條道路的質量不過關，道路安全就岌岌可危了，所以在施工建設中要嚴格遵循質量控制。
2.1城市的道路橋梁的監(jiān)測控制
由于施工的環(huán)境有所不同所以在建設道路橋梁的質量監(jiān)測標準有所不同，這是根據(jù)建設地的地質情況來決定。在條件允許的情況下多設置一些基準點，由點到線再由線到面逐個拉網(wǎng)式監(jiān)測，來增加可靠性。盡可能的多監(jiān)測幾次來確保結果的準確性來保證道路橋梁的質量能夠過關。
2.2城市的道路橋梁路基與橋基的控制
要想建造一條路或橋成功的根本要素是建造好的橋基與路基。它是質量控制的重點之一。路基與橋基德結構穩(wěn)固也會延長道路與橋的使用壽命。這需要人為的監(jiān)察與控制，要嚴格控制建設路基橋基中所用土的種類與土的密度。嚴禁使用不合格土質成為“豆腐渣工程”。來確保道路橋梁的合格與安全。
2.3水泥穩(wěn)定碎石質量控制 用黃土建設路基之后再用碎石將路面橋面鋪滿最后讓水泥將碎石固定住。水泥穩(wěn)定碎石的質量控制體現(xiàn)在首先是審查道路基層施工組織設計是否合理，其次是審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌的廠家作為成品供應商是否能達到標準資質，第三施工質量應滿足標準規(guī)范設計，嚴格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比，這需要人為的嚴格把關。最后是水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后應該采用薄膜覆蓋技術進行對路面的保濕養(yǎng)護，加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。監(jiān)控過程中嚴格遵循國家的統(tǒng)一標準來要求工序完成。資料的收集與整理是必不可少的。最后加強成品保護力度。混凝土養(yǎng)護期間禁止車輛通過。2.4瀝青混凝土的質量監(jiān)測 根據(jù)不同型號的瀝青混合料確定工地混合料設計。在不同的型號的瀝青的混合料根據(jù)瀝青的純度比例不同，應用在不同的道路與橋梁上。在施工路的最后一個階段就是碾壓瀝青。碾壓時應該注意碾壓的方式與碾壓瀝青的質量。碾壓之后是進行監(jiān)測檢測，按瀝青路面技術規(guī)程要求執(zhí)行。檢測過程中要注意測試項目和頻率，注意層厚檢測方法和檢測頻率，注意路面外形以及尺寸（寬度，高程，橫坡，平整度）檢查頻率及允許偏差。
結語：道路與橋梁的養(yǎng)護管理是一項繁雜的技術活，這是一個反復循環(huán)的工程，在個過程中需要注重細節(jié)的管理，將細節(jié)管理應用到平時，這樣城市的道路與橋梁的養(yǎng)護與質量才能夠提高，來保證城市的交通安全。
參考文獻
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我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開道路交通的建設，近年來我國道路建設水平、技術都取得了較大的成功，但是其中也存在著一定的問題。文章通過對道路工程管理中存在的問題進行分析，并提出解決的建議與措施。
關鍵詞：
道路工程；工程管理；解決措施
1道路工程管理的現(xiàn)狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質量與進度。
1.1道路工程中管理人員的素質問題
在整個工程的管理人員中，包含了技術管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產積極性的滯后以及施工質量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產力，還影響了生產效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質量以及進度帶來影響。
1.3道路工程施工單位的問題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術不達標，施工人員中缺乏可靠、技術性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質量。
1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術缺乏科學技術作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質的同時，實現(xiàn)管理技術的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產過程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結束語
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻
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關鍵詞：道路工程施工；混凝土外加劑施工技術；混凝土的養(yǎng)護
一、混凝土的配比、生產及養(yǎng)護措施
道路工程中對混凝土的使用量很大，而在混凝土中摻入小量的外加劑則可以起到混凝土的改性作用?；炷镣饧觿┑氖褂昧亢苄。贩N繁多，但是往往可以起到很重大的作用。道路工程的施工周期、施工環(huán)境以及氣候條件等對也對混凝土外加劑施工產生很大的影響。因此道路施工中使用的混凝土外加劑一定堅持合理的配比，精準地生產，并進行必要的養(yǎng)護。減水劑應配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的，每天應清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要，普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復配使用。在高效減水劑中摻入與水泥相適應的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失，用攪拌車或罐車運輸水泥混凝土時，在澆筑現(xiàn)場可二次加入高效減水劑，經(jīng)快速攪拌均勻后出料，不得多加水，并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
（1）進行正確的配比，控制好道路混凝土外加劑的配比和濃度。在工程施工前，專業(yè)人員按照工程的設計要求對混凝土外加劑的強度等級與調配比例進行配制，并且進行嚴格的實驗配試獲得級配報告，實施施工時嚴格按照級配報告進行。有統(tǒng)計資料顯示，混凝土外加劑的配比與水的含量、水泥含量、砂石含量、石灰含量等均有著密切的聯(lián)系，因此，在混凝土一定要按實驗室配給報告并結合實際的環(huán)境進行配制。同時，也要嚴把材料關，保證水泥、砂石、外加劑等的質量。
（2）加強道路工程混凝土的生產施工管理。混凝土添加外加劑配制時要按照根據(jù)施工現(xiàn)場砂石等含水率等進行適當調整后的配合比進行，使用適當?shù)耐饧觿┐_保混凝土在保水性和和易性等方面的特殊要求，也要充分考慮到混凝土運輸距離的不同和入倉進度有別應該適當摻入減水劑，防止運輸過程的泌水。
（3）在道路施工過程中，混凝土要實行嚴格的養(yǎng)護。道路施工位置特殊、地址地理條件均存在很大的變數(shù)，專業(yè)人員的權威測試數(shù)據(jù)顯示，道路工程中混凝土養(yǎng)護一定要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況制定方案，尤其對澆筑量大、環(huán)境復雜的混凝土更應該配備專業(yè)人員負責養(yǎng)護，并且從水源、晝夜時間、表面覆蓋等多個細節(jié)進行全面的考慮。與此同時，在養(yǎng)護期的督查也是必要的，養(yǎng)護期所采取的措施以及養(yǎng)護現(xiàn)場的具體情況都需要進行及時的跟蹤并記錄在案，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
二、道路裂縫的混凝土外加劑施工措施
對道路工程施工中，混凝土結構出現(xiàn)裂縫的控制也是混凝土外加劑施工的一個重點。在道路工程施工過程中，混凝土經(jīng)常會產生裂縫。混凝土道路工程常規(guī)的靜態(tài)、動態(tài)荷載以及次應力等的作用下會產生荷載裂縫，在溫度變化懸殊時會產生溫度裂縫，因為混凝土的收縮會出現(xiàn)收縮裂縫，混凝土構件內部鋼筋被二氧化碳銹蝕時會出現(xiàn)銹蝕裂縫。
普通減水劑、高效減水劑在施工應用之前應檢驗pH值、密度(或細度)、減水率,符合要求后才可使用，最佳摻量的確定,必須滿足工程環(huán)境條件的設計強度、工作性、耐久性及經(jīng)濟性等性能要求,根據(jù)供貨商提供的推薦摻量,通過試配得到一個合理摻量。高效減水劑摻量過大會造成水泥混凝土嚴重泌水、水泥漿大量流失,導致密實度不足從而影響強度。減水劑應配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復配使用。在高效減水劑中摻入與水泥相適應的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運輸水泥混凝土時,在澆筑現(xiàn)場可二次加入高效減水劑,經(jīng)快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
對裂縫進行控制一方面可以在結構處于自由變形沒有約束的狀態(tài)時，采取措施，使其自然填合裂縫，另一方面要在結構處于約束狀態(tài)下，無變形余地時對其采取措施。只有在這兩種狀態(tài)時都采取合理的措施，才可以對裂縫進行有效的控制。在道路工程的施工過程中，可以采取很多細節(jié)措施對裂縫進行有效控制。首先，道路工程施工應該采用適合的水泥并嚴格控制其用量，降低混凝土產生自身的拉應力。選擇合理粒徑的砂石，減少因水泥使用過多而產生的泌水、收縮、水熱化等現(xiàn)象。其次，對骨料級配和混凝土的含泥量進行嚴格控制，杜絕海砂的使用，避免有機質等雜物摻入其中。同時，也可以通過增加一定量的預埋件，來直接測試混凝土應拉力。同時，對混凝土外加劑施工技術的改進和加強技術管理也是一條防止混凝土裂縫產生的有效途徑。
三、混凝土外加劑冬季施工措施
在道路工程中，混凝土外加劑施工對氣候、天氣等因素是非常敏感的，因此在冬季進行道路施工時，混凝土的施工應該采取必要的措施。
（一）在冬季混凝土的施工中，影響道路混凝土強度增長的關鍵是水的形態(tài)變化較大。根據(jù)實際經(jīng)驗，當室外新澆筑的混凝土預養(yǎng)期較長時，混凝土的強度越高。因此冬季道路施工應該采取一定的措施延長混凝土的預養(yǎng)期。
（二）盡量縮短道路工程混凝土的運輸時間，并在運輸時采取必要的保溫措施，當混凝土接縫時，應使其接合面在澆筑完成后繼續(xù)保持正溫，直到混凝土到達規(guī)定的抗凍強度。
（三）當混凝土外加劑施工完成后，應在其表面覆蓋草袋或者彩膠布進行養(yǎng)護，保證初期的養(yǎng)護溫度不低于防凍劑規(guī)定的溫度。
參考文獻：
【關鍵詞】道路檢測 教學模式 創(chuàng)新
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）10-0243-01
引言
道路工程學科專業(yè)是一個發(fā)展相對比較成熟的交通運輸工程類學科，學科課程的安排也越來越科學化。但是，對于新發(fā)展起來的工程檢測與維護學科來說，試驗檢測課程的學科安排還有待于進一步的發(fā)展。在當前的教學模式下，伴隨著試驗檢測課程的開設，可以對同學們進行問卷調查，對教師的教學模式進行改進[1]，不斷的在教學實踐中發(fā)現(xiàn)問題并不斷的進行完善。
1.道路工程試驗檢測課程
20世紀90年代以來，我國的公路發(fā)展進入了一個飛速發(fā)展的時期，公路的通車總里程由1978年底的88萬公里[2]增加到2014年的446萬公里。高速公路通車里程由1984年開始建設的沈大高速公路， 1990年全線建成通車，全長375公里；到2014年，全國高速公路總里程達到11.145萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，我國高速公路的發(fā)展歷程如圖1所示。在2013年6月20日，交通運輸部在國務院新聞辦舉行的新聞會上正式公布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，在新的規(guī)劃里，國家高速公路網(wǎng)進一步完善，在西部增加了兩條南北縱線，成為“71118”網(wǎng)，規(guī)劃總里程增加到了11.8萬公里。
目前是公路工程的高速建設時期，不久的將來，大量的公路養(yǎng)護和管理工作會隨之而來，工程質量都必須要有試驗檢測來保證。為了更好地培養(yǎng)新世紀公路工程建設與管理養(yǎng)護的技術人才，管理好公路工程建設與管理養(yǎng)護的質量，培養(yǎng)新時期的大學人才，道路工程試驗檢測課程的開設就尤為重要。
2.道路工程試驗檢測課程的教學模式
理論的教學已經(jīng)形成了較為規(guī)范和固定的教學模式，也積累了大量成功的經(jīng)驗。但是，對于工程類的試驗檢測課程來說，還沒有比較固定教學模式。隨著將來對公路工程技術專業(yè)人才綜合能力和素質要求的不斷提高，學生要能夠在短期內滿足企業(yè)單位的要求， 所以對于培養(yǎng)人才的高校來說，只有不斷的完善教學計劃，精心的探討合適的教學模式，才能夠滿足社會和企業(yè)的需求。
當前，道路工程試驗檢測課程的開設基本有理論、實踐、理論+實踐三種教學模式，這些教學模式都各有所長，理論教學模式有助于學生深入地對試驗檢測方法、原理的學習；實踐教學模式有助于學生深入地對試驗檢測操作和動手能力的學習；理論+實踐教學模式有助于學生對試驗檢測全面的學習，但又難易深入系統(tǒng)地進行學習。所以，探討新的試驗檢測課程的教學模式，就顯得十分重要。比如，多媒體技術和三維模擬技術的適當引用，可能會起到事半功倍的效果。
結語
高等學校只有培養(yǎng)知識面寬、基礎扎實、綜合素質高的人才，社會才會認可，道路工程檢測與維護專業(yè)是一個工程實踐應用性很強的專業(yè)，對學生的考核也要進行全面化的考核。中國的工程建設的確發(fā)生了很大的變化，各方面都發(fā)展得很快。但是，不容置疑的是，要在較短的時間內掌握各種技術，使我們的工程質量都能夠得到保障，對于道路工程檢測與維護專業(yè)的學生培養(yǎng)，就具有十分重要的理論意義和實際意義。
參考文獻：
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關鍵詞：道路；工程；施工技術；管理措施
前言
在當代道路施工的過程當中，會受到很多因素的影響，例如施工的地理位置、天氣條件、施工場地、施工地交通量的大小等，而道路建設對于具體的施工技術具有較高的要求，就給道路工程施工帶來更大的困難。并且，在不同的地區(qū)，針對不同的環(huán)境，對于道路工程施工也會有不同的要求，所以，在施工過程中應該綜合考慮，加強技術管理。
1 道路施工當中存在的問題與施工技術
1.1 常見問題分析
第一，有一部分道路開發(fā)商的眼中只有金錢，對于工程質量重視不足，對于施工成本能夠節(jié)省就節(jié)省，想將工程項目的利潤得到最大化。秉著這樣的工程建設思想，道路開發(fā)商聘請的施工單位沒有過硬的施工技術水平，購買的施工材料價格偏低，質量自然無法得到保障，在施工工序上也是能夠省略就省略，更有甚者使用的施工機械都是瀕臨報廢或不合格的產品，這樣的情況對于道路施工來說無異于致命的打擊。
第二，客觀因素作用于道路工程建設，影響有時十分巨大。例如在道路建設前期考察時忽視了對于路基強度的檢驗，在道路正在施工的階段，脆弱的路基所能夠提供的支撐力十分有限，一旦在經(jīng)受不住外界強壓就極易產生變形現(xiàn)象，嚴重的會產生路面翻漿現(xiàn)象。
第三，施工材料的性質有可能對于工程施工發(fā)生一定的作用。施工材料的種類很多，其性質也不盡相同，在具體應用應該選用搭配的施工工藝，如果忽視了這一要點，整個施工質量就得不到良好的保障。
第四，施工人員本身的道路施工技術不過關，在施工時并沒有足夠的質量意識，通常只是為了完成任務而施工，在道路工程施工的檢修及維護工作上都呈現(xiàn)出敷衍了事的態(tài)度，從而嚴重的影響到道路工程的施工質量。
1.2 道路施工的主要技術
在道路的施工當中往往會分成路基工程建設與路面工程建設。而在道路施工過程中，最重要的就是對路基的建設，如果在建設路基時稍微出現(xiàn)一點問題，就會影響之后的建設工作，例如在回填溝槽中就需要注意很多細節(jié)，需要把溝槽內部的水筆芯都處理干凈，不能夠施用舊料進行填充等。但是如果在建設的時候，沒有處理好這些細節(jié)，在道路投入使用之后，會非常容易出現(xiàn)溝槽沉陷與坍塌的現(xiàn)象，造成非常嚴重的后果。因此，在建設路基時，如果有較深的溝槽時，就需要使用分層建設的技術，處理好盲溝或者是排水設施，保持路基的干整度。
在路面工程建設的施工當中，需要注意對瀝青混凝土路面與水凝混凝土路面的施工技術。對于瀝青混凝土路面來說，行車會相對更加舒適，也比較容易維護，缺點就是在早期瀝青撒布的不均勻時，在行車的摩擦之下，就會產生凹凸不平的情況，從而損壞路面。但是只要在施工時注意把路面壓實，避免路面出現(xiàn)裂縫或者松散的現(xiàn)象，就能夠保證路面的質量。而對于水凝混凝土路面來說，它的使用壽命會更加長，并且不容易被損壞，但是在行車時會經(jīng)常出現(xiàn)故障，并且較難修復。因此，在建設水凝混凝土時應該注意保持路面的濕潤，不能夠使路面受到暴曬或者風干。
2 對道路工程施工質量的控制
道路工程相當于城市的血脈，其質量好壞決定了城市的交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的程度，關乎城市的整體形象和市民的生活便捷程度。所以我們要堅決把好市政工程道路建設的質量關，我認為主要應該從以下幾個方面來著手：
2.1 加強施工階段技術溝通
當代工程道路建設的種類非常多，建設環(huán)節(jié)一般比較復雜，要綜合各個部門做好協(xié)調工作，例如道路、電力、綠化等等。要把道路建設的質量提升上去需要每個施工階段都有專門的負責人員加強每項技術的溝通，注重做好每項工作的銜接工作，從整體考慮道路工程。
2.2 加強施工材料管理
施工材料直接應用于道路工程，其本身質量優(yōu)劣必然直接關系到整體道路工程的建設質量。另外，我們還需要對于施工材料進行科學合理的管理，具體來說要做好以下幾個方面的工作：第一，針對采購部門的員工和施工工人要做好相關的培訓工作，努力提升其工作素養(yǎng)，讓他們充分認識到施工材料對于整個道路工程質量的重要程度。第二，對于購買的施工才材料一定要先行進行試驗，及時對于試驗結果做全面的分析，并根據(jù)實際情況向上匯報。第三，在審核方面要注重對于每項工程做好把關工作，做好定額分解與定量分析工作。第四，對于材料的管理應該組織專職的工作部門來管理，由此部門對材料進行保管、分配和協(xié)調等等工作。
2.3 加強質量監(jiān)督檢測
任何工程建設施工要想做好質量控制工作都離不開相應的監(jiān)督檢測工作，具體到當代道路工程施工方面，我們應該做好以下幾個方面的工作：第一，要建立完善的監(jiān)督檢測制度。施工單位應該尋找擁有相關監(jiān)督檢測資質的單位。監(jiān)督檢測單位一旦接受任務就要對整個道路建設工程的安全負責，明晰整個工程的功能后要在整個施工過程中對施工材料、施工方法等方面進行全面的檢測并明確將所有工作細節(jié)記錄在案。考慮到工程類別及其作用方面的差別，對于監(jiān)督檢測的工作比例能夠做好適當?shù)母淖儯傮w上不能大于技術標準所要求的取樣數(shù)量的三成。第二，對于工程試驗室的建造一定要遵循有關規(guī)定，將所有的實驗器材準備妥當，仔細挑選試驗人員的人選，注重其綜合素質的培養(yǎng)。爭取獲得最準確和可靠的實驗結果，工作方式上要實事求是，特別是在進行一些重要試驗的時候。做好正確的工程試驗才能給予整體施工正確的工作方向，加強市政道路工程的質量。
2.4 做好從業(yè)人員的技術培訓
當下由于我國疏于對道路工程的養(yǎng)護管理，因此眾多城市道路的養(yǎng)護管理型人才急缺，且大部分城市道路的養(yǎng)護管理型人才普遍存在素質不高、專業(yè)技能不達標的情況。相關部門應該逐步將養(yǎng)護工作作為工作的重點，針對其工作的具體環(huán)節(jié)，培養(yǎng)專門的路橋梁的養(yǎng)護管理型人才，提高在職路橋梁的養(yǎng)護管理型人才的質量。經(jīng)過上崗培訓的人才，只有取得了合格證明之后才能夠上崗，這樣就能夠更好的促進路橋梁的養(yǎng)護管理的發(fā)展，推動交通事業(yè)的發(fā)展。
3 結束語
總而言之，道路的施工技術難度并不大，尤其是路基的施工更加簡單，但是因為施工場地會受到地域和交通流量的限制，在施工過程中會受到各種不同因素的影響。因此，在道路的施工過程當中，需要按照嚴格的施工技術標準，強化施工的質量管理，完善從施工到監(jiān)督的制度，嚴格執(zhí)行，從而保證公路的施工質量與使用耐久性。
參考文獻
[1]周旭垠.市政道路工程施工技術的探討[J].科技傳播，2011，（18）：21-23.
關鍵詞：道路；工程材料；試驗檢測；控制
前言：工程材料是整個道路工程施工環(huán)節(jié)的基礎，工程材料試驗檢測是工程試驗檢測的重要組成部分，對于管控道路工程質量、驗收評定竣工工程、有效實現(xiàn)對道路工程施工技術管理發(fā)揮著重要的作用。加強道路工程材料試驗檢測與控制工作是道路工程實施的關鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮著巨大的現(xiàn)實意義，能最大化實現(xiàn)道路工程施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過對道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序的了解，能夠科學的進行道路工程材料試驗檢測，克服不利影響因素。
一、道路工程材料試驗檢測的意義
1.降低道路工程造價
通過進行道路工程原材料試驗，對道路施工材料進行層層篩選，選擇最佳的施工材料保證了道路施工材料的實用性；如果在施工工地上，通過對工地上現(xiàn)有的砂、石、水泥等工程材料進行試驗檢測，發(fā)現(xiàn)在工地上的某些材料符合施工標準，那么就地取材也并無異議，這樣就大大節(jié)省了原材料采購環(huán)節(jié)和交通運輸環(huán)節(jié)的生產成本，不僅充分利用了自然資源，而且大大降低了道路工程造價。除此之外，對不用的工程材料按照其特有的性能進行項目檢測，雖然在施工環(huán)節(jié)上可能要耗費些許人力和物力，但是從長遠看，對工程材料的試驗檢測有助于保證工程材料的質量，而工程材料又是影響整個工程質量的關鍵因素，因此，落實道路工程材料試驗檢測與控制工作將大大減少驗收工程時修復和養(yǎng)護道路工程的費用，同樣也是減低道路工程造價成本的重要表現(xiàn)。
2.合理利用新材料
隨著道路里程和規(guī)模不斷擴大，頻發(fā)出現(xiàn)道路路面裂縫、塌陷、斷開等道路工程質量問題，道路工程部門銳意創(chuàng)新，通過開發(fā)新工藝、新技術、新手段，研制出新型的路面建筑材料。新型路面材料不僅能實現(xiàn)原有材料的效果，而且還增加了其他的功能，大大改善了道路路面的質量，大大降低了路面后期的養(yǎng)護成本，延長了道路的使用壽命。但是由于是新材料，缺乏原始的相關使用報告做參考依據(jù)，對于采用后期的效果缺少研究，所以在選擇、使用新材料時不能忽視對新材料的試驗檢測，要做到嚴格按照道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序，最終形成系統(tǒng)的材料檢測報告，以上可以看出，要對工程新材料進行試驗檢測，確保其符合道路工程施工技術標準，從而做到合理利用新材料，充分發(fā)揮新材料的性能。
3.科學評價道路工程質量
通過對材料進行檢測，可以對道路工程質量做出有效的評估，有助于對道路工程質量的管理和控制，對道路工程出現(xiàn)的質量問題，更容易制定針對性的解決對策。道路施工材料的檢測，可以保證道路施工的質量，還可以對施工過程中的各個分項進行驗收，保證各個分項的質量，進而保證道路整體工程的質量。
二、影響道路工程材料試驗檢測的因素
1.環(huán)境因素影響
由于道路工程施工的地點局限，致使道路施工長期暴露在室外，受外界自然環(huán)境的影響較大，采購來的材料在存放或者是長期的施工過程中也會在環(huán)境的影響下發(fā)生一定的性質變化。受施工環(huán)境以及施工人員對材料存放的不重視的影響，材料在不合理的放置環(huán)境中極其容易變質，鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮，即使是對于在施工前試驗檢測合格的原材料也會在長期不科學的存放環(huán)境中失效。工程材料的存放環(huán)境降低了材料的品質，改變了原材料的性質，影響了道路工程材料試驗檢測效果，縮短了路面材料的使用壽命。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成影響
工程材料的檢測不及時將會使整個材料試驗檢測環(huán)節(jié)所作出的統(tǒng)計分析付諸東流，無法發(fā)揮材料檢測的作用，檢測不及時就相當于沒檢測，歸根結底還是無法保證工程材料的質量；檢測項目不全面，出現(xiàn)了漏檢項目，影響了整個檢測程序；另外，由于工程材料檢測技術不成熟，檢測設備老化，致使材料檢測結果錯誤等等。檢測不及時或者檢測失誤將會為整個道路工程埋下質量安全隱患。
3.前期調查不足造成的影響
施工前期的調查工作也將大大影響工程材料的檢測結果。施工前期的調查主要是針對道路工程施工場所地質、地形地貌、地基、路面、巖層以及周圍的水文特征，把握此類自然地理環(huán)境的基本情況，減少對工程材料試驗檢測的不利影響；另外，圖紙設計工作不規(guī)范、不科學，缺少圖紙會審這個環(huán)節(jié)，導致材料試驗檢測工作落實不到位，相關的規(guī)劃和管理工作跟進太慢甚至施工部門私自省去了這些環(huán)節(jié)。道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜 ， 進行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
三、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質、力學性質進行檢測。筆者以普通公路試驗檢測項目及頻率為例，分析了對道路工程材料應該進行的試驗檢測項目及頻率。首先要對水泥進行檢測，看其凝結時間、細度、膠砂強度、安定性、用水量是否符合標準要求，對具備條件一致的水泥按照袋裝 200噸一批，散裝 500噸一批進行包裝，在不受外界環(huán)境的影響下要每三個月檢測一次；二是對細集料進行檢測，其含水量、松方容重等方面是否能夠滿足施工需要。同時，對于粗集料，也應當進行詳細檢測，無論哪種集料，都需要抽取一定樣品進行檢測，一般情況下，中底基層、基層為每 2000立方米的集料，抽取2個樣品進行檢測，每層、每批抽樣2個樣品。三是須檢測砂視密度、篩分、含泥量、容重等，對于同種砂源的砂每 200立方米為一批驗收，每批至少取樣1次；四是需要檢測瀝青針入度、延度、軟化點、蠟含量等方面，每進500噸瀝青，必須進行一次瀝青的全面檢查，1000噸瀝青檢測三次蠟含量，每車都要對三大指標進行檢測。
2.道路工程材料的試驗及報告
由道路工程材料試驗檢測得來的報告需要對道路工程做出綜合使用價值評估。要注重對公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受等方面的分析，作為輔助道路工程材料試驗的信息。將道路工程材料的檢測結果形成報告，對道路工程路面性能做出綜合評價，對竣工后期出現(xiàn)的各種問題提供對策思路，檢測報告中應該包括對道路工程的維修與保養(yǎng)的時間規(guī)定與周期。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況，研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
建立高等級公路路面的使用性能預測模型對進行道路工程材料試驗檢測的必要的，通過對使用性能預測模型的建立可以一目了然的了解試驗結果，推動道路工程的順利開展。建立合理的試驗模型首先需要調研道路工程材料數(shù)據(jù)，確保試驗結果的真實有效；其次，控制工程材料試驗檢測的時間長度；另外還要注意試驗模型的穩(wěn)定性；最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果做對比，做出正確的試驗模型。
結語：
加強對道路工程材料試驗檢測與控制，是保證道路工程質量的重要保證，起作用不可替代。因此，各個部門都應當對施工單位高度關注，不斷提高道路施工質量，保證人們通行的安全和可靠性。
參考文獻
[1]黎霞，吳繼峰. 淺談道路工程材料試驗檢測[J]. 城市建筑，2014，04：281.