時(shí)間：2023-09-22 09:48:20
導(dǎo)語(yǔ)：在道路安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；風(fēng)險(xiǎn)；控制；研究
中圖分類(lèi)號(hào)：K928 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）015-0000-01
風(fēng)險(xiǎn)是由于人們預(yù)期和結(jié)果之間的差異，橋梁工程又具有投資規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、工期比較長(zhǎng)、規(guī)模比較大、復(fù)雜因素多等一系列影響因素的影響，因此道路橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)更高，影響更廣。風(fēng)險(xiǎn)隱藏在施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，從勘察到施工、完工。國(guó)內(nèi)道路橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)管理還存在嚴(yán)重的不足，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，專(zhuān)業(yè)人才不足等因素影響了我國(guó)道路橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制影響了橋梁工程的發(fā)展。
一、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
首先工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)具有必然性，每個(gè)由于其行業(yè)特征和自身施工特點(diǎn)，在施工過(guò)程中的不確定性，信息的不對(duì)稱(chēng)性導(dǎo)致管理人員無(wú)法觀察到項(xiàng)目的全況，容易引實(shí)際與預(yù)期的偏差，這種風(fēng)險(xiǎn)從根本上是無(wú)法徹底消除的。其次，風(fēng)險(xiǎn)有一定的潛伏性，并非所有的風(fēng)險(xiǎn)都能通過(guò)一定的識(shí)別手段認(rèn)識(shí)出來(lái)，大量的風(fēng)險(xiǎn)不可識(shí)別或者是不能完全識(shí)別的，總是有一些風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)被發(fā)現(xiàn)，增加了風(fēng)險(xiǎn)的不可控程度，再次，由于施工周期和環(huán)節(jié)的影響，風(fēng)險(xiǎn)總是隨之變化的，這就是風(fēng)險(xiǎn)的周期性，不同的建設(shè)施工周期不同，風(fēng)險(xiǎn)的大小也不盡相同，由于施工過(guò)程中多種因素的影響，風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型也呈現(xiàn)出多種多樣的特點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)，道路施工工程建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程要依據(jù)不同，主要是一下幾個(gè)方面的內(nèi)容，首先是工程項(xiàng)目的規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)劃，施工規(guī)劃指規(guī)劃、設(shè)計(jì)、勘察、施工、檢測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃是指設(shè)備的管理、人員的管理、組織規(guī)模和形式。行動(dòng)規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的具體程序，風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi)逐個(gè)排查，由于風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)的多種多樣，相互影響形成錯(cuò)綜復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此可以對(duì)工程項(xiàng)目得風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查，這樣的排查方式可以最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的誤判和遺漏，識(shí)別過(guò)程一般包括收集資料，分析資料并歸類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度確定權(quán)重，編寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法一幫包括以下幾個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法相對(duì)簡(jiǎn)單，把工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源分為人財(cái)物大類(lèi)，然后既定的風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)本項(xiàng)目在人財(cái)物方面可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，找出道路橋梁施工項(xiàng)目與預(yù)期結(jié)果之間的差別，挖掘出大量 的風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法需要專(zhuān)業(yè)的調(diào)查團(tuán)隊(duì)，深入到工程的一線中，調(diào)查大量的信息和資料。
二、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
通過(guò)上述調(diào)查方法查出潛在風(fēng)險(xiǎn)后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估的程序一般是要經(jīng)過(guò)一下幾個(gè)，首先要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和影響作出初步判斷，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)初步判斷只是簡(jiǎn)單預(yù)判，只有用事前確定的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷才能得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。每個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)都不止一個(gè)，調(diào)查評(píng)估不能單一對(duì)某一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷還要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體評(píng)估和分析，分析各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)之間相互關(guān)系和相互影響綜合作用，因此風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需要對(duì)整體項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，弄清楚各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，防止發(fā)生疊加和綜合效應(yīng)。工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)確定后，一般用下列方法進(jìn)行評(píng)估。首先是專(zhuān)家評(píng)價(jià)法，利用專(zhuān)家在某個(gè)行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估判斷，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響嚴(yán)重程度進(jìn)行判斷，按照不同的等級(jí)賦予不同的權(quán)重，可以分為輕微、一般、不嚴(yán)重、嚴(yán)重、等層次，根據(jù)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的綜合得分得出風(fēng)險(xiǎn)的大小并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的大小進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，但是該方法是根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)得出的評(píng)分，無(wú)法得到專(zhuān)業(yè)精確的分?jǐn)?shù)具有一定的主觀性。可以增加一些客觀評(píng)價(jià)法，增加風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性和客觀性。
三、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的處理
風(fēng)險(xiǎn)處理一般有三種方法，控制、轉(zhuǎn)移和自留，不同的方法有不同的應(yīng)用場(chǎng)景和后果。首先是控制法，控制法也有很多種手段，主要是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，防范于未然是最佳狀態(tài)，項(xiàng)目開(kāi)始前對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前通知，在項(xiàng)目的施工過(guò)程中逐個(gè)預(yù)防，增加各級(jí)單位的責(zé)任意識(shí)和專(zhuān)業(yè)防范意識(shí)，把預(yù)先防范的各種知識(shí)進(jìn)行宣傳推廣，風(fēng)險(xiǎn)緩解是通過(guò)對(duì)已知封信采取補(bǔ)救措施，改變施工規(guī)劃和施工環(huán)境，提高施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移要，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移只是將風(fēng)險(xiǎn)從一方轉(zhuǎn)移到另一方，并不能減少任何風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方和風(fēng)險(xiǎn)接受方來(lái)說(shuō)，雙方都有可能通過(guò)不同的風(fēng)險(xiǎn)處理措施獲得收益。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方，在只付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，而不用冒任何風(fēng)險(xiǎn)條件下就能使工程完建對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)接受方，由于自身很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)處理能力，雖然面對(duì)一定風(fēng)險(xiǎn)，可通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制獲得風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。但是風(fēng)險(xiǎn)接受方一般會(huì)處于更為不利的局面，因?yàn)樗麄儾⒉荒苋顼L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方那樣全方位地認(rèn)識(shí)工程項(xiàng)目所處的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。介于此，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移雙方都會(huì)仔細(xì)認(rèn)真思考是否應(yīng)該轉(zhuǎn)移或接受風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)束語(yǔ)
道路橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要對(duì)不同的施工特點(diǎn)進(jìn)行研究，需要專(zhuān)業(yè)人員和高科技技術(shù)的引進(jìn)，不能獨(dú)自借助經(jīng)驗(yàn)也不能只靠技術(shù)手段。掌握多種風(fēng)險(xiǎn)的特征，分析風(fēng)險(xiǎn)的影響程度，運(yùn)用多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段，積極采取預(yù)防手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理，是提高道路橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制能力的重要方法。
參考文獻(xiàn)：
[1]譚金華.道路風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].清華大學(xué)，2011.
關(guān)鍵詞：地鐵；風(fēng)險(xiǎn)分析；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
0 引 言
地鐵工程與地面工程項(xiàng)目相比，由于其所處介質(zhì)的復(fù)雜性和不確定性，因而在建設(shè)階段存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。工程建設(shè)中由于人為或非人為因素導(dǎo)致工程事故，從而造成巨大經(jīng)濟(jì)損失、引起嚴(yán)重社會(huì)影響的例子不勝枚舉，如：2003 年上海 4 號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)中的事故，2004 年廣州地鐵塌方事故及 2004 年新加坡地鐵工作井事故[1]。
從地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始，如何選擇合理的技術(shù)方案、如何減少工程對(duì)周邊環(huán)境的影響等問(wèn)題的決策和執(zhí)行都需要綜合風(fēng)險(xiǎn)和效益。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通過(guò)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)效益來(lái)選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施以降低各種風(fēng)險(xiǎn)，為工程決策提供依據(jù)。
目前，風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)在隧道工程中有一定應(yīng)用。Einstein H H 指出了隧道風(fēng)險(xiǎn)分析的特點(diǎn)和理念[2]；Snel A J M 和 Hasselt D R S van 提出了“IPB”風(fēng)險(xiǎn)管理模式；Stuzk R 將風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)應(yīng)用于公路隧道；Nilsen B 對(duì)海底隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了深入分析；國(guó)際隧協(xié)頒布的 Guidelines for tunneling risk management[5]為隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理提供了參照標(biāo)準(zhǔn)。20 世紀(jì) 90 年代初，上海地鐵 1 號(hào)線在工可階段完成了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，首次將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用于國(guó)內(nèi)地鐵隧道。李永盛等完成的崇明越江通道工程風(fēng)險(xiǎn)分析研究課題[6]，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)對(duì)大型軟土盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目；陳龍對(duì)軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析進(jìn)行了比較系統(tǒng)和完善的研究[7]。
地下工程的決策、管理和組織貫穿于工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)期。目前上海市政府已經(jīng)把重大工程的風(fēng)險(xiǎn)管理提上了日程。本文針對(duì)上海地鐵 11 號(hào)線的工可階段進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，研究了建設(shè)中各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程的施工環(huán)境、工藝、質(zhì)量和安全等方面可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事故，并采用專(zhuān)家調(diào)查法和層次分析法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了評(píng)估，得到了定量的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，為工程的決策、招投標(biāo)及工程保險(xiǎn)等提供了較為可靠的科學(xué)依據(jù)。
1 工程概況及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
上海地鐵 11 號(hào)線（R3 線）線路呈西北–東南走向，線路長(zhǎng)約 59.41 km，共設(shè) 27 座車(chē)站，見(jiàn)圖 1。其中主線（城北路站—上南路站）從嘉定經(jīng)中心城至臨港新城，長(zhǎng)約 46.6 km，設(shè) 23 座車(chē)站；支線（嘉定新城站—墨玉路站）連接上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)和安亭汽車(chē)城，長(zhǎng)約 12.81 km，設(shè) 4 座車(chē)站[8]。
地鐵 11 號(hào)全線由高架段和地下盾構(gòu)段組成，不僅有地下隧道風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，并且有高架段風(fēng)險(xiǎn)以及它們之間的銜接風(fēng)險(xiǎn)；其沿途經(jīng)過(guò)不少繁華地段，將在 9 個(gè)車(chē)站與 14 條軌道線路換乘，多次穿越河流（如黃浦江和吳淞江等）、重要公路（如 A12 高速公路）、鐵道線（如滬寧鐵路）。由于這些特定的工程性質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)其尤為重要。
其施工過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程包括：①高架跨越地面道路施工；②高架跨越河道工程施工；③盾構(gòu)穿越滬寧鐵路施工；④盾構(gòu)穿越合流污水總管施工；⑤盾構(gòu)穿越內(nèi)環(huán)高架施工；⑥盾構(gòu)相鄰交疊穿越施工；⑦盾構(gòu)穿越地鐵 3 號(hào)線施工；⑧盾構(gòu)穿越吳淞江施工。
2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通常分為 3 個(gè)步驟：
（1）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)：分析工程施工期所有的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素并進(jìn)行歸類(lèi)；整理、篩選，重點(diǎn)考慮那些對(duì)目標(biāo)參數(shù)影響較大的風(fēng)險(xiǎn)因素。
（2）風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)：對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和后果進(jìn)行分析和估計(jì)。
關(guān)鍵詞：施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；分級(jí)
Abstract: this article from the point of view of the index filtration probes into the construction safety risk assessment indexes of the establishment, the problem with many of the uncertainty of safety risk evaluation index selection problem, only to the importance of each index provides a point, estimation is not tally with the actual situation, and may cause an error between the index ranking, at the same time, it covered the weight vectors of the uncertainties that fact. Use based on the analytic hierarchy method of interval estimation screening subway construction safety risk index and other method than is more reasonable.
Keywords: construction; Safety risk; classification
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：由于地鐵工程的特殊性研究地鐵施工安全就成了一項(xiàng)緊迫而意義重要的事情。我們一定要在認(rèn)識(shí)我國(guó)地鐵施工安全存在的問(wèn)題和隱患的基礎(chǔ)上結(jié)合地鐵工程特點(diǎn)及施工難點(diǎn)提出積極而有效地對(duì)策有助于減少地鐵安全事故的發(fā)生最大限度地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全從而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
1.開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性
1）我國(guó)近期規(guī)劃建設(shè)線路里程約合達(dá)到1500公里。新建地鐵短期內(nèi)集中上馬，有經(jīng)驗(yàn)的勘察、設(shè)計(jì)和施工力量明顯不足，使地鐵工程建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。
2）地鐵工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，潛在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。
3）各地對(duì)于重大的安全和技術(shù)問(wèn)題實(shí)行專(zhuān)家論證會(huì)制度，在一定程度上避免了決策失誤和安全事故的發(fā)生。但專(zhuān)家論證是針對(duì)某一點(diǎn)或一段進(jìn)行，還沒(méi)有形成“工點(diǎn)---線路--線網(wǎng)” 全面性論證和全過(guò)程參與的機(jī)制，缺乏從系統(tǒng)性上解決安全問(wèn)題的理念和手段。
4）地鐵土建工程事故為我們敲響了安全的警鐘。
2. 風(fēng)險(xiǎn)源（因素）辨識(shí)的方法
本文風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)的思路是：依據(jù)在建線路地質(zhì)勘察報(bào)告、各方人員調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，針對(duì)初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)、施工方（工）法對(duì)工程安全性及其周邊環(huán)境（建構(gòu)筑物、既有線、管線等）的影響，從風(fēng)險(xiǎn)的角度，參考國(guó)內(nèi)外各地特別是已修建地鐵的案例風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合國(guó)家、省及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法、專(zhuān)家調(diào)查法和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源或風(fēng)險(xiǎn)事件。
3. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
選擇風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。該方法綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，用R＝P×C表示，其中：R表示風(fēng)險(xiǎn)；P表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率；C表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生時(shí)可能產(chǎn)生的后果。P×C不是簡(jiǎn)單意義的相乘，而是表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生后果的級(jí)別的組合。R＝P×C定級(jí)法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國(guó)內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法之一。
4.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)探討
有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)、便于實(shí)際操作的標(biāo)準(zhǔn)，例如：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法考慮風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給出了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但因缺乏明確的條件和過(guò)大的劃分區(qū)間，而使實(shí)際問(wèn)題的等級(jí)劃分難以操作。
4．1基本風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
風(fēng)險(xiǎn)隨基坑深度，或者說(shuō)土壓力的增大而增大。按照土壓力隨基坑深度的變化規(guī)律，對(duì)基坑風(fēng)險(xiǎn)的影響分級(jí)，定為四個(gè)等級(jí)（Ⅰ～Ⅳ），見(jiàn)表1。
表1 按基坑深度劃分的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
基坑深度 h≤20m 20m
注：h為基坑深度。
4.2風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)修正
4.2.1考慮擾動(dòng)影響的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別修正
基坑工程對(duì)周?chē)h(huán)境的擾動(dòng)不盡相同。把基坑周?chē)囟伟雌涫芑庸こ虜_動(dòng)的程度劃分為三個(gè)區(qū)，其中，Ⅰ區(qū)為基本不受擾動(dòng)區(qū)，Ⅱ區(qū)為受擾動(dòng)較小區(qū)，Ⅲ區(qū)為受擾動(dòng)最大區(qū)。
在基坑基本風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)基礎(chǔ)上，考慮基坑周?chē)囟问芑庸こ虜_動(dòng)的程度，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)修正，見(jiàn)表3。
表3基坑工程擾動(dòng)的修正
基本風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
受
擾
動(dòng)
程
度 Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅲ或Ⅳ Ⅳ
Ⅱ Ⅰ Ⅲ Ⅳ Ⅴ
Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ
4.2.2考慮環(huán)境條件的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別修正
基坑工程周?chē)h(huán)境差異性大，環(huán)境條件各不相同，根據(jù)影響程度將環(huán)境條件分為4個(gè)級(jí)別。見(jiàn)表4
環(huán)境條件的分級(jí)
表4環(huán)境條件的分級(jí)
環(huán)境條件分級(jí) 環(huán)境條件
Ⅰ 符合下列情況之一時(shí)：
1．農(nóng)田和植被；
2．距離江、河、湖、水道>200m。
Ⅱ 符合下列情況之一時(shí)：
1．一般性的建（構(gòu)）筑物等
2．一般性的道路等；
3．一般性的地下管線等；
4．距離江、河、湖、水道100～200m。
Ⅲ 符合下列情況之一時(shí)：
1．較重要的或?qū)Φ鼗冃蚊舾械慕ǎ?gòu)）筑物等，包括各種結(jié)構(gòu)型式的建（構(gòu)）筑物、需保護(hù)的陳舊建（構(gòu)）筑物、高架橋等。
2．較重要的道路、鐵路、地下鐵道；
3．較重要的地下管線，包括煤氣、上下水、通訊電纜、高壓電纜等
4．距離江、河、湖、水道50～100m；
Ⅳ 符合下列情況之一時(shí)：
1．重要建（構(gòu)）筑物，包括國(guó)家保護(hù)建（構(gòu)）筑物、高架橋、人防工程等。
2．重要的道路、鐵路、地下鐵道；
3．重要地下管線，包括煤氣管道、上下水管道、通訊電纜、高壓電纜等；
4．距離江、河、湖、水道
（2）環(huán)境影響的修正
根據(jù)周?chē)h(huán)境對(duì)基坑變形的敏感程度和基坑工程對(duì)周?chē)h(huán)境可能造成的危害程度，修正基坑環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如表5。
表5環(huán)境影響的修正
基本風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
環(huán)
境
分
級(jí) Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅲ或Ⅳ Ⅳ
Ⅲ Ⅰ Ⅲ Ⅳ Ⅴ
摘要：本文分析了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概念的內(nèi)涵，綜述了以某一系統(tǒng)為對(duì)象的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究及目的，介紹了國(guó)內(nèi)外較新的城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
關(guān)鍵詞：城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
一、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的概念
過(guò)去，人們往往依靠經(jīng)驗(yàn)和直觀推斷來(lái)做出決策。隨著計(jì)算機(jī)容量不斷擴(kuò)大和模塊技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（riskassessment）和風(fēng)險(xiǎn)管理（riskmanagement）技術(shù)作為復(fù)雜或重大事項(xiàng)決策的必要輔助手段，在過(guò)去的二、三十年間，在決策分析、管理科學(xué)、運(yùn)營(yíng)研究和系統(tǒng)安全等領(lǐng)域得到了廣泛的認(rèn)知和應(yīng)用[1]。
通常認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)(risk)的定義為：能夠?qū)ρ芯繉?duì)象產(chǎn)生影響的事件發(fā)生的機(jī)會(huì)，它通過(guò)后果和可能性這兩個(gè)方面來(lái)具體體現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)概念中包括三個(gè)因素：對(duì)可能發(fā)生的事件的認(rèn)知；該事件發(fā)生的可能性；發(fā)生的后果[2]。因而，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)（firerisk）包含火災(zāi)危險(xiǎn)性（發(fā)生火災(zāi)的可能性）和火災(zāi)危害性（一旦發(fā)生火災(zāi)可能造成的后果）雙重含義[3]。
現(xiàn)在，在文獻(xiàn)中可以看到的與“火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”相關(guān)的術(shù)語(yǔ)有fireriskanalysis,fireriskestimation,fireriskevaluation,fireriskassessment等，但基本上火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估都是指：在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估算，通過(guò)對(duì)所選擇的風(fēng)險(xiǎn)抵御措施進(jìn)行評(píng)估，把所收集和估算的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為準(zhǔn)確的結(jié)論的過(guò)程?；馂?zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與火災(zāi)模擬、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理和消防工程之間有密切關(guān)系，為其提供定性和定量的分析方法，簡(jiǎn)單地如消防安全設(shè)施檢查表，復(fù)雜的就會(huì)涉及到概率分析，在應(yīng)用方面針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的性質(zhì)和分析人員的經(jīng)驗(yàn)有各種變化[4]。
較多的人傾向于從工程角度來(lái)定義火災(zāi)危害性（firehazard）和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)（firerisk）?；馂?zāi)危害性指：凡是根據(jù)已有的資料認(rèn)為能引起火災(zāi)或爆炸，或是能為火災(zāi)的強(qiáng)度增大或蔓延持續(xù)提供燃料，即對(duì)人員或財(cái)產(chǎn)安全造成威脅的任何情況、工藝過(guò)程、材料或形勢(shì)。火災(zāi)危害性分析在不同的情況下有不同的針對(duì)性，目的是確定在一定的條件下有可能發(fā)生的可預(yù)見(jiàn)性后果。這種設(shè)定的條件稱(chēng)為火災(zāi)場(chǎng)景，包括建筑物中房間的布局、建材、裝修材料及家具、居住者的特征等與相關(guān)后果有關(guān)的各種具體信息。目前在確定后果方面的趨勢(shì)是盡可能地利用各種火災(zāi)模式，輔以專(zhuān)家判斷。此時(shí)，危害性分析可以看作是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一個(gè)構(gòu)成元素，即風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是對(duì)危害發(fā)生的可能性進(jìn)行權(quán)衡的一系列危害性分析。
從系統(tǒng)分析的角度來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)具有系統(tǒng)特性和動(dòng)態(tài)特性。風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上并非某一單一實(shí)體或事物的固有特性，而是屬于一個(gè)系統(tǒng)的特性。若系統(tǒng)發(fā)生變化，很容易就會(huì)使事先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)所做的估算隨之發(fā)生變化。火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式包括：系統(tǒng)認(rèn)定，即明確所要評(píng)估的具體系統(tǒng)并定義出風(fēng)險(xiǎn)抵御措施的過(guò)程；風(fēng)險(xiǎn)估算，即設(shè)定關(guān)于火災(zāi)的發(fā)生幾率和嚴(yán)重后果及其伴隨的不確定性的衡量標(biāo)準(zhǔn)或尺度，計(jì)算和量化系統(tǒng)中的指標(biāo)的過(guò)程；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)或尺度進(jìn)行分析和估算，確定某一特定風(fēng)險(xiǎn)值的重要性或某一特定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生變化的權(quán)重[5]。
二、城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的意義及發(fā)展概況
在消防方面，隨著人們安全意識(shí)的提高和建筑設(shè)計(jì)性能化的發(fā)展，對(duì)建筑工程的安全評(píng)估日益受到重視，比如美國(guó)消防協(xié)會(huì)制定的“NFPA101生命安全法規(guī)”是一部關(guān)注火災(zāi)中的人員安全的消防法規(guī)，與之同源的“NFPA101A確保生命安全的選擇性方法指南”，分別針對(duì)醫(yī)護(hù)場(chǎng)所、監(jiān)禁場(chǎng)所、辦公場(chǎng)所等，給出了一系列安全評(píng)估方法，多應(yīng)用于建筑工程的安全性評(píng)估方面[6]。
目前，我國(guó)在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面的研究，大部分是以某一企業(yè)，或某一特定建筑物為對(duì)象的小系統(tǒng)。例如，由武警學(xué)院承擔(dān)的國(guó)家“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目“石化企業(yè)消防安全評(píng)價(jià)方法及軟件開(kāi)發(fā)研究”，以“石油化工企業(yè)防火設(shè)計(jì)規(guī)范”等消防規(guī)范和德?tīng)柗茖?zhuān)家調(diào)查法為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了石化企業(yè)消防安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，利用層次分析法和道化指數(shù)法確定了各指標(biāo)的權(quán)重，采用線性加權(quán)模型得出煉油廠的消防安全評(píng)價(jià)結(jié)果[7]。以某一特定建筑物為對(duì)象的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也比較多，如中國(guó)礦業(yè)大學(xué)周心權(quán)教授，在分析建筑火災(zāi)發(fā)生原因的基礎(chǔ)上，建立了建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素集，并運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)我國(guó)的高層民用建筑進(jìn)行了消防安全評(píng)價(jià)[8]。
與上述的安全評(píng)估不同，城市區(qū)域的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目的是根據(jù)不同的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，配置消防救援力量，指導(dǎo)城市消防系統(tǒng)改造，指導(dǎo)城市消防規(guī)劃。對(duì)已建成的城市區(qū)域的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估必須考慮許多因素，即城市火災(zāi)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括區(qū)域內(nèi)所存在的對(duì)生命安全造成危險(xiǎn)的情況、火災(zāi)頻率、氣候條件、人口統(tǒng)計(jì)等因素，進(jìn)而評(píng)價(jià)社區(qū)的消防部署和消防能力等抵御風(fēng)險(xiǎn)的因素。除此之外，在評(píng)估過(guò)程中另一個(gè)重要的情況是要關(guān)注社區(qū)從財(cái)政及其他方面為消防規(guī)劃中所要求的總體消防水平提供支持的能力和意愿。隨著城市規(guī)模擴(kuò)大、綜合功能增強(qiáng)，在居住區(qū)商貿(mào)中心、醫(yī)院、學(xué)校、和護(hù)理場(chǎng)所增多，評(píng)估方法還會(huì)相應(yīng)的改變?，F(xiàn)有的城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法主要出于以下兩個(gè)目的：
（一）用于保險(xiǎn)目的
在火災(zāi)保險(xiǎn)方面的應(yīng)用的典型事例為美國(guó)保險(xiǎn)管理處ISO(InsuranceServicesOffice,ISO)的城市火災(zāi)分級(jí)法，在美國(guó)已經(jīng)被視為指導(dǎo)社區(qū)政府部門(mén)對(duì)其火災(zāi)抵御能力和實(shí)際情況進(jìn)行分類(lèi)和自我評(píng)估的良好方法。ISO方法把社區(qū)消防狀況分為10個(gè)等級(jí)，10級(jí)最差，1級(jí)最好。
ISO是按照一套統(tǒng)一的指標(biāo)來(lái)對(duì)每個(gè)社區(qū)的客觀存在的滅火能力進(jìn)行評(píng)估，確定該社區(qū)的公共消防級(jí)別，這套指標(biāo)來(lái)自于由美國(guó)消防協(xié)會(huì)和美國(guó)自來(lái)水公司協(xié)會(huì)所制定的各種國(guó)家規(guī)范。ISO對(duì)城市消防的分級(jí)方法主要體現(xiàn)在它的“市政消防分級(jí)表(CommercialFireRatingSchedule,CFRS)”上。CFRS把建筑結(jié)構(gòu)、用途、防火間距與公共消防情況（用公共消防分級(jí)數(shù)目表達(dá)）相關(guān)聯(lián)，再以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)加以調(diào)節(jié)后，來(lái)確定相應(yīng)的火險(xiǎn)費(fèi)用。ISO級(jí)別僅被保險(xiǎn)公司用作確定火險(xiǎn)費(fèi)用的一個(gè)成分。ISO分級(jí)系統(tǒng)雖然無(wú)法反映出消防組織的其他應(yīng)急救援能力，但實(shí)際上也常用于各個(gè)區(qū)域的公共滅火力量的確定。
市政消防分級(jí)表從1974年開(kāi)始使用，主要考察某城市區(qū)域的7個(gè)指標(biāo)情況：供水、消防隊(duì)、火災(zāi)報(bào)警、建筑法規(guī)、電氣法規(guī)、消防法規(guī)、氣候條件。隨著技術(shù)進(jìn)步，該表也不斷改進(jìn)。1980年版抽取了CFRS中對(duì)公共消防分級(jí)的方法，給出了修訂后的滅火力量等級(jí)表，指標(biāo)只包括前3項(xiàng)。被刪除的指標(biāo)或者確少區(qū)分度，或者在全市范圍內(nèi)進(jìn)行評(píng)估時(shí)太過(guò)于主觀，而且74表格中包含許多評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是具體的規(guī)定，如果某一社區(qū)的情況沒(méi)有滿足這些規(guī)定，則歸屬為差額分，規(guī)定降低了表格可使用的彈性范圍，無(wú)法正確評(píng)估情況和技術(shù)的變化。故而ISO分級(jí)表被視為越來(lái)越“性能化”[9]。
（二）用于消防力量的部署
當(dāng)今的消防組織和地方政府要擔(dān)負(fù)日益加重的安全責(zé)任，面對(duì)來(lái)自公眾的對(duì)抵御各種風(fēng)險(xiǎn)的更多的期望，以及調(diào)整消防機(jī)構(gòu)人員、設(shè)備及其他預(yù)算方面的壓力，迫切需要確認(rèn)某一給定轄區(qū)內(nèi)的具體風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)的等級(jí)。
具體地說(shuō)，城市區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在消防方面的目的就是：使公眾和消防員的生命、財(cái)產(chǎn)的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)水平與消防安全設(shè)施以及火災(zāi)和其他應(yīng)急救援力量的種類(lèi)和部署達(dá)到最佳平衡。
關(guān)于火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于滅火救援力量的影響，美國(guó)消防界對(duì)此的關(guān)注可以說(shuō)幾經(jīng)反復(fù)，其間美國(guó)消防學(xué)院、NFPA等都做了許多工作。直至20世紀(jì)90年代，國(guó)際消防局長(zhǎng)協(xié)會(huì)成立了由150名專(zhuān)業(yè)人士組成的國(guó)際消防組織資質(zhì)認(rèn)定委員會(huì)(theCommissionofFireAccreditationInternational,CFAI)，經(jīng)過(guò)9年的廣泛工作，制定了“消防應(yīng)急救援自我評(píng)估方法”，和制定標(biāo)準(zhǔn)的社區(qū)消防安全系統(tǒng)。另外，NFPA最終還制定了NFPA1710和1720兩個(gè)指導(dǎo)消防力量部署的標(biāo)準(zhǔn)，分別幫助職業(yè)消防隊(duì)和志愿消防隊(duì)和改進(jìn)為社區(qū)提供的消防救援的水平。根據(jù)NFPA最近的調(diào)查，NFPA1710將在全美30500個(gè)消防機(jī)構(gòu)中的3300~3600個(gè)得到正式的應(yīng)用，也推廣到加拿大有些地區(qū)[10]。
英國(guó)對(duì)消防救援力量的部署標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)內(nèi)政部批準(zhǔn)的“風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)”，把消防隊(duì)的轄區(qū)劃分為“A”、“B”、“C”、“D”四類(lèi)區(qū)域，名為“風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)”系統(tǒng)。其目的是對(duì)消防隊(duì)的轄區(qū)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定轄區(qū)內(nèi)的各種風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，進(jìn)而確定該風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)后應(yīng)出動(dòng)的消防車(chē)數(shù)量和消防響應(yīng)時(shí)間。1995年，英國(guó)的審計(jì)委員會(huì)了一份題為“消防方針”的考察報(bào)告，認(rèn)為這種方法沒(méi)有充分考慮建筑設(shè)施的占用情況、社區(qū)的人口統(tǒng)計(jì)情況和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，也沒(méi)有把建筑物內(nèi)的消防安全設(shè)施納入考核范圍。故而由審計(jì)委員會(huì)報(bào)告聯(lián)合工作組與內(nèi)政部的消防研究發(fā)展辦公室一起，設(shè)立了一個(gè)研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目的目的是開(kāi)發(fā)一套供消防機(jī)構(gòu)劃分區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)包括滅火在內(nèi)的所有應(yīng)急救援力量進(jìn)行部署，用于消防安全設(shè)施的規(guī)劃并能解決上述問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，再對(duì)開(kāi)發(fā)出的方法進(jìn)行測(cè)試。最后Entec公司開(kāi)發(fā)出了計(jì)算軟件，并于1999年4月以?xún)?nèi)政部的名義出臺(tái)了“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具箱”測(cè)試版[11]。
三、國(guó)內(nèi)外近期的城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
（一）國(guó)內(nèi)的城市區(qū)域火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
張一先等采用指數(shù)法對(duì)蘇州古城區(qū)的火災(zāi)危險(xiǎn)性進(jìn)行分級(jí)[15]，該方法的指標(biāo)體系考慮了數(shù)量危險(xiǎn)性，著火危險(xiǎn)性，人員財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重度，消防能力這四個(gè)因素。1995年李杰等在建立火災(zāi)平均發(fā)生率與城市人口密度﹑城區(qū)面積﹑建筑面積間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系基礎(chǔ)上，選取建筑面積為主導(dǎo)參量，建立了以建筑面積為單一因子的城市火災(zāi)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)公式[12]。李華軍[16]等在1995年提出了城市火災(zāi)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系中城市火災(zāi)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)由危害度﹑危險(xiǎn)度和安全度三個(gè)指標(biāo)組成，用以評(píng)價(jià)現(xiàn)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，不能用來(lái)指導(dǎo)城市消防規(guī)劃。
（二）美國(guó)的“風(fēng)險(xiǎn)、危害和經(jīng)濟(jì)價(jià)值評(píng)估”方法[13]
美國(guó)國(guó)家消防局與CFAI于1999年一起，在“消防局自我評(píng)估”及“消防安全標(biāo)準(zhǔn)”的工作的基礎(chǔ)上，更突出強(qiáng)調(diào)了“火災(zāi)科學(xué)”的“科學(xué)性”，開(kāi)發(fā)出名為“風(fēng)險(xiǎn)、危害和經(jīng)濟(jì)價(jià)值評(píng)估（Risk,HazardandValueEvaluation）”的方法。美國(guó)消防局于2001年11月19日了該方案，這是一個(gè)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，包含了多種表格、公式、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析方法，主要用于采集相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)，以確定和評(píng)估轄區(qū)內(nèi)火災(zāi)及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)情況，供地方公共安全政策決策者使用，有助于消防機(jī)構(gòu)和轄區(qū)決策者針對(duì)其消防及應(yīng)急救援部門(mén)的需求做出客觀的、可量化的決策，更加充分地體現(xiàn)了把消防力量布署與社區(qū)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)相結(jié)合的原則。
該方法的要點(diǎn)集中于兩個(gè)方面：1、各種建筑場(chǎng)所火災(zāi)隱患評(píng)估。其目的是收集各種數(shù)據(jù)元素，這些數(shù)據(jù)能夠通過(guò)高度認(rèn)可的量度方法，以便提供客觀的、定量的決策指導(dǎo)。其中的分值分配系統(tǒng)共包括6類(lèi)數(shù)據(jù)元素：建筑設(shè)施、建筑物、生命安全、供水需求、經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2、社區(qū)人口統(tǒng)計(jì)信息。用于收集轄區(qū)年度收集的相關(guān)數(shù)據(jù)元素。包括居住人口、年均火災(zāi)損失總值、每1000人口中的消防員數(shù)目等數(shù)據(jù)元素。
該方法已在一些消防局的救援響應(yīng)規(guī)劃中得到應(yīng)用。以蘇福爾斯消防局為例，它利用該方法把其社區(qū)風(fēng)險(xiǎn)定義為高中低三類(lèi)區(qū)域，進(jìn)而再考察這些區(qū)域的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)可能性和后果：高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域包括風(fēng)險(xiǎn)可能性和后果都很大的以及可能性低、后果大的區(qū)域，主要指人員密集的場(chǎng)所和經(jīng)濟(jì)利益較大的場(chǎng)所；中等風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域是風(fēng)險(xiǎn)可能性大，后果小的區(qū)域，如居住區(qū)；低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域是風(fēng)險(xiǎn)可能性和后果都較低的區(qū)域，如綠地、水域等，然后再把這些在消防救援響應(yīng)規(guī)劃中體現(xiàn)出來(lái)。
（三）英國(guó)的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”方法[14]
英國(guó)Entec公司研發(fā)“消防風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具箱”，解決了兩個(gè)問(wèn)題：一是評(píng)估方法的現(xiàn)實(shí)性，是否在一定的時(shí)限內(nèi)能達(dá)到最初設(shè)定的目標(biāo)。經(jīng)過(guò)對(duì)環(huán)境、管理、海事安全等部門(mén)所使用的各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的進(jìn)行廣泛考察之后，研究人員認(rèn)為如果對(duì)這些方法加以適當(dāng)轉(zhuǎn)換，就可以通過(guò)不同的方法對(duì)消防隊(duì)?wèi)?yīng)該接警響應(yīng)的不同緊急情況進(jìn)行評(píng)估。二是建立了表達(dá)社會(huì)對(duì)生命安全風(fēng)險(xiǎn)可接受程度的指標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】超載檢測(cè)站；土建施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；工程保險(xiǎn)
基于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路貨流量不斷增大，由于缺乏有效的宏觀調(diào)控，導(dǎo)致發(fā)生供求失調(diào)的問(wèn)題，車(chē)少貨多，運(yùn)力擴(kuò)張，受到經(jīng)營(yíng)利益的驅(qū)動(dòng)，繼而超限超載運(yùn)輸也隨之出現(xiàn)。非法超超限超載不僅在道路貨運(yùn)市場(chǎng)的條件下導(dǎo)致價(jià)格嚴(yán)重違背價(jià)值，發(fā)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，更易導(dǎo)致路面受到嚴(yán)重?fù)p毀，因此，超載檢測(cè)站的站的建設(shè)也勢(shì)在必行。同時(shí)，超載檢測(cè)站土建施工中工程保險(xiǎn)的應(yīng)用也被日益重視起來(lái)，其作用也愈發(fā)明顯。在超載檢測(cè)站土建施工中引進(jìn)工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，如何使其有效的發(fā)揮出施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理作用，為施工的順利、安全進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，保障人們行車(chē)安全，緩解道路重負(fù)，是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題。本文就超載檢測(cè)站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式方面進(jìn)行研究。
一.超載檢測(cè)站建立的必要性與土建工程風(fēng)險(xiǎn)
（一）超限超載運(yùn)輸?shù)奈：?/p>
非法超限超載作為道路運(yùn)輸?shù)囊活w毒瘤，其存在便直接導(dǎo)致路產(chǎn)、路權(quán)受到嚴(yán)重?fù)p壞，同時(shí)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)秩序也造成直接破壞，不利于保障人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全。
1.嚴(yán)重侵害路產(chǎn)路權(quán)
由于超限超載會(huì)對(duì)路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，使路面發(fā)生坑槽、變形、松散等諸多問(wèn)題，直接破壞道路的通行條件，威脅到公路橋梁的安全，直接危及到國(guó)家與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，且車(chē)輛超限對(duì)于路面的損害更是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。
2.直接擾通運(yùn)輸秩序
由于過(guò)剩的運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場(chǎng)空間，車(chē)主為了自己的一己私利，競(jìng)相壓價(jià)，使運(yùn)價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)的降低又會(huì)直接刺激到超限運(yùn)輸，只有靠超限來(lái)彌補(bǔ)損失，繼而行程越超限、其運(yùn)價(jià)越低、運(yùn)價(jià)越低、就越超限的這樣一種惡性循環(huán)。另外，如果公路運(yùn)價(jià)相對(duì)較低，就會(huì)使原來(lái)由鐵路、水路等運(yùn)輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過(guò)公路運(yùn)輸，直接加劇了公路運(yùn)輸?shù)膼盒耘c無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，損害到道路運(yùn)輸各方直接當(dāng)事人的權(quán)益，不利于國(guó)家規(guī)費(fèi)的整治，對(duì)公路建設(shè)資金的籌措造成不利影響。
基于此，建立超載檢測(cè)站，可利于規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)，有利于貨物運(yùn)輸向大型化、高檔化、專(zhuān)業(yè)化等方面發(fā)展，促進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益的提高，具有重要意義。
（二）超載檢測(cè)站土建工程風(fēng)險(xiǎn)
由于超載檢測(cè)站在土建施工過(guò)程中是處于最軟弱的狀態(tài)，不具備較強(qiáng)的荷載承受能力，任何預(yù)料之外的、不利的荷載都會(huì)給建筑物帶來(lái)不利影響，造成不同程度的損壞，而風(fēng)險(xiǎn)的存在則主要可以分為自然原因及人為原因。
1.自然原因
自然原因包括泥石流、滑坡等水文地質(zhì)災(zāi)害，以及暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、酷熱、臺(tái)風(fēng)等氣象災(zāi)害。例如地震會(huì)使已經(jīng)建成或者正在建設(shè)的建筑物開(kāi)裂、倒塌，給建筑施工帶來(lái)巨大的財(cái)產(chǎn)、人員損失。像暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒等氣象災(zāi)害，則會(huì)使超載檢測(cè)站的地基凍害，由于暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒造成的低溫，導(dǎo)致使用鋼材等材料變脆，為順利施工造成一定困難，容易誘發(fā)各種事故的發(fā)生。
2.人為原因
人為原因包括設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、施工管理錯(cuò)誤以及施工操作錯(cuò)誤等等，這些在不同的施工階段都會(huì)造成不同的風(fēng)險(xiǎn)。首先在決策初期階段，由于地質(zhì)選擇錯(cuò)誤，若選擇在地質(zhì)條件較差的場(chǎng)地進(jìn)行建設(shè)，則會(huì)導(dǎo)致工程在施工全過(guò)程中容易受到地質(zhì)災(zāi)害的影響，發(fā)生建筑物開(kāi)裂、坍塌等不良后果；其次在設(shè)計(jì)階段，若發(fā)生數(shù)據(jù)計(jì)算錯(cuò)誤等問(wèn)題，則會(huì)直接導(dǎo)致建筑物的施工過(guò)程中皆處于不安全的狀態(tài)，一旦有些許因素影響，就會(huì)發(fā)生開(kāi)裂甚至坍塌的結(jié)局；最后，在施工階段，錯(cuò)誤的施工方法不僅可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生塌方，而且還可能會(huì)影響到附近地下管線的安全，使周邊建筑物存在開(kāi)裂、傾斜的風(fēng)險(xiǎn)；另外，若是由于施工管理以及操作的錯(cuò)誤，還會(huì)直接導(dǎo)致各種質(zhì)量事故、人身傷亡事故的發(fā)生，威脅到施工人員的生命安全。
二.超載檢測(cè)站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理及工程保險(xiǎn)
將超載檢測(cè)站土建施工的整個(gè)施工過(guò)程，以其技術(shù)特點(diǎn)作為依據(jù)，進(jìn)行分解、判斷，便可找到在施工過(guò)程中存在的典型風(fēng)險(xiǎn)。這樣一來(lái)便可事先采取有效的預(yù)防措施，盡量控制意外風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，避免發(fā)生不必要的損失，這便是施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主旨所在。
工程保險(xiǎn)是指業(yè)主或者承包人先向既定的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)繳納一定的保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)發(fā)生了所投保的風(fēng)險(xiǎn)事故導(dǎo)致發(fā)生財(cái)產(chǎn)或人身的傷亡，則由保險(xiǎn)公司已經(jīng)建立的保險(xiǎn)基金予以補(bǔ)償?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，工程保險(xiǎn)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，借助投保的平臺(tái)，將業(yè)主或者承包人本應(yīng)該承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司身上。
工程保險(xiǎn)主要可以劃分為兩大類(lèi)，即強(qiáng)制性保險(xiǎn)與自愿保險(xiǎn)。工程保險(xiǎn)在我國(guó)起步較晚，雖然在一定程度上得到了發(fā)展，但還并未在土建施工中得到廣泛應(yīng)用。加之我國(guó)工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度還未完全健全，在土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中還并未能將其工程保險(xiǎn)的作用充分發(fā)揮出來(lái)，在很大程度上阻礙了工程保險(xiǎn)業(yè)以及建筑市場(chǎng)的健康發(fā)展。由此，從確保土建工程的順利、安全實(shí)施的角度來(lái)看，充分發(fā)揮保險(xiǎn)公司的積極性，探索與我國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式勢(shì)在必行。
三.基于工程保險(xiǎn)的超載檢測(cè)站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式
（一）應(yīng)用的可行性
工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，施工企業(yè)作為投保人，在大部分情況下都會(huì)由于不具備完善的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，或者由于忙于施工管理工作，在事故發(fā)生之前未能做到對(duì)土建施工安全加以系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。一旦事故發(fā)生，施工企業(yè)房?jī)H僅能在保險(xiǎn)公司得到直接經(jīng)濟(jì)損失的理賠，而對(duì)于延誤工期等一些間接損失的理賠是無(wú)法得到的，更何況還存在免賠額。為了盡量減少甚至避免施工安全事故的發(fā)生，施工單位有很大的風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)需求。保險(xiǎn)公司作為保險(xiǎn)人，其最根本也是最直接的目的就是得到利潤(rùn)的最大化，根本不希望有發(fā)生任何事故，故其在簽單之前就希望可以對(duì)所承保的工程進(jìn)行正確風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以此來(lái)判定是否承保以及確定合理的保費(fèi)，簽單之后，保險(xiǎn)公司更是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)保險(xiǎn)合同執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督，以此來(lái)幫助投保人盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。這樣來(lái)看，保險(xiǎn)公司在向有投保需求的施工企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)管理這一需求則具有雙向性。
在土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，保險(xiǎn)公司參與的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
首先，保險(xiǎn)公司有大量客戶，是非常適合組織專(zhuān)職的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)。
其次，委派保險(xiǎn)公司的土建施工安全管理技術(shù)工作者參與土建施工，其具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，不僅懂得專(zhuān)業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，而且能夠精準(zhǔn)把握工程技術(shù)。
再次，無(wú)論是在風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)還是在理賠工作中，交由保險(xiǎn)公司掌握，能夠容易對(duì)安全事故出險(xiǎn)的原始資料進(jìn)行積累。
最后，對(duì)于類(lèi)似的工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)工作者，可以實(shí)現(xiàn)采用相同的、有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法進(jìn)行處理，這樣便可達(dá)到事半功倍的作用。
從上述幾點(diǎn)總結(jié)來(lái)看，交由保險(xiǎn)公司參與超載檢測(cè)站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，其對(duì)于得出的風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果極具權(quán)威性，是進(jìn)行土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的不二選擇。
基于工程保險(xiǎn)的土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式服務(wù)關(guān)系如下圖所示。
投 保
施工企業(yè) 保險(xiǎn)公司
提供風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)
在該模式中，保險(xiǎn)公司于土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的地位顯露無(wú)遺，在土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中運(yùn)用保險(xiǎn)，可發(fā)揮保險(xiǎn)公司的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，可促進(jìn)其對(duì)承保項(xiàng)目準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，降低甚至避免工程施工安全事故的發(fā)生率，既能夠保證工程質(zhì)量，又能夠提高保險(xiǎn)公司的利潤(rùn)，最終實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)與保險(xiǎn)公司的雙贏。
（二）施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程
于工程承保前期，基于工程保險(xiǎn)的土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作流程具體為上圖所示。首先，施工企業(yè)應(yīng)將所需的保險(xiǎn)請(qǐng)求、施工方案以及設(shè)計(jì)圖紙等一系列工程資料進(jìn)行整理病提交給保險(xiǎn)公司；其次，保險(xiǎn)公司委派工程技術(shù)工作者，依據(jù)收到的相關(guān)資料進(jìn)行對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將工程項(xiàng)目中的典型風(fēng)險(xiǎn)找到，并最終決定是否投保。當(dāng)兩方均認(rèn)可后，施工企業(yè)與保險(xiǎn)公司方可簽單承保，并由保險(xiǎn)公司組織專(zhuān)家進(jìn)行典型風(fēng)險(xiǎn)的分析，制定預(yù)防措施，并向施工方提交風(fēng)險(xiǎn)防范措施的相關(guān)報(bào)告。承保期間，基于土建工程施工存在的不確定性，保險(xiǎn)公司應(yīng)持續(xù)監(jiān)督保險(xiǎn)合同在施工現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行情況，并不斷發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)因素，向施工方反饋新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，同時(shí)對(duì)于與安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求不符合的施工方法與緩解，也應(yīng)及時(shí)提醒施工整改。
結(jié)束語(yǔ)
總結(jié)來(lái)說(shuō)，在超檢測(cè)站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作中與工程保險(xiǎn)相結(jié)合，可以最大化的發(fā)揮出保險(xiǎn)公司與施工企業(yè)間的互惠關(guān)系，借助保險(xiǎn)公司的主導(dǎo)作用，做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理，最大化降低甚至避免在超載檢測(cè)站土建工程施工中安全事故的發(fā)生，獲取更佳的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
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這次市安全生產(chǎn)委員會(huì)第二次全體會(huì)議的主要任務(wù)是，貫徹落實(shí)全省安全生產(chǎn)工作電視電話會(huì)議精神，分析研判1—4月份全市安全生產(chǎn)形勢(shì)，總結(jié)全市安全生產(chǎn)大檢查第一階段工作，安排部署第二季度安全生產(chǎn)工作和下一階段全市安全生產(chǎn)大檢查工作。剛才，蘇瀛同志代表市安委會(huì)通報(bào)了1—4月份全市安全生產(chǎn)工作情況，市煤炭局、消防支
隊(duì)和交警支隊(duì)的負(fù)責(zé)同志匯報(bào)了各自行業(yè)領(lǐng)域開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查工作情況，他們匯報(bào)的很細(xì)、很實(shí)，剖析存在問(wèn)題實(shí)事求是、不遮不掩，體現(xiàn)了對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，我完全同意。下面，我再講幾點(diǎn)意見(jiàn)。
一、當(dāng)前全市安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻
四是一些重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)形勢(shì)仍然嚴(yán)峻?！拔逡弧眹?guó)際勞動(dòng)節(jié)前，我?guī)ьI(lǐng)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)節(jié)前安全生產(chǎn)工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)一些商場(chǎng)消防安全、農(nóng)村用氣安全隱患十分突出，稍有不慎就會(huì)引發(fā)群死群傷事故。市安委會(huì)給相關(guān)部門(mén)和縣區(qū)下達(dá)了安全生產(chǎn)督辦令，要求限期進(jìn)行整改、整治。
這些問(wèn)題必須引起大家的高度重視，并抓好整改落實(shí)，確保安全穩(wěn)定。
二、狠抓薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域安全生產(chǎn)工作
今年省安委會(huì)下達(dá)我市控制死亡指標(biāo)207人，較大事故2起，重特大事故零控制，完成這些指標(biāo)，壓力很大，困難很多。結(jié)合當(dāng)前我市實(shí)際，下一階段，我們要狠抓煤炭、道路交通、公眾聚集場(chǎng)所消防、危險(xiǎn)化學(xué)品、汛期安全等薄弱環(huán)節(jié)和重點(diǎn)領(lǐng)域，強(qiáng)化責(zé)任，狠抓落實(shí)，確保全市安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供良好的環(huán)境保障。
第一，堅(jiān)持不懈地抓好重點(diǎn)領(lǐng)域安全生產(chǎn)工作。一是狠抓煤炭安全生產(chǎn)。煤炭安全仍是今年全市安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)。前不久,市委、市政府《關(guān)于加快煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》和《延安市煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)出臺(tái)，今年煤炭產(chǎn)業(yè)將快馬加鞭，全面推進(jìn)，這也給煤礦安全生產(chǎn)帶來(lái)很大壓力。今年省上下達(dá)我市煤礦安全生產(chǎn)事故控制指標(biāo)是7人，較大以上事故起數(shù)是零控制。當(dāng)前和今后一段時(shí)間，我們要緊緊抓住資源整合煤礦這個(gè)關(guān)鍵,深刻汲取山西王家?guī)X礦難事故教訓(xùn),加大監(jiān)督檢查力度,堅(jiān)決杜絕資源整合煤礦邊建邊產(chǎn)、偷產(chǎn)私產(chǎn)等違法違規(guī)行為。生產(chǎn)礦井要嚴(yán)格落實(shí)“一通三防”安全措施，重點(diǎn)防范瓦斯爆炸、透水滲水、頂板倒塌等事故發(fā)生。二是狠抓道路交通安全。道路交通安全是今年我市安全生產(chǎn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。今年省上下達(dá)我市較大事故2起，1—4月份全市共發(fā)生了4起較大事故，而且都集中在道路交通領(lǐng)域。下一階段，我們一定要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車(chē)輛、出租車(chē)、農(nóng)用車(chē)輛的管理，加大科技投入，繼續(xù)推進(jìn)gps定位系統(tǒng)安裝工作，嚴(yán)厲打擊超載、酒駕、疲勞駕駛等違法違規(guī)行為，確保道路交通安全。三是狠抓危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理。夏季是危險(xiǎn)化學(xué)品安全事故高發(fā)期、易發(fā)期，要抓住危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，夯實(shí)安全責(zé)任，強(qiáng)化措施落實(shí)，確保危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)安全。四
是狠抓公眾聚集場(chǎng)所消防安全。消防方面，今年的控制指標(biāo)是零死亡，任務(wù)很重，壓力很大。要把城區(qū)高層建筑、商場(chǎng)等人員密集場(chǎng)所和城鄉(xiāng)結(jié)合部作為重點(diǎn)，加大隱患排查力度，對(duì)于消防通道不暢、設(shè)施不全、制度不完善的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，要限期整改，切實(shí)做到防患于未然。五是狠抓汛期安全生產(chǎn)工作。汛期將至，要全力做好防洪防汛工作，切實(shí)做好汛期自然災(zāi)害引發(fā)的安全生產(chǎn)事故，特別是地質(zhì)災(zāi)害事故防范工作。各級(jí)各部門(mén)要切實(shí)提高思想認(rèn)識(shí)，結(jié)合各自實(shí)際，夯實(shí)工作責(zé)任，強(qiáng)化工作措施，狠抓薄弱環(huán)節(jié)和重點(diǎn)領(lǐng)域，加大隱患排查和整改力度，特別要對(duì)過(guò)去發(fā)現(xiàn)的隱患，能整改的要立即整改，不能整改的要限期整改，確保安全生產(chǎn)。
第二，深入開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”
活動(dòng)。從近年來(lái)發(fā)生的安全生產(chǎn)事故來(lái)看，安全意識(shí)不強(qiáng)、安全知識(shí)匱乏是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，提高全民安全意識(shí)，是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)工程。根據(jù)中省市安排，6月份在全市范圍內(nèi)集中開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，主要以安全生產(chǎn)宣傳、安全知識(shí)培訓(xùn)、應(yīng)急救援演練為主要內(nèi)容，通過(guò)電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)、橫幅、標(biāo)語(yǔ)等多種形式，切實(shí)提高群眾安全生產(chǎn)意識(shí)。通過(guò)舉辦縣區(qū)長(zhǎng)、縣區(qū)安監(jiān)局長(zhǎng)、煤礦礦長(zhǎng)、特種人員等專(zhuān)門(mén)的講座和培訓(xùn)，提高監(jiān)管人員、企業(yè)主和員工的安全生產(chǎn)工作水平。通過(guò)集中開(kāi)展應(yīng)急演練，切實(shí)提高應(yīng)急救援能力。通過(guò)“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的開(kāi)展，努力形成“懂安全、會(huì)安全、要安全”的氛圍，使監(jiān)管主體、企業(yè)主體能夠變被動(dòng)為主動(dòng)，變要我安全為我要安全，形成良好的安全生產(chǎn)氛圍。
第三，盡快啟動(dòng)企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體。企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是今年全市安全生產(chǎn)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。目前市安監(jiān)局已經(jīng)制定了《延安市企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施方案》，希望各級(jí)各部門(mén)充分認(rèn)識(shí)這項(xiàng)工作的重要性，全力配合、全面啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，確保所有企業(yè)全部參與，力爭(zhēng)做到不打折扣，為安全生產(chǎn)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，促使行政首長(zhǎng)和企業(yè)法人對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)情況做到心中有數(shù)，有的放矢。今年進(jìn)行試點(diǎn)工作，力爭(zhēng)通過(guò)2-3年時(shí)間的努力，使這項(xiàng)工作進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)作。對(duì)于今年評(píng)估定為d級(jí)、存在重大隱患的企業(yè)，要責(zé)令其立即整改，情況嚴(yán)重的要采取停業(yè)整頓，甚至吊扣證照，確保做到“不安全不生產(chǎn)”。
距離2020年全市道路交通安全工作、交通問(wèn)題頑瘴痼疾整治工作驗(yàn)收考核僅剩兩個(gè)月時(shí)間，今天的會(huì)議召開(kāi)的很及時(shí)、很有必要。道路交通安全管理工作既關(guān)系到全市人民獲得感、幸福感、滿意感的提升也關(guān)系到我們?nèi)臧踩a(chǎn)、重點(diǎn)工作績(jī)效評(píng)估。從通報(bào)的情況來(lái)看，不是很樂(lè)觀。部分道安委成員單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道對(duì)道路交通安全管理工作的認(rèn)識(shí)不到位、重視不夠、落地不實(shí)。等下，交警大隊(duì)會(huì)對(duì)農(nóng)交安APP的使用進(jìn)行具體的培訓(xùn)，下面我先講三點(diǎn)意見(jiàn)。
一、要提高政治站位，壓實(shí)工作責(zé)任
2019年11月開(kāi)展交通問(wèn)題頑瘴痼疾集中整治工作以來(lái),我們通過(guò)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，專(zhuān)班推進(jìn)，精準(zhǔn)調(diào)度，嚴(yán)管實(shí)控，狠抓整治和完善健立長(zhǎng)效機(jī)制等措施，取得了一定成效，全市道路交通事故總量下降12.24%，道路交通安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。但農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施基礎(chǔ)差、交通參與者文明交通意識(shí)差，成為我們道路交通安全管理的短板。要堅(jiān)定不移補(bǔ)短板，強(qiáng)弱項(xiàng)，堅(jiān)持“人民至上、生命至上”的工作理念。要把抓好全市尤其是農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理工作作為當(dāng)前和今后一段時(shí)期的政治責(zé)任抓緊、抓實(shí)、抓好，真正做到守土有責(zé)、守土盡責(zé)。當(dāng)前交通問(wèn)題頑瘴痼疾集中整治工作年底檢查在即，農(nóng)村道路交通安全管理信息系統(tǒng)的使用已納入《2020年度縣市區(qū)重點(diǎn)工作績(jī)效評(píng)估涉道路交通安全指標(biāo)計(jì)分細(xì)則》，同時(shí)我市也將其納入2020年度重點(diǎn)工作績(jī)效評(píng)估，道安委各成員單位、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），你們都是參與全市道路交通安全管理工作的重要部門(mén)，要繃緊弦，確?？?jī)效評(píng)估不丟分，交通問(wèn)題頑瘴痼疾集中整治行動(dòng)圓滿收官。
二、要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，抓實(shí)重點(diǎn)工作
（一）要抓好縣域道路交通安全的協(xié)同共治。今年以來(lái)，交警大隊(duì)深入落實(shí)省公安廳、市公安局關(guān)于加強(qiáng)新時(shí)代縣域警務(wù)工作的決策部署，聚焦“人、車(chē)、路、企、政”五大要素，對(duì)全市206個(gè)村(社區(qū))道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)估，形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，其中一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)村社區(qū)45個(gè)，唐洞街道、東江街道、州門(mén)司鎮(zhèn)、白廊鎮(zhèn)一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)村社區(qū)占比較高，其他各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道均存在一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)村社區(qū)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、道安委各成員單位要充分發(fā)揮“兩站兩員”“一村一輔警”和農(nóng)村派出所履行部分道路安全管理職責(zé)作用，形成上下聯(lián)動(dòng)，齊抓共管的工作格局，尤其要突出一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)村社區(qū)的管控，抓實(shí)“三臨”路段、馬路市場(chǎng)、農(nóng)運(yùn)車(chē)輛、非法營(yíng)運(yùn)等重點(diǎn)隱患和“兩客一?！避?chē)輛管理等工作。
（二）要抓好“農(nóng)交安APP”的落地落實(shí)。“農(nóng)交安APP”的使用已納入市重點(diǎn)工作績(jī)效評(píng)估。要?jiǎng)訂T“兩站兩員”利用“農(nóng)交安APP”開(kāi)展農(nóng)村交通安全勸導(dǎo)工作既是考核評(píng)估工作的需要更是協(xié)助開(kāi)展農(nóng)村道路交通安全管理工作實(shí)用的、實(shí)效的工作方法。目前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）對(duì)道路交通安全管理、對(duì)“兩站兩員”的重視程度及管理情況發(fā)展的不平衡不充分。工作推進(jìn)落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）要認(rèn)真反思，知恥后勇，積極主動(dòng)作為，切實(shí)做到守土盡責(zé)。
（三）要落實(shí)道路隱患排查整治的長(zhǎng)效機(jī)制。要常態(tài)化開(kāi)展隱患排查。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、“兩站兩員”、農(nóng)村派出所、交警中隊(duì)要強(qiáng)化道路日常巡查，突出惡劣天氣巡查，及時(shí)排查上報(bào)隱患。要立足長(zhǎng)效抓隱患整改，對(duì)道路交通安全隱患的整改不僅要抓具體問(wèn)題的解決，也要借勢(shì)發(fā)力，著力從思想上、機(jī)制上解決一批長(zhǎng)期制約道路交通安全管理工作的根本性問(wèn)題，健全道路交通安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制。
三、要強(qiáng)化督查問(wèn)責(zé)，確保責(zé)任落地
【關(guān)鍵詞】云會(huì)計(jì) 會(huì)計(jì)信息化 會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)
一、云會(huì)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀
目前大企業(yè)或者集團(tuán)企業(yè)受龐大自身體制限制，暫時(shí)也無(wú)法立刻從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)向云會(huì)計(jì)方向轉(zhuǎn)變，也由于對(duì)云會(huì)計(jì)的服務(wù)商信息安全保障缺乏一定的信心，而大多數(shù)使用云會(huì)計(jì)軟件是中小企業(yè)，對(duì)于國(guó)內(nèi)云會(huì)計(jì)產(chǎn)品，大多是基于SaaS的云計(jì)算平臺(tái)的在線會(huì)計(jì)服務(wù)，比如阿里巴巴集團(tuán)的“錢(qián)掌柜”、浩天云會(huì)計(jì)、還有中興旗下的“財(cái)務(wù)云”等等，只能提供一些較為單一的會(huì)計(jì)服務(wù)項(xiàng)目。但隨著這些云會(huì)計(jì)服務(wù)商的不斷完善和改進(jìn)，研制出更加符合我國(guó)企業(yè)財(cái)務(wù)工作的服務(wù)需求的改進(jìn)措施，比如在線記賬、記賬、現(xiàn)金管理、納稅籌劃等等貼近切身利益的服務(wù)項(xiàng)目，將會(huì)成為新時(shí)代里財(cái)務(wù)軟件轉(zhuǎn)型和變革的“新風(fēng)”。
二、云會(huì)計(jì)服務(wù)在實(shí)務(wù)流程中應(yīng)用存在問(wèn)題
（一）企業(yè)的會(huì)計(jì)信息化認(rèn)識(shí)不足
對(duì)會(huì)計(jì)信息化認(rèn)識(shí)不足。目前我國(guó)數(shù)量眾多的中小企業(yè)的會(huì)計(jì)信息化水平整體仍處于低水平狀態(tài)，是因?yàn)闀?huì)計(jì)信息化的建設(shè)需要的長(zhǎng)期大量的人力、財(cái)力的支撐，會(huì)計(jì)信息化建設(shè)不是一項(xiàng)短時(shí)間就能產(chǎn)生效益的項(xiàng)目，企業(yè)的高層對(duì)會(huì)計(jì)信息的認(rèn)識(shí)不足，這也同時(shí)導(dǎo)致了企業(yè)缺乏在此方面的規(guī)劃及遠(yuǎn)景目標(biāo)。
（二）主體責(zé)任不明確
會(huì)計(jì)發(fā)展至今，會(huì)計(jì)憑證已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，它的重要性不言而喻，作為?jīng)濟(jì)責(zé)任的明確的重要工具，雖然工作過(guò)程繁重、復(fù)雜，甚至容易發(fā)生錯(cuò)誤，卻大大提高了業(yè)務(wù)的真實(shí)性和責(zé)任的明確性。而在云會(huì)計(jì)服務(wù)模式下，會(huì)計(jì)企業(yè)需要把原始憑證和相關(guān)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上傳至云會(huì)計(jì)平臺(tái)之上，把紙質(zhì)的單據(jù)變成云端上的數(shù)據(jù)。由于網(wǎng)上數(shù)據(jù)的虛擬性，在數(shù)據(jù)上的造假成本低，而且容易受到黑客攻擊和篡改，如何保障會(huì)計(jì)憑證的真實(shí)有效，如何把各經(jīng)濟(jì)責(zé)任明確和劃分，如何進(jìn)行司法上的界定，所以驗(yàn)收會(huì)計(jì)憑證將是云會(huì)計(jì)研究面臨的新的挑戰(zhàn)。
（三）專(zhuān)業(yè)化不夠
從世面上較為有影響力的云會(huì)計(jì)，缺乏自身獨(dú)具特色的專(zhuān)業(yè)化的功能。從我的體驗(yàn)上來(lái)看，云會(huì)計(jì)產(chǎn)品功能大同小異，基本都是基于SaaS平臺(tái)上構(gòu)建的云會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)，其中的功能大多還是沿用基本的財(cái)務(wù)軟件金蝶、用友，沒(méi)有向更深入的專(zhuān)業(yè)化道路拓展，比如加入會(huì)計(jì)決策、會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)分析等模塊，而且不同的類(lèi)型企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)處理有各種的要求，云會(huì)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行差別化對(duì)待，要有針對(duì)性的調(diào)整信息系統(tǒng)的模塊設(shè)置，形成自己主營(yíng)方向，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，而且應(yīng)該與現(xiàn)在的ERP管理進(jìn)行恰當(dāng)?shù)娜诤希瑯?gòu)建財(cái)務(wù)管理的一體化進(jìn)程。
三、云會(huì)計(jì)在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)當(dāng)中的問(wèn)題相應(yīng)的對(duì)策建議
（一）建立會(huì)計(jì)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系
現(xiàn)在多數(shù)企業(yè)不應(yīng)用云會(huì)計(jì)，持觀望態(tài)度，大多是不信任云會(huì)計(jì)服務(wù)供應(yīng)商能保障的進(jìn)行信息安全，認(rèn)為其中存在安全漏洞和隱患。云會(huì)計(jì)服務(wù)商應(yīng)該建立起一套完善的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。在企業(yè)使用云會(huì)計(jì)之前，根據(jù)不同類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)行一套風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，由此形成一份風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，在報(bào)告詳細(xì)陳述發(fā)現(xiàn)何種風(fēng)險(xiǎn)的概率、風(fēng)險(xiǎn)造成的實(shí)際后果、應(yīng)該注意和避免的方案，通過(guò)評(píng)估結(jié)果所顯示的風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行分級(jí)處理。站在企業(yè)角度為其規(guī)劃一整套云會(huì)計(jì)服務(wù)方案。云會(huì)計(jì)服務(wù)供應(yīng)商必須以客戶的需求為目標(biāo)，解其所憂，為其所想這樣就可以得到企業(yè)的認(rèn)可和信任，從而建立起長(zhǎng)期的合作良好關(guān)系，達(dá)到雙贏的共同目標(biāo)。
（二）保障云會(huì)計(jì)應(yīng)用的安全性
攻克信息安全的難題，不斷改進(jìn)發(fā)展技術(shù)是根本，提高與之相對(duì)應(yīng)的安全防范技術(shù)。從云服務(wù)商的角度來(lái)看，服務(wù)商必須提高自己服務(wù)的安全級(jí)別，提高機(jī)房人員和設(shè)備的管理，加強(qiáng)防火墻、密匙保管等技術(shù)，保證服務(wù)器運(yùn)行的穩(wěn)定，防范來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)上的黑客攻擊并進(jìn)行竊取數(shù)據(jù)的活動(dòng)。完善用戶登錄機(jī)制，通過(guò)U盾或者密匙來(lái)驗(yàn)證使用者的身份，加強(qiáng)訪問(wèn)的限制和監(jiān)管。對(duì)每個(gè)企業(yè)上傳到云服務(wù)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，保證這家企業(yè)的正常訪問(wèn)和修改，防止其他人對(duì)信息數(shù)據(jù)的竊取。
（三）云會(huì)計(jì)服務(wù)走個(gè)性化、差異化道路
現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)的云會(huì)計(jì)只是了具有云會(huì)計(jì)概念的在線會(huì)計(jì)服務(wù)，提供一般的在線記賬、核算、制表等基本功能，并沒(méi)有發(fā)揮云會(huì)計(jì)真正的優(yōu)勢(shì)出來(lái)。與國(guó)際上相對(duì)比較成熟的云會(huì)計(jì)服務(wù)來(lái)說(shuō)還有一定的差距，在人員素質(zhì)、物力、財(cái)力、技術(shù)方面還有所欠缺，但是并不能成為云會(huì)計(jì)發(fā)展道路上的絆腳石，在現(xiàn)有傳統(tǒng)會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)的云會(huì)計(jì)發(fā)展必然是把會(huì)計(jì)決策和預(yù)測(cè)模塊相結(jié)合到一起，與現(xiàn)在的ERP和電算化無(wú)縫結(jié)合，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代要求下走精而深的專(zhuān)業(yè)化道路。
（四）加大會(huì)計(jì)人才的培養(yǎng)
云會(huì)計(jì)是建立在云計(jì)算平臺(tái)之上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞，會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流程和工作要求將發(fā)生根本的變化，如何適應(yīng)新環(huán)境，將考驗(yàn)著每一個(gè)會(huì)計(jì)從業(yè)人員。所以要求新時(shí)代的會(huì)計(jì)從業(yè)人員必須掌握基本會(huì)計(jì)知識(shí)和業(yè)務(wù)流程之后，也必須學(xué)習(xí)新的互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等相關(guān)知識(shí)。隨著云會(huì)計(jì)的發(fā)展，必然會(huì)使得經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)變得不同以往，具有復(fù)雜和多變性。除了會(huì)計(jì)人員的自我學(xué)習(xí)，企業(yè)也應(yīng)該做好會(huì)計(jì)繼續(xù)教育的工作，為新時(shí)代培養(yǎng)更多全能型的會(huì)計(jì)人才儲(chǔ)備。
（五）加強(qiáng)對(duì)云會(huì)計(jì)服務(wù)商的監(jiān)管
關(guān)鍵詞：功能安全 整車(chē)控制器 危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 仿真
中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（b）-0081-06
Conceptual Design and Simulation of Vehicle Controller Based on Functional Safety
Zhang Zhenwang Liu Shuying
（Hebei University of Technology， Tianjin， 300000， China）
Abstract： Based on Vehicle functional safety standards，the conceptual design is carried out for electric vehicle controller. On this basis， the project definition， hazard analysis and risk assessment of vehicle controller were completed，then the functional safety level and target were determined. Finally， an simulation mode was established to conduct the simulation test at the conceptual design of vehicle controller. The test results showed that the design can satisfy the vehicle functional safety standards. The functional safety conceptual design of vehicle controller was realized， which has a guiding significance for the safe development of vehicle controller.
Key Words： Functional safety； Vehicle control； Hazard analysis and risk assessment； Simulation
電子技術(shù)集成化的快速發(fā)展及其在汽車(chē)上的大量應(yīng)用極大地推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)對(duì)電子技術(shù)的依賴(lài)程度越來(lái)越高的同時(shí)，汽車(chē)電子電氣產(chǎn)品所帶來(lái)的安全問(wèn)題越發(fā)重要，例如：因各種汽車(chē)電控系統(tǒng)軟硬件故障而不斷出現(xiàn)的汽車(chē)召回事件。而整車(chē)控制器作為電動(dòng)車(chē)的控制單元，是整車(chē)控制系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)傳遞整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力，保證行駛過(guò)程中汽車(chē)的動(dòng)力性以及對(duì)整個(gè)汽車(chē)的能量進(jìn)行控制管理。因此，為了保證復(fù)雜系統(tǒng)下的安全，ISO26262道路車(chē)輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。
ISO26262從2005年11月起正式開(kāi)始制定，經(jīng)歷了大約6年左右的時(shí)間，于2011年11月正式頒布，成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。道路車(chē)輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)分為10個(gè)部分：術(shù)語(yǔ)、功能安全管理、概念階段、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)-系統(tǒng)層、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)-硬件層、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)-軟件層、生產(chǎn)和操作、支持過(guò)程、汽車(chē)安全完整性等級(jí)導(dǎo)向和安全導(dǎo)向分析、指南[1]。具體架構(gòu)如圖1所示。
1 整車(chē)控制器的概念設(shè)計(jì)
整車(chē)控制器是整車(chē)控制系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)傳遞整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力，保證行駛過(guò)程中汽車(chē)的動(dòng)力性以及對(duì)整個(gè)汽車(chē)的能量進(jìn)行控制管理。
1.1 項(xiàng)目定義
整車(chē)控制系統(tǒng)以整車(chē)控制器VCU作為Powertrain控制核心和網(wǎng)關(guān)，還包括電池管理系統(tǒng)BMS，電機(jī)控制系統(tǒng)MCU等。整車(chē)控制器的主要功能監(jiān)測(cè)電池的電流、電壓、溫度和荷電狀態(tài)SOC，根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板傳感器采集加速踏板/制動(dòng)踏板狀態(tài)進(jìn)行扭矩解析和再生制動(dòng)等功能[2]。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖2所示。
根據(jù)ISO26262項(xiàng)目定義中的相關(guān)內(nèi)容，整車(chē)控制器的工作環(huán)境主要分為車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)彎、避讓、超車(chē)，以及在不同的天氣情況下比如晴天、雨雪、濕滑路面等。實(shí)現(xiàn)功能是整車(chē)控制器檢測(cè)和控制各個(gè)電子器件的運(yùn)行，故障報(bào)警以及處理保護(hù)駕駛員的行車(chē)安全[3]。
1.2 危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
整車(chē)控制器的危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的作用主要是辨別其可能的危害，確定可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，確定安全等級(jí)ASIL和安全目標(biāo)。
1.2.1 完全等級(jí)ASIL概述
ISO26262中提出了確定功能安全等級(jí)（ASIL）的方法，安全等級(jí)范圍是A、B、C、D，其中ASIL A安全等級(jí)最低，ASIL D安全等級(jí)最高。在整車(chē)和系統(tǒng)電子設(shè)計(jì)時(shí)，需要確定所設(shè)計(jì)項(xiàng)目的范圍[4]?；陧?xiàng)目定義，確定項(xiàng)目的安全目標(biāo)，避免不合理的風(fēng)險(xiǎn)。ASIL使用3個(gè)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，分別是：危險(xiǎn)對(duì)駕駛員或其他交通參與人員造成傷害的嚴(yán)重程度S，危險(xiǎn)所在工況的發(fā)生概率E，危險(xiǎn)涉及的駕駛員和其他交通參與人員及時(shí)采取控制行動(dòng)避免特定傷害的能力C[5]。其分類(lèi)如表1～4所示。
1.2.2 危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
在整車(chē)控制系統(tǒng)中主要故障分為過(guò)度加速和o意圖的發(fā)生制動(dòng)力（電機(jī)冷卻系統(tǒng)失效），無(wú)意圖的方向發(fā)生驅(qū)動(dòng)力。
（1）過(guò)度加速。
嚴(yán)重性：過(guò)度加速導(dǎo)致電機(jī)扭矩過(guò)大，電機(jī)溫度升高導(dǎo)致電機(jī)失效，如果行駛在正常情況下很可能發(fā)生碰撞，對(duì)駕駛員造成人身傷害定義嚴(yán)重度為S3。發(fā)生概率因?yàn)檫^(guò)度加速在平常的駕駛情況下發(fā)生不是很頻繁，因此定義為E2。可控性多度加速導(dǎo)致失效，駕駛員在獲知后由于慌張很難有效控制，可控性為C3。
（2）無(wú)意圖的發(fā)生制動(dòng)力。
嚴(yán)重性：無(wú)意圖的制動(dòng)在正常駕駛情況下很可能造成后面車(chē)輛閃躲不及時(shí)造成碰撞危及駕駛員的生命定義嚴(yán)重性為S3。發(fā)生概率在正常駕駛狀況下電機(jī)具有溫度檢測(cè)，當(dāng)冷卻系統(tǒng)失效時(shí)，會(huì)及時(shí)提醒駕駛員故障發(fā)生概率定位E2。可控性當(dāng)故障發(fā)生駕駛員獲知后及時(shí)處理避免發(fā)生危險(xiǎn)可控性定位C2。
（3）無(wú)意圖的方向發(fā)生驅(qū)動(dòng)力。
嚴(yán)重性：正常行駛情況下發(fā)生無(wú)意圖的方向驅(qū)動(dòng)力很可能造成車(chē)輛偏離正常行駛軌道與周?chē)?chē)輛發(fā)生碰撞或者沖向綠化帶，這會(huì)造成駕駛員一定的生命危U定義為S3。發(fā)生概率正常行駛情況下發(fā)生概率較小定為E1?？煽匦詿o(wú)意圖的驅(qū)動(dòng)力發(fā)生時(shí)駕駛員一般很難及時(shí)做出反應(yīng)定義為C3。
經(jīng)過(guò)危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后得到安全目標(biāo)如表5所示。
通過(guò)功能安全目標(biāo)得出功能安全要求，然后分給項(xiàng)目的初始結(jié)構(gòu)以及外部量。主要包括故障的檢測(cè)指示，失效的緩和處理，整車(chē)控制器最高安全等級(jí)為ASILB，在設(shè)計(jì)整車(chē)控制器的時(shí)候按照安全等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使損失降到最低[6]。具體的安全措施為以下幾點(diǎn)。
（1）VCU進(jìn)行自檢。若自檢失敗，儲(chǔ)存故障碼。
（2）若無(wú)故障閉合VCU，VCU對(duì)電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。
（3）增加系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，減小失效率，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。
2 仿真測(cè)試
根據(jù)汽車(chē)電子V模型開(kāi)發(fā)流程，需要對(duì)整車(chē)控制器的概念設(shè)計(jì)進(jìn)行建模仿真測(cè)試。該文借助MATLAB/Simulink提供強(qiáng)大的圖形化建模服務(wù)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器進(jìn)行模型搭建。通過(guò)采集開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)，以及加速踏板、制動(dòng)踏板等模擬信號(hào)[7]。綜合判斷相應(yīng)的模式，根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行故障處理發(fā)送扭矩命令以驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)車(chē)輛。
2.1 整車(chē)控制器的建模
對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器的仿真首先我們應(yīng)該建立仿真模型，主要包括IO口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、模式轉(zhuǎn)換（啟動(dòng)模式、制動(dòng)模式、驅(qū)動(dòng)模式）、整車(chē)控制系統(tǒng)、故障處理系統(tǒng)如圖3所示。
IO口主要負(fù)責(zé)采集開(kāi)關(guān)、檔位等數(shù)字信號(hào)，以及加速踏板、制動(dòng)踏板等模擬信號(hào)，根據(jù)采集的信號(hào)判斷電動(dòng)汽車(chē)處于何種模式，整車(chē)控制器主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)電機(jī)扭矩、溫度，電池荷電狀態(tài)、溫度等變化，如果發(fā)生故障則顯示故障并由故障處理系統(tǒng)處理返回正常數(shù)值。
啟動(dòng)模式：駕駛員未踩下加速踏板和制動(dòng)踏板，電機(jī)根據(jù)整車(chē)控制器提出的需求扭矩命令輸出力矩是電動(dòng)汽車(chē)保持靜止?fàn)顟B(tài)或維持在某一低車(chē)速狀態(tài)。
驅(qū)動(dòng)模式：在電動(dòng)汽車(chē)正常行駛中，如果駕駛員踩下了加速踏板，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入正常行駛驅(qū)動(dòng)模式。駕駛員對(duì)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力矩的需求體現(xiàn)在加速踏板的操作上。
制動(dòng)模式：只要是制動(dòng)踏板開(kāi)度不為0就會(huì)進(jìn)入制動(dòng)能量回收模式，制動(dòng)能量回收只是一個(gè)補(bǔ)充，用于回收部分制動(dòng)能量。
2.2 整車(chē)控制器測(cè)試驗(yàn)證
通過(guò)故障注入的方法對(duì)整車(chē)控制器的性能進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)IO口注入故障，并對(duì)多度加速、無(wú)意圖的發(fā)生制動(dòng)力、無(wú)意圖的方向發(fā)生驅(qū)動(dòng)力等故障進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試的數(shù)據(jù)如表6所示。其中可控率=故障處理次數(shù)/故障注入次數(shù)。
由表6的測(cè)試數(shù)據(jù)可知，整車(chē)控制器能夠檢測(cè)出注入的故障，并且通過(guò)相關(guān)操作處理故障，從而使失效造成的損失降到最低，滿足ISO26262道路安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了概念階段整車(chē)控制器的功能安全設(shè)計(jì)。
2.3 駕駛性能測(cè)試
為了驗(yàn)證整車(chē)控制器VCU能否準(zhǔn)確且有效地接收加速踏板和制動(dòng)踏板的真實(shí)信號(hào)，能夠控制電機(jī)輸出正確的需求扭矩。該文通過(guò)模擬車(chē)輛在加速、起步和制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，判斷整車(chē)控制VCU的性能，從而確定整車(chē)控制器VCU是否到達(dá)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
起步測(cè)試：測(cè)試開(kāi)始時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于Start狀態(tài)，在時(shí)間為9 s時(shí)踩下制動(dòng)踏板，使制動(dòng)踏板的開(kāi)度達(dá)到100%，將整車(chē)的檔位達(dá)到前進(jìn)擋D檔，松開(kāi)制動(dòng)踏板后，若此時(shí)未踩下加速踏板，則車(chē)輛進(jìn)入蠕行狀態(tài)（即車(chē)輛未踩下油門(mén)以某一低速行駛），從圖4中可以看出，在14 s松開(kāi)制動(dòng)踏板的同時(shí)，電機(jī)的輸出扭矩在逐步增大，整車(chē)的速度也隨之增高，當(dāng)車(chē)速達(dá)到4 km/h時(shí)，電機(jī)最大的輸出扭矩為35 Nm，隨著車(chē)速超過(guò)4 km/h時(shí)，電機(jī)的輸出扭矩在逐漸減小，最后車(chē)輛以一定的速度勻速行駛，電機(jī)的穩(wěn)定輸出扭矩約為6 Nm，與設(shè)計(jì)要求符合。
加速測(cè)試：加速測(cè)試主要是驗(yàn)證整車(chē)的動(dòng)力性能，能夠很好地控制電機(jī)的輸出扭矩，在32 s時(shí)制動(dòng)踏板，使制動(dòng)踏板的開(kāi)度達(dá)到100%，此時(shí)電機(jī)的輸出扭矩迅速增加，并且達(dá)到最大輸出扭矩后又下降進(jìn)入恒功率區(qū)，在50 s時(shí)，使加速踏板松開(kāi)，車(chē)輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，電機(jī)在此時(shí)輸出很小的負(fù)扭矩，整車(chē)的速度在逐漸減小。根據(jù)整車(chē)加速測(cè)試的結(jié)果分析得出整車(chē)控制器VCU滿足加速設(shè)計(jì)的要求。
制動(dòng)測(cè)試：在88 s，踩下制動(dòng)踏板使制動(dòng)踏板開(kāi)度達(dá)到100%，電機(jī)輸出較大的負(fù)扭矩，整車(chē)進(jìn)入制動(dòng)能量的回收，隨著整車(chē)速度的減小，電機(jī)的輸出扭矩也在減小，當(dāng)整車(chē)的速度下降為0時(shí)，電機(jī)的輸出扭矩也變0。當(dāng)整車(chē)的速度下降為0時(shí)，使制動(dòng)踏板松開(kāi)，車(chē)輛進(jìn)入蠕行模式。根據(jù)整車(chē)制動(dòng)測(cè)試的結(jié)果分析得出整車(chē)控制器VCU滿足加速設(shè)計(jì)的要求。測(cè)試仿真曲線如圖4所示。
3 結(jié)語(yǔ)
ISO26262為從事于汽車(chē)相關(guān)的研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)提供了新的思路和方法，尤其是在汽車(chē)電子產(chǎn)品快速發(fā)展的趨勢(shì)下，表現(xiàn)尤其重要。在此背景下，文中基于ISO26262，對(duì)整車(chē)控制器進(jìn)行了項(xiàng)目定義、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，并確定系統(tǒng)的ASIL等級(jí)B，提出功能安全要求和安全目標(biāo)。同時(shí)運(yùn)用Simulink軟件對(duì)整車(chē)控制器進(jìn)行仿真，通過(guò)故障注入的方法對(duì)整車(chē)控制器進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)表明滿足ISO道路安全標(biāo)準(zhǔn)。
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