時間：2023-09-06 17:07:53
導語：在高速公路信息化管理的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
作為交通運輸?shù)闹匾獥l件，高速公路工程項目通常較大，因此給相應的檔案管理工作帶來了很多麻煩。本文主要探討高速公路建設檔案信息化的管理模式與對策。
【關鍵詞】
高速公路；建設檔案；信息化管理；管理模式
在高速公路建設工程中，其建設檔案管理工作始終貫穿整個工程，從立項、審批、設計、施工以及竣工，建設資料都發(fā)揮了極其重要的作用，因此必須提高對其管理工作的重視。隨著科技的不斷發(fā)展，如今信息化管理技術覆蓋至高速公路建設工程的檔案管理工作中，并為其提供了巨大的便捷。
一、高速公路建設檔案信息化管理的特點與模式
（一）高速公路工程建設檔案的管理特點。高速公路工程的檔案涵蓋了海量的信息與內(nèi)容，相對復雜，包括人事、財務、各種文書、關于工程的資料、聲像以及應用的科技等等，筆者以多年的管理經(jīng)驗將其特征概括如下：1.檔案具有完整性與系統(tǒng)性。整個高速公路工程檔案管理工作包含對大量檔案資料的管理，而檔案資料分類的不同又有著不同的專業(yè)要求，同時還緊密與當下高速公路具體工程的業(yè)務內(nèi)容及建設過程有著即時性的聯(lián)系，因此屬于一項具有完整性且系統(tǒng)性的管理工作。2.檔案管理的流轉具有復雜性。由于高速公路檔案包括了很多類型，劃分較為復雜，同時還需要相關部門對其進行鑒定收集與歸檔，所以體現(xiàn)了較強的專業(yè)性。3.數(shù)量方面的海量性。在工程的建設檔案中有相當一部分的資料是對當下在建工程建設的反映與記錄，包含了與具體工程前期立項直至最終的歸檔等信息，跨越的時間較長，涉及參與的單位較多，處理的工作量非常大。4.檔案載體具有多樣性。高速公路工程檔案管理除了紙質檔案以外，還有聲像檔案、電子檔案、實體檔案等。
（二）高速公路工程建設檔案基本目標模式。高速公路工程建設檔案的特征基礎，決定了其基本的管理模式也具備一定的復雜性。1.一致性進行工程檔案管理。由于工程檔案管理工作的系統(tǒng)性，以及涉及單位人員專業(yè)等復雜性，因此其對應的管理模式也必須與其特征有一定的一致性，否則將會出現(xiàn)很多前后不一的管理情況。2.統(tǒng)一協(xié)調(diào)地進行工程檔案管理。具體的資料收集以及檔案的形成過程與檔案資料本身的專業(yè)性相關，單獨的檔案管理人員通常難以獨立完成，因此必須加強相關部門與人員之間的協(xié)作聯(lián)系，統(tǒng)一協(xié)調(diào)推動管理工作。3.確保檔案管理的前瞻性。由于高速公路建設檔案伴隨了在建工程逐步推進的發(fā)展而發(fā)展，另外工程建設通常具有較強計劃性，針對每一個環(huán)節(jié)的要求與工作都十分明確，所以對應的檔案管理工作必須要進行同步的收集與整理，具備一定的前瞻性管理。4.專業(yè)性進行工程檔案管理。這就結合高速公路工程檔案多樣性的特征豐富管理模式，確保資料信息的收集、立卷歸檔等方面都要具備專業(yè)性，并兼顧全程性管理，保證檔案收集工作遵循科學的流程，并確保按時、有序。
二、加強高速公路建設檔案信息化管理的對策分析
（一）完善高速公路建設檔案信息化管理體系。將信息化的檔案管理工作真正滲透到高速公路建設的各個環(huán)節(jié)中各項工作中去，確保高速公路工程項目的負責部門內(nèi)部的檔案員具有高度的信息化水平，并以高效管理檔案為目標逐漸形成統(tǒng)一健全的制度，強化檔案管理的規(guī)范化與標準化。針對其中使用的各種施工圖、竣工圖以及各類文件材料，都要準時移交到相應部門，統(tǒng)一建立健全一套自上而下的信息化管理體系，形成相互協(xié)作聯(lián)系的管理部門、形成部門以及使用部門，確保各部門信息化管理具備監(jiān)督與制約的作用，提高檔案資源管理的質量。
（二）轉變高速公路建設檔案信息化管理手段。在信息化技術不斷發(fā)展的時代背景下，高速公路建設檔案管理工作也要順應時展的步伐，轉變信息化管理手段，充分借助先進軟件管理便捷性的優(yōu)勢，不斷引進甚至開發(fā)先進管理技術，強化檔案信息化管理。同時還要從意識上加強其對檔案整理和立卷的輔助價值，由此來提高檔案管理人員的工作效率。在具體的應用與滲透中，要正確應用信息化對檔案信息進行自動的分類、組卷、排序、編制以及打印，以計算機技術對工程圖紙進行掃描等，全方位實現(xiàn)工作的自動化。此外，檔案的管理工作還必須加強檔案信息數(shù)據(jù)的編研能力，有效開發(fā)信息資源，并具備更高的創(chuàng)造性，比如將國外高速公路建設資源進行信息化開放性的引入，能夠充分全面了解國內(nèi)外的應用現(xiàn)狀，從而促進高速公路事業(yè)的發(fā)展。
（三）加強高速公路建設檔案信息資源的高效利用。眾所周知，開發(fā)檔案信息資源的目的是充分發(fā)揮資源的價值，同時利用檔案的整合來對整體的工程發(fā)揮監(jiān)督與檢驗評價的作用。因此，檔案管理還與工程項目的經(jīng)濟效益和社會效益有著直接的關聯(lián)。檔案管理人員必須將加強檔案資源高效利用的工作作為重點工作進行處理，才能不斷滲透信息化管理的精髓。比如在高速公路的建設中出現(xiàn)了人為或自然因素的問題，那么就需要及時調(diào)用施工過程的重要圖紙或技術參數(shù)提供參考，這時強調(diào)資料提供的全面性與及時性，往往能在較短時間內(nèi)恢復高速公路的運行，并將可能發(fā)生的損失降到最低，同時也預防了在人力、財力以及物力上的浪費，提高經(jīng)濟效益，也為高速公路本身的社會性凸顯社會效益。
三、結語
綜上所述，高速公路建設檔案信息化管理符合時展的要求，因此，檔案的管理人員必須在日常檔案管理工作中不斷總結經(jīng)驗，開發(fā)新的管理思路，強化檔案信息化管理，提高管理效率，以協(xié)助我國高速公路事業(yè)更好更快地發(fā)展。
作者：陳思宇 單位：吉林省高速公路管理局
【參考文獻】
[1]于珊.高速公路項目檔案信息化管理模式探討[J].東方企業(yè)文化,2015,11(21):193-194.
關鍵詞：高速公路;檔案管理;信息化管理
眾所周知，高速公路已經(jīng)成為一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平高低的重要象征，在高速公路建設過程中隨之產(chǎn)生的檔案資料變得愈來愈多而且復雜，傳統(tǒng)的檔案管理方式顯然已經(jīng)難以支撐現(xiàn)代公路建設過程中的檔案管理。運用通信、網(wǎng)絡、計算機、電子等技術為支撐的新型信息化檔案管理方式能很好的適應當前的形式，推動高速公路建設事業(yè)的發(fā)展。
一、信息化高速公路建設檔案管理實施的必要性
高速公路建設的周期一般需要2-3年，中間涉及到項目的提出、立項、審批、招標、施工、通車等過程。涉及的部門與單位也是繁多的，例如政府部門、勘察、施工、建設、監(jiān)理、運營等十余家。各參建單位按照相關標準和要求完成各自職能，產(chǎn)生了大量的項目文件，包括文件的收集、整理、查詢、收檔等材料。高速公路建設過程中的檔案也是各式各樣有一般的紙質檔案也有類似于音像等電子檔案。為了讓各個環(huán)節(jié)能順利高效率的完成，引入信息化的檔案管理方式是十分必要的。
二、信息化高速公路建設檔案的實施過程
1.確立信息化檔案管理體系
為了讓新型信息化檔案管理方式能高效的實施，首先要確?，F(xiàn)代的管理方式要滲透到相關部門。高速公路相關部門應配合相關專業(yè)人員努力推進檔案管理的制度化、規(guī)范化。運用現(xiàn)代技術的檔案管理首先要確保信息的真實性與可靠性。從檔案的形成到信息的歸納，中間的許多環(huán)節(jié)都有保證信息的正確、完整，要努力做好層層負責的檔案信息化管理工作。當然也要確保信息的及時錄入，努力形成檔案的管理、形成部門相互監(jiān)督、相關制約的形式。信息化檔案應努力高效率的實現(xiàn)信息的真實性與可利用性，為我國高速公路建設提供寶貴信息。
2.提高檔案管理人員科技素質，轉變檔案管理理念
信息化的檔案管理離不開工作人員的落實，應努力做好相關人員的培訓工作。加強檔案管理軟件的開發(fā)與引進，運用相關管理軟件來加強我們對信息的處理，這樣可以大大減輕檔案管理人員的勞動強度，實現(xiàn)檔案的自動化;利用計算機相關技術進行圖紙掃描等相關工作;創(chuàng)建信息化資料庫為相關人員提供資料參考。在新的形勢下，要不斷完善各項規(guī)章制度，要做到有章可循，按章辦事。不斷提升檔案管理人員的認識水平，專業(yè)水準，學習新方法，讓檔案管理人員滿足信息化檔案管理的需求。與此同時要不斷地加強宣傳力度、利用各種形式來提高領導和員工多信息化管理的認識。
三、信息化高速公路建設檔案管理面臨的問題
高速公路建設過程中檔案數(shù)量眾多，管理建設檔案投入了大量的人力物力財力。大量的綜合文件、竣工圖等利用率高，施工文件利用率低。導致制作電子文件范圍寬，所以建議在建設的過程中在保證信息完整的情況下適當縮小電子文件的制作范圍，減少人力投入。另一方面信息化高速公路建設檔案管理處于探索階段，還沒形成統(tǒng)一的標準和規(guī)定。這個階段容易造成資源的浪費和重復研究。所以相關部門應切實做好經(jīng)驗教訓的總結以及制定相關標準，是各項工作穩(wěn)步進行。
四、提高信息化高速公路建設檔案管理的工作的幾點建議
1.檔案信息化的應用系統(tǒng)的統(tǒng)一建設
結合高速公路建設實際，建議由行業(yè)管理部門牽頭組織開發(fā)綜合的高速公路建設項目管理系統(tǒng)，將原來各自為政的專項業(yè)務管理軟件轉變?yōu)槟軌蛉婀芾砉こ探ㄔO的、集成的項目管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路各級、各類參建單位之間的業(yè)務網(wǎng)絡化管理，實現(xiàn)信息資料的高度集成和共享，避免資源浪費，獲享信息化帶來的效率。
2.檔案采用的標準和規(guī)范建設
高速公路建設管理逐步向程序化和標準化發(fā)展，這是工程建設管理信息化的必要條件。各類管理系統(tǒng)要與交通部的有關標準、規(guī)范等相協(xié)調(diào)，保持一致，嚴格執(zhí)行各項工程建設的管理制度，切實提高工程建設標準化管理水平，確保各類建設資料的通用性和規(guī)范性，使信息化建設落到實處。
3.提升檔案信息化綜合管理人才隊伍建設
總體來講，工程建設領域中多數(shù)一線人員知識層次并不高，在建設過程中對于信息化的運用范圍與接受程度相對其它行業(yè)來說并不高，這對信息化的實施是不利的。因此，各級建設單位要加強對員工信息化應用的培訓，并且從各單位的領導階層開始重視信息化的培訓，建設具有綜合能力的檔案信息化管理隊伍，并保持相關人員的穩(wěn)定。
五、信息化高速公路建設檔案管理的意義
1.有助于提高檔案管理人員的工作效率
傳統(tǒng)的檔案收集方式主要是人力，往往工作量大而且效率低。投入信息化管理以后，檔案人員可以利用網(wǎng)絡等信息手段實現(xiàn)檔案的實時化、網(wǎng)絡化、自動化，大大減少信息的重復錄入，而且還可以方便快捷的實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢、共享。
2.有助于提高高速公路建設過程中各參建部門的工作效率
高速公路建設也會給相關部門帶來眾多的檔案信息，內(nèi)容涉及到工程合同、圖紙等重要信息。這些信息使工程得到透明，也可以為日后工程研究提供參考。把檔案信息化管理可以實現(xiàn)網(wǎng)絡上信息的共享，加強各部門的合作，解決避免檔案的丟失損壞等問題。運用信息化檔案管理建成的大型網(wǎng)絡電子檔案資源中心可以方便相關人員的科研探索，為我國的高速路建設提供資料保障。
六、結語
我國高速公路的快速發(fā)展離不開信息化檔案管理的護航，面對新的形勢，信息化檔案管理可以提高高速公路行業(yè)的管理水平和經(jīng)營，實現(xiàn)檔案信息的共享性與透明性，更好的為我國現(xiàn)代化高速公路做貢獻?？傊?，不斷加強信息化高速建設檔案管理方式，努力為我國高速公路事業(yè)快速、穩(wěn)定發(fā)展做出應有貢獻。
參考文獻：
[1]梁華平. 淺談高速公路建設中檔案管理信息化的應用現(xiàn)狀與建設方向[J].科技信息.2014（04）.
關鍵詞：信息化管理系統(tǒng) 高速公路建設 三維GIS查詢
1.引言
通過信息化管理系統(tǒng)的應用，使得高速公路在建設過程中，施工過程更加清晰，計量支付更加準確、便捷、清晰；質量管理更加細致，文件的歸檔更加方便、全面；提高高速公路計量支付、質量管理和技術檔案工作的效率；改變了過去手工記錄統(tǒng)計、分散文檔的管理形式， 存在著統(tǒng)計計算繁瑣、效率較低、實時性不強、查閱不方便等問題；實現(xiàn)工作簡單化，工作無紙化，歸檔電子化，實現(xiàn)了人力、物力的極大節(jié)省。
2.信息化管理系統(tǒng)簡介
2.1信息化管理系統(tǒng)硬件部分
硬件系統(tǒng)由2臺服務器（分別為數(shù)據(jù)庫服務器和應用服務器）、1臺交換機、1臺防火墻和1套UPS組成，通過網(wǎng)絡運營商提供1個帶寬大于50M的光纖接入網(wǎng)絡；固定應用服務IP地址，再通過交換機接連互聯(lián)網(wǎng)，應用服務器和數(shù)據(jù)服務器間使用網(wǎng)線進行局域網(wǎng)數(shù)據(jù)訪問及傳輸；內(nèi)外網(wǎng)之間采用專業(yè)的防火墻進行隔離；UPS為交換機、服務器、防火墻提供用電保障。網(wǎng)絡拓撲圖如圖1所示。
2.2信息化管理系統(tǒng)軟件部分
（1）信息化管理系統(tǒng)服務端。在應用服務器上配置信息化管理系統(tǒng)服務端，服務端配置項包括設置服務器地址、設置數(shù)據(jù)傳輸端口、配置各模塊數(shù)據(jù)庫、設置應用服務器與數(shù)據(jù)庫服務器數(shù)據(jù)傳輸出入站規(guī)則。
（2）信息化管理系統(tǒng)客戶端。信息化管理系統(tǒng)客戶端上集成了審批流程管理、計量支付管理、質量管理、物資管理、安全生產(chǎn)管理、計劃進度管理、OA、網(wǎng)站、決算管理等模塊組成的應用程序，以軟件安裝包形式、光盤安裝形式在用戶計算機上進行安裝，安裝后在客戶端上設置服務地址及數(shù)據(jù)傳輸端口通過網(wǎng)絡與服務端建立連接，網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)時，發(fā)送端在傳輸前進行加密+壓縮+附加安全驗證信息操作；接收端接收到數(shù)據(jù)后，首先進行附加安全驗證信息校驗，然后進行解壓+解密操作，確保數(shù)據(jù)通過Internet傳輸?shù)陌踩浴?/p>
3.信息化管理系統(tǒng)的應用及效果
3.1OA辦公系統(tǒng)
OA辦公系統(tǒng)所包括的功能有：系統(tǒng)管理、站內(nèi)短消息、新聞管理、個人辦公、信息服務 、公文管理、檔案管理、用印審批、會議電子簽到、合同審批。這些功能的使用實現(xiàn)指揮部辦公事務處理規(guī)范化和協(xié)同工作；通過短信催辦提高工作人員的響應速度，提高辦公效率；通過電子簽名、電子公章、電子會議簽到，實現(xiàn)無紙化辦公，促進節(jié)能減排工作；實現(xiàn)電子公文檔案的在線管理。
3.2計量支付系統(tǒng)
計量支付系統(tǒng)按照業(yè)主單位計量支付管理辦法確定的計量規(guī)則實現(xiàn)計量支付的網(wǎng)上申報、審核、審批，審批過程中相關報表自動形成電子簽字簽章信息，自動按照工程臺賬控制超計漏計、自動生成期中計量支付、原設計、完善設計、變更設計、廢置工程臺賬及其相應計量支付臺賬的報表。中間計量支付申報時，自動核實中間計量支付項目相關的質量保證資料是否完整、真實，及時收集竣工文件材料，保證工程完工后，同步形成竣工文件檔案。減少人工工作量的同時又顯著提高了計量支付的數(shù)據(jù)精確度，而且讓整個支付過程都有據(jù)可查。
3.3變更系統(tǒng)
變更系統(tǒng)的實現(xiàn)是按照省廳對工程變更設計的要求對建設項目設計變更進行管理，網(wǎng)上審批工程變更、工程變更審批后自動更新工程臺賬。包括設計變更網(wǎng)上申請和受理、設計變更審查過程、設計變更單價確定、設計變更許可結果等，設計變更的工作進度，保證變更設計管理工作的及時性。
3.4質量管理系統(tǒng)
公開有關法規(guī)制度和質量管理目標，公布工程質量責任人；監(jiān)理工作通知指令、質量檢查信息及整改情況，統(tǒng)一質量管理表格，實現(xiàn)施工管理標準化；采用3G技術、GPS技術、傳感技術、全景攝影測量技術對進行現(xiàn)場質量控制，通過手持設備，實現(xiàn)現(xiàn)場質量檢測數(shù)據(jù)的實時采集，形成質量檢驗評定資料、施工原始記錄、監(jiān)理抽檢表格，實現(xiàn)各標段主要質量控制指標實現(xiàn)自動統(tǒng)計和動態(tài)質量控制，讓施工記錄更真實。
3.5安全生產(chǎn)管理
公開有關安全管理體系、制度和應急預案，公布安全生產(chǎn)責任人，及時安全風險預警提示及其他相關文件；登記危險源信息，對危險源進行監(jiān)控；對各合同段進行安全生產(chǎn)檢查考核，及時掌握各單位的安全生產(chǎn)情況；填報安全生產(chǎn)月報，對安全生產(chǎn)信息進行存檔、生成臺帳；填報安全生產(chǎn)事故快報；進行開工安全生產(chǎn)條件達標申請，公開開工安全生產(chǎn)條件達標通知書，形成安全生產(chǎn)管理臺帳；實現(xiàn)在線申請安全生產(chǎn)費的計量與支付。
3.6門戶網(wǎng)站
以網(wǎng)站首頁、新聞中心、項目概況、標準規(guī)范、精神文明、政策法規(guī)、黨風廉政建設、十公開信息、企業(yè)簡介、典型示范工程專題、業(yè)主門戶、工程進度、質量管理、物資管理、地方工作、管理平臺等功能模塊，實現(xiàn)從業(yè)單位和人員進行信息和知識的共享、交流以及工程建設對外宣傳與社會公眾溝通互動。實現(xiàn)高速公路建設項目管理信息集中、綜合展現(xiàn)與查詢，信息交流與。
3.7計劃進度管理
公開項目資金、形象計劃進度目標，工程形象進度和投資完成查詢圖表，包括橋梁、隧道工程形象進度；編制月計劃進度、在項目全過程按照計劃進度進行目標考核和動態(tài)管理，實現(xiàn)計劃進度目標。
3.8物資管理系統(tǒng)
指揮部采取招標形式，對供應材料和物資的相關信息，包括供應商、抽樣檢測、庫存等進行統(tǒng)一，形成與物資相關的月報，如項目供應、材料供應商供貨、調(diào)撥差價等，從而實現(xiàn)網(wǎng)上審批計劃，根據(jù)審批過的計劃進行物資調(diào)撥，同時與管理數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時對比，確保物資能夠做到有序供應，并得到有效控制。
3.9試驗檢測管理
有關試驗檢測管理的法規(guī)制度、公路工程試驗的規(guī)程和方法，公布公路工程工地試驗室備案登記表、試驗檢測月報；按照公路工程試驗的規(guī)程和方法，提供試樣管理、試驗過程管理、試驗數(shù)據(jù)處理等功能，自動計算、繪圖、評定分析；提供試驗原始記錄和試驗報告，實施網(wǎng)上試驗報告申請審批，形成原材料和標準試驗、現(xiàn)場檢測試驗、配合比臺賬，試驗統(tǒng)計分析報表，實施動態(tài)質量控制。
3.10三維GIS查詢
采用空間地理信息技術，呈現(xiàn)路基、路面、橋梁涵洞、隧洞、互通立交、附屬設施等公路交通基礎設施及其周圍地貌的空間場景，并將公路交通基礎設施與三維地圖進行匹配，現(xiàn)項目沿線空間地理信息、三維地貌、交通設施、工程構造物，查詢征地拆遷、工程投資、質量、進度等信息的查詢，并實現(xiàn)空間測量和空間分析功能。
4.結束語
現(xiàn)階段高速公路建設中對信息化管理系統(tǒng)的應用還處在前期使用的階段，對于信息化管理的方式、使用還需要更多的了解和適應；計量支付系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)存儲方面，還需要更好的方式來解決，積極響應交通廳無紙化辦公的號召，通過不斷的運用，純熟的使用方法和精確的數(shù)據(jù)處理，質量管理對計量支付的嚴格控制，確保工程質量的前提下，讓高速公路建設穩(wěn)步推進。
參考文獻：
[1]李婷婷.機制砂在吉茶高速公路中的應用研究[D].武漢：武漢理工大學，2009.
關鍵詞:高速公路;路政管理;信息化建設
隨著社會經(jīng)濟的不斷進步與發(fā)展，我國的公路技術也在不斷提升，高速公路的路政管理形式和管理質量也在不斷的提高。為了更高效、及時地處理路政管理中出現(xiàn)的問題，在高速公路的路政日常管理系統(tǒng)中展開信息化管理技術，在每個路段的監(jiān)管環(huán)節(jié)上使信息化監(jiān)控系統(tǒng)得到充分利用，使高速公路的安全與暢通得到切實有效的維護。
1高速公路路政管理信息化的動態(tài)發(fā)展現(xiàn)象分析
1.1路政管理信息化的發(fā)展方向是服務化、行業(yè)化以及周期化
發(fā)展方向包含服務化，高速公路的路政管理形式信息化，它所提供的信息真實有效，可以使更多的路政管理人員通過信息化的管理結構，為管理工作提供更多的便利，使高速公路的發(fā)展真正達到高速化。行業(yè)化的發(fā)展方向是指高速公路作為交通行業(yè)涵蓋的主要對象之一，其下的保護路產(chǎn)及路權工作、排查道路的相關隱患工作、管理及建設監(jiān)控區(qū)域工作、公路養(yǎng)護方案的提供與指導工作都是由交通行業(yè)根據(jù)高速公路的運行狀況來完成，行業(yè)化的發(fā)展方向使高速公路的路政管理工作不斷向信息化發(fā)展。周期化的發(fā)展方向是指在規(guī)模較大，并且涵蓋面積較廣的高速公路上開展涉路工程時，先分成多個小工程，再對其進行多段式施工，目的是可以保證施工的便利，且管理起來效率更高。因此，高速公路上每一個路段從開始施工到結束，都貫穿著信息化的路政管理，這種發(fā)展形式被稱為周期性信息化發(fā)展方向。
1.2單一的業(yè)務發(fā)展形式被整合化取替
高速公路中路政信息化發(fā)展最基本的方式是單一的業(yè)務形式，其原因是受到了信息化技術自身的影響和外部環(huán)境的影響。由于科學技術的發(fā)展，高速公路的路政信息也在不斷地發(fā)展，導致單一化的業(yè)務形式被數(shù)字化技術所取代，且技術整合的趨向也愈加明顯。
1.3手工采集方式被自動化、全面化、實時化的采集方式取代
路政管理在高速公路建設過程中使用自動監(jiān)測的方式叫自動化;對每一項數(shù)據(jù)和信息都使用統(tǒng)一采集的方式叫全面化;車輛運行的信息采集方式隨著信息技術的升級得到了很大的改變，實時化的采集方式主要體現(xiàn)在對GIS以及GPS等相關實時監(jiān)控技術的應用。
2高速公路路政管理信息化在新時期有效建設的方式
2.1依據(jù)路政管理信息化，有效建立綜合服務機制
與高速管理處(經(jīng)營公司)和高速交警做好交流42及溝通后，再由高速公路路政管理部門做積極的構建工作，把安全性極高且效率極高的信息化網(wǎng)絡服務全面應用于所轄范圍每個路段的監(jiān)控工作中，在路政管理系統(tǒng)中建立信息一體化的服務平臺，積極采用先進的信息技術使其完成服務系統(tǒng)的建設。在高速公路的路政管理過程中，充分利用此系統(tǒng)，不僅可以有效掌握現(xiàn)有的道路情況和實際管理運行現(xiàn)狀，還可以使路政管理信息的服務水平得到進一步提高。
2.2信息化系統(tǒng)被應用的具體構建形式
2.2.1信息化系統(tǒng)的原理及框架高速公路的路政管理分為外業(yè)管理及內(nèi)業(yè)管理。雖然路政管理剛剛呈現(xiàn)規(guī)模，但從現(xiàn)有發(fā)展情況來看，無論是外業(yè)管理或是內(nèi)業(yè)管理，都在一定程度上存在漏洞，如果對其系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的問題不能及時地發(fā)現(xiàn)并很好的處理，就可能導致整個系統(tǒng)的發(fā)展效果受到影響。因此，將信息化系統(tǒng)建立于路政管理過程中，不僅使傳統(tǒng)的管理弊端得到有效改進與補充，還可以擴大管理的范圍及流通面積，同時資料的流失現(xiàn)象與損耗情況也會得到降低，有效節(jié)約路政管理的管理時間，使得建設成本得到相應控制。下面分三點說明信息化系統(tǒng)的具體運行內(nèi)容:第一，采用信息化檔案和電子地圖系統(tǒng)建設的形式。首先對高速公路周邊建筑物存在的控制區(qū)域進行了解與分析:在開展路政管理工作中，查找與處罰非法在高速公路兩邊的建筑控制區(qū)內(nèi)設建筑物的工作就很難進行，原因是建筑物與違建面太廣，而且建設點分布較散，使其在路面上很難被觀察到。在路政管理中，可以充分利用信息化技術進行監(jiān)督和管理。采取實時電子地圖以及無人機巡航技術，對高速公路周邊的建筑控制區(qū)進行逐一排查，對非法建筑和違法構建物等放大顯示，有利于路政管理人員進行及時有效的處理。第二，啟動路政管理的信息系統(tǒng)，以平面地圖為運行核心，并借助B/S應用模式在建筑控制區(qū)及路產(chǎn)區(qū)將查詢功能、現(xiàn)實和統(tǒng)計功能進行操作與管理。第三，在計算機中用分類的方式存儲大量的業(yè)務信息，達到便于查詢和管理的目的，為路政管理者帶來便利。2.2.2系統(tǒng)功能層次以及結構分析路政管理信息系統(tǒng)是由日常處理系統(tǒng)、臺賬管理系統(tǒng)、拓展功能系統(tǒng)、繪制統(tǒng)計報表系統(tǒng)、基礎數(shù)據(jù)儲存系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)等相關子系統(tǒng)組建。對各子系統(tǒng)的內(nèi)容操作情況和實現(xiàn)功能進行簡單分析:第一，依托于日常處理系統(tǒng)對每項業(yè)務數(shù)據(jù)進行臺賬處理，例如，涉路施工臺賬、路政綜合性臺賬、違法建筑臺賬等，使臺賬管理子系統(tǒng)中的每一項臺賬內(nèi)容都可以自動生成;第二，日常業(yè)務子系統(tǒng)處理的內(nèi)容包括:超限運輸查找與處罰、公路技術、道路交通標記、私自挖掘占用、高速公路的路面安全設施等功能。
2.3對關鍵性技術的應用
由于各行業(yè)與不同部門之間出現(xiàn)了信息斷層現(xiàn)象，使得交通行業(yè)的信息化管理與集成技術應用受到了一定的影響。應跟隨當下社會信息技術的發(fā)展趨勢，對高速公路管理過程中的信息建設進行必要的強化工作。對高速公路中養(yǎng)護的信息管理系統(tǒng)建設進行簡單分析:在養(yǎng)護管理這項信息化系統(tǒng)建設過程中，要根據(jù)高速公路本身空間數(shù)據(jù)及屬性信息，使其涉獵到的軟件和數(shù)據(jù)庫都得到開發(fā)和利用，達到信息化在高速公路的養(yǎng)護管理中始終被貫穿應用。在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的大潮中，高速公路養(yǎng)護管理的信息化系統(tǒng)建立中，主要涉及的管理內(nèi)容包括養(yǎng)護文件、養(yǎng)護質量、各種類型的圖書及文檔，在構建管理系統(tǒng)的同時，還要對每項環(huán)節(jié)的內(nèi)容實施進行監(jiān)督;在信息化系統(tǒng)中對養(yǎng)護數(shù)據(jù)進行科學性的存儲及相應的采集，相應的體現(xiàn)統(tǒng)計報表功能、綜合查詢功能，并在系統(tǒng)中及時地項目管理人員及所屬部門的相關信息。
2.4制定高速公路的實時動態(tài)信息服務
高速公路路政部門在進行信息化系統(tǒng)構建時，應該考慮用外界提供的信息服務作為參考實施的依據(jù)，這樣不僅可以做好終端服務，還可以保證有效地溝通，可以通過特定的移動應用軟件，及時一些較為重要的路況消息，還可以接收一些重要的路面信息及行車人員的反饋內(nèi)容。
3結語
在高速公路路政管理過程中有效地應用信息化技術，不僅可以有效掌握和觀察車輛的運行情況與動態(tài)路況信息，還可以獲得可觀的發(fā)展愿景。由于出行的人們對高速公路服務的需求越來越高等諸多因素，在高速公路的路政管理信息化建設中，相關部門及人員應該不斷地研究和開發(fā)信息化系統(tǒng)的使用技術，使其系統(tǒng)進一步的完善，提升高速公路的路政管理質量與效率，更好地服務于人民。
參考文獻:
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關鍵詞 高速公路；信息化管理；營運管理；管理效益
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）42-0022-02
1 營運管理信息化的重要性和必要性
穩(wěn)步推進企業(yè)信息化建設，是企業(yè)提升管理水平，增強競爭實力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要推手。就服務型企業(yè)而言，信息化建設應以業(yè)務管理流程為依托，以信息和知識資源整合開發(fā)為核心，實現(xiàn)不同層面（縱向）、不同管理單元之間（橫向）的信息高度集成，將一些常規(guī)管理固化于信息系統(tǒng)之中，為企業(yè)經(jīng)營管理提供完善的信息支撐和服務。
高速公路聯(lián)網(wǎng)收費已實施多年，各項業(yè)務系統(tǒng)逐步臻于成熟與完善，智能交通正有條不紊的推進，但是配套的、符合管理需求的綜合管理信息平臺的開發(fā)應用卻明顯滯后，傳統(tǒng)的管理手段難以勝任現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求。比如，多數(shù)高速公路管理單位的稽查工作開展主要依靠傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工稽查，無法篩選重點時段、特殊事件側重進行稽查，靈活性、系統(tǒng)性不強；收費系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)相互獨立，無法將收費流水與對應的錄像片段進行關聯(lián)，稽查手段復雜、效率低下；由于缺乏留下不易更改的系統(tǒng)稽查痕跡，難以對稽查工作質量進行有效控制，及進行多角度深層次的統(tǒng)計分析，等等。因此，亟需加強營運管理信息化建設，推動高速公路營運管理工作邁上新臺階。
2 構建互通互聯(lián)網(wǎng)絡是先行條件
“信息孤島”問題一直以來困擾著很多高速公路管理單位，已有的業(yè)務、辦公系統(tǒng)，網(wǎng)絡環(huán)境之間存在著數(shù)據(jù)壁壘和業(yè)務壁壘，相互之間無法形成通暢的共享，協(xié)同工作更是一種奢望，隨著業(yè)務的變化、需求的發(fā)展，運營管理范圍的擴充，造成相應的營運信息無法共享、管理渠道不一致，成為制約營運管理效率提升的癥結所在，且存在著營運控制風險隱患。
公司積極探索建設信息高速公路，充分利用高速公路自身具有的發(fā)達的通信資源，綜合運用光纖通信技術、無線通信技術以及安全隔離網(wǎng)閘等技術手段和資源，逐步做到高速公路“通信、收費、監(jiān)控”傳輸系統(tǒng)三網(wǎng)合一，構建性能優(yōu)良的基于業(yè)務系統(tǒng)的互通互聯(lián)、資源共享的信息網(wǎng)絡體系，解決了成員單位之間、業(yè)務系統(tǒng)之間、業(yè)務與辦公系統(tǒng)之間的信息孤島、數(shù)據(jù)對接等問題，實現(xiàn)了信息系統(tǒng)的功能最大化，提高營運管理效率和掌控力。
3 與業(yè)務深度融合是關鍵
營運管理信息化要以基本業(yè)務為支撐，注重業(yè)務流程管理的實質和各層次管理者不同的信息需求，豐富信息資源利用內(nèi)涵，并以流程管理生命周期為主線，實現(xiàn)信息傳遞與業(yè)務管理流程的無縫銜接，可隨企業(yè)經(jīng)營環(huán)境和管理拓展需要而保持同步。
在調(diào)研分析系統(tǒng)需求時，開發(fā)人員應努力提高信息資源整合能力，與業(yè)務及管理人員作深入、充分的溝通與協(xié)調(diào)，做到信息技術層面與管理需求層面的高度一致，克服不同崗位、不同部門、不同級別人員之間不自覺形成的行為觀念上的“信息孤島”，提升信息資源的集成度和效率。信息化系統(tǒng)與業(yè)務流程的契合度越高，管理效益也就越有可能發(fā)揮到極致。
4 高速公路營運管理系統(tǒng)簡介
公司一貫重視營運管理信息化建設，把信息化建設作為提升企業(yè)管理水平的重要抓手。按照“需求導向 統(tǒng)籌規(guī)劃 協(xié)同建設”的原則，根據(jù)企業(yè)實際需求，加強信息資源的整合、開發(fā)和利用，提高管控能力、運轉效率和服務能力，充分發(fā)揮信息化在企業(yè)轉型發(fā)展進程中的支撐服務作用。通過加大科技創(chuàng)新力度，率先建成高速公路營運管理系統(tǒng)，并取得初步成效。
高速公路營運管理系統(tǒng)是針對高速公路業(yè)務類型多而復雜、信息海量且時效性強、管理需求多樣化等特點量身訂做的大型MIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋了高速公路營運管理各個關鍵環(huán)節(jié)，包括“監(jiān)控管理”、“稽查管理”、“設備管理”、“考試管理”、“數(shù)據(jù)分析”、“站務管理”等子系統(tǒng)，與OA系統(tǒng)相關聯(lián)，實現(xiàn)營運管理的信息化和網(wǎng)絡化，規(guī)范業(yè)務基礎數(shù)據(jù)采集，強化管理單元之間的交互共享，有利于整合資源，實現(xiàn)營運業(yè)務的規(guī)范化、整體化和可跟蹤，從而提高營運管理水平，同時也有利于管理者實時掌握營運動態(tài)、豐富決策信息。以稽查管理子系統(tǒng)為例說明營運管理系統(tǒng)發(fā)揮的重要而獨特作用，稽查管理系統(tǒng)是基于業(yè)務流程及稽查工作特點開發(fā)而成，主要包括各層級管理單位的稽查安排、稽查登記、登記審核、稽查反饋、整改反饋，以及稽查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等模塊；與收費系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，與監(jiān)控錄像同步關聯(lián)，可以篩選重點時段、特殊事件側重進行稽查，做到有的放矢，提高稽查質量與效率；針對各收費所的流量大小、車型結構、特情事件等差異性，設定不同的稽點，工作量化到人，并確保橫向相對平衡；通過加強對收費環(huán)節(jié)及收費操作的監(jiān)管力度，注重過程控制，助力開展預防性稽查工作，及時發(fā)現(xiàn)并遏制違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，有效規(guī)避營運風險。
高速公路營運管理系統(tǒng)具有如下特點：
1）信息共享
該系統(tǒng)涵蓋了高速公路營運管理的關鍵業(yè)務，解決了長期以來營運公司的“信息孤島”問題，達到信息資源的高度集成和共享，真正做到業(yè)務輕松流轉，信息一體化服務，無形中提高了公司的競爭力。
2）業(yè)務智能化
以業(yè)務數(shù)據(jù)的有序流動為中心，確?；A數(shù)據(jù)的完整性，使規(guī)范的業(yè)務處理流程在綜合管理平臺中得以實現(xiàn)和流轉，提高處理效率，構成完整的、分層次的、一體化的信息系統(tǒng)。
3）高效的動態(tài)管理，有效控制營運成本
信息化的營運臺帳管理，滿足了詳盡、準確、及時的業(yè)務管理需要，貫穿于各核心業(yè)務全過程，為管理人員的日常工作提供了全方位、準確的信息支持，切實保證各項業(yè)務的高效管理和控制。
該系統(tǒng)充分考慮了辦事程序的科學化、數(shù)據(jù)運算的準確度和部門協(xié)調(diào)的充分性。另外，本系統(tǒng)實行的是網(wǎng)絡化運作，將業(yè)務環(huán)境與辦公環(huán)境，公司與基層單位通過網(wǎng)絡連接，實現(xiàn)信息的及時交互，解決了上下傳遞和遠程實時監(jiān)控的難題，有效控制和節(jié)約了營運成本，避免數(shù)據(jù)差錯漏的發(fā)生，提高工作效率和經(jīng)濟效益。
4）更好的監(jiān)督
通過定制與跟蹤業(yè)務流程，提高監(jiān)督力度和業(yè)務透明度。核心業(yè)務流程都是根據(jù)業(yè)務管理制度來設置的，各級管理人員不能憑個人意志，必須根據(jù)業(yè)務流程來操作，對現(xiàn)行業(yè)務起到全程動態(tài)管理和實時監(jiān)控作用。
5）輔助決策
該系統(tǒng)深度挖掘營運數(shù)據(jù)，支持全方位的信息匯總、臺帳、形象進度、圖文分析，實現(xiàn)管理關鍵點的評價，提供給管理者精確的決策信息輔助。
5 結論
從建設期轉入營運期，隨著工作重心轉移，以及交通智能化的逐步推進，高速公路營運管理信息化工作顯得尤為重要，實踐表明，營運管理系統(tǒng)的建設和應用，為推動高速公路營運全面信息化，提高管理效益提供了重要的信息支撐。
參考文獻
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【關鍵詞】數(shù)據(jù)庫；高速公路；監(jiān)督管理
一、高速公路運營監(jiān)督管理概述
在我國，高速公路的建設雖然起步較早，但直到現(xiàn)在，仍然沒有取得大的成就，究其原因，主要有兩個，其一是因為管理模式落后，這主要是因為高速公路運營監(jiān)督管理對信息化建設的忽視，他們并沒有認識到信息化建設的重要性，而且這種情形持續(xù)了很長一段時間。其二是因為管理模式在各個高速公路之間沒有得到統(tǒng)一，這可能是由不同的出資單位所致。因此，我們需要研發(fā)出一套統(tǒng)一適用的信息化建設方案。
高速公路運營監(jiān)督管理的主要任務包括完成對高速公路的收費、高速公路安檢維修等方面的監(jiān)督，對監(jiān)督的情況及時進行分析，出現(xiàn)意外馬上能夠進行補救等方面。它的目標是要有自己的理念進行指導，最大化提高監(jiān)督管理效率，不但要保證道路的安全運行，還得保障道路運行的快捷方便。
二、高速公路運營監(jiān)督管理的目標及作用
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)首先得將監(jiān)督管理工作進行細化，即把監(jiān)督管理的工作分別派到收費站、服務區(qū)等分別落實，由總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這樣便實現(xiàn)了點到面的管理。同時由各單位監(jiān)督的信息又可返回到總部，便于總部進行協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌管理。這樣又實現(xiàn)了面到點的管理。因此高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)的目標就是要實現(xiàn)面到點、點到面的結合，使監(jiān)督管理工作能夠更好的落到實處，實現(xiàn)它應有的價值。
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)通過將監(jiān)督管理工作細化協(xié)調(diào)，可以更好地了解高速公路運行各方面的信息，同時信息的傳輸、處理也會方便快捷很多。當然最重要的是要保證監(jiān)督管理工作的安全，為此，系統(tǒng)通過控制權限，設置密碼等形式來保障數(shù)據(jù)信息的安全可靠。
高速公路運營監(jiān)督管理系統(tǒng)的采用既是為了方便各基層單位對信息進行采集、傳輸給調(diào)度單位，同時也是為了方便調(diào)度中心進行指揮調(diào)度。通過良好的監(jiān)督管理來完成收費、養(yǎng)護等功能。
三、現(xiàn)代信息技術在高速公路行業(yè)中的應用
隨著現(xiàn)代信息技術的飛速發(fā)展，它在高速公路中的應用也越來越廣泛，例如衛(wèi)星定位技術、公路數(shù)據(jù)庫與GIS技術、樞紐站信息服務技術、智能交通技術、數(shù)字地圖與CAD技術、物流技術等。下面將對其主要內(nèi)容進行一個簡要介紹。
1）衛(wèi)星定位技術是目前應用比較多的一個技術，它不但可以應用到車內(nèi)對行駛中的車輛進行定位，這樣就不會迷路。而且在高速公路的建設中，它還可以對重要參照物進行定位，甚至用于選擇路線。在建設橋梁的過程中，它還可以用于選擇觀察橋梁結構變形點的位置。
2）雖然公路數(shù)據(jù)庫的發(fā)展歷史還并不算長，但公路具有明顯的線性地理特征，因此在對其進行監(jiān)督管理時，GIS技術就特別適用。因為GIS最大的優(yōu)勢就是用于處理具有地理特征的空間數(shù)據(jù)。
3）我國開始建設樞紐站的時間較短，很多都只是才剛剛完成了施工建設，并沒有投入使用，因此它的功能目前還無法得以展現(xiàn)。
4）目前高速公路的發(fā)展也越來越趨于智能化，在中國，智能交通技術也已經(jīng)起步，但智能交通技術要想在中國取得更大的發(fā)展，除了需要引入國外的先進技術成果外，最重要的還是要與中國實際相結合，要用它解決具體的中國交通問題。實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)進行收費是當前中國交通面臨的第一個問題，也是實現(xiàn)智能高速的第一步。然后智能高速的進一步發(fā)展就是需要落實到每輛在高速行駛的車輛，實際上也就是要求每輛車都要安裝車輛導航系統(tǒng)，將當前可供選擇道路的實事運行情況直接反應給駕駛員，讓駕駛員自己去選擇最安全快捷的路線，這樣可避免擁擠路況的發(fā)生，提高運輸效率，保障道路安全。
5）在數(shù)字地圖方面，我國落后發(fā)達國家很多，在我國數(shù)字地圖起步較晚，由于技術、經(jīng)費的限制，地圖的精度也往往達不到要求，而西方國家早已達到了人手一份的程度?，F(xiàn)如今，在引入國外先進技術的同時還得保障足夠的資金投入研發(fā)。
CAD雖然發(fā)展迅速，已開發(fā)出的軟件產(chǎn)品也有很多，但缺乏一個組織來進行統(tǒng)一研發(fā)，長期以往很有可能會造成混亂。
6）物流技術，顧名思義，就是把貨物從生產(chǎn)出來開始，經(jīng)過儲存檢驗，運輸?shù)诌_顧客結算融合為一個整體，一條龍服務，不但可以使顧客及時拿到貨物，而且更加安全快捷，對于貨主而言也減少了不少風險。
四、高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的結構組成
高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，它里面包含了許多子系統(tǒng)，例如用于收費的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，用于監(jiān)督路面運行情況的監(jiān)控系統(tǒng)，用于公路養(yǎng)護和設備維修的維修養(yǎng)護管理系統(tǒng)，用于緊急事故處理的事故響應及處理系統(tǒng)，還有辦公用的辦公自動化系統(tǒng)等。除了這些主要的子系統(tǒng)外，還要有一些子系統(tǒng)來用于獲取數(shù)據(jù)、傳輸信息、對圖像進行處理等。這些都被統(tǒng)一稱為輔助子系統(tǒng)。另外，還有一些特定存儲功能的數(shù)據(jù)庫來對信息進行分類存儲。
高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應該在保障高速公路運行安全可靠的基礎上，提高高速公路的科技含量，實現(xiàn)信息資源的共享。一個真正原則上的高速公路運營監(jiān)督管理信息系統(tǒng)應該在保障各子系統(tǒng)均能可靠工作的基礎上，提高系統(tǒng)的監(jiān)督管理效率，與時俱進，隨時進行更新。
五、加強高速公路運營管理政治思想工作
人的主觀能動性在高速公路正常運營管理中的作用也不可被忽視，而人的行為又取決于人的思想覺悟，因此加強高速公路運營管理人員的思想政治工作也很重要，下面將介紹可以采用的措施。
首先要建設一支高素質隊伍，因為高速公路的員工經(jīng)常會被派往全國各地，很少會一直停留在某一個地方，因此組織起來一起接受思想政治教育會比較困難。對此，思想政治教育者一定要不厭其煩，首先要充分認識思想政治工作的重要性，它不僅僅是只是為了員工，也是為了整條高速公路的運營管理，因此一定要注意定期組織當?shù)貑T工進行思想政治教育，進行討論，強化理論學習，提高管理水平。
然后就是員工自身，不但每次接受政治教育時要準時到達，而且要主動學習，用心思考其思想精華，課后還得寫出自己的心得，到下次接受教育時，可以拿出與其他員工進行交流，積極提高自己的思想覺悟，然后用于指導工作，將自己的價值奉獻到提高社會效益當中去。
關鍵詞：高速公路；機電工程；交通信息化
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：1009-9166（2008）10-0112-01
高等級公路系統(tǒng)交通信息是高等級公路管理員確定道路有效通行能力的關鍵，也是公路系統(tǒng)使用者計劃出行時間方式和路線選擇關鍵，對道路交通狀態(tài)識別、交通流控制，對緊急事件快速反應等都依賴于實時、準確的道路網(wǎng)絡動態(tài)交通信息，動態(tài)交通信息的獲得是一個很復雜的過程，在保證實時、準確的前提下經(jīng)濟因素也相當重要。
一、交通信息化下的高速公路機電工程設計原則
1、滿足現(xiàn)代交通管理需求。引入和使用ATMS，使交通信息參數(shù)需求類型多樣化，對交通信息采集精度有所提高。如何保證先進交通管理系統(tǒng)的正常實施是高速公路機電工程的最基本要求，若沒有足夠準確實時的交通信息，ATMS也難以發(fā)揮其應有作用。2、系統(tǒng)具有可擴展性。社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展會對交通信息準確性提出更高要求，考慮當前需要，要保證高速公路機電工程系統(tǒng)應具備系統(tǒng)功能擴充的可行性。3、適應具體路段和公路網(wǎng)特點。針對特殊路段和結構物，充分考慮道路幾何條件結構物、性質交通流構成等特點，也要兼顧整體公路的交通信息需求不僅要便于數(shù)據(jù)的傳輸搭接，還要考慮數(shù)據(jù)的處理和共享問題。
二、高速公路機電工程的管理和控制
要發(fā)揮系統(tǒng)最大功效，延長使用年限，對機電項目管理不僅體現(xiàn)在系統(tǒng)運行后的使用、維護、維修階段，應從建設階段對其進行嚴格管理和控制，確保工程質量。1、規(guī)范機電工程項目招標和合同簽訂。建設方出于自身條件或自我利益考慮可能會選用不同資質承包商，有的甚至放棄工程項目招標直接簽定合同，在工程建設中缺乏足夠約束力，造成運行中故障較多，甚至不符合實際需要，因此招投標不僅體現(xiàn)在形式完整，對整個工程控制也起指導性作用并提供依據(jù)。招投標階段應嚴格依招標過程順序，不能跳躍、省略。2、引入機電項目工程監(jiān)理。專業(yè)知識或有相關專業(yè)經(jīng)驗的人員參與是必要的。實施工程專業(yè)監(jiān)理制度是系統(tǒng)建立和順利投入使用的保證。從國際、國內(nèi)公路工程建設經(jīng)驗看，建設單位（業(yè)主或委托方）能否擁有合格的監(jiān)理工程師，很大程度上決定了建設項目成敗。監(jiān)理工程師對公路管理模式、公路機電工程的建設規(guī)模及投標單位的施工能力較為了解，能在工程的實施過程中發(fā)現(xiàn)和處理許多實際問題，尤其是在系統(tǒng)功能性能上為業(yè)主把握好質量關。3、加強機電工程施工和驗收管理。質量管理的PDCA循環(huán)是將各項工作過程分成四個階段，即計劃(Plan)、實施(Do)、檢查(Check)、處理(Action)這四個階段，形成一個良性閉循環(huán)，稱PDCA循環(huán)。計劃階段：合同簽定后，業(yè)主和承包商據(jù)實際情況對系統(tǒng)進行需求分析，策劃可行性施工方案；依合同制定“總體施工計劃”，將工期進行細化分解；施工過程中可制定臨時計劃，如“第一個兩周計劃”等，從而有致把握工程進度。實施階段：業(yè)主可適當派兩至三名技術人員隨承包商在系統(tǒng)安裝調(diào)試階段進行現(xiàn)場學習觀察，積累知識和經(jīng)驗，有利于今后的機電系統(tǒng)的管理工作。技術人員在系統(tǒng)的試運行期間，應對運行情況進行日志性記錄，對出現(xiàn)的故障重點標記，分析故障現(xiàn)象原因，掌握解決方法。記錄最好以表格的形式保存下來，以便指導以后的系統(tǒng)設備、軟件的維護與維修。對一些在運行中易損耗的設備或零配件要考慮購貨地點，盡量選擇本地和市面常見的型號和品牌，對不能買到的承包單位自制設備、零件，業(yè)主要考慮在工程結束前預留相應種類和數(shù)量的配件。檢查階段：對機電系統(tǒng)的檢查，即對系統(tǒng)的驗收大體可分為兩部分：①設備驗收。設備驗收階段要在設備進廠，即設備進入施工單位的倉庫或指定地點后，由承包單位提出申請，業(yè)主和監(jiān)理人員親自到現(xiàn)場，依據(jù)合同上的設備詳細列表查驗實物并做好記錄。設備驗收要對硬件的廠家、型號、產(chǎn)地進行詳細查驗，需要查看產(chǎn)品的說明書、保修卡、產(chǎn)品外殼包裝等。設備驗收應遵循先驗收、后安裝的原則。有些業(yè)主和承包商為了抓緊工期和進度，在設備運輸?shù)轿缓篑R上開始安裝實驗，給設備驗收帶來很大麻煩。機電設備一旦安裝，對設備與相關文件資料的一致性以及貨源、品牌和質量可靠性的驗收造成不必要的障礙。設備驗收可能涉及到設備的變更，一旦所購設備與合同所列不符，而承包商又無能力更換，業(yè)主可以視情況考慮同意設備變更，變更要依照系統(tǒng)的程序進行，首先要由承包商提出申請，得到業(yè)主批復同意后，雙方需再次協(xié)商簽訂書面變更合同，承包商方可購買所需設備，同樣在購進設備后，業(yè)主需再次進行變更設備的驗收。②系統(tǒng)驗收。機電系統(tǒng)工程試運行后，系統(tǒng)總體工程的驗收是對工程的總體認可與評價。設備驗收和試運行階段出現(xiàn)的問題未能徹底解決的同時，仍然會產(chǎn)生新的問題。系統(tǒng)驗收綜合以往問題，通過現(xiàn)場驗收，從整體客觀的角度評價機電系統(tǒng)工程的配套性、先進性、適宜性、有效性。承包單位提出系統(tǒng)驗收申請后，業(yè)主要盡快制定驗收計劃，組織人員、與監(jiān)理人員共同對各現(xiàn)場進行全面驗收。驗收后要召開會議進行討論，就有關問題達成一致意見。處理階段：通過設備驗收、系統(tǒng)驗收，發(fā)現(xiàn)的問題通過書面文件的形式交承包方解決和改進，在文件中有必要明確改進驗收中的不合格的最后期限。業(yè)主有關技術人員要對其進行跟蹤驗證，確保問題的及時有效解決。如實在不能解決的非關鍵性問題，業(yè)主可與承包商協(xié)商并以文件形式延長相關設備或軟件質量保證期。
作者單位：廣東云梧高速公路有限公司
參考文獻：
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【關鍵詞】高速公路；信息化；運營管理
引言
現(xiàn)代高速公路運營管理包括養(yǎng)護管理、交通管理、路政管理、收費管理、收費管理等內(nèi)容，而管理主要是通過對高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和收費系統(tǒng)這三大系統(tǒng)的管理來實現(xiàn)。目前對監(jiān)控、通訊、收費機電設施的存在相互共用、管理在一定程度上重疊的情況。 例如交通管理、路政管理、監(jiān)控、通訊管理等部門都要利用監(jiān)控、通訊設備來及時掌握各種運行狀況，收費管理、財務管理都要應用收費設施的數(shù)據(jù)，并要利用通訊設備完成內(nèi)部及外部收費數(shù)據(jù)的傳輸。
1高速公路監(jiān)控、通訊、收費系統(tǒng)管理現(xiàn)狀
高速公路是我國改革開放中發(fā)展起來的新型交通基礎設施，具有最佳的交通環(huán)境，配有道路照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、交通安全系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)及計算機收費系統(tǒng)以及其他服務設施。
“十一五” 以來高速公路項目建設速度加快，IT 業(yè) 信息技術飛躍發(fā)展，在“十二五”開局之年，綜合信息網(wǎng)絡互聯(lián)共享技術基礎的通信平臺和信息網(wǎng)絡平臺的同步構建成為當務之急。
2高速公路監(jiān)控、通訊、收費系統(tǒng)的運行模式
高速公路信息管理系統(tǒng)主要由監(jiān)控、通訊、收費三大系統(tǒng)共同組成，但目前我國高速公路機電設施中監(jiān)控系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)、收費系統(tǒng)基本上是成為各自獨立運行、獨立管理的系統(tǒng)。
2.1監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要包括信息采集、 信息處理、信息提供和反應決策幾種功能，是設在道路沿線的各種外場設備及時向各級監(jiān)控中心提供數(shù)據(jù)，實時反應道路的各種運行狀況。 這些外場設備主要有車輛檢測器（環(huán)型線圈、微波、紅外、視頻等多種類型）、攝像機、氣象檢測器、能見度檢測器、路側緊急電話機、隧道內(nèi)的 CO 檢測器、煙霧等火災檢測器。監(jiān)控中心也可以通過各種設備及時將交通運行狀態(tài)和各種決策信息及時告知駕駛人員，這些設備主要有可變情報板、可變限速標志、車道控制標志等。
2.2 通訊系統(tǒng)
通訊系統(tǒng)的工作原理實際上在于為收費和監(jiān)控系統(tǒng)提供了一個平臺，一個傳輸?shù)耐ǖ馈?它的主要傳輸途徑是光傳輸，依靠光纖貫穿整條高速公路，連接各個收費站、管理所、服務區(qū)以及外場設備，使其能相互傳遞數(shù)據(jù)或圖像，統(tǒng)一進行管理 ，所以通訊系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費的基礎。 通訊系統(tǒng)它既是一個平臺，也是信息傳輸?shù)臉屑~。收費系統(tǒng)負責把2M 數(shù)據(jù)電纜引至 DDF 架上，同樣 ，監(jiān)控系統(tǒng)把2M 數(shù)據(jù)電纜引至 DDF 架上 ，把 RS-232 低速控制數(shù)據(jù)電纜引至MDF 架上。
而監(jiān)控的圖像通過光端機上ODF 架傳輸至監(jiān)控中心、分中心，收費的廣場、亭內(nèi)、亭外圖像則通過電纜引到各自的收費站，然后通過光端機上ODF 架，傳輸至路段監(jiān)控分中心。 主干傳輸網(wǎng)由 SDH 設備構成，全線按管理所分成各自的環(huán)型傳輸子網(wǎng)，保護方式與主干網(wǎng)一致。 這樣，通訊系統(tǒng)就將數(shù)據(jù)、圖像、語音通過光纜將管理所、收費站、服務區(qū)以及外場設備連接在一起，形成一個通道保護自愈環(huán)。
2.3 收費系統(tǒng)
收費系統(tǒng)則是聯(lián)網(wǎng)收費的主要部分，因為它直接涉及到收費的問題，其重要性顯而易見。收費系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡結構為：收費站與車道間采用局域網(wǎng)連接方式，收費站與收費中心通過廣域網(wǎng)連接，以完成整個收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡管理功能。
收費站是一個星形局域網(wǎng)結構，通過1 個 2M 廣域網(wǎng)口與收費分中心進行數(shù)據(jù)通訊；收費分中心是一個星形局域網(wǎng)結構，通過 2M 廣域網(wǎng)口與所轄各個收費站進行數(shù)據(jù)通訊，采用單點對多點方式。
收費系統(tǒng)建立好完善的網(wǎng)絡系統(tǒng)后，它需要有一套強大的計算機系統(tǒng)做為系統(tǒng)核心， 讓它去完成各種任務，它也是聯(lián)網(wǎng)收費的核心系統(tǒng)。
收費中心級的計算機系統(tǒng)主要由專用服務器、管理計算機、圖像處理計算機、打印機和 10M/100M 交換式集線器、路由器等設備構成。 專用服務器用來管理這級的計算機系統(tǒng)， 管理計算機用于對采集的各種數(shù)據(jù)，如各收費站的收費數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)等，進行分類統(tǒng)一、查詢和打印報表。 圖像處理計算機用于對各車道車輛通行圖像的查詢工作。
3充分發(fā)揮高速公路監(jiān)控、通訊、收費系統(tǒng)的作用
高速公路監(jiān)控、通訊、收費系統(tǒng)是高速公路信息管理的重要命脈， 所以當前必須充分發(fā)揮高速公路監(jiān)控、通訊、收費系統(tǒng)在高速公路信息管理中的作用，才能切實保證高速公路運營狀況的穩(wěn)定和發(fā)展。
對于高速公路設備少、路線長、設備所采集的數(shù)據(jù)不是完全準確的實際，制定適應自己的信息采集、處理、等相關制度。 為了提高信息的完整性、準確性，就需要采取多種渠道對信息進行采集，達到道路信息資源共享，提高公路運營管理水平。
3.1 將高速公路監(jiān)控、通訊、收費系統(tǒng)充分融合
基于上述對高速公路管理模式， 管理業(yè)務內(nèi)容、系統(tǒng)運行利弊的分析。不難看出，應該以一種全新的觀點去看待公路的運營管理問題。 不應把監(jiān)控、通訊、收費看作相互獨立的運營管理系統(tǒng)、并把它們同養(yǎng)護、交管部門相互分離，而是應把它們相互關聯(lián)起來。
監(jiān)控、通訊、收費系統(tǒng)的融合建設是打破傳統(tǒng)三大系統(tǒng)的界限，不再硬性確定三大系統(tǒng)的相對獨立性。根據(jù)各系統(tǒng)的功能和所需要的技術，支持方案統(tǒng)一考慮設備的配置，將原來各系統(tǒng)分別配置的相同功能設備合并，并將外場設備資源充分利用。如將路段攝像機、車輛檢測器、道路情報板、限速標志、氣象檢測器等外場設備的信息先傳至收費站監(jiān)控室，這樣站級監(jiān)控即可以了解收費車道、收費廣場的運行狀況、也可以了解一定的路段交通狀況。
在區(qū)域中心一級將收費中心和監(jiān)控中心的監(jiān)控室合并，設置一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、投影顯示系統(tǒng)、計算機管理系統(tǒng)。 網(wǎng)絡設備和設備也可以共享，如路由器、網(wǎng)絡服務器、打印機等。
收費站機房將已經(jīng)集成的所有數(shù)據(jù)，圖像信息均可傳至上一級監(jiān)控中心，形成對設備的最大利用。
3.2 完善高速公路監(jiān)控調(diào)度中心系統(tǒng)
建立監(jiān)控信息中心大屏幕系統(tǒng)，能實時的反應出道路信息狀況， 用于指導和調(diào)度公路系統(tǒng)的生產(chǎn)運營，提高公路的營運管理水平。 建立監(jiān)控調(diào)度中心軟件系統(tǒng)，該軟件能夠整合采集的數(shù)據(jù)信息及道路路況信息，同時反應在監(jiān)控調(diào)度中心建立的大屏幕系統(tǒng)上。
3.3實現(xiàn)集中的監(jiān)控管理
針對公路的分布點多面廣的實際情況，如何將這么多分散在各地區(qū)的收費站集中起來監(jiān)控是個難題。 高速公路專用監(jiān)控系統(tǒng)設計利用各個收費站的網(wǎng)絡資源實現(xiàn)分布式的網(wǎng)絡監(jiān)控。
系統(tǒng)設計在每個收費站安裝網(wǎng)絡視頻服務器，直接將網(wǎng)絡信號接入即可。 在監(jiān)控中心安裝一臺綜合業(yè)務管理系統(tǒng)實現(xiàn)收費站的統(tǒng)一集中式監(jiān)控。
3.4建立電力監(jiān)控系統(tǒng)
電力監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中是不可或缺的一部分，完整的監(jiān)控系統(tǒng)應包含一個全方位、高效的電力監(jiān)控系統(tǒng)。 隨著公路聯(lián)網(wǎng)收費的迫切要求，對于高速公路收費系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定地運行要求越來越高，要保證收費系統(tǒng)正常運行，就必須保證供電系統(tǒng)能為整個系統(tǒng)提供正常的運作環(huán)境。 建立高效的電力監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)問題，排除故障，由監(jiān)控信息中心統(tǒng)一集中監(jiān)控，可提高設備運行的可靠性，實現(xiàn)供電系統(tǒng)的科學管理。
3.5 視頻壓縮技術的應用
高速公路一般路段較長，管理人員往往需要在中心調(diào)用其他收費站內(nèi)視頻圖像，這要求圖像的遠程傳輸。模擬圖像在傳輸過程中衰減較大，而且在傳輸過程中抗干擾能力差等缺點決定了模擬傳輸不適合遠程傳送監(jiān)視圖像。 隨著科技的發(fā)展，數(shù)字視頻壓縮遠程傳輸技術已比較成熟，這為實現(xiàn)數(shù)字圖像傳輸提供了很好的技術支持。
4總結
凡事要以發(fā)展的眼光看問題，高速公路的運營管理以及機電系統(tǒng)的建設也要根據(jù)客觀條件的變化，適時地予以調(diào)整。 目前國內(nèi)高速公路已經(jīng)逐步成網(wǎng)，各省逐步形成了各自的管理機構組織框架，因此，在進行高速公路機電系統(tǒng)的建設和部門設置時，應從最有效地利用資源、最大限度地提高管理效率的角度出發(fā) ，使高速公路管理部門能夠為社會提供最優(yōu)質的服務。
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一、高速公路檔案信息化管理的重要性
1.提高工作效率
高速公路檔案資料繁瑣、數(shù)據(jù)量大，而現(xiàn)在普遍采用的管理方式依舊是人員手工管理，耗時耗力，檔案管理效率低，且分類不明確，資料查找困難。我國的公路發(fā)展歷史悠久，從第一條公路建設至今我國的公路文化已有上百年的歷史，全國各地各處交通網(wǎng)絡復雜，不便于人員的分類整理，且資料大多被封存起來，查找和利用十分困難。將檔案信息化管理之后，檔案的管理工作變得數(shù)據(jù)更新及時化、網(wǎng)絡化和自動化，檔案的查找、瀏覽和復制可以在計算機上完成，一步到位，無需從大量資料中翻找，減少工作環(huán)節(jié)、減少工作量，提高檔案管理效率。同時實現(xiàn)檔案資源的內(nèi)部共享，有效解決了檔案的利用困難問題。
2.避免檔案的丟失和損壞
傳統(tǒng)的公路檔案是紙質資料，有特定的人員進行保管，一旦需要搬遷或資料轉移，易造成檔案的缺失和損壞，管理人員發(fā)生更替之后，新成員需要大量的時間去熟悉這些檔案的存儲位置和存儲類別。公路檔案改為信息化管理就可以在很大程度上避免這些問題的存在，信息化管理需要人員少，一人可以管理大量檔案資料，檔案一旦被儲存，無需擔心檔案的丟失和損壞問題，且數(shù)據(jù)操作便于整理和分類，檔案可以按照地區(qū)和類別進行分類并儲存在計算中，檔案的查找和復制極其簡單。即使資料轉移，也不會發(fā)生資料的丟失和損壞，只需將數(shù)據(jù)轉移即可；縱然人員更替，新成員也可以很快熟悉檔案的存儲，因為所有數(shù)據(jù)在計算機上一目了然。
二、高速公路檔案信息化建設的措施
1.加大資金投入
現(xiàn)在高速公路信息化建設進程拖延的主要原因就是資金嚴重不足，建設高速鞏固信息化建設的首要任務就是解決資金問題。政府應該給予一定的支持，增加財政補貼，為避免發(fā)生資金被層層克扣，最終無法落到實處的現(xiàn)象，政府可以安排專門人員管理資金。作為高速公路檔案信息化建設管理部門也應該增加資金投入，必須重視設備的建設，因為軟件和硬件的好壞直接關系著檔案管理的好壞，聯(lián)系著高速公信息檔案信息的安全性和完整性。
2.完善管理體制
隨著信息技術的飛速發(fā)展，檔案的再利用也呈現(xiàn)出多元化的趨向，為了更加科學的管理高速公路檔案信息，高速公路檔案信息化建設管理部門應該根據(jù)國家有關法律法規(guī)，結合本部門實際情況，建立統(tǒng)一的電子文件管理標準，使檔案的管理更加規(guī)范性和有序性。高速公路檔案信息管理化部門還應該建立健全檔案管理制度和體制，讓無論是檔案的儲存、提取還是再利用都有章可循，不至于造成管理上的混亂，促進檔案管理的規(guī)范化、程序化和制度化。
3.建立檔案信息化建設的人員隊伍
建立檔案資料的信息化管理不僅需要現(xiàn)代化的設備，更需要一批高素質、網(wǎng)絡化人才來進行建設和管理。高速公路檔案信息管理化部門可以聘請一些懂得網(wǎng)絡管理方面的人才在初期來進行檔案的管理工作，同時對檔案管理人才進行專門的培訓，他們熟悉檔案的管理工作，只是不懂得網(wǎng)絡化操作，可以對他們進行專門的網(wǎng)絡化培訓，將他們的檔案管理能力和計算機只是相結合，由此建立一支高素質的網(wǎng)絡檔案管理人才，大大提高網(wǎng)絡管理的效率。高速公路檔案信息化建設不是一朝一夕即可完成的，內(nèi)部員工有足夠的時間去參加計算機的培訓和學習，也有足夠的時間來熟悉網(wǎng)絡檔案管理環(huán)境。