時(shí)間：2023-11-10 10:17:16
導(dǎo)語(yǔ)：在高速公路施工管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0 引言
隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的步伐加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施投入越來(lái)越多，遍及全國(guó)的高速公路網(wǎng)，為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。高速公路是比較獨(dú)特的工程項(xiàng)目，它占地面積廣，地域跨度也比較大。
高速公路工程是保障國(guó)民經(jīng)擠發(fā)展的重要設(shè)施，關(guān)系著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展。公路工程管理是施工企業(yè)根據(jù)其體要求，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中對(duì)質(zhì)量，進(jìn)度，成本進(jìn)行有效的組織、控制分析等令程管理，已達(dá)到強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)、完善管理和降低成本的節(jié)約，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的工程管理。如今我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開，道路施工的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化工程，影響工程質(zhì)量的因素很多，技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。實(shí)行工程招標(biāo)建設(shè)的公路工程，有些存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，因此，高速公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地，保證工程質(zhì)量是關(guān)鍵。只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理、才能贏得市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟。
一 高速公路施工管理相關(guān)概念
所謂的高速公路施工管理， 就是施工單位運(yùn)用各種手段和方法，具體把施工質(zhì)量、安全管理、進(jìn)度控制、投資費(fèi)用控制等落到實(shí)處。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)工期管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)施工組織，副經(jīng)理負(fù)責(zé)組織實(shí)施，項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)相關(guān)技術(shù)保證，確保施工方案、方法、人員、設(shè)備、材料供應(yīng)等滿足施工要求。加強(qiáng)施工企業(yè)管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的最佳結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)管理的最大優(yōu)化。
高速公路施工管理優(yōu)化的主要原則有以下幾個(gè)方面：一、經(jīng)濟(jì)效益原則。施工現(xiàn)場(chǎng)管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本和市場(chǎng)，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀；二、科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場(chǎng)管理的科學(xué)化，真正符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求。三、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求。
二、高速公路施工管理的主要內(nèi)容
高速公路的施工管理主要內(nèi)容在于企業(yè)各項(xiàng)管理工作在施工現(xiàn)場(chǎng)的深化。要想將高速公路的施工管理工作做到最優(yōu)， 就必須把握好企業(yè)施工中的專業(yè)管理和現(xiàn)場(chǎng)管理， 努力找到二者的最佳結(jié)合點(diǎn)。把管理工作中的物資流通管理和施工質(zhì)量管理等多方面內(nèi)容都抓起來(lái)， 落實(shí)好崗位責(zé)任制。高速公路施工管理的具體優(yōu)化措施主要有以下幾個(gè)方面， 第一， 在施工管理過(guò)程中做到均衡發(fā)展， 組織好施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化的管理體制， 在保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上， 了解市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)， 文明作業(yè)，盡最大努力用最優(yōu)質(zhì)環(huán)保的建材產(chǎn)品打造最優(yōu)的工程； 第二， 在施工材料的消耗上要做好記錄，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生， 綜合管理經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)， 努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效益和社會(huì)效益雙贏， 小投入大產(chǎn)出； 第三， 做好人力資源管理方面的優(yōu)化工作， 在施工的同時(shí)組建一支高素質(zhì)的科技人才隊(duì)伍。一個(gè)精品的團(tuán)隊(duì)才能出精品的工程。
三、高速公路施工管理優(yōu)化中存在的問(wèn)題
1.在高速公路施工中普遍存在改造多、浪費(fèi)大的問(wèn)題
自然環(huán)境是一個(gè)時(shí)時(shí)刻刻在變化的大環(huán)境， 有很多的施工設(shè)計(jì)方案當(dāng)我們真正的實(shí)施時(shí)由于環(huán)境變化等多方面的客觀原因無(wú)法執(zhí)行， 在施工中就必須進(jìn)行一系列的方案改造， 造成了很多的開支浪費(fèi)。
2.高速公路的施工建設(shè)一般都是工期短、任務(wù)重
隨著我國(guó)改革開放的不斷深入發(fā)展， 各地高速公路建設(shè)也迅速發(fā)展， 有一大批的高速公路項(xiàng)目等待建設(shè)施工。但就我國(guó)目前的高速公路發(fā)展水平來(lái)看， 還處于一個(gè)粗放式的管理模式當(dāng)中，施工測(cè)繪和施工管理還有很多問(wèn)題尚待完善， 在這樣的情況下，就造成了很多土石消耗過(guò)大， 測(cè)量工程也出現(xiàn)了很多的事故問(wèn)題。
3.高速公路的施工管理過(guò)程中督導(dǎo)作用發(fā)揮不充分
在施工的過(guò)程中， 有一部分監(jiān)理的責(zé)任心不強(qiáng)， 施工方?jīng)]有做好質(zhì)檢方面的工作， 而監(jiān)理卻置之不理， 很多施工的程序上違反了規(guī)定。另外， 就是施工中的檢驗(yàn)次數(shù)過(guò)少， 造成很多隱患問(wèn)題不能及時(shí)排查。例如路堤的填筑分層厚度和壓實(shí)度等方面不合格， 按規(guī)定施工方是應(yīng)該自檢的， 監(jiān)理起到一個(gè)抽查督導(dǎo)的作用， 但是在很多的施工現(xiàn)場(chǎng)， 承包方?jīng)]有嚴(yán)格按照國(guó)家的規(guī)定去執(zhí)行， 監(jiān)理也沒(méi)有定期的去抽查這一問(wèn)題， 就造成了很多施工質(zhì)量的不合格現(xiàn)象出現(xiàn)， 所以說(shuō)，監(jiān)理在施工管理過(guò)程中的抽查是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。
四、提高高速公路施工管理的主要辦法
1.在高速公路的施工中做到科學(xué)管理
施工進(jìn)程中每一環(huán)節(jié)都按照科學(xué)統(tǒng)籌的原則去做， 做到管理的科學(xué)化， 操作流程和作業(yè)流程的科學(xué)化， 將現(xiàn)場(chǎng)的資源作用都充分的發(fā)揮出來(lái)。
2.在高速公路的施工管理中堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)為主的原則
采用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備按部就班的合理施工。降低建筑成本， 是能源和資源的消耗達(dá)到最低。材料選取方面， 多使用可再生重復(fù)利用的環(huán)保材料， 對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的廢物廢料回收再利用， 變廢為寶是創(chuàng)造最大經(jīng)濟(jì)效益的主要手段。嚴(yán)禁在高速公路施工中只抓進(jìn)度而忽略質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。
3.在高速公路施工管理中堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則
正所謂沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，施工現(xiàn)場(chǎng)是一個(gè)非常復(fù)雜的環(huán)境， 涉及的人員和部門很多， 所以就必須要求在施工過(guò)程中規(guī)范化管理， 這樣才可以最有效的發(fā)揮出團(tuán)隊(duì)的合作精神， 調(diào)動(dòng)每個(gè)人的生產(chǎn)積極性， 從主觀上提高大家的管理意識(shí)， 實(shí)現(xiàn)工作效率和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏， 自然而然地建立起一個(gè)科學(xué)和諧的施工現(xiàn)場(chǎng)。
五、提高高速公路施工管理質(zhì)量的關(guān)鍵所在
1.全面落實(shí)做好高速公路質(zhì)量管理工作
要使得質(zhì)量管理工作能夠得到很大的提升， 要求全體員工在施工之前就要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件， 工程開工前對(duì)施工的全體人員進(jìn)行培訓(xùn)教育， 施工過(guò)程中堅(jiān)持嚴(yán)格考核的原則， 按“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核等多種手段并行， 保證全體施工人員掛牌作業(yè)， 持證上崗。
2.在高速公路質(zhì)量管理中堅(jiān)持責(zé)任制
施工企業(yè)中標(biāo)后要實(shí)行層層負(fù)責(zé)的嚴(yán)格管理制度。項(xiàng)目經(jīng)理部和專業(yè)工程施工隊(duì)逐級(jí)落實(shí)責(zé)任， 形成一整套完整的質(zhì)量管理體系。成立質(zhì)量自檢查組， 各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人， 落實(shí)好整個(gè)工程的質(zhì)量管理問(wèn)題。工程施工處處長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)施工工程的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)制定各自的崗位職責(zé),質(zhì)量責(zé)任層層落實(shí)。
3.認(rèn)真做好高速公路的工程施工技術(shù)交底工作
在施工的過(guò)程中明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)， 工程開工前， 項(xiàng)目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》， 編制詳細(xì)的施工工藝方案， 并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)技術(shù)交底工作使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖， 和工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 在施工的現(xiàn)場(chǎng)也知道如何去把握好操作細(xì)則， 明確工程的質(zhì)量目標(biāo)， 使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上， 為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。在所有技術(shù)指標(biāo)都明確滯后就要根據(jù)這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制體制， 工程的合同要求在工程施工中制定嚴(yán)格的配套完善細(xì)則。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前編制上報(bào)“開工報(bào)告”， 在工程施工中， 使各項(xiàng)工程的操作工序能夠有條不紊地進(jìn)行。
4.在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量管理規(guī)定
根據(jù)工程的要求制定嚴(yán)格的質(zhì)量管控辦法。每個(gè)單項(xiàng)工程開工前堅(jiān)持先上報(bào)后開工的原則，由施工企業(yè)做好質(zhì)量開工前的質(zhì)量自檢工作， 合格后申請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢監(jiān)督， 一切程序都沒(méi)有問(wèn)題時(shí)方可進(jìn)行施工。
5.加強(qiáng)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制
對(duì)原材料的質(zhì)量做好工地試驗(yàn)。項(xiàng)目經(jīng)理親自督導(dǎo)， 工地試驗(yàn)室配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員開展工作， 保證施工工程材料質(zhì)量的可靠。在工程開工之前， 項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對(duì)中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量， 保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。重點(diǎn)對(duì)公路路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制， 使各項(xiàng)測(cè)量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工在工程開工之前做好試驗(yàn)路段的施工， 并相應(yīng)制定好具體的施工操作方法， 保證各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。制定切實(shí)可行的工程施工方案。
關(guān)鍵字：高速路；路基；土石方；施工管理
隨著我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)與發(fā)展，人們對(duì)路基修筑越來(lái)越重視，要求也越來(lái)越高。路基是公路工程的重要組成部分，它是按照線路位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基施工管理的優(yōu)劣直接關(guān)系到公路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。筆者所參與項(xiàng)目為云南新街至河口高速公路土建12合同段的起止里程為K136+700～K139+725.55，主線全長(zhǎng)3.025公里，路基土石方5729950立方米，占本合同段工程造價(jià)的55.6%；云南保山至龍陵高速公路土建14合同段的起止樁號(hào)為K584+311.21～K589+200，主線全長(zhǎng)4.8794公里，路基土石方2379582立方米，占本合同段工程造價(jià)的36%，沿線氣候條件對(duì)公路建設(shè)影響嚴(yán)重，如高黎貢山區(qū)域內(nèi)年降雨量大于2000mm，全年雨季時(shí)間長(zhǎng)到7個(gè)月。因此路基土石方工程施工管理成為筆者所參與項(xiàng)目的重點(diǎn)，特別需要有效的組織和有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員管理。
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建立暢通的交通運(yùn)輸系統(tǒng)顯得非常重要，因此近年來(lái)國(guó)家對(duì)高速公路的建設(shè)投入了很大的力度，并且根據(jù)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況加快了我國(guó)的高速公路建設(shè)，那么在建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)我國(guó)高速公路的建設(shè)過(guò)程中存在的缺陷特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)措施的改進(jìn)，因此在施工過(guò)程中要從實(shí)際出發(fā)，建設(shè)出質(zhì)量合格的路橋，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸上更能夠體現(xiàn)出交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，由于我國(guó)特殊的地理因素，使得在高速公路建設(shè)過(guò)程中存在著施工困難，尤其是在路基土石方施工上，對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)要從根本出發(fā)，為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的路基建設(shè)而不斷努力，本文通過(guò)對(duì)高速公路的路基土石方建設(shè)的選擇上著手，以此來(lái)加強(qiáng)整個(gè)施工管理措施，從管理上提升整個(gè)施工的安全，因此將會(huì)對(duì)路基的土石方相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)出施工管理上的技藝問(wèn)題，為切實(shí)的落實(shí)安全施工，質(zhì)量第一而不斷努力。
一、路基土石方挖掘施工管理探究
（一）施工準(zhǔn)備概述
1.施工測(cè)量分析
在路基土石方施工準(zhǔn)備的工作中首先要進(jìn)行測(cè)量的準(zhǔn)備工作，在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候要對(duì)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線、中線等進(jìn)行測(cè)量，其要求的精度要符合監(jiān)理工程師的要求，還要得到其批準(zhǔn)和認(rèn)可。然后在根據(jù)復(fù)測(cè)之后的要求定出中線樁，在此過(guò)程中還要定出路塹塹頂、路堤坡腳樁、地界樁的具置，同時(shí)還要核實(shí)用地寬度以及路基的斷面寬度，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則要及時(shí)提出進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)更正。
2.施工場(chǎng)地清理方案
對(duì)于路基的表面進(jìn)行垃圾的清理，并且將清理出的棄土堆放到右側(cè)的棄土場(chǎng)進(jìn)行集中管理，這些可以用來(lái)進(jìn)行復(fù)耕，對(duì)于清理完的場(chǎng)地進(jìn)行填方處理，并且要進(jìn)行壓實(shí)，其中路基范圍內(nèi)的坑穴和塘需要進(jìn)行淤泥換填處理。
（二）路基開挖工序介紹
在進(jìn)行路基開挖的時(shí)候要采用固定的工序施工處理，首先要根據(jù)測(cè)量進(jìn)行放樣，然后做好排水溝和截排工作，接下來(lái)就需要對(duì)表層的植被和覆蓋層進(jìn)行挖除和清理，等露出開挖的土質(zhì)時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行土質(zhì)的調(diào)查，再進(jìn)行爆破、挖土作業(yè)最后清理基面和修筑排水系統(tǒng)，根據(jù)此施工的工序可以設(shè)計(jì)出相應(yīng)的施工工藝圖示，如圖1所示。
（三）具體施工方法介紹
1.普通開挖方式介紹
對(duì)于路基開挖之前要做好截水和排水工作，以此來(lái)保障整個(gè)開挖區(qū)域的排水系統(tǒng)通順，使得邊坡不會(huì)受到集中水的沖刷，對(duì)于經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)滿足開挖要求的土石方，要按照設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行挖方段與填方段的施工配合，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)整的效果，當(dāng)挖掘時(shí)距離在150米以內(nèi)所采用推土機(jī)進(jìn)行施工，若距離比較遠(yuǎn)則使用挖掘機(jī)進(jìn)行挖裝。土方在開挖過(guò)程中對(duì)于那些短而深的路塹采用分層開挖的方式，每層的高度控制在3～4m，相對(duì)于路塹較長(zhǎng)的地段則需要采用縱深開挖的方法，首先將路塹縱向挖掘一條通道，然后再進(jìn)行拓寬，從上到下的原則，優(yōu)先將上層通道拓寬至路塹的邊坡，然后再挖掘下層的通道。如果在開挖過(guò)程中遇到縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)而需要挖深的深度也較大時(shí)，則需要采取混合式的開挖方法，在施工過(guò)程中先進(jìn)行縱向開挖，然后進(jìn)行橫向坡面開挖，通過(guò)不斷增加開挖的工作面來(lái)提高施工的效率。
2.石方開挖方式分析
在采用石方開挖方式施工的過(guò)程中，要采用臺(tái)階式的深孔爆破方法進(jìn)行施工，在邊坡的位置采用預(yù)裂光面爆破施工技術(shù)，以此來(lái)減少對(duì)整體山坡的山體擾動(dòng)，因此在進(jìn)行石方開挖時(shí)，其安全性應(yīng)該放在第一位，確保爆破的安全，所使用的爆破技術(shù)是否達(dá)到了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以及爆破時(shí)的安全保護(hù)措施是否做好，都需要從根本上進(jìn)行分析，在開挖過(guò)程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的開挖流程進(jìn)行，確保整個(gè)施工的安全性。
3.路塹開挖技藝分析
路塹開挖的過(guò)程中要根據(jù)其邊坡的高度來(lái)設(shè)計(jì)路塹開挖方案，如果大于20米的路塹深度開挖，那么就需要在開挖之前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，首先要了解土石界限，巖層工程的特性以及巖層風(fēng)化厚度和破碎程度的調(diào)查，然后再進(jìn)行相應(yīng)挖掘方案的設(shè)計(jì)，制定出比較詳細(xì)的解決方案和施工計(jì)劃。另外當(dāng)遇到土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，需要及時(shí)向監(jiān)理進(jìn)行報(bào)告，申請(qǐng)修改施工方案或者是邊坡的坡度。
4.排水系統(tǒng)的相關(guān)介紹
路基開挖的時(shí)候要注意排水系統(tǒng)的施工建設(shè)，因?yàn)榕潘到y(tǒng)在進(jìn)行高速路建設(shè)的時(shí)候顯得非常重要，因此根據(jù)相應(yīng)排水系統(tǒng)的施工方案，要確保整個(gè)施工過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，所以對(duì)于斷面排水設(shè)施、截水溝、邊溝等都需要按照要求進(jìn)行嚴(yán)格的排水施工，其中要做好各個(gè)涵洞之間進(jìn)出水的連接。在進(jìn)行排水系統(tǒng)施工時(shí)，要將截水溝的基面進(jìn)行壓實(shí)處理，不能夠在地面坑凹狀態(tài)下設(shè)置截水溝，另外在路塹和路堤交接的地方所形成的的邊溝要逐步引向到天然的排水溝，引入的過(guò)程中不能夠沖刷路堤，而且在路基的坡腳處不能出現(xiàn)積水。值得注意的是在排水溝進(jìn)行開挖的過(guò)程中應(yīng)該要從下游逐漸向上游挖掘，不能夠?qū)⑴潘疁系耐诰蛟谖醇犹幚淼臈壨辽希仨氉龅綔闲握R，在溝內(nèi)沒(méi)有浮土的雜物，使得以后在溝內(nèi)排水的時(shí)候不能夠?qū)β坊a(chǎn)生危害，截水溝的棄土可以用作路塹和截面水溝澆筑土臺(tái)，然后還需要進(jìn)行分層壓實(shí)，在臺(tái)頂?shù)奈恢靡O(shè)置一個(gè)橫坡，土臺(tái)的邊緣坡腳距離路塹不能小于設(shè)計(jì)的規(guī)定。
二、路基土石方填筑施工管理探究
（一）填筑施工工序分析
路基的填筑在挖掘完成之后，還需要對(duì)相應(yīng)的挖掘路段進(jìn)行路基的填充，按照相應(yīng)的要求來(lái)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理和基底的處理，路基在填筑的過(guò)程中要按照水平分層填筑的方法進(jìn)行實(shí)施，在填筑過(guò)程中要清楚填筑區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、平整區(qū)等分區(qū)，根據(jù)分區(qū)的不同，采取不同的路基填筑施工方案。那么在施工過(guò)程中其具體的施工工序?yàn)椋菏紫纫M(jìn)行測(cè)量放線，在對(duì)基底進(jìn)行清理，之后對(duì)地基進(jìn)行檢查然后分層填筑，隨后攤鋪平整碾壓夯實(shí)，最后對(duì)填筑的路基進(jìn)行檢查，從排水系統(tǒng)，修理邊坡以及密實(shí)度進(jìn)行檢查。根據(jù)相應(yīng)的流程設(shè)計(jì)出一個(gè)路基填筑的作業(yè)網(wǎng)狀圖，如圖2所示。
圖2 填筑施工工序圖
（二）具體填筑的施工方法探究
在地基填筑的過(guò)程中要做好施工前的準(zhǔn)備工作，并且從器材、水電供應(yīng)、測(cè)量放線以及機(jī)器準(zhǔn)備等，通常情況下做好土質(zhì)的調(diào)研，在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，對(duì)填筑的路段進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，在進(jìn)行填筑的時(shí)候，需要挖掘機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行配合作業(yè)，一般情況下其作業(yè)的范圍在150m之內(nèi)使用推土機(jī)，如果超出此范圍那么要使用自卸汽車運(yùn)輸。在此過(guò)程中要對(duì)填筑路堤時(shí)采用水平分層的填筑方法，并且在斷面要采用全幅分層、要確?？v橫向的坡度設(shè)計(jì)保持一致，如果出現(xiàn)了原來(lái)地面不平衡，那么就要從最底層進(jìn)行分層填起，經(jīng)過(guò)壓實(shí)之后就要按照規(guī)定再填上一層。
（三）高速路路基土石方填筑壓實(shí)處理
對(duì)于土石方的填筑采用填方分段作業(yè)方式進(jìn)行施工，當(dāng)兩段的交接處不在同一時(shí)間段進(jìn)行填筑時(shí)，要根據(jù)相應(yīng)的要求進(jìn)行分層預(yù)留臺(tái)階，如果在澆筑時(shí)，所處的時(shí)間不在同一階段，那么在相互分層交迭銜接時(shí)，其接頭的長(zhǎng)度不能小于2米。當(dāng)填料的含水量在±2%的時(shí)候進(jìn)行碾壓，在碾壓的過(guò)程中要充分灑水和悶料，以彌補(bǔ)含水量的不足，相反如果出現(xiàn)含水量過(guò)大那么就要進(jìn)行晾曬，采用大型的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，在碾壓的過(guò)程中要先靜壓然后再振動(dòng)壓實(shí)，此時(shí)人工配合邊坡的夯實(shí)工作。
（四）填方作業(yè)的注意事項(xiàng)分析
填方作業(yè)的的分層平鋪時(shí)，不能夠采用傾填的方法進(jìn)行施工，其中填土層的最大松鋪厚度不能夠大于30cm；土石混合料在填筑的時(shí)候最合適厚度為30cm～40cm。在壓實(shí)的過(guò)程中要由監(jiān)理工程師進(jìn)行批準(zhǔn)之后方可進(jìn)行，而且在壓實(shí)的時(shí)候，還需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)確定，通過(guò)水平填鋪的方式將石塊進(jìn)行分層填筑，之后再進(jìn)行壓實(shí)處理，分層的厚度不能夠大于50cm，此時(shí)石料的強(qiáng)度至少為15Mpa，則石料的最大粒徑標(biāo)準(zhǔn)要小于實(shí)際厚度的三分之二，石料大面要向下擺放平穩(wěn)而且還要緊密靠攏，在所有的縫隙里填充小石塊或者是石屑。在地基填筑的過(guò)程中要在路床的頂面以下的50cm范圍內(nèi)，適當(dāng)?shù)匿佋O(shè)合適級(jí)配的砂石料，在所鋪設(shè)的砂石料粒徑不應(yīng)該超過(guò)10cm，對(duì)于那些超出粒徑和尺寸顆粒需要進(jìn)行清除和擊碎處理，并且還要在填料的巖性上進(jìn)行分析，如果差異過(guò)大，那么需要對(duì)不同的巖性填料進(jìn)行分層或者分段填筑處理。
三、總結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得高速路的公路路基建設(shè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)施工管理問(wèn)題，本文從挖掘路基以及填筑路基進(jìn)行施工管理的論述，從施工過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后根據(jù)相應(yīng)的施工技藝摸索來(lái)加強(qiáng)管理，以實(shí)現(xiàn)不斷提高整個(gè)高速公路建設(shè)進(jìn)程。
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【關(guān)鍵詞】高速公路；房建工程；施工管理
高速公路房建工程相較于其他項(xiàng)目來(lái)說(shuō)投資比例較低，在高速公路整體施工中，屬于附屬施工項(xiàng)目，一般得不到過(guò)多的重視。通常因?yàn)檩p視，給房建工程以后的施工帶來(lái)了不必要的問(wèn)題，甚至對(duì)施工質(zhì)量造成影響。本文對(duì)高速公路房建工程施工進(jìn)行管理討論，希望能夠減少施工問(wèn)題對(duì)高速公路最終運(yùn)行造成的影響。
一、高速公路房建工程施工前的準(zhǔn)備
（一）平整場(chǎng)地
平整場(chǎng)地主要包含挖方與填方。高速公路的主線通常是填方地段，要比自然地坪高出一些，各個(gè)服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站與路面主線的標(biāo)高基本保持水平，這樣就需要對(duì)服務(wù)區(qū)與收費(fèi)站實(shí)施填土，反之則需要開挖棄土，同時(shí)還要對(duì)場(chǎng)地的邊坡進(jìn)行有效的防護(hù)，為日后房建工程施工提供有利條件。房建工程圖紙審核通過(guò)之后，應(yīng)對(duì)各個(gè)服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站的填土確定具體標(biāo)高，要求路基主線填土施工與各個(gè)服務(wù)區(qū)填土施工同時(shí)開展，盡可能提前創(chuàng)造有利的施工條件，保證各區(qū)內(nèi)的填土工作完成自然沉降。
（二）征地需到位
房建工程能夠順利開工的決定性因素就是各個(gè)站區(qū)征地邊界是否已經(jīng)按要求到位，征地前期工作，必須要求到位，并達(dá)到圖紙要求，同時(shí)還要確保路田分家，具體就是將高速公路涉及的征地同百姓的田地劃分清楚，沿線應(yīng)表明分界線，這樣避免出現(xiàn)模糊分界現(xiàn)象，防止與當(dāng)?shù)匕傩债a(chǎn)生糾紛。
二、高速公路房建工程施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題
對(duì)于任何建筑工程，保證其施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題是每一個(gè)施工單位及業(yè)主的共同目標(biāo)。高速公路房建工程施工特點(diǎn)是時(shí)間較短、任務(wù)較重，在施工具體工作中一些質(zhì)量問(wèn)題更是經(jīng)常出現(xiàn)?？偨Y(jié)概括與施工人員的水平素質(zhì)、管理體制以及人員的能力等存在著極大的關(guān)聯(lián)。例如說(shuō)麻面，具體是指混凝土表面出現(xiàn)的局部性小凹坑和缺漿，導(dǎo)致形成了較為粗糙的表面，可是沒(méi)有產(chǎn)生外露鋼筋現(xiàn)象，在混凝土施工中這是最為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。假如在房建工程施工之前或是日常工作中進(jìn)行技能崗位的培訓(xùn)，令施工人員掌握操作要領(lǐng)與流程，告誡他們：1.支撐操作時(shí)，應(yīng)將模板打掃干凈不能出現(xiàn)雜物，針對(duì)模板出現(xiàn)的破損現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。2.澆筑混凝土之前一定要對(duì)模板進(jìn)行濕潤(rùn)操作，避免混凝土中的水分被木模板吸收進(jìn)而降低混凝土的強(qiáng)度。3.利用鋼模板組織施工時(shí)，必須使用滾筒涂抹隔離試劑，避免混凝土發(fā)生硬化時(shí)與模板相粘。施工人員獲知這些操作方法之后，就能夠有效避免麻面的產(chǎn)生。又如在綁扎鋼筋結(jié)束之后尤其是綁扎板鋼筋應(yīng)嚴(yán)格禁止走人，可是現(xiàn)場(chǎng)施工人員卻在上面隨意走動(dòng)，也沒(méi)有鋪設(shè)走道板對(duì)鋼筋進(jìn)行保護(hù)，經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋被踩壞或者是鋼筋位置偏移等現(xiàn)象，之后對(duì)其沒(méi)有進(jìn)行有效糾正就對(duì)混凝土實(shí)施盲目澆筑。這時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)履行自己的責(zé)任，看到這樣的現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)制止。
通過(guò)以上的三個(gè)施工中常見(jiàn)的問(wèn)題說(shuō)明了高速公路房建施工中存在的管理問(wèn)題，高速公路房建設(shè)施具有較高的使用價(jià)值，它為高速公路管理人員提供了生活工作的場(chǎng)所，同時(shí)也為旅客提供了加油、修理以及吃飯休息的場(chǎng)所。因此，高速公路房建工程施工管理有效保證了高速公路順利運(yùn)行，充分保證了高速公路對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。
三、高速公路房建工程施工管理
（一）質(zhì)量管理
在高速公路房建工程開工之前，業(yè)主需要與承包人、監(jiān)理人共同按照項(xiàng)目情況確定施工各階段的質(zhì)量目標(biāo)，以便施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員監(jiān)控質(zhì)量。施工準(zhǔn)備階段承包人應(yīng)將施工組織設(shè)計(jì)與管理標(biāo)準(zhǔn)上報(bào)給監(jiān)理人員進(jìn)行審核。施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督承包人執(zhí)行施工方案的具體情況，尤其是與施工質(zhì)量規(guī)范相關(guān)的措施。監(jiān)理人員必須向承包人進(jìn)行施工會(huì)審與技術(shù)討論，加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)審核工作，在重要施工環(huán)節(jié)，對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目實(shí)施復(fù)查，例如土質(zhì)基礎(chǔ)、三維坐標(biāo)、設(shè)計(jì)建筑物坐標(biāo)、混凝土配合比例等，避免工程發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量事故。一旦產(chǎn)生了質(zhì)量問(wèn)題，監(jiān)理人員應(yīng)立即對(duì)事故組織周密調(diào)查，調(diào)查事故產(chǎn)生原因，同時(shí)還要按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)承包人進(jìn)行嚴(yán)格控制，每道施工程序結(jié)束之后，施工人員都要自覺(jué)進(jìn)行檢查，保證符合工程質(zhì)量要求。
為了保證高速公路房建工程施工質(zhì)量，應(yīng)采取以下措施：1.報(bào)驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)的原材料，原材料合格證明及物理焊接檢驗(yàn)報(bào)告、加工綁扎鋼筋，尤其是基礎(chǔ)，梁、板、柱鋼筋的焊接與搭接，保護(hù)層幾何尺寸的加工等，在自檢工作合格之后，全部上報(bào)監(jiān)理部門進(jìn)行抽樣復(fù)查。2.砼部分的檢驗(yàn)砂石、配比報(bào)告、檢驗(yàn)水泥、澆注砼、搭接振搗、水灰比例及養(yǎng)護(hù)工作全部上報(bào)監(jiān)理部門進(jìn)行抽樣檢查。3.木模部分，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)高度、幾何比例、支撐、平整縫隙、灑水、拆模具體時(shí)間等全部上報(bào)監(jiān)理部門審批。4.墻體部分，要求具有墻體材料的生產(chǎn)使用合格檢驗(yàn)書、灑水、收尾、砌筑柱邊結(jié)構(gòu)的方法。適配砂漿應(yīng)及時(shí)通知使用時(shí)間，砂漿應(yīng)保持飽滿、接搓與留搓、配筋構(gòu)造柱、安置及幾何尺寸等，全部需要通過(guò)工程監(jiān)理人員的檢查與認(rèn)可。5.控制電氣水位工程，檢驗(yàn)產(chǎn)品合格的證書、管件預(yù)埋安置及穿線過(guò)程、測(cè)試絕緣電阻及接地避雷電阻、安置管網(wǎng)線、測(cè)試吹洗、灌通水、水壓等，全部需要獲得監(jiān)理人員的抽樣檢查及認(rèn)可。6.控制裝修部分，檢驗(yàn)合格層板、線條、粘合膠、油漆等，全部上報(bào)監(jiān)理部門使其審核。7.高速公路房建工程各個(gè)隱蔽施工必須具有監(jiān)理人員的簽字確認(rèn)才能進(jìn)行下一步工序。
（二）施工進(jìn)度管理
1.制定施工進(jìn)度計(jì)劃
編制施工進(jìn)度的具體計(jì)劃時(shí)，由于會(huì)受到無(wú)法預(yù)計(jì)因素的相關(guān)影響，業(yè)主應(yīng)當(dāng)適時(shí)按照合同及承包人施工經(jīng)驗(yàn)等，寬限施工時(shí)間，制定符合實(shí)際情況的施工計(jì)劃。計(jì)劃主要內(nèi)容應(yīng)包含施工之前的準(zhǔn)備工作、流水作業(yè)操作、施工具體方案、各種調(diào)配搭接方案、配置施工物資、配置勞動(dòng)力方案及工程關(guān)鍵部分完工時(shí)間等。
2.監(jiān)督計(jì)劃順利執(zhí)行
業(yè)主擁有建筑施工計(jì)劃執(zhí)行的權(quán)力，可以要求承包人分解施工計(jì)劃為周計(jì)劃，監(jiān)理部門監(jiān)督承包人按照周計(jì)劃的具體要求履行施工相關(guān)的責(zé)任，重點(diǎn)需要承包人按照規(guī)定時(shí)間落實(shí)配置工作，假如承包人發(fā)現(xiàn)施工中存在影響施工進(jìn)度的問(wèn)題，應(yīng)積極采取有效的方法進(jìn)行解決，涉及到變更合同價(jià)款等內(nèi)容時(shí)，要與業(yè)主與監(jiān)理人員共同協(xié)商進(jìn)行解決。
3.合理控制施工工期及工序
為了能夠保障房建工程順利竣工，對(duì)施工工程整體承包人可以根據(jù)需要組織合理的調(diào)整，對(duì)于關(guān)鍵施工工序需要及時(shí)添加人力、物力等方面的支持，這樣才能提升施工整體速度。
四、結(jié)束語(yǔ)
高速公路房建工程在建設(shè)階段也屬于重點(diǎn)施工項(xiàng)目，因?yàn)槭┕り?duì)伍的不斷變動(dòng)、承包人缺乏一定的素質(zhì)、造成施工進(jìn)度滯后、質(zhì)量低下，所以急需對(duì)高速公路房建工程施工進(jìn)行科學(xué)管理，有效提升房建工程的質(zhì)量與安全。
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關(guān)鍵詞:高速公路；施工管理；合理化建議
近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會(huì)對(duì)高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過(guò)提高管理水平來(lái)在市場(chǎng)上立足。目前，高速公路在建設(shè)過(guò)程中還存在諸多質(zhì)量問(wèn)題，有必要對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
1高速公路施工管理的基本定義
高速公路施工管理是一個(gè)科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、勞動(dòng)管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過(guò)程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進(jìn)度、施工安全、質(zhì)量控制等多個(gè)維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過(guò)程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準(zhǔn)備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
2高速公路建設(shè)進(jìn)行施工管理的現(xiàn)實(shí)意義
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計(jì)劃進(jìn)度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會(huì)效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進(jìn)行施工管理。
3高速公路施工管理中的問(wèn)題分析
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對(duì)較低
農(nóng)民工是我國(guó)高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識(shí)面相對(duì)狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對(duì)較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
3．2施工管理制度欠完善
施工管理制度不健全的問(wèn)題在諸多單位屢見(jiàn)不鮮，這直接導(dǎo)致在實(shí)際施工過(guò)程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報(bào)告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請(qǐng)的問(wèn)題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項(xiàng)目多，管理難度大
我國(guó)需建設(shè)較多的高速公路，每個(gè)高速公路的施工難度都相對(duì)較大，再加之公路建設(shè)周期相對(duì)較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速公路的建設(shè)施工水平相對(duì)較低，管理難度也相對(duì)較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進(jìn)一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國(guó)多數(shù)高速公路施工測(cè)繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會(huì)影響工程進(jìn)度，又會(huì)增加工程事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
3．4監(jiān)督管理不嚴(yán)，自檢環(huán)節(jié)薄弱
在高速公路的實(shí)際施工過(guò)程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無(wú)秩序進(jìn)行，這不但會(huì)增加施工風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)對(duì)后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時(shí)，技術(shù)資料缺、假、亂的問(wèn)題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機(jī)構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過(guò)分注重施工進(jìn)度，不能按照規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢。
4優(yōu)化高速公路施工管理措施的合理化建議
4．1合理設(shè)計(jì)施工方案
高速公路施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣從根本上受施工設(shè)計(jì)方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計(jì)的合理性，各個(gè)分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報(bào)告和施工組織設(shè)計(jì)方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進(jìn)行實(shí)地考核工作，確保施工設(shè)計(jì)方案具備較強(qiáng)的實(shí)用性，盡量不對(duì)原始施工方案進(jìn)行整改，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢工作，抽檢合格后再進(jìn)行施工，施工時(shí)應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進(jìn)程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問(wèn)題。
4．2建立健全施工管理制度
建立健全施工管理制度對(duì)做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級(jí)質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點(diǎn)，并將其作為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項(xiàng)管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時(shí)，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機(jī)制，明確各個(gè)項(xiàng)目各個(gè)施工程序的負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)給予問(wèn)責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進(jìn)行各個(gè)施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實(shí)績(jī)效考核措施，以此來(lái)激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進(jìn)行宣傳，讓其認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進(jìn)行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對(duì)新工具使用的熟悉度。
4．4合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理
施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個(gè)工程項(xiàng)目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進(jìn)行應(yīng)會(huì)教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個(gè)施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項(xiàng)工作。其次，應(yīng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù)，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對(duì)施工工具進(jìn)行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，不斷修正、改進(jìn)。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗(yàn)工作，在工地納入責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗(yàn)人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人才進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項(xiàng)目成本管理主管者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費(fèi)投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，讓施工單位樹立良好的社會(huì)形象。
5結(jié)語(yǔ)
管理是一種無(wú)形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過(guò)程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長(zhǎng)公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進(jìn)度竣工，還能幫助施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會(huì)效益。本研究對(duì)高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級(jí)從業(yè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和公路質(zhì)量。在信息時(shí)代的今天，相信計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進(jìn)一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個(gè)新的高度。
作者:姬小平 單位:甘肅順達(dá)路橋建設(shè)有限公司
參考文獻(xiàn):
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［2］姜瀚鎮(zhèn)．淺析高速公路施工管理存在難題及其優(yōu)化方案［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，13∶193－193．
[關(guān)鍵詞]高速公路施工 施工管理
一、高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容
公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)質(zhì)上是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理,就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的最佳結(jié)合,實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場(chǎng)整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。具體優(yōu)化措施有:第一,均衡地組織施工生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下,結(jié)合市場(chǎng)供求,為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料,確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二,科學(xué)合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費(fèi)現(xiàn)象,現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)作業(yè),發(fā)揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出,真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第三,優(yōu)化人力資源,組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。第四,加強(qiáng)定額管理,加強(qiáng)工程造價(jià)管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。
二、高速公路施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題
1變更大,浪費(fèi)多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃無(wú)法執(zhí)行,實(shí)際施工過(guò)程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項(xiàng)目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計(jì)才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
2.工期短,難度大?，F(xiàn)階段我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)繁多,對(duì)建設(shè)的速度要求過(guò)快,往往是在緊張的施工建設(shè)中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費(fèi)用,耽擱工程進(jìn)度,測(cè)量工程事故也時(shí)有發(fā)生。
3.監(jiān)督管理不嚴(yán)。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng),承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng),監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過(guò)程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。如在路堤的填筑過(guò)程中,必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但在實(shí)際施工過(guò)程中,有的承包人只強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。
三、高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的基本原則
一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場(chǎng)管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場(chǎng)資源高效合理利用,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備布局科學(xué)安全。
二是經(jīng)濟(jì)性原則。采用先進(jìn)技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運(yùn)行費(fèi)用,使建筑造價(jià)得到節(jié)約。也就是說(shuō),要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對(duì)工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場(chǎng)管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
三是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場(chǎng)涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動(dòng),規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個(gè)科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。
四、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1.做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識(shí),開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核,實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
2.落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制。為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)。建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)。
3.嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要先上報(bào)后開工,在施工中,要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,申請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下一步的施工。
4.加強(qiáng)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗(yàn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部要成立工地試驗(yàn)室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員,認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,使之達(dá)到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過(guò)程中,要重點(diǎn)對(duì)公路路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使各項(xiàng)測(cè)量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
5.認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。在工程全線開工之前,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實(shí)可行的工程施工方案。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化；高速公路；管理
1 前言
從2011年起，在全國(guó)高速公路建設(shè)中開展施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。今后，新開工高速公路項(xiàng)目要100%開展施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，各項(xiàng)目駐地建設(shè)、施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)管理100%達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，工程實(shí)體關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到規(guī)范要求。
施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的主要內(nèi)容包括工地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化。工地標(biāo)準(zhǔn)化方面，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化要求建設(shè)駐地、試驗(yàn)室、各類拌和站及其他施工場(chǎng)地。施工標(biāo)準(zhǔn)化方面，要求結(jié)合規(guī)范和各地實(shí)際情況，細(xì)化路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護(hù)工程、交通安全與機(jī)電工程等各項(xiàng)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)化要求。管理標(biāo)準(zhǔn)化方面，要求嚴(yán)格執(zhí)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善制度，優(yōu)化管理流程，加強(qiáng)從業(yè)人員管理和培訓(xùn)。
通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)活動(dòng)的開展，各建設(shè)單位逐步意識(shí)到該項(xiàng)活動(dòng)帶來(lái)的建設(shè)工地規(guī)范管理、安全施工及精品工程效果，并自覺(jué)落實(shí)和深化標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)要求。
2 工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化
通過(guò)工地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范高速公路工地硬件設(shè)施的設(shè)置，消除施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全隱患，提高實(shí)體工程質(zhì)量，提高文明施工水平，提升高速公路建設(shè)形象。
2.1 抓好路基土建工程、房建工程的砼拌和站、構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)等場(chǎng)地建設(shè)，充分發(fā)揮集中施工及集中管理的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)砼集中拌制、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工的“三個(gè)集中”目標(biāo)。
2.2 抓好路面工程拌和站和碎石加工場(chǎng)等場(chǎng)地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)水穩(wěn)混合料集中拌制、瀝青混合料集中拌制、碎石集中加工。
2.3 抓好施工、監(jiān)理隊(duì)伍的駐地、試驗(yàn)室等生產(chǎn)生活設(shè)施建設(shè)，體現(xiàn)以人為本，改善施工、監(jiān)理人員的生產(chǎn)生活環(huán)境，提高管理效率。
2.4 抓好施工便道、便橋等通行設(shè)施建設(shè)，改善施工通行條件，確保晴雨天安全通車，為高速公路建設(shè)提供保障。
2.5 抓好原材料、半成品、成品材料存放場(chǎng)地及庫(kù)房建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集中存放、保管、領(lǐng)用，確保不受潮、不損壞、不失竊。
2.6 抓好施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)設(shè)施、安全文明標(biāo)識(shí)和安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)，抓好人員著裝、胸卡、安全袖標(biāo)佩戴等工作，做到安全文明施工。
3 施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化
規(guī)范高速公路建設(shè)施工工藝，提升施工管理水平、提高施工工效及實(shí)體工程質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)要求，結(jié)合各省、自治區(qū)、直轄市高速公路建設(shè)實(shí)際情況，規(guī)范、細(xì)化各專業(yè)工程的施工工藝及操作規(guī)程。
3.1 規(guī)范路基工程填筑材料特別是橋（涵）臺(tái)背回填材料、填筑材料以及攤鋪、壓實(shí)工藝。
3.2 規(guī)范防護(hù)工程圬工砌筑工藝、錨（桿）索施工工藝、生態(tài)防護(hù)噴播工藝。
3.3 規(guī)范橋梁基礎(chǔ)施工、梁板預(yù)制（現(xiàn)澆）、養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉、橋面鋪裝等工藝控制。
3.4 規(guī)范隧道工程開挖、初支、鋪底、二襯等工序的施工工藝，推行隧道“零開挖”進(jìn)洞理念，規(guī)范開挖方法、爆破參數(shù)、初期支護(hù)、二襯施工工藝控制。
3.5 規(guī)范路面工程碎石加工、混合料拌和、攤鋪、碾壓工藝控制，抓好路基、路面、綠化、安全設(shè)施等各分項(xiàng)工程、各工序施工的緊密銜接，做到“零污染”施工。
3.6 要推廣應(yīng)用鋼筋數(shù)控加工和鋼筋模具綁扎技術(shù)，確保鋼筋加工、綁扎、定位、安裝精度，保證砼保護(hù)層厚度。通過(guò)采用先進(jìn)的、標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝，持續(xù)提升施工技術(shù)水平，消除各地方、各項(xiàng)目、各標(biāo)段、各工點(diǎn)之間施工工藝水平高低不齊的現(xiàn)象，提高施工效率、提升實(shí)體工程質(zhì)量、遏制質(zhì)量安全通病，保持可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，適應(yīng)日益繁重的建設(shè)任務(wù)，使高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化水平不斷邁上新的臺(tái)階。
4 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化
在標(biāo)準(zhǔn)化管理中要重點(diǎn)突出過(guò)程控制，加強(qiáng)中間檢驗(yàn)，采取各種有效的質(zhì)量檢驗(yàn)手段進(jìn)行質(zhì)量控制，將各種質(zhì)量、安全隱患消滅在施工過(guò)程中，確保最終工程的安全可靠。
4.1 抓好驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)，抓好原材料、混合料、半成品和成品構(gòu)（配）件、實(shí)體工程質(zhì)量的自檢和抽檢，保證所規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目齊全、自檢抽檢頻率足夠、試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
4.2 抓好試驗(yàn)工程、隱蔽工程、關(guān)鍵工序（部位）的旁站監(jiān)理、簽認(rèn)和驗(yàn)收，以及分項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收。
4.3 推行“第三方”監(jiān)控檢測(cè)，路基工程要加強(qiáng)“五度”檢測(cè)控制、涵臺(tái)背回填質(zhì)量檢測(cè)、邊坡錨索錨桿檢測(cè)；橋梁工程要推行在跨徑懸澆橋梁第三方監(jiān)控量測(cè)、橋梁交工檢測(cè)等；隧道推行初期支護(hù)檢測(cè)、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等。充分發(fā)揮“第三方”監(jiān)控檢測(cè)及監(jiān)理管理的作用，從施工全過(guò)程抓起、從每一個(gè)細(xì)節(jié)抓起，強(qiáng)化監(jiān)督檢查驗(yàn)收，突出施工過(guò)程控制，做到一絲不茍、精益求精，真正把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)全面落到實(shí)處。
5 施工成果標(biāo)準(zhǔn)化
要將標(biāo)準(zhǔn)化管理貫徹于高速公路建設(shè)始終，通過(guò)前面的“五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”以及量化指標(biāo)，來(lái)最終實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理及提高高速公路實(shí)體工程質(zhì)量的目標(biāo)。做到：混凝土強(qiáng)度抽檢合格率100%；鋼筋保護(hù)層厚度安裝過(guò)程抽檢合格率達(dá)到95%以上，工后達(dá)到90%以上；隧道初支抽檢合格率達(dá)到100%；路基彎沉合格率100%、壓實(shí)度合格率95%以上，樁基完整性合格率100%，杜絕出現(xiàn)III 類樁；交工驗(yàn)收橋檢無(wú)缺陷長(zhǎng)度達(dá)到70%以上，預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁、橋臺(tái)、墩柱等混凝土結(jié)構(gòu)完好率達(dá)到95%以上，支座合格率達(dá)到95%以上，路面性能綜合指標(biāo)合格率95%以上；通車時(shí)綠化（包括邊坡、中分帶、隧道洞口、互通等）覆蓋率達(dá)100%。
混凝土、砌體（預(yù)制塊）結(jié)構(gòu)無(wú)明顯氣泡、蜂窩麻面、泌水、缺角掉塊、裂縫、空洞等外觀缺陷；隧道二襯外觀實(shí)現(xiàn)“六無(wú)”（即無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)漏漿、無(wú)冷縫、無(wú)氣泡、無(wú)色差、無(wú)滲漏）；力爭(zhēng)使每項(xiàng)工程都達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高速公路工程施工成果標(biāo)準(zhǔn)化。
6 管理標(biāo)準(zhǔn)化
為有效解決目前公路建設(shè)管理力量有限、管理水平不平衡、管理行為不規(guī)范的現(xiàn)象，各省、自治區(qū)、直轄市要從高速公路建設(shè)管理體制、項(xiàng)目公司設(shè)立、勘察設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、征地拆遷、試驗(yàn)檢測(cè)、設(shè)計(jì)變更、施工管理、質(zhì)量安全監(jiān)督、材料采購(gòu)與供應(yīng)、合同管理、計(jì)量支付、農(nóng)民工工資發(fā)放、信息管理、信用考核、交竣工驗(yàn)收等各階段管理工作中入手，進(jìn)一步規(guī)范高速公路建設(shè)管理行為。
6.1 嚴(yán)格貫徹落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制度，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和技術(shù)復(fù)雜程度，按照交通部項(xiàng)目法人資格條件標(biāo)準(zhǔn)要求，配足、配強(qiáng)項(xiàng)目管理人員。
6.2 嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度，按照招投標(biāo)法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，開展勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備材料、試驗(yàn)檢測(cè)、咨詢等招標(biāo)采購(gòu)活動(dòng)，同時(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)化管理的有關(guān)要求寫入招標(biāo)文件及合同。
6.3 嚴(yán)格執(zhí)行合同管理制度，嚴(yán)格計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、索賠等審核審批；加強(qiáng)履約檢查，督促合同各方貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理有關(guān)要求，兌現(xiàn)合同承諾，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、保質(zhì)、保量完成合同約定的各項(xiàng)任務(wù)。
6.4 嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，按照部頒規(guī)范和在關(guān)規(guī)定，完善監(jiān)理各項(xiàng)制度，加強(qiáng)施工過(guò)程的監(jiān)管，對(duì)存在的問(wèn)題必須按標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求整改到位，避免屢改屢犯。同時(shí)，各方要認(rèn)真審視自身在高速公路建設(shè)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足，積極進(jìn)行改正和完善，加強(qiáng)管理力量，加大管理力度，為推行標(biāo)準(zhǔn)化管理提供有效保障。
【關(guān)鍵詞】高速公路；路基工程；技術(shù)保障
高速公路建設(shè)項(xiàng)目具有技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模大、協(xié)作面廣等特點(diǎn)，在施工中需要現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)和管理。高速公路基作為路面的基礎(chǔ)，其路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，是確保路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度的重要條件，路基施工技術(shù)雖然難度不大，但是其施工的工藝較為復(fù)雜，在施工中會(huì)受到很多復(fù)雜環(huán)境的影響和制約，只有加強(qiáng)管理，堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高工程質(zhì)量，相信在全體作業(yè)人員的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。
一、高速公路路基施工特點(diǎn)及質(zhì)量要求
1.高速公路路基施工特點(diǎn)
在高速公路工程施工中，路基工程的施工難度相對(duì)較大，由于路基的土體結(jié)構(gòu)不定，加之施工工藝復(fù)雜，在施工中極易遇到不良地基土質(zhì)，如果沒(méi)有做好處理，那么會(huì)為路基工程質(zhì)量埋下不小的隱患。第一，路基施工質(zhì)量直接影響著公路整體質(zhì)量，路基施工所體現(xiàn)的是建設(shè)單位和公路工程的施工水平。如果高速公路路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，這表明路基施工技術(shù)水平也不高，從而降低了公路工程的整體施工技術(shù)水平；第二，路基施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，施工中涉及到諸多因素，為了避免這些因素對(duì)路基施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，就需要進(jìn)行全面的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)路基施工管理，確保路基工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，增加路基工程效益；第三，絕大部分公路施工需要戶外作業(yè)，所以在施工中遇到不良地基土質(zhì)不可避免，這就需要在路基施工對(duì)不良地基土做加固處理。此外，建筑施工人員的工作積極性、責(zé)任心和準(zhǔn)也素質(zhì)也是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，所以要嚴(yán)格要求施工團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)，這也是高速公路路基工程施工管理的重要工作。
2.高速公路路基施工質(zhì)量要求
高速公路路基上施工質(zhì)量最具代表性的就是軟土地基施工處理，在高速公路施工中，施工地的地質(zhì)條件較差，路基修筑就會(huì)遇到很大的困難。如土質(zhì)不良、易塌陷的地基土，在施工前如不對(duì)其加以處理，直接修筑高速公路路基，會(huì)對(duì)高速公路工程整體產(chǎn)生很大的影響，從而產(chǎn)生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工質(zhì)量，就要結(jié)合路基工程的實(shí)際情況，全面了解路基土質(zhì)情況，并做好路基的安全防護(hù)工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影響，從而引發(fā)路基的損壞、變形，進(jìn)而提高高速公路路基施工質(zhì)量。
二、高速公路路基施工管理措施
1.建立質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)施工材料管理
建立科學(xué)合理的質(zhì)量保證體系，是高速公路路基工程質(zhì)量的有力保證。質(zhì)量保證體系不合理、缺乏保證體系、不能執(zhí)行等都會(huì)對(duì)路基工程帶來(lái)質(zhì)量隱患，從而影響工程整體的施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，由此不難看出質(zhì)量保證體系的建立對(duì)于高速公路路基工程施工管理的重要性。高速公路路基工程質(zhì)量保證體系的建立，不能停留在書面文件上，要徹底在實(shí)踐中去執(zhí)行和落實(shí)，并充分發(fā)揮出其功能效應(yīng)，并建立與其相關(guān)的獎(jiǎng)罰制、責(zé)任制，充分調(diào)動(dòng)起全體作業(yè)人員工作的積極性，增前全員的質(zhì)量意識(shí)。路基施工材料是路基施工質(zhì)量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料進(jìn)場(chǎng)。施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)要嚴(yán)格檢查材料供貨商的資質(zhì)，確保其具有一定的供貨能力，進(jìn)場(chǎng)材料嚴(yán)格檢查，保證其符合各項(xiàng)規(guī)定要求；第二，材料存放。材料進(jìn)場(chǎng)后還要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批購(gòu)置，避免材料存放時(shí)間過(guò)程而影響質(zhì)量，回填土方要根據(jù)天氣狀況和含水量實(shí)現(xiàn)土體水分蒸發(fā)。第三，材料復(fù)核。對(duì)所有即將使用的使用材料，都要對(duì)材料進(jìn)行復(fù)核，確保材料符合設(shè)計(jì)要求，復(fù)核通過(guò)后可投入使用。
2.加強(qiáng)設(shè)備人員管理，提升參建人員素質(zhì)
在高速公路路基施工中為保證工程項(xiàng)目順利實(shí)施，需要對(duì)施工人員和操作人員進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，使其對(duì)施工工藝、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)有全面的了解，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行，同時(shí)對(duì)于施工設(shè)備操作人員也要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，確保所有人員都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練后上崗，避免在施工中由于不規(guī)范操作，而影響工程質(zhì)量，引發(fā)安全事故發(fā)生，對(duì)管理、施工技術(shù)等人員也要進(jìn)行培訓(xùn)，提高其工作責(zé)任心和素質(zhì)，為高速公路路基工程施工質(zhì)量控制打下基礎(chǔ)。在路基工程施工中，施工人員和施工設(shè)備是影響工程質(zhì)量的重要因素。施工前要結(jié)合施工組織和路基結(jié)構(gòu)，以降低施工成本和保證施工質(zhì)量為原則，科學(xué)合理進(jìn)行施工人員和設(shè)備組織。加強(qiáng)人員和設(shè)備管理中崗位標(biāo)準(zhǔn)操作和設(shè)備操作的管理控制，避免出現(xiàn)由于未按照施工操作規(guī)范操作，而引發(fā)的質(zhì)量隱患和工程事故。此外，還要做好施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)，以免施工設(shè)備由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而出現(xiàn)設(shè)備故障，不僅影響施工進(jìn)度和影響質(zhì)量，采取有效措施做好操作人員現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，使路基工程施工時(shí)刻處在受控的狀態(tài)內(nèi)，確保高速公路路基工程施工有序進(jìn)行。
3.嚴(yán)格控制挖填方質(zhì)量，合理控制松鋪厚度
在路基施工的挖方段要先測(cè)量放樣并進(jìn)行作業(yè)面機(jī)械施工，之后根據(jù)作業(yè)面的實(shí)際情況確定采取哪種挖方法。開挖時(shí)要全面的考慮到機(jī)械行走及縱向排水的路線，針對(duì)地面坡度較大的部位，需要在上坡方向挖好截水溝，開挖土方中的碎石土要先將其運(yùn)送到填方路段。在石方路段要根據(jù)風(fēng)化程度和巖石分類來(lái)確定開挖方法，還要考慮到施工的排水要求，難挖路段可以使用爆破方法。在全寬填筑路基填筑時(shí)要先從基底開始，在路基全寬度范圍內(nèi)還分為分層向上填土和碾壓。在高速公路路基施工中，還要注意控制填土層的厚度，其會(huì)對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生一定的影響，如果填筑土層厚度超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則壓實(shí)度就很難達(dá)到技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。通常在壓實(shí)度檢測(cè)中試坑的厚度為15～20cm，其表明的是與厚度對(duì)應(yīng)的填土壓實(shí)度，如果使用這個(gè)壓實(shí)度值來(lái)表示不同填土層的壓實(shí)厚度，是非常不客觀的，存在個(gè)別施工單位在施工中就是采取這種不規(guī)范的行為獲得數(shù)據(jù)，此種錯(cuò)誤的做法一定使得路基整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。
結(jié)束語(yǔ)
總之，高速公路路基是公路施工的基礎(chǔ)，如果路基存在質(zhì)量問(wèn)題，那么公路投入使用后就會(huì)出現(xiàn)塌陷、開裂的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而縮短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期準(zhǔn)備工作，優(yōu)化其施工工藝，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，定期對(duì)施工情況進(jìn)行巡查，這對(duì)于高速公路路基工程施工質(zhì)量的提升具有重要意義。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】高速公路；建設(shè)工程；現(xiàn)場(chǎng)管理；文明施工
1引言
近年來(lái)，我國(guó)的高速公路建設(shè)水平不斷提高，高速公路工程項(xiàng)目也在逐步增加。為了進(jìn)一步保證高速公路施工的安全性，促進(jìn)高速公路建設(shè)的有序發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，以科學(xué)有效的管理方法和控制措施確保工程項(xiàng)目質(zhì)量。
2高速公路工程現(xiàn)場(chǎng)文明施工的重要性
在高速公路工程中實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明施工具有十分重要的意義。
2.1樹立良好的企業(yè)形象
在高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)，建筑材料的有序堆放，施工人員的標(biāo)準(zhǔn)施工等不僅反映了施工企業(yè)科學(xué)、現(xiàn)代化的管理水平，而且還有助于樹立良好的企業(yè)形象，有效提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2降低對(duì)環(huán)境的影響
當(dāng)前，環(huán)境問(wèn)題備受社會(huì)各界的關(guān)注，關(guān)于節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的討論也在不斷增加。要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，須貫徹落實(shí)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念。在高速公路建設(shè)中考慮安全生產(chǎn)和文明建設(shè)，不僅要減少建設(shè)資源的浪費(fèi)，而且要避免對(duì)環(huán)境造成污染，響應(yīng)國(guó)家關(guān)于節(jié)能減排的號(hào)召。2.3避免施工事故的發(fā)生高速公路施工過(guò)程較為復(fù)雜，高空作業(yè)也非常危險(xiǎn)。因此，在施工時(shí)要認(rèn)真做好安全防護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，營(yíng)造安全文明的施工環(huán)境，減少了安全事故，使施工工作順利進(jìn)行。
3高速公路工程現(xiàn)場(chǎng)文明施工存在的問(wèn)題
3.1對(duì)安全文明施工的意識(shí)淡薄
長(zhǎng)期以來(lái)，許多施工企業(yè)重視工程項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量，輕視施工環(huán)境的安全性和文明性，當(dāng)施工質(zhì)量和利益與施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工相沖突時(shí)，部分施工企業(yè)只考慮前者。原因是部分施工企業(yè)的負(fù)責(zé)人或者現(xiàn)場(chǎng)管理者對(duì)安全和文明施工的重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，這對(duì)施工企業(yè)和高速公路項(xiàng)目產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響，一定程度上也威脅施工人員的生命安全[1]。
3.2安全與文明施工管理體系不健全
許多建筑單位中的文明施工體系不健全，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)安全施工不規(guī)范，施工管理混亂，影響了施工進(jìn)度和質(zhì)量。在高速公路施工中，施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有得到有效管控，一線施工人員對(duì)安全文明施工沒(méi)有詳細(xì)的了解，從而導(dǎo)致表面上的安全文明施工，實(shí)際效果卻是差強(qiáng)人意。
3.3缺乏文明施工資金的投入
部分企業(yè)在高速公路文明施工方面的資金投入不足，一些施工企業(yè)為了降低施工管理成本，沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充或升級(jí)安全文明施工所需的設(shè)備機(jī)械。但是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，必須不斷更新施工設(shè)備。
3.4缺乏專業(yè)人才
高速公路施工項(xiàng)目的工程量龐大，施工周期漫長(zhǎng)，對(duì)施工企業(yè)的項(xiàng)目管理人員來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。目前，施工現(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，施工企業(yè)的管理人員缺乏現(xiàn)場(chǎng)管理的經(jīng)驗(yàn)，以至于無(wú)法很好地控制施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況，因此，不能迅速提高安全文明施工水平[2]。
4高速公路建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理的具體措施
4.1提高項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作
高速公路項(xiàng)目建設(shè)正式開始之前的準(zhǔn)備工作是確保整個(gè)項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。高速公路準(zhǔn)備階段的管理主要通過(guò)以下3個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。
4.1.1制訂科學(xué)有效的施工計(jì)劃
在高速公路施工開始之前，施工管理人員應(yīng)檢查現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境、地質(zhì)條件、當(dāng)?shù)貧夂虻?，制訂科學(xué)合理的施工計(jì)劃和完整的施工周期預(yù)算，重視施工單位人員的管理，為施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員制定出入證，明確人員職責(zé)，確保高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的安全。
4.1.2引入高新設(shè)備及高新技術(shù)
在高速公路項(xiàng)目開工之前，在確保質(zhì)量安全的前提下，應(yīng)優(yōu)先考慮新型工藝新型設(shè)備，以更好地符合施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣能縮短施工周期，節(jié)省建設(shè)成本，通過(guò)較低的投資獲得更高的財(cái)務(wù)收益。
4.1.3做好施工工藝對(duì)接
在施工前，應(yīng)考慮各環(huán)節(jié)的有效銜接，如上游工序應(yīng)考慮下游工序的有效銜接，為進(jìn)入下一環(huán)節(jié)提供更好的基礎(chǔ)，以確保高速公路整體施工的有序進(jìn)行。
4.2提高對(duì)安全文明施工的意識(shí)
為了做好安全文明施工，建設(shè)單位要加強(qiáng)對(duì)安全文明管理教育培訓(xùn)工作，提高整體人員的安全生產(chǎn)和文明施工的意識(shí)，使全體員工充分認(rèn)識(shí)到安全和文明施工的重要性。在工程建設(shè)實(shí)踐中，如果不能遵守安全操作規(guī)程，不按操作規(guī)范來(lái)進(jìn)行安全文明施工，物料也沒(méi)有按照施工要求整齊規(guī)范堆放，就有可能造成安全隱患。
4.3材料標(biāo)準(zhǔn)化管理
原材料作為高速公路施工的重要組成部分，影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。因此，必須把材料管控納入文明施工管理中，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化材料的要求進(jìn)行施工。在建筑材料采購(gòu)過(guò)程中，要選擇信譽(yù)高、產(chǎn)品質(zhì)量好的供應(yīng)商，在將建筑材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，管理人員和收料人員必須仔細(xì)檢查材料的規(guī)格型號(hào)和數(shù)量，對(duì)材料需要嚴(yán)格檢查其型號(hào)、厚度、硬度、直徑等指標(biāo)，以確保材料的質(zhì)量符合施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，防止劣質(zhì)材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)從而影響施工質(zhì)量。建筑材料存儲(chǔ)時(shí)，必須嚴(yán)格遵循出入庫(kù)流程，嚴(yán)格按照倉(cāng)庫(kù)管理?xiàng)l例來(lái)實(shí)施。要求存儲(chǔ)環(huán)境干燥，消防設(shè)備配備齊全，安排專人進(jìn)行材料分類和保存，防止化學(xué)材料發(fā)生反應(yīng)降低材料的質(zhì)量。對(duì)于易燃易爆物品要有科學(xué)的使用以及存儲(chǔ)規(guī)定，以防止火災(zāi)事故影響工程建設(shè)。
4.4高速公路施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理
施工安全文明管理是確保項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。只有保證施工安全，才能更好地確保工程質(zhì)量。因此，在高速公路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化管理，特別是人員安全培訓(xùn)。應(yīng)按照安全操作流程進(jìn)行安全文明施工，在施工過(guò)程中必須配備安全防護(hù)措施。禁止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于施工過(guò)程中產(chǎn)生的建筑雜物和污水，要以綠色建設(shè)理念進(jìn)行管理，避免環(huán)境污染對(duì)周邊環(huán)境的影響[3]。
4.5正確識(shí)別施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源
公路施工中的危險(xiǎn)源很多，施工單位必須做好危險(xiǎn)源的識(shí)別工作。尤其是路基、隧道和橋梁施工受多方面因素影響，容易發(fā)生安全事故。建設(shè)單位要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，在危險(xiǎn)區(qū)域工作時(shí)，必須指派專業(yè)人員來(lái)指導(dǎo)機(jī)械設(shè)備，禁止在基坑附近使用挖掘機(jī)，設(shè)置專用通道，并懸掛安全警告標(biāo)志。安全管理人員必須經(jīng)過(guò)認(rèn)證才能上崗，要求進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員必須按照規(guī)定正確佩戴安全帽，高空作業(yè)人員必須佩戴安全帶并做好其他防護(hù)措施[4]。腳手架要固定牢固，不能在腳手架上同時(shí)進(jìn)行上下工作面的操作，以防止物體墜落而存在危險(xiǎn)。橋梁施工容易跌落和機(jī)械損壞等，在高處作業(yè)時(shí)，必須安裝專用梯子，樓梯必須配備欄桿，并且必須在欄桿外部安裝安全網(wǎng)。使用電氣設(shè)備要嚴(yán)格遵守用電規(guī)定，配電箱必須配備專用支架固定并安裝門鎖，防止觸電事故的發(fā)生。
4.6注意施工的危險(xiǎn)細(xì)節(jié)
高速公路的危險(xiǎn)作業(yè)包括高空作業(yè)、臨時(shí)電氣作業(yè)、起重作業(yè)等。施工單位必須對(duì)高空作業(yè)的施工人員提出嚴(yán)格要求。高層建筑施工人員應(yīng)在拆卸前仔細(xì)檢查安全帶鉤是否已安裝，并清理疊放在高層建筑下的模板。對(duì)于電氣工作，要求施工人員不能自行拆卸或移動(dòng)電氣設(shè)備。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備有故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)。進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)定期檢查和維護(hù)吊裝機(jī)設(shè)備，仔細(xì)檢查吊鉤、吊環(huán)等的質(zhì)量。在吊裝作業(yè)中，要確保沒(méi)有人員在施工區(qū)域內(nèi)，并且吊裝物不能長(zhǎng)時(shí)間停留在空中[5]。
4.7提高施工人員素質(zhì)
在高速公路現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中，建設(shè)單位要加強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)和文明施工的培訓(xùn)工作，提高施工人員的安全意識(shí)和文明意識(shí)，通過(guò)宣傳教育，以案例說(shuō)法等形式，讓施工人員認(rèn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)文明管理的重要性。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，完善文明施工管理體系，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制來(lái)確保各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)，從人員的意識(shí)入手，明確職責(zé)，獎(jiǎng)懲分明，運(yùn)用考核機(jī)制，在施工過(guò)程中認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)細(xì)節(jié)，為高速公路安全建設(shè)和現(xiàn)場(chǎng)文明管理奠定良好的基礎(chǔ)。
5結(jié)語(yǔ)
綜上所述，高速公路建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)文明管理不僅關(guān)系企業(yè)形象，還可以更好地保護(hù)環(huán)境，保證工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生。建設(shè)單位必須提高安全生產(chǎn)意識(shí)和文明施工意識(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，做好安全文明施工，積極采取有效的管理措施，以確保施工工作的順利進(jìn)行。營(yíng)造文明安全的施工環(huán)境，提高高速公路建設(shè)水平，推動(dòng)我國(guó)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞： 高速公路；公路路基； 施工管理；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
路基作為公路的基礎(chǔ)部分，不但承受著本身的巖土自重以及路面重力，還承擔(dān)了由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分，因此路基工程的施工質(zhì)量是整個(gè)公路工程質(zhì)量保證體系的前提保證。下文具體談?wù)劯咚俟仿坊┕す芾泶胧┘百|(zhì)量控制。
1路基施工的質(zhì)量要求
1.1具有足夠的穩(wěn)定性
為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2具有足夠的強(qiáng)度
為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。
2 高速公路路基施工管理措施
2.1 建立質(zhì)量保證體系
施工中科學(xué)合理的質(zhì)量保證體系是工程施工質(zhì)量的有力保證。 缺乏保證體系、 體系不合理或不能執(zhí)行易導(dǎo)致工程質(zhì)量低下， 甚至帶來(lái)質(zhì)量隱患、 影響施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益， 因而質(zhì)量保證體系不僅是施工方當(dāng)前利益的保證也是未來(lái)發(fā)展的保證。 在質(zhì)量保證體系建立時(shí)不應(yīng)僅停留在書面上， 而應(yīng)在實(shí)際操作中逐步落實(shí)， 以發(fā)揮其真正作用， 并建立相關(guān)責(zé)任制和獎(jiǎng)懲制度以充分調(diào)動(dòng)人員積極性， 最終實(shí)現(xiàn)全員質(zhì)量管理。
2.2 加強(qiáng)培訓(xùn)、 提高人員素質(zhì)
在公路路基施工中為保證各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 應(yīng)對(duì)操作人員和施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)， 使其充分了解施工工藝的控制要點(diǎn)， 并能夠在施工中嚴(yán)格執(zhí)行， 同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作人員進(jìn)行有關(guān)事宜的培訓(xùn)， 保證所有設(shè)備操作人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練， 以免因不規(guī)范操作而導(dǎo)致質(zhì)量和安全事故，同時(shí)對(duì)施工技術(shù)、 管理等人員也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)， 提高其職業(yè)道德與工作責(zé)任心， 為控制路基施工質(zhì)量提供有力保障。
2.3 施工材料管理
公路路基施工材料是路基施工質(zhì)量的根本保障。 在公路施工中對(duì)材料管理應(yīng)按照進(jìn)場(chǎng)、 存放及施工前三個(gè)方面進(jìn)行：
a） 應(yīng)嚴(yán)格審查供貨商資質(zhì) ，確保其具備相應(yīng)的供貨能力，材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)以保證符合要求；
b）對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料應(yīng)實(shí)施科學(xué)的存放管理以滿足其存放要求，例如， 路基施工中采用的石灰應(yīng)盡量分批購(gòu)進(jìn)以免存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而影響其質(zhì)量， 回填土方則應(yīng)結(jié)合實(shí)際含水量和天氣狀況實(shí)現(xiàn)土體水分蒸發(fā)或補(bǔ)給以控制含水量在最佳含水量范圍內(nèi)；
c） 對(duì)所有施工用材在使用前均應(yīng)進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)其符合設(shè)計(jì)要求后方可投入使用。
2.4 設(shè)備及人員管理
公路施工所用設(shè)備及施工人員在很大程度上決定著施工質(zhì)量。 施工前應(yīng)結(jié)合路基結(jié)構(gòu)和施工組織， 以保證施工質(zhì)量和降低施工成本為原則， 科學(xué)合理的進(jìn)行設(shè)備和人員的組織； 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備和人員管理中設(shè)備專人操作、 崗位標(biāo)準(zhǔn)操作等方面的管理和控制， 以免因未按照操作規(guī)程操作導(dǎo)致事故和質(zhì)量隱患的發(fā)生； 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理， 以免因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成設(shè)備故障而影響施工質(zhì)量， 可采取多種措施加強(qiáng)對(duì)操作人員現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)等， 并以明確職責(zé)權(quán)限和嚴(yán)格的操作過(guò)程確保施工處于受控狀態(tài)， 最大限度的保證施工質(zhì)量。
2.5 挖填方質(zhì)量控制
對(duì)于挖方段應(yīng)先根據(jù)測(cè)量放樣進(jìn)行作業(yè)面的機(jī)械施工， 后結(jié)合施工作業(yè)面情況確定橫挖法還是縱挖法。 開挖過(guò)程中應(yīng)考慮縱向排水和機(jī)械行走的路線， 對(duì)于地面坡度較大部位應(yīng)在上坡方向挖好截水溝， 對(duì)開挖土方中的碎石土應(yīng)先運(yùn)至填方路段， 對(duì)于石方路段應(yīng)結(jié)合巖石分類、 風(fēng)化程度決定開挖方法， 并在縱橫向形成坡面開挖以滿足施工排水要求， 對(duì)存在開挖難度的路段應(yīng)采取爆破施工； 對(duì)于全寬填筑路基填筑應(yīng)從基底開始， 在路基全寬度范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，并在兩側(cè)加寬40~50cm以保證邊緣部分壓實(shí)； 對(duì)于分布填筑碾壓由于壓實(shí)土層密實(shí)度隨深度遞減， 應(yīng)結(jié)合填筑厚度來(lái)合理選擇壓路機(jī)類別， 對(duì)每層的壓實(shí)應(yīng)保證表面平整、 路拱合適且排水良好， 碾壓應(yīng)遵循先輕后重、 先慢后快、 先邊后中的原則進(jìn)行。
2.6 松鋪厚度的控制
路基施工中填土層厚度是影響壓實(shí)度的主要因素， 一旦填筑土層厚度超過(guò)允許厚度則其壓實(shí)度難以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。由于一般壓實(shí)度檢測(cè)中試坑僅有15~20cm， 其所表明的只是和該厚度相對(duì)應(yīng)的填土壓實(shí)度， 因此用該壓實(shí)度值代表不同填土層的壓實(shí)厚度很不客觀， 部分施工方在施工中正是依靠該種不規(guī)范的壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)獲得合格的數(shù)據(jù)， 并以此代表包括超過(guò)規(guī)定填土厚度在內(nèi)的全部填土層的壓實(shí)度， 該做法必然導(dǎo)致路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.7 合理確定最大干密度
路基穩(wěn)定性和耐久性是保證其能夠承受行車荷載及抵御各種自然因素的根本保證， 而土質(zhì)最大干密度則直接影響壓實(shí)度大小， 因而對(duì)同類土質(zhì)而言干密度大小直接影響工程質(zhì)量高低。 一般高速公路路線較長(zhǎng)， 其土質(zhì)分布較為復(fù)雜， 并且作業(yè)范圍內(nèi)土質(zhì)分層狀況及厚度也不盡相同，即各類土質(zhì)最大干密度存在較大差別， 同時(shí)施工作業(yè)變化很大更加劇了土質(zhì)的復(fù)雜程度， 因而施工中需要結(jié)合土質(zhì)分布路段和土質(zhì)類別合理確定最大干密度， 應(yīng)避免盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致浪費(fèi)或降低標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象。
2.8 試驗(yàn)段施工
在進(jìn)行大面積施工前， 應(yīng)結(jié)合公路路線具體情況對(duì)一般路基基底、 坑塘路段、 軟土路基等分別按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工。 通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)檢驗(yàn)施工方案的可行性和有效性， 并通過(guò)試驗(yàn)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)時(shí)的最佳含水量、 適宜的松鋪厚度、 對(duì)應(yīng)的碾壓遍數(shù)以及機(jī)械組配情況， 最終確定合理可行的施工方案及人機(jī)組合后方可進(jìn)行大面積施工， 應(yīng)避免未進(jìn)行試驗(yàn)段施工的情況下進(jìn)行大面積作業(yè)。
2.9合理控制壓實(shí)度
路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵是對(duì)填料的選擇和壓實(shí)控制， 因而在路基施工前應(yīng)充分重視施工過(guò)程中防排水工作， 保證排水系統(tǒng)的有效性， 并應(yīng)切實(shí)防范因路基施工而影響周圍農(nóng)田灌溉、 阻塞道路進(jìn)出口而造成路基遭受水浸。 如基底為坡面則填料在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生滑移， 施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行處理。 當(dāng)坡面較小時(shí)應(yīng)將表層壓實(shí)以保證其穩(wěn)定性， 但當(dāng)坡面超過(guò)1∶2.5時(shí)應(yīng)將其施工為臺(tái)階形，并控制其寬度不超過(guò)2m， 高度在1m左右， 且坡頂施工為向內(nèi)傾斜度為4%~6%的坡面。 填筑后的路基應(yīng)進(jìn)行初壓、 復(fù)壓和終壓以控制其密實(shí)度：
a）初壓 一般采用履帶式拖拉機(jī)和養(yǎng)足碾進(jìn)行， 也可選用中型壓路機(jī)進(jìn)行靜力壓實(shí)；
b）復(fù)壓 復(fù)壓過(guò)程中應(yīng)盡可能發(fā)揮壓路機(jī)的最大壓實(shí)功能以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度， 過(guò)程中通過(guò)調(diào)整壓路機(jī)的振頻和振幅來(lái)提高壓實(shí)效果；
c）終壓 終壓即為了實(shí)現(xiàn)表面平整度達(dá)到要求， 因此終壓宜采用中型靜壓或振動(dòng)式壓路機(jī)以靜力碾壓的方式進(jìn)行， 每層土碾壓完畢后均應(yīng)按照規(guī)定頻率檢測(cè)壓實(shí)度， 若實(shí)測(cè)壓實(shí)度小于要求壓實(shí)度則應(yīng)檢查土方含水量， 若實(shí)際含水量同最佳含水量相差不
超過(guò)±2％則應(yīng)增大碾壓遍數(shù)， 若增大碾壓遍數(shù)后仍不合格則可能由于填土同實(shí)驗(yàn)土體間存在誤差， 因而應(yīng)做擊實(shí)試驗(yàn)， 若壓實(shí)度超過(guò)100%則說(shuō)明填料不均勻，只有在檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一層填筑施工。
3 結(jié)語(yǔ)
高速公路工程中，保證路基的穩(wěn)定性、壓實(shí)度和耐久性，是保障整個(gè)公路工程施工質(zhì)量、服務(wù)性能以及使用年限的基礎(chǔ)，因此對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量的影響因素、質(zhì)量控制點(diǎn)、控制對(duì)策展開研究有著很強(qiáng)的實(shí)踐意義。高速公路路基施工質(zhì)量的控制應(yīng)從地質(zhì)勘探、原地面處理、改善排水條件、路基施工等層面做起，由于高速公路施工中每個(gè)施工地段的地質(zhì)、水文、土質(zhì)條件有所差異，因而做好施工前的調(diào)研勘探工作尤為重要，另外充足的施工準(zhǔn)備、合理的施工組織、規(guī)范的施工工藝和優(yōu)質(zhì)的填筑材料也是保障高速公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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