時間：2023-03-03 15:53:24
導(dǎo)語：在高速公路匯報材料的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
為深入貫徹建管處下發(fā)“國家高速公路網(wǎng)榮成～烏海公路山西境靈丘～山陰段高速公路勞動競賽方案”文件精神，全面落實建管處2009年年度工作目標(biāo)任務(wù)，我標(biāo)段全體參建人員在項目部制定的“抓進(jìn)度、保質(zhì)量，有序開展、重點突擊，文明施工、安全作業(yè)”方針指導(dǎo)下卯足干勁掀起了一次大干，現(xiàn)將進(jìn)場以來的工作情況和八月份的工作安排向各位領(lǐng)導(dǎo)做以下匯報，不正之處請批評指正。
一、 工程概況：
二、人員機(jī)械到場情況;
機(jī)械進(jìn)場情況如下：
各種挖掘機(jī)8臺，鏟車10臺，運輸車輛15臺，平地機(jī)1臺，各種壓路機(jī)3臺，推土機(jī)1臺，拌合設(shè)備4套，混凝土運輸罐車6臺，鉆機(jī) 臺，發(fā)電機(jī) 臺，卷揚機(jī)架 臺。
三、工程進(jìn)度情況：
挖方量共137萬m3,實際完成數(shù)量15萬m3，完成工程量占挖方總工程的11%.
橋梁樁基已大面積開挖。
紅巖隧道左右洞口已澆筑完成，左右洞洞口開挖土方9267m3，仰坡噴射混凝土和錨桿鋼筋網(wǎng)已全部完成，左右洞口防護(hù)混凝土澆筑和左右洞口護(hù)拱混凝土澆筑已全部完成，管棚環(huán)向支護(hù)措施已完成80%。
四、工程質(zhì)量保證措施：
其次在技術(shù)措施方面，尤其是橋梁基礎(chǔ)施工要求施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照以下幾條進(jìn)行：
1、施工時發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題應(yīng)及時與有關(guān)部門取得聯(lián)系 ，予以糾正后，方可進(jìn)行施工；
2、嚴(yán)格落實測量“雙檢制”、復(fù)核簽認(rèn)制，鉆孔前未經(jīng)檢查、復(fù)測不得進(jìn)行施工；
3、嚴(yán)格執(zhí)行施工前的技術(shù)交底制度，鉆孔樁施工時，技術(shù)人員必須全過程旁站，做好技術(shù)指導(dǎo)工作，并認(rèn)真填寫施工記錄和各種檢查資料；
4、鉆孔樁鋼筋籠要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范加工，鋼筋籠接長后經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員自檢，自檢合格后，再報檢現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，符合要求后方可下孔；
5、在混凝土澆注過程中現(xiàn)場要輪流值班，出現(xiàn)問題不能解決時要及時與有關(guān)人員聯(lián)系?，F(xiàn)場值班人員要隨時測量澆注混凝土的面至孔口的高度，以便掌握導(dǎo)管的埋置深度?，F(xiàn)場試驗人員要經(jīng)常檢查混凝土的坍落度，以保證混凝土灌注的順利進(jìn)行
五、安全保證措施：
為了保證安全施工我項目部成立了以項目經(jīng)理為首，以現(xiàn)場安全員、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人及施工班組長為成員的項目安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成立了安全生產(chǎn)專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)從開工到竣工全過程的安全生產(chǎn)工作。進(jìn)場以來項目部建立了健全的安全管理制度，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任，建立了安全獎罰制度，同時在現(xiàn)場設(shè)立了警示標(biāo)牌、安全標(biāo)語的標(biāo)示標(biāo)志。
入場以來項目部對各施工隊開展了進(jìn)場教育，對新工人進(jìn)行崗前安全教育，教育結(jié)合工程實際情況，杜絕“假、大、空”等條款式內(nèi)容，做到實事求是。另外項目部要求安全員對施工人員進(jìn)行班前教育。嚴(yán)格按照班前活動制度堅持班前教育。結(jié)合工程的實際進(jìn)度，按照施工的不同階段（基礎(chǔ)施工、主體施工），結(jié)合當(dāng)日施工內(nèi)容、天氣等情況進(jìn)行。由當(dāng)日安全值班人員根據(jù)輪流值班制度監(jiān)督各班組長落實，并認(rèn)真填寫班組活動記錄，保證天天講安全，時時刻刻有安全。
再次，根據(jù)季節(jié)的變化項目部組織施工人員進(jìn)行換季教育。主要針對雨天、暑期施工和冬季施工的特點進(jìn)行，并將教育內(nèi)容記錄在教育登記卡上。此外，項目部根據(jù)目前情況制訂了以下措施以保證安全施工的順利進(jìn)行：
1、要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范和施工技術(shù)交底；
2、認(rèn)真堅持執(zhí)行定期安全教育，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮群、專安全人員的作用，對發(fā)現(xiàn)的事故隱患和危及工程、人身安全的事項，要立即處理，作出記錄，限期改正，落實到人；
3、施工中臨時結(jié)構(gòu)必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底,對大型臨時結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全設(shè)計和鑒定,合格后方能使用；
4、露天使用的電氣設(shè)備要有可靠的防漏電措施，低壓電氣設(shè)備加裝觸電保安器，非專職電氣值班人員，不得操作電氣設(shè)備；
5、大風(fēng)期間做好施工機(jī)具、施工用電、水等管線的加固工作，對未完工程的要及時進(jìn)行覆蓋保護(hù)，避免或降低機(jī)具及工程受損程度。
最后項目部要求專職安全員進(jìn)行不定期巡查，建立檢查臺帳，發(fā)現(xiàn)隱患及時消除，始終貫徹“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的安全方針，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。我們將一直嚴(yán)格按照建管處安全指導(dǎo)方針和總監(jiān)辦、駐地辦要求加大對下階段的安全隱患的排查力度，確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)。
六、標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)及文明施工情況：
1、標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)情況：
自進(jìn)場以來，我項目部駐地建設(shè)嚴(yán)格按照業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，項目部占地面積3000余m2，住宿辦公建筑面積達(dá)948 m2，各種管理制度、圖表，崗位職責(zé)、宣傳標(biāo)語均已上墻；目前項目部日常生活環(huán)境整潔，干凈，全體工作人員已投入了緊張的工作中。
2、文明施工及環(huán)境保護(hù)情況
（1）文明施工管理
①嚴(yán)格按照建管處、總監(jiān)辦要求和我公司有關(guān)文明施工的具體要求，制定項目部文明施工管理條例和計劃，全體進(jìn)場員工認(rèn)真遵守、嚴(yán)格執(zhí)行、做到文明施工。
②施工人員一律佩證上崗，戴安全帽，講文明用語、不得講臟話。
③構(gòu)造物施工地點均設(shè)置標(biāo)示牌，標(biāo)示概況、質(zhì)量要求、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工地點樁號等有關(guān)內(nèi)容。
④尊重民風(fēng)民俗，加強(qiáng)與地方村民溝通，和村民和諧相處。
⑤原材料堆放整齊，場地必須硬化，夜間設(shè)警示燈，排水系統(tǒng)良好。
⑥灑水車定時灑水，施工現(xiàn)場避免揚塵。
（2）環(huán)境保護(hù)體系
①我項目部將配備環(huán)保人員，負(fù)責(zé)施工期間的環(huán)境保護(hù)工作，樹立愛護(hù)環(huán)境的思想，制定環(huán)境保護(hù)計劃，建立環(huán)保制度，組織不定期檢查評比，獎優(yōu)罰劣，做到資源消耗在定額標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
②施工區(qū)域合理進(jìn)行布置，開挖臨時排水設(shè)施，并隨施工不同階段進(jìn)行場地布置和調(diào)整；區(qū)內(nèi)道路暢通、平坦、整潔、硬化的場地要在完工恢復(fù)生態(tài)；建筑垃圾集中處理，不得亂堆亂放；區(qū)內(nèi)材料堆放分類存放，設(shè)標(biāo)志牌標(biāo)明材料名稱、產(chǎn)地等；鋼筋等材料要采用彩條布進(jìn)行覆蓋。
七、黨務(wù)廉政建設(shè)：
為了更高效地完成施工任務(wù)，保證工作順利運轉(zhuǎn)，項目部制定了廉政建設(shè)十項制度。
一、黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議，每月召開一次，同時，要認(rèn)真做好記錄。
二、實施工程建設(shè)重點環(huán)節(jié)請示報告制度。
工程建設(shè)招投標(biāo)、征地拆遷、材料供應(yīng)、設(shè)備采購、工程質(zhì)量、資金使用和管理等重點環(huán)節(jié)的責(zé)任人，要定期向領(lǐng)導(dǎo)組請示匯報，并向領(lǐng)導(dǎo)組提供必要的書面資料。
三、實行黨風(fēng)廉政監(jiān)督制度。
任命監(jiān)督員，并制定監(jiān)督員職責(zé)如下：
1、每月定期向公司匯報和反映廉政責(zé)任執(zhí)行情況；
2、監(jiān)督員要政治素質(zhì)高，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，作風(fēng)正派，敢講真話；
3、負(fù)責(zé)廉政責(zé)任考核材料的收集歸檔；
4、嚴(yán)格對廉政合同的執(zhí)行落實情況進(jìn)行考核；
四、完善廉政合同簽訂、考核制度
按照省廳《廉政合同考核辦法》的具體規(guī)定，嚴(yán)格履行雙合同制。
五、嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任廉政檔案制度
對工程主要責(zé)任人建立廉政檔案，制定廉政考核表。
每月由責(zé)任人填寫并提交監(jiān)督員歸檔，同時建立《廉政檔案》將《廉政合同》簽訂、履行等情況歸入檔案，作為考核企業(yè)資信的主要內(nèi)容。
六、建立完善黨風(fēng)廉政舉報制度
在項目部設(shè)立舉報箱，舉報電話（0352—8438022）。
七、建立健全對違規(guī)工區(qū)及現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的通報制度并實行經(jīng)濟(jì)處罰。
八、加強(qiáng)對工程廉政建設(shè)和“陽光操作”情況的監(jiān)督檢查。
九、建立效能監(jiān)察實施小組，使效能監(jiān)察滲透到工程管理的各個環(huán)節(jié)。
十、強(qiáng)化“三重一大”廉潔自律、人事使用、財務(wù)資金四項監(jiān)督，努力形成規(guī)范的權(quán)力運行機(jī)制。
嚴(yán)格落實重大事項集體研究決定制度，推進(jìn)民主科學(xué)決策，規(guī)范“三重一大”（重大問題決策、重要干部任免、重大項目投資決策、大額資金使用）決策議事程序，形成結(jié)構(gòu)合理、配置科學(xué)、程序嚴(yán)密、制約有效的權(quán)力運行機(jī)制。
八、財務(wù)管理制度及農(nóng)民工工資管理情況：
我項目部目前已建立完善的財務(wù)管理制度和弄明工工資保障措施。
1、財務(wù)管理制度
第一條 為加強(qiáng)財務(wù)管理，規(guī)范財務(wù)工作，促進(jìn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)國家有關(guān)財務(wù)管理法規(guī)制度和項目部章程有關(guān)規(guī)定，結(jié)合項目部實際情況，制定了本制度。
第二條 項目部會計核算遵循權(quán)責(zé)發(fā)生制原則。
第三條 財務(wù)管理的基本任務(wù)和方法：
（一）籌集資金和有效使用資金，監(jiān)督資金正常運行，維護(hù)資金安全，努力提高公司經(jīng)濟(jì)效益。
（二）做好財務(wù)管理基礎(chǔ)工作，建立健全財務(wù)管理制度，認(rèn)真做好財務(wù)收支的計劃、控制、核算、分析和考核工作。
（三）加強(qiáng)財務(wù)核算的管理，以提高會計資訊的及時性和準(zhǔn)確性。
（四）監(jiān)督項目部財產(chǎn)的購建、保管和使用，配合綜合管理部定期進(jìn)行財產(chǎn)清查。
（五）按期編制各類會計報表和財務(wù)說明書，做好分析、考核工作。
第四條 財務(wù)管理是項目部經(jīng)營管理的一個重要方面，項目部財務(wù)管理中心對財務(wù)管理工作負(fù)有組織、實施、檢查的責(zé)任，財會人員要認(rèn)真執(zhí)行《會計法》，堅決按財務(wù)制度辦事，并嚴(yán)守項目部秘密。
第二章 財務(wù)管理的基礎(chǔ)工作
第五條 加強(qiáng)原始憑證管理，做到制度化、規(guī)范化。原始憑證是工程發(fā)生的每項經(jīng)營活動不可缺少的書面證明，是會計記錄的主要依據(jù)。
第六條 項目部應(yīng)根據(jù)審核無誤的原始憑證編制記帳憑證。記帳憑證的內(nèi)容必須具備：填制憑證的日期、憑證編號、經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)摘要、會計科目、金額、所附原始憑證張數(shù)、填制憑證人員，復(fù)核人員、會計主管人員簽名或蓋章。收款和付款記帳憑證還應(yīng)當(dāng)由出納人員簽名或蓋章。
第七條 健全會計核算，按照國家統(tǒng)一會計制度的規(guī)定和會計業(yè)務(wù)的需要設(shè)置會計帳簿。會計核算應(yīng)以實際發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)為依據(jù)，按照規(guī)定的會計處理方法進(jìn)行，保證會計指標(biāo)的口徑一致，相互可比和會計處理方法前后相一致。
第八條 做好會計審核工作，經(jīng)辦財會人員應(yīng)認(rèn)真審核每項業(yè)務(wù)的合法性、真實性、手續(xù)完整性和資料的準(zhǔn)確性。編制會計憑證、報表時應(yīng)經(jīng)專人復(fù)核，重大事項應(yīng)由財務(wù)負(fù)責(zé)人復(fù)核。
第九條 會計人員根據(jù)不同的帳務(wù)內(nèi)容采用定期對會計帳簿記錄的有關(guān)數(shù)位與庫存實物、貨幣資金、有價證券、往來單位或個人等進(jìn)行相互核對，保證帳證相符、帳實相符、帳表相符。
第十條 建立會計檔案，包括對會計憑證、會計帳簿、會計報表和其他會計資料都應(yīng)建立檔案，妥善保管。按《會計檔案管理辦法》的規(guī)定進(jìn)行保管和銷毀。
第十一條 會計人員因工作變動或離職，必須將本人所經(jīng)管的會計工作全部移交給接替人員。會計人員辦理交接手續(xù)，必須有監(jiān)交人負(fù)責(zé)監(jiān)交，交接人員及監(jiān)交人員應(yīng)分別在交接清單上簽字後，移交人員方可調(diào)離或離職。
第十二條 資本金是項目部經(jīng)營的核心資本，必須加強(qiáng)資本金管理。項目部籌集的資本金必須聘請中國注冊會計師驗資，根據(jù)驗資報告向投資者開具出資證明，并據(jù)此入帳。
第十三條 經(jīng)項目部全體領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，可以按章程規(guī)定增加資本。財務(wù)部門應(yīng)及時調(diào)整實收資本。
第十四條 現(xiàn)金的管理：嚴(yán)格執(zhí)行人民銀行頒布的《現(xiàn)金管理暫行條例》，根據(jù)本項目部實際需要，合理核實現(xiàn)金的庫存限額，超出限額部分要及時送存銀行。
第十五條 嚴(yán)禁白條抵庫和任意挪用現(xiàn)金，出納人員必須每日結(jié)出現(xiàn)金日記帳的帳面馀額，并與庫存現(xiàn)金相核對，發(fā)現(xiàn)不符要及時查明原因。財務(wù)部負(fù)責(zé)人對現(xiàn)金進(jìn)行定期或不定期檢查，以保證現(xiàn)金的安全和完整。項目部的一切現(xiàn)金收付都必須有合法的原始憑證。
第十六條 銀行存款的管理：加強(qiáng)對銀行帳戶及其他帳戶的保密工作，非因業(yè)務(wù)需要不準(zhǔn)外泄，銀行帳戶印簽實行分管、并用制，不得一人統(tǒng)一保管使用。嚴(yán)禁在任何空白合同上加蓋銀行帳戶印簽。
第十七條 出納人員要隨時掌握銀行存款余額，不準(zhǔn)簽發(fā)空頭支票，不準(zhǔn)將銀行帳戶出借給任何單位和個人辦理結(jié)算或套取現(xiàn)金。在每月末要做好與銀行的對帳工作，并編制銀行存款馀額調(diào)節(jié)表，對未達(dá)帳項進(jìn)行分析，查找原因，并報財務(wù)部門負(fù)責(zé)人。
第十八條 應(yīng)收帳款的管理：對應(yīng)收帳款，每季末做一次帳齡和清收情況的分析，并報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，督促相關(guān)部門積極催收，避免形成壞帳。
第十九條 其他應(yīng)收款的管理：應(yīng)按戶分頁記帳，要嚴(yán)格個人借款審批程式，借款的審批程式是：借款人→部門負(fù)責(zé)人→財務(wù)負(fù)責(zé)人→項目經(jīng)理。借用現(xiàn)金，必須用于現(xiàn)金結(jié)算范圍內(nèi)的各種費用專案的支付。
2、農(nóng)民工工資保障措施
第一條 為了保障農(nóng)民工工資支付，維護(hù)農(nóng)民工的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，結(jié)合本項目部實際，制定了本辦法。
第二條 本項目部農(nóng)民工工資支付保障適用本辦法。
第三條 勞動保障行政管理部門負(fù)責(zé)農(nóng)民工工資支付保障工作。
第四條 當(dāng)?shù)毓M織應(yīng)當(dāng)依法對用人單位的農(nóng)民工工資支付行為進(jìn)行監(jiān)督。
第五條 任何組織和個人對拖欠克扣農(nóng)民工工資的行為有權(quán)舉報和投訴。
第六條 本項目部依法與農(nóng)民工訂立勞動合同，約定工資標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)放時間等工資支付事項，并向勞動保障行政管理部門備案。
第七條 本項目部以工資打卡的形式按月足額支付農(nóng)民工工資。雙方約定支付工資期限低于一個月的，從其約定。農(nóng)民工工資不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)。
第八條 本項目部對有關(guān)農(nóng)民工工資支付的資料，應(yīng)當(dāng)保存三年以上。
第九條 農(nóng)民工和本項目部因工資支付發(fā)生爭議的，按照勞動爭議有關(guān)規(guī)定處理。
第十條 本辦法自2009年6月1日起施行。
第十一條 農(nóng)民工工資保障小組組織機(jī)構(gòu)：
組 長：崔利斌
副組長：沈魯光、王水宏
成 員：李月根、朱有茂、溫全生
九、目前在主、客觀上存在的影響工程進(jìn)展的主要問題及擬解決措施：
1、目前存在的主要問題
①大電（拉專線）問題目前為止尚未解決。
②三桿問題仍未解決。
③鴿子峪村：煤廠征地問題及石材廠的征地問題仍未落實。
④龍嘴村一座油作坊拆遷問題尚未落實。
⑤k67+750分離式立交至今沒有施工圖紙。
2、擬解決措施
①積極主動與總監(jiān)辦、地方協(xié)調(diào)部門進(jìn)行溝通，配合解決。
②積極與村民進(jìn)行溝通，在建管處地協(xié)部幫助下進(jìn)行拆遷。
③希望建管處和設(shè)計單位能夠落實k67+750分離式立交施工圖紙。
十、下階段工作目標(biāo)：
1、結(jié)合建管處確定的階段目標(biāo)，我項目部制定以下工作計劃：
①路基挖方階段計劃在2009年8月底完成45萬m3,分2個作業(yè)隊進(jìn)行施工，簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，獎快罰慢。
②路基填筑階段計劃在2009年8月底完成25萬m3,分2個作業(yè)隊進(jìn)行施工，同時考慮涵洞施工對填筑施工的影響，采取多開工作面，進(jìn)行零填施工。
③橋梁樁基在2009年8月底完成480根,分3個作業(yè)隊進(jìn)行施工，簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，獎快罰慢。由于地質(zhì)情況復(fù)雜，我項目部采取鉆機(jī)鉆孔和爆破法人工挖孔的方法同步進(jìn)行，并根據(jù)施工情況調(diào)整鉆機(jī)進(jìn)場數(shù)量和挖空工人數(shù)量。組織3個作業(yè)隊同時施工，每作業(yè)隊日成孔10個。截止到8月底有效工作日為54天，不利因素為6天，按照48天計劃施工。
④涵洞、通道階段計劃在2009年8月底完成基礎(chǔ)換填10道、基礎(chǔ)澆筑9道以及鋼筋加工8道。
2、為保證階段目標(biāo)的實現(xiàn)，我項目部采取以下階段措施：
①加強(qiáng)與建管處、總監(jiān)辦、地方政府、協(xié)調(diào)部門及村民的溝通，及時妥善處理地方環(huán)境引發(fā)的各種矛盾，避免外部環(huán)境干擾，保證工程正常施工。
②為確保階段性計劃任務(wù)完成，克服種種不利因素，采取多開工作面，進(jìn)行爆破法挖孔、鉆機(jī)成孔等措施進(jìn)行施工，與各工區(qū)作業(yè)隊簽訂階段性目標(biāo)責(zé)任書，獎快罰慢，充分調(diào)動施工人員的積極性。
③施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題和疑問，及時和總監(jiān)辦技術(shù)負(fù)責(zé)人和設(shè)計代表溝通和解決，避免技術(shù)上發(fā)生紕漏。
④根據(jù)施工情況，合理配置資源，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能。
十一、施工現(xiàn)場及思想認(rèn)識工作總結(jié)
我項目部前期各項準(zhǔn)備工作已基本落實，鑒于前期工作進(jìn)度已經(jīng)落后，項目部正在采取各種方法進(jìn)行補(bǔ)救。
目前各項工作進(jìn)度在逐漸加快，挖方工作穩(wěn)步推進(jìn)，通道、涵洞施工也在緊張進(jìn)行，橋梁樁基施工也將全面展開。
我們深刻認(rèn)識到目前我標(biāo)段面臨的嚴(yán)峻形勢，同時也在不斷努力著迎頭趕上。近期在建管處領(lǐng)導(dǎo)的督促和指導(dǎo)下，在項目部領(lǐng)導(dǎo)班子帶頭下，把進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保放在重要位置，同時協(xié)調(diào)好各方面利益關(guān)系，堅持以人為本，促進(jìn)內(nèi)部人員和諧相處，同心協(xié)力，團(tuán)結(jié)互助。在下階段工作中，我部全體施工人員將繼續(xù)努力，艱苦奮斗，在提升項目部管理水平的同時,依靠廣大施工技術(shù)人員把建設(shè)任務(wù)完成的更快、更好。
屆時，請上級部門檢查，指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：高速公路；工程質(zhì)量；管理策略
高速公路面對大流量車輛的碾壓，若是因質(zhì)量不合格發(fā)生坍塌之類的問題，會造成車輛擁堵，嚴(yán)重時還會影響到車輛中人員安全。在工程建設(shè)過程中，材料采購、現(xiàn)場管理、養(yǎng)護(hù)管理、時間安排等方面都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的高速公路開始修建，其龐大的交通量讓公路建設(shè)不得不提高質(zhì)量，保障車輛在高速公路行駛過程中的安全。
一、高速公路施工質(zhì)量管理難點
1.1工程周期限制影響高速公路是一項涉及范圍較廣的工程，因此不能夠占用太長時間，否則會對當(dāng)?shù)亟煌ㄔ斐捎绊?。另外，工程周期是從工程通過審批之后開始計算的，在這種情況下，工程建設(shè)方在審批結(jié)果下達(dá)之后才會著手開始準(zhǔn)備，準(zhǔn)備的過程會耗費大量時間，造成工程建設(shè)過程的有效時間被縮短，只能讓施工人員增加勞動強(qiáng)度。勞動強(qiáng)度的增加會造成在施工過程中因疏忽導(dǎo)致的質(zhì)量問題增多。另外，由于時間上的不充裕，工程經(jīng)常會出現(xiàn)在后期趕工的現(xiàn)象，但工程施工過程中的不可抗力因素較多，例如下雨等天氣因素會影響到混凝土養(yǎng)護(hù)速度，造成時間的拖延。這些時間上的限制會嚴(yán)重影響工程施工質(zhì)量，讓施工操作在養(yǎng)護(hù)尚未完成的情況下開始后續(xù)施工，造成材料使用的不規(guī)范，導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。
1.2管理力度不夠高速公路現(xiàn)場施工管理很大程度上決定了工程施工中的有效程度。對于整個工程而言，現(xiàn)場管理是有很大難度的，因為高速公路施工并不像一般建筑施工那樣在一個固定區(qū)域內(nèi)，高速公路施工長度較長，在現(xiàn)場管理方面不容易進(jìn)行全方位系統(tǒng)化的管理。就目前國內(nèi)高速公路施工工程而言，一些工程施工方不按照規(guī)定計劃，只依靠自身經(jīng)驗進(jìn)行施工的情況大量存在。這些施工單位通常不會在開工前或是計劃變更時及時上報，在被發(fā)現(xiàn)后已建工程也無法暫時中斷，導(dǎo)致施工現(xiàn)場管理力度薄弱，監(jiān)督程序混亂。另外，一些高速公路施工方并沒有相應(yīng)的責(zé)任意識，在事故發(fā)生之后會相互推卸責(zé)任，導(dǎo)致工程質(zhì)量堪憂。
1.3材料管理不完善工程施工質(zhì)量很大程度上受到施工材料質(zhì)量的影響。材料優(yōu)劣主要源于采購人員自身能力以及工程項目資金使用情況。一些材料采購人員為了從中獲取利益，會在采購時使用劣質(zhì)材料以次充好，用更少的價錢為工程施工提供材料。另外，在現(xiàn)場施工中，材料胡亂堆砌擺放容易造成施工人員將材料拿錯，讓施工設(shè)計用料不符合標(biāo)準(zhǔn)。對于一些需要現(xiàn)場調(diào)配的材料，如混凝土，在比例上需要嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計來進(jìn)行，但一些工程施工人員為了節(jié)省時間，并沒有對調(diào)制好的混凝土進(jìn)行檢驗，因此比例可能是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。
1.4工程檔案管理不規(guī)范工程檔案是對工程現(xiàn)場施工管理最有效的依據(jù)，檔案記錄了工程從開始規(guī)劃到竣工驗收的整個過程，包括施工項目計劃書、申請報告、招標(biāo)文件、合同等文件形式的材料，也包括工程在施工過程中的進(jìn)度安排、每日施工匯報、事故匯報以及質(zhì)量問題記錄等，相當(dāng)于是一項工程的數(shù)據(jù)庫。若是檔案管理不能夠有效進(jìn)行，在驗收時會發(fā)生沒有相應(yīng)材料進(jìn)行檢驗的狀況，影響工程驗收質(zhì)量。另外，檔案是對工程的詳細(xì)記錄，若是在工程進(jìn)行中發(fā)現(xiàn)某一部位不符合要求，施工人員可以根據(jù)檔案展開分析，發(fā)現(xiàn)出錯步驟，及時進(jìn)行補(bǔ)救。
二、提高高速公路工程管理質(zhì)量的具體措施
2.1完善管理制度，從思想上堵塞監(jiān)管漏洞。工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生存根本，是工程建筑管理永遠(yuǎn)不變的主題。要建立嚴(yán)格的責(zé)任體系。責(zé)任不僅僅體現(xiàn)在施工主體法人上，還要體現(xiàn)在施工企業(yè)的各層次人員身上，細(xì)化到每個崗位，細(xì)化到施工設(shè)計、原料采購、具體施工、檢測管理和資料搜集的每個細(xì)節(jié)上，使人人肩上有指標(biāo)，人人肩上有責(zé)任；建立以領(lǐng)導(dǎo)為主導(dǎo)，各層次技術(shù)骨干為主體的評比力量，結(jié)合監(jiān)理人員的定期檢查結(jié)果，采取定期與隨機(jī)相結(jié)合的方式，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查；要在企業(yè)文化和軟件上下功夫，定期對工作進(jìn)行總結(jié)、匯報、表彰，積極對企業(yè)文化進(jìn)行宣傳，以此來保證企業(yè)長久發(fā)展。
2.2加強(qiáng)前期預(yù)測，從技術(shù)上解決工程變數(shù)。施工企業(yè)在施工前，必須要組建專業(yè)技術(shù)骨干力量，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，采取實地考察和分析匯總的方式，設(shè)計施工圖紙。對于施工過程中，可能遇到的地形、河流要進(jìn)行充分的計算，保證設(shè)計完不低于75%。同時，在前期設(shè)計過程中，對隱形條件要做到充分的估計與驗證，比如當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、天氣狀況、地質(zhì)條件、生態(tài)情況等內(nèi)容。有些雖然不是計算重點，但是對于既定目標(biāo)的實現(xiàn)能夠產(chǎn)生極大的影響。另外，技術(shù)人員要沖到一線，邊施工邊對照，看施工進(jìn)度和質(zhì)量與施工要求是否吻合，對于出現(xiàn)的突況及時報告和改正，以保證整個工期保質(zhì)如期完成。
2.3實施跟蹤管理，從管理上杜絕問題隱患。必須要采取監(jiān)理人員一線駐守的政策，指定專門小組或者人員實時全程的跟蹤監(jiān)管，對于合情合理不合法或者約定俗成的做法及時糾正，防止出現(xiàn)程序問題，影響施工進(jìn)度或者質(zhì)量。質(zhì)監(jiān)人員必須要做到“五勤”，即手勤、眼勤、嘴勤、腦勤、腿勤，手勤要多記錄，多參與；眼勤要多觀察，多對照；嘴勤要多交流，多詢問；腦勤要多思考，多總結(jié)；腿勤要多巡查，多跟蹤，要真正達(dá)到有效監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題的目的。
2.4加強(qiáng)培訓(xùn)指導(dǎo)，從基礎(chǔ)上打牢質(zhì)量防線。越來越多的企業(yè)關(guān)注和重視人的因素，把“人”作為生產(chǎn)力、競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獌?nèi)容。要采取宣傳、教育和總結(jié)講評的方式，提高全體人員的質(zhì)量意識，幫助他們樹立“質(zhì)量第一”觀念，筑牢思想防線；要提高企業(yè)內(nèi)部整體的技術(shù)水平，提高管理質(zhì)量不是一個人或者一個部門的責(zé)任，而是整體企業(yè)的責(zé)任，所以必須要加強(qiáng)各個崗位人員的培訓(xùn)，使他們明確本職崗位可能出現(xiàn)的安全問題和安全風(fēng)險，有意識的防止和規(guī)避問題的發(fā)生；要突出事后追究，對于工作監(jiān)管要明確誰簽字誰負(fù)責(zé)，不管崗位如何變動，只要在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)生問題，要堅決進(jìn)行責(zé)任追究，以此提高監(jiān)管人員的責(zé)任心和事業(yè)感。
三、結(jié)論
隨著我國高速公路的快速發(fā)展，在施工質(zhì)量上必然會越來越好?，F(xiàn)如今，工程施工應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場管理，通過意識的提升來完善對施工材料以及施工檔案的管理，并且利用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，改善傳統(tǒng)施工中存在的弊端，提高高速公路施工質(zhì)量，為人們的安全出行提供質(zhì)量保障。
參考文獻(xiàn)
[1]韓小剛.高速公路施工中工程質(zhì)量管理[J].交通世界（運輸.車輛），2013（Z1）.
【關(guān)鍵字】高速公路；施工管理；問題與解決
1.高速公路施工管理的主要內(nèi)容
{速公路施工管理實質(zhì)上是將施工企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作與專業(yè)管理工作相結(jié)合的任務(wù)。加強(qiáng)高速公路施工管理控制力度的最終目的是實現(xiàn)施工企業(yè)的整體優(yōu)化.加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)管理與專業(yè)管理的最佳結(jié)合與優(yōu)化。在高速公路施工管理中，主要內(nèi)容包括施工現(xiàn)場管理. 施工質(zhì)量管理、施工作業(yè)管理、物資流通管理及施工現(xiàn)場整體優(yōu)化等環(huán)節(jié).要實現(xiàn)這些目標(biāo).需要施工企業(yè)做到以下幾點：首先.加強(qiáng)施工管理制度的可行性與科學(xué)性.實現(xiàn)施工生產(chǎn)的均勻組織性.在保證高速公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上.實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化；其次.對高速公路的施工進(jìn)行合理化的組織.避免出現(xiàn)浪費與不規(guī)范操作現(xiàn)象.在保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的前提下.為用戶提供環(huán)保的建筑材料. 保證施工的安全性與環(huán)保性；除此之外.高速公路施工企業(yè)需要對施工隊伍進(jìn)行一系列的優(yōu)化.從而提高施工人員的技術(shù)操作水平.最終提高高速公路工程的施工質(zhì)量。
2.高速公路施工管理工作中出現(xiàn)的問題
2.1施工人員素質(zhì)低，為高速公路施 工管理工作增加壓力
近年來.社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展加速了我國公路交通事業(yè)的繁榮.全國主 要地區(qū)的高速公路如雨后春筍般涌現(xiàn)出來.這使得高速公路施工企業(yè)急需大量的施工人員，如此一來.大量沒有專業(yè)施工技能的農(nóng)民工混入高速公路企業(yè)施工隊伍，一般情況下.他們綜合素質(zhì)較低.缺乏高速公路施工技術(shù)操作水平，服從意識和服務(wù)意識較低.難以管理.這給高速公路施工企業(yè)的施工 管理工作帶來了巨大的壓力，同時也對高速公路工程的施工質(zhì)量帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響。
2.2施工易受客觀因素影響，給高速公路施工管理埋下隱患
高速公路的施工容易受天氣、地質(zhì).市場政策等各種客觀因素的影響.這些客觀因素的改變具備一定的隨機(jī)性和不可預(yù)知性.天氣的變化.施工位置地質(zhì)的改變.市場的調(diào)整.政策的變動都會造成高速公路施工組織計劃的變更.這就要求高速公路施工管理作出及時的響應(yīng).在第一時間根據(jù)客觀因素 的變化作出針對性地調(diào)整，這勢必會對高速公路施工管理工作帶來壓力.并埋下一些隱患.很容易因施工管理工作調(diào)整的不及時和不徹底.造成高速公路施工中出現(xiàn)一系列問題。
2.3管理體系不健全，高速公路施工管理工作缺乏組織保障。
我國大部分高速公路施工企業(yè)不具備健全的管理體系，即便設(shè)立了專門的施工管理部門.也沒能將其納入企業(yè)的核心部門.造成其職能范圍較小.不能參與企業(yè)的各種決策.導(dǎo)致企業(yè)的決策可行性與科學(xué)性較低.也使得施工管理部門不能與企業(yè)其他施工與經(jīng)營部門進(jìn)行充分的合作，使高速公路施工管理工作不能得到整體性的優(yōu)化與結(jié)合：其次，高速公路施工企業(yè)的施工管理制度不完善，導(dǎo)致高速公路施工管理工作缺乏制度保障.使得施工管理工作后勁不足.一旦出現(xiàn)施工管理方面的問題，其處理的原則性較低：除此之外.我國大部分高速公路施工企業(yè)的管理人員素質(zhì)較低，不具備專業(yè)的施工管理理論.管理能力普遍較低.不能在施工問題出現(xiàn)后的第一時間進(jìn)行匯報及處理.延誤了治理施工問題的最佳時機(jī). 使得施工問題延伸.擴(kuò)散.為高速公路施工企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
離速公路施工管理工作問題的應(yīng)對方法
高速公路施工企業(yè)要想提高施工管理的效率.首要任務(wù)是建立健全的施工管理體系。首先高速公路施工企業(yè)要設(shè)立專門負(fù)責(zé)施工管理工作的部門.并將其納入企業(yè)的核心體系，擴(kuò)大其職能范圍.使其可以直接參與企業(yè)的各種決策.以提高企業(yè)決策的可行性與合理性.并實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各種部門的協(xié)同配合.以提高施工管理工作的效率；其次，高速公路施工企業(yè)需要完善施工管理制度，針對企業(yè)的實際情況制定適合企業(yè)的施工管理規(guī)章制度，為高速公路施工管理工作提供制度保障和處理依據(jù)：除此之外.高速公路施工企業(yè)需要任用具有一定施工管理工作經(jīng)驗的責(zé)任心的管理人員，并充分調(diào)動他們的工作積極性，在施工期間一旦發(fā)現(xiàn)施工問題， 可以做到及時向上級部門匯報，并在第一時間對問題進(jìn)行協(xié)助處理，從而避免問題的進(jìn)一步擴(kuò)大，將問題扼殺在萌芽狀態(tài)。
高速公路施工企業(yè)需要認(rèn)識到施工人員的重要性，并對施工人員進(jìn)行嚴(yán) 格的挑選.對施工人員的施工技術(shù)及綜合素質(zhì)進(jìn)行考察，待符合高速公路工程施工要求后，再進(jìn)行施工安排。其次， 高速公路施工企業(yè)需要對施工人員安排定期的組織培訓(xùn)，再培訓(xùn)中提高其思想水平，提高其服從管理的意識核心，從而使他們主動地配合高速公路施工管理工作。除此之外，高速公路施工企業(yè)需要實施責(zé)任制，并落實績效考核制度，將責(zé)任具體分配到施工小組或者施工人員身上，從而督促他們做好施工工作，并服從施工管理工作，同時通過績效考核制度，對施工人員進(jìn)行一定程度的獎勵或者懲罰，最終提高施工人員的工作積極性和工作能動性，減小高速公路施工管理工作的難度。
高速公路施工企業(yè)需要對天氣、 地質(zhì)、市場、政策等各種客觀因素進(jìn)行 充分的分析和調(diào)查，從而可以對其進(jìn)行一定程度的預(yù)測，以便做好準(zhǔn)備工作，在這些因素進(jìn)行變化的第一時間，對施工管理工作進(jìn)行針對性地調(diào)整，以減少施工管理工作的難度，將施工隱患和施工事故的幾率降至最低。施工企業(yè)需要對施工當(dāng)?shù)氐奶鞖夂偷刭|(zhì)進(jìn)行調(diào)查，從而明確近期的天氣變化，并對施工路段的地質(zhì)進(jìn)行勘察，以掌握施工土層的變化；對于市場的變更，需要安排專業(yè)人員對其進(jìn)行充分的調(diào)研及預(yù)測，從而可以提前明確市場的動態(tài)變化，提前做好施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員的儲備和費用調(diào)整；除此之外，高速公路施工企業(yè)需要對相關(guān)的政策法律及各種規(guī)章制度進(jìn)行深入的研究，并結(jié)合相關(guān)建設(shè)部門對政策的變動進(jìn)行預(yù)測，以在政策發(fā)生調(diào)整的第一時間，對高速公路施工管理工作進(jìn)行變更，以保證高速公路工程施工的順利開展及進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：高速公路；質(zhì)量控制；措施
伴隨我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)也飛速發(fā)展。各地政府和相關(guān)部門更是在高速公路的建設(shè)上投入了大量的資金、人力和物力，但隨著高速公路的建設(shè)納入地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，高速公路建設(shè)成為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措，其質(zhì)量控制的重要性也就日漸顯現(xiàn)。要做好高速公路建設(shè)的質(zhì)量管理，需要在思想意識、施工環(huán)節(jié)和檢測、監(jiān)理上下功夫，只有對每一個同質(zhì)量相關(guān)的環(huán)節(jié)都進(jìn)行精細(xì)的控制，才能保證高速公路建設(shè)項目高質(zhì)量、高規(guī)格的完成。
一、質(zhì)量控制意識的提高
高速公路工程設(shè)計、管理和施工人員都建立良好的質(zhì)量控制意識，才能從根本上做好工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作。這里，我們要將同工程相關(guān)的人員進(jìn)行質(zhì)量安全教育，在工程開始之前，工程管理部門一定要在各個環(huán)節(jié)中都努力貫穿環(huán)境意識。通過簡單扼要、通俗易懂的質(zhì)量手冊或簡單的規(guī)定、細(xì)則的學(xué)習(xí)讓施工人員理解工程質(zhì)量的重要性。例如，可以在不同施工段的施工小組中建立質(zhì)量控制責(zé)任制，將質(zhì)量控制的權(quán)利交給小組其中一名負(fù)責(zé)人，并落實崗位責(zé)任制度，出現(xiàn)質(zhì)量問題有人可找，發(fā)生責(zé)任可以追究，這樣就在很大程度上形成制約機(jī)制，將質(zhì)量控制層層落實，從而達(dá)到了有效地進(jìn)行質(zhì)量控制目的。
二、施工過程中的質(zhì)量控制
（一）原材料的選擇
高速公路施工和橋梁、樓體等施工不同，其對材料的要求十分嚴(yán)格。因此，在施工前，一定要做好施工材料的選擇工作，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。原材料在采購前一定要進(jìn)行科學(xué)而嚴(yán)格的市場調(diào)查，選擇原材料生產(chǎn)加工企業(yè)要資質(zhì)齊備，產(chǎn)品在市場上要有相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可度，經(jīng)過數(shù)次工程檢驗確實無質(zhì)量問題的，才可納入采購名單。在原材料的選擇上，要有的放矢，有計劃分階段的進(jìn)行采購，要以產(chǎn)品質(zhì)量為核心和基礎(chǔ)，不為節(jié)省成本而選擇質(zhì)量不過關(guān)的原材料，杜絕“人情采購”，嚴(yán)格控制通過個人關(guān)系或伙伴單位采購廉價劣質(zhì)原材料，以致影響工程質(zhì)量。
（二）施工技術(shù)選擇和控制
在施工過程中，還要對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。根據(jù)施工地實際情況選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厮暮蛶r層條件的施工方法，不得一味套用其他工程的經(jīng)驗，照搬施工。在施工開始前，一定要做好客觀環(huán)境的調(diào)查以及測繪和勘察工作，做到“心中有數(shù)再施工”。如在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要在第一時間內(nèi)向技術(shù)管理部門和相關(guān)人員匯報，以便在最短的時間內(nèi)找出問題癥結(jié)，消除其對施工質(zhì)量的影響。另一方面，工程管理部門還要監(jiān)督工作人員對施工設(shè)備的使用，要聘請熟練的機(jī)械操作人員進(jìn)行機(jī)械操作，以保證在施工過程中不會因施工機(jī)械操作失誤而出現(xiàn)突發(fā)的質(zhì)量問題。
三、做好工程檢測工作
（一）做好技術(shù)檢測，及時解決問題
做好檢測工作，不僅可以對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，還可以根據(jù)現(xiàn)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在工程的各個環(huán)節(jié)中找到提高工程質(zhì)量、控制工程質(zhì)量問題的突破口。通過檢測，可以使得管理機(jī)構(gòu)和相關(guān)人員了解該工程的詳細(xì)信息，從而具體問題具體分析，制定符合該工程實際的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，能夠注意到施工中一些容易忽略的細(xì)節(jié)。分別經(jīng)第一次下樁后粗略測量，第二次下樁子后精確測量，第三次下樁后再次測量，最后第四次下樁后再進(jìn)行精確測量，找出不合格的點位，及時予以糾正。做好技術(shù)檢測，可以及時應(yīng)對施工中出現(xiàn)的各種問題，保證工程在預(yù)先的設(shè)計方案下順利進(jìn)行，不因質(zhì)量問題影響工期。
（2）提高檢測人員素質(zhì)
要提高檢測質(zhì)量，還要提高檢測人員的基本素質(zhì)，這樣檢測工作才有意義，才能夠真正的發(fā)現(xiàn)問題。必須注意的是，目前在很多高速公路項目建設(shè)中，檢測人員的素質(zhì)問題都比較突出。一般情況下，在工期允許的前提下，可以派相關(guān)人員到專門的工程院校進(jìn)行系統(tǒng)的理論和技術(shù)培訓(xùn)，以提高其理論素質(zhì)和技術(shù)水平。另一方面，還可根據(jù)實際情況，招聘工程專業(yè)優(yōu)秀的有相關(guān)工作經(jīng)驗的往屆大中專畢業(yè)生充實檢測人員隊伍，同時在招聘人員和原有測試人員中引入競爭機(jī)制，形成激勵機(jī)制和憂患意識，提高檢測人員的崗位積極性。
四、做好工程監(jiān)理工作
除檢測工作之外，工程監(jiān)理工作對工程質(zhì)量的管理和控制也十分重要。對工程項目進(jìn)行監(jiān)理，目的是通過外部干預(yù)的方式，對工程質(zhì)量進(jìn)行客觀的測評和控制。為了質(zhì)量達(dá)標(biāo)，獲得監(jiān)理部門的資質(zhì)認(rèn)證，工程方也會在質(zhì)量控制方面嚴(yán)格要求，力求不出現(xiàn)質(zhì)量問題，而影響相關(guān)資質(zhì)的認(rèn)證工作。
五、完善相關(guān)法律法規(guī)及質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)
提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，一定要有法可依，在健全的法律、法規(guī)和施工制度的約束下，出現(xiàn)施工質(zhì)量的可能性將大大降低。這些成文的法律法規(guī)和制度準(zhǔn)則等，為公路建設(shè)向高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展提供了政策上的依據(jù)。但應(yīng)該注意的是，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一些新問題并沒有被納入法律法規(guī)的范疇。這還需要各地政府及路橋建設(shè)部門積極實踐，努力發(fā)現(xiàn)和總結(jié)問題，進(jìn)一步完善地方路橋建設(shè)質(zhì)量控制細(xì)則和規(guī)范，讓日后的公路建設(shè)具備更完備的質(zhì)量控制規(guī)范。
關(guān)鍵詞：高速公路；穿越；飲用水源；保護(hù)措施
收稿日期：2011-11-01
作者簡介：陳會東（1978―），男,河北保定人,副研究員,主要從事交通環(huán)境保護(hù)工作。
中圖分類號：X701
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1674-9944(2011)11-0131-02
1引言
為了保護(hù)水環(huán)境和居民的飲水安全,地方政府可以依法劃定生活飲用水地表水源保護(hù)區(qū)。飲用水地表水源保護(hù)區(qū)包括一定的水域和陸域,由于有些飲用水地表水源保護(hù)區(qū)的范圍較大,或者有些飲用水地表水源保護(hù)區(qū)為河流或者輸水渠,流經(jīng)長度較長,高速公路在建設(shè)過程中不可避免地需要通過或跨越飲用水地表水源保護(hù)區(qū)。因此高速公路在建設(shè)過程中要做好在跨越飲用飲用水源地路段的保護(hù)工作。
2有關(guān)法律法規(guī)
根據(jù)《中華人民共和國水污染防治法》(2008年2月28日修訂),“第五十七條：在飲用水水源保護(hù)區(qū)內(nèi),禁止設(shè)置排污口。第五十八條：禁止在飲用水水源一級保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建與供水設(shè)施和保護(hù)水源無關(guān)的建設(shè)項目;已建成的與供水設(shè)施和保護(hù)水源無關(guān)的建設(shè)項目,由縣級以上人民政府責(zé)令拆除或者關(guān)閉。第五十九條：禁止在飲用水水源二級保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建排放污染物的建設(shè)項目;已建成的排放污染物的建設(shè)項目,由縣級以上人民政府責(zé)令拆除或者關(guān)閉”,以及《關(guān)于加強(qiáng)公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評價工作的通知》(環(huán)發(fā)〔2007〕184號)”,新建公路項目,應(yīng)當(dāng)避免穿越自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)、飲用水水源一級保護(hù)區(qū)等依法劃定的需要特殊保護(hù)的環(huán)境敏感區(qū)。因工程條件和自然因素限制,確需穿越自然保護(hù)區(qū)實驗區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)以外范圍、飲用水水源二級保護(hù)區(qū)或準(zhǔn)保護(hù)區(qū)的,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)機(jī)關(guān)同意。
公路建設(shè)應(yīng)特別重視對飲用水水源地的保護(hù),路線設(shè)計時,應(yīng)盡量繞避飲用水水源保護(hù)區(qū)。為防范危險化學(xué)品運輸帶來的環(huán)境風(fēng)險,對跨越飲用水水源二級保護(hù)區(qū)、準(zhǔn)保護(hù)區(qū)和二類以上水體的橋梁,在確保安全和技術(shù)可行的前提下,應(yīng)在橋梁上設(shè)置橋面徑流水收集系統(tǒng),并在橋梁兩側(cè)設(shè)置沉淀池,對發(fā)生污染事故后的橋面徑流進(jìn)行處理,確保飲用水安全。
3施工期保護(hù)措施
(1)在工程招標(biāo)階段招標(biāo)文件中將明確通過水源保護(hù)區(qū)路段飲用水水源保護(hù)問題,投標(biāo)階段工程承包商要承諾其對飲用水源保護(hù)區(qū)的責(zé)任和任務(wù),接受業(yè)主和地方環(huán)保、水利部門的監(jiān)督。
(2)施工前期,將經(jīng)過的輸水明渠修改成暗渠,修改暗渠路段的長度不小于100m,保證橋梁施工污水、施工垃圾不得進(jìn)入輸水渠,施工中要保持與水利部門的溝通,接受環(huán)境保護(hù)部門和水利設(shè)施主管部門的監(jiān)督,防止施工過程中對輸水管道的破壞。
(3)將飲用水源一級保護(hù)區(qū)的路段全部調(diào)整為以橋隧形式通過,不得有路基施工,盡量減少處于飲用水源一級保護(hù)區(qū)內(nèi)的橋梁的橋墩數(shù),使橋梁大跨度的越過相關(guān)河流和輸水渠道。
(4)委托有資質(zhì)的設(shè)計單位,對在地表水飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)跨越水體的橋梁設(shè)計風(fēng)險事故應(yīng)急回收系統(tǒng)。在橋梁兩側(cè)防撞護(hù)欄內(nèi)設(shè)置排水槽,將橋面徑流經(jīng)排水槽匯入橋梁兩端下方的4座容積一般不小于50m3的危險廢液應(yīng)急儲存池(應(yīng)做防滲處理),位于一級飲用水源保護(hù)區(qū)外;事故應(yīng)急池的污水一般情況下為橋梁初期雨污水,對于事故應(yīng)急池的雨水經(jīng)沉淀后,應(yīng)有高速公路養(yǎng)護(hù)中心通過槽車定期抽走,用于高速公路綠化用水,對底泥進(jìn)行定時清理;大雨情況下,雨水儲滿應(yīng)急池后,通過溢流管排入兩側(cè)邊溝(圖1)。完善工程穿越地表水飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)路段兩側(cè)的排水系統(tǒng),對上述路段邊溝做防滲處理,邊溝水不得排入地表水飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)。
(5)在水源保護(hù)區(qū)路段有隧道時,施工過程中,注意采取合理有效的開挖方式,避免因野蠻施工造成山體滑塌,影響沿線水體安全。在施工中,施工營地、攪拌站、堆料場、預(yù)制件場等臨時施工場地不得設(shè)置在地表水飲用水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)。該范圍內(nèi)也不得堆放含有有毒物質(zhì)的材料如瀝青、油料、化學(xué)品等（圖2）。
(6)盡量選擇枯水期進(jìn)行橋梁施工。橋梁施工采取先進(jìn)的施工工藝,如采用成型的預(yù)制構(gòu)件等,縮短現(xiàn)場施工作業(yè)時間;橋梁下部結(jié)構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的泥渣,必須運至水源保護(hù)區(qū)以外進(jìn)行處理,特別是跨越水體橋梁施工過程中,禁止有涉水施工,橋梁必須一次跨越。飲用水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)禁止設(shè)施棄渣場,做好生態(tài)修復(fù)和綠化工作,防止水土流失。
4營運期保護(hù)措施分析
(1)通過地表水飲用水源保護(hù)區(qū)的橋梁采取整橋密閉,禁止設(shè)置排水口,橋梁兩側(cè)安裝防落網(wǎng),增加橋墩的防撞等級,避免運輸危險品的車輛經(jīng)過橋梁時車上的貨物翻落到橋下,造成污染。在進(jìn)入保護(hù)區(qū)的路段兩側(cè)設(shè)置警示牌(如飲用水源保護(hù)區(qū),請您謹(jǐn)慎駕駛),實施限速行駛;在附近的收費站對通行危險品車輛進(jìn)行流量和時間通行限制;加強(qiáng)對在保護(hù)區(qū)內(nèi)跨河、跨渠橋梁的日常巡護(hù)工作;沿線收費站等管理單位,應(yīng)配備具有一定專業(yè)知識的人員,負(fù)責(zé)風(fēng)險事故處理并備有必要的應(yīng)急處理設(shè)施。
(2)制定嚴(yán)格的環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案,安排專人負(fù)責(zé),保證本工程各項環(huán)境保護(hù)措施的落實,防止對飲用水源造成污染和影響。在穿越地表水飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)橋梁上需設(shè)立監(jiān)控系統(tǒng),適當(dāng)加密工程位于地表水飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)的監(jiān)控探頭,并設(shè)置緊急報警電話一覽表,注明相應(yīng)公路管理部門、公安消防、環(huán)保部門的電話號碼,一旦發(fā)生事故,駕駛員及工作人員等可匯報公路管理部門、公安、環(huán)保等有關(guān)部門。
(3)公路管理部門應(yīng)加強(qiáng)跨越地表水飲用水源保護(hù)區(qū)路段的日常巡護(hù)工作,同時建立專門的部門在上述路段對危險品運輸車輛進(jìn)行押運或者設(shè)置陪車,陪同的押運車輛應(yīng)配備沙子等及應(yīng)急回收物資,以防突發(fā)風(fēng)險事故的發(fā)生,最大限度的在最短時間內(nèi)將污染控制在最小范圍內(nèi)。當(dāng)有可溶性危險品進(jìn)入該水體時,除及時向當(dāng)?shù)卣⒐?、環(huán)保、消防等部門匯報,請當(dāng)?shù)卣沙霏h(huán)境專業(yè)人員和監(jiān)測人員到場工作,對水體污染帶進(jìn)行監(jiān)測和分析,并視情況采取必要的公告、化學(xué)處理等措施,對掉入水體的容器進(jìn)行打撈外,還應(yīng)根據(jù)事件的危害程度大小及時通知地表水飲用水源保護(hù)區(qū)下游的政府,嚴(yán)密監(jiān)控水源水質(zhì)污染情況。
(4)在飲用水源保護(hù)區(qū)路段配備必要的環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急材料,如滅火器、吸油材料、圍油欄、沙子等。為了確保發(fā)生突發(fā)性事故時可以得到及時處置,工程高速公路管理部門應(yīng)在工程營運期建立一支小型應(yīng)急消防隊伍,同時在發(fā)生危險品逸漏后應(yīng)立即報告當(dāng)?shù)卣块T,并在當(dāng)?shù)卣块T的指揮下,與地方消防、公安和環(huán)保部門一起,及時妥善處理好事故。
運輸途中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故時,駕駛員必須根據(jù)承運危險品貨物的性質(zhì)及有關(guān)規(guī)定的要求采取相應(yīng)緊急措施,防止事態(tài)擴(kuò)大,并及時向當(dāng)?shù)氐缆饭芾硇姓C(jī)關(guān)和當(dāng)?shù)叵?、公安、環(huán)保部門報告,共同采取措施清除危害。如危險品為固態(tài)物質(zhì),一般可通過清掃加以處置,到場行政管理人員應(yīng)進(jìn)行備案。如危險品為液態(tài)物質(zhì),并已進(jìn)入敏感水體時,除上述部門到場外,應(yīng)同時派出環(huán)境專業(yè)人員和監(jiān)測人員到場工作,對水體污染帶進(jìn)行監(jiān)測和分析,并視情況采取必要措施。如危險品為有毒氣態(tài)物質(zhì)時,消防人員應(yīng)戴防毒面具進(jìn)行處理,在泄漏無法避免的情況下,需馬上通知當(dāng)?shù)氐恼块T公安、環(huán)保部門,必要時對于處于污染范圍內(nèi)的人員進(jìn)行疏散,避免發(fā)生人員傷亡事故。
5結(jié)語
通過竣工環(huán)境保護(hù)驗收調(diào)查,大部分已建成的高速公路,在通過飲用水源保護(hù)區(qū)路段時,施工期和運營期均采取了一些對水環(huán)境的環(huán)保管理措施和工程措施,取得了一定的效果,但也存在部分高速公路在建設(shè)中環(huán)保措施不到位,存在污染水體的現(xiàn)象。高速公路建設(shè)過程中對水環(huán)境的保護(hù)工作還需要不斷地加強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
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Abstract： China's social and economic development level has constantly improved， the highway traffic construction requirements are also increasing. Especially expressway， as an important component of highway system， its construction scale and quantity requirements are constantly improved. In expressway engineering construction， the newly built expressways are inevitably to cross the original expressways. In order to effectively deal with the relationship， ensure the safety of the original highway traffic， diversion design of the new expressway is necessary. This article first expounds the starting point of temporary diversion design of the expressway engineering， points out the principle that the diversion design should follow， and analyzes the scale and parameter determination of diversion design， and finally proposes the traffic-keeping scheme， in order to provide effective reference for the related design and construction unit.
關(guān)鍵詞：高速公路工程；臨時改道；設(shè)計；保通
Key words： expressway engineering；temporary diversion；design；traffic-keeping
中圖分類號：TU398+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）14-0175-02
0 引言
高速公路工程臨時改道設(shè)計是高速公路建設(shè)當(dāng)中的重要部分，尤其在新建和原有高速公路出現(xiàn)交叉情況時，如何在確保新建高速公路施工正常運行的基礎(chǔ)上，保證原有高速公路的交通通行，就需要結(jié)合實際需求完成臨時改道設(shè)計工作。嚴(yán)格遵循基本的設(shè)計原則，進(jìn)而對改道設(shè)計的規(guī)模和參數(shù)進(jìn)行有效確定，落實設(shè)計中的保通方案，才能確保我國高速公路事業(yè)的健康、長足發(fā)展。
1 高速公路工程臨時改道設(shè)計的出發(fā)點
對于新建高速公路和原有高速公路的交叉問題，過去原有高速公路中的立交和涵洞便能緩解該問題，確保新建高速公路施工的正常進(jìn)行，原有高速公路也能實現(xiàn)道路暢通，不會出現(xiàn)兩者之間的相互干擾和阻礙。隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，通行車輛數(shù)量和通行頻次越來越高，原有立交和涵洞已經(jīng)無法滿足日益增長的現(xiàn)實需求。為此，在新建和原有高速公路交叉處，當(dāng)原有高速公路處于新建高速公路下方時，對原有高速公路進(jìn)行臨時改道，通過改道設(shè)計和施工使得兩者交叉問題得到有效緩解，既保證新建公路施工，又能滿足車輛通行需求。當(dāng)交叉段施工完畢后對改道設(shè)施進(jìn)行拆除，便能恢復(fù)原有高速公路的正常交通。
2 高速公路工程臨時改道設(shè)計的原則
在進(jìn)行高速公路工程臨時改道設(shè)計時遵循一定的原則，才能有效規(guī)避設(shè)計與現(xiàn)實狀況的矛盾沖突，確保設(shè)計的科學(xué)性和有效性。首先，由于臨時改道設(shè)計的改道設(shè)施在交叉段完工后便會進(jìn)行拆除，因此，應(yīng)當(dāng)在確保車輛安全正常通行的基礎(chǔ)上，有效控制臨時改道設(shè)計的工程規(guī)模。這樣一來，不僅能加快改道施工效率，縮短施工時間，還能有效降低改道施工造價，達(dá)到節(jié)約建設(shè)成本的目的。其次，應(yīng)當(dāng)以少拆、少改作為重要的設(shè)計原則，避免加大施工量，增加施工周期和成本。另外，應(yīng)適當(dāng)降低行車速度和道路服務(wù)水平，以便符合降低改道施工成本的要求。
3 高速公路工程臨時改道設(shè)計規(guī)模參數(shù)的確定
3.1 通行能力分析 臨時改道設(shè)計的主要目標(biāo)是對當(dāng)前的交叉段臨時便道進(jìn)行有效設(shè)計，滿叉段新建高速公路施工和原有高速公路交通通行的需求，在交叉段施工完成過后臨時便道便要被拆除，故臨時改道設(shè)計只需完成短期規(guī)劃，做好近期交通資料的收集工作，進(jìn)而完成通行能力分析。如對交通量增長速度的資料收集分析和交通量構(gòu)成比例的總結(jié)探討等。對施工期間臨時便道的交通量方向分布系數(shù)和小時交通系數(shù)、年平均日交通量等信息進(jìn)行準(zhǔn)確計算和預(yù)估，以便在設(shè)計當(dāng)中能夠依據(jù)相關(guān)信息確定單方向高峰小時交通量，確保設(shè)計便道能夠滿通暢通需求而不會出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞或交通癱瘓問題。
3.2 設(shè)計參數(shù)確定 臨時便道的路線長度和路基寬度設(shè)計必須以上述的通行能力分析結(jié)果為基礎(chǔ)，進(jìn)而結(jié)合理論計算和分析，得出相應(yīng)設(shè)計參數(shù)，才能最終得到最佳的設(shè)計方案。首先，對于便道路線長度設(shè)計而言，應(yīng)當(dāng)以原有高速公路高峰小時通行量作為基礎(chǔ)依據(jù)，并結(jié)合車輛時速狀況，綜合得出設(shè)計路線長度。時速設(shè)計應(yīng)避免過大或過小，導(dǎo)致路線設(shè)計過長或者車道數(shù)量過多增加施工成本。應(yīng)以理論時速與車道數(shù)量、控制點設(shè)置相結(jié)合，最終得到最為科學(xué)實際的路線長度。其次，在便道路基寬度設(shè)計方面，結(jié)合路線設(shè)計長度信息，以必要控制點信息為支撐，合理調(diào)整起訖點，進(jìn)而確定路基最佳寬度。
3.3 路基的設(shè)計 在具體的路基設(shè)計當(dāng)中，應(yīng)首先完成設(shè)計施工段的地質(zhì)和水文信息，掌握其地形特征、氣象規(guī)律，最大程度降低現(xiàn)場客觀因素的消極影響。在路基填方材料的設(shè)計選擇中，應(yīng)以粒徑小于15cm的粗粒土為填料材料，保證填方速度和和填方質(zhì)量。在銜接部位設(shè)計處理中，應(yīng)當(dāng)確保原有腐殖土得到有效清除，保證路基的強(qiáng)度和承壓能力。同時，在填料變化部位增設(shè)土工隔柵，以消除不同填料之間的材質(zhì)區(qū)隔，保證銜接部位的路基質(zhì)量。如路堤高度在3m以上，則應(yīng)注意在增設(shè)土工隔柵時關(guān)注新老路基銜接設(shè)計，采取橫向鋪設(shè)方式進(jìn)行有效鋪設(shè)。
3.4 路面結(jié)構(gòu)層 在完成路基設(shè)計工作后做好路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計，才能實現(xiàn)臨時便道的基礎(chǔ)構(gòu)成的有效設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計相對復(fù)雜，其設(shè)計內(nèi)容和要素具備相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)性，應(yīng)當(dāng)注意設(shè)計的有效規(guī)劃。設(shè)計之前，應(yīng)將設(shè)計段的氣候條件、土質(zhì)狀況和交通量作為重要參考依據(jù)，做好路面結(jié)構(gòu)厚度的準(zhǔn)確計算。一方面，應(yīng)確保路面結(jié)構(gòu)厚度能夠保證其預(yù)設(shè)使用壽命，另一方面則有效避免厚度過大增加施工周期和施工成本。此外，在路面鋪設(shè)材料的設(shè)計選擇上，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎石作為基層鋪設(shè)材料，并以瀝青混凝土作為路面面層的鋪設(shè)材料，在保證便道質(zhì)量的基礎(chǔ)上，達(dá)到合理控制施工建設(shè)成本的效果。
3.5 交安設(shè)施和機(jī)電、綠化設(shè)計 交通安全設(shè)施和機(jī)電設(shè)備、綠化材料是臨時改道設(shè)計中的重要組成，是確保道路交通正常通行、達(dá)到綠化環(huán)保效果的必要手段。因臨時便道施用時間和周期較短，一旦交叉段施工完成后便要進(jìn)行拆除，故在設(shè)計當(dāng)中應(yīng)當(dāng)注意后期的回收利用問題，避免造成巨大浪費，達(dá)到節(jié)約成本的效果。在材料設(shè)備的設(shè)計、選購等方面，關(guān)注其質(zhì)量功能和回收利用屬性，最大程度實現(xiàn)其后期回收。應(yīng)對交通安全和通信設(shè)施的種類、數(shù)量、功能等信息進(jìn)行有效分析，確定最終的設(shè)計方案，并以就近原則完成綠化苗木的選擇，以便在使用后能夠便捷地移植回收。
4 高速公路工程臨時改道設(shè)計中的保通方案
4.1 加強(qiáng)施工人員安全教育，提高改道施工安全 為確保高速公路工程臨時改道施工中車輛的正常通行，就必須設(shè)計出有效的保通方案。臨時改道施工中施工過程安全與否，直接影響到道路通行狀況，為此，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對施工人員的安全教育，提高施工人員的安全意識。首先，在進(jìn)行施工單位招標(biāo)選擇時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格審查投標(biāo)單位施工人員的專業(yè)技能水平和安全意識水平，嚴(yán)格把控安全問題；其次，在實際施工當(dāng)中，施工單位需建立常規(guī)培訓(xùn)制度，一方面加強(qiáng)施工技能知識培訓(xùn)，提高施工人員的施工操作技能，另一方面則強(qiáng)化安全教育，提高施工人員的安全意識和安全知識水平，確保改道施工的安全。
4.2 建立全天候值班制度，設(shè)置完善的安全設(shè)施 建立全天候值班制度，對施工區(qū)域進(jìn)行24小時的安全監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并予以快速消除，并能在發(fā)生安全事故時及時采取應(yīng)急處理措施，避免安全事故導(dǎo)致交通擁堵和癱瘓。同時，設(shè)置完善的安全設(shè)施，在改道施工區(qū)域設(shè)立安全警示牌和限速牌，在彎道處設(shè)置反光錐和其它安全設(shè)施，實現(xiàn)車輛通行速度的有效限制，避免施工區(qū)域復(fù)雜的地形環(huán)境引發(fā)車輛碰撞和追尾等安全事故。
4.3 加強(qiáng)與交管溝通聯(lián)系，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患 臨時改道施工必然要與交通管理部門和公路交警打交道，實現(xiàn)與其的有效溝通聯(lián)系，達(dá)到兩者的有效配合，能夠有效消除施工期間的安全隱患，將安全問題引發(fā)的道路擁堵發(fā)生概率降到最低。首先，在施工前做好申報工作，辦理好必要的手續(xù)，明確施工時間和施工范圍；其次，嚴(yán)格執(zhí)行高速管理施工管理辦法，在施工期間不斷與交管部門進(jìn)行信息交流，聽取其安全管理意見和建議，有效糾正期間的安全隱患；此外，及時向交管部門匯報施工計劃變動情況，以便交管部門能夠采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。
4.4 設(shè)置完善的應(yīng)急預(yù)案，有效處理擁堵與事故 設(shè)置完善的應(yīng)急預(yù)案，以便在施工過程中一旦出現(xiàn)車輛故障或交通事故能夠進(jìn)行最快處理，避免引發(fā)道路擁堵。首先，對于車輛出現(xiàn)的拋錨問題，應(yīng)立即向道路兩端交通疏導(dǎo)人員通報道路擁堵情況，由其進(jìn)行車輛繞行指揮，避免加重道路擁堵狀況。同時，通知就近車輛維修人員完成故障車輛搶修，使得故障車輛盡快離開現(xiàn)場，恢復(fù)道路的通行。其次，對于交通事故而言，應(yīng)在發(fā)生后立即報警并切斷兩端交通，保護(hù)事故現(xiàn)場并完成人員搶救工作，由交警完成現(xiàn)場處理，恢復(fù)便道交通暢通。
5 具體案例
下面筆者以某高速公路擴(kuò)建的改道方案為例，旨在論證改道設(shè)計的可行性。
5.1 分流方案 該段線路交通流量大，擴(kuò)建時需要考慮具體路況，既要保證分流，又要維持好秩序，避免帶來太大的交通壓力。初期影響較小，能夠保證正常通行，在路面施工時需要組織交通，利用路網(wǎng)進(jìn)行分流。路網(wǎng)改道后的分流能夠確保交通流量2萬輛每天左右。
5.2 繞行方案 施工是對道路進(jìn)行了封閉，制定了改到方案。方案中選擇單側(cè)封閉，另一側(cè)繞行的方式，利用中央分隔帶作為繞行路線。擴(kuò)建時個別匝道臨時封閉，另外考慮兩種繞行方案：利用其他匝道、新建其他繞道。
實踐表明，兩種方案對于該段高速公路的臨時改道設(shè)計起到了一定的幫助作用，對于車流量也有很好的緩解，值得改道工程借鑒。
6 結(jié)語
綜上所述，本文從高速公路臨時改道的設(shè)計角度出發(fā)，論述了高速公路臨時改道的設(shè)計原則，明確了公路改道設(shè)計的一些參數(shù)元素，闡述了高速公路臨時改道設(shè)計的具體實踐方法，最終，通過對某高速公路的改道設(shè)計的具體方案進(jìn)行分析，表明高速公路臨時改道設(shè)計的可行性，因此，值得施工技術(shù)人員在以后的工程中進(jìn)行借鑒。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路隧道；施工技術(shù)；控制要點
1引言
我國國土面積幅員遼闊，各種地形地貌復(fù)雜多變，這給高速公路的施工建設(shè)帶來了一定的難度，如果選擇躲避繞開這些難以施工的地形，一方面會增加施工成本，另一方面會使高速公路施工建設(shè)的竣工日期延長，無法保證定期完成。所以我國在高速公路施工過程中，一個技術(shù)難點就是高速公路隧道的施工。隨著時代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國高速公路施工水平逐步提高，特別是隧道建設(shè)的技術(shù)。本文主要分析了高速公路隧道施工的特點，研究了高速公路隧道施工技術(shù)的控制關(guān)鍵點，提出了進(jìn)一步加強(qiáng)隧道施工技術(shù)的措施。
2高速公路隧道施工特點
①高速公路隧道施工容易受到附近地質(zhì)情況的影響。施工過程中，隧道內(nèi)部地質(zhì)不容易摸清，有時情況會很復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)生坍塌、塌方等狀況，隨著隧道施工的進(jìn)行，危險發(fā)生的概率會逐步加大。②容易受到自然原因的影響。自然原因是不可避免的因素，在施工過程中可能會出現(xiàn)很多情況，例如瓦斯、溶洞等，這就增加了隧道施工的難度。③容易受到不同施工作業(yè)之間的相互影響。由于隧道內(nèi)部空間比較小，若多種施工工序同時進(jìn)行，交叉作業(yè)，會帶來相互之間的不利影響，加大施工難度。
3高速公路隧道施工技術(shù)概述
3.1明洞工程及隧道洞口施工技術(shù)
在隧道洞口破土施工之前，應(yīng)首先進(jìn)行調(diào)研周圍的各種環(huán)境影響因素，比如地下水變化、地質(zhì)條件、天氣情況等，特別需要注意的是對仰坡及周圍的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定情況進(jìn)行調(diào)查，排除掉存在的危石、懸石等安全隱患。倘若施工的地區(qū)降雨較多，需要在洞口的上部預(yù)留出截水溝，設(shè)置連接下面的排水通道，避免雨水沖掉周圍的坡體，加大施工難度。還要注意在隧道進(jìn)洞施工之前，需要在沿拱部120°的范圍之內(nèi)安裝錨噴支護(hù)，在固定自進(jìn)式錨桿之前，不能開始人工開挖進(jìn)洞。一般情況下，內(nèi)墻進(jìn)行施工時要采用暗挖的方式，對內(nèi)墻進(jìn)行加固與防護(hù)要利用混凝土噴涂的方法，明洞施工時要采用明挖外墻的方式，同時對洞口拱部開展施工。以上的明洞施工完成后，需要用鋼筋對明洞進(jìn)行綁扎，然后用混凝土對明洞進(jìn)行澆筑，并利用全斷面的施工方法，提高明洞施工的穩(wěn)定性及安全性。洞口施工工序的示意圖如圖1所示。
3.2鉆爆施工技術(shù)
在隧道施工過程中爆破設(shè)備的選擇要根據(jù)工程施工的實際情況進(jìn)行，一般情況下大部分選擇硝銨炸藥比較多，在爆破施工的具體方式選擇上還是要根據(jù)工程的實際需要。①一定要預(yù)先分析調(diào)查隧道內(nèi)巖石的性質(zhì)，根據(jù)巖石的性質(zhì)來決定炸藥的類型、數(shù)量、爆破的強(qiáng)度。②在施工過程中一定要有專業(yè)的技術(shù)人員對炸藥安裝過程進(jìn)行監(jiān)控，以及在設(shè)備的使用上也要加強(qiáng)監(jiān)管。此外還要做好安全防護(hù)措施，炸藥爆炸的威力較大，容易造成坍塌、落石，要避免這些對施工人員造成損害，嚴(yán)格把控施工過程中的安全性。
3.3錨桿施工技術(shù)
錨桿施工技術(shù)作為高速公路隧道施工中一項重要的施工技術(shù)，是隧道施工技術(shù)中最為重要部分，嚴(yán)格控制錨桿施工技術(shù)對工程的安全進(jìn)行有極為重要的意義。首先在進(jìn)行錨桿鉆孔過程中，在預(yù)設(shè)點上使用巖鑿機(jī)進(jìn)行操作，在操作時注意清理干凈鐵銹雜質(zhì)等污物。還要注意巖屑容易對錨桿施工造成不良影響，所以施工前要將巖屑清除干凈。接下來要清理錨桿孔洞，保證孔洞的清潔度，嚴(yán)格將其清潔度控制在規(guī)定要求之內(nèi)，將搭配好的藥包放入孔洞時需要格外注意，使用合理的力度將藥包頂入，既要保證藥包位置不發(fā)生偏移，準(zhǔn)確地固定在孔內(nèi)，又要保證藥包完好無損，不泄露變形。最后將錨桿桿體小心巖石孔道，與鋼筋網(wǎng)焊接成一體。
3.4混凝土噴射施工技術(shù)
混凝土噴射施工技術(shù)也是高速公路隧道施工中不可或缺的技術(shù)，其主要包括濕噴和兩種方法。其中濕噴施工技術(shù)每次噴射10cm厚的厚度，具有較低的回彈力，能夠保證提升混凝土噴射的支護(hù)能力和粘結(jié)性，同時提高圍巖自身及周圍的承受能力，從而明顯加強(qiáng)支撐保護(hù)的質(zhì)量。施工技術(shù)的優(yōu)點是可以改善高速公路隧道的施工環(huán)境，還可以降低施工成本，通過節(jié)省速凝劑的使用數(shù)量來達(dá)到此目的。工程上需要嚴(yán)格把控混凝土噴射的相關(guān)指標(biāo)，包括噴射的強(qiáng)度和厚度、密實度、附著度等，在具體的細(xì)節(jié)上，特別注意混凝土的規(guī)格和質(zhì)量，為增大顏氏和混凝土的粘結(jié)性，需要減少外加速凝劑的使用量，以及增大混合料的配合比，避免混凝土出現(xiàn)凝結(jié)，在運輸?shù)臅r候需要密封連續(xù)，盡快將混凝土送至現(xiàn)場。
4高速公路隧道施工控制關(guān)鍵點
4.1嚴(yán)格審核設(shè)計圖紙
設(shè)計圖紙決定了整個工程的施工走向，如果圖紙出現(xiàn)問題不但會造成施工時間的浪費和施工工期的延誤，還會給工程帶來不可預(yù)估的損失。所以，做好設(shè)計圖紙的審核工作顯得尤為重要，特別注意圖紙中的一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計，這些細(xì)節(jié)有些不符合規(guī)范，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要及時進(jìn)行修改和匯報，杜絕錯誤的發(fā)生。設(shè)計圖紙時要根據(jù)實際的施工環(huán)境以及工程的環(huán)境來進(jìn)行，及時調(diào)整圖紙中和施工現(xiàn)場實際情況的地方，兩者相互適應(yīng)才能保證工程定期順利完工。
4.2優(yōu)化施工方案
施工方案的制定是整個工程施工前必須完成的工作，要進(jìn)行多方面的了解和調(diào)查，才能根據(jù)高速公路隧道施工的實際情況，制定出合理的方案。為確保方案在每個細(xì)節(jié)上處理地足夠完美，需要由制定人員根據(jù)整個工程的實際情況進(jìn)行多方修改與討論，這些工作在施工方案定稿前完成。要避免由于最開始的設(shè)計失誤，造成工程上不必要的損失。
4.3改進(jìn)施工工藝
施工工藝的先進(jìn)性決定了施工企業(yè)在施工時是否合理有效，改進(jìn)高速公路隧道的施工工藝，借鑒與學(xué)習(xí)新型施工工藝，是施工企業(yè)立足的根本。之前先拱后墻的施工方法應(yīng)用范圍很廣，大部分高速公路隧道施工時都采用此法，然而隨著科技的進(jìn)步，該方法的弊端已經(jīng)逐漸顯露出來，不能滿足現(xiàn)階段隧道施工的要求，臺階法施工逐漸代替原來的方法。臺階法施工不僅可以提高隧道的穩(wěn)定性及安全性，還能在一定程度上提高施工質(zhì)量并降低施工成本。
4.4加強(qiáng)工程監(jiān)管
4.4.1加強(qiáng)對建筑材料的監(jiān)管
在購買施工材料時，注意檢查該材料是否符合工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，隨機(jī)進(jìn)行抽樣檢查，要堅決將不合格材料篩選出去，避免出現(xiàn)貪圖便宜影響質(zhì)量的現(xiàn)象。還應(yīng)加強(qiáng)管理鉆爆施工時所使用到的炸藥，將其儲存在干凈干燥地方，遠(yuǎn)離明火危險的區(qū)域，還要避免發(fā)生受潮。
4.4.2加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的監(jiān)管
定期保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，使用時要注意安全小心，對于閑置的設(shè)備，要定期檢查維修，積極調(diào)節(jié)機(jī)械設(shè)備，避免設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問題。
4.4.3加強(qiáng)對現(xiàn)場人員的監(jiān)管
一方面，要提高現(xiàn)場管理人員的緊急情況處置能力和安全意識，加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)。在現(xiàn)場發(fā)生危險情況，現(xiàn)場的管理人員要做到不慌不忙，冷靜處理，控制住現(xiàn)場的情況，對傷員進(jìn)行救治的同時，還要及時向上級報告。另一方面，需要加強(qiáng)對現(xiàn)場施工人員的安全教育，提高施工人員自身安全意識，使其操作施工時嚴(yán)格要求自己，端正態(tài)度。
4.5控制施工安全
施工的企業(yè)要本著“安全第一，質(zhì)量第一”的原則和建設(shè)思路，控制施工安全，加強(qiáng)安全管理。安全大于天，必須保證整個施工過程安全的進(jìn)行，注意防止所有可能出現(xiàn)危險的因素，加強(qiáng)預(yù)防措施，對隧道周圍的危險隱患進(jìn)行預(yù)先研究。避免出現(xiàn)安全事故。施工時，在隧道里安裝安全監(jiān)測裝置，注意隱患的發(fā)生，進(jìn)行實時安全監(jiān)測，一旦出現(xiàn)問題，及時處理立即報告。
5結(jié)束語
高速公路隧道施工作為我國公路建設(shè)的重要組成部分，難度大，對技術(shù)的要求較高，研究高速公路隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵點對于提高整個高速公路建設(shè)水平有著舉足輕重的意義。為解決這一難題，在進(jìn)行高速公路隧道建設(shè)過程中，需要優(yōu)化升級明洞工程及隧道洞口施工技術(shù)、鉆爆施工技術(shù)、錨桿施工技術(shù)、混凝土噴射技術(shù)等，還要提高對審核設(shè)計圖紙、優(yōu)化施工方案、改進(jìn)施工工藝、加強(qiáng)工程監(jiān)管的重視程度，真正做到公路隧道施工工程的保質(zhì)保量，為提升高速公路的整體水平做鋪墊。
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關(guān)鍵詞：高速公速; 質(zhì)量管理; 項目管理
1 我省高速公路建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀
(1) 管理制度不斷完善，建設(shè)管理日益規(guī)范，總體質(zhì)量管理水平不斷提高。針對高速公路建設(shè)，我省出臺了一系列規(guī)章制度，形成了較為系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理辦法( 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、信用考核、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制等) ，對工程質(zhì)量控制提供了制度保障。
(2) 經(jīng)過多年的建設(shè)，鍛煉培養(yǎng)了一批業(yè)務(wù)精湛、管理能力較強(qiáng)的建設(shè)管理人員和監(jiān)理、施工隊伍，為提高工程質(zhì)量提供了體系保障。
(3) 大型施工企業(yè)逐步由施工主體型向經(jīng)營管理型發(fā)展過渡。具備投標(biāo)資格的大型施工企業(yè)只保留部分主體施工力量，用以承擔(dān)技術(shù)相對復(fù)雜的施工任務(wù)，其余施工任務(wù)交由專業(yè)勞務(wù)分包隊伍負(fù)責(zé)，一般工程設(shè)備也逐步由自有向租賃方式轉(zhuǎn)變，這是施工企業(yè)降低成本、保證效益的需要，也是社會化分工的結(jié)果，是一種正?，F(xiàn)象。勞務(wù)分包隊伍素質(zhì)參差不齊，是質(zhì)量管理的重點。
(4) 部分施工企業(yè)盲目擴(kuò)張，管理水平和經(jīng)濟(jì)效益不高，管理粗放、效率低下造成的浪費現(xiàn)象仍部分存在，個別企業(yè)弄虛作假、誠信度較差，質(zhì)量投入成本低。
(5) 由于建設(shè)項目較多，監(jiān)理人員需求量較大，個別參與管理的監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心較差，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，給質(zhì)量管理造成了極大的危害。
2 管理思路及對策
2.1 總體管理思想
(1) 在工程建設(shè)全過程，堅持“百年大計、質(zhì)量第一”的管理思想，把質(zhì)量管理作為項目管理的核心工作目標(biāo)，始終大力營造氣正風(fēng)清、嚴(yán)抓質(zhì)量的氛圍，旗幟鮮明地強(qiáng)化工程質(zhì)量管理。
(2) 建設(shè)單位認(rèn)真推行各種行之有效的質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)控、評估，對工程質(zhì)量問題堅決進(jìn)行整改，確保使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。
(3) 質(zhì)量管理工作應(yīng)堅持及早、從嚴(yán)和合作的原則，即各項質(zhì)量要求的應(yīng)及早進(jìn)行，避免施工過程中提出整改要求增加管理難度; 從嚴(yán)即質(zhì)量管理應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，不能降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn); 合作即在項目質(zhì)量管理中，項目指揮部內(nèi)部、項目指揮部與總監(jiān)辦之間應(yīng)協(xié)同一致，統(tǒng)一思想，互相配合，發(fā)揮合力，共同做好質(zhì)量管理工作。
(4) 確定合理工期與造價，為工程質(zhì)量管理提供保障，應(yīng)保證承包商有一定的利潤空間，監(jiān)理單位的利潤也應(yīng)保持在一定的水平上。
(5) 努力提高工作效率，提倡高效工作，對影響施工的征地動遷等問題全力盡早解決，為工程建設(shè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，減少無謂的工期損失，為質(zhì)量管理提供工期保障。
2. 2 質(zhì)量管理的具體對策
2.2.1 對施工單位的管理
對施工單位的管理，最有效的手段是取消或限制投標(biāo)資格，施工單位對此較為敏感，能夠引起足夠重視。
(1) 堅持做好資質(zhì)審查工作，選擇信譽(yù)好、履約能力強(qiáng)、管理水平高的施工單位參與工程建設(shè)。提高設(shè)備的強(qiáng)制履約要求，我們現(xiàn)在的壓實設(shè)備較先進(jìn)的產(chǎn)品能夠提供近80t 的激振力，路面拌和、攤鋪設(shè)備也有很大改進(jìn)，對此我們要認(rèn)真研究，在原強(qiáng)制性履約標(biāo)準(zhǔn)中增加設(shè)備履約的規(guī)格、種類要求，為工程質(zhì)量提供物質(zhì)保證。
(2) 認(rèn)真執(zhí)行信用考核管理辦法，對信譽(yù)差、管理混亂的隊伍實行降級、淘汰機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，提高施工單位加強(qiáng)質(zhì)量管理的積極性。
(3) 施工單位的管理能力必須得到充分的保障，必須有完善的管理制度、管理機(jī)構(gòu)，特別是在質(zhì)量管理上要有健全有效的自檢體系。在進(jìn)場后項目指揮部、總監(jiān)辦要對施工單位及時進(jìn)行履約檢查，特別是對項目經(jīng)理要加強(qiáng)考核，對組織、經(jīng)營能力較差或追求私利的項目經(jīng)理，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)堅決進(jìn)行更換。
(4) 質(zhì)量檢查是質(zhì)量控制的最有效手段之一，檢查的內(nèi)容包括原材料檢查、工藝的檢查、成品的檢查等，檢查的層次包括監(jiān)理的轉(zhuǎn)序檢查、項目指揮部日常巡查、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價專檢及省交通廳、高建局組織的全省質(zhì)量大檢查等，公正、全面的檢查能夠使質(zhì)量問題及時被發(fā)現(xiàn)和整改，同時也能夠打消施工單位偷工減料、弄虛作假的心理，自覺加強(qiáng)質(zhì)量管理。
(5) 嚴(yán)格執(zhí)行“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”管理辦法，加大獎罰力度。依據(jù)省交通廳“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”管理辦法的規(guī)定，認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量評定，獎優(yōu)罰劣。
(6) 加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)工作，對于質(zhì)量相關(guān)要求應(yīng)通過高建局、項目指揮部或監(jiān)理單位以文件的形式集中明確，并通過集中培訓(xùn)、現(xiàn)場指導(dǎo)等方式提高施工單位技術(shù)水平，明確技術(shù)要求，避免因施工單位技術(shù)水平差異或工作疏漏造成質(zhì)量出現(xiàn)偏差。
(7) 加強(qiáng)原材料進(jìn)場管理，對主體工程所用材料必須由項目經(jīng)理部統(tǒng)一采購，避免施工隊伍自行采購降低材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對混凝土由經(jīng)理部集中拌和，以保證混凝土品質(zhì)符合要求。
2.2.2 對監(jiān)理單位的管理
(1) 監(jiān)理單位應(yīng)定期就工程質(zhì)量情況向項目指揮部進(jìn)行報告。項目指揮部定期召開質(zhì)量專題會議，聽取監(jiān)理單位質(zhì)量管理工作匯報，分析評估工程質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出質(zhì)量問題整改方案，研究部署階段性質(zhì)量管理工作重點。
(2) 駐地辦主任是監(jiān)理單位中的重要崗位，對該崗位人員上崗前要嚴(yán)格審查業(yè)務(wù)素質(zhì)、管理能力，在建設(shè)過程中定期對駐地辦主任工作情況進(jìn)行考核，對不稱職的人員要及時更換，被免職的人員在一定時間內(nèi)不得再擔(dān)任省內(nèi)高速公路駐地主任一職。
(3) 各級監(jiān)理機(jī)構(gòu)必須確保信息傳遞的迅速、準(zhǔn)確，下一級監(jiān)理處理或制止不了的質(zhì)量問題，必須及時向上一級監(jiān)理負(fù)責(zé)人匯報，總監(jiān)辦無法解決的，向項目指揮部作出匯報，以保證質(zhì)量問題及時得到整改。對于質(zhì)量問題既不處理又不匯報的，應(yīng)視作監(jiān)理人員的重要失職和不作為的重要表現(xiàn)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需要嚴(yán)肅處理。
(4) 監(jiān)理單位有責(zé)任對項目經(jīng)理的工作情況進(jìn)行考核，對能力差或態(tài)度不端正的項目經(jīng)理，必須及時向項目指揮部匯報，以便項目指揮部進(jìn)行決策。
(5) 建立監(jiān)理單位質(zhì)量責(zé)任追究制度，對于工程建設(shè)過程中出現(xiàn)質(zhì)量事故或在缺陷責(zé)任期間工程出現(xiàn)返修的，應(yīng)認(rèn)真分析責(zé)任，如監(jiān)理單位存在管理上的失職，則應(yīng)由其承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，扣罰部分質(zhì)量保證金。
(6) 建立開除監(jiān)理人員的黑名單，對現(xiàn)場清除的監(jiān)理人員，均報局登記在案，不得在省內(nèi)高速公路從事監(jiān)理工作，這一點在項目開工前進(jìn)行明確，要讓每個監(jiān)理人員感到人人自危，提高工作責(zé)任心。
2.2.3 項目指揮部質(zhì)量管理
(1) 在施工自檢體系、監(jiān)理體系正常運轉(zhuǎn)的情況下，項目指揮部應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場巡視，以質(zhì)檢大隊巡視為主，其余現(xiàn)場管理人員在工程調(diào)度、征遷協(xié)調(diào)之余巡視工程質(zhì)量狀況，形成復(fù)合性的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。
(2) 依據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬管理辦法，根據(jù)施工現(xiàn)場質(zhì)量情況，對各合同段和監(jiān)理單位作出獎罰決定。
(3) 組織專項質(zhì)量活動、拉練檢查等工作，對質(zhì)量問題督促徹底整改，認(rèn)真進(jìn)行施工、監(jiān)理信用考核工作，形成嚴(yán)抓質(zhì)量的良好氛圍。
關(guān)鍵詞高速公路路面施工技術(shù)措施
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
國家大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)了我國高速公路事業(yè)發(fā)的蓬勃發(fā)展，受到了社會各界的高度關(guān)注，其中一些建設(shè)項目還受到國際方面的關(guān)注。然而近年來我國各地高速公路中頻頻出現(xiàn)一些安全或者質(zhì)量方面的問題，對高速公路的整體質(zhì)量以及投入運營之后的性能造成了不良影響，并且對人們的生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生著威脅，同時還危害了社會穩(wěn)定性，因此高速公路施工企業(yè)需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，避免其施工出現(xiàn)這樣或那樣的問題。本文就高速公路路面施工做一個簡單的分析和討論。
一、高速公路路面結(jié)構(gòu)分析
我國現(xiàn)階段高速公路的建設(shè)中越來越注重路面的整體耐用性與質(zhì)量，因此通常在施工過程中選用瀝青加混凝土材料作為高速公路路面的主要材料。這種材料的運用充分提高了高速公路的使用壽命，并在一定程度上提高了路面的抗壓能力，同時還可以防止夏季及冬季的極端天氣對路面造成的損傷，根據(jù)高速公路的實際應(yīng)用來看，瀝青路面主要可以分為四層，即墊層、底基層、基層、面層，這四個層面結(jié)構(gòu)不同，施工材料也有很大的區(qū)別，同時作用也不相同，一般說來，墊層的作用主要在于防污、排水、防凍等方面；底基層主要發(fā)揮次要承重作用；基層主要起到主要承重作用；面層的功能作用較多，可以承受各種自然因素影響，并直接承受車輛的載荷以及反復(fù)的碾壓作用，高速公路路面表層需要依據(jù)使用要求設(shè)置密實穩(wěn)定的瀝青層和抗滑抗磨層。
二、路面施工技術(shù)要點
1、瀝青路面攤鋪的技術(shù)要點
在我們的實際施工中，施工人員可以根據(jù)路幅的寬度，合理拼裝攤鋪機(jī)，對路面進(jìn)行有效的作業(yè)。在正式作業(yè)之前，我們必須將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于100°c，在這個過程一定要保持平穩(wěn)的運行，以免出現(xiàn)不好的情況，進(jìn)而影響路面的初次的壓實度。在作業(yè)中，我們的攤鋪機(jī)一定要勻速行駛，正常我們把速度控制在1-3m/min以內(nèi)。為了進(jìn)一步確保我們的行走速度和拌合站產(chǎn)量相適應(yīng)，所以我們要求工作人員在施工過程中不得自行調(diào)整速度，也不可以在過程中，隨意的停頓和停機(jī)待料，這樣才能使整個路面的平整性得到提高。在作業(yè)的過程中，有一個重要的地方需要我們現(xiàn)場的工作人員做好記錄。對于瀝青砼的攤鋪溫度的記錄是一件重要的事情，正常情況下，它的溫度不得低于175°c，所以在攤鋪過程中要實時的記錄和檢查它的溫度變化。我們在攤鋪過程中，還需要做到及時檢查現(xiàn)場的攤鋪的情況，一旦發(fā)現(xiàn)離析問題，就要進(jìn)行及時人工補(bǔ)撒料、換補(bǔ)料。
2、路面施工壓實技術(shù)要點
對瀝青混合料攤鋪后的路面進(jìn)行的第一次碾壓，這樣的碾壓能夠在很大程度上提高攤鋪層的密度，從而保證攤鋪層達(dá)到穩(wěn)定的要求。同時初壓的好壞能決定復(fù)壓和終壓的好壞，它是在為復(fù)壓和終壓在打基礎(chǔ)。我們在初壓時候，一般都會選用靜壓壓路機(jī)和振動壓路機(jī)，這兩樣壓路機(jī)的選用主要是根據(jù)現(xiàn)場的壓實需求而定。一般而言，在我們現(xiàn)在國內(nèi)的主要公路的建設(shè)中，一般會選用7到10T壓路機(jī)，而在壓實的方式上主要是以靜壓壓路機(jī)對攤鋪層預(yù)處理一遍，接著在使用振動壓路機(jī)進(jìn)行振動處理，使攤鋪層能夠在密實度上達(dá)到初始要求，從而為后續(xù)壓實滿足平整度要求打下基礎(chǔ)。在初壓結(jié)束的后，應(yīng)該要進(jìn)行復(fù)壓的工作程序。通常來說復(fù)壓的目的主要是想在初壓的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步提高攤鋪層的密度，因為復(fù)壓的要求一般會高于初壓時候的要求，所以我們的施工單位在復(fù)壓時所應(yīng)該選擇的機(jī)械噸位應(yīng)該有所增加，一般而言，會選擇13.30T的振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)作為主要的碾壓設(shè)備。從長期以來的施工經(jīng)驗而言的話，碾壓的有效時間主要是從開始攤鋪到溫度下降到800之間的時間，選擇這一時間點的原因是因為路面的瀝青混合料在這個時間段里粘度會較好，所以在這個時候進(jìn)行復(fù)壓能夠使得攤鋪層達(dá)到最佳的密實度，一旦超過這個時間段，那么瀝青混合物就會迅速凝固，影響壓實質(zhì)量。所以我們要對復(fù)壓的時間進(jìn)行有效掌握。
3、路面的防水抗?jié)B技術(shù)
提高瀝青混合料的抗?jié)B性能。在路面碾壓過后，如果想要進(jìn)一步提高瀝青路面的穩(wěn)定和耐久力，那么就一定要重視防水問題。這個問題，在水泥混凝土對路面進(jìn)行加鋪時，應(yīng)該密切注意抗?jié)B性能指標(biāo)。
4、接縫的處理施工技術(shù)
在高速公路路而施工中，接縫的出現(xiàn)不可避免，對接縫要進(jìn)行及時的處理，避免其裂縫擴(kuò)大，保證高速公路路而的平整性與密實度。對于施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處，需要進(jìn)行詳細(xì)的操作，以保證接縫處理的平順、緊密。對于縱向接縫的處理，梯隊攤鋪作業(yè)產(chǎn)生的縱縫需要采用熱接縫的作業(yè)方式，在已經(jīng)攤鋪過的混合料部分處預(yù)留10-20cm，的寬度暫時不進(jìn)行碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)。上下層及相鄰兩幅的橫向接縫的錯位需要保持在1m以上，一般采用斜接縫或者平接縫的方式對橫向接縫進(jìn)行處理，并在接縫處理時向已壓實路段上鋪設(shè)一層熱的混合料，并將混合料進(jìn)行加熱，使其充分軟化，從而加強(qiáng)新舊混合料的結(jié)合程度，同時需要注意在碾壓之前鏟除預(yù)熱的混合料。對于橫向接縫的處理，首先應(yīng)運用雙輪筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓過程中壓路機(jī)需要在已經(jīng)壓實過的路段之上，并深入新鋪層中，達(dá)到巧15cm并且沒壓過一遍就需要向新攤鋪路段移動15-20cm。接著就需要做橫向碾壓，橫向碾壓需要沿著橫縫進(jìn)行施工。除此之外，在高速公路路而碾壓過程中，需要安排專業(yè)人員對路而的碾壓進(jìn)行監(jiān)督和控制，一旦發(fā)現(xiàn)不符合施工要求的必須及時做出調(diào)整，如果事態(tài)比較嚴(yán)重，就需要向上級部門匯報，并勒令施工人員進(jìn)行整改。
5、減緩反射裂縫的技術(shù)措施
嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和質(zhì)量。若在拌和過程中發(fā)現(xiàn)糊料、離析等異常情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理，加大馬歇爾試驗頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)。保證基層強(qiáng)度，控制好基層集料的最大粒徑及集料級配。改進(jìn)基層現(xiàn)場施工的攤鋪和碾壓方法，充分壓實，合適養(yǎng)生，鋪筑出優(yōu)質(zhì)的基層，充分提高路面的整體強(qiáng)度?？刂坪脼r青面層施工現(xiàn)場，提高面層攤鋪質(zhì)量。攤鋪混合料時，運距不能太遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制，攤鋪厚度均勻，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套。防治半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫。
結(jié)束語
高速公路路面施工過程中應(yīng)該對路面的材料和施工的技術(shù)具有比較深刻的了解，充分明白施工技術(shù)的觀點。這樣才可以在施工的過程中良好的展示施工技術(shù)的長處，這樣對公路路面的質(zhì)量有著很明顯的提高，確保公路建設(shè)取得積極效果。在高速公路路面施工現(xiàn)場管理中，現(xiàn)場管理部門及人員需要對施工現(xiàn)場的施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、施工人員等要素進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并對一些重要的施工技術(shù)及施工工藝按照工程施工要求進(jìn)行合理的控制，目的在于避免工程施工中存在安全及質(zhì)量方面的隱患，從而提高高速公路的施工質(zhì)量及整體性能，最終推動我國公路交通事業(yè)的長期發(fā)展與繁榮。
參考文獻(xiàn)
[1]張育人,顏娟.公路工程路面施工技術(shù)要點控析[J].科技致富向?qū)?2014(02).