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關(guān)鍵詞：碾壓技術(shù)；現(xiàn)場試驗(yàn)；施工參數(shù)
中圖分類號(hào)： TV544+.921文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
我國公路路基施工技術(shù)規(guī)范對(duì)軟巖路堤的壓實(shí)施工沒有作明確的規(guī)定，在實(shí)際施工中，軟巖料在級(jí)配組成、工程特性等方面的變異性很大，其壓實(shí)特性與細(xì)粒土相比有明顯的差異，這必然導(dǎo)致軟巖料的壓實(shí)施工方法有很大的不同。因此，本文通過現(xiàn)場試驗(yàn)科學(xué)研究能夠直接用于指導(dǎo)石灰變質(zhì)軟巖填筑高速公路路基的施工，可以顯著降低該類軟巖路基工程建設(shè)成本，提高路基耐久性和使用壽命，具有重要的工程和經(jīng)濟(jì)意義。
1工程概況
M高速公路全長88.633km，是某省高速公路網(wǎng)中的重要路段。M高速公路途經(jīng)山嶺重丘區(qū)，沿線分布有大量風(fēng)化程度不同的軟質(zhì)巖石，由于優(yōu)質(zhì)的路基填筑材料短缺，軟質(zhì)巖石成為必用的路基填料。不同于硬質(zhì)和中硬巖石，軟質(zhì)巖石天然強(qiáng)度較低，性能不穩(wěn)定，在顆粒級(jí)配組成、巖性等方面差異較大。
2 高速公路路基沖擊碾壓現(xiàn)場試驗(yàn)方案
本次沖擊碾壓現(xiàn)場試驗(yàn)鋪筑了 3個(gè)試驗(yàn)段，位于M高速公路第四合同段?，F(xiàn)場采用三邊形沖擊式壓路機(jī)（YCT25)進(jìn)行沖擊式碾壓。
為了確定合理的松鋪厚度，將沖擊碾壓試驗(yàn)段石料層松鋪厚度分別定為80cm、96cm、109cm,具體試驗(yàn)方案如下（見表1)：
表1沖擊碾壓現(xiàn)場試驗(yàn)方案
3試驗(yàn)步驟與檢測方法
3.1試驗(yàn)步驟
①測量放樣，恢復(fù)中樁以及填筑的外邊線，并用白灰做出標(biāo)記線。
②填筑石料的挖運(yùn)。對(duì)于沖擊碾壓工藝，松鋪厚度有80cm、96cm和109cm三類，對(duì)應(yīng)的格子分別為5mx5in、5mx4.5m、5mx4m。
③石料的攤鋪。現(xiàn)場用伊車配合挖土機(jī)將石料堆攤平，并檢測其松鋪厚度。推平后對(duì)于超粒徑石塊用“SY215C-8”型油錘進(jìn)行粉碎。
④石料壓實(shí)。碾壓時(shí)遵照以下程序進(jìn)行碾壓操作：
a.牽引車的功率應(yīng)與沖擊壓路機(jī)的型號(hào)、噸位相匹配，保證行駛速率在10-15km/h。
b.沖擊碾壓施工時(shí)，應(yīng)以道路中心線對(duì)稱地將場地分成兩半。距路肩外邊緣保持1m的安全距離。
c.沖壓采用錯(cuò)輪的方式，輪跡之間不重疊，錯(cuò)輪時(shí)橫向留有26cm的空隙，沖壓1次的計(jì)算壓實(shí)寬度為2m,縱向每遍應(yīng)錯(cuò)1/6周長，每次沖擊工作面波峰。
d.沖壓時(shí)每6遍改變一次壓實(shí)方向。
e.沖擊碾壓試驗(yàn)段的石料層分別采用80cm、96cm、109cm三種不同的松鋪厚度，進(jìn)行沖擊碾壓。
f.及時(shí)檢測沖擊碾壓過程中路基的壓沉量，現(xiàn)場每碾壓2遍就檢測一次壓沉量。分別在沖擊碾壓4遍、10遍、14遍和18遍后檢測路基干密度，并在每一種碾壓工藝完成后，檢測相應(yīng)試驗(yàn)段石料層頂面的回彈模量。
(2)現(xiàn)場檢測內(nèi)容及方法
在碾壓過程中，需要對(duì)碾壓后石料層的干密度、壓沉量等指標(biāo)進(jìn)行檢測，分析評(píng)價(jià)碾壓效果。
3.2檢測方法：
（1）松鋪厚度及壓沉量檢測：上料前，在原始鋪筑層面標(biāo)記典型測點(diǎn)，并將其引出到路基邊坡處，做好標(biāo)記，在石料層在攤鋪整平后，用皮尺恢復(fù)原測點(diǎn)的位置，用水準(zhǔn)儀檢測石料層的松鋪厚度。在沖擊壓實(shí)過程中，每沖壓2遍就記錄一次石料層的標(biāo)高，確定石料層在壓實(shí)前后的壓沉量。
（2）干密度檢測：每隔10-20m選取一個(gè)斷面，在相對(duì)平整的位置挖坑，用
灌水法測干密度。
（3）顆粒粒徑組成檢測：當(dāng)測石料層在不同碾壓遍數(shù)下的干密度時(shí)，同時(shí)對(duì)挖出的填料進(jìn)行顆粒分析。
（4）回彈模量的檢測：在各層填料碾壓完成后，在石料層頂面選取代表性的測點(diǎn)用承載板法測定路基的回彈模量值。
4 試驗(yàn)結(jié)果與分析
(1)壓沉量與碾壓遍數(shù)的關(guān)系
按照既定的試驗(yàn)方案進(jìn)行現(xiàn)場沖擊碾壓，每隔2遍檢測石料層的壓沉量，試驗(yàn)結(jié)果詳見表2、圖1。
表2沖擊碾壓各試驗(yàn)段累計(jì)壓沉量檢測數(shù)據(jù)匯總
圖1 沖擊碾壓試驗(yàn)段累計(jì)壓沉量與碾壓遍數(shù)的關(guān)系
由試驗(yàn)結(jié)果可知：隨著沖擊碾壓遍數(shù)的增加，石料層體積逐漸壓縮，各試驗(yàn)段的累計(jì)壓沉量逐漸增加，在沖擊碾壓初期沉降變形幅度較大，后期沉降變形幅度減小，碾壓12-14遍后，各試驗(yàn)段的累計(jì)壓沉量均趨于穩(wěn)定，此時(shí)各試驗(yàn)段基本上都處于較為穩(wěn)定、密實(shí)的狀態(tài)，隨著碾壓遍數(shù)的繼續(xù)增加，各段的累計(jì)壓沉量又幵始增加，這說明過大的壓實(shí)能量破壞了填筑體已形成的穩(wěn)定、平衡狀態(tài)，導(dǎo)致填筑體繼續(xù)沉降，同時(shí)也降低了填筑體的密實(shí)程度。
(2)壓實(shí)度、孔隙率與碾壓遍數(shù)的關(guān)系
沖擊碾壓試驗(yàn)段分別在第4遍、第10遍、第14遍和第18遍利用灌水法測定壓實(shí)石料層的干密度值，并計(jì)算出相應(yīng)的壓實(shí)度和孔隙率，計(jì)算結(jié)果如圖2。
圖2沖擊碾壓試驗(yàn)段壓實(shí)度與碾壓遍數(shù)的關(guān)系
試驗(yàn)結(jié)果表明：①當(dāng)松鋪厚度一定時(shí)，隨著碾壓遍數(shù)的增加，各填筑層的壓實(shí)度逐漸增大，碾壓至14遍各試驗(yàn)段的壓實(shí)度達(dá)到最大值，填筑體處于穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，獲得了良好的壓實(shí)效果。②三段試驗(yàn)路的孔隙率值均滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30-2004)中對(duì)孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的要求，此時(shí)填筑體己處于密實(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，而隨著碾壓遍數(shù)的繼續(xù)增加，各段孔隙率出現(xiàn)不同程度的提高，密實(shí)度下降。
5沖擊碾壓施工參數(shù)旳確定
由圖3可知，松鋪厚度為80cm的試驗(yàn)路在沖擊碾壓10遍后，壓實(shí)度就達(dá)到了 97%，滿足路基壓實(shí)質(zhì)量的要求，沖擊碾壓14遍壓實(shí)度達(dá)到最大值，為99%，孔隙率為14.13%；松鋪厚度為96cm時(shí)，沖擊碾壓12遍壓實(shí)度即可達(dá)到96%，沖擊碾壓14遍后壓實(shí)度達(dá)到了 98%，孔隙率為14.86%；松鋪厚度增加至109cm時(shí)，沖擊碾壓13遍壓實(shí)度即可達(dá)到96%，而沖擊碾壓14遍后，壓實(shí)度為97%,孔隙率為16.3%，完全滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004)中對(duì)路基壓實(shí)度及孔隙率控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。
綜上所述，并考慮經(jīng)濟(jì)性因素，沖擊碾壓鋪筑石灰變質(zhì)軟巖路基時(shí)松鋪厚度可以達(dá)到1.1m，建議連續(xù)沖擊碾壓14遍。此外，由于沖擊碾壓過程中檢測的沉降差值通常離散性大、規(guī)律性不強(qiáng)，因此沉降差不宜作為沖擊碾壓壓實(shí)質(zhì)量的控制指標(biāo)，建議采用碾壓遍數(shù)控制沖擊碾壓的壓實(shí)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]沙愛民，賈侃等.填石路基施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2007.
關(guān)鍵詞：高速公路；融資；融資方式
隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)政策的不斷完善，金融市場的創(chuàng)新發(fā)展，出現(xiàn)許多新的金融工具或金融產(chǎn)品，而要實(shí)現(xiàn)高速公路大發(fā)展，就需要對(duì)這些金融產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)真分析、研究、比較和選擇，不斷探索籌融資的新途徑和新方式。結(jié)合高速公路建設(shè)融資實(shí)踐，下面談?wù)剮追N創(chuàng)新融資方式。
一、企業(yè)資產(chǎn)證券化（Aset-Backedsecuri tization，簡稱ABS）。它主要是依據(jù)《證券公司客戶資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)試行辦法》（以下簡稱《辦法》）而設(shè)立并由證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的專項(xiàng)資產(chǎn)管理計(jì)劃，通過向合格投資者發(fā)售計(jì)劃份額來募集資金，所募集的資金專門投資于特定項(xiàng)目，期限屆滿后向計(jì)劃份額持有人支付本金和收益。它具有融資規(guī)模較大、成本低、期限靈活、募集資金使用沒有限制等優(yōu)點(diǎn)，并能優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。2005年12月，東莞控股通過廣發(fā)證券設(shè)計(jì)并成立莞深高速公路收費(fèi)收益權(quán)專項(xiàng)資產(chǎn)管理計(jì)劃，接受不超過5.8億元的委托資金,融資代價(jià)為2000萬元，折合年利率約為2.3%，遠(yuǎn)低于銀行同期貸款利率5.76%的水平。
二、售后回租。售后回租是一種特殊的融資租賃形式，企業(yè)先將自已所擁有的固定資產(chǎn)賣給租賃公司，然后再作為承租企業(yè)將所出售的固定資產(chǎn)向租賃公司租回使用，并按期向租賃公司交納租金。它起源于美國六、七十年代，目前運(yùn)用較為廣泛的是法國、美國和英國。在售后回租模式下，賣主與承租人是同一人，保留了原所有者對(duì)固定資產(chǎn)的占用權(quán)、使用權(quán)和控制權(quán)，買主同時(shí)也是出租人。云南省昆石高速公路融資采用的就是固定資產(chǎn)售后回租模式，云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司將昆石高速公路37.48億元的固定資產(chǎn)解出質(zhì)押后，轉(zhuǎn)讓給國銀金融租賃公司，再由公司在5年內(nèi)以同期銀行利率加上租賃費(fèi)逐年等額回購。這種融資模式既不改變公司對(duì)昆石公路的管理和經(jīng)營權(quán)，又能及時(shí)為公司籌集到大額建設(shè)資金，為在建(新建)公路項(xiàng)目提供有效的資金保障。
三、債券。包括企業(yè)債券和公司債券。企業(yè)債券的資金成本較低，可利用財(cái)務(wù)杠桿，且股東權(quán)益不會(huì)被稀釋，但籌資數(shù)量有限，且限制條件嚴(yán)格。2005年，我集團(tuán)成功發(fā)行05粵交通債券，金額15億元，期限15年，票面利率為5.3%，為廣東省內(nèi)首家發(fā)行企業(yè)債券的企業(yè)；2009年，我集團(tuán)控股上市公司粵高速發(fā)行公司債券8億元，期限5年，票面利率5.1%。
四、債務(wù)融資工具。是指具有法人資格的非金融企業(yè)（以下簡稱企業(yè)）在銀行間債券市場發(fā)行的，約定在一定期限內(nèi)還本付息的有價(jià)證券，目前主要包括中期票據(jù)和短期融資券。企業(yè)發(fā)行債務(wù)融資工具應(yīng)在中國銀行間市場交易商協(xié)會(huì)注冊(cè)，在中央國債登記結(jié)算有限責(zé)任公司登記、托管、結(jié)算。中期票據(jù)的期限一般為5年，最長為7年，短期融資券的期限為1年，比較而言，中期票據(jù)的期限較長，更適合用于高速公路建設(shè)。
五、捆綁式融資。就是將兩個(gè)或兩個(gè)以上的項(xiàng)目進(jìn)行捆綁和組合，以一個(gè)項(xiàng)目吸引投資，帶動(dòng)其他項(xiàng)目發(fā)展的融資方式。如將流量大，效益好的同速公路與流量小，效益差的高速公路組合進(jìn)行融資，以效益好的高速公路吸引投資，同時(shí)帶動(dòng)效益差的高速公路的發(fā)展。除此之外，還可以將高速公路的經(jīng)營與該路段線路的運(yùn)輸經(jīng)營相結(jié)合，以各種方式提供高速公路的融資能力。2009年，我集團(tuán)所屬博深高速公路和梅大高速公路進(jìn)行捆綁式融資，共計(jì)獲取銀團(tuán)貸款93.5億元。
六、BOT（Build—Operate—Transfer，建設(shè)—管理—移交）。是政府同項(xiàng)目公司簽訂特許合同，由項(xiàng)目公司籌資、設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目；項(xiàng)目公司在協(xié)議期內(nèi)擁有營運(yùn)、維護(hù)該設(shè)施，通過經(jīng)營收回全部投資并取得合理利潤的權(quán)利，特許期滿后將該項(xiàng)目無償轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)卣?。這是20世紀(jì)70年代后期在西方國家開始流行,并逐漸成為發(fā)展中國家加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種有效的融資方式。我國從上世紀(jì)90年代開始,在高速公路建設(shè)中較為普遍地采用這一種資金籌措的方法。目前,采用BOT方式融資的高速公路項(xiàng)目已達(dá)數(shù)十個(gè)。BOT方式是以項(xiàng)目的資產(chǎn)為融資抵押,具有擔(dān)保結(jié)構(gòu)多樣化,融資安排靈活和貸款人執(zhí)行階段貸款人的權(quán)利不同為特點(diǎn)的融資方式,非常適合高速公路。貴都高速公路全長80公里，全線雙向四車道，建設(shè)期兩年，投資總額達(dá)70多億元，貴州省采取BOT方式籌集該項(xiàng)目建設(shè)資金，通過招投標(biāo)方式選擇投資人中交集團(tuán)進(jìn)行設(shè)計(jì)、投資和施工總承包。
七、集體土地合作經(jīng)營----在高速公路工程建設(shè)成本構(gòu)成中，土地征用費(fèi)約占項(xiàng)目總投資的3%，占項(xiàng)目總資本金的8%至10%左右，這是一筆可觀的資金。土地使用權(quán)參與高速公路建設(shè)項(xiàng)目合作經(jīng)營具體操作方法，可分為土地使用權(quán)出租和土地使用權(quán)參股兩種。土地使用權(quán)出租由建設(shè)項(xiàng)目公司與農(nóng)民簽訂協(xié)議，若干年內(nèi)按年支付農(nóng)民合作回報(bào)，把需一次性支付農(nóng)民的征地費(fèi)變?yōu)槿舾赡隉o能為力付，土地使用權(quán)參股，是把項(xiàng)目需要征用的農(nóng)民土地的使用權(quán)價(jià)值化，變土地使用權(quán)為股權(quán)，從高速公路項(xiàng)目中取得回報(bào)，它即可緩解高速公路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)資金不足，減輕建設(shè)期的投入，又可通過市場化操作，解決農(nóng)民失地后長期生活保障等問題。
參考文獻(xiàn)：
論文摘要:介紹了當(dāng)前國內(nèi)國際的基建市場形勢(shì)，對(duì)王木工程類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)市場進(jìn)行了分析，在高職工科類院校關(guān)于應(yīng)對(duì)市場需求、提高畢業(yè)生就業(yè)率的問題上提出了相應(yīng)的對(duì)策。
高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學(xué)生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術(shù)、測量、繪圖、預(yù)算等基礎(chǔ)性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學(xué)校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應(yīng)用能力也基本一致，相互之間形成了強(qiáng)大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學(xué)生如何適應(yīng)市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學(xué)校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)“出口”暢通。
國內(nèi)國際基建市場形勢(shì)
鐵路建設(shè)2004年1月，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)?！惰F路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)是:建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運(yùn)專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中一項(xiàng)是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)施“人才強(qiáng)路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)。
公路建設(shè)2004年底，國務(wù)院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會(huì)級(jí)城市、計(jì)劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重。建成這個(gè)系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)是:2010年，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級(jí)以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。
海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應(yīng)該說這些單位的用人需求是比較大的。
城市建設(shè)方興未艾目前，我國城市建設(shè)的速度不斷加快?，F(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設(shè)都在向著構(gòu)建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時(shí)都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市多達(dá)數(shù)十個(gè)，一般具有建設(shè)周期長、施工難度大、造價(jià)高等特點(diǎn)，這些都是潛在的就業(yè)市場。
當(dāng)前就業(yè)市場分析
就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術(shù)人員，包括測量、繪圖、實(shí)驗(yàn)、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術(shù)人員相當(dāng)缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。
新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應(yīng)的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進(jìn)人鐵路、公路、房建等各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)，所占市場份額也不斷擴(kuò)大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設(shè)工程，上海四建在上海地鐵項(xiàng)目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計(jì)劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術(shù)人員所占比例達(dá)80%左右的比例。
民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴(kuò)大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實(shí)從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。
用人單位的用人政策日趨務(wù)實(shí)據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，?？粕?、高職生比較容易適應(yīng)現(xiàn)場，而且務(wù)實(shí)、留得住，有利于施工隊(duì)伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實(shí)際。
高職院校就業(yè)對(duì)策
(一)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，努力適應(yīng)市場需求
教學(xué)計(jì)劃的制定原則應(yīng)該是寬基礎(chǔ)、強(qiáng)技能。同時(shí)根據(jù)市場的實(shí)際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃，使其培養(yǎng)的學(xué)生“型號(hào)”更加適應(yīng)市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學(xué)計(jì)劃取消了計(jì)算機(jī)語言類課程，增加了在實(shí)際工作中具有很強(qiáng)實(shí)用性的計(jì)算機(jī)實(shí)際操作的有關(guān)內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關(guān)的計(jì)算軟件等教學(xué)內(nèi)容。
調(diào)整專業(yè)設(shè)置，可以按照工程大類設(shè)置專業(yè)，分方向制定教學(xué)計(jì)劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設(shè)置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(chǔ)(路基路面)工程方向、道橋測量技術(shù)、道橋維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護(hù)、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎(chǔ)工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構(gòu)工程等。
(二)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變學(xué)生的就業(yè)觀念
教育學(xué)生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點(diǎn)工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學(xué)歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進(jìn)人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進(jìn)人了;相應(yīng)地，各單位對(duì)本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對(duì)應(yīng)的是，本科以上學(xué)歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學(xué)生降低就業(yè)期望值，找準(zhǔn)自己的位置，適應(yīng)就業(yè)現(xiàn)實(shí)。
教育學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀目前對(duì)畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學(xué)校的學(xué)生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對(duì)其他國有企業(yè)不感興趣，對(duì)民營和私企更是不屑一顧。學(xué)生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學(xué)生不了解就業(yè)市場，二是許多學(xué)校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對(duì)一些新的領(lǐng)域不認(rèn)可。因此要幫助學(xué)生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實(shí)上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機(jī)制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險(xiǎn)等費(fèi)用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。
加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機(jī)制，對(duì)新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強(qiáng)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應(yīng)現(xiàn)場的能力以及學(xué)習(xí)能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎(chǔ)。
加強(qiáng)和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學(xué)校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強(qiáng)與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關(guān)系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認(rèn)可。
面向中西部就業(yè)從國家建設(shè)的重點(diǎn)來看，基建工程的重點(diǎn)在西部。根據(jù)2006年大學(xué)生的幾次“雙選會(huì)”實(shí)際情況來看，西部企業(yè)在大量地引進(jìn)人才，尤其是西北地區(qū)的一些用人單位對(duì)畢業(yè)生的學(xué)歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在?？埔陨蠈哟?，還有部分國有改制企業(yè)定位也比較準(zhǔn)確，都在制定相應(yīng)的人才政策。應(yīng)該說，中西部的就業(yè)市場廣大，因此要教育學(xué)生認(rèn)清自我、認(rèn)清形勢(shì)，不要盲目地追求到沿?；驏|部比較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)。
2遼寧虎躍公司開展物流業(yè)務(wù)實(shí)證分析
2.1物流業(yè)務(wù)的市場分析
隨著振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略逐步實(shí)施，東北地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入穩(wěn)定和快速增長發(fā)展階段，必將帶來貨物運(yùn)輸大發(fā)展，同時(shí)隨著人民生活水平的日益提高，快件貨物運(yùn)輸需求也會(huì)快速增長。2002年沈陽市的快件貨物托運(yùn)費(fèi)用大概在2850萬元左右，同期公司在沈陽市的貨運(yùn)收入為273萬元，占市場份額的9.58%，同年公司所有線路快件貨物收入約為436萬元。假設(shè)公司在遼寧省快件運(yùn)輸市場所占市場份額與公司在沈陽市快件運(yùn)輸市場所占市場份額基本相同，按照同比放大原則，2002年整個(gè)遼寧省快件貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)費(fèi)用應(yīng)為4970萬元左右，現(xiàn)有市場的利潤空間巨大。經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景表明貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將會(huì)有非常大的市場發(fā)展機(jī)遇和空間，結(jié)合虎躍公司經(jīng)營發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和做大做強(qiáng)的目標(biāo)，進(jìn)入貨物運(yùn)輸以及物流業(yè)應(yīng)該是最佳選擇。在競爭對(duì)手方面，根據(jù)在沈陽市的調(diào)查從事貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的單位主要有32家左右，公司目前占據(jù)的市場份額為9.58%，在全市范圍排第三位，前兩位是個(gè)體（43%）和國有運(yùn)輸公司（16%），均為群體組織，排在第四位的是郵政的EMS，其市場份額為8.70%。通過對(duì)從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的32家單位社會(huì)知名度調(diào)查，可以看到雖然前兩名個(gè)體和國營運(yùn)輸知名度達(dá)到80%以上，但由于是群體行為缺乏品牌效應(yīng)，不能形成整體的競爭實(shí)力。品牌效應(yīng)突出的五家公司分別是郵政EMS（78.3%）、虎躍快客（64%）、榮昌快運(yùn)（57.3%）、宅急送（13.3%）、北京近鐵（9%），其中前三家公司已在知名度上占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，后兩家實(shí)力較弱。
2.2物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營模式
根據(jù)現(xiàn)有市場競爭狀況，公司決定在現(xiàn)行虎躍快客下設(shè)立一個(gè)虎躍快客控股的快件運(yùn)輸子公司，該子公司以虎躍公司各種現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，吸收其他參股單位（包括汽車站場及其其他汽車運(yùn)輸企業(yè)）構(gòu)成的一個(gè)股份制企業(yè)。選擇這種模式是在貨運(yùn)業(yè)務(wù)量、市場開拓效果和市場發(fā)展前景沒有很大把握情況下采取的一種策略，但這種模式由于母子公司業(yè)務(wù)交叉，利益分割不清，管理難度加大，其他股東單位的利益難以得到明確保障，本質(zhì)上也不利于企業(yè)發(fā)展壯大。以后隨著貨運(yùn)子公司的發(fā)展壯大，在組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定健全、快件貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)飛速發(fā)展、市場占有率不斷擴(kuò)大，并且已經(jīng)開始進(jìn)入貨物運(yùn)輸以及物流服務(wù)領(lǐng)域時(shí)，再擇機(jī)建立戰(zhàn)略型控股公司式的虎躍集團(tuán)總公司，下設(shè)全資虎躍快客運(yùn)輸子公司和控股的虎躍快貨運(yùn)輸子公司兩個(gè)子公司，以快客和快貨（物流）運(yùn)輸為主業(yè)，使兩個(gè)不同業(yè)務(wù)性質(zhì)的公司在不同的經(jīng)營領(lǐng)域獨(dú)立經(jīng)營，自我發(fā)展壯大。
3客運(yùn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化
運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)，物流要求具有完備運(yùn)輸線路網(wǎng)作為支持，客運(yùn)企業(yè)有豐富的運(yùn)輸經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，有完備的運(yùn)輸線路網(wǎng)，為企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)提供了基本條件，同時(shí)掌握先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)利用完善的管理信息化系統(tǒng)，像GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等對(duì)定單實(shí)施過程監(jiān)控，為開展物流業(yè)務(wù)提供信息技術(shù)支持。客運(yùn)企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)可以以自己現(xiàn)有品牌知名度進(jìn)行宣傳，利用品牌關(guān)聯(lián)效應(yīng)提高新業(yè)務(wù)競爭力。與物流活動(dòng)不同的是客運(yùn)運(yùn)輸主要是以人的移動(dòng)為目的滿足顧客需求創(chuàng)造出空間效用，而物流是通過物資資料的轉(zhuǎn)移創(chuàng)造商品的時(shí)間和空間價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】大湘西;儺文化;旅游開發(fā);市場需求
儺文化是高級(jí)的巫文化,是人們?cè)趦裼^念支配下的農(nóng)耕生息方式,是以敬奉儺神為主的多神論信仰的觀念體系和操作系統(tǒng)。湘西一帶,自古以來巫儺之風(fēng)盛行,至今仍遺存于山野村間,顯露出原生古樸、粗獷豪放、幽默驚險(xiǎn)、神秘奇特、可觀賞性強(qiáng)等突出特點(diǎn),具有審美、認(rèn)知、娛樂、科考等重要旅游功能。最近幾年,大湘西人民已經(jīng)牢牢抓住本地儺文化的特點(diǎn),已經(jīng)看重儺文化的功能,正在努力保護(hù)和打造儺文化旅游品牌,把儺文化的旅游功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文僅就大湘西儺文化旅游開發(fā)的市場需求作一簡單分析,以期大湘西儺文化旅游資源得到進(jìn)一步的開發(fā)和利用,打造“神秘湘西之旅”的品牌。
一、旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品的需求
需求是人們?cè)谝欢l件下對(duì)某種事物渴求滿足的欲望。旅游市場需求實(shí)際上是指人們?yōu)闈M足旅游活動(dòng)的欲望,以及他們?cè)谝欢〞r(shí)間和價(jià)格條件下所購買的旅游產(chǎn)品的數(shù)量。儺文化的旅游市場需求,是指旅游者購買儺文化產(chǎn)品的欲望,是指旅游者在旅游活動(dòng)期間和一定價(jià)格條件下愿意購買儺文化產(chǎn)品的數(shù)量。旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品的需求,可分為寬度需求、深度需求和需求的彈性狀況等多個(gè)層面。
從旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品寬度需求看,大體上可分為兩個(gè)方面。一方面,旅游者旅游活動(dòng)的主觀動(dòng)機(jī)和旅游目的不同,他們對(duì)儺文化產(chǎn)品的需求表現(xiàn)在:一是出于觀賞獵奇的心理需求和旅游動(dòng)機(jī),購買儺文化演出或展出的產(chǎn)品;二是出于認(rèn)知、求知的動(dòng)機(jī)和需要,出于了解儺文化,了解大湘西的旅游目的,購買儺文化旅游產(chǎn)品;三是出于科研、考察的動(dòng)機(jī)和需要,購買儺文化旅游產(chǎn)品等等。另一方面,旅游者在旅游活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的需求,一是購買儺文化氛圍中的住宿產(chǎn)品需求;二是購買具有儺文化特征的飲食產(chǎn)品的需求;三是購買儺文化的遺跡文物、演出或展出類產(chǎn)品的需求;四是參與儺文化游藝活動(dòng)的需求;五是購買儺文化紀(jì)念品的需求;六是乘坐儺味濃郁的交通工具等“行”的需求。這就是在儺文化氛圍中,購買儺文化的食住行游購?qiáng)手惵糜萎a(chǎn)品的需求。產(chǎn)品寬度是指不同品種產(chǎn)品的數(shù)量。旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品寬度的需求,是受他們對(duì)儺文化各系列產(chǎn)品的認(rèn)知情況等因素制約的,表現(xiàn)在他們購買不同品種儺文化產(chǎn)品的數(shù)量。
從旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品深度需求看,旅游者的主觀動(dòng)機(jī)和可自由支配的購買力不同,在一定時(shí)間和一定價(jià)格條件下,購買儺文化產(chǎn)品層次就不一樣。產(chǎn)品深度是指同一品種的產(chǎn)品在規(guī)格、型號(hào)、層次等方面具有差異性的系列的長短,即產(chǎn)品鏈的長短。儺文化產(chǎn)品深度是很復(fù)雜的,如儺技系列中的上刀山產(chǎn)品線就有上刀梯、上刀樹、走刀橋等不同形式的產(chǎn)品,儺面具系列就有儺公儺母面具、土地公公和土地婆婆面具、谷神面具等,儺戲產(chǎn)品系列就有《姜女戲》、《龍女戲》、《龐女戲》等。旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品深度的需求表現(xiàn)在購買同一品種不同規(guī)格、型號(hào)、產(chǎn)品的數(shù)量。
從旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品的需求彈性看,他們對(duì)此類產(chǎn)品的需求具有不穩(wěn)定性、不確定性。一是旅游者對(duì)儺文化產(chǎn)品具有買與不買、多買或少買的可選擇性;二是具有購買過程中的可替代性,如低檔替代高檔,一品種替代另一品種等;三是需求的緊迫度的大小,即購買儺文化產(chǎn)品的欲望強(qiáng)烈程度。這些因素使儺文化旅游市場需求具有明顯的彈性。當(dāng)然,就大湘西儺文化的神秘性等特點(diǎn)和旅游的求異性特征表明,儺文化旅游產(chǎn)品的需求又具有穩(wěn)定性和鋼性。如果說,“不上黃石寨,枉到張家界”,那么可以說,“不看儺文化,枉到大湘西”。到大湘西旅游的客人,總想看看“還儺愿”是怎么回事,總想觀賞赤著腳如何在紅炭火中游走等等。儺文化的神奇與神秘吸引力,使廣大游客一睹為快。這種需求是確定的、穩(wěn)定的,也就是鋼性的。
從總體上看,游客到大湘西的旅游動(dòng)機(jī)主要有二:一是觀賞大湘西奇特的山水;二是觀賞大湘西神秘的人文環(huán)境,尤其是民族風(fēng)情中的巫儺文化。這種動(dòng)機(jī)決定了大湘西儺文化旅游市場的潛在需求和現(xiàn)實(shí)需求,也決定了大湘西儺文化旅游經(jīng)濟(jì)開發(fā)的巨大市場。
大湘西儺文化旅游市場需求,已為近幾年的事實(shí)所證明:開發(fā)較早的張家界土家風(fēng)情園,前幾年每晚舉辦一場儺技表演,每晚觀眾都在200~300人左右,黃金周更是場場暴滿。吉首德夯的椎牛舞、苗鼓舞等演出,觀眾較少時(shí),每晚也在100人左右,最多時(shí)則上千人。后起的鳳凰更顯示了儺文化旅游產(chǎn)品需求狀況。近幾年興起的鳳凰7家演藝中心(或風(fēng)情園),每個(gè)中心都有儺戲、儺技表演?？h城的3個(gè)中心每晚都有兩三百觀眾,黃金周期間,場場暴滿,一個(gè)中心的觀眾就多達(dá)800余人。鳳凰山江鎮(zhèn)風(fēng)情園一般情況下每天一場,客多時(shí)每天三、四場。這些觀眾的需求是現(xiàn)實(shí)需求,已經(jīng)把購買的欲望變成了購買的行動(dòng)。應(yīng)當(dāng)看到,觀看演出的游客只占到大湘西旅游者人數(shù)的一小部分。2004年張家界的游客1200萬人次,如果來張家界的游客都有觀賞儺文化節(jié)目演出和儺文化展品的潛在需求,這個(gè)潛在市場就相當(dāng)大了。如果把1200萬人次的潛在市場變成購買儺文化產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)市場,那將會(huì)極大地促進(jìn)大湘西文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
二、大湘西儺文化旅游市場需求前景
大湘西儺文化旅游市場需求還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。一是因?yàn)閲鴥?nèi)外旅游業(yè)的迅速發(fā)展,將會(huì)促成我國在今后15年內(nèi)成為世界旅游大國,我們將會(huì)努力將旅游大國打造成旅游強(qiáng)國。隨著國內(nèi)外旅游業(yè)的迅猛發(fā)展,觀賞獨(dú)具特色的儺文化旅游品牌必然成為大多數(shù)旅游者出行的重要?jiǎng)訖C(jī)之一。二是隨著我國西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施,旅游這個(gè)帶動(dòng)中西部地區(qū)崛起的重頭產(chǎn)業(yè),必將迅速發(fā)展,旅游市場需求也必將迅速旺盛。儺文化旅游開發(fā)必將激發(fā)數(shù)量巨大的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。三是大湘西的交通條件正在迅速改善。近幾年,張家界至吉首公路段改造升級(jí),常德至張家界的高速公路即將竣工通車,常德至吉首和邵陽至懷化新晃、玉屏高速公路已經(jīng)動(dòng)工,此后吉首至重慶,張家界至桂林的高速公路也將修建,芷江機(jī)場改造完畢已經(jīng)通航。交通的便捷,將會(huì)為大湘西的游客們帶來極大的便利,也必然會(huì)大幅度提高來大湘西旅游的出行率,必然會(huì)大幅度地增加來大湘西旅游的人次數(shù)和過夜的人天數(shù)。這樣,也必將激發(fā)出更多的儺文化旅游需求。四是儺文化產(chǎn)品的誘惑力將與日俱增。今后儺文化旅游產(chǎn)品建設(shè)將會(huì)系統(tǒng)化、特色化,結(jié)構(gòu)將會(huì)不斷優(yōu)化,地理布局將會(huì)漸趨合理、整體營銷效果將會(huì)顯著增強(qiáng),因此,大湘西儺文化市場需求將會(huì)越來越大,市場前景一片光明。
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（北華大學(xué)汽車與建筑工程學(xué)院，吉林 吉林 132013）
【摘 要】本文介紹了創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的目的意義，相關(guān)主要內(nèi)容，項(xiàng)目實(shí)施的智力支持等內(nèi)容，以吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司大學(xué)創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目為例，介紹了土木工程專業(yè)大學(xué)生對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的選題與思考。
關(guān)鍵詞 融雪劑；創(chuàng)業(yè)教育；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目
2013年9月，黨的十八屆三中全會(huì)對(duì)“健全促進(jìn)就業(yè)創(chuàng)業(yè)體制機(jī)制”做出了專門部署，通過對(duì)現(xiàn)行政策的學(xué)習(xí)，將我們大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)與中國夢(mèng)相結(jié)合，以“中國夢(mèng)，創(chuàng)業(yè)夢(mèng)，我的夢(mèng)”為本次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的思想指導(dǎo)，以完成“我的中國創(chuàng)業(yè)夢(mèng)——模擬創(chuàng)建吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司”大學(xué)生創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目為契機(jī)，努力增強(qiáng)我們當(dāng)代大學(xué)生社會(huì)責(zé)任感、創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力、創(chuàng)業(yè)意識(shí)和綜合素質(zhì)。
1 創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目實(shí)施的目的、意義
1.1 項(xiàng)目主要目的
冬季剛過，創(chuàng)業(yè)小組在參與教師科研項(xiàng)目的過程中，在冬季調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，冬季道路除雪費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，效果不明顯，人工播撒的融雪劑，在數(shù)量控制方面較為隨意，選擇的品種為成本低廉的工業(yè)鹽，春季后發(fā)現(xiàn)大雪“后遺癥”凸現(xiàn)：飲用水污染、道路與橋梁路面破壞明顯，附屬金屬部件被嚴(yán)重腐蝕、道旁樹木與綠化帶出現(xiàn)枯萎發(fā)黃，各種問題接踵而至。由此導(dǎo)致各種環(huán)境問題頻頻出現(xiàn)。所以，正確選擇和科學(xué)使用環(huán)保型融雪劑及推廣融雪技術(shù)需要引起政府和公眾的足夠重視。
推廣高效、新型、環(huán)保的融雪劑，推廣融雪技術(shù)、扶持環(huán)保融雪劑和相關(guān)配套技術(shù)的研發(fā)，增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，是“我的中國創(chuàng)業(yè)夢(mèng)——模擬創(chuàng)建吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司”的主要目的。
1.2 項(xiàng)目意義
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市建設(shè)和環(huán)境、生活水平不斷提高，高速公路、城市高架路快速發(fā)展，融雪劑使用數(shù)量和品種逐年增加，品質(zhì)要求不斷提高。目前中國使用融雪劑主要分布在北京、天津、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、新疆、甘肅、陜西、山西、山東、河北、河南、安徽等省和直轄市所轄城市街道、公共場所、公路和高速公路，冬季融雪每年使用量達(dá)到30萬噸。據(jù)相關(guān)研究表明，融雪鹽可使意外傷害事故降低88.3％，這也是各國面對(duì)大雪和路面結(jié)冰狀況多選擇融雪劑除雪的最重要原因。國內(nèi)外融雪劑的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了氯鹽型、非氯鹽型(無機(jī)或有機(jī)鹽、胺、醇)以及氯鹽與非氯鹽混合型等三個(gè)階段。
氯鹽型融雪劑主要包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂及其與防腐阻銹劑的混合物。氯鹽融雪劑具有融雪速度快、成本低等特點(diǎn)，但腐蝕性強(qiáng)，施用后對(duì)土壤、水和植被都有嚴(yán)重的負(fù)面影響，對(duì)過往車輛也會(huì)造成損害。1997年，美國聯(lián)邦公路系統(tǒng)的581862座橋梁中有101518座橋梁遭受不同程度的結(jié)構(gòu)破壞，破壞橋梁減少使用壽命50%以上，修復(fù)費(fèi)用大約為780~12032美元，另外美國停車場也因使用融冰、雪鹽和環(huán)境潮濕導(dǎo)致破壞，每年需花費(fèi)6億美元修復(fù)大約18000個(gè)停車場[1]。2008年我國南方地區(qū)遭遇重大冰雪災(zāi)害，連續(xù)4次低溫冰雪襲擊影響范圍涉及全國2/3的省市自治區(qū)，受災(zāi)人口1億多，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1500億元，在隨后的抗雪救災(zāi)中，因缺乏環(huán)保型除冰雪材料和設(shè)備，使用了大量工業(yè)鹽作為融雪劑，對(duì)生態(tài)環(huán)境、道路和橋梁又造成了不可逆的二次損害，帶來了更大的經(jīng)濟(jì)損失。
隨著各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)問題日益為各國政府和各國人民所重視。在這種情況下，我公司以敏銳的目光將高效環(huán)保新型融雪劑產(chǎn)品（非氯鹽）和技術(shù)引入市場，這種抗腐蝕性強(qiáng)，具備人文關(guān)懷理念，經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益的產(chǎn)品不僅具有巨大的附加值，且為路橋復(fù)建節(jié)省很多資金，必將迅速占領(lǐng)融雪劑市場。
因此，吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司的建立，對(duì)于冬季冰雪道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和道路全壽命周期成本，節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境，提高冬季道路交通安全水平，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全等方面具有非常重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)意義。
2 創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目主要內(nèi)容
2.1 吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司組建
根據(jù)《公司法》和吉林省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目要求，模擬成立“吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司”。
確立公司注冊(cè)資金，建立公司組織機(jī)構(gòu)、編寫公司章程，確立公司管理體制（包括人力資源管理、技術(shù)管理、財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品管理等）。
2.2 公司的技術(shù)與產(chǎn)品
公司背景；產(chǎn)品服務(wù)描述及介紹：新型環(huán)保及環(huán)境友好型融雪劑的產(chǎn)品及雙向環(huán)保融雪技術(shù)，產(chǎn)品性能指標(biāo)要求，產(chǎn)品的先進(jìn)性，應(yīng)用范圍；獨(dú)創(chuàng)性經(jīng)營技術(shù)服務(wù)。
2.3 市場分析
進(jìn)行市場現(xiàn)狀綜述，市場宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境分析；進(jìn)行市場購買、市場定位，目標(biāo)顧客和目標(biāo)市場、需求預(yù)測，市場預(yù)測；競爭企業(yè)概覽，分析產(chǎn)品競爭優(yōu)勢(shì)。
2.4 營銷策略
確立公司營銷理念，產(chǎn)品推廣理念；制定營銷行動(dòng)計(jì)劃；制定產(chǎn)品策略、定價(jià)策略、分銷策略、技術(shù)服務(wù)營銷；企業(yè)形象塑造，企業(yè)文化制定。
2.5 財(cái)務(wù)分析
明確資金總額及資金來源，各方資金籌措具體措施，總投資估算；成本費(fèi)用估算；銷售收入預(yù)測；預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告；財(cái)務(wù)分析；敏感性分析；審計(jì)。
2.6 風(fēng)險(xiǎn)分析
公司在市場、競爭和技術(shù)方面存在的基本風(fēng)險(xiǎn)，破產(chǎn)清算，風(fēng)險(xiǎn)資本的退出，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制、公司的附加機(jī)會(huì)、資本擴(kuò)展。
2.7 吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司愿景與展望
公司五年計(jì)劃及及公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展。
3 項(xiàng)目研究與實(shí)施的智力支持
3.1 土木工程專業(yè)、工程管理專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)及其他相關(guān)學(xué)科教師
教師團(tuán)隊(duì)由學(xué)生參與的導(dǎo)師科研項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，及土木、工管專業(yè)教師組成，指導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)業(yè)教育，增強(qiáng)學(xué)生專業(yè)能力、實(shí)踐能力和社會(huì)能力；其他相關(guān)學(xué)科教師給予交叉學(xué)科的專業(yè)性指導(dǎo)和建議。
3.2 吉林市市政工程公司、長春綠地開發(fā)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司顧問團(tuán)
顧問團(tuán)與學(xué)校是合作單位，提供實(shí)踐機(jī)會(huì)，給予創(chuàng)業(yè)建議。能夠幫助我們聘請(qǐng)一些經(jīng)驗(yàn)豐富的成功企業(yè)家、行業(yè)創(chuàng)業(yè)者、技術(shù)專家，通過短期講學(xué)、案例討論、參加創(chuàng)業(yè)論壇等方式參與學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育項(xiàng)目，并給予一定的指導(dǎo)與支持。
4 結(jié)語
吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃是創(chuàng)業(yè)教育的一種實(shí)踐形式，內(nèi)容涉及企業(yè)家精神、創(chuàng)業(yè)機(jī)制、創(chuàng)業(yè)融資、創(chuàng)業(yè)環(huán)境、項(xiàng)目選擇、企業(yè)管理等，直接目標(biāo)是培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)能力。創(chuàng)業(yè)教育的本質(zhì)是最高端的素質(zhì)教育。
創(chuàng)業(yè)教育提升了大學(xué)生就業(yè)軟實(shí)力，培養(yǎng)了大學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。通過創(chuàng)業(yè)教育，促使大學(xué)生自覺地完善、提高自身素質(zhì)，挖掘潛能，手動(dòng)適應(yīng)社會(huì)及其職業(yè)的發(fā)展變化，努力使自己得到全面發(fā)展，憑借自己的實(shí)力在人生設(shè)計(jì)中達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。創(chuàng)業(yè)教育有利于學(xué)習(xí)型社會(huì)形成，養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣[2]。
參考文獻(xiàn)
［1］王德路.融雪劑產(chǎn)品開發(fā)與市場營銷策略[D].天津大學(xué),2006,6,8.
論文摘要：重慶市是旅游資源最豐富的直轄市，也是中國旅游名市和中國優(yōu)秀旅1游城市但旅游產(chǎn)品不精，特色不明顯，缺乏知名度和競爭力，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍較低．為了盡快把重慶市旅游業(yè)發(fā)展成新的支柱產(chǎn)業(yè)，將重慶市建設(shè)成“中國旅游強(qiáng)市”，本文提出了主要對(duì)策建議．即：①實(shí)施國際旅游精品為重點(diǎn)的非均衡傾斜開發(fā)戰(zhàn)略；②構(gòu)建旅游網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)施區(qū)域聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略；③加快旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；④加快旅游業(yè)信息化建設(shè)；⑤樹立良好的旅游目的地形象。
重慶市是我國中西部地區(qū)唯一的直轄市，是長江上游的經(jīng)濟(jì)中心，也是有待開發(fā)的旅游資源最多的直轄市.但重慶市旅游業(yè)發(fā)展水平較低、旅游資源優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)未充分轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)因此，研究重慶市旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)策，將、‘旅游資源大市”轉(zhuǎn)變?yōu)椤奥糜谓?jīng)濟(jì)強(qiáng)市”，是重慶市旅游業(yè)目前所面臨的艱巨任務(wù)
1.重慶市旅游業(yè)發(fā)展的背景條件
當(dāng)今世界旅游業(yè)快速發(fā)展.1950年以來，世界旅游業(yè)以每年7.1%的速度增長，1992年世界旅游理事會(huì)(Wl，n二)已正式確認(rèn)旅游業(yè)為世界經(jīng)濟(jì)中的最大產(chǎn)業(yè).1999年，世界旅游業(yè)總收人已超過4萬億美元、占全球國民生產(chǎn)總值的10.7}Io ;旅游業(yè)直接、間接供職人數(shù)占世界就業(yè)總?cè)藬?shù)的11.7;全球國際旅游創(chuàng)匯}w7.7億美元.旅游業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)超過了汽車業(yè)、石油業(yè)、鋼鐵業(yè)、電子業(yè)和農(nóng)業(yè)，成為世界經(jīng)濟(jì)的重要組成部分.同時(shí)，世界許多國家旅游業(yè)產(chǎn)值已超過國民經(jīng)濟(jì)總值的la}o(如表1所示).
我國旅游業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展較快.195。年一1999年旅游總收人增長近216倍(世界增長35倍). 20110年[(1、人境旅游人數(shù)8344_39萬人次，比1999年增長14.5 %;入境過夜旅游人數(shù)達(dá)31}. 88萬人次，比上年增長15.59b，居世界第5位，國際旅游外匯收人達(dá)162.24億美元，比上年增長15.1%，居世界第7位.國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)7_44億人次，旅游總收人3175_54億元人民幣.旅游業(yè)直接從業(yè)人員564.15萬人，間接從業(yè)人員約2$00萬人，我國已成為世界旅游大國.1948年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了“將旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)”，ZU00年1月國家旅游局在深圳召開了全國旅游工作會(huì)議，提出了今后20年我國旅游業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即、‘建設(shè)世界旅游強(qiáng)國，培育新興支柱產(chǎn)業(yè)’‘.這是中國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力.
重慶市直轄以來，旅游業(yè)的發(fā)展條件、產(chǎn)業(yè)地位、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、發(fā)展格局發(fā)生了突破性的變化，旅游業(yè)在全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位明顯增強(qiáng)，在全國旅游業(yè)的地位日益提高.實(shí)現(xiàn)了把旅游業(yè)培育和發(fā)展成我市新的支柱產(chǎn)業(yè)的全新定位、榮獲了“中國優(yōu)秀旅游城市’‘的稱號(hào)、實(shí)現(xiàn)了從旅游資源大市向’‘中國旅游名市”的歷史性跨越.2000年，全市旅游.曾.收人達(dá)到148_54億元人民幣、相當(dāng)于全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.300.正是在這樣的背景條件下，深人研究重慶市旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展，探討如何將重慶市從“旅游資源大市”、“中國旅游名市’，建設(shè)成“中國旅游強(qiáng)市”，對(duì)于重慶市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是非常業(yè)要的.
2重慶市旅游業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
2.1豐富多樣的旅游資源
重慶市是旅游資源大市.壯麗的自然山水風(fēng)光、獨(dú)特的山城都市風(fēng)貌、深厚的歷史文化積淀、濃郁的民族民俗風(fēng)情，為重慶市旅游業(yè)的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的資源條件.截止24L10年，全市擁有世界文化遺產(chǎn)1個(gè).國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)4個(gè)，國家級(jí)森林公園6個(gè)，國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)1個(gè)，全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位7處，全國愛國主義教育基地2處，國家級(jí)地震遺址1處，國家AAA.A級(jí)旅游區(qū)(點(diǎn))4個(gè)(見表2).此外，還有}t4處市級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、自然保護(hù)區(qū)和重點(diǎn)文物保護(hù)單位.長江三峽、大足石刻、現(xiàn)代山城都市風(fēng)貌、抗戰(zhàn)陪都文化、紅巖革命史跡等賦予了重慶市旅游資源鮮明的個(gè)性特征和較高的知名度.長江三峽工程竣工后的廣裹湖泊和眾多島嶼，更賦予重慶市豐富的潛在旅游資源_這為重慶市旅游業(yè)的發(fā)展提供了厚實(shí)基礎(chǔ).
2.2千載難逢的發(fā)展機(jī)遇
2.2.1直轄市的成立重慶直轄市的成立標(biāo)志著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的正式實(shí)施.位于中西部結(jié)合部的重慶，肩負(fù)著承東啟西的歷史重任同時(shí)，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心的西移，也為重慶旅游的發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力直轄后的重慶，作出了把旅游業(yè)作為新的支柱產(chǎn)業(yè)來培育和發(fā)展的重大決策，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游資源開發(fā)等方面得到國家諸多優(yōu)惠政策的扶持，而且由于地域范圍擴(kuò)大，使重慶旅游資源的種類、單體均得到了增加，尤其是長江三峽黃金旅游線基本納人到重慶市轄區(qū)范圍，這對(duì)該區(qū)重點(diǎn)旅游資源的統(tǒng)籌規(guī)劃、深度開發(fā)、統(tǒng)一管理、合理布局都是極為有利的.
2.2.2中國加入場，。第一，有利于增加我市國際客源.中國加入世界貿(mào)易組織，外國旅行社將逐步進(jìn)入中國市場，直接帶來人境客源的增長;外國投資者進(jìn)人中國的機(jī)會(huì)增多，也為發(fā)展商務(wù)旅游帶來了廣闊空間.第二，有利于優(yōu)化我市旅游發(fā)展大環(huán)境，中國加人世界貿(mào)易組織，將加速開放旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的步伐.如信息產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大開放，將推進(jìn)旅游業(yè)電子商務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)的大發(fā)展，促進(jìn)旅游運(yùn)作方式的現(xiàn)代化;金融業(yè)的擴(kuò)大開放，將方便旅游支付，提高旅游服務(wù)競爭力;進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低，將使多年來一直困擾旅游業(yè)發(fā)展的旅游用車問題得到解決.
2_2.3三峽工程的建設(shè)三峽工程的建設(shè)為重慶旅游業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)，特別是為三峽庫區(qū)旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)莫定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).三峽工程竣工后，水域面積擴(kuò)大、湖泊島嶼增多，給三峽庫區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展增添了新亮點(diǎn).“高峽出平湖’‘、“舊貌換新顏’的三峽旅游線必將出現(xiàn)新的旅游熱潮
2.2.4長江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)自重慶至上海的長江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)是國家沿江開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)、重慶占據(jù)著‘“龍尾”和“龍身’、的一部分、與作為“龍頭、‘的上海遙相呼應(yīng)，使重慶旅游的發(fā)展具有更為強(qiáng)大的動(dòng)力.
2.3不斯改善的旅游設(shè)施能力
重慶市直轄以來，被稱為旅游業(yè)三大直接支柱的旅行社、旅游交通、旅游飯店及其它配套設(shè)施均有極大的改善.據(jù)中國旅游年鑒統(tǒng)計(jì)，截止2}二年，全市已擁有國際旅行杜2D家、國內(nèi)旅行社178家;旅游定點(diǎn)飯店140家、其中星級(jí)旅游涉外飯店$3家(五星級(jí)1家、四星級(jí)4家、三星級(jí)25家)、客房159`79間，床位29090個(gè);年接待能力可達(dá)213萬人次.
重慶市的旅游交通已基本形成水陸空交通運(yùn)輸方式完備的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，成為中國西部最大的現(xiàn)代化立體交通城市.2以刀年末，全市公路通車?yán)锍?9252千米;鐵路營運(yùn)里程621.?干米;主城區(qū)建有國家一級(jí)民用機(jī)場，通航城市有52個(gè)，航線有81條;通航河流3D條，航道里程3}千米.全年完成交通客運(yùn)量5.31億人次、旅客周轉(zhuǎn)量770.14億人千米;完成貨運(yùn)量2.36億噸，貨物周轉(zhuǎn)量72.5億噸千米.現(xiàn)已成為西南地區(qū)最大的水陸空旅游交通樞紐.
重慶市其它綜合胭務(wù)能力也有了較大提高.郵電通信能力和裝備水平的快速發(fā)展，外幣兌換的方便快捷，解放碑中心晌物廣場、朝天門廣場及朝天門綜合批發(fā)交易市場的形成，以及一系列高檔棍廳、夜總會(huì)、卡拉OK廳、保齡球館的建設(shè)，極大地滿足了旅游者的吃、住、行、游、購、娛的綜合服務(wù)需求.
3貢慶市旅游業(yè)發(fā)展中存在的主要問鹿
重慶市旅游業(yè)發(fā)展雖有較多的優(yōu)勢(shì)，但旅游資源的開發(fā)程度、開發(fā)檔次、旅游經(jīng)濟(jì)效益與旅游資源優(yōu)勢(shì)地位不太相稱，旅游業(yè)發(fā)展中存在一些間題.
3.1資金魔乏，投入不足
2()D0年，重慶市國內(nèi)生產(chǎn)總值15$9.6億元人民幣，相當(dāng)于上海的34.990，北京的64.696，天津的%.%%;人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為5159，00元，僅相當(dāng)于上海的14.9396，北京的22.9790，天津的28.67% .重慶市較低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，導(dǎo)致旅游景區(qū)景點(diǎn)開發(fā)與旅游基礎(chǔ)設(shè)施投人不足，成為旅游業(yè)發(fā)展的制約因素.火口〕年，重慶市基本建設(shè)投資215.5億元(北京科7 .0億、天津2$0.4億、上海703.8億)，旅游景區(qū)與垂礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)僅投人3i})萬元，導(dǎo)致旅游資源開發(fā)水平低，形式單一，檔次較差;旅游資源不能成片開發(fā)，旅游景區(qū)景點(diǎn)比較分散，難以形成“規(guī)模集聚效應(yīng)’;部分景區(qū)旅游荃礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備比較簡陋，交通通訊不暢，難以滿足旅游者的需求.
3.2旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低
重慶市是熬游資源最豐富的直轄市，但旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，旅游經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)都遠(yuǎn)低于東部三個(gè)直轄市(見表3)
3.3旅游精品不搶，特色不夠鮮明
重慶市旅游主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)深度不夠，旅游精品不精，特色不夠鮮明，趨同性和低水平建設(shè)時(shí)有發(fā)生，沒有樹立起良好的旅游整體形象，在旅游市場上缺乏吸引力和競爭力，影響了旅游業(yè)的發(fā)展-
3.4旅游交通不楊，可連入性差
重慶市旅游交通狀況比較落后.漢心〕年，公路通車總里程為29252千米，高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路3273千米，占公路總里程的lI.I9%’c.而北京、上海、天津1997年的高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路就分別占公路總里程的11.GfJ%.22.67%，31.39%.
重慶市旅游大交通不楊.長江三峽黃金旅游線景點(diǎn)多，但至今沿線高速公路沒有貫通，主要靠水運(yùn)交通方式輸送游客，而水運(yùn)速度慢，給游客帶來了極大的不便.重慶至貴陽的高速公路目前仍然沒有貫通，影響了大區(qū)域、大旅游的發(fā)展.而且主城區(qū)內(nèi)缺乏快速通道，影響了山城都市旅游的進(jìn)程.
4重慶市旅游業(yè)發(fā)展主要對(duì)策建議
“十五”期間重慶市旅游業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是:塑造國際旅游品牌，把重慶建設(shè)成為山清水秀、特色鮮明、國內(nèi)外知名的旅游目的地和中國旅游強(qiáng)市，把旅游業(yè)發(fā)展成本市的支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的跨越式發(fā)展一其主要對(duì)策建議如下:
4，1實(shí)施國際旅游精品為重，x，的非均衡傾抖開發(fā)戰(zhàn)略
重慶市旅游產(chǎn)品不梢，特色不鮮明、要實(shí)施非均衡傾斜開發(fā)戰(zhàn)略，集中力量重點(diǎn)建設(shè)一批能代表重慶和中國形象、獨(dú)樹一幟、吸引力大、競爭力強(qiáng)、配套完善的國際旅游梢品，使之成為帶動(dòng)重慶市旅游業(yè)發(fā)展的拳頭產(chǎn)品，在海內(nèi)外旅游市場產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng).要重點(diǎn)建設(shè)長江三峽黃金旅游線、大足石刻和山城都市旅游三大世界級(jí)旅游精鼠，對(duì)精品要“精心規(guī)劃、精心策劃、精心設(shè)計(jì)、精心建設(shè)、精心管理、梢心服務(wù)’.
4 1.1加強(qiáng)長江三峽黃金旅游線建設(shè)作為旅游資源，長江三峽在世界上具有獨(dú)特性、壟斷性、不可替代性.重慶旅游業(yè)的發(fā)展，首先應(yīng)借助長江三映在國際旅游業(yè)中的地位，加大投資力度，合理規(guī)劃、突出特色、提升檔次，將長江三峽旅游線建成世界級(jí)的觀光度假旅游熱線.隨著三峽工程的實(shí)施，并不斷開發(fā)新的潛在旅游資源.要配套開發(fā)與建設(shè)長江沿線的重點(diǎn)景區(qū)景點(diǎn)，尤其應(yīng)加快奉節(jié)天坑、地縫、云陽龍缸、巫溪紅池壩夏冰洞四大奇觀的開發(fā)，加強(qiáng)涪陵周易園、豐都鬼城、忠縣石寶寨、巫山小三峽的建設(shè)，從而增加旅游活動(dòng)項(xiàng)目及內(nèi)容，豐富和完善三映黃金旅游線的產(chǎn)品，延長游客停留時(shí)間，增加旅游消費(fèi)，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.
4.1.2強(qiáng)化山城都市旅游精品建設(shè)美麗的山城夜景、紅巖革命精神、抗戰(zhàn)陪都文化是山城都市旅游的主題.而重慶是多云霧的城市，特別是秋冬季節(jié)最為明顯，這在很大程度上影響了山城夜景的觀賞.因此，一方面要加強(qiáng)城市的燈光建設(shè)，使山城夜景更加絢麗多姿;另一方面要加強(qiáng)城市的大氣污染治理，控制大氣污染物的排放，特別是控制二氧化硫和懸浮徽粒的排放，減少水汽凝結(jié)核，以便減少云霧日數(shù)，有利于山城夜景的觀賞.要加強(qiáng)紅巖村八路軍重慶辦事處、“中美合作所’，集中營等代表紅巖革命栩神和抗戰(zhàn)陪都文化的旅游精品的保護(hù)和建設(shè)，在此墓礎(chǔ)上要加快解放碑中心購物廣場、近郊休閑度假會(huì)議旅游中心的建設(shè)，從而帶動(dòng)山城都市旅游的快速發(fā)展-
4.1.3完善大足石刻旅游精品建設(shè)大足石刻是中外聞名的“石刻之鄉(xiāng)”，是寶貴的世界文化遺產(chǎn).要重點(diǎn)推出“石刻藝術(shù)寶庫、宗教文化殿堂”等旅游主題，開發(fā)石刻藝術(shù)鑒賞、宗教文化觀光等旅游產(chǎn)品.要對(duì)世界文化遺產(chǎn)的大足石刻進(jìn)行全方位、高強(qiáng)度、創(chuàng)新性包裝，努力建設(shè)成世界級(jí)旅游精品.
在此墓礎(chǔ)上，充分利用本市豐富的旅游資源，建設(shè)一批旅游名品，實(shí)行精品帶動(dòng)戰(zhàn)略，推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，
4.2構(gòu)建旅游網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)施區(qū)城聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略
要樹立大區(qū)域、大旅游、大市場的整體觀念，加強(qiáng)省際間的合作.特別要與湖北省加強(qiáng)合作，共建長扛三峽黃金旅游線.要與四川、貴州、云南等省加強(qiáng)聯(lián)系，聯(lián)合選線，整體促銷，優(yōu)勢(shì)組合，形成具有多項(xiàng)旅游內(nèi)容的特色旅游熱線，構(gòu)建多層次、多功能的旅游網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建成世人矚目的中國西部旅游大板塊，共同提高在海內(nèi)外旅游市場上的知名度和競爭力，從而實(shí)現(xiàn)“多硯，的局面.
4.3加快旅游交通墓拙設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決大交通楊通，提高重要旅游景區(qū)、景點(diǎn)的可進(jìn)人性，是重慶市旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的根本條件.要加快高速公路和高等級(jí)公路的建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)重慶市“市內(nèi)八小時(shí)交通、主城半小時(shí)交通”的發(fā)展戰(zhàn)略.
重點(diǎn)應(yīng)盡快貫通主城區(qū)至萬州的高速公路、渝黔高速公路的雷神店—祟溪河段、渝合高速公路;盡快建成萬州—奉節(jié)天坑、地縫的高等級(jí)公路以及通達(dá)主要景區(qū)、景點(diǎn)的高等級(jí)公路.主城區(qū)內(nèi)部應(yīng)盡快建成渝中區(qū)—雙碑(或烈士墓)段的輕軌線，以解決旅游熱線的交通擁擠問題.要加快航空交通建設(shè)，盡快建成萬州五橋機(jī)場和黔江舟白機(jī)場.
4.4加快旅游業(yè)信息化建設(shè)
信息是旅游業(yè)賴么生存和運(yùn)轉(zhuǎn)的根本基礎(chǔ)，是旅游系統(tǒng)的靈魂[fil.加快重慶市旅游業(yè)的信息化建設(shè)，是增強(qiáng)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力、實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)集約化經(jīng)營的保證.首先。應(yīng)建立旅游管理部門在信息化中的主導(dǎo)地位，構(gòu)建政府主導(dǎo)型的旅游信息化框架，充分發(fā)揮旅游管理職能部門的作用.第二，加快旅游企業(yè)的信息化基礎(chǔ)建設(shè).對(duì)旅游飯店而言，內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)智能化，達(dá)到預(yù)訂、排房、住宿、結(jié)算、客源市場分析、財(cái)會(huì)的全自動(dòng)化，要與旅游管理部門、旅行社以及飯店之間聯(lián)網(wǎng)，尤其是預(yù)訂聯(lián)網(wǎng)對(duì)旅行社而言，要加俠內(nèi)部管理的現(xiàn)代化，加快與飯店、航空公司、鐵路、公路等旅游交通部門聯(lián)網(wǎng)，提高外聯(lián)組團(tuán)、散客服務(wù)、出境旅游團(tuán)隊(duì)定位、結(jié)算等管理環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平、對(duì)旅游交通部門來說，重點(diǎn)是加強(qiáng)對(duì)電腦預(yù)訂系統(tǒng)的建設(shè)，充分發(fā)揮辦公自動(dòng)化功能.第三，研究Internet網(wǎng)絡(luò)在旅游業(yè)信息化中的作用，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)在旅游促銷、預(yù)訂、咨詢、信息交流等方面的功能，提供最先進(jìn)的旅游信息服務(wù).
4.5樹立良好的派游目的地形象
我今天的演講內(nèi)容主要分兩部分：一是我競聘銷售經(jīng)理的優(yōu)勢(shì)；二是我將如何做好銷售管理工作。
美國科學(xué)家富蘭克林有句名言：“推動(dòng)你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來推動(dòng)你?！蔽艺菫橥苿?dòng)我的事業(yè)而來。我是2009年通過競聘進(jìn)入銷售部門的，多次參與昆明及周邊水泥市場調(diào)查，較全面地掌握了各水泥廠的生產(chǎn)情況和產(chǎn)品流向，具有一定的市場分析與預(yù)測能力，在工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，與眾多的用戶建立了友好、長期的合作關(guān)系。組織并參與過羅富、蒙新、水麻、永武、保龍等多條高速公路及溪洛渡、向家壩、小灣電站的招投標(biāo)工作，具備工程公開招投標(biāo)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和組織完成能力。“打鐵還需自身硬”，如果說我具備參與本次競爭的一些優(yōu)勢(shì)的話，還需要各位評(píng)委、領(lǐng)導(dǎo)、同志們給予我充分的信任和熱情鼓勵(lì)。
銷售工作是一項(xiàng)整體性的系統(tǒng)工作，是一個(gè)講求團(tuán)體協(xié)作的工作，只有通過加強(qiáng)銷售內(nèi)部管理，提高銷售業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)，才能建設(shè)一支具有競爭力與開拓精神的銷售隊(duì)伍。國水昆明公司銷售工作經(jīng)過幾代人的努力與不斷總結(jié)，形成了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與自身特點(diǎn)相結(jié)合的銷售管理模式，但隨著改革的不斷深入，市場競爭機(jī)制的不斷滲透，我認(rèn)為還需要加強(qiáng)和完善以下幾方面的管理工作：
1．銷售計(jì)劃管理。建立一套行之有效的銷售計(jì)劃管理辦法，根據(jù)國水公司下達(dá)的年度銷售目標(biāo)，按照品種、區(qū)域、客戶、業(yè)務(wù)員、結(jié)算方式、銷售方式和時(shí)間進(jìn)度進(jìn)行合理分解，量化到每一個(gè)業(yè)務(wù)員頭上，使計(jì)劃得到具體落實(shí)，這樣業(yè)務(wù)員能根據(jù)分解到自己頭上的指標(biāo)和內(nèi)容制定具體的銷售活動(dòng)方案，確保國水公司銷售計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
2．業(yè)務(wù)員行動(dòng)過程管理。圍繞銷售工作的主要任務(wù)：量、價(jià)、款，管理和監(jiān)控業(yè)務(wù)員的行動(dòng)，樹立“公司利益第一”的行動(dòng)宗旨，使業(yè)務(wù)員的工作集中在有價(jià)值的項(xiàng)目上。避免業(yè)務(wù)員銷售活動(dòng)過程不透明，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大；工作效率低，銷售費(fèi)用高的情況發(fā)生。
3．客戶、用戶管理。國水昆明公司是有著幾十年生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，累積了豐富的客戶資料，但沒有形成一套有效的客戶管理體系，優(yōu)勢(shì)資源未能得到充分利用，不能為銷售工作提供可靠依據(jù)。為此必須建立客戶資信管理，健全客戶、用戶檔案，為價(jià)格制定、結(jié)算方式、銷售方式提供依據(jù)，從源頭降低差款發(fā)生的機(jī)率，同時(shí)便于售后服務(wù)工作的開展，為公司長遠(yuǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定基穿
4．實(shí)現(xiàn)結(jié)果評(píng)價(jià)管理。按兩個(gè)方面對(duì)業(yè)務(wù)員實(shí)現(xiàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)和考核：一是銷售業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)和考核，包括：銷量和銷售貨款回籠、銷售報(bào)告系統(tǒng)執(zhí)行情況、銷售費(fèi)用控制、服從管理情況、市場策劃情況、進(jìn)步情況。二是市場信息研究評(píng)價(jià)，包括：本公司的市場表現(xiàn)、競爭對(duì)手市場業(yè)績、信息，如質(zhì)量信息、價(jià)格信息、品種信息、市場趨勢(shì)、客戶信息等。
上千輛等待加油的大卡車,如同晾在岸上的魚般饑渴地排列在高速公路上,造成的擁堵距離達(dá)20余公里。
這是11月10日晚,川陜高速路段大堵車的一個(gè)片段。交管部門連夜上崗疏導(dǎo),直到12日上午擁堵才有所緩解,但車輛仍需等候兩小時(shí)才可限量加油。
“一輛車只能加300元的,加多了后面的車就沒有油加。這300元跑不了多遠(yuǎn),到下一個(gè)加油站還得繼續(xù)排隊(duì)加油去?！倍略诼飞系囊晃焕钚账緳C(jī)愁容滿面,但這段艱難旅程還必須持續(xù)下去。
大堵車凸顯著中國的“油荒”之痛。
自9月開始,桂、粵、蘇、浙地區(qū)出現(xiàn)局部柴油供應(yīng)短缺,市場恐慌隨之北上西進(jìn),“柴油荒”蔓延至大半個(gè)中國。中石油、中石化加油站停供、限供,民營加油站停業(yè),用油單位受損嚴(yán)重。
圍繞著“油荒”的爭論甚囂塵上:石油巨頭被質(zhì)疑“坐莊”推高油價(jià),以“柴油荒”來逼宮調(diào)價(jià);中石油、中石化則把責(zé)任推到部分省份拉閘限電導(dǎo)致的需求猛增。市場上迷霧一片。在部分地區(qū),“柴油荒”未減,又出現(xiàn)“汽油荒”苗頭。
“在以往‘油荒’時(shí),煉油虧損被當(dāng)作了主要原因來說事。新的成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)行一年多了,10月26日發(fā)改委也剛剛上調(diào)了油價(jià)。新的成品油定價(jià)機(jī)制保障了煉油企業(yè)利潤,‘油荒’怎么還在發(fā)生?”采訪中,多位業(yè)內(nèi)人士向記者發(fā)出這樣的質(zhì)疑。
最新消息顯示,發(fā)改委有望在年底前對(duì)成品油定價(jià)機(jī)制做出進(jìn)一步的修訂和完善。
油荒!油荒!
從川陜邊界的棋盤關(guān),到陜西寧強(qiáng)縣,大約20公里的高速路途,李烈駕駛大卡車整整走了8個(gè)小時(shí)。在他前后,同樣是一輛輛跑長途運(yùn)輸?shù)拇筘涇?車輛排成雙排一步步在高速公路上挪動(dòng)。
“油怎么就這么缺?”李烈憤怒地表示。出四川一路走來,沿途加油站均告知無油可加,漢寧高速沿途服務(wù)區(qū)可加柴油的幾座加油站便成為了救命稻草,這里成為擁堵重災(zāi)區(qū)。每當(dāng)一車油運(yùn)到加油站后,擁堵車龍才移動(dòng)一截,但空檔很快就被后面更多來加油的車填補(bǔ)。
“油荒”肆虐之下,李烈的故事已經(jīng)成為了長途大貨司機(jī)的共有經(jīng)歷。自9月開始的這輪柴油供應(yīng)短缺,至今已持續(xù)了近兩個(gè)月,大堵車早已是屢見不鮮的舊聞。104國道浙江上虞段大堵車、國道312甘肅段大堵車,無不顯示著這次“油荒”的嚴(yán)峻程度。
在山西做成品油批發(fā)和加油站業(yè)務(wù)的一位粱姓業(yè)務(wù)員,自遠(yuǎn)而近地感受著“油荒”帶來的沖擊。自十一之后,市場上的柴油供應(yīng)就開始出現(xiàn)緊張。
“剛開始山西倒不至于緊張,但到了10月20號(hào)左右就確實(shí)感受到油荒近了。兩大石油公司不給我們發(fā)油,我們只好跑到山東地?zé)捜ダ汀?6號(hào),國家上調(diào)了成品油價(jià),市場平靜了兩天,緊接著就開始漲價(jià),到處都進(jìn)不到貨。”這位人士向記者表示。
與“油荒”相伴隨,柴油價(jià)格呈現(xiàn)出持續(xù)上漲態(tài)勢(shì),市場炒作氣氛始終不減,批零倒掛成為了市場上普遍存在的現(xiàn)象。
短缺之謎
緊跟市場行情的大宗商品資訊垂直門戶運(yùn)營商卓創(chuàng)資訊向記者提供的數(shù)據(jù)顯示,在8月底時(shí),京津唐地區(qū)主營單位零號(hào)柴油每噸售價(jià)在6850元左右,地?zé)捲?600元左右。及至11月9日,中石化報(bào)價(jià)漲至7500元左右,地?zé)拑r(jià)格更是高達(dá)8200元。
即使是漲幅如此之大,主營單位也只有報(bào)價(jià),實(shí)際在7500元根本拿不到貨。大量的中間商只好轉(zhuǎn)向山東地?zé)?地?zé)拑r(jià)格不斷被推高。這期間,地?zé)拸S商已經(jīng)多次上調(diào)了油價(jià),最緊張時(shí)柴油價(jià)格每天100多元地往上漲。
“簡直就是搶油一樣?！鄙綎|東營某地?zé)捁╀N經(jīng)理如此形容市場的火爆程度。她告訴記者說,之前是四處請(qǐng)客送禮找客戶來買油,現(xiàn)在不用出門業(yè)務(wù)就做不完。拉油的罐車在廠區(qū)外通宵達(dá)旦地排隊(duì),出來一批油裝車就走,連價(jià)都不問。
柴油市場的持續(xù)漲價(jià)炒作,引起了政府部門的嚴(yán)重關(guān)切。依照國家發(fā)改委10月25日的調(diào)價(jià)通知,山東地區(qū)的零號(hào)柴油零售最高限價(jià)為7445元每噸,實(shí)際批發(fā)價(jià)卻高出了700余元。記者獲悉,國家發(fā)改委價(jià)格司已經(jīng)在本月初對(duì)部分市場分析機(jī)構(gòu)、媒體記者進(jìn)行了電話調(diào)研,隨后即發(fā)出通知要求各地物價(jià)部門加大價(jià)格查處力度。
在地?zé)捵顬榧械纳綎|東營,市物價(jià)局大規(guī)模檢查地?zé)掍N售價(jià)格的行動(dòng)已經(jīng)雷厲風(fēng)行地展開。但是,查價(jià)卻在客觀上加劇著市場供應(yīng)短缺。如果堅(jiān)決要求地?zé)挷粷q價(jià),地?zé)拰幵竿．a(chǎn)也不愿意做虧本買賣。11月9日,山東省政府相關(guān)部門緊急召集各地?zé)捚髽I(yè)舉行會(huì)議商討此事,但政府部門最終也沒能給出解決方案。
“查價(jià)解決不了問題,現(xiàn)在最關(guān)鍵的是市場上油源太短缺,所以價(jià)格能夠炒上去?，F(xiàn)在都是在變相漲價(jià),煉廠不報(bào)價(jià),加油站沒法賣。一些加油站加油機(jī)里根本沒油,都是加油員背地里用桶賣給大貨車司機(jī),價(jià)格炒到7塊多一升,國家規(guī)定的零售最高限價(jià)是6.33元?！蹦硺I(yè)內(nèi)知情人士向記者透露說。
誰是幕后推手?
面對(duì)嚴(yán)重的“油荒”,中石油、中石化宣稱均積極采取了增產(chǎn)保供措施。
中石油稱,旗下26家煉化企業(yè)開足馬力生產(chǎn),全部生產(chǎn)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。截至11月3日,公司原油日加工量首次突破40萬噸,創(chuàng)下歷史新高。11月份,柴油計(jì)劃生產(chǎn)量將較10月每日增加1萬噸,達(dá)到日均16.8萬噸。中石化則表示,下屬企業(yè)正全力以赴增產(chǎn)、增供柴油,8~10月累計(jì)增加柴油資源31萬噸。
但是,保供措施能否快速遏制油荒,市場人士大多持懷疑態(tài)度。卓創(chuàng)資訊分析師劉峰告訴記者:“從總量上看,兩大石油公司增加的柴油供應(yīng)并不是很多。沒有一個(gè)很詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明現(xiàn)在增加的需求量是多少,從當(dāng)前市場的火爆程度看需求非常旺盛,預(yù)計(jì)短期內(nèi)供應(yīng)短缺還將持續(xù)。”
國際能源署(International Energy Agency,IEA)的預(yù)測同樣認(rèn)為“油荒”還將繼續(xù)。12日,該組織稱中國柴油需求飆升的狀況可能至少持續(xù)到2011年2月份,這可能迫使中國政府調(diào)整柴油供應(yīng)的政策。如果IEA的預(yù)測準(zhǔn)確,這將是近年來持續(xù)時(shí)間最長的一場油荒,其嚴(yán)重程度將遠(yuǎn)超此前市場預(yù)計(jì)。
面對(duì)這場嚴(yán)重的“油荒”,承擔(dān)保供重任的石油巨頭將責(zé)任歸結(jié)于部分省份拉閘限電引起的柴油需求大增。中石油稱,“突擊式拉閘限電” 直接推動(dòng)了柴油緊缺的快速形成。有些企業(yè)為保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行,不惜重金購買柴油發(fā)電機(jī)保障運(yùn)轉(zhuǎn),這導(dǎo)致一方面柴油的需求大幅上升,另一方面部分煉油廠也因停電而減產(chǎn),使柴油貨緊價(jià)漲。
這或許是“柴油荒”的一大誘因。根據(jù)“十一五”規(guī)劃,我國單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20%,從第三季度起完成節(jié)能減排進(jìn)入了最后的沖刺階段。
“汽柴油消耗沒有列入節(jié)能減排指標(biāo),這導(dǎo)致大量的企業(yè)轉(zhuǎn)向了購買柴油機(jī)發(fā)電生產(chǎn)?！敝惺?jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長毛加祥告訴記者。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“油荒”的爆發(fā)也與石油巨頭對(duì)市場的誤判有關(guān),而拉閘限電突然帶來的柴油需求猛增,讓這種誤判結(jié)下了苦果。
2009年,受全球金融危機(jī)影響,國內(nèi)汽柴油需求量持續(xù)疲軟,市場供應(yīng)過剩,中石油、中石化庫存嚴(yán)重,各銷售單位普遍完不成任務(wù)。中國石化(600028.SH)2009 年報(bào)顯示,全年成品油銷量1.24 億噸,同比微增0.85%。這其中,低毛利的直銷和批發(fā)增長貢獻(xiàn)了主要的增長,而高毛利的零售成品油全年銷量同比下降了6.18%。
及至今年1月份,市場銷售依舊不暢,中石油和中石化的成品油庫存連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比上升,同期國內(nèi)成品油銷售則環(huán)比下降了6.0%。在2010年銷售壓力下,石油巨頭更多地將眼光轉(zhuǎn)向了海外,大規(guī)模增加出口成為做業(yè)績的良策。
海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月,中國成品油出口量為270萬噸,同比增長了138.7%。此后,成品油出口量持續(xù)保持在200萬噸以上的高位,及至10月微降至188萬噸。11月10最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,至10月中國成品油出口總量為2290萬噸,同比勁增19.8%。
大量出口為石油巨頭消耗了大量庫存,汽柴油庫存持續(xù)下降。9月13日,一位行業(yè)官員對(duì)媒體說,兩大石油公司8月成品油庫存連續(xù)第六個(gè)月下降,總量降幅為6.4%,其中柴油庫存環(huán)比下降8.2%。
拉閘限電這一意外猛增的需求,成為引爆了市場短缺的引線,中秋節(jié)前后成為了市場行情的分水嶺。面對(duì)這一預(yù)料之外的狀況,石油巨頭們措手不及。
“中秋節(jié)之前主營單位還在促銷,根本沒感覺到會(huì)‘油荒’。中秋節(jié)之后形勢(shì)就突然緊張起來,供應(yīng)量明顯不夠。隨后就開始漲價(jià),到了后期即使是高價(jià)也買不到油了,實(shí)力雄厚的油商投機(jī)囤油嚴(yán)重?！眲⒎褰榻B說。
意外與必然
在中國市場上,‘油荒’、‘氣荒’并不是一個(gè)新鮮詞。從上世紀(jì)末期,油荒開始在珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn),此后蔓延范圍不斷擴(kuò)大。在部分地區(qū),甚至出現(xiàn)了年年荒的局面。在廣東地區(qū),油荒如大自然的季節(jié)交替般頻繁造訪。
在以往的‘油荒’中,成品油定價(jià)機(jī)制被當(dāng)成了罪魁禍?zhǔn)讟I(yè)內(nèi)人士,認(rèn)為由于國內(nèi)、國際油價(jià)的倒掛造成了煉油巨虧,煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性受到打擊。每當(dāng)國際油價(jià)高漲,石油巨頭就捧出巨虧的業(yè)績報(bào)告向政府要補(bǔ)貼。
相比之下,本次油荒的背景與往年比已經(jīng)出現(xiàn)巨大變化,煉油虧損的問題已經(jīng)得到解決。2009年,中國開始實(shí)行《石油價(jià)格管理辦法(試行)》,其重大變革是將國內(nèi)油價(jià)與國際油價(jià)間接接軌,油價(jià)考慮國內(nèi)平均加工成本、稅金、合理流通環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤確定,煉油企業(yè)的利潤得到保障。
但是,‘油荒’依然“意外”地發(fā)生著。10月26日,發(fā)改委還曾發(fā)出調(diào)價(jià)指令,將國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高230元和220元。
在采訪中,眾多市場人士一致將批評(píng)矛頭對(duì)準(zhǔn)了國內(nèi)石油行業(yè)的壟斷體制。前述從事油品業(yè)務(wù)的一位人士告訴記者說:主營公司控制了國內(nèi)80%以上的油源,如果他們不限供市場不會(huì)緊張。如果市場上供油單位多了,油價(jià)也不會(huì)如此容易的控。
“市場上不管多緊張,我們這些民營企業(yè)也沒辦法。大量的民營企業(yè)想進(jìn)口國外的油到國內(nèi)來賣,但是政策不容許。如果能夠放開,我們能貢獻(xiàn)力量來緩解‘油荒’,也能多賺一些。” 梁先生表示。
解決短缺經(jīng)濟(jì)的最好方法,即是引入市場化的競爭,讓市場手段來靈敏調(diào)節(jié)供需變化。
成品油定價(jià)機(jī)制的市場化改革,是業(yè)界期待的步驟之一。在現(xiàn)行機(jī)制中,雖然列出了“當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過4%時(shí),可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格”的調(diào)價(jià)公式,但調(diào)價(jià)滯后、幅度不夠已經(jīng)成為了共識(shí)。
中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)信息與市場部副主任祝指出,油價(jià)改革可以縮短調(diào)價(jià)周期、加大調(diào)價(jià)頻率,一方面可以緩解煉油企業(yè)承受的原料上漲壓力,也能有效減少市場囤油投機(jī)行為的發(fā)生,一定程度上有助于緩解“油荒”難題。