時(shí)間：2023-02-08 14:18:59
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關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化管理： 高速公路；施工質(zhì)量
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
標(biāo)準(zhǔn)化管理作為當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)管理中的發(fā)展必然趨勢(shì)，在工程項(xiàng)目的建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。得到知名的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的充分認(rèn)可，將其認(rèn)作為當(dāng)前工程建設(shè)應(yīng)推崇的施工管理原則。在我國(guó)高速公路的建設(shè)方面，進(jìn)行全面的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化手段管理，同樣是項(xiàng)目的管理必然需求，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化管理具備加強(qiáng)管理水平和施工質(zhì)量及確保工期的優(yōu)勢(shì)條件，同時(shí)對(duì)打造安全環(huán)保的陽(yáng)光工程，起著決定性作用。
一、高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化管理定義
在高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理定義上，其標(biāo)準(zhǔn)化的管理，以科學(xué)的系統(tǒng)手段進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化工程體系建設(shè)，以科技力量結(jié)合實(shí)踐的高效經(jīng)驗(yàn)，作為建設(shè)施工的基礎(chǔ)原則，再根據(jù)規(guī)范要求的建設(shè)條例進(jìn)行與工程實(shí)際的結(jié)合施工，在這一標(biāo)準(zhǔn)管理的體系中，包含了駐地建設(shè)和路面路基及橋梁隧道與房建機(jī)電等一系列的工程建設(shè)。針對(duì)這一系列項(xiàng)目，進(jìn)行了對(duì)其質(zhì)量安全與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)度及廉政環(huán)保等方面的標(biāo)準(zhǔn)要求，統(tǒng)一制定。這一管理規(guī)則的制定具有著相關(guān)優(yōu)越性特點(diǎn)，便是可以在在同一項(xiàng)目?jī)?nèi)循環(huán)統(tǒng)一使用，以此來(lái)控制質(zhì)量安全，利于便捷管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與社會(huì)三大效益的平衡發(fā)展。
二、標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施方面探究
（一）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地
在工地的建設(shè)中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可以良好的保證施工的硬件設(shè)施在施工上的規(guī)范，控制現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量，從而達(dá)到消除安全隱患的目的，對(duì)提高工程實(shí)體質(zhì)量，及施工素質(zhì)水平與建設(shè)形象方面有著必然性的需求。工地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現(xiàn)，在施工中對(duì)工程場(chǎng)地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構(gòu)件的預(yù)制場(chǎng)，進(jìn)行集中施工管理優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，利用三個(gè)集中思想，完成砼料的拌制集中與構(gòu)件的預(yù)制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時(shí)也保證了場(chǎng)地與人力成本上的節(jié)約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場(chǎng)的場(chǎng)地建設(shè)方面，與鋼筋等同理進(jìn)行。將水穩(wěn)及瀝青等混合料，進(jìn)行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進(jìn)行。另外在施工監(jiān)理人員駐地與試驗(yàn)室等生活生產(chǎn)的建設(shè)方面，要充分發(fā)揮人性化特點(diǎn)，進(jìn)行建設(shè)施工監(jiān)理等人員整體的生活生產(chǎn)環(huán)境，這對(duì)管理效率的提高有著促進(jìn)的作用。在施工中還要加注便道與便橋等系列通行設(shè)施的建設(shè)，對(duì)施工通行中的不利條件予以解決，保障施工通車不受天氣因素影響。在原材料等成品半成品材料的保管存放庫(kù)房建設(shè)上，應(yīng)遵循集中保管、存放合理原則施工，為材料提供一個(gè)好的保管環(huán)境，避免保管過(guò)程中出現(xiàn)受潮和損壞，同時(shí)還應(yīng)注重做好材料防盜工作，最后是在施工現(xiàn)場(chǎng)方面的臨時(shí)設(shè)施上，要做好防護(hù)設(shè)施的建設(shè)，保證施工的現(xiàn)場(chǎng)安全性。其次在安全文明建設(shè)上，應(yīng)對(duì)人員的著裝及胸卡和安全袖標(biāo)等做統(tǒng)一佩戴要求，使施工更加文明正規(guī) 。
（二)工程進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)化管理
在標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施中，工程進(jìn)度是影響高速公路通車時(shí)間的直接因素，同時(shí)也涉及到建設(shè)的資金效益，因此在實(shí)際的施工中，要以標(biāo)準(zhǔn)化的管理來(lái)作為作為促動(dòng)工程進(jìn)度的重要工具。首先應(yīng)建立項(xiàng)目工程的進(jìn)度及時(shí)上報(bào)制度，可以通過(guò)按天匯報(bào)報(bào)或每周匯報(bào)及月報(bào)的形式，來(lái)加強(qiáng)施工動(dòng)態(tài)的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報(bào)的制度同樣有效，日?qǐng)?bào)制度可以及時(shí)的對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的地方問(wèn)題，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決，化解地方工作矛盾，消解當(dāng)?shù)厝罕娨蚬こ桃蛩囟显L與阻攔工的現(xiàn)象發(fā)生。另外在工程施工中應(yīng)對(duì)嫻熟的標(biāo)準(zhǔn)施工方法進(jìn)行推廣，確保各項(xiàng)工序做到完美銜接。
（三）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝
對(duì)高速公路的建設(shè)的施工工藝規(guī)范化，可有效提高工程實(shí)體質(zhì)量及施工工效。嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)際情況結(jié)合，對(duì)工程施工的工藝與操作流程完成規(guī)范與細(xì)化，是工程質(zhì)量可靠的保證。首先規(guī)范要體現(xiàn)在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺(tái)背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時(shí)還要規(guī)范攤鋪與壓實(shí)的流程工藝。在護(hù)防工程的圬工筑砌工藝規(guī)范上，要對(duì)錨索的施工安裝工藝以及生態(tài)防護(hù)的噴播工藝方面進(jìn)行規(guī)范加強(qiáng)。同樣在規(guī)范橋梁施工基礎(chǔ)中，也要注意對(duì)梁板的預(yù)制工藝及養(yǎng)生工藝和預(yù)應(yīng)力伸張與橋面裝鋪等工藝進(jìn)行控制。進(jìn)行路面工程建設(shè)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過(guò)程中產(chǎn)生離析。另外對(duì)碾壓和攤鋪等工藝也需要很強(qiáng)的施工把握能力，嚴(yán)格做好路基路面與綠化等分項(xiàng)工程，工序的施工銜接流程，做到環(huán)保工藝施工。最后要在鋼筋數(shù)數(shù)字化控制加工與模具的綁扎技術(shù)工藝上進(jìn)行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達(dá)到精確的定位安裝，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)砼的保護(hù)層面厚度的掌握。通過(guò)諸類先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)施工工藝操作，穩(wěn)步提升技術(shù)施工水平，以排除各項(xiàng)目、標(biāo)段與工點(diǎn)間的工藝水平參差不齊現(xiàn)象，對(duì)安全質(zhì)量中存在的通病及時(shí)遏制，保持持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，將標(biāo)準(zhǔn)工藝水平提升到新的高度。
(四)工程環(huán)保控制的標(biāo)準(zhǔn)化管理
在施工中，環(huán)保結(jié)果是衡量一個(gè)工程的施工管理標(biāo)準(zhǔn)化程度的標(biāo)尺。因而在此環(huán)節(jié)應(yīng)對(duì)工程環(huán)保方面，做到專項(xiàng)設(shè)計(jì)施工方案的完善制定。在線路設(shè)計(jì)中盡量規(guī)避國(guó)家級(jí)自認(rèn)保護(hù)區(qū)以及相關(guān)生產(chǎn)生活區(qū)域。首先在工程前期勘察中，便要進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)的專項(xiàng)工作，然后根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴(yán)格監(jiān)管施工現(xiàn)場(chǎng)，杜絕外來(lái)人員和物種進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，造成環(huán)境破壞。在思想上對(duì)工程人員進(jìn)行教育，提高思想覺(jué)悟認(rèn)識(shí)；在行為上組建監(jiān)察小組，進(jìn)行施工范圍內(nèi)的定期定點(diǎn)巡查。在需要保護(hù)的區(qū)域及地質(zhì)強(qiáng)度弱的區(qū)域及周邊進(jìn)行爆破時(shí)，應(yīng)選擇進(jìn)行小劑量延時(shí)多次爆破的工藝，對(duì)噪聲污染及振動(dòng)影響降低到最小化。最后還應(yīng)組建信息化管理，以網(wǎng)絡(luò)管理的平臺(tái)，來(lái)進(jìn)行工程事項(xiàng)流程的辦理。
（五)工程安全的標(biāo)準(zhǔn)化管理
安全生產(chǎn)作為工程的重中之重。在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)各安全環(huán)節(jié)進(jìn)行控制把握。按照“負(fù)責(zé)分工，層項(xiàng)落實(shí)”的施工原則，進(jìn)行生產(chǎn)安全責(zé)任書簽訂，以此形成明確的安全責(zé)任管理體系。建立清查隱患的管理制度，完善生產(chǎn)安全的總體預(yù)案、以不同施工環(huán)節(jié)不同專項(xiàng)預(yù)案，進(jìn)行制定施工現(xiàn)場(chǎng)的安全施工預(yù)置方案。
圖1現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)
在隧道施工中，實(shí)施超前預(yù)報(bào)，進(jìn)行實(shí)況監(jiān)控的安裝，地質(zhì)的監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝，（如圖1）以便隨時(shí)可以在LED屏上進(jìn)行隧道施工現(xiàn)場(chǎng)觀察，同時(shí)還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量監(jiān)控加強(qiáng)，以對(duì)圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)觀察測(cè)量，達(dá)到施工的安全目的。另外在施工的關(guān)鍵工序及部位要落實(shí)監(jiān)理過(guò)程旁站制度，對(duì)全線重點(diǎn)部位及工序，嚴(yán)格實(shí)施晝夜旁站監(jiān)理，確保工程質(zhì)量安全。
結(jié)束語(yǔ)：
通過(guò)對(duì)高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化管理制度的探究可以發(fā)現(xiàn)，只有對(duì)施工技術(shù)落實(shí)，原材料的質(zhì)量確保，重點(diǎn)難點(diǎn)工程予以解決，質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收諸方面，做到全方位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，才能夠?yàn)楦咚俟妨己寐涑赏ㄜ?，奠定?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)其他的工程項(xiàng)目發(fā)展，同樣具備著促進(jìn)發(fā)展的良性作用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點(diǎn)
一、工程概況：
電廠隧道位于內(nèi)蒙古達(dá)拉特旗孤子梁微波站附近，全長(zhǎng)1425m，自西向東穿越孤子梁，進(jìn)口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國(guó)道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。
包茂高速與210國(guó)道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。
二、施工方案及控制要點(diǎn)
1.設(shè)計(jì)方案
原設(shè)計(jì)方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長(zhǎng)4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長(zhǎng)度不小于1.0m）注漿超前支護(hù)，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強(qiáng)初期支護(hù)，襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。
考慮到隧道實(shí)際埋深及210國(guó)道、包茂高速的安全后將方案變更為：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。
（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護(hù)，層間距0.4m，兩層相互錯(cuò)開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長(zhǎng)4.0m，搭接長(zhǎng)度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4’’中的要求進(jìn)行控制各項(xiàng)參數(shù)。
（3）本段落隧道施工參照?qǐng)D紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定。考慮到目前兩條公路運(yùn)輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。
（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。
2.施工方法
施工采用雙臺(tái)階法施工，上臺(tái)階約6.0m，下臺(tái)階約3.0m。
3.量測(cè)數(shù)據(jù)
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計(jì)最大值7mm，拱墻收斂累計(jì)最大值8mm，拱頂累計(jì)下沉最大值2mm，路面累計(jì)下沉最大值不足2mm
210國(guó)道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計(jì)最大值8mm，拱墻收斂累計(jì)最大值9mm，拱頂累計(jì)下沉最大值3mm，路面累計(jì)下沉最大值不足3mm.
4.監(jiān)理控制要點(diǎn)
4.1事前控制
建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點(diǎn)則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)的前提和保障。
4.1.1人是施工的主體之一，因此增強(qiáng)施工人員的責(zé)任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身?xiàng)l件能夠勝任此項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好施工單位及承包施工隊(duì)的人員資質(zhì)審查工作，同時(shí)要監(jiān)督施工單位對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前的安全培訓(xùn)和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識(shí)。
4.1.2增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會(huì)議，明確施工過(guò)程中，每道工序的驗(yàn)收必須嚴(yán)格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護(hù)工序。同時(shí)監(jiān)理人員要嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求卡控，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。
4.1.3做好圖紙會(huì)審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認(rèn)真搞好施工圖紙的會(huì)審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)交底時(shí)，應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計(jì)解答，充分了解設(shè)計(jì)意圖。同時(shí)要注意圖紙是否其全，有無(wú)錯(cuò)漏及標(biāo)注不清、互相矛盾的問(wèn)題。
4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過(guò)程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、下穿高速的專項(xiàng)施工方案認(rèn)真審查，并要求施工單位開展專題會(huì)議，對(duì)下穿高速公路時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析和科學(xué)的評(píng)估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進(jìn)行。
4.1.5編制下穿高速公路時(shí)監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項(xiàng)目經(jīng)理及其項(xiàng)目技術(shù)、安全負(fù)責(zé)人等參加的工地例會(huì)和不定時(shí)的專題例會(huì)，強(qiáng)調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項(xiàng)，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時(shí)間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報(bào)工程進(jìn)度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每?jī)扇找焦さ匮惨暀z查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報(bào)一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路時(shí)，監(jiān)理工程師要通過(guò)旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進(jìn)度及安全情況。
4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進(jìn)場(chǎng)材料的產(chǎn)品合格證，并進(jìn)行見(jiàn)證取樣。
4.2.2對(duì)施工中的監(jiān)控量測(cè)過(guò)程進(jìn)行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測(cè)和隧道拱頂沉降觀測(cè)、收斂觀測(cè)數(shù)據(jù)，隨時(shí)掌握隧道的凈空變化情況。
4.2.3對(duì)隱蔽過(guò)程進(jìn)行旁站，符合要求的簽認(rèn)報(bào)驗(yàn)單，對(duì)未經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并嚴(yán)禁施工單位進(jìn)行下一道工序的施工。
三、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
1、隧道施工始終堅(jiān)持“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)、勤量測(cè)、襯緊跟”的原則。
2、單線隧道Ⅴ級(jí)砂巖、泥巖互層采用二臺(tái)階法施工，上臺(tái)階約6.0m左右，下臺(tái)階3.0m左右（為充分利用機(jī)械），隧道施工的安全總體可控。
3、要嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，一次進(jìn)尺不得過(guò)大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺(tái)階長(zhǎng)度應(yīng)適應(yīng)各機(jī)械不影響施工為宜。
4、架立鋼架時(shí)拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。
5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時(shí)間。
關(guān)鍵詞：高速房建；質(zhì)控；安全管理；資料管理；原材料檢驗(yàn)；
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、房建工程產(chǎn)生
隨著全國(guó)高速公路建設(shè)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，繼而，高速公路房建工程應(yīng)運(yùn)而生，房建工程管理成為重中之重。
二、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組成
高速公路房建工程由收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)組成，收費(fèi)站為高速公路與各個(gè)縣城出入相接的樞紐，服務(wù)區(qū)為高速公路兩側(cè)，供行駛汽車臨時(shí)休息、服務(wù)的人性化服務(wù)場(chǎng)所。現(xiàn)在有時(shí)為了突出各個(gè)縣城特色，將收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)成仿古建或者馬來(lái)西亞風(fēng)格。收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)均獨(dú)自各有一套供水、供電、供暖、排水系統(tǒng)，設(shè)在附屬用房中，收費(fèi)站突出收費(fèi)系統(tǒng)，設(shè)有監(jiān)控室、收費(fèi)棚，收費(fèi)廣場(chǎng)、宿辦樓等，服務(wù)區(qū)集餐飲、娛樂(lè)為一體，設(shè)有餐廳、超市、公廁、宿辦樓、大車停車位、小車停車位、加油站、大車降溫池、供服務(wù)區(qū)人員來(lái)往的地下通道、咖啡、茶座、連廊等。
三、監(jiān)理機(jī)構(gòu)
高速公路房建工程一般位于市、縣城的較遠(yuǎn)區(qū)域，交通不太便利，造成原材料購(gòu)置比較困難，又主要在野外，風(fēng)較大，這要求臨建設(shè)施必須堅(jiān)固。房建監(jiān)理實(shí)行二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，總監(jiān)理工程師辦公室（簡(jiǎn)稱總監(jiān)辦）,駐地監(jiān)理工程師辦公室（簡(jiǎn)稱駐地辦）,總監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室分別建立相應(yīng)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，監(jiān)理辦公室一般租住在縣城，具有現(xiàn)代化辦公場(chǎng)所，生活設(shè)施和交通工具。
四、原材料控制
房建原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)方面：
1、原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)頻率：總監(jiān)辦試驗(yàn)室對(duì)主要原材料如鋼筋、水泥、砂石、防水材料、電線、電纜進(jìn)行3%~5%抽檢，施工單位100%進(jìn)行檢驗(yàn)，駐地辦進(jìn)行30%抽檢;
2、試驗(yàn)室：場(chǎng)區(qū)路面（有抗折要求）原材料、配合比、試塊等均送至具備交通試驗(yàn)資質(zhì)試驗(yàn)室檢測(cè)；墻改節(jié)能材料送至具有墻改節(jié)能材料檢測(cè)資質(zhì)試驗(yàn)室檢測(cè)；其它房建原材料可委托具備建設(shè)試驗(yàn)資質(zhì)的試驗(yàn)室檢測(cè);
3、現(xiàn)場(chǎng)攪拌設(shè)備:各個(gè)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)建立適應(yīng)自己使用的現(xiàn)場(chǎng)攪拌站，調(diào)試合格，計(jì)量準(zhǔn)確，專職人員操作。
五、質(zhì)量控制
房建質(zhì)量控制方面，總監(jiān)辦進(jìn)行宏觀管理，駐地辦進(jìn)行微觀管理，駐地辦負(fù)責(zé)檢查施工單位全過(guò)程的分部、分項(xiàng)、檢驗(yàn)批工作，進(jìn)行旁站、巡視、平行檢驗(yàn)。1、總監(jiān)辦進(jìn)行主要分部驗(yàn)收，即驗(yàn)槽、基礎(chǔ)分部、主體分部、電氣分部、水衛(wèi)分部、場(chǎng)區(qū)等；2、主要部位如基礎(chǔ)鋼筋、各層樓板鋼筋總監(jiān)辦參與驗(yàn)筋；3、主要涉及安全和使用功能檢驗(yàn)，如屋面淋水試驗(yàn)、廚衛(wèi)間閉水試驗(yàn)、系統(tǒng)打壓試驗(yàn)和電氣電阻測(cè)試等，總監(jiān)辦參與測(cè)試和檢驗(yàn)。
六、場(chǎng)區(qū)砼路面控制
房建工程停車位占地較大，場(chǎng)區(qū)砼路面澆筑量較大，這就要求執(zhí)行公路路面規(guī)范，在澆筑大面積場(chǎng)區(qū)砼路面時(shí)，嚴(yán)格控制水灰比，放置傳力桿，按砼路面的組成設(shè)計(jì)執(zhí)行，上料計(jì)量準(zhǔn)確，拌和物的坍落度符合組成設(shè)計(jì)要求，澆筑完成后，適時(shí)進(jìn)行切縫，避免斷板的發(fā)生，并且養(yǎng)護(hù)到位。
七、安全管理
房建工程的安全管理，高速公路房建工程地處野外，在施工中臨時(shí)電、臨時(shí)水的管道敷設(shè)到位，應(yīng)有安全的避雷措施，并配備有效的消防器材，原材料堆放井然有序，一機(jī)一閘一漏電，使用TN-S系統(tǒng)，機(jī)械由專職人員上崗操作，嚴(yán)禁違章操作，本著“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，特殊工種執(zhí)證上崗。總監(jiān)辦、駐地辦、施工單位各配備專職安全員，施工單位編制安全專項(xiàng)方案，駐地辦編制安全監(jiān)理細(xì)則，總監(jiān)辦監(jiān)理規(guī)劃中編寫安全監(jiān)理管理措施，總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線安全資料和現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理，駐地辦負(fù)責(zé)本合同段施工單位現(xiàn)場(chǎng)安全管理和安全資料檢查。施工單位對(duì)自身施工安全全權(quán)負(fù)責(zé)。“三寶四口”防護(hù)應(yīng)到位，腳手架搭設(shè)符合規(guī)范要求，杜絕“機(jī)械傷人、高空墜落、物體打擊、觸電事故”等安全事故的發(fā)生，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，馬上根除，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。對(duì)于規(guī)范規(guī)定或現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別的危險(xiǎn)源，通過(guò)編制針對(duì)性的專項(xiàng)方案，建立安全工作責(zé)任制及安全交底會(huì)議制度，定期檢查、監(jiān)督制度落實(shí)情況，確保各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位，可以有效防范與杜絕各種責(zé)任事故的發(fā)生。
八、資料管理
房建單位資料管理，施工單位執(zhí)行河北省《建設(shè)工程技術(shù)資料管理規(guī)程》，駐地辦執(zhí)行《河北省建設(shè)工程施工階段監(jiān)理工作的實(shí)用表式填報(bào)說(shuō)明及要點(diǎn)》，在此基礎(chǔ)上，涉及總監(jiān)辦參與驗(yàn)收項(xiàng)目，相應(yīng)項(xiàng)目資料表格加入總監(jiān)辦簽字欄，歸檔、整理均按保定市檔案館關(guān)于建設(shè)工程歸檔整理辦法執(zhí)行。高速公路項(xiàng)目中的房建工程所涉及到的資料管理內(nèi)容，主要包含以下幾個(gè)方面：
1．工作依據(jù)及工作記錄資料：具體包括合同文件、工程量清單、施工圖紙、圖紙會(huì)審記錄；各類工作聯(lián)系單及設(shè)計(jì)聯(lián)系單、監(jiān)理工作報(bào)告單、承包人報(bào)告單、監(jiān)理月報(bào)、專項(xiàng)工作匯報(bào)、會(huì)議紀(jì)要及業(yè)主單位的批文、指示文件等；監(jiān)理日記、施工日記、旁站記錄、混凝土澆搗記錄等現(xiàn)場(chǎng)工作記錄文件；施工組織設(shè)計(jì)、施工單位報(bào)審的各種專項(xiàng)方案、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理實(shí)驗(yàn)方案等各類報(bào)審方案、批復(fù)意見(jiàn)等。
2．工程質(zhì)量管理資料：具體包括原材料檢驗(yàn)及報(bào)審資料、工程質(zhì)量實(shí)測(cè)及實(shí)體檢測(cè)資料、監(jiān)理平行檢測(cè)資料，檢驗(yàn)批、隱蔽驗(yàn)收及分項(xiàng)、分部、子單位工程等質(zhì)量評(píng)定資料。
3．造價(jià)管理資料：施工及監(jiān)理單位各項(xiàng)工程造價(jià)變更、工程量確認(rèn)及計(jì)量支付資料。
各類工程資料的收集、整理應(yīng)符合交通系統(tǒng)資料整理的有關(guān)規(guī)定、要求；各種資料表格樣式應(yīng)盡可能與現(xiàn)行高速公路管理用表相適應(yīng)并盡可能統(tǒng)一；房建工程質(zhì)量評(píng)定資料除按照建設(shè)廳有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)增加《河北省公路機(jī)電、房建、環(huán)保工程質(zhì)量鑒定實(shí)施細(xì)則》規(guī)定的項(xiàng)目工程、子單位工程、分部工程驗(yàn)評(píng)資料。
九、協(xié)調(diào)管理
工程項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)過(guò)業(yè)主、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理單位的共同努力與協(xié)作、配合才能實(shí)現(xiàn)；各參建單位應(yīng)以業(yè)主為核心、以合同為依據(jù)，按照分工，平等協(xié)作，樹立對(duì)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)的態(tài)度，憑著各自豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，積極推動(dòng)工程項(xiàng)目順利發(fā)展為原則，并且監(jiān)理單位除按照法律及合同約定履行應(yīng)盡義務(wù)之外，還有應(yīng)業(yè)主單位要求提供必要的咨詢意見(jiàn)及承擔(dān)各單位間工作協(xié)調(diào)的責(zé)任。與房建單位配合單位比較多，1、有路基單位，因?yàn)楦咚俟纷湓诨靥钔辽希謱幽雺好軐?shí)，相應(yīng)房建工程需要建在回填土上，路基單位回填土完成，與房建單位進(jìn)行場(chǎng)區(qū)標(biāo)高、范圍、質(zhì)量交接；2、有路面單位，因?yàn)楦咚俟仿访婀こ淘谑召M(fèi)廣場(chǎng)與房建工程有剛?cè)嵯嘟拥倪^(guò)渡段，服務(wù)區(qū)貫通車道路面工程與房建工程相接，因此路面單位與房建單位進(jìn)行標(biāo)高、范圍、質(zhì)量交接；3、有交通設(shè)施單位，如標(biāo)線、綠化等在收費(fèi)島、服務(wù)區(qū)內(nèi)施工；4、有機(jī)電單位，房建工程預(yù)埋機(jī)電電纜，機(jī)電設(shè)施在收費(fèi)亭內(nèi)、監(jiān)控室內(nèi)。房建單位前面施工有路基、路面單位，后有機(jī)電、綠化、標(biāo)線單位，這就要求房建單位與各方配合協(xié)調(diào)，相互協(xié)作，將設(shè)計(jì)藍(lán)圖變成精品工程，保證高速公路的暢通，收費(fèi)人員住上寬敞、舒適的房屋，停車人員能享受到快捷、方便、溫馨的服務(wù)。
十、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：高速公路工程；養(yǎng)護(hù)；特點(diǎn)；措施
新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度明顯加快，高速公路建設(shè)事業(yè)也隨之取得了飛速發(fā)展，極大地推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)向前發(fā)展。但是近年來(lái)，在高速公路運(yùn)行量不斷增加的情況下，一些人為因素、自然因素引起的公路侵蝕和破壞現(xiàn)象越來(lái)越突出，使得高速公路的使用性能明顯下降，使用壽命不斷縮短。在此情況下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要切實(shí)地從現(xiàn)階段存在的問(wèn)題著手，積極尋求改進(jìn)高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作的思路和措施。
一、工程概況
本文以我國(guó)南方某地區(qū)的H高速公路的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)路段為例，進(jìn)行高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作探討。該高速公路設(shè)計(jì)的行車速度為每小時(shí)80公里，路基寬度為24.0m，行車道寬度為3.58m，中分帶寬度為1.8m，土路肩寬度與路緣帶寬度均為0.70m，硬路肩寬度為2.65m。養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段為瀝青混凝土路面，底基層和基層分別為二灰穩(wěn)定土和碎石。近年來(lái)，隨著該公路沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)路段出現(xiàn)了一定程度的病害，包括瀝青剝落、橫向和縱向裂縫、坑槽、車轍等，路況路貌有所下降，對(duì)行車舒適性和安全性造成了嚴(yán)重影響。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的主要特點(diǎn)
高速公路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，保證其具有較好的使用性能，是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的首要任務(wù)；同時(shí)，由于高速公路具有收費(fèi)的特征，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，保證高速公路能夠?yàn)槿藗兲峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，是推動(dòng)高速公路長(zhǎng)效、有序運(yùn)行的必然要求。公路的養(yǎng)護(hù)工作不容懈怠和疏忽，否則不僅會(huì)對(duì)道路及道路設(shè)施本身造成危害，還可能對(duì)高速公路行車安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。基于上述因素，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作必須建立在法律和法規(guī)基礎(chǔ)上，作為一項(xiàng)強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)工作而存在。
（一）養(yǎng)護(hù)對(duì)象廣泛而全面
與普通公路相比較，高速公路的具體養(yǎng)護(hù)對(duì)象既包括道路（橋涵）、隧道和道路沿線的輔助設(shè)施，還覆蓋了照明、監(jiān)控、通信、綠化、園林和棚亭等基本交通工程設(shè)施和其他生活服務(wù)設(shè)施。要對(duì)這一系列設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，幾乎涉及到了道路橋梁、建筑、機(jī)電和光電、園林、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等多個(gè)專業(yè)，各個(gè)專業(yè)間是相互聯(lián)系的，也是缺一不可的，因而高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)工作。
（二）養(yǎng)護(hù)作業(yè)的時(shí)效性與機(jī)動(dòng)性
高速公路能夠?yàn)槿藗兊纳?、生產(chǎn)帶來(lái)巨大的便利，具有運(yùn)輸效率高、運(yùn)行量大等特點(diǎn)，這就決定了高度公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須具有一定的機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性，養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須快捷機(jī)動(dòng)，并保證實(shí)用高效，因此在其公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)操作的規(guī)范性、程序性以及養(yǎng)護(hù)工藝的要求較高，實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，需要設(shè)置特定的交通安全管制路段。
（三）養(yǎng)護(hù)成本和人員素質(zhì)要求高
高速公路工程建設(shè)具有高標(biāo)準(zhǔn)、選材精、施工程序繁雜、保護(hù)措施齊全、設(shè)施多、機(jī)械應(yīng)用比例大和規(guī)模大等特點(diǎn)，其公路養(yǎng)護(hù)的范圍相對(duì)較大，對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)也有著具體的要求，因此其公路養(yǎng)護(hù)的成本也要高于普通公路；與此同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須具備嫻熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，熟悉高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的程序和基本要求，具備多個(gè)跨專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，擁有較高的從業(yè)素質(zhì)，才能勝任養(yǎng)護(hù)工作。較多的養(yǎng)護(hù)投入能夠有效保障道路及設(shè)施的安全，提高高速公路的服務(wù)水平，從而獲得較高的通行費(fèi)收益和較好的社會(huì)效益。
（四）養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜而專業(yè)
在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員不僅要具備專業(yè)化和機(jī)械化技術(shù)，還需要跟隨高速公路建設(shè)的發(fā)展步伐，不斷研究和探討新養(yǎng)護(hù)技術(shù)、新工藝以及新材料。例如路面的高強(qiáng)修補(bǔ)、護(hù)欄的快速更換、橋梁伸縮縫的修理、土工合成材料的綜合有效利用以及通道防滲處的修理等問(wèn)題都是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要關(guān)注和解決的問(wèn)題。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的改進(jìn)對(duì)策
盡管H高速公路重點(diǎn)路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的管理部門十分重視公路養(yǎng)護(hù)工作，但受人為因素、自然因素的影響，該路段高速公路仍然出現(xiàn)了不同程度的道路損壞情況，而且在實(shí)際使用過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)邊坡防護(hù)、道路排水、通道設(shè)置、建筑物使用以及標(biāo)牌處置等各方面的問(wèn)題，只有通過(guò)維修和養(yǎng)護(hù)工作，才能加以彌補(bǔ)，保證高速公路具有比較全面的使用和服務(wù)功能。
（一）加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)高速公路（橋梁）進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的，特別是在雨季和春融之前，高速公路（橋梁）即將進(jìn)入病害高發(fā)期，在此期間若不采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，一旦有高頻率病害發(fā)生，其維修會(huì)更加困難，所需的人力和物理投入會(huì)明顯增加，實(shí)際的維修效果相對(duì)較差。因而，公路養(yǎng)護(hù)部門著重在病害高發(fā)期到來(lái)之前加強(qiáng)道路檢查，重點(diǎn)檢查道路排水設(shè)施是否完善、邊坡防護(hù)欄是否牢固，并妥善修理有裂縫痕跡的路面，全面開展養(yǎng)護(hù)維修工作，防止道路病害拓展。
（二）定期進(jìn)行檢測(cè)
養(yǎng)護(hù)部門定期實(shí)施道路（橋梁）檢測(cè)，并將系統(tǒng)收集到的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)匯報(bào)給省局，建立起高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋梁的后續(xù)養(yǎng)護(hù)和管理工作提供了科學(xué)依據(jù)；定期檢測(cè)橋梁的實(shí)際承載力和各部的損壞程度，針對(duì)橋梁的實(shí)際受損情況，作出安全性評(píng)估。在上述基礎(chǔ)上，全面地了解高速公路的使用性能情況，全線檢測(cè)路面平整度、彎沉以及車轍和摩擦系數(shù)，對(duì)路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)地跟蹤管理。將檢測(cè)的全部數(shù)據(jù)資料提交給管理部門，保證其能夠?yàn)槿蘸蟮酿B(yǎng)護(hù)管理工作提供重要指導(dǎo)。
（三）落實(shí)安全生產(chǎn)教育
一般情況下，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是在道路通行狀態(tài)下進(jìn)行的，對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員而言，養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有危險(xiǎn)性，同時(shí)受不確定因素的影響程度較大，因而，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門加強(qiáng)了對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全教育，引導(dǎo)其樹立起安全生產(chǎn)的意識(shí)；要求養(yǎng)護(hù)人員要穿著工作服上崗作業(yè)，在路上施工時(shí)要在該路段設(shè)置交通安全設(shè)施和相應(yīng)的標(biāo)牌，施工作業(yè)車輛上設(shè)有安全警示標(biāo)志，以保證施工作業(yè)能夠在安全、有序的環(huán)境下開展。
（四）建立快速反應(yīng)機(jī)制
高速公路的運(yùn)行效率較高，本身的容量較大，因而在日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要保證防撞護(hù)欄和道路病害維修以及綠化養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目能夠及時(shí)、高效地開展。對(duì)于各種突發(fā)事件，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門建立了一套全天候、完善的快速反應(yīng)機(jī)制與之相適應(yīng)，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，能夠按照作業(yè)程序采取針對(duì)性的應(yīng)急措施，確保隨時(shí)實(shí)施搶修，隨叫隨到，保證高速公路運(yùn)行暢通。
結(jié)束語(yǔ)
在實(shí)施一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、定期檢測(cè)措施以及建立快速反應(yīng)機(jī)制后，H高速公路重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的路段路況路貌明顯改善，道路病害的發(fā)生率顯著降低，行車安全性有了明顯提高。高速公路本身的特殊性和作用決定了其養(yǎng)護(hù)工作的復(fù)雜性，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)是高速公路管理部門需要長(zhǎng)期執(zhí)行的一項(xiàng)任務(wù)。在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展、新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)工藝不斷涌現(xiàn)的條件下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要立足于公路可持續(xù)發(fā)展的角度，不斷應(yīng)用新技術(shù)和新方法，切實(shí)做好道路和橋梁養(yǎng)護(hù)、維修工作，以提高高速公路的運(yùn)輸效率，為人們提供更高水平的服務(wù)。
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【關(guān)鍵詞】跨高速公路；鐵路營(yíng)業(yè)線；交通管制；安全防護(hù)
1.工程概況
宜萬(wàn)鐵路宜昌東站既有鐵路鴉宜線在DK2+215.85里程處以2―12.0m框架橋跨漢宜高速公路，橋下凈空5.7m；該橋位于車站道岔咽喉區(qū)附近，既有橋原長(zhǎng)利用，兩端接長(zhǎng)共計(jì)34.12橫延米，接長(zhǎng)后橋上設(shè)計(jì)有宜萬(wàn)正線、機(jī)走線、鴉宜線、客車聯(lián)絡(luò)線等共6股道。
本橋與另一座火光村中橋在封閉漢宜高速公路同一時(shí)間內(nèi)采取交通管制，統(tǒng)一組織施工；交通管制段總長(zhǎng)1530m。
本段漢宜高速公路車流量大，路側(cè)地下埋設(shè)有軍纜、地方通信光纜等設(shè)施，既有框架中橋兩側(cè)設(shè)有人行道，人行道外側(cè)懸掛有鐵路用的通信光纜、信號(hào)光纜等設(shè)施，施工干擾大，施工安全要求高，既要保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全又要保障高速公路平安通行；兩者交叉是整個(gè)工程施工組織管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
2.施工組織方案
2.1 施工前準(zhǔn)備工作
2.1.1施工調(diào)查。在正式開工前,對(duì)本橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，審核相關(guān)圖紙的工程數(shù)量、平面位置、標(biāo)高是否符合現(xiàn)場(chǎng)情況。
2.1.2測(cè)量放樣。⑴在進(jìn)駐工地前首先對(duì)本橋建立獨(dú)立的坐標(biāo)系，布設(shè)控制點(diǎn)、貫通水準(zhǔn)點(diǎn)。⑵進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，實(shí)測(cè)本橋相應(yīng)里程的路基斷面，確保橋長(zhǎng)滿足路基寬度要求。
2.1.3原材料控制。本橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)簡(jiǎn)易試驗(yàn)室，規(guī)范材料進(jìn)場(chǎng)程序和監(jiān)控措施，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)貨的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。
2.2主要項(xiàng)目施工方案
2.2.1施工順序。施工便道清理現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)既有鐵路道床防護(hù)既有線全橋長(zhǎng)全封閉施工防護(hù)網(wǎng)隔離防護(hù)過(guò)渡改道至右幅行駛及左幅公路封鎖拆除左幅公路對(duì)應(yīng)的既有鐵路橋人行道及護(hù)欄破除左幅路面靠右側(cè)邊坡支護(hù)左幅框架底板鋼筋混凝土左幅框架邊墻、中墻及頂板鋼筋混凝左幅路面恢復(fù)（左幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長(zhǎng)后左幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道過(guò)渡改道至左幅及右幅框架公路封鎖破除右幅路面右幅框架底板鋼筋混凝土右幅框架邊墻及頂板鋼筋混凝右幅路面恢復(fù)（右幅附屬工程同時(shí)進(jìn)行）接長(zhǎng)后右幅路面對(duì)應(yīng)的中橋面兩側(cè)安裝人行道防水層施工臺(tái)背回填解除封鎖全橋竣工。
2.2.2既有線框架中橋兩側(cè)步板拆除。董家村中橋?yàn)橐巳f(wàn)線跨漢宜高速公路框架橋，為在既有線兩側(cè)增加股道需將原鐵路中橋兩側(cè)加寬，在加寬施工前須將既有框架橋兩側(cè)的人行道板、護(hù)欄及附屬結(jié)構(gòu)在不影響列車運(yùn)行及高速公路安全通車的條件下予以拆除，拆除內(nèi)容包括：隔離網(wǎng)高3m；長(zhǎng)38.44m；護(hù)欄高1.5m，長(zhǎng)38.44m；與既有框架橋同時(shí)澆筑的鋼筋砼人行道板（厚30cm；寬2.5m，長(zhǎng)38.44m）；既有翼墻圬工；公路護(hù)坡等影響既有框架橋加寬的結(jié)構(gòu)物。
2.2.3拆除及支擋防護(hù)方案。在高速公路交通管制實(shí)施之前，先將既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行車安全；高速公路交通管制實(shí)施后，即開始拆除董家村中橋兩側(cè)的人行道板鋼筋砼及附屬結(jié)構(gòu)物，封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，封鎖高速公路右幅則拆除右幅的兩側(cè)，拆除程序見(jiàn)后表。
㈠加固道床。在高速公路封鎖后拆除前，首先對(duì)既有道床進(jìn)行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）將松動(dòng)的既有擋碴塊重新加固；（2）為防止擋碴塊以上的道碴因振動(dòng)或其他原因而滾落，采用竹膠板順線路方向滿鋪壓蓋。
㈡拆除隔離網(wǎng)、兩側(cè)欄桿、鋼筋混凝土人行道板。采用人工將隔離網(wǎng)拆除（封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側(cè)，右幅同），拆除后放于鐵路限界以外，拆除隔離網(wǎng)期間，在施工地點(diǎn)前后各800處設(shè)置防護(hù)人員，隨時(shí)通報(bào)列車通過(guò)情況。
㈢修平兩側(cè)的鑿除面。將既有框架橋兩側(cè)的鑿除面大致修平后，用砂漿抹平以保護(hù)鋼筋及沉降縫處理。
㈣拆除既有翼墻及公路護(hù)坡。在高速公路封鎖以后，同時(shí)拆除既有框架橋的翼墻及施工范圍內(nèi)的公路護(hù)坡，由于拆除既有翼墻和公路的護(hù)坡后，路面以上坡面暴露高度達(dá)6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度達(dá)8.5米以上；在列車不中斷運(yùn)行的情況下極易引起營(yíng)業(yè)線邊坡的滑塌，為加固營(yíng)業(yè)線邊坡，采取以下路堤加固方案：突擊將既有框架的翼墻和施工段的護(hù)坡拆除，緊跟著采用舊鋼軌在既有路堤坡腳處打入一排鋼軌加固樁（樁間距0.5米），新框架橋位處的山體坡面破除后視情況亦打入一排鋼軌加固樁（樁間距1.0米）以保護(hù)山體坡面在施工框架橋期間的穩(wěn)定。
2.2.4基坑開挖施工。基坑開挖前由電纜、光纜管理部門將路肩兩側(cè)電、光纜改移至框架外側(cè)1.5米以外，進(jìn)行基坑開挖施工，由于該段位于挖方段，基坑開挖深度僅1.3米，基坑地質(zhì)為粉砂巖，為保障高速公路行車安全故采用機(jī)械開挖，靠高速公路運(yùn)營(yíng)側(cè)設(shè)置高于1.5米的封閉防護(hù)網(wǎng)，按照交通管制方案設(shè)置防護(hù)設(shè)施。
2.2.5框架橋身砼澆筑。①框架身按照沉降縫分兩節(jié)施工，先綁扎右幅底板1.2米厚、邊墻及中墻50cm高的鋼筋，再進(jìn)行邊板及中板的倒角處模板安裝,邊墻及中墻的模板采用拉筋及加強(qiáng)桿配合對(duì)口撐固定,以防止中墻模板的加固支撐對(duì)鄰幅高速公路造成侵限。②鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注；每節(jié)框架的混凝土分兩次澆注：第一次澆注底板及邊墻50cm高混凝土；待底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后即進(jìn)行上部中墻、邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝施工，鋼筋和模板等隱蔽工程完工經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查,合格后即進(jìn)行混凝土澆注，澆注邊墻、中墻砼時(shí)，必須采用同時(shí)、對(duì)稱、分層的方法進(jìn)行。③混凝土澆注按“水平分層、橫向分段”分節(jié)一次性連續(xù)澆注并振搗密實(shí)后成型，確保內(nèi)實(shí)外美。
2.2.6框架砼澆筑時(shí)注意事項(xiàng)。①中墻綁扎鋼筋、立模及加固時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰側(cè)高速公路行車防護(hù)到位，既不能侵占鄰道行車范圍又要保障作業(yè)面有足夠的空間。在中墻兩端設(shè)置安全島，并沿中墻通長(zhǎng)設(shè)置防護(hù)錐提醒行車注意安全；②頂板鋼筋混凝土施工時(shí)，需嚴(yán)格注意砼輸送泵對(duì)營(yíng)業(yè)線的可能影響，以及對(duì)鄰道高速公路行車的影響；③砼澆筑時(shí)的質(zhì)量；④頂板滿堂支架的安裝及檢算。
（1）本橋的模板支撐采用碗扣式支架，搭設(shè)前應(yīng)選配好立桿、橫桿、扣件、托撐的規(guī)格及數(shù)量；（2）組拼前對(duì)支架基礎(chǔ)及頂面高程進(jìn)行復(fù)核，確保基礎(chǔ)牢固，頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；（3）在基礎(chǔ)頂面對(duì)立桿進(jìn)行定位，所有縱橫向連接、扣件必須確認(rèn)其牢固且符合支架設(shè)計(jì)要求（見(jiàn)后頂板滿堂支架檢算表），安排專人復(fù)查并驗(yàn)收簽認(rèn)；（4）立桿支架底部設(shè)可調(diào)底座，以便進(jìn)行高程的微調(diào)；（5）預(yù)壓驗(yàn)收：支架按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)，預(yù)留15mm的預(yù)拱度，用砂袋進(jìn)行1.2倍的頂板鋼筋混凝土重量進(jìn)行預(yù)壓12h，量測(cè)彈性變形，消除塑性變形，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)０寮爸Ъ艿膭偠?、?qiáng)度、穩(wěn)定性；測(cè)點(diǎn)布置按縱、橫向每隔2～3m設(shè)置一個(gè)斷面，測(cè)量頻率為加載前、加載后、卸載后，共分三次分別對(duì)頂板鋼模的高程及位移進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)測(cè)量記錄，確定各點(diǎn)的彈性和非彈性變形，作為調(diào)整頂板鋼模標(biāo)高的依據(jù)；同時(shí)對(duì)支架進(jìn)行評(píng)定，確認(rèn)合格方準(zhǔn)投入使用，不合格重新搭設(shè)。
2.2.7路基附屬工程。①回填橋背前，需經(jīng)同條件試件檢測(cè)強(qiáng)度滿足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行回填作業(yè)；②橋背回填時(shí)，須通長(zhǎng)、全寬、分層回填及打夯至密實(shí)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一層回填。
2.2.8框架橋施工時(shí)既有鐵路的安全防護(hù)措施。①與鐵路設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議，對(duì)既有鐵路橋?qū)嵤┓雷o(hù)及拆除施工；②拆除前在橋兩端醒目位置設(shè)置“小心火車”牌，提醒過(guò)橋人員通過(guò)前注意了望和防護(hù)人員的提示；③拆除按照高速公路封鎖分幅進(jìn)行，所有用于施工的機(jī)械設(shè)備、工具等，禁止堆放于既有橋面上，長(zhǎng)大機(jī)械作業(yè)時(shí)須有專人負(fù)責(zé)防護(hù)，以防侵入鐵路限界；施工至中橋的中、邊墻及頂板砼時(shí)，設(shè)專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，作業(yè)人員、設(shè)備、工具等不得侵入鐵路限界；④接長(zhǎng)框架與既有框架的接縫按正常施工縫處理；⑤接長(zhǎng)框架施工完工后，應(yīng)恢復(fù)此接長(zhǎng)施工段的防護(hù)，確保列車運(yùn)行安全。
2.3交通管制
2.3.1具體實(shí)施。在三次交通管制（第一次封鎖左幅，第二次封鎖右幅，第三次解除封鎖）實(shí)施期間，由項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)指揮，在高速公路管理部門的指導(dǎo)和配合下分兩個(gè)小組進(jìn)行。第一小組10人，負(fù)責(zé)標(biāo)志牌的擺放、隔離板的拆除；第二小組10人，負(fù)責(zé)反光錐筒的擺放，兩路口的交通疏導(dǎo)；配備3輛指揮車（拉警示標(biāo)志牌、拉反光錐筒及現(xiàn)場(chǎng)指揮車各一輛）。交通管制實(shí)施進(jìn)入施工后，在施工區(qū)前端20m設(shè)置1.2×1.5×12m的砂袋墻；在施工區(qū)設(shè)置足夠的夜間施工警示燈；在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全值班員，24小時(shí)職守，疏導(dǎo)車輛，匯報(bào)交通情況；現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等。
2.3.2安全保證措施。①按照高速公路管理部門的要求和安全管理的規(guī)定，設(shè)置全封閉施工防護(hù)網(wǎng)，減少施工對(duì)高速公路行車線的干擾，消除施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全造成的隱患；②嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施；③嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過(guò)封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；施工機(jī)械及腳手架等均應(yīng)該有防止向運(yùn)營(yíng)高速公路一側(cè)傾倒的措施；④加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全培訓(xùn)和考核，牢固樹立鄰線施工安全第一的思想，確保行車安全和人身安全；⑤所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須按規(guī)定佩戴安全帽和其它防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)車輛交通事故；⑥施工用電應(yīng)合理布置，配電箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，機(jī)械用電應(yīng)設(shè)專門配電箱和保護(hù)接地裝置，設(shè)有專人負(fù)責(zé)，標(biāo)識(shí)清楚。夜間施工時(shí)應(yīng)有足夠的照明，同時(shí)使照明不得影響行車安全；⑦嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置施工地點(diǎn)、慢行等標(biāo)志牌和設(shè)施,夜間在封閉區(qū)域起點(diǎn)、終點(diǎn)處安設(shè)警示燈,封道施工時(shí)嚴(yán)禁施工標(biāo)志、安全設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、施工材料等占用行車道，壓縮行車道寬度，嚴(yán)禁在施工作業(yè)段開放交通之前減少安全標(biāo)志或安全設(shè)施；交通標(biāo)志及設(shè)施的制作及安裝必須嚴(yán)格按照《GB5786-1999》執(zhí)行，夜間使用的交通標(biāo)志及設(shè)施必須是使用反光材料制成的；⑧嚴(yán)格遵守高速公路封鎖施工的各項(xiàng)規(guī)定，不越過(guò)封鎖范圍施工，不損壞高速公路設(shè)施；⑨施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)員3名，24小時(shí)職守，兩端固定交通安全疏導(dǎo)員各1名，中間設(shè)流動(dòng)安全防護(hù)員1名，負(fù)責(zé)維護(hù)反光錐筒、警示標(biāo)志牌等，所有參與工程施工的人員均須著統(tǒng)一的安全標(biāo)志服、帶標(biāo)志帽；工地專職安全員應(yīng)著安全服、帶紅袖章、手執(zhí)紅綠旗指揮現(xiàn)場(chǎng)安全施工，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須遵章守紀(jì)，聽從指揮；對(duì)臨時(shí)便道做好養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)司機(jī)進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)車輛交通事故。
3.應(yīng)急預(yù)案
針對(duì)本段高速公路中橋施工的特點(diǎn),制定交通事故應(yīng)急預(yù)案，將交通事故的損失降到最小。
3.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及職責(zé)
成立交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理李中峰任組長(zhǎng)，趙建春、周金才任副組長(zhǎng)，組員包括:胡東范、周洪海、汪學(xué)華、劉建明、劉存生、蔣勝兵、王治海（詳見(jiàn)后附應(yīng)急聯(lián)系單）。
3.2交通事故的處理
在封鎖施工區(qū)段出現(xiàn)的交通事故,施工單位將及時(shí)上報(bào)路政、交警、救護(hù)等，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，避免進(jìn)一步發(fā)生連鎖事故，并積極展開現(xiàn)場(chǎng)救援及處理：
（1）現(xiàn)場(chǎng)交通事故發(fā)生后，第一時(shí)間通知應(yīng)急組長(zhǎng)，由應(yīng)急組長(zhǎng)發(fā)出應(yīng)急指令，立即封鎖或疏導(dǎo)交通，告知各方，準(zhǔn)備救援。
（2）如交通事故引發(fā)火災(zāi)或爆炸，立即撥打火警119及急救120，告知事故發(fā)生的具體地點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)損失情況，全體在場(chǎng)的工作人員必須立即投入救火行動(dòng)，利用現(xiàn)場(chǎng)施工用水及砂，及時(shí)將火撲滅，將受傷人員緊急處理后及時(shí)送往醫(yī)院救治；如遇有毒物品運(yùn)輸交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；當(dāng)事故較大影響旁路通過(guò)時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過(guò)時(shí)，可以在現(xiàn)場(chǎng)交警或安全員的引導(dǎo)下通過(guò)。
（3）如遇車輛誤撞或追尾事故，則立即組織現(xiàn)場(chǎng)人員加入搶救，對(duì)傷員外傷進(jìn)行簡(jiǎn)單的包扎止血等緊急處理，并將受傷人員及時(shí)送往醫(yī)院救治；當(dāng)事故較大影響旁路通過(guò)時(shí)，應(yīng)該立即封鎖交通，當(dāng)不影響旁路通過(guò)時(shí)，可以在現(xiàn)場(chǎng)交警或安全員的引導(dǎo)下通過(guò)。
（4）若在單行道上出現(xiàn)故障車，則及時(shí)通知交警予以拖走或利用施工車輛托行至管制段外緊急停車道。
現(xiàn)將20*年上半年的工作和下半年的工作打算簡(jiǎn)要匯報(bào)如下：
一、20*年上半年工作情況
（一）高速公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督方面
20*年上半年，全省高速公路建設(shè)在監(jiān)項(xiàng)目20個(gè)，建設(shè)里程1400多公里，其中新建項(xiàng)目19個(gè)，改造項(xiàng)目1個(gè)。在監(jiān)項(xiàng)目中，山區(qū)高速公路項(xiàng)目7個(gè)。
1、加強(qiáng)了監(jiān)督前期工作。我站對(duì)監(jiān)督交底的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，使之更詳細(xì)、具體，要求更嚴(yán)格；在業(yè)主組織監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)人員崗前培訓(xùn)、考試的基礎(chǔ)上，對(duì)主要的監(jiān)理和試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行面試，對(duì)不合格人員要求有關(guān)單位更換，保證從業(yè)人員的素質(zhì)；對(duì)新開工項(xiàng)目及新開工的路面施工的監(jiān)理、施工單位工地試驗(yàn)室進(jìn)行了檢查，核查試驗(yàn)室的儀器設(shè)備、人員資格、試驗(yàn)場(chǎng)地及環(huán)境等，對(duì)不合格的要求限期整改，保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠。上半年共驗(yàn)收工地試驗(yàn)室97個(gè)，并下發(fā)了工地臨時(shí)試驗(yàn)室合格證。
2、強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督檢查。我站不斷派出監(jiān)督人員，以綜合檢查、專項(xiàng)檢查和巡視檢查等形式，強(qiáng)化對(duì)高速公路的質(zhì)量監(jiān)督管理。上半年共對(duì)12個(gè)項(xiàng)目開展了綜合檢查，并針對(duì)隧道施工、高墩橋梁、高邊坡及路面工程、石灰土施工等，共進(jìn)行了8次專項(xiàng)檢查。六安會(huì)議后，我站對(duì)所有項(xiàng)目貫徹省廳“精細(xì)化管理”、“提高外觀質(zhì)量，提升工程品質(zhì)”的要求進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，共計(jì)開展巡視檢查達(dá)82次，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)下發(fā)監(jiān)督通知書，提出整改要求并跟蹤復(fù)查。上半年共發(fā)出49份監(jiān)督通知書，提出725條整改要求。各項(xiàng)目辦都能做到督促整改，均有整改情況回復(fù)，我站也對(duì)整改情況進(jìn)行了復(fù)核。
3、加大對(duì)高速公路實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)力度。上半年，我站自檢和委托檢測(cè)單位檢測(cè)，路基工程共抽檢2567點(diǎn)，平均合格率為95.7%；路面工程抽檢16689點(diǎn)，平均合格率為96.8%；橋梁工程共抽檢24254點(diǎn)，平均合格率為97.9%；隧道工程共抽檢1322點(diǎn)，平均合格率為92.7%。
4、積極做好項(xiàng)目的交竣工驗(yàn)收工作。蕪宣高速公路竣工前，我們進(jìn)行了質(zhì)量檢測(cè)和鑒定，還完成了合徐北高速公路竣工驗(yàn)收的質(zhì)量檢測(cè)工作。近期交通部將來(lái)我省組織驗(yàn)收。
5、重視對(duì)質(zhì)量問(wèn)題舉報(bào)的核查工作。目前，在建高速公路質(zhì)量問(wèn)題的舉報(bào)呈增加之勢(shì)。我站對(duì)舉報(bào)核查十分重視，每次舉報(bào)都組織項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦進(jìn)行查證，做到件件有結(jié)果。上半年共查處舉報(bào)5起，對(duì)部分舉報(bào)中查實(shí)的問(wèn)題進(jìn)行了認(rèn)真嚴(yán)格地處理。
6、配合交通部質(zhì)監(jiān)總站對(duì)沿江高速和銅湯高速進(jìn)行督查。5月下旬，部質(zhì)監(jiān)總站成平副站長(zhǎng)帶隊(duì)，對(duì)沿江和銅湯路進(jìn)行督查，督查內(nèi)容主要是建設(shè)程序、建設(shè)行為、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面。我站在部督查組來(lái)之前進(jìn)行了預(yù)檢，部督查組來(lái)后我們配合工作。從督查情況來(lái)看，督查組對(duì)被查的兩個(gè)項(xiàng)目的管理、質(zhì)量和安全生產(chǎn)情況比較滿意，并給予較高的評(píng)價(jià)。對(duì)督查組提出的問(wèn)題，我站及時(shí)歸納整理，要求項(xiàng)目辦抓緊時(shí)間落實(shí)整改，現(xiàn)已將整改情況報(bào)部總站。
7、組織開展了重要路用材料質(zhì)量抽查專項(xiàng)活動(dòng)。抽查項(xiàng)目為瀝青、改性瀝青、支座、水泥、砼外加劑、鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具等八類，對(duì)不合格產(chǎn)品堅(jiān)決不準(zhǔn)在路上使用。配合交通部組織對(duì)交通產(chǎn)品質(zhì)量抽查工作，抽查項(xiàng)目為標(biāo)線、涂料、交通標(biāo)志板及反光膜、高密度聚乙烯硅芯塑料管、LED車道控制標(biāo)志等，目前該項(xiàng)工作正在進(jìn)行中。
（二）高速公路建設(shè)安全生產(chǎn)管理方面
1、加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查。我站將安全生產(chǎn)管理與質(zhì)量監(jiān)督工作緊密結(jié)合，采取巡視檢查和專項(xiàng)檢查等形式，對(duì)高速公路建設(shè)安全生產(chǎn)進(jìn)行有效監(jiān)督。巡視檢查是將安全生產(chǎn)和質(zhì)量監(jiān)督檢查同時(shí)進(jìn)行，每月每個(gè)項(xiàng)目不少于兩次。5月中旬，在交通部督查組來(lái)我站檢查之前，我站還組織了對(duì)部分項(xiàng)目的安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查。
2、積極開展安全生產(chǎn)預(yù)警。針對(duì)隧道、高墩橋梁、高邊坡等特殊的施工部位和汛期、雨季、暴雨、臺(tái)風(fēng)等不利施工條件，及時(shí)向各項(xiàng)目辦發(fā)出預(yù)警通知，要求做好預(yù)案和防范事故的準(zhǔn)備；針對(duì)國(guó)家重大會(huì)議期間和重要節(jié)日等，做好安全生產(chǎn)工作布置；針對(duì)不同的施工環(huán)節(jié)和工藝可能出現(xiàn)的問(wèn)題，提前發(fā)出預(yù)警，要求采取措施，加大管理力度，消除安全隱患。
3、及時(shí)傳達(dá)、宣傳上級(jí)的有關(guān)安全生產(chǎn)指示精神。對(duì)交通部、省政府、交通廳、安監(jiān)局等上級(jí)單位有關(guān)安全生產(chǎn)的文件及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)，并提出具體的實(shí)施意見(jiàn)。我站上半年與高速公路總公司合作，編印了《交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)法律法規(guī)匯編》，并免費(fèi)送到各項(xiàng)目的業(yè)主、監(jiān)理和施工單位，提高各從業(yè)單位和從業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)。
4、按照交通部的統(tǒng)一部署，組織我省的安全生產(chǎn)專項(xiàng)整改工作。整治內(nèi)容為在建工程中的長(zhǎng)隧道、高墩橋梁、高邊坡施工安全，制定了我省專項(xiàng)整治的實(shí)施方案。此項(xiàng)工作正在開展，目前已進(jìn)入到項(xiàng)目業(yè)主自檢和整改階段。
（三）行業(yè)管理方面
1、市站考核。我們組織了對(duì)全省14個(gè)市質(zhì)監(jiān)站的考核，指導(dǎo)市質(zhì)監(jiān)站提高工作質(zhì)量，促進(jìn)其強(qiáng)化對(duì)路網(wǎng)、農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督。
2、企業(yè)資質(zhì)管理。我們對(duì)全省15家公路水運(yùn)丙級(jí)監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)就位，對(duì)部分檢測(cè)單位的申報(bào)進(jìn)行了審查，配合部質(zhì)監(jiān)總站對(duì)我省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)和公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心兩個(gè)甲級(jí)資質(zhì)進(jìn)行了考核，專家組對(duì)考核的兩個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)單位給予了較高的評(píng)價(jià)。我們還對(duì)全省43家具備公路工程乙、丙級(jí)資質(zhì)和重點(diǎn)工程中心試驗(yàn)室進(jìn)行了水泥比對(duì)試驗(yàn)，促進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)水平的提高。
3、從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格管理。我們組織了交通部公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)人員資格安徽考區(qū)的考試，共有1161名試驗(yàn)檢測(cè)人員參加考試；繼續(xù)開展安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)、考試工作，有171名安全生產(chǎn)管理人員取得相應(yīng)的資格。
4、技術(shù)培訓(xùn)工作。上半年共舉辦監(jiān)理培訓(xùn)班4期，培訓(xùn)人員309人；舉辦試驗(yàn)檢測(cè)人員培訓(xùn)班一期，培訓(xùn)人員88人。制定了農(nóng)村公路建設(shè)管理人員培訓(xùn)計(jì)劃，近期將免費(fèi)提供教材和師資到各市開展培訓(xùn)工作。
5、農(nóng)村公路質(zhì)量督查。按照交通廳的安排，我們組織對(duì)全省11個(gè)試點(diǎn)縣村村通工程進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量檢查；組織檢查組對(duì)淮北片區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)行專項(xiàng)檢查；先后對(duì)金寨縣金桃大橋進(jìn)行4次質(zhì)量監(jiān)督檢查。
6、造價(jià)管理。編制《安徽省交通工程造價(jià)管理信息》二期，組織省內(nèi)乙級(jí)造價(jià)人員資格考試工作，20*年我省通過(guò)甲、乙級(jí)造價(jià)師資格分別為31人和27人。
（四）行政管理方面
1、20*年2月召開了全省交通質(zhì)監(jiān)工作座談會(huì)，會(huì)議明確了今年質(zhì)監(jiān)工作的重點(diǎn)和計(jì)劃。參加會(huì)議有各市站主要監(jiān)督人員、省站部分人員。羅廳長(zhǎng)和秦處長(zhǎng)參加了會(huì)議。
2、為提高質(zhì)監(jiān)人員的素質(zhì)，年初舉辦了一期質(zhì)量監(jiān)督人員培訓(xùn)班。為適應(yīng)安全生產(chǎn)監(jiān)督的需要，還舉辦了一期質(zhì)監(jiān)人員安全生產(chǎn)知識(shí)專題培訓(xùn)班。
3、完成了站監(jiān)督檢驗(yàn)中心辦公用房的購(gòu)置，目前裝修工作正在緊張進(jìn)行，計(jì)劃10月初啟用。
4、精神文明建設(shè)逐步深化，被省直工委重新確認(rèn)為“三優(yōu)文明”單位。對(duì)廉政建設(shè)工作堅(jiān)持常抓不懈。
二、存在的主要問(wèn)題
1、高速公路施工質(zhì)量通病仍時(shí)有發(fā)生，特別是路面層間污染問(wèn)題沒(méi)有得到很好地治理和消除。
2、社會(huì)投資的高速公路項(xiàng)目管理不到位、發(fā)生的問(wèn)題較多，特別是資金問(wèn)題對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生隱患，監(jiān)督難度大。
（河北省保定地質(zhì)工程勘查院，保定 071051）
（Baoding Geology Engineering Exploration Institute Hebei Province，Baoding 071051，China）
摘要： 京昆高速公路（保定段）沿線礦山環(huán)境治理工程內(nèi)容一般涉及防災(zāi)減災(zāi)、工程建設(shè)、礦山地質(zhì)、農(nóng)田水利、園林綠化和環(huán)境保護(hù)等眾多領(lǐng)域，由于施工技術(shù)與管理的復(fù)雜、多樣性，多采用工程監(jiān)理制。本文根據(jù)工程實(shí)踐，對(duì)京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程監(jiān)理工作進(jìn)行分析和闡述，與業(yè)內(nèi)同行進(jìn)行探討。
Abstract: The mine environmental treatment project content of Beijing-Kunming Highway (Baoding section) usually related to the disaster prevention and mitigation, engineering construction, mining geology, irrigation and water conservancy, landscaping and environmental protection. The project supervision system is usually used due to the complexity and diversity of the construction technology and management. According to the engineering practice, this paper analyzes and expounds the supervision of the mining geology environmental treatment project along Beijing-Kunming Highway (Baoding section), and which is discussed with the industry peers.
關(guān)鍵詞 ： 礦山地質(zhì)；環(huán)境治理；工程監(jiān)理
Key words: mining geology；environmental treatment；project supervision
中圖分類號(hào)：TD167 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0122-02
作者簡(jiǎn)介：趙灝（1963-），男，河北清苑人，現(xiàn)從事水工環(huán)、巖土、物探工作。
0 引言
為改善京昆高速公路（保定段）沿線周邊礦山環(huán)境，當(dāng)?shù)貒?guó)土資源主管部門先后組織實(shí)施了系列礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程，其工作內(nèi)容一般涉及防災(zāi)減災(zāi)、工程建設(shè)、礦山地質(zhì)、農(nóng)田水利、園林綠化和環(huán)境保護(hù)等眾多領(lǐng)域。鑒于礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程施工技術(shù)與管理的復(fù)雜、多樣性，為保證工程質(zhì)量，礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程多采用工程監(jiān)理制，以對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施事前、事中、事后的全過(guò)程監(jiān)控和管理。本文根據(jù)工程實(shí)踐，對(duì)京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程監(jiān)理工作進(jìn)行分析和闡述，與業(yè)內(nèi)同行進(jìn)行探討。
1 監(jiān)理工作的依據(jù)
顧名思義，監(jiān)理就是監(jiān)控和管理的意思，監(jiān)理的任務(wù)就是以工程建設(shè)合同為依據(jù)，按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、相關(guān)技術(shù)《規(guī)范》、《規(guī)程》、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的《施工圖設(shè)計(jì)》對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行“三”控制“一”管理。“三”控制就是質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制?！耙弧惫芾砭褪且罁?jù)合同對(duì)工程進(jìn)行有效管理。京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程監(jiān)理工作采用的主要依據(jù)為《施工圖設(shè)計(jì)》文件及《地質(zhì)災(zāi)害防治工程監(jiān)理規(guī)范》（DZ/T0222-2006）。
2 監(jiān)理工作的性質(zhì)
監(jiān)理單位與建設(shè)單位是一種服務(wù)合同關(guān)系。根據(jù)合同，監(jiān)理單位受建設(shè)單位的委托對(duì)施工單位的施工全過(guò)程進(jìn)行控制、管理和服務(wù)。建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方的目標(biāo)是一致的，就是要保質(zhì)、按時(shí)完成好建設(shè)工程。因此，實(shí)施監(jiān)理工作時(shí)，不僅要挑毛病、找問(wèn)題，同時(shí)也要出主意、提建議。一是要及時(shí)提醒甲方在工程各階段需要解決、協(xié)調(diào)的問(wèn)題，另一方面督促施工單位彌補(bǔ)工作中的不足、幫助施工單位排憂解難。監(jiān)理人員在工作中應(yīng)積極發(fā)揮主觀能動(dòng)作用，盡量在事前憑借自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)及早預(yù)測(cè)、發(fā)現(xiàn)、反饋問(wèn)題以避免不必要的損失。此外，在工作中要發(fā)揮監(jiān)理表率作用，凡要求施工單位做到的事自己要首先做到。監(jiān)理單位應(yīng)與施工單位一起對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，相互溝通、遇事商量、坦誠(chéng)相待、共同提高。
3 對(duì)監(jiān)理人員的素質(zhì)要求
監(jiān)理在礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程中扮演著監(jiān)督、管理、服務(wù)、協(xié)調(diào)、參謀等多重角色。為了保證完成好監(jiān)理任務(wù)，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行各種形式、多方面的培訓(xùn)，使其具有良好的職業(yè)道德、深厚的專業(yè)知識(shí)功底、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、較高的管理水平、較好的協(xié)調(diào)、溝通能力及良好的體魄。監(jiān)理工作必須做到不徇私情、不謀私利、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)厲執(zhí)法、公平、公正、公開。
4 施工質(zhì)量監(jiān)理
質(zhì)量控制是工程監(jiān)理最首要的任務(wù)，為了在礦山地質(zhì)環(huán)境治理工作中切實(shí)完成好質(zhì)量控制，應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：
4.1 制定切實(shí)可行的工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。制定細(xì)則的目的是明確監(jiān)理依據(jù)、職責(zé)、工作內(nèi)容等，闡述監(jiān)理步驟、工作方法、技術(shù)手段和質(zhì)量保證措施等內(nèi)容，使監(jiān)理人員有一個(gè)操作性強(qiáng)的工作準(zhǔn)則。
4.2 組建強(qiáng)有力的監(jiān)理組。監(jiān)理的各項(xiàng)任務(wù)是要靠監(jiān)理組全體人員艱苦努力、團(tuán)結(jié)協(xié)作才能夠完成的。因此，監(jiān)理組必須選擇那些具備監(jiān)理素質(zhì)要求的人員來(lái)組成，其中監(jiān)理組長(zhǎng)的選擇更為重要，應(yīng)具備必要的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建筑工程技術(shù)、園林綠化等各方面的知識(shí)，并應(yīng)具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和管理協(xié)調(diào)能力。
4.3 加強(qiáng)監(jiān)理組的內(nèi)部管理。礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程是涉及多專業(yè)、多工序的復(fù)雜工程，為了保證監(jiān)理工作的權(quán)威性，監(jiān)理組的人員應(yīng)由工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)、建筑工程技術(shù)、檔案管理等方面的專業(yè)人員組成。要想使監(jiān)理的控制、管理、服務(wù)任務(wù)完成得好，監(jiān)理組內(nèi)部首先就要進(jìn)行很好地管理。除了依靠監(jiān)理組長(zhǎng)有效的安排、管理、協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該形成一些行之有效的規(guī)章制度。如例會(huì)制度、匯報(bào)制度、日記制度、信息管理制度、資料管理制度、簡(jiǎn)報(bào)制度、簽字制度、計(jì)劃要求、監(jiān)理紀(jì)律要求、監(jiān)理日常工作要求等。
4.4 建立規(guī)范有效的溝通協(xié)調(diào)制度。通過(guò)例會(huì)、周報(bào)或月報(bào)制度，將工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)反饋給施工單位并向業(yè)主匯報(bào)，做到有效溝通，及時(shí)控制工程中出現(xiàn)的各類問(wèn)題。
4.5 督促施工隊(duì)伍建立健全質(zhì)量管理體系。工程質(zhì)量首先是施工隊(duì)伍通過(guò)自身的努力干出來(lái)的，監(jiān)理是工程質(zhì)量的控制和監(jiān)督者，不能扮演施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)的角色。因此，在監(jiān)理工作中督促施工隊(duì)伍建立起“自檢、互檢、交接檢”三級(jí)質(zhì)量管理制度就顯得非常重要。工程中，如果施工單位沒(méi)有建立起健全的質(zhì)量管理體系，監(jiān)理組則更有必要對(duì)施工單位參與施工的各種資源的數(shù)量、質(zhì)量、組織管理、質(zhì)量保證措施等進(jìn)行嚴(yán)格核查，對(duì)各工序、各環(huán)節(jié)的質(zhì)檢工作進(jìn)行監(jiān)督，要求施工單位切實(shí)實(shí)行三級(jí)質(zhì)量檢查制度，并認(rèn)真審查其各階段的質(zhì)檢報(bào)告。
4.6 督促施工單位以施工合同約定的質(zhì)量目標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，制訂各專業(yè)工程質(zhì)量分解目標(biāo)。以工序質(zhì)量確保分項(xiàng)工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量確保分部工程質(zhì)量。并嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制，確保單位工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4.7 由于工程的特殊性，京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程大部分項(xiàng)目承包單位與當(dāng)?shù)卮迕襁M(jìn)行了勞務(wù)合作，給承包單位帶來(lái)了施工管理和質(zhì)量管理方面的問(wèn)題，特別是在施工工期短、專業(yè)性強(qiáng)、需要熟練工種的大型項(xiàng)目中更為顯現(xiàn)，監(jiān)理工作要緊緊抓住有資質(zhì)的承包單位，進(jìn)行質(zhì)量控制與管理，加強(qiáng)旁站監(jiān)理的力度，不怕辛苦。
4.8 京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程一般含土石方工程、砌體工程和植樹綠化工程等，在實(shí)施監(jiān)理工作時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確把握各專業(yè)工程監(jiān)理要點(diǎn)。土石方工程一般包含掌子面危巖清理、種植臺(tái)階開鑿、種植溝槽開挖、削坡填坡、回填碎石、回填土方等工程，監(jiān)理工作的要點(diǎn)是：掌子面危巖清理應(yīng)完全、徹底消除掌子面崩塌地質(zhì)災(zāi)害隱患；種植臺(tái)階開鑿、種植溝槽開挖軸線位置、尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求；削坡填坡后的邊坡角度必須控制在設(shè)計(jì)允許值及以下；回填碎石用料顆粒級(jí)配、單次回填最大厚度、碾壓遍數(shù)、回填整體坡度等必須滿足設(shè)計(jì)要求；回填土厚度應(yīng)滿足或優(yōu)于設(shè)計(jì)要求。砌體工程一般含漿砌石檔墻和蓄水池工程，監(jiān)理工作的要點(diǎn)是：嚴(yán)把原材料進(jìn)料關(guān)和檢驗(yàn)、試驗(yàn)關(guān)，塊石（磚）強(qiáng)度、沙漿配合比、沙漿強(qiáng)度等級(jí)必須滿足設(shè)計(jì)要求；基槽開挖尺寸、高程、坡度必須滿足設(shè)計(jì)要求，且應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收；墻體砌筑應(yīng)做到灰逢飽滿、上下錯(cuò)逢、內(nèi)外搭砌、外表勻稱美觀。植樹綠化工程監(jiān)理工作的要點(diǎn)是：樹種、樹高、胸徑、株行距應(yīng)完全滿足設(shè)計(jì)要求，并適時(shí)監(jiān)督、檢查施工單位對(duì)未成活樹木的補(bǔ)種、補(bǔ)栽情況。
5 施工進(jìn)度監(jiān)理
進(jìn)度控制的要點(diǎn)是根據(jù)工程施工合同確定的工期目標(biāo)，在保證質(zhì)量的前提下通過(guò)對(duì)關(guān)鍵線路的施工控制點(diǎn)、分包工程控制點(diǎn)、供貨控制點(diǎn)、設(shè)計(jì)保證控制點(diǎn)的管理，使各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合并保證施工進(jìn)度計(jì)劃有序進(jìn)行，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。
京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程一般分工程治理措施和生物治理措施兩大類，且生物治理措施一般必須在完成工程治理措施后方能實(shí)施，如安排不當(dāng)，很可能造成工程治理措施完成后已錯(cuò)過(guò)生物治理措施最佳時(shí)間（北方地區(qū)最佳植樹季節(jié)為3-5月，部分樹種也可在10-11月種植）的情況，進(jìn)而造成整體工期的延誤。因此，在施工之初，監(jiān)理組即應(yīng)要求施工單位制定科學(xué)、縝密、可行的施工進(jìn)度計(jì)劃，使工程生物治理措施得以在當(dāng)年年度內(nèi)實(shí)施。
6 工程費(fèi)用監(jiān)理
京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程多為財(cái)政預(yù)算資金，項(xiàng)目實(shí)行額度控制，結(jié)余資金上繳財(cái)政，超支部分自行解決。項(xiàng)目的工程計(jì)量、工程結(jié)算、財(cái)務(wù)決算直接影響項(xiàng)目完成質(zhì)量和預(yù)算執(zhí)行水平。治理工程預(yù)算控制標(biāo)準(zhǔn)為施工圖預(yù)算，工程結(jié)算以工程施工中標(biāo)的單價(jià)或合同約定的工程總價(jià)為依據(jù)，項(xiàng)目決算以獲得主管部門評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的設(shè)計(jì)概算為依據(jù)。
礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程不同于一般的建設(shè)工程項(xiàng)目，具有很多不可預(yù)見(jiàn)因素，設(shè)計(jì)變更在所難免。因此，京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程費(fèi)用控制的重點(diǎn)是設(shè)計(jì)變更和工程洽商，一般要求設(shè)計(jì)變更前后治理費(fèi)用不增減。
7 安全施工監(jiān)理
安全施工監(jiān)理工作首先應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)與施工單位共同分析確定項(xiàng)目危險(xiǎn)源（項(xiàng)目危險(xiǎn)源是指可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)）。京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程一般涉及爆破作業(yè)、高陡邊坡危巖清理、種植溝槽開挖、高空建筑物拆除等可能導(dǎo)致人員傷亡、機(jī)械設(shè)備損害等根源，為項(xiàng)目的重大危險(xiǎn)源。因此，施工之初監(jiān)理組應(yīng)督促施工單位制定“爆破工程安全技術(shù)措施”、“高陡邊坡危巖清理、種植溝槽開挖、高空建筑物拆除安全技術(shù)措施”、“現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)措施”、“運(yùn)輸與臨時(shí)防護(hù)安全技術(shù)措施”、“季節(jié)性安全施工措施”，并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。
監(jiān)理組還應(yīng)檢查督促施工單位建立健全安全管理工作體系和安全管理制度，督促檢查施工單位執(zhí)行國(guó)家及有關(guān)部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)法規(guī)和規(guī)定，審查批準(zhǔn)施工單位對(duì)工程施工中的重大安全問(wèn)題制定的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，對(duì)施工生產(chǎn)及安全設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性的檢查監(jiān)督，對(duì)違反安全生產(chǎn)規(guī)定的施工及時(shí)責(zé)令整改。
8 結(jié)語(yǔ)
總之，礦山地質(zhì)環(huán)境治理工程監(jiān)理工作需要監(jiān)理人員具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德，工作中除應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全方位監(jiān)控和管理外，還應(yīng)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，為業(yè)主和施工單位排憂解難，敢于承擔(dān)責(zé)任，在業(yè)主與施工單位之間起到橋梁和紐帶作用，最終圓滿實(shí)現(xiàn)工程治理目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]DZ/T0222-2006，地質(zhì)災(zāi)害防治工程監(jiān)理規(guī)范[S].
一、“*”期間我省高速公路建設(shè)成績(jī)顯著
“*”期間，在省委、省政府的重視和關(guān)心下，在地方各級(jí)政府和省有關(guān)部門的大力支持下，我省高速公路建設(shè)取得了顯著成績(jī)。新建成高速公路里程近2000公里，是“九五”以前高速公路建設(shè)里程總和的1.6倍；至*年底，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3340公里。高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三年三大步”：*年實(shí)現(xiàn)全省山區(qū)市通高速公路，*年底實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上市通高速公路，*年實(shí)現(xiàn)與鄰省區(qū)通高速公路的戰(zhàn)略目標(biāo)。全省高速公路實(shí)現(xiàn)分區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。至*年底，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程超過(guò)3200公里?；拘纬闪烁咝?、便捷高速公路網(wǎng)絡(luò)，珠三角高速公路網(wǎng)不斷完善，有力地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展發(fā)揮重要作用。
省委、省政府歷來(lái)重視高速公路建設(shè)。本屆政府集中力量抓的第一項(xiàng)工程就是高速公路工程。黃華華省長(zhǎng)在*年新年后第一件事就是到交通廳研究加快高速公路建設(shè)問(wèn)題，并親自到云浮市召開高速公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，有力地促進(jìn)了我省高速公路建設(shè)。前不久，省政府同意下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加快我省高速公路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的通知》，為今后一段時(shí)間高速公路建設(shè)明確目標(biāo)、要求。今天，黃華華省長(zhǎng)專門組織高高速公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)并做重要講話，充分體現(xiàn)省委、省政府把高速公路建設(shè)當(dāng)作“重中之重”來(lái)抓。體現(xiàn)省各部門對(duì)高速公路建設(shè)大力支持和關(guān)注。*年省發(fā)改、國(guó)土、建設(shè)、監(jiān)察等部門和我廳聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加快高速公路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的意見(jiàn)，加快了高速公路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)步伐；農(nóng)業(yè)、水利、環(huán)保、文物等部門也積極配合做好高速公路項(xiàng)目的有關(guān)工作。地方各級(jí)政府全力做好征地拆遷等相關(guān)工作，為高速公路建設(shè)創(chuàng)造良好的建設(shè)環(huán)境。省委、省政府的高度重視和關(guān)懷、省各部門及地方各級(jí)政府的大力支持，為我省高速公路進(jìn)一步加快建設(shè)提供充分的、強(qiáng)大的保障。
二、我省高速公路建設(shè)進(jìn)展情況及存在主要問(wèn)題
目前，我省高速公路建設(shè)情況與形勢(shì)，概括起來(lái)為“慢中有快，憂中有喜”。
“慢”：受各種因素影響，我省高速公路建設(shè)整體上慢了下來(lái)，“*”規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)滯后。*、*年計(jì)劃開工的高速公路項(xiàng)目未能按計(jì)劃開工，部分在建的項(xiàng)目也因征地拆遷工作難等原因進(jìn)展緩慢。根據(jù)我省“*”公路水路發(fā)展規(guī)劃，到2010年，我省高速公路里程將達(dá)到5000公里，現(xiàn)在距離目標(biāo)還差1660公里。今年能夠通車的項(xiàng)目預(yù)計(jì)只有100多公里，離省委省政府工作目標(biāo)差距較大。目前在建的高速公路1149.2公里，其中包含先行工程開工的10項(xiàng)，建設(shè)里程692.4公里；計(jì)劃今年和明年上半年新開工項(xiàng)目10項(xiàng)，建設(shè)里程651.4公里，在建和計(jì)劃新開工項(xiàng)目總計(jì)里程1800.6公里，建設(shè)任務(wù)重，時(shí)間緊。
“快”：在目前這種情況下，我們創(chuàng)新工作方法和思路，采取措施加快建設(shè)步伐。
一是認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)土、環(huán)境、水利、安全等政策規(guī)定，加強(qiáng)用地預(yù)審、環(huán)境評(píng)價(jià)、水土保持、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、地震安全評(píng)價(jià)、文物勘查等專項(xiàng)工作，促進(jìn)項(xiàng)目前期工作的加快。
二是創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，做實(shí)、做細(xì)設(shè)計(jì)工作和用地報(bào)告，為加快項(xiàng)目及用地審批創(chuàng)造條件。在工程設(shè)計(jì)中，貫徹設(shè)計(jì)新理念和資源節(jié)約原則，把是否節(jié)約耕地和盡量避免基本農(nóng)田，作為確定技術(shù)方案的主要因素。加大路線設(shè)計(jì)方案研究深度和力度；靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，寧可線形指標(biāo)低一點(diǎn)，也要少占耕地和少拆連片民房。重視被征土地的地表土的保護(hù)和利用問(wèn)題，避免損失了地表耕作層這一不可再生資源。這些措施落實(shí)，為推進(jìn)用地手續(xù)、征地拆遷工作創(chuàng)造條件。
三是貫徹“三條紅線”，創(chuàng)新工作方法，積極依靠地方政府，加快推進(jìn)征地拆遷工作。按照去年省五部門下發(fā)的加快高速公路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)意見(jiàn)要求，認(rèn)真落實(shí)“三條紅線”要求，在建設(shè)過(guò)程中，積極依靠地方政府，全力協(xié)調(diào)各方推動(dòng)征地拆遷工作；嚴(yán)格執(zhí)行用地相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，確保被征地農(nóng)民的合法利益，努力爭(zhēng)取沿線農(nóng)民的理解和支持。
“憂”：主要面臨三方面制約素。
一是前期協(xié)調(diào)量大，審批周期長(zhǎng)。2010年底前計(jì)劃建成的高速公路項(xiàng)目基本屬于國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，需要國(guó)家有關(guān)部委批復(fù)或核準(zhǔn)，審批周期長(zhǎng)，使計(jì)劃開工項(xiàng)目不能按期開工，也制約了先行開工的項(xiàng)目后續(xù)工作難以進(jìn)展。如云浮至羅定（省界）、江肇、湛徐高速等項(xiàng)目不能按計(jì)劃開工，佛開擴(kuò)建等項(xiàng)目先行工程已經(jīng)開工，但因?qū)徟ぷ鳒笥绊戇M(jìn)展。
二是建設(shè)用地供求矛盾越來(lái)越突出。特別是珠三角地區(qū)的一些不得不占用部分基本農(nóng)田的高速公路項(xiàng)目，因耕地占補(bǔ)平衡和基本農(nóng)田問(wèn)題嚴(yán)重阻滯征地拆遷工作及用地報(bào)批。如珠江三角洲環(huán)形高速公路南環(huán)項(xiàng)目，交通部已經(jīng)完成設(shè)計(jì)審批，基建程序已完善，招投標(biāo)工作已經(jīng)開展，因?yàn)橛玫仡A(yù)審未批復(fù)，項(xiàng)目無(wú)法開工建設(shè)。
三是征地拆遷方面問(wèn)題多，難度大。對(duì)高速公路建設(shè)的征地拆遷工作，各市、縣政府一直都發(fā)揮著主導(dǎo)作用。近年來(lái)，有的高速公路項(xiàng)目征地工作，地方政府要求項(xiàng)目業(yè)主和村委會(huì)簽訂合同，這使征地工作難度加大。如佛開擴(kuò)建項(xiàng)目，合同談判艱難；再如廣珠西線高速公路順德至中山項(xiàng)目，當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)因?yàn)闅v史遺留問(wèn)題，影響高速公路征地工作，至今拖了一年半了仍陷于僵局。另外，一些項(xiàng)目征地前，農(nóng)作物搶栽搶種及建筑物搶建現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
“喜”：省委、省政府始終高度重視和支持高速公路的建設(shè)。
省政府最近下發(fā)的關(guān)于進(jìn)一步加快我省高速公路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的通知，提出三點(diǎn)意見(jiàn)，一是明確要求高速公路沿線各級(jí)政府進(jìn)一步發(fā)揮主導(dǎo)作用，積極主動(dòng)配合項(xiàng)目業(yè)主做好征地拆遷等相關(guān)工作；明確要求省有關(guān)部門在項(xiàng)目審批、用地審批、環(huán)保審批等各個(gè)環(huán)節(jié)加快工作進(jìn)度，為項(xiàng)目開工建設(shè)創(chuàng)造必要條件。二是出臺(tái)具體措施，切實(shí)解決高速公路建設(shè)用地問(wèn)題。省政府同意對(duì)廣州、佛山、東莞、中山等地確實(shí)沒(méi)有適宜耕地按規(guī)定程序報(bào)批進(jìn)行跨地級(jí)以上市補(bǔ)劃基本農(nóng)田；對(duì)珠江三角洲地區(qū)，地級(jí)以上市不能滿足建設(shè)項(xiàng)目耕地占補(bǔ)平衡需要的，可易地（提前）開墾耕地作為占補(bǔ)平衡補(bǔ)充耕地指標(biāo)。三是進(jìn)一步明確了項(xiàng)目建設(shè)開工條件。省政府相關(guān)政策的出臺(tái)，有利解決制約高速公路建設(shè)的難題，必將大大促進(jìn)高速公路建設(shè)。
三、下一步主要工作措施和意見(jiàn)
各級(jí)交通主管部門要全面貫徹落實(shí)《通知》及黃華華省長(zhǎng)重要講話的精神，依法依規(guī)，創(chuàng)新方法，解決制約前期審批、建設(shè)用地和征地拆遷問(wèn)題，創(chuàng)造條件盡快開工。主要在三個(gè)方面下功夫。
（一）統(tǒng)一思想，提高共識(shí)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，形成加快高速公路建設(shè)的強(qiáng)大合力
統(tǒng)一思想，提高共識(shí)。加快高速公路建設(shè)，是貫徹落實(shí)省第十次黨代會(huì)精神的重要舉措，是促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的有力支撐和保障。各級(jí)交通部門、高速公路業(yè)主單位要緊緊依靠省、市各級(jí)政府和各職能部門，研究解決高速公路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的困難和問(wèn)題，確保建設(shè)任務(wù)的完成。
加強(qiáng)協(xié)調(diào)，形成合力。各級(jí)交通部門、各建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主單位要進(jìn)一步加強(qiáng)與發(fā)改、國(guó)土、建設(shè)、水利、環(huán)保等省市有關(guān)部門溝通和協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取最大支持和指導(dǎo)，共同加快項(xiàng)目審批、用地預(yù)審、用地審批、環(huán)保評(píng)估等方面專項(xiàng)工作，跟蹤落實(shí)專項(xiàng)工作審批（查），為項(xiàng)目開工創(chuàng)造條件。進(jìn)一步加強(qiáng)與地市各級(jí)政府、部門的溝通和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各級(jí)政府征地拆遷工作的主導(dǎo)作用，全力推進(jìn)項(xiàng)目征地拆遷工作。特別是要加強(qiáng)與各級(jí)國(guó)土部門的配合協(xié)調(diào)，切實(shí)落實(shí)好基本農(nóng)田補(bǔ)劃和易地開墾方案，按規(guī)定做好用地材料上報(bào)工作。報(bào)送的用地資料要齊備，符合要求，項(xiàng)目業(yè)主要專人跟蹤落實(shí)。
（二）依法規(guī)，求創(chuàng)新，做實(shí)群眾工作，爭(zhēng)取群眾最廣泛的支持，加快征地拆遷工作
征地拆遷工作要緊緊依靠地方各級(jí)政府，將群眾工作做足做細(xì)，及時(shí)化解各種矛盾和糾紛，以獲得最廣泛的理解和支持。一要做好宣傳、解釋和說(shuō)服工作，提高群眾對(duì)高速公路建設(shè)的認(rèn)識(shí)，算好“經(jīng)濟(jì)帳”、“發(fā)展帳”和“時(shí)間帳”，取得他們的理解和支持。二要充分考慮群眾的實(shí)際問(wèn)題，及時(shí)合理地做好經(jīng)濟(jì)損失補(bǔ)償，盡量保護(hù)好沿線生產(chǎn)生活設(shè)施，切切實(shí)實(shí)維護(hù)好群眾具體利益。三是要督促施工單位文明施工，并從工程設(shè)計(jì)上采取一些便民措施，減少工程建設(shè)對(duì)群眾生活的干擾，努力營(yíng)造和諧的建設(shè)環(huán)境。今天作交流的三個(gè)項(xiàng)目，都有好的經(jīng)驗(yàn)。廣梧高速公路項(xiàng)目業(yè)主與地方政府通力合作，協(xié)商確定合理的征地價(jià)，及時(shí)支付征地費(fèi)用。業(yè)主還為群眾修連接道路、整理宅基地；挨戶走訪做好被征地對(duì)象的溝通和安撫；對(duì)少數(shù)失地農(nóng)民，業(yè)主還與地方政府共同協(xié)商解決其就業(yè)，維持他們的正常生活。通過(guò)這些措施，使項(xiàng)目交地順利，沒(méi)有因征地而引發(fā)。廣明高速公路高明段是由社會(huì)業(yè)主投資的總承包項(xiàng)目，他們貫徹和諧征地的理念，緊密依靠地方政府支持，采用直接補(bǔ)償?shù)綉舻哪Ｊ?，分階段制定不同的征地拆遷策略和重點(diǎn)，靈活的處理群眾提出的問(wèn)題，用不到10個(gè)月的時(shí)間，完成了征地拆遷任務(wù)，涉及5個(gè)鎮(zhèn)（街）95個(gè)自然村4823戶農(nóng)民，取得了較好效果。廣賀高速公路懷集段計(jì)劃利用施工便道在完工后鋪設(shè)水泥路面，形成新的農(nóng)村公路，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展。
（三）加強(qiáng)建設(shè)管理，真抓實(shí)干，推進(jìn)我省高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展
一要深化前期工作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，做到節(jié)約集約用地。落實(shí)好“最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度”，深化前期工作，進(jìn)一步貫徹設(shè)計(jì)新理念，把握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活設(shè)計(jì)，厲行節(jié)約集約用地。加強(qiáng)技術(shù)方案論證和比選，盡可能采用滿足使用功能而占地較少的技術(shù)方案，少占耕地，特別要盡量少占用基本農(nóng)田。嚴(yán)格控制高速公路管理中心、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的用地規(guī)模，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地和劣質(zhì)地；因地制宜做好公路綠化。在用地矛盾突出的珠三角地區(qū)，要采取有效措施控制用地范圍，綜合減少用地?cái)?shù)量；結(jié)合用地情況，切實(shí)減少樞紐互通立交的用地?cái)?shù)量，積極與地方政府摸索橋梁路段和互通區(qū)域土地的使用功能。
二要加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理，細(xì)化“*”建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃。對(duì)列入我省高速公路“*”計(jì)劃的高速公路項(xiàng)目，要將工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制和科技創(chuàng)新、安全生產(chǎn)、廉政建設(shè)等六個(gè)方面的總目標(biāo)，縱向倒排工作目標(biāo)及計(jì)劃安排，橫向落實(shí)任務(wù)指標(biāo)，每月檢查落實(shí)，以月促季，以季保年。在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，調(diào)整施工工序，采用“倒計(jì)時(shí)”辦法，合理安排分項(xiàng)工程工期。以安全、高效、有序，實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。
三要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理，做好服務(wù)。全面落實(shí)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和業(yè)主單位的質(zhì)量責(zé)任制。分級(jí)管理，分級(jí)負(fù)責(zé)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的每一項(xiàng)工程、每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都要明確質(zhì)量責(zé)任人，誰(shuí)出了質(zhì)量問(wèn)題、質(zhì)量事故，就追究誰(shuí)的責(zé)任。健全質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理。建設(shè)過(guò)程中，要對(duì)施工承包人和監(jiān)理工程師的資質(zhì)管理和設(shè)備投入的進(jìn)行全過(guò)程審查。推進(jìn)建設(shè)信用體系建設(shè)，嚴(yán)禁企業(yè)不顧自身實(shí)際施工能力，盲目承接施工任務(wù)，造成技術(shù)和管理不到位，導(dǎo)致施工質(zhì)量與安全事故的發(fā)生。加強(qiáng)對(duì)分包工程的管理，杜絕層層分包，以包代管，不嚴(yán)格履行合同的行為。切實(shí)加大對(duì)監(jiān)理單位和監(jiān)理人員執(zhí)業(yè)行為的動(dòng)態(tài)監(jiān)管力度，重點(diǎn)查處和制止監(jiān)理的掛靠、轉(zhuǎn)包和違法分包。對(duì)由于監(jiān)理工作不負(fù)責(zé)任造成質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的，要認(rèn)真追究監(jiān)理單位和有關(guān)人員的相應(yīng)責(zé)任。
進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目投資控制，強(qiáng)化造價(jià)管理，規(guī)范實(shí)施過(guò)程造價(jià)形成的管理。督促項(xiàng)目法人認(rèn)真落實(shí)合同管理、造價(jià)管理規(guī)定，通過(guò)強(qiáng)化合同管理，建立分項(xiàng)工程量清單管理制度，加強(qiáng)工程變更造價(jià)管理，提高工程變更處理效率。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害、施工中、質(zhì)量控制。
中圖分類號(hào)：TF526 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
大慶到廣州高速公路赤峰至茅荊壩段是國(guó)家高速公路網(wǎng)中大慶至廣州高速的一段，本項(xiàng)目是高速公路網(wǎng)“8橫9縱8支8環(huán)線”規(guī)劃及赤峰市公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，本項(xiàng)目的實(shí)施必將充分發(fā)揮高速公路的整體利益。
本項(xiàng)目位于赤峰境內(nèi)，為赤峰至承德高速公路第四合同段，下面就本人在工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)多年來(lái)瀝青混凝土路面施工中常出現(xiàn)的病害：如開裂、泛油、松散、擁包、推移、坑槽、滲水、車轍、平整度差等，這些病害的出現(xiàn)，嚴(yán)重縮短了瀝青路面的使用壽命，為了保證我標(biāo)段瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，我們嚴(yán)格從以下幾方面進(jìn)行了控制
一、原材料的質(zhì)量控制
1、粗集料：本項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求用玄武巖，做瀝青面層是很好的材料，但加工比較困難，加工過(guò)程必須嚴(yán)格控制，碎石機(jī)采用錘破碎石機(jī)，以減少針片狀顆粒，并加隔片篩，以及防塵設(shè)備，以嚴(yán)格控制各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求。
2、細(xì)集料：機(jī)制砂采用專用的制砂機(jī)制造，使用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，并要求潔凈，干燥、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，其各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。
3、填料：采用石灰?guī)r、經(jīng)球磨機(jī)磨細(xì)得到的礦粉，其各項(xiàng)指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
4、瀝青：下面層采用普通90號(hào)A級(jí)瀝青，中、上面層采用SBS類I-C類聚合物改性瀝青。改性劑劑量按瀝青用量的5.0%控制，生產(chǎn)改性瀝青用的基質(zhì)瀝青均采用90號(hào)A級(jí)普通瀝青，改性瀝青運(yùn)動(dòng)粘度控制在1.0-1.5pa.s之間，以便瀝青混凝土路面減少車轍。
二、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)
在本項(xiàng)工程中，下面層為AC-25C型粗粒式粗型密級(jí)配瀝青混凝土，中面層采用AC-16C屬于中粒式粗型密級(jí)配瀝青混凝土，在混合料施工中易造成離析，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們借鑒了Superpave的一些思想，本著“嵌擠密實(shí)”的原則，Superpave的高溫抗車轍能力強(qiáng)，攤鋪時(shí)不易離折，碾壓成型后表面均勻性好，而且不增加造價(jià)。上面層為AC-13C型，屬于細(xì)粒式粗型密級(jí)配瀝青混凝土，這種結(jié)構(gòu)比較密實(shí)，但是抗滑性差，不能適應(yīng)高速行車安全要求，所以進(jìn)行上面層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，我們盡量保證路表基本均勻，滿足抗滑密實(shí)封水的要求?，F(xiàn)根據(jù)以上一些思想我們進(jìn)行了目標(biāo)配合比，生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。
1、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段：根據(jù)工程用的實(shí)際材料，確定礦料級(jí)配，確定最佳瀝青用量，符合配合比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)要求，以此作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定冷料倉(cāng)的供料比列、進(jìn)料速度及試拌使用。
2、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段
我標(biāo)段使用的是安邁4000型瀝青混合料間歇式拌和機(jī)，是以目標(biāo)配合比給料，測(cè)試各熱料倉(cāng)的材料級(jí)配，確定各熱料倉(cāng)的配合比，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉(cāng)的供料大體平衡。以保證拌和機(jī)的出料速度和拌和質(zhì)量?，F(xiàn)把各層次目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比的級(jí)配和各項(xiàng)技術(shù)檢驗(yàn)指標(biāo)提供給大家，僅供參考。
表一（1） AC-25C配合比各礦料級(jí)配通過(guò)率匯總
表二（1）AC-25C 配合比各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)匯總
表一（2）AC-16C 配合比礦料級(jí)配通過(guò)率匯總
表二（2）AC-16C 配合比各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)匯總
表一（3）AC-13C配合比礦料級(jí)配過(guò)率匯總
表二（3）AC-13C配合比各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)匯總
3.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段
拌和機(jī)采用調(diào)試好的生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證，試拌、試鋪試驗(yàn)段，實(shí)驗(yàn)室人員取有代表性的混合料進(jìn)行檢驗(yàn)其油石比、礦料級(jí)配，以及馬歇爾等各項(xiàng)指標(biāo)，并檢測(cè)混合料出廠溫度等。技術(shù)管理人員，要針對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓工藝等進(jìn)行全過(guò)程指導(dǎo)。確定壓實(shí)設(shè)備最佳組合方式，碾壓段長(zhǎng)度，碾壓遍數(shù)、速度、并確定松鋪系數(shù)。確認(rèn)拌合設(shè)備的計(jì)量精度，產(chǎn)量、拌合時(shí)間及均勻性，以及配套所用的裝載機(jī)、運(yùn)輸車數(shù)量，確定施工組織和管理體系、人員、機(jī)械設(shè)備及指揮方式，試拌試鋪結(jié)束后，立即對(duì)試鋪面層進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)，按以上所列試驗(yàn)內(nèi)容編寫試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，批準(zhǔn)后，進(jìn)行正式路面瀝青混凝土面層大面積施工。
三、現(xiàn)通過(guò)我標(biāo)段瀝青混凝土面層的施工，對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量的控制，應(yīng)注意以下一些環(huán)節(jié)：
1、首先拌合場(chǎng)集料必須分隔儲(chǔ)存，不混料，細(xì)集料應(yīng)設(shè)防雨頂棚，料場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)作硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料。集料進(jìn)場(chǎng)宜在料堆頂部平臺(tái)卸料，經(jīng)推土機(jī)推平臺(tái)，裝載機(jī)從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。
2、在施工前，應(yīng)將基層表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清除掉，以達(dá)到干燥無(wú)浮塵，無(wú)雜質(zhì)的要求。局部不平或是成坑之處，應(yīng)用瀝青混合料整平。
3、在基層上鋪灑透層油，在上、下面層之間灑粘層油，要灑布均勻，并要求所有鋪筑瀝青混合料的地方都要灑上，包括側(cè)面，如井口側(cè)面，施工縫等側(cè)面等，并要求在施工當(dāng)天灑布。
4、瀝青混合料的拌合
（1）瀝青混合料的拌合要求級(jí)配準(zhǔn)確、拌合均勻、嚴(yán)格控制拌和溫度、瀝青加熱溫度，溫度過(guò)高會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，溫度過(guò)低會(huì)出現(xiàn)花白料，
（2）、在拌和過(guò)程中，試驗(yàn)檢測(cè)人員每天必須按頻率進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果及時(shí)匯報(bào)給拌和站負(fù)責(zé)人，不合格料一律廢棄。
（3）、拌和站要配備成品儲(chǔ)料倉(cāng)，保證拌和機(jī)工作的連續(xù)性，貯存過(guò)程中混合料溫降不得大于10℃。
5、混合料的運(yùn)輸
（1）、利用較大噸位的運(yùn)輸車，以保證瀝青混和料的溫度，并要求在運(yùn)料車輛的側(cè)板上打一孔，以備車車檢測(cè)溫度符合規(guī)范要求，車輛用足夠大的防雨棉被覆蓋，保溫，防污染。
（2）、運(yùn)料車車廂內(nèi)每次使用前必需清掃干凈，在車廂板涂一層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)采用前、中、后的方式裝料，以減少粗集料的離析，另外操作員不要頻繁往車上放料，以保證溫度和減少離析現(xiàn)象。
（3）、運(yùn)料車在進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，并檢查運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料，不滿足施工溫度，或者結(jié)塊的瀝青混合料不得鋪筑。
（4）、攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，空擋等候，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，緩緩御料，避免撞擊攤鋪機(jī)，使之偏位，運(yùn)料車每次御料必須倒凈，如有剩余應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)，避免把剩余料倒在攤鋪機(jī)前面路上。
6、混合料的攤鋪
（1）、本項(xiàng)目工程采用兩臺(tái)ABG攤鋪機(jī)兩幅攤鋪，配有電子自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度的裝置，裝有可調(diào)整振幅和頻率的熨平板，保證攤鋪層的初始?jí)簩?shí)度，以保證壓實(shí)度、平整度，并確定松鋪系數(shù)。
（2）、上下兩層錯(cuò)縫0.5cm，攤鋪速度控制在2-4m/min，瀝青下面層攤鋪采用拉鋼絲繩控制標(biāo)高及平整度，中、上面層攤鋪采用平衡梁裝置，以保證攤鋪厚度和平整度。攤鋪速度按設(shè)置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機(jī)，控制攤鋪溫度。
（3）、保證料斗中有足夠的存料，連續(xù)供料，因故障，斗內(nèi)料結(jié)塊，重鋪時(shí)應(yīng)鏟除。
（4）、攤鋪機(jī)盡可能減少側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要將收料斗中的混合料弄平時(shí)才能將收料斗的兩塊側(cè)板翻起，攤鋪機(jī)螺旋布料器應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)整布料器的速度使出料連續(xù)而緩慢，且使兩側(cè)混合料均衡，其高度位于螺旋布料器2/3處。
（5）、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員要經(jīng)常檢查松鋪厚度，平整度，以檢測(cè)攤鋪質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)離析和其它不正?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)分析原因，予以處理，料車在攤鋪區(qū)散落的料要及時(shí)清除。
7、瀝青混合料的碾壓
（1）、瀝青路面的壓實(shí)，壓實(shí)度是檢測(cè)歷青路面的一項(xiàng)重要指標(biāo)，壓實(shí)度不夠，直接影響路面滲水、掉粒、平整度不夠，以及出現(xiàn)瀝青路面早期車轍，坑槽等病害。
（2）、瀝青路面施工應(yīng)配備足夠的數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，及達(dá)到最佳碾壓效果。
（3）、保證碾壓溫度是壓實(shí)質(zhì)量控制的關(guān)鍵。實(shí)踐證明，在溫度不夠的情況下，即使反復(fù)碾壓也達(dá)不到要求的壓實(shí)度，且易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)造成空隙大，滲水系數(shù)大，容易引起瀝青路面的早期水損害。
（4）、我標(biāo)段配備了三臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，自重質(zhì)量不小于12噸，振頻和振幅均可調(diào)，兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)，最大工作質(zhì)量都不小于25噸，施工中初壓、終壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)裝置），復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)。
（5）、壓路機(jī)在碾壓時(shí)返回點(diǎn)不應(yīng)在同一斷面上，而是階梯狀，且復(fù)壓、終壓折返點(diǎn)不能在相同斷面上，
（6）、壓路機(jī)的碾壓長(zhǎng)度與攤鋪速度平衡，緊跟攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。
（7）、壓路機(jī)不得在未成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水、停留、左右移動(dòng)位置和急剎車。
8、接縫
（1）、接縫處理不好容易產(chǎn)生的缺陷，使接縫處凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋，甚至松散。接縫分熱接縫和冷接縫?？v向接縫和橫向接縫。
（2）、我標(biāo)段使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)并列同時(shí)施工，采用的縱向熱接縫，碾壓時(shí)碾輪都是在熱料車道上，在未壓實(shí)車道鄰近接縫處要均勻多耙一些料，碾壓及時(shí)，連續(xù)的條件下，保證碾壓達(dá)到要求的壓實(shí)度和平整度，所以縱向熱接縫易于處理得好，連接強(qiáng)度好。
（3）、橫縫是瀝青混凝土施工中，經(jīng)常出現(xiàn)的情況，瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對(duì)瀝青路面的影響很大，重者出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)跳車。橫向接縫是冷接縫。
（4）、橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。我標(biāo)段下面層采用的是自然碾壓的斜接縫，斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān)，一般為0.4-0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈，并灑少量瀝青。在搭接處，不易使用粗集料，如果粗集料顆粒粒徑超過(guò)壓實(shí)層厚度時(shí)，應(yīng)予以剔除，并補(bǔ)上細(xì)料，并保證斜接縫處充分壓實(shí)、平整。
（5）、中上面層采用的是平接縫，平接縫必須進(jìn)行切縫。在事先攤鋪臨近結(jié)束時(shí)，在攤鋪?zhàn)钅┒藶?m多長(zhǎng)的攤鋪寬度內(nèi)鋪一層牛皮紙或麻袋等，上面再攤鋪瀝青混合料，以防止其與下層的粘結(jié)，碾壓密實(shí)。待混合料冷卻后可以采用3m直尺檢定來(lái)確定預(yù)定攤鋪段的未端并停止攤鋪，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，用壓路機(jī)碾壓完畢后，以3m直尺垂直接頭，每隔1m測(cè)量一次，以最內(nèi)側(cè)的那個(gè)塌點(diǎn)為基準(zhǔn)，畫垂直于路線方向的橫向直線，即為切縫位置。切割后將尾部的混合料鏟除，并對(duì)切割面進(jìn)行清洗，以防止有浮塵，浮粒等，在下段攤鋪前，在完全干燥的切割面上涂刷粘層油，并在原壓實(shí)的路面上進(jìn)行一下預(yù)熱，軟化，一般控制在110℃左右為好，以加強(qiáng)新舊路面的粘結(jié)。碾壓時(shí)可順向碾壓，也可斜向碾壓，再縱向碾壓，橫縫碾壓完畢后，可用3m直尺檢驗(yàn)是否平整，如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實(shí)。直至用3m直尺檢測(cè)平整度合格為止。
9、瀝青路面鋪筑完成后，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)
瀝青路面鋪筑完成后，要按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)，以及時(shí)反映出各種施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，分析原因，以備下段施工時(shí)能達(dá)到更好的質(zhì)量效果。
10、結(jié)語(yǔ)
赤承高速公路第四合同段與2013年11月份交工驗(yàn)收，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量得到了專家、業(yè)主等上級(jí)主管部門的一致好評(píng)。平整度和抗滑構(gòu)造深度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了理想標(biāo)準(zhǔn)。