時間：2023-06-26 16:16:05
導語：在高速公路廣告設計的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
關鍵詞：巖質(zhì)高邊坡；穩(wěn)定性分析；錨桿；格構；設計
引言
隨著高速公路建設的不斷發(fā)展，工程建設中路塹開挖產(chǎn)生的人工高邊坡問題越來越多。如何安全經(jīng)濟、科學合理地處理好高邊坡問題，對邊坡治理本身及日后工程運營都具有十分重要的意義，同時也具有顯著的社會經(jīng)濟效益。
1邊坡工程地質(zhì)條件概述
二廣高速公路侄分水嶺至南陽段開挖有一系列巖質(zhì)邊坡，本文選取的邊坡是一個中心最大開挖深度達21m的高路塹巖質(zhì)邊坡。
1.1邊坡工程地質(zhì)條件
本高邊坡所處地貌整體為中低山地貌形態(tài)，地勢起伏較平緩。邊坡長105m坡面產(chǎn)狀為298°∠47°。該邊坡為一巖質(zhì)邊坡，巖體為變質(zhì)泥巖、變質(zhì)頁巖和變質(zhì)砂巖，這3種巖體交互發(fā)育。邊坡為大角度斜交坡，坡體為一傾向北東的單斜巖層構造.該邊坡內(nèi)部節(jié)理較發(fā)育，共見4組節(jié)理，這些節(jié)理面分布較均勻，貫通性較差，相互間少見穿透切斷現(xiàn)象，節(jié)理面大部分延伸長度較小，多呈微張型。位于邊坡左下側還發(fā)育一條寬10cm，長20m的擠壓破碎帶。
1.2 邊坡穩(wěn)定性評價
根據(jù)高邊坡地質(zhì)勘察資料和邊坡穩(wěn)定的計算，該高邊坡自北西側向南東側穩(wěn)定系數(shù)逐步增大。西北側1-1至4-4剖面目前處于極限平衡狀態(tài)，在特殊工況時，隨時可以失去穩(wěn)定。中間的5-5剖面基本工況下基本穩(wěn)定，但安全系數(shù)小于規(guī)定的安全運行安全系數(shù)。在特殊工況，邊坡處于極限平衡狀態(tài)。6-6剖面基本工況和特殊工況都能滿足規(guī)定的安全運行安全系數(shù)。南東側的7-7、8-8剖面，穩(wěn)定性較好，在基本工況時安全系數(shù)大于1.3，特殊工況下安全系數(shù)大于1.0，但小于規(guī)定的安全運行安全系數(shù)。
2邊坡加固設計
由路面向坡上，以1：0.58坡比削坡至坡頂；在高出公路6m處留平臺。平臺以采用漿砌塊石護坡；平臺以上為格構錨桿護坡，格構內(nèi)培土植草。
2.1削坡整形設計
清除坡體表層殘坡積土，按1：0.58坡比削至高出路面高程6m處，留出1.8m寬平臺，平臺上再按1：0.58坡比削至21m高處陡坎邊緣，每級坡高不超過15m。
經(jīng)削坡后，除剖面7-7，邊坡的穩(wěn)定性狀態(tài)在基本工況和特殊工況都得到提高，但安全安全系數(shù)還未到達規(guī)定的安全運行安全系數(shù)，必須通過錨固工程來提高邊坡安全系數(shù)[1]。
2.2錨桿設計
在平臺以上采取錨桿格構支護。格構的縱梁水平間距3m；縱梁之間設置弧形鋼筋混凝土橫梁，間距為3m。在格構梁的交點設置錨桿。格構縱梁上設縱向排水溝，在框格之間植花種草，美化環(huán)境。
2.2.1錨桿設計計算[2]
①巖石側壓力計算：
式中：ehk――巖石側向壓力水平分力標準值（kN/m2）；
Ehk――巖石側向壓力合力水平分力標準值（kN/m）；
H――邊坡高度（m）。
=257/（0.9×23）=12.42kN/m2
②錨桿所受水平拉力計算：
Htk=ehk×sxj×syj
式中：Htk――錨桿所受水平拉力標準值（kN）；
sxj――錨桿的水平間距（m）；
syj――錨桿的垂直間距（m）
根據(jù)工程類比，初步擬定錨桿橫向間距和縱向間距均為3m，坡率1：0.58則syj=2.3m。=ehk×sxj×syj=12.42×3×2.3=85.7（kN）
③錨桿軸向拉力標準值計算：
式中：Nak――錨桿軸向拉力標準值（kN）；
α――錨桿傾角（°）。
根據(jù)規(guī)范和工程類比，取α=20°。
=85.7/cos20°=91.2（kN）
④錨桿軸向拉力設計值計算：
式中：Na――錨桿軸向拉力設計值（kN）；
――荷載分項系數(shù)，取1.3。
=1.3×91.2=118.6（kN）
⑤錨桿鋼筋截面面積計算：
式中：As――錨桿鋼筋截面面積（m2）；
――邊坡工程重要性系數(shù)，取1.0；
――錨筋抗拉工作條件系數(shù)，永久性錨桿取0.69；
――錨筋抗拉強度設計值（kPa）。
根據(jù)規(guī)范，采用二級鋼筋。
=118.6/(0.69×290000)=0.0005927（m2）
選用φ28Ⅱ級鋼筋。
⑥錨固段長度
式中：――錨固段長度（m）；
――錨固體直徑（m）；
――地層與錨固體粘結強度特征值（kPa）；
――錨固體與地層粘結工作條件系數(shù)，取1.00；
――錨桿直徑（m）；
――鋼筋根數(shù)；
――鋼筋與錨固砂漿間的粘結強度設計值（kPa）；
――鋼筋與砂漿粘結強度工作條件系數(shù)，取0.60。
=91.2/(3.14×0.1×150)=1.93（m）
=118.6/(0.6×1×3.14×0.028×2100)=1.07（m）
取≥1.93m
2.2.2錨桿構造設計
根據(jù)計算和規(guī)范要求，設計錨桿縱向、橫向間距均為3m，設在格構交點處。錨桿直徑φ28mm，錨桿長度8m，錨固體直徑100mm。
2.3格構設計
2.3.1格構內(nèi)力計算[3]
①縱梁內(nèi)力計算
設計錨固力118kN，作為集中力作用在梁上，按彈性地基梁計算，按風化巖石取基床系數(shù)k=200000kN/m。坡高15m，坡比1：0.58，則坡長17.3m，格構節(jié)點縱向間距為3m，上端伸臂長2.3m，下端伸臂長3m。
計算結果最大剪力73.6kN，最大彎矩59.1kN。
②弧形橫梁內(nèi)力計算
橫梁一方面受到錨桿作用力，一方面受到坡面回填土的下滑分力作用。在錨桿作用下產(chǎn)生的內(nèi)力和縱梁計算方法相同，回填土按弧形連續(xù)梁計算，均布荷載為10.4kN/m。
計算得：錨桿作用力產(chǎn)生最大剪力93.1kN，最大彎矩-52.1kNm（跨中上部受拉），和25.1kNm；回填土產(chǎn)生最大剪力28.5kN，跨中最大彎矩8.5kNm，支座最大彎矩－17.1kNm。
2.3.2格構結構設計
取梁斷面為300mm×300mm，混凝土采用C25。
①縱梁配筋計算
錨桿作用點處截面最大彎矩69.1，選用4φ22的Ⅱ級筋；
跨中負彎矩最大值18.9，選用2φ22的Ⅱ級筋；
按構造要求選擇φ8@150雙肢箍筋。
經(jīng)校核滿足強度要求。
②弧形梁配筋
錨桿作用點處截面最大彎矩40.1，選用2φ22選用的Ⅱ級筋；
跨中負彎矩最大值25.2，選用2φ22的Ⅱ級筋；
按構造要求選擇φ8@150雙肢箍筋。
經(jīng)校核滿足強度要求。
縱梁表面做排水槽，因構造需要縱梁采用高400mm寬400mm，弧形橫梁為高400mm寬300mm，截面形式和配筋見附圖。每隔21m設置20mm伸縮縫，填塞瀝青麻筋和瀝青木板。
2.4回填種植土
所有格構框格之間回填厚度為25cm的種植土，要求種植土壤有機質(zhì)含量高，保水保肥，通氣性能好。采用易成活、生長快、葉莖低矮的多年生草種，建議采用鼠尾草和小冠花等幾種草籽混合播種，形成良好的覆蓋層[4]。
2.5漿砌塊石護坡設計
級平臺以下采用漿砌塊石護坡根據(jù)規(guī)范和工程類比，采用底寬600mm，頂寬300mm漿砌塊石護坡。每隔5m設一漿砌塊石肋梁。在距坡底0.5m處設置3m深泄水孔，間距3m。坡面設計美術圖案。
2.6排水設計
2.6.1地表排水溝設計流量的計算
該地區(qū)50年一遇最大降雨量為70.6mm即196.1L/s?公頃，100年一遇最大小時降雨量為79.4mm即220.6L/s?公頃。
試中：Qp――設計排水流量
Du――排水溝堵塞影響系數(shù)，取1.2
φ――徑流系數(shù)，取0.7
q――暴雨強度，取220.6L/s
F――匯水面積
地表排水溝設兩條橫向排水溝，一條縱向排水溝。第一道橫向排水溝設在邊坡頂部做截水溝，匯水面積為1.333公頃，第二道排水溝設在二級平臺處，匯水面積為0.89公頃，
將以上面積和其他確定參數(shù)代入流量計算公式可求得實際流量分別為截水溝Q1＝0.247m3/s,第二道排水溝Q2=0.165m3/s,縱溝Q2=0.412m3/s
2.6.2排水溝設計
依據(jù)設計流量，縱向排水溝截面設計為底凈寬0.4m，最小深度0.5m，頂寬0.6m梯形截面。在水流流速超過8m/s處采用溝底階梯消能，削能臺階高0.2m，寬0.3m。截水溝截面設計為底凈寬0.3m，最小深度0.5m,頂寬0.5m梯形截面；第二道排水溝以格構底梁和二級平臺綠化帶擋墻為排水溝側壁，深0.4m，寬0.4m矩形截面。排水溝采用漿砌塊石砌筑。
3 結論
本工程是典型的巖質(zhì)高邊坡加固工程，通過本加固工程的設計，得出以下結論：
（1）合理確定削方量。結合邊坡勘察工程地質(zhì)條件，科學確定削方坡比。坡緩雖穩(wěn)定，削方量將大大增加，在天然工況下達到整體穩(wěn)定，對運行安全系數(shù)不足部分通過錨固工程來提高到達。
（2）錨桿加固工程是通過錨桿與錨固體之間的握裹力，錨固體與錨孔之間的粘結力來達到的，因此，錨孔孔徑、桿桿直徑和長度是能否達到加固目的的關鍵，必須按照有關規(guī)范，通過詳細計算來確定。
（3）在高速公路路塹巖質(zhì)高邊坡加固工程設計中，在考慮加固邊坡穩(wěn)定的同時，要充分考慮綠化來美化環(huán)境，避免高速公路上成片的水泥灰色形成視覺疲勞。
參考文獻：
[1]劉琴.高等級公路邊坡綜合防護和治理概述[J].中南公路工程,2003,28(1)：108-110
[2]金掌臻，錨噴支護及其應用[J].礦業(yè)研究與開發(fā)，1999,19(Supp.)：18-20
Wang tao
China railway fifth to investigate design group Co., LTD. The bridge
the
This paper summarizes the big wide highway ShenZhou connection line in the Beijing-Kowloon railway bridge engineering characteristics, introduces the construction process of the technology and method. Analyses the swivel overpass and span railway bridge under in the design characteristics, summarizes the big wide highway ShenZhou connection line in the Beijing-Kowloon railway bridge engineering have experience.
Key words: wear railway, the swivel overpass, bridge design
1. The introduction
Highway under way across the wear of railway, with safety, time is short, the cost of railway operation effect of provinces, the advantages of small, big wide highway ShenZhou connection line in the Beijing-Kowloon railway bridge engineering, marked the overpass engineering in China and a progress, research and analysis of its design and learn from the successful experience, and in the future we bridge design is of great significance.
This paper through analyzing large wide highway ShenZhou connection line wear the Beijing-Kowloon railway construction methods of the overpass design, for this bridge design characteristics, to design the same bridge after has this very good reference value.
2. The general design
According to the road, railway condition, the condition such as terrain and object, the design is as follows:
Road and rail lines in the intersection of railway lines for K237 mileage + 150.1, roads and railway lines centerline the Angle of cut for 90 °.
The framework structure one-by-one, net cross for 16 m, new frame bridge and railway lines JiaoJiao center line for 90 °. Frame bridge at the top of the roof from railway rails underside 0.8 m. Frame bridge structure a total height of 8.6 m, the structure is clear height of 6.5 m, 1.0 m thick roof and floor thick 1.1 m, 1.0 m thick wall, roof haunched use 0.5 x 1.5 m, floor haunched all use 0.2 x 0.2 m, frame bridge main body long for 15.0 m.
Frame bridge structure clear height of considering the ZongPo road cross-sectional slope roof, haunched, pavement, shop outfit, top into error, and construction technology, the effects of the road in place after the top into formation, motor lane use clear height of more than 5.1 m.
Frame bridge main front blade Angle long 5 m, the main body of the wall after the long, 3.5 m, end wall lateral sidewalk cantilever plate length 2 m. Frame bridge in jacking in place will blade Angle according to subject structure for wall together, both sides meet gravity retaining wall.
3, frame bridge subsidiary structure and auxiliary project
1, a gravity retaining wall gateway, to ensure safety and stability of roadbed.
2, frame bridge QiaoOu on both sides and roadbed in top into before the grouting strengthening prevent subgrade in top into process collapsed; Frame bridge in the top sides subgrade into after grouting consolidation, frame bridge into the lateral wall when the catheter into with top, top, into the side in place of graded sand collapse backfill grouting reinforcement after, that in the roadbed compaction degree after top into and stability.
Three, the bridge, on the bridge 50 kg/m of laying the wheel/rail, sleeper for new Ⅲ replacement type bridge pillow, the pillow to fill in the primary way ballastless, bridge road way online ballastless ballastless feet set L block of violations.
4, frame bridge four corners a pile of roadbed roadbed protection, frame bridge blade Angle set support and resistance to pile side move transversely pile, resistance on pile top move transversely set L reinforced concrete roof beam, support a pile top work 45 b range crown beam, the protection of reinforced concrete pile top set crown beam.
Line 5, reinforcing system: the 3-5-3 clasp crane rail beams and carried out the method of longitudinal beam and decorate range and roadbed protection pile, support and champions league beam, resistance of lateral movement of the pile and beam line reinforcement system (meet the train go slow 45 Km/h requirements).
6, line the move transversely measures: frame roof precast in the tail when every 3 m set up the TAB, but the chain and line reinforcement system relates in together, with the top with the taut pour into chain, bridge outside the uplift taut lines set up; To set up the side of subgrade move pile.
7, in jacking construction in frame bridge in blade Angle front a steel blade Angle, steel blade Angle in top position in dismantling after.
8, railway roadbed on both sides of the various cable, fiber optic cable should be in the frame bridge in jacking take corresponding measures before the transition.
9, frame bridge set top sides bilateral steel bars, railing against the ballastless steel plate and a double chamber cable trough, the lateral set defend net, height of 2.2 m.
10, frame bridge the lateral wall a polyurethane waterproof layer, roof top set coil waterproof layer, end face a waterproof layer of steel fiber reinforced concrete protective cover. Roof steel fiber concrete cover every 4 m set a deep 5 mm wide 10 mm of broken seam, and polyurethane waterproof coating broken seam will fill in real, fill.
11, frame bridge in jacking in place in a small block on both sides of the bridge water wall, roof waterproof layer protection layer to bridge water slope, will focus on with water after PVC pipe into the drainage system under the bridge, the bridge deck discharge pipes in the position in the wall.
12, frame bridge in jacking in place, frame bridge and roadbed cohesion on both sides in M10 plasma set PianShi build by laying bricks or stones transition section.
13, frame bridge on each side within 10 m, by railway roadbed standard backfill and compact, formation and the original of the subgrade smooth cohesion, roadbed using M10 plasma build by laying bricks or stones PianShi slope on the build by laying bricks or stones.
14, frame bridge on both sides of the subgrade diagonal set walking check the steps, width is 1.0 m.
15, frame bridge entrances are inferior to set bull Angle steel roof.
16, frame bridge in jacking in place, as it defend the net on both sides of the railway recovery.
4, design load and calculation
4.1 design load
41.1 railway design live load:-live load, by calculating live load: JQS standard load;
Highway load: highway grade I (only consider its adverse effect).
4.1.2 constant load: structure dead weight, line equipment is heavy, and the static earth pressure, live load soil pressure, concrete shrinkage, creep, and the temperature effect.
4.1.3 other: train impact, braking force and live load earth pressure.
4.2 structure calculation
2 the frame bridge the internal force of Beijing jiaotong university of highway overpass railway (frame type bridge structure) finite element analysis software calculation, and USES the MIDAS structure analysis software for review.
Blade Angle out according to the top in the process of train into bear temporary load on the design.
Top force consider blade Angle of r3 resistance and various kinds of positive friction.
5, main engineering materials
1, concrete
Under the frame of the subject, wear railway blade Angle blade Angle and cantilever, up together, pavement cantilever, tail wall all the C35 concrete, anti-permeability index is not less than the P8, alkali content of concrete shall conform to the concrete alkali content restrictions "(CECS53) requirements; Cable trough the C25 concrete; Working pit board, anchor beam, guide the pier C25 concrete; The gateway C25 retaining wall, C30 concrete; Waterproof layer by layer C40 steel fiber reinforced concrete; Working pit back beam, protecting piles, resistance to move transversely pile and top C25 concrete beams.
2, reinforced
HPB235 reinforced, [σ 0] = 130 Mpa;
HRB335 reinforced, chemical composition C + Mn / 6 or 0.5% [σ 0] = 180 Mpa the high pressure in water treatment.
Reinforced technology conditions should be consistent with existing national standards "reinforced concrete rollsteel light round steel" (GB13013) and the reinforced concrete rollsteel ribbed reinforcement "(GB1499) regulation.
3, waterproof layer
Frame bridge the lateral wall a polyurethane waterproof layer, roof top surface coil set waterproof layer.
4, settlement joints
Framework between subject and retaining wall 3 cm a settlement joints, settlement joints fill in 3 cm thick asphalt leaching of wood.
In addition to the special indicate, the design of the material level of performance parameters should accord with the railway bridge reinforced concrete and prestressed concrete structure design specification of the relevant regulations.
6. Engineering and hydrogeology conditions
6.1 stratigraphic lithology and physical and mechanical properties of soil layer
According to the survey reveals drilling. Construction site exploration depth within the scope of the stratigraphic lithology is new for the fourth alluvial (1), (2) powder soil silty clay, (3), (4) powder soil silty clay, (5) powder soil, 6 powder sand, 7, 8) silty clay powder soil, 9) silty clay. According to the lithology and engineering properties, lithological features from up to down of points as follows:
(1) powder soil (Q4al) : a thick layer of 4.9 ~ 5.6 m, cinnamon, 0.5 m for planting surface soil, contain plant roots, soil don't even, local including opaque clay interlayer, cannot rub into strips, hand twist sand are stronger, rough cut, including rusty spot, damp, a little secret. Basic bearing capacity 120 kPa.
(2) the silty clay (Q4al) : cinnamon, thick layer of 1.6 ~ 2.4 m, soil don't even, local including powder soil interlining, hand twist slightly sand feeling, can hand rub into strips, cut a smooth, including rusty spot, plastic, Ⅱ ordinary soil level. Basic bearing capacity 120 kPa.
(3) powder soil (Q4al) : cinnamon, thick layer of 0.8 ~ 2.1 m, soil don't even, local including opaque clay interlayer, cannot rub into strips, hand twist sand are stronger, rough cut, including rusty spot, damp, ZhongMi, Ⅱ ordinary soil level. Basic bearing capacity 120 kPa.
(4) the silty clay (Q4al) : cinnamon, thick layer of 1.6 ~ 2.4 m, soil don't even, local including powder soil interlining, hand twist slightly sand feeling, can hand rub into strips, cut a smooth, including rusty spot, the hard plastic, Ⅱ ordinary soil level. Basic bearing capacity 120 kPa.
Frame bridge and retaining wall in opaque substrate of clay layer, the basic capacity 120 kPa.
6.2 hydrological geology characteristics
According to the survey, the site of the fourth is groundwater pore water, mainly accept precipitation supply, change range of groundwater by precipitation, underground water level is low, the water level elevation 8.91 ~ 9.61 m, the ground surface evaporation and (the influence of flow is larger. The field of concrete without aggressive groundwater.
7. Construction scheme
7.1 construction plan
The railway bridge in the framework of the straight construction, working pit in the Beijing-Kowloon railway east side, from the east to the west in jacking. Top into weight: 2636.1 t, the biggest jacking force: 3934.7 t, conduct a process: 39.4 m.
Working pit back 40 b the range of reinforced concrete pile and back in the form of beam, strengthening the buckle rail line the beam and the range of the longitudinal pick up method, top, and to frame bridge into shall be QiaoOu on both sides and roadbed grouting consolidation, top, into the four corners of the bridge before the framework set hole protection piles, the front end of the bridge in the framework set support and resistance to move transversely pile pile.
Retaining wall with 2 m thick foundation sand pebbles. The backboard framework for 1% of the bow set gradient slope. Frame bridge QiaoOu on both sides and roadbed in grouting reinforcement in jacking before and after. Framework in jacking bridge before, must be both seamless route to take stress radiation measures. Framework on the board prefabrication, concrete strength to design strength, and then began to top into. In jacking framework shall be completed prior to all kinds of railway equipment, pipelines, etc, the reinforcement of the move to work.
Railway roadbed on both sides of the slope feet 15 m place all have a tour of the optical fiber, the framework in jacking bridge before the change and protective measures.
"For # 11" and "for # 12" nets lever in frame bridge sphere of influence. In the frame bridge before moving into the top to deal with.
Frame bridge are catenary rod on both sides, the latest signal bar # 007 model of the stem for 11.6 m distance, the roadbed protection pile of protection.
Frame bridge on the board prefabrication, concrete strength to design strength, and then began to top into.
7.2 the matters needing attention
1 before construction, to make the construction plan, report to the relevant departments of the railway administration obtained approval, and the relevant departments and railway administration to formalities, to make effective safety measures to ensure running and personal safety.
2 construction to prevent the rainy season, and if it must be in the rainy season construction, before start working, must with railway administration relevant departments do good procedures, to strengthen the safety measures before the construction, prevent the foundation pit and roadbed collapsed, and well for flood control, it is strictly prohibited to soak into the flood of foundation pit.
3 when construction, to improve road design department of the Central Line shall prevail, after completion of highway railroad league to measure, completion shall be corrected for railway height map.
4 before construction should be all kinds of railway equipment, pipeline and cable handled well, be sure to ensure security.
5 main body bent to pick up framework reinforced long, joint to use flash butt weld ends, and shall be vertical polishing processing.
6 the before placement, should check whether the embedment parts is complete.
7 mass concrete casting, pay attention to its and working pit skateboarding effectively separated, floor surface to try to smooth, level off, and apply lubricant, prevent floor and skateboards stick together, top, into the startup problem.
8 case to meet the design strength concrete 100%, waterproof layer and layer by laying good design, and the top can be conducted only try in jacking construction, top, into the system should be reserved in strengthening the gateway to the retaining wall complete demolition.
9 for contract and to prevent concrete crack, choose aggregate concrete requirement when have the largest compaction degree, to strictly control the water consumption, cross carefully, besides using the effects, pectin and reinforced in a secret place must put qian dao with reality, and carefully maintenance, timely watering, dismantling formwork later.
Top 10 in the top, must complete various protection facilities construction, top, into the control when the top force and the good direction, in the process of top into, with both sides of the soil and the whole framework weathered rock subgrade grouting reinforcement, ensure roadbed stability.
And take appropriate measures to prevent line move transversely.
12 for the lines of both before bringing stress.
13 after the foundation pit excavation, promptly notify the design institute for examination chamfer; Top into process, such as the discovery of geological conditions and design with discrepancies, timely and design unit relation.
14 the drawing, or this description is not stated are in accordance with the current of the railway bridge construction standard "and" the highway bridge construction standard "of the relevant regulations.
8. Overpass project of influence by railway equipment tear open change, protection engineering
8.1 tear open change, protective measures
Railway roadbed on both sides of the slope feet 15 m place all have a tour of the optical fiber, the framework in jacking bridge before the change and protective measures.
"For # 11" and "for # 12" nets lever in frame bridge sphere of influence. In the frame bridge before moving into the top to deal with.
Frame bridge are catenary rod on both sides, the latest signal bar # 007 model of the stem for 11.6 m distance, the roadbed protection pile of protection.
The line protection for then referred to beam dig-hole pile construction of the Beijing-Kowloon railway line protection. According to the design requirements, in jacking construction to integrate 16 m + 24 m + 16 m 3 hole and reinforced beam, including 24 m a main ends dig for pile foundation, 16 m beam ends for deep 2.0 m a pier.
8.2 during slow circuit safety protection
(1) line protection: protection set ZhuZhan liaison 1, construction site 1, construction site 800 meters beyond all of one, four people who plan, the uninterrupted class 3, and the construction site of a staff and a pier beam and line status of observation, protection, such as a different shape handle in time.
(2) the speed limit according to rules of maintenance safety set.
(3) safe:
(1) before operation, and dispatching, station value spot member, works scheduling for contact and confirm the train pairs, to the moment.
(2) all kinds of machines, materials can't invade limit, can't influence signal display
(3) man and the protection command on the use of cell phones and liaison.
(4) ZhuZhan liaison should strictly carry out "forecast" and "it reported" system. Site ZhuZhan protection liaison to send
The notice immediately after warning sirens construction personnel to avoid road car, and will bring about the object tools outside.
(5) train traffic, it is strictly prohibited to digging into the operation period and the top of the train speed speedometer for observation.
conclusion
Big wide highway ShenZhou connection line wear the Beijing-Kowloon railway bridge engineering design is successful, through to the bridge construction experience in the process of analysis, we can make the similar projects in the future less mistakes, have realistic significance.
reference
[1] the highway bridge construction technology standard "(JTJ041-2000);
關鍵詞：建設 發(fā)展 民生 競爭力
目前我省高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀：高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志。在當今政治、經(jīng)濟、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為經(jīng)濟社會發(fā)展的“加速器”，也被譽為“新世紀騰飛之路”。自上世紀九十年代、鄭汴洛高速公路通車以來，高速公路迅捷、舒適、安全的特點凸顯，愈來愈受到社會的認可，隨后我省高速公路建設突飛猛進，目前全省高速公路通車總里程已超過5000公里，全省18個省轄市中有17個省轄市形成了高速公路的十字交叉，全省109個縣（市）中有99個通達高速公路，通達率92％，其中45個縣有兩條高速通過。全省高速公路已基本形成了以鄭州為中心的1個半小時中原城市群經(jīng)濟圈，3小時可達全省任何一個省轄市，6小時可達周邊6省任何一個省會城市。
發(fā)展?jié)摿Ψ治觯?河南省地處中原，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，尤其是公路交通成為全國公路交通樞紐中心。國家規(guī)劃并正在實施的“五縱七橫”十二條國道主干線中的北京至珠海、連云港至霍爾果斯兩條高速公路在鄭州交匯，年初國務院公布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的三十條國家重點干線公路中有七條亦從河南經(jīng)過。展望未來，河南交通的發(fā)展，不僅僅關系到河南省的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，而且還關系到國家交通和經(jīng)濟發(fā)展的全局。
辯證認識高速公路建設的利于弊：高速公路建設投資大，占地多，需要消耗較多的人力資源和建材。一方面，在消耗大量社會資源的同時，對促進當?shù)亟ㄖ牧仙a(chǎn)、提高建材生產(chǎn)效益、拉動社會就業(yè)、促進當?shù)胤諛I(yè)具有顯著的推動作用；另一方面，由于高速公路自身的性質(zhì)，決定它又不可能象地方干線公路和城市道路那樣，可隨時隨地進出，使部門地區(qū)人們只能望路興嘆，感到極不方便；同時高速公路一般采用高路基、全封閉，橫穿的通道及上跨橋較少，又對高速公路兩側人們的聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生阻隔和限制的影響。因此，怎樣科學發(fā)展高速公路，提升地方經(jīng)濟社會發(fā)展，就是一個值得認真探討的問題。
正確認識高速公路在現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用：近年來，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和需要，物流、信息流、人員流成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的抓手和著力點，作為陸地交通主通道的高速公路，對經(jīng)濟社會的發(fā)展起到巨大的推進作用，同時國家堅持擴大內(nèi)需的方針，保持投資和消費對經(jīng)濟增長的雙重拉動，繼續(xù)加大了對包括交通在內(nèi)的基礎設施建設的投資力度，國民經(jīng)濟的增長和社
會事業(yè)的進步，迫切需要交通事業(yè)能得到更快的發(fā)展，從而提供良好的交通基礎設施。
從規(guī)劃、設計、施工等細微處著手，服務地方經(jīng)濟和方便群眾生產(chǎn)生活需求。
高速公路的建設應以科學發(fā)展觀為指導，本著服務地方經(jīng)濟、促進大交通發(fā)展的建設理念，從細微處著手，服務地方經(jīng)濟和滿足當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活需要。從開工建設起，要想方設法實現(xiàn)優(yōu)化設計和進行優(yōu)化設計，如對對部分通道涵洞進行調(diào)整設計，及時修復由于施工損壞的沿線道路、排水溝，復墾臨時占用的耕地，盡可能滿足當?shù)厝罕姷膶嶋H需要，減小施工給居民生產(chǎn)生活造成的影響。從長遠發(fā)展上，應加大對高峰期堵車問題的考慮，根據(jù)實際情況將收費站外延，增加了幾個收費通道，可有效解決了收費可能產(chǎn)生的堵車問題，從而更好地服務公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。嚴格遵循《環(huán)境影響評價法》進行環(huán)境影響評審，做到合法合規(guī)；在施工中做到土石方挖切平衡，減少對生態(tài)環(huán)境影響；對沿線所經(jīng)村莊、學校路段雙向設置標志標牌及設計修建聲屏障；督促協(xié)調(diào)當?shù)卣龊霉费鼐€規(guī)劃工作，新建學校、醫(yī)院等控制在紅線外200米，新建居民建筑在紅線外100米，盡可能降低公路建設對沿線居民生活環(huán)境質(zhì)量造成的影響。
通過選線和設置進出口，帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。高速公路最大的遺憾是由于規(guī)范等要求，沒有更加足夠的、方便地為地方沿線人民群眾提供進出口通道，使人們望路興嘆。高速公路通過的區(qū)域，總是在一定距離設置出入口的多和少是方不方便問題，但如果連高速公路都沒有，根本就談不上對地方經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用。因此，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和群眾要求的提高，要高度重視進出口設置和選線工作。選線的黃金標準是能夠更好地帶動地方經(jīng)濟社會的發(fā)展。
眾所周知，河南地處中原，旅游名勝、歷史遺物等人文景點星羅棋布，產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、特色行業(yè)發(fā)展更是方興未艾。在高速公路沿線和節(jié)點部位，如今一座座區(qū)域中心城市脫穎而出，一個個城市圈、城市群展露風采，一條條產(chǎn)業(yè)帶雨后春筍，密織的高速公路網(wǎng)極大地促進了地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展。鄭少洛高速不但把鄭州、少林寺、洛陽連接到一起，解決了長期困擾登封出行難得問題，而且還打通了新密、登封兩個產(chǎn)煤大市的外出銷售的通路問題，可謂是一舉幾得。在河南省中西部，綿延八百里的伏牛山猶如一座天然屏障，阻礙著豫西南的發(fā)展，鄭堯高速建成通車打破這一阻礙，他是又一條河南省委、省政府、省交通廳站在全省經(jīng)濟社會發(fā)展的大局之上果斷決策，建設的一條能源和旅游大通道，連接鄭州西南繞城高速公路、許昌至登封高速公路、南京至洛陽高速公路、二連浩特至廣州高速公路等多條干線公路，實現(xiàn)了四通八達的交通環(huán)境。
提前規(guī)劃高速公路沿線的產(chǎn)業(yè)布局，使其成為地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。高速公路是最重要的交通基礎設施，將為地方經(jīng)濟起到推動和拉動作用，將成為地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，做好交通規(guī)劃工作有利于科學的生產(chǎn)力布局。在搞好高速公路的同時把相關產(chǎn)業(yè)進行提前謀劃，不斷完善規(guī)劃工作，完善路網(wǎng)建設，為未來發(fā)展打基礎。要充分認識到交通基礎設施建設是核心競爭力的重要表現(xiàn)，對于推動地方經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。
河南省產(chǎn)業(yè)布局和結構鮮明、資源較為豐富，要認真研究與產(chǎn)業(yè)結構和布局為導向的綜合交通規(guī)劃，交通規(guī)劃要緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)布局，并以此為導向，要樹立發(fā)展綜合交通的思路，進一步發(fā)揮交通的引領和支撐作用，通過交通規(guī)劃建設促進產(chǎn)業(yè)結構的提升和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。要結合國省道普通干線公路的網(wǎng)絡化水平，要進一步提高通行能力、提高組織能力和提高輻射能力，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學、健康、持續(xù)。
高速公路加強服務“四化兩型社會”，打造招商引資、地區(qū)形象新名片。高速公路作為基礎設施建設是為拉動地方經(jīng)濟發(fā)展服務的，要用大交通來培養(yǎng)大產(chǎn)業(yè)，進而實現(xiàn)經(jīng)濟的大發(fā)展，拉動投資，起到經(jīng)濟發(fā)展的橋梁紐帶作用。高速公路要凸顯區(qū)域經(jīng)濟特色，在沿線的廣告設計，服務區(qū)的特產(chǎn)商品布展等等，都要打響特色牌。
關鍵詞：廣告設計；色彩；情感；消費者
中圖分類號：J524.3 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01
在平面廣告設計中，色彩占據(jù)了極其重要的地位。它能產(chǎn)生最直觀的視覺沖擊力，還能對人內(nèi)心情緒有所影響[1]。在這三大平面廣告設計要素中，色彩先聲奪人，最快觸發(fā)受眾人群的情感體驗，有其他元素無法比擬的效果。對于提升平面廣告設計的藝術價值與商業(yè)價值都具有十分重要的意義[2]。
不同的色彩所傳遞的情感體驗是不同的[3-4]，如利用互補色，能極大縮短受眾群體的視覺選擇的時間，增強廣告宣傳效果[5]。色彩對比與調(diào)和在廣告設計手法中非常關鍵，合適的色彩調(diào)和方式可以更好地烘托出廣告的主題，有助情緒的渲染和制造畫面的意境[6]。
色彩還會影響消費者的購買行為。若廣告顏色能迎合消費者的喜好，就讓消費者產(chǎn)生了購買欲，從而產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。
合理運用色彩的心理學效果是廣告設計的關鍵，甚至決定了廣告設計的成敗。本文從廣告中色彩的傳播功能，色彩表達的情感以及色彩帶來的經(jīng)濟效益來闡述平面廣告中色彩的重要性。
一、平面廣告設計中色彩的傳播功能
顏色的合理搭配，可以使廣告上的中心信息突出表達出來，讓受眾人群在最快的時間明白廣告想要傳達的意思。
廣告中的文字使用合適的色彩，搭配不同的背景色，就可以突出廣告的重點，傳達中心思想。適當?shù)念伾€有助于引導受眾人群耐心且有興趣地看完廣告上的內(nèi)容，讓廣告宣傳內(nèi)容更容易被接受。
例如高速公路兩邊的廣告牌，多以藍色為背景，白色為文字的顏色。藍色是天空的顏色，給人平靜舒適的心靈體驗。在漫長的駕駛過程中，讓人精神一振，眼前一亮；白色和黃色的文字在這兩種背景下被十分醒目，用來表達廣告的主題非常合適。這樣的設計，讓人們不由自主地了解廣告上的內(nèi)容。
由此可見，合理使用搭配色彩，對于廣告的宣傳力產(chǎn)生重要的影響。
二、廣告中色彩表達的情感
色彩的形成，是由于物體吸收和反射的可見光波長不同導致的現(xiàn)象，本身不含感情。但由于人積累了許多視覺經(jīng)驗，看到某一色彩時，就會產(chǎn)生一系列生理和心理變化[7]。色彩影響人類的方式主要有直接和間接兩種，前者直接對人生理產(chǎn)生刺激，而后者則是看到色彩后產(chǎn)生的更深層次的聯(lián)想和記憶。因此，每種顏色都被賦予了情感意義，成為了人內(nèi)心某種特定情緒的投影。
暖色系和冷色系，分別給人以溫暖和冷清的感覺；明度高的顏色，顯得明亮寬敞；而純度高的顏色，體現(xiàn)出冷靜和嚴肅。
事物廣告多用暖色，讓人有食欲。如巧克力廣告中的赭石色，像巧克力散發(fā)出濃郁的醇香，讓人有一種食欲感。嬰兒用品廣告，多用粉白色，讓人覺得可愛溫馨，象征嬰兒衣物的柔軟和溫暖。蜂蜜，牛奶等廣告，多使用綠色，讓人覺得純天然，安全和環(huán)保。
所以，廣告設計的過程，實際上包含了心理過程，是設計者與觀看者的心理交流。值得一提的是，不同身份和背景的人有不同的經(jīng)歷，視覺感受也不盡相同，所以了解大多數(shù)人對各種顏色的看法是很必要的。
三、色彩的經(jīng)濟效益
人們往往會憑經(jīng)驗，對不同色彩產(chǎn)生好惡之分，消費者會在潛意識里從商品廣告和包裝的色彩里獲取對商品的信任程度。美國營銷界曾得到一個結論：面對不同的商品，費者會7秒內(nèi)決定是否有購買的意愿，而在這短短7秒內(nèi)，色彩的決定因素占67%[8]。因此，平面廣告的色彩不僅可以增加消費者的審美體驗，更能激發(fā)他們的購買欲望，達到非常好的促銷效果。
有些品牌為了樹立自己獨特的廣告風格，其品牌下的產(chǎn)品均使用統(tǒng)一顏色的包裝廣告，讓消費者第一時間就能識別出此品牌。市場競爭激烈的當代，商品想要得到消費者的青睞，除了要擁有好的內(nèi)在質(zhì)量或功能外，還要有一個好的包裝或廣告來吸引消費者。而如今，消費者們往往不會花更多時間在閱讀廣告冗長的文字上，因此顏色帶來的第一印象就尤其重要。
不同的商品，適宜不同層次的消費人群，用色彩迎合這些消費者的心里，廣告就能實現(xiàn)促銷目的。冷飲的廣告，多以藍色作為背景。藍色是冷色系的代表顏色，提到藍色，人們便會聯(lián)想到大海和天空，清新涼爽，藍色還能讓人鎮(zhèn)靜情緒，讓人感到安靜舒適。在炎熱的夏日，@樣的廣告尤其動人。
四、結語
現(xiàn)代平面廣告以不僅僅只是信息的傳遞，還包含了對受眾群體的感官刺激和引起他們的心理共鳴。色彩給受眾群體帶來的第一印象，獨特的視覺效果，和心理沖擊力，都對廣告設計的優(yōu)劣舉足輕重。因此，平面廣告的設計者應合理巧妙地運用色彩，最大化地突顯廣告的表現(xiàn)力，為廣告創(chuàng)造出與眾不同的效果，從而使得廣告得以成功表達出主題。
參考文獻：
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關鍵詞:同構圖形 創(chuàng)意空間 效果與內(nèi)涵
現(xiàn)在的廣告鋪天蓋地，但真正對消費者起到影響作用的為數(shù)不多。因此眾多創(chuàng)意者為提高廣告效果，對廣告的藝術表現(xiàn)形式特別重視。而同構圖形作為一種強有力的藝術表現(xiàn)方式,在廣告設計中有其獨特的魅力。
一、同構的起源
早在我國原始社會半坡時期，著名的人面魚紋盆就是用人的臉和魚的身體進行同構的，那時候魚被看成氏族部落的保護神，而魚的生殖能力特別強，因此人們把魚和人的形象結合在一起，就是希望人類能夠繁衍生息。
20世紀30年代，馬格利特（R.Magritte）的“模型之二（Le Modele RougeⅡ）作品,使用腳和鞋子進行同構,它的巧妙之處在于從不同的視點將兩個不同的元素與相關的內(nèi)容巧妙地組合在一起。結果引起了巨大的視覺轟動效果。20世紀50年代，斯坦貝克以他系列的黑白線描再次展現(xiàn)了這種新藝術形式的特別之處，他的作品“人和搖椅”共用椅子的部分形，“舞伴”使用男女形狀，共用人身體的部分形，使形與形的結合更為“密切”。
二、同構的概念
同構，即把不同但相互間有聯(lián)系的元素，甚至可能是矛盾的對立面或?qū)嗨频奈矬w，巧妙地結合在一起。這種結合,不再是物的再現(xiàn)或并舉在同一畫面,而是相互展示個性,將共性物合二為一,將天地、周際空間相互利用，給人以明了、簡潔、親切、悠然而又周到的印象。正是由于同構圖形這種特性，才被廣泛的應用到廣告設計中。
三、同構圖形對廣告的影響
1.從圖形的外形上講，同構圖形可以擴充廣告創(chuàng)意的空間。一方面，它可以使同類事物建立聯(lián)系，例如把人體不同器官連接起來。眼睛和耳朵連接可以表達千里眼、順風耳的意思。腳和耳朵相連接叫道聽途說。另一方面，不同類別的事物也可以建立一定的聯(lián)系，例如：剝開的香蕉皮，長出來的不再是香蕉，它可以替換成手指、玉米等等。進而一系列的新名詞隨之造出。從此點上講，它可以締造現(xiàn)實中沒有的事物。此外，從視覺表達上也不僅僅局限于二維的表達，它可以從二維空間置換成三維空間，進而擴大人們觀察事物的角度。
2.從圖形的意義上講，通過建立事物間的關聯(lián)性可達到延伸圖形內(nèi)涵的目的。如BAILEYS酒廣告,把酒的香醇與女性體的特點聯(lián)系在一起,借助形的相似來詮釋酒的品質(zhì)。正如Baileys品牌大使Peter所說的，她融合了愛爾蘭的所有經(jīng)典。通過獨特的釀造工藝技術，既保持了奶油的天然新鮮和絲綢般的順滑口感，又達成了與巧克力和酒精的完美融合。在這個已經(jīng)漸漸人情淡漠的季節(jié)，Baileys的心情味道重新連結了人心，在相聚的時刻重新找回了心靈的水源。
3.同構圖形可以引導人們的聯(lián)想，從而突出廣告的訴求主題。同構圖形組成的聯(lián)想方式有很多種，有相似聯(lián)想、對比聯(lián)想、因果聯(lián)想、強制聯(lián)想、離奇聯(lián)想、質(zhì)疑聯(lián)想等。不管是哪種聯(lián)想方式,對廣告效果的表達都起到了促進劑的作用。利用聯(lián)想的方式使消費者產(chǎn)生通感，很容易與廣告所表達的主題產(chǎn)生共鳴。例如：框威帆布鞋廣告，把鞋和女人體進行同構，表達不被束縛的主題，借女人體柔軟的腰身讓人聯(lián)想到鞋身的舒適。又如：奔馳汽車的《魅力》廣告，借助風靡一時的瑪?shù)偕?夢露在人們心中已有的地位, 把她臉上的痣和奔馳車上的標志進行同構，人們看到夢露就聯(lián)想到奔弛車, 它跟夢露一樣具有無人能比的魅力。
4.同構圖形使人們對廣告主題的了解更為直接。通過圖形比擬的方式，使人們迅速了解廣告的賣點。從廣告的效果講，它提高了廣告的易讀性。換句話說，相對其它同類廣告，人們更愿意選擇接觸這類廣告。因為大部分人接觸廣告都是被動的，除非廣告有非常吸引人的地方或消費者確實有購買廣告產(chǎn)品的需要，才會有可能瀏覽廣告。而且消費者瀏覽廣告的時候，要尋找捷徑，廣告的信息越直接，人們越容易接受，這也符合認知最省力的顧客接受信息原則。像QQ車的汽車廣告，通過把QQ車與開心果的果實進行同構，直接表達了開QQ車就像吃開心果一樣，帶給人們喜悅心情。畫面簡潔，直接表情達意。又像金杯車的廣告,在這里也是打了一個比喻,為說明金杯車的安全性能好,金杯車汽車外皮的牢固度就如同多層扇貝殼保護內(nèi)層珍珠一樣。這類同構主要是借意義上的相近進行構形，達到一義多形的效果。
5.同構圖形通過新奇的創(chuàng)意吸引人們的注意力,激發(fā)人們的興趣,從而加強廣告宣傳產(chǎn)品的能力。正如霍夫施塔特所說同構是一支神笛，它使無聲無息的木偶獲得了生命，成為活蹦亂跳的姑娘。像創(chuàng)意人員為吉普車所做的廣告，用山峰和吉普車的齒形進行同構，以此鞏固公司作為該汽車生產(chǎn)商的長期形象。從而表達畫面的清楚含義，用你的鑰匙發(fā)動你的吉普車，開車上山即代表開創(chuàng)偉業(yè)之舉。又如明尼摩托車安全中心的廣告,將高速公路的路面和干酪磨碎機進行同構,畫面的視覺效果沖擊力強,從而加強消費者的自我保護意識,提醒駕駛員穿上安全服裝,以免受到傷害。
6.同構圖形所做的廣告可以在一定程度上帶給人們一定的情趣，增強人們對品牌的認知度。從心理學角度講，人們對新奇的事物都相應的要提高關注度，去探索個究竟,借此機會增強人們的品牌體驗。如在麥當勞的系列廣告中，很擅長從普通的事物中找尋不尋常的事情。從小女孩頭上扎的辮子形狀和麥當勞的標志的外形一樣，都是個“M”。又如在各類叉子的前端形狀中，人們也很容易找到類似“M”的形。像這類廣告，很明顯容易吸引顧客的眼球，提高廣告效果。
7.同構圖形能在一定程度上增強廣告的說服力。它主要表現(xiàn)在兩方面。一方面，要在短期內(nèi)提高廣告的說服力，無疑要找到可靠的信源。借助這些信源在人們心目中形成了固有印象，來影響消費者對事物的感知。比如說槍給人的印象一直是罪惡的制造者，要談到被槍打中的人，通常不死也會成傷殘。正是利用這一點, 有的廣告把吸的煙與打的槍進行同構。借助彎曲煙的形，也就是一個“U”字形，它的一頭是煙，另一頭是槍，其意思不言而喻，吸煙就等于慢性自殺，讓人感到意味深長。同是禁煙廣告，其采用的構成元素更加讓人觸目驚心，直接把人和尸體進行同構，抽煙就等于把自己變成一具僵尸，采用恐怖訴求的方式，使人們產(chǎn)生共鳴，自動接受廣告的說教方式。另一方面，它可以使抽象的事物具體化，因為用實物來說話要比任何空洞的描述說服力要強的多。adidas鞋的廣告，為說明鞋底的堅固耐磨性，把鞋底的材質(zhì)換成了石頭，這種采用異質(zhì)同構的方法，在視覺上不僅讓人耳目一新，同時增強廣告的說服力。
綜上所述,同構圖形是增強廣告效果不可多得的有利工具,現(xiàn)代廣告設計師只有充分利用其圖形的優(yōu)越性,延伸其內(nèi)在的含義,才能打造出優(yōu)秀的視覺作品來。
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始終圍繞天倫公司中心工作和老板提出的重點任務去做，對原來的企業(yè)基礎工作采取的方針是：調(diào)整、鞏固、充實、提高；對新開辟的工作本著把工作做實、做細、做精、節(jié)簡的指導思想。
二、2005年工作總結
企劃部的工作是從2005年5月8日起步的。5月28日營銷中心成立以后，企劃部的工作圍繞兩條主線進行工作的：一是天倫集團公司總部；二是大連營銷中心。
（一）完成天倫公司及領導交辦的各項文字綜合工作
主要有以下幾項：
1、關于天倫公司企業(yè)簡介的調(diào)整、充實和完善；已形成兩種方案（精簡版和詳細介紹版）；（2000余字）
2、擬寫企業(yè)法人創(chuàng)業(yè)歷程和修訂企業(yè)法人簡介（1800字、圖片）；
3、關于天倫海參基本宣傳資料撰寫，形成宣傳稿；（3500字）
4、關于天倫公司企業(yè)管理獎懲制度的起草（1200字）；
5、完成天倫公司審報大連名牌企業(yè)滿意度材料籌備和遞交工作；
6、配合企業(yè)iso9000認證工作的有關材料的起草；（1500字）
7、起草了《大連天倫水產(chǎn)公司海洋生物園項目的可行性分析報告》和該項目的《審報立項申請》（27700字）；
8、起草了《大連天倫水產(chǎn)公司雜交海參項目開發(fā)的可行性分析報告》和該項目的〈申報立項申請〉；（2700字）
9、關于天倫商標獲遼寧省省級著名商標的評估報告；（12200字）
10、起草天倫海參獲得遼寧省用戶滿意產(chǎn)品的審報文件；（1860字）
11、起草民營企業(yè)創(chuàng)新情況調(diào)查工作中關于天倫公司的自主創(chuàng)新路程報送材料；（2900字）
12、申報大連海參商會副會長單位的材料起草和海參商會成立宣言；（1500字）
13、配合多家新聞單位擬稿：如《大連天倫海洋生物科技園破土動工8000萬元助推天倫品牌騰飛》、《天倫首創(chuàng)鹽水海參填補國內(nèi)深加工空白》、《天倫鹽水海參系列宣傳文案》、《與大海結盟的人》等6篇新聞稿；（13000字）
14、起草董事長在天倫公司“海洋科技園”開工奠禮上的講話稿；（300字）
15、配合產(chǎn)品開發(fā)部門，①完成鹽水海參生產(chǎn)標準及公司其它系列海參產(chǎn)品生產(chǎn)文號、產(chǎn)品標簽的報審工作；②完成企業(yè)產(chǎn)品的條形碼報批工作（1個主項20個子項）；③農(nóng)業(yè)部無公害農(nóng)產(chǎn)品標簽申訂工作；（5200字）
16、對公司網(wǎng)站進行調(diào)整、充實、提高和推廣工作：①起草了大連天倫水產(chǎn)有限公司網(wǎng)站改進方案；②對網(wǎng)站域名和中文網(wǎng)址進行全面調(diào)整，重新注冊了網(wǎng)絡實名——“長?？h海參”和通用網(wǎng)址——“大連海參”；③對公司網(wǎng)站圖片、文字說明、欄目設制全面調(diào)整和更換；
二、圍繞公司新產(chǎn)品開發(fā)和營銷工作做好企業(yè)產(chǎn)品包裝設計、廣告宣傳工作
主要有以下幾項：
1、公司總部和酒店樓頂大字的設計和組織安裝；
2、組織了大連十家廣告公司進行企業(yè)產(chǎn)品包裝設計競標工作，形成產(chǎn)品標識和五項產(chǎn)品內(nèi)外設計稿和多項包裝小稿、標識的設計，最后北大廣告公司設計的“天倫”方案被采用；
3、天倫吉祥物設計與推廣；
4、配合營銷工作搞好市場調(diào)研，形成《調(diào)研報告》一份；
5、組織印刷包裝公司競標生產(chǎn)包裝系列
組織大連十二家印刷包裝公司進行企業(yè)產(chǎn)品的包裝盒生產(chǎn)制造競標工作，形成精品盒樣品和簡裝盒樣品；以及產(chǎn)品包裝產(chǎn)品內(nèi)外多項包裝小稿；采取貨比三家的方法基本確定了生產(chǎn)廠家；具體產(chǎn)品有五項：
①干海參（淡干和鹽干）精品盒；
②天倫鹽水海參包裝系列（鹽水紅盒、鹽水藍盒、大禮包、手提盒）；③鹽漬和半干海參包裝（一斤和二斤裝藍盒）；橢圓罐頭瓶貼（藍色、紅色）；
④天倫即食海參（紅盒、小塑料袋）；
⑤手提袋系列（紙制大手提袋、紙制普通小手提袋、紙制精品小手提袋、普通手提方便塑料袋）；
6、廣告設計系列
已完成編寫天倫海參文化和產(chǎn)品說明書、產(chǎn)品簡介；結合大連地方《企業(yè)年鑒》征定工作設計企業(yè)和產(chǎn)品對外宣傳專頁，配合企業(yè)新產(chǎn)品上市和招商及時推出宣傳單：
①企業(yè)簡介宣傳樣本；
②產(chǎn)品三折頁宣傳單；
③組織產(chǎn)品照系列；
④組織星海會展產(chǎn)品宣傳展示；
⑤落實車體廣告（出租車，公共汽車車帖廣告）；
⑥《大連晚報》、《新商報》報紙廣告系列；
⑦167個中高檔小區(qū)戶外廣告宣傳板設計與落實、高速公路收費口專遞宣傳冊廣告兩期；優(yōu)惠卡、貴賓卡、會員卡設計制做；年歷設計與制做；
⑧電視臺廣告片的制做與播出
形成企業(yè)形象廣告5秒和10秒片各一套；天倫海參產(chǎn)地廣告片5秒和10秒各一套；《天倫海參》八分鐘專題片；以上廣告片分別在大連一套天氣預報；大連四套七點、七點半15秒廣告；大連五套《今天吃什么？》欄目分別播出。
⑨配合天倫各專賣店季節(jié)、節(jié)日活動設計制做條幅、不干膠、kt板、x展架易拉寶等宣傳品。
7、各專賣店設計與裝潢：
①中山家樂福專柜設計與裝潢；
②沙區(qū)西安路專賣店設計與裝潢；
③西安路麥凱樂專柜設計與裝潢；
④西崗樂購專柜設計與裝潢；
⑤友誼商城專柜設計與裝潢；
⑥潮陽專柜系列設計；
⑦哈爾濱專柜系列設計；
三、經(jīng)驗與教訓
經(jīng)驗主要是一條：市場化運作是降低成本，提高效率的最佳途經(jīng)。
關鍵詞：海報設計；視覺張力；應用技巧；視覺特性
中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2014）12-0165-01
一、海報設計概述
“招貼”和“宣傳畫”是海報的形成，海報是戶外廣告的一種。它主要分布在公交車站、城市鬧區(qū)、電影院、商場、地下通道、公園、高速公路等公共場所。海報是一種瞬間的街頭藝術。與其他廣告形式有所不同，海報畫面大、內(nèi)容廣泛、表現(xiàn)力豐富、效果突出、可以遠觀。常見的海報有電影海報、比賽海報、店鋪海報等等，這些大多數(shù)都是屬于招貼海報。海報主要突出關鍵詞，語言要求簡單易懂，清楚明白活動目的、性質(zhì)，寫明時間、地點、單位等。
二、留白的海報視覺特點與表現(xiàn)主題
（一）強烈地烘托畫面氣氛
我們經(jīng)常會誤以為一個畫面氣氛的強烈是取決于圖幅的大小，或者是色彩的多姿多彩，其實不然，過于充分完整，往往缺乏透氣感，而且很難給人想象空間，把人們的思維都給堵死，讓觀者沒有發(fā)揮的空間。
（二）疏解視覺疲勞，增強畫面層次與節(jié)奏
在看書的時候我們都會有感受，如果字號排版過密或者長度不適中，閱讀的時候我們就會感覺到視覺疲勞，眼睛刺痛。那么在我們的海報設計中也是有這個原理所在，如果我們的排版過密，太過豐富不但沒有起到令人印象深刻的作用，反而會給人不舒適的感覺，我們需要良好的組織，疏密相得益彰，才能使畫面偶更多的層次與空間感。
（三）提升強化作品表達效果
在中國畫中白色也是屬于一種顏色，所以畫家們都十分注重留白，以虛和實相結合的處理方法來達到最佳的畫面效果。海報設計也會經(jīng)常運用到留白的方法，設計師將想要表達的理念與文化，通過這種留白的處理方法準確的表達出來。我們可以把平面廣告作品中的二維空間分成實空間和虛空間，虛空間指的也就是留白部分，但它絕對不是可有可無或者胡亂安排的，它是設計者的精心構思安排下的產(chǎn)物。
（四）增添作品的意蘊美
我們所有的作品不單單是與人的情感建立深層的聯(lián)系，同時還應該富有趣味性，可以引起觀者的共鳴。
在廣告海報設計中，我們都知道它是為了向公眾傳播某樣東西而進行的活動，目的是推銷商品，推進一種事業(yè)等等，他們需要借助視覺圖像準確傳達信息。而意蘊是深層次的東西，具有深厚的審美意義。我們的海報設計不僅要表達出信息，同時也應該是擁有意蘊美，內(nèi)涵美的藝術創(chuàng)作。留白的藝術手法恰恰是最佳的方法來完成。巧妙的留白與平面廣告設計的理論相結合，畫面空間的布置和獨具特色的構思能夠給觀者帶來許多靈感，畫面也能呈現(xiàn)出別具一格的東方韻味，并且能夠給觀眾帶來一種淡雅寧靜致遠的心靈感受。
三、海報視覺中利用留白的技巧與表現(xiàn)形式
在海報設計中留白是需要技巧的，是經(jīng)過思考得來的藝術表現(xiàn)。留白的技巧首先就應該是從整體宏觀把握，去思考怎樣留白是適合空間組合形態(tài)，能夠準確傳達信息的同時又能滿足空間的多樣性與開放性。切忌胡亂的留白，為了追求留白而留白。其次我們還應該思考整個海報設計師所想要呈現(xiàn)的狀態(tài)是什么樣子的，留白多少才能符合意蘊的表達，留白處一定要給人一種意境，給人的遐想是能從虛延伸到實物。
[關鍵詞]民營快遞企業(yè) 競爭力指標體系 建議對策
一、民營快遞企業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)2011年1 月19 日的國家郵政局工作會議的報告統(tǒng)計，2010 年全國 36 家規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務收入完成 503 億元，同比增長 15.3%，占行業(yè)總收入的比重達 45.5%?？爝f業(yè)務量完成 19.6 億件，同比增長 26.5%。在與外資快遞、國有快遞企業(yè)的競爭中，民營企業(yè)中涌現(xiàn)出了像順豐、申通、圓通等漸具獨特競爭力的大中型優(yōu)秀企業(yè)，但真正實力超群、具有競爭力的寥寥無幾。本文對民營快遞企業(yè)之間競爭力指標的研究有助于引導企業(yè)更好的生存和發(fā)展。
二、影響指標體系的因素
企業(yè)競爭力，是指企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中通過配置或創(chuàng)造企業(yè)資源, 在占有市場、滿足顧客需要、創(chuàng)造價值、維持發(fā)展等方面與其他企業(yè)競爭而形成的一種比較能力。影響我國民營快遞企業(yè)競爭力的外部因素，主要包括制度環(huán)境、政府政策、行業(yè)因素、地理位置、技術體系等。民營快遞企業(yè)內(nèi)部競爭力，它是基于企業(yè)的內(nèi)部資源，主要有經(jīng)營優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、營銷能力、資本運營和人力資源等。目前民營快遞企業(yè)面臨的主要問題有：企業(yè)員工素質(zhì)不高、服務水平較低；貨物延遲，貨物損壞現(xiàn)象嚴重并缺乏合理的賠償標準；信息化水平低，缺乏運作標準，科技創(chuàng)新能力低等。文中民營快遞企業(yè)競爭力指標體系的構建是在考慮我國快遞產(chǎn)業(yè)基本特征的前提下,從民營快遞企業(yè)目前所面臨的主要問題著手來進行的。
三、競爭力指標體系構建
本文在以往研究的基礎上，充分利用調(diào)查問卷和專家意見法，對我國民營快遞行業(yè)分析報告中的準確數(shù)據(jù)進行收集。從構建民營快遞競爭力指標體系入手，選取多個綜合性指標要素，合理的賦予其適當?shù)臋嘀?，并恰當?shù)倪M行調(diào)整，對民營快遞企業(yè)競爭力指標體系進合理行構建。
民營快遞企業(yè)競爭力指標體系如下表所示。
四、競爭力指標體系評價
1. 時效水平
以最快的速度，在客戶指定的時間內(nèi)送達指定地點，是快遞服務的本質(zhì)特征。民營快遞企業(yè)經(jīng)營理念靈活，對市場的反映迅速，運用多種交通工具，使在低成本的前提下比國營、外資快遞企業(yè)做到了速度最快。
2. 服務質(zhì)量
服務質(zhì)量是快遞企業(yè)競爭力最重要的一個方面，在質(zhì)量的度量上可從客戶滿意出發(fā)，因為企業(yè)就是為客戶進行服務，其服務是否為客戶認可。民營快遞企業(yè)服務品種單一、經(jīng)營手段單一，運作模式和網(wǎng)絡趨同。
3.員工素質(zhì)
目前民營快遞企業(yè)的員工素質(zhì)普遍較低，企業(yè)員工的構成比例不協(xié)調(diào)，不難發(fā)現(xiàn)公司的技術人員、客服人員數(shù)量較少，高學歷、有管理能力的人才比較匾乏。
4.價格水平
價格水平的衡量采用對不同企業(yè)所定的不同寄達地區(qū)價格最高限的平均值進行比較。無論是競爭力比較研究的結果還是顧客的反映，我們可以得出價格低是民營快遞企業(yè)的最大優(yōu)勢。
5.信息技術水平
目前民營快遞企業(yè)的信息技術水平普遍不高，然而隨著競爭的加劇，以及客戶對服務要求的提高，信息技術水平將成為提高民營快遞企業(yè)競爭力的一個瓶頸。
6.安全性
貨物安全問題是目前民營快遞企業(yè)亟待解決的一個問題, 隨著快遞網(wǎng)絡的迅速拓展，快遞的安全性也在迅速降低，丟件、損件更是成為常態(tài)。
五、對民營快遞企業(yè)增強競爭力的對策建議
基于本文建立的民營快遞企業(yè)競爭力的指標體系，通過分析研究，筆者提出相應的對策來提高我國民營快遞企業(yè)的競爭力。
1.建立人才機制，提高人員素質(zhì)
民營快遞企業(yè)一方面要引進和培養(yǎng)人才，另一方面要加強人才資源的開發(fā)和管理工作。民營快遞企業(yè)必須重視人才建設，為企業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展提供強大的智力支持。
2.加大網(wǎng)絡投入，提高信息化水平
信息化技術水平是現(xiàn)代化快遞的生命線，體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，構筑一個技術先進、功能完善的信息網(wǎng)絡平臺，可以形成快遞企業(yè)內(nèi)部的“高速公路”，使它快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個強有力的支撐點。
3.加強品牌建設，培育自主品牌
從服務產(chǎn)品質(zhì)量、性能到價格，從產(chǎn)品介紹、廣告投放到服務態(tài)度，從企業(yè)名譽、媒介輿論、大眾口碑到廣告設計風格等，都會影響消費者對快遞品牌的理解及其購買決策。民營快遞企業(yè)必須像所有成功的國際品牌一樣，重視品牌的全面建設。
參考文獻：
[1]國家郵政局工作會議的報告，2010年1 月19 日
[2]張理.我國民營快遞企業(yè)競爭力研究[D].華東師范大學企業(yè)管理專業(yè)，2008(11).
關鍵詞：計算機；平面設計；設計軟件；應用；發(fā)展趨勢
1概述
當今社會，計算機在人類日常生活中成為了不可或缺的一部分，它的出現(xiàn)使五大洲七大洋變?yōu)榱艘粋€地球村，起到了傳播文化、信息交流的重要作用。隨著科技的不斷進步與完善，計算機在各個領域各個行業(yè)中都獲得了廣泛的使用，尤其是在平面設計領域中，計算機與平面設計的結合使得平面設計進入一個新的歷程，我們將廣泛運用計算機軟件，使其與平面設計相結合，走出一條我國自主的新型化平面設計道路，推動我國平面設計事業(yè)的繁榮發(fā)展。1）平面設計概述平面設計是指根據(jù)美學原理，以在平面上表現(xiàn)出立體空間為其特征的藝術，又叫造型藝術。所謂空間指物體的前后和遠近；所謂立體，是指物體的高度、寬度與深度。黑格爾說：“凡是物體，不僅彼此之間有一定距離，而且式樣也各不相同。”平面設計是通過印刷過程、以印刷加工為載體而進行的設計，于是又叫做印刷設計。平面設計的傳統(tǒng)形式大致有：海報設計、廣告效果、建筑和實物造型、卡通與動漫、書籍雜志的裝幀設計、包裝設計、標貼文字設計、插圖、說明書設計等。[1]2）計算機平面設計概述計算機作為一種制作工具，已經(jīng)逐步取代了某些傳統(tǒng)的設計手段，逐漸發(fā)展和豐富了計算機圖形藝術，把敏銳的形象捕捉能力、豐富的創(chuàng)新力和獨特的創(chuàng)造表達的至深至廣。把計算機作為一種圖形創(chuàng)造工具，解放傳統(tǒng)設計制造工具的束縛，將機械性作業(yè)和思維創(chuàng)造相結合，由此產(chǎn)生以視覺為主并超越視覺范圍的電腦藝術作品。20世紀50年代末，計算機開始在平面設計領域中應用。計算機技術的引用使得平面設計的過程大大簡化，同時，日漸完善的硬件設備和豐富多樣的設計軟件使得平面設計在表現(xiàn)手法上趨向于多樣化和風格化。以往不可能或很難實現(xiàn)的設計效果如今變得輕而易舉，這在設計過程中是一個極大的突破。[2]3）計算機在平面設計領域中的應用發(fā)展20世紀80年代，計算機在全球范圍內(nèi)普及，隨之應用于工作生活中的各個場合。計算機開始在平面設計領域中發(fā)揮作用，從最早的輔助設計到如今的廣泛應用，從早期的初步發(fā)展到現(xiàn)在的突飛猛進，計算機在平面設計中的地位已經(jīng)無法取代。平面設計已經(jīng)脫離了其自身的字面意思，向立體化發(fā)展起來，在這其中，計算機成為了推動平面設計事業(yè)發(fā)展的重要動力。計算機平面設計即在計算機的二維空間里進行文字字體與插圖設計等，組成計算機平面設計的一系列活動。二十一世紀是一個信息化時代，各種信息技術高速發(fā)展，平面設計人員利用計算機技術在平面設計領域有了突飛猛進的進步，迅速建立了比以往時間翻倍的工作效率，推動了平面建設事業(yè)的快速發(fā)展，隨著市場上諸多電子設備的逐漸出現(xiàn)，使得平面設計也有了新的發(fā)展。電子設備豐富了平面設計工作人員對處理平面設計的技巧，就某種程度而言，這些新的電子設備使得平面設計的發(fā)展進程大大加快，并且提升了平面設計的發(fā)展速度。[3]
2計算機在平面設計領域中的應用現(xiàn)狀
2.1計算機軟件在平面設計領域中的應用
2.1.1Photoshop
Photoshop是美國著名公司Adobe開發(fā)出來最為著名的圖像制作軟件，其集結了圖像合成、圖像編輯、校色調(diào)色以及制作特效等多種模塊于一身。Photoshop在設計中的應用很廣，在廣告設計中的應用尤為主要，例外在平面設計、照片修復、網(wǎng)頁制作、廣告攝影、建筑效果圖后期修飾、繪畫、繪制或處理三維圖像、婚紗照片設計、圖標制作、視覺創(chuàng)意以及界面設計等方面Photoshop都能有很好的圖形處理能力。在計算機平面設計中設計師們常常會力用Photoshop寫實圖形、變形圖形從而表達自己的設計意圖，此外設計師們還會運用Photoshop變異圖形這一比較特殊的設計手法來表現(xiàn)出自己獨特的設計風格。在計算機平面設計當中，利用Photoshop可以更好的在平面設計中我們可以更好用視覺元素來傳達我們的想法和設計，并通過文字和圖像以及色彩把觀念表達給視者，從而大大提高了平面設計的藝術內(nèi)涵。[4]
2.1.2CorelDRAW
CorelDRAW是Corel公司制造的集矢量圖形設計、排版印刷、文字處理和輸出圖形高品質(zhì)于一體的平面設計軟件，深受廣大使用者的喜愛，目前主要在廣告創(chuàng)作、圖書編排等項目得到多方面的使用。為用戶供應功能健全的工具，通過減少工作中的某些點擊、步驟的數(shù)量來節(jié)省時間，其中還集成了3個圖形程序、多個用處廣泛的工具和公用程序。
2.1.3Photoshop與CorelDRAW的結合應用
Photoshop與CorelDRAW這兩個軟件在某種程度上功能近乎一致，但而這還是存在一定差別的，在使用過程中要利用各自的優(yōu)勢，相互結合進行平面設計。例如在圖像設計編輯處理過程中，要使用Photoshop進行調(diào)節(jié)亮度、飽和度等，然后使用CorelDRAW進行圖像的繪制整理，這不僅體現(xiàn)了兩個軟件各自的優(yōu)勢，也要求在使用中要相互結合，取長補短。
2.2計算機在平面設計各方面的應用
2.2.1計算機在文字處理方面的應用
文字平面設計是平面設計中一個重要的組成部分，它既能傳遞設計師的思維觀念，也能傳達一定的重要信息。在平面設計中，我們可以運用計算機軟件進行字體的設計與排版，這樣既節(jié)省了設計與排版的時間，也避免了傳統(tǒng)平面設計中的紙張浪費問題；同時，利用計算機軟件進行平面設計可以使圖像與文字完美結合，二者相輔相成，共同傳達設計師想表達的信息。計算機在文字平面設計中的應用，可以更加鮮明地發(fā)揮出文字表達的重要性，表現(xiàn)出深刻的感染力、強大的吸引力和號召力。
2.2.2計算機在圖像處理方面的應用
1）圖像修復功能例如，平面設計中最終呈現(xiàn)的圖像并非是簡單的照片，它需要PS軟件的后期處理制作，提升圖象的亮度、色彩度、飽和度，滿足設計者的需要，最終有效地提升了設計的效果。2）圖像編輯處理功能計算機圖像處理軟件具有編輯處理圖像的功能，包括圖形放大、縮小、裁剪、拉伸、重疊等，通過圖像的編輯處理使之符合設計要求,呈現(xiàn)完美圖像效果。在平面設計中應用計算機圖像處理軟件，不僅使平面設計有利于設計思維解放，不斷創(chuàng)滿足圖片的美感需求，也是提高消費者購物欲望的重要手段。[5]
2.2.3計算機在色彩處理方面的應用
傳統(tǒng)的平面設計中，存在著涂錯顏色、上色不勻、浪費顏料等問題，利用計算機軟件可以避免這些問題。計算機中的顏色庫劃分細致，設計者可通過選擇自己需要的顏色上色；同時，設計者可以在軟件預覽上色效果，隨時更改顏色，不需要擔心用色錯誤導致的之前設計失?。蛔詈?，計算機為設計者提供的各種便利使設計結果能夠更加精準快速完成?？傊嬎銠C在平面設計的色彩處理方面的應用，在最大程度上幫助設計師在平面設計中讓色彩的搭配更加完美。
3計算機在平面設計領域中應用的優(yōu)勢
1)增強表現(xiàn)力、感染力及視覺效果例如，計算機在文字的平面設計中添加各種元素，可以讓文字增加了視覺效果，拓展了文字的內(nèi)涵，豐富了文字的意義，雖然是文字，但表現(xiàn)形式更加藝術化，更具欣賞性，更為人所接受。2)提高平面設計高效性和準確性計算機具有快速高效的工作特點，設計師在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)了更好的設計；計算機計算誤差小，為平面設計的準確性提供了保障。3)方便設計師與顧客之間的交流便利的計算機高速公路，方便了設計師與顧客之間的遠距離交流，顧客可以在線向設計師提出要求，設計師可根據(jù)顧客要求進行設計，避免了校對、返工等大量工作。
4計算機在平面設計領域中的發(fā)展趨勢
21世紀以來，計算機網(wǎng)絡的出現(xiàn)在平面設計中產(chǎn)生了巨大的作用，不僅為平面設計提供了新的舞臺，同時還為平面設計的發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的資源、高效的信息、便捷的服務，計算機對平面設計領域帶來了深遠的影響。伴隨著經(jīng)濟全球化進程，計算機網(wǎng)絡為人類信息的交流提供了視覺、聽覺上立體感受。平面設計師利用計算機將要表達的信息通過圖文設計出美觀的界面，帶來強大的感染力、沖擊力。然而，我國在這一行業(yè)中還存在許多不足之處，有些設計者對于日新月異的計算機軟件學習不夠深入，導致作品不夠新穎、缺乏創(chuàng)新精神；有的設計者過分依賴計算機程序，沒有自己的思維意識，使作品毫無美感；有的設計者注重外在形式，只是將設計元素疊放，缺乏個性和創(chuàng)意等等，這些計算機在平面設計領域中應用的問題都將阻礙我國平面設計的繁榮發(fā)展。改革開放以來，國家頒布多項政策扶植文化產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，中國文化管理學會更是帶頭支持平面設計事業(yè)的發(fā)展，我們必須抓住歷史的機遇，把握平面設計的發(fā)展方向，不斷進行理論創(chuàng)新與實踐創(chuàng)新，滿足市場發(fā)展的新需求。同時，在發(fā)展中注重多元化，既要學習國外優(yōu)秀的新思潮、新風格，也要積極探索中國特色的平面設計體系，在今天的市場經(jīng)濟條件下，現(xiàn)代平面設計藝術面臨著許多新的問題，如多元化的發(fā)展趨勢和多元色彩的需求；生活中不斷出現(xiàn)的新情況、新思想、新觀念，使得我們改變了以往在平面設計中常常運用到的法則，固有的符號現(xiàn)象被解構，平面設計必須與時俱進[6]；隨著科學技術的不斷發(fā)展，計算機硬件和軟件不斷更新，設計者必須不斷地掌握計算機技術，并將其與圖形設計相結合，以顯示出一種新的表達方式。
5結語
綜上所述，在信息高速發(fā)展的21世紀，計算機在平面設計領域中的優(yōu)勢愈加明顯，我們必須認識到計算機在平面設計領域應用的重要性，充分學習相關的計算機設計軟件，將計算機軟件與平面設計相結合，讓計算機在平面設計領域發(fā)揮更大的優(yōu)勢。
作者:武達文 單位:遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院
參考文獻：
[1]吳延雄.數(shù)字化平面設計實用教程[M].清華大學出版社,2001.
[2]劉久明.電腦平面設計[M].中國水利水電出版社,2006.
[3]劉萍.設計軟件在計算機平面設計中的結合研究[J].電腦知識與技術,2015(9):237-238.
[4]王君.計算機在平面設計的應用研究[J].包裝工程,2012(16):140-142.