時間：2023-07-25 16:50:31
導(dǎo)語：在公路工程瀝青路面施工的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
前言：我國當(dāng)前的公路施工工程中，廣泛采用了瀝青混凝土進行路面施工及鋪設(shè)。經(jīng)過長期的技術(shù)應(yīng)用，此技術(shù)較為成熟，其施工成效在實際運行反應(yīng)中也較好。而瀝青路面的施工是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其技術(shù)關(guān)乎公路的運行質(zhì)量，因此，需要加強其路面施工技術(shù)，提升施工工藝，完善技術(shù)要求，保障公路建設(shè)的順利。
一、影響公路工程瀝青路面施工技術(shù)的原因
（一）工程特點
通常來說，工程特點應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的瀝青路面的施工工藝及技術(shù)來決定的。同時，公路的施工標(biāo)準和施工的技術(shù)難度影響著公路工程的施工質(zhì)量。比如瀝青的寬度決定和影響著瀝青的鋪設(shè)進度、面度、碾壓時間等，而厚度則由碾壓的次數(shù)、溫度、力度影響和決定。
（二）施工資源
施工的資源影響主要分為以下三點：材料因素、工藝因素及人為因素。
（1）材料因素
基礎(chǔ)的材料諸如瀝青、石料、礦粉等，由于規(guī)格性能的差別，會對公路建設(shè)的凝結(jié)時間、碾壓效果、粘合度等都造成一定影響。
（2）工藝因素
施工工藝的效果及先進性、可行性、高效性都對施工的質(zhì)量造成一定的影響，包括選擇的施工設(shè)備的綜合性能及其作業(yè)水平等，都會影響施工成效。
（3）人為因素
施工人員的技術(shù)水平及其專業(yè)素養(yǎng)對工程施工的成效造成一定的影響，且管理人員的綜合素質(zhì)也影響著瀝青路面的施工質(zhì)量。一線工人的專業(yè)性和其操作技能的規(guī)范性影響著施工質(zhì)量，因而應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的施工技術(shù)的操作制度以規(guī)范施工的標(biāo)準，提高工程質(zhì)量。除此之外，施工資源的配置和施工工序也影響著路面施工質(zhì)量。
二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用
1. 瀝青材料選擇
對于瀝青材料的選擇，應(yīng)當(dāng)依照路面建設(shè)的要求進行選擇，將性價比和高實用性放在首位。同時，應(yīng)當(dāng)考慮到原材料的環(huán)保性。對于材料開采，應(yīng)當(dāng)將方孔篩作為選擇標(biāo)準，確保所選材料符合規(guī)格和標(biāo)準。在確認原材料后，應(yīng)當(dāng)將選擇的材料的樣本送至相關(guān)質(zhì)檢部門進行檢測，確保其符合國家的標(biāo)準。之后將材料按照符號、品種等分類，做好存放工作，避免潮濕。為了延長瀝青路面的額使用壽命，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工工程的具體情況選擇適當(dāng)?shù)臑r青改良劑，可以選擇類似SBS壽命較長、耐受性較好、噪聲相對較小的改良劑。
瀝青和石料的親和性影響和決定著石料的選擇。相對來說堿性的石料更加親和瀝青，為了提升瀝青自身的抗水能力，因而在進行石料選擇時，應(yīng)當(dāng)將堿性石料放在首選位置。同時，應(yīng)當(dāng)對石料總量中的泥量所占比重進行一定的控制，原則上不能低于其5%。此外，路路面的施工質(zhì)量受石料的壓碎值影響，因而，在進行施工控制室，應(yīng)當(dāng)將石料碎石值控制在小于等于28，使其符合規(guī)定標(biāo)準。如果超出其標(biāo)準，就有可能在碾壓過程中壓碎石料，使得原料中混入一定水量，使得瀝青與石料的親和性降低，破壞路面。為了避免此類現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)致力于提升石料質(zhì)量，從以下幾方面進行改進：
（1）石料的合理選擇
在對石料進行選擇時，應(yīng)當(dāng)首先選用壓碎值小于28的原料。在碾壓過程中應(yīng)當(dāng)時刻保持警惕，注意碾壓情況。此時選擇輪胎壓路機工作，來代替原有的鋼輪壓路機進行碾壓。同時對其碾壓完成的石料進行進一步的檢查。在瀝青路面鋪設(shè)完成后，為了使路面質(zhì)量更好，使用壽命更長，應(yīng)對局部進行檢查，當(dāng)有大塊石料被碾碎時，應(yīng)當(dāng)在短時間內(nèi)制定方案進行解決。
（2）瀝青混凝土配料比的合理選擇
在實際工程施工中，部分施工單位或是施工責(zé)任人，為了最大程度的獲取利益，選擇運用先進的手段和儀器進行瀝青和混凝土的配比，雖然達到了施工的標(biāo)準要求，但遠遠不能達到施工的預(yù)期成效。雖然瀝青混凝土的強度扔保持不變，但此類低配比會導(dǎo)致瀝青混凝土的貧油，使得路面的抗水能力減弱。因而在施工過程和路面鋪設(shè)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的實際情況，設(shè)計合理的配合比，確保瀝青料具備較好的抗水力和含油量。
（二）瀝青拌合
在對瀝青進行拌合時，應(yīng)當(dāng)將公路建設(shè)準則作為選擇拌合設(shè)備的標(biāo)準，選擇適合的拌和機，通常選擇連續(xù)式和間歇式拌和機。不論選擇哪種設(shè)備，其都應(yīng)具有除塵、混合物比例、上料速度、溫度等功能。其攪拌時間由于各種原因如溫度、材料、瀝青用量等因素，因此應(yīng)當(dāng)將溫度控制在150℃至170℃之間，確保其配比合理、計量準確。采用間歇式拌和機時，每次拌合時間應(yīng)當(dāng)在十秒左右，干拌時間控制在五秒，改良后的瀝青則可以視情況進行延時。改良后的瀝青儲存時間應(yīng)當(dāng)在24小時之內(nèi)，而一般的瀝青儲存時間則在72小時內(nèi)。因此，瀝青在拌合后應(yīng)當(dāng)盡快投入使用，能夠為后續(xù)鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。
（三）瀝青運輸
瀝青的運輸影響和決定著施工進度及路基保護。當(dāng)瀝青混合物為熱拌時，應(yīng)當(dāng)選擇大噸位的貨車進行裝運，但嚴禁轉(zhuǎn)彎、制動等大動作，避免造成瀝青的粘結(jié)，破壞路基，因而最好涂抹一定的隔離劑。在裝運途中，應(yīng)盡量保持平衡，同時注意及時挪動車輛，以避免鋪好的路面產(chǎn)生離析現(xiàn)象。在高溫炎熱的夏季，應(yīng)當(dāng)加以篷布覆蓋車輛，同時運輸?shù)臅r間應(yīng)當(dāng)控制在0.5小時以內(nèi)，避免瀝青被污染。當(dāng)鋪設(shè)瀝青時，運料車應(yīng)當(dāng)遠離應(yīng)當(dāng)壓路機。
（四）瀝青攤鋪
在進行路面攤鋪時，應(yīng)當(dāng)將預(yù)設(shè)的鋪設(shè)寬度作為選擇的標(biāo)準選擇高校的攤鋪機，并檢查機器運行狀態(tài)，避免由于機器故障等突發(fā)問題影響鋪設(shè)進程和鋪設(shè)質(zhì)量。同時應(yīng)當(dāng)考慮到天氣溫度情況，若氣溫較低，應(yīng)將瀝青溫度設(shè)定控制在140℃，而改良瀝青則應(yīng)高于普通瀝青10℃至20℃。攤鋪機的鋪設(shè)速度應(yīng)當(dāng)和運料車運送原料的速度相等，但要保持一定的距離，大約在30cm。在鋪設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)有專業(yè)人員進行鋪設(shè)監(jiān)督和指揮，保證鋪設(shè)均勻。當(dāng)鋪設(shè)不合格時，則應(yīng)由專業(yè)操作人員盡快處理和修復(fù)。
瀝青混合料的松鋪系數(shù)
種 類 機械攤鋪 人工攤鋪
瀝青混凝土混合料 1.15～1.35 1.25～1.5
瀝青碎石混合料 1.15～1.30 1.20～1.45
T=100 M/DLW
式中： D---壓實成型后瀝青混合料的密度 ，t/m3
L---攤鋪段長度，m
M---攤鋪的瀝青混合料總質(zhì)量，t
T---攤鋪層壓實成型后的平均厚度，cm
W---攤鋪寬度，m
（五）瀝青碾壓
在進行瀝青碾壓時應(yīng)當(dāng)做好以下幾點：
（1）控制溫度
將初始溫度控制在110℃，同時碾壓兩至三遍，而復(fù)壓溫度則保持在80℃，碾壓五至六遍，保證路面的平整程度。
（2）控制速度
由于速度決定著壓實效果，因而最好將速度保持在2至4千米每小時，以保證較少的空隙。
壓路機碾壓速度（km/h）
壓路機類型 初壓 復(fù)壓 終壓
適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大
鋼筒式壓路機 1.5-2 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5
輪胎壓路機 - - 3.5-4.5 8 4-6 8
振動壓路機 1.5-2（靜壓） 5（靜壓） 4-5（振動） 4-5（振動） 2-3（靜壓） 5（靜壓）
（3）控制激振力
在振動頻率和瀝青混合物自振頻率相似情況下，產(chǎn)生的共振現(xiàn)象能夠提升壓實效果，因此應(yīng)將頻率控制在33至50赫茲內(nèi)。
（3）控制厚度
由于鋪設(shè)較薄的瀝青溫度下降也快，可能會導(dǎo)致壓實效果不理想，因而其厚度應(yīng)當(dāng)保持在混合物中最大粒徑的三倍，確保壓實效果。此外，為了防止漏壓、重壓等問題，可以采用三次碾壓配排壓的方式進行碾壓。
（4）注意事項
壓路機應(yīng)保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關(guān)閉振動。？當(dāng)天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應(yīng)退到其它地方進行
（六）處理瀝青路面的接縫施工
在進行公路瀝青路面施工的過程中，不可避免的會產(chǎn)生出接縫現(xiàn)象。而接縫處理的好壞程度，影響著交通運輸和公路投入使用的成功性和通暢性，因此，處理好接縫現(xiàn)象，能夠使路面平整，使得交通運輸保持通暢狀態(tài)。瀝青路面出現(xiàn)的接縫現(xiàn)象分為縱向接縫和橫向接縫兩種形式。
縱向接縫包括冷、熱兩種接縫方式相互交替，使得縱向接縫降低。而橫向接縫對于公路的使用和交通通暢有著很大的影響，因而更應(yīng)作為處理接縫的一項重要環(huán)節(jié)。一般來說，對于橫向接縫的處理主要包括以下的流程：首先應(yīng)當(dāng)在前一次攤鋪帶末尾端作錢垂面;接著觀察接縫處的粗碎石保留情況，并對殘留的粗碎石進行清理;再者將散落的砼全部清除;將此步驟完成之后，則開始進行新一輪的碾壓。
結(jié)語：綜上所述，公路是交通運輸?shù)幕窘M成和重要保障，而瀝青公路的施工質(zhì)量則決定了地區(qū)運輸乃至經(jīng)濟發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)對公路瀝青路面的施工和鋪設(shè)進行嚴格的控制，提升路面質(zhì)量，最大程度的保障交通運輸?shù)陌踩?。針對施工中存在的影響因素制定適當(dāng)?shù)恼拇胧晟茷r青路面技術(shù)的施工成效，推動公路事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制探討
1公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制的作用
落實施工技術(shù)措施，加強質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)中不可忽視的內(nèi)容，也是施工單位應(yīng)該重視的問題，其重要作用表現(xiàn)在以下幾點。
1.1確保瀝青路面施工順利進行
公路工程瀝青路面施工中，如果不注重落實施工技術(shù)措施，忽視質(zhì)量控制，容易導(dǎo)致質(zhì)量問題發(fā)生，導(dǎo)致工期延誤、施工現(xiàn)場秩序混亂等問題出現(xiàn)，最終影響整個項目工程建設(shè)效果。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該加強質(zhì)量控制，落實施工技術(shù)措施，嚴格遵循工藝流程，預(yù)防可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。進而推動公路工程瀝青路面施工順利進行，為工程建設(shè)創(chuàng)造便利。
1.2提高瀝青路面公路工程質(zhì)量與效益
提升工程質(zhì)量與效益，這是每個施工單位應(yīng)該追尋的重要目標(biāo)。為促進該目標(biāo)順利實現(xiàn)，首先應(yīng)該加強質(zhì)量控制，落實施工技術(shù)措施，把握工藝流程，讓公路工程瀝青路面施工順利開展下去。同時還要遵循工藝流程，嚴格按要求開展工程質(zhì)量檢測，注重新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，對存在的質(zhì)量問題及時修復(fù)，并降低養(yǎng)護維修難度，避免資金浪費現(xiàn)象發(fā)生。最終有效保障公路工程瀝青路面施工質(zhì)量和效益，為車輛通行提供良好條件。
1.3延長瀝青路面公路工程使用壽命
要想延長瀝青路面工程質(zhì)量，首先就應(yīng)該確保原材料質(zhì)量，落實施工技術(shù)措施，加強質(zhì)量控制。同時還要遵循工藝流程，嚴格按要求開展工程質(zhì)量檢測，做好養(yǎng)護維修工作。對于瀝青路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題，施工單位需要立即采取修復(fù)和完善措施，讓瀝青路面處于良好的運行狀態(tài)，防止質(zhì)量缺陷發(fā)生，延長公路工程瀝青路面工程使用壽命。
2公路工程瀝青路面施工技術(shù)
2.1混合料配比
在進行公路工程瀝青路面施工時，需要施工人員運用混合料配比技術(shù)。利用攪拌技術(shù)進行混合料攪拌，并控制攪拌溫度、時間、使用量以及礦料加熱溫度等各項內(nèi)容。而我們在實際拌合過程中，需要根據(jù)實際的待料與溢料的集料粒子直徑來對冷料倉旋轉(zhuǎn)速度進行確定，以便我們能夠使供料比保持平衡。并且，我們還要加強拌合機的穩(wěn)定狀態(tài)，及時的在拌和后進行取樣分析。通過抽提試驗和馬歇爾試驗，將試驗的結(jié)果與之前配合比例設(shè)計數(shù)據(jù)進行比較，這樣才能夠我們加強對混合料配比的精確控制。
2.2路面攤鋪施工
在進行瀝青路面攤鋪時，瀝青攤鋪需緩慢、均勻的進行，并且需要保持好連續(xù)攤鋪。所以我們要將攤鋪速度控制在2～6m/min，并且需要專人進行操作指揮，避免攤鋪施工過程中出現(xiàn)路面中斷問題。并且在完成攤鋪后對路面質(zhì)量進行質(zhì)量檢驗，保證其滿足工程施工要求。針對在瀝青路面施工中容易出現(xiàn)的混合料不均勻、散亂和坑槽等問題，應(yīng)進行重新進行攤鋪。
2.3路面碾壓施工
路面攤鋪完成后，需要進行瀝青路面的碾壓。為了保證瀝青混合料初始密度，需要先進行2次初壓碾壓，并遵循從外到內(nèi)或者是從低到高的方式進行碾壓，碾壓重疊寬度為輪寬的50%。在碾壓過程中，確保壓路機與攤鋪機的方向一致。為了避免出現(xiàn)瀝青混合料溫度下降過快，應(yīng)該減少噴水次數(shù)。在完成初步碾壓過后，通過進行復(fù)壓進行路面密實度的提升。而在進行這一過程時，需要將混合料溫度控制在120℃以上，并且采取與初壓的碾壓順序和重疊寬度保持一致。復(fù)壓需要進行6～8次碾壓，速度控制在4km/h。終壓階段進行時，需要確保混合料溫度在90℃以上，并確保路面碾壓后沒有輪痕存在，這樣能夠使路面平整度得到改善。
2.4路面接縫施工
整個公路工程瀝青路面施工過程中，如果出現(xiàn)縱向或橫向施工縫就將影響到施工質(zhì)量，所以還要要對路面進行接縫技術(shù)處理。為了避免縱向施工縫出現(xiàn)，我們可使用兩臺攤鋪機同時進行攤鋪作業(yè)，并可以采用梯隊聯(lián)合攤鋪方式，即在攤鋪好的混合料中提前留出10～20cm位置。這個位置并不需要壓實，隨后則會重疊5～10cm攤鋪層。而為了徹底消除縫隙，可以使用熱接縫法進行跨接碾壓。而針對出現(xiàn)的橫向施工縫，則需要采用拼接縫方式進行處理?？偟膩碚f，就是使路面端部直尺成懸臂狀，并割掉直尺脫落位置，并將縫中雜物進行清除。在攤鋪時，需要采用鋼簡式壓路機，并增加瀝青的使用量。
3公路工程瀝青路面質(zhì)量控制措施
3.1材料質(zhì)量的保證
在瀝青路面公路工程中，所涉及到的材料眾多，其中的主要材料為：瀝青、砂石、石屑、礦粉以及集料等部分。為確保眾多材料的質(zhì)量，則應(yīng)從采購階段開始，對材料質(zhì)量進行嚴格把關(guān)。即挑選多家符合材料應(yīng)用標(biāo)準的供應(yīng)商，在進行綜合質(zhì)量對比后，選取出性價比最高的供應(yīng)商。對于需要特別注意的材料，在運輸?shù)倪^程中，要采用較為特殊的方式進行輸送。而當(dāng)材料進入施工場地時，不僅要對材料所涉及的型號、質(zhì)量等方面進行嚴格的比對與檢查，更要有檢察人員的簽字單，才能夠?qū)⒉牧线\送至施工現(xiàn)場或庫房及保管位置。在技術(shù)人員進行材料的領(lǐng)用時，也應(yīng)進行所應(yīng)用材料的明確比對與選取。此外，對于應(yīng)用的材料，還要在庫存記錄中添加，避免材料的丟失或損毀。通過以上方式，能夠使施工材料的質(zhì)量得到保障。
3.2機械設(shè)備的檢修與保養(yǎng)
機械設(shè)備是公路施工中的輔助施工設(shè)備工具。在施工過程中，應(yīng)對機械設(shè)備做好定期的維修與保養(yǎng)，這不僅能夠使公路工程順利施工，更能使機械設(shè)備得到相應(yīng)的保護，增加其使用壽命。同時，在機械設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的情況下，公路工程的施工效率也會得以穩(wěn)步的提升。例如：瀝青路面施工中的材料混合攪拌中，所應(yīng)用到的攪拌機設(shè)備，在混合料完成混合工序后，在一段時間內(nèi)若沒有使用攪拌機，則應(yīng)將其中的混合料清除干凈，以免因混合料的凝固而導(dǎo)致機械設(shè)備的運行出現(xiàn)故障。
3.3混合料質(zhì)量控制
在對混合料進行生產(chǎn)與加工的過程中，應(yīng)優(yōu)先對混合的多種材料進行前期的抽樣檢驗，在確?；旌喜牧戏鲜┕ひ蠛?，方可進行材料的混合工作。同時，對于混合料的溫度、含水量等也應(yīng)做到明確的掌控，尤其是儲藏溫度，對于混合料的有效使用極為重要。而集料的含水量程度，以及瀝青混合料的級配穩(wěn)定性等，都是確保混合料質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。
3.4施工質(zhì)量測評
對于公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施中，質(zhì)量檢測與評定是其中重要的組成部分，能夠?qū)こ痰馁|(zhì)量起到極為重要的影響作用。因此，在施工中需要進行檢測的內(nèi)容涉及到各類原材料質(zhì)量、混合料溫度及含水量、瀝青面層等方面。因此，在公路工程瀝青路面的施工中，唯有加強對于施工質(zhì)量的檢測與評定，才能使瀝青路面的質(zhì)量得以有效保障。
4結(jié)語
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時的各項技術(shù)、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計工作，在每一步施工完成后對其質(zhì)量進行仔細檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：瀝青路面；公路施工；施工工藝
引言
對于我國的公路來說，當(dāng)前主要還是以瀝青路面為主。而瀝青公路其本身而言，其主要是以瀝青結(jié)合料粘結(jié)礦料在鋪筑在水泥碎石基層路面而成的公路。而其瀝青結(jié)合料的主要做用是能夠提高公路的筑路施工材料之間的粘結(jié)力和強度以及穩(wěn)定性，從而能夠使公路的路面平整以及耐磨耐用等等，而且由于瀝青路面其具有無接縫以及小振動的特點從而能夠使得在路面行車舒適，這也讓瀝青路面公路在我國的公路體系中占據(jù)著重要的地位。因此，對瀝青路面公路施工技術(shù)而言，其要求是極其嚴格的，而且對于其每個的施工環(huán)節(jié)也要精心的控制，所以對于瀝青公路施工工藝的分析探討也是非常必要的。
一、瀝青路面公路的種類以及其施工工藝流程
要對瀝青路面公路施工技術(shù)的分析，那么就應(yīng)該清楚瀝青路面的種類及其施工的工藝流程，下面我們就對瀝青路面的種類和施工工藝及流程進行分析：
（l）瀝青路面的種類。就當(dāng)前我國的瀝青路面種類而言，按照路面的選材級配以及瀝青路面的施工工藝等等作為標(biāo)準可將其可分為：瀝青混合料，也就是要有瀝青混凝土作為主要材料的瀝青路面；瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）也主要是由瀝青瑪蹄脂和碎右混合作為瀝青路面材料，而瀝青混合料、瀝青路面以及SMA瀝青路面在我國目前主要用于高等級公路施工。此外還有瀝青碎石以及瀝青貫入等等的瀝青路面的類型，而這幾種類型的瀝青路面類型主要用于我國的二、三級公路。
（2）瀝青路面施工工藝流程。就目前我國的瀝青路面而言，其施工的工藝流程（如圖一）主要有以下的幾個步驟構(gòu)成：
第一步，那就是對瀝青以及集料礦粉等等的選配；
第二步，那就是將瀝青的混合料拌和以及對瀝青混合料的運輸；
第三步，那就是將瀝青混合料攤鋪在施工的路面上以及將瀝青混合料進行壓實處理；
第四步，就是對瀝青路面的檢測和驗收。
二、瀝青路面施工技術(shù)分析
對于瀝青路面施工技術(shù)分析，主要可以從其施工前期的準備，以及施工工藝的要求，還有對路面的驗收檢查這幾個方面進行分析，下面對此進行詳細的闡述和分析：
2.1瀝青路面公路施工前期準備
就瀝青路面公路施工前期準備而言，主要是要做到三個要求，也即是對瀝青路面基層的要求以及鋪筑試驗段路面的要求以及對施工程序報批的要求。①對于瀝青路面基層質(zhì)量要求而言，也就是要做到對瀝青面層在施工前的基層全面性檢查，也即是對路面基層的壓實度和平整度還有縱斷面高度、寬厚度、橫坡度以及強度等等的檢查。不僅如此，還應(yīng)該對檢查進行記錄并制成檢驗的報告。而且要對那些路面的基層質(zhì)量不符合要求的進行處理。②對于鋪筑試驗段路面要求而言，也就是指在瀝青路面的正式鋪筑前，應(yīng)該要對路面進行鋪筑試驗，而能夠確定路面的合理的施工參數(shù)。其中要注意的那些試驗段的選擇要符合實際，而且對于其路段的長度選擇至少要達到200m.③那就是對施工程序的報批。這主要是指將施工程序報請監(jiān)理工程師批準，而且還應(yīng)該將路面的施工參數(shù)以及路面的原材料核實報告和路面各項指標(biāo)質(zhì)量報告進行報批并要求組織驗收。
2.2施工工藝的要求
就目前我國的瀝青路面公路施工工藝技術(shù)要求而言，其主要瀝青混合料的拌合技術(shù)以及運輸要求，和瀝青混合料的攤鋪、碾壓技術(shù)與接縫處理要求這幾個方面，下面就這些工藝技術(shù)要求進行簡單的分析和探討：
（1）瀝青混合制的拌合技術(shù)。對于瀝青混合料的拌合方法而言，其主要是由路拌法以及廠拌法這兩種方法構(gòu)成的。而路拌法主要是指瀝青路面的施工路段就地的拌合以及對路面進行鋪筑，其缺點在于因礦料主要為冷料而且其對瀝青選擇稠度比較小，而導(dǎo)致其混合料強度差，因此，其普遍用于二三級公路。而對于鋪筑高等級公路則一般都是以熱料拌臺的廠拌法為主，廠拌法能夠很好的解決這種缺點。
（2）瀝青混合料的運輸。對于混合料的運輸主要就是汽車車輛的選擇，也就是主要選擇大噸位的自卸汽車運輸。而且對于車輛數(shù)量應(yīng)該混合料的實際進行安排。另外要注意運輸?shù)能囕v的車廂應(yīng)該確保清潔而且應(yīng)該涂防粘劑。以及對于車箱外應(yīng)該要用篷布覆蓋而保溫以及避免污染。除此之外，在對運輸中，混合料的結(jié)塊以及離析等等應(yīng)進行廢棄處理。
（3）瀝青混合料的攤鋪。對于瀝青混合料的攤鋪，首先在其攤鋪前應(yīng)該對前路面基礎(chǔ)質(zhì)量以及施工路面的透層、粘層以及下封層進行檢查，沒達到要求的而不得鋪筑面層。而且對于其攤鋪的環(huán)境首先應(yīng)該做到天氣處于干燥以及少風(fēng)而且氣溫在10℃進行。此外要注意的那就是高等級公路在進行攤鋪是一般選擇2臺或以上的攤鋪機進行聯(lián)合梯隊作業(yè)而保證質(zhì)量。
（4）碾壓技術(shù)與接縫處理要求?；旌狭显跀備佭M行完成后，那么就是對其進行碾壓。而對于年限來說，首要的是保證其施工的環(huán)境也就是合適的溫度下進行施工而達到最佳的壓實效果，其次，那就是對其碾壓設(shè)備以及工藝的選擇要符合瀝青路面的實際施工情況。最后，在碾壓過程中要嚴格的按照初壓、復(fù)壓以及終壓這碾壓的三個程序進行碾壓而保證碾壓的效果。至于接縫要求，其首要的那就是保證路面的平整，也就是在路面接縫處理中應(yīng)該以路面的平整為前提，其次才是路面的美觀處理，因此，在接縫處理的工藝上要以此為前提而進行。
2 .3瀝青路面公路驗收質(zhì)量檢查
對于瀝青路面公路施工而言，路面的驗收以及質(zhì)量也屬于施工技術(shù)的一部分。具體到驗收以及質(zhì)量檢查的內(nèi)容，那就是在瀝青路面公路工程完成后：①對路面工程全線寬度以及厚度進行檢查和驗收；②那就是對瀝青路面公路的縱斷面高程以及橫坡度還有路面中線偏移等等進行檢測驗收，接著，那就是對瀝青路面公路的承載以及抗震抗壓等等重要的技術(shù)指標(biāo)進行實際檢測以及質(zhì)量的檢查；③那就是要對此前的檢測結(jié)果按瀝青路面的公路的劃分的樁號而進行合格率評定，并且繪制出瀝青路面公路的竣工圖。
三、結(jié)束語
總而言之，公路的發(fā)展也是我國經(jīng)濟體系中不可或缺的重要一環(huán)，而對于我國公路的路面來說，以水泥穩(wěn)定碎石為基層的瀝青公路路面還是我國的公路路面的主力軍。而且隨著近年來我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國國內(nèi)的公路交通量也是的劇增，這導(dǎo)致我國社會對于高等級公路的需求量也是在不斷的增加。而當(dāng)前瀝青路面的公路以其獨特的優(yōu)勢能夠廣泛在公路中應(yīng)用。因此，在對瀝青路面進行施工時應(yīng)該注意把握好其施工細節(jié)以及技術(shù)，進而能夠確保瀝青公路路面質(zhì)量以及性能和壽命，也只有這樣我們才能夠保證瀝青路面公路的質(zhì)量，以及確保公路的正常使用而為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；路面施工；施工技術(shù)
1原材料的控制
瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。材料的質(zhì)量好壞是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，所以對材料工作要給以充分的重視，材料在采購時要隨機抽檢，選用滿足技術(shù)標(biāo)準要求指標(biāo)的材料。根據(jù)設(shè)計的配合比，瀝青混凝土所用的瀝青、粗細集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
瀝青是最關(guān)鍵的材料，瀝青運到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴格抽檢，主要檢查針入度、延度及軟化點。瀝青的儲備要用專用儲備罐，同時瀝青加熱時溫度也要控制好。
各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料由專人負責(zé)，這樣可以提高生產(chǎn)效率，并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
2瀝青混凝土配合比設(shè)計
這項工作由工地試驗室負責(zé)完成，最好能在儲備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確地確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。通過試驗室的抽提試驗，可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產(chǎn)配合比的設(shè)計要求，以及控制瀝青混合料的用量。
3工作面的提供
瀝青混凝土面層是鋪筑在基層之上，基層的強度、平整度、彎層的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響?；鶎由厦嬉獮⒉家欢〝?shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油，瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢查，重點檢查表面有無松散、平整度是否滿足要求，不符合規(guī)范要求的要進行處理，保證基層表面干燥、清潔，無松散石料等雜質(zhì)。
4施工技術(shù)控制
4.1瀝青混合料的拌合和運輸
在混合料拌合過程中要從混合料級配、油石比、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌合時，要控制好溫度和拌合時間。盡可能低的拌合溫度及最短的拌合時間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
瀝青混凝土運輸時宜用15 t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混合物，防止粘料。出廠時檢測瀝青混合料的溫度，不符合要求要廢棄。另外，裝好料的汽車要用完好的保溫防水蓬布覆蓋，然后可以出廠。運輸時間一般盡量要短，運輸車的運量應(yīng)比拌合機攤鋪能力略有富余，施工中攤鋪機前等候的卸料車不少于3輛。
4.2瀝青混合料的攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。瀝青混合料攤鋪前，應(yīng)對攤鋪機進行檢查，以免影響施工進度。采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合作業(yè)時，兩臺攤鋪機相距5～10m左右，施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段也采用攤鋪機梯級作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設(shè)計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機安裝的移動式自動找平基準裝置，能通過傳感器控制標(biāo)高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對熨平板預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于80℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。
4.3瀝青混合料的碾壓
碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量，并使其物理力學(xué)性能和功能特性符合設(shè)計要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。
（1）碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進行碾壓。一般來說，瀝青混合料的壓實溫度在110～120℃之間，最高不超過160℃。
（2）瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制?2～3km/h，速度過低會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要增加壓實次數(shù)來提高壓實度。碾壓速度過快會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數(shù)，提高工作效率。壓實質(zhì)量的檢測應(yīng)根據(jù)合同有關(guān)文件的規(guī)定及要求進行。主要檢測項目：有壓實度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實均勻。當(dāng)瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應(yīng)及時返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4接縫處理
針對接縫時易出現(xiàn)的表面粗斜較多，離析較大的情況，設(shè)專人負責(zé)處理。橫向接縫采用垂直的平接縫。每次施工收尾時，攤鋪機向前開出約10m遠，留出壓路機的作業(yè)時間。人工把混合料裁齊并在端部墊上相應(yīng)厚度的木板，再進行碾壓。碾壓完成后，用3m直尺檢查平整度，趁熱將端部厚度不足的部分鏟除，做成直縫以便下次施工直角連接。鋪筑接縫時，用噴燈烘烤或用熱混合料覆蓋使接頭預(yù)熱軟化，并在做好直縫部分上涂一層熱瀝青，以加強混合料的聯(lián)結(jié)。接頭碾壓時，先進行橫向跨縫碾壓，然后進行縱向壓實。
5資料收集整理
做好資料收集是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。在施工過程中要善于總結(jié)，注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各類試驗及檢測。瀝青混凝土路面施工過程中各類材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準確地記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的類別包括各類檢測試驗表、照片聲像及原始記錄等。
【關(guān)鍵詞】公路工程 瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
公路工程中重要的組成部分就是路面施工，路面施工的質(zhì)量會直接影響工程整體質(zhì)量。近幾年來，具有強度高、行車噪音低、行車舒適、施工周期較短等優(yōu)點的瀝青路面，在公路工程施工中贏得了一席之地，其技術(shù)逐漸得到發(fā)展和應(yīng)用。但是在實際使用中，瀝青路面也出現(xiàn)了一些弊端，隨著車流量、車載的不斷增加和車速的快速提高，很多瀝青路面出現(xiàn)了早期損壞現(xiàn)象，要避免這些現(xiàn)象的發(fā)生，就要加強路面的施工技術(shù)和施工質(zhì)量，確保路面質(zhì)量。本文簡單闡述了瀝青路面施工的技術(shù)，并淺要的分析了質(zhì)量控制的內(nèi)容，以供參考。
1 瀝青路面的施工技術(shù)
1.1 施工前的準備工作
（1）在公路工程施工開展之前，要確定材料來源并做好材料進場控制工作。首先，要從經(jīng)濟適用的角度，結(jié)合質(zhì)量和成本綜合考慮選擇供貨商，通常的選擇是規(guī)模較大的瀝青廠和正規(guī)石料廠商。其次，從源頭上加強質(zhì)量控制，做好瀝青、礦粉、石屑、砂以及石料等相關(guān)材料的進場檢查，確保相關(guān)材料符合工程施工的要求，減少質(zhì)量隱患。最后，材料進行施工現(xiàn)場后，還需要復(fù)審。為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，專業(yè)的監(jiān)管人員除了要對材料質(zhì)檢報告、數(shù)量、日期和廠商提供的產(chǎn)品信息進行檢查復(fù)審?fù)?，還要根據(jù)一定的技術(shù)指標(biāo)對每批材料進行抽樣檢查，保證驗收合格后才能放入施工現(xiàn)場進行使用。（2）加強機械設(shè)備方面的檢查。公路工程施工之前，必須對施工所用械設(shè)備進行全面檢查，尤其是在施工過程中起到非常重要作用的運輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、灑油車、壓路機、撒料設(shè)備和攤鋪機等有關(guān)設(shè)備，要進行全方位仔細的功能檢查，以確定機械配件及附屬設(shè)備齊全，確保在施工使用過程中，機械設(shè)備可以穩(wěn)定運行，發(fā)揮作用。除了對機械設(shè)備的性能檢查，還要做好調(diào)試和養(yǎng)護工作，避免不間斷作業(yè)，防止出現(xiàn)故障，降低施工效率，影響施工進度，增加預(yù)算成本。
1.2 混合料的配合比技術(shù)
瀝青混合料在投入使用之前，要進行試拌試鋪的試驗，確定攪拌時間、攪拌溫度、礦料的加熱溫度以及拌合機的施工工藝。同時還應(yīng)該將瀝青的使用量調(diào)整到最佳點，通常的做法是，對配合比設(shè)計和混合料壓實性進行驗證，通過調(diào)整配合比來確定。在混合料攪拌過程中，如果有待料和溢料出現(xiàn)，就說明冷料倉供料比配合有問題，要根據(jù)待料及溢料集料粒徑及時調(diào)整冷料倉轉(zhuǎn)速，使冷料倉的供料比達到平衡。拌和機在調(diào)適完畢后，要采用馬歇爾和抽屜試驗進行取樣檢查，將取樣實驗結(jié)果和生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果進行對比，檢查瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計是否保持一致。此外，還要通過鉆孔取芯試驗，分析出壓實度及壓實的孔隙率，對混合料壓實的效果進行檢驗。
1.3 攤鋪和碾壓施工技術(shù)
在路面施工中，要依據(jù)攪拌機的產(chǎn)量、攤鋪的寬度、壓實的厚度施工具體情況來確定攤鋪機的運行速度，通常預(yù)先設(shè)定的行進速度控制在每分鐘2―6米，路面施工要均勻、緩慢，盡量一次攤鋪，不能隨意改變攤鋪的行進速度。但攤鋪完成后，缺陷較多不易彌補時，要鏟平重鋪，攤鋪鋼筋直徑要控制在6毫米以下，在每5米左右的間距設(shè)置鋼絲支架，同時確保足夠的拉力值。碾壓是路面施工中最為主要的施工環(huán)節(jié)和最后的施工步驟，起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用，要確保碾壓質(zhì)量，就需要增加壓路機壓實功能，正確掌握碾壓的次數(shù)和碾壓的速度。當(dāng)碾壓速度較快時，碾壓次數(shù)要適當(dāng)增加，這樣才能保證碾壓效率和碾壓質(zhì)量；當(dāng)碾壓速度過慢時，會在壓實及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，對壓實度產(chǎn)生影響，從而影響施工質(zhì)量。所以，為確保瀝青輾壓質(zhì)量，合理的碾壓速度是非常重要的，通常碾壓速度控制在每小時2-4千米左右，如果是輪胎壓路機，碾壓速度要控制在每小時5千米左右。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)重復(fù)輾壓、漏壓、輾壓不明的現(xiàn)象。為了避免這些問題的出現(xiàn)，需要對輾壓區(qū)段的初壓、復(fù)壓及終壓等進行標(biāo)注，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生；在輾壓的過程中，還可以運用排壓方式成為流水作業(yè)，使碾壓環(huán)節(jié)緊湊；同時，還要重視輾壓車道變換問題，在已輾壓路段要在壓路機完全靜止的情況下進行變道，變道過程中方向變換要緩慢，防止已經(jīng)壓時的瀝青路面被破壞。
2 瀝青路面的質(zhì)量控制措施
2.1 瀝青的含量的控制
瀝青含量的變化對瀝青混合料性質(zhì)會造成較大的影響，如果瀝青含量比較少，不僅瀝青混合料的水穩(wěn)性變差，而且路面的孔隙率增大導(dǎo)致瀝青膜變薄，在外在環(huán)境的影響下，就會加速瀝青路面的老化。判斷瀝青含量是否符合標(biāo)準，可以從混合料的顏色、形態(tài)以及運動狀態(tài)來判定：如果混合料顏色黑亮并呈圓錐形，在攤鋪機中蠕動緩慢，就說明瀝青的含量符合標(biāo)準；如果混合料顏色過于黑亮，在攤鋪機上較為平坦，蠕動速度較快，就說明瀝青含量過多；如果混合料顏色較暗，偏褐色，部分粗骨料未被包裹，在攤鋪機中沒有蠕動運動，就說明瀝青含量偏少。在路面施工過程中，要正確把控瀝青含量，就要及時掌握瀝青含量的變化情況。
2.2 關(guān)于溫度質(zhì)量的控制
對于溫度的把控，可以通過觀察產(chǎn)生的氣體的顏色來判定，同時還要結(jié)合施工過程中的具體外在環(huán)境來進行。當(dāng)攤鋪和碾壓瀝青混合料的溫度適中時，通常會產(chǎn)生藍色的蒸汽；如果瀝青混合料產(chǎn)生的氣體為黃色時，說明混合材料溫度偏高；如果瀝青混合料沒產(chǎn)生任何氣體，證明混合材料的溫度偏低。路面施工時，要在兩個施工環(huán)節(jié)對瀝青混合料的溫度加以檢測，一是料車抵達之前，二是攤鋪機到達施工現(xiàn)場之后。此外，要注意檢測的時間，如果安排在早晨進行溫度檢測，由于此時的瀝青路面的表面氣溫偏低，所以，如果發(fā)現(xiàn)被檢測的混合料溫度也較低的話，在碾壓機在進行第一次碾壓時就要檢測溫度。在對路面鋪層進行的溫度檢測時，注意要將溫度計感應(yīng)頭插入沒有壓實的面層里，同時壓實感應(yīng)頭的周圍面層，以減少檢測的誤差范圍。
2.3 控制材料的質(zhì)量
瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，在其投入施工前，必須對混合材料的相關(guān)數(shù)據(jù)進行嚴格的檢查，確保其達到施工質(zhì)量的要求?？刂苹旌狭系馁|(zhì)量主要是科學(xué)的控制混合料的溫度。瀝青路面的施工溫度包括許多參數(shù)，在眾多的參數(shù)里，最重要的就是瀝青混合料的出場溫度，它起到了關(guān)鍵性的作用。它的溫度會對其后的到場溫度、攤鋪溫度等造成直接的影響，而造成瀝青混合料出場溫度產(chǎn)生變化的因素有很多，但與其有直接關(guān)系的主要有出場溫度的設(shè)定值和集料的干濕度等。要掌握好混合料的質(zhì)量，就要保證混合料的取樣均勻，對溫度的設(shè)定要保持恒定，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時給予解決。
2.4 控制攤鋪的質(zhì)量
攤鋪的質(zhì)量控制，就是要在攤鋪過程中，保證攤鋪的平整性，避免出現(xiàn)厚度不統(tǒng)一、有裂紋等病害現(xiàn)象。在施工過程中，要注重以下幾個方面：（1）注重對攤鋪機的操作和調(diào)整。攤鋪機施工的快慢會對攤鋪厚度造成直接的影響，為了保證攤鋪厚度統(tǒng)一，當(dāng)攤鋪機施工較慢時，要向左輕微轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，反之當(dāng)施工變快時，則向右轉(zhuǎn)動，調(diào)整的幅度依據(jù)混合料的類型不同而變化。（2）加強對路面基層的攤鋪質(zhì)量的控制。在攤鋪浪型基層時，即使攤鋪平整，在碾壓機碾壓后也會產(chǎn)生基層的波形，要避免這種情況的發(fā)生，就要將混合料鋪在在波形地段的凹陷部并壓實。（3）加強對瀝青混合料性質(zhì)的控制。混合料的性質(zhì)也是對攤鋪的質(zhì)量造成重要影響的因素，如果性質(zhì)不穩(wěn)定，比如摻雜了較多的礦粉等，都會導(dǎo)致攤鋪的厚度不統(tǒng)一。（4）加強對碾壓速度和次數(shù)的控制?？茖W(xué)控制碾壓速度與次數(shù)，可以縮短施工時間，提高施工工作效率，合理的碾壓速度應(yīng)該是每小時2-4千米左右。如果碾壓速度過低，會導(dǎo)致攤鋪環(huán)節(jié)無法與壓實環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，致使壓實質(zhì)量不合格增加碾壓次數(shù)；如果碾壓速度過高，則容易出現(xiàn)橫向裂紋和推移等情況。碾壓質(zhì)量是否符合要求，主要檢驗壓實程度、平整程度和薄厚程度等方面。碾壓成型的瀝青混合料，如果存在較大缺陷，彌補較為困難。因此要及時發(fā)現(xiàn)并改正壓實環(huán)節(jié)中存在的問題，避免浪費人力財力的返工情況的發(fā)生。（5）控制碾壓溫度。碾壓溫度會直接影響混合料的壓實質(zhì)量，按照規(guī)定，在攤鋪結(jié)束后要立即進行碾壓作業(yè)，瀝青路面最佳的碾壓溫度應(yīng)控制在120°-130°之間，最高不能超過160°。
3 結(jié)語
瀝青路面施工技術(shù)發(fā)展至今，已經(jīng)成為公路工程重要的組成部分，其施工技術(shù)和質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)工程，但由于具體施工環(huán)境和氣候的不同，施工技術(shù)條件和人員的素質(zhì)的差異，造成了瀝青路面施工質(zhì)量存在差異性。因此，加強對混合料的控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法，完善施工工藝，才能提升瀝青路面施工質(zhì)量，有效提高公路工程的經(jīng)濟效益及社會效益。
參考文獻：
[1]王洪波.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制淺析[J].科技致富向?qū)В?015.
關(guān)鍵詞：公路；路面；施工管理
引言
隨著目前交通行業(yè)的訊速發(fā)展，公路建設(shè)以及城鄉(xiāng)道路建設(shè)力度不斷加強。尤其是在國家的“村村通”計劃實施以后，公路的建設(shè)出現(xiàn)了發(fā)展的高峰期。公路的不斷發(fā)展建設(shè)，不僅有效的加強了不同區(qū)域之間的溝通交流，還極大的促進了不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，提升了我國的綜合國力。
一、瀝青路面鋪設(shè)施工的現(xiàn)狀及問題
(一)瀝青公路概況
我國公路鋪設(shè)的材料主要為瀝青、水泥和砂石[1]。其中，瀝青路面的適應(yīng)性最強，維護管理工作也比較便捷，此外，容易實現(xiàn)路面的平整，有利于交通安全的保障。因此，瀝青路面在我國的鋪路工程中，得到了廣泛的應(yīng)用。但是，瀝青路面在鋪設(shè)過程中也有它的不足之處。特別是在城鄉(xiāng)間較低級別的道路施工中，就更加明顯。比如，瀝青這種材料對溫度較為敏感，在高溫的情況下，路面就容易遭到破壞。還有瀝青砼的離析的問題，這些問題嚴重阻礙了瀝青鋪路的科學(xué)性以及合理性，阻礙了瀝青浦路這一技術(shù)的發(fā)展進程。因此，在使用瀝青鋪路時，必須首先解決傳統(tǒng)工藝之中的不足之處，開發(fā)新的工藝、探尋新的材料和新技術(shù)，對實際鋪路中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)整理分析，然后提出具體的解決措施，提升瀝青浦路的工程質(zhì)量以及瀝青路的使用壽命，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展建設(shè)。
(二)瀝青公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的問題
由瀝青鋪設(shè)的路面由其自身因素而導(dǎo)致的問題主要為：低溫脆裂、高溫軟化、瀝青砼易解離等。而這些缺點往往隨著路面的使用而逐步顯現(xiàn)并擴大。在車輛的行駛過程中容易出現(xiàn)車轍、推移擁包等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象直接導(dǎo)致路面的使用年限降低，甚至引發(fā)交通事故。針對這些現(xiàn)象以及普通瀝青自身的缺陷，國內(nèi)外不斷的改進瀝青鋪路技術(shù)，并更新、完善生產(chǎn)技術(shù)，通過改善瀝青本身的性能，增加其種類和功能，來推動瀝青鋪路工藝的進程。此外，由于不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r存在差異性，在公路施工建設(shè)中還會出現(xiàn)資金問題，公路設(shè)計不夠科學(xué)規(guī)范、瀝青砼在使用中配比不合理等問題。瀝青砼攪拌的溫度控制問題在某些地區(qū)的道路鋪設(shè)中也是巨大的難題，而道路施工人員的技術(shù)與素質(zhì)的高低也對鋪設(shè)路面的質(zhì)量有很大影響。對鋪設(shè)過程中的問題具體分析，主要可分為以下兩點：
1.攤鋪問題
我國瀝青鋪路的傳統(tǒng)鋪設(shè)方式為應(yīng)用攤鋪機進行路面鋪設(shè)作業(yè)，這種工藝在城鄉(xiāng)公路的建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛[2]?，F(xiàn)在的瀝青路面的鋪設(shè)大多由施工現(xiàn)場的技術(shù)管理人員組織進行施工，施工的方法步驟也嚴格的按照國家的規(guī)范進行，由瀝青砼攤鋪機來完成鋪設(shè)工作。而在實際的操作過程中，瀝青砼的工藝不連續(xù)，致使攤鋪機的工作也不穩(wěn)定，承載物料的負荷呈現(xiàn)波動性，就容易造成路面鋪設(shè)施工工程質(zhì)量下降。其中，瀝青砼的變化會直接影響鋪設(shè)路面的密實度和平整度，在鋪設(shè)不久后，就容易產(chǎn)生裂縫問題，嚴重影響了路面鋪設(shè)的質(zhì)量以及路面的使用壽命。
2.瀝青路面施工中瀝青砼離析問題
在我國目前的路面鋪設(shè)施工過程中，瀝青砼離析問題是一個較為普遍而且很難避免的問題。尤其是在瀝青砼的運輸、裝車、卸載過程中，它的離析現(xiàn)象最嚴重。而施工中的瀝青砼離析問題會嚴重影響施工的進程以及所鋪設(shè)的瀝青路面的質(zhì)量。在鋪設(shè)過程中，造成瀝青砼離析問題出現(xiàn)的原因有很多，在瀝青砼從攪拌、運輸直至卸載、攤鋪的整個過程中都可能導(dǎo)致生瀝青砼離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。對瀝青砼的離析現(xiàn)象進行深入研究，其原因可分為兩種，分別為溫度離析和密度離析。(1)瀝青砼的溫度離析瀝青砼的溫度離析是由于在路面鋪設(shè)施工過程中，所用的瀝青砼多為較高溫度的混合物，在實際的鋪設(shè)之前，如果不對瀝青砼進行科學(xué)的、均勻的攪拌，就會產(chǎn)生鋪設(shè)中局部溫度不均勻的現(xiàn)象。即在瀝青砼混合料中各個組成成分出現(xiàn)溫度差異時，這個區(qū)域就會發(fā)生瀝青砼的溫度離析現(xiàn)象。而瀝青砼的溫度離析較多的發(fā)生在瀝青砼的運輸過程中。但是，在傳統(tǒng)的鋪路工藝中，在瀝青砼的攤鋪作業(yè)中瀝青砼的溫度離析現(xiàn)象也非常普遍的，成為阻礙施工進程的一個重要問題。(2)瀝青砼的密度離析瀝青砼混合物密度離析是指瀝青砼混合料在混合過程中，由于機械的震動等外部原因使混合物中的大顆粒材料聚集于某一區(qū)域，混合物呈現(xiàn)出較為明顯的不均勻狀態(tài)，在鋪設(shè)路面過程中造成路面的平整性不高等問題。瀝青砼的密度離析主要發(fā)生于混合料的攪拌、裝卸、運輸以及在攤鋪時攤鋪機的翻動過程之中。瀝青砼的密度離析會直接影響所鋪設(shè)路面的質(zhì)量，大大縮短其使用年限。
二、瀝青路面現(xiàn)場技術(shù)管理措施
(一)做好瀝青混凝土的攤鋪工作
在攤鋪瀝青之前，施工技術(shù)人員要首先檢查、驗收下層基層，必須保障下層基層的各項指標(biāo)都符合攤鋪的要求。并及時的清除基層上的污染物。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)有不符合攤鋪要求的情況，必須及時的采取措施，進行補救。在攤鋪過程中，多使用大型攤鋪機，在鋪設(shè)過程中人工進行校準工作就比較困難。因此，在攤鋪機的兩側(cè)安裝自動找平平衡梁，以保障路面的平整。在施工過程中，還要多關(guān)注材料的溫度、密度，對所用原料進行抽樣檢測，廢棄不合格的材料。此外，攤鋪機的操控人員必須有較高的專業(yè)水準，以確保攤鋪作業(yè)可以高效的完成。
(二)加強施工現(xiàn)場監(jiān)理力度
在施工過程中，工程監(jiān)督人員一定要認真負責(zé)，加強技術(shù)管理，同時對施工的每一關(guān)節(jié)都有效監(jiān)管，嚴格把關(guān)，并做好相應(yīng)的記錄工作。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了問題，必須馬上采取措施進行處理，良好的解決問題，對施工單位的施工質(zhì)量進行嚴格監(jiān)督。保障施工工程的順利進行。
(三)做好瀝青路面的養(yǎng)護工作
在施工結(jié)束之后，還要注意路面的養(yǎng)護工作，如及時的給路面進行灑水，讓路面保持濕潤狀態(tài)，以免出現(xiàn)路面裂縫現(xiàn)象。一般在路面鋪設(shè)完成之后連續(xù)七天內(nèi)都對路面進行養(yǎng)護處理。同時，路面鋪設(shè)完成短時間之內(nèi)不允許車輛在上面行駛或停留，必須等到瀝青表面溫度低于50℃時才能允許車輛通行[3]。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況，必須提前通行時，就需要通過對路面進行灑水來降低瀝青表面的溫度。
(四)瀝青路面離析，松散及泛油的技術(shù)管理措施
施工人員在鋪設(shè)瀝青之前一定要清潔路面，保證路面的干燥平整，然后再開始進行鋪油工作，讓所鋪設(shè)的瀝青與構(gòu)造物充分對接。在進行碾壓工作時，要由道路的兩邊向道路的中心碾壓，以此來降低瀝青砼的離析，以及路面松散泛油的情況。在施工前，施工人員一定要加強對基層路面的檢測，保障其符合鋪路要求，在最大程度上減少因路基破壞或路基強度不夠而導(dǎo)致的混凝土路面隆起現(xiàn)象。加強鋪路建設(shè)的質(zhì)量。
結(jié)語
總之，隨著社會的不斷發(fā)展進步，提高公路的修建質(zhì)量是各地區(qū)良好經(jīng)濟建設(shè)的基本保障。因此，要積極的對鋪路瀝青的成分進行改良，對鋪設(shè)工程步驟進行創(chuàng)新，在保障鋪路的良好質(zhì)量的前提下，提高鋪路工作效率，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展進程。
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關(guān)鍵詞:瀝青路面;質(zhì)量;施工
引 言
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展, 公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，對公路交通運輸?shù)男枨笠苍絹碓酱?這也使得我國的公路建設(shè)在一個較長時期內(nèi)都將保持在一個較大的規(guī)模上。這其中絕大多數(shù)都采用了瀝青路面,但是從國內(nèi)己建成的公路瀝青路面使用情況來看,一些路段在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象,如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導(dǎo)致了路面使用性能的下降,使一些路段在建成后較短時間內(nèi)就不得不進行大修,一些公路甚至在通車二、三年內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴重的早期破損,這不僅降低了公路建設(shè)養(yǎng)護資金的使用效益,也大大影響了高速公路建設(shè)的社會形象。施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術(shù)人員所重點關(guān)注的問題之一,任何工程,其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因為質(zhì)量控制體系不夠完善,導(dǎo)致施工質(zhì)量控制失去重點或成為形式。
一、公路工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀
公路工程質(zhì)量控制是基于全面質(zhì)量管理理論建立起來的。由于工程施工是一個形成項目質(zhì)量,并逐步體現(xiàn)其使用價值的過程,是決定最終產(chǎn)品實體質(zhì)量的重要階段,所以對施工階段進行質(zhì)量控制具有很重要的現(xiàn)實意義。施工質(zhì)量控制一般分為事前控制(正式施工前進行的質(zhì)量控制),事中控制(施工過程中進行的質(zhì)量控制)和事后控制(對施工各階段產(chǎn)品進行的質(zhì)量控制)3種基本方式,體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的全過程管理特點。
我國現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034-2000)、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 032-94)等標(biāo)準中對施工質(zhì)量的控制主要分為施工準備階段質(zhì)量控制、正式施工質(zhì)量控制和竣工階段質(zhì)量控制。施工準備階段的主要工作對材料和制品的質(zhì)量進行控制,并確定合理的材料組成和工藝參數(shù)。正式施工階段則根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量控制標(biāo)準,對材料和制品的性能進行經(jīng)常性驗收,保持施工過程中的質(zhì)量?？⒐るA段主要是根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量檢驗標(biāo)準對制品質(zhì)量進行合格新驗收,保證符合要求。要進行公路工程質(zhì)量控制,必須明確整個建設(shè)過程各個階段、各道工序、各項工作的質(zhì)量要求。
二、瀝青路面質(zhì)量控制施工技術(shù)過程
瀝青路面施工質(zhì)量過程控制方法是通過建立各種指標(biāo)的控制圖,在施工中按進程將檢測數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,進行異常判斷。當(dāng)過程無異常時,表明過程受控;當(dāng)過程出現(xiàn)異常,進行分析,提出改進。
瀝青路面施工質(zhì)量過程控制主要分為兩個階段:過程分析和過程監(jiān)控。第一階段工作主要是建立控制圖,包括控制圖的選擇、參數(shù)選擇、質(zhì)控標(biāo)準確定等;第二階段主要是應(yīng)用控制圖,利用控制圖對過程進行控制,判斷過程是否受控,當(dāng)出現(xiàn)異常要進行分析并改進。
(1)選擇控制圖。
由于控制的要求和指標(biāo)性能特點,對不同的指標(biāo)應(yīng)選用不同的控制圖。這種選擇應(yīng)以控制圖的功能結(jié)合控制的要求和指標(biāo)性能特點為依據(jù),圖以檢測值動態(tài)均值±極差×管理系數(shù),作為質(zhì)控上限(UCL),作為質(zhì)控下限(LCL);以規(guī)范或設(shè)計時確定的接受上下限,作為標(biāo)準上限(USL)和標(biāo)準下限(LSL)。當(dāng)有超出UCL和LCL范圍時,視為施工異?；蛟囼灁?shù)據(jù)異常,應(yīng)及時采取措施進行處理,使系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定,避免系統(tǒng)出現(xiàn)大的問題。當(dāng)有超出USL和LSL范圍時,應(yīng)視為施工質(zhì)量不合格。圖以規(guī)范或設(shè)計時確定的參數(shù)值(目標(biāo)值)±2σ作為警告限(UWL、LWL),以規(guī)范或設(shè)計時確定的參數(shù)值(目標(biāo)值)±3σ作為標(biāo)準限,檢測值落在警告范圍內(nèi)則表明質(zhì)量合格,落在警告限和標(biāo)準限之間則表明需要承包商應(yīng)檢查施工環(huán)節(jié),調(diào)整工藝,以減小施工變異保證后續(xù)施工不要繼續(xù)波動超出質(zhì)控限制,一旦超出標(biāo)準限則表明施工質(zhì)量不合格,通過上述方法發(fā)現(xiàn)施工過程是否出現(xiàn)異常,以便及時采取糾錯措施,使系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定,達到控制施工質(zhì)量穩(wěn)定性和均勻性的目的。
(2)質(zhì)控指標(biāo)選擇。
所選擇的質(zhì)控指標(biāo),必須是對施工質(zhì)量具有決定性影響,并且它們的被控能保證過程的穩(wěn)定性。
(3)質(zhì)控標(biāo)準建立。
若采用圖,控制限的計算需要知道指標(biāo)的均值和標(biāo)準差,均值可以以設(shè)計值確定,而標(biāo)準差目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準。因此條件許可的條件下,可以對國內(nèi)瀝青路面施工數(shù)據(jù)的收集確定初步指標(biāo)參照值,與具體工程預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果相比較確定。比較確定的原則如下。
①預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準范圍小于參照值范圍低限值時,取檢測標(biāo)準范圍為最終標(biāo)準。
②預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準范圍與參照值范圍相交時,取相交范圍為最終標(biāo)準。
③預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準范圍大于參照值范圍高限值時,則調(diào)整施工參數(shù)重新施工,直至不出現(xiàn)這種情況。事實上,由于施工管理、人員素質(zhì)以及機械等影響施工質(zhì)量的因素水平不斷提高,特別是在高速公路通常選用高水平承包商的情況下預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準肯定會高于參照值。因此,圖與圖控制標(biāo)準一般都可以由預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果確定。
(4)控制圖的建立。
確定控制標(biāo)準,可初步建立控制圖,然后將預(yù)備數(shù)據(jù)的描點繪入控制圖,然后根據(jù)下面研究制定的受控判斷準則是否受控。若不受控且非人為因素,應(yīng)提出改進措施并重新進行預(yù)備數(shù)據(jù)收集;若受控,則可以延長控制圖的中心線和控制限,進行下一階段的過程控制。
(5)過程改進。
在確定控制圖和應(yīng)用控制圖的時候都要對過程進行異常判斷,當(dāng)出現(xiàn)異常時,都需要進行過程改進。
(6)控制圖的應(yīng)用。
在確定每個指標(biāo)的控制圖后即應(yīng)用其可對施工過程進行控制。具體是檢測數(shù)據(jù)并將描點繪入控制圖后,進行過程判斷是否出現(xiàn)異常,若無異常進入下一輪控制,若有異常要進行過程改進后再進行下一輪控制。
(7)注意事項。
施工質(zhì)量控制的過程實際上是信息反饋的過程。信息反饋是施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié),施工的實際質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)通過信息反饋給基層施工質(zhì)量控制的工作人員,經(jīng)過對其加工,再將信息輸入到控制模型(控制圖),經(jīng)分析做出決策,不符要求的要調(diào)整質(zhì)量,使其符合預(yù)定質(zhì)量要求。若不應(yīng)用信息反饋原理,不斷地進行信息反饋,則無法進行質(zhì)量控制。施工質(zhì)量控制的全過程是檢測、分析、確定調(diào)整措施、再檢測。從制定施工質(zhì)量控制圖開始,經(jīng)過實際施工過程的跟蹤檢查,收集有關(guān)實際施工的信息,比較和分析質(zhì)量的波動,找出產(chǎn)生原因和解決辦法,確定調(diào)整措施,再進行新一輪的控制,形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。通過周而復(fù)始,循環(huán)不已,使質(zhì)量不斷改進。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；雙層攤鋪技術(shù)；應(yīng)用；特點；質(zhì)量控制
一、雙層攤鋪技術(shù)的特點
雙層攤鋪施工屬于創(chuàng)新的攤鋪理念：用一道工序熱鋪兩層（中面層、上面層）瀝青混合料。傳統(tǒng)的兩層單獨鋪筑的、含有不同配比組成的瀝青混合料通過這個新工藝變成一層施工的復(fù)合式瀝青混合料。使用專門的雙層瀝青混凝土攤鋪機， 用兩套運輸設(shè)備把兩種瀝青混合料輸送到攤鋪機， 把不同配合比、不同厚度的兩層瀝青混合料一次攤鋪完成， 然后使用一套壓實設(shè)備一起碾壓成型。這種施工工藝中， 下面攤鋪層的預(yù)壓實由帶壓實功能的熨平板完成， 兩層攤鋪可以共用一套運輸設(shè)備、壓實設(shè)備，具體組成：兩個獨立且受料容量不同的混合料受料斗、兩個運輸裝置、兩個螺旋撒布機、兩套熨平板。雙層攤鋪機架高的上面層料斗容積略小，受料25噸左右，中面層料斗容積較大，受料45噸左右；可與兩層同步攤鋪的每層需料量匹配。
二、雙層攤鋪技術(shù)在瀝青混凝土路面施工中的應(yīng)用
1、施工前準備
檢查SBS防水層的完整性和粘結(jié)性。對局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分應(yīng)按下封層施工要求進行補鋪； 對下封層表面浮動礦料應(yīng)掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈，并做好交通管制，嚴禁二次污染?；覊m應(yīng)提前沖洗。施工放樣。攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備等施工設(shè)備保持良好的運行狀態(tài)。雙層瀝青攤鋪時首先必須保證底部攤鋪層的平整度，對于養(yǎng)護工程下承層平整度均方差代表值控制在1.0mm之內(nèi)，否則應(yīng)進行銑刨。轉(zhuǎn)運車必須保證能將瀝青混合料傳送干凈，運料卡車將連接層和磨耗層瀝青混合料依次倒入轉(zhuǎn)運車中，再由轉(zhuǎn)運車分別將其輸送到雙層攤鋪機的不同料斗中，不同混合料的供應(yīng)由紅綠燈來控制。
2、試驗
瀝青面層的試驗，可以分為室內(nèi)試驗（包括各種原材料的性質(zhì)和鑒定，瀝青混合料組成設(shè)計，瀝青、各種礦料和瀝青混合料的日常檢驗，施工現(xiàn)場部分有關(guān)檢驗，等等），瀝青混凝土拌和（或制備）和鋪筑現(xiàn)場試驗。
3、混合料設(shè)計
按瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，分三階段進行即目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比試拌試鋪驗證階段。通過這三個階段確定瀝青混合料的材料品種，礦料級配及瀝青用量。瀝青混合料的配合比設(shè)計用馬歇爾試驗進行。
4、混合料的攤鋪
在瀝青路面雙層攤鋪過程中，應(yīng)主要遵循以下工藝：首先，采取試鋪的方式，對工程適宜的厚度進行確定，在充分考慮攤鋪質(zhì)量水平、供料速度的基礎(chǔ)上，確定攤鋪機的行走速度；結(jié)合拌和機、運料車等工作狀況，確定攤鋪的厚度與寬度；應(yīng)該注意的是，攤鋪的速度不能過快，以免影響螺旋布料器的運行效率，造成材料不均勻分布，出現(xiàn)離析問題；其次，對于不同類型的瀝青混合料來說，需要利用不同的運料車運送到攤鋪的現(xiàn)場，并且在正式攤鋪之前對拌合料質(zhì)量進行檢驗；再次，在攤鋪瀝青混合料之前，應(yīng)該確定施工的實際溫度，確保下承層的質(zhì)量與設(shè)計要求保持一致；如果施工現(xiàn)場的溫度已經(jīng)降到10℃以下，則應(yīng)停止攤鋪作業(yè)，以免瀝青混合料的溫度下降較快，將對攤鋪質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，不利于壓實密度。另外，應(yīng)用攤鋪機時應(yīng)確保各個部件均處于正常的運行狀態(tài)，保持攤鋪過程的均勻性、連續(xù)性，定期檢測攤鋪的厚度是否合格，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行調(diào)整。
5、碾壓
改性瀝青混凝土的碾壓，一定要控制碾壓溫度，碾壓成型的溫度最低控制在130度，因此，碾壓段的劃分與普通瀝青混凝土不同，壓路機應(yīng)緊跟在攤鋪機后面進行碾壓，每次壓實到離攤鋪機大約20米左右才折返，隨著攤鋪機不斷向前，壓路機的折點也隨著向前移動，既能保證碾壓溫度，又不影響平整度。
6、交通管制
瀝青混合料鋪筑完成后，待混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通，但初期通車時，應(yīng)使車輛在路面全幅范圍內(nèi)均勻行駛。
三、公路瀝青路面雙層攤鋪施工的質(zhì)量控制
1、公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，必須先安裝一個拓展模塊再選用雙層攤鋪技術(shù)進行施工。在瀝青混凝土下層攤鋪施工時可以采用傳統(tǒng)模式進行，也就是選用轉(zhuǎn)運車把下層攤鋪混合料運送到容量較大的料斗中，再利用兩個刮料板把混合料向螺旋布料器中運送，然后在下臥層進行攤鋪作業(yè)。攤鋪層可以在熨平板的夯錘作業(yè)下進行預(yù)壓實，將其壓實度控制在90%以上。
選用拓展模塊對瀝青混凝土路面上層進行攤鋪作業(yè)。由運料車及轉(zhuǎn)運車將上層施工材料運送到另一個料斗中，接著利用兩個螺旋布料器向二級螺旋布料器進行運輸，并在已經(jīng)攤鋪、預(yù)壓實過的下層攤鋪面上進行攤鋪作業(yè)。最后將兩層攤鋪面同時壓實，并確保壓實度符合施工要求。
2、在施工中往往會出現(xiàn)路面不平整及混合料離析的狀況，針對此類問題，施工企業(yè)在公路工程瀝青混凝土路面施工中必須對其攤鋪速度及厚度進行良好控制。通常情況下，在路面攤鋪過程中必須選用勻速施工，將其速度控制在2米到5米每分鐘的范圍里。在施工前期就必須控制好攤鋪的厚度，首先將小塊鋁板鋪設(shè)在下臥層，在下層攤鋪施工完成后，在進行上層攤鋪前，還要在鋁板內(nèi)插入測簽，并對下層的松鋪厚度進行準確測量。將一小片較薄的鋁板放置在攤鋪過并沒有壓實的下層路面，當(dāng)攤鋪完上層路面后挖開鋁板的位置，對上層的松鋪厚度進行測量。同時還可以利用鋁板對路面上下層的壓實度進行測量，主要通過雷達波對鋁板鋪設(shè)位置進行測量。
四、結(jié)束語
綜上所述，隨著瀝青路面雙層攤鋪工藝的投入使用，在保障瀝青路面施工效率與質(zhì)量水平方面起到積極作用，提高路面的使用性能，合理控制施工時間、優(yōu)化施工成本。但是在我國瀝青路面施工中，該技術(shù)的應(yīng)用時間較短，仍存在一些缺陷和問題有待完善，只有在各個環(huán)節(jié)加強質(zhì)量控制與管理，提高施工工藝的規(guī)范性，才能更好地發(fā)揮工藝性能，提高路面施工質(zhì)量水平，更好地實現(xiàn)工程經(jīng)濟效益與社會效益目標(biāo)。
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作者簡介：
而且人們現(xiàn)在比較追求生活質(zhì)量，所以對上述的優(yōu)點會有更高的要求，對于我們公路建設(shè)人員來說，提高公路的路面施工技術(shù)及其質(zhì)量是至關(guān)重要的。本文就是在以人為本的基礎(chǔ)上，加強了公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究，并提出了質(zhì)量控制措施的研究方案，使得人們享受更好的公路見著成果。
關(guān)鍵詞: 公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
中圖分類號： O213.1 文獻標(biāo)識碼： A
1.瀝青公路簡介
瀝青是一種防潮、防水、防腐的一種有機膠凝材料，就是因為它的不溶于水和不透水的物理特性，才被廣泛的應(yīng)用與公路材料中。瀝青公路就是用瀝青混合物作為主要成分進行的建設(shè)的公路。的在公路的建設(shè)過程中，瀝青公路的施工是非常重要的一個環(huán)節(jié)，它對于以后車輛行駛時的安全性和行駛速度，以及車輛行駛時的舒適度都是至關(guān)重要的。而且它還有路面平整、維護簡單、施工周期短等一些的優(yōu)點。所以，在我國瀝青路面是目前應(yīng)用最廣泛的了，也是最受歡迎的一種形式。但是由于多種原因的存在使得我國公路的瀝青路面損壞嚴重但不到理想的目標(biāo)，這些原因有車流量增加、車速的提升、車輛的超載、維護不當(dāng)?shù)?。所以為了更好地為公路建設(shè)服務(wù)，我們有必要強化對瀝青公路施工技術(shù)的提高和對其質(zhì)量的研究。
2.瀝青公路施工的施工技術(shù)分析
2.1原材料方面的因素對施工技術(shù)的控制
原材料的質(zhì)量問題會直接影響著建設(shè)成后的瀝青公路的質(zhì)量，所以為了使得建設(shè)成的瀝公路有質(zhì)量保證，我們必須要從源頭做起。
在瀝青公路施工前要對該路段的車流量進行研究。因為車流量的大小也影響著瀝青公路的壽命。所以要根據(jù)該路段的車流量的實際情況來選擇瀝青的原材料。首先我們選擇瀝青的標(biāo)號時，要把該路段的車流量、氣候條件、混合材料的類型等因素考慮在內(nèi)，從而選擇合適的瀝青材料。再者在選擇瀝青的混合料中的粗集料時，要把粗集料的外形形狀、它的強度、表面的紋路和粗集料與瀝青的粘附性等因素考慮充分。而且，在選擇瀝青的細集料時，這時候可以利用人工砂、石屑或者是天然砂等，和粗集料的棱角相比，細集料的棱角對提高瀝青材料的內(nèi)部摩擦性更有利。所以說在選擇瀝青的細集料時要考慮它與瀝青的粘附性因素，盡量選擇粘附性好的。最后，要考慮填料礦粉的因素，因為填料礦粉太細的話就會增加施工和水泥混凝土和易性的難度，而且會降低水的穩(wěn)定性。所以填料礦粉不能夠太細。
2.2 瀝青混合材料的配比問題對施工技術(shù)的分析
在我們進行正式施工之前，要對我們配比的瀝青混合材料進行試驗，由此來確定正式施工時瀝青混合材料的加熱溫度、攪拌時間、攪拌溫度等。而且還要明確瀝青混合材料的混合料的比例和施工工藝，檢驗瀝青混合材料的壓實性與配合比，使其達到最好的效果。最后要進行馬歇爾試驗，來觀察馬歇爾實驗的結(jié)果與混合材料的配比和瀝青的含量是否一樣，再利用鉆孔的方法檢驗實際壓實效果。
2.3攤鋪和碾壓對瀝青公路施工技術(shù)的分析
瀝青的攤鋪和碾壓式鋪設(shè)瀝青公路中的非常重要一個環(huán)節(jié)。
攤鋪主要是利用攤鋪機來來實行的，所以一定要控制好攤鋪的速度與攤鋪的方式。攤鋪的速度有攤鋪路面的寬度和要攤鋪瀝青的厚度等因素來決定的，然而路面的攤鋪寬度一般是定好的，所以我們可以預(yù)先的調(diào)整攤鋪機的寬度，在施工時我們要盡量做到攤鋪一次性完成，其過程要盡量要勻速。遇到像十字路口等特殊情況時可以讓專業(yè)人員操作，以便達到路面的施工要求。
碾壓式瀝青公路建設(shè)中最為重要、最主要，也是最后的一個環(huán)節(jié)。這個過程可以使得瀝青的壓實度得到很大的提高。而且在壓路機的碾壓過程中要仔細的控制速度和碾壓的次數(shù)。假如碾壓過快的話，碾壓次數(shù)就要增加，這樣就會降低壓實的效果。所以說碾壓的速度是十分重要的，一般的速度是控制在2-4km/h之內(nèi)。在碾壓的過程中，碾壓的方式也很重要。碾壓方式不當(dāng)會造成重壓或者偏壓的問題。而且，一般是進過三次碾壓來保證全面和細致，盡量用排壓，使其成為流水的形式。在改變壓道時，也要注意改變碾壓的方式。
3.瀝青公路的質(zhì)量控制措施
3.1瀝青的含量的控制
瀝青混合材料中瀝青的含量對它的穩(wěn)定性和質(zhì)量都是非常重要的。在施工標(biāo)準中，要求混合材料是圓錐形，顏色為黑亮的，在攤鋪過程中呈現(xiàn)的是蠕動狀。假如瀝青的顏色異常，攤鋪的材料過于平坦，可能是因為瀝青的含量偏多。若顏色為褐色，攤鋪材料是攤鋪不懂，那么就是瀝青含量偏少，這種情況會是瀝青路面老化加快。
3.2瀝青材料質(zhì)量的控制
瀝青混合料是通過配比來實現(xiàn)的。所以在正式施工前，必須要嚴格檢查混合材料的相關(guān)項目，確保達到路面施工的質(zhì)量要求和技術(shù)要求?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?shù)就是其中重要的一項。這是因為混合材料的溫度參數(shù)對瀝青混合材料的溫度和瀝青的攤鋪與碾壓都起著十分重要的影響。溫度參數(shù)包含出廠的材料、到場的材料和攤鋪的材料。假若混合材料出場的溫度參數(shù)改變了，那么就應(yīng)該檢查它的出場溫度參數(shù)、干濕度和它的穩(wěn)定性，保證混合材料的溫度參數(shù)達到路面建設(shè)的要求。
3.3瀝青溫度質(zhì)量的控制
在攤鋪或者碾壓瀝青混合材料時，溫度適中會產(chǎn)生很多的藍色蒸汽。假如溫度過高的話，就會使混合瀝青材料產(chǎn)生的氣體顏色為黃色。假如不產(chǎn)生任何氣體的話，那么就說明混合瀝青材料的溫度沒有達到要求。在一般情形下，我們在料車到達施工現(xiàn)場前檢測一遍瀝青混合材料的溫度，當(dāng)攤鋪機到達施工現(xiàn)場后還要檢測一遍。而且，因為早晨的路面溫度溫度較低，因此在早晨若發(fā)現(xiàn)檢測溫度偏低，就要在首次碾壓時檢測混合材料溫度。而且要將溫度感應(yīng)計放入還未壓實的層面，并將周圍壓實，減少測量誤差。
參考文獻
[1]烏志新. 淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J]. 科協(xié)論壇(下半月),2013,12:15-16.