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導(dǎo)語：在汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[關(guān)鍵詞]電動汽車；行業(yè)發(fā)展；發(fā)展環(huán)境；效益分析；戰(zhàn)略分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201528076
當(dāng)前，我國城市環(huán)境的空氣污染問題較為嚴(yán)重，為了改善空氣質(zhì)量，電動汽車作為零排放、超低排放的交通工具得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動汽車作為綠色交通工具，其市場需求是廣闊的，主要是由于其開發(fā)與推廣，緩解了石化能源緊缺的局面，減少了交通工具環(huán)境污染的問題。為了全面加快我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，本文分析了其發(fā)展環(huán)境，旨在全面提高其競爭力。
1 電動汽車行業(yè)發(fā)展的概況
電動汽車作為交通工具，其發(fā)展有著悠久的歷史，但與內(nèi)燃機汽車相比，前者的續(xù)駛里程較短，因此，其發(fā)展一度停滯。內(nèi)燃機汽車的發(fā)展造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，隨著人們環(huán)保意識的增強，石油資源的日益緊缺，汽車的排放被控制，而電動汽車的零污染與超低排放得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動汽車成為最廣泛的交通工具，各個國家均對其進行了研究，在此基礎(chǔ)上，使其安全性、科學(xué)性與可靠性等均大幅度提升。
電動汽車擁有一系列的優(yōu)點，主要體現(xiàn)在無污染、低噪聲、高效率，以及便捷的操作與簡單的結(jié)構(gòu)；但其缺點體現(xiàn)在較短的續(xù)駛里程與較高的動力能源使用成本。
2 電動汽車行業(yè)發(fā)展的效益分析
電動汽車行業(yè)的發(fā)展獲得了廣大消費者的認(rèn)可，主要是由于電動汽車的性價比較高、使用十分便捷。但目前，電動汽車對充電站的依賴性較強，續(xù)駛里程較短，因而制約其進一步發(fā)展。
關(guān)于電動汽車經(jīng)濟效益的研究，主要體現(xiàn)在其成本與稅費兩方面。汽車成本構(gòu)成主要包括產(chǎn)品研發(fā)、原材料采購、設(shè)備與廠房折舊、生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)、人員費用及各種稅費等，電動汽車的成本構(gòu)成中占有較大比重的為開發(fā)成本，主要是由于電動汽車的技術(shù)含量較高，相關(guān)的技術(shù)水平較低，制約著電動汽車的批量化與專業(yè)化生產(chǎn)，因此，其研發(fā)成本偏高。
同時，電動汽車的成本下調(diào)空間有限，主要是由于電池成本偏高，而電池成本的居高不下，導(dǎo)致電動汽車的成本也不能下降。電動汽車的其他零部件、原材料價格等均偏高，因此，降價空間不足。為了控制對電動汽車的購買成本，通常情況下，需要犧牲經(jīng)銷商與制造商的利潤，在此情況下，導(dǎo)致電動汽車的生產(chǎn)與銷售缺少主動性與積極性。
現(xiàn)階段，在稅費政策方面，為了促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展，政府制定了一系列的優(yōu)惠政策，但減免稅費的手段仍不能滿足消費者的需求。目前，電動汽車的保有量較少，通過征收燃油稅，使消費者的購買傾向逐漸轉(zhuǎn)變，同時為電動汽車的發(fā)展提供了可靠的資金保障，進而推動了電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
3 電動汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析
31 發(fā)展階段
電動汽車的發(fā)展將經(jīng)歷初期階段、成長階段、成熟階段與衰退階段，但目前，我國汽車工業(yè)處于成長階段，電動汽車作為汽車工業(yè)的一部分，在成長時期，為了保證自身的高效、有序與健康發(fā)展，要采取相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)調(diào)查可知，我國汽車的普及程度較高，隨著城鎮(zhèn)居民生活水平的提升，私人車輛在不斷增多。但我國的能源與環(huán)境問題十分嚴(yán)重，各個城市均提出了環(huán)境保護的發(fā)展戰(zhàn)略，在此背景下，電動汽車的零排放使其成為城市公共交通的重要工具，在大中型城市中，電動汽車在諸多場所均有著廣泛的應(yīng)用。同時，人們對電動汽車的要求在不斷提高，要求其具有創(chuàng)新性與多樣性，中國電動汽車的市場是廣闊的。
32 發(fā)展探索
在21世紀(jì)，節(jié)能與環(huán)保成為社會發(fā)展的關(guān)注焦點，主要是由于石油資源在日益減少，環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻。因此，在世界范圍內(nèi)，各個國家均對電動汽車的推廣與應(yīng)用展開了研究，與發(fā)達國家相比，我國對其研究的時間較短，因此，產(chǎn)業(yè)化的程度較低。在20世紀(jì)90年代后期，在政府、研究機構(gòu)與汽車行業(yè)等多方的共同努力下，我國電動汽車才得到研發(fā)與應(yīng)用。
我國為了推動電動汽車的可持續(xù)發(fā)展，制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
其一，明確了電動汽車可持續(xù)發(fā)展的含義。隨著城市交通需求的不斷增多，及城市環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，電動汽車行業(yè)的發(fā)展擁有著廣闊的市場；同時，能源儲量的有限性及能源結(jié)構(gòu)的多樣性，使電動汽車的發(fā)展也具有了多元化的特點，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等均進行了調(diào)整，從而滿足了可持續(xù)發(fā)展的需求，符合社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。電動汽車的零排放與低污染，使城市空氣質(zhì)量得到了改善，在此基礎(chǔ)上，電動汽車行業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展，二者具有了一致性。
其二，提出了電動汽車可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)與內(nèi)容。電動汽車行業(yè)的發(fā)展主要是為了改善城市的空氣質(zhì)量，解決大氣污染的問題，電動汽車的能源具有清潔性，其推廣與應(yīng)用，符合我國能源安全的需求，因此，電動汽車的發(fā)展具有積極的意義。電動汽車可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)容主要有：第一，改進了油品質(zhì)量，促進了汽車環(huán)保技術(shù)的開發(fā)，推進了燃油汽車的清潔化；第二，為電動汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，如技術(shù)研發(fā)、市場培育、政策引導(dǎo)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，使電動汽車的研發(fā)與應(yīng)用周期不斷縮短；第三，電動汽車的發(fā)展目標(biāo)為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?，同時，要不斷創(chuàng)新，使我國電動汽車的發(fā)展與國際發(fā)展趨勢保持一致。
其三，提出了電動汽車可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。電動汽車發(fā)展的短期任務(wù)是提高燃油的經(jīng)濟性與燃油的品質(zhì)，推動汽車的清潔化與產(chǎn)業(yè)化，攻破電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)；其中期任務(wù)是擴大其產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并對相關(guān)的技術(shù)進行深入的研究，同時還要探索新能源的應(yīng)用；其長期任務(wù)是擴大電動汽車的應(yīng)用，使其能源效益、環(huán)保效益與經(jīng)濟效益均逐漸增多。
33 運作機制
電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有復(fù)雜性與系統(tǒng)性，在此項工程中涉及著諸多的內(nèi)容，如環(huán)保、資源、汽車、規(guī)劃、財稅與運輸?shù)龋瑢τ诟鱾€部門來說，為了推動電動汽車的發(fā)展，要保持有效的配合，因此，需要建立健全運作機制。
政府要積極發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，可以利用在經(jīng)濟扶持、政策優(yōu)惠與法律規(guī)范等手段，從而為電動汽車的發(fā)展提供可靠的環(huán)境。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，要積極發(fā)揮市場機制的作用，各個產(chǎn)業(yè)與部門要對資源進行合理的配置，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)濟資源的利用將更加高效，市場發(fā)育的水平也將不斷提升。汽車工業(yè)要注重技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，隨著技術(shù)水平的提升，電動汽車工業(yè)的競爭力也將進一步增強。
電動汽車的發(fā)展對于城市環(huán)境的改善有著積極的作用，同時也利于能源資源的合理利用，在此基礎(chǔ)上，中國交通將實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進而社會效益與經(jīng)濟效益將不斷增多。
4 結(jié) 論
綜上所述，在社會主義市場經(jīng)濟的環(huán)境下，我國的發(fā)展面臨著一系列的問題，最為突出的便是能源緊缺與環(huán)保問題，在此背景下，電動汽車作為高效節(jié)能的交通工具得到了全面的研發(fā)與廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，汽車保有量在不斷增長，能源與環(huán)保問題更加嚴(yán)峻，直接關(guān)乎國家的能源安全與經(jīng)濟發(fā)展。因此，本文研究了電動汽車行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，在其發(fā)展過程中，其研發(fā)成本與制造成本偏高，同時其推廣應(yīng)用不足，但為了實現(xiàn)我國電動汽車的市場化、產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；l(fā)展，要采取發(fā)展策略、完善運行機制。
參考文獻：
[1]于曉勇，趙晨曉，馬晶，等基于專利分析的我國電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢研究[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2011（4）：44-51
【關(guān)鍵詞】電子技術(shù) 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢 汽車工業(yè)
電子技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)不容忽視，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，它的發(fā)展已經(jīng)超越了我們的想象，原有的一些裝置也被它所取代。電子技術(shù)的應(yīng)用使得汽車的性能以及它的，各個方面都有了一顯著的提高，從而提高了它的安全性，使得人們能更好的去使用它。根據(jù)近些年來汽車技術(shù)方面的改革，我們可以發(fā)現(xiàn)這些改革都是依賴現(xiàn)代電子技術(shù)進行改革的。使用現(xiàn)在電子技術(shù)可以解決很多汽車方面，以前難以解決的問題，能對汽車的性能方面得到一個好的提升。所以大力發(fā)展電子技術(shù)是非常必要的，也是汽車行業(yè)必須要考慮的一個問題。
1 汽車電子技術(shù)概述
在對汽車電子技術(shù)進行定義的時候，我們可以簡單的來看。其實它就是一種電子技術(shù)和汽車技術(shù)相結(jié)合的革命。在汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，電子技術(shù)是非常重要的。
在汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程中，大概可以分為四個階段，在每一個階段，都是對電子技術(shù)進行不斷的完善，從而使得汽車的性能變得更好。對汽車實現(xiàn)電子化可以更好的對它進行控制，也能夠?qū)Ω鱾€方面的零部件進行合理的分配，從而實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
在對汽車行業(yè)進行分析的時候，可以很明顯的感覺到電子裝備對于汽車業(yè)的影響越來越大。一種是電子產(chǎn)品越來越多的應(yīng)用在汽車中，從而影響到人們的生活。還有一種就是電子技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)被更多的人所接受，從而融入到汽車的生產(chǎn)過程中。
在對汽車的形式進行分析的時候，要能夠準(zhǔn)確分析影響它的因素，要注意到電子技術(shù)對它的影響。下面我們就對這兩種裝置進行分析，從而找出它們的不同點以及各自的優(yōu)劣勢。
2.1 汽車電子控制裝置
2.1.1 電子控制燃油噴射系統(tǒng)
在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，主要是通過空氣流量進行氣量的檢測以及相關(guān)信號的傳輸，使得電信號傳輸?shù)诫娮涌刂浦?。用電子控制而進行進氣量的信號以及進氣量的信號的計算，從而測算出相關(guān)的數(shù)值，并進行相關(guān)數(shù)值的更正。在進行控制的時候還要注意其他方面的數(shù)值，確保它以一個最佳的模式進行工作，將能夠確保他始終處于一個最佳的狀態(tài)，能夠最大限度的節(jié)省燃油和提高發(fā)動機的綜合使用。因為它這些方面的優(yōu)勢，所以被更廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代汽車業(yè)中。
2.1.2 電子點火系統(tǒng)
這個系統(tǒng)就是根據(jù)活塞上面的信號確定點火的時刻，以及根據(jù)冷卻液的溫度來確定點火的時刻。用這兩方面綜合進行衡量，從而確定最佳的點火時刻，使發(fā)動機始終處于一個最佳點火時刻，這樣做的好處是能夠節(jié)省燃料，減少空氣污染，并且能夠提高汽車自身的動力性和經(jīng)濟性。
2.1.3 防抱死制動系統(tǒng)
在汽車的行駛過程中要能夠確保它的安全，而這個系統(tǒng)就是為了確保汽車行駛安全的。使用了這個系統(tǒng)，汽車就能在行駛的時候面對一些突況能夠緊急的進行解決，能夠根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進行相對應(yīng)的調(diào)整，從而確保安全性。防抱死制動系統(tǒng)的主要作用就是能夠起到加速時的驅(qū)動輪打滑，確保汽車在加速的時候有足夠的牽引力，這樣就能保證它的操作穩(wěn)定性，最終達到安全行駛的目的。
2.2 車載汽車電子裝置
車載汽車電子裝置，是一種能夠在輕松的環(huán)境下獨立使用的電子裝置，它和汽車本身是沒有多大的關(guān)系的。
2.2.1 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)就是指在車輛行駛過程中所用到的各種交通信息通訊設(shè)備，這些設(shè)備存儲著大量關(guān)于道路相關(guān)的資料，能夠保證行駛的安全。在行駛過程中，駕駛員可以根據(jù)各種交通信號設(shè)備掌握交通信號情況，從而選擇最佳的交通信息點，避開高峰期，實現(xiàn)快速安全的行駛。此外，如果在行駛中發(fā)生一些緊急情況，還可以作為維修服務(wù)的系統(tǒng)和安全預(yù)警的系統(tǒng)，這一切都是可以進行實現(xiàn)的。而這些東西的實現(xiàn)主要是依靠通訊衛(wèi)星和地面服務(wù)兩者的結(jié)合，從而實現(xiàn)這一性能。
2.2.2 控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)
控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)主要是分布在汽車上面的多個控制器上，對它們進行互相連接，從而進行通信，資源共享。而它設(shè)立的目的也是為了進行軟件的交流以及各種硬件的共享。
3 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1 傳感器技術(shù)
傳感器基礎(chǔ)是能夠保證汽車進入高端化、自動化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，而在汽車的發(fā)展過程中，對傳感器的依賴也越來越大。傳感器在它的發(fā)展過程中也在不斷的變革自己，朝著多功能化、智能化的方向發(fā)展。傳感器，不僅能夠用于模擬和處理一些信號，還能對信號進行放大處理，還能對一些不正確的數(shù)據(jù)進行校正，能夠較強的抵抗外部的干擾。此外傳感器的質(zhì)量也是非常好的，即使在一些特殊的情況下仍然保持較高的精度。相比于其他的一些機械，它是比較準(zhǔn)確的，而且安裝也是很方便的。
3.2 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
在汽車等發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)的功能也日益凸顯出來，隨著它功能的強大系統(tǒng)也變得日益復(fù)雜。為了能夠保證行駛的經(jīng)濟性，汽車車載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信就顯得非常重要了。在它的發(fā)展過程中，就是將各個汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，再通過數(shù)據(jù)總線進行相關(guān)信息的發(fā)送以及接收，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互通。因為各個部分之間是互通的，所以訪問任何一個電子控制裝備都顯得非常容易，而對故障的診斷也會顯得很簡單。
4 結(jié)束語
在電子技術(shù)發(fā)展的同時，我們可以發(fā)現(xiàn)電子技術(shù)和汽車工業(yè)的相關(guān)性也在日益增加。在電子技術(shù)的發(fā)展過程中，已經(jīng)不再是原有的一種模式，而是一種智能化的模式進行發(fā)展。在未來，人們對于汽車行業(yè)的要求會越來越多，這就使得汽車行業(yè)應(yīng)該有著自身的改革，而這種改革必然是與電子技術(shù)相關(guān)的。一個企業(yè)想要真正的占領(lǐng)汽車市場必，須要緊密的聯(lián)系電子技術(shù)，從而實現(xiàn)汽車技術(shù)的一個革命性變化。
參考文獻
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作者簡介
房德將（1978-），男，山東省郯城縣人。大學(xué)本科學(xué)歷。湖北汽車工業(yè)學(xué)院，研究方向為新能源汽車電子技術(shù)。
關(guān)鍵詞：自營物流 發(fā)展趨勢 零部件發(fā)展
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國加入WTO后，眾多國外汽車生產(chǎn)商加大了在我國的投資，紛紛與國內(nèi)大型汽車制造商合作。由于汽車生產(chǎn)屬于制造裝配型生產(chǎn)，汽車行業(yè)具有產(chǎn)品零部件較多、供應(yīng)商較多、產(chǎn)業(yè)鏈較長的特點，需要地域或全球采購、生產(chǎn)、銷售。截至 2005 年, 國際汽車零部件供應(yīng)商中至少已有 70%以上都在中國設(shè)立分公司或者辦事機構(gòu), 在中國進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近 1200 家。而美國、日本電裝等零部件巨頭早已在中國站穩(wěn)腳跟, 它們以不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù) 1%的企業(yè), 占據(jù)了中國 15%的市場份額。
面對國外的各種威脅，以及中國汽車消費市場所帶來的各種機遇，隨著中國消費者對汽車的消費需求的日益增加，汽車制造行業(yè)都希望能夠在這樣的機遇面前，充分?jǐn)U大自己的汽車市場。然而隨著汽車市場的不斷發(fā)展，汽車物流的供應(yīng)鏈上游――零部件物流，作為對汽車生產(chǎn)制造起著重要作用的一個環(huán)節(jié)，也日漸地凸顯出它的問題，同時也制約著我國汽車行業(yè)的發(fā)展。
2.占主導(dǎo)地位的汽車零部件配送模式――自營配送
汽車行業(yè)大多采用的是銷一體化的物流模式，因此，汽車零部件的運輸大都是供應(yīng)商單獨供貨 ,自行安排車輛運輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至汽車制造廠 的生產(chǎn)車間。我國幅員遼闊 ,供應(yīng)商往往分布在全國各地 ,由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運輸可靠性差的原因 ,位于規(guī)定若干公里 以外的汽車零部件供應(yīng)商就通過在整車廠 附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式 ,構(gòu)造 自己的倉儲系統(tǒng) ,把成品倉庫前移至汽車制造廠 的生產(chǎn)線旁 ,為主機廠提供即時供貨配送服務(wù)的供應(yīng)方式。
由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊,供求雙方信息交流困難 ,生產(chǎn)計劃的調(diào)整和變化不能及時溝通 ,使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大 而且由于采購供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢,對市場的反應(yīng)速度遲滯,造成生產(chǎn)與市場需求的脫節(jié)。此外，供應(yīng)商在單獨供貨的情況下，由于有些零部件配送具有小批量多頻次的特點，因此單獨組織車輛進行運輸，無疑增加了車輛的空載率，同時由于汽車制造廠的供應(yīng)商數(shù)量之多，因此對于零部件的質(zhì)量無法很好地進行監(jiān)控，進而也會影響到整個整車的質(zhì)量，質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降 ,而汽車零部件開發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競爭力和市場占有率的下降 ,這些無疑都會給汽車制造廠帶來災(zāi)難性的后果；其次，由于單個供應(yīng)商的規(guī)模有限，在將零部件運至指定地點的干線運輸過程中，制造商不能對整個運輸進行有效及時的監(jiān)控，一旦途中 出現(xiàn)任何意外情況，制造商不能及時獲取信息快速做出反應(yīng)，而影響企業(yè)的即時化生產(chǎn)。由于企業(yè)投入有限, 不可避免地帶有運營成本偏高、 技術(shù)水平不高、 經(jīng)濟效率低下等弊端，有研究表明, 國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品成本構(gòu)成中, 原材料成本比重最大, 占 60%左右, 其次為物流成本, 占30%多, 而勞動力成本、管理費用等的比重不到10%。 在原材料價格長期上漲的背景下, 尋求原材料成本的降低已經(jīng)不可能。因此需要尋求新的方法來降低物流成本及提高物流效率。
3.汽車行業(yè)配送模式發(fā)展趨勢
近年來，我國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展 ,興起了一批專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè) ,圍繞上海汽車集團提供服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司 ,圍繞長安集團的民生物流有限公司 ,圍繞東風(fēng)日產(chǎn)的風(fēng)神物流有限公司,圍繞神龍汽車的捷富凱一大田公司都是其中的典型代表。而第三方物流的優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾個方面:
3.1提高物流效率,降低庫存成本。汽車制造具有很強的專業(yè)性 ,需要專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進的信息平臺,具有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗以及運營網(wǎng)絡(luò) ,可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中,通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能，合理地安排車輛及制定路線，減少甚至取消供需雙方的庫存 ,實現(xiàn)庫存水平的合理化。
3.2先進的信息技術(shù)進行實時跟蹤。通過鋪設(shè)高效的信息平臺和配置先進的GPS 等系統(tǒng) ,第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤。對于途中出現(xiàn)的突況可以通過先進的信息系統(tǒng)進行及時的反應(yīng)，從而很好地對貨物進行跟蹤，保障物品的安全。同時第三方物流還可以通過與汽車整車制造廠及顧客建立信息化的平臺來加強相互之間信息交流，掌握庫存準(zhǔn)確信息，正確進行車輛的調(diào)配。
3.3有助于提高企業(yè)的增值服務(wù)，提升企業(yè)競爭力。企業(yè)將其非核心業(yè)務(wù)外包給具有專業(yè)化水平的第三方物流，使得第三方物流能夠為客戶設(shè)計個性化的服務(wù)。
結(jié)語
因此，隨著汽車行業(yè)地不斷發(fā)展，汽車制造廠商為了降低其物流成本，提高零部件配送效率，第三方物流將會成為一種很好的選擇。但是促進第三方物流的發(fā)展也需要做出許多努力，因為在現(xiàn)階段，企業(yè)經(jīng)營觀念還沒有發(fā)生很大變化，許多企業(yè)第三方物流的主觀認(rèn)知不夠, 有效需求不足。因此要推動第三方物流的發(fā)展，既需要政府出臺相應(yīng)地政策，同時還需要企業(yè)自身轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，這樣才能真正推動汽車行業(yè)物流水平的提高。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：未來 汽車新能源 發(fā)展趨勢
中圖分類號：F426.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0236-01
由于我國的經(jīng)濟建設(shè)起步較晚，當(dāng)前汽車行業(yè)正是蓬勃發(fā)展的時期，是我國社會經(jīng)濟增長的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是在同一時期，全球能源危機和生態(tài)環(huán)境危機正在逐漸惡化，在這種歷史背景下汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走上“生存或者毀滅”的十字路口，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)得以延續(xù)的主要途徑，因此對我國未來汽車新能源發(fā)展趨勢的研究具有鮮明的現(xiàn)實意義。
1 汽車新能源的定義
根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部2009年的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》新能源汽車被定義為采用非常規(guī)汽車燃料，或者使用常規(guī)汽車燃料，通過不同的動力控制方式或傳動方式形成的技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)特點的汽車。
因為新能源汽車當(dāng)前還處在探索時期，究竟什么能源能夠成為未來汽車能源還是一個未知數(shù)，所以新能源汽車是一個相對廣泛的概念。廣義上的新能源汽車包含了許多種類，節(jié)能機制和節(jié)能效果也各不相同，典型的有混合動氣汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。
2 主要汽車新能源的發(fā)展趨勢
汽車產(chǎn)業(yè)是我國社會經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，相較于其他國家新能源汽車對我國來說有更加重要的意義，在上世紀(jì)九十年代的“十五”期間我國就制定了新能源汽車科技規(guī)劃，并以“863”國家項目的形式支持新能源汽車的研發(fā)。當(dāng)前我國新能源汽車的研發(fā)呈現(xiàn)“三橫三縱”的格局，其中“三縱”指的就是燃料電池汽車，混合動力汽車和純電力汽車。在發(fā)展趨勢上這三種新能源汽車也有不同的特點[1]。
2.1 混合動力汽車是當(dāng)前最具可行性的新能源形式
混合動力汽車是通過在汽車上同時安裝小功率內(nèi)燃機和電動機的方式實現(xiàn)能源節(jié)約的。當(dāng)前看來這種新能源技術(shù)是最具可操作性的新能源技術(shù)，因為當(dāng)前我國共保有1.54億量汽車，在新能源汽車發(fā)展應(yīng)用的過程中，不可能不考慮對舊有車輛的改裝?；旌蟿恿ζ囈环矫婵梢岳靡呀?jīng)成熟的發(fā)動機技術(shù)，另一方面其混合動力的特殊形式也能夠推動電池和電機技術(shù)的發(fā)展，為新能源汽車的進一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。由于混合汽車帶有雙動力系統(tǒng)所產(chǎn)生的高額成本，可以有國家、生產(chǎn)企業(yè)和消費者共同分擔(dān)，可以說混合動力汽車是我國當(dāng)前最現(xiàn)實的一種新能源汽車技術(shù)，離我們的距離也并不遠(yuǎn)，國內(nèi)的比亞迪等汽車企業(yè)已經(jīng)開始銷售自主研發(fā)的混合動力汽車。
2.2 純電動汽車是汽車新能源發(fā)展的最終目標(biāo)
純電力汽車是從能源形式上徹底革新的一種新能源汽車，其在節(jié)能環(huán)保和維護保養(yǎng)方面有突出的優(yōu)勢，雖然在行駛里程和充電時間上還存在著種種限制，但是電池技術(shù)的瓶頸是不會一直存在的，一旦電池瓶頸得到突破其前途不可限量?？傊冸妱悠囀且环N真正意義上的新能源汽車，擁有著廣闊的應(yīng)用前景。但是就當(dāng)前的技術(shù)水平而言，純電動汽車的大范圍應(yīng)用和推廣還存在著極大的問題，短時間內(nèi)希望純電動汽車解決新能源汽車問題是不現(xiàn)實的，但是因為其在能源節(jié)約上種種無可比擬的優(yōu)勢，純電動汽車將始終是新能源汽車的最終目標(biāo)。
2.3 燃料電池汽車是新能源汽車技術(shù)未來長期發(fā)展的重要補充
以燃料電池作為電源的電動汽車被稱為燃料電池汽車，當(dāng)前歐洲國家在燃料電池汽車領(lǐng)域取得了不小的突破，其研制的燃料電池汽車打破了傳統(tǒng)電動汽車行駛里程短和充電時間長的限制。單從技術(shù)角度來看這燃料電池汽車節(jié)能性能和使用性能都較強，但是在實際應(yīng)用中燃料電池的制作和存儲都存在問題，而且以燃料電池作為直接電源，汽車的動力性和操控性都存著問題。不可否認(rèn)的是燃料電池技術(shù)是具有一定發(fā)展前景的，在未來燃料電池汽車最有可能應(yīng)用于長距離行駛運輸，將會成為新能源汽車技術(shù)發(fā)展的重要補充[2]。
3 我國新能源汽車發(fā)展的政策建議
3.1 影響新能源汽車市場的因素
新能源汽車的發(fā)展與相應(yīng)與市場需求脫不開關(guān)系，只有旺盛的市場需求才能推動新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)活動科學(xué)、有序的進行，所以相關(guān)管理主體要從新能源汽車市場影響因素的角度出發(fā)對新能源汽車市場進行干預(yù)。
從消費者的角度出發(fā)，其購置汽車的全生命周期會產(chǎn)生購置費用、購置稅、消費稅、燃料費用和維修費用等支出，這些支出的總和是消費者選擇汽車的決定因素。從總支出角度來看新興的新能源汽車并沒有明顯的優(yōu)勢，當(dāng)前管理主體能夠采取的干預(yù)措施主要有兩種，一種是增加對新能源汽車的直接補助，以減少消費者的一次性支出；二是增加常規(guī)汽車的連續(xù)性支出（主要通過抬高油價、增加排污費用等方式實現(xiàn)）。從我國當(dāng)前的實際來看第一種措施為主第二種措施為輔是較為理想的。
3.2 扶持有競爭力的生產(chǎn)、研發(fā)機構(gòu)
在新能源汽車發(fā)展過程中強而有力的研發(fā)主體是其發(fā)展的直接推動者，所以政府機構(gòu)要制定相應(yīng)的政策法規(guī)，對市場經(jīng)濟活動中有競爭力的生產(chǎn)主體和研發(fā)主體進行扶持，當(dāng)前我國在這一領(lǐng)域做的較為完善，以一汽集團為代表的國有汽車企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)工作就得到了政府的充分支持[3]。
在充分的政策支持下我國的新能源汽車研發(fā)主體后顧無憂，能夠最大限度的推動新能源汽車研發(fā)工作進步。
3.3 構(gòu)建有利于新能源汽車發(fā)展的環(huán)境
新能源汽車作為汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品，其在發(fā)展過程中不會是一帆風(fēng)順的，相應(yīng)的傳統(tǒng)汽車既得利益者會極力反對新能源汽車，為新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用設(shè)置各種障礙，新事物誕生壯大總要經(jīng)歷這樣一個過程，在這一過程中為了提升新能源汽車的發(fā)展速度，政府機構(gòu)應(yīng)該為新能源汽車發(fā)展構(gòu)建一個有利的環(huán)境。當(dāng)前國際上采取的主要措施有：第一、制定較高的節(jié)能、環(huán)保要求，提高傳統(tǒng)汽車的使用費用，限制傳統(tǒng)汽車的發(fā)展為新能源汽車提供空間；第二、對新能源汽車進行稅費減免、直接補貼，降低新能源汽車的使用費用；第三、政府出面推廣新能源汽車，引領(lǐng)新能源汽車的潮流。
4 結(jié)語
新能源汽車是我國汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，是汽車行業(yè)的未來、是未來社會的重要組成部分，所以該文從汽車新能源的定義、主要汽車新能源的發(fā)展趨勢、我國新能源汽車發(fā)展的政策建議三個角度對這一問題進行了簡要的分析，以期為我國未來汽車新能源的發(fā)展提供支持和借鑒。
參考文獻：
[1] 樊杜鑫.中國跨越式發(fā)展新能源汽車的路徑研究[D].杭州：浙江工商大學(xué)，2010.
分銷渠道是汽車行業(yè)銷售體系的核心與靈魂。目前我國汽車行業(yè)的分銷渠道存在著直銷、制、經(jīng)銷商、品牌專賣、集約式汽車交易市場和汽車工業(yè)園區(qū)等眾多模式。針對汽車行業(yè)分銷渠道中產(chǎn)生的分銷渠道選擇不科學(xué)、渠道控制力不足和渠道服務(wù)能力不足等問題，從汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境、市場競爭環(huán)境和企業(yè)管理因素等方面進行了原因分析，并結(jié)合我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，從增強戰(zhàn)略意識、嚴(yán)格區(qū)域管理、提高科學(xué)管理、推進信息化建設(shè)以及優(yōu)化服務(wù)水平等方面，提出了優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道的策略。
關(guān)鍵詞：
汽車行業(yè)；分銷渠道；渠道管理
中圖分類號：F27
文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：16723198（2013）01008303
分銷渠道是汽車行業(yè)銷售體系的核心與靈魂。分析和研究汽車市場分銷渠道體系及其管理模式，對于提高企業(yè)分銷渠道的運作效率，增強企業(yè)在汽車市場的競爭力有著重要的實踐意義。
1汽車行業(yè)分銷渠道的主要模式
1.1直銷模式
直銷模式是汽車制造商直接將汽車銷售給終端消費者。這種模式主要是針對大客戶、重點客戶，如政府機關(guān)，事業(yè)單位，大型企業(yè)等。其優(yōu)點是制造商可以迅速的開拓區(qū)域性目標(biāo)市場，缺點是營銷成本較高。
1.2制模式
制模式是汽車制造商尋找并委托商，在一定時期、特定的銷售區(qū)域，以委托人的名義從事汽車的銷售以及售后服務(wù)等經(jīng)營活動。該模式可以有兩種類型：總模式和區(qū)域模式，如圖2～4所示。
汽車商多為傭金形式，商通過采取一些列的營銷策略為制造商尋找目標(biāo)顧客，促成交易，代辦交易前后的各種手續(xù)，收取傭金，如圖4所示。
1.3經(jīng)銷商模式
經(jīng)銷商將汽車買進以后再賣出，由于擁有汽車的支配權(quán)和所有權(quán)，經(jīng)銷商可以自主的采取一系列營銷策略，以獲得更大的收益。該模式有利于汽車制造商迅速打開銷路，實現(xiàn)廣泛分銷，不斷開拓新的市場和鞏固已有市場；但是不利于汽車廠商對市場的規(guī)劃和控制，往往容易發(fā)生竄貨現(xiàn)象，影響長遠(yuǎn)發(fā)展。
1.4品牌專賣模式
汽車制造商選取特定的銷售區(qū)域，以特約或特許經(jīng)銷的方式，將汽車的銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋納入系統(tǒng)化管理，覆蓋售前、售中、售后服務(wù)的全過程。品牌專賣模式主要形式就是4s店。該模式有利于塑造品牌形象，方便消費者購買和維修，促進制造商與客戶關(guān)系。有調(diào)查顯示，消費者選擇4s店主要是看重良好的信譽。
1.5集約式汽車交易市場
集約式汽車交易市場集眾多的汽車經(jīng)銷商、汽車品牌于同一區(qū)域，形成多樣化汽車交易場所。交管、工商部門在現(xiàn)場設(shè)有工作點，降低了消費者的購買成本，提高了購車效率。但由于缺乏整體策劃與運作，在滿足潛在購買者日益增長多樣化的需求方面有些滯后。從經(jīng)營模式上看，汽車交易市場有三種類型。
（1）管理服務(wù)為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常不參與汽車的銷售活動，而是由不同品牌的汽車經(jīng)銷商在場所進行經(jīng)營銷售，交易市場創(chuàng)建者負(fù)責(zé)硬件建設(shè)和維護。例如，北京亞運村汽車交易市場，汽車品種齊全，交易規(guī)范，市場的管理者提供硬件設(shè)施，辦理一系列的交易手續(xù)，而汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)汽車的銷售工作。
（2）自己經(jīng)營銷售為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常是主要的汽車銷售者，而且經(jīng)銷商很少。
（3）管理服務(wù)與自己經(jīng)營銷售并重。即汽車交易市場創(chuàng)建者即重視汽車銷售也重視為交易場所提供完善的服務(wù)。
1.6汽車工業(yè)園區(qū)
工業(yè)園區(qū)以轎車為主，商用車和專用車為輔，最大的特點在于功能的多元化，具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，實現(xiàn)了現(xiàn)金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費群體的需要，適應(yīng)區(qū)域市場差異化的要求。例如，北京國際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計了九大功能園區(qū)——國際汽車貿(mào)易區(qū)、汽車試車區(qū)、國際汽車檢測中心、汽車特約維修區(qū)、二手車貿(mào)易區(qū)、北京國際汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠、汽車物流配送中心。
2汽車行業(yè)分銷渠道管理中存在的問題
2.1分銷渠道選擇不科學(xué)
汽車廠商對于分銷渠道的選擇誤區(qū)主要表現(xiàn)在以下三個方面，如表1所示：
重自銷輕合作，容易造成企業(yè)分銷成本的日益增高，可能不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟環(huán)境，花費了人力、財力，卻不見效益；分銷渠道過度求短，容易造成企業(yè)局限于自身實力，對分銷渠道市場控制不利；分銷渠道過度求寬，容易造成的后果是對分銷商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價等矛盾突出。
2.2渠道控制力不足
渠道控制力不足表現(xiàn)在兩個方面。
（1）渠道管控體系不完善。
汽車廠商對其分銷渠道的控制和監(jiān)管體現(xiàn)在對其產(chǎn)品的控制上，通過對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，這樣汽車廠商處于絕對控制地位。但是，當(dāng)市場行情不好時，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷的情況下，經(jīng)銷商和廠商關(guān)系可能會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的下達的任務(wù)指標(biāo)和賺取利潤，就可能實行降價、甚至低于進價銷售，這不僅打亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。汽車廠商分銷渠道監(jiān)控體系的不完善，影響了汽車廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。
（2）區(qū)域管理和價格管理混亂。
我國汽車行業(yè)中，普遍存在著銷售區(qū)域和價格混亂等現(xiàn)象，最典型代表就是汽車經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售，嚴(yán)重擾亂了廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃。據(jù)中國工業(yè)統(tǒng)計協(xié)會統(tǒng)計，從2007年到2010年，華北地區(qū)和華東地區(qū)的汽車銷售量占全國銷售總量55%的以上，但是依據(jù)汽車廠商的估計，實際分配到這兩個區(qū)域的汽車數(shù)量只占總銷量40%的左右，有15%的汽車是從其他區(qū)域銷售到往華北和華東區(qū)域的。
如果汽車廠商對不同區(qū)域制定的價格差距過于明顯，除了可能導(dǎo)致經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售外，還有可能導(dǎo)致消費者跨區(qū)域購買，可能會出現(xiàn)經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)銷量不如經(jīng)濟水平一般的地區(qū)，從而影響汽車廠商整體目標(biāo)的實現(xiàn)。
2.3渠道服務(wù)能力不足
汽車行業(yè)中普遍存在著重營銷、輕服務(wù)的現(xiàn)象，渠道服務(wù)能力不足。表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，汽車相關(guān)備件供應(yīng)不及時、供貨率較差，對于一些高檔車的進口零部件缺貨情況嚴(yán)重，同時供應(yīng)不及時；其次，對于一些技術(shù)難題和維修技術(shù)難題，廠家提供的技術(shù)支持非常有限；最后，汽車廠商往往對產(chǎn)品廣告費用投入很多，而對有關(guān)分銷渠道的服務(wù)費用投入很少。
3汽車行業(yè)分銷渠道管理問題的成因
3.1汽車產(chǎn)業(yè)方面
由于我國汽車行業(yè)發(fā)展起步晚，汽車行業(yè)在剛性需求的帶動下迅速發(fā)展起來，但同時存在著工業(yè)廠點多、規(guī)模小、布局散、勞動生產(chǎn)率低、技術(shù)水平落后等問題，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭尚不成熟，銷售管理水平較低，渠道建設(shè)多簡單借鑒國外市場模式，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下，經(jīng)銷商與制造廠商、以及經(jīng)銷商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突，導(dǎo)致分銷秩序的混亂。
3.2汽車市場方面
在我國汽車行業(yè)中，地方保護主義盛行，由于人為的分割市場，阻礙汽車的銷售，對汽車分銷渠道的發(fā)展也產(chǎn)生了不利影響。另外，市場行為的不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重，監(jiān)管存在空白區(qū)域，既影響了汽車市場的秩序，也使廠商對終端控制能力減弱。
3.3企業(yè)管理方面
部分汽車廠商存在經(jīng)營理念落后，缺乏長遠(yuǎn)眼光的問題。對渠道營銷人員往往沒有一個科學(xué)的考核導(dǎo)向體系，對渠道人員的考核基本上是以銷售數(shù)量為主要評價指標(biāo)，忽視渠道綜合質(zhì)量的建設(shè)。
同時，汽車行業(yè)往往缺乏高素質(zhì)的渠道人員。主要表現(xiàn)在：渠道人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識；廠商對渠道人員的培訓(xùn)不到位；渠道人員對客戶關(guān)系的維護部重視等。而且，一些廠商渠道主管，對如何進行市場預(yù)測、如何推廣新產(chǎn)品和開發(fā)新市場，如何發(fā)展和維護終身客戶、大都是按經(jīng)驗辦事，墨守成規(guī)。
4優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道管理的策略
4.1增強分銷渠道的戰(zhàn)略意識
汽車廠商要樹立分銷渠道戰(zhàn)略意識，樹立全局觀念，構(gòu)建企業(yè)的分銷渠道模式。加強市場意識，切實以消費者的主體需求為主要訴求點，在渠道上做到不盲目的跟進。以顧客的購買準(zhǔn)則、產(chǎn)品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點，結(jié)合各個地區(qū)市場的不同情況采用不同的營銷和渠道政策。
4.2嚴(yán)格分銷渠道中的區(qū)域管理
汽車廠商在劃分銷售區(qū)域范圍時，一定要明確銷售區(qū)域的界限。首先，在劃分銷售區(qū)域前一定要做市場調(diào)研，權(quán)衡各區(qū)域的現(xiàn)實購買力和潛在購買力水平，其次，依據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計方法，對于各銷售區(qū)域的市場潛力能夠準(zhǔn)確的把握，最后，根據(jù)前面的市場調(diào)研結(jié)果，對于銷售區(qū)域進行科學(xué)的劃分。同時，廠商對于“竄貨”制定相應(yīng)的預(yù)防措施和實行嚴(yán)厲的懲罰措施，從而阻斷跨區(qū)銷售，維護各區(qū)域的經(jīng)銷商利益，實現(xiàn)廠商的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
廠商在建設(shè)某個區(qū)域的分銷渠道時，應(yīng)選擇最有效的渠道模式，避免渠道的重復(fù)建設(shè)，造成企業(yè)資源的浪費和品牌之間的不必要的競爭。對于經(jīng)銷商之間的竄貨，必須制定嚴(yán)格的懲罰措施，應(yīng)該經(jīng)常對各區(qū)域的貨源進行檢查，構(gòu)建監(jiān)督體系，從源頭上防止竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。
4.3提高分銷渠道的科學(xué)管理
汽車廠商在制定其產(chǎn)品價格體系時，應(yīng)該防止不同銷售區(qū)域的的價格差異的幅度過大，防止經(jīng)銷商在不同市場上進行竄貨；廠商通過業(yè)績考核約束經(jīng)銷商，通過建立良好的預(yù)警制度，監(jiān)控制度和懲罰制度使經(jīng)銷商自行維護渠道價格。同時，對于業(yè)績優(yōu)異的經(jīng)銷商要按照承諾實施返利，以及給予其他優(yōu)惠；對違規(guī)者予以嚴(yán)厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價格，甚至取消經(jīng)銷商資格。
4.4推進分銷渠道的信息化建設(shè)
互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，電子商務(wù)在汽車銷售模式中的比重必然會快速增長，例如，車型選擇、資金來往、訂單處理、維修服務(wù)、物流配送、配件供應(yīng)等能夠在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)或通過互聯(lián)網(wǎng)提供信息支持。在國外，電子商務(wù)在汽車行業(yè)分銷渠道占有重要位置，穩(wěn)步實施電子商務(wù)，加強渠道信息化建設(shè)是我國汽車廠商分銷渠道變革必須考慮的一個重要因素。加強分銷渠道信息化建設(shè)，提高信息反饋速度，從而當(dāng)分銷渠道存在問題時，能夠及時發(fā)現(xiàn)和得到有效解決。
4.5優(yōu)化分銷渠道的服務(wù)水平
渠道的服務(wù)水平是反映渠道競爭力的一個重要方面，同時，服務(wù)也是經(jīng)銷商獲利的重要來源，要構(gòu)建全方位服務(wù)體系，將汽車保險、零部件供應(yīng)、維修和汽車救援等建立起全國連鎖服務(wù)體系，提高渠道服務(wù)水平。
引進和學(xué)習(xí)國外先進的渠道經(jīng)營模式，要學(xué)習(xí)渠道管理機制、理念機制，以提高經(jīng)銷商、渠道人員的素質(zhì)、促進以顧客為本的服務(wù)意識。廠商應(yīng)該加強市場意識，真正考慮消費者需求，樹立科學(xué)合理的營銷理念；經(jīng)銷商應(yīng)該加強和提高自身營銷理論的研究以適應(yīng)市場快速發(fā)展的需要；渠道人員應(yīng)該了解和掌握各品牌汽車產(chǎn)品的品牌歷史、性能、用油標(biāo)準(zhǔn)和保養(yǎng)技巧等專業(yè)知識，同時最重要的是培養(yǎng)渠道人員的服務(wù)意識，為顧客提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。
參考文獻
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經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了我國人民消費水平的提高，在汽車方面，人們也對汽車的性能、節(jié)能和環(huán)保做出了新的要求，汽車電子技術(shù)成為推動汽車行業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)。電子控制等技術(shù)不斷的被應(yīng)用到汽車中，提高了汽車的穩(wěn)定性能，同時，電子技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，帶動了電子產(chǎn)品等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展和科技水平的提高。本文主要介紹了汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程和現(xiàn)今汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，并對未來電子技術(shù)的發(fā)展進行了展望。
關(guān)鍵詞:
汽車電子技術(shù);發(fā)展;未來展望
未來汽車的發(fā)展必定要符合社會的需要，經(jīng)濟的發(fā)展，使得環(huán)境遭到了破壞，能源燃料也在逐漸的減少，未來汽車的發(fā)展首先要做到環(huán)保節(jié)能，并且向新能源方向發(fā)展，比如:電能、太陽能等，這些也就為未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)的汽車技術(shù)也已經(jīng)不能滿足人們對于汽車高性能的要求，也就是說汽車電子技術(shù)的發(fā)展還要滿足顧客的新的要求。
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用歷程
隨著對環(huán)境的保護和人們對汽車舒適度要求的提高，電子技術(shù)逐漸的被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。電子技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車的各個部位:動力傳動，汽車的發(fā)動機使用直噴技術(shù)，節(jié)省了汽車發(fā)動時的能源消耗，汽車排放的尾氣可以通過DPF微粒捕捉器進行回收利用，保護了環(huán)境;自動變速器的使用使得汽車實現(xiàn)了動力傳動一體化的集成控制，目前許多著名汽車中都運用了這種電子技術(shù)，電控機械自動化被大量的應(yīng)用，提高了汽車的經(jīng)濟性;底盤中開始使用EPS，集成傳感技術(shù)不斷的被發(fā)展，提高了汽車的安全性能，EPS具有強大思維底盤擴展性能，加固底盤的牢固度，是當(dāng)今世界汽車安全控制技術(shù)最先進的技術(shù)之一，滿足了顧客對安全性能的要求。現(xiàn)代的汽車電子技術(shù)不在只是單純的電子技術(shù)，它是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及汽車技術(shù)的整合，優(yōu)化了汽車的整體性能，推動了汽車行業(yè)的發(fā)展。
2我國汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展
2．1自主研發(fā)新的電子技術(shù)，努力保持與國際接軌
我國汽車工業(yè)相比于發(fā)達國家起步晚，技術(shù)方面相對薄弱，缺少核心技術(shù)，一些汽車的核心部件，發(fā)動機等也主要依靠進口，嚴(yán)重制約了國產(chǎn)汽車的國際化發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，為我國汽車走向世界提供了一個契機。我們國家政策鼓勵和支持汽車電子技術(shù)的研發(fā)和運用，在政策的領(lǐng)導(dǎo)下，研發(fā)單位研發(fā)積極性比較高，汽車電子技術(shù)的自主開發(fā)方法和理念都與世界先進技術(shù)保持同步，我國汽車電子技術(shù)開發(fā)已經(jīng)普遍采用嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，有利于對控制器和發(fā)電機等的開發(fā)，有利于改變我國以往核心技術(shù)薄弱的局面。
2．2取得了多方面的產(chǎn)業(yè)成果，推動了行業(yè)發(fā)展
我國深刻意識到自己的技術(shù)短板，鼓勵汽車電子技術(shù)的研發(fā)，我國研發(fā)人員在許多重要的零部件研發(fā)上取得了重要的成果。
2．2．1電控發(fā)動機
舊式的發(fā)電機耗費時間長以及能耗比較大，使得環(huán)境污染比較嚴(yán)重，我國自主研發(fā)的新型電控發(fā)電機YC6L－40系列，在汽車發(fā)動時，可以采用油電混合或者只是利用電力發(fā)動，節(jié)省了汽車發(fā)動的時間，同時，電力的應(yīng)用節(jié)約了能源、保護了環(huán)境。電控技術(shù)也取得了新的成果，電控組合泵技術(shù)被應(yīng)用到汽車發(fā)動機中，節(jié)約了成本，使得污染物排放減少。
2．2．2自動變速器的研發(fā)
變速器是汽車的主要部件之一，也是我國技術(shù)相對薄弱的一環(huán)，現(xiàn)在，我國的研發(fā)人員致力于自動變速器的研發(fā)中，我國吉利汽車最先推出了自動變速器Z系列。此外我國的汽車主要企業(yè)也相繼推出自己的自動變速器裝置，與信息技術(shù)相結(jié)合，汽車能夠依靠導(dǎo)航中的信息，對路況進行分析，自動的實現(xiàn)變速，避免了交通事故的發(fā)生，同時自動變速裝置中的一些數(shù)據(jù)也有利于對車輛行駛信息的采集。
2．2．3電子制動系統(tǒng)的研究開發(fā)
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲透進了汽車的制動系統(tǒng)。我國企業(yè)和大學(xué)不斷進行電子制動系統(tǒng)的開發(fā)、研究，電子制動系統(tǒng)不再是通過液壓力罐提供制動壓力，電子制動系統(tǒng)的壓力是由電動活塞產(chǎn)生，汽車可以連續(xù)的進行緊急制動，使得車與車之間的安全距離縮短，保證了行車的安全。我國最新研發(fā)的電子制動系統(tǒng)，機動人員在進行制動時，就通過計算，調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，在沒有人員的操作下，直接完成制動動作。
3對加快發(fā)展汽車電子技術(shù)的思考和對發(fā)展前景的展望
3．1未來汽車的發(fā)展要求汽車電子技術(shù)的進步
我們國家現(xiàn)在的汽車制造水平還是可以的，但是我們國家的很多人還是選擇進口車或者是合資車呢?這就與我們國家生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量有很大關(guān)系的，未來汽車的發(fā)展也應(yīng)該是以這個為目標(biāo)，只有當(dāng)我們生產(chǎn)的汽車可以與進口車一較高下的時候，我們制造的汽車才會被越來越多的人認(rèn)可。這個發(fā)展的過程中，我們汽車電子技術(shù)的發(fā)展是必要的，也是必須的。汽車電子技術(shù)的進步必然會給我們國家的汽車制造業(yè)帶來一場革命，我們國家制造的汽車才會上升到更高的層次，才能與國外的汽車競爭，我們國家的汽車制造商才能更順利的走出國門，走向世界。
3．2汽車電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是未來的發(fā)展趨勢
汽車電子技術(shù)對汽車來說是很重要的，電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是我們未來汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢，這樣我們國家生產(chǎn)出來的汽車才能與進口車相比較，我們國家未來的汽車也必將走向世界，所以說汽車電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是未來的發(fā)展趨勢。
4總結(jié)
現(xiàn)階段，雖然說我們國家的汽車制造企業(yè)很多，我們使用國產(chǎn)車的人數(shù)正在增加，但是這些人大都是因為國產(chǎn)車便宜，性價比高，我們國家現(xiàn)在的汽車的競爭力主要是價格。要想不是因為價格低才被接受的話，就要從我們的生產(chǎn)技術(shù)入手，提高我們國家汽車制造商的技術(shù)水平，這樣我們生產(chǎn)出來的汽車才能被更多的人接受，我們的汽車制造商才能不以價格取勝，而是以技術(shù)取勝，我們的汽車制造企業(yè)才能走向輝煌。
作者：余春泉 單位：江西應(yīng)用科技學(xué)院
參考文獻
文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1008-925X(2012)07-0006-02
摘要:
隨著社會生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步，人們生活質(zhì)量的不斷提高，汽車不僅已經(jīng)成為人們生活中的必需品，而且綜合性能也越來越高，汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性也越來越突出，這時汽車的維修與保養(yǎng)工作就顯得尤為重要。對此，本文將對汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢進行展望，并提出了有針對性的對策與建議，希望對提高我國汽車的檢修水平能夠有所幫助。
關(guān)鍵詞:汽車；檢測技術(shù)；發(fā)展；展望
伴隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量在不斷增長，但隨著市場需求的不斷變化，以及生態(tài)環(huán)境保護問題的日益突出，與汽車發(fā)展以及節(jié)能減排相關(guān)的政策和技術(shù)也在不斷發(fā)展，在一定程度上推動了汽車檢測工作的進一步開展。汽車檢測技術(shù)不僅要滿足汽車在安全環(huán)保方面的檢測需求，確保汽車的高效、安全運行，還需要對汽車的綜合性能進行檢測，通過多種檢測技術(shù)以及手段，確保機動車輛的動力性、可靠性和經(jīng)濟性，并對發(fā)動機的故障情況進行準(zhǔn)確診斷。因此，對汽車檢測技術(shù)的未來發(fā)展進行展望具有十分重要的現(xiàn)實意義。
1汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢
1.1網(wǎng)絡(luò)化。
隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車檢測技術(shù)和管理模式開始朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。從我國目前汽車檢測站的檢測系統(tǒng)來看，多數(shù)已經(jīng)應(yīng)用了計算機管理系統(tǒng)進行汽車檢測，運用計算機進行測控能夠提高檢測站的工作效率，同時便于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。通過檢測系統(tǒng)和檢測站點的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的共享。伴隨我國自主研發(fā)技術(shù)的不斷加快，在不久的將來，高速公路將會充分借助信息系統(tǒng)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對各區(qū)域車輛狀況的掌握，這在一定程度上促進了我國汽車檢測技術(shù)的提升。
1.2智能化。
汽車檢測技術(shù)的又一發(fā)展方向是人工智能化，從汽車檢測技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢來看，汽車檢測以及汽車診斷技術(shù)發(fā)展的重點是監(jiān)控預(yù)測功能，將會實現(xiàn)對汽車運行的動態(tài)監(jiān)控。汽車檢測技術(shù)逐漸系統(tǒng)化、智能化、科學(xué)化，當(dāng)汽車檢測發(fā)展到對元件狀態(tài)的有效測控后，汽車的使用壽命將得以延長，而且汽車運行的可靠性將大大提高，從而促進汽車診斷參數(shù)信息的識別、技術(shù)傳感技術(shù)、故障解析技術(shù)的不斷進步。此外，汽車檢測技術(shù)的不斷開發(fā)與創(chuàng)新，將會實現(xiàn)高速微處理機及大容量廉價記憶裝置的普及和推廣。
1.3規(guī)范化。
人們生活水平不斷提高，對物質(zhì)文化生活提出了更高的要求，而且隨著環(huán)保理念的推行，越來越多的人開始把關(guān)注重點從汽車的外觀設(shè)計轉(zhuǎn)向汽車的安全指數(shù)、駕駛性能、耗油標(biāo)準(zhǔn)以及碳排放量等方面。由此可見，加強對汽車的輪胎、軸距、扭矩、制動、懸掛等方面的檢測變得越來越重要，這客觀上促進了汽車檢測技術(shù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。汽車檢測行業(yè)發(fā)展越迅速，就越需要統(tǒng)一規(guī)范的檢測標(biāo)準(zhǔn)。如果缺乏對汽車檢測技術(shù)以及檢測設(shè)備的規(guī)范化要求，在很大程度上就會影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。因此，有必要制定規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的檢驗方法，完善汽車檢測項目，使之更加科學(xué)化、人性化，促進汽車檢測領(lǐng)域逐漸實現(xiàn)硬件和軟件的和諧發(fā)展。
2應(yīng)對汽車檢測技術(shù)發(fā)展趨勢的有效對策
2.1與高校進行大力合作，開設(shè)汽車檢測等專業(yè)課程。
我國汽車檢測與計量的工作起步較晚，在各大院校沒有形成系統(tǒng)性的學(xué)科體系，有些院校沒有設(shè)置相關(guān)專業(yè)，有些院校雖然設(shè)置了與汽車檢測與維修相關(guān)的課程，但是缺乏對汽車檢測、維修有關(guān)的專業(yè)性技能培養(yǎng)，這影響了我國汽車檢測的發(fā)展速度。因此，我國應(yīng)迎合社會發(fā)展需求，完善相關(guān)體系設(shè)置，提高學(xué)科的技術(shù)含量，這時政府要加大扶持力度，給予教育資金支持，加大對汽車檢測技術(shù)的研發(fā)力度，為提高我國汽車檢測行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
2.2加強汽車檢測設(shè)備的法律法規(guī)體系建設(shè)。
在建立健全汽車檢測的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的過程中，根據(jù)我國汽車行業(yè)發(fā)展的實際情況，建立汽車檢測設(shè)備的認(rèn)證制度，對于進入市場的汽車性能檢測設(shè)備和儀器實行市場準(zhǔn)入制度，加強行業(yè)的規(guī)范性。汽車行業(yè)的主管部門要發(fā)揮重要作用，培育和扶植專門的檢測機構(gòu)對汽車檢測設(shè)備進行檢測，定期對檢測設(shè)備的精度、功能進行抽檢，對于不合規(guī)定的檢測設(shè)備要進行清理，不斷提升汽車檢測設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用水平，從而提高汽車檢測技術(shù)和維修水平。
2.3建立完善的計量檢定體系。
汽車的檢測與計量本身就是一項復(fù)雜性、技術(shù)性較強的工作，需要對汽車制造技術(shù)、檢測技術(shù)和計量學(xué)知識、汽車使用與維修技術(shù)等進行有機的整合，逐步建立起完善的計量檢定體系。對此，可以在國家交通部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與負(fù)責(zé)下，建立汽車檢測計量站、汽車綜合性能檢測站、汽車檢測與計量檢定人員的培訓(xùn)機構(gòu)等，形成覆蓋全國的汽車檢測和檢測設(shè)備計量檢定體系，為我國機動車輛的正常使用和檢測工作提供良好的技術(shù)保障。
2.4提升操作人員的操作技能和質(zhì)量觀念。
雖然具備了科學(xué)先進的汽車檢測設(shè)備和技術(shù)，構(gòu)建了安全的網(wǎng)絡(luò)操作環(huán)境，但是如果操作人員的操作技能不高，質(zhì)量觀念淡薄，將會嚴(yán)重影響汽車檢測技術(shù)的進一步發(fā)展。由此可見，提升操作人員的實際操作技能是非常重要的。因此，我們要對操作人員進行系統(tǒng)、全面的技能培訓(xùn)，提升操作人員應(yīng)對實際問題的能力，同時要開展科學(xué)的管理機制培訓(xùn)，增強操作人員的自身素養(yǎng)，使操作人員能夠依據(jù)汽車檢測的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3結(jié)語
伴隨我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)和汽車制造業(yè)呈現(xiàn)繁榮發(fā)展態(tài)勢，機動車的保有量也將出現(xiàn)大幅上升，對于汽車檢測技術(shù)的要求也會越來越嚴(yán)格，我國的汽車檢測部門要不斷進行設(shè)備和技術(shù)的改革和創(chuàng)新，有效借鑒發(fā)達國家的先進檢測技術(shù)，引進先進的設(shè)備和管理技巧，縮短與發(fā)達國家的差距，從而實現(xiàn)與國際先進水平接軌，推進我國汽車檢測技術(shù)的快速發(fā)展。
參考文獻
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摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平明顯提高，汽車也逐漸成為了當(dāng)今社會生產(chǎn)、生活中不可缺少的交通工具。這也就促使了汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展。然而，當(dāng)前汽車維修行業(yè)的維修技術(shù)卻參差不齊，不能滿足現(xiàn)代汽車的維修需求，嚴(yán)重限制了汽車維修行業(yè)的進一步發(fā)展。本文從汽車維修技術(shù)的現(xiàn)狀出發(fā)，針對各種阻礙汽車維修技術(shù)的問題，提出了相關(guān)的建議，并對汽車維修技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了探究分析，希望能夠提高汽車維修的技術(shù)水平。
關(guān)鍵詞：汽車維修技術(shù)；現(xiàn)狀問題；改善措施；發(fā)展趨勢
汽車行業(yè)自產(chǎn)生以來，發(fā)展迅速，成為了影響國民經(jīng)濟發(fā)展水平的重要產(chǎn)業(yè)。隨著現(xiàn)代汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的功能越來越強大，也越來越趨向科技尖端。不求革新，沒有先進的汽車維修技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足現(xiàn)代汽車維修需求的。到目前為止，許多汽車維修單位、工廠不能跟上時代的需求，缺乏專業(yè)的人才，現(xiàn)代汽車維修設(shè)備也嚴(yán)重不足，這一系列詬病導(dǎo)致汽車維修技術(shù)始終停滯不前，汽車維修行業(yè)發(fā)展困難。
一、汽車維修技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車維修市場廣大，發(fā)展迅速。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平提出了更高的要求。但是，在我國目前的汽車維修技術(shù)的發(fā)展過程中仍然存在很多的問題和不足，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1、現(xiàn)代汽車的維修診斷設(shè)備不足
汽車行業(yè)可謂是日新月異，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車的診斷和維修大不同于從前。各個車型具有不同的電子控制技術(shù)，這就使得汽車故障的診斷變得困難，汽車維修變得復(fù)雜。我國大部分地區(qū)的大部分汽車維修部門、工廠缺乏現(xiàn)代的汽車維修診斷設(shè)備，仍以傳統(tǒng)的方式對汽車故障進行診斷，導(dǎo)致目前的汽車維修技術(shù)不能滿足現(xiàn)代多功能汽車的需求。
2、現(xiàn)代汽車的維修人員綜合素養(yǎng)不高
汽車零部件復(fù)雜，涉及機電、熱能等多方面的專業(yè)領(lǐng)域。這就要求現(xiàn)代汽車的維修人員要具有較高的理論知識、工作經(jīng)驗、技術(shù)水平和現(xiàn)代汽車維修的各種專業(yè)技能。但就目前而言，許多維修人員根本就看不懂用英文撰寫的汽車維修資料，甚至沒有經(jīng)過專門的技能培訓(xùn)，只是通過學(xué)徒的形式進入汽車維修行業(yè)，簡單的懂得基本的汽車養(yǎng)護知識，而對于現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)根本就束手無策。綜合素養(yǎng)較高的專業(yè)維修人才的缺乏，致使汽車維修技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重跟不上時代的要求。
3、現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)資料不齊全
目前流入中國的汽車的產(chǎn)地和種類各異，汽車的電路設(shè)置和電子裝配不盡相同，只是靠以往的經(jīng)驗對各種型號和不同產(chǎn)地的汽車進行診斷維修是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這就需要獲得相應(yīng)的汽車網(wǎng)維修技術(shù)資料。然而，目前我國的汽車維修行業(yè)對于汽車維修技術(shù)資料的整理和收集工作根本就不重視，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修技術(shù)資料的中文版本，無論是書籍還是光盤都比較少。使維修人員經(jīng)常遇到技術(shù)難題而又無法及時解決的現(xiàn)象成了家常便飯。
二、汽車維修技術(shù)現(xiàn)狀問題的解決措施
發(fā)現(xiàn)問題就要及時的解決問題，針對上述影響汽車維修技術(shù)發(fā)展的各種因素，筆者提出了以下幾條解決方案，希望能夠提高汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平：
1、引進先進的汽車維修診斷設(shè)備
針對不同的車型應(yīng)該引進先進的汽車維修診斷設(shè)備，方便故障的診斷和汽車的維修。例如：電腦掃描儀、OTC診斷系統(tǒng)等等不但方便汽車故障的診斷、查修，還能對汽車數(shù)據(jù)參數(shù)做到準(zhǔn)確、迅速的讀取和輸出。汽車維修單位、部門應(yīng)該加大對汽車維修診斷設(shè)備的投入，以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展要求。
2、加大對汽車維修人員的專業(yè)培訓(xùn)
汽車維修行業(yè)要想取得突破性進展就要加大對汽車維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的綜合素養(yǎng)。通過網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)或者聘請行業(yè)專家對員工進行現(xiàn)代汽車維修設(shè)備、維修技術(shù)的使用培訓(xùn)。同時，可以采取定向培養(yǎng)的方法，通過專門的院校培養(yǎng)具有系統(tǒng)理論知識和較高技能水平的專業(yè)人員，以加強對現(xiàn)代維修技術(shù)的實訓(xùn)練習(xí)，緩解汽車維修行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。
3、加強對汽車的維修技術(shù)資料的整理收集
汽車維修資料是現(xiàn)代汽車維修的重要參考。相關(guān)人員要加強對汽車維修資料的整理收集工作，對國外先進的維修書籍多多翻譯，并使維修光盤不斷漢化，形成一套完整齊全的汽車維修資料，以方便維修人員的查閱和參看，從而提高他們的技術(shù)水平和維修能力。
三、汽車維修技術(shù)的發(fā)展趨勢分析
1、維修設(shè)備趨向現(xiàn)代化
隨著科技的不斷發(fā)展，新型材料逐漸被運用在汽車上。以前汽車變速需要靠人工手控，現(xiàn)在通過新型結(jié)構(gòu)、裝備，電控、液控就可以實現(xiàn)汽車變速。隨著這些汽車新型新型裝備的增添，各種現(xiàn)代化的汽車診斷維修設(shè)備將應(yīng)運而生，維修技術(shù)也會逐漸呈現(xiàn)出現(xiàn)代化的趨勢，這必將提高汽車維修行業(yè)的整體水平。
2、維修過程趨向?qū)＜一?/p>
以前通過肉眼觀察、聲音辨析、手感觸摸對汽車故障進行維修的方式已經(jīng)不能夠滿足汽車維修的現(xiàn)代化需求。經(jīng)驗式的維修方式不能準(zhǔn)確的確定汽車的故障原因和故障部位?，F(xiàn)代化汽車的維修需要多多通過先進設(shè)備的診斷確定汽車故障，并由技術(shù)水平較高的專門維修人員運用新技術(shù)對汽車進行專家化的維修。
3、維修管理趨向電腦一體化
電腦的迅速發(fā)展簡化了汽車維修行業(yè)的管理工作，對汽車維修盡享電腦一體化管理是未來汽車維修的一大趨勢。通過電腦對數(shù)據(jù)輸入輸出，使客戶檔案的建立變得便捷可靠，提高了汽車維修的效率。汽車維修管理的電腦一體化能夠?qū)ζ嚨臓顩r建檔管理，進行動態(tài)分析與動態(tài)檢測，確保工作的真實性和長期性。
結(jié)束語：
汽車的飛速發(fā)展要求汽車維修技術(shù)不斷進步，不斷趨向現(xiàn)代化。但就目前而言，診斷設(shè)備落后、維修人員素養(yǎng)不高、維修技術(shù)資料不齊全等現(xiàn)象嚴(yán)重的阻礙了維修行業(yè)的進一步發(fā)展，這就要求相關(guān)的單位、部門不斷提高汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平，促使整個汽車行業(yè)更上一層樓。
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新能源技術(shù)的日漸發(fā)展使得實際應(yīng)用途徑呈現(xiàn)多樣化，新能源技術(shù)與汽車結(jié)合也呈現(xiàn)出長足發(fā)展趨勢。新能源技術(shù)的應(yīng)用將對國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到十分重要的作用。對新能源汽車發(fā)展趨勢作了分析，提出了新能源汽車發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟對策，為新能源汽車發(fā)展提供良好的借鑒。
[關(guān)鍵詞]
新能源汽車；技術(shù)經(jīng)濟；發(fā)展趨勢；經(jīng)濟對策
所謂新能源汽車，實際上就是除了汽油、柴油為燃料的傳統(tǒng)動力汽車以外的車輛，車輛的實際排放量低或者是幾乎沒有。傳統(tǒng)燃料使用造成的大量排放污染成為汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的制約因素，而新能源汽車的發(fā)展面臨著非常大的困難。因此，新能源汽車的發(fā)展需要更加注重技術(shù)經(jīng)濟方面的創(chuàng)新，選取更加合適的技術(shù)，注重產(chǎn)品實用性與經(jīng)濟性的平衡，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)市場開發(fā)形式，降低市場化成本。
1新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
1.1電動化發(fā)展趨勢從目前新能源汽車發(fā)展情況來看，主要體現(xiàn)是電動化發(fā)展趨勢，存在著對電機、電池及其電控技術(shù)的依賴度不斷提高的現(xiàn)象。插電式的混合動力車大多采用外部充電的方式，車上裝備有一臺發(fā)動機，同時配備一套電池電機動力驅(qū)動系統(tǒng)。燃料電池汽車算是電動汽車，氫是其主要的燃料，但實際上氫制取大多采用電能轉(zhuǎn)化，也就是說燃料電池汽車實際上仍然是利用電力轉(zhuǎn)換。作為電動化的重要代表，純電動汽車主要是將燃料電池轉(zhuǎn)化為各種類型的蓄電池。從技術(shù)經(jīng)濟角度來看，電廠發(fā)電直接充入到汽車蓄電池中，通過電機驅(qū)動汽車，有效避免能源轉(zhuǎn)換造成的損失。新能源汽車行業(yè)所要做的是，更加注重電池轉(zhuǎn)換效率?？茖W(xué)技術(shù)的日漸進步也使得電池轉(zhuǎn)換效率不斷地提高，為純電動汽車的推廣提供重要的技術(shù)經(jīng)濟保障。
1.2電力易獲取性從全球電力發(fā)展角度來看，降低汽車二氧化碳實際排放量是一個長期性的發(fā)展目標(biāo)，但是實際的汽油車、混合動力車輛改進并沒有滿足降低二氧化碳排放量要求，這就需要注重燃料電池汽車、電動汽車普及率。由于電力來源較為廣泛，諸如，風(fēng)能、核能、生物質(zhì)能等等，實際應(yīng)用過程不應(yīng)該僅僅依賴某種能源，實現(xiàn)無污染的發(fā)電。國家需要根據(jù)國情發(fā)展需要來選擇適應(yīng)性更強的清潔能源，提升汽車應(yīng)用性能。工業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展促使汽車銷售實現(xiàn)了量產(chǎn)，實際用電范圍日漸普遍。由于我國煤炭以及發(fā)電成本較低，實際的污染非常嚴(yán)重，雖然正在積極進行改進，但是仍然存在著非常大的隱患，這就需要更加注重提升清潔、環(huán)保電力能源質(zhì)量，發(fā)達國家實際的清潔性更強。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，電動車實際的普及范圍日漸擴展使得市場普及率日漸增高。汽車企業(yè)在實際發(fā)展過程中更加專注降低排放量以及降低實際能耗，通過電能使用來提升汽車發(fā)展進程。
2新能源汽車發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟對策分析
2.1降低傳統(tǒng)動力的油耗我國處于社會主義經(jīng)濟發(fā)展初級階段，屬于社會主義發(fā)展中國家，特別是汽車行業(yè)，實際發(fā)展并不是非常理想。中國企業(yè)在實際發(fā)展過程中，在注重新能源汽車開發(fā)的同時，還需要更加注重傳統(tǒng)汽車改造，盡可能降低傳統(tǒng)動力汽車油耗。企業(yè)在實際發(fā)展過程中需要了解汽車發(fā)展理念，充分考慮消費者實際需求，設(shè)計出更加符合消費者發(fā)展需求的車輛，既注重經(jīng)濟性，又注重汽車質(zhì)量。汽車企業(yè)在實際發(fā)展過程中，需要充分考慮傳統(tǒng)動力汽車巨大的市場規(guī)模，壽命周期相對較長，這就需要考慮到傳統(tǒng)動力汽車巨大市場，盡可能降低平均油耗，避免汽車企業(yè)市場局限。
2.2針對關(guān)鍵零部件形成新能源產(chǎn)業(yè)鏈從我國新能源汽車發(fā)展角度來看，企業(yè)需要更加注重關(guān)鍵零部件的加工，形成科學(xué)、先進產(chǎn)業(yè)鏈。以電動車建設(shè)角度來看，電動車主要有三個方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即電控、電池和電機。從電池角度來看，我國已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最具有代表的就是磷酸鐵鋰含量的電池，并且鋰離子電池在電動車中相關(guān)技術(shù)與西方國家相比，差距較小。相對于電池，我國的電控以及電機技術(shù)較為落后。作為汽車驅(qū)動重要部分，電機對汽車驅(qū)動具有至關(guān)重要的作用，從目前汽車企業(yè)來看，純電動異步電機以及插電式異步電機仍然處于研發(fā)階段，永磁同步性質(zhì)電機實際性能仍然存在著一定的差距。從電控發(fā)展角度來看，我國電動技術(shù)起步相對較晚，關(guān)于電池系統(tǒng)的管理仍然處于研究階段，直流轉(zhuǎn)換器并不適合應(yīng)用于電動車。從另外一個角度來看，汽車企業(yè)不應(yīng)該將資金、精力浪費在研發(fā)能源路線上，實際的研發(fā)風(fēng)險比較大，應(yīng)該更加注重交際技術(shù)的建設(shè)上，諸如，電磁兼容、車用電機以太陽能電池板，等等，需要更加的注重標(biāo)準(zhǔn)化。實際上，新能源汽車發(fā)展并不只是企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，實際上是一個規(guī)模非常大的系統(tǒng)性工程，這就需要投入精力在新能源汽車自主研發(fā)上。
2.3注重新能源上游下游企業(yè)投資從近些年發(fā)展來看，汽車行業(yè)發(fā)展更加注重細(xì)分產(chǎn)業(yè)分工以及發(fā)展外包生產(chǎn)模式，實際的汽車企業(yè)分工日漸明晰。汽車企業(yè)在實際發(fā)展過程中，如果并沒有實現(xiàn)技術(shù)上突破，那么則容易影響實際的企業(yè)發(fā)展效率。企業(yè)需要更加注重汽車主要技術(shù)的研發(fā)，之后加大對其他企業(yè)研發(fā)技術(shù)的資金投入，通過上游企業(yè)與下游企業(yè)之間的結(jié)合來提升技術(shù)開發(fā)效率。例如，汽車企業(yè)可以借助較為先進的方式，諸如，入股或者是風(fēng)險投資的方式來進行資金方面的投入，特別是新能源電池企業(yè)、稀土原料企業(yè)等等。新能源電池企業(yè)、稀土原料企業(yè)以及電動機企業(yè)在實際的發(fā)展過程中需要發(fā)揮其新能源汽車發(fā)展中的主導(dǎo)作用，汽車企業(yè)在實際發(fā)展中獲得更多收益。
2.4政府充分發(fā)揮其中的作用在新能源發(fā)展過程中，政府需要認(rèn)識到自身所肩負(fù)的重要責(zé)任，發(fā)揮指導(dǎo)作用。在新能源發(fā)展過程中，國家不應(yīng)該過于明確實際的發(fā)展方向，充分發(fā)揮市場競爭的重要作用，堅持發(fā)展方向符合市場發(fā)展需求。雖然政府對于大型技術(shù)都具有相應(yīng)投入，特別需要更加注重通用技術(shù)領(lǐng)域，諸如，燃料電池、電機等等，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的重點投資，實現(xiàn)技術(shù)方向模糊性。政府還需要保證國內(nèi)相關(guān)法律完善性以及統(tǒng)一性，也就是從汽車實際排放標(biāo)準(zhǔn)、能耗標(biāo)準(zhǔn)等角度進行有效引導(dǎo)，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)參與到新能源汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)中。中國需要積極參與到新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定上，實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。實際上，中國具有非常大的汽車發(fā)展市場，政府需要從電源、充電設(shè)備以及連接器等方面為電動車制定出統(tǒng)一化的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。政府需要充分發(fā)揮自身的調(diào)控作用，鼓勵國內(nèi)廠商參與到零部件企業(yè)建設(shè)過程中，通過國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、專利零部件投資來間接獲得使用權(quán)益。政府還需要發(fā)揮自身調(diào)控作用，通過節(jié)能環(huán)保補貼來提升國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展效率。政府需要針對先進產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)以及能耗標(biāo)準(zhǔn)等角度進行產(chǎn)品補貼，符合該標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品可以獲得補貼以及返稅，有效鼓勵消費者購買低能耗產(chǎn)品，提升新能源汽車發(fā)展效率。
3結(jié)語
從我國目前發(fā)展來看，新能源開發(fā)對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，汽車企業(yè)需要把握發(fā)展機遇，注重自主品牌的探索，實現(xiàn)新領(lǐng)域的企業(yè)研發(fā)以及探索，轉(zhuǎn)變技術(shù)方面的限制，不斷拉近國內(nèi)汽車其與國際企業(yè)發(fā)展之間的距離。與國際汽車行業(yè)發(fā)展來看，我國汽車企業(yè)并不是落后于技術(shù)，而是更多的缺乏實際管理理念。汽車企業(yè)管理工作人員需要更加注重設(shè)計以及管理理念的學(xué)習(xí)以及領(lǐng)悟，更加注重技術(shù)上的突破，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)巨大進步。在進行科學(xué)發(fā)展過程中，需要堅持踏實肯干的原則，集中精力于汽車制造，避免出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)落后的情形。
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