時(shí)間：2023-04-24 17:00:56
導(dǎo)語：在公路文化論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
本單位公路文化的特色可以從桂林公路的精神體現(xiàn)出來，即“團(tuán)結(jié)拼搏、追求卓越”。這是根據(jù)桂林公路行業(yè)自身的性質(zhì)、任務(wù)、時(shí)代要求和發(fā)展方向，在長期的生產(chǎn)、管理過程中精心培育的、正在逐步變?yōu)閺V大職工的內(nèi)在訴求和主導(dǎo)意識(shí)。這種精神具有團(tuán)體和文化的雙重性，其獨(dú)特個(gè)性是“團(tuán)結(jié)”、“堅(jiān)韌”，其本質(zhì)內(nèi)容是“追求”、“進(jìn)步”，靠團(tuán)結(jié)拼搏求進(jìn)步，靠不懈追求謀求科學(xué)持續(xù)發(fā)展。
二、公路文化與人力資源管理的有效性融合
(一)突出公路文化建設(shè)目標(biāo)在人力資源管理中的地位
在將公路文化與人力資源管理的有效性融合時(shí)，須突出桂林公路文化建設(shè)目標(biāo)的地位。其的總體目標(biāo)是：推進(jìn)桂林公路文化建設(shè)向制度化、規(guī)范化發(fā)展，形成統(tǒng)一完整的公路文化體系和工作機(jī)制；其核心理念、行為規(guī)范、視覺形象被廣大員工所認(rèn)同，并逐步融入到單位的生產(chǎn)、工作和日常生活之中，內(nèi)化于心，外化于形，固化于制,活化于魂，使單位管理水平和員工素質(zhì)明顯提高，凝聚力、競爭力明顯增強(qiáng)，社會(huì)形象明顯改善,形成一筆巨大的無形資產(chǎn)。
1、價(jià)值觀念的目標(biāo)
通過桂林公路文化建設(shè)，增強(qiáng)全局干部職工的集體意識(shí)，使大家對公路理念體系有明確的理解，并通過實(shí)踐，使公路核心價(jià)值觀得到新的升華。
2、行為規(guī)范的目標(biāo)
通過桂林公路文化建設(shè)，增強(qiáng)集體領(lǐng)導(dǎo)者的事業(yè)心和使命感，增強(qiáng)單位管理者的責(zé)任心和忠誠度，增強(qiáng)廣大員工的職業(yè)素養(yǎng)、進(jìn)取精神，規(guī)范全局干部職工隊(duì)伍的從業(yè)行為。
3、管理的目標(biāo)
通過桂林公路文化建設(shè)，引導(dǎo)管理人員用新的管理理念推進(jìn)改革、完善制度，推動(dòng)我局管控模式的高效運(yùn)行，使單位實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、開放發(fā)展、跨越式發(fā)展。
4、社會(huì)識(shí)別的目標(biāo)
通過桂林公路文化建設(shè)，把單位的核心價(jià)值觀貫徹到改革發(fā)展、生產(chǎn)工作和廣大員工的日常生活之中，使這套系統(tǒng)得到領(lǐng)導(dǎo)干部的充分理解和熟練運(yùn)用，得到職工群眾的廣泛認(rèn)知和自覺接受，得到社會(huì)公眾的基本認(rèn)同和密切關(guān)注（公路行業(yè)標(biāo)志），為我局在桂林塑造一流的公路品牌形象奠定文化基礎(chǔ)。
(二)公路文化和人力資源管理中的融合應(yīng)用
1、注重文化認(rèn)知度在遴選職員的基礎(chǔ)
在招聘職員以前，事業(yè)單位須將公路文化的價(jià)值理念與用人的標(biāo)準(zhǔn)加以有機(jī)地結(jié)合。面試官借助于多元化的手段，全方位地考察與分析應(yīng)聘者的價(jià)值理念與個(gè)性等元素，如若與事業(yè)單位的需求并不吻合，那么便無需招錄。通過面試之后，人力管理者能夠挑選出與本單位公路文化相吻合的人才，從一開始便選出了與合適的工作對象，在人力資源管理方面邁出了成功的第一步，讓他們在潛意識(shí)中認(rèn)可了本事業(yè)單位的公路文化，為今后的工作打下文化與精神層面的基礎(chǔ)。
2、突出相同愿景在加強(qiáng)管理職員的作用
衡量人力資源管理工作是否到位，還須“留得住”，在單位內(nèi)部構(gòu)建起有效地管理職員的體制。職員須認(rèn)可公路文化，并樹立起相應(yīng)的遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)。單位應(yīng)全面地掌握職員的切實(shí)需求與發(fā)展目標(biāo)與愿望，再科學(xué)地進(jìn)行人力資源的分配，發(fā)揮公路文化在激勵(lì)職員積極工作的驅(qū)動(dòng)力，提高工作的熱情。在引導(dǎo)職員時(shí)，事業(yè)單位須讓他們把個(gè)體的愿景與單位的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)結(jié)合起來，切實(shí)地規(guī)劃自我的職業(yè)方向。職員也會(huì)了解自我和事業(yè)單位間存在著休戚休戚與共的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，即個(gè)體要獲得成功，不能離開單位這個(gè)環(huán)境背景。若二者相匹配，職員即會(huì)清楚自我在整個(gè)單位中的意義以及事業(yè)單位在整個(gè)社會(huì)發(fā)展中所起到的作用，進(jìn)而激發(fā)職員自我的職責(zé)意識(shí)與使命感，提高工作的效率。
3、構(gòu)建公平公正的激勵(lì)機(jī)制文化
優(yōu)秀的事業(yè)單位會(huì)營造合適的發(fā)展環(huán)境，并采納合理的用人機(jī)制引入人才。通過激勵(lì)機(jī)制文化確保事業(yè)單位職員在生活物質(zhì)方面的需求，實(shí)施有效的薪酬機(jī)制，營建溫馨合適的生活與工作環(huán)境。結(jié)合人力資源管理，精神激勵(lì)可以總結(jié)為“信賴、尊重、肯定與關(guān)愛”，即基于人文主義與人性關(guān)懷的視角滿足職員精神上的多元需求，在精神激勵(lì)與物質(zhì)激勵(lì)以及短期激勵(lì)與長期激勵(lì)方面達(dá)到動(dòng)態(tài)的平衡。毫無疑問，每位職員都希望獲得公平公正的待遇，讓自己的身心得到健康的發(fā)展。人力資源部門在管理時(shí)，就應(yīng)盡量做到公正、公平，規(guī)避由于處理不當(dāng)而打擊職員的工作熱情，甚至造成厭惡反感情緒。當(dāng)人力資源所制定的規(guī)則公平公正時(shí)，職員也明確自身的發(fā)展走勢，并自然地產(chǎn)生相應(yīng)的組織歸屬感。
三、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：高速公路環(huán)境綠化設(shè)計(jì)
南京機(jī)場高速公路被譽(yù)為“省門第一路”，是省委、省政府確定的交通六大重點(diǎn)工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國際機(jī)場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機(jī)場，全長28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計(jì)車速120km／h，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費(fèi)站一處。該工程于1995年6月28日正式開工，經(jīng)建設(shè)者兩年的艱苦奮斗，已于1997年6月28日勝利建成通車。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時(shí)多次指示，要把南京機(jī)場高速公路的綠化搞好，把機(jī)場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。
1沿線概況
南京機(jī)場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。
沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風(fēng)氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)。
2設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想
南京機(jī)場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠化設(shè)計(jì)中力求反映江蘇特色、時(shí)代風(fēng)貌、省會(huì)南京市現(xiàn)代化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運(yùn)量以客運(yùn)為主的特點(diǎn)，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。
在設(shè)計(jì)過程中，除把南京機(jī)場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站作為一個(gè)整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點(diǎn)綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。
3綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容
3.1中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣
南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各品種布置按中央分隔帶自然分段，蜀檜間對稱栽植(見圖2)。
從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不影響高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強(qiáng)美化效果。
3.2主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化
預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。
⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機(jī)場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李
0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進(jìn)行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。
⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側(cè)對稱。
⑶為做到公路用地黃土不露天，兩側(cè)預(yù)留綠化帶中遍撒白花三葉草，一方面白花三葉草成坪覆蓋快、四季常綠、花期長，易形成大塊面的綠帶；另一方面可防止水土流失，有保濕作用，改善了預(yù)留綠化帶的小氣候，抑制雜草的生長，有利于上層林木和地被植物的生長發(fā)育，也可減少綠化養(yǎng)護(hù)工作量。
⑷根據(jù)沿線水文、土質(zhì)條件以及適地適樹的原則，地勢低洼易積水路段，兩側(cè)預(yù)留帶以栽植耐水濕的垂柳、中山杉、蜀檜等，保持了沿線綠化帶的連續(xù)性。
從預(yù)留帶綠化設(shè)置效果來看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強(qiáng)，車移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠(yuǎn)喬木的布局，喬木大株距，使得路線空間開闊，線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。
3.3邊坡及垂直綠化
從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機(jī)場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗(yàn)結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達(dá)，具有固坡能力強(qiáng)、抗逆性好、免修剪等特點(diǎn)；且易鋪植，成坪較快，復(fù)蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植方法：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細(xì)土1～2cm壓實(shí)，覆土既
可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達(dá)到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時(shí)，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。
垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機(jī)勃勃之感，并能增強(qiáng)橋梁的藝術(shù)美和路塹防護(hù)工程的置景效果。
3.4互通立交區(qū)的綠化
互通立交區(qū)是高速公路的出入口，其綠化必須滿足行車功能的需要和視覺要求。南京機(jī)場高速公路共設(shè)有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來點(diǎn)綴，創(chuàng)造一種自然、開闊的意境?；ㄉ駨R互通是機(jī)場路的起點(diǎn)，全鋪矮生天堂草，以大喬木法桐、廣玉蘭、白玉蘭自然組團(tuán)布局，并能較快的形成綠化美化氣氛，以棕櫚沿匝道邊溝、垂柳或絲蘭沿池塘栽植，起誘導(dǎo)置景作用。四號路互通全植常綠草坪矮生高羊茅，在沿匝道外側(cè)布置植物景點(diǎn)，給人以簡潔之感。祿口互通、機(jī)場互通全鋪半常綠草坪馬尼拉結(jié)縷草，水塘四周自然栽少量垂柳，塘內(nèi)植荷花。由于四處互通綠化采用簡潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào)，更能表現(xiàn)互通的線型美，突出行車標(biāo)志，提供更佳的行車視距，使人一進(jìn)入機(jī)場高速公路就能感受其宏大的氣勢。同時(shí)，大塊面綠化草坪能緩和陽光的輻射，減輕和消除駕乘人員視覺的疲勞。
3.5服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的綠化
南京機(jī)場高速公路服務(wù)區(qū)占地70畝，收費(fèi)站占地20畝。服務(wù)區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業(yè)為一體，并兼有機(jī)場路管理的綜合區(qū)。其綠化設(shè)計(jì)主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)的園林藝術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以亭或石的小品、燈光及植物造景點(diǎn)綴而成，達(dá)到觀賞休閑、提高環(huán)境質(zhì)量的目的。綠化布置除沿主線一側(cè)不植喬木外，其余三面采用喬灌結(jié)合、常綠落葉結(jié)合的配置，森林式栽植，服務(wù)區(qū)四周以常綠樹種香樟、桂花，落葉樹種銀杏為主，收費(fèi)站四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種綠色大環(huán)境，形成濃郁的綠化氣氛。在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站內(nèi)全植高檔常綠高羊茅草坪，其上少量自然點(diǎn)綴樹型優(yōu)美、觀賞價(jià)值高的喬灌花，并通過園林小品和燈光的有機(jī)結(jié)合，表現(xiàn)出簡潔明快的現(xiàn)代氣息，且具有緩和分隔作用，更能襯托出建設(shè)物的建筑美和藝術(shù)效果。
4結(jié)束語
南京機(jī)場高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點(diǎn)和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和發(fā)展南京園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物多品種的選擇、合理布局、科學(xué)配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點(diǎn)、線、面結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。
縱觀南京機(jī)場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風(fēng)光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補(bǔ)充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機(jī)地融為一體。
國際上開展PMC業(yè)務(wù)的公司大部分都是大型跨國公司，這些公司都具有豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)良的業(yè)績、成熟有效的項(xiàng)目管理體系、優(yōu)秀的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)、便捷的項(xiàng)目管理軟件系統(tǒng)。PMC一般有三種類型，一是代表業(yè)主管理項(xiàng)目，同時(shí)還承擔(dān)一些界外及公用設(shè)施的EPC工作；二是PMC承包商作為業(yè)主管理隊(duì)伍的延伸，管理EPC承包商而不承擔(dān)任何EPC工作；三是PMC承包商作為業(yè)主的顧問，對項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督、檢查，并將工作完成情況及時(shí)向業(yè)主匯報(bào)。PMC模式的優(yōu)點(diǎn)：可充分利用PMC承包商成熟的項(xiàng)目管理體系和豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)；投資方僅需保留很小部分的基建管理力量對一些關(guān)鍵問題進(jìn)行決策，而絕大部分的項(xiàng)目管理工作都由PMC承包商承擔(dān)。缺點(diǎn)：項(xiàng)目管理費(fèi)用相對較高，業(yè)主對項(xiàng)目的控制力較傳統(tǒng)模式弱，PMC承包商一般需通過招標(biāo)確定，PMC模式下建設(shè)過程決策效率較低，最終可能導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)周期相對較長。IPMTIPMT（IntegratedProjectManagementTeam）指一體化項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。一體化項(xiàng)目管理是指投資方與工程項(xiàng)目管理咨詢公司按照合作協(xié)議，共同組建一體化項(xiàng)目部，并受投資方委托實(shí)施工程項(xiàng)目全過程管理的項(xiàng)目管理模式。一體化即組織機(jī)構(gòu)和人員配置的一體化、項(xiàng)目程序體系的一體化、工程各個(gè)階段和環(huán)節(jié)的一體化以及管理目標(biāo)的一體化。
IPMT模式的優(yōu)點(diǎn)：采取IPMT項(xiàng)目管理模式，有利于業(yè)主和項(xiàng)目管理單位發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢，更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)；業(yè)主可減少在傳統(tǒng)模式下大量基本建設(shè)管理人員在項(xiàng)目投產(chǎn)后安置的后顧之憂；與PMC模式相比，管理費(fèi)用相對較低，決策效率較PMC模式相對要高。缺點(diǎn)：項(xiàng)目管理費(fèi)用較傳統(tǒng)模式高；在IPMT中項(xiàng)目管理單位管理定位不易把握，對項(xiàng)目管理單位的考核難度大。EPC（EngineeringProcurementConstruction）即設(shè)計(jì)—采購—施工。通常指投資方選擇一家總承包商或總承包商聯(lián)合體，由總承包商負(fù)責(zé)裝置或單元的設(shè)計(jì)、設(shè)備和材料的采購、施工，提供完整的可交付使用的工程項(xiàng)目的建設(shè)模式。EPC總承包商一般將整個(gè)項(xiàng)目劃分成若干相對獨(dú)立的工作包。總承包商可以將合同中的部分工作分包給分包商，但對分包商所負(fù)責(zé)的工作承擔(dān)全面責(zé)任。EPC模式的關(guān)鍵就是依賴稱職的專業(yè)分包商以標(biāo)準(zhǔn)化的程序?qū)こ添?xiàng)目建設(shè)過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，使復(fù)雜的工程項(xiàng)目獲得成功。
在EPC模式下，投資方通常通過業(yè)主或委派業(yè)主代表（PMC）管理項(xiàng)目。在國際工程項(xiàng)目中，一般都要對承包商進(jìn)行兩級資格預(yù)審后才進(jìn)行正式招標(biāo)競爭，以選定最優(yōu)的承包商簽訂EPC合同。EPC模式的優(yōu)點(diǎn)：有效克服和彌補(bǔ)業(yè)主在項(xiàng)目管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上的不足，減輕業(yè)主在項(xiàng)目管理方面的壓力；可以將項(xiàng)目實(shí)施中的主要風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給EPC總承包商；充分發(fā)揮項(xiàng)目建設(shè)過程中設(shè)計(jì)的主導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)從勘察、設(shè)計(jì)到采購、施工一體化，有利于方案整體優(yōu)化；有利于充分發(fā)揮總承包商項(xiàng)目管理專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、施工進(jìn)度上合理深度交叉。缺點(diǎn)：業(yè)主對項(xiàng)目的掌控能力較傳統(tǒng)模式弱；承包商在追求利潤最大化的驅(qū)動(dòng)下，若業(yè)主不加控制易造成項(xiàng)目質(zhì)量控制水平低下，直接威脅到項(xiàng)目本質(zhì)安全和長周期運(yùn)行。
傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式為自建自管的管理模式。目前國內(nèi)外大型合資項(xiàng)目常采用“業(yè)主＋PMC”或IPMT等項(xiàng)目管理模式。A石化1000萬t煉油100萬t乙烯工程建設(shè)管理模式采用了IPMT+EPC（或E+PC、EP+C、E+P+C）模式。發(fā)包模式依據(jù)不同裝置情況采用了EPC、E+PC、EP+C、E+P+C等模式。B石化煉化一體化工程（1000萬t煉油80萬t乙烯工程）建設(shè)管理模式采用了IPMT+EPC（或E+PC）模式。引進(jìn)社會(huì)資源，提高工程建設(shè)管理水平，組建聯(lián)合項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，成立工程項(xiàng)目經(jīng)理部（IPMT），引入具有監(jiān)理資質(zhì)的單位作為項(xiàng)目管理支持?？傮w設(shè)計(jì)單位納入IPMT，主要負(fù)責(zé)煉化一體化工程總體設(shè)計(jì)規(guī)定的制訂，并協(xié)調(diào)、解決各工程設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)中存在的問題。C石化1000萬t/a煉油項(xiàng)目建設(shè)管理模式采用了IPMT+EPC（或E+PC、EP+C、E+P+C）模式。采用聯(lián)合項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)（IPMT）管理模式，以項(xiàng)目經(jīng)理部PMT為核心，與各職能部門組成矩陣組織架構(gòu)。IPMT設(shè)立10個(gè)職能部門，10個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部（即PMT）。D石化800萬t/a煉油工程項(xiàng)目管理采用了業(yè)主＋監(jiān)理的模式，對外發(fā)包采用以EPC和E+PC為主、E+P+C為輔的模式。E石化60萬t/a乙烯改擴(kuò)建工程采用了業(yè)主＋監(jiān)理的管理模式。對大型生產(chǎn)裝置和需要特殊技術(shù)的輔助裝置采用了EPC、E+PC的發(fā)包模式，對公用工程項(xiàng)目和其他輔助裝置采用了E+P+C的發(fā)包模式。中外合資建設(shè)的F石化80萬t/a乙烯工程采用了典型的PMC組織形式。中外合資的G石化60萬t/a乙烯工程采用了PMT（以PMC為主的一體化聯(lián)合管理組）管理模式。中外合資H石化90萬t/a乙烯工程采用IPMT（董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的一體化項(xiàng)目管理組）管理模式。中外合資建設(shè)的M石化800萬t/a煉油80萬t/a乙烯工程定義階段采用中方為主的PMC管理模式，執(zhí)行階段采用IPMT管理模式。項(xiàng)目實(shí)施的前期采用業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)下的PMC項(xiàng)目管理模式，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)完成后采用IPMT項(xiàng)目管理模式。但PMC部分人員在執(zhí)行階段加入到業(yè)主為主的IPMT中。I石化1200萬t煉油項(xiàng)目的組織形式有別于F石化80萬t/a乙烯工程，采用甲方自建自管和大部分工程為E+P+C的發(fā)包模式。10項(xiàng)工廠型煉油化工項(xiàng)目建設(shè)管理情況對比。不
1．1技術(shù)分析
隨著公路交通量的不斷提升，公路路面也出現(xiàn)了很大程度的損壞，這使得其承載能力被很大程度的降低了。為了能夠有效地解決這個(gè)問題，公路管理部門需要利用合理、科學(xué)的修復(fù)方法對其進(jìn)行處理，以便對公路路面的承載力進(jìn)行提高。過去公路管理部門所采用的修復(fù)方法有兩種，一種是對局部破損的路面進(jìn)行挖出，另一種則是壓漿。然而，這兩種修復(fù)方法都存在相同的缺點(diǎn)，即無法保證公路路面能夠被完全修復(fù)，以及經(jīng)過修復(fù)的公路路面的強(qiáng)度沒有完全恢復(fù)，這就使得經(jīng)過修復(fù)的路面很容易出現(xiàn)縫隙。碎石化技術(shù)的應(yīng)用則可以很好地解決這個(gè)問題，碎石化技術(shù)的原理是通過使用相應(yīng)的施工設(shè)備打碎破損處的公路路面，這一過程可以有效的解決破損路面存在的所有問題，且可以將路面下出現(xiàn)的問題進(jìn)行很好地展現(xiàn)，在進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，再以打碎的路面為修復(fù)基層，并在其上面加上新的路面。在對破損路面進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，利用碎石化技術(shù)對混凝土進(jìn)行處理，可以使其變得更加平整，容易鋪設(shè)，同時(shí)也可以是路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部變得更加結(jié)實(shí)、緊密，這不僅能夠提高公路的承載能力，也可以預(yù)防公路路面再次出現(xiàn)縫隙，對延長公路使用壽命也有很大的幫助。
1．2特點(diǎn)分析
(1)一般情況下，公路施工人員在修復(fù)破損的公路路面時(shí)，會(huì)嵌擠破損處的混凝土塊內(nèi)部，并將其進(jìn)行結(jié)合，使其能夠成為具有較高密度的混凝土路面，而這種路面的使用能夠很好地提高公路的承載能力。
(2)碎石化技術(shù)的工作原理比較簡單，容易操作，而且修復(fù)公路所需的時(shí)間比較短，這也代表修復(fù)所需的成本不是很高。
(3)碎石化技術(shù)所具備的優(yōu)點(diǎn)有很多，但其的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要將已經(jīng)損壞的混凝土路面打碎、移走，這不僅能夠很好的節(jié)省施工材料，也能夠在很大程度上對施工成本進(jìn)行降低，同時(shí)還能夠提高公路工程的施工速度。而且，利用碎石化技術(shù)對破損公路路面進(jìn)行修復(fù)，還可以有效的避免公路路面出現(xiàn)縫隙。
(4)利用碎石化技術(shù)對公路進(jìn)行修復(fù)，一般都是就地取材，不會(huì)對四周的環(huán)境造成破壞。而且，破損處的路面也可以被用作修復(fù)時(shí)的基礎(chǔ)材料層，這樣既能夠達(dá)到對舊的路面進(jìn)行使用的目的，也可以降低公路修復(fù)時(shí)造成的不利影響。
2路面碎石化技術(shù)的實(shí)施要求
2．1對碎石化技術(shù)的實(shí)施流程進(jìn)行確認(rèn)
現(xiàn)如今，隨著碎石化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，碎石化技術(shù)在這一過程中得到了很好地發(fā)展，使得其逐漸產(chǎn)生了一套比較完善的施工流程。這一施工流程是:第一步，先使用破碎機(jī)對破損的混凝土路面進(jìn)行破碎(1次);第二步，利用Z型壓路機(jī)對公路路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)(2次);第三步，利用級配碎石對公路路面的破損處進(jìn)行填充;第四步，利用光輪壓路機(jī)對填充好的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)(5－6次);第五步，對公路路面的回彈彎沉值進(jìn)行測量，并替換掉舊的彈簧板;第六步，在修復(fù)好的公路路面上鋪設(shè)瀝青透層油，并撒上石屑;第七步，在經(jīng)過10－12小時(shí)后，在公路路面鋪設(shè)瀝青混合材料。
2．2做好碎石化技術(shù)實(shí)施前的準(zhǔn)備工作
在實(shí)施碎石化技術(shù)之前，施工人員需要做好以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一是要對出現(xiàn)破損的混凝土路面進(jìn)行一定程度的清除，并移除路面上的雜物，否則這些雜物很容易對碎石化技術(shù)的實(shí)施造成不利影響，從而導(dǎo)致公路施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。二是全面標(biāo)記公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，并依據(jù)施工圖紙和施工資料對公路內(nèi)的管線分布狀況進(jìn)行調(diào)查，以免碎石化過程會(huì)對這些公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響。三是對公路和橋梁之間的連接點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，尤其是出現(xiàn)破損的地方，必須要標(biāo)記具置，以便施工人員對其進(jìn)行修復(fù)。四是在施工過程中，需要對破損處的公路進(jìn)行交通管制。在實(shí)施碎石化技術(shù)的時(shí)候，沒有鋪設(shè)水泥的公路一般是不可以被使用的，所以施工單位需要對施工處的公路進(jìn)行交通管制，如果條件允許，最好是在全封閉式環(huán)境下進(jìn)行路面修復(fù)，假如無法對公路進(jìn)行全面封閉，則需要對公路進(jìn)行半封閉，否則公路施工質(zhì)量就無法得到保證。
2．3重視碎石化技術(shù)的實(shí)施要求
在實(shí)施碎石化技術(shù)前，施工人員需要清理破損處公路上的雜物，并將公路的凹陷處填充平整，否則公路的碎石效果就無法得到保證。在對破損處的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)前，施工人員也需要將凹凸不平的路面進(jìn)行處理，以使其能夠變得平整，從而確保公路路面的振動(dòng)壓實(shí)質(zhì)量，并使其能夠達(dá)到碎石化技術(shù)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施碎石化技術(shù)時(shí)，施工人員需要從高到低沿著公路路面進(jìn)行實(shí)施，否則公路路面的排水能力就會(huì)受到影響。
3公路工程中路面碎石化技術(shù)的應(yīng)用分析
3．1對舊混凝土路面進(jìn)行修復(fù)的要求
一般情況下，利用正常養(yǎng)護(hù)方法對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是無法滿足碎石化技術(shù)的實(shí)施要求，而且也無法有效解決公路路面出現(xiàn)的問題。比如，公路路面較常出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)、翻漿等問題。在公路路面出現(xiàn)這些問題也代表公路有超過20%的接縫需要處理;有超過30%的工作長度出現(xiàn)了寬度大于10cm的縫隙;有超過20%的路面結(jié)構(gòu)沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)公路路面出現(xiàn)了以上問題后，就需要利用碎石化技術(shù)對其進(jìn)行修復(fù)。
3．2碎石化路面的再次使用
碎石化技術(shù)的實(shí)施所需要使用到的設(shè)備有破碎機(jī)及Z型壓路機(jī)。這些設(shè)備在使用過程中能夠在一臺(tái)班內(nèi)破碎路面1－1.3km。在對路面進(jìn)行破碎后，施工人員需要利用Z型壓路機(jī)對其進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，以使其能夠變得更加平整。此外，將破碎后的混凝土路面作為基礎(chǔ)材料層進(jìn)行再次使用的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如碎石化過程可以使混凝土路面的強(qiáng)度分布的更加合理;碎石化過程也能夠有效解決舊混凝土路面存在的問題;經(jīng)過碎石化處理的混凝土顆粒，不會(huì)再次出現(xiàn)應(yīng)力集中問題。以上這些優(yōu)點(diǎn)能夠有效地保證公路路面的修復(fù)質(zhì)量。
3．3對經(jīng)過碎石化處理的公路路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測
一般在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員往往是將碎石化層的強(qiáng)度作為整個(gè)公路路面的代表強(qiáng)度，也就是頂面回彈模量。假如經(jīng)過碎石化處理后的強(qiáng)性模量能夠達(dá)到一定的水準(zhǔn)，那么在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候，就可以使用這種措施，以便更好地降低公路路面的厚度;相反，假如碎石化處理后的強(qiáng)性模量無法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，則需要采取一定方法增加公路路面的厚度。
4結(jié)束語
論文摘要:本文根據(jù)土固精牌土壤固化劑施工前期的準(zhǔn)備及工藝流程,對土固精的施工準(zhǔn)備及廠拌法特點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行了論述。
近年來,隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市化進(jìn)程的建設(shè)步伐也隨之加快,隨著車流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴(kuò)建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區(qū)道到街巷小道,都在有計(jì)劃、分期分批地進(jìn)行新建和改擴(kuò)建,在城市道路建設(shè)中,從環(huán)境的保護(hù)和投資方面、道路基層強(qiáng)度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環(huán)保又利用舊料節(jié)約成本,為了保證道路全年通車,提高行車速度,增強(qiáng)安全性和舒適性,降低運(yùn)輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監(jiān)理、檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法進(jìn)行即可。
一、土固精土壤固化劑施工前期的準(zhǔn)備工作
（1）固化土結(jié)構(gòu)層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數(shù)較大的土質(zhì)，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩(wěn)定土拌和機(jī)路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機(jī)攤鋪混合料
（2）固化土結(jié)構(gòu)層完成施工日最低氣溫應(yīng)在3。c以上，宜經(jīng)歷半個(gè)月左右溫暖和熱的氣候養(yǎng)生為最佳。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行固化土結(jié)構(gòu)層的施工
（3）在雨季施工固化土結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)采取必要的防雨水措施，防止運(yùn)到路上集料過分潮濕，并應(yīng)采取措施保護(hù)石灰（或水泥）免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨，防止雨后土中水分過大，影響使用
（4）在固化土結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，應(yīng)遵守下列原則：
a、細(xì)粒土應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。
b、配料應(yīng)準(zhǔn)確，根據(jù)不同層次，采用0.012%-0.018%的比例稀釋。
c、路拌法施工時(shí)，水泥或石灰應(yīng)攤鋪均勻。
d、固化劑劑量應(yīng)準(zhǔn)確，使用前搖勻，合沉淀充分溶解。
e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應(yīng)均勻。
f、應(yīng)嚴(yán)格控制基層的厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。
g、應(yīng)在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）時(shí)進(jìn)行碾壓。
h、固化土結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層應(yīng)用18-22t以上的壓路機(jī)碾壓，最好采用重型壓路機(jī)，以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。每層的壓實(shí)厚度可以根據(jù)試驗(yàn)適量增加。壓實(shí)厚度過大時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實(shí)厚度為12cm，下層宜稍厚。對于固化土結(jié)構(gòu)層，應(yīng)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。
j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實(shí)厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工時(shí)，必須嚴(yán)密組織，采用流水作業(yè)法施工，宜邊拌和邊運(yùn)至現(xiàn)場攤鋪，防止混合料積存和堆底不凈現(xiàn)象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時(shí)間，此時(shí)間不應(yīng)超過3-4h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。
l、固化土結(jié)構(gòu)層上未鋪封層和面層時(shí)，禁止開放交通；當(dāng)施工中斷，臨時(shí)開放交通時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施，不使基層表面遭到破壞。
i、固化土結(jié)構(gòu)層作為瀝青路面的基層時(shí)，還應(yīng)采取措施加強(qiáng)基層與面層的聯(lián)結(jié)。
二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程
針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設(shè)計(jì)時(shí)考慮，最好采取固化土廠拌法來施工
三、廠拌法的特點(diǎn)
（1）機(jī)動(dòng)靈活。（可以分幾個(gè)步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實(shí)）
（2）施工時(shí)間短，攤鋪后直接壓實(shí)，不會(huì)引起半封閉路段堵車，特別是路窄，車流量大的道路
（3）粘性度大的土壤易被攪碎，土壤保持干燥
（4）適宜于變化多端的南方雨水天氣
廠拌法要具有的條件：挖取土壤的特點(diǎn)，土壤的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，最佳含水量的配比，晾曬土壤的場地，干土壤保存場所，挖土機(jī)，攪碎拌合機(jī)，運(yùn)輸車輛，平鋪機(jī)（可用人工），壓路機(jī)等設(shè)備，石灰或水泥，固化劑的準(zhǔn)備，依天氣情況進(jìn)行施工。
制定合理科學(xué)的施工方案。
在施工現(xiàn)場提取具有代表性的樣土做實(shí)驗(yàn)報(bào)告，落實(shí)取土地點(diǎn)，曬土場地。
拌合之前應(yīng)充分了解天氣情況，拌合時(shí)首先用攪拌機(jī)把現(xiàn)場土充分?jǐn)囁?，然后依?jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告按比例加入稀釋的固化劑、水泥和石灰等進(jìn)行拌合。
攪拌好的混合土應(yīng)迅速運(yùn)入路床進(jìn)行攤鋪，攤鋪時(shí)做好路床兩邊路樁、放樣、標(biāo)高?；旌狭戏湃肼访嬷幸杆贁備仭＃〝備?0cm高的路基需鋪30cm高的混合土）要求攤鋪平整，厚度一致。
四、土壤固化劑廠拌法在施工過程中的注意事項(xiàng)
路床壓實(shí)時(shí)：
（1）清除路床表層積水、垃圾及松軟土
（2）控制路床平整度
（3）路床壓實(shí)時(shí)，應(yīng)先穩(wěn)壓后振動(dòng)再碾壓，壓實(shí)度要達(dá)到檢測要求
（4）壓實(shí)后，如路床出現(xiàn)彈簧，應(yīng)及時(shí)清理彈簧路床下的松軟土或其他雜物，然后回填；路面開裂應(yīng)及時(shí)翻曬，也可加適量的石灰或水泥攪拌；如果出現(xiàn)路床表面翹皮，首先清除表面翹皮部分，然后用旋耕機(jī)打毛表層，再加適量的灰土，再壓實(shí)。
舊路在做路基處理時(shí)：
軟路基一定要換填。
換填時(shí)，壓實(shí)機(jī)一定要壓實(shí)。
換填處不要用干土壤摻和，只能是碎石（或加入一點(diǎn)有固化劑的混合料）。
是老路基的，較硬部分不要再動(dòng)，只要填平。
最好做廠拌法拌合混合料。
做樣路時(shí)：
沒有灑水車的，可以使用洗車機(jī)或者噴霧器。
沒有中置式拌和機(jī)的，可以用20—30公分刀徑的大型施耕機(jī)。
路段最好選路基較好的地段，并做好老硬好的標(biāo)記，最好是選居住人口較少的、交通相對較少的路段。
安全形勢具有如此大的差距，除硬件方面的原因外，軟件方面的差異是很大的因素。資料顯示，我國大部分傷亡事故都是由“三違”引起的。因此，人的不安全行為是事故發(fā)生的最大隱患。按照冰山理論(見圖1)，意外事故的發(fā)生是在很多次有危險(xiǎn)的行為基礎(chǔ)上的，一次事故的發(fā)生對應(yīng)有多次的未遂事件。要制止事故的發(fā)生，最好的辦法是清除三角基座部分，消滅未遂。因此，行為管理即成為安全管理的基礎(chǔ)，通過技術(shù)、組織、法制建設(shè)、規(guī)程、活動(dòng)、經(jīng)驗(yàn)等，來減少不安全因素，這些內(nèi)容，正是安全文化建設(shè)的范疇。
一、安全文化概念的特征及加強(qiáng)安全文化建設(shè)的意義和作用
文化是人類在社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中所創(chuàng)造出的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，也可以說是一種社會(huì)意識(shí)形態(tài)以及與此有關(guān)的社會(huì)制度、價(jià)值體系等。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面創(chuàng)造了新的財(cái)富，另一方面帶來重大傷亡事故，因此，安全文化作為文化一分支，是人類在獲取生產(chǎn)資料和生活資料的實(shí)踐活動(dòng)中，為維護(hù)自身免受意外傷害而創(chuàng)造的各類物質(zhì)產(chǎn)品及意識(shí)領(lǐng)域成果的總和。它具有以下幾個(gè)特征：
(1)安全文化是保護(hù)人的身心健康、尊重人的生命、科學(xué)安全地實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值的文化，其核心是安全素質(zhì)，包括文化修養(yǎng)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、安全技能、行為規(guī)范等等。
(2)安全文化是一個(gè)社會(huì)性概念，注重預(yù)防預(yù)測。對于企業(yè)而言，能使企業(yè)成為有共同價(jià)值觀的、有共同追求的、有凝聚力的集體，從而提高企業(yè)的整體功能。
(3)安全文化是一項(xiàng)事業(yè)，也是一門產(chǎn)業(yè)。其附加值是以人力資源為本，通過提高人的安全素質(zhì)，達(dá)到安全文化普及的目的。它將社會(huì)效益放在首位，通過社會(huì)效益的擴(kuò)大贏得中、長期的經(jīng)濟(jì)效益。
既然安全文化是規(guī)范人的安全意識(shí)和行為的理念的總和，加強(qiáng)安全文化建設(shè)就奠定了安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)形勢好轉(zhuǎn)提供物質(zhì)基礎(chǔ)和精神動(dòng)力。安全文化建設(shè)的這種地位和作用，是其本質(zhì)屬性的體現(xiàn)，是由安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的。
第一，安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體是人，人的安全意識(shí)如何，直接作用于安全生產(chǎn)的具體工作。一方面，通過建立安全文化，可以創(chuàng)造一種良好的安全氛圍和協(xié)調(diào)的人、機(jī)工作環(huán)境，對人的觀念、理念、態(tài)度、行為等形成有形或無形的影響，從而對人的不安全行為進(jìn)行控制，達(dá)到減少人為事故的效果，并在生產(chǎn)實(shí)踐過程中，逐步豐富人們安全的準(zhǔn)則、策略和手段。另一方面，由于其社會(huì)化的特點(diǎn)，通過全社會(huì)的參與和發(fā)動(dòng)，有利于提高全民安全素質(zhì)。
第二，黨和國家安全生產(chǎn)方針和法律法規(guī)的貫徹落實(shí)，是安全管理的重要保障。通過倡導(dǎo)安全文化，開展安全宣傳教育，使安全生產(chǎn)的法律法規(guī)深入人心，從而形成遵紀(jì)守法的社會(huì)環(huán)境。
第三，由于安全文化體現(xiàn)預(yù)防為主的特點(diǎn)，在建立安全文化的過程中，通過對重大危險(xiǎn)源的分析及前瞻性的安全評價(jià)與預(yù)測，可預(yù)先采取控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，變被動(dòng)抓安全為主動(dòng)抓安全。
第四，安全文化的產(chǎn)業(yè)化特征和企業(yè)社會(huì)化特征，有利于提高企業(yè)的生產(chǎn)力。使企業(yè)從遠(yuǎn)期的收益中真正感受到安全責(zé)任重于泰山，收益大于泰山。
隨我國加入WTO，勞工標(biāo)準(zhǔn)越來越成為企業(yè)競爭力的一大重要因素，從參與國際競爭的戰(zhàn)略需要出發(fā)，放眼趕超世界安全生產(chǎn)先進(jìn)水平，著手建立安全文化的架構(gòu)及與之相適應(yīng)的機(jī)制，將具有深遠(yuǎn)的意義。然而，國民整體素質(zhì)的差異、理念的轉(zhuǎn)變也非一日之功，這都需要我們從實(shí)際出發(fā)，腳踏實(shí)地在安全文化的建設(shè)上下功夫，多方面、多渠道地探索建立企業(yè)安全文化的途徑。
二、建立安全文化的途徑
安全文化是一個(gè)綜合系統(tǒng)工程，建立安全文化的基本途徑可圍繞安全管理、行為管理和安全培訓(xùn)三方面。三者之間相互關(guān)聯(lián)，形成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)(見表1)。
表1建立安全文化途徑概攬
安全文化
安全管理
行為管理
培訓(xùn)
風(fēng)險(xiǎn)評估
法律法規(guī)和規(guī)章制度要求
標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和環(huán)境
設(shè)備完好，工具
服務(wù)
行為觀察
遵循規(guī)章制度要求
標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知
知識(shí)技能
自主意識(shí)
1．規(guī)范管理，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的保證
管理涉及企業(yè)方方面面的工作，加強(qiáng)管理是提升企業(yè)綜合水平的有效措施，也危險(xiǎn)源的分析控制、風(fēng)險(xiǎn)評估與制定相應(yīng)降低風(fēng)險(xiǎn)的措施及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就成為安全文化的一部分。尤其是每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作程序，要求員工必須遵守，避免因管理的漏洞或疏忽給企業(yè)帶來損失，只有規(guī)范的管理才有規(guī)范的員工行為，這是安全文化建設(shè)的重要工作。
2．風(fēng)險(xiǎn)分析是行為管理的基礎(chǔ)，是使職工形成和培養(yǎng)安全意識(shí)重要手段
其管理框架包括風(fēng)險(xiǎn)政策和風(fēng)險(xiǎn)矩陣和工具、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)登記和處理三個(gè)層次。確定風(fēng)險(xiǎn)重要性的方法可基于定量或定性技術(shù)，一般包括后果的嚴(yán)重性、頻率及暴露情況。風(fēng)險(xiǎn)分析是一種系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的過程，通過風(fēng)險(xiǎn)分析，使之成為持續(xù)地、前瞻性地支持管理決策，達(dá)到提高安全健康的
3．通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和行為安全觀察來強(qiáng)化行為管理
行為管理是建立在設(shè)備、安全技術(shù)系統(tǒng)完善和規(guī)章制度健全的基礎(chǔ)上的。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是強(qiáng)化行為管理的重要內(nèi)容，包括兩部分內(nèi)容。一是工作環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，如頂板支護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、工作面三直二平通風(fēng)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，其含義相當(dāng)于我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)；二是工作程序標(biāo)準(zhǔn)，即職工從上班開始，針對當(dāng)日的工作任務(wù)，按要求的工作程序完成任務(wù)，其含義相當(dāng)于操作規(guī)程。行為安全觀察是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的手段，其目的是避免所有傷殘和職業(yè)病的發(fā)生，使每一個(gè)職工都能深刻感悟到保證自身和其他同事安全的重要性。每位員工都是行為觀察員，對不安全行為進(jìn)行觀察評估，填寫行為安全觀察評估表，觀察內(nèi)容可包括人(工作程序)、機(jī)、環(huán)境三個(gè)環(huán)節(jié)，并建檔分析。以消除誘發(fā)危險(xiǎn)的因素，最大限度地保證工作人員的安全性。
開工前安全評估是最基層的活動(dòng)，也是風(fēng)險(xiǎn)評估的進(jìn)一步延伸。班組、區(qū)隊(duì)利用開工前的3分鐘討論一下工作任務(wù)、程序、標(biāo)準(zhǔn)化要求。仔細(xì)想想、看看工作現(xiàn)場潛在危險(xiǎn)的環(huán)境因素，員工精神狀態(tài)等，由員工自己講述，落實(shí)任務(wù)后指定工作負(fù)責(zé)人等，并要檢查現(xiàn)場環(huán)境和隱患。
小組相互溝通、交流能創(chuàng)造安全文化的良好氛圍，通過圖片、錄像甚至職工現(xiàn)場操作等讓大家共同討論那些是不好的，存在什么隱患，不安全的地方應(yīng)如何控制，這種人性化的活動(dòng)，體現(xiàn)以人為本的思想，增進(jìn)了工作友誼，從而達(dá)到控制事故的目的。
4．加強(qiáng)培訓(xùn)是持續(xù)改善人的行為、著力提高人的素質(zhì)的重要手段
［關(guān)鍵詞］高速公路；運(yùn)營管理；信息化建設(shè)；方案分析
1前言
高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國高速公路發(fā)展起步相對較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績是不可否認(rèn)的。尤其是隨著科學(xué)技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當(dāng)前我國高速公路信息化管理方面出現(xiàn)了新的格局，高速公路作為社會(huì)流動(dòng)的主要?jiǎng)用}，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進(jìn)的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從根本上促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展，有效地強(qiáng)化我國經(jīng)濟(jì)化水平建設(shè)。然而，就目前我國高速公路運(yùn)營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強(qiáng)。所以，如何有效地應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當(dāng)前高速公路發(fā)展面臨的主要問題。
2信息化建設(shè)在高速公路運(yùn)營管理中的必要性
2．1高速公路運(yùn)營管理促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
隨著我國高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效動(dòng)力。由于我國高速公路在建設(shè)上沒有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導(dǎo)致了我國高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機(jī)電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。
2．2高速公路運(yùn)營管理落后于發(fā)展的需求
就目前高速公路運(yùn)營管理來說，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問題。首先是高速公路運(yùn)營管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運(yùn)營管理信息化有待加強(qiáng)，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致了運(yùn)營管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運(yùn)行管理技術(shù)上運(yùn)用了如監(jiān)控、通信以及收費(fèi)系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運(yùn)營管理服務(wù)水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個(gè)路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發(fā)揮出來。同時(shí)，各個(gè)路段的信息化系統(tǒng)分散獨(dú)立運(yùn)行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運(yùn)營管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。
2．3高速公路運(yùn)營管理上存在諸多問題
從高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)的角度分析，當(dāng)前依然存在不少問題。雖然經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績，如運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運(yùn)營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對高速公路運(yùn)營管理進(jìn)行必要的信息化建設(shè)。
3高速公路運(yùn)營信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案
高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級管理機(jī)構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門為服務(wù)對象，從而實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責(zé)部門的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運(yùn)營體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。
3．1接口層模塊
接口層模塊是基于我國當(dāng)前高速公路的特點(diǎn)所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所采集，進(jìn)行有效的管理。所以，探討在高速公路運(yùn)營信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測監(jiān)控設(shè)備接口等，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無縫連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。
3．2信息處理模塊
當(dāng)公路運(yùn)營管理系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進(jìn)信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時(shí)還可以幫助相關(guān)的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時(shí)地做出反應(yīng)處理，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，還能夠有效地把握路面車輛的準(zhǔn)確信息，對其做出限速和報(bào)警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)以及財(cái)務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準(zhǔn)確地采集高速不同路段的收費(fèi)站的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費(fèi)站收費(fèi)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M(fèi)票據(jù)進(jìn)行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準(zhǔn)確性。三是強(qiáng)化高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實(shí)際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運(yùn)行的有效性。
3．3辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)
辦公系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對管理部門所發(fā)出的指令進(jìn)行快速傳達(dá)，以保證上級管理部門與下級各職能部門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時(shí)掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。
3．4管理部門更好地做出決策
當(dāng)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進(jìn)行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲(chǔ)在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，能夠通過數(shù)據(jù)庫調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過對數(shù)據(jù)信息的分析，最終實(shí)現(xiàn)對所做出決策提供必要支持。
4結(jié)語
從目前我國高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學(xué)有效的高速公路運(yùn)營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范，同時(shí)還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門獲得有效的、準(zhǔn)確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的提升。所以，高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時(shí)一定要依據(jù)路段的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進(jìn)行針對性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設(shè)管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所
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在高速公路行業(yè)中實(shí)施相對比較精細(xì)化的管理方式，在一定的程度上不僅是人力資源管理發(fā)展的主要趨勢之一，同時(shí)也可以進(jìn)一步的提高團(tuán)隊(duì)凝聚力以及行業(yè)核心競爭力的主要內(nèi)在要求，對人力資源進(jìn)行有效的管理可以在一定的程度上盡最大可能的發(fā)掘出人們自身的潛能，對本職員工的工作興趣進(jìn)行有效的激發(fā)，在一定的程度上有利于人們能夠?qū)ψ约旱墓ぷ鬟M(jìn)行出色的完成，進(jìn)一步的對人才隊(duì)伍建設(shè)不斷的加強(qiáng)，對高速公路的管理以及經(jīng)營意識(shí)進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，只有這樣才能夠?qū)Ω咚俟返淖陨淼慕?jīng)濟(jì)效益進(jìn)行有效的提高。
二、精細(xì)化管理的有效途徑
在對行業(yè)當(dāng)中的人力資源進(jìn)行管理時(shí)，可以根據(jù)不同類型的人才來采取不同的管理方式，這樣才能夠達(dá)到預(yù)期的管理目的。首先應(yīng)該建立一個(gè)相對比較完善的職位體系，同時(shí)也要把每一個(gè)職位的特點(diǎn)以及所需的能力在一定的程度上進(jìn)行如實(shí)的反映，形成一個(gè)相對來說層次比較分明的管理體系，這樣也能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員的績效考核奠定基礎(chǔ)，對人力資源的綜合性進(jìn)行全面的提高，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)全程的管理模式，并且還要結(jié)合崗位的需求，將人員進(jìn)行適合的分配，只有這樣才能夠在一定的程度上對實(shí)干人才的技能培訓(xùn)進(jìn)行有效的加強(qiáng)。
在和一些實(shí)干型的人才相比較，主動(dòng)性的人才所擁有的特點(diǎn)主要是表現(xiàn)在能夠在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行毛遂自薦，進(jìn)而使自身的能力得到更好的發(fā)揮，同時(shí)也能夠更好的帶動(dòng)周圍的人，在平時(shí)的工作中能夠更好的活躍工作氛圍，所以，在高速公路的人力資源管理過程中要對這類人才所具有的特點(diǎn)進(jìn)行充分的考慮，同時(shí)也要不斷的完善轉(zhuǎn)崗的激勵(lì)制度，在任何部門的發(fā)展過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些人才崗位的調(diào)換，因此在人力資源管理的過程中也可以適當(dāng)?shù)呐囵B(yǎng)出一些能夠適應(yīng)在不同工作崗位的主動(dòng)性人才，在目前階段，轉(zhuǎn)崗的激勵(lì)制度不僅僅能夠在中長期之內(nèi)發(fā)揮出人員的配置優(yōu)勢，同時(shí)也能夠更好的保證行業(yè)發(fā)展的活力，目前在高速公路的管理中，所存在的問題主要是每個(gè)部門人員的學(xué)習(xí)積極性并不是很高，進(jìn)而也就導(dǎo)致了高速公路行業(yè)中存在著內(nèi)部缺少復(fù)合型的人才，并且也不利于人員的轉(zhuǎn)崗機(jī)制進(jìn)行完善，所以，必須要對其進(jìn)行不斷的完善，才能夠更好的促進(jìn)工作人員學(xué)習(xí)的積極性以及提高自身的職業(yè)技能。
針對高速公路人力資源而言，以上這兩種人才能夠在一定的程度上具有著比較大的潛力，所以必須要進(jìn)行有效的挖掘，進(jìn)行細(xì)致化的管理可以進(jìn)一步的對每一位員工的責(zé)任進(jìn)行充分的發(fā)揮，這樣才能夠?qū)Ω咚俟返墓芾聿块T進(jìn)行不斷的發(fā)展和促進(jìn)，一定要在人力資源管理方面留下一些比較足夠的空間，多根據(jù)不同的激勵(lì)制度對員工進(jìn)行不斷的鼓勵(lì)，對績效考核評價(jià)進(jìn)行做好，對高層領(lǐng)導(dǎo)的工作進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，并且在這個(gè)管理的過程中，能夠更好的起到表率作用，進(jìn)而營造出更好的工作環(huán)境，在實(shí)行精細(xì)化的管理過程中也要加入到柔性化的管理方法，以此來促進(jìn)人力資源能夠發(fā)揮出更大的效果，所以，也要不斷加強(qiáng)文化的建設(shè)，使每個(gè)員工在人文關(guān)懷的過程中能夠更好的進(jìn)行工作，也能夠更好的幫助領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行決策，同時(shí)也能夠通過各種的活動(dòng)來增強(qiáng)員工之間、上下級之間的溝通以及交流，使各級工作人員的感情也方便聯(lián)絡(luò)，并且也能夠使整個(gè)團(tuán)隊(duì)更加的具有凝聚力，在日常的工作過程中，還要對利民的思想進(jìn)行加強(qiáng)，使高速公路的每項(xiàng)工作能夠落實(shí)的實(shí)際當(dāng)中，更好的為廣大人們?nèi)罕姷睦嬷?，這樣才能夠更好的促進(jìn)交通事業(yè)的不斷發(fā)展。
三、結(jié)束語
日常工作不定期巡查和季度綜合大檢查考評的“雙查制”，夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制。高速公路管理部門應(yīng)制定《加強(qiáng)督查工作管理辦法》，對全年工作目標(biāo)進(jìn)行全方位、全覆蓋的檢查，使得每個(gè)崗位、每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序始終處于監(jiān)控之中，對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的行風(fēng)建設(shè)、工程質(zhì)量、安全隱患等存在的問題，實(shí)行通報(bào)制度，并跟蹤整改。把加強(qiáng)責(zé)任心落實(shí)到各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)工作中去，注重細(xì)節(jié)、循環(huán)改進(jìn)，有效促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的落實(shí)。
建設(shè)有效的管理體系是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化
管理的首要任務(wù)。高速公路管理部門應(yīng)依據(jù)高速公路管理的基本要素，汲取管理精髓，制定出涵蓋各個(gè)崗位的管理標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)、路政、指揮調(diào)度等業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)為一體的管理制度體系，結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、嚴(yán)密完整，形成實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的管理制度體系，使高速公路管理工作全過程有序、可控、標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，要求各級管理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)管理制度，自覺執(zhí)行制度。經(jīng)一階段試行后，將管理制度匯編成冊，以正式文件發(fā)放到各單位、各部門遵照執(zhí)行。啟動(dòng)制度激勵(lì)約束機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，提高團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力和凝聚力。
實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化
將文化建設(shè)融入標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)現(xiàn)人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，面對高速公路多元化的管理格局，高速公路各管理主體應(yīng)按照上級管理部門要求，從大局出發(fā)，充分做好協(xié)調(diào)工作，統(tǒng)一管理形象、工作流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高速公路“統(tǒng)一、高效、和諧”的管理目標(biāo)。如收費(fèi)員要統(tǒng)一服務(wù)手勢、口號。路政員要統(tǒng)一服裝、執(zhí)法程序;施工工地要統(tǒng)一標(biāo)語、標(biāo)牌大小等，營造良好的通行環(huán)境。管理部門要選派人員到相鄰省份考察學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，利用網(wǎng)絡(luò)、會(huì)議等方式，學(xué)習(xí)其他單位標(biāo)準(zhǔn)化管理經(jīng)驗(yàn)，注意以人為先管理，抓住細(xì)節(jié)，從工作現(xiàn)場、職工宿舍到職工食堂，要處處體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理痕跡，彰顯管理單位的精神內(nèi)涵、凝聚戰(zhàn)斗力。
根據(jù)工作崗位要求，配備具有相應(yīng)能力、知識(shí)，以及協(xié)調(diào)能力的人員，實(shí)現(xiàn)崗位設(shè)置滿足管理要求，人員素質(zhì)滿足崗位要求。在組建管理團(tuán)隊(duì)時(shí)，選調(diào)多種
實(shí)現(xiàn)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化
過程控制標(biāo)準(zhǔn)化是將標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的整個(gè)過程。通過對
一個(gè)單位的文化是在較長時(shí)期的工作實(shí)踐中逐步形成的共有價(jià)值觀、信念、行為準(zhǔn)則，及具有相應(yīng)特色的行為方式、物質(zhì)表現(xiàn)的總稱，它體現(xiàn)了單位及其成員的價(jià)值準(zhǔn)則、精神道德、行為規(guī)范、共同信息及凝聚力。在制定標(biāo)準(zhǔn)化體系文件時(shí)，要以標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的管理理論作為指導(dǎo)，同時(shí)吸收自身優(yōu)秀管理文化，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)創(chuàng)新，尋求共同管理目標(biāo)和共同利益，建立適合單位特色的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，既滿足單位的管理需求，又能體現(xiàn)單位的文化特色。