時(shí)間：2023-04-03 09:46:56
導(dǎo)語(yǔ)：在汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
現(xiàn)如今，中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)家政策的大力推廣下，國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的同時(shí)也給各大品牌企業(yè)帶來(lái)了商機(jī)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也逐步備受關(guān)注，帶動(dòng)著汽車周邊產(chǎn)品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術(shù)人才。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！
一、封面
題目：小二號(hào)黑體加粗居中。
各項(xiàng)內(nèi)容：四號(hào)宋體居中。
二、目錄
目錄：二號(hào)黑體加粗居中。
章節(jié)條目：五號(hào)宋體。
行距：?jiǎn)伪缎芯唷?/p>
三、論文題目：小一號(hào)黑體加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二號(hào)黑體加粗居中。
2、摘要內(nèi)容字體：小四號(hào)宋體。
3、字?jǐn)?shù)：300字左右。
4、行距：20磅
5、關(guān)鍵詞：四號(hào)宋體，加粗。詞3-5個(gè)，每個(gè)詞間空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二號(hào)TimesNewRoman.
2、內(nèi)容字體：小四號(hào)TimesNewRoman.
3、單倍行距。
4、Keywords：四號(hào)加粗。詞3-5個(gè)，小四號(hào)TimesNewRoman.詞間空一格。
六、緒論小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四號(hào)宋體
(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級(jí)標(biāo)題序號(hào)字體格式
章：標(biāo)題小二號(hào)黑體，加粗，居中。
節(jié)：標(biāo)題小三號(hào)黑體，加粗，居中。
一級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：一、二、三、標(biāo)題四號(hào)黑體，加粗，頂格。
二級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(一)(二)(三)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，頂格。
三級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：1.2.3.標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。
四級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(1)(2)(3)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。
五級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：①②③標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。
醫(yī)學(xué)、體育類畢業(yè)論文各章序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號(hào)黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1××××(3號(hào)黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1.1××××(小3號(hào)黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)
(三)表格
每個(gè)表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁(yè)接續(xù)寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復(fù)寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。
(四)插圖
每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計(jì)算機(jī)繪圖。
(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字分別依序連編編排序號(hào)。序號(hào)分章依序編碼，其標(biāo)注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯?dāng)?shù)字一律用半角標(biāo)示。
八、結(jié)束語(yǔ)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅。
九、致謝小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容小四號(hào)宋體，行距：20磅
十、參考文獻(xiàn)
(一)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號(hào)宋體，行距：20磅。參考文獻(xiàn)以文獻(xiàn)在整個(gè)論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。
(二)參考文獻(xiàn)的格式：
著作：[序號(hào)]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時(shí)間.引用部分起止頁(yè)
期刊：[序號(hào)]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(hào)(期數(shù)).引用部分起止頁(yè)
會(huì)議論文集：[序號(hào)]作者.譯者.文章名.文集名.會(huì)址.開會(huì)年.出版地.出版者.出版時(shí)間.引用部分起止頁(yè)
十一、附錄(可略去)
小二號(hào)黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號(hào)TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字?jǐn)?shù)不少于500字內(nèi)容五號(hào)宋體，行距：20磅。
十二、提示
論文用A4紙縱向單面打印。頁(yè)邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
參考范文：
高職院校汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究
【摘要】針對(duì)高職院校的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點(diǎn)，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入到課程教學(xué)中以職業(yè)活動(dòng)的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作過(guò)程任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程體系。
【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建
0概述
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年?yáng)|風(fēng)汽車的銷量是387.25萬(wàn)輛，一汽集團(tuán)的銷量是284.38萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車的銷量是277.65萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)的銷量是248.90輛，廣汽集團(tuán)的銷量是130.31萬(wàn)輛。未來(lái)5年的增長(zhǎng)幅度從40%到130%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標(biāo)。除上汽集團(tuán)未公布具體的產(chǎn)銷目標(biāo)外，其他幾大汽車集團(tuán)都公布了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車560萬(wàn)輛、一汽集團(tuán)400萬(wàn)輛、長(zhǎng)安汽車450萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)450萬(wàn)輛、廣汽集團(tuán)300萬(wàn)輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國(guó)汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)會(huì)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務(wù)類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。
1專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評(píng)估、汽車保險(xiǎn)理賠等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達(dá)到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗(yàn)水平的技術(shù)技能人才。
2專業(yè)面向主要崗位職責(zé)及能力目標(biāo)分析
2.1汽車銷售崗位
2.1.1崗位主要職責(zé)
組織、實(shí)施汽車的銷售計(jì)劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程；與相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。
2.1.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車專業(yè)英語(yǔ)的應(yīng)用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)、保險(xiǎn)、車貸、汽車使用、維護(hù)、保修等常識(shí)
2）能力要求。具有良好的思維能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識(shí)；具有嫻熟的店面接待能力。能進(jìn)行產(chǎn)品簡(jiǎn)介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實(shí)施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。
2.2汽車維修接待崗位
2.2.1崗位主要職責(zé)
通過(guò)交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認(rèn)可，安排汽車維修并監(jiān)護(hù)維修進(jìn)度，向客戶說(shuō)明汽車修復(fù)情況和費(fèi)用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護(hù)汽車。
2.2.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）崗位的知識(shí)。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車常見維護(hù)、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。
2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標(biāo)準(zhǔn)、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過(guò)程全程；能正確說(shuō)出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運(yùn)用汽車服務(wù)顧問(wèn)的工作流程對(duì)定期保養(yǎng)車輛進(jìn)行接待、問(wèn)診、估價(jià)、派工、監(jiān)控、交車及回訪。
2.3汽車配件管理崗位
2.3.1崗位主要職責(zé)
根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時(shí)采購(gòu)配件，對(duì)配件進(jìn)行質(zhì)量鑒定，配件的庫(kù)存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。
2.3.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造及維修知識(shí)，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，配件市場(chǎng)供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識(shí)和汽車配件管理知識(shí)。
2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對(duì)配件入庫(kù)和發(fā)料進(jìn)行編制管理。
2.4二手車鑒定評(píng)估崗位
2.4.1崗位主要職責(zé)
根據(jù)客戶委托、對(duì)二手車進(jìn)行核查證件、稅費(fèi)、技術(shù)狀況鑒定、價(jià)值評(píng)估鑒定等工作。
2.4.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營(yíng)銷、汽車運(yùn)用、企業(yè)管理、機(jī)動(dòng)車維修、二手車鑒定評(píng)估等知識(shí)。
2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r；具有較強(qiáng)的語(yǔ)言交流、表述能力；能確認(rèn)被評(píng)估車輛及評(píng)估委托人的相關(guān)資料；能對(duì)被評(píng)估車輛進(jìn)行拍照；能核對(duì)、分析車輛技術(shù)狀況并評(píng)估車輛價(jià)值；能編寫二手車鑒定評(píng)估報(bào)告并歸檔等。
2.5汽車保險(xiǎn)與理賠崗位
2.5.1崗位主要職責(zé)
接受客戶委托，為客戶設(shè)計(jì)車輛投保方案，對(duì)車輛保險(xiǎn)條例進(jìn)行據(jù)實(shí)說(shuō)明，開具報(bào)單和相關(guān)文件憑證；接受客戶的報(bào)案，對(duì)事故車輛能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，確進(jìn)行事故損失估損，能夠正確計(jì)算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。
2.5.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備汽車保險(xiǎn)、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎(chǔ)知識(shí)。
2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運(yùn)用汽車保險(xiǎn)的基本知識(shí)判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險(xiǎn)處理流程進(jìn)行報(bào)案、定損，根據(jù)車輛所買保險(xiǎn)、出險(xiǎn)情況、責(zé)任劃定進(jìn)行理賠。
3課程體系構(gòu)建
在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營(yíng)銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點(diǎn)及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)為核心，構(gòu)建基于工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系?；谄嚑I(yíng)銷服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。
4結(jié)束語(yǔ)
汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)建設(shè)委員會(huì)；深入市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程的“工作過(guò)程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過(guò)程共管、成果共享的緊密型校企合作機(jī)制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動(dòng)和引領(lǐng)作用。
【參考文獻(xiàn)】
[1]吳曉艷.于工作過(guò)程導(dǎo)向的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)建設(shè)探討[J].科技視界，2013.31：239.
[2]李剛.汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.
[3]王琳.高職汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].數(shù)字化用戶，2014，23：107，109.
[責(zé)任編輯：朱麗娜]
【關(guān)鍵詞】 品牌競(jìng)爭(zhēng)力;汽車產(chǎn)業(yè);自主品牌
一、品牌、品牌競(jìng)爭(zhēng)力與汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力
美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)(AMA)認(rèn)為,品牌是一個(gè)由名稱、術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記、符號(hào)或圖案設(shè)計(jì)等要素組成,或者是這些要素的組合,用以識(shí)別某個(gè)或某群銷售者的產(chǎn)品或勞務(wù),使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和勞務(wù)相區(qū)別。品牌中能用語(yǔ)言表達(dá)的部分稱品牌名稱,品牌中可被識(shí)別但不能用語(yǔ)言表達(dá)的部分稱品牌標(biāo)志,如符號(hào)、圖案、顏色、字體等。品牌或品牌的一部分在政府有關(guān)部門注冊(cè)后稱為商標(biāo),商標(biāo)受法律的保護(hù),注冊(cè)者享有專用權(quán),其他任何企業(yè)都不得仿效使用。應(yīng)當(dāng)說(shuō),品牌是商標(biāo)概念的擴(kuò)展和延伸。從本質(zhì)上說(shuō),從一個(gè)品牌上能辨別出銷售者或制造者,根據(jù)商標(biāo)法,銷售者對(duì)品牌名獲得長(zhǎng)期的專用權(quán),這與諸如專利權(quán)和著作權(quán)等權(quán)益不同,后者是有時(shí)間限制的。菲利普?科特勒指出,品牌不僅是一個(gè)名稱、術(shù)語(yǔ)和標(biāo)記,而且是銷售者向購(gòu)買者長(zhǎng)期提供的一組特定的特點(diǎn)、利益和服務(wù),最好的品牌傳達(dá)了質(zhì)量的保證,然而,品牌還是一個(gè)更為復(fù)雜的符號(hào)。
品牌不僅是企業(yè)生產(chǎn)或營(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)生的象征和聯(lián)想,是企業(yè)的一項(xiàng)重要的無(wú)形資產(chǎn),是企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期的投入積累而形成的一種無(wú)形資產(chǎn),而且形成品牌的投入不僅包括營(yíng)銷方面的廣告投入,還包括企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面的綜合投入;其次品牌是一種競(jìng)爭(zhēng)手段,它形成一種產(chǎn)品與另一種產(chǎn)品的差異,因而構(gòu)成對(duì)市場(chǎng)的一種壟斷,品牌是企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)和獲取壟斷利潤(rùn)的利器。品牌是由市場(chǎng)屬性和產(chǎn)品屬性而組成的一個(gè)系統(tǒng),品牌的市場(chǎng)屬性是指包括商標(biāo)在內(nèi)的一系列傳遞產(chǎn)品特性、利益、聯(lián)想、文化、價(jià)值觀和個(gè)性等活動(dòng)的總和,品牌的產(chǎn)品屬性是指品牌代表著企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和企業(yè)形象等。品牌是產(chǎn)品屬性和市場(chǎng)屬性的綜合體現(xiàn),是企業(yè)與顧客之間的關(guān)系性契約。
品牌競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生品牌競(jìng)爭(zhēng)力的大小,品牌競(jìng)爭(zhēng)力又是一個(gè)直觀卻又難以定義的概念,品牌競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。究竟何為品牌競(jìng)爭(zhēng)力,本文選擇幾個(gè)有代表性的定義作分析。季六祥認(rèn)為,品牌競(jìng)爭(zhēng)力廣義上涵蓋企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、國(guó)家或國(guó)際諸層面競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)于品牌形象的整合與統(tǒng)一;狹義上則指品牌在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中所具有的能夠持續(xù)地比其它品牌更有效地獲得市場(chǎng)認(rèn)同與支持的整體形象特質(zhì),亦可稱之為企業(yè)形象的整體競(jìng)爭(zhēng)力,即以企業(yè)形象為核心,關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略、管理模式、技術(shù)路線、企業(yè)文化及信息化支持等形象要素的有效整合。實(shí)際上,品牌競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)是一種比較能力,只有通過(guò)比較,才能產(chǎn)生強(qiáng)勢(shì)和劣勢(shì)之分。
因此,品牌競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)是指企業(yè)在對(duì)品牌資源進(jìn)行配置時(shí),為了擴(kuò)大其市場(chǎng)占有率,獲取相應(yīng)利潤(rùn),從而在與其對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中勝出的一種能力比較,這種比較幫助企業(yè)進(jìn)行有效的資源配置和應(yīng)對(duì)環(huán)境與需求的不斷變化。這種比較可以是產(chǎn)品質(zhì)量、成本價(jià)格上的比較,也可以是占有或控制市場(chǎng)能力的比較,還可以是人力資本、管理和經(jīng)營(yíng),以及再生產(chǎn)等環(huán)節(jié)上的能力比較。在比較中,同一行業(yè)品牌表現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是分層次的,汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力是一種產(chǎn)品或企業(yè)層次的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在該品牌所代表的汽車企業(yè)的市場(chǎng)占有率,消費(fèi)者認(rèn)可度等,也就是不同的汽車品牌之間產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)差異。
二、我國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理
品牌的各類影響因素不能自發(fā)地形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力,需要通過(guò)一系列過(guò)程才能使它們轉(zhuǎn)化成品牌競(jìng)爭(zhēng)力,如成本價(jià)格因素,只有在企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及產(chǎn)品設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中才能夠形成現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力;人力資本因素,也只有在業(yè)務(wù)過(guò)程和管理過(guò)程中才能發(fā)揮作用。因此,品牌競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程中形成。
汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力是汽車企業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)、品牌環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程的整合統(tǒng)一。所謂汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)是指汽車企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)中的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)要素,如財(cái)務(wù)、人力資本等,這些是汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)部來(lái)源部分。所謂汽車品牌環(huán)境是指汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的外部來(lái)源,主要包括汽車產(chǎn)業(yè)、政府關(guān)于汽車的政策、國(guó)家或地區(qū)汽車文化、外部創(chuàng)新聯(lián)盟等。所謂汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程是指品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)和品牌環(huán)境轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程,包括汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)過(guò)程和管理過(guò)程。在一定時(shí)期,品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)和品牌環(huán)境屬于靜態(tài)要素,而競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程屬于動(dòng)態(tài)要素(許基南,2004)。
因此,汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成包括三個(gè)方面:其一,汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力是由三個(gè)要素所組成,它們是汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)、汽車品牌環(huán)境和汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程,三者缺一不可,任何一個(gè)要素處理不好,都會(huì)影響汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成;其二,汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,要求汽車企業(yè)在資源配置過(guò)程中,不斷優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)和管理活動(dòng),即要不斷創(chuàng)新。同時(shí),這一過(guò)程要始終以全球化的視野和標(biāo)準(zhǔn)為原則;其三,在品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)和品牌環(huán)境一定的條件下,成功的轉(zhuǎn)換過(guò)程以增加價(jià)值,并為汽車企業(yè)未來(lái)創(chuàng)造新的品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心,其關(guān)鍵是過(guò)程創(chuàng)新,進(jìn)而優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值鏈,建立企業(yè)的核心能力,否則難以形成品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
三、我國(guó)汽車自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)現(xiàn)路徑
(一)健全汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)環(huán)境
首先,政府要把提高汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力這一工程納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃之中,并對(duì)工程的具體實(shí)施給予全面系統(tǒng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)。政府要研究制定包括總體戰(zhàn)略、地區(qū)戰(zhàn)略、部門戰(zhàn)略在內(nèi)的適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略,同時(shí)要建立相應(yīng)的品牌戰(zhàn)略組織實(shí)施系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng),建立和完善品牌發(fā)展的激勵(lì)機(jī)制。還要結(jié)合實(shí)際情況,按照調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的要求,幫助企業(yè)制定和落實(shí)創(chuàng)品牌的措施,從而突出重點(diǎn)、發(fā)展品牌,提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
鑒于以下原因:第一,汽車自主品牌建設(shè)所需的工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的投資巨大、涉及到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門多;第二,建立實(shí)力強(qiáng)大的本國(guó)研發(fā)能力是成功發(fā)展本國(guó)汽車工業(yè)的重要一環(huán),“盡管中國(guó)擁有幾個(gè)世界級(jí)的制造工廠以及一些分散于汽車行業(yè)內(nèi)外的具有出色開發(fā)能力的機(jī)構(gòu),但目前在與汽車相關(guān)的廣泛工程開發(fā)能力方面,還不能與世界級(jí)整車公司相提并論”,而“從對(duì)中國(guó)各類公司和實(shí)驗(yàn)室的走訪以及專家的介紹可以看出,中國(guó)目前還不具備這樣的能力”。因此,參照美國(guó)政府的實(shí)施“新一代汽車合作計(jì)劃”的做法,制定并實(shí)施由政府組織協(xié)調(diào)的科研開發(fā)計(jì)劃,集中產(chǎn)學(xué)研和企業(yè)的力量,由政府出面組織協(xié)調(diào)我國(guó)汽車工業(yè)的科技開發(fā)計(jì)劃是很有必要的(楊東進(jìn),2006)。
政府部門除了提供一個(gè)汽車自主品牌成長(zhǎng)的制度環(huán)境,還應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地幫助我國(guó)汽車企業(yè)積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)踐證明,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的成長(zhǎng)有無(wú)可替代的作用,參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是汽車企業(yè)成長(zhǎng)的必經(jīng)之路,市場(chǎng)是個(gè)大學(xué)校,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激發(fā)人的聰明才智和企業(yè)家精神、總結(jié)自己或他人成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn),企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的磨練中產(chǎn)生、在政府蔽蔭中喪失。
(二)加快汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)
中國(guó)的汽車自主品牌已經(jīng)成為當(dāng)前的熱門話題。一些外資汽車企業(yè)在帶來(lái)先進(jìn)的汽車技術(shù)的同時(shí),往往處于自身利益需要,有意無(wú)意地阻礙我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。這給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的后果是,自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力薄弱,生產(chǎn)技術(shù)水平低下,汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)老化,直接導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高投入和低產(chǎn)出以及在全球價(jià)值鏈中的低度化。盡管有種種負(fù)面影響,但是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車技術(shù)并盡可能地加以消化吸收和自主創(chuàng)新是我國(guó)加快汽車技術(shù)進(jìn)步、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和升級(jí)的重要途徑。要提高我國(guó)汽車自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力就要盡快進(jìn)行我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一般來(lái)說(shuō),產(chǎn)業(yè)升級(jí)的途經(jīng)有二:一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿著第一、二、三次產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位順向遞進(jìn)的方向演進(jìn),二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展沿著低附加值產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)方向演進(jìn)。不管產(chǎn)業(yè)升級(jí)沿哪一條路徑進(jìn)行,其本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展順著勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)分別占優(yōu)勢(shì)地位順向遞進(jìn)的方向演進(jìn),順著低加工度產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)地位向高加工度產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)地位的方向演進(jìn)。
在第一條途徑當(dāng)中,容易由于過(guò)于依靠靜態(tài)優(yōu)勢(shì)而出現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。我國(guó)汽車工業(yè)如果僅僅倚仗勞動(dòng)力便宜和“用于換技術(shù)的市場(chǎng)”的靜態(tài)比較優(yōu)勢(shì),被迫或甘于放棄自主品牌,退化為從事勞動(dòng)密集型和簡(jiǎn)單技術(shù)密集型工業(yè),成為世界汽車加工基地,我國(guó)也許永遠(yuǎn)都不會(huì)再有汽車自主品牌,在汽車工業(yè)這一領(lǐng)域也就永遠(yuǎn)被鎖定在發(fā)展中國(guó)家的水平。如果我國(guó)汽車工業(yè)遵循靜態(tài)比較優(yōu)勢(shì)開展國(guó)際分工,我國(guó)汽車將專業(yè)化于低技術(shù)部門,同時(shí),勞動(dòng)力資源向低技術(shù)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的集結(jié)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化我國(guó)汽車工業(yè)在低技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢(shì),這種比較優(yōu)勢(shì)的自我增強(qiáng)機(jī)制將把我國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際分工中,長(zhǎng)久地被鎖定于低技術(shù)部門的位置,而放棄暫不具備比較優(yōu)勢(shì)的自主品牌,從短期看,是放棄比較劣勢(shì)、發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的整體優(yōu)化,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,卻是放棄追趕的機(jī)會(huì)、是一種不思進(jìn)取的表現(xiàn)。
從中國(guó)汽車工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀看,中國(guó)汽車工業(yè)更應(yīng)重視沿第二條路徑進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在全球化背景下,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失,外生的、天賦的自然資源不再是競(jìng)爭(zhēng)的主要要素,像自然資源、勞動(dòng)力自然型生產(chǎn)要素越來(lái)越不重要,資源察賦并不是形成某個(gè)產(chǎn)業(yè)的必備條件,像人力資本、技術(shù)能力等獲得型要素則決定了一個(gè)國(guó)家的長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),知識(shí)和技能才是比較優(yōu)勢(shì)的惟一來(lái)源。
要提高中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際分工的地位、提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí),關(guān)鍵在從現(xiàn)實(shí)出發(fā),走一條“組裝-制造-研發(fā)-自有品牌產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)”的道路,這就是自主品牌的道路。
參考文獻(xiàn)
[1]許基南.品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)博士學(xué)位論文.2004
關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)工程；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽車服務(wù)業(yè)是指彼此相關(guān)聯(lián)的各類汽車服務(wù)形成的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，是所有汽車服務(wù)提供者組成的產(chǎn)業(yè)[1]。汽車服務(wù)業(yè)在我國(guó)最早起源于汽車的維修體系，并與其他各項(xiàng)汽車服務(wù)項(xiàng)目一起迅速發(fā)展并壯大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已發(fā)展成為一個(gè)具有歷史性發(fā)展機(jī)遇且科技含量更高的技術(shù)行業(yè)，這也必然對(duì)從事汽車服務(wù)行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員提出了很高的要求。因此國(guó)內(nèi)外高校紛紛開設(shè)汽車服務(wù)專業(yè)。國(guó)內(nèi)最早開辦汽車服務(wù)工程專業(yè)的是武漢理工大學(xué)。截至目前，全國(guó)各地高等院校以及職業(yè)院校，特別是應(yīng)用型本科高等院校，從汽車服務(wù)市場(chǎng)巨大的人才需求出發(fā)，紛紛開設(shè)了汽車服務(wù)工程專業(yè)。
汽車服務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車技術(shù)和汽車服務(wù)理論基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的汽車技術(shù)服務(wù)管理實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，熟悉汽車相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，能夠從事汽車試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)、商務(wù)貿(mào)易、保險(xiǎn)理賠、信息咨詢、企業(yè)管理、零部件服務(wù)等工作的復(fù)合型、技術(shù)應(yīng)用型人才，應(yīng)該“懂技術(shù)，善經(jīng)營(yíng)，會(huì)服務(wù)”。而且，汽車服務(wù)工程專業(yè)的本科畢業(yè)生不僅應(yīng)掌握汽車行業(yè)相關(guān)的理論知識(shí)，而且應(yīng)具備一定的汽車服務(wù)實(shí)踐技能。
二、汽車服務(wù)工程專業(yè)“3+1”培養(yǎng)體系的構(gòu)建
1.理論教學(xué)體系的構(gòu)建。所謂“3+1”教學(xué)模式，是指在大學(xué)的四年中，前三年主要進(jìn)行理論教學(xué)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)的教學(xué)。而第四年是集中實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。內(nèi)容包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)論文或是畢業(yè)設(shè)計(jì)。在前三年理論知識(shí)傳授的基礎(chǔ)上，通過(guò)第四年的強(qiáng)化訓(xùn)練，真正做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而全面促進(jìn)學(xué)生就業(yè)能力的發(fā)展。
在制定培養(yǎng)方案時(shí)，必須科學(xué)合理地設(shè)置相應(yīng)的課程體系。具體可分為基礎(chǔ)教育模塊、學(xué)科基礎(chǔ)必修課以及選修課。（1）基礎(chǔ)教育模塊。本模塊應(yīng)以通識(shí)教育課程為主，利用我校工科基礎(chǔ)教育公共平臺(tái)，課程的設(shè)置嚴(yán)格按照培養(yǎng)高素質(zhì)人才的目標(biāo)來(lái)完成，此類課程約占總學(xué)時(shí)的39.2%左右。（2）學(xué)科基礎(chǔ)必修課模塊。該模塊包括學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)方向課。學(xué)科基礎(chǔ)課基本上和原先的載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)設(shè)置相同。而專業(yè)方向課是體現(xiàn)汽車服務(wù)工程專業(yè)特色所在，包括汽車營(yíng)銷、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車金融等課程，著力培養(yǎng)學(xué)生在汽車后市場(chǎng)方面的專業(yè)理論素養(yǎng)，體現(xiàn)“寬領(lǐng)域”的就業(yè)思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業(yè)拓展課程。課程設(shè)置的目的是進(jìn)一步深化學(xué)生的工程技術(shù)能力以及汽車商務(wù)相關(guān)行業(yè)的綜合能力，使學(xué)生了解國(guó)內(nèi)外汽車服務(wù)領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念。學(xué)生在本模塊必須完成四門課，總計(jì)8學(xué)分的學(xué)習(xí)任務(wù)。
2.師資隊(duì)伍建設(shè)。高等學(xué)校的發(fā)展過(guò)程中，人才資源是第一基本要素。特別是對(duì)于新開設(shè)汽車服務(wù)工程專業(yè)的高校，在進(jìn)行學(xué)科建設(shè)時(shí)顯得更為重要。高質(zhì)量、高水平的教學(xué)、實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍是完善并提高專業(yè)學(xué)科建設(shè)的基本保障。從汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)來(lái)看，其專業(yè)涵蓋面廣泛，技術(shù)層次較高，因此對(duì)專業(yè)任課教師提出了更高的要求。對(duì)于開設(shè)本專業(yè)的高校而言，建設(shè)一支專業(yè)理論水平深厚、動(dòng)手能力很強(qiáng)的高素質(zhì)、雙師型人才師資隊(duì)伍，特別是本學(xué)科帶頭人，這也是專業(yè)建設(shè)起步階段的首要任務(wù)。同時(shí)還有必要引進(jìn)具有豐富汽車服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師、技師等作為實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員，以滿足汽車相關(guān)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需求。為此我校采用“送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的思路，一方面積極的將教師送到國(guó)內(nèi)外高校進(jìn)行學(xué)歷進(jìn)修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業(yè)以提高其實(shí)踐動(dòng)手能力；同時(shí)積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，既包括學(xué)術(shù)水平較高的教授、博士，也包括在汽車服務(wù)領(lǐng)域里擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師或技師。截至目前，本專業(yè)的師資隊(duì)伍基本能完成所有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)的所有教學(xué)任務(wù)。同時(shí)所有的教師都成為既能從事理論教學(xué)，又能從事實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”教師。未來(lái)本專業(yè)還將繼續(xù)送教師去其他高校進(jìn)修，還要同時(shí)加大引進(jìn)力度，特別是高水平的專家或教授。
3.實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)。對(duì)工科而言，教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)一方面是課堂理論知識(shí)的鞏固和延伸，另一方面也是培養(yǎng)、提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力以及解決工程實(shí)際能力的重要環(huán)節(jié)。而汽車服務(wù)專業(yè)更強(qiáng)調(diào)實(shí)踐動(dòng)手能力，因此實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的質(zhì)量和水平直接影響甚至決定了人才的培養(yǎng)成果。只有通過(guò)完善的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，學(xué)生才能熟練使用各種汽車相關(guān)檢測(cè)、診斷和測(cè)試設(shè)備，熟練地掌握汽車常見故障診斷方法。為此，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開放性實(shí)驗(yàn)室，保證所有學(xué)生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學(xué)內(nèi)容，提高操作技能，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量，第一，實(shí)踐學(xué)時(shí)占總學(xué)時(shí)的比例不低于30%；第二，聘請(qǐng)汽車服務(wù)企業(yè)資深技師或高級(jí)技師擔(dān)任指導(dǎo)教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實(shí)踐教學(xué)模式，在第四年集中培訓(xùn)。包括集中的校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。
4.實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。汽車實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地作為對(duì)實(shí)驗(yàn)室實(shí)踐項(xiàng)目的重要補(bǔ)充，在汽車服務(wù)專業(yè)技能綜合實(shí)踐中也能起到重要補(bǔ)充作用。同時(shí)也是汽車服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中重要的組成部分。良好的實(shí)訓(xùn)基地條件能夠讓學(xué)生提前并充分地接觸社會(huì)，感受服務(wù)社會(huì)的實(shí)際、具體過(guò)程。因此，建設(shè)好實(shí)訓(xùn)基地也是培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才必備條件。為此，應(yīng)大力加強(qiáng)校地、校企等多方合作機(jī)制，開拓建立各類型的校外實(shí)訓(xùn)基地[2]。由于學(xué)校所在蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前已逐漸形成了汽車行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車服務(wù)市場(chǎng)?；诖藘?yōu)勢(shì)，我校通過(guò)建立校外實(shí)習(xí)基地的方式，加強(qiáng)了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，突出了自身特色。
三、結(jié)語(yǔ)
為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、高能力的人才是高等學(xué)校的首要職責(zé)。由于汽車服務(wù)工程是一門新的本科專業(yè)，建立更加完善、合理的汽車服務(wù)工程專業(yè)的培養(yǎng)模式顯得尤為重要。常熟理工學(xué)院汽車服務(wù)工程本科專業(yè)應(yīng)以蘇南地區(qū)的汽車相關(guān)行業(yè)為主要依托，充分考慮我校的辦學(xué)定位和專業(yè)發(fā)展放向，充分體現(xiàn)自身教學(xué)特色，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，力圖培養(yǎng)出高素質(zhì)、高能力的復(fù)合型汽車服務(wù)業(yè)高級(jí)人才，為本地區(qū)乃至全國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]戚萌.汽車行業(yè)服務(wù)與營(yíng)銷人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.
【論文摘要】隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過(guò)分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。
【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇
一、引言
自英國(guó)2003年提出能源白皮書《我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。
隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國(guó)際大都市的空氣污染監(jiān)測(cè)表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國(guó)和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過(guò)分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。
二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量一直保持高速增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)位居世界第一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1，826.47萬(wàn)輛和1，806.19萬(wàn)輛，產(chǎn)銷雙雙突破1，800萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)歷史上最高1，700萬(wàn)輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬(wàn)億元，占全國(guó)工業(yè)規(guī)?？偖a(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個(gè)GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬(wàn)人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過(guò)4，000萬(wàn)人，占我們?nèi)珖?guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9，500億元，占全國(guó)稅收的13%。2011年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷為915.60萬(wàn)輛、932.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.48%和3.35%。
伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國(guó)土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1，855.23億噸，而美國(guó)能源部能源信息署《國(guó)際能源展望》認(rèn)為在未來(lái)25年石油及天然氣仍是增長(zhǎng)最快的能源。在《2010年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%，是過(guò)去18年中增長(zhǎng)最快的年份，但中國(guó)石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬(wàn)噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，對(duì)外依存度超過(guò)55%，高于美國(guó)的53.5%，對(duì)外依存度過(guò)高，不利于我國(guó)的國(guó)家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。
近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：
2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。
2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1，000輛新能源汽車。
2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。
2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。
2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
但目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國(guó)新能源轎車總計(jì)銷售為9，800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛車，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購(gòu)買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國(guó)家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國(guó)啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)一萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過(guò)33，000萬(wàn)公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過(guò)，這與原來(lái)的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25，000個(gè)充電樁，新增需求約20，000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來(lái)實(shí)際新增需求至少約為25，000只。
新能源汽車是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國(guó)能源和環(huán)保問(wèn)題，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國(guó)新能源汽車的供給與需求來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。
三、新能源汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題
1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高
我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問(wèn)題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。
2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏
目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。 3.新能源汽車價(jià)格普遍較高
新能源汽車購(gòu)買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。
4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大
目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。
四、新能源汽車發(fā)展的政策建議
1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度
新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過(guò)減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。
同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。
2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度
當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。
3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)
相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。
4.加強(qiáng)國(guó)際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才
與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無(wú)疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國(guó)外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國(guó)內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國(guó)外汽車人才。
五、總結(jié)
關(guān)鍵詞：Tesla；新能源汽車；影響與對(duì)策
一、引言
當(dāng)今世界汽車行業(yè)正經(jīng)歷著由新能源技術(shù)帶來(lái)的巨大產(chǎn)業(yè)變革，各國(guó)政府和企業(yè)都十分重視新能源汽車的發(fā)展。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府的大力支持與引導(dǎo)下，發(fā)展迅速。Tesla作為電動(dòng)汽車的代表，今年開始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成影響。
二、有利方面
（一）對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)
第一，提高市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度。Tesla在美國(guó)取得的成功提高了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車安全性、便捷性的認(rèn)可，從而對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)形成有利影響。
第二，加快充電站等配套設(shè)施建設(shè)。Tesla的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，將直接推動(dòng)我國(guó)配套充電系統(tǒng)的進(jìn)步。
第三，有助于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，降低生產(chǎn)成本。Tesla公開部分專利有助于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，并且通過(guò)與其他企業(yè)的合作及競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了從電池研發(fā)到整車生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。
（二）對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體
第一，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加快新能源汽車的推陳出新與車企的優(yōu)勝劣汰。
第二，刺激政府加大對(duì)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持。例如，受Tesla進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)影響，2014年2月8日，國(guó)家發(fā)改委等單位聯(lián)合《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將原定的新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)2014年和2015年相比2013年降低10%和20%，調(diào)整為分別降低5%和10%，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。
第三，刺激企業(yè)增加對(duì)新能源汽車研發(fā)的投資，從而加快技術(shù)進(jìn)步。
第四，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度，為新能源汽車培養(yǎng)潛在客戶。
三、不利方面
第一，我國(guó)車企的市場(chǎng)份額變小。Tesla迅速搶占高端市場(chǎng)，并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，使我國(guó)車企進(jìn)入受阻；寶馬、豐田等車企受Tesla影響都加快了新能源汽車的研發(fā)與投產(chǎn)，將進(jìn)一步搶占我國(guó)車企的市場(chǎng)份額。
第二，造成充電站等基礎(chǔ)設(shè)施資源占用較大，本土企業(yè)難以擴(kuò)張?，F(xiàn)有充電站保有量以及在建量不能滿足電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。然而，充電站建設(shè)卻受到各利益方影響處于相對(duì)停滯狀態(tài)。
第三，不利于非電動(dòng)新能源汽車的研究與發(fā)展。Tesla帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)步、市場(chǎng)關(guān)注及政策支持，不但使得消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買電動(dòng)汽車，而且促使各車企集中資源發(fā)展電動(dòng)汽車，從而影響非電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
四、對(duì)策分析
我國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用Tesla帶來(lái)的有利影響，實(shí)現(xiàn)自身的快速發(fā)展。同時(shí)，針對(duì)Tesla帶來(lái)的不利影響，應(yīng)從以下方面作出努力：
（一）開發(fā)新能源汽車的傳統(tǒng)車企
第一，研發(fā)策略。加大新能源汽車研發(fā)力度。在提高電動(dòng)汽車技術(shù)降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，努力研發(fā)氫燃料、甲醚燃料等新能源汽車，開拓新市場(chǎng)。
第二，市場(chǎng)進(jìn)入策略。首先，先從中高檔電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，再逐步將產(chǎn)品線向下延伸。這樣有助于樹立品牌形象以及回避生產(chǎn)成本高在低端市場(chǎng)難獲利的問(wèn)題。其次，以混合動(dòng)力車為切入點(diǎn)，逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車。在充分利用有限的充電樁資源的同時(shí)，打消消費(fèi)者對(duì)于充電便利性的顧慮。再次，優(yōu)先搶占客車、公交車市場(chǎng)，再向家庭用車過(guò)度。先占據(jù)政府及大企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)，待普通消費(fèi)者打消對(duì)安全性、便利性的顧慮后，再加大力度進(jìn)軍家庭用純電動(dòng)車市場(chǎng)。最后，搶占細(xì)分子市場(chǎng)。例如，在汽車種類上，Tesla選擇豪華跑車、SUV等車型進(jìn)入市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)優(yōu)先搶占大客車、商務(wù)車等子市場(chǎng)；在價(jià)位上，Tesla選擇進(jìn)入中高端市場(chǎng)，我國(guó)車企率先搶占中低端市場(chǎng)；在地區(qū)細(xì)分上，Tesla優(yōu)先選擇一線城市開設(shè)體驗(yàn)店，我國(guó)車企就可以借助原有渠道優(yōu)勢(shì)在一、二線城市同時(shí)布局銷售網(wǎng)絡(luò)。
第三，品牌策略。注重產(chǎn)品特色，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。努力做到使設(shè)計(jì)精良、安全可靠、性能卓越等品牌特點(diǎn)被消費(fèi)者所認(rèn)可的同時(shí)擁有與眾不同的產(chǎn)品特色。
（二）非汽車行業(yè)公司進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)策略
第一，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。注重產(chǎn)品差異化、特色化，最好有顛覆式的技術(shù)創(chuàng)新或者運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，以一種全新的理念進(jìn)入市場(chǎng)。例如，在技術(shù)創(chuàng)新方面，開發(fā)更加經(jīng)濟(jì)更加便捷的清潔能源汽車；在運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新方面，借助租賃公司做好消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)利用長(zhǎng)期租賃形式銷售，根據(jù)偏好私人訂制汽車等。
第二，借助互聯(lián)網(wǎng)思維。利用網(wǎng)絡(luò)及新媒體的作用迅速提高知名度，借助名人效應(yīng)、事件營(yíng)銷等方式賦予產(chǎn)品更多的獨(dú)特內(nèi)涵。
（三）政府方面
第一，在現(xiàn)有優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，依靠政策、輿論等手段引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)在加快電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)的同時(shí)進(jìn)行混合動(dòng)力、清潔燃料等新能源汽車的研發(fā)。
第二，規(guī)范快速充電站、智能電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一。推進(jìn)社區(qū)充電樁與家庭用電網(wǎng)絡(luò)融合，實(shí)現(xiàn)充電的便利性。
第三，鼓勵(lì)進(jìn)行太陽(yáng)能充電站與清潔燃料補(bǔ)給站建設(shè)。
第四，利用差異化補(bǔ)貼政策引導(dǎo)企業(yè)及個(gè)人購(gòu)買國(guó)有品牌新能源汽車。我國(guó)現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策僅區(qū)分汽車生產(chǎn)地是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，而不是根據(jù)國(guó)有品牌還是外資品牌來(lái)區(qū)分。政府部門應(yīng)該進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼政策，使國(guó)有品牌、合資品牌、外資品牌的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同，來(lái)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要:汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化對(duì)汽車維修行業(yè)的從業(yè)人員提出了新的要求，要掌握機(jī)電一體化維修技能的汽車修理人員才能滿足市場(chǎng)需求。技工學(xué)校汽修專業(yè)應(yīng)制定合理而科學(xué)的教學(xué)計(jì)劃和大綱，優(yōu)化課程設(shè)置，采用先進(jìn)的教學(xué)手段，開展校企聯(lián)合，培養(yǎng)出適合維修技術(shù)發(fā)展的人才。
目前，在汽車修理行業(yè)中，為了找到合適的高級(jí)技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻角”，一再提高工資、福利等待遇。除此之外，由于現(xiàn)代汽車工業(yè)和營(yíng)銷理念的發(fā)展，整個(gè)汽車市場(chǎng)已著力于開發(fā)售后服務(wù)這一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，每年有大量的新增崗位從中誕生。
現(xiàn)在，國(guó)家已將“汽車運(yùn)用與維修”專業(yè)列人緊缺人才培養(yǎng)計(jì)劃，進(jìn)行重點(diǎn)扶持，我校也已將汽車專業(yè)作為核心專業(yè)，列為專業(yè)建設(shè)的重中之重，努力打造使之成為我校的品牌專業(yè)。新的教學(xué)大綱和課程設(shè)置正在不斷改革。同時(shí)積極投巨資建立汽車教學(xué)大樓及添置實(shí)習(xí)設(shè)施。相信通過(guò)不斷的汽車專業(yè)課程的實(shí)踐與探索，必將大大地促進(jìn)汽車專業(yè)建設(shè)，到時(shí)，辦學(xué)特色更加鮮明，師資隊(duì)伍得以錘煉，整體素質(zhì)得以提升。也將更好的服務(wù)于我市的汽車行業(yè)的發(fā)展。
目前許多職業(yè)類學(xué)校、教育專家都已意識(shí)到專業(yè)課程的改革迫在眉睫，隨著工業(yè)化、市場(chǎng)化的進(jìn)程的加快，以“能力本位”課程論為主導(dǎo)，建立針對(duì)性與適應(yīng)性相結(jié)合，課程結(jié)構(gòu)模塊，理論與實(shí)踐相結(jié)合的新的課程模式，并制定相應(yīng)的課程評(píng)價(jià)體系，保證了教學(xué)改革的順利實(shí)施，是培養(yǎng)技能型人才，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要的一個(gè)保證。
一、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化對(duì)汽車維修行業(yè)的要求
隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，90年代以來(lái)，以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，使得現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))，SRS(安全氣囊)，AC(空調(diào))、電控懸架以及駕駛員交通信息系統(tǒng)等“機(jī)電一體化’，的汽車總體構(gòu)建中，電子裝置的比例越來(lái)越大，汽車由以機(jī)械裝置為主向機(jī)電結(jié)合的科技型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。這就決定了汽車維修人員在掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)的同時(shí)，還必須盡快掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)。
1.現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車維修人員知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求
隨著現(xiàn)代化的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用，修理人員以機(jī)械裝置為主的汽車維修方式已經(jīng)不適應(yīng)維修以機(jī)電一體化為特征的現(xiàn)代汽車的要求。據(jù)勞動(dòng)部門從200()年7月1日起實(shí)施的《招用技術(shù)工種從業(yè)人員規(guī)定》中指出，對(duì)維修類職工的技能要求在加工、安裝、操作、維修、檢測(cè)等五類職工中是最高的;而在維修類中又以對(duì)汽車維修類人員的技能要求為最高。這是因?yàn)橐獜氖聦?duì)現(xiàn)代汽車的維修，除了掌握機(jī)械類的專業(yè)知識(shí)外，還要懂得信息傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及新材料、新工藝等方面的知識(shí)，具有使用新設(shè)備的操作技能所以說(shuō)，當(dāng)代對(duì)汽車維修人員的要求是盡快使自己成為知識(shí)型的技能型人才。
2.汽車維修手段的現(xiàn)代化
盡管我國(guó)當(dāng)前汽車維修業(yè)的技術(shù)水平依然滯后于新款車型的技術(shù)開發(fā)，也總將隨著汽車現(xiàn)代化的日新月異而快步邁進(jìn)高科技領(lǐng)域。面對(duì)著眾多的現(xiàn)代化汽車，我們對(duì)汽車的維修觀念也必須隨之而更新，要從憑經(jīng)驗(yàn)、感觀為主的傳統(tǒng)維修方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤皺z查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測(cè)靠?jī)x器”的現(xiàn)代汽車維修方式。以對(duì)汽車的檢測(cè)為例，在轎車中，大多數(shù)都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運(yùn)行狀態(tài)外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，診斷設(shè)備通過(guò)接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，向汽車維修人員提供故障的癥結(jié)所在。近來(lái)，汽車遠(yuǎn)程診斷技術(shù)的推開又勢(shì)必推動(dòng)我國(guó)的汽車維修技術(shù)、維修方式邁上又一個(gè)新的臺(tái)階。
3.汽車維修方式的科學(xué)化
當(dāng)代的汽車維修方式正發(fā)生著明顯的變化，具有著兩大特點(diǎn):
其一、是從在汽車出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”方向轉(zhuǎn)變。也就是說(shuō)，當(dāng)汽車運(yùn)行一定路程或時(shí)間后，就要進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，視檢測(cè)情況做適度維修，從而確保了汽車的良好運(yùn)行狀態(tài)，降低了故障率?？梢哉f(shuō)，這種汽車維修理念上的更新所帶來(lái)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將是難以估計(jì)的。
其二、是以汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉(zhuǎn)變。以往的汽車修理主要是對(duì)受損部件的修復(fù)，但任何維修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“換件式”的維修方式，用新部件換下受損部件，從而既保證了汽車維修的質(zhì)量，又縮短了維修的時(shí)間。這就意味著提高了汽車的營(yíng)運(yùn)效益。這種汽車維修方式的轉(zhuǎn)變，勢(shì)必大大提高了對(duì)汽車修理工的知識(shí)、技能等方面的要求;而電腦調(diào)漆技術(shù)的應(yīng)用則使原來(lái)的汽車維修漆工失去了用武之地，從而要求對(duì)汽車維修的工種結(jié)構(gòu)加以調(diào)整，實(shí)現(xiàn)工種結(jié)構(gòu)上的升級(jí)和優(yōu)化。 二、現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)技工學(xué)校汽修專業(yè)的要求
現(xiàn)代汽車的技術(shù)裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員只有掌握機(jī)電一體化的基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、液壓控制和自動(dòng)控制技術(shù)等方面的知識(shí)，才能夠?qū)ΜF(xiàn)代汽車的故障進(jìn)行檢測(cè)和維修。那么，怎樣才能使當(dāng)前技工學(xué)校汽修專業(yè)的學(xué)生能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的要求呢?
1.制定合理而科學(xué)的教學(xué)計(jì)劃和大綱，優(yōu)化課程設(shè)置
汽車維修專業(yè)的課程設(shè)置必須符合以機(jī)電一休化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)的需要，著重于應(yīng)用型技術(shù)課程的開設(shè)。如電子技術(shù)原理、控制技術(shù)原理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用原理、接口技術(shù)、汽車電器設(shè)備和汽車診斷檢測(cè)技術(shù)等課程，這些課程內(nèi)容必須與當(dāng)代汽車的發(fā)展水平相適應(yīng)。要緊密聯(lián)系實(shí)際，要以當(dāng)今具有代表性的轎車作為典型，及時(shí)補(bǔ)充更新教材，讓學(xué)生了解最新的汽車技術(shù)水平及發(fā)展趨勢(shì)。
要培養(yǎng)出合格的汽車維修人員就必須用新的教材來(lái)代替陳舊的教材，課程的設(shè)置也應(yīng)做相應(yīng)的重組。教學(xué)的實(shí)踐使我們感受到，傳統(tǒng)的《汽車修理》課是對(duì)以機(jī)械裝置為主體的汽車進(jìn)行故障的判斷和對(duì)受損部件進(jìn)行修復(fù)，顯然這樣的課程內(nèi)容是不適應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車維修的需要。如果能夠以電子技術(shù)為基本內(nèi)容的《汽車檢測(cè)與維修》來(lái)替代內(nèi)容陳舊的的《汽車修理》課程，學(xué)生就可以系統(tǒng)的學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車的檢測(cè)手段和維修方式，掌握先進(jìn)的汽車維修技能。
2.采用先進(jìn)的教學(xué)方法
技工學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)是以體現(xiàn)技能為主，必須積極推進(jìn)教學(xué)思想的更新，推進(jìn)教學(xué)方法和手段的改革。結(jié)合汽車維修業(yè)的特點(diǎn)，應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段和實(shí)物教學(xué)手段，構(gòu)建“理實(shí)‘一體”課堂，改變以往重理論、輕實(shí)踐的“表面式”教學(xué)方式，使學(xué)員動(dòng)腦動(dòng)手，理論實(shí)踐融會(huì)貫通，知識(shí)和技能同步養(yǎng)成。同時(shí)，要注重加強(qiáng)學(xué)員的創(chuàng)業(yè)意識(shí)教育和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，使其能很快適應(yīng)市場(chǎng)需求，抓住機(jī)遇，主動(dòng)創(chuàng)業(yè)。
3.加強(qiáng)學(xué)校同汽車維修企業(yè)的聯(lián)合，抓好實(shí)習(xí)基地的建設(shè)
論文摘要：通過(guò)對(duì)湖北不同類型產(chǎn)業(yè)集群的調(diào)查研究．發(fā)現(xiàn)嵌入價(jià)值鏈的治理模式不同，其集群值創(chuàng)造能力和升級(jí)能力也存在差異由于集群價(jià)值創(chuàng)造能力的提升和升級(jí)與其所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及制度模式密切相關(guān)研究了湖北省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群、復(fù)雜產(chǎn)品制造集群和網(wǎng)絡(luò)外部性特征的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)與區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)的關(guān)系。
1導(dǎo)言
根據(jù)波特的定義．產(chǎn)業(yè)集群是一組由于共性和互補(bǔ)性而連接在一起的相互關(guān)聯(lián)的公司和機(jī)構(gòu)在某一特定區(qū)域內(nèi)地理上的集聚如果根據(jù)產(chǎn)品制造過(guò)程的特點(diǎn)進(jìn)行分類．湖北省的產(chǎn)業(yè)集群可以分為傳統(tǒng)制造業(yè)集群、以自然資源為基礎(chǔ)的集群、復(fù)雜產(chǎn)品制造集群、專用品供應(yīng)商集群和一種特殊的產(chǎn)業(yè)集聚——產(chǎn)業(yè)(科技)園。產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為湖北省經(jīng)濟(jì)重要的產(chǎn)業(yè)組織形式。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入．產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷一種演進(jìn)性變化這種變化體現(xiàn)為集群的發(fā)展已嵌入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中．這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由掌握核心技術(shù)和控制技術(shù)路徑的核心集群根據(jù)自身利益而在全球范圍組建的。根據(jù)熊彼特的創(chuàng)新理論．創(chuàng)新模式主要有兩種：第一，創(chuàng)新的技術(shù)壁壘低．所需要的前期積累少．對(duì)技術(shù)適配度的要低．創(chuàng)新的機(jī)會(huì)少因此，會(huì)有大量跟進(jìn)者進(jìn)入．新加入的企業(yè)將共同作用于對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)、組織和利益分配范式的改變：第二。創(chuàng)新的技術(shù)壁壘高．需要高度的前期積累．對(duì)技術(shù)適配度的要求高．但創(chuàng)新的機(jī)會(huì)多因此．只有較少的企業(yè)能夠?qū)嵤﹦?chuàng)新而獲得這些機(jī)會(huì)．這些少數(shù)者將決定新的生產(chǎn)、組織和利益分配范式，并利用長(zhǎng)期和連。
續(xù)的積累進(jìn)一步提高壁壘．強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)。由于熊彼特第二種創(chuàng)新模式依賴企業(yè)的知識(shí)基礎(chǔ)。特別是緘默型知識(shí)、復(fù)雜性知識(shí)和系統(tǒng)性知識(shí)．這就需要企業(yè)間能進(jìn)行頻繁的交流和人際接觸和互動(dòng)．從而導(dǎo)致相關(guān)創(chuàng)新者在地理位置上的集中相反．第一種模式對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新則不需要地理上的集中．創(chuàng)新依賴的知識(shí)更多是可編碼的．借助現(xiàn)代通信手段可以在全球范圍布局這就使得各種集群在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中將被分為核心集群或邊緣集群。核心集群掌握核心技術(shù)和對(duì)技術(shù)路徑的控制能力．因此是全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)(GPNs)的控制者．他們可以根據(jù)資源的比較優(yōu)勢(shì)在全球進(jìn)行布局．發(fā)展和利用各種為其服務(wù)的邊緣集群．特別是對(duì)于編碼性強(qiáng)的知識(shí)和可以通過(guò)許可形式擴(kuò)散的技術(shù)對(duì)地理位置的要求就更不嚴(yán)格由于當(dāng)前技術(shù)模式下技術(shù)路徑的控制能力是掌握在核心集群手中．所以．這些邊緣集群就可能會(huì)處于長(zhǎng)期依賴狀態(tài)．處于低附加值的生產(chǎn)環(huán)節(jié)．而且很容易被其他區(qū)域替代。
湖北省的產(chǎn)業(yè)集群和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)一樣已大多嵌入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值鏈中．但大多數(shù)集群基本處于輸出原材料和資源性產(chǎn)品．或?yàn)檎莆罩放坪秃诵募夹g(shù)的國(guó)外企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品加工和外包服務(wù)的生存狀態(tài)其目前的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在成本上．但隨著供應(yīng)的增加．其成本優(yōu)勢(shì)正在喪失。集群在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的潛力非常有限因此．不斷提升產(chǎn)業(yè)集群的價(jià)值創(chuàng)造能力就成為所有集群必須共同面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。
2湖北省產(chǎn)業(yè)集群存在的主要問(wèn)題和集群價(jià)值創(chuàng)造能力的提升
通過(guò)對(duì)湖北省4個(gè)比較典型的產(chǎn)業(yè)集群．即仙桃彭場(chǎng)無(wú)紡布產(chǎn)業(yè)集群、隨州三里崗香菇集群和十堰、襄樊、武漢為基地的汽車產(chǎn)業(yè)積聚帶以及武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的光電子產(chǎn)業(yè)集群的調(diào)查研究．發(fā)現(xiàn)其存在某些共同性問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：
(1)集群內(nèi)部沒有形成完全意義上的專業(yè)分工與協(xié)作的關(guān)系湖北省集群內(nèi)企業(yè)間的分工與合作還處于較低層次以汽車產(chǎn)業(yè)集群為例．從當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看是模塊化采購(gòu)與同步設(shè)計(jì)相結(jié)合．要求零部件供應(yīng)商能夠配套和具有參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)的能力湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群的上、中、下游產(chǎn)業(yè)雖然都有．也有一定的分工．但缺少聯(lián)系與協(xié)作機(jī)制．分工程度有限．沒有形成完全意義上的專業(yè)分工與協(xié)作的關(guān)系．結(jié)果是大企業(yè)根據(jù)用戶要求提供成套“解決方案”的系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)．中、小企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)不明顯．難以形成“以大帶?。孕”４蟆钡母窬?。
(2)政府行為的主導(dǎo)性作用過(guò)大．市場(chǎng)化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系尚未建立產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力在很大程度上決定于集群公共產(chǎn)品的供應(yīng)數(shù)量和質(zhì)量為整個(gè)集群服務(wù)的物流系統(tǒng)、信息平臺(tái)、生產(chǎn)要素市場(chǎng)、技術(shù)開發(fā)和研究機(jī)構(gòu)、法律服務(wù)機(jī)構(gòu)等對(duì)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提升和價(jià)值創(chuàng)造能力的提高都起著非常重要的作用珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群都進(jìn)行這方面的大量建設(shè)。并逐步由政府主導(dǎo)過(guò)渡到市場(chǎng)化供應(yīng)模式但湖北省產(chǎn)業(yè)集群層面上的這些公共產(chǎn)品的供應(yīng)非常匱乏．政府的作為主要體現(xiàn)在提供土地和稅收等優(yōu)惠政策上。隨著政策優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)的逐步減弱．有的地方已經(jīng)出現(xiàn)部分企業(yè)外移現(xiàn)象．而一旦產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵企業(yè)遷移．就有可能導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的崩潰。
(3)產(chǎn)業(yè)集群缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開發(fā)的互動(dòng)機(jī)制尚未形成產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)擁有的核心技術(shù)比較少．雖然部分企業(yè)擁有一些自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)．但是就總體而言缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的研發(fā)主要集中在企業(yè)．而企業(yè)規(guī)模有限，研發(fā)投入十分不足產(chǎn)、學(xué)、研之間缺乏科技創(chuàng)新的分工與合作．湖北省豐富的研究開發(fā)資源沒有和集群發(fā)展的需求結(jié)合起來(lái)。
(4)品牌、誠(chéng)信意識(shí)缺乏，短期化行為、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)．嚴(yán)重?fù)p害了市場(chǎng)環(huán)境不少企業(yè)品牌、質(zhì)量、誠(chéng)信意識(shí)淡薄，假冒他人商標(biāo)、以次充好、壓價(jià)競(jìng)銷、仿冒、偷工減料、欺瞞等行為已不是個(gè)別現(xiàn)象這種企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況與產(chǎn)業(yè)集群所需要的誠(chéng)信互助、合作共贏的發(fā)展文化是格格不入的。
(5)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展基本處于依附狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展受經(jīng)濟(jì)全球化影響十分明顯．有的集群已嵌入全球價(jià)值鏈中．成為代工和貼牌企業(yè)．有的則在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)由于缺乏著名品牌和核心技術(shù)．市場(chǎng)和產(chǎn)品開發(fā)基本控制在大型購(gòu)買商和重要技術(shù)供應(yīng)商的手中．集群對(duì)未來(lái)發(fā)展的路徑控制能力很弱。
通過(guò)對(duì)湖北省不同類型產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值創(chuàng)造能力提升和集群升級(jí)問(wèn)題的調(diào)查研究可以發(fā)現(xiàn)．不同類型產(chǎn)業(yè)集群嵌入價(jià)值鏈的治理模式不同．其集群升級(jí)能力也就存在差異。傳統(tǒng)制造業(yè)集群往往同時(shí)嵌入多條價(jià)值鏈．產(chǎn)品市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或?yàn)槎鄠€(gè)跨國(guó)公司貼牌．技術(shù)壁壘較低．市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)這就不僅使其不容易形成對(duì)單個(gè)跨國(guó)公司的依附．并通過(guò)這種開放式發(fā)展模式使它們能夠和當(dāng)今世界最先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式和最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)接觸．激烈的競(jìng)爭(zhēng)將迫使集群提升其制造技術(shù)．通過(guò)引進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)習(xí)貿(mào)易慣例提升其制造質(zhì)量和管理水平這是一個(gè)通過(guò)學(xué)習(xí)能力提高帶動(dòng)創(chuàng)新能力提升的過(guò)程很多集群就是因此而走過(guò)了由過(guò)程升級(jí)帶動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)直到功能升級(jí)的道路因此．處于落后地位的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群只要學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力足夠強(qiáng)大就相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈升級(jí)。
對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群而言．過(guò)程升級(jí)到產(chǎn)品升級(jí)是一個(gè)轉(zhuǎn)折．雖然通常情況下傳統(tǒng)制造業(yè)的技術(shù)壁壘相對(duì)較低．但通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)或技術(shù)改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)并不能孤立進(jìn)行新設(shè)計(jì)的推出、產(chǎn)品功能的提升如果要在市場(chǎng)取得成功必須還有其他因素的支撐例如品牌和市場(chǎng)規(guī)模．如果集群市場(chǎng)聲譽(yù)和協(xié)同能力不足以迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，產(chǎn)品創(chuàng)新將成為外部．那些實(shí)力更強(qiáng)大的集群和企業(yè)將模仿這些設(shè)計(jì)而迅速取而代之。以自然資源為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群也是同時(shí)嵌入多條價(jià)值鏈中．由于擁有替代性很小的資源．它們更容易培育出自己的品牌和銷售渠道，因此也具有較大的升級(jí)潛力。
3區(qū)域創(chuàng)新體系的建設(shè)與集群升級(jí)
湖北省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群目前面臨的主要問(wèn)題是在保持集群競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造能力的提升和實(shí)現(xiàn)集群升級(jí)對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群而言．由于大多數(shù)集群是由中小企業(yè)組成．其創(chuàng)新活動(dòng)往往會(huì)受制于經(jīng)濟(jì)規(guī)模和技術(shù)能力．要實(shí)現(xiàn)集群的升級(jí)依靠企業(yè)單打獨(dú)斗是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的．必須形成合作機(jī)制和整和社會(huì)資源的能力．提高集群的協(xié)同效應(yīng)．而這一點(diǎn)正是湖北省大多數(shù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群的弱點(diǎn)。
通過(guò)對(duì)廣東省佛山市和浙江省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的研究．有如下經(jīng)驗(yàn)值得湖北省借鑒在集群發(fā)展初期．當(dāng)?shù)卣M(jìn)行了大量公共產(chǎn)品的供應(yīng)和制度建設(shè)．為集群協(xié)同效應(yīng)和合作創(chuàng)新機(jī)制的形成起了很大促進(jìn)作用這些措施主要包括：①建立集群技術(shù)創(chuàng)新中心，對(duì)集群的核心技術(shù)和共性技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)。通過(guò)培養(yǎng)、招聘等辦法建立了多領(lǐng)域的人才隊(duì)伍．為企業(yè)提供全方位的技術(shù)服務(wù)和進(jìn)行相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)同時(shí)．成立集群研究開發(fā)中心和大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作開發(fā)集群關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)．提升了集群對(duì)技術(shù)發(fā)展方向的控制能力和創(chuàng)新能力：⑦完善社會(huì)化服務(wù)體系．降低了技術(shù)創(chuàng)新的信息收集成本和交易成本以先進(jìn)的檢驗(yàn)設(shè)備、雄厚的技術(shù)力量從技術(shù)人才、信息、法律等方面全方位為企業(yè)提供一站式服務(wù)在產(chǎn)前環(huán)節(jié)提供原料數(shù)據(jù)庫(kù)和原料檢驗(yàn)檢測(cè)：產(chǎn)中環(huán)節(jié)提品的應(yīng)用、工藝分析、質(zhì)量問(wèn)題分析、化學(xué)分析和技術(shù)咨詢等一系列服務(wù)：在產(chǎn)后環(huán)節(jié)交易中心物流信息平臺(tái)提供銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送服務(wù)。并逐步實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新服務(wù)體系由純粹的公益型組織向市場(chǎng)型組織轉(zhuǎn)變同時(shí)．還建立了信息化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供信息服務(wù)：③建立配套的生產(chǎn)資料市場(chǎng)和商品交易市場(chǎng)．降低創(chuàng)業(yè)門檻和增強(qiáng)集群經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張能力圍繞集群主業(yè)．政府和民間共同投資興建各種原材料交易中心．使產(chǎn)品生產(chǎn)的各種部件和材料都能夠在本地采購(gòu)訂造：④樹立集群品牌意識(shí)，對(duì)區(qū)域品牌進(jìn)行營(yíng)銷在行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)下．通過(guò)會(huì)展、博覽會(huì)等形式大力營(yíng)造區(qū)域品牌．并建立效應(yīng)的抵押制度和信息甄別機(jī)制共同維護(hù)區(qū)域品牌的聲譽(yù)。
對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群而言．區(qū)域創(chuàng)新體系所要解決的主要問(wèn)題是小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和能力不足以及多方合作的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題但這種合作機(jī)制是依靠市場(chǎng)自發(fā)力量難以形成的．需要政府或行業(yè)協(xié)會(huì)這樣的第三方積極介入．為企業(yè)發(fā)展搭建合作平臺(tái)和提供公共產(chǎn)品．進(jìn)而引導(dǎo)市場(chǎng)體系的建立和完善。這樣在不斷進(jìn)行的創(chuàng)新過(guò)程中．通過(guò)量的積累最終集群發(fā)生質(zhì)的能力躍遷．實(shí)現(xiàn)逐步升級(jí)。湖北省的復(fù)雜產(chǎn)品制造集群主要就是汽車產(chǎn)業(yè)集群而汽車產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的趨勢(shì)和行業(yè)特點(diǎn)決定了集群協(xié)同能力和合作創(chuàng)新能力對(duì)集群價(jià)值創(chuàng)造能力的提升和升級(jí)起著決定作用而湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群的缺陷則正在這里在這種情況下．應(yīng)該將集群發(fā)展納入?yún)^(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)的思路上．通過(guò)地方政府的有關(guān)政策投入和行業(yè)協(xié)會(huì)的積極參與．為集群企業(yè)搭建合作創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)機(jī)制．提升集群的協(xié)同能力和創(chuàng)新能力政府所要解決的除了為集群發(fā)展?fàn)I造公平公開的經(jīng)營(yíng)和法律環(huán)境、提供高質(zhì)量公共產(chǎn)品以及通過(guò)一定優(yōu)惠政策吸引高質(zhì)量要素的投入外．針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性．重點(diǎn)應(yīng)該在如何提升集群協(xié)同效應(yīng)方面加強(qiáng)制度建設(shè)的投入力度在制造這個(gè)層面上體現(xiàn)為合作進(jìn)行成本控制、提高市場(chǎng)反應(yīng)彈性、在進(jìn)貨和產(chǎn)品定價(jià)方面進(jìn)行合作提高市場(chǎng)勢(shì)力：在產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新層面上體現(xiàn)為合作進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和參與設(shè)計(jì)、合作進(jìn)行集群共性技術(shù)開發(fā)等這種協(xié)同表現(xiàn)在行動(dòng)上的協(xié)同、資源上的共享和文化上的互信。
與集成化和區(qū)域緊密合作相對(duì)應(yīng)的是零部件生產(chǎn)交易的全球化和網(wǎng)絡(luò)化對(duì)于通用性強(qiáng)的零部件．世界各大汽車公司正加強(qiáng)合作建立零部件采購(gòu)網(wǎng)站．共同建立網(wǎng)站可減少開發(fā)經(jīng)費(fèi)．系統(tǒng)一體化能大幅度降低訂購(gòu)成本。
集群長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造能力的提升不僅體現(xiàn)在制造和產(chǎn)品開發(fā)方面．更主要表現(xiàn)為對(duì)未來(lái)行業(yè)技術(shù)路徑的預(yù)測(cè)和控制能力上．集群必須具有合作進(jìn)行關(guān)鍵共性技術(shù)開發(fā)的能力對(duì)于處于跟隨地位的集群而言．由于進(jìn)行構(gòu)架創(chuàng)新比進(jìn)行根本性創(chuàng)新更有可行性。因此．針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力模式．可以從提高汽車技術(shù)性能方面加強(qiáng)共性技術(shù)的研發(fā)．使集群推出更高性能的產(chǎn)品．開拓出新的細(xì)分市場(chǎng)例如．電子控制技術(shù)、提高燃油效率技術(shù)、輕型材料、安全報(bào)警技術(shù)、信息顯示技術(shù)、汽車通信技術(shù)等。另外，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的廢車回收利用技術(shù)也是一個(gè)重要方向當(dāng)技術(shù)能力積累到一定程度以后．集群也可以集合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的力量．合作開發(fā)針對(duì)新動(dòng)力形式的共性技術(shù)．這類技術(shù)如果獲得突破就可以開創(chuàng)出一個(gè)全新的技術(shù)范式．控制未來(lái)的市場(chǎng)方向例如，混合動(dòng)力車的相關(guān)技術(shù)以及各種新型動(dòng)力的相關(guān)技術(shù)。
但由于共性技術(shù)開發(fā)的高風(fēng)險(xiǎn)、公共產(chǎn)品特征和系統(tǒng)創(chuàng)新特征．單個(gè)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)都沒有能力和動(dòng)力進(jìn)行開發(fā)．共性技術(shù)的供應(yīng)只有走合作開發(fā)的道路但針對(duì)共性技術(shù)．合作是難以通過(guò)市場(chǎng)利益自動(dòng)達(dá)成的。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，共性技術(shù)的供應(yīng)有美國(guó)式的政府引導(dǎo)市場(chǎng)主導(dǎo)型和日韓式的政府主導(dǎo)型．它們共同的特點(diǎn)是：
有專門的組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)確立研究項(xiàng)目(這些項(xiàng)目是競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù)．而不是產(chǎn)品階段的技術(shù)，具有國(guó)際前沿性、共性基礎(chǔ)、耗資巨大、需要不同利益主體聯(lián)合攻關(guān))；設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對(duì)合作單位進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)：政府撥出專門的研究經(jīng)費(fèi)支持項(xiàng)目的早期開發(fā)。
因此．對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)這樣對(duì)規(guī)模和技術(shù)依賴都很大集群而言．區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)所要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是通過(guò)一定的制度投入使集群形成協(xié)同能力共同提升成本控制能力、產(chǎn)品開發(fā)能力、市場(chǎng)反應(yīng)彈性以及共性技術(shù)開發(fā)能力。
具有網(wǎng)絡(luò)外部性特征的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)．集群的創(chuàng)新不僅要具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)．同時(shí)還必須能夠快速形成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)．否則集群進(jìn)行的創(chuàng)新就會(huì)成為實(shí)力強(qiáng)大的壟斷企業(yè)或價(jià)值鏈治理者——核心集群的廉價(jià)利用的正外部性產(chǎn)品．集群的先動(dòng)行為也很容易成為觸發(fā)市場(chǎng)釋放各種風(fēng)險(xiǎn)的不明智行為。對(duì)這類集群而言．區(qū)域創(chuàng)新體系應(yīng)該解決的就是彌補(bǔ)高技術(shù)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期市場(chǎng)勢(shì)力較弱小的特點(diǎn)．通過(guò)一定的制度投入．建立創(chuàng)新技術(shù)的市場(chǎng)信譽(yù)和促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)模的迅速增長(zhǎng)．應(yīng)圍繞營(yíng)造技術(shù)商品的綜合價(jià)值展開。主要包括以下幾個(gè)方面的措施：
第一．采取合作的方式提高研發(fā)速度和降低風(fēng)險(xiǎn)。通常的合作方式包括：合作風(fēng)險(xiǎn)投資、聯(lián)合技術(shù)開發(fā)和外購(gòu)。合作風(fēng)險(xiǎn)投資一般是介于大型公司和小型公司之間的合作大公司通過(guò)人股、給小公司提供資本或者提供營(yíng)銷渠道的形式使小公司產(chǎn)品盡快進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)于大公司而言．合作風(fēng)險(xiǎn)投資可以使公司獲取外部的技術(shù)來(lái)源．降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)．提高開發(fā)速度；對(duì)于小公司，這種合作可以為自己帶來(lái)急需的風(fēng)險(xiǎn)資本和營(yíng)銷能力聯(lián)合技術(shù)開發(fā)是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟形式．特指兩個(gè)或三個(gè)公司在一定時(shí)間里聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目研究．項(xiàng)目的收益也被合作伙伴所有外購(gòu)則是指公司把技術(shù)的獲取、運(yùn)用和營(yíng)銷通過(guò)外部契約導(dǎo)人．以降低開發(fā)成本．提高開發(fā)速度通過(guò)在行業(yè)共性技術(shù)領(lǐng)域的合作．行業(yè)的整體技術(shù)創(chuàng)新能力可以得到提升．有利于每一個(gè)企業(yè)以更快的速度推出新的技術(shù)產(chǎn)品、更新技術(shù)模式．為占領(lǐng)市場(chǎng)贏得寶貴的時(shí)間。
第二．與現(xiàn)有市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行捆綁銷售和實(shí)施信息共享當(dāng)企業(yè)打算向市場(chǎng)推出一種新技術(shù)產(chǎn)品時(shí)．如果企業(yè)能夠和市場(chǎng)覆蓋面廣的著名品牌的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行捆綁．其新產(chǎn)品就能夠利用這種有形的網(wǎng)絡(luò)資源和無(wú)形的品牌資源快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋．而最終成為主導(dǎo)技術(shù)模式和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)微軟的發(fā)展歷史就是這種捆綁銷售最成功的一個(gè)案例信息共享是指合作雙方共享互利的商業(yè)信息來(lái)實(shí)施技術(shù)產(chǎn)品的營(yíng)銷航空公司、銀行網(wǎng)絡(luò)和通訊網(wǎng)絡(luò)都是具有巨大網(wǎng)絡(luò)資源的合作對(duì)象。
第三．提高用戶的主觀價(jià)值由于決定用戶選擇的標(biāo)準(zhǔn)不僅是技術(shù)產(chǎn)品提供給他們的客觀價(jià)值．用戶感知的或預(yù)期的主觀價(jià)值也是影響其最終選擇的關(guān)鍵．因此．企業(yè)如果能夠成功地提升用戶對(duì)其產(chǎn)品的主觀價(jià)值評(píng)估．哪怕其產(chǎn)品的客觀價(jià)值不一定優(yōu)越于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品．也能成功勝出。
1.1學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)存在的問(wèn)題
麥可思將學(xué)生的職業(yè)能力分基本工作能力與創(chuàng)新能力兩個(gè)能力模塊，其中基本工作能力又分為理解與交流能力、科學(xué)思維能力、管理能力、應(yīng)用分析能力和動(dòng)手能力五類，創(chuàng)新能力包括科學(xué)分析、批判性思維、積極學(xué)習(xí)、新產(chǎn)品構(gòu)思四種能力。麥可思統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明該院工科學(xué)生在職業(yè)能力培養(yǎng)上存在一定的不足，從側(cè)面上也反映了該院教師綜合能力存在一些不足。1.1.1教學(xué)中最需要改進(jìn)的地方與需要加強(qiáng)的環(huán)節(jié)麥可思對(duì)教學(xué)中需要改進(jìn)和加強(qiáng)的環(huán)節(jié)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)匯總，44%的畢業(yè)生認(rèn)為是該院工科專業(yè)在實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠重視，其中73%的畢業(yè)生認(rèn)為實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)需要加強(qiáng)專業(yè)技能相關(guān)實(shí)訓(xùn)。這也是麥可思要求該院工科專業(yè)最需要改進(jìn)的地方，從側(cè)面上反映該院工科專業(yè)教師的實(shí)踐動(dòng)手能力存在較大的缺陷。1.1.2核心課程在學(xué)生就業(yè)中的重要性分析麥可思對(duì)近四屆工作和正在讀本科的畢業(yè)生就核心課程在學(xué)生就業(yè)中的重要性作了分析，有23%認(rèn)為課程對(duì)現(xiàn)在的工作或?qū)W習(xí)不重要，21%學(xué)生認(rèn)為有些重要，只有31%的學(xué)生認(rèn)為是重要的，非常重要和極其重要的只有13%和11%，說(shuō)明該院對(duì)畢業(yè)生的職業(yè)能力培養(yǎng)存在缺陷。1.1.3畢業(yè)生的職業(yè)核心知識(shí)分析麥可思對(duì)職業(yè)核心知識(shí)統(tǒng)計(jì)表明，該院工科專業(yè)學(xué)生的職業(yè)核心知識(shí)要低于全省平均14個(gè)百分點(diǎn)；其中，重要度較高的知識(shí)是心理學(xué)也只有57%（全省84%）、銷售與營(yíng)銷只有54%（全省78%），說(shuō)明該院工科類學(xué)生在職業(yè)核心知識(shí)不夠重視，而事實(shí)上該院并沒有開設(shè)相聯(lián)系關(guān)課程。1.1.4學(xué)生創(chuàng)新能力的分析對(duì)創(chuàng)新能力中的四個(gè)指標(biāo)，該院學(xué)生的四年平均得分分別為科學(xué)分析65分（全省76分）、批判性思維58分（全省65分）、積極學(xué)習(xí)64分（全省79分）、新產(chǎn)品構(gòu)思71分（全省75分）。說(shuō)明該院工科學(xué)生的創(chuàng)新能力也存在嚴(yán)重不足。
1.2高職教師專業(yè)能力的不足
高職教師專業(yè)能力，指的是高職院校的教師在專業(yè)及其課程建設(shè)中的本領(lǐng)及水平，即專業(yè)認(rèn)知基礎(chǔ)上的分析研究、設(shè)計(jì)規(guī)劃，目標(biāo)確定及與此相關(guān)的課程開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等方面的技能[3]。該院教師專業(yè)能力不足主要表現(xiàn)為：1.2.1高職教師缺乏從事職業(yè)工作的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)實(shí)中該院教師基本上是從學(xué)校到學(xué)校，缺乏生產(chǎn)、管理、經(jīng)營(yíng)第一線的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，工作后很少有進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合研究和專業(yè)實(shí)踐能力培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，與生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)聯(lián)系也不密切，影響了教師的專業(yè)成長(zhǎng)[4]。1.2.2基于工作過(guò)程的職業(yè)教育教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)能力不足近幾年的麥可思調(diào)研數(shù)據(jù)表明，56%以上的的青年教師不能根據(jù)學(xué)生的具體學(xué)情進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，而忽視學(xué)生的潛能開發(fā)和知識(shí)儲(chǔ)備。65%左右的青年教師只重視教材的研讀和教學(xué)的設(shè)計(jì)，而忽視教學(xué)的整體設(shè)計(jì)。接近90%的教師關(guān)注的是教學(xué)任務(wù)的完成，而不重視破出重點(diǎn)、化解難點(diǎn)；68%的教師不重視課后反思。1.2.3課堂教學(xué)基本功嚴(yán)重欠缺現(xiàn)階段受新媒體的影響，大部分年輕教師語(yǔ)言表達(dá)能力差，照本宣科缺乏感染力，多語(yǔ)?。粫鴮懩芰Σ睿恢绾问褂弥黧w板書和輔助板書；教態(tài)呆板，甚至手足無(wú)措，缺乏形體語(yǔ)言的輔助效果等[5]。1.2.4創(chuàng)新與科研能力不足創(chuàng)新與科研能力不足主要表現(xiàn)在創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，缺乏科研經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)攻關(guān)意識(shí)和集體研討氛圍不濃。1.2.5教學(xué)組織管理能力差教學(xué)組織管理能力不足主要表現(xiàn)在課堂把控能力差，對(duì)高職學(xué)生管理存在誤區(qū)等。
2“四個(gè)一”工程的方案實(shí)施
2010年，麗水職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電信息分院針對(duì)自身基礎(chǔ)和發(fā)展定位，全面推行并實(shí)施“四個(gè)”一工程。要求所有教師：解放思想，更新觀念；重視職業(yè)實(shí)踐，提高教學(xué)質(zhì)量；增強(qiáng)科研和服務(wù)社會(huì)能力。具體實(shí)施方案如下：
2.1“一師聯(lián)一企”實(shí)施方案
①四個(gè)一工程中的一師聯(lián)一企要求：分院每位專業(yè)課教師都要負(fù)責(zé)聯(lián)系一家企業(yè)，參與企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)、研發(fā)活動(dòng)。年產(chǎn)值在5000萬(wàn)以下的企業(yè)，只能由一位老師負(fù)責(zé)聯(lián)系，年產(chǎn)值5000萬(wàn)以上的企業(yè)，可以由兩位老師負(fù)責(zé)聯(lián)系。②參加活動(dòng)教師每年在企業(yè)時(shí)間不少于2個(gè)月，除寒暑假外，平時(shí)到企業(yè)次數(shù)每年不少于15次。③聯(lián)系企業(yè)以麗水市區(qū)及開發(fā)區(qū)為主，周邊縣市如溫州、永康等企業(yè)如果與專業(yè)聯(lián)系特別緊密的也可選擇。④每位教師在活動(dòng)期間參與聯(lián)系企業(yè)的產(chǎn)品、工藝研發(fā)，參與企業(yè)項(xiàng)目申報(bào)。申報(bào)項(xiàng)目按不同的職稱有不同的要求，副高職稱要求每年到帳金費(fèi)不低于3萬(wàn)元，講師不低于1萬(wàn)元。⑤參加活動(dòng)教師每年向需向分院提交一份活動(dòng)報(bào)告。
2.2“一高幫一青”實(shí)施方案
2.2.1導(dǎo)師條件①具有高度責(zé)任感和事業(yè)心，且工作認(rèn)真，盡職盡責(zé)；②對(duì)本學(xué)科或相近學(xué)科的地位、作用和發(fā)展趨勢(shì)，有較深刻的認(rèn)識(shí)，具有較高的科研能力；③熟悉現(xiàn)代高職教育理念，有一定的教學(xué)組織能力，經(jīng)驗(yàn)豐富，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)；④副高以上職稱的教師或教學(xué)管理干部。2.2.2導(dǎo)師選定①依據(jù)導(dǎo)師條件，采取青年教師自選與分院協(xié)調(diào)確認(rèn)相結(jié)合的方法進(jìn)行選定；②指導(dǎo)教師任期二年。在任期內(nèi)如有特殊情況不能繼續(xù)任職的，經(jīng)本人提出，由分院另行調(diào)整。2.2.3導(dǎo)師職責(zé)①對(duì)被指導(dǎo)教師的政治思想、教學(xué)素質(zhì)和教科研能力進(jìn)行具體的傳、幫、帶；②指導(dǎo)編制學(xué)期授課計(jì)劃和編寫教案；③深入課堂聽課（每學(xué)期不少于5次）。課前幫助研究教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)及其講授方法；課后進(jìn)行講評(píng)，提出改進(jìn)意見；④指導(dǎo)青年教師選定專業(yè)專門化方向，深入企業(yè)開展科研活動(dòng)。
2.3“一專扶一會(huì)”實(shí)施方案
①每個(gè)專業(yè)要組織學(xué)生成立一個(gè)協(xié)會(huì)，同時(shí)要求與麗水市相關(guān)協(xié)會(huì)取得聯(lián)系，并參與市協(xié)會(huì)相關(guān)活動(dòng)；②每個(gè)協(xié)會(huì)要指定指導(dǎo)教師（一般為1至3名），且要有一名教師擔(dān)任協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)；③指導(dǎo)教師要指導(dǎo)協(xié)會(huì)做好學(xué)期工作計(jì)劃、總結(jié)，同時(shí)要做好技術(shù)指導(dǎo)工作；④指導(dǎo)教師要組織和指導(dǎo)協(xié)會(huì)做好換屆銜接等工作。
2.4“一隊(duì)管一賽”實(shí)施方案
①學(xué)科競(jìng)賽建立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制度，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人全權(quán)負(fù)責(zé)學(xué)科競(jìng)賽的組織與落實(shí)工作；②嚴(yán)格執(zhí)行參賽項(xiàng)目事前審批制度，項(xiàng)目未審批原則上不派人員參加；③每個(gè)項(xiàng)目原則上只由一名負(fù)責(zé)人承擔(dān)；④一個(gè)項(xiàng)目連續(xù)二年未能獲得三等獎(jiǎng)以上獎(jiǎng)項(xiàng)，暫停二年申報(bào)；⑤學(xué)科競(jìng)賽相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)（指導(dǎo)教師獎(jiǎng)勵(lì)）由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提出分配方案，并及時(shí)上報(bào)分院及學(xué)院相關(guān)部門審批；⑥各專業(yè)在每年開學(xué)初向分院上報(bào)本專業(yè)參賽項(xiàng)目。
3“四個(gè)一”工程的實(shí)施管理
為確?！八膫€(gè)一”工程的貫徹執(zhí)行，該院制定了“四個(gè)一”工程的具體操作辦法、管理制度、經(jīng)費(fèi)管理和考核辦法，同時(shí)根據(jù)共贏理念實(shí)施項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，在過(guò)程中對(duì)有可能影響項(xiàng)目進(jìn)展的風(fēng)險(xiǎn)因素及其特點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別。在制度上，首先建立“四個(gè)一”工程實(shí)施申報(bào)制度，原則上50歲以下教師均要參與“四個(gè)一”工程活動(dòng)，但側(cè)重點(diǎn)可以有所不同，申報(bào)時(shí)間為每年年初，分院將審批結(jié)果匯總后分別交人事處、教務(wù)處備案。其次，為每位參與教師建立“四個(gè)一”工程業(yè)務(wù)檔案，由分院統(tǒng)一為教師積累過(guò)程材料。第三，分院建立檢查、督查工作制度，及時(shí)了解和掌握教師在企業(yè)期間的工作情況，同時(shí)將檢查結(jié)果作為審核與考核的依據(jù)。第四，教研室定期組織“四個(gè)一”工程專題交流、研究活動(dòng)。教師及時(shí)向分院遞交“四個(gè)一”活動(dòng)相關(guān)材料，如活動(dòng)總結(jié)、活動(dòng)過(guò)程材料、為企業(yè)做出成果證明等。在經(jīng)費(fèi)管理上，“四個(gè)一”工程中企業(yè)向教師支付的任何經(jīng)費(fèi)，均須全額轉(zhuǎn)入學(xué)院賬戶。為鼓勵(lì)教師積極開展“四個(gè)一”工程活動(dòng)，企業(yè)轉(zhuǎn)入的經(jīng)費(fèi)屬于教師工作報(bào)酬的，企業(yè)轉(zhuǎn)入的其他經(jīng)費(fèi)也全部發(fā)放給教師本人，屬于橫向科研等項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的，按照學(xué)院科研項(xiàng)目管理辦法執(zhí)行。在考核上，由分院年度考核組負(fù)責(zé)考核，人事處、教務(wù)處負(fù)責(zé)審核?？己私Y(jié)果分優(yōu)秀、合格、不合格三檔?？己私Y(jié)果與教師年度教學(xué)業(yè)績(jī)考核掛鉤，考核不合格者，教學(xué)業(yè)績(jī)考核不得進(jìn)入A、B檔。對(duì)考核優(yōu)秀的，學(xué)院給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。經(jīng)考核合格的教師，在省、市專業(yè)技術(shù)帶頭人、職稱晉升、培育工程、訪問(wèn)學(xué)者、榮譽(yù)評(píng)比等方面優(yōu)先推薦。
4“四個(gè)一”工程的實(shí)施效果
麗職院的“四個(gè)一”工程經(jīng)過(guò)四年的實(shí)施，在師資隊(duì)伍打造、學(xué)風(fēng)建設(shè)和人才質(zhì)量提高、科技競(jìng)賽及服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面都取得了可喜成績(jī)。一師聯(lián)一企，服務(wù)麗水區(qū)域創(chuàng)新，提升教師職業(yè)能力。四年時(shí)間分院（分院總?cè)藬?shù)71人）共有55人緊密聯(lián)系企業(yè)，在一師聯(lián)一企過(guò)程中，青年教師能做到企業(yè)頂崗不怕苦，不斷強(qiáng)化職業(yè)技能；中級(jí)職稱教師全面熟悉企業(yè)，積極參與企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)，綜合職業(yè)能力有了較大提高；高級(jí)職稱教師主動(dòng)參與企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，做好技術(shù)顧問(wèn)，主持申報(bào)橫向課題，擴(kuò)大了分院的影響力。在服務(wù)企業(yè)的同時(shí)，教師自身也收獲了豐碩成果，五年間分院教師共申報(bào)完成省市級(jí)、企業(yè)橫向課題61項(xiàng)，成功申報(bào)發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利55項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文百余篇。其中3人評(píng)上教授；6人評(píng)上副教授；2位教師評(píng)上高級(jí)工程師；另有3位老師被省教育廳批準(zhǔn)為省級(jí)專業(yè)帶頭人培養(yǎng)對(duì)象。科研能力、服務(wù)能力的不斷增強(qiáng)也為教學(xué)質(zhì)量的提高提供了動(dòng)力和保障。一高幫一青，促進(jìn)青年教師快速成長(zhǎng)，加速教師隊(duì)伍建設(shè)。培養(yǎng)青年教師快速成長(zhǎng)的有效模式就是導(dǎo)師制，也就是“四個(gè)一”工程中的一高幫一青。分院積極發(fā)揮高職稱優(yōu)秀教師的傳幫帶作用，充分利用青年教師頭腦靈活、接受新事物能力強(qiáng)和肯于學(xué)習(xí)鉆研的特點(diǎn)，在分院內(nèi)實(shí)行高青教師一幫一，旨在培養(yǎng)青年教師的認(rèn)識(shí)能力、教學(xué)能力、教研能力、科研能力，促使分院青年教師快速成長(zhǎng)。8名結(jié)對(duì)青年教師6人順利評(píng)為講師，其中有1位教師成長(zhǎng)為專業(yè)負(fù)責(zé)人、3位教師評(píng)上了院級(jí)骨干教師；另有2位教師評(píng)為麗水市138第二層次人才。青年教師的快速成長(zhǎng)，依賴于教師對(duì)職業(yè)的熱愛，依賴于學(xué)習(xí)和反思，依賴于名師。一專扶一會(huì)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，強(qiáng)化專業(yè)技能?！俺晒Φ慕虒W(xué)所需要的不是強(qiáng)制，而是激發(fā)學(xué)生的興趣”。專業(yè)協(xié)會(huì)是以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、擴(kuò)展專業(yè)知識(shí)、強(qiáng)化專業(yè)技能為目的，以學(xué)生自主管理、專業(yè)教師指導(dǎo)的基層學(xué)生組織，在學(xué)風(fēng)建設(shè)、專業(yè)技能提高等方面起到了積極作用。電子信息工程專業(yè)扶持的電子協(xié)會(huì)，會(huì)員覆蓋面廣，活動(dòng)扎實(shí)多樣，激勵(lì)機(jī)制健全，成效顯著，連續(xù)三屆的電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽獲得好成績(jī)，多次參加麗水市社會(huì)公益服務(wù)活動(dòng)，為學(xué)院增色、為專業(yè)爭(zhēng)光；畢業(yè)幾年年薪達(dá)十萬(wàn)以上的學(xué)生也出自這個(gè)協(xié)會(huì)。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)扶持的汽車協(xié)會(huì)，活動(dòng)豐富多彩，企業(yè)參與度高，影響力大，極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，專業(yè)技能得到了強(qiáng)化，為就業(yè)和今后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一隊(duì)管一賽，培養(yǎng)學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提高職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。職業(yè)技能大賽是對(duì)職業(yè)教育發(fā)展成果的檢驗(yàn)，是我國(guó)職業(yè)教育的一次重大制度設(shè)計(jì)和創(chuàng)新。各專業(yè)都由骨干教師挑頭組建競(jìng)賽隊(duì)，目標(biāo)責(zé)任到人，針對(duì)競(jìng)賽內(nèi)容、競(jìng)賽模式改革教學(xué)模式，加大課程改革力度，使課程目標(biāo)與大賽標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，消除為了得獎(jiǎng)而參賽的功利思想，把重心落到培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力上，通過(guò)理實(shí)一體的課堂訓(xùn)練和專業(yè)協(xié)會(huì)的日?；顒?dòng)使技能培訓(xùn)常態(tài)化，競(jìng)賽結(jié)果反映出這是一個(gè)值得推廣的模式。近年來(lái)，分院共組建了電子設(shè)計(jì)、程序設(shè)計(jì)、機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)、多媒體作品設(shè)計(jì)、電子商務(wù)、模具設(shè)計(jì)與制造、數(shù)控技術(shù)、電氣控制、電子制作等23個(gè)競(jìng)賽隊(duì)，共取得78項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中取得國(guó)家一等獎(jiǎng)2組，省一等獎(jiǎng)16個(gè)，省二等獎(jiǎng)25個(gè)，省三等獎(jiǎng)47個(gè)，15位老師獲得省市級(jí)優(yōu)秀指導(dǎo)老師稱號(hào)。
5結(jié)語(yǔ)