時間：2023-04-01 10:06:19
導(dǎo)語：在貿(mào)易研究生論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
2）理論概述
3）研究方法
4）個案研究5）分析討論
6）結(jié)論
2、論文形式
1）語言
2）論文各部分的順序
3）引文形式
4）字?jǐn)?shù)要求
5）定義
6）圖表
3、排版格式
1）封面
2）格式
三、附錄
附錄1-開題報告范例
附錄2-引文范例
附錄3-參考文獻(xiàn)范例
附錄4-封面范例
前言
我院歷屆研究生論文寫作和答辯過程中，都會遇到一些有關(guān)論文寫作規(guī)范的問題，近年來研究生的人數(shù)不斷增加，這方面的問題更顯突出。鑒于此，英語學(xué)院決定制定碩士研究生論文格式規(guī)范，通過科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、合理的研究生論文格式，使我院研究生論文寫作進(jìn)一步規(guī)范化，符合現(xiàn)行學(xué)術(shù)主流的要求，提高研究生論文質(zhì)量和研究生培養(yǎng)的整體水平。
本格式規(guī)范參照現(xiàn)行學(xué)術(shù)論文的規(guī)范與要求，主要對論文格式予以規(guī)范，對于論文的內(nèi)容結(jié)構(gòu)略有涉及，但是考慮到各研究方向的不同特點(diǎn)，在這方面不擬過細(xì)規(guī)定。這方面的知識在相關(guān)課程特別是論文寫作課程上應(yīng)有詳細(xì)介紹。本格式規(guī)范包含以下兩部分：一、開題報告；二、論文。
一、開題報告
由于開題報告是用文字體現(xiàn)的論文總構(gòu)想，因而篇幅不必過大，但要把計劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問題說清楚，應(yīng)包含兩個部分：總述、提綱。
1總述
開題報告的總述部分應(yīng)首先提出選題，并簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究情況、理論適用、研究方法、必要的數(shù)據(jù)等等。
2提綱
開題報告包含的論文提綱可以是粗線條的，是一個研究構(gòu)想的基本框架?？刹捎谜涫交蛘问教峋V形式。在開題階段，提綱的目的是讓人清楚論文的基本框架，沒有必要像論文目錄那樣詳細(xì)。
3參考文獻(xiàn)
開題報告中應(yīng)包括相關(guān)參考文獻(xiàn)的目錄（參考文獻(xiàn)的規(guī)范見附錄3）
4要求
開題報告應(yīng)有封面頁，總頁數(shù)應(yīng)不少于4頁。版面格式應(yīng)符合以下第3部分第2）項(xiàng)“格式”的規(guī)定。
5范例
（參見附錄1）
二、論文
1論文內(nèi)容
論文的基本內(nèi)容應(yīng)包括：1）引論；2）理論概述；3）研究方法；4）個案研究；5）分析討論；6）結(jié)論；
1)引論
引論可以是開篇的一個獨(dú)立部分，也可以是論文的第一章，其中應(yīng)對論文的論題、主旨、理論根據(jù)、研究目標(biāo)、論文綱要等必要內(nèi)容，做一個清楚明確的說明。
2)理論概述
這一部分是對論文所依據(jù)的理論進(jìn)行的闡述，可涉及主要理論和相關(guān)理論，以及就論文所研究的問題，目前理論研究達(dá)到的程度。理論概述可以獨(dú)立成篇，也可包括在引論部分中，可視情況而定；
3)研究方法
和理論概述一樣，研究方法也可在引論中加以闡述。除說明研究方法之外，還應(yīng)說明所采用的方法的適用性、必要性和科學(xué)性。
4)個案研究
這一部分應(yīng)給出研究實(shí)例，實(shí)例應(yīng)當(dāng)是客觀的、適用的、按照科學(xué)的方法選擇的，并對選擇的方法加以說明。
5)分析討論
分析討論應(yīng)當(dāng)層次清晰，可以針對前述個案，也可在不需要具體實(shí)例的情況下，對所提出的問題進(jìn)行分析討論。
6)結(jié)論
結(jié)論可以是論文的最后一章，應(yīng)在結(jié)論中對分析討論及其結(jié)果作扼要的敘述，說明研究的主要發(fā)現(xiàn)、其理論和/或?qū)嵺`意義、研究的局限、對進(jìn)一步研究的建議等等。
如有必要，以上各項(xiàng)的順序可調(diào)整，也可把某兩項(xiàng)合并成一項(xiàng)，但是為清晰起見，章節(jié)不應(yīng)過少。
2論文形式
1）語言
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，英語學(xué)院的碩士論文一律用英語寫作，但應(yīng)包含一個與英文提要相對應(yīng)的中文提要。
2）論文各部分的順序：
(1)提要：中英文對應(yīng)，中文在前，英文在后；提要文尾應(yīng)列出論文關(guān)鍵詞，不少于三個；提要的篇幅不少于一頁。
(2)鳴謝：除向?qū)φ撐挠羞^具體指導(dǎo)幫助的人員致謝外，還應(yīng)向論文所使用的各種文獻(xiàn)的作者表示感謝。
(3)目錄：目錄應(yīng)詳細(xì)，可分多級標(biāo)題；為便于查閱，各級標(biāo)題都應(yīng)包括在目錄內(nèi)；目錄后還可列有圖表清單、縮略語清單等（如果有）。
(4)正文：包括以上第1部分“論文內(nèi)容”所述的各項(xiàng)內(nèi)容。
(5)注釋：可采用尾注，也可采用腳注，二者僅擇其一，不必重復(fù)。
(6)參考文獻(xiàn)：凡論文中所引用、引述、或以其他方式參考過的文獻(xiàn)資料均應(yīng)列于參考文獻(xiàn)，應(yīng)分別列出英文文獻(xiàn)和中文文獻(xiàn)，英文文獻(xiàn)的排列以作者姓氏首字母為序；中文文獻(xiàn)的排列以作者姓氏漢語拼音首字母為序。各條順序?yàn)椋盒帐?、（英文姓氏后面?yīng)以逗號隔開）名字、文獻(xiàn)名、（如系雜志，此處為雜志名，并注明第幾期）出版地、出版者、出版年代。如系翻譯、編輯等非原創(chuàng)著作，需在姓名后加括號注明。（參見附錄2）
3)引文形式
所有引述如果是原話，一律使用引號（引文自身帶有引號的，征引時原文引號用單引號），如果不是原話，可不使用引號，但一律在引述末尾加括號注明作者（英文作者只需注明姓氏）、原文發(fā)表年代、所在文獻(xiàn)頁碼，以便與論文末尾的“參考文獻(xiàn)”互為參照，明確出處。（參見附錄3）
4)字?jǐn)?shù)要求：論文應(yīng)不少于二萬英文詞，按本規(guī)范要求的字號行距排定后，總篇幅應(yīng)在六十頁左右。
5)定義：如果使用術(shù)語和縮略語較多，并且在論文中使用這些詞語的某一規(guī)定性意義，可先將這些術(shù)語和縮略語定義或釋義。
6)圖表：如需使用圖示、表格，可插在正文提及該圖表的地方。兩個圖表以上須編號：如表1、表2……；圖1、圖2……。如圖表過大、過多，且僅用作參考，可作為附錄集中置于文尾。
3排版格式
1)封面
封面上的字一律用黑體中文宋體字書寫，從上至下依次是：（1）對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文、（2）論文標(biāo)題、（3）專業(yè)、（4）研究方向、（5）作者、（6）導(dǎo)師、（7）寫作時間（指論文寫作的起止時間）、（8）對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)英語學(xué)院。論文標(biāo)題視字?jǐn)?shù)多寡選擇字號，其余字號應(yīng)不大于三號字（參見附錄4）。緊接封面的一頁應(yīng)為封面的對應(yīng)英文，在格式上除上述第（2）項(xiàng)以外，其余各項(xiàng)可不必完全對應(yīng)。
2)格式
(1)標(biāo)題：各級標(biāo)題一律用黑體字。一級標(biāo)題居中，二級以下各標(biāo)題左對齊。
(2)正文：正文左右兩邊都對齊。
(3)頁碼：頁碼一律居中。
(4)字號字體：除封面外，論文應(yīng)使用英文TimesNewRoman11號字體或其他正楷11號字，不可使用花體字；書名、文獻(xiàn)名等作品名稱應(yīng)使用斜體字。注解用9號以下字體。
(5)行距：正文行距1.5倍。
(6)段落格式：
段落格式可分首行左對齊和首行縮進(jìn)兩種：如果采用首行左對齊格式，各段之間空一行；如果采用首行縮進(jìn)格式，則各段之間不空行。為節(jié)省篇幅，建議論文采用首行縮進(jìn)格式。
凡本文未包括事項(xiàng)，請參照“MLA格式指南及學(xué)術(shù)出版準(zhǔn)則”第 二版（上海外語教育出版社，20__）、“PublicationManual,APA”最新版，以及一般英文論文寫作慣例。
附錄1-開題報告范例(僅供參考)
ThesisProposal
FunctionandAlicationofDescriptiveTralationStudies
By________________
Date:________________
FunctionandAlicationofDescriptiveTralationStudies
1Introduction
TheintentionofthisstudyistoexplorepoibleadvantagesofDescriptiveTralationStudiesasinitsalicationintralationpracticeandtralationanalysis.
Sinceearly20thcentury,tralationstudiesgraduallybrokeawayfromthemarginalstatuswithinotherrelateddisciplinesandestablisheditselfasanempiricalscience.Fromthenon,schoolsofthoughthavekeptcomingoutandeachclaimsitslegitimacyforexistence.AmongtheseschoolsisDescriptiveTralationStudies(DTS).
DTSaroachestralationfromanempiricalperective.Tralationisviewedtobeasocialactivityhavingsignificantimportanceinthereceivingcultureandforthetargetcommunity.Therefore,tralationisdealtwithbeyondthelinguisticrealizationandlanguagecomparison,andisincorporatedinsocialandculturalcontext.
MyattentionwasfirstdirectedtoDTSbyitspeculiarcharacteristicofoervation,descriptionandexplanation.Thesubjectiswhateverhaeintralationpractice,fromthedeterminationofproectivefunctionoftralationtotheproceoftralator’schoiceofstrategies,braitormingandtherevision,tothefinalproductmakingaearanceinthetargetcommunity.
ThemethodofDTSisbasicallydescriptive.Theprescriptivetendencyandtheproblem-solutionpatternisabandoned.Tralationphenomenaarenoteddown.Withaccumulateddata,someunderlyingtruthsabouttralationwillcomeoutwhichwillprovetobeitructivenotonlyfortheoreticalprobebutalsoforaliedtralationpractice.Iwillalythisdescriptivemethodinthecasestudyofthisthesis.
AconvenienttoolhasbeensetuptoconductDTS.“Norm”isoperativeateverystageofdescriptionandexplanation.Function,proceandproductandtheirrelatiohipaswellareskeletalstructureofwhatcotitutedescriptivestudies.Tralationphenomenaareaccountedforwiththehelpofnorm.
ThecasetakeninthisthesisistheChineseclaicTheDreamofRedMaio.TwoEnglishversiotralatedreectivelybyYangHsien-yiandDavidHawksarecomparedandoervatioaremadeinregardtotheirtralationaroaches.
Inthisregard,myoervatioarelimitedtoseveralaects,Ihopein-depthoervationandexplanationwilldoneinlightofDTS.
2Outline
2.1DevelopmentandmajorconceptsofDTS
InthispartIwilldescribeHolms’basicmapofDTSandtherelatiohipbetweenfunction,proceandproduct.Iwillalsodiscusomeimportantconceptssuchaseudo-tralation,multipletralation,tralationese,normetc.
2.2Methodolgy
IwillinthispartdiscuthemethodologyofDTSbeforeIalythesametothecasestudyinthisthesiswithemphasistobeplacedonsemioticaroachandtheconceptnorm.
2.3DTSincontrasttoothertheories
AcontraststudywillbeconductedherewiththeobjectivetofindthedifferenceofDTSfromothertheoriessuchasequivalencetheoryandtheChineseXinDaYacriteria.Someadvantagewillpoiblybeshowninthisstudy.
2.4Casestudy
Inthispart,tralationofTheDreamofRedMaio(alsotralatedasTheStoryofTheStone)willbeunderinvestigationinlightofDTS.Tralationsamplestobequotedherewillbeselectedatrandom.
2.5Conclusion
BasedontheaboveelaborationofDTSandthecasestudy,poibleconclusionwillbeontheadvantageofDTSinecificstudyoftralation.Suggestioonfurtherresearcheffortswillbemadealso.
(Note:Whilethetopicwillremainthesame,theabovearrangementofcontentsissubjecttochangeintheproceofwriting.)
000
附錄2-引文范例(僅供參考)
“Itistherefo repointletotrytomakeTCmorescientificthanisseibleinviewofitscomplexsubject-matterandavailablemethods.Tralatingisamental,multi-factorialactivitywhichcaotexhaustivelybeinvestigatedwithinalinguisticframeworkignoringthepersonofthetralator.”(Wil,1982:217)
‘“噢，這就是恐水病吧？你們貴族圈子怎么流行起這種病來啦？真夠嗆的！費(fèi)芬斯小姐，您喝點(diǎn)茶大概沒關(guān)系吧！”’（張南峰，1990：59-60）
附錄3-參考文獻(xiàn)范例(僅供參考)
Wil,Wolfram.TheScienceofTralation–ProblemsandMethods.GunterNarrVerlagTubingen,1982.
Newmark,Peter.ATextbookofTralation.NewYork:PrenticeHall,1988.
Delabastita,Dirk.TralatingPu:AfalseOositioninTralationStudies.Target,1991(3:2):137-152.
張南峰（譯）.王爾德戲劇選.福州：海峽文藝出版社，1990.
戴煒棟.構(gòu)建具有中國特色的英語教學(xué)“一條龍”體系，外語教學(xué)與研究，20__（5）.
附錄4-封面范例(僅供參考)（中文）
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文
論品牌名稱翻譯的特殊性
專業(yè)：
研究方向：
作者：
導(dǎo)師：
寫作時間：—
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
英語學(xué)院
（英文）
SchoolofInternationalStudies
UniversityofInternationalBusineandEconomics
PragmaticStrategies
inAdvertising:Implicatures
WangYing
AthesissubmittedtoSchoolofInternationalStudiesof
UniversityofInternationalBusineandEconomics
關(guān)鍵詞：物流園區(qū) PPP 高速公路
中圖分類號：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1004-4914（2016）10-164-02
物流作為企業(yè)第三方利潤源，隨著現(xiàn)代物流與互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流園區(qū)也成為中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)。高速公路建設(shè)不僅能帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，更能帶動一些新的產(chǎn)業(yè)以更快的速度發(fā)展。在高速公路出入口處設(shè)置物流園，可以進(jìn)一步延長高速公路公司產(chǎn)業(yè)鏈，為高速公路公司的發(fā)展不斷注入新的活力。
一、物流園建設(shè)是延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要路徑
物流園區(qū)是多種運(yùn)輸方式銜接地，是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流園區(qū)兼具有物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。高速路口物流園可以有效實(shí)現(xiàn)零散運(yùn)輸與干線運(yùn)輸?shù)挠行с暯?，物流園區(qū)功能與性質(zhì)使得高速公路出入口成為其地理位置首選。
（一）建設(shè)物流園符合全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需要
物流園區(qū)建設(shè)的一個主要作用就是帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，它的重要功能是集聚效應(yīng)。通過集聚擴(kuò)大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機(jī)會。能夠整合當(dāng)?shù)鼗騾^(qū)域優(yōu)質(zhì)資源，創(chuàng)造良好投資環(huán)境，改善城市功能。高速公路公司延長產(chǎn)業(yè)鏈具有更好的優(yōu)勢，尤其是隨著運(yùn)輸業(yè)的擴(kuò)張，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，物流園的建設(shè)不僅是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必須，也是提高高速公路建設(shè)運(yùn)營效益的一個有利條件。
依托高速公路項(xiàng)目建設(shè)，通過建設(shè)物流園延伸產(chǎn)業(yè)鏈，使未來高速公路運(yùn)營的利潤鏈條延伸，并借物流管理進(jìn)一步獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，以利于企業(yè)的平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展，為企業(yè)不斷注入新的活力和利潤增長點(diǎn)。
（二）物流園區(qū)建設(shè)與房地產(chǎn)開發(fā)相呼應(yīng)
高速公路的便捷交通，更契合物流業(yè)的發(fā)展。已經(jīng)建成運(yùn)營的高速公路，每個收費(fèi)站出入口都成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一個新的增長點(diǎn)。作為高速公路項(xiàng)目的建設(shè)管理者，充分利用高速公路出入口的區(qū)位優(yōu)勢，通過物流園的建設(shè)，以進(jìn)一步夯實(shí)公司發(fā)展的基礎(chǔ)。
（三）高速公路建設(shè)勢必促使周邊土地高水平溢價
每條高速公路在建設(shè)，尤其是在建成后，收費(fèi)站出入口周圍的土地成為稀缺資源，成為眾多商家爭搶的香餑餑。市場供求關(guān)系決定土地大幅升值溢價成為必然。在這個獨(dú)特資源的市場競爭中，誰搶到了手，說就占有了開發(fā)經(jīng)營的主動權(quán)，以及長久性的收益權(quán)。高速公路建設(shè)前期能夠如能搶先擁有土地的使用開發(fā)權(quán)，就為未來公司的發(fā)展提供珍貴的土地資源。
（四）物流園區(qū)的發(fā)展能有效拉動高速公路的車流量
各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會在不同程度上促進(jìn)高速公路車流量的增長。無論是物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營，還是旅游餐飲業(yè)的發(fā)展，以及房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人口的積聚和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都會對高速公路的運(yùn)營產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。
二、圍繞PPP高速公路建設(shè)物流園具有良好的可行性
（一）地方政府有意向支持開發(fā)沿線土地
在PPP高速公路項(xiàng)目籌建階段，地方政府就積極著手研究開發(fā)高速公路沿線土地資源。政府一般會積極邀請高速公路投資方參與高速公路出入口的土地資源開發(fā)，以拉動地方經(jīng)濟(jì)的增長和社會發(fā)展。這就為高速公路公司獲取土地資源以及相應(yīng)的其他方面的資源，創(chuàng)造了非常好的有利條件。
有地方政府的支持和幫助，加上高速公路建設(shè)用地土地征用的有利時機(jī)，無論是在土地手續(xù)的辦理、土地出讓價格以及有關(guān)事宜的協(xié)商，都會比較容易地解決通常情況下可能出現(xiàn)的各種難題。
（二）物流園開發(fā)正當(dāng)其時
目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”方興未艾，阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)開始介入物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營，物流園的發(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，都將會從根本上改變?nèi)藗兊纳罾砟?，乃至延續(xù)百年的生活方式。作為交通建設(shè)，如果跟上時展的潮流，加之精心經(jīng)營和科學(xué)管理，就能為企業(yè)的發(fā)展開辟新的發(fā)展領(lǐng)域。
隨著PPP高速公路建設(shè)，高速公路公司獲取相應(yīng)的土地資源后，企業(yè)發(fā)展可供選擇的余地就會擴(kuò)大。物流園區(qū)的開發(fā)可以采用自主開發(fā)自主經(jīng)營的模式，也可以采用自主開發(fā)租賃經(jīng)營，或者采用引進(jìn)優(yōu)質(zhì)資本實(shí)施開發(fā)的模式。物流園區(qū)就在高速出入口，只要有地，就會獲得開發(fā)經(jīng)營的主動權(quán)。
（三）物流園區(qū)的開發(fā)經(jīng)營內(nèi)涵豐富
物流園區(qū)的開發(fā)和運(yùn)營，會逐步吸納公路運(yùn)輸、物流儲運(yùn)、交換交易、加工配送，以及創(chuàng)新型的服務(wù)項(xiàng)目。加之一經(jīng)獲得土地資源，就會產(chǎn)生后續(xù)的建設(shè)、管理、運(yùn)營等經(jīng)濟(jì)活動，這也將為企業(yè)員工的安置和規(guī)避建筑市場的波動，提供一個較為可靠的平穩(wěn)環(huán)境和平臺。
由于高速公路出入口的區(qū)位優(yōu)勢，可吸引到優(yōu)質(zhì)資本。物流園區(qū)相對容易獲得投資，以加快物流園區(qū)的建設(shè)和物流業(yè)的健康快速發(fā)展。
（四）物流園區(qū)發(fā)展是集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的有效補(bǔ)充
產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸和發(fā)展，為公司的科學(xué)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。物流園區(qū)的發(fā)展帶來的收益是多方面的，首先是與高速公路建設(shè)相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而逐步帶動沿線廠礦企業(yè)、商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)一步帶動土地價格飛漲，這無形中就會增加公司的資產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益。
物流園區(qū)的發(fā)展首先是房產(chǎn)的開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這本身也增加了建設(shè)企業(yè)的業(yè)務(wù)量，契合公司發(fā)展的共同愿景，對實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展戰(zhàn)略具有積極的促進(jìn)作用。
三、建設(shè)物流園的步驟和措施
（一）發(fā)展物流園產(chǎn)業(yè)要有一個整體的規(guī)劃
高速公路經(jīng)營項(xiàng)目擔(dān)負(fù)著為集團(tuán)探索發(fā)展路徑的重任。依托公司在人才、技術(shù)和資金等方面的優(yōu)勢和實(shí)力，對物流園的發(fā)展制定整體的規(guī)劃和工作計劃，就物流園發(fā)展以及逐步深入?yún)⑴c物流業(yè)發(fā)展，對高速公路建設(shè)運(yùn)營管理上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，進(jìn)行積極的探索，制定切實(shí)可行的遠(yuǎn)期規(guī)劃，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅持基礎(chǔ)。
（二）積極爭取獲得相應(yīng)的土地資源
依托BOT項(xiàng)目的建設(shè)，爭取地方政府支持，以建設(shè)物流園為目的，以較低的成本在高速出入口處獲取土地資源，為進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造基礎(chǔ)性條件。支持地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，完善高速公路建設(shè)綜合配套附屬設(shè)施，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步與地方政府協(xié)商談判，力求以優(yōu)惠的價格和條件，獲得相應(yīng)土地資源。
（三）科學(xué)規(guī)劃促進(jìn)下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展
通過競標(biāo)招商引資，引進(jìn)各種優(yōu)質(zhì)資本進(jìn)行園區(qū)開發(fā)?；蛘咴谫Y金問題能夠自行解決的前提下，自己開發(fā)并經(jīng)營，在下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，為公司謀取更多發(fā)展機(jī)會。
（四）組織和配備相應(yīng)人力資源積極實(shí)施
從確定實(shí)施到具體組織實(shí)施，首先要確定相應(yīng)的人力資源，啟動該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動。做好進(jìn)一步的可行性研究工作，充分考慮各種有利條件和不利因素，權(quán)衡利弊，努力消除各種不利因素，積極爭取效益的最大化。一旦確定可行，立即組織與地方政府協(xié)商談判，確定土地轉(zhuǎn)讓的有關(guān)事宜。
（五）土地轉(zhuǎn)讓之后的整體規(guī)劃
做好物流園產(chǎn)業(yè)開發(fā)的整體規(guī)劃，對各個細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)安排和部署。在眾多投資模式中，選擇最佳的投資模式和發(fā)展方式，將高速公路建設(shè)和物流園區(qū)建設(shè)相結(jié)合，以期拉動高速公路通行量，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地方與企業(yè)的雙贏。
參考文獻(xiàn)：
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一、化學(xué)學(xué)科在與我校重要董事單位———中國工程物理研究院合作中的特殊地位和作用
地處綿陽的我校董事單位中國工程物理研究院在國防化學(xué)上有一流的人才和設(shè)備,因此我們可以聯(lián)合開辦國防應(yīng)用化學(xué)方向,即與國防建設(shè)有關(guān)的含能材料(炸藥)即硝基化合物化學(xué),放射廢物治理及放射分析方向,以滿足西部大量的軍工企事業(yè)單位對這些方向人才的需求(注:我國僅北京理工大和南京理工大在開設(shè)該方向?qū)I(yè),但畢業(yè)生不愿到西部特別是一般離城市較遠(yuǎn)的軍工企事業(yè)單位工作,造成這些單位人才嚴(yán)重短缺,急需西部高校培養(yǎng)輸送該方向的專業(yè)人才);我們已經(jīng)和中國工程物理研究院核物理與核化學(xué)研究所,中國工程物理研究院化工材料研究所簽定了正式的聯(lián)合培養(yǎng)這些方向的應(yīng)用化學(xué)高級人才的協(xié)議,并得到了積極和熱情的響應(yīng),他們非常愿意并決心和我們一起將該專業(yè)辦成全國一流的特色專業(yè);我們已與工程物理研究院聯(lián)合申報成功應(yīng)用化學(xué)本科、分析化學(xué)碩士點(diǎn)辦學(xué)資格。近年來我校與中國工程物理研究院開展了多項(xiàng)有關(guān)放射廢渣固化處理等方面的研究合作,獲得了多個中國工程物理研究院研究基金,并取得了重要的科研成果。特別值得一提的是四川省人民政府委派原中國工程物理研究院楚士晉教授出任我校副校長后,雙方的合作達(dá)到了水融的程度,值得一提的是楚校長所研究的學(xué)科就是國防應(yīng)用化學(xué),因此一定能發(fā)揮地處綿陽的我校董事單位的巨大學(xué)科優(yōu)勢聯(lián)合辦學(xué),將這個專業(yè)方向發(fā)展成全國有名的有特色的重點(diǎn)專業(yè)。
二、我?；瘜W(xué)學(xué)科的現(xiàn)狀
1.學(xué)科情況
化學(xué)教研室及現(xiàn)在的化學(xué)研究所,是我校最老的教研室之一,多年來承擔(dān)全?；A(chǔ)化學(xué)教學(xué)任務(wù),科研方向主要圍繞材料學(xué)科開展。從1995年起共申報8次應(yīng)用化學(xué)本科辦學(xué)資格,直到最后一次于2002年申報成功,現(xiàn)有應(yīng)用化學(xué)和分析化學(xué)兩個碩士點(diǎn),2004年度已申報無機(jī)化學(xué)碩士點(diǎn),現(xiàn)有教授6人,副教授10人,講師10人,絕大部分具有碩士以上的學(xué)歷,為適應(yīng)學(xué)科發(fā)展的需要,正按計劃引進(jìn)高水平人員。
2.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況
化學(xué)實(shí)驗(yàn)室分為化學(xué)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和應(yīng)用化學(xué)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室,共計1200平米左右,現(xiàn)有的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室已不能滿足需要,新化學(xué)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室共3000平米正在新區(qū)興建;應(yīng)用化學(xué)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室于2003年度批準(zhǔn)立項(xiàng),一期投資50萬,能完成部分教學(xué)和科研工作,但對我校教學(xué)和科研有重大影響的大型高技術(shù)測試設(shè)備如液相色譜、氣相色譜、紅外光譜、ICP光譜儀等還沒有到位,精細(xì)化工實(shí)驗(yàn)室還未建設(shè)。
3.科研情況
多年來在生物大分子分子光譜學(xué)、納米材料、工業(yè)廢渣利用、化學(xué)建材等方面開展研究和開發(fā),200多篇,被SCI摘錄10余篇,有數(shù)項(xiàng)科研成果已轉(zhuǎn)化生產(chǎn),為有關(guān)企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,成績突出。
三、適應(yīng)我校發(fā)展的化學(xué)學(xué)科建設(shè)設(shè)想
1.化學(xué)學(xué)科建設(shè)
應(yīng)明確化學(xué)學(xué)科在我校的地位和作用,如前所述,化學(xué)學(xué)科是我校理工學(xué)科的知識結(jié)構(gòu)組成部分,更是材料、生物和環(huán)境的基礎(chǔ)和支撐,本身又有廣闊發(fā)展前景,是我校必須重點(diǎn)發(fā)展的學(xué)科,要讓各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視。多年來由于多種原因,化學(xué)學(xué)科的發(fā)展和建設(shè)欠帳較多,已不能跟上學(xué)校的發(fā)展,更談不上畢業(yè)學(xué)生或?qū)ν饧夹g(shù)服務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)在社會上的影響。學(xué)校的大發(fā)展同樣為化學(xué)學(xué)科的發(fā)展帶來了責(zé)任和巨大的發(fā)展機(jī)會,理清我們的思緒,明確任務(wù),制訂好計劃,踏踏實(shí)實(shí),埋頭苦干,化學(xué)學(xué)科一定會對學(xué)校的發(fā)展貢獻(xiàn)更多的成績。在化學(xué)基礎(chǔ)教學(xué)和學(xué)科發(fā)展方向方面,應(yīng)做好基礎(chǔ)化學(xué)課的教學(xué),在學(xué)科發(fā)展和意見方向上,應(yīng)研究材料化學(xué)、生物化學(xué)和環(huán)境化學(xué),研究這些學(xué)科中的化學(xué)問題,對相臨學(xué)科確實(shí)起到基礎(chǔ)和支撐作用,并積極開展與這些學(xué)科的合作,相輔相存,資源共享,共同發(fā)展。在應(yīng)用化學(xué)發(fā)展方面,辦好應(yīng)用化學(xué)的三個方向即應(yīng)用分析、精細(xì)化工和國防化學(xué)。應(yīng)用分析又稱為工業(yè)和科研的“眼睛”,應(yīng)把發(fā)展方向定為與我校相臨學(xué)科緊密相關(guān)的材料分析、生物醫(yī)藥分析、環(huán)境分析和國防化學(xué)分析;精細(xì)化工方向應(yīng)跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,堅持在高新的新型化學(xué)建材、生物化工、藥物合成等方向上;國防應(yīng)用化學(xué)應(yīng)與中國工程物理研究院簽好協(xié)議,充分利用董事單位一流的設(shè)備和人才,把這個方向辦成全國有名的專業(yè)。研究生發(fā)展方面,在已有的應(yīng)用化學(xué)和分析化學(xué)碩士點(diǎn)基礎(chǔ)上,再申請無機(jī)化學(xué)和有機(jī)化學(xué)碩士點(diǎn),爭取在不遠(yuǎn)的將來與中國工程物理研究院聯(lián)合申報應(yīng)用化學(xué)博士點(diǎn)。研究生論文研究應(yīng)圍繞材料化學(xué)、生物化學(xué)、環(huán)境化學(xué)、國防化學(xué)、分析測試、精細(xì)化工等方向開展工作,逐步的形成穩(wěn)定的研究方向和特色,深刻體會聯(lián)合辦學(xué)的“西南科技大學(xué)模式”的含義,充分利用各種有利因素,實(shí)現(xiàn)化學(xué)學(xué)科的跨越式發(fā)展。
2.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)
基礎(chǔ)化學(xué)實(shí)驗(yàn)室:原有的基礎(chǔ)化學(xué)實(shí)驗(yàn)室已不能滿足我校基礎(chǔ)化學(xué)教學(xué)的需要,經(jīng)努力申報,已獲批準(zhǔn)在新區(qū)劃撥了3000平方,具有相當(dāng)水平的實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃和建設(shè)方案已初步完成,基礎(chǔ)化學(xué)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作按計劃于2005年建成。應(yīng)用分析實(shí)驗(yàn)室:2003年度,申請獲批的應(yīng)用化學(xué)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室已投資50余萬,初步建成能開出部分儀器分析和生物分離與分析的應(yīng)用分析實(shí)驗(yàn)室,但一些對全校教學(xué)科研有重大影響的大型分析測試設(shè)備還沒有,這對提高我校教學(xué)科研水平和提升學(xué)校的檔次很不利。由于學(xué)校的資金有限,現(xiàn)階段不太可能購買,因此應(yīng)與地處綿陽的擁有這些設(shè)備的中國工程物理研究院、綿陽衛(wèi)生防疫站、綿陽水務(wù)集團(tuán)水質(zhì)中心聯(lián)系合作,實(shí)現(xiàn)資源共享,以保證我們的本科和研究生教育水平和條件,并在科研和社會服務(wù)上做出更多更好的成績。精細(xì)化工實(shí)驗(yàn)室:精細(xì)化工屬高科技產(chǎn)業(yè),在未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中貢獻(xiàn)巨大,綿陽千億工程計劃中,計劃精細(xì)化工將貢獻(xiàn)50億/年,而目前僅10余億元/年,這說明精細(xì)化工的前景,精細(xì)化工實(shí)驗(yàn)室的建立將使該方向?qū)W生就業(yè)分配和我校在該行業(yè)的地位作用及對社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)創(chuàng)造必要的條件。目前該實(shí)驗(yàn)室還未建設(shè),綿陽計經(jīng)委有意出資30~50萬在綿陽選單位共建綿陽精細(xì)化工研發(fā)中心,我校是最有希望獲批的單位,如我校再配套30~50萬,那么一個具有相當(dāng)水平的精細(xì)化工研發(fā)中心就會在我校建成。同時應(yīng)建立有關(guān)的實(shí)驗(yàn)基地,加大與企業(yè)的聯(lián)系和合作,按“產(chǎn)、學(xué)、研”的發(fā)展模式獲得跨越式的發(fā)展。國防化學(xué)實(shí)驗(yàn)室:國防應(yīng)用化學(xué)含核材料與放射分析、炸藥合成與分析、燃燒化學(xué)等,我校沒有也不可能有能力建設(shè)該方向的實(shí)驗(yàn)室,但我們已和聯(lián)合辦學(xué)單位———中國工程物理研究院談好,由他們出設(shè)備和師資來完成該方向?qū)W生的專業(yè)課和畢業(yè)論文教學(xué)和科研工作,相信該專業(yè)由于有中國工程物理研究院一流的設(shè)備和師資會辦成全國有名的我校亮點(diǎn)專業(yè)。校外聯(lián)合共建實(shí)驗(yàn)室:前已述及,由于學(xué)校建設(shè)資金有限,短時間內(nèi)不可能全部投資建設(shè)上述實(shí)驗(yàn)室,這就要求我們應(yīng)利用聯(lián)合共建單位和其他單位的人力和物力,通過聯(lián)合共建實(shí)驗(yàn)室、建立實(shí)習(xí)單位、聘用相關(guān)人才和有償服務(wù)的形式以較小的投入獲得教學(xué)和科研上較大的收獲,并與他們一起實(shí)現(xiàn)雙贏,共同發(fā)展。
3.化學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)
化學(xué)目前的師資力量僅能維持教學(xué)任務(wù),研究條件僅能基本滿足少數(shù)教師的科研,形成少數(shù)學(xué)科梯隊(duì),大部分教師沒有固定的研究場所和條件,而是跟隨其他學(xué)科有關(guān)教師做一些輔助型研究;學(xué)科內(nèi)部溝通、配合交流和學(xué)術(shù)氣氛還有待提高。面對越來越大的任務(wù),要求我們引進(jìn)高水平的學(xué)科和學(xué)術(shù)帶頭人,并以實(shí)驗(yàn)室和各類研究課題申報和開展為突破口,形成學(xué)科和學(xué)術(shù)帶頭人領(lǐng)導(dǎo)的中青年教師和研究生參加的數(shù)個學(xué)科梯隊(duì)和群體,充分發(fā)揮中國工程物理研究院等合作單位和外聘教授的作用,在短時間內(nèi)形成化學(xué)學(xué)科高水平隊(duì)伍和優(yōu)良的學(xué)術(shù)氣氛,在產(chǎn)、學(xué)、研多方面做出突出的貢獻(xiàn)。
四、適應(yīng)我校發(fā)展的教學(xué)改革研究
關(guān)鍵詞：FDI 環(huán)境效應(yīng) 環(huán)境污染
改革開放以來福建省經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，外商直接投資總量與日俱增，成為經(jīng)濟(jì)增長的重要因素之一，然而隨著FDI的進(jìn)入，環(huán)境污染問題也進(jìn)一步加劇，因此產(chǎn)生了FDI是否導(dǎo)致了環(huán)境污染，污染程度又有多大的疑問。以下將圍繞這一疑問展開，并進(jìn)行相應(yīng)分析。
一、文獻(xiàn)綜述
面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，國內(nèi)學(xué)者逐漸意識到經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境之間的緊密關(guān)系，并且從中國層面或是地區(qū)層面開展相關(guān)研究。福建省作為對外開放的沿海重要省份之一，隨著FDI的大量引進(jìn)，環(huán)境也不斷惡化，F(xiàn)DI的環(huán)境效應(yīng)問題開始受到廣泛關(guān)注。
現(xiàn)有研究成果中，方苑（2009）運(yùn)用1985-2007年福建省的時間序列數(shù)據(jù)，對福建省FDI實(shí)際利用量和工業(yè)“三廢”排放量之間的關(guān)系進(jìn)行回歸分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)DI的實(shí)際利用量和工業(yè)廢水排放量、工業(yè)廢氣排放量、工業(yè)固體廢物排放量之間分別呈現(xiàn)倒N型、U型、倒N型曲線關(guān)系。章貴軍、付志剛、李妙萍（2010）利用福建省2000-2008年的面板數(shù)據(jù)構(gòu)建模型，采用面板單位根檢驗(yàn)和面板協(xié)整分析的方法實(shí)證檢驗(yàn)外商直接投資對環(huán)境的影響，結(jié)果表明福建省的FDI對環(huán)境質(zhì)量影響效果各異。吳幼華（2009）利用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)方法，發(fā)現(xiàn)出口增長是福建省環(huán)境污染的格蘭杰成因，但外商直接投資序列與福建省環(huán)境污染序列存在偽相關(guān)，因此不能確定FDI與福建省環(huán)境污染的相關(guān)性，“環(huán)境污染避難所”假說在福建不成立。林美順（2011）利用1985-2009年的福建省時間序列經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了包含能源消費(fèi)方程在內(nèi)的四方程聯(lián)立方程模型進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明，福建省的經(jīng)濟(jì)增長與能源消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)增長與工業(yè)整體污染之間都存在著 “倒U型”的曲線關(guān)系。
由于研究方法、研究數(shù)據(jù)選取不同，學(xué)者們關(guān)于福建省FDI環(huán)境效應(yīng)的研究尚無統(tǒng)一定論。這些研究大部分是宏觀層面的實(shí)證分析，較少涉及微觀行業(yè)的研究，因此為了更好反應(yīng)外商投資對環(huán)境的影響，以下將利用FDI集中的污染密集型行業(yè)的數(shù)據(jù)，通過對工業(yè)廢水、廢氣排放量，工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量與FDI額進(jìn)行相關(guān)性分析，從微觀的行業(yè)層面來研究FDI對福建省環(huán)境狀況的影響，并提出相關(guān)政策建議。
二、FDI與福建省環(huán)境污染現(xiàn)狀
1.外商直接投資現(xiàn)狀
改革開放以來福建省在利用FDI方面取得了很大成就，其歷程大致分為：第一，起步階段（1979-1990），改革開放后福建省成為對外開放的第一批省市之一，從設(shè)立廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)開始相繼開放各縣市，但初期合同F(xiàn)DI額和實(shí)際利用FDI額都很小。第二，高速發(fā)展階段（1991-1993）全省以經(jīng)濟(jì)特區(qū)為龍頭，各類開放區(qū)為輻射，形成了多層次、全方位的開放開發(fā)格局，1993年合同F(xiàn)DI額達(dá)到113.66億美元。第三，后退階段（1994-2000）長三角、珠三角的崛起使得福建省擁有的政治優(yōu)勢不斷弱化，加之基礎(chǔ)設(shè)施落后，經(jīng)濟(jì)腹地狹小等原因，對外資吸引力開始下降，同時1998年東南亞金融危機(jī)也嚴(yán)重影響了其招商引資的發(fā)展。2000年合同F(xiàn)DI額只有1993年的37.95%，而實(shí)際利用FDI額為1993年的75.70%。第四，穩(wěn)定增長階段（2001-2008），入世后對外開放水平不斷提高，外商投資額大體呈上漲趨勢。但2008國際金融危機(jī)爆發(fā)使得東南亞、日本等國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)，而這些地區(qū)正是福建省吸引FDI的主要來源地，因此FDI額在2008年出現(xiàn)下滑。第五，再次高速發(fā)展階段（2009年至今），2009年國務(wù)院頒布《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，標(biāo)志著海西建設(shè)進(jìn)入了一個新階段，福建省迎來了一個新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。至2012年3月底實(shí)有各類外商投資市場主體2.53萬戶，其中總投資在1000萬至5000萬美元之間的外商投資企業(yè)有2288戶，5000萬美元以上的外商投資企業(yè)431戶。同年國家發(fā)改委《中國區(qū)域?qū)ν忾_放指數(shù)研究報告》，首次公布了大陸地區(qū)31個?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）對外開放度的得分和排名，福建省位居第五位，實(shí)現(xiàn)又一次的飛速發(fā)展。
2.外商投資產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布
與國內(nèi)其他發(fā)達(dá)省份相比，福建省FDI產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)十分不均衡。第一產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模很小且無上升趨勢，而第三產(chǎn)業(yè)近幾年來開始呈現(xiàn)明顯增長，外商投資比重由2002年的11.77%調(diào)整為2011年的36.42%。FDI集中投資于第二產(chǎn)業(yè)，2000年～2011年規(guī)模有所浮動，但第二產(chǎn)業(yè)合同F(xiàn)DI額所占比重均超過50%，始終占據(jù)著主導(dǎo)地位。顯然外商在福建省的投資存在著明顯傾斜，三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展很不平衡。
從外商投資企業(yè)工商注冊資本金來看，外商集中投資于制造業(yè)，2009年～2011年制造業(yè)在外商投資工商注冊投資總額中的比重相當(dāng)高，分別為67.2%，67.9%，66.6%。同時制造業(yè)中比重較高的12個行業(yè)基本都是污染密集型行業(yè)，如紡織，服裝鞋帽，塑料，通信機(jī)械，化學(xué)原料等。2011年外商投資于污染密集型行業(yè)的企業(yè)達(dá)到9448家，占企業(yè)登記注冊總數(shù)的52.99%，創(chuàng)造的總產(chǎn)值達(dá)到FDI工業(yè)總產(chǎn)值的71.2%。這說明污染密集型行業(yè)是外商投資的重要產(chǎn)業(yè)，可以初步判斷FDI對福建省環(huán)境造成了負(fù)面影響，在一定程度上加深了當(dāng)?shù)丨h(huán)境污染。
3.環(huán)境污染的情況
（1）總體情況
隨著FDI額不斷增多，環(huán)境污染也日益嚴(yán)重，二氧化硫、工業(yè)粉塵等工業(yè)廢氣以及工業(yè)廢水、工業(yè)固體廢物成為福建省環(huán)境污染的主要因素。從整體上來看，1999年～2011年福建省工業(yè)廢水、廢氣排放量以及工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量隨合同F(xiàn)DI額的增加而增加，大體呈上升趨勢，而工業(yè)固體廢物由于綜合利用率的提高，其排放量逐年下降。為了進(jìn)一步分析FDI與環(huán)境污染的關(guān)系，利用spss軟件對1999年～2011年福建省工業(yè)廢水排放量、工業(yè)廢氣排放量、工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量與合同F(xiàn)DI額進(jìn)行簡單的相關(guān)性分析，結(jié)果顯示工業(yè)廢水、廢氣排放量與合同F(xiàn)DI額在顯著性系數(shù)為0.00下，相關(guān)系數(shù)分別達(dá)到0.890、0.889，顯示很強(qiáng)的相關(guān)性，同時工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量與合同F(xiàn)DI額的相關(guān)系數(shù)為0.723，同樣具有較強(qiáng)的相關(guān)性，因此可以推斷外商投資與福建省的環(huán)境污染具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。
（2）地區(qū)分布
從環(huán)境污染的地區(qū)分布來看，福州、三明、龍巖、泉州、漳州四市污染較嚴(yán)重，2011年泉州工業(yè)污染情況最嚴(yán)重，工業(yè)二氧化硫、工業(yè)粉塵排放量均居全省第一，分別達(dá)到10.25萬噸、5.06萬噸；漳州工業(yè)廢水排放問題較突出，排放量占全省比重的48.89%，這一情況與當(dāng)?shù)貙ν忾_放早，吸引外商投資多有密切的關(guān)系。廈門市也是屬于對外開放早，吸引FDI多的市區(qū)，但由于在工業(yè)污染治理投入較大，整體污染較少。
（3）產(chǎn)業(yè)分布
FDI在福建省集中投資的紡織，服裝鞋帽，塑料，通信機(jī)械，化學(xué)原料等行業(yè)產(chǎn)生了大量污染物，從2009年～2010年工業(yè)二氧化硫、煙粉塵排放情況來看，除了紡織、皮革、金屬、非金屬、通用設(shè)備四個制造業(yè)污染排放量略下降外，其他制造業(yè)污染排放均逐年上升，甚至是大幅度上升。其中非金屬礦物制品業(yè)對環(huán)境污染最大，平均工業(yè)粉塵排放量達(dá)到全省的72.5%，此外紡織業(yè)和化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)的工業(yè)二氧化硫、煙塵排放數(shù)量也占全省很大的比例。2010年污染密集型行業(yè)總體排放的工業(yè)二氧化硫、工業(yè)煙塵、工業(yè)粉塵占全省排放總量的比重分別為33.56%、53.02%、63.75%，F(xiàn)二氧化硫的大量排放造成酸雨污染普遍，2010年第一季度福建全省23個列入統(tǒng)計的城市中，20個城市均出現(xiàn)酸雨，酸雨頻率大于50%的城市有9個，而工業(yè)粉塵、煙塵的大量排放使得福建省空氣質(zhì)量不斷惡化。
三、啟示及政策建議
綜上，F(xiàn)DI在促進(jìn)福建省經(jīng)濟(jì)增長的同時對其環(huán)境確實(shí)造成了一定負(fù)面影響，惡化了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，據(jù)此給出如下政策建議：
1.積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
FDI在福建省投資存在明顯的傾斜，集中投資于污染密集型行業(yè)，這種投資結(jié)構(gòu)的不平衡造成了環(huán)境的破壞，因此有關(guān)部門應(yīng)積極引導(dǎo)FDI更多的進(jìn)入第一和第三產(chǎn)業(yè)，減少在污染密集型制造業(yè)特別是非金屬礦物制造業(yè)等行業(yè)的投資，推動福建省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。
2.提高利用外資質(zhì)量
引進(jìn)外資時應(yīng)避免保量不保質(zhì)的問題，對那些資源利用率低下、高污染的企業(yè)堅決不予引進(jìn)，對科技含量高、環(huán)境污染小的外資項(xiàng)目則優(yōu)先考慮，通過對引資結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行清潔生產(chǎn)和資源循環(huán)利用。
3.加強(qiáng)污染治理
建立健全相關(guān)的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，對重點(diǎn)污染企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，全面控制工業(yè)三廢的排放量，加大對超標(biāo)排放企業(yè)的懲罰措施，同時對環(huán)境治理情況好的企業(yè)予以稅收減免等政策支持，減少對環(huán)境的污染。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：時空；地鐵；城市生活方式；社會變遷
Abstract：Metro as a technical synthesis of urbanization， industrialization and modernization， is an important public transport travel tools in modern cities， changing people's basic way of traveling， as well as integrating fully into urban life. Hence， influence of subway on city’s time， space and culture were investigated from the aspect of social relations between metro and urban social changes.
Key words：space-time metro ； city life style ； social changes
中圖分類號： C912 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1674-4144（2016）-04-44（6）
導(dǎo)論
1863年，英國為了解決首都倫敦的交通擁堵問題，建設(shè)了世界上第一條地鐵。它標(biāo)志著城市快速軌道交通的誕生，給城市居民提供了一種全新的交通出行方式。截止2015年，全世界共有120多個城市開通了地鐵，城市地鐵通車?yán)锍坦飻?shù)前二十名總和達(dá)到5500多公里，為緩解城市交通擁堵發(fā)揮了巨大的作用，如莫斯科地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)交通總量的44%，巴黎地鐵日客運(yùn)量超過1000萬人次，紐約地鐵營運(yùn)線路總長居世界第五，日客運(yùn)總量達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%，香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但其日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時達(dá)到280萬人次。據(jù)《2014年-2020年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展模式與未來前景分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，中國累計有19個城市建成運(yùn)營城軌線路87條，運(yùn)營里程2539公里，其中地鐵2074公里，占總里程的81.7%。
地鐵為解決城市擴(kuò)張所帶來的交通擁堵、出行不便等問題而出現(xiàn)，它充分反映了人類利用科學(xué)技術(shù)解決出行困難、滿足出行訴求的渴望。與其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運(yùn)量大、速度快、無污染、準(zhǔn)時、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)。對于這種交通方式，城市居民給予了極大的歡迎。因?yàn)樗粌H提供了實(shí)實(shí)在在的便利，還改變了一座城市發(fā)展布局，為城市的發(fā)展注入了活力。作為一種城市化、工業(yè)化、現(xiàn)代化相融合的技術(shù)綜合體，地鐵已經(jīng)與城市居民的生活出行緊密相連，除了改變?nèi)藗兓镜某鲂蟹绞街?，所帶來的社會性已?jīng)充分融入城市生活之中。仔細(xì)體味，較為顯現(xiàn)的就是“時間”、“空間”在這種新的交通方式之下被重新建構(gòu)，同時伴隨地鐵出現(xiàn)的文化元素正在潛移默化的影響著城市發(fā)展。因此，如果拋開地鐵所帶來的技術(shù)性貢獻(xiàn)，從社會學(xué)視角進(jìn)行審視，我們會發(fā)現(xiàn)地鐵給城市社會帶來的社會性改變更值得去思考。
1 地鐵與城市社會變遷的相互促進(jìn)
地鐵是城市社會變遷的產(chǎn)物之一，同時地鐵也是城市社會變遷的催化劑之一。
城市社會變遷的動力很多，結(jié)合當(dāng)代中國社會變遷的特點(diǎn)，城市化是重要的動力因之一。世界上所有發(fā)達(dá)國家都經(jīng)歷了城市化的過程，中國自改革開放以來，在連續(xù)實(shí)現(xiàn)了溫飽和整體小康以后，推進(jìn)城市化成為到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要進(jìn)程。城市化之所以能夠以特有的社會變遷帶動社會發(fā)展，其本質(zhì)是形成了一系列新機(jī)制，如生活壓力競爭機(jī)制、文化積累進(jìn)化機(jī)制、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制、分工深化創(chuàng)造機(jī)制、個體差異需求機(jī)制、交換互動依存機(jī)制，等等。這些機(jī)制就成了城市社會變遷的強(qiáng)大動力，同時也給城市創(chuàng)造許多創(chuàng)新事物。當(dāng)然，地鐵就是眾多創(chuàng)新事物的其中之一?？梢栽O(shè)想，如果沒有城市化，城市面積不會擴(kuò)張、城市居民交換關(guān)系不會愈加復(fù)雜、不會造成交通擁堵引發(fā)社會成本的浪費(fèi)等，那么地鐵就不會莫名的出現(xiàn)。因此，城市社會變遷是地鐵誕生的宏觀背景，而城市化是地鐵這種快速交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)土壤。
技術(shù)因素一直是驅(qū)動社會時代變化的主要力量之一。丹尼爾?貝爾指出，“技術(shù)改變了社會關(guān)系和我們觀察世界的方式”，“我們可以隨意列出技術(shù)促成這些變化的五種方式：一是通過較少成本生產(chǎn)較多商品，技術(shù)成為提高全世界生活水平的‘火車頭’；二是技術(shù)產(chǎn)生新階級，如工程師等；三是技術(shù)為合理性創(chuàng)造了新的定義；四是運(yùn)輸和通訊革命，對經(jīng)濟(jì)關(guān)系和社會關(guān)系產(chǎn)生新影響；五是技術(shù)使世界的時空發(fā)生了變化”。[1]丹尼爾?貝爾的觀點(diǎn)表明了現(xiàn)代技術(shù)是城市社會變遷的催化劑。那么地鐵作為改變城市交通出行方式的典型技術(shù)，為人們交往互動提供了新的形式，使城市居民生活方式發(fā)生了創(chuàng)造性變遷。
那么，地鐵究竟對城市社會變遷帶來了哪些影響？不妨先認(rèn)識一下社會變遷的主要范疇。結(jié)合中外學(xué)者對社會變遷研究視角，主流主要集中在對社會結(jié)構(gòu)的變遷進(jìn)行考察，譬如：默爾（Wilbert E. Moore）認(rèn)為社會變遷是社會結(jié)構(gòu)的重要改變，包括社會規(guī)范、價值體系和文化產(chǎn)物等方面；勞爾（Rorbert H. Lauer）則把社會變遷看做各種層次上社會現(xiàn)象的改變；沃爾夫?qū)?查普夫認(rèn)為社會變遷可借助社會結(jié)構(gòu)的概念加以理解，社會變遷即社會結(jié)構(gòu)的變化，社會制度的變化。所謂社會結(jié)構(gòu)，按照美國社會學(xué)家戴維?波普諾的定義，就是指一個群體或一個社會中各要素相互關(guān)聯(lián)的方式[2]。因此，從“社會結(jié)構(gòu)”的角度，我們可以狹義地將社會變遷理解為人口結(jié)構(gòu)變遷、職業(yè)構(gòu)成變遷、行為變遷、規(guī)范變遷、制度變遷、觀念變遷等重要特征的集合。那么，地鐵影響城市社會地域結(jié)構(gòu)變遷的重要元素，包括了人口結(jié)構(gòu)、職業(yè)構(gòu)成、行為方式、規(guī)范制度、觀念改變等方面。地鐵的時間可控性影響了城市社會人口結(jié)構(gòu)以及職業(yè)構(gòu)成；而空間延伸性為城市文化的發(fā)展提供了新的空間，為行為、規(guī)范、觀念變遷創(chuàng)造了條件。
2 地鐵影響下的城市時間
人們談到地鐵，首先提及的就是時間，也就是出行所花費(fèi)的時間是準(zhǔn)時、精確、可控的。私人小汽車數(shù)量的迅速增長，給城市地面交通帶來了很大的壓力，交通擁堵成為城市居民不得不面對的頭疼問題，堵車使人們的出行時間變得不可控制，這種情況下地鐵的時間優(yōu)勢就充分的體現(xiàn)出來。準(zhǔn)時、精確、可控的工業(yè)化時間形態(tài)的特點(diǎn)，對于地鐵乘坐者而言，“可控”同時伴隨著地鐵對行進(jìn)速度的大幅度提升，節(jié)省了人們花費(fèi)在交通上的時間，這意味著自由時間的增加。自由時間的增加，則意味著有更多的業(yè)余生活時間，人們更愿意繼續(xù)留在城市工作，支持城市的發(fā)展。從某種意義上講，地鐵所帶來時間上的精準(zhǔn)可控為城市發(fā)展特別是大城市的發(fā)展提供了交通上的先決條件。
改革開放后，中國大多數(shù)城市特別是特大型城市的空間進(jìn)入了結(jié)構(gòu)、規(guī)模迅速變化的時期。以上海為例，上海作為長三角的經(jīng)濟(jì)中心城市，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，城市中心的范圍不斷擴(kuò)張，形成了中心城、衛(wèi)星城、小城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)四級城市體系；傳統(tǒng)的城市經(jīng)濟(jì)空間向城市郊區(qū)擴(kuò)散，大量工廠企業(yè)外遷，中心城區(qū)成為發(fā)展金融、貿(mào)易等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。城市面積的日益擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)活動的日益緊密帶來了城市居民之間互動的日益頻繁，導(dǎo)致交通出行的距離和頻次迅速增加。設(shè)想一下，像上海這樣總?cè)丝趦汕Ф嗳f的特大城市來說，僅僅依靠普通地面交通工具是難以滿足的，很大程度上地鐵為人們出行提供了時間保障。城市快速交通為工作、生活提供了便利，使得越來越多的外地人涌入像上海這樣的城市。人口結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，知識分子、工人、農(nóng)民的比例正在改變，形成了精英階層（高收入階層）、中產(chǎn)階級（中高收入階層）、普通工薪階層（中等收入階層）、底層階層（低收入、貧困階層）、外來人口（流動人群）。我們不能說這種人口結(jié)構(gòu)的變化是因?yàn)榈罔F的出現(xiàn)，但將地鐵視是城市人口結(jié)構(gòu)的變化的一個催化因素毫無夸張而言。
城市化的一個重要特征即是第三產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為城市化和后都市化的直接動力[3]。這種變化意味在城市化進(jìn)程當(dāng)中城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)即農(nóng)業(yè)和工業(yè)占有比例減少，而第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)占有比例增加。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致了城市職業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的人員比例逐漸減少，而從事第三產(chǎn)業(yè)的人員比例逐漸增多。地鐵交通為應(yīng)對城市這種職業(yè)結(jié)構(gòu)的改變作出了貢獻(xiàn)。還是以上海市為例，改革開放以后，上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，將原來的“二、三、一”產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序調(diào)整為“三、二、一”發(fā)展順序。即遵照“三、二、一”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序，優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定提高第一產(chǎn)業(yè)，形成了從以第二產(chǎn)業(yè)為主的“二、三、一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向第二、三產(chǎn)業(yè)共同推動的“三、二、一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致了金融、商貿(mào)、交通、通訊、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這部分從業(yè)人員數(shù)量急劇增加，他們穿梭在城市當(dāng)中，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)力量。排除薪資較高的高端管理人員，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員經(jīng)濟(jì)條件不高，相當(dāng)比例為來上海工作的外地人，他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)自己的城市夢努力拼搏著。在他們的收入中，允許花費(fèi)在交通出行上的比例是有限的，相比于私人小汽車而言乘坐地鐵會便宜很多。上海工作日平均客流量超過900萬人次，大量從業(yè)人員將地鐵作為出行的首選，可以說地鐵為龐大的城市人口流動承擔(dān)了主要責(zé)任，也為整個城市的現(xiàn)代化發(fā)展起到重要支撐作用。
工業(yè)化時代人們“準(zhǔn)時”的時間意識逐步增強(qiáng)。地鐵對于時間的要求尤為精確，隨著人們對地鐵出行方式依賴程度的增加，這種以定時、精確、可控為特點(diǎn)的交通時刻要求，逐步地在改變居民的時間意識。
2.1 居民對時間的要求更加精確
以南京地鐵為例，南京地鐵的每條線路都有對應(yīng)的運(yùn)行時刻表，運(yùn)行時刻表上對時間的標(biāo)注是以“分”作為時間單位的。以地鐵1號線為例，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區(qū)中軸線一路南下，于安德門站向東南轉(zhuǎn)至東山新城，進(jìn)入江寧大學(xué)城，南至中國藥科大學(xué)站，途徑棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)和江寧區(qū)。線路總長38.9千米，共設(shè)置27座車站，其中地下站16座，地面及高架站11座。首班車時間為上午5點(diǎn)42從邁皋橋出發(fā)，平均2-3分鐘一站，6點(diǎn)40到達(dá)南京交院站，每條地鐵線路的列車均有精確的運(yùn)行間隔時間表，除去由于機(jī)器故障造成的延誤之外，地鐵可以真正做到準(zhǔn)時、精確、可控。而在上海幾十米深的地底下，每天有上千萬人次，以精確的自動控制方式，在四面八方間大跨度穿梭流動，其繁華熱鬧程度，不亞于地面上的上海。它給城市生活帶來的便利和帶動上海成為國際大都市的驅(qū)動力，如何估量都不過分。[4]地鐵作為現(xiàn)代化的交通工具，將線性時間的細(xì)分切割做到了極致。人們可根據(jù)已制定好的以分為單位的時刻表來安排自己的行程，預(yù)約、守時逐步成為公認(rèn)的準(zhǔn)則和社會美德。
2.2 促使居民生活節(jié)奏逐步加快
當(dāng)居民對時間的要求越來越精確時，社會生活的節(jié)奏也隨之被加速。“時間就是金錢”、“時間就是生命”等觀點(diǎn)不斷地沖擊著居民，這也是社會生產(chǎn)力高速發(fā)展、人類社會活動頻率加快的產(chǎn)物。高節(jié)奏所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的，居民在工作中分秒必爭地去爭取最大的價值，在閑暇時也生怕浪費(fèi)掉一絲一毫的時間，人們更加注重時間的利用價值，從而促使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長和消費(fèi)的增加。資源是有限的，在有限的時間里創(chuàng)造出無限的價值，是當(dāng)代社會的價值取向之一。
地鐵作為現(xiàn)代工業(yè)化產(chǎn)物，同時作為“快節(jié)奏”商業(yè)社會的必備工具，在進(jìn)入人們的日常生活的同時，將這種時間認(rèn)識論納入人們的思維與觀念之中，快節(jié)奏的生活狀態(tài)已逐漸成為城市居民的生活特點(diǎn)。
2.3 促進(jìn)城市社會秩序的形成。
公共交通的實(shí)行一般是按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時間運(yùn)行，并由象征國家的管理部門制定運(yùn)行車次、?？空军c(diǎn)，是一種秩序體系。隨著居民對地鐵出行方式的依賴，地鐵對時間的精確要求已經(jīng)成為人們生活的一部分，地鐵的固定班次，要求人們?nèi)サ群?，并精確按照時間出行。但是地鐵的運(yùn)營時刻表是政府制定的，民眾的出行生活時間其實(shí)不能做到完全自由，也就說是處于一種安排與掌控之下。[5]居民想要運(yùn)用地鐵作為出行工具，則需要調(diào)整個人的生活時間表。例如，地鐵部門通過節(jié)假日延長運(yùn)營時間、高峰時間限流等措施，控制人們的出行時間與方式，保證社會秩序。因此，居民的出行計劃將必定根據(jù)地鐵的運(yùn)行時刻表來安排，這從一定層面上促進(jìn)了社會秩序的形成。
3 地鐵影響下的城市空間
地鐵是現(xiàn)代化技術(shù)的一種綜合形態(tài)，它將城市空間從一維向二維進(jìn)行延展，將城市地上交通與地下交通有機(jī)結(jié)合，豐富了人們活動的空間，彌補(bǔ)了地面交通的不足。因此，地鐵首先給我們帶來的是技術(shù)上的空間，這是我們最直觀的感受。
交通運(yùn)輸領(lǐng)域的每一次進(jìn)步都在增加人們的出行半徑，交通工具對于城市發(fā)展的影響越來越顯著。民用航空的出現(xiàn)使得一日千里成為可能，私家車的普及和高速公路的發(fā)展則拉近了城市間的距離。但是，乘坐火車、飛機(jī)在很多情況下都是帶有公務(wù)或私人旅行性質(zhì)的出行，絕大多數(shù)人的此種出行頻率并不會太高。普通市民在城市內(nèi)部，往返于工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)之間的日常通勤才是城市日常出行的主流。通常情況下，除去一部分駕駛私家車上下班的市民，絕大多數(shù)市民往往需要借助于大眾交通工具，包括公交、地鐵、輕軌、輪渡等。但是，由于城市區(qū)域范圍的不斷擴(kuò)大和交通擁堵情況的日益嚴(yán)重，城市居民駕駛私家車、乘坐公交車在上下班通勤上花費(fèi)的時間越來越多。城市現(xiàn)有的道路面積已難以承載越來越多的汽車數(shù)量，導(dǎo)致城市擁堵現(xiàn)象頻發(fā)；同時，步行或騎自行車就可以到達(dá)的路途，許多人圖省力選擇開車，造成汽車可乘人數(shù)的的利用率極低，但卻仍然占據(jù)道路空間。而且，一些沒有私家車的家庭，或沒有駕駛技術(shù)和能力的人，如老人和兒童、殘疾者等，在城市軌道交通出現(xiàn)之前，都或多或少受到出行半徑小的制約。在這種情況下，軌道交通的普及無疑大大提升了城市居民的出行半徑。[6]
3.1 地鐵的開通使得人們心理距離逾越了空間距離的相對遙遠(yuǎn)
乘坐地鐵，人們在相同時間內(nèi)的活動空間擴(kuò)大了很多，市民可以通過所在地區(qū)的公共交通主體樞紐或軌道交通站點(diǎn)等重要交通設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”，往來于相鄰地區(qū)之間變得更加容易。以南京為例，從江寧區(qū)祿口鎮(zhèn)到新街口，若選擇公交車出行，要先乘坐709路公交車在安德門站轉(zhuǎn)100路公交車到新街口，全程要3小時，而選擇地鐵出行，則需要先乘坐地鐵S1號線到達(dá)南京南站轉(zhuǎn)1號線抵達(dá)新街口，全程只需1.5小時。地鐵的開通拉近了周邊地區(qū)與市中心的心理（相對）距離，雖然絕對距離還是很遠(yuǎn)，但給市民的感覺相對距離并不遙遠(yuǎn)，這也使得出行者的路徑選擇更加靈活。
3.2 地鐵改變城市居民的居住模式
對于城市居民來說，選擇地鐵出行，較遠(yuǎn)的距離可以快速抵達(dá)，不僅沒有障礙和擁堵，而且比地面交通更加安全。隨著地鐵優(yōu)勢的逐步顯現(xiàn)，很多房地產(chǎn)開發(fā)商選擇在城郊的地鐵沿線附近興建大型住宅區(qū)，不僅房價相對較低，而且環(huán)境寬敞、空氣清新，居民在選擇居住地時逐步傾向于城市郊區(qū)。所以，地鐵的便利為從中心城區(qū)到郊區(qū)的擴(kuò)展創(chuàng)造了有利條件，改變了傳統(tǒng)的城市居住模式，使得居住區(qū)逐漸向城市邊緣外移，城市規(guī)模逐步擴(kuò)大。以南京為例，自地鐵一號線開通以來，江寧地區(qū)的房價及居住率大幅提升?？梢灶A(yù)見的是，隨著地鐵二號線、三號線等的開通，必將進(jìn)一步改變城市居民的居住模式。
大城市人口的增長，市中心區(qū)域人口向郊區(qū)分流，衛(wèi)星城發(fā)展的根本就是要解決市區(qū)和衛(wèi)星城之間的公共交通問題，而軌道交通相比于普通道路交通優(yōu)勢十分明顯，地鐵將大大拓展人們生活的地域空間，從這個意義上看，城市地鐵的延伸，對城市功能的合理布局也能夠起到重要的作用。
從城市發(fā)展和區(qū)域一體化的角度來看，地鐵大大促進(jìn)了相鄰地區(qū)的地方交往。目前，在北京、上海、香港等軌道交通相對發(fā)達(dá)的城市，城市軌道交通與城際高速鐵路逐漸對接，共同向公交化發(fā)展。江蘇與浙江、上海等地的緊密聯(lián)結(jié)很大程度上就得益于地鐵的建設(shè)。地鐵拉近的不僅僅是城市與城市的時空距離，還有城市資源的優(yōu)化配置與城市生活方式的共享，促進(jìn)了城市群中各個城市共同發(fā)展。
3.3 地鐵空間的存在，為城市居民互動提供了新的場所
在地鐵空間當(dāng)中，人們的語言、行為、意識、符號在這里相互匯聚、相互交融、相互矛盾、相互改變，于是形成了另一個空間――社會空間。社會空間可以理解為城市在社會與經(jīng)濟(jì)方面呈現(xiàn)的空間特征和狀態(tài)。由于人類生產(chǎn)力的提高，空間成為物品和產(chǎn)品的集聚地，并具有一定工具性和功能性，服務(wù)于人們?nèi)粘５慕粨Q活動。因?yàn)榭臻g與人們的生產(chǎn)生活相關(guān)，才具有了社會性。簡?雅各布斯認(rèn)為，“城市最基本的特征是人的活動?！背鞘锌臻g正是通過承載公共生活和市民活動獲得意義，這些活動是一種受到激發(fā)而集聚的過程[7]。因此，不同于技術(shù)性的空間研究，城市社會空間的應(yīng)用不局限與對城市空間形態(tài)和特征的客觀描述，而是發(fā)現(xiàn)城市空間形態(tài)及其變化過程背后的政治、經(jīng)濟(jì)、社會動因，將空間生產(chǎn)過程和社會變遷過程結(jié)合起來[8]。地鐵是城市社會變遷的產(chǎn)物之一，從技術(shù)空間向社會空間的轉(zhuǎn)向是地鐵這種技術(shù)性綜合體社會化功能的體現(xiàn)，由于地鐵空間是城市居民交往活動的開放性場所，所具有的公共屬性使其擔(dān)負(fù)著城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多種功能，其重要意義隨著城市的發(fā)展而與日俱增。作為一種存在于城市居民生活世界中的空間，對于活動于其中的人們的行為、規(guī)范、觀念、符號等帶來哪些影響與改變，將是研究城市地鐵文化的重要范疇。
4 地鐵影響下的城市文化
功能學(xué)派創(chuàng)始人馬林諾夫斯基認(rèn)為，不同的文化功能構(gòu)成不同的文化布局，文化的意義依它在“人類活動體系中所處的地位，所關(guān)聯(lián)的思想，以及所有的價值而定”。[9]在其結(jié)構(gòu)功能主義理論思想下：文化是社會結(jié)構(gòu)體系的工具，文化功能的發(fā)揮受各種社會結(jié)構(gòu)層次的制約，文化體系不僅決定人的價值觀念，也構(gòu)成人的行為準(zhǔn)則。廣義的城市文化簡單地說是人們在城市中創(chuàng)造的物質(zhì)和精神財富的總和，是城市人群生存狀況、行為方式、精神特征及城市風(fēng)貌的總體形態(tài)。城市文化在演進(jìn)過程中，常常以新的物質(zhì)創(chuàng)造為載體不斷發(fā)展變化，原有的文化特征在新的環(huán)境下調(diào)整和升華。城市地鐵作為一種物質(zhì)創(chuàng)造，不僅僅是實(shí)體空間的產(chǎn)生，而代表了城市文化范疇內(nèi)新特征和新變化的處理。如今，城市地鐵已經(jīng)成為城市交通運(yùn)輸體系的重要組成，乘坐地鐵是絕大多數(shù)城市居民每天的出行習(xí)慣，地鐵空間成為人們之間互動的新平臺。結(jié)構(gòu)功能主義的代表人物帕森斯認(rèn)為，文化是人類互動系統(tǒng)的產(chǎn)物，而地體作為人們互動的一種媒介，給城市公開規(guī)范、城市觀念、城市符號注入了新的內(nèi)容。
公開規(guī)范是指群體、組織和社會公開宣布的規(guī)范，比如法律規(guī)范、道德規(guī)范、技術(shù)操作規(guī)范以及各種規(guī)章、規(guī)則、制度等，都屬于公開規(guī)范的范疇。公開規(guī)范包括公開宣布的規(guī)范、規(guī)則、制度，那些雖然沒有公開宣布但內(nèi)化為人們行動指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的道德準(zhǔn)則，以及為社會上絕大多數(shù)人所認(rèn)同的行為標(biāo)準(zhǔn)。地鐵是一種公共交通工具，在乘坐地鐵的過程中，個人行為必須得服從公共行為。比如乘坐地鐵應(yīng)該按照“先下后上”的秩序乘坐，這一行為要求人們互相禮讓、遵守通行秩序，雖然是一個很小的行為規(guī)范，但能培養(yǎng)人們相互協(xié)作、相互理解的精神風(fēng)貌，也能反映出一座城市的文明素養(yǎng)。近幾年，我國多個城市頒布了“城市軌道交通運(yùn)營管理辦法”，對不遵守城市公共秩序的行為做了明確禁止，例如：禁止在車廂內(nèi)吸煙、吐痰、便溺、亂扔垃圾；禁止在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物；禁止強(qiáng)行上下列車；禁止攜帶寵物乘車等等，有的城市還禁止乘客在車廂內(nèi)吃食物。地鐵行為規(guī)范的產(chǎn)生本質(zhì)上充分體現(xiàn)了個體行為服從公共行為準(zhǔn)則的觀念，要求人們在公共場所約束言行舉止，遵守公共秩序，維護(hù)公共安全，懂得替別人考慮，尊重他人感受。這將使城市居民感受到城市文明進(jìn)步帶來的精神享受。
時間上的精確、可控是城市地鐵最顯著的特點(diǎn)之一。當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入城市居民的日常生活范疇，成為日常通勤慣用出行方式的時候，人們的時間觀念也隨之轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代城市是社會財富的創(chuàng)造地，工業(yè)化的時間意識使得人們的時間觀念由循環(huán)變?yōu)橹本€、模糊變?yōu)榫_、忽視變?yōu)檎湟?。在城市地鐵站內(nèi)，我們經(jīng)?？吹酱掖倚凶叩娜藗?，他們計算著下一個活動的開始時間。地鐵時間特征強(qiáng)化了人們的時間觀念，反映了現(xiàn)代計時技術(shù)對人們時間意識的改變。人們普遍意識到“時間就是金錢，效率就是生命”，這種時間觀念內(nèi)化成一種城市觀念，它代表著進(jìn)步，意味著人們向前的目標(biāo)不斷前移。
地鐵不僅僅是城市現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更是一組符號系統(tǒng)，展示了一座城市乃至一個國家的精神內(nèi)涵。城市符號具有無可替代的經(jīng)濟(jì)價值與社會意義，“城市精神”是城市之魂，而“城市精神”就鐫寫在一個個城市符號上。城市符號作為一種符號經(jīng)濟(jì)，它的社會意義在于：展示和傳送本民族、本地域的優(yōu)秀傳統(tǒng)和文化，擴(kuò)大城市知名度，抬升城市品位，塑造城市形象等。[10]世界各國城市地鐵空間都有這個國家、這座城市特有的文化歷史氣息。我們走進(jìn)法國巴黎地鐵站，感受到是法蘭西民族追求自由和浪漫的天性；我們走進(jìn)美國紐約地鐵站，感受到的是美國多元性民族文化。我國的城市地鐵空間也不例外，例如南京地鐵站內(nèi)的墻壁設(shè)計，都根據(jù)站臺所處的地理位置選擇壁畫主題，南京站反映南京城區(qū)總貌；玄武湖站以水為主題；中華門站壁畫則是有著厚重歷史感的南京明城墻，在中華門站文化墻上，可以看到了“鐘山風(fēng)雨起蒼黃， 百萬雄師過大江”的詩詞，鼓樓站文化墻上分別用甲骨文、小篆等6種字體寫了“東吳、東晉、宋、齊、梁、陳”6個南京作為六朝古都的朝代名稱，南京利用豐富的歷史文化資源，打造了地鐵地域特色文化，展示了南京這座古城特有的魅力。此外，在地鐵空間內(nèi)，我們可以看到商業(yè)宣傳、公益宣傳，它們傳遞著一座城市的信息，成為一個城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化、城市文化的重要標(biāo)志。
結(jié)語
如果我們走進(jìn)地鐵，仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)地鐵對城市帶來的社會性改變就在我們周圍。這個由人類生產(chǎn)力進(jìn)步所創(chuàng)造的技術(shù)綜合體，除了承擔(dān)它應(yīng)有的技術(shù)功能之外，對城市社會變遷的貢獻(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它的技術(shù)價值。人們在地鐵空間內(nèi)互動，各種想法、行為、語言在這里匯聚，所產(chǎn)生的各種社會性現(xiàn)象將繼續(xù)推動著城市社會的變遷。通過地鐵這個物質(zhì)載體，將有助于我們繼續(xù)觀察、繼續(xù)思考城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市文明的進(jìn)步、城市文化的特點(diǎn)，將有助于我們研究城市變遷的新的動力機(jī)制。
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