時(shí)間：2023-04-01 10:06:09
導(dǎo)語(yǔ)：在道路施工安全論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
本論文主要從我國(guó)市政道路施工的實(shí)際情況出發(fā)，了解了我國(guó)現(xiàn)階段市政道路施工的現(xiàn)狀和存在的種種缺陷，并結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，最終提出了幾點(diǎn)可行性的解決建議?？傊Ｍ菊撐哪軌蛞鹕鐣?huì)和國(guó)家政府對(duì)于市政道路施工問(wèn)題的再次關(guān)注，全社會(huì)共同努力一起解決好市政道路施工問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)城市市政道路以及城市的繁榮。
關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對(duì)市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對(duì)于市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，施工的質(zhì)量是一個(gè)永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問(wèn)題。然而，由于種種原因，我國(guó)市政道路施工還存在著諸多問(wèn)題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗(yàn)。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線長(zhǎng)、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國(guó)市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個(gè)部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來(lái)講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國(guó)的市政道路建設(shè)而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。
第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過(guò)路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問(wèn)題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]
第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時(shí)，忽視了試驗(yàn)路段的重要意義，往往按照平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國(guó)市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對(duì)質(zhì)量重視程度不夠。我國(guó)公路工程管理還沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤(rùn)而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到市政道路施工質(zhì)量帶來(lái)的社會(huì)效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對(duì)質(zhì)量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對(duì)各方面的考慮往往對(duì)施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。其實(shí)，“安全第一”是我國(guó)現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國(guó)市政道路施工來(lái)說(shuō)，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來(lái)說(shuō)，市政道路施工的過(guò)程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國(guó)監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并糾正出現(xiàn)的問(wèn)題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。
二、市政道路施工問(wèn)題的解決措施
首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識(shí)到市政道路工程事關(guān)國(guó)家和群眾的財(cái)產(chǎn)安全。
其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)原材料購(gòu)置的把關(guān)和管理。采購(gòu)人員一定要及時(shí)掌握市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購(gòu)進(jìn)的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場(chǎng)日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測(cè)合格后才可以使用。[4]同時(shí)，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實(shí)行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺(tái)相應(yīng)配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施，保證原材料的質(zhì)量。
再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。由于我國(guó)的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。
最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過(guò)程中遇到的困難會(huì)更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說(shuō)明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過(guò)程中可能帶來(lái)的不便等一系列問(wèn)題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺(tái)針對(duì)市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問(wèn)題。
三、對(duì)市政道路施工的簡(jiǎn)單建議
市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩?；在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部門、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項(xiàng)目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對(duì)環(huán)境問(wèn)題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。
四、結(jié)論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價(jià)值的。
本論文結(jié)合我國(guó)市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個(gè)方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對(duì)市政道路建設(shè)中的簡(jiǎn)單建議。對(duì)于我國(guó)市政道路的施工問(wèn)題，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門進(jìn)一步對(duì)市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問(wèn)題及治理措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì).2011(03)
【關(guān)鍵字】多跨連續(xù)梁；施工控制技術(shù)；應(yīng)用
1.前言
從七十年多跨連續(xù)梁被首次運(yùn)用到橋梁建設(shè)中以來(lái)，多跨連續(xù)梁以其美觀簡(jiǎn)約造型、容易養(yǎng)護(hù)、舒適平穩(wěn)行車、較少伸縮縫、較小變形、良好結(jié)構(gòu)受力的性能等優(yōu)點(diǎn)得到了飛速的發(fā)展，并被更為廣泛的運(yùn)用。施工控制作為多跨連續(xù)梁安全保障，施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守預(yù)定程序，預(yù)計(jì)好施工每階段變形與內(nèi)力，監(jiān)測(cè)各階段實(shí)際變形與內(nèi)力，跟蹤施工發(fā)展?fàn)顩r與施工進(jìn)程，做到施工中偏差及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就能在本質(zhì)上將安全隱患消除，確保施工過(guò)程和橋梁運(yùn)用的安全可靠。
2.多跨連續(xù)梁施工控制技術(shù)
2.1施工控制的具體方案
施工控制目的在于盡量縮減與消除施工階段的實(shí)際狀況與設(shè)計(jì)階段理論上的計(jì)算差異，施工階段與設(shè)計(jì)階段差異體現(xiàn)在四大點(diǎn)上：（1）實(shí)際狀況與計(jì)算參數(shù)間差異，例如溫度的變化、收縮徐變的混凝土、預(yù)應(yīng)力和它損失、荷載計(jì)算、截面的特點(diǎn)以及彈性的模量等；（2）實(shí)際狀況與計(jì)算假定間差異；（3）在施工上的誤差，例如波紋管的位置出現(xiàn)偏差、預(yù)應(yīng)力的張拉出現(xiàn)誤差等；（4）觀測(cè)上存在誤差，例如全站儀與水準(zhǔn)儀的讀數(shù)誤差。將以上誤差能夠歸納成兩種，隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差。以懸臂拼裝、懸臂澆注橋形結(jié)構(gòu)為例，多跨連續(xù)梁施工控制主要根據(jù)施工中主梁懸臂起截面預(yù)留的拱度實(shí)現(xiàn)，同時(shí)截面預(yù)留的拱度和截面施工中撓度有著緊密聯(lián)系。對(duì)此，在截面理想的狀態(tài)下所計(jì)算出來(lái)各階段撓度正確基礎(chǔ)上，截面的預(yù)留拱度同樣正確，如此一來(lái)根據(jù)預(yù)留拱度進(jìn)行施工，可以確保截面橋面標(biāo)高達(dá)到最佳狀態(tài)，在施工過(guò)程中計(jì)算標(biāo)高，達(dá)到保證設(shè)計(jì)橋面的標(biāo)高與施工實(shí)際相符合。
實(shí)際操作中，由于會(huì)受到各類因素干擾，所以不能確保各階段擾度的計(jì)算結(jié)果正確，針對(duì)這種情況修正施工中按照結(jié)構(gòu)實(shí)際突顯的擾度成為了關(guān)鍵，對(duì)擾度進(jìn)行修正可以按照調(diào)整參數(shù)來(lái)完成。此外，導(dǎo)致各施工步驟擾度出現(xiàn)誤差的因素不止參數(shù)誤差，還存在隨機(jī)誤差以及非參數(shù)的系統(tǒng)誤差，這些誤差同樣需要合適方法來(lái)調(diào)整、消除、預(yù)測(cè)與估計(jì)。
在以上分析基礎(chǔ)上，可以將控制方案確定如下：（1）參數(shù)調(diào)整來(lái)達(dá)到消除參數(shù)的誤差以及確保系統(tǒng)保持穩(wěn)定的目的；（2）結(jié)構(gòu)計(jì)算出數(shù)據(jù)的修正，然后將非參數(shù)的誤差消除掉，讓系統(tǒng)保持穩(wěn)定；（3）反饋控制來(lái)消除隨機(jī)性的誤差來(lái)確定預(yù)留起拱度的調(diào)整值。
2.2多跨連續(xù)梁施工控制步驟
2.2.1參數(shù)調(diào)整
針對(duì)懸拼與懸澆這兩種結(jié)構(gòu)，雖然影響預(yù)留拱度與擾度參數(shù)數(shù)量較多，但施工階段參數(shù)表化程度不大，例如參數(shù)截面特征，它為截面幾何其尺寸函數(shù)，因幾何尺寸容易準(zhǔn)確掌握，變化較小，誤差能夠不計(jì)。參數(shù)調(diào)整時(shí)要將重點(diǎn)放在以下幾個(gè)參數(shù)項(xiàng)上：（1）每個(gè)懸澆塊件重量；（2）預(yù)應(yīng)力束起有效的預(yù)應(yīng)力；（3）混凝土起彈性的模量；（4）混凝土起收縮徐變的參數(shù)。以上參數(shù)，若在施工途中得到實(shí)際數(shù)值，就可把實(shí)際數(shù)值和原理論理想狀態(tài)值相對(duì)比，來(lái)確定調(diào)整量。
2.2.2參數(shù)調(diào)整方法
參數(shù)調(diào)整方法主要分為直接分析的判定法和參數(shù)的識(shí)別法。（1）直接分析的判定法，該種方法通過(guò)應(yīng)力觀測(cè)來(lái)反算預(yù)應(yīng)力與塊件重量?jī)身?xiàng)重大參數(shù)，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力的獲取依靠的是變應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力大小雖深受混凝土起收縮徐變與溫度影響，但是這兩項(xiàng)觀測(cè)能在短時(shí)間里實(shí)現(xiàn)，所以觀測(cè)量還是具備很好可靠安全性，其不足表現(xiàn)在使用起來(lái)不大方便與分析的判定量較大上。（2）參數(shù)的識(shí)別法，就是按照系統(tǒng)識(shí)別出錯(cuò)誤參數(shù)，使用原理是最小二乘法，這種方法操作簡(jiǎn)單方便，但是本身卻受到諸多因素的印象，較難科學(xué)參數(shù)化，會(huì)導(dǎo)致大量誤差產(chǎn)生，進(jìn)而影響到結(jié)果，對(duì)此需要進(jìn)一步認(rèn)真分析才能采取。
2.2.3修正結(jié)構(gòu)計(jì)算的數(shù)據(jù)
需要修正結(jié)構(gòu)計(jì)算的數(shù)據(jù)有掛籃彈性漆變形的誤差、外荷載的偏差、施工周期的偏差等。掛籃彈性漆變形的誤差在計(jì)算時(shí)采取的是外力模擬，由于施工中本身會(huì)產(chǎn)生一定非彈性與彈性變形，所以在施工時(shí)要施加外力來(lái)消除非彈性的變形，并給與修正調(diào)整；外荷載的偏差是指施工中臨時(shí)荷載偏差，如大橋設(shè)計(jì)模擬的掛籃重實(shí)際重量為90噸，但是設(shè)計(jì)確是80噸，此外掛籃支點(diǎn)、長(zhǎng)度以及后錨點(diǎn)的位置也存在變化。施工周期的偏差體現(xiàn)在實(shí)際施工周期與設(shè)計(jì)模擬周期其偏差上，此外結(jié)構(gòu)變形也存在一定偏差。
2.2.4反饋控制
采取合理分析工具，按照結(jié)構(gòu)理想的狀態(tài)下現(xiàn)實(shí)的實(shí)測(cè)狀態(tài)與誤差的信息來(lái)開展反饋控制，這樣不但能夠消除隨機(jī)的誤差，還能夠估計(jì)施工時(shí)期系統(tǒng)的誤差。
3.多跨連續(xù)梁在橋梁建設(shè)中的具體應(yīng)用
以克拉瑪依高架道路工程為例探究多跨連續(xù)梁在橋梁建設(shè)中的具體應(yīng)用?？死斠栏呒艿缆饭こ虨闉豸斈君R市實(shí)現(xiàn)田字形路網(wǎng)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。其跨河灘路結(jié)構(gòu)上部是跨徑30m的混凝土變截面、箱型的連續(xù)梁。連續(xù)梁整體施工都需要施工控制伴隨，隨著澆筑混凝土施工程序的開展，相應(yīng)施工控制也在發(fā)生變化。連續(xù)梁的混凝土澆筑作業(yè)作為關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致整體穩(wěn)定性下降，而施工控制的目的就在于保障每個(gè)環(huán)節(jié)順利開展，因此施工控制就顯得異常重要。
施工控制克拉瑪依高架道路工程項(xiàng)目，首先要控制ES、NE、SW、WN、NW、SE、WS匝道，這七條匝道在施工前要對(duì)地基承載力進(jìn)行試驗(yàn)，滿足要求的再采用碗扣或滿堂支架作為承載模板支撐體，支架分層布設(shè)剪刀撐，在支架外側(cè)布設(shè)外側(cè)剪刀撐，其目的是保證實(shí)際施工中支架承載受力的安全性。然后按照澆筑前、中、后支架的變形觀測(cè)來(lái)采集現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)，可以確定現(xiàn)澆梁底模在施工中預(yù)抬值，同時(shí)給予記錄。施工過(guò)程中要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在確保數(shù)據(jù)記錄滿足條件后才可進(jìn)一步開展。施工控制嚴(yán)格執(zhí)行才能確保橋梁質(zhì)量與安全。
綜上所述，多跨連續(xù)梁施工控制作為一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及非常多因素，無(wú)論是地基承載力的保證，還是支架變形、地基沉降、底模沉降，都要求制定合適、科學(xué)方案，在施工全過(guò)程中做到嚴(yán)格控制，以確保橋梁的安全可靠性。
【參考文獻(xiàn)】
[1]蔣英杰.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制方法[D].西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文，2010.
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【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出
在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。
3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；（3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略
我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略
我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語(yǔ)
我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】
【關(guān)鍵詞】公路工程施工；安全管理工作
公路建設(shè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)而進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期，如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，改善公路尤其是公路施工安全管理，以實(shí)現(xiàn)公路施工安全生產(chǎn)，成為研究公路施工安全管理的一個(gè)重要課題。因此論文重點(diǎn)分析了公路尤其是公路的施工期間的安全管理存在的問(wèn)題，旨在進(jìn)一步提高公路施工安全生產(chǎn)管理水平的對(duì)策措施。
1 公路施工安全管理存在的問(wèn)題
公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用，這也就使得我國(guó)公路施工的安全問(wèn)題將面臨更多的挑戰(zhàn)。
1.1政府安全監(jiān)管體系不完善
政府安全監(jiān)督職能是政府賦予建設(shè)行政主管部門的權(quán)力，安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)要承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任。然而，實(shí)際工作中主管部門安全監(jiān)督流于形式的較多，局限于大檢查、標(biāo)化驗(yàn)收，其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任不明確，監(jiān)管難以到位。監(jiān)督機(jī)構(gòu)僅能在部分時(shí)段檢查部分工程的安全問(wèn)題，而對(duì)大量其不在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的工程安全無(wú)法有效地進(jìn)行監(jiān)督。由于公路工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程，如無(wú)法事先對(duì)其進(jìn)行有效到位的監(jiān)管，勢(shì)必會(huì)留下安全隱患。面對(duì)大量的在建公路工程，各級(jí)建設(shè)行政主管部門中，無(wú)論是機(jī)構(gòu)設(shè)置還是人員編制，都滿足不了當(dāng)前政府對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的需要，極大地影響了政府監(jiān)管的效力。
1.2監(jiān)理單位存在的問(wèn)題
安全管理工作過(guò)度依賴監(jiān)理單位，有些地方要求監(jiān)理單位負(fù)責(zé)安全管理工作，這對(duì)加強(qiáng)安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的編制是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，承包商是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，具有多年的施工經(jīng)驗(yàn)，完全有能力編制一個(gè)安全可行的施工方案。監(jiān)理工程師只能從宏觀的角度對(duì)安全技術(shù)措施進(jìn)行審查，審查的依據(jù)是國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一些具體的安全方案和措施，只要在原則上不違背強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理工程師就不宜過(guò)多干預(yù)。將監(jiān)理單位作為安全管理工作的主體是不合適的。
1.3施工單位存在的問(wèn)題
1.3.1安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。部分施工企業(yè)管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。雖然整個(gè)交通建設(shè)隊(duì)伍在不斷發(fā)展壯大，而安全管理隊(duì)伍數(shù)量和質(zhì)量卻在不斷下降。
1.3.2安全教育及培訓(xùn)不到位
目前，很多施工企業(yè)對(duì)施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)的意識(shí)非常淡薄，現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)制不甚健全，甚至有些企業(yè)覺(jué)得根本不必要對(duì)在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行教育培訓(xùn)，這就致使很多從業(yè)人員根本不懂得安全生產(chǎn)知識(shí)和安全操作規(guī)程，在施工過(guò)程中，無(wú)法按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，極易出現(xiàn)安全問(wèn)題。
1.3.3公路施工安全管理力度薄弱
公路施工安全監(jiān)管實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，分級(jí)負(fù)責(zé)的責(zé)任制。安全管理主要以安全檢查為主，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，給出整改建議。當(dāng)前，一些較為龐大的公路施工項(xiàng)目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督管理和措施，管理手段也相對(duì)落后。在安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)制度、工程檢查制度和工程現(xiàn)場(chǎng)管理等方面都急需完善。
1.3.4公路建筑市場(chǎng)安全管理薄弱
目前，大部分特級(jí)、一級(jí)資質(zhì)的公路施工企業(yè)的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應(yīng)的勞務(wù)協(xié)作施工隊(duì)伍，大都是在工程中標(biāo)后，將工程全部分包給有關(guān)的專業(yè)隊(duì)伍，施工企業(yè)只是派幾名管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)配合管理。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無(wú)法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。
2 提高公路施工安全管理水平的對(duì)策
2.1 建立完善的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系
發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建立比較完善、有效的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系。如美國(guó)于1970年通過(guò)了《職業(yè)安全與健康法》，要求雇主給參加工程建設(shè)的人員提供安全環(huán)境，保證工人的安全與健康。聯(lián)邦公路局相繼制定了一批針對(duì)公路工程安全施工的規(guī)范、手冊(cè)，如《公路工程施工技術(shù)規(guī)程》、《交通控制設(shè)施手冊(cè)》并不斷進(jìn)行修訂。另外，還有一些研究機(jī)構(gòu)也積極參與到施工安全研究中，如美國(guó)公路與運(yùn)輸承包商協(xié)會(huì)編制了《公路施工安全管理手冊(cè)》。日本道路工程制定了施工安全相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，如《建設(shè)業(yè)實(shí)施細(xì)則》、《土木工程安全施工技術(shù)指南》、《建設(shè)機(jī)械安全施工技術(shù)指南》、《建設(shè)機(jī)械施工安全手冊(cè)》等。而且日本勞動(dòng)基本監(jiān)督署代表國(guó)家對(duì)各行業(yè)安全狀況進(jìn)行監(jiān)督檢查，人身意外傷害保險(xiǎn)得到普遍的推行，工地安全管理接受社會(huì)各界的監(jiān)督
2.2 公路施工的設(shè)施與設(shè)備管理改善措施
⑴加強(qiáng)公路施工設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過(guò)時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。⑵機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，另一方面，公路施工企業(yè)應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)配備專人負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備在施工面的使用和保養(yǎng)工作，使機(jī)械設(shè)備始終在完好狀態(tài)下發(fā)揮最大效能，提高安全設(shè)施和防護(hù)管理企業(yè)統(tǒng)一規(guī)定施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和有較大危險(xiǎn)因素的場(chǎng)所及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備設(shè)立安全警示標(biāo)志。
2.3 施工作業(yè)環(huán)境改善措施
⑴預(yù)防生產(chǎn)性粉塵和噪聲的危害。首先加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)是做好防塵工作的關(guān)鍵。針對(duì)粉塵作業(yè)較多的施工段、施工期建立粉塵監(jiān)測(cè)制度，并配備專職測(cè)塵人員，醫(yī)務(wù)人員應(yīng)對(duì)測(cè)塵工作提出要求。⑵防暑降溫的主要措施。在夏季應(yīng)盡量縮短高溫下的作業(yè)時(shí)間，采取小換班、增加工作休息次數(shù)，延長(zhǎng)午休時(shí)間等方法。休息地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在通風(fēng)陰涼處，并備有清涼飲料、風(fēng)扇、洗澡設(shè)備等。最好在休息室安裝空調(diào)或采取其他的防暑降溫措施。⑶針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件做好施工組織設(shè)計(jì)首先要做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序。其次做好施工前的準(zhǔn)備工作，即開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的地質(zhì)情況，對(duì)重要地段要重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。
2.4 公路施工組織管理改善措施
建立健全的公路安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系.根據(jù)建設(shè)工程的性質(zhì)、規(guī)模和特點(diǎn)，配備規(guī)定數(shù)量的安全管理人員，監(jiān)督檢查各類人員貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)管理制度并協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理推動(dòng)安全生產(chǎn)管理工作。建立安全生產(chǎn)保證體系，即項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，安全管理部門負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)安全工作，下設(shè)專職安全員和兼職安全員。要建立健全的安全教育培訓(xùn)責(zé)任制，明確安全教育責(zé)任，落實(shí)安全教育培訓(xùn)制度。建立健全的安全培訓(xùn)效果監(jiān)督、反饋機(jī)制一方面安全培訓(xùn)的最終目的是提高從業(yè)人員的安全素質(zhì)從而使從業(yè)員工能夠在實(shí)際工作中安全生產(chǎn)。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，公路工程施工過(guò)程中的安全管理是公路建設(shè)中一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，如果不重視安全管理，一旦發(fā)生安全事故，對(duì)于施工的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要支付巨額的經(jīng)濟(jì)賠償，影響企業(yè)的形象效益。因此，要在公路施工中落實(shí)安全管理的措施，確保安全生產(chǎn)和施工。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞安全生產(chǎn)，落實(shí)措施，加強(qiáng)管理
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水利工程項(xiàng)目投資大、工期長(zhǎng)且自然條件差,尤其在冬季，環(huán)境因素差，天氣寒冷，不利因素很多，安全任務(wù)艱巨，這些都不利于工程冬季施工。針對(duì)實(shí)際情況，認(rèn)真做好防人身事故、防火災(zāi)、防爆炸、防凍、防中毒和防交通事故的“六防”工作，加強(qiáng)對(duì)深基坑開挖、起重機(jī)械、高空作業(yè)、臨時(shí)用電及臨建設(shè)施等重點(diǎn)部位和重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控，采取合理有效的冬季施工安全防范措施，預(yù)防各類事故的發(fā)生，才能確保冬季施工順利進(jìn)行。
一、做好冬季施工防人身傷害事故措施
1.強(qiáng)化防高空墜落管理。加強(qiáng)對(duì)翻車機(jī)室基坑壁的支護(hù)，并設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)觀測(cè)邊坡及毗鄰建筑物、構(gòu)筑物的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并采取有效措施，杜絕發(fā)生坍塌事故；基坑周邊必須進(jìn)行有效防護(hù)，并設(shè)置明顯的警示標(biāo)志；基坑周邊要設(shè)置堆放物料斗限重牌，嚴(yán)禁堆放大量的物料；加強(qiáng)對(duì)建筑物臨邊、屋面臨邊及預(yù)留洞口、電梯井口、樓梯臨邊等安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置。
2.防護(hù)設(shè)施周邊設(shè)置醒目的安全警示牌。施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的防護(hù)棚、防護(hù)欄桿等防護(hù)設(shè)施，必須按照《建筑施工安全防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》的要求，使用定型化、工具化的安全防護(hù)設(shè)施。腳手架與建筑物之間距離過(guò)大超出規(guī)范要求的，要采取安全防護(hù)措施。
3.遇到雨雪等惡劣天氣時(shí)，要及時(shí)清除施工現(xiàn)場(chǎng)的積水、積雪，嚴(yán)禁雨雪和大風(fēng)天氣強(qiáng)行組織施工作業(yè)。
4.加強(qiáng)施工機(jī)械及車輛的冬季保養(yǎng)。進(jìn)入冬季前對(duì)所有機(jī)械設(shè)備做全面的維修和保養(yǎng)，結(jié)合機(jī)械設(shè)備的換季保養(yǎng)，及時(shí)對(duì)加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設(shè)備，避免因施工機(jī)械故障帶來(lái)不必要的安全事故。
5.對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架、安全網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施的拆除，要實(shí)行嚴(yán)格的內(nèi)部審批制度，不得隨意拆除。室內(nèi)臨邊和洞口的安全設(shè)施，必須按規(guī)范要求設(shè)置到位。室內(nèi)樓梯、窗洞口和臨邊砌筑高度不足90cm處，應(yīng)用鋼管和扣件組合，設(shè)置高度不小于1.5m的防護(hù)欄桿，底部20cm處做踢腳防護(hù)，為保持防護(hù)架體的穩(wěn)定性和可靠性，在欄桿架體中間部位應(yīng)加設(shè)一道保護(hù)桿件。
二、做好冬季施工防火災(zāi)事故措施
1.加強(qiáng)防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物質(zhì)的區(qū)域，應(yīng)對(duì)作業(yè)人員加強(qiáng)禁止煙火的教育，各項(xiàng)目要加強(qiáng)動(dòng)火管理，建立各級(jí)防火安全責(zé)任制度。
2.消防設(shè)施及器材應(yīng)做到齊全、完好和能用。在入冬前進(jìn)行一次全面檢查。
3.嚴(yán)防電器火災(zāi)發(fā)生。生活區(qū)嚴(yán)禁使用電爐子、電熱管取暖和做飯，禁止使用自制的電褥子，電褥子使用后應(yīng)及時(shí)斷電；加強(qiáng)作業(yè)人員生活區(qū)的管理。職工宿舍取暖設(shè)施應(yīng)設(shè)專人管理，嚴(yán)禁明火取暖和亂拉、亂接電器；
4.加強(qiáng)冬季取暖的統(tǒng)一管理，宿舍的公用取暖設(shè)施應(yīng)設(shè)專人管理,嚴(yán)禁在宿舍內(nèi)使用電爐或采用明火取暖。
三、做好冬季施工防凍、防滑措施
1.做好施工現(xiàn)場(chǎng)防滑、防凍措施，加強(qiáng)季節(jié)性勞動(dòng)保護(hù)工作。對(duì)人行道路、腳手架上跳板和作業(yè)場(chǎng)所采取防滑措施，登高作業(yè)人員必須佩戴防滑鞋、防護(hù)手套等防滑、防凍措施，并按要求正確戴好安全帽、系好安全帶，防止高空墜落事故發(fā)生。
2.防止施工場(chǎng)地、運(yùn)輸?shù)缆贩e水和結(jié)冰，造成安全隱患；腳手架，腳手板有冰雪積留時(shí)，施工前應(yīng)清除干凈。
3.工地臨時(shí)水管應(yīng)埋入凍土層以下或用草包等材料保溫，水箱存水應(yīng)在下班前應(yīng)放盡。
4.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備專業(yè)電工負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)和管理用電設(shè)備，嚴(yán)禁其它人員隨意拆、改裝電氣線路。
5.嚴(yán)禁使用裸線，電纜線破皮三處以上不得投入使用，電纜線破皮處必須用防水絕緣膠布處理，電纜線鋪設(shè)要防砸、防碾壓、防止電線凍結(jié)在冰雪之中，大風(fēng)雪后應(yīng)對(duì)用電氣線路進(jìn)行檢查，防止電纜線斷線和破損造成觸電事故。
6.霜、雪過(guò)后要及時(shí)清掃作業(yè)面，對(duì)使用的臨時(shí)操作架和臨邊防護(hù)設(shè)施必須由安全管理人員檢查合格后才能繼續(xù)使用，防止因霜、雪和場(chǎng)地太滑而引起高處墜落事故。
7.重視施工機(jī)械設(shè)備的防凍防凝安全工作，所有在用的施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)結(jié)合例行保養(yǎng)進(jìn)行一次換季保養(yǎng)，換用適合寒冷季節(jié)氣溫的燃油、油、液壓油、防凍液和蓄電池液等。對(duì)于長(zhǎng)期停用的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)放凈設(shè)備和容器內(nèi)的存水，并逐臺(tái)檢查做好記錄；對(duì)于正常使用的機(jī)械設(shè)備，工作結(jié)束停機(jī)后要求將設(shè)備內(nèi)存水放凈，以免凍裂設(shè)備。
四、做好冬季施工防中毒措施
1.為防止因生火、取暖發(fā)生煤氣中毒事故，指定專人負(fù)責(zé)夜間巡視檢查。檢查火爐使用情況，禁止在宿舍內(nèi)明火取暖，禁止住人與做飯同屋，避免發(fā)生火災(zāi)、煤氣中毒等事故的發(fā)生。
2.作業(yè)或生活區(qū)的封閉的場(chǎng)所必須有通風(fēng)換氣措施，燃?xì)鉄崴鞅仨毎惭b在通風(fēng)良好的地方，使用時(shí)必須保持通風(fēng)。
五、做好冬季防交通事故措施
1.廣泛開展冬季行車安全教育，落實(shí)防凍、防滑、防霧和防火等具體措施，進(jìn)一步提高駕駛員的冬季行車安全意識(shí)。
2.加強(qiáng)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)，杜絕由于車輛故障而引發(fā)事故。按照規(guī)定及時(shí)安排對(duì)車輛進(jìn)行維修和保養(yǎng)，做到定期檢查、計(jì)劃維修、合理使用，使車輛始終保持良好的狀況。
3.認(rèn)真貫徹落實(shí)車輛的各項(xiàng)管理制度，做好車輛的換季保養(yǎng)工作，要采用符合冬季使用的防凍液、油和制動(dòng)液、發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器外殼要安裝防寒保溫罩，尤其是剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)必須完好可靠，確保車輛處于良好的技術(shù)狀況。
4.教育司機(jī)遵守交通規(guī)則和職業(yè)道德，嚴(yán)禁酒后開車、無(wú)照駕駛、疲勞駕駛、不強(qiáng)超搶會(huì)，做到禮讓“三先”，確保行車安全。
5.汽車必須通過(guò)結(jié)冰的河流、溝渠時(shí)，應(yīng)下車仔細(xì)檢查冰層的厚度和強(qiáng)度，在確認(rèn)絕對(duì)安全的情況下方可通行。
6.遇嚴(yán)重冰雪路面要求加裝防滑鏈、車輛行進(jìn)中應(yīng)保持行車距離，并適當(dāng)拉長(zhǎng)車距降低車速，防止尾追事故的發(fā)生。
六、做好冬季施工事故應(yīng)急預(yù)案管理
安全是人類最重要和最基本的需求，也是保護(hù)和發(fā)展生產(chǎn)力、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保證。我國(guó)憲法中明確規(guī)定了勞動(dòng)保護(hù)、安全生產(chǎn)是國(guó)家的一項(xiàng)基本政策。近年來(lái)建筑業(yè)迅猛發(fā)展，建筑施工安全工作取得了一定的成績(jī)，但安全生產(chǎn)形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻。尤其是面對(duì)建筑施工已經(jīng)從傳統(tǒng)的手工操作轉(zhuǎn)向機(jī)械化、專業(yè)化方面，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料大量采用的新局面，使得安全管理的強(qiáng)度加大，迫使施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工安全管理。從個(gè)人層面上講，它是指員工對(duì)自身生命和家庭責(zé)任的尊重，而從企業(yè)層面上講，是企業(yè)對(duì)員工生命和價(jià)值的真心關(guān)注和對(duì)社會(huì)責(zé)任的積極承擔(dān)安全生產(chǎn)是建立人類和諧社會(huì)的重要保證。
1現(xiàn)代建筑施工的特點(diǎn)
1.1工程量大工序多
現(xiàn)代建筑的施工、土方、鋼筋、模板、混凝土、砌筑、裝修、設(shè)備管線量大，一座20層的住宅樓，同時(shí)工序多，有土方、模板、鋼筋、混凝土、砌筑、電管、通風(fēng)、電焊設(shè)備等十多個(gè)專業(yè)工種交叉聯(lián)合作業(yè)，組織配合十分復(fù)雜。
1.2施工周期長(zhǎng)工期緊
據(jù)建工系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，高層建筑單棟工期要經(jīng)歷2-4年，平均2年左右；結(jié)構(gòu)工期一般為5-10天一層，短則3天一層，常常是兩班或三班作業(yè)，工期長(zhǎng)而緊，且需進(jìn)行冬、雨期施工，需要合理排工序。
1.3地基處理復(fù)雜
現(xiàn)代建筑基礎(chǔ)一般較深，大都有1-4層地下室，土方開挖、基坑支護(hù)、地基處理以及深層降水，技術(shù)上都很困難復(fù)雜。
1.4高處作業(yè)多
現(xiàn)代的建筑很多都是高層建筑。高度一般為45-80m，一些超高建筑高為100-200 m，最高的可達(dá)400m以上，高處作業(yè)多，垂直運(yùn)輸量大。
1.5立體化機(jī)械作業(yè)
為了擴(kuò)大施工面，一般均采用多專業(yè)工種、多工序平行流水立體交叉作業(yè)；為提高工效，大多采用機(jī)械化施工，需要解決好多工種、多工序的立體交叉配合及縱橫向方面關(guān)系問(wèn)題。
2現(xiàn)代建筑施工風(fēng)險(xiǎn)
作為建筑施工現(xiàn)場(chǎng)，本來(lái)就是個(gè)事故多發(fā)地。比如有些項(xiàng)目經(jīng)理和工長(zhǎng)無(wú)視塔式起重機(jī)等特種設(shè)備，沒(méi)有專職信號(hào)指揮、司索工、架子工、電工、塔式起重機(jī)操作手在未經(jīng)培訓(xùn)，沒(méi)有取得資格證書或“人證不符”的情況；架體搭設(shè)、塔吊等特種設(shè)備安裝完畢后未履行驗(yàn)收手續(xù)等即投入使用，開展生產(chǎn)、違章作業(yè)、基礎(chǔ)施工不按設(shè)計(jì)要求防護(hù)，沒(méi)有防止坍塌措施；電線陳舊老化、絕緣破損，用電線路不按規(guī)范要求架設(shè)或埋設(shè)；腳手架不按規(guī)范進(jìn)行防護(hù)，使用不合格或應(yīng)淘汰的安全網(wǎng)或密目網(wǎng)；施工機(jī)械設(shè)備超期使用。
而由于現(xiàn)代建筑施工的特點(diǎn)，導(dǎo)致安全性問(wèn)題更加突出。例如，曾經(jīng)出現(xiàn)從高層住宅落下一小段鋼筋，一直飛落到工地外10多米處，打在正在行走的老婦人頭上，致使老婦人當(dāng)即死亡。還有樓面預(yù)留洞墜人致死更是常有發(fā)生，平常不大注意的小石塊從百米高空下落可以砸死人；一個(gè)小小火苗容易造成火警，撲滅也較平地困難。再加上建筑工人盡管有各種規(guī)章制度[ABC論文坊]，但在面對(duì)具體問(wèn)題時(shí)不得不依靠自己的經(jīng)驗(yàn)做出判斷，這樣就增加了由于工人的不安全行為和工作環(huán)境的不安全因素導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)。
3安全保障的目標(biāo)
要加強(qiáng)建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制，確定安全目標(biāo)、指標(biāo)，組建機(jī)構(gòu)，落實(shí)職責(zé)。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制的目標(biāo)是通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，需對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)采取不同的控制措施。采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施的一般原則是：（1）消除風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)、個(gè)人防護(hù)；（2）預(yù)防措施、保護(hù)措施、應(yīng)急措施；（3）對(duì)極不可承受的風(fēng)險(xiǎn)要禁止作業(yè)，對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)要立即整改，對(duì)中度風(fēng)險(xiǎn)要限期整改，對(duì)輕度風(fēng)險(xiǎn)要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和保護(hù)，對(duì)尚可忽略的風(fēng)險(xiǎn)，稍加注意，不必采取措施。
4安全保障的措施
4.1加強(qiáng)安全教育
對(duì)于施工企業(yè)招收的工人，要積極地進(jìn)行系統(tǒng)的安全教育，保證這些人擁有一定的安全生產(chǎn)知識(shí)，提高安全操作水平和自我防護(hù)能力。
4.2施工安全資料的規(guī)范
防止出現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)方案、分項(xiàng)交底和安全教育針對(duì)性不強(qiáng)、不全、不準(zhǔn)或與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底要到位，施工安全活動(dòng)記錄真實(shí)可靠，杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理原則性的錯(cuò)誤和隱患。
4.3提高現(xiàn)場(chǎng)安全意識(shí)
由于施工現(xiàn)場(chǎng)露天高空作業(yè)多，多工種聯(lián)合作業(yè)，人員流動(dòng)大，高空墜物、物體打擊、觸電、中毒、以及坍塌等事故時(shí)有發(fā)生。要避免施工現(xiàn)場(chǎng)存在場(chǎng)容場(chǎng)貌差、道路不暢通、材料及廢棄物亂堆亂放的缺點(diǎn)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)擁有足夠的安全標(biāo)志而且懸掛位置合理清楚。
4.4加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備防護(hù)的規(guī)范
安全防護(hù)設(shè)施要按規(guī)定配備到位。施工企業(yè)不能單純注重生產(chǎn)進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)利益，忽視對(duì)安全的投入。要嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)制造施工機(jī)械設(shè)備。不能隨意降低產(chǎn)品性能，在生產(chǎn)中偷工減料，。致使劣質(zhì)設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)泛濫成災(zāi)。
4.5做好安全預(yù)評(píng)價(jià)
可將潛在的事故隱患在設(shè)施開工運(yùn)行前消除，可使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位了解可能存在的危險(xiǎn)，并為安全管理提供依據(jù)。安全評(píng)價(jià)是一個(gè)運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的原理和方法，識(shí)別和評(píng)價(jià)系統(tǒng)、工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)、有害因素的過(guò)程。這一過(guò)程包括危險(xiǎn)、有害因素的識(shí)別及危險(xiǎn)和危害程度評(píng)價(jià)兩部分。這兩個(gè)方面是不能截然分開、孤立進(jìn)行的，而是相互交叉、相互重疊于整個(gè)評(píng)價(jià)工作中。
5事故的處理
事故是違背人們意愿，且又不希望發(fā)生的事件。一旦發(fā)生了事故，要以嚴(yán)肅、科學(xué)的態(tài)度去認(rèn)識(shí)事故、實(shí)事求是的按照規(guī)定、要求報(bào)告。不隱瞞、不虛報(bào)。不避重就輕是對(duì)待事故科學(xué)、嚴(yán)肅態(tài)度的表現(xiàn)。應(yīng)積極搶救負(fù)傷人員的同時(shí)。保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，以利于調(diào)查清楚事故原因。從事故中找到生產(chǎn)因素控制的差距。根據(jù)所分析和總結(jié)的結(jié)果。采取預(yù)防類似事故重復(fù)發(fā)生的措施。并組織徹底的整改。使采取的預(yù)防措施，完全落實(shí)。對(duì)未造成傷害的未遂事故，積極發(fā)現(xiàn)暴露的安全管理缺陷，如同己經(jīng)發(fā)生的事故一樣對(duì)待，調(diào)查、分析、處理妥當(dāng)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：特點(diǎn) 橋墩 樁基 挖孔
最近幾年來(lái)我國(guó)對(duì)西部開發(fā)的戰(zhàn)略投資不斷加大，我國(guó)西部各省都進(jìn)入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的活躍期。我國(guó)西部地區(qū)以山區(qū)為主，地形起伏很大，而且水文、天氣、地質(zhì)等條件多變，所以僅依靠傳統(tǒng)的施工技術(shù)是不能完成橋梁的施工的，提高在山區(qū)橋梁施工的特點(diǎn)和方法是十分必要的，本文結(jié)合山區(qū)公路橋梁的施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，并重點(diǎn)介紹施工技術(shù)管理方面的特點(diǎn)。
一. 西部地區(qū)山區(qū)高速公路橋梁的施工特點(diǎn)
我們通過(guò)對(duì)我國(guó)山區(qū)條件施工的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出進(jìn)行山區(qū)施工的技術(shù)特點(diǎn)如下：
1. 山區(qū)溝壑較多，如果將這些溝壑填平是需要龐大的人力和物力的，所以山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目中，橋梁工程所占的比例最大，而且經(jīng)常會(huì)發(fā)生路橋相隔的情況。
2. 由于地形較復(fù)雜，在橋梁施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多半橋半路的設(shè)計(jì)形式
3. 山區(qū)地形的局限性很大，山區(qū)橋梁的技術(shù)指標(biāo)相對(duì)較低，設(shè)計(jì)參數(shù)有時(shí)會(huì)取最大或最小值。
4. 我國(guó)進(jìn)行山區(qū)施工中經(jīng)常會(huì)加大橋體垂直度，使很多工程中都出現(xiàn)在懸崖和峽谷中。
5. 很多橋墩的施工橋體間的高差很大，橋墩使用高橋墩進(jìn)行施工，這些橋墩經(jīng)常會(huì)面臨橋位偏僻的、勞動(dòng)施工密集、機(jī)械化和專業(yè)性程度較低。
6. 由于地形的原因，很多梁體上部的施工都采取無(wú)支架施工，例如掛籃施工、預(yù)制安裝等。
二. 山區(qū)橋梁的施工方案選擇
1承臺(tái)、樁基施工。由于施工工藝和地形的限制在基礎(chǔ)成孔的技術(shù)中會(huì)使用機(jī)械挖孔和人工挖孔相結(jié)合的方式，在山區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)地形復(fù)雜、道路狹窄、用水困難的問(wèn)題，所以針對(duì)實(shí)際情況可以選擇挖孔灌注樁進(jìn)行施工，但是人工挖孔樁受安全問(wèn)題的影響，一般深度不得大于15米，可山區(qū)橋梁往往被設(shè)計(jì)成高橋墩，這就更加要求樁基的深度，所以只有加強(qiáng)人工挖孔樁的施工標(biāo)準(zhǔn)才能使其成為切實(shí)可行的施工方法。在挖孔過(guò)程中要將施工安全和安全操作規(guī)程放在第一位，并對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題制定專項(xiàng)施工方案。例如在陡坡上進(jìn)行挖孔施工時(shí)樁基上部的圍巖容易出現(xiàn)坍塌和破壞，所以要采用圍巖防護(hù)措施以保證施工安全，可以利用錨桿對(duì)巖體進(jìn)行加固。
我曾經(jīng)在修建一架高架橋中遇到陡坡角度大于60度，在孔樁挖掘時(shí)上訪的土體被挖掘，下方卻出現(xiàn)懸空的狀況，無(wú)法進(jìn)行護(hù)臂處理，孔口形成不了安全的作業(yè)平臺(tái)，所以經(jīng)過(guò)研究我們?cè)卩徔仗幱冒雮€(gè)圓模進(jìn)行支護(hù)，在山體側(cè)使用錨桿加固山體，并安裝相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)，同時(shí)澆筑20厘米厚的混凝土護(hù)臂。這樣就會(huì)在陡坡口形成一個(gè)安全的作業(yè)平臺(tái)，為后續(xù)施工提供了安全保障。有的巖層需要進(jìn)行爆破施工，因?yàn)榈匦翁攸c(diǎn)就必須減少爆破的影響范圍，我們可以采用增加爆破次數(shù)的方法達(dá)到松動(dòng)巖層保留巖體的目的。在很多路橋相交的地段，要先對(duì)橋梁的路基進(jìn)行施工，后施工橋梁基礎(chǔ)，以減少爆破造成的不利因素。山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工中人工挖孔樁被應(yīng)用十分廣泛，所以孔口支架的搭設(shè)是比不可少的?？梢圆扇〖軆?nèi)分節(jié)制作的方式，利用導(dǎo)鏈進(jìn)行升降。也可事先將支架組裝完成直接吊裝到孔口。如果支架使用地段的坡度較大要使用風(fēng)纜和鋼支撐膠凝性加固，山坡的人工挖孔樁分為無(wú)水孔樁和有水孔樁兩種，一般流水量小于每分鐘6毫米時(shí)要采用干澆法施工，當(dāng)滲水大于6毫米就要利用水下混凝土灌注技術(shù)。在挖掘中為防止積水還要應(yīng)用水泵進(jìn)行抽水，在灌注過(guò)程中山坡孔壁會(huì)出現(xiàn)一定的滲水，越接近灌頂孔內(nèi)的水就越少，所以在接近管頂?shù)氖┕ぶ幸褂谜駬v棒進(jìn)行盆和施工，以加強(qiáng)混凝土的密實(shí)度。另外在施工中我們還要對(duì)陡坡的實(shí)際走向進(jìn)行確定，并結(jié)合系梁的高度調(diào)整樁頂與地面標(biāo)高控制，所以必須減少山體的開挖。當(dāng)系梁調(diào)整后山體的下方必須進(jìn)行樁基的接長(zhǎng)，通常使用立柱模板進(jìn)行澆筑，以保證結(jié)構(gòu)的美觀。
2 立柱、 蓋梁施工
立柱頂距地面最大高差為45.2m，立面以突變形式分級(jí)為220 cm、180 cm 兩種圓柱墩。高墩鋼筋焊接、垂直運(yùn)輸、裝拆模、操作人員上下靠整體支架，支架用48×3mm鋼管搭設(shè)，為提高穩(wěn)定性，一排四根墩柱支架整體搭設(shè)，并輔以縱向風(fēng)纜。立桿設(shè)計(jì)為4×13根，步距 1.50×2.00m，遇墩柱位置適當(dāng)調(diào)整，橫桿步距 1.80m，設(shè)置雙向水平桿，并適當(dāng)布置剪刀撐，立桿下端 20 cm 設(shè)縱橫向掃地桿。支架不承受新澆混凝土重力，只考慮鋼管自重力、施工荷載及風(fēng)荷載，重點(diǎn)驗(yàn)算其穩(wěn)定性。支架自重240kN，施工荷載取 20 kN，每根豎柱承受荷載 ：（240+20）/52=5 kN。所用Ф48×3 mm 鋼管，A=424 mm，回轉(zhuǎn)半徑i=15.9 mm； 按強(qiáng)度計(jì)算，豎柱的受壓應(yīng)力為：=N/A=11.8 MPa，長(zhǎng)細(xì)比： A=L/i=113.2
①模板的強(qiáng)度必須符合整體設(shè)計(jì)，剛度也要滿足施工要求，水平連接模板可以使用16毫米厚的法蘭整體連接
②其他拼裝模板使用螺栓進(jìn)行連接，螺栓質(zhì)量要合格。
③墩身間的系梁要做到同時(shí)澆筑，系梁模板要符合設(shè)計(jì)要求，使其與橋墩形成正H狀。
④墩模的頂部要設(shè)置一道緊固件，保證橫模間的穩(wěn)定，同時(shí)在墩模板上設(shè)置風(fēng)纜以減弱環(huán)境對(duì)其的影響。
⑤混凝土垂直運(yùn)輸采用輸送泵，但要注意解除支架與模板之間所有聯(lián)系并保持大于或等于 20 em 的距離， 避免輸送過(guò)程中的擺動(dòng)引起模板的不穩(wěn)。蓋梁施工采用無(wú)支架式，原有支架只作為操作平臺(tái)。對(duì)于雙柱墩， 我們采用預(yù)埋牛腿孔， 穿 90mnl 厚壁鋼管作為支承點(diǎn)， 上托貝雷架承受模板、 混凝土荷載。對(duì)于獨(dú)柱墩， 我們采用預(yù)埋牛腿 加抱箍斜撐法施工， 避免了高柱墩帽施工搭設(shè)支架。 加工抱箍應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算， 制作規(guī)范，精確定位。抱箍也可代替預(yù)埋牛腿作為雙柱蓋梁的支承點(diǎn)。
三.上構(gòu)施工
在山區(qū)進(jìn)行梁體上部施工中，地形因素的影響最大，所以進(jìn)行支架現(xiàn)澆的作業(yè)的成本和技術(shù)都很困難，所以在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)更多的選用預(yù)制梁和掛籃施工的方法，一般情況下公路橋梁會(huì)使用T梁和工字梁。預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)該考慮設(shè)計(jì)在橋頭附近，梁體運(yùn)輸車輛都屬于大型的起重設(shè)備，所以對(duì)設(shè)備行駛路面的地基承載力要求非常嚴(yán)格，行駛路面必須有一定的可靠性以滿足設(shè)備的移動(dòng)、運(yùn)輸、裝卸等工序。
結(jié)束語(yǔ)
本文通過(guò)對(duì)高速公路橋梁在山區(qū)進(jìn)行施工的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)技術(shù)特點(diǎn)和施工難點(diǎn)，望能為日后的施工積累經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān) 鍵 字：建筑工程 工程質(zhì)量管理 冬季建筑
Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.
Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction
中圖分類號(hào)：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
冬期施工，如果不提前準(zhǔn)備和防范，會(huì)影響工程質(zhì)量、進(jìn)度，如果采取措施不當(dāng)也會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。因此，在建筑工程即將進(jìn)入冬期前作好防范，在施工期間作好控制是必要的，是保證冬季工程質(zhì)量的必要措施。
一、冬季施工準(zhǔn)備
1、提高認(rèn)識(shí)、加強(qiáng)教育，做好冬季施工的一切準(zhǔn)備
為進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工質(zhì)量安全管理，落實(shí)冬季施工措施，確保冬季施工安全和工程質(zhì)量，冬季施工應(yīng)做好以下工作：
1．1密切關(guān)注氣候變化，靈活安排施工進(jìn)度和不同工種工作，并充分做好冬季施工技術(shù)、物資準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備足夠的草包、麻袋、塑料薄膜、外加劑等防凍保暖物資和遮擋材料。抓好冬季施工安全防護(hù)用品、用具及設(shè)施的采購(gòu)、發(fā)放管理，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料、設(shè)施的驗(yàn)收和使用管理，認(rèn)真做好記錄。其中其他相關(guān)準(zhǔn)備如下：
施工技術(shù)準(zhǔn)備
1、施工技術(shù)方案（措施）的制定必須以確保施工質(zhì)量及生產(chǎn)安全為前提，具有一定的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性。
2、制定的施工技術(shù)方案（措施）中，應(yīng)具有以下內(nèi)容：施工部署（進(jìn)度安排），施工程序，施工方法，機(jī)具與材料調(diào)配計(jì)劃，施工人員技術(shù)培訓(xùn)（測(cè)溫人員，摻外加劑人員）與勞動(dòng)力計(jì)劃，保溫材料與外加劑材料計(jì)劃，操作要點(diǎn)，質(zhì)量控制要點(diǎn)，檢測(cè)項(xiàng)目等方面。
生產(chǎn)準(zhǔn)備
根據(jù)制定的進(jìn)度計(jì)劃安排好施工任務(wù)及現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作。如現(xiàn)場(chǎng)供水管道的保溫防凍，攪拌機(jī)棚的保溫，場(chǎng)地的整平及臨時(shí)道路的設(shè)置，裝修工程的門窗洞口封閉及保溫。
（三）資源準(zhǔn)備
根據(jù)制定的計(jì)劃組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表（測(cè)溫計(jì)）、職工勞動(dòng)保護(hù)用品等的準(zhǔn)備工作。
1．2深入查找，排除隱患，確保冬季施工安全
加強(qiáng)建筑工人生活區(qū)的安全管理，做好臨時(shí)用電管理及防凍保暖工作。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊、施工升降機(jī)、提升式腳手架等大型機(jī)械設(shè)備的安全管理。重點(diǎn)加強(qiáng)重大危險(xiǎn)源、關(guān)鍵工序的旁站監(jiān)理，增強(qiáng)監(jiān)理的巡查力度，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，要及時(shí)督促施工單位進(jìn)行整改，并及時(shí)落實(shí)復(fù)查。開展定期檢查和崗前檢查，特別要對(duì)大型機(jī)械設(shè)備、提升式腳手架、懸挑腳手架、深基坑、卸料平臺(tái)等重要部位進(jìn)行重點(diǎn)排查，對(duì)排查出的隱患進(jìn)行整改，消除隱患。
二、技術(shù)措施
2．1混凝土工程
2．1．1混凝土冬季施工要求
首先，冬季施工選用的混凝土應(yīng)為硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早強(qiáng)劑，必要時(shí)也應(yīng)加入防凍劑。當(dāng)混凝土與外界的溫差大于20度時(shí)，要對(duì)混凝土的表面進(jìn)行臨時(shí)覆蓋?；炷恋倪\(yùn)輸和澆筑過(guò)程中的熱量損失，也要選擇正確的運(yùn)輸容器；其次，混凝土澆筑前，應(yīng)重點(diǎn)清除模板和鋼筋上，尤其是新老混凝土交接處的冰雪及垃圾。在澆筑前，對(duì)采用商品混凝土來(lái)說(shuō)，就要了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能，并做好相應(yīng)的防凍保暖措施；再次，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在進(jìn)行孔道和立縫的灌漿前，混凝土必須先經(jīng)預(yù)熱，采用熱的水泥漿。此外，分層澆筑混凝土?xí)r，不應(yīng)低于規(guī)定的溫度?；炷恋陌柚疲紫?，拌制混凝土用的骨料必須清潔，不能含有冰雪和凍塊等物質(zhì)。在有條件的情況下，砂石篩洗應(yīng)該搶在零上溫度時(shí)做，并用塑料膜、油布蓋好；其次，在拌制摻外加劑的混凝土?xí)r，可以按要求摻入一定量的粉劑，并直接撒在水泥上面和水泥同時(shí)投入。在使用液體的外加劑時(shí)，應(yīng)該事先配制成規(guī)定濃度的溶液，再根據(jù)實(shí)際規(guī)定濃度溶液配制成施工溶液。各種溶液應(yīng)分別置于有明顯標(biāo)志的容器中，避免混淆使用。
2．1．2混凝土的養(yǎng)護(hù)
1）冬季澆筑的混凝土，由正溫轉(zhuǎn)入負(fù)溫養(yǎng)護(hù)前，混凝土的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%，對(duì)于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。
2）采用的保溫材料（草袋，麻袋），應(yīng)保持干燥。
3）在模板外部保溫時(shí)，除基礎(chǔ)可隨澆筑隨保溫外，其它結(jié)構(gòu)必須在設(shè)置保溫材料后方可澆筑混凝土。鋼模表面可先掛草簾、麻袋等保溫材料并扎牢，然后再澆筑混凝土。
4）保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上，可先覆蓋塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保溫材料。保溫材料的鋪設(shè)厚度為：一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實(shí)后應(yīng)立即覆蓋保溫，其保溫層厚度，材質(zhì)應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。
5）拆模后的混凝土也應(yīng)及時(shí)覆蓋保溫材料，以防混凝土表面溫度的驟降而產(chǎn)生裂縫。
2．2鋼筋工程
冬期鋼筋施工最主要的是鋼筋的焊接，焊接質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程結(jié)構(gòu)的安全。冬期進(jìn)行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕l件、氣候狀況進(jìn)行試焊，試焊時(shí)根據(jù)氣候狀況調(diào)整焊接參數(shù)及焊接工藝，焊接參數(shù)和工藝確定后，再進(jìn)行試焊，試焊的焊件送實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)，合格后再進(jìn)行批量焊接。
焊條或焊劑的質(zhì)量控制。焊劑或焊條在冬期運(yùn)輸、保存過(guò)程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會(huì)造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質(zhì)量。在使用焊條或焊劑時(shí)，要按說(shuō)明書的要求對(duì)焊條或焊劑進(jìn)行烘焙，干燥后再使用。
2．3土方工程
基礎(chǔ)土方工程應(yīng)盡量避開在冬季施工，如需在冬季施工，則應(yīng)制定詳盡的施工計(jì)劃，合理的施工方案及切實(shí)可行的技術(shù)措施，同時(shí)組織好施工管理，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)完成施工。施工現(xiàn)場(chǎng)的道路要保持暢通，運(yùn)輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。在相鄰建筑側(cè)邊開挖土方時(shí)，要采取對(duì)舊建筑物地基土免受凍害的措施，施工時(shí)，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內(nèi)應(yīng)做好排水措施，防止產(chǎn)生積水，造成由于土壁下部受多次凍融循環(huán)而形成塌方。開挖好的基坑底部應(yīng)采取必要的保溫措施，如鋪設(shè)草包。土方回填前，應(yīng)將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填，但凍土塊體積不超過(guò)填土總體積的15%。室內(nèi)的坑，槽、管溝不得用含有凍土塊的土回填?；靥畈捎萌斯せ靥顣r(shí)，每層鋪土厚度不超過(guò)20cm，夯實(shí)厚度為10―15cm?；靥钔凉ぷ鲬?yīng)連續(xù)進(jìn)行，防止基土或填土層受凍。
2．4地面工程室內(nèi)地面找平層，面層施工時(shí)應(yīng)將門窗通道口進(jìn)行遮蓋保溫，確保在室內(nèi)溫度為5℃以上的條件下進(jìn)行施工，室外部分預(yù)計(jì)三天溫度在0℃左右時(shí)，水泥砂漿應(yīng)摻1~2%的鹽水溶液攪拌，并有可靠的防凍保暖措施。冬季所用水泥砂漿應(yīng)采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，應(yīng)盡量減少用水量，砂漿綢度應(yīng)小于5cm。對(duì)于大面積混凝土地坪隨搗隨抹的施工，應(yīng)在施工前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，施工時(shí)適當(dāng)加快澆筑及振搗速度（保證混凝土內(nèi)部密實(shí)的前提下），澆筑厚度略高于設(shè)計(jì)厚度，振搗整平后鋪設(shè)塑料薄膜，其上及時(shí)鋪蓋保溫材料。
2．5油漆、涂料工程
（1）冬季油漆、涂料工程的施工應(yīng)在采暖條件下進(jìn)行，室內(nèi)溫度保持均衡，不得突然變化。室內(nèi)相對(duì)濕度不大于80%，以防止產(chǎn)生凝結(jié)水。刷油質(zhì)涂料時(shí)，環(huán)境溫度不宜低于 5℃，刷水質(zhì)涂料時(shí)不宜低于 3℃，并結(jié)合產(chǎn)品說(shuō)明書所規(guī)定的溫度進(jìn)行控制。-10℃時(shí)各種油漆均不得施工。
（2）油漆工程冬季施工時(shí)，氣溫不能有劇烈的變化，施工完畢后至少保養(yǎng)兩晝夜以上，直至油膜和涂層干透為止。
結(jié)論：
根據(jù)許多工程統(tǒng)計(jì)，由于進(jìn)行冬季施工所增加的費(fèi)用，只比平時(shí)增加1％―3％，但因此而省下的停工期內(nèi)增加的開支（如遣散費(fèi)、復(fù)工招工費(fèi)）、貸款利息、設(shè)備折舊、管理費(fèi)等，要比冬季施工增加的費(fèi)用多5 倍以上，所以，在把好質(zhì)量關(guān)和管理關(guān)的前提下，進(jìn)行冬季施工是可行的、經(jīng)濟(jì)的、值得推廣的。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：地鐵工程 風(fēng)險(xiǎn) 管理 體系
中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，我國(guó)城市化發(fā)展步伐加快，城市交通擁擠狀況進(jìn)一步加重，國(guó)內(nèi)很多城市為了改善交通逐漸修建了地鐵。但是地鐵工程具有隱蔽性、不確定性和復(fù)雜性等特征，這些特征造成了地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)因素大等問(wèn)題。地鐵的設(shè)計(jì)、決策、施工都面臨很多困難和問(wèn)題。地鐵工程因?yàn)楣こ绦再|(zhì)原因多修建于城市繁華地區(qū)，周邊復(fù)雜的環(huán)境影響制約地鐵工程的建設(shè)。如果工程決策有失偏頗，在工程規(guī)劃、施工以及后期運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，將對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生不可估量的負(fù)面影響，將會(huì)對(duì)國(guó)家和社會(huì)造成大量浪費(fèi)。
一、我國(guó)地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析
近年來(lái), 各級(jí)政府加大了對(duì)地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重視力度，地鐵施工單位也越來(lái)越重視施工安全。由政府編發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作的意見》和《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，促進(jìn)了我國(guó)地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的進(jìn)一步科學(xué)化，也促進(jìn)了地鐵工程施工的程序化和標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)了我國(guó)城市地鐵的快速發(fā)展。
1.周圍環(huán)境復(fù)雜, 各種建(構(gòu)) 筑物和地下管線多, 且對(duì)施工變形要求高。地鐵大多選線于城市道路下方，這樣的施工場(chǎng)地資源緊缺，必須提前規(guī)劃交通疏導(dǎo)。地下管線多且復(fù)雜又是導(dǎo)致地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的又一因素，地下污水、雨水、及自來(lái)水、電信電纜和煤氣很容易形成管線斷裂和爆炸等事故。
2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜不確定因素多。有些線路臨近江河，地質(zhì)條件復(fù)雜，土層自穩(wěn)能力極差。若加上連日降雨，砂層含水量會(huì)加大，加重連續(xù)墻背后的土壓，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。大量滲水地基會(huì)被吞噬，最終會(huì)導(dǎo)致塌方。
3.結(jié)構(gòu)形式較多, 施工方法交叉變化多, 施工難度大。施工工期壓力大。地鐵施工涉及到土建工程、裝修工程、安裝工程、試運(yùn)行等四個(gè)相互銜接的工期，要保證工程按時(shí)、按質(zhì)完成。因此，地鐵工程施工工期長(zhǎng)，要考慮方方面面的問(wèn)題。工程整體規(guī)劃不僅要考慮拆改移、圍擋與交通各種客觀條件的限制，另外，還要考慮的是單位工程互為條件的需要。突出重點(diǎn)兼顧附屬工程施工的需要，從全局出發(fā)，照顧大局又要避免因小失大。
二、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系實(shí)施措施
地鐵工程眾多高風(fēng)險(xiǎn)性的特征，為了地鐵工程安全和優(yōu)質(zhì)高效地完成工程建設(shè)，要求施工單位必須重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建設(shè)。
1.完善科學(xué)合理風(fēng)險(xiǎn)管理全程策劃。當(dāng)?shù)罔F項(xiàng)目立項(xiàng)之后，具體實(shí)施工程之前，要系統(tǒng)研究地鐵施工的全過(guò)程，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃和實(shí)施方案。當(dāng)然，地鐵施工單位可以委托給有資質(zhì)有能力的咨詢機(jī)構(gòu)，或者自行完成，但必須明確項(xiàng)目的總體目標(biāo)，階段目標(biāo)，工作實(shí)施目標(biāo)以及具體的階段目標(biāo)，從而確立安全方針。明確安全職能和責(zé)任，逐步完善安全組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行安全工作機(jī)制。主要內(nèi)容包括：確定項(xiàng)目合作模式和組織體系，明確項(xiàng)目管理各方安全責(zé)任和任務(wù)，明確各自管理工作要點(diǎn)。在制訂地鐵施工安全管理結(jié)構(gòu)圖的過(guò)程中，要對(duì)地質(zhì)、水文情況詳細(xì)調(diào)查，按照不同地質(zhì)單位劃分若干單位，明確各自單元內(nèi)重要地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和評(píng)估。同時(shí)，還要明確風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施。地鐵工程地質(zhì)特點(diǎn)、城市環(huán)境、施工工法都不同，要制定有針對(duì)性的安全施工措施，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)送的時(shí)候，能夠及時(shí)有效應(yīng)對(duì)。
2. 重視知識(shí)管理在地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用。由于地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)靈活性的動(dòng)態(tài)知識(shí)管理過(guò)程，要想實(shí)現(xiàn)知識(shí)的再次運(yùn)用, 消除或減少由于經(jīng)驗(yàn)不足或是操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩囟鸬陌踩鹿剩仨氄J(rèn)真分析項(xiàng)目工作流程基礎(chǔ), 仔細(xì)研究知識(shí)的流動(dòng), 提煉知識(shí), 并把知識(shí)共享于每個(gè)項(xiàng)目成員, 將個(gè)人知識(shí)系統(tǒng)化，作為項(xiàng)目組知識(shí), 并將知識(shí)融入項(xiàng)目管理工作流程。知識(shí)的獲取主要通過(guò)專業(yè)的項(xiàng)目管理公司或是知識(shí)獲取建設(shè)單位，而他們又主要從以下兩個(gè)方面獲取知識(shí)。第一，采集一些現(xiàn)有的顯性知識(shí)，如國(guó)內(nèi)外己建成地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工等方面的知識(shí)；第二個(gè)方面是通過(guò)隱性知識(shí)的挖掘和捕獲, 然后將個(gè)人的隱性知識(shí)轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目組知識(shí)，形成隱性知識(shí)到顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)化過(guò)程。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中, 知識(shí)傳遞主要通過(guò)培訓(xùn)、專題講座, 將知識(shí)傳承化的傳遞給需要的人, 從而規(guī)范項(xiàng)目建設(shè)者以及管理者在實(shí)際工作中的操作行為,從知識(shí)管理整體上提高他們的總體水平, 以更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。在地鐵建設(shè)過(guò)程中, 知識(shí)交流是必不可少的過(guò)程。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，難免會(huì)遇到各種各樣的難題, 這就需要業(yè)主或咨詢單位為主導(dǎo)組織召開技術(shù)交流大會(huì), 通過(guò)知識(shí)交流總結(jié)歸納問(wèn)題所在，以便采取更為高效的解決問(wèn)題措施。知識(shí)利用知識(shí)是知識(shí)匯集、傳遞、交流和再次利用的目的。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中, 業(yè)主主要是通過(guò)各種合同,激勵(lì)機(jī)制,外聘專家進(jìn)行咨詢服務(wù)等手段來(lái)利用不同知識(shí)主體的知識(shí)以便更好地應(yīng)用于地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理中。
3. 開發(fā)地鐵施工安全反饋控制系統(tǒng)。地鐵施工務(wù)必要考慮安全問(wèn)題，地鐵施工安全反饋控制系統(tǒng)的核心問(wèn)題是：利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段, 采集信息，分析數(shù)據(jù)，評(píng)估與預(yù)警，整體性的解決地鐵施工的安全問(wèn)題。反饋控制系統(tǒng)，是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，其實(shí)質(zhì)是發(fā)現(xiàn)安全事故隱患、預(yù)警并解決問(wèn)題。具體而言, 它由三大部分組成: 第一是信息采集系統(tǒng), 第二是數(shù)據(jù)分析、評(píng)估與預(yù)警系統(tǒng)，第三是輔助決策系統(tǒng)。其中信息采集系統(tǒng)是該系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。信息采集系統(tǒng)，主要是通過(guò)建立地鐵施工安全信息采集平臺(tái), 由遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng), 自動(dòng)或人工接收、處理施工現(xiàn)場(chǎng)和各地與地鐵施工安全相關(guān)的各種資料和技術(shù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù), 實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)對(duì)象(如地鐵施工沿線地表建筑物與地下施工和隧道施工等情況)的及時(shí)匯報(bào)。數(shù)據(jù)分析、評(píng)估與預(yù)警系統(tǒng)，是通過(guò)信息采集系統(tǒng)將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳至數(shù)據(jù)分析、評(píng)估與預(yù)警系統(tǒng)中, 然后該系統(tǒng)將各工程點(diǎn)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移至警戒值或是臨界值，以此作為狀態(tài)評(píng)價(jià)的依據(jù)。預(yù)警人員根據(jù)已建立的預(yù)警機(jī)制做出相應(yīng)的預(yù)警, 及時(shí)反饋給工程實(shí)際。輔助決策信息系統(tǒng)，是指在數(shù)據(jù)分析以及評(píng)估的基礎(chǔ)上, 再根據(jù)系統(tǒng)報(bào)警情況,及時(shí)采取相應(yīng)措施, 形成高效、快速、有序的反饋控制。 決策支持子系統(tǒng)、應(yīng)急指揮子系統(tǒng)、GIS子系統(tǒng)等共同構(gòu)成了決策系統(tǒng)的主要內(nèi)容。
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