時(shí)間：2023-03-27 16:38:15
導(dǎo)語(yǔ)：在道路施工技術(shù)論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見(jiàn)，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主?；鶎域?yàn)收的目的是消除道路基層對(duì)路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過(guò)度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測(cè)路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過(guò)程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長(zhǎng)，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來(lái)確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對(duì)象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過(guò)程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對(duì)調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測(cè)，評(píng)價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來(lái)提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢(shì)。
3.2選用專(zhuān)業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專(zhuān)業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專(zhuān)業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路路基施工技術(shù)要求
Abstract: as the basis of subgrade road, in highway construction plays an important role. As an important part of it is the main body of the route, it is the foundation of the pavement. So, with the highway levels increase, the role of the subgrade takes seriously more and more, more and more is also high requirements. This paper highway subgrade construction technical requirements and several important problems in this paper.
Keywords: highway subgrade construction technical requirements
中圖分類(lèi)號(hào)： U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，交通事業(yè)也跟隨在不斷的進(jìn)展當(dāng)中，對(duì)此，在公路施工技術(shù)上也就面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，公路交通事業(yè)在快速的發(fā)展，對(duì)此，行車(chē)速度也有所提高，而路基是作為路面的基礎(chǔ)工程，對(duì)行車(chē)速度有著很重要的影響。
一、公路路基施工的重要性
土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡(jiǎn)單，但條件比較復(fù)雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對(duì)這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實(shí)現(xiàn)精心施工的必由之路。
二、公路路基施工的技術(shù)要求
1．級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求。級(jí)配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對(duì)砂礫的技術(shù)要求，控制級(jí)配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0．5―5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0．074ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。
2．級(jí)配砂礫墊層的施工工藝。級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車(chē)破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車(chē)半幅施工方法，避免因施工造成行車(chē)混亂，使級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(zhǎng)工期。
3．水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。
4．水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。
5．公路路基的級(jí)配砂礫墊層。路基復(fù)查，建立工程師在級(jí)配砂礫墊層施工前，必須對(duì)已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級(jí)配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿(mǎn)足級(jí)配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級(jí)配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。
三、公路路基施工幾個(gè)重要問(wèn)題分析
1、施工測(cè)量
(1)路基開(kāi)工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。
(2)導(dǎo)線復(fù)測(cè).導(dǎo)線復(fù)測(cè)應(yīng)采用紅外線測(cè)距儀或其它滿(mǎn)足測(cè)量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過(guò)程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。
(3)中線復(fù)測(cè).路基開(kāi)工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長(zhǎng)度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號(hào)。
(4)校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn).水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。
(5)路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。
(6)路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號(hào)與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2、施工工程中的質(zhì)量控制
根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。
3、路基排水
公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱(chēng)為第二類(lèi)排水。
3.1第一類(lèi)排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。
施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
3.2 第二類(lèi)排水設(shè)計(jì)一般包括：①通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。
通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
四、總結(jié)
總之，在公路項(xiàng)目的施工過(guò)程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此，在對(duì)于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)的解決問(wèn)題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量?jī)?yōu)良，社會(huì)效益顯著的公路工程。
參考文獻(xiàn)：
【1】 林峰；公路路基施工問(wèn)題探討[J]. 四川建材，2007.6.
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；
一、市政道路施工技術(shù)中的質(zhì)量問(wèn)題
1、道路施工中應(yīng)注意的問(wèn)題
①要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
②在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。
③加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車(chē)通行，其車(chē)速不應(yīng)超過(guò)20km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車(chē)槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。
2、裂縫的形成
①混凝土原材料質(zhì)量差：a水泥標(biāo)號(hào)低，或放置時(shí)間過(guò)久，致使水泥變性，或受潮而性能低下。b骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對(duì)骨料就近采挖，不經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)就用于施工。
②在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。
③在澆筑灌漿過(guò)程中，對(duì)混凝土的振搗過(guò)猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。
3、路基的穩(wěn)定性
由于施工長(zhǎng)度較長(zhǎng)，各個(gè)地段的地質(zhì)條件不盡相同，同時(shí)又因?yàn)樵诘缆肥┕み^(guò)程中，一些附屬工程也會(huì)同時(shí)進(jìn)行，比如地下管線的安插和設(shè)置其他地下設(shè)施，同時(shí)又不允隨意許延長(zhǎng)工期，使得工程的復(fù)雜性增大，進(jìn)而澆筑路基時(shí)的檢測(cè)工作可能會(huì)發(fā)生紕漏，其穩(wěn)定性會(huì)成為影響工程整體質(zhì)量的問(wèn)題。
4、井口與路面產(chǎn)生塌陷
雨水井和檢查井與地面相接處容易發(fā)生塌陷，由于多數(shù)雨水井和檢查井是設(shè)置在路面或者路邊上，當(dāng)井背寬度過(guò)窄的時(shí)候，會(huì)對(duì)回填夯實(shí)施工產(chǎn)生影響，而且也很難檢查壓實(shí)度。進(jìn)而在投入使用之后，因?yàn)榻?jīng)常碾壓，發(fā)生該類(lèi)地區(qū)的塌陷。
5、過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
進(jìn)行市政道路工程時(shí)，會(huì)有很多管道穿過(guò)行車(chē)路的地下，比如排雨管道，過(guò)路電纜，通訊電纜以及自來(lái)水管道等。這些管道會(huì)在道路施工之前進(jìn)行搭設(shè)，因而其壓實(shí)度問(wèn)題常常會(huì)被忽視。使得此類(lèi)管道與地面相接處，出現(xiàn)輕微裂縫，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。
6、檢查井蓋板超高
人行道上的路燈檢查井蓋板和路面高差值超高標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生磕絆現(xiàn)象。對(duì)人行道進(jìn)行施工時(shí)，由于檢查井蓋板較大，安裝困難，常會(huì)出現(xiàn)蓋板與路面高差的數(shù)值超標(biāo)，交付使用之后，會(huì)發(fā)生磕絆現(xiàn)象。
二、市政道路施工技術(shù)中質(zhì)量預(yù)防措施
1、材料檢查階段
市政道路工程中使用的材料質(zhì)量，會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量。因?yàn)椴牧系男阅芘c品質(zhì)，會(huì)在很大程度上制約工程的使用壽命。尤其是原材料與管構(gòu)件的質(zhì)量，會(huì)直接決定工程的質(zhì)量，所以在這階段采取控制質(zhì)量的措施，才能保證道路與其附屬工程結(jié)構(gòu)的完整性，便于日后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在最大限度上降低材料對(duì)工程質(zhì)量的不良影響。再者，因?yàn)闃?gòu)造物要承受較大的負(fù)荷，而且需要常年暴露在大氣環(huán)境中，經(jīng)受各種復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，更要我們對(duì)原材料的選擇給予足夠的重視。
項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)，要在工程的建設(shè)過(guò)程中，實(shí)行工程材料的全面監(jiān)管。因?yàn)榈缆饭こ痰氖┕げ牧系膩?lái)源渠道變化很大，種類(lèi)也較為復(fù)雜，特別是砂和石的來(lái)源常常發(fā)生變化。因此，在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師有權(quán)對(duì)所有材料進(jìn)行檢查，抽樣測(cè)試與復(fù)試，保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，把好原材料與管構(gòu)件的質(zhì)量關(guān)。
2、現(xiàn)場(chǎng)施工階段
首先我們需要確保路基的穩(wěn)定性，進(jìn)行路基的澆筑與挖方和填方處理時(shí)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，而且采用切實(shí)可行的施工工藝。以此保證路基的穩(wěn)定性能夠符合設(shè)計(jì)的要求。其次，一定要重視施工中回填的質(zhì)量，對(duì)于一些特殊地段，采用特殊的處理方式，比如說(shuō)井與路面相接處，對(duì)于那些中等的井背縫隙，可以使用灰泥進(jìn)行充填并分層進(jìn)行搗實(shí)，對(duì)于那些小的井背縫隙，可以使用砌筑砂漿進(jìn)行充填，同樣分層搗實(shí)。同時(shí)加大巡查監(jiān)理力度，比如采用旁站式監(jiān)理方法。再者針對(duì)施工中出現(xiàn)的溝槽壓實(shí)不夠的問(wèn)題，先要根據(jù)實(shí)際施工需要選擇合適機(jī)型的壓實(shí)機(jī)，之后對(duì)溝槽部分進(jìn)行分層壓實(shí)，而且對(duì)于過(guò)路管溝處出現(xiàn)的裂縫，要在鋪設(shè)管線時(shí)就進(jìn)行壓實(shí)施工，后期進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，再進(jìn)行一次壓實(shí)施工，并做好檢驗(yàn)工作。最后對(duì)于檢查井蓋板的問(wèn)題，要做好檢查工作，不要怕麻煩，做到每個(gè)井蓋板都進(jìn)行兩次以上的檢查，出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修整，以此提高道路工程的質(zhì)量。
3、提高各參加建設(shè)方人員素質(zhì)
要提升道路工程質(zhì)量，就必須要以人為本，提高建設(shè)人員的質(zhì)量素質(zhì)意識(shí)和職業(yè)道德意識(shí)，形成良好的重視工程質(zhì)量氛圍，加強(qiáng)建設(shè)管理人員和施工人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)與考核工作，強(qiáng)化市場(chǎng)準(zhǔn)入的人員資格.技能水平認(rèn)證和企業(yè)資質(zhì)制度，真正做到從工序到檢驗(yàn)批.分項(xiàng)工程.分部工程.單位工程建設(shè)的全過(guò)程的質(zhì)量控制和管理，加強(qiáng)項(xiàng)目責(zé)任制度，要以質(zhì)量為主.抓好施工過(guò)程，落實(shí)責(zé)任到人，貫徹每一道施工工序，創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。
4、加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量控制
設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制是建設(shè)工程質(zhì)量控制的最為關(guān)鍵的階段，在道路設(shè)計(jì)中，要提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)道德素質(zhì)，優(yōu)化項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，提高設(shè)計(jì)企業(yè)職業(yè)信譽(yù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)索賠制度管理，嚴(yán)格把握設(shè)計(jì)方案審批手續(xù)，對(duì)各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較選優(yōu)，邀請(qǐng)知名的專(zhuān)業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)資質(zhì)；通過(guò)加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的組織措施.技術(shù)措施.經(jīng)濟(jì)措施和管理措施控制，完善道路設(shè)計(jì)方職業(yè)技能水平，提高道路設(shè)計(jì)質(zhì)量。
5、建立并完善的施工質(zhì)量保證體系
施工質(zhì)量保證體系是施工單位取得建設(shè)單位信任的重要手段，是企業(yè)內(nèi)部管理的手段，它以控制和保證施工產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，涉及從施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過(guò)程，主要包括質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量計(jì)劃，思想保證體系.組織保證體系和工作保證體系，以質(zhì)量計(jì)劃為主線，以過(guò)程管理為重心，按照PDCA循環(huán)的原理，通過(guò)計(jì)劃.實(shí)施.檢查和處理的步驟展開(kāi)控制，形成一套質(zhì)量手冊(cè).程序文件.質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量記錄等一系列的質(zhì)量控制文件，在獲取質(zhì)量管理體系認(rèn)證和監(jiān)督管理的基礎(chǔ)上，明確獎(jiǎng)罰制度，加強(qiáng)日常操作檢查.監(jiān)督工作，完善質(zhì)量保證體系。
綜上所述，市政道路作為城市形象的代表，其形象與方便和人們的日常生活聯(lián)系相當(dāng)緊密，然而道路建設(shè)過(guò)程中的各種病害依然是不可忽視的，在建設(shè)過(guò)程中要保證工程質(zhì)量能夠穩(wěn)步地提高，不斷克服各種技術(shù)難題，建立完善的質(zhì)量管理體系，把握好每一道工序，規(guī)范施工設(shè)計(jì)制度，創(chuàng)建優(yōu)良的工程質(zhì)量建筑，以提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：頂管技術(shù) 給排水管道
概述：傳統(tǒng)的挖槽埋管地下管線施工技術(shù)由于對(duì)地面交通影響較大。使本來(lái)就擁擠繁忙的城市交通如同雪上加霜。同時(shí)給市民工作、生活帶來(lái)許多不便。頂管技術(shù)就是在這種情況下發(fā)展起來(lái)的一種非開(kāi)挖技術(shù)。隨著頂管技術(shù)在市政工程的廣泛運(yùn)用。本論文主要討論在頂管作業(yè)施工過(guò)程中出現(xiàn)了一些具體的技術(shù)問(wèn)題。值得施工技術(shù)人員重視。并以此和同行共享。
一、頂管技術(shù)在城市給排水中的發(fā)展
地下給排水管網(wǎng)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)城市給水管網(wǎng)進(jìn)行改造的時(shí)候，管道安裝工作需要專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)人員進(jìn)行。傳統(tǒng)的地下管線施工技術(shù)通常對(duì)地表有很大的破壞，而且地下管線的改造是在城市道路下的工程，必然會(huì)對(duì)本來(lái)就擁堵的城市交通帶來(lái)更大的不便，也嚴(yán)重影響了人民群眾的正常出行，施工后的道路恢復(fù)工作也比較麻煩，在一些人口密集交通易堵塞的大城市這個(gè)問(wèn)題顯得更加明顯，因此，這個(gè)問(wèn)題成為了眾多專(zhuān)家研究的話題，也是我們急需解決的問(wèn)題。
非開(kāi)挖工程技術(shù)徹底解決了管道埋設(shè)施工中對(duì)城市建筑物的破壞和道路交通的堵塞等難題，在穩(wěn)定土層和環(huán)境保護(hù)方面凸顯其優(yōu)勢(shì)。這對(duì)交通繁忙、人口密集、地面建筑物眾多、地下管線復(fù)雜的城市是非常重要的，它將為城市創(chuàng)造一個(gè)潔凈、舒適和美好的環(huán)境。非開(kāi)挖技術(shù)是指在進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)改造中盡力不開(kāi)挖或者少開(kāi)挖。
頂管技術(shù)就是在目前的形勢(shì)下發(fā)展起來(lái)的一種菲開(kāi)挖技術(shù)，這種技術(shù)在國(guó)外應(yīng)用非常普遍，在我國(guó)也有很大的普及空間。伴隨著頂管技術(shù)的投入使用，在運(yùn)用中也經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題，本文主要提出在頂管技術(shù)施工中容易出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，值得施工技術(shù)人員重視，并以此和同行共享。
二、頂管施工的特點(diǎn)
頂管法又稱(chēng)為非開(kāi)挖管道敷設(shè)技術(shù).它具有不需要開(kāi)挖面層.就能穿越地面構(gòu)筑物和地下管線及公路、鐵路、河道的特點(diǎn)，相比開(kāi)挖敷設(shè)技術(shù)。投資和工期將大大節(jié)省。同時(shí)，頂管施工技術(shù)可以降低噪音，減少粉塵.減輕對(duì)城區(qū)的交通條件和環(huán)境狀況的干擾和破壞.屬于真正的無(wú)污染、高效率的施工技術(shù)。頂管施工法由于其上述多方面的優(yōu)點(diǎn).在市政工程中尤其是在市政給排水管線工程中得到了廣泛地應(yīng)用。概括起來(lái)，頂管施工技術(shù)具有幾大方面的優(yōu)點(diǎn)：施工面由線縮成點(diǎn)，占地面積??；地面活動(dòng)不受施工影響，對(duì)交通干擾?。辉胍艉驼饎?dòng)低.城市中施工對(duì)居民生活環(huán)境干擾小.不影響現(xiàn)有管線及構(gòu)筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設(shè)管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量.降低工程造價(jià)。其主要缺點(diǎn)是施工技術(shù)難度較高，需要詳細(xì)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探資料。
三、頂管技術(shù)施工應(yīng)用分析
1、頂進(jìn)管的選擇
頂進(jìn)管一般選州鋼筋砼管.如沒(méi)有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設(shè)計(jì)、配筋和應(yīng)力驗(yàn)算應(yīng)遵守有關(guān)鋼筋砼的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程.特別是有關(guān)鋼筋砼管的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程。
2、頂進(jìn)管島徑的選擇
頂進(jìn)管的直徑選擇是片先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑。根據(jù)頂進(jìn)管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚.進(jìn)而確定外徑。因?yàn)轫敼芄こ坦ぷ髅嫔闲枰鋫渫谕凉と?所阻一般管內(nèi)徑不小于500rm。
3、頂進(jìn)管妊度的選擇
頂進(jìn)管的長(zhǎng)度對(duì)頂管過(guò)程的可控性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長(zhǎng)管可以減少裝管的次數(shù).取得良好的效果.但隨著管長(zhǎng)度的增長(zhǎng).如果偏離原定的路線，建造頂坑時(shí)頂婭坑的長(zhǎng)度也要增大.挖坑、支護(hù)、回填、修復(fù)的費(fèi)用將相應(yīng)地增加。反之，在直線上推頂很短的管也較困難.閃為短管比較容易向周闈土層中擠入.致使整個(gè)管呈蛇形彎曲，這便降低了管路頂進(jìn)的可控性。
4、頂管施工的前期準(zhǔn)備
現(xiàn)場(chǎng)平面布置，平面總體帛置包括起重設(shè)備、自動(dòng)擰制室、料具間、管片堆場(chǎng)、拌漿棚及拌漿材料堆場(chǎng)、注水系統(tǒng)、棄土坑的布置等，始硼t作井內(nèi)安裝發(fā)射架、頂管機(jī)、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進(jìn)設(shè)備.工作井邊側(cè)設(shè)置下井扶梯供施工人員上下。
頂管機(jī)進(jìn)，出洞處以及后靠土體加固為確保頂管機(jī)出洞的絕對(duì)安全，對(duì)后靠土體機(jī)進(jìn)。為防止腰管機(jī)進(jìn)、出預(yù)留空間導(dǎo)致泥水流失.并確保在頂進(jìn)過(guò)程中壓注的觸變泥漿不流失，必須在工作井安裝洞口止水裝置。
三、頂管施工的工藝
頂管施工又稱(chēng)為頂進(jìn)法施工.是指利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制的箱形或圓形構(gòu)造物逐漸頂入路基.以構(gòu)成立體交義通道的施工方法。頂管施工需先在確定的管段之間設(shè)置工作井和接收，在工作井內(nèi)安裝推力設(shè)備將導(dǎo)軌上的頂管機(jī)頭推入土體，機(jī)頭導(dǎo)向。將預(yù)制的鋼筋混凝上管向前頂進(jìn).前端土體通過(guò)上作井運(yùn)出，最后完成管道鋪設(shè)。
1、頂管井的設(shè)計(jì)
頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結(jié)構(gòu)有很多種類(lèi)，一般使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。工作井的結(jié)構(gòu)形式通常有單孔井和單排孔井，它們的結(jié)構(gòu)受力性能由高至低依次為圓形一矩形。結(jié)構(gòu)布置時(shí)，可在井內(nèi)設(shè)置內(nèi)支撐.改善結(jié)構(gòu)受力。在建造過(guò)程中工作井按雙向頂進(jìn)設(shè)計(jì)，問(wèn)距與設(shè)計(jì)槍杳井間距一致.施工完畢，在工作井和接收井的位置上按設(shè)計(jì)要求做檢查井。
2、頂管施工工序
①穿墻：打開(kāi)穿墻悶飯將工具管頂出井外.并安裝穿墻止水裝置，主要技術(shù)施工措施如下：a穿墻管由填夯壓密實(shí)的紙筋粘上或低強(qiáng)度水泥粘土拌和土.以起到臨時(shí)性阻水擋土作用；b為確保穿墻孔外側(cè)一定范嗣內(nèi)土體基本穩(wěn)定并有足夠強(qiáng)度.工作井工具管穿墻，對(duì)穿墻管外側(cè)采取注漿同結(jié)措施；
c穿墻前對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析并制定相應(yīng)處坪措施：d蝴板開(kāi)啟后迅速推進(jìn)工具管.同時(shí)做好穿墻止水.
結(jié)束語(yǔ)：管工藝的施工從技術(shù)上講是完全可行的.相對(duì)于開(kāi)槽坪管從社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益睞講更具有優(yōu)越性，另外一方面從切實(shí)做到保護(hù)環(huán)境人手.加人推廣頂管施上技術(shù)力度勢(shì)在必行.可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的管線鋪設(shè)技術(shù)將以頂管工藝為支撐。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：既有鐵路 隧道接長(zhǎng) 樁基托梁 拱部無(wú)支架施工
1.引言
鐵路隧道修建后，為確保列車(chē)運(yùn)行安全及配合地方市政道路規(guī)劃，完善城區(qū)交通系統(tǒng)，常設(shè)明洞防護(hù)或隧道接長(zhǎng)。鐵路隧道接長(zhǎng)常用明洞形式，具體方法有拱部滑模施工技術(shù)和半裝配式施工技術(shù)②，施工完畢，回填明洞，洞頂鋪設(shè)路面。該鐵路于2004年1月11日正式交付運(yùn)營(yíng)，2010年10月30日完成電氣化改造。K152+833.45太陽(yáng)山隧道進(jìn)口接長(zhǎng)工程，在電氣化開(kāi)通前，分別采取扣軌開(kāi)挖樁基、D便梁加固線路開(kāi)挖托梁、無(wú)支架法現(xiàn)澆拱部等施工工藝，確保隧道接長(zhǎng)施工和列車(chē)運(yùn)行安全，補(bǔ)充和完善了隧道接長(zhǎng)施工技術(shù)。
2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
該鐵路設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km/h，隧道建筑限界采用國(guó)標(biāo)《146.2-83》之“隧限-2A”，鋪設(shè)有碴軌道，軌枕采用Ⅱ型混凝土枕，60kg/m鋼軌。由于當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃道路從太陽(yáng)山隧道進(jìn)口端以56°交角斜跨線路，借電氣化改造之機(jī)，隧道作接長(zhǎng)處理。設(shè)計(jì)采用拱形明洞斜交方式接長(zhǎng)，全長(zhǎng)36.46m（見(jiàn)圖1）。明洞主體采用三心圓拱斜邊墻結(jié)構(gòu)，凈寬6.8m，凈高6.65m，拱圈65cm厚；邊墻內(nèi)墻為直邊，外墻為斜邊墻，頂寬0.5m，底寬2.5m。明洞基礎(chǔ)采用樁基托梁結(jié)構(gòu)，托梁高1.50m，寬3.30m。
3.隧道接長(zhǎng)施工
既有太陽(yáng)山隧道為直墻三心圓拱形隧道，洞門(mén)為端墻式，新建接長(zhǎng)隧道采用現(xiàn)澆法施工。
主要施工工序?yàn)椋簶痘A(chǔ)施工—線路加固—開(kāi)挖便梁支墩—架設(shè)D24m鋼便梁—托梁施工—邊墻施工—吊裝H型鋼鋼架—安裝鋼纖維混凝土板—綁扎拱部鋼筋及安裝外模板—澆筑明洞拱部混凝土—洞門(mén)及兩側(cè)端墻施工。
施工的難點(diǎn)主要有：樁基施工、拱架的制安、鋼纖維混凝土板安裝、明洞拱部混凝土澆筑等。
3.1樁基礎(chǔ)施工
樁基施工前先探明電力、通信及信號(hào)電纜等地下管線并作好遷改或保護(hù)。樁基石采用非爆破法開(kāi)挖，強(qiáng)風(fēng)化泥巖采用風(fēng)鎬開(kāi)挖，弱風(fēng)化泥巖和砂巖開(kāi)挖采用水磨鉆沿周邊鉆孔，形成破裂面，人工破碎解小，卷?yè)P(yáng)機(jī)出碴。其余工序均為常規(guī)技術(shù)，不再贅述。
3.2線路加固及支墩施工
便梁支墩采用挖孔灌注樁，支墩處用50kg/m鋼軌按3-3-3-3組合成吊軌梁。扣軌畢，線路限速25km/h。開(kāi)挖便梁支墩，本工程采用2組D24便梁，同時(shí)順線路架設(shè)，便梁支墩尺寸：洞內(nèi)160×200cm和160×250cm；洞外為200×250cm，樁長(zhǎng)9～10m。樁采用C20鋼筋混凝土護(hù)壁，片石混凝土填芯。
3.3 D24m鋼便梁架設(shè)和托梁施工
便梁用軌道車(chē)封鎖點(diǎn)內(nèi)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝，注意在軌道與鋼枕間加墊絕緣橡膠墊塊，以免出現(xiàn)紅光帶。便梁架設(shè)后托梁為常規(guī)施工技術(shù)，不再贅述。
3.4 邊墻施工
邊墻為C30混凝土，采用大塊模板，分段分側(cè)澆筑。注意靠線路一側(cè)模板及支架安裝位置，避免發(fā)生侵限，邊墻頂面嚴(yán)格按H型鋼尺寸及位置預(yù)留“U”形槽。
3.5 H型鋼拱架的制安
（1）為保證型鋼拱架的精度，鋼拱架采用廠內(nèi)彎制成型，出廠前均進(jìn)行試拼裝，并對(duì)各單元節(jié)逐一編號(hào)。
（2）拱架型鋼下翼緣板及腹板按設(shè)計(jì)預(yù)鉆安裝鋼纖維混凝土板的M20螺栓孔和φ14縱向鋼筋安裝孔。
（3）先安裝正交段鋼拱架，最后安裝斜交段拱架。拱架采用25t汽車(chē)起重機(jī)旁位封鎖點(diǎn)內(nèi)安裝。第一榀拱架的安裝至關(guān)重要，拱架就位后，調(diào)整垂直度，用鋼管支撐拱架，并通過(guò)鋼筋和邊墻頂預(yù)埋的連接鋼筋角施焊拉結(jié)，第一榀鋼拱架就位后，立即吊裝第二榀，位置調(diào)整好后榀間用鋼筋水平焊接，每側(cè)2道以上，以保證安裝后的整體穩(wěn)定性。
（4）鋼拱架在現(xiàn)場(chǎng)提前拼裝好，保證封鎖點(diǎn)內(nèi)吊裝進(jìn)度。
3.6內(nèi)模安裝及混凝土澆筑
（1）纖維混凝土內(nèi)模委托廠家預(yù)制，四角的螺栓孔精確預(yù)留，以便安裝內(nèi)模。
（2）型鋼鋼架分三個(gè)單元制作，各單元節(jié)連接鋼板處的內(nèi)模板異形內(nèi)模。
（3）纖維混凝土板安裝時(shí)從兩側(cè)自下而上對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，固定內(nèi)模的螺栓螺帽向上。
（4）內(nèi)模安裝完成后，模板與模板之間小縫隙采用膩?zhàn)臃舛?，模板與鋼拱架之間縫隙采用水泥砂漿封閉。
（5）內(nèi)模、擋頭模安裝完成后，安裝明洞結(jié)構(gòu)鋼筋和外模板，在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行拱部混凝土的澆筑，拱部混凝土澆筑左右對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。
3.7洞內(nèi)掛網(wǎng)噴射混凝土
拱部混凝土澆筑完畢，掛網(wǎng)噴射混凝土封閉型鋼拱架和纖維混凝土板。
4.安全措施
該鐵路電氣化改造前每天行車(chē)10對(duì)，行車(chē)密度不大，列車(chē)間隙時(shí)間長(zhǎng)。即便如此，拱形隧道接長(zhǎng)施工，是在線路封鎖+慢行的條件下進(jìn)行的，如何在保證行車(chē)安全的前題下合理安排各工序作業(yè)是隧道接長(zhǎng)施工的重點(diǎn)。營(yíng)業(yè)線施工按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，堅(jiān)持“施工不行車(chē)、行車(chē)不施工”的原則。H型鋼鋼架安裝、鋼纖維混凝土內(nèi)模安裝、拱部鋼筋綁扎、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序要點(diǎn)封鎖線路施工。若利用列車(chē)間隙施工，按要求派駐站聯(lián)絡(luò)員，提前通知現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全員和防護(hù)員，隨時(shí)做到“車(chē)來(lái)機(jī)?！?、人員、料具提前下道。
5.結(jié)語(yǔ)
該鐵路太陽(yáng)山隧道接長(zhǎng)工程，工程量大、施工工期緊、行車(chē)干擾大。這項(xiàng)基于行車(chē)安全、方便施工的無(wú)支架隧道接長(zhǎng)施工技術(shù)，值得同條件下類(lèi)似工程借鑒。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵字：高速公路；施工技術(shù)；碎石注漿樁
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
碎石注漿樁技術(shù)起始于二十世紀(jì)九十年代，碎石注漿樁技術(shù)是由高壓注漿樁和砂石樁兩種樁體結(jié)構(gòu)共同組成的一種新型的地基處理技術(shù)和方法，作為一種新型的綜合性樁體施工技術(shù)越來(lái)越受到施工技術(shù)人員的高度重視和認(rèn)可。其具備施工設(shè)備輕便簡(jiǎn)單、能夠滿(mǎn)足各種施工場(chǎng)地要求，同時(shí)還具有在施工的時(shí)候噪音污染小、對(duì)環(huán)境的影響低等優(yōu)勢(shì)受到人們的廣泛關(guān)注，尤其是在高速公路樁的制作，在鐵路建設(shè)中應(yīng)用更為廣泛。
一、碎石注漿樁
1、我國(guó)高速公路施工建設(shè)概況
我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的一部分就是道路交通工程，由于公路在施工的過(guò)程中要面對(duì)種種的因素如地質(zhì)條件、復(fù)雜地形，因而道路的結(jié)構(gòu)布置將復(fù)雜多樣。在目前的高速公路建設(shè)中，為了確保道路工程質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)劃的需求，道路的施工技術(shù)就變得尤為關(guān)鍵。公路的灌注樁施工技術(shù)主要是指在工程施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)人工和機(jī)械的施工技術(shù)方式改良建設(shè)中存在的土質(zhì)條件。在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)中多數(shù)是亞粘土和粉土的地質(zhì)條件，高速公路作為交通運(yùn)輸工程中重要的交通樞紐，必須要保證其重要的施工技術(shù)質(zhì)量。
2、碎石注漿樁施工技術(shù)原理特點(diǎn)
碎石注漿樁是通過(guò)在施工的過(guò)程中由碎石和水泥漿膠結(jié)而形成的一種小型的鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)，適用于淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)砂土等軟土層地基處理，一般處理含水量較小的地基效果非常明顯，而含水量較大的，則效果不太明顯。從成樁的施工工藝來(lái)看，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁的一種，在施工的過(guò)程中，碎石注漿樁由于其設(shè)備得選擇簡(jiǎn)單、環(huán)境影響小、施工范圍廣和工程成本低的優(yōu)勢(shì)受到各個(gè)企業(yè)和施工的關(guān)注和認(rèn)可。在高速公路工程建設(shè)施工過(guò)程中，樁的長(zhǎng)度一般控制在30cm，利用小型的鉆機(jī)在基礎(chǔ)處進(jìn)行鉆孔施工，然后將注漿的管放置在注漿孔孔底，接著在清洗孔壁的同時(shí)投放碎石料，最后一步就是進(jìn)行注漿，漿液由下而上形成凝固的樁。碎石注漿樁技術(shù)具有施工工藝操作簡(jiǎn)單、設(shè)備輕便、施工噪音小等特點(diǎn)，在高速公路的建設(shè)中具有良好的發(fā)展前景。
二、碎石注漿樁施工工藝
碎石注漿樁施工工藝主要經(jīng)過(guò)鉆孔、清孔、投石和注漿四個(gè)施工步驟。
1、鉆孔
在高速公路工程建設(shè)施工中，鉆孔是施工過(guò)程的最主要的施工技術(shù)方法，由于樁的長(zhǎng)度一般控制在30cm，因而在選取鉆機(jī)的型號(hào)要特別注意鉆頭的直徑大小和鉆探的深度。在目前的施工過(guò)程中，我們常見(jiàn)的鉆頭主要為魚(yú)尾鉆頭或者三翼鉆頭兩種，在工程量較大和工作場(chǎng)地復(fù)雜的地區(qū)，通常采用泥漿護(hù)壁大泵量循環(huán)施工的方法。施工過(guò)程中遵循三個(gè)指標(biāo)，首先是要確保鉆孔的垂直度，在施工的過(guò)程中其偏差度應(yīng)該控制在1%以下，且在施工當(dāng)中要不斷的對(duì)鉆進(jìn)角度進(jìn)行及時(shí)合理的檢查。其次是對(duì)鉆孔過(guò)程中泥漿的清除，在鉆進(jìn)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生許多的砂土和泥質(zhì)土，如果不及時(shí)的清除這些泥土，不但會(huì)造成鉆孔的效率，因而在鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)該不斷的檢查泥漿的比重，確保砂土能夠控制在1.17～1.25 之間。最后是鉆孔的深度，由于鉆機(jī)在進(jìn)行鉆孔時(shí)，或多或少的會(huì)留下一些泥土或者礫石于所鉆的孔中，所以，實(shí)際鉆的孔深應(yīng)該略大于設(shè)計(jì)的孔深，同時(shí)還需要以鋼筒進(jìn)行及時(shí)的加固，防止塌孔。
2、清孔
在鉆孔完成之后將對(duì)孔進(jìn)行清理，即為清孔，清孔在目前的工程中是不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是在鉆孔之后必須要進(jìn)行的一個(gè)工作環(huán)節(jié)。清孔一般分為兩次清理，第一次清孔在鉆孔完成之后，待鉆機(jī)取出后，將孔中的厚度清理在10cm范圍內(nèi)并且保持孔中泥漿的比重在1.15之內(nèi)。第二次清孔是在投石進(jìn)行時(shí)，此時(shí)一邊進(jìn)行清孔一邊投石，也要控制泥漿的比重在1.15之內(nèi)。
3、投石
第一次清孔之后要進(jìn)行投石，對(duì)于投放的碎石也有一定的要求。一般情況下，投放的碎石要在20cm~40cm之間；其次為了減少碎石對(duì)孔壁的損傷要通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)行的碎石的投放，當(dāng)碎石投至孔口即可。
4、注漿
注漿主要利用砂漿泵將水泥砂漿通過(guò)注漿管注入孔內(nèi)，注漿過(guò)程中需要注意三個(gè)要點(diǎn)。第一是砂漿泵型號(hào)的選擇，第二是灌注砂漿材料的選擇，砂漿主要以普通的硅酸鹽水泥為主要材料，要注意材料的類(lèi)型、砂子顆粒的大小以及砂漿的配比，砂子的顆粒直徑一般都在0.5mm以?xún)?nèi)。注漿開(kāi)始時(shí)，首先注入一定量的砂漿，當(dāng)注漿達(dá)到一定量的時(shí)候，要減小注漿量和向上拔管，以防泥漿在重力的作用下向土體大量擴(kuò)散，當(dāng)注入的砂漿快到孔口時(shí)，調(diào)節(jié)砂漿的比重在95%左右，然后拔一次管以確保注漿質(zhì)量。在注漿的過(guò)程中由于注漿管的振動(dòng)造成孔口石料下沉，故注漿過(guò)程中應(yīng)不斷補(bǔ)料，注漿后樁頂漿液會(huì)下沉，故應(yīng)進(jìn)行回灌作業(yè)。
三、碎石注漿樁質(zhì)量監(jiān)測(cè)
1、確保質(zhì)量注意要點(diǎn)
高速公路碎石注漿工藝完成后還要保證施工技術(shù)的質(zhì)量，期間要注意其中幾點(diǎn)。首先是將測(cè)量定位技術(shù)的到位，其次是碎石注漿樁施工從鉆孔到注漿之間的連續(xù)性，中途不能停止，最后是保證清孔和注漿的質(zhì)量。
2、質(zhì)量控制與沉降觀測(cè)
在施工過(guò)程中，最后要注意的是進(jìn)行控制和沉降的觀測(cè)，軟基處理施工應(yīng)該實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，嚴(yán)格按監(jiān)控指標(biāo)和要求實(shí)施，施工前首先要對(duì)原材料進(jìn)行檢查，在施工過(guò)程中還要對(duì)鉆孔、清孔和注漿進(jìn)行全程檢查。除此之外在施工過(guò)程中還要應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率，當(dāng)發(fā)現(xiàn)側(cè)向位移速率等指標(biāo)不正常、路基有失穩(wěn)的趨勢(shì)時(shí)，要立即向上級(jí)部門(mén)通告。沉降觀測(cè)通過(guò)埋設(shè)沉降觀測(cè)標(biāo)志來(lái)觀測(cè)，沉降觀測(cè)包括地表沉降觀測(cè)和地基分層沉降觀測(cè)，地表沉降觀測(cè)采用沉降板，分層沉降觀測(cè)采用分層沉降標(biāo)，分層沉降標(biāo)采用鉆孔埋設(shè)，要求鉆孔垂直偏差率應(yīng)≤1.5％，并無(wú)塌孔縮孔存在，在埋設(shè)中應(yīng)下套管或泥漿護(hù)壁，波紋管與導(dǎo)管應(yīng)隨埋隨接。
總而言之，通過(guò)對(duì)碎石注漿樁施工技術(shù)的介紹和分析，得出了碎石注漿樁技術(shù)主要具有施工工藝簡(jiǎn)單和較高承載能力的特點(diǎn)。高速公路建設(shè)可以通過(guò)碎石注漿樁技術(shù)通過(guò)較小的投入達(dá)到了良好的加固效果，同時(shí)在降低成本的基礎(chǔ)上取得良好的社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁；瀝青面層；施工技術(shù)
Abstract: asphalt layer is on the road at the grass-roots level is the most important pavement structure layer, it is directly under the wheel load and the role of atmospheric natural factors, should be smooth, solid, durable, and rutting resistance, crack resistance, slip resistance, resistance to water damage and other aspects of comprehensive performance. It is widely used in road construction in our country, made important contributions to the economic development of our country. In this paper, a bridge asphalt surface construction technology in shijiazhuang.
Key words: bridge; Asphalt surface; The construction technology
中圖分類(lèi)號(hào)：TQ522.65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1.綜合說(shuō)明
1.1工程概況
本工程上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土橋臺(tái)、基礎(chǔ)；空心板安裝完成后板頂現(xiàn)澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；橋面面層采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。
1.2 工程特點(diǎn)
⑴本工程內(nèi)容主要包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、橋臺(tái)、預(yù)制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。
⑵由于橋梁數(shù)量較多，對(duì)地基的承載力的了解程度很難做到細(xì)致。
⑶施工安全隱患多：由于施工地點(diǎn)的特殊性，尤其是在雨季施工時(shí)，對(duì)施工人員的安全有一定的威脅。
1.3 編制依據(jù)、原則及范圍
1.3.1本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范（見(jiàn)表1）。
采用的部分技術(shù)規(guī)范一覽表 表1
1.3.2編制原則
⑴滿(mǎn)足招標(biāo)文件工期要求，以控制“工期、質(zhì)量、安全、成本”為目標(biāo)，以高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍，足夠的施工設(shè)備投入本工程施工，上場(chǎng)的隊(duì)伍和設(shè)備以足夠和適用為原則，保證施工生產(chǎn)資源。
⑵盡量減少暫設(shè)工程，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工臨時(shí)用地。
⑶優(yōu)化施工組織方案，突出重點(diǎn)，兼顧一般，科學(xué)組織。貫徹ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制，兌現(xiàn)合同承諾，鑄造時(shí)代精品。
1.4氣候
1.4.1氣溫及降水
多年平均氣溫：13.6℃
極端最低氣溫：-22.5℃
極端最高氣溫：41.2℃
多年平均降水量：634.8mm
1.4.2濕度
年平均相對(duì)濕度為66%
月平均最大相對(duì)濕度為81%
月平均最小相對(duì)濕度為56%
2.橋梁瀝青面層施工
2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)、試配及審批工作。
瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，即：指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)階段、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。
第一階段為指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)，是由業(yè)主指定的試驗(yàn)單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、公路等級(jí)、使用性質(zhì)等設(shè)計(jì)完成。該配合比設(shè)計(jì)包括各級(jí)集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應(yīng)馬歇爾指標(biāo)值。它是目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)。
第二階段為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，在總工程師指導(dǎo)參與下，由試驗(yàn)室在完成有關(guān)原材料試驗(yàn)后，按照指導(dǎo)性配合比設(shè)計(jì)及馬歇爾試驗(yàn)方法，在工地試驗(yàn)室進(jìn)行的混合料配合比設(shè)計(jì)。
第三階段為生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證階段，按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比，通過(guò)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)出口，給料皮帶電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，振動(dòng)篩孔徑及傾角，取樣篩分，達(dá)到熱料倉(cāng)窖均衡，拌和機(jī)生產(chǎn)效率最高。各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行試拌試鋪工作。
各類(lèi)瀝青混合料符合馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并有良好的施工性。
瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性控制指標(biāo)和低溫控制指標(biāo)由有關(guān)指定單位完成。
2.2橋面瀝青混凝土鋪裝
⑴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
橋面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與橋面水泥混凝土之間設(shè)置瀝青粘層和防水層。
⑵橋面瀝青混凝土施工
橋面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在橋面瀝青混凝土鋪裝中，對(duì)本標(biāo)段所有橋的路面排水工程同時(shí)進(jìn)行施工。橋路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設(shè)20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過(guò)橋面泄露水孔排水。
⑶關(guān)鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)
施工工藝流程：
1)報(bào)方案
根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，采用集中拌和施工。關(guān)于配合比，要于施工前56天進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)，并將試驗(yàn)結(jié)果送交監(jiān)理工程師審批。施工方案報(bào)批準(zhǔn)配合比，提出具體實(shí)施方案，包括技術(shù)力量、施工機(jī)具以及施工程序和工藝操作詳細(xì)說(shuō)明，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
2)試驗(yàn)段施工
在正式開(kāi)工前至少28天，在監(jiān)理工程師在場(chǎng)情況下，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)400～800m2，以驗(yàn)證混合料的穩(wěn)定性，機(jī)械設(shè)備是否滿(mǎn)足運(yùn)輸、攤鋪、拌和、壓實(shí)的質(zhì)量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應(yīng)性。
3)施工操作程序
①施工前，在完成后的橋面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機(jī)碾壓1～2遍。
② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計(jì)每5米設(shè)置高程控制點(diǎn)。
③ 施工前，應(yīng)對(duì)到場(chǎng)的瀝青混凝土設(shè)專(zhuān)人收料、驗(yàn)料，若有過(guò)火、過(guò)油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應(yīng)停止使用，并設(shè)專(zhuān)人檢測(cè)到場(chǎng)油溫，油溫控制在130℃～160℃。運(yùn)輸中要有覆蓋設(shè)施。施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)前等候卸料的車(chē)不少于5輛，必要時(shí)可采取壓車(chē)措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推運(yùn)前進(jìn)。
④攤鋪前1～2小時(shí)布設(shè)基準(zhǔn)線。攤鋪采用全斷面作業(yè)。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實(shí)厚乘以1.18～1.30系數(shù)，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿(mǎn)，防止縱縫開(kāi)裂。
⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動(dòng)輪在前，碾速1.5～2公里/小時(shí)，復(fù)壓時(shí)用12t～15t振動(dòng)碾壓4～6遍至穩(wěn)定無(wú)明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時(shí)，碾壓時(shí)由路邊開(kāi)始向中心移動(dòng)，碾壓帶寬度應(yīng)重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過(guò)程可向碾壓輪灑少量水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車(chē)，調(diào)頭或停車(chē)等候。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的路邊緣等局部地區(qū)，采用人工夯實(shí)，熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛，不得散礦料、油料等雜物。
⑥瀝青混凝土應(yīng)減少縱、橫縫。若有接茬時(shí)須采用直茬熱接法。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路施工；軟土地基；質(zhì)量控制
一、軟土地基影響因素
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。
1、地基狀況
土質(zhì)條件的影響。黏性土：一般采用的方法是壓實(shí)法。在施工中采取的處理方法對(duì)地基的擾動(dòng)必須盡量小。砂性土：采用擠實(shí)砂樁法或振動(dòng)壓實(shí)法對(duì)可能發(fā)生液化的砂性土進(jìn)行改善，這主要是因?yàn)轲ね烈唤?jīng)擾動(dòng)，強(qiáng)度降低很多。
地基構(gòu)成情況。在軟土層較淺的情況下，需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的表層處理。重要的構(gòu)造物基礎(chǔ)常用開(kāi)挖換填法。若軟土層較厚，應(yīng)使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較?。?m～6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是7cm的砂層也是有效排水層，在土質(zhì)調(diào)查中不要遺漏。軟土層厚且無(wú)砂層的情況，因排水距離長(zhǎng)，因此固結(jié)沉降需較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)強(qiáng)度也將增長(zhǎng)。
2、公路等級(jí)要求的道路性質(zhì)
對(duì)于設(shè)計(jì)要求的公路道路等級(jí)越高，平整度要求也越高，越需要采取強(qiáng)而有力的軟地基沉降處理措施。反之，公路等級(jí)較低時(shí)，可先鋪簡(jiǎn)易公路路面，等待地基沉降結(jié)束后，再鋪常規(guī)的公路路面以達(dá)到節(jié)約資金的目的。
公路道路的形狀。路堤的設(shè)計(jì)寬度與高度也是選擇處理方法時(shí)要考慮的重要原因。一般來(lái)說(shuō)，采用換填法時(shí)，對(duì)于寬而低的路堤容易出現(xiàn)局部破壞的現(xiàn)象；在設(shè)計(jì)高度大而穩(wěn)定性不足的情況下，采用壓重法將受到較大的限制；此外設(shè)計(jì)的路堤越寬越高，則地基產(chǎn)生壓力的底部將越深，而引起深處黏土層沉降也越大。
3、公路施工的周?chē)h(huán)境
公路施工中對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，如處理地基時(shí)的振動(dòng)、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時(shí)必須詳細(xì)的加以考慮。
對(duì)于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過(guò)程中，周?chē)鼗赡軙?huì)經(jīng)常發(fā)生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時(shí)，應(yīng)充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時(shí)控制剪切變形。如果工程中不能采用這類(lèi)方法實(shí)現(xiàn)目的，應(yīng)考慮事先對(duì)可能受影響的建筑物或者民房加以保護(hù)，否則應(yīng)考慮以高架橋梁代替路堤的方法。
二、公路工程軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用
1、碎石樁的壓密注漿技術(shù)
壓密注漿技術(shù)需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，如地質(zhì)地貌、天氣等，要對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行收集分析計(jì)算，最終設(shè)計(jì)出最適合的方案。壓密注漿碎石樁技術(shù)使用的材料主要是碎石和水泥。具體做法是對(duì)已經(jīng)加固好的樁位投放碎石，然后使往樁里注入水泥，等到水泥凝結(jié)度達(dá)到初級(jí)的時(shí)候，再通過(guò)之前留下的管道向樁里注入水泥，這樣可以使碎石間的縫隙得到充分的銜接，使樁體四周的土質(zhì)變得更加的密實(shí)，采用壓密注漿技術(shù)還需要用到其他輔助技術(shù)來(lái)，利用鉆孔技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行鉆孔，然后將碎石等材料投入鉆孔中，再進(jìn)行注漿，將水泥封在孔中，與周?chē)耐恋匦纬蓮?fù)合地基。壓密注漿技術(shù)，加快了工作的效率，節(jié)省了人力物力，壓密注漿技術(shù)與碎石樁相結(jié)合的方法，因受外界因素的影響較小，所以適合于各種地形環(huán)境；這種施工技術(shù)，所需要的設(shè)備簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，成本低，提升了路基的承載力。
2、置換法改善軟土路基
在道路施工過(guò)程中，表面處理技術(shù)只能改善軟土路基表面土體的工程力學(xué)性質(zhì)，而整個(gè)路基的耐久性卻難以保證，對(duì)道路的正常使用與養(yǎng)護(hù)造成了嚴(yán)重影響。用于處理軟土路基的置換技術(shù)主要就是通過(guò)將高強(qiáng)度土體替代軟土來(lái)增加軟土路基的承載力和穩(wěn)定性。利用爆炸技術(shù)和人工置換土體等強(qiáng)制置換土體是軟土路基主要的置換技術(shù)，軟土路基置換技術(shù)可徹底改變路基的土質(zhì)。在實(shí)際施工過(guò)程中的置換土體常常為粗粒土，在人工置換后還往往會(huì)將土體夯實(shí)。
3、軟土路基施工的凍結(jié)技術(shù)
凍結(jié)法在公路軟土路基施工中也是比較常見(jiàn)的，所需要的設(shè)備和材料包括制冷機(jī)、液化氮或者二氧化碳，凍結(jié)法首先要將液態(tài)的 C02進(jìn)行膨脹，運(yùn)用制冷裝置使軟土路基定型、冷凍，這樣可以有效的增加軟土的強(qiáng)度，凍結(jié)法液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)可以使得液體在低溫的狀態(tài)下流動(dòng)，從而加固土層的硬度。
4、加載技術(shù)改善軟土路基
加載技術(shù)處理軟土路基主要是采用人工壓實(shí)的方法來(lái)改善軟土路基的工程力學(xué)性質(zhì)。在實(shí)際工程中，應(yīng)采用重型壓路機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行反復(fù)的人工壓實(shí)工作，排出軟土路基中的水分降低水含水量，減小軟土路基中的孔隙，減小軟土路基的變形。在對(duì)軟土路基進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)其壓實(shí)工作的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)與監(jiān)督，以保證軟土路基的壓實(shí)效果。通過(guò)對(duì)軟土路基的反復(fù)壓實(shí)可將軟土路基壓制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加載技術(shù)處理軟土路基簡(jiǎn)單有效，降低施工成本，達(dá)到道路路基施工要求，已被廣泛的運(yùn)用于我國(guó)的道路工程軟土路基施工處理中。
三、軟土路基施工質(zhì)量控制措施
1、對(duì)施工技術(shù)的有效管理措施。完善施工管理是軟土施工工程的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。良好有序的管理制度，能夠促進(jìn)工程順利完成。在軟土施工中采取的措施需要我們結(jié)合實(shí)際進(jìn)行探索。首先，嚴(yán)格劃分工作以及責(zé)任分配，由于軟土施工技術(shù)自身具有的特點(diǎn)，不同的部門(mén)應(yīng)該分管不同的技術(shù)步驟，并且出現(xiàn)技術(shù)困難時(shí)，相應(yīng)部門(mén)及時(shí)有效的予以處理。
2、對(duì)施工材料的管理措施。施工材料的好壞決定了工程的質(zhì)量，在軟土路基的管理中同樣也需要保證施工材料的質(zhì)量。軟土路基在現(xiàn)在的公路建設(shè)中有著舉足輕重的地位，在施工管理中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。首先，在施工前，要嚴(yán)格保證施工材料的質(zhì)量，嚴(yán)格選擇符合資格的供應(yīng)商，堅(jiān)決杜絕等腐敗問(wèn)題的出現(xiàn)；其次，在施工過(guò)程中，要隨時(shí)監(jiān)督材料的使用以及進(jìn)貨的過(guò)程，對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，防止不合格的材料被用在公路建設(shè)中，這將會(huì)威脅到人們生命財(cái)產(chǎn)的安全。在此，在工程驗(yàn)收階段，需要對(duì)材料進(jìn)行再次復(fù)核。做好每個(gè)環(huán)節(jié)的材料管理工作，使軟土路基達(dá)到我們的預(yù)期效果。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，公路作為交通的主要方式，不僅關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也和人的生活工作息息相關(guān)，在施工過(guò)程中安全問(wèn)題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時(shí)造成不可估量的后果，在設(shè)計(jì)時(shí)就要注意各種問(wèn)題，軟基處理技術(shù)的應(yīng)用可以使工程進(jìn)展變得順利，也可以從很大程度上減輕工程量。
參考文獻(xiàn)
[1] 尹志鋼YIN Zhi-gang 公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.
[2] 吳金權(quán) 關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的分析[期刊論文] 《科技促進(jìn)發(fā)展》 -2011年2期.
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關(guān)鍵詞：高速公路，SMA路面配合比設(shè)計(jì)施工技術(shù)
1概述：
瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡(jiǎn)稱(chēng)為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來(lái)在我國(guó)被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上。但是由于有的施工單位對(duì)SMA路面不正確的配合比設(shè)計(jì)和施工以及經(jīng)驗(yàn)不足等原因，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國(guó)道主干線支線石忠高速路面工程實(shí)例，對(duì)SMA路面混合料配合比設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。
2 SMA特性
SMA混合料為間斷級(jí)配，其構(gòu)成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右；一少則是細(xì)集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)構(gòu)高速公路，再由瀝青、礦粉、木質(zhì)纖維、瑪蹄脂填充其空隙，成為一種密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料，SMA路面使用的實(shí)踐表明，與傳統(tǒng)的瀝青路面相比較具有以下特性：①更好的耐久性；②抗高溫穩(wěn)定性；③抗低溫開(kāi)裂性；④抗滑性能優(yōu)越；⑤高溫車(chē)轍變形?。虎奘褂脡勖L(zhǎng)。
3 SMA路面混合料配合比設(shè)計(jì)
3.1 材料選擇
3.1.1瀝青:用于SMA的瀝青必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中道路石油瀝青技術(shù)要求或聚合物改性瀝青技術(shù)要求。為了提高SMA的抗高溫穩(wěn)定性和抗低溫開(kāi)裂性能，可優(yōu)先選用改性瀝青。滬蓉國(guó)道主干線支線石忠高速公路SMA路面采用韓國(guó)SK-70﹟改性瀝青，它是一種化學(xué)改性瀝青,呈凝膠狀,在基質(zhì)瀝青內(nèi)部形成一個(gè)格架結(jié)構(gòu),從而改善了瀝青的彈性性能,較基質(zhì)瀝青粘度明顯增大,軟化點(diǎn)升高,感溫性能減少,抗老化能力增強(qiáng),試驗(yàn)結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)均能滿(mǎn)足規(guī)范要求，見(jiàn)表1。
表1 韓國(guó)SK-70﹟改性瀝青主要技術(shù)指標(biāo)
序號(hào)
試驗(yàn)項(xiàng)目
單位
試驗(yàn)結(jié)果
技術(shù)要求
試驗(yàn)方法
1
針入度25℃，100g,5s
0.1mm
56
40～60
T0604-2000
2
延度（5cm/min,5℃）
cm
42
≥20
T0605-1993
3
軟化點(diǎn)（環(huán)球法）TR﹠G
℃
79.0
≥70
T0606-2000
4
動(dòng)力粘度135℃
Pa.s
2.272
≤3
T0625-2000
5
閃點(diǎn)（COC）
℃
299
≥230
T0611-1993
6
溶解度（三氯乙烯）
%
99.62
≥99
T0607-1993
7
密度（15℃）
g/cm2
1.027
T0603-1993
8
RTFOR后殘留物
質(zhì)量損失
%
0.03
≤±1.0
T0610-1993
9
針入度（5℃）
%
76.8